كتابة منقوشة
Mojique (رجل) يرى قريته من تل قريب
يفكر موجيك في الأيام التي سبقت قدوم الأمريكيين
يرى الأجانب في أعداد متزايدة
يرى الأجانب في منازل فاخرة
بيتر جابرييل (مغني أمريكي ، http://www.youtube.com/watch؟v=RZ2omdkdk2k&feature=related)

على ما يبدو ، فإن انضمام الاتحاد الروسي إلى منظمة التجارة العالمية ليس بعيد المنال ، والذي سيكون نتيجة لنشر عمليات العولمة والمعلوماتية. وسيصبح هذا بدوره حافزًا لتحرير العلاقات الاقتصادية الدولية ، والتحرك نحو نظام بدون تأشيرة ، وإقامة علاقات أقاليمية ، وتطوير السياحة الدولية ، وفتح الممرات المائية الداخلية ، وتطوير النقل الجوي الدولي بين الأقاليم ، وإعادة توزيع الممتلكات.

في هذا المقال ، سوف ننتبه إلى العملية التي تحدد الاقتصاد الإقليمي - تطوير التجارة الدولية. وفقًا للإحصاءات ، يتم إنشاء 20٪ من الناتج المحلي الإجمالي لروسيا بواسطة قطاع التجارة (الوضع الحالي لسوق المستهلك في روسيا. الوثيقة الرسمية للجنة RF CCI لتطوير سوق المستهلك. موسكو ، 2005). في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، تحولت القوة في القنوات اللوجستية بشكل متزايد نحو البيع بالتجزئة ، أقرب إلى المستهلك النهائي ، حيث أصبحت العلامات التجارية للبيع بالتجزئة التي تتمتع بميزة تنافسية قوية ، وبحث المصنعون والبائعون عن فرص التمثيل في هذه السلاسل الشعبية. في الوقت نفسه ، تظل السلاسل المحلية ممثلة فقط في السوق الوطنية.

من المعتاد اعتبار السوق العالمية قضية اقتصادية أو دولة أو سياسية. ومع ذلك ، وفقًا لبعض المؤلفين ، في الواقع ، هذه قضية توزيع إلى حد كبير. في الواقع ، مع تغير أنماط التجارة العالمية ، فإن هذا يغير احتياجات التوزيع ، وموقع وعدد المستودعات ، وحجم مخزون العبور ، وفرص النقل الجديدة ، وما إلى ذلك. في نفس الوقت ، دراسات أ.ت. أشار كيرني 2003 إلى روسيا وأوروبا الشرقية باعتبارهما المناطق التي تتمتع بأكبر الفرص لتسويق المواد الغذائية والتوسع في تجارة السلع الاستهلاكية بالتجزئة كخطط توسع دولي. من المعروف أنه لكل 1000 ساكن في أوروبا هناك 1000 متر مربع. م من مساحة التخزين ، في منطقة الفولغا - 200 فقط ، مما يدل على احتياطيات النمو.

ليس من قبيل المصادفة أن أنجيلا ميركل ، خلال زيارتها لروسيا ، أولت اهتمامًا لقضايا مثل نظام الإعفاء من التأشيرات والجمارك واللوجستيات والفساد والبيروقراطية ، بعد أن التقت بممثلي كازاخستان والصين وروسيا. وبالتالي ، تأتي العلاقات الاقتصادية والقضايا اللوجستية في المقدمة. في الوقت نفسه ، ينبغي ألا يغيب عن بالنا أكثر من غيره أفضل الطرق، والتي تساهم في وتمثل البنية التحتية اللوجستية ، وتقع في الصين وألمانيا. "أعلم أن إحدى أولويات روسيا هي إنشاء نظام بدون تأشيرة للسفر المواطنين الروسإلى منطقة شنغن. مع الاعتراف بأن المملكة المتحدة ليست جزءًا من منطقة شنغن ، فإننا نرحب بهذا الطموح. قال رئيس الوزراء البريطاني جون كاميرون إنني أؤيد أيضًا انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية. "هذا في مصلحتنا: سيشمل روسيا في إطار دولي مهم ، ويسهل الطريق إلى إبرام مبكر وناجح لاتفاقية جديدة بين الاتحاد الأوروبي. وروسيا بعناصر تجارية طموحة وتدعم أجندة تحديث الرئيس ميدفيديف ".

أدى انضمام الدول إلى الاتحاد الأوروبي إلى تغيير كبير في مواقع مراكز التوزيع وحركة تدفق البضائع. في الوقت الحاضر ، لضمان التسليم السريع ، يطالب المستهلكون بمراكز توزيع إقليمية أصغر في مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا. على سبيل المثال ، في ليون ، فرنسا ، قد يوفر المركز جنوب فرنسا وإيطاليا وإسبانيا. يتم تسهيل تجسيد مثل هذا النهج الاقتصادي البحت من خلال إزالة الحدود الجمركية للاتحاد الأوروبي. وبالمثل ، هناك وجهة نظر مفادها أن نماذج الأعمال يمكن أن تؤدي إلى توسيع الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

بالتأكيد الرئيسي ممثلينعند تنظيم قنوات التوزيع الدولية ، تكون الشركات التجارية ومقدمي الخدمات اللوجستية ، ويتمثل دور الدولة والسلطات الإقليمية في تهيئة الظروف لتطوير أشكال التوزيع الدولية.
يعد تصميم وتطوير الأنظمة اللوجستية أحد القضايا الإستراتيجية للوجستيات. عند تحديد مواقع مرافق التخزين واختيار طرق النقل ، وكذلك حل المشكلات المنهجية واختيار التقنيات ، تتم دراسة شروط عملها في المستقبل بالتفصيل ، والتي سنناقشها أدناه.

من وجهة النظر هذه ، هناك شروط مسبقة في منطقة ياروسلافل لكي تصبح مكونًا مهمًا في المجموعة اللوجستية المركزية للاتحاد الروسي للأسباب التالية:

• القرب من موسكو والحمل الزائد على مركز موسكو اللوجستي
• العمل الفيدرالي لتحسين الطريق السريع M8
• مطار دولي
• شريان الفولغا والقرب من محطات الشحن النامية في سانت بطرسبرغ مع مشروع لتطوير قناة الفولغا-البلطيق ومحطات سانت بطرسبرغ
• تقاطع السكك الحديدية للسكك الحديدية الشمالية ، مما يوفر الاتصال المباشر بين أوروبا وكوريا والصين عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا
• احتمالية إقامة كأس العالم والمنتديات على مختلف المستويات ، والتخطيط لبناء فنادق عالمية المستوى ، ومنشآت رياضية ، وتطوير كتلة سياحية.
• يتم تضمين مدن الفولغا في برنامج تطوير شبكة المستودعات الفيدرالية

في رأينا ، يتم حاليًا تحديد دور السلطات المحلية والسكان المحليين في هذه العمليات ، بما في ذلك في تنظيم عمليات التجارة الدولية وتوزيع السلع. هناك خطر من أن يتحول ياروسلافل ، من الناحية المجازية ، إلى مخرج من الطريق السريع الفيدرالي ، وأن موسكو والشركات الأجنبية على أرض ياروسلافل ستفتح فنادق 5 نجوم لتلبية احتياجاتها الخاصة ، وإنشاء مراكز توزيع خاصة بها ، واستئجار مناطق طبيعية ، ومغادرة لنا أكوام القمامة والضوضاء وغيرها من التلوث. فيما يتعلق بقضايا التوزيع التي تم تناولها في المقالة ، يمكن تقليص دور سكان ياروسلافل إلى دور المستهلك البسيط للسلع والخدمات ، في أحسن الأحوال ، الموظفين. لذلك ، يتمثل التحدي في ضمان مشاركتنا في إنشاء البنية التحتية اللوجستية ، لضمان سيادة القانون في مسائل علاقات الملكية ، مع مراعاة الاتجاهات الدولية الحالية للاقتصاد الكلي.

هيا نعطي وصف مختصرحالة واتجاهات تطوير البنية التحتية اللوجستية للاتحاد الروسي. في منطقة الفولغا ، المراكز اللوجستية الرئيسية هي: سامارا ، ساراتوف ، نيجني نوفغورود ، كازان ، ياروسلافل ، مدن سانت بطرسبرغ وموسكو مرتبطة أيضًا بحوض الفولغا. في الوقت نفسه ، تعد مدينتا موسكو وسانت بطرسبرغ مراكز لوجستية تاريخية. يتم مناولة الشحنات العابرة في بحر البلطيق والبحر الأسود. تتحمل مدينتا موسكو وسانت بطرسبرغ العبء الرئيسي لمناولة البضائع. هناك أيضا محطات جمركية. في الوقت نفسه ، هناك نقص في البنية التحتية اللوجستية على نطاق فيدرالي ، مما سيؤدي إلى إعادة توزيع البضائع وتغيير في تدفقات السلع. في الوقت نفسه ، ستتم إعادة توزيع البضائع بسبب الضغط على مصالح مدن الفولغا في تحقيق اللامركزية في تدفقات الشحن ، وهو أمر لا يصب في مصلحة أعمال موسكو أو سانت بطرسبرغ [، ، ، ، ، ،].

هناك منافسة بين منطقة الفولغا ومراكز شعار موسكو ، حيث تمر البضائع العابرة عبر المناطق ، بينما تمر البضائع الإقليمية عبر موسكو ، بينما يتم توجيه 35٪ من البضائع إلى المناطق. يعتمد مستوى تطورها على حجم تدفقات البضائع التي تمر عبر المناطق ، وهناك شيء مثل "البحث عن تدفقات البضائع". أي فكرة دور "العظيم طريق الحرير"لا تزال ذات صلة حتى يومنا هذا. على سبيل المثال ، تستخدم سمارا نهجًا عنقوديًا في استراتيجيتها ويكافح خبراء اللوجستيات من أجل دوران آسيا. تعمل نيجني نوفغورود في بناء مطار ومحطة سكك حديدية مشتركة بمشاركة مستثمر أجنبي - الشركة الألمانية GWCC. يتم دعم فكرة تطوير نيجني نوفغورود كعاصمة تجارية لروسيا. من المخطط بناء أكبر محطة لوجستية في قازان [، ،].

ستكون البنية التحتية اللوجستية المتطورة عاملاً حاسمًا لسحب تدفق البضائع. تظهر المشاريع لإنشاء مراكز لوجستية متعددة الوسائط في مدن فولغا هذه. تجهيز الجمارك في الوجهة أيضا عنصر مهماستراتيجية إقليمية في المنافسة على تدفقات البضائع. في الوقت الحالي ، تم إغلاق حركة البضائع أمام موسكو وسانت بطرسبرغ. تتلقى الشحنات التخليص الجمركي هناك ، وبعد ذلك يمكنهم بالفعل العودة إلى مدن الفولغا - التجمعات الصناعية. [، ،].

تتمثل ميزة المراكز اللوجستية متعددة الوسائط في أنها تعتمد على استخدام الحاويات و أنواع مختلفةالنقل ، والذي يسمح ، من خلال الجمع بين مزايا أنواع النقل المختلفة ، بإنتاج نقل سريع بين الأنواع باستخدام التقنيات الحديثة للتحميل والتفريغ والنقل. وتجدر الإشارة إلى أن حصة نقل الحاويات في العالم تبلغ 80٪ ، وفي الاتحاد الروسي - 10٪. يستخدم العالم تقنيات متعددة الوسائط مثل السكك الحديدية وسفن Ro-Ro وسفن Lash والقطارات المزدوجة المكدس وغيرها.
عند تنظيم المراكز اللوجستية ، فإن أهم القضايا هي التنظيم التشريعي وصيانة خدمة النقل ، وتطوير البنية التحتية ذات الصلة.
في الوقت نفسه ، فإن مقدمي الخدمات اللوجستية على استعداد لبناء محطات لوجستية في مدن أخرى ، مثل سكان سانت بطرسبرغ في ياروسلافل. أيضا في سانت بطرسبرغ ، يتم تطوير بناء سفن حاويات من نوع "النهر والبحر" من المشاريع الجديدة. هناك مشاريع مختلفة لجذب الشركات الأجنبية. يعبر تجار التجزئة أيضًا عن رغبتهم في بناء مراكز توزيع بأنفسهم. في الاتحاد الروسي ، عملاء مزودي الخدمات اللوجستية هم شركات تجارية بشكل أساسي. في الوقت نفسه ، تعمل الغالبية العظمى من هذه الشركات في توريد سلع من فئة السلع الاستهلاكية إلى السوق الروسية.

تاريخياً ، كانت مراكز التجارة هي المدن الواقعة بالقرب من الممرات المائية. لذلك ، في Rybinsk ، قبل الثورة ، كانت هناك واحدة من أكبر 3 بورصات روسية ، فتحت قناة Volga-Baltic فرصًا للشحن على طول الطريق إلى بحر البلطيق. ومع ذلك ، في المستقبل ، أدى تطوير تقنيات لوسائل النقل الأخرى إلى إضعاف أهمية النقل المائي بشكل كبير بسبب سرعته المنخفضة ولأسباب اقتصادية خارجية سياسية. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن التكنولوجيا ، مثل السياسة ، لا تقف مكتوفة الأيدي. حاليًا ، يتم استخدام النقل النهري ، بما في ذلك استخدام قنوات يصل عمقها إلى مترين أو الأنهار مثل نهر الإلبه والراين ، على نطاق واسع في أوروبا الغربية - ألمانيا وهولندا ، إلى جانب النقل البري والنقل بالسكك الحديدية. أصبحت السفن ، بما في ذلك سفن الحاويات ، أسرع مع توفير وسائل النقل التقليدية لكل طن من البضائع. تلعب أعمال النقل المائي الخاصة أيضًا دورًا مهمًا في هذا ، على سبيل المثال ، يتم استخدام صنادل القناة العائلية الصغيرة. توفر البنية التحتية للميناء رياض الأطفال والمكتبات ومواقف السيارات وما إلى ذلك. إلخ.

لذلك ، يبدو لنا أن الافتتاح المخطط للممرات المائية الداخلية سيكون له تأثير ليس فقط على السياحة ، ولكن أيضًا على النقل بواسطة السفن النهرية البحرية مع الشحن العابر في المراكز متعددة الوسائط في مدن منطقة الفولغا. هذا ، إلى جانب المتطلبات الأساسية الأخرى التي تمت مناقشتها أعلاه ، يحدد تطوير منطقة ياروسلافل كمركز لوجستي.

وتجدر الإشارة إلى أنه في إطار التعاون مع الاتحاد الأوروبي ، يتعين على روسيا أن توفر للشركاء الأجانب إمكانية الوصول إلى المجاري المائية الداخلية.
ومع ذلك ، فإن منح الحق في الإبحار إلى السفن التي ترفع أعلامًا أجنبية على الممرات المائية الداخلية (IWL) يتطلب تعديلات على المادة 23 من قانون النقل المائي الداخلي (IWT). أخبر أليكسي كليفين ، مدير إدارة سياسة الخارجية في مجال النقل البحري والنهري بوزارة النقل الروسية ، المراسلين حول هذا الأمر في سان بطرسبرج.
قد يتبنى مجلس الدوما مشروع قانون يسمح لليخوت التابعة للدول الأجنبية بدخول المياه الروسية بالفعل في جلسة الخريف ، - قال رئيس قسم وزارة الرياضة والسياحة وسياسة الشباب في الاتحاد الروسي ناديجدا نازينا.

ومع ذلك ، مع اعتماد القانون ، لن يتم حل مشكلة دخول اليخوت الأجنبية إلى المياه الروسية على الفور - معظم مساحة المياه في الاتحاد الروسي لا تمتلك البنية التحتية اللازمة وغير جاهزة لاستقبال اليخوت الأجنبية. سياح. يعاني بيتر من نقص في مرافق الموانئ ، في حين أن هناك برنامجًا لتطوير القنوات والبنية التحتية للموانئ في جنوب وشمال حوض الفولغا. . ومن المقرر تطوير ممر النقل الجنوبي لبحر قزوين - البحر الأسود. وبالتالي ، فإن تدفق البضائع من آسيا إلى أوروبا سيمر جزئيًا على طول نهر الفولغا ، وأحد الخيارات هو بناء قناة أوراسيا. السفن من نوع "النهر - البحر" لها قدرة استيعابية تصل إلى 8000 طن ، في حين أنها متقادمة.

من العوامل المهمة في التنمية الإقليمية أيضًا وجود مطارات ذات مكانة دولية. حاليًا ، لم يتم تطوير شبكة المطارات والنقل الإقليمي ، والتي تعتبر واعدة أكثر في جميع أنحاء العالم ، باستخدام شركات الطيران المخفضة ، في روسيا. لم يتم تطوير البنية التحتية للمحطة مع إمكانية إصلاح الطائرات ، خاصة في المطارات الثانوية ، وهناك مشاكل في تنظيم الطائرات الصغيرة. ولكن هناك أيضًا اتجاهات إيجابية - قبول الشركات الأجنبية ، مثل Boeing ، ومشروع طائرة Superjet الإقليمية (يتم تصنيع المحركات في منطقة ياروسلافل) ، وبدء بناء الطائرات الصغيرة [،] ، والمتطلبات الأساسية للتطوير ، واتخاذ في الاعتبار المساحات الشاسعة لروسيا. 80 بالمائة من النقل الجوي الإقليمي يتم تنفيذه حاليًا بواسطة شركات من موسكو وسانت بطرسبرغ. بما أن المطارات تضمن سلامة الدولة ، فهناك برنامج اتحادي لتطوير 52 مطارًا فيدراليًا - محاورًا ، والتي تشمل ياروسلافل ، والتي تعطي المتطلبات الأساسية لتنظيم المراكز اللوجستية - القائمة بوابة الهواء [ , , , , , ].

شبكة السكك الحديدية الروسية متطورة تمامًا ، ولكن لديها ميزات من حيث مسافة العجلات ، فمن المتوقع أن تسرع النقل بالسكك الحديدية من خلال استخدام تقنيات جديدة من بومباردييه وسيمنز. ومع ذلك ، لا تزال مسألة توافر قواعد الهندسة والإنتاج في روسيا مفتوحة. في وضع القضبان ، تعد تقنية التمديد على الألواح ، مع ربط الكابل [، ، ، ، ، ،] واعدة.

يمثل النقل بالشاحنات 83٪ من إجمالي عمليات نقل البضائع في الاتحاد الروسي ويستمر في النمو خلال السنوات السبع الماضية. أحد الأسباب هو أن هذا النوع من النقل هو الأكثر حرمانًا من التنظيم. بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع النقل المائي أو بالسكك الحديدية ، فإنه يوفر قدرًا أكبر من المرونة ، على الرغم من أنه أكثر تكلفة. تشير التقديرات إلى أنه مع عدد 500 سيارة لكل 1000 شخص ، سترتفع موسكو. الوقوف في ازدحام مروري يكلف سائق سيارة موسكو 23000 شهريا. جودة الطرق تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، فهي تخضع للإصلاح كل عامين ، بينما ، على سبيل المثال ، الطرق الألمانية في كالينينغراد قائمة منذ فترة ما قبل الحرب. أحد رواد بناء الطرق الأسمنتية هم الصينيون والألمان ؛ انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية وتنمية الاقتصاد الإقليمي. في الوقت نفسه ، في منطقة ياروسلافل ، لم يتم تطوير البنية التحتية للخدمة بشكل كافٍ - لا يوجد ، على سبيل المثال ، تأجير سيارات أو سيارات تخييم وما إلى ذلك. بشكل عام ، يتم إدخال طرق جديدة أقل بعشر مرات في روسيا [، ، ، ، ، ، ،].

كقاعدة عامة ، تقع مراكز التوزيع اللوجستية في نطاق 400-500 كم من نقاط التسليم. من الممكن نقل المكاتب المركزية إلى المحافظات ، ولكن يجب تسهيل ذلك من خلال تطوير البنية التحتية ، وإذا كانت المسافة أقل من 500 كيلومتر ، فيجب أن تكون جودة إمداد المناطق على مستوى عالٍ.

وهكذا ، تواجه السلطات الإقليمية مهمة توفير ممر دولي ، وصناعة السياحة ، وتشكيل بنية تحتية للتجارة الإقليمية. من أجل تجنب الخراب في المنطقة ، يجب أن يتطور السوق ، ويجب توفير الحماية من "الرخيص" ، ودعم الخدمات اللوجستية الدولية ، والتقنيات العالية ، وتنفيذها في السوق الخارجية.

في الوقت نفسه ، لا تدرك الأعمال الإقليمية تمامًا الحاجة إلى الخدمات اللوجستية. بينما يشكل البيع بالتجزئة في منطقة فولغا البنية التحتية اللوجستية ، وتعتبر ياروسلافل خامس أكبر مدينة في منطقة الفولغا من حيث تجارة التجزئة ، فإن المعروض من المستودعات عالية الجودة في ياروسلافل ضئيل للغاية. يتم تشكيل محاور لوجستية في 4 مدن من المدن الكبرى ، وهناك موانئ في كل مكان ، ومحطات حاويات ، وهناك مشاريع لمراكز لوجستية متعددة الوسائط ، ولكن ليس بعد في منطقة ياروسلافل!

الشرط الرئيسي لتطوير الأنظمة اللوجستية ، وبالتالي ، معيار التقييم الرئيسي عند تصميم بنائها في المنطقة هو الجدوى الاقتصادية للكيانات التي تستخدم البنية التحتية.

إن أهمية أخذ العوامل المؤسسية والبنية التحتية في الاعتبار ، كعوامل منافسة ، موضحة في عمل مايكل بورتر ، الاقتصادي المعروف الذي اقترح مفهوم "سلسلة القيمة". يعتبر عامل الموقع ، وعامل المقياس الجغرافي كأحد العوامل الرئيسية لتميز المنتج ، كمصدر لتمييز المنتج ، بالإضافة إلى المنافسة القائمة على التكلفة: "الموقع ، وأنماط استخدام القدرات ، والعوامل المؤسسية والمواقف السياسية يمكن تكون أيضًا مصدرًا للمزايا المستدامة في بعض الصناعات. كل شئ العوامل الرئيسيةالتكاليف ... تؤثر عشرة عوامل رئيسية مجتمعة على ديناميكيات التكلفة لنشاط معين لخلق القيمة: اقتصاديات الحجم ، والتعلم ، وأنماط استخدام القدرات ، والاتصالات ، والعلاقات ، والتكامل ، والتوقيت ، والسياسة التقديرية ، وموقع الشركة ، والعوامل المؤسسية ".

في الدراسات حول التخطيط الاستراتيجي لشبكة التوزيع ، يُشار إلى أن هدفها هو تنفيذ "قاعدة 7P" - المنتج المناسب ، والمشتري المناسب ، في المكان الصحيحفي الوقت المناسب وبالتكلفة المناسبة ، الكمية الصحيحةوالجودة المناسبة. من المعروف أنه مع زيادة عدد المستودعات ، تقل تكلفة التسليم ، وتزداد تكاليف التخزين. لذلك ، من الضروري إيجاد توازنهم. في الوقت نفسه ، يلزم تعظيم الأرباح وزيادة مستوى نقص العجز للعملاء. لذلك تطرح الأسئلة التالية: كم عدد مراكز التوزيع التي يجب أن يكون هناك؟ أين يجب أن توضع؟ كم يجب أن يكون المخزون في كل منهم؟ كيف ينبغي خدمة العملاء؟ كيف يجب على العملاء إنتاج طلبات منهم؟ كيف يجب أن تطلب مراكز التوزيع من الموردين؟ كم مرة يجب أن يتم الشحن للعملاء؟ ما هي طرق النقل التي يجب استخدامها؟ الإجابات على هذه الأسئلة مترابطة. وعادة ما يكون الأمر المستخدم هو: توثيق نظام التوزيع ، وتحديد احتياجات التسليم ، وإنشاء قاعدة بيانات ، وتطوير أنظمة بديلة ، ونمذجة تكاليف المعاملات ، وتقييم البدائل ، ووضع خطة نهائية.

يتكون توثيق شبكة التوزيع من دراسات الجدوى التالية: حساب مساحة المستودع المطلوبة ، والشكل الأمثل ، وشبكة العمود ومعدات المستودع ، وإجراءات تشغيل المستودع ، وبيانات أداء الموظفين ، وتحديد إمكانية دمج العمل ، وسعة الرصيف ، وعدد المركبات الواردة والصادرة ، والوصول إلى الطرق السريعة ، وتكاليف التشغيل السنوية ، والمخزون المعدل موسمياً ، وخدمة العملاء واحتياجات التسليم ، ومعدلات وقيود النقل ، ووسائل النقل.

عند اختيار موقع محدد للإنتاج أو التخزين أو مرافق المكتب ، يُقترح فحص مجموعة العوامل التالية.

	صفة مميزة
الشغل	النقابات ، وتوافر الكوادر المؤهلة ، ومستويات الأجور ، والحوادث ، وبرامج التعليم والتدريب ، قانون العمل، وتكاليف التأمين على الحياة والسلامة ، وتوافر موظفي الإدارة
سمات مفيدة	تاريخ التعريفات والخصومات والرسوم الإضافية والغرامات وتحليل جودة المياه والتحليل الكيميائي ومصادر المياه وتكاليف الإرجاع وجمع النفايات والتخلص منها وطرق الجمع والتكرار
القواسم المشتركة	التسوق ، وتوافر الإقامة وتكاليفها ، ووسائل النقل والاجتماعات ، وإمكانية الوصول إلى وسائل الإعلام ، ومستويات المرور ، والمنظمات ، والاتصالات ، والبريد ، والرعاية الصحية ، وخدمات الإطفاء والشرطة ، والتعليم ، والترفيه ، والمنظمات الدينية ، والمنظمات الثقافية
الصناعة القائمة	العمليات الرئيسية في المجتمع ، والموردين والمشترين المحتملين ، والمشاركة في الأنشطة المدنية ، والمشاركة في النقابات ، والظروف البيئية ، ودعم المجتمع ، ومصانع الشبكة المكتسبة والمفقودة في السنوات الخمس الماضية
القانون المحلي وقانون الولاية	تاريخ التصويت ، والميزانيات السنوية ، ومصادر الإيرادات ، وسياسة الضم ، والمواقف تجاه الإضرابات ، وضرائب الممتلكات ، وضرائب المبيعات ، والصحة المالية للدولة والمجتمعات ، وعدد الممتلكات المعفاة من الضرائب ، والضرائب المحلية الأخرى
آخر	طقس(درجة الحرارة ، كمية المطر ، الثلج ، الرطوبة ، الأيام المشمسة) ، تخطيط تطوير المنطقة ، والخدمات التجارية (البنوك ، التوزيع الصناعي ، تجهيز المكاتب ، خدمات الإصلاح الصناعي)
اتصال السكك الحديدية	أولويات التوقف للتحميل والتفريغ الجزئي ، رسوم التلف ، خدمات التحصيل والتسليم ، الجداول الزمنية
نقل الأمتعة والبضائع	قوانين الولاية بشأن حجم الشاحنات ووزنها ، ورسوم الطرق والجسور ، وأحوال الطرق
أخرى عن طريق النقل	الجو: محيط المطار ، جداول المواعيد ، جداول النقل للموظفين المياه: عرض وعمق القناة ، الخدمات الطرفية ، القيود الموسمية أخرى: خدمات الحافلات وسيارات الأجرة والنقل السريع وتأجير السيارات.

يسرد المصدر الأمريكي في إدارة العمليات مجموعة العوامل التالية التي يجب تقييمها.

معايير اختيار الموقع	صفة مميزة
القرب من المشترين.	غالبًا ما يرغب المشترون في الحصول على منتج في الوقت الحالي ، بالقرب من المصانع في كل بلد يوجد به سوق. يؤخذ هذا القرب أيضًا في الاعتبار عند تطوير المنتج نفسه.
مناخ الأعمال	القرب من عمل من نفس الشكل ، وجود شركات أجنبية. خدمات الدولة والإعانات والضرائب
التكاليف العامة	كلفة التوزيع. الأرض والبناء والعمالة والضرائب والطاقة ، بما في ذلك الخسائر بسبب أوقات التسليم للمستهلكين
بنية تحتية	مناسبة للطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي والبحري والطاقة والاتصالات
جودة العمل	المؤهلات والقدرة والرغبة في العمل
الموردين	إمكانية دعم الموردين لمفهوم الإنتاج الخالي من الهدر
قدرات أخرى	توافر المصانع ومراكز التوزيع الأخرى التابعة لنفس الشركة
مناطق التجارة الحرة والمخاطر السياسية	هناك حوالي 170 منطقة تجارية من هذا القبيل في الولايات المتحدة ، حيث يستورد المصنعون المكونات ويدفعون الضرائب فقط بعد تصنيع المنتج وشحنه مرة أخرى.
حواجز الدولة	الحواجز الثقافية وقضايا التفاعل أوسع مما هو مكتوب في القانون
كتل التداول	نافتا ، قدرة الشركات على التواجد في أي مكان والانتقال داخل الكتلة ، على سبيل المثال ، وضع صانعو السيارات اليابانيون مصانع داخل الاتحاد الأوروبي أو مثال الخدمات المالية في المكسيك بموجب نافتا
التنظيم البيئي	العلاقات مع المجتمع المحلي والأثر البيئي
مجتمع المنزل	الفرص التعليمية المحلية ، ونوعية الحياة ، وما إلى ذلك.

وبالتالي ، يمكن القول أنه يجب تقييم مجموعة واسعة من القضايا عند اختيار موقع مرافق التوزيع.

تعتبر الحسابات الاقتصادية عنصرًا مهمًا في اختيار خيارات التوزيع. يجب تحديد الجدوى الاقتصادية للمنشآت عن طريق الحساب على أساس منهج علميوالطرق الكمية.

في المقالات السابقة ، أظهرنا مناهج متباينة ومحسّنة ومتكاملة للتقييم الكمي للأنظمة اللوجستية [، ، ،]. يعتمد هذا النهج على استخدام معدل المخزون الأمثل في تطوير الأنظمة اللوجستية. كمعيار تقييم متكامل ، تم اقتراح مؤشر للربحية اللوجستية وفقًا للصيغة: Рlog. = (تكاليف أوامر تراكب التجارة المحققة) / متوسط. بقايا الطعام.
في الواقع ، بشكل عام ، تعتبر مكونات مؤشر الربحية هذه هي الأكثر أهمية. وبالتالي ، بشكل عام ، بالنسبة لنظام لوجستي متعدد المراحل ، نصل إلى مؤشر الأداء التالي: SUM (تراكب التجارة المحقق) - SUM (تكلفة الأمر) / SUM (متوسط ​​الأرصدة). استخدم في العمليات الحسابية المعايير المثلىيسمح لك بمقارنة الخيارات المختلفة للأنظمة اللوجستية من أجل وضع الأداء الأمثل لها ، مما يضمن أقصى قدر من الربحية. يتيح لك ذلك رفض استخدام القيم الفعلية للمؤشرات في الحسابات المخططة التي تخضع لتأثير عامل شخصي - عمل قسم المشتريات ، والنقل ، وما إلى ذلك. وبالتالي ، يصبح من الممكن الحصول على تقييم أساسي للقدرة التنافسية لخيارات سلسلة التوريد البديلة من حيث أقصى ربح ممكن.

مجمعات النقل والتوزيع اللوجستية الإقليمية

تتمثل إحدى المهام الرئيسية للتنمية الإقليمية في إزالة الحواجز أمام حرية حركة السلع ورؤوس الأموال والأشخاص والمعلومات.

عندما يكون المتخصصون من مختلف قطاعات الاقتصاد قد اكتسبوا خبرة كافية في تنظيم وتشغيل المراكز اللوجستية ذات العلامات التجارية والصناعية المحددة ، فهناك حاجة للعمل معًا في السوق.

أصبح من الواضح الحاجة إلى إنشاء نظام لوجستي للنقل في المنطقة ، والذي يجب أن يشمل كنظم فرعية جميع أنواع النقل ، ومراكز النقل ، والمجمعات الطرفية ، ومؤسسات معالجة البضائع ، والجمارك ، وما إلى ذلك ، متحدًا بواسطة نظام اتصالات واحد ، من أجل حل المهام الموكلة إليها بشكل فعال لصالح المدينة والمنطقة والدولة والمجتمع الدولي.

لتشكيل مجمع النقل والتوزيع ، هناك عدد من الشروط ضرورية -:

1. التقاطع عند عقدة عدة خطوط نقل لأنواع مختلفة من النقل: السكك الحديدية ، والطرق ، والجو ، والمياه (النهر ، والبحر) ، وخطوط الأنابيب.

2. يجب تطوير وسائط النقل هذه بشكل كافٍ في الإقليم المعين.

3. وجود مستودع قوي ومجمع طرفي مناسب لتخزين وتجهيز البضائع.

4. وجود بنية تحتية جمركية قادرة على توفير الحراسة الجمركية للبضائع.

5. توافر البنوك وشركات التأمين القادرة على تقديم خدمات التأمين على البضائع.

6. فرص تطوير تقنيات المعلومات والهياكل القادرة على توفير الدعم المعلوماتي للبضائع.

بشكل عام ، يعتبر مجمع النقل والتوزيع الإقليمي بوابة كبيرة تعمل على مناولة كمية كبيرة من البضائع. هنا ، لا يتم تخزين البضائع ومعالجتها فقط ، بل يتم إعادة توزيعها على مناطق أخرى.

وظائف ومهام المجمعات اللوجستية الإقليمية

تعتبر المجمعات اللوجستية الإقليمية واعدة أكثر من مجمعات الشركات الفردية. الغرض من إنشائها هو تسريع تسليم البضائع إلى المستلم ، وتقليل مدة تراكم وتخزين البضائع لكل طرف نقل ، وتشكيل وتركيز تدفقات البضائع في منطقة معينة.

تتمثل إحدى المهام الرئيسية للمجمعات اللوجستية الإقليمية أيضًا في توسيع نطاق خدمات النقل والخدمات اللوجستية المقدمة وتقليل تكلفتها من خلال التركيز في مركز واحد ، بالإضافة إلى دمج أنواع مختلفة من الخدمات اللوجستية من خلال إنشاء مشاريع مشتركة في شركة أساس.

الوظائف الرئيسية لمجمعات النقل والتوزيع الإقليمية هي:

1. المستودع - التفريغ ، التحميل ، القبول بالكمية والنوعية ، التخزين (الرفوف ، التكديس ، إلخ) ، المخزون ؛

2. نقل وتخزين الحاويات بجميع أنواعها.

3. النقل - شحن ونقل البضائع بالسكك الحديدية والطرق ، ورسو السفن ، ومواقف السيارات المحروسة ؛

4. الجمارك - خدمات المستودعات الجمركية ، خدمات مستودعات التخزين المؤقت (مستودع التخزين المؤقت) ، مجموعة كاملة من خدمات التخليص الجمركي لاستيراد / تصدير البضائع (بما في ذلك المكوس) ، التصديق على البضائع ، الاستشارات بشأن النشاط الاقتصادي الأجنبي ؛

5. إدارة المخزون والتدفق للعملاء - معالجة الطلبات ، واختيار البضائع للشحنات ، ونقل البضائع على منصة نقالة ، ومجموعات متنوعة ، والتغليف وإعادة التعبئة ، ووضع العلامات ، وإعداد ما قبل البيع ، ومرافقة البضائع وحمايتها أثناء النقل ، والتأمين ، والتسليم من الباب إلى الباب ، والتوزيع ، وظائف الوكالة ؛

6. معلوماتية - الاحتفاظ بسجلات الكمبيوتر لجميع عمليات المستودعات ، ومراقبة عملية تنفيذ الطلبات ، وتتبع الشحنات على طول الطريق ، وأتمتة سير العمل ، والإدارة المالية ، ودعم القرار ، والتقارير ؛

7. خدمة - وجبات ساخنة ، مركز أعمال ، مساحات مكتبية ، جميع أنواع الاتصالات والاتصالات ، مركز تسوية نقدية.

بسبب تكامل المخزون والمعلومات والتدفقات المالية والخدمات ، يتم تحقيق أقصى تأثير تآزري.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

• اللوجستيات الإقليمية
• الكتلة اللوجستية
• لوجستيات المدينة

اللوجستيات الإقليمية

الكفاءات:

القدرة على إيجاد القرارات التنظيمية والإدارية والاستعداد لتحمل المسؤولية عنها (OK-8) ؛

القدرة على تحليل المشاكل والعمليات ذات الأهمية الاجتماعية (OK-13) ؛

· القدرة على تحليل العلاقة بين الاستراتيجيات الوظيفية للشركات من أجل إعداد قرارات إدارية متوازنة (PC-9).

· القدرة على تطبيق الأساليب الكمية والنوعية للتحليل في اتخاذ القرارات الإدارية وبناء النماذج الاقتصادية والمالية والتنظيمية والإدارية (PC-31) ؛

· القدرة على تقييم الظروف الاقتصادية والاجتماعية لممارسة الأعمال التجارية (PC-50).

مفتاحمصلحات

· منطقة

· اقتصادي التقسيم

· إقليمي جماركالنظام

المنطقة

الإقليمية والصناعية مركب

العنقودية

تكتل

· " إلالخدمات اللوجستيةموحدنافذة او شباك"

لوجستيات المدينة

أنظمة اللوجستيات الإقليمية

منطقة- هذه منطقة معينة تختلف عن مناطق أخرى في عدد من الطرق ولديها بعض التكامل والترابط بين العناصر المكونة لها. يشار عادة إلى تقسيم الإقليم إلى مناطق باسم تقسيم المناطق. يتم تنفيذه وفقًا للأهداف المحددة ، أي دائمًا ما يكون موجهًا نحو الهدف أو موجهًا لحل المشكلة. بالنسبة لإقليم واحد ، يمكن تطبيق العديد من أنواع تقسيم المناطق. علامات الاختلافات بين المناطق هي الجوانب الاقتصادية للديموغرافيا الإقليمية ، وعلم الاجتماع ، والدراسات الثقافية ، والعلوم السياسية ، إلخ.

يوجد في أراضي روسيا ثلاثة أنواع رئيسية من تقسيم المناطق:

· التقسيم الإداري الإقليمي ؛

التقسيم الاقتصادي العام ؛

تقسيم المناطق الاقتصادية إشكالية.

الإدارية الإقليميةقطاعويرجع ذلك أساسًا إلى التغييرات في أراضي الدولة والهيكل الإداري الإقليمي. اعتبارًا من 1 يناير 2011 ، يضم الاتحاد الروسي 83 منطقة - رعايا الاتحاد. تختلف هذه المناطق بشكل حاد في المنطقة والسكان والإمكانات الاقتصادية (بآلاف المرات). لكنهم جميعًا ينتمون إلى نفس المستوى من تقسيم المناطق إلى الدولة ، لأنهم يتمتعون بنفس الوضع القانوني لموضوع الاتحاد الروسي.

بالإضافة إلى هذه الوحدات الإدارية المنشأة تاريخياً ، بحلول يناير 2011 ، أ 8 الفيدرالية مؤسسات الدولة: الشمال الغربي والوسطى والفولجا والجنوب وشمال القوقاز والأورال وسيبيريا والشرق الأقصى. مهمتهم الرئيسية هي توفير التحكم الإداري الرأسي.

عاماقتصاديالتقسيم. حاليًا ، تنقسم أراضي الدولة إلى 12 منطقة اقتصادية. المناطق من هذا النوعهي أشياء تخضع للمراقبة الإحصائية والتحليل الاقتصادي والتنبؤ ، فضلاً عن التنظيم الجزئي للدولة ، ولا سيما في شكل تنسيق. ازداد دور الأقاليم الاقتصادية إلى حد ما بسبب التشكيل بمبادرة من رعايا الاتحاد أقاليم ذات الصلة اقتصادي تفاعلرويا (MAEV). توحد هذه الجمعيات مصالح المناطق المكونة لها في العلاقات الاقتصادية مع مركز فيدرالي. ويوجد حاليًا ثماني جمعيات من هذا القبيل ، تتوافق أراضيها إلى حد كبير مع المناطق الاقتصادية الرئيسية.

إلى جانب المناطق الاقتصادية ، من أجل التحليل الاستراتيجي والتنبؤ ، تنقسم روسيا إلى اثنين الاقتصاد الكلي مناطق: الغرب (الجزء الأوروبي وجزر الأورال) والشرق (سيبيريا والشرق الأقصى).

إشكاليةاقتصاديالتقسيمتستخدم لأغراض التنظيم الحكومي التنمية الإقليمية. على سبيل المثال ، تنص السياسة الاجتماعية والاقتصادية للحكومة الروسية على أحداث خاصةفي مناطق المشاكل مثل الى الوراء (متخلفة), دهضغط أزمة; يؤكد حدودالمناطق. الوضع الحالي في مثل هذه المناطق لا يسمح لهم بالتطور بالاعتماد فقط على مواردهم الاقتصادية الخاصة ، فهم بحاجة إلى دعم الدولة. خصوصية النوع المدروس للتقسيم الاقتصادي هو أنه ليس مستمرًا ، مستمرًا ، أي لا تغطي مناطق المشاكل المحددة كامل أراضي الدولة.

من وجهة نظر النهج اللوجستي ، من المهم فهم المنطقة كنظام اقتصادي. في النظريات الحديثة ، تدرس المنطقة كنظام متعدد الوظائف والأبعاد. الأكثر انتشاراتلقى أربعة نماذج للمنطقة:

· صمنطقةمثلشبه دولةهو نظام فرعي منفصل نسبيًا للدولة والاقتصاد الوطني. في هذه الحالة ، توفر المناطق أشكالًا مختلفة من العلاقات الاقتصادية بين الأقاليم والتفاعل مع السلطات الوطنية.

· منطقةمثلشبه شركة - هي خاصية رئيسية و النشاط الاقتصادي، والتي لديها إمكانات موارد كبيرة لتطوير الذات.

· صالمنطقة السوق - إنها مجموعة من الأسواق لمختلف السلع والخدمات والعمالة والائتمان والموارد المالية ، أوراق قيمة، المعلومات ، المعرفة ، وما إلى ذلك ، الموجودة في منطقة معينة مع شروط عامةالنشاط الاقتصادي.

· صالمنطقة والمجتمعيسلط الضوء على إعادة إنتاج الحياة الاجتماعية (السكان وموارد العمل ، والتعليم ، والرعاية الصحية ، والثقافة ، والبيئة ، وما إلى ذلك).

في نظرية الاقتصاد الإقليمي ، يتم أيضًا تطوير مناهج متخصصة أخرى: المنطقة كنظام فرعي لمجتمع المعلومات أو المنطقة كمشارك في تدويل وعولمة الاقتصاد Granberg A.G. أساسيات الاقتصاد الإقليمي: كتاب مدرسي للمدارس الثانوية. - الطبعة الثالثة. - م: GU HSE، 2003. - S. 83-84.

وهذا يثير مسألة الهيكل الهرمي والعلاقة بين الأنواع الرئيسية للمناطق. يعطي Granberg Alexander Grigoryevich النظام التالي للعلاقات التي تنشأ بين المناطق المختلفة (الشكل 1). المصدر السابق ، ص 24.

مستضاف على http://www.allbest.ru/

مناطق روسيا في المجتمع العالمي

وبالتالي ، إذا قارنا تدرج أنظمة اللوجستيات والتسلسل الهرمي أعلاه ، فيمكننا استخلاص الاستنتاجات التالية. إن المستوى العالي لخصائص هذا النظام مثل التعقيد والاستقلالية وترابط العناصر يسمح لنا بتصنيف المنطقة على أنها مستويات ماكروولوجية وفي بعض الحالات (مع مراعاة القيود الإقليمية).

تفرض خصوصية المنطقة كموضوع للدراسة خصائصها الخاصة على بناء نظام لوجستي.

بالنسبة للاقتصاد الإقليمي - أحد المفاهيم الأساسية هو " اقتصادومنطقيالفراغهي منطقة مشبعة تحتوي على العديد من الأشياء والوصلات فيما بينها: المستوطنات ، والمؤسسات الصناعية ، والمناطق المتقدمة اقتصاديًا والترفيهية ، والنقل و هندسة الشبكاتإلخ ". يتميز الفضاء الاقتصادي بخصائص ومعايير مثل:

الكثافة (السكان ، الناتج الإقليمي الإجمالي ، الموارد الطبيعية ، رأس المال الثابت ، إلخ لكل وحدة مساحة من الفضاء) ؛

· الموقع (مؤشرات التوحيد والتمايز والتركيز وتوزيع السكان والنشاط الاقتصادي ، بما في ذلك وجود مناطق متطورة وغير مطورة) ؛

الترابط (شدة العلاقات الاقتصادية بين أجزاء وعناصر الفضاء ، وشروط تنقل السلع والخدمات ورأس المال والأشخاص ، التي تحددها تطور شبكات النقل والاتصالات).

بالنظر إلى الفضاء الاقتصادي من وجهة نظر النهج اللوجيستي ، فمن المنطقي تعريفه على أنه "منطقة أساسية" لنظام اللوجستيات الإقليمي ، والذي يحتوي على مجموعة متنوعة من الخصائص والمؤشرات. فيما يتعلق بهذا ، يصبح من الضروري تصنيف أنواع المناطق. يعتبر تصنيف المناطق مهمًا للتطبيق على حد سواء نهج النظملوصف وتشخيص الوضع الاجتماعي والاقتصادي للمناطق ، وتنفيذ مهام الدولة والسياسة الإقليمية. هناك العديد من الأساليب لاختيار السمات لتصنيف المناطق من وجهة نظر تنفيذ السياسة العامة ، ومع ذلك ، التطبيقاتجماركمقاربةفيإطار العملتسجيلحولالسيولة النقديةاقتصادمثير للاهتماماختيارحدودالمناطق. يصنف الاقتصاد الإقليمي هذا النوع من المناطق على أنه إشكالي ويعني ضمنيًا أن الإقليم المتضمن فيه يتأثر بشكل كبير بحدود الدولة. من بين الوظائف الرئيسية لهذه المناطق دافع عن كرامته: حاجز،الفلترهواتصل. المرجع نفسه ، ص 332 هذا الأخير ، بدوره ، يتقاطع مع العمليات التكاملية في اللوجستيات في العديد من الجوانب. بالنظر إلى تطوير الخدمات اللوجستية ، يمكن للمرء تتبع اتجاه واضح نحو تكامل أنشطة المؤسسات الإقليمية ، بما في ذلك مشغلي سوق الخدمات اللوجستية. هذه الاتجاهات العامة في مجال الخدمات اللوجستية هي نتيجة العمليات العالمية في الاقتصاد العالمي ، والتي ، على خلفية المنافسة الشديدة ، هي تكامل لاعبي السوق الرئيسيين للقيام بأنشطتهم من أجل تقليل التكاليف. في المناطق الحدودية ، تكون هذه العمليات أكثر كثافة.

من المستحسن النظر في ثلاثة مستويات لتكامل المناطق الحدودية:

المستوى الكلي - التفاعل على مستوى رعايا الاتحاد مع وصول مباشر إلى حدود الدولة. تكمن خصوصية تنظيم التفاعل على هذا المستوى في حقيقة أن الكيانات الحدودية لديها مناطق شاسعة ولا يتأثر جميع المشاركين في النظم الاقتصادية البينية بالحدود. من الواضح أن بناء الأنظمة المدمجة في العلاقات الاقتصادية الدولية يجب أن يتم على مستويات أدنى.

Mesolevel - هو مستوى التكامل المناطق الإداريةكجزء من رعايا الاتحاد الذي تتطابق حدوده الخارجية مع حدود ولاية، بما في ذلك المدن في أراضي هذه المناطق.

المستوى الجزئي- هذه كيانات اقتصادية لمستوطنات محددة تذهب مباشرة إلى حدود الدولة.

في استراتيجية التنمية الإقليمية لروسيا واندماجها في الاقتصاد العالمي ، تُمنح المناطق الحدودية دور الرائد في التعاون الاقتصادي الدولي. يتم تكليفهم بدور القادة في نمو الصادرات والواردات وجذب الاستثمار. ومع ذلك ، يجب أن يتم بناء النظم الاقتصادية ، بما في ذلك الأنظمة اللوجستية ، على أساس شروط العلاقات الداخلية الوثيقة (داخل المنطقة وفيما بين الدول) من أجل تجنب تدمير سلامتها واختفاء الممتلكات الناشئة.

من وجهة نظر تنظيم العلاقات الداخلية وفقًا للتقسيم المعتمد في الاقتصاد الإقليمي ، يتم النظر إلى نوعين رئيسيين من المناطق:

منطقة متجانسة (متجانسة) لا تحتوي على اختلافات داخلية كبيرة في المعايير الأساسية. من الواضح أن وجود مثل هذه المناطق في الواقع أمر مستحيل ، لذلك يستخدم هذا المفهوم بشكل أساسي في تحليل الاقتصاد الوطني كنظام للمناطق وضمنيًا في نظريات الاقتصاد الكلي ونماذج التنمية الإقليمية.

· منطقة عقدية تحتوي على عقدة (مراكز) واحدة أو أكثر تربط باقي المساحة. تسمى منطقة من هذا النوع أيضًا منطقة مركزية مستقطبة.

بناءً على هذه الميزات ، يمكننا تحديد إقليميسجلوثابتةأنظمة (رادار) - إنه نظام عشوائي تكيفي كبير ومعقد ، يتميز بعدد كبير من العناصر ، والطبيعة المعقدة للتفاعل بينها ، والتنوع المتعدد والتنوع المتعدد لتدفقات السلع ، ووجود عدد كبير من العمليات والوظائف اللوجستية المعقدة التي هي يؤديها وسطاء لوجستيون ومشاركون آخرون في النظام. تجمع الخدمات اللوجستية الإقليمية بين الأساليب اللوجستية الموجهة لدراسة المنطقة كإقليم والاقتصاد الإقليمي من حيث التحليل والتخطيط لحركة التدفقات وتخطيط وتصميم البنية التحتية اللوجستية للمنطقة. المشكلة الرئيسية في هذه الحالة هي الجمع بين مبادئ المركزية واستقلال المشاركين في النشاط الاقتصادي ، ومشاركتهم في شراكة متبادلة المنفعة ، بما في ذلك المعلومات والخدمات.

من وجهة نظر عملية ، تم تصميم محطة الرادار لإدارة جميع أنواع التدفقات في المنطقة المخصصة في إطار تقسيم المناطق الاقتصادية. النظام اللوجستي المدروس ، كما ذكر أعلاه ، لديه داخلننيي روابط و روابط مع خارجي تزوجهدوي.

عنصر من عناصر النظام اللوجستي الإقليمي مكان- منطقة ("منطقة صغيرة") ذات غرض واحد ، والذي يمكن أن يكون مستوطنة مدمجة ، أو مؤسسة ، أو اتصال ، وما إلى ذلك ، أي يمكن أن تكون المنطقة مستوطنة أو صناعية أو نقل. تشكل مجموعات المحليات روابط النظام اللوجستي ، أي أشكال محددة من التوزيع الإقليمي ، وتحديد تنظيم الاقتصاد وإعادة التوطين.

يميز الأنواع التاليةروابط النظام اللوجستي الإقليمي:

الوحدة الصناعية هي مزيج المؤسسات الصناعية، مستوطنة واحدة أو أكثر ، إلى جانب مرافق البنية التحتية الصناعية والاجتماعية المشتركة ، الواقعة في منطقة مدمجة ؛

محور النقل - تقاطع اتصالات النقل ، كقاعدة عامة ، جنبًا إلى جنب مع تركيز الإنتاج والسكان ؛

· مجمع الإنتاج الإقليمي (TPC) - مزيج من الصناعات المختلفة ذات الصلة من الناحية التكنولوجية والأشياء المشتركة للبنية التحتية الصناعية والاجتماعية. يمكن أن يكون لدى TPK تخصص في الإنتاج على نطاق الأسواق الأقاليمية والوطنية وحتى العالمية ؛

· التكتل - كيان إقليمي يدمج محاور الصناعة والنقل وأنظمة الاتصالات والمدن والبلدات. تتميز بتركيز عالٍ بشكل خاص للاقتصاد والسكان.

الكتلة - "شبكة من شركات التصنيع والخدمات المستقلة ، بما في ذلك مورديها ، ومبدعي التقنيات والمعرفة (الجامعات ، ومعاهد البحث ، والمراكز الهندسية) ، ومؤسسات السوق المتصلة (الوسطاء ، والاستشاريين) والمستهلكين الذين يتفاعلون مع بعضهم البعض في إطار العمل من نظام موحدخلق القيمة "Afanasiev M.، Myasnikova L. المنافسة العالمية وتكتل الاقتصاد // أسئلة الاقتصاد. 2005. No. 4، pp. 75-86

وبالتالي ، يجب أن يشتمل مخطط عمل المنطقة على ثلاث كتل مترابطة على الأقل: "الاقتصاد" ، "السكان" ، " بيئة طبيعية". في المستقبل ، سنكون مهتمين بـ" الاقتصاد "، ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن العلاقة بين هذه العناصر قريبة جدًا ، لذلك ستحدد عملية صنع القرار في مختلف المجالات. على سبيل المثال ، التأثير الكبير الدخل والطلب الفعال على الإنتاج والاستهلاك والاستثمار الإقليميين ، والمجال الاجتماعي التنموي ، وكذلك تأثير الإنتاج على العمالة والدخل.

مبنى أنظمةإدارةإقليميالخدمات اللوجستيةيبدأ بتنظيم التعاون بين الشركات على أساس تشكيل سلاسل التوريد. تهدف هذه المرحلة إلى إقامة شراكات بين المؤسسات - المشاركين في النظام اللوجستي. في مرحلة تنظيم النظام ، يتم حل مجموعة من المهام المتعلقة بإقامة العلاقات التعاقدية بين الشركات ، واختيار شكل تنظيم علاقات التعاون ، وتطوير نظام أهداف التعاون ، وتحديد الأدوار ، والمسؤوليات وقواعد التفاعل. في الوقت نفسه ، يجب أن يضمن النظام اللوجستي الإقليمي تفاعل وتنسيق إجراءات المستخدمين والمقدمين. لهذا الغرض ، فإنهم يخلقون إقليميمعلوماتصتحليلي رياضيالمراكز ( RIAC).

مع الأخذ في الاعتبار الأراضي الشاسعة لروسيا ، وخصائص هيكلها الإداري الإقليمي ، ووجود محاور نقل كبيرة تقع في مركز التجارة الدولية في الاتجاه الأوراسي ، بحلول عام 2025 ، وفقًا للتقديرات ، سنحتاج إلى إنشاء ما لا يقل عن 10 وسائط متعددة كبيرة مراكز النقل TLC ذات المرتبة الفيدرالية والدولية في أكبر محاور النقل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حوالي 20 مركزًا لوجستيًا كبيرًا من المرتبة الإقليمية (RTLC) في محاور النقل على المستويين الإقليمي أو الإقليمي.

بالإضافة إلى ذلك ، في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يقتصر على وجود واحد ، حتى لو كان MTLC كبيرًا. من الضروري إنشاء شبكة أساسية من المجمعات الطرفية و TLCs الإقليمية متحدة في أنظمة النقل واللوجستيات الإقليمية المتكاملة بناءً على مساحة تنظيمية واقتصادية وإعلامية وقانونية وشخصية ومالية واحدة ...

تم تطوير وتنفيذ المشاريع في منطقة سمولينسكفي منطقة Vyazma ، في Kaluga (Obninsk) ، هناك برنامج مستهدف لتطوير البنية التحتية اللوجستية لمنطقة Bryansk. هناك أيضًا مشاريع مثيرة للاهتمام لمناطق سيبيريا والشرق الأقصى. على وجه الخصوص ، يتم تشكيل ثلاث مناطق بنية تحتية كبيرة في منطقة نوفوسيبيرسك بمشاركة المستثمرين: الغربية والشرقية والجنوبية. تم تطوير وتنفيذ مشروع لإنشاء منطقة صناعية ولوجستية (ILP) على مساحة 2000 هكتار ؛ تبلغ مساحة المجمعات اللوجستية والمستودعات والمحطات من الفئة "أ" 1300 ألف متر مربع. م سيصل حجم الاستثمارات إلى 35 مليار روبل.

يقدر تكوين 15 MTLCs في منطقة إيركوتسك بمبلغ 535 مليون دولار ، وفي الوقت نفسه ، سيتم الحصول على تأثير اقتصادي متكامل قدره 1340 مليون دولار على مدى 10 سنوات بمتوسط ​​فترة استرداد للاستثمارات تتراوح من 7.5 إلى 8 سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنشاء حوالي 10000 فرصة عمل ، وستصل عائدات الضرائب للميزانيات على جميع المستويات إلى 900 مليون دولار.

في الشرق الأقصى ، يُقترح إنشاء وحدتي MTLC كبيرتين في محوري خاباروفسك وفلاديفوستوك ، وستة MTLCs ذات سعة متوسطة على المستوى الإقليمي ، وحوالي 15 منطقة TLC إقليمية. يقدر إجمالي الحاجة للاستثمار في ظل الخيار الأدنى بـ 16.782 مليار روبل.

سيضمن تطوير شبكة العمود الفقري MTLC في مناطق الجاذبية إلى الجزء الروسي من مركز التجارة الدولية وتشكيل TLS المتكاملة على أساسها تحقيق إمكانات العبور لروسيا في النظام العالمي لمركز التجارة الدولية وسيصاحبها عدد كبير تأثير مضاعف ، والذي سوف يتجلى في التنمية الأسواق الإقليميةالسلع والخدمات ، وفي نهاية المطاف ، زيادة في الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي والإجمالي للبلد.

المصدر: Prokofieva T.A. جميع المرافق في ممر // "Rossiyskaya Gazeta" - اقتصاديات "النقل واللوجستيات" رقم 5465 (89) بتاريخ 26/4/2011

يحدد الموقع الجغرافي والتنمية الاقتصادية للمنطقة بنية RIACL وقائمة الخدمات المقدمة. لتشكيل قائمة بالخدمات ، من الضروري تحديد فئات المستخدمين الذين يتفاعلون مع RIACL:

1) السلطات ؛

2) منتجي السلع ؛

3) تجار الجملة والوسطاء والمتاجر والمستهلكون ؛

4) المستودعات.

5) ناقلات البضائع وناقلات الركاب ؛

6) شركة الطيران والمطار.

7) وكلاء الشحن.

8) الجمارك ؛

9) شركات التأمين.

10) البنوك.

11) وكالات السفر والفنادق.

12) شركات المعلومات والاستشارات.

يتطلب التفاعل مع عدد كبير من المستخدمين الموجودين على مسافة كبيرة من بعضهم البعض توزيع وظائف RIACL بين المعلومات الإقليمية ومراكز الخدمات اللوجستية التحليلية (IACL) المرتبطة بالعقد الأكثر تركيزًا للنشاط اللوجستي.

يتحد المشاركون في العمليات اللوجستية في بيئة معلومات RIACL ويتفاعلون كنظام واحد.

أي نظام لوجستي إقليمي في نظرة عامةهي مجموعة من التدفقات المادية والمالية والخدمية والمعلوماتية. في الوقت نفسه ، فإن الرادار المكون هو الرادار المادي ، حيث يتم توفير حركته بواسطة نظام النقل والتوزيع الإقليمي القائم على محاور النقل على مستوى الشبكة الموجودة على أراضي المنطقة. هذا النظام له خصائصه الخاصة ويستند إلى المبادئ الأساسية التالية:

1. تطبيق تكنولوجيا المحطة التدريجية لعملية النقل ، بناءً على إنشاء مجمعات محطات معالجة البضائع وتخزين البضائع ومراكز الخدمات اللوجستية على الطرق الرئيسية الرئيسية ومراكز النقل ، عند نقاط التفاعل بين وسائط النقل الرئيسية تسليم وتسليم البضائع للعملاء.

2. تنظيم نظام لخدمات الشحن المتكاملة لعملاء مركز نقل على مستوى الشبكة مع توفير مسؤولية واحدة لخدمة الشحن (الشركة) لتسليم البضائع "من الباب إلى الباب" على طول الطريق بأكمله. من الضروري أيضًا تزويد العملاء بخدمات المستودعات لتخزين منتجاتهم (بما في ذلك التخزين طويل الأجل). سيؤدي هذا إلى إزالة أو تقليل المخزونات إلى الحد الأدنى في تنظيم الإنتاج في المؤسسات الصناعية وفي المنظمات التجارية، وكذلك في الهياكل التجارية للشركات الصغيرة ، ويجب أن تهدف إلى تقليل تكاليف النقل والتخزين وتحسين جودة خدمة العملاء.

3 - إنشاء معهد الوسطاء اللوجستيين في المنطقة ، والذي يضمن تنظيم عملية نقل وتوزيع لوجستية متكاملة في محور النقل ، فضلاً عن توفير مجموعة واسعة من الخدمات الإضافية للعملاء ، وتحريرهم من التقنية والعمليات التكنولوجية والمالية والمعلوماتية المتعلقة ببيع منتجاتها وتسليمها إلى مستخدميها النهائيين.

4. إنشاء مراكز توزيع إقليمية كبيرة (RDCs) في محور النقل ، وهي مجمعات طرفية متعددة الوظائف ومتعددة الوسائط ، ومراكز نقل وتوزيع لوجستية ، ومراكز تجارة الجملة ومراكز التوزيع.

5. ضمان تمويل رأس المال لمرافق البنية التحتية اللوجستية مع إشراك مصادر الميزانية وغير الميزانية ، بما في ذلك الهياكل التجارية للشركات المحلية الكبيرة والصغيرة ورأس المال الأجنبي.

6. إنشاء نظام متكامل لدعم المعلومات لحركة البضائع في محور نقل على نطاق الشبكة يقع في المنطقة.

7. إنشاء نظام موحد للدعم التنظيمي بنظام فرعي دعم الدولةوالتنظيم يهدف إلى ضمان أفضل الظروف للمشاركين في النقل اللوجستي الإقليمي ونظام التوزيع ، بما في ذلك نظام الترخيص والتصديق لأنشطة الشحن والخدمات اللوجستية ، والإقراض التفضيلي للاستثمارات في مرافق البنية التحتية اللوجستية ، والضرائب التفضيلية ، وتخصيص قطع الأراضي من أجل بناء المحطات ومراكز الخدمات اللوجستية.

8. ضمان المساواة بين جميع المشاركين في النظام الجهوي لحركة البضائع بغض النظر عن الملكية والانتماء الإداري. تطوير المنافسة العادلة في سوق خدمات الشحن لتلبية طلب المستهلكين من العملاء للحصول على خدمة عالية الجودة.

9. استخدام التقنيات اللوجستية المتقدمة التي تضمن التنسيق والتفاعل في تشغيل مختلف وسائل النقل في محور النقل ، واستمرارية عملية نقل وتوزيع الإنتاج ، وتسريع حركة تدفقات السلع والمواد وتحسين جودة خدمة العملاء ، وتعظيم التأثير التآزري الكلي لعمل النظام اللوجستي المتكامل لحركة البضائع.

وهكذا ، يمكن القول أن تحت إقليميجماركعبرمعتوزيع حسب الطلبالنظاميُفهم على أنه مجموعة من العناصر المتكاملة لشبكة توزيع السلع ، بما في ذلك كائنات مختلفة للبنية التحتية اللوجستية لمراكز النقل على مستوى الشبكة وشبكات تجارة الجملة والتجزئة الموجودة في المنطقة ، مما يضمن تنفيذ الهدف العام للنظام ، بما يتفق مع الأهداف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية الإقليمية الشاملة ، والحصول على أقصى تأثير تآزري على أساس تكامل المواد ، والمالية ، والموظفين ، والخدمات ، وتدفق المعلومات.

يتضمن الهيكل التنظيمي والوظيفي لمثل هذا النظام كتلتين كبيرتين: أنظمة فرعية وظيفية وداعمة. تشمل الوظائف: مركز نقل على مستوى الشبكة ، وسطاء لوجستيين ، ومراكز توزيع إقليمية. تشمل الأنظمة الفرعية الداعمة: نظام معلومات فرعي إقليمي متكامل ، ونظام فرعي للدعم المالي ، ودعم قانوني بنظام فرعي لدعم وتنظيم الدولة ، ودعم علمي وتقني وموظف ، أي. البنية الاساسية.

مشروع كتلة البنية التحتية اللوجستية

العناصر الأساسية الرئيسية للنظام الفرعي الوظيفي هي مراكز التوزيع الإقليمية (RDCs). يمكن تمثيلها من خلال مراكز التوزيع للمؤسسات الصناعية الكبرى ومراكز التوزيع ومستودعات الجملة ومراكز تجارة الجملة والمجمعات الطرفية ومراكز النقل والتوزيع اللوجيستية التي تدمج عددًا كبيرًا من الوظائف اللوجستية المتعلقة بتنظيم وصيانة المخزون والتدفقات ذات الصلة.

الخدمات اللوجستيةإستراتيجيةإدارةتطويرالبنية الاساسيةيقترح الخطوات التالية.

1. تحليل حالة المنطقة وبيئتها من حيث إمكانياتها واحتياجاتها.

2. حساب وتوقع تدفقات مواد المدخلات والمخرجات حسب تسمياتها وأحجامها واتجاهاتها.

3. تخطيط أحجام ومواقع المخزونات في نقاط النقل الرئيسية.

4. اختيار مرافق البنية التحتية القائمة لتشكيل قنوات وسلاسل لوجستية.

5. تطوير مرافق البنية التحتية الجديدة التي توفرها

معالجة المواد المتوقعة وتدفقات المعلومات.

6. استقطاب المشاركين والشركاء والمستثمرين إلى المشاريع من خلال تحديد نصيبهم من الفائدة والأرباح.

7. إطلاق المشاريع للتنفيذ على أساس آلية الابتكار.

يجب أن يكون للمشاريع الإستراتيجية في مجال اللوجستيات الإقليمية تركيز منهجي واضح ، ودمجها في الخدمات اللوجستية الوطنية والعالمية. في هذا الصدد ، الرئيسية نالإداراتتطويرالبنية الاساسيةسيتحدث :

1. تحفيز الاستهلاك الداخلي للموارد المادية من قبل الصناعة والسكان من خلال نظام من التدابير لتحسين نوعية الحياة وتنشيط الاقتصاد ، مما يؤدي إلى زيادة التدفقات الداخلية وتدفقات المواد المدخلة.

2. النمو في تنفيذ الناتج الإجمالي الإقليمي (RVP) ، الذي يشكل التدفقات الداخلية والنواتج ، من خلال نظام من تدابير الاقتصاد الجزئي والكلي.

3. جذب تدفقات الترانزيت من خلال تطوير طرق النقل التي تربط المناطق على أقصر مسافات ، وتطوير الخدمات ذات الصلة.

4. استعادة الملاحة النهرية للبضائع. روسيا قوة نهرية عظيمة. يتطلب نقل طن واحد من البضائع عن طريق النهر طاقة أقل بستة أضعاف من نقلها عن طريق السكك الحديدية وخمسة وعشرين مرة أقل من النقل البري.

5. المشاركة في برامج المستوى الاتحادي. تهدف البرامج الرئاسية "طرق روسيا" ، و "الممرات المائية الداخلية لروسيا" ، والبرنامج الشامل لتطوير البنية التحتية لأسواق السلع في الاتحاد الروسي ، وما إلى ذلك ، إلى حل مشاكل حرية حركة السلع والخدمات ، رأس المال والقوى العاملة.

6. إنشاء أنظمة لوجستية شبكية لتوزيع البضائع ، تركز على وظيفة واحدة على مبدأ الارتباط الطوعي للمشاركين. يمكن دمج عمليات تقديم المنتج النهائي للمستهلكين عند إنشاء منظمات سلسلة تعاونية تطوعية متحدة حول مركز تسوق التوزيع الإقليمي (RTC) بناءً على مبدأ هياكل الشبكة ، والتي ستسمح بما يلي:

تقليل التكاليف العامة من خلال مركزية الإدارة والتوريد والنقل والمحاسبة ؛

شراء كميات كبيرة من البضائع بشروط مواتية ؛

؟ استخدام الأحدث تكنولوجيا المعلومات;

· دعم المنتجين المحليين من خلال أولوية الإمدادات.

· تطوير شبكة خدمات إضافية.

7. إنشاء نظام نقل وتوزيع لوجستي إقليمي (RLTRS) ودمجه لاحقًا مع الأنظمة الوطنية والدولية لتوزيع البضائع. RLTRS هي مجموعة من الأنظمة الفرعية الوظيفية والداعمة لشبكة توزيع السلع الإقليمية ، وتتألف من روابط مدمجة بالمواد والتدفقات ذات الصلة للحصول على أقصى تأثير تآزري بناءً على إقامة شراكات بين المشاركين في عملية النقل والخدمات اللوجستية.

8. خلق المعلومات الإقليمية مركز تحليلي(RIAC) ، الذي يوفر معلومات سريعة وموثوقة لجميع المشاركين في النشاط الاقتصادي. الغرض من إنشاء RIAC هو التشكيل نظام فعالمراقبة وتحليل وتنظيم السوق الإقليمي لخدمات النقل والخدمات اللوجستية.

9. التنظيم القانوني للعلاقات ، المصادق عليه على مستوى المجالس التشريعية الإقليمية.

10- تنمية المجال الاجتماعي ، بهدف تحسين مستوى معيشة الناس ، مصحوبة بزيادة القوة الشرائية للسكان وزيادة كثافة التدفقات المادية في البنية التحتية اللوجستية للمنطقة.

الكتلة اللوجستية

يتناسب النهج اللوجستي في الاقتصاد الإقليمي بشكل معقول مع أولويات التنمية الإقليمية للاتحاد الروسي. واحدة من هذه الأولويات هي تنظيم وخلق الظروف تحديث صناعة ن الإخبارية و الدعم و تطوير تنافسي في عالمي سوق الإقليمية إنتاج عناقيد المجموعات , عبر عنها في الجزء الثالث من مفهوم استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمناطق الاتحاد الروسي الموقع الرسمي لوزارة التنمية الإقليمية في الاتحاد الروسي [الموارد الإلكترونية] وضع الوصول: http: // archive. minregion.ru/WorkItems/DocItem. ASPX؟ PageID = 148 & DocID = 136.

المهام الرئيسية ، وفقًا للحكومة ، لتطوير الصناعة في مناطق الاتحاد الروسي هي:

§ بناء إمكانات التكاثر الموسع في الصناعات ؛

§ زيادة القدرة التنافسية للمنتجات الصناعية الروسية في الأسواق المحلية والأجنبية ؛

§ التنويع الصناعي الذي يفوق تطور الصناعات التي تنتج منتجات ذات نصيب أكبر من القيمة المضافة.

§ التحديث المتسارع الصناعة الروسية;

§ أولوية تطوير الصناعات ذات التقنية العالية والمعرفة المكثفة ، زيادة كبيرة في حصة المنتجات المبتكرة في المجموع الإنتاج الصناعي;

§ زيادة وتيرة إحلال الواردات.

§ خلق الظروف المواتيةلتنمية ريادة الأعمال الخاصة في مجال الإنتاج المادي ؛

§ سياسة اقتصادية خارجية فعالة ، مع مراعاة انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية ، والتعاون مع الاتحاد الأوروبي ، وخلق مساحة اقتصادية مشتركة لروسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا وكازاخستان.

في نفس الوقت السياسة الصناعية المرحلة الحاليةإن تنمية المجتمع ليست قطاعية ، بل إقليمية بطبيعتها. التي هي في الاقتصاد الحديثتعتمد القدرة التنافسية العالية للإقليم على المواقف القوية للمجموعات الفردية ، والتي هي عبارة عن مجتمع من الشركات المركزة جغرافياً ، والصناعات وثيقة الصلة التي تساهم بشكل متبادل في نمو القدرة التنافسية لبعضها البعض.

ومع ذلك ، يجب التأكيد على أن سياسة المجموعة يجب أن يتم تنفيذها فقط مع مراعاة خصائص الهيكل المكاني للاقتصاد الروسي ، وفقط بالاقتران مع الأساليب الأخرى التي تم تطويرها وتطبيقها بنجاح في الاقتصاد المخطط. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أن سياسة المجموعة ليست سوى واحدة من عدة مناهج لزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويمكن تحقيق أكبر تأثير إيجابي من التنفيذ عند تطبيقها بالتنسيق مع مجموعة من التدابير الأخرى.

وفقًا للخبراء Pilipenko I.V. سياسة الكتلة في روسيا // المجتمع والاقتصاد // رقم 8 ، 2007 ، - ص. 28 ستحل سياسة الكتلة عددًا من المشكلات الرئيسية للاقتصاد المحلي.

· عند اتباع سياسة الكتلة ، ينصب التركيز الرئيسي على تطوير المنافسة والحفاظ عليها كقوة دافعة لزيادة القدرة التنافسية للشركات ، ويتسم الاقتصاد الروسي حاليًا باحتكار كبير للأسواق الإقليمية والمحلية ، مما يقلل من القدرة التنافسية الشاملة. من الاقتصاد.

· تركز سياسة الكتلة على الاقتصاد الجزئي - تحليل الأسواق والشركات المحلية بناءً على عوامل الإنتاج التي تم إنشاؤها (قوة عاملة عالية المهارة ، بنية تحتية متطورة ، إلخ) من خلال تعميق التعاون بين الشركات لزيادة إنتاجية العمل. في هذه المرحلة من تطور الاقتصاد الروسي ، الذي حقق استقرار الاقتصاد الكلي ، يلزم وجود سياسة حكومية أكثر تمايزًا لتحقيق النمو المستدام على المدى الطويل. يتيح نهج الاقتصاد الجزئي إمكانية مراعاة السمات المحلية للتنمية وتطوير برامج هادفة فعالة لتسريع التنمية وزيادة القدرة التنافسية للشركات.

· يقوم تنفيذ سياسة الكتلة على أساس تنظيم التفاعل بين سلطات الدولة والحكومات المحلية ومؤسسات الأعمال والمؤسسات العلمية والتعليمية لتنسيق الجهود لزيادة الابتكار في الإنتاج وقطاع الخدمات ، مما يساهم في التحسين المتبادل وزيادة الكفاءة في العمل.

· يهدف تنفيذ سياسة المجموعة إلى تحفيز التنمية وزيادة الإمكانات الابتكارية ، خاصة للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، والتي لا تزال ضعيفة التمثيل في الاقتصاد الروسي مقارنة بالدول المتقدمة والنامية. إن الشركات الصغيرة والمتوسطة هي التي تشكل الجزء الأكبر من المبادرات العنقودية والتجمعات نفسها.

الأدوات اللوجستية قادرة على تنفيذ المهام بشكل أكثر فاعلية. من خلال استخدام الخدمات اللوجستية ، من الممكن تغطية جانب الاقتصاد الجزئي الذي تمت مناقشته أعلاه بشكل شامل من حيث تعزيز العلاقات التعاونية وتحسينها. في الوقت نفسه ، يتم أيضًا تضمين تنظيم التفاعل الفعال بين هيكل عنصر تلو الآخر للمجموعة (الحكومة ، والأعمال التجارية ، والعلوم) في نطاق المهام التي يتم حلها بمساعدة الخدمات اللوجستية. تتميز سياسة الكتلة بالتركيز على تقوية شبكات الترابط فيما بينها الكيانات الاقتصادية- من قبل أعضاء الكتلة ، من أجل تبسيط الوصول إلى التقنيات الجديدة ، ومشاركة المخاطر في أشكال مختلفة من النشاط الاقتصادي المشترك ، بما في ذلك الدخول المشترك إلى الأسواق الخارجية ، وتنظيم البحث والتطوير المشترك ، وتبادل المعرفة والأصول الثابتة ، وتسريع عمليات التعلم من خلال التركيز والاتصالات المادية من المتخصصين على مستوى عالمي (كل هذه العمليات تسمى مؤخرًا "النافذة الواحدة") ، مما يقلل من تكاليف المعاملات في مختلف المجالات عن طريق زيادة الثقة بين أعضاء الكتلة. وهذا ليس أكثر من تحسين التكلفة داخل نظام اللوجستيات.

لقد ورثت روسيا مناطق اقتصادية تم إنشاؤها في سياق التصنيع وصُممت لتطوير الإنتاج الضخم على نطاق واسع ، وبالتالي لديها منظمة مركزية. بالإضافة إلى ذلك ، استوعبت الشركات الكبيرة المتكاملة رأسياً (VICs) معظم هذا الإنتاج في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، مما أثر أيضًا على تنظيم الإنتاج الإقليمي للمناطق الروسية. في الوقت الحالي ، وفقًا لهيكل الصادرات الروسية ، لا توجد عمليًا مجموعات إنتاج قادرة على المنافسة على نطاق عالمي. في الوقت نفسه ، يعد ظهورهم شرطًا لروسيا لاكتساب القدرة التنافسية على المدى الطويل ، وبالتالي ، شارع و يفكر حادثة اقتصادي عناقيد المجموعات يجب أن تكون من بين أولويات سياسة الدولة للتنمية الإقليمية.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تصبح مجموعات الإنتاج الإقليمية شكل دمج و الدعم صغير و وسط عمل . وهذا يعني أن النهج التقليدية للاقتصاد الكلي والقطاعية لتنمية الأعمال التجارية الصغيرة والمتوسطة الحجم يجب أن تُستكمل بمنهج إقليمي ، يتم التعبير عنه في تشكيل مجموعات الإنتاج الإقليمية.

تم شرح أسباب تركز الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي زادت من قدرتها التنافسية في عام 1890 من قبل الاقتصادي البريطاني أ. مارشال في مفهومه للمناطق الصناعية. وأشار إلى أنه في بعض الصناعات ، فإن مجموعات الشركات الصغيرة والمتوسطة المركزة في منطقة واحدة من البلاد والمتخصصة في مرحلة معينة من عملية الإنتاج لن تكون أقل كفاءة من المصانع الكبيرة المتكاملة رأسياً. الحقيقة هي أن كل عملية إنتاج تتكون من عدة عشرات من المراحل. وفي بعض الحالات يكون من المفيد وجودهم جميعًا في مصنع واحد. وأحيانًا يكون من الأفضل تقسيم المسؤولية عن عملية الإنتاج بين الشركات الصغيرة. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون الشركات الصغيرة على مقربة من بعضها البعض من أجل التنافس بنجاح الشركات الكبرىعلى سبيل المثال ، للوصول إلى قوة عاملة ماهرة. ومع ذلك ، تم تجاهل تطورات مارشال حتى السبعينيات من القرن العشرين ، والتي تميزت بأنها انتقال إلى تنظيم الإنتاج "المرن" بسبب الزيادة الحادة في جودة طلب المستهلك ، وأزمات الطاقة وتشديد معايير الإنتاج البيئي. وإلى هذه الفترة ، يُعزى اهتمام عاصف بتطبيق الأساليب اللوجستية في النشاط الاقتصادي.

مؤسس نهج الكتلة هو M. Porter ، الذي درس هذه المشكلة من خلال دراسة المواقف التنافسية لأكثر من 100 صناعة في بلدان مختلفة. ولفت الانتباه إلى حقيقة أن الشركات الأكثر قدرة على المنافسة دوليًا في صناعة واحدة لا تكون منتشرة بشكل عشوائي في مختلف البلدان المتقدمة ، ولكنها تميل إلى التركيز في نفس البلد ، وأحيانًا في نفس المنطقة من الدولة. تم استخدام تطورات بورتر على نطاق واسع ليس فقط في الدوائر العلمية والاقتصادية ، ولكن تم تبنيها أيضًا من قبل حكومات العديد من البلدان. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المصطلح قد استخدم في العديد من مجالات العلوم في وقت أبكر بكثير مما هو عليه في الاقتصاد ، وبورتر ليس أول من قرر استخدامه في البحث الاقتصادي. تم استخدام هذا التعريف من قبل A. Marshall و A. Lesh و W. Isard وغيرهم الكثير.

المهم أن بورتر لم يقدم فقط تعريفًا جديدًا لأشكال تنظيم الإنتاج. كان للتكتلات في البداية أهمية عملية كأدوات لزيادة القدرة التنافسية الوطنية ، والتي ضمنت الشعبية بين حكومات الدول المختلفة. ومع ذلك ، من وجهة نظر النظرية ، يتفق العديد من العلماء على أن هذا المصطلح يفقد معناه الحقيقي ، ويتحول أكثر إلى علامة تجارية تستخدمها العديد من السلطات الإقليمية لجذب الاستثمار وتغيير صورة المنطقة وأغراض أخرى. بناءً على تطورات السيد بورتر ، فإن وجود كتلة في المنطقة يجعلها قادرة تلقائيًا على المنافسة ، والتي لا تظهر دائمًا في الواقع. تكمن المخاطر الرئيسية لتطبيق النهج العنقودي في الإنفاق الحكومي غير المبرر للأسباب التالية:

1. هناك إمكانية لاختيار مجموعة غير تنافسية أو حتى عدم وجود مثل هذا في المنطقة ؛

2. عند استخدام الشركات عبر الوطنية كـ "قاطرة" ، هناك احتمال أن تصبح الكتلة معتمدة على حالة الشركة المعينة. مع حدوث تغيير محتمل في الوضع في السوق العالمية ليس لصالح الاقتصاد المحلي ، يمكن للشركات عبر الوطنية تقليص أنشطتها أو إعادة توجيهها إلى بلدان أخرى ، مما سيؤدي إلى تدمير الكتلة.

يعكس تنظيم الجامعات الخاصة وتجمعات الابتكار وحدائق التكنولوجيا وجهات نظر السلطات حول تحديث الدولة. إن إنشاء جامعات بحثية متقدمة ومراكز ابتكار ليست فكرة سيئة ، والتي من خلال استراتيجية مدروسة جيدًا وتنفيذ مناسب ، يمكن أن ترفع مستوى العلوم المحلية حقًا. وهذا ما تؤكده التجارب الأجنبية والمحلية. ولكن هناك خطر أن تؤدي الفكرة في النهاية إلى نوع من "شاراشكا" ومدن علمية في حقبة ما بعد ستالين. ثم بشروط الستارة الحديديةكان العديد من العلماء راضين عن الحرية في إطار المناقشات العلمية ، ولم يطالبوا بالمزيد. ومع ذلك ، غالبًا ما أصبحت مراكز التكنولوجيا الفائقة ليست قاطرات ، بل أصبحت مراكز تحديث في بلد متخلف ، وغير مرئية في المزارع الجماعية المجاورة ، حيث كانوا يحرثون على الأبقار ، وفي المصانع التي تحتوي على معدات ما قبل الثورة.

بالنسبة لروسيا ، تعتبر الجوانب الإقليمية للوجستيات ذات أهمية خاصة. من الأهمية بمكان تشكيل أنظمة النقل والتوزيع اللوجيستية الإقليمية ودمجها لاحقًا مع الأنظمة اللوجيستية الفيدرالية والدولية لحركة البضائع والبضائع ، مما سيسهم في دخول روسيا إلى المجتمع العالمي كشريك على قدم المساواة.
من وجهة نظر نهج منظم ، يجب اعتبار نظام النقل والتوزيع اللوجيستي الإقليمي مكونًا من مكونات LS العالمية (الوطنية والعالمية) ، التي تتمتع ببنية تحتية لوجستية مكتفية ذاتيًا وتشارك في التقسيمات الوطنية (الحكومية) والدولية من العمل.
نظام النقل والتوزيع اللوجستي الإقليمي (RLTRS) عبارة عن مجموعة من الأنظمة الفرعية الوظيفية والداعمة لشبكة التوزيع الإقليمية ، وتتألف من روابط مدمجة بواسطة المواد والتدفقات ذات الصلة للحصول على أقصى تأثير تآزري قائم على إقامة شراكات بين المشاركين في عملية النقل والخدمات اللوجستية.
دعونا نفكر في مبادئ بناء محطة رادار على أساس محور النقل في موسكو. على التين. يوضح الشكل 5.17 الهيكل العام والقاعدة العلمية للخدمات اللوجستية المتكاملة لنظام النقل والتوزيع الإقليمي ، والذي يتم تشكيله على أساس محور النقل في موسكو. يتطلب اندماج المشاركين في النظام الإقليمي لحركة البضائع والبضائع تنسيق المصالح بين الأطراف المقابلة للنظام وإنشاء العناصر الضرورية.

RTRS اللوجستية المتكاملة
	P نظام النقل والتوزيع اللوجستي ||| مدينة موسكو
بيئة خارجية: شركات الصناعة والنقل والتجارة في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها وسطاء الخدمات اللوجستية في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها الشركات متعددة الجنسيات	محور النقل في موسكو: شبكة العمود الفقريوسائل الاتصال مع sidings والمؤسسات على اختلاف أنواعها نقل البضائعومجمعات معالجة البضائع والبضائع ومراكز الخدمة والأشياء الأخرى للبنية التحتية للنقل	الخدمات اللوجستية الوسطاء: وكلاء الشحن والناقلين وأصحاب المحطات والسلع والمستودعات الجمركية وتجار الجملة والموزعين والمعلومات والاستشارات وشركات الخدمات اللوجستية التحليلية وشركات التأمين والتجار والسماسرة	مراكز التوزيع الإقليمية (RDCs): RRP للمؤسسات الصناعية الكبيرة ؛ قواعد البيع بالجملة ومراكز تجارة الجملة ؛ مراكز التوزيع؛ مجمعات طرفية متعددة الوسائط ؛ مراكز توزيع النقل اللوجستي	إقليمي مستهلك سوق: * مؤسسات الصناعة والنقل والتجارة ؛ السكان والمنظمات في موسكو
النقل والخدمات اللوجستية		الخدمات اللوجستية	لوجستيات التوزيع
	الدعم المالي للوجستيات
	الدعم القانوني للوجستيات
	التوظيف اللوجستي
	اللوجستيات الإقليمية
دعم المعلومات اللوجستية
الجوانب التسويقية للوجستيات
لوجستيات توزيع البضائع

458
أرز. 5.17 الهيكل العام والأساس العلمي للخدمات اللوجستية المتكاملة لنظام النقل والتوزيع الإقليمي (RTRS) من متطلباتي التنظيمية الأساسية لإدارة عملية النقل والتوزيع.
تم تصميم أسس الآلية التنظيمية والاقتصادية للتشغيل الفعال لـ RLTRS ، من ناحية ، لضمان أقصى قدر من الحرية والاستقلالية لجميع المشاركين في تعزيز تدفقات السلع وخلق بيئة تنافسية ، ومن ناحية أخرى اليد ، لخلق مصلحة اقتصادية في تحقيق الهدف العام لعمل النظام ، بما يتفق مع مصالح التنمية في المنطقة.
يتم تشكيل RLTRS ، ودمج النقل ، والمستودعات (المحطة) ، والشحن ، والمعلومات والخدمات اللوجستية الأخرى ، في إطار البرنامج الفيدرالي "النظام الروسي لخدمات الشحن" Terminal "والبرامج الإقليمية المستهدفة ، ولا سيما محطة موسكو الطرفية البرنامج ، وهو أساس منهجي وعلمي وعملي للمقاربات اللوجستية لإدارة تداول السلع وتطوير الأسواق الإقليمية للسلع والخدمات. يظهر الهيكل التنظيمي والوظيفي لـ RLTRS لمحور النقل في موسكو في الشكل. 5.18
كحدود مشروطة للنظام ، نظرًا لأنه تم تشكيله على أساس مركز النقل في موسكو (MTU) ، يتم أخذ حدود مركز النقل ، والذي يعتبر بمثابة سكة حديد موسكو الدائري الكبرى (BMO). المداخل والمخارج من النظام هي محطات الشحن والتجميع بالسكك الحديدية والموانئ النهرية والمطارات ومحطات السيارات ومحطات حافلات البضائع الواقعة داخل حدود MTU.
يتم تمثيل الأنظمة الفرعية الوظيفية لـ RLTRS بواسطة العناصر الهيكلية الرئيسية لوحدة MTU ؛ مراكز التوزيع الإقليمية؛ الوسطاء اللوجستيون - الشركات التي تنظم حركة البضائع والبضائع في النظام. دعم النظم الفرعية تشمل المعلومات والمالية والتنظيمية والموظفين.
يعد اختيار المناطق مشروطًا إلى حد كبير ، نظرًا لأن عناصر الأنظمة الفرعية الوظيفية والداعمة لـ RLTRS مترابطة بشكل وثيق ويتم دمجها في سلاسل لوجستية متكاملة. من الممكن أيضًا توسيع الوظائف اللوجستية للعناصر الفردية للنظام ، حيث سيغطي نطاق نشاطها العديد من النظم الفرعية الوظيفية والداعمة أو النظام اللوجستي الإقليمي بأكمله ككل ، مع مجموعة مناسبة من الوظائف اللوجستية.
تشمل البيئة الخارجية لـ RLTRS: مؤسسات الصناعة ، والبناء ، زراعةوالتجارة في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها ، والمشاركة في التجارة الأقاليمية والدولية مع منطقة موسكو ؛ شركات النقل والنقل والشحن ، ووسطاء الخدمات اللوجستية في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها ، والشركات المشاركة في تعزيز تدفقات السلع والمواد التي تدخل وتغادر مركز النقل في موسكو.
تتكون البيئة الداخلية من السوق الاستهلاكية لمدينة موسكو ، ممثلة بمؤسسات الصناعة والنقل والتجارة والمنظمات وسكان موسكو ؛ بالإضافة إلى عناصر ووصلات RLTRS. وتشمل هذه الأشياء: الأشياء المدرجة في هيكل MTU (خطوط الاتصال الرئيسية مع طرق الوصول) ، والمؤسسات من جميع أنواع نقل البضائع ، ومجمعات الشحن ومحطات السكك الحديدية

460
بيئة خارجية

اذهب والماء والهواء و النقل على الطرق، مراكز الخدمة ، إدارة سكة حديد موسكو ، فرع موسكو لسكة حديد Oktyabrskaya ، شركة نهر موسكو للشحن) ؛ مراكز التوزيع الإقليمية (RRP للمؤسسات الصناعية ، مستودعات الجملة ومراكز تجارة الجملة ، مراكز التوزيع ، النقل اللوجيستي ومراكز التوزيع والمجمعات الطرفية) ؛ الوسطاء اللوجستيون (شركات الخدمات اللوجستية) - وكلاء الشحن ، الناقلون ، بائعو الجملة ، الموزعون ، أصحاب المحطات والمستودعات الكبيرة ، شركات المعلومات والاستشارات والتحليل.

أهمية المشاكل الإقليمية في اللوجستيات. مبادئ تشكيل الأنظمة اللوجستية.

أهمية المشاكل الإقليمية في اللوجستيات.يتأثر تطور علم الأحياء إلى حد كبير بالسمات الإقليمية للتكاثر. تعتبر دراسة الجوانب الإقليمية لتشكيل أنظمة لوجستية لروسيا ذات صلة بشكل خاص. يحدد المزيج الفريد من العوامل الاجتماعية والاقتصادية والمناخية في كل منطقة التوازن الخاص بين العرض والطلب على المنتجات ، وسياسة التسعير ، وخصائص أنشطة الوسطاء اللوجستيين والسمات الإقليمية الأخرى. يتأثر توليف الهياكل اللوجستية بشكل كبير باتصالات النقل الإقليمية ، وشركات تشغيل النقل ، فضلاً عن وجود وسطاء لوجستيين ، وحالة البنية التحتية والإنتاج والقاعدة التقنية لأنظمة التوزيع الإقليمية.

مبادئ تشكيل النظم اللوجستية الإقليمية.أنظمة اللوجستيات الإقليمية هي أنظمة عشوائية معقدة ، والتي تتجلى في التفاعل المتكامل لعوامل مثل وجود عدد كبير من الوسطاء اللوجستيين ، وتنوع (تعدد) تدفقات المواد الإقليمية ، وغياب معلومات كاملة، مما يعقد تشكيل الإدارة اللوجستية.

تحدد هذه العوامل مسبقًا الحاجة إلى استخدام نهج منظم لتحليل وتوليف النظم اللوجستية الإقليمية. الأحكام الرئيسية لهذا النهج هي كما يلي.

1. تعتبر كل منطقة كهدف للدراسة فريدة من نوعها وتتميز بنظام معين من العوامل والوصلات والعمليات ، ومعظمها عشوائي (احتمالي) أو نوعي.

2. النظام اللوجستي الإقليمي عبارة عن تآزر بين التدفقات المادية والمعلوماتية والمالية والعمليات التي تشكل نظامًا متكيفًا ، بما في ذلك موضوع وموضوع إدارة اللوجستيات.

3. أهم خصائص أنظمة الأنظمة اللوجستية الإقليمية هي الموثوقية والاستقرار والقدرة على التكيف ، والتي تهدف إلى الحفاظ على توازن النظام في مواجهة عدم اليقين في البيئة الخارجية.

4. الإدارة الإقليمية نظام لوجستيلا يمكن إضفاء الطابع الرسمي عليها بشكل كامل ، مما يستلزم بناء مجموعة معقدة من الإجراءات والتمثيلات الرسمية وغير الرسمية (الكشفية).