بالنسبة لروسيا ، تعتبر الجوانب الإقليمية للوجستيات ذات أهمية خاصة. من الأهمية بمكان تشكيل أنظمة النقل والتوزيع اللوجيستية الإقليمية ودمجها لاحقًا مع الأنظمة اللوجيستية الفيدرالية والدولية لحركة البضائع والبضائع ، مما سيسهم في دخول روسيا إلى المجتمع العالمي كشريك على قدم المساواة.
من المناصب نهج النظميجب اعتبار نظام النقل والتوزيع اللوجيستي الإقليمي أحد مكونات LS العالمية (الوطنية والعالمية) ، التي لديها بنية تحتية لوجستية مكتفية ذاتيًا وتشارك في التقسيم الوطني (للدولة) والدولي للعمل.
نظام النقل والتوزيع اللوجستي الإقليمي (RLTRS) عبارة عن مجموعة من الأنظمة الفرعية الوظيفية والداعمة لشبكة التوزيع الإقليمية ، وتتألف من روابط مدمجة بواسطة المواد والتدفقات ذات الصلة للحصول على أقصى تأثير تآزري قائم على إقامة شراكات بين المشاركين في عملية النقل والخدمات اللوجستية.
دعونا نفكر في مبادئ بناء محطة رادار على أساس محور النقل في موسكو. على التين. يوضح الشكل 5.17 الهيكل العام والقاعدة العلمية للخدمات اللوجستية المتكاملة لنظام النقل والتوزيع الإقليمي ، والذي يتم تشكيله على أساس محور النقل في موسكو. يتطلب اندماج المشاركين في النظام الإقليمي لحركة البضائع والبضائع تنسيق المصالح بين الأطراف المقابلة للنظام وإنشاء العناصر الضرورية.

RTRS اللوجستية المتكاملة
	P نظام النقل والتوزيع اللوجستي ||| مدينة موسكو
بيئة خارجية: شركات الصناعة والنقل والتجارة في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها وسطاء الخدمات اللوجستية في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها الشركات متعددة الجنسيات	محور النقل في موسكو: الشبكة الرئيسية للاتصالات مع طرق الوصول والمؤسسات من جميع أنواع نقل البضائع ومجمعات معالجة البضائع والبضائع ومراكز الخدمة والمرافق الأخرى البنية الأساسية للمواصلات	الخدمات اللوجستية الوسطاء: وكلاء الشحن والناقلين وأصحاب المحطات والسلع والمستودعات الجمركية وتجار الجملة والموزعين والمعلومات والاستشارات وشركات الخدمات اللوجستية التحليلية وشركات التأمين والتجار والسماسرة	مراكز التوزيع الإقليمية (RDCs): RRP للمؤسسات الصناعية الكبيرة ؛ قواعد البيع بالجملة ومراكز تجارة الجملة ؛ مراكز التوزيع؛ مجمعات طرفية متعددة الوسائط ؛ مراكز توزيع النقل اللوجيستي	إقليمي مستهلك سوق: * مؤسسات الصناعة والنقل والتجارة ؛ السكان والمنظمات في موسكو
النقل والخدمات اللوجستية		الخدمات اللوجستية	لوجستيات التوزيع
	الدعم المالي للوجستيات
	الدعم القانوني للوجستيات
	التوظيف اللوجستي
	اللوجستيات الإقليمية
دعم المعلومات اللوجستية
الجوانب التسويقية للوجستيات
لوجستيات توزيع البضائع

458
أرز. 5.17 الهيكل العام والأساس العلمي للخدمات اللوجستية المتكاملة لنظام النقل والتوزيع الإقليمي (RTRS) من متطلباتي التنظيمية الأساسية لإدارة عملية النقل والتوزيع.
تم تصميم أسس الآلية التنظيمية والاقتصادية للتشغيل الفعال لـ RLTRS ، من ناحية ، لضمان أقصى قدر من الحرية والاستقلالية لجميع المشاركين في تعزيز تدفقات السلع وخلق بيئة تنافسية ، ومن ناحية أخرى اليد ، لخلق مصلحة اقتصادية في تحقيق الهدف العام لعمل النظام ، بما يتفق مع مصالح التنمية في المنطقة.
يتم تشكيل RLTRS ، ودمج النقل ، والمستودعات (المحطة) ، والشحن ، والمعلومات والخدمات اللوجستية الأخرى ، في إطار البرنامج الفيدرالي "النظام الروسي لخدمات الشحن" Terminal "والبرامج الإقليمية المستهدفة ، ولا سيما محطة موسكو الطرفية البرنامج ، وهو أساس منهجي وعلمي وعملي للمقاربات اللوجستية لإدارة حركة البضائع وتطوير الأسواق الإقليمية للسلع والخدمات. يظهر الهيكل التنظيمي والوظيفي لـ RLTRS لمحور النقل في موسكو في الشكل. 5.18
كحدود مشروطة للنظام ، نظرًا لأنه تم تشكيله على أساس مركز النقل في موسكو (MTU) ، يتم أخذ حدود مركز النقل ، والذي يعتبر بمثابة سكة حديد موسكو الدائري الكبرى (BMO). المداخل والمخارج من النظام هي محطات الشحن والتجميع بالسكك الحديدية والموانئ النهرية والمطارات ومحطات السيارات ومحطات حافلات البضائع الواقعة داخل حدود MTU.
يتم تمثيل الأنظمة الفرعية الوظيفية لـ RLTRS بواسطة العناصر الهيكلية الرئيسية لوحدة MTU ؛ مراكز التوزيع الإقليمية؛ الوسطاء اللوجستيون - الشركات التي تنظم حركة البضائع والبضائع في النظام. دعم النظم الفرعية تشمل المعلومات والمالية والتنظيمية والموظفين.
يعد اختيار المناطق مشروطًا إلى حد كبير ، نظرًا لأن عناصر الأنظمة الفرعية الوظيفية والداعمة لـ RLTRS مترابطة بشكل وثيق ويتم دمجها في سلاسل لوجستية متكاملة. من الممكن أيضًا توسيع الوظائف اللوجستية للعناصر الفردية للنظام ، حيث سيغطي نطاق نشاطها العديد من النظم الفرعية الوظيفية والداعمة أو النظام اللوجستي الإقليمي بأكمله ككل ، مع مجموعة مناسبة من الوظائف اللوجستية.
تشمل البيئة الخارجية لـ RLTRS: مؤسسات الصناعة ، والبناء ، زراعةوالتجارة في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها ، والمشاركة في التجارة الأقاليمية والدولية مع منطقة موسكو ؛ شركات النقل والنقل والشحن والوسطاء اللوجستيين في مناطق أخرى من روسيا ورابطة الدول المستقلة وخارجها ، والشركات المشاركة في تعزيز تدفقات السلع والمواد التي تدخل وتغادر مركز النقل في موسكو.
البيئة الداخليةتشكيل السوق الاستهلاكية لمدينة موسكو ، ممثلة بمؤسسات الصناعة والنقل والتجارة والمنظمات وسكان موسكو ؛ بالإضافة إلى عناصر ووصلات RLTRS. وتشمل هذه الأشياء: الأشياء المدرجة في هيكل MTU (خطوط الاتصال الرئيسية مع طرق الوصول) ، والمؤسسات من جميع أنواع نقل البضائع ، ومجمعات الشحن ومحطات السكك الحديدية

460
بيئة خارجية

الرابع ، النقل المائي والجوي والبري ، مراكز الخدمة ، إدارة سكة حديد موسكو ، فرع موسكو لسكة حديد Oktyabrskaya ، شركة نهر موسكو للشحن) ؛ مراكز التوزيع الإقليمية (RDC المؤسسات الصناعيةومستودعات البيع بالجملة ومراكز تجارة الجملة ومراكز التوزيع والنقل اللوجستي ومراكز التوزيع والمجمعات الطرفية) ؛ الوسطاء اللوجستيون (شركات الخدمات اللوجستية) - وكلاء الشحن ، الناقلون ، بائعو الجملة ، الموزعون ، أصحاب المحطات والمستودعات الكبيرة ، شركات المعلومات والاستشارات والتحليل.

الإعدادات التعليمية:

أعرف

السمات بين الشركات الشقيقة للتدفقات اللوجستية داخل الإقليم ، وفيما بين الأقاليم ، والتدفقات اللوجستية العابرة ؛

يكون قادرا على

تبرير بناء سلاسل لوجستية وتشكيل قنوات لوجستية في الفضاء الاقتصادي للمنطقة ومحلياتها ؛

ملك

طرق تنظيم نظام الخدمات اللوجستية الإقليمية.

الشروط الاساسية

الخدمات اللوجستية الإقليمية. التدفق اللوجستي داخل المنطقة. التدفق اللوجستي الأقاليمي. التدفق اللوجستي العابر. الفضاء الاقتصادي. نظام اللوجستيات الإقليمي. المنطقة. المركز اللوجستي الإقليمي. المركز الإقليمي للمعلومات والتحليل للوجستيات. نظام النقل والتوزيع للمنطقة. الكتلة الريادية. النظام اللوجستي لمجموعة ريادة الأعمال. مجموعة النقل والخدمات اللوجستية. لوجستيات المدينة. نظام لوجستي طرفي لحركة تدفقات البضائع. النظام اللوجستي للنقل العام.

أنظمة اللوجستيات الإقليمية

يحدد الانتشار الإقليمي للوجستيات تنظيم المشاريع الأشكال الإقليمية للتنظيم والحجم المتوقع للتنمية داخل حدود كل من الاقتصادات الوطنية والعالمية. تطوير الخدمات اللوجستية الإقليمية يتوافق مع اتجاه الأقلمة ، الذي يتحدد بفعل عوامل التكامل الإقليمي.

منطقة -إنها منطقة معينة تختلف عن مناطق أخرى في عدد من الطرق ولها تكامل معين. يتم توصيف المنطقة كجزء من الدولة القومية والاقتصاد الوطني من موقع التقييم:

• تعقيد التنمية الاجتماعية والاقتصادية والبيئية ؛
• تعقيد تطوير فروع الإنتاج المادي ؛
• حالة تطوير البنية التحتية الصناعية والاجتماعية ، ونظام المستوطنات ؛
• القدرة على إعادة إنتاج الظروف من أجل التنمية المتناغمة للسكان الذين يعيشون في المنطقة ؛
• القدرة على إنتاج مثل هذا الحجم من السلع التي من شأنها أن تضمن أيضًا القدرة على تلبية احتياجات المناطق الأخرى.

في "الأحكام الأساسية للسياسة الإقليمية في الاتحاد الروسي"تُفهم المنطقة على أنها جزء من أراضي الاتحاد الروسي ، لها ظروف طبيعية واجتماعية - اقتصادية ووطنية - ثقافية مشتركة وغيرها من الظروف. وقد تتطابق المنطقة مع حدود إقليم أحد رعايا الاتحاد الروسي أو الجمع بين عدة مواضيع.

يسمى تقسيم الإقليم إلى مناطق التقسيم.يتم تقسيم المناطق وفقًا لأولويات التطوير المستهدفة ، أي يكون دائمًا مستهدفًا أو موجهًا لحل المشكلات ، على سبيل المثال ، يتعلق بتنظيم هيكل الاقتصاد ، وحل مشكلات اجتماعية محددة ، مع مراعاة الخصائص الطبيعية والاقتصادية والوطنية. بالنسبة للمنطقة نفسها ، يمكن تطبيق طرق مختلفة لتقسيم المناطق ، بينما تعتبر الجوانب الاقتصادية للديموغرافيا الإقليمية وعلم الاجتماع والدراسات الثقافية والعلوم السياسية وما إلى ذلك علامات على وجود اختلافات بين المناطق.

على أراضي الاتحاد الروسي ، هناك ثلاث طرق رئيسية لتقسيم المناطق:

• 1) التقسيم الإداري الإقليمي ؛
• 2) التقسيم الاقتصادي العام ؛
• 3) تقسيم المناطق الاقتصادية إشكالية.

التقسيم الإداري الإقليمييرتبط في المقام الأول بالتغيرات في الحدود الإقليمية للدولة وهيكلها الإداري الإقليمي. اعتبارًا من نهاية عام 2012 ، كان لدى الاتحاد الروسي 83 منطقة - رعايا الاتحاد الروسي ، بما في ذلك: 46 منطقة ، و 21 جمهورية ، وتسعة أقاليم ، ومدينتان اتحاديتان ، ومنطقة حكم ذاتي واحدة ، وأربع مناطق ذاتية الحكم. تختلف هذه المناطق بشكل حاد من حيث المساحة والسكان والإمكانات الاقتصادية ، لكنها تنتمي جميعًا إلى نفس المستوى من تقسيم المناطق الحكومية ، نظرًا لأنها تتمتع بنفس الوضع القانوني لأحد رعايا الاتحاد الروسي.

بالإضافة إلى هذه الوحدات الإدارية المنشأة تاريخيًا ، بحلول يناير 2011 ، تم تشكيل ثماني مناطق اتحادية على أراضي الاتحاد الروسي: الشمال الغربي والوسطى والفولغا والجنوب وشمال القوقاز والأورال وسيبيريا والشرق الأقصى. مهمتهم الرئيسية هي توفير التحكم الإداري الرأسي.

التقسيم الاقتصادي العامينص حاليا على تقسيم البلاد إلى 12 منطقة اقتصادية:

• الوسطى (تشمل 13 دولة من الاتحاد الروسي) ؛
• وسط بلاك إيرث (خمسة من رعايا الاتحاد الروسي) ؛
• شرق سيبيريا (ستة رعايا من الاتحاد الروسي) ؛
• الشرق الأقصى (تسعة مواضيع) ؛
• الشمالية (ستة من رعايا الاتحاد الروسي) ؛
• شمال القوقاز (10 رعايا لروسيا الاتحادية) ؛
• الشمال الغربي (أربعة موضوعات في الاتحاد الروسي) ؛
• Povolzhsky (ثمانية من رعايا الاتحاد الروسي) ؛
• الأورال (سبعة من رعايا الاتحاد الروسي) ؛
• فولغا فياتكا (خمسة من رعايا الاتحاد الروسي) ؛
• غرب سيبيريا (تسعة رعايا من الاتحاد الروسي) ؛
• كالينينغراد (موضوع واحد من الاتحاد الروسي).

مناطق من هذا النوع هي أهداف المراقبة الإحصائية ، تحليل إقتصاديوالتنبؤ ، وكذلك الجزئي تنظيم الدولةفي الغالب في شكل تنسيق.

لقد ازداد دور المناطق الاقتصادية إلى حد ما بسبب تشكيل بمبادرة من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي الجمعيات الأقاليمية للتفاعل الاقتصادي.توحد هذه الجمعيات مصالح المناطق المكونة لها في العلاقات الاقتصادية مع المركز الاتحادي. يوجد حاليًا ثماني جمعيات ، تقع مناطق تغطيتها على مناطق اقتصادية كبيرة:

• 1) رابطة التفاعل الاقتصادي لموضوعات شمال غرب الاتحاد الروسي "الشمال الغربي" ؛
• 2) رابطة التفاعل الاقتصادي لرعايا الاتحاد الروسي للجنوب مقاطعة فيدرالية"جنوب"؛
• 3) رابطة التفاعل الاقتصادي لموضوعات الاتحاد الروسي "الفولغا الكبيرة" ؛
• 4) جمعية التفاعل الاقتصادي لرعايا الاتحاد الروسي "شمال القوقاز".
• 5) جمعية التفاعل الاقتصادي لموضوعات الاتحاد الروسي في المنطقة الفيدرالية المركزية "Chernozemnaya المركزية" ؛
• 6) الرابطة الأقاليمية للتفاعل الاقتصادي لموضوعات الاتحاد الروسي "الأورال الكبيرة" ؛
• 7) الرابطة الأقاليمية "اتفاقية سيبيريا" ؛
• 8) الرابطة الأقاليمية للتفاعل الاقتصادي لموضوعات الاتحاد الروسي "الشرق الأقصى وترانسبايكاليا".

تسمح اللوائح القانونية بدخول موضوع واحد من الاتحاد الروسي إلى عدة جمعيات. على سبيل المثال ، منطقة تيومين عضو في اتحادين أقاليميين - "اتفاقية سيبيريا" و "أورال الكبيرة".

كأعضاء منتسبين ، قد تشمل الاتحادات كيانات تجارية فردية ، وكذلك وحدات إدارية للدول الأعضاء في كومنولث الدول المستقلة (CIS). على سبيل المثال ، تضم جمعية Yug مجمع إنتاج طائرات الهليكوبتر روستوف التابع لشركة OAO Rosvertol ؛ سكة حديد شمال القوقاز ، جمهورية أوسيتيا الجنوبية، منطقة لوغانسك (أوكرانيا).

إلى جانب المناطق الاقتصادية ، تنقسم روسيا إلى منطقتين للاقتصاد الكلي للتحليل الاستراتيجي والتنبؤ: الغرب (الجزء الأوروبي وجزر الأورال) والشرق (سيبيريا والشرق الأقصى).

تقسيم المناطق الاقتصادية إشكاليةأنتجت لأغراض تنظيم الدولة للتنمية الإقليمية. على سبيل المثال ، تنص السياسة الاجتماعية والاقتصادية لحكومة الاتحاد الروسي على تدابير خاصة لمناطق إشكالية مثل الأزمة المتخلفة (المتخلفة) ، و "الاكتئابية" ؛ ولا سيما المناطق الحدودية. الوضع الحالي في مثل هذه المناطق لا يسمح لهم بالتطور بالاعتماد فقط على مواردهم الاقتصادية الخاصة ، فهم بحاجة إلى دعم الدولة. خصوصية طريقة التقسيم الاقتصادي هذه هي أنه ليس لها تأثير مستمر ، أي لا تغطي مناطق المشاكل المحددة كامل أراضي الدولة.

إن استخدام أدوات الإدارة اللوجيستية في حل مشاكل تنظيم الإنتاج وتداول السلع في المنطقة يجعل من الضروري تمثيل المنطقة كنظام اقتصادي. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أن النظريات الحديثة للاقتصاد الإقليمي تحاول اعتبار المنطقة ليس فقط على أنها تركز للموارد الطبيعية والسكان ، وإنتاج واستهلاك السلع والخدمات ، ولكن أيضًا كموضوع للعلاقات الاقتصادية ، وناقل المصالح الاقتصادية الخاصة. تعتبر المنطقة كالتالي:

• منطقة شبه دولة؛
• منطقة شبه شركة؛
• منطقة السوق.

المنطقة باعتبارها شبه دولةهو نظام فرعي منفصل نسبيًا للدولة والاقتصاد الوطني. في الاقتصاد الروسي ، تجمع المناطق جزءًا من الوظائف الاقتصادية والموارد المالية التي كانت في السابق تخص "المركز" نظرًا لتطور عمليات اللامركزية والتكامل. يضمن تفاعل السلطات الوطنية (الاتحادية) والإقليمية ، فضلاً عن الأشكال المختلفة للعلاقات الاقتصادية بين الأقاليم ، بما في ذلك في إطار جمعيات التفاعل الاقتصادي ، عمل الاقتصادات الإقليمية في نظام الاقتصاد الوطني.

المنطقة كشبه شركةهو موضوع رئيسي للملكية (الإقليمية أو البلدية) ونشاط ريادة الأعمال. وبهذه الصفة ، تصبح المناطق مشاركين منافسةفي أسواق السلع والخدمات ورأس المال ، ومن الأمثلة على ذلك حماية "العلامة التجارية" للمنتجات المحلية ، والمنافسة للحصول على تصنيف استثماري إقليمي أعلى ، إلخ. تتفاعل المنطقة ككيان اقتصادي مع الشركات الوطنية وعبر الوطنية.

أداء المنطقة كسوق ،وجود حدود إقليمية معينة ، يركز على الظروف العامة لنشاط ريادة الأعمال (مناخ الأعمال) وخصائص الأسواق الإقليمية لمختلف السلع والخدمات ، والعمالة ، والائتمان والموارد المالية ، إلخ. في إطار هذا الرأي ، تتلقى الخدمات اللوجستية أكبر احتمالات التطبيق ، والتي تتضمن تطوير الأشكال الإقليمية للوجستيات مع إنشاء مراكز خدمة مشتركة وإدارة التنسيق للتدفقات بين الشركات الشقيقة. إن أهداف إدارة اللوجستيات الإقليمية هي التدفقات المتكاملة داخل الإقليم ، وفيما بين الأقاليم ، والتدفقات العابرة ، في هيكلها الذي يولى الاهتمام على سبيل الأولوية لسلعها ومكوناتها المادية.

التدفق اللوجستي داخل المنطقة– هذا هو التدفق بين الشركات الشقيقة ، يكون مساره داخل حدود المنطقة.

التدفق اللوجستي بين الأقاليم - هذا هو التدفق بين الشركات ، الذي يغطي مساره عدة مناطق داخل حدود الدولة - مثل هذا التفسير للتدفق بين الأقاليم يكون عادلاً إذا تم اعتبار المنطقة كوحدة إقليمية للاقتصاد الوطني.

التدفق اللوجستي العابر– هذا هو التدفق بين الشركات الشقيقة ، والذي يمر مساره عبر حدود المنطقة مرتين ، أي نفس التدفق هو كل من المدخلات والمخرجات لمنطقة معينة ، وتقع نقطتا البداية والنهاية لمسار الحركة على أراضي المناطق المتاخمة للمنطقة المحددة. يتم تنظيم تدفق العبور في المناطق الحدودية للاقتصاد الوطني باستخدام أدوات لوجستية جمركية.

في نظرية الاقتصاد الإقليمي ، يتم تطوير مناهج متخصصة أخرى ، على سبيل المثال ، حيث تعتبر المنطقة مشاركًا في عولمة الاقتصاد ، كأرض من العالم. تصبح الأقلمة أساس التكامل الاقتصادي الدولي - دمج اقتصادات البلدان المجاورة في مجمع اقتصادي واحد على أساس تطوير علاقات عميقة ومستقرة بين شركاتهم. إن تدويل الإنتاج على خلفية العولمة يحول العالم تدريجياً إلى مجال نشاط للشركات عبر الوطنية.

في الظروف التي يتطور فيها اتجاه الأقلمة إلى اتجاه للعولمة ، وتتجاوز حدود المنطقة حدود دولة واحدة ، يكتسب مفهوم التدفق بين الأقاليم خصائص تدفق الصادرات والواردات ؛ في تنظيم مثل هذا التدفق ، يتم استخدام الأدوات اللوجستية الجمركية.

يثير تحليل الآراء النظرية الحالية مسألة التسلسل الهرمي للهيكل والعلاقة بين الأنواع الرئيسية للمناطق. يؤسس A.G Granberg مخطط اتصال للاقتصاد الروسي ، كما هو موضح في الشكل. 6.1

يسمح لنا التسلسل الهرمي للمناطق ، مقارنة بتصنيف اللوجيستيات وفقًا لمقياس العمل وتصنيف أنظمتها (انظر الفقرتين 2.3 و 2.4) ، باستخلاص الاستنتاجات التالية. مستوى عالتعطي أهمية عوامل التكامل سببًا لربط التنظيم المنهجي للوجستيات الإقليمية بالمنظومة الكبيرة ، وفي بعض الحالات ، مع مراعاة العزلة الإقليمية للمنطقة ، مع المستوى الميزولوجي.

أرز. 6.1

بالنسبة للاقتصاد الإقليمي ككل ، بما في ذلك الخدمات اللوجستية الإقليمية ، فإن أحد المفاهيم الأساسية التي تحدد شروط تشغيل الأنظمة هو مساحة اقتصادية - منطقة مشبعة تحتوي على العديد من الأشياء والوصلات فيما بينها: المستوطنات ، والمؤسسات الصناعية ، والمناطق المطورة اقتصاديًا والترفيهية ، وشبكات النقل والهندسة ، إلخ. يتم وصف الفضاء الاقتصادي من خلال خصائص ومعايير مثل:

• كثافة(على سبيل المثال ، السكان ، الناتج الإقليمي الإجمالي ، الموارد الطبيعية ، رأس المال الثابت لكل وحدة مساحة من المساحة) ؛
• الإقامة(مؤشرات التوحيد والتمايز والتركيز وتوزيع السكان والنشاط الاقتصادي ، بما في ذلك وجود مناطق متطورة وغير مطورة) ؛
• الترابط(شدة العلاقات الاقتصادية بين أجزاء وعناصر الفضاء ، وشروط تنقل السلع والخدمات ورأس المال والأشخاص ، المرتبطة بتطور شبكات النقل والاتصالات).

يتم تحديد خصائص الفضاء الاقتصادي من خلال السمات النمطية للمنطقة.

على أساس التركيب المكاني الداخلي ، تنقسم المناطق إلى نوعين: متجانسة (متجانسة) وغير متجانسة (غير متجانسة).

متجانس (متجانس) المناطقليس لديها اختلافات داخلية كبيرة في المعايير الأساسية ، على سبيل المثال ، في الظروف الطبيعيةوالكثافة السكانية ونصيب الفرد من الدخل. من الواضح أنه لا توجد منطقة متجانسة تمامًا في الواقع: حتى لو كانت المنطقة متجانسة نسبيًا وفقًا للعديد من المعايير ، فقد تكون غير متجانسة وفقًا لبعض المعايير الأخرى. على سبيل المثال ، فإن وجود كائن طبيعي خاص في المنطقة (مصدر المياه ، الرواسب المعدنية ، إلخ) أو مدينة كبيرة يجعل المنطقة غير متجانسة في البداية وفقًا للعديد من المعايير.

يعتبر مفهوم المنطقة المتجانسة (المتجانسة) نظريًا بشكل أساسي: يتم استخدامه في تحليل الاقتصاد الوطني كنظام للمناطق ، والذي يركز على الاختلافات بين المناطق على افتراض أن الاختلافات الداخلية بين المناطق هي عامل غير مهم. على العكس من ذلك ، فإن حل المشكلات العملية ينطوي على مراعاة عدم التجانس الداخلي.

غير متجانسة (غير متجانسة) المناطقتحتوي على عقدة (مراكز) واحدة أو أكثر تربط باقي المساحة الاقتصادية. تسمى المناطق من هذا النوع أيضًا عقديًا ، مركزيًا ، مستقطبًا.

في التركيب المكاني للمنطقة غير المتجانسة ، يتم تمييز عدد من العناصر النموذجية:

• 1) المركز- كائن (أو مجموعة مركزة من الأشياء) ، والتي ، فيما يتعلق ببقية المساحة ، تؤدي بعض الوظائف المهمة (الإدارية ، والمالية ، والمعلوماتية ، وما إلى ذلك) ؛
• 2) نواة- جزء من المنطقة يتم فيه التعبير عن سماته الأساسية إلى أقصى حد (بأعلى كثافة وكثافة). على سبيل المثال ، في منطقة من نوع المورد ، يتركز الجزء الرئيسي من استخراج المواد الخام في اللب ؛
• 3) المحيط- "بقية" الفضاء ، استكمال المراكز ، جوهر ؛ إلخ.

من وجهة نظر تطبيق النهج اللوجيستي في الاقتصاد الإقليمي ، تحظى المناطق الحدودية بأهمية خاصة: فهي الأكثر دلالة ، لأنها توفر حركة جميع أنواع تدفقات السلع والمواد - داخل الإقليم ، وفيما بين الأقاليم ، والعبور.

يصنف الاقتصاد الإقليمي المنطقة الحدودية على أنها إشكالية ويعني ضمنيًا أن المنطقة التي تنتمي إليها تعاني من تأثير كبير على حدود الدولة ، والوظائف الرئيسية لها هي: حاجز مرشحو اتصل. الحاجز والاتصال ، لهما التأثير المعاكس ، المعبر عنه ، من بين أمور أخرى ، في "ترشيح" التدفقات والأشياء الفردية المكونة للتدفق ، موجودان في تكافؤ ، بسبب حالة حدود الدولة ككل وأقسامها الفردية. من المعروف ، على سبيل المثال ، أن تطور حدود روسيا الحديثة ينتقل من حاجز إلى اتصال. يتجلى هذا بوضوح على الحدود الغربية (مع النرويج وفنلندا) وعلى الحدود الشرقية (خاصة مع الصين). الحدود الجديدة التي تم إنشاؤها على موقع خطوط التقسيم المشروطة بين أراضي جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة اكتسبت في البداية خصائص حاجز على حساب الاتصال. في وقت لاحق ، أدى إنشاء منطقة التجارة الحرة في إطار رابطة الدول المستقلة ، والاتحاد الجمركي لروسيا وبيلاروسيا وكازاخستان إلى تحويل هذا الاتجاه نحو الاتصال. ومع ذلك ، في العلاقات مع دول البلطيق وأوكرانيا ، تطورت وظائف الحدود إلى حد كبير في اتجاه الحواجز. ومع ذلك ، يعتقد الخبراء أنه مع نمو عمليات التكامل في رابطة الدول المستقلة ، ستصبح وظيفة الاتصال عبر الحدود سائدة. وهذا يعطي أسبابًا للتنبؤ بتعزيز عمل عوامل التكامل ومواصلة تطوير عمليات التكامل في الاقتصاد العالمي مع إنشاء مناطق عبر وطنية وبين الدول ، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه العمليات أكثر كثافة في المناطق الحدودية.

على أساس الاندماج في الاقتصاد العالمي ، هناك ثلاثة أنواع من المناطق الحدودية:

• 1) مستوى اندماج الكيانات المكونة للاتحاد الروسي مع إمكانية الوصول المباشر إلى حدود الدولة. تكمن خصوصية تنظيم التفاعل على هذا المستوى في حقيقة أن الكيانات الحدودية لديها مناطق جغرافية واسعة النطاق ، بينما لا تتأثر جميع الكيانات الاقتصادية المشاركة في أنشطة ريادة الأعمال في هذه المناطق بالحدود. بناءً على ذلك ، يُعتقد أن بناء أنظمة مدمجة في العلاقات الاقتصادية الدولية يجب أن يتم على مستوى أكثر مستويات منخفضة، ولكن بمشاركة سلطات المناطق الحدودية للاتحاد الروسي ؛
• 2) مستوى التكامل المناطق الإداريةكجزء من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، التي تتوافق حدودها الخارجية مع حدود الدولة ، بما في ذلك المدن في أراضي هذه المناطق ؛
• 3) مستوى تكامل الكيانات الاقتصادية لمستوطنات معينة تواجه مباشرة حدود الدولة.

في استراتيجية التنمية الإقليمية لروسيا واندماجها في الاقتصاد العالمي ، تُمنح المناطق الحدودية دور الرائد في التعاون الاقتصادي الدولي. في مجال تداول السلع ، سيصبحون قادة في نمو الصادرات والواردات من السلع والخدمات. ومع ذلك ، في حالة التنظيم المنهجي للوجستيات الإقليمية ، يجب تحديد الأولويات بناءً على مصالح تطوير روابط داخلية أوثق (داخل المنطقة وفيما بين الدول) من أجل تجنب تدمير سلامة الاقتصادات الإقليمية والوطنية والحفاظ على الخصائص الناشئة الخدمات اللوجستية.

في سياق التعريف العام للنظام اللوجستي (انظر الفقرة 2.4) نظام لوجستي إقليمي يعتبر نظامًا لوجستيًا متعدد المستويات منظمًا بشكل هرمي لإدارة التدفقات داخل الإقليم ، وفيما بين الأقاليم والتدفقات العابرة في الفضاء الاقتصادي للمنطقة مع إخضاع أهداف الخدمات اللوجستية لأهداف التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة والحفاظ عليها. البيئة.

تستخدم اللوجيستيات الإقليمية ، بمنظمتها المنهجية ، طرقًا موجهة نحو اللوجستيات لدراسة الفضاء الاقتصادي للمنطقة ، وتحليل وتخطيط والتحكم في حركة التدفقات المتكاملة ، وتصميم البنية التحتية اللوجستية. المشكلة الرئيسية في هذه الحالة هي الجمع بين مبادئ مركزية الإدارة واستقلالية كيانات الأعمال ، ومشاركتها في شراكة مفيدة للطرفين ، والتي تنص على تنفيذ وظيفة التنسيق اللوجستي لعمليات التدفق والمعلومات وصيانة الخدمة . يحتوي النظام اللوجستي الإقليمي على اتصالات داخلية واتصالات مع البيئة الخارجية.

عنصر محدد في النظام اللوجستي الإقليمي هو مكان – محلية ("منطقة صغيرة") مع أي كائن واحد ، والتي يمكن أن تكون تسوية مدمجة ، أو مؤسسة ، أو اتصال ، أي يمكن أن تكون المنطقة مستوطنة أو صناعية أو نقل. تشكل المنطقة أو مجموعات المحليات روابط النظام اللوجستي الإقليمي ، أي أشكال محددة من المواقع الإقليمية للأشياء ، وتؤثر على محتوى العمليات اللوجستية. سمة من سمات الإقليمية أنظمة لوجستيةيتم تحديدها من خلال اقترانها بعمليات الاستيطان - التحضر وإزالة المدن - في سياق شكلين رئيسيين من الاستيطان: الحضري والريفي.

تتميز أنواع الروابط التالية في هيكل النظام اللوجستي الإقليمي:

• عقدة صناعية- مجموعة من المؤسسات الصناعية في واحدة أو عدة مستوطنات ، إلى جانب مرافق البنية التحتية الصناعية والاجتماعية المشتركة الموجودة في منطقة مدمجة ؛
• عقدة النقل- تقاطع اتصالات النقل ، كقاعدة عامة ، مع تركيز الإنتاج والسكان ؛
• مجمع الإنتاج الإقليمي- مزيج من مختلف الصناعات ذات الصلة بالتكنولوجيا مع مرافق البنية التحتية الصناعية والاجتماعية المشتركة. قد يكون لهذه المجمعات تخصص إنتاج على نطاق الأسواق الأقاليمية والوطنية والعالمية ؛
• تكتل- كيان إقليمي يدمج محاور الصناعة والنقل وأنظمة الاتصالات والمدن والبلدات. يتميز بتركيز عالٍ بشكل خاص للنشاط التجاري والسكان. التجمعات تشكل المدن النامية ، على سبيل المثال ، تكتل موسكو يشمل موسكو والمستوطنات الحضرية التابعة لإدارة موسكو ؛ لأسباب مماثلة ، يمكن للمرء أن يستخلص استنتاجات حول وجود تكتل سانت بطرسبرغ. تشكل التقاء التجمعات الحضرية المدن الكبرى والمدن الكبرى ،
• تَجَمَّع- شكل تنظيمي للتطوير المكاني لريادة الأعمال يعتمد على تفاعل مؤسسات التصنيع والموردين والمستهلكين ومنظمات الخدمة والمؤسسات التعليمية والبحثية وغيرها من المؤسسات من أجل الاستخدام الفعال للموارد ، بما في ذلك الموارد الطبيعية ، في تنفيذ القيمة المشتركة - مشاريع مضافة.

إن تطوير اللوجيستيات الإقليمية وتنظيمها المنهجي هو عملية ديناميكية مع علامات التكيف مع أنواع التوزيع الإقليمي وتركيز المحليات. تتميز روسيا بثلاثة أنواع:

• 1) بؤرية ومتفرقة(جزء كبير من الشمال الأوروبي والآسيوي ، وكذلك المناطق الجنوبية من سيبيريا والشرق الأقصى ، بعيدًا عن السكك الحديدية) ؛
• 2) عقدي بشكل موحد(منطقة وسط الأرض السوداء ، مناطق شاسعة من المناطق الاقتصادية الأخرى في الجزء الأوروبي) ؛
• 3) تكتل عقدي(الأجزاء الأكثر تصنيعًا في الشمال الغربي ، والمركز ، ومنطقة الفولغا ، وجزر الأورال ، وجنوب سيبيريا).

تتغير النسبة الهيكلية لهذه الأنواع في الاقتصاد الإقليمي لروسيا في اتجاه تقليص المناطق مع غلبة النوع الأول وانتشار النوع الثالث ، بما في ذلك على حساب المناطق الحدودية ، وهي:

• الحدود النرويجية الفنلندية(الحدود مع النرويج وفنلندا) - جزء من نظام بارنتس للتعاون الأوروبي-القطب الشمالي وجزئيًا في برنامج الاتحاد الأوروبي INTERREG ؛
• منطقة حدود البلطيق(الحدود مع إستونيا ولاتفيا وليتوانيا) - لديها مشكلة خاصة مرتبطة بموقع الحفرة في منطقة كالينينغراد ، مما يضمن اتصالات عبور موثوقة ؛
• منطقة الحدود البيلاروسية- إحدى المناطق "المنكوبة" ، وتتوافر لها شروط النهضة ، لشفافية الحدود وتشكيل الاتحاد الجمركي ؛
• منطقة الحدود الأوكرانية -منطقة ذات تأثير واضح لوظيفة الحاجز على الحدود ، وإلى حد أكبر من جانب أوكرانيا ؛
• منطقة حدود شمال القوقاز(الحدود مع جورجيا وأذربيجان) - منطقة عدم الاستقرار بسبب النزاعات السياسية والعرقية وغيرها مع توسيع وظيفة الاتصال على الحدود ؛
• منطقة الحدود الكازاخستانية- منطقة ذات تعاون صناعي متطور في قطاع الطاقة ، والتعدين ، والهندسة الميكانيكية ، ومجمع الصناعات الزراعية ؛ يتم تحديد آفاق أخرى من خلال تشغيل الاتحاد الجمركي ؛
• مناطق حدود شرق سيبيريا والشرق الأقصى(حدودها مع الصين ، ومنغوليا ، وكوريا الشمالية ، وكذلك الحدود البحريةمع اليابان والولايات المتحدة الأمريكية) هي منطقة نشاط متزايد ، خاصة في التجارة الحدودية مع الصين ؛ من المخطط إنشاء عدد من المناطق الاقتصادية الحرة وتنفيذ النقل المشترك والطاقة وغيرها من المشاريع.

وفقًا للقواعد العامة ، يبدأ بناء نظام إدارة لوجستيات إقليمي بتنظيم التعاون بين الشركات ، وتشكيل روابط تكامل تعاوني وسلاسل لوجستية. تهدف الإجراءات التنظيمية الرئيسية إلى إقامة شراكات بين الشركات - المشاركين في العلاقات الاقتصادية. في الوقت نفسه ، يتم حل مجموعة من المهام المتعلقة باختيار شكل تنظيم علاقات التعاون ، وتطوير نظام أهداف التعاون ، وتحديد الواجبات والمسؤوليات وقواعد التفاعل ، بالنظر إلى أن النظام اللوجستي الإقليمي يجب أن ينسق إجراءات كيانات الأعمال ، بما في ذلك مستخدمي الخدمات اللوجستية ومشغلي الخدمات اللوجستية. لهذا الغرض ، في النظام اللوجستي الإقليمي ، المراكز اللوجستية الإقليمية مع وظيفة تكنولوجية و (أو) إدارية واضحة.

خيارات التنفيذ بالمعلومات وظيفة إداريةتنفيذ المعلومات الإقليمية والمراكز التحليلية للوجستيات (رياكل). تم تصميم بنية الأعمال الخاصة بـ RIACL وقائمة الخدمات التي تقدمها مع مراعاة الهيكل المكاني ودرجة التنمية الاقتصادية للمنطقة ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا الفئات الرئيسية للمستخدمين المحتملين الذين يمكنهم التفاعل مع RIACL في الفضاء الاقتصادي المنطقة:

• حكومة؛
• منتجي السلع؛
• الوسطاء وتجار الجملة وتجار التجزئة والمستهلكون ؛
• المستودعات
• ناقلات البضائع وناقلات الركاب.
• شركة طيران ، مطار
• وكلاء الشحن.
• جمرك؛
• شركات التأمين والبنوك.
• وكالات السفر والفنادق.
• شركات المعلومات والاستشارات. وإلخ.

التفاعل كمية كبيرةالمستخدمين ،

تقع على مسافة كبيرة من بعضها البعض ، وتتطلب توزيع وظيفة إدارة RIACL بين المعلومات الإقليمية والمراكز التحليلية للوجستيات ، المرتبطة بالعقد الأكثر تركيزًا للنشاط اللوجيستي ، بما في ذلك الصناعة والنقل وما إلى ذلك.

كون العلاقات ذات الصلةالتعاون ، يجب على المشاركين الحقيقيين في العمليات اللوجستية في بيئة معلومات RIACL أن يتحدوا ويتفاعلوا كنظام واحد.

يتم تنفيذ الوظيفة التكنولوجية بواسطة مكونات البنية التحتية للنظام اللوجستي الإقليمي. وبالتالي ، يتم ضمان حركة تدفقات السلع والمواد من خلال نظام النقل والتوزيع الفرعي الخاص بها ، والذي سيتم إنشاؤه على أساس محاور النقل الموجودة على أراضي المنطقة ، وبسبب التوجه المستهدف المحدد بوضوح ، فإنه يكتسب هو نفسه نظامًا الحالة. عمل نظام النقل والتوزيع للمنطقة يقوم على المبادئ التالية.

• 1 - استخدام تكنولوجيا المحطات التدريجية لعملية النقل ، والتي تتضمن بناء مجمعات محطات معالجة البضائع وتخزين البضائع ومراكز الخدمات اللوجستية على الطرق الرئيسية ومراكز النقل ، عند نقاط التفاعل بين وسائط النقل الرئيسية ، وتسليم البضائع للعملاء.
• 2. تنظيم نظام متكامل لخدمات الشحن لعملاء مركز النقل مع توفير مسؤولية واحدة لخدمة الشحن (الشركة) لتسليم البضائع "من الباب إلى الباب" عبر مسارها. تزويد العملاء بخدمات التخزين لتخزين المنتجات (بما في ذلك طويلة الأجل) ، مما سيؤدي إلى تقليل أو تقليل مخزون المستودعات إلى الحد الأدنى في الصناعة و الشركات التجاريةوتقليل تكاليف النقل والتخزين وتحسين جودة خدمة العملاء.
• 3. إنشاء مؤسسة للوسطاء اللوجستيين في المنطقة تضمن تنظيم عملية نقل وتوزيع لوجستية معقدة في محور النقل ، فضلاً عن تزويد العملاء بمجموعة واسعة من الخدمات الإضافية خدماتوإعفائهم من العمليات الفنية والتكنولوجية والمالية والمعلوماتية المتعلقة ببيع المنتجات وتسليمها للمستهلكين النهائيين.
• 4. إنشاء مراكز توزيع إقليمية كبيرة في محور النقل ، وهي مجمعات طرفية متعددة الوظائف ومتعددة الوسائط ، ومراكز نقل وتوزيع لوجستية ، ومراكز تجارة الجملة ومراكز التوزيع.
• 5. ضمان تمويل رأس المال لمرافق البنية التحتية اللوجستية مع إشراك مصادر الميزانية وغير الميزانية ، بما في ذلك الهياكل التجارية للشركات المحلية الكبيرة والصغيرة ورأس المال الأجنبي.
• 6. إنشاء نظام معلوماتي متكامل لدعم حركة البضائع في محور نقل يقع في المنطقة.
• 7. إنشاء نظام موحد للدعم التنظيمي مع نظام فرعي للدعم واللوائح الحكومية بهدف خلق أفضل الظروف للمشاركين في نظام النقل والتوزيع اللوجيستي الإقليمي ، بما في ذلك نظام للترخيص ومنح الشهادات لأنشطة النقل والشحن ، تفضيلية الإقراض للاستثمار في مرافق البنية التحتية اللوجستية ، والضرائب التفضيلية ، والاختيار قطع ارضلبناء المحطات ومراكز الخدمات اللوجستية.
• 8. ضمان المساواة بين جميع المشاركين في نظام النقل والتوزيع الجهوي ، بغض النظر عن الملكية وانتماء الإدارة. تطوير المنافسة العادلة في سوق خدمات الشحن لتلبية طلب العملاء جودة عاليةالخدمات.
• 9. استخدام التقنيات اللوجستية المتقدمة التي تضمن التنسيق والتفاعل في عمل مختلف وسائل النقل في محور النقل ، واستمرارية عملية النقل والتوزيع ، وتسريع حركة تدفقات السلع والمواد وتحسين جودة خدمة العملاء ، وتعظيم التأثير التآزري الشامل لعمل النظام اللوجستي الإقليمي.

يشتمل الهيكل التنظيمي والوظيفي لنظام النقل والتوزيع على كتلتين كبيرتين: وظيفية وتكنولوجية وتوفر. إلى وظيفية وتكنولوجيةيشمل الكتلة: مركز نقل ومشغلي الخدمات اللوجستية ومراكز التوزيع الإقليمية. إلى توفير -تكامل إقليمي خدمة المعلومات، والدعم المالي ، والدعم التنظيمي مع عناصر دعم الدولة والتنظيم ، والدعم العلمي والتقني والموظفين.

العناصر الهيكلية الرئيسية للبنية التحتية الوظيفية والتكنولوجية هي مراكز التوزيع الإقليمية. يمكن تمثيلها من خلال مراكز التوزيع للمؤسسات الصناعية الكبرى ومراكز التوزيع ومستودعات الجملة ومراكز تجارة الجملة والمجمعات الطرفية ومراكز النقل والتوزيع اللوجيستية التي تدمج عددًا كبيرًا من الوظائف اللوجستية المتعلقة بتنظيم وصيانة المخزون والتدفقات ذات الصلة.

مجموعة شركات "عليدي" (كمرجع: تقدم خدمات لوجستية وتوزيعية ، تعمل في 21 منطقة في روسيا ، وتتعاون مع شركات Procter & Gamble و Nestle و Wangle و Ehrmann و Heinz و Desan)استأجرت مستودعًا بمساحة 5000 متر مربع في مجمع Kulon-Pulkovo الواقع على طريق Pulkovskoye السريع. شركة استشارية نايت فرانك سانت بطرسبرغعمل كمستشار للمعاملة. تم بناء مجمع المكاتب والمستودعات "كولون بولكوفو" من قبل شركة التطوير "إسبرو" ، وصندوق الاستثمار البريطاني هو الشريك المالي للمشروع. الغراب روسيا.

عليدي تستأجر أول مستودع لها في منطقة بارناس الصناعية ، وبحسب المجموعة أستيرا ،تم تأجيره من OAO "Petrochimopttorg". تبلغ المساحة الإجمالية لكلا المستودعات 19 ألف متر مربع.

وفقًا لمدير مبيعات الخدمات اللوجستية لشركة Alidi Nord LLC (جزء من مجموعة شركات Alidi) Dmitry Markov ، تم اتخاذ قرار زيادة مساحة المستودعات كجزء من توسيع التعاون مع الشركة ريجلي.بدأت "عليدي" في تقديم خدمات المستودعات لمصنع الحلويات والعلكة ، قبل أن تكون الشركة موزعة. ريجلي.

تم تصميم المستودع الجديد لـ 7000 منصة نقالة ويركز على تخزين نوعين من المنتجات: المواد الخام لتصنيع المنتجات الغذائية ريجليومباشرة إلى المنتج النهائي نفسه.

يلاحظ المشاركون في السوق أن استئجار 5000 متر مربع من مساحة المستودعات لقطاع العقارات التجارية هذا يعتبر صفقة كبيرة.

في المعدل أستيرا ،معدلات إيجار المباني في مجمع المكاتب والمستودعات Kulon-Pulkovo في مستوى 420-480 روبل. مقابل 1 م 2 شهريا.

بالنسبة لمشغل الخدمات اللوجستية ، تعد مساحة التخزين البالغة 5 آلاف متر مربع منطقة مهمة ، خاصة بالنظر إلى أن هذا هو المستودع الثاني للشركة في سانت بطرسبرغ. يعتقد المحللون أنه الآن ، فيما يتعلق بمساحة المستودعات ، يمكن لـ Alidi المطالبة بلقب أحد أكبر اللاعبين في سوق الخدمات اللوجستية في سانت بطرسبرغ.

ووفقًا لإيكاترينا لابينا ، مديرة قسم العقارات التجارية في ARIN ، فإن السعر قد يتراوح بين 250 و 350 روبل. لـ 1 م 2.

تقول السيدة Lapina: "الآن في سوق العقارات في المستودعات يتجاوز العرض الطلب ، هناك إمكانية لاختيار مستودع من أي فئة ومنطقة تقريبًا".

بحسب مدير دائرة السمسرة الوزن NA1في سانت بطرسبرغ من قبل ناتاليا إيريسكايا ، تبلغ إيجارات كولون بولكوفو الآن 350 روبل. مقابل 1 م 2 شهريا.

لم يزد العرض في سوق المستودعات مقارنة بعام 2010 ويبلغ 1.53 مليون م 2. في هذه القضيةوتجدر الإشارة إلى أن المستأجر اختار أقرب مسافة ممكنة من المصنع. وعليه ، لم يكن أمامه الكثير من الخيارات في أقرب منطقة. في سوق عقارات المستودعات ، ليس من المتوقع حدوث زيادة في العرض ، وبالتالي ، في المستقبل ، نتوقع زيادة في معدلات الإيجار بسبب زيادة الطلب ، - صرحت السيدة إيريسكايا.

يتضمن تصميم البنية التحتية اللوجستية تنفيذ دراسة جدوى مناسبة ، بما في ذلك:

• تحليل حالة المنطقة وبيئتها ؛
• حساب وتوقع شدة المدخلات والمخرجات تدفقات السلع والمواد وفقًا لتسمياتها وأحجامها واتجاهاتها ؛
• تخطيط أحجام ومواقع المخزونات في مراكز النقل ؛
• اختيار مرافق البنية التحتية الحالية لتشكيل سلاسل وقنوات الخدمات اللوجستية ؛
• تطوير مرافق البنية التحتية الجديدة التي توفر صيانة المخزون وتدفقات المعلومات المتوقعة ؛
• جذب المشاركين إلى مشاريع المهتمين والمستثمرين من خلال تحديد مدى اهتمامهم بالمشاركة في الأرباح ؛
• إطلاق مشاريع للتنفيذ على أساس آلية الابتكار.

مع الأخذ في الاعتبار الأراضي الشاسعة للاتحاد الروسي ، وخصائص هيكلها الإداري الإقليمي ، ووجود محاور نقل كبيرة تقع في مجمع النقل بالاتجاه الأوراسي ، حتى عام 2025 ، وفقًا لـ رأي الخبراء، سيكون من الضروري إنشاء ما لا يقل عن 10 مراكز كبيرة للنقل متعدد الوسائط ولوجستيات (MTLC) من المرتبة الفيدرالية والدولية في أكبر مراكز النقل. زيادة

حوالي 20 مركزًا لوجستيًا كبيرًا من المرتبة الإقليمية (RTLC) في محاور النقل على المستويين الإقليمي أو الإقليمي.

بالإضافة إلى ذلك ، في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يقتصر على وجود واحد ، حتى لو كان MTLC كبيرًا. من الضروري إنشاء شبكة أساسية من المجمعات الطرفية و TLCs الإقليمية الموحدة في أنظمة النقل واللوجستيات الإقليمية المتكاملة بناءً على مساحة تنظيمية واقتصادية وإعلامية وتنظيمية وبشرية ومالية واحدة.

تم تطوير وتنفيذ المشاريع في منطقة سمولينسكفي منطقة Vyazma ، في منطقة Kaluga (Obninsk) ، هناك برنامج مستهدف لتطوير البنية التحتية اللوجستية لمنطقة Bryansk. هناك أيضًا مشاريع مثيرة للاهتمام لمناطق سيبيريا والشرق الأقصى. على وجه الخصوص ، يتم تشكيل ثلاث مناطق بنية تحتية كبيرة في منطقة نوفوسيبيرسك بمشاركة المستثمرين: الغربية والشرقية والجنوبية. تم تطوير وتنفيذ مشروع لإنشاء منطقة صناعية ولوجستية (ILP) على مساحة 2000 هكتار ؛ تبلغ مساحة المجمعات اللوجستية والمستودعات والمحطات فئة "أ" 1300 ألف م 2. حجم الاستثمارات سيصل إلى 35 مليار روبل.

يقدر تكوين 15 MTLCs في منطقة إيركوتسك بمبلغ 535 مليون دولار ، وفي نفس الوقت ، سيتم الحصول على تأثير اقتصادي متكامل قدره 1،340 مليون دولار على مدى 10 سنوات ، بمتوسط ​​فترة استرداد للاستثمارات تتراوح من 7.5 إلى 8 سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنشاء حوالي 10000 فرصة عمل ، وستصل عائدات الضرائب للميزانيات على جميع المستويات إلى 900 مليون دولار.

في الشرق الأقصى ، يُقترح إنشاء وحدتي MTLC كبيرتين في محوري خاباروفسك وفلاديفوستوك ، وستة MTLCs ذات سعة متوسطة على المستوى الإقليمي ، وحوالي 15 منطقة TLC إقليمية. يقدر إجمالي الحاجة للاستثمار في ظل الخيار الأدنى بـ 16.782 مليار روبل.

سيضمن تطوير شبكة العمود الفقري MTLC في مناطق الجاذبية إلى الجزء الروسي من مجمع النقل وتشكيل TLS المتكاملة على أساسها تحقيق إمكانات العبور لروسيا في النظام العالمي وسيصاحبها تأثير مضاعف كبير ، والتي سوف تتجلى في تطوير الأسواق الإقليمية للسلع والخدمات ، وفي النهاية - في زيادة الناتج المحلي الإجمالي والإقليمي للبلد.

يجب أن يكون للمشاريع الإستراتيجية في مجال اللوجستيات الإقليمية تركيز منهجي واضح ، ودمجها في الاقتصاد الوطني والعالمي. في هذا الصدد ، ينبغي اعتبار المجالات التالية لتطوير البنية التحتية في مناطق روسيا على أنها المجالات الرئيسية.

• 1. تحفيز الاستهلاك الداخلي للموارد المادية من قبل الصناعة والسكان من خلال نظام من التدابير لتحسين نوعية الحياة وتنشيط الاقتصاد ، مما يؤدي إلى زيادة التدفقات الداخلية وتدفقات السلع والمواد المدخلة.
• 2. النمو في تنفيذ الناتج الإجمالي الإقليمي ، الذي يشكل التدفقات الداخلية والنواتج ، من خلال نظام من تدابير الاقتصاد الجزئي والكلي.
• 3. جذب تدفقات الترانزيت من خلال تطوير طرق النقل التي تربط المناطق على أقصر مسافات ، وتطوير الخدمات ذات الصلة.
• 4. استعادة الملاحة النهرية للبضائع. روسيا قوة نهرية عظيمة. لنقل حمولة طن واحد على طول النهر ، يتم إنفاق طاقة أقل بستة أضعاف من الطاقة التي يتم إنفاقها عن طريق السكك الحديدية ، و 25 مرة أقل من النقل البري.
• 5. المشاركة في برامج المستوى الاتحادي. تهدف برامج الرئيس "طرق روسيا" ، و "الممرات المائية الداخلية لروسيا" ، والبرنامج الشامل لتطوير البنية التحتية لأسواق السلع في الاتحاد الروسي ، وما إلى ذلك ، إلى حل مشاكل حرية حركة السلع والخدمات ورأس المال والعمل.
• 6. إنشاء أنظمة لوجستية شبكية لتوزيع البضائع على أساس اتحاد طوعي للمشاركين. من الممكن دمج عمليات تقديم المنتج النهائي للمستهلكين عند إنشاء "منظمات سلسلة" تعاونية متحدة حول مركز تسوق توزيع إقليمي على مبدأ هياكل الشبكة ، والتي ستسمح بما يلي:
  • تقليل التكاليف العامة من خلال مركزية الإدارة والتوريد والنقل ؛
  • شراء كميات كبيرة من البضائع بشروط مواتية ؛
  • استخدام أحدث تقنيات المعلومات ؛
  • دعم المنتجين المحليين من خلال أولوية الإمدادات ؛
  • تطوير شبكة من الخدمات الإضافية.
• 7. إنشاء نظام نقل وتوزيع لوجستي إقليمي ودمجه لاحقًا مع الأنظمة الوطنية والدولية لتوزيع البضائع. يبدو أن هذا النظام يتكون من روابط متكاملة من حيث المواد والتدفقات المرتبطة بها للحصول على أقصى تأثير تآزري على أساس إقامة شراكات بين المشاركين في عملية النقل والتوزيع.
• 8. خلق المعلومات الإقليمية مركز تحليليتوفير معلومات تشغيلية وموثوقة لجميع المشاركين في عملية النقل والتوزيع. الغرض من إنشائها هو تشكيل نظام فعال للرصد والتحليل والرقابة والتنظيم للسوق الإقليمي لخدمات النقل والخدمات اللوجستية.
• 9. التنظيم القانوني للعلاقات ، المصادق عليه على مستوى المجالس التشريعية الإقليمية.
• تشيون يو.أعادت "عليدي" إحياء سوق المستودعات بتأجير مساحة كبيرة من المستودعات // كوميرسانت. 2011. 12 أبريل.
• بروكوفيفا ت.جميع وسائل الراحة في الممر // Rossiyskaya Gazeta. 2011. 26 أبريل.

كتابة منقوشة
Mojique (رجل) يرى قريته من تل قريب
يفكر موجيك في الأيام التي سبقت قدوم الأمريكيين
يرى الأجانب في أعداد متزايدة
يرى الأجانب في منازل فاخرة
بيتر جابرييل (مغني أمريكي ، http://www.youtube.com/watch؟v=RZ2omdkdk2k&feature=related)

على ما يبدو ، فإن انضمام الاتحاد الروسي إلى منظمة التجارة العالمية ليس بعيد المنال ، والذي سيكون نتيجة لنشر عمليات العولمة والمعلوماتية. وسيصبح هذا بدوره حافزًا لتحرير العلاقات الاقتصادية الدولية ، والتحرك نحو نظام بدون تأشيرة ، وإقامة علاقات أقاليمية ، وتطوير السياحة الدولية ، وفتح الممرات المائية الداخلية ، وتطوير النقل الجوي الدولي بين الأقاليم ، وإعادة توزيع الممتلكات.

في هذا المقال ، سوف ننتبه إلى العملية التي تحدد الاقتصاد الإقليمي - تطوير التجارة الدولية. وفقًا للإحصاءات ، يتم إنشاء 20٪ من الناتج المحلي الإجمالي لروسيا بواسطة قطاع التجارة (الوضع الحالي لسوق المستهلك في روسيا. الوثيقة الرسمية للجنة RF CCI لتطوير سوق المستهلك. موسكو ، 2005). في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، تحولت القوة في القنوات اللوجستية بشكل متزايد إلى البيع بالتجزئة ، أقرب إلى المستهلك النهائي ، حيث أصبحت العلامات التجارية للبيع بالتجزئة ذات المزايا التنافسية القوية راسخة ، وبحث المصنعون والبائعون عن فرص التمثيل في هذه السلاسل الشعبية. في الوقت نفسه ، تظل السلاسل المحلية ممثلة فقط في السوق الوطنية.

من المعتاد اعتبار السوق العالمية قضية اقتصادية أو دولة أو سياسية. ومع ذلك ، وفقًا لبعض المؤلفين ، في الواقع ، هذه قضية توزيع إلى حد كبير. في الواقع ، مع تغير أنماط التجارة العالمية ، فإن هذا يغير احتياجات التوزيع ، وموقع وعدد المستودعات ، وحجم مخزون العبور ، وفرص النقل الجديدة ، وما إلى ذلك. في نفس الوقت ، دراسات أ.ت. أشار Kearney 2003 إلى روسيا وأوروبا الشرقية باعتبارهما المناطق التي تتمتع بأكبر الفرص لتسويق المواد الغذائية والتوسع في تجارة السلع الاستهلاكية بالتجزئة كخطط توسع دولي. من المعروف أنه لكل 1000 ساكن في أوروبا هناك 1000 متر مربع. م من مساحة التخزين ، في منطقة الفولغا - 200 فقط ، مما يدل على احتياطيات النمو.

ليس من قبيل المصادفة أن أنجيلا ميركل ، خلال زيارتها لروسيا ، أولت اهتمامًا لقضايا مثل نظام الإعفاء من التأشيرات والجمارك واللوجستيات والفساد والبيروقراطية ، بعد أن التقت بممثلي كازاخستان والصين وروسيا. وبالتالي ، تأتي العلاقات الاقتصادية والقضايا اللوجستية في المقدمة. في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أفضل الطرق التي تساهم في البنية التحتية اللوجستية وتمثلها تقع في الصين وألمانيا. "أعلم أن إحدى أولويات روسيا هي إنشاء نظام بدون تأشيرة للمواطنين الروس للسفر إلى منطقة شنغن. مع الاعتراف بأن المملكة المتحدة ليست جزءًا من منطقة شنغن ، فإننا نرحب بهذا الطموح. قال رئيس الوزراء البريطاني جون كاميرون إنني أؤيد أيضًا انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية. "هذا في مصلحتنا: سيشمل روسيا في إطار دولي مهم ، ويسهل الطريق إلى إبرام مبكر وناجح لاتفاقية جديدة بين الاتحاد الأوروبي. وروسيا بعناصر تجارية طموحة وتدعم أجندة تحديث الرئيس ميدفيديف ".

أدى انضمام الدول إلى الاتحاد الأوروبي إلى تغيير كبير في مواقع مراكز التوزيع وحركة تدفق البضائع. في الوقت الحاضر ، لضمان التسليم السريع ، يطالب المستهلكون بمراكز توزيع إقليمية أصغر في مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا. على سبيل المثال ، في ليون ، فرنسا ، قد يوفر المركز جنوب فرنسا وإيطاليا وإسبانيا. يتم تسهيل تجسيد مثل هذا النهج الاقتصادي البحت من خلال إزالة الحدود الجمركية للاتحاد الأوروبي. وبالمثل ، هناك وجهة نظر مفادها أن نماذج الأعمال يمكن أن تؤدي إلى توسيع الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

بطبيعة الحال ، فإن الجهات الفاعلة الرئيسية في تنظيم قنوات التوزيع الدولية هي الشركات التجارية ومقدمي الخدمات اللوجستية ، ويتمثل دور الدولة والسلطات الإقليمية في تهيئة الظروف لتطوير أشكال التوزيع الدولية.
يعد تصميم وتطوير الأنظمة اللوجستية أحد القضايا الإستراتيجية للوجستيات. عند تحديد مواقع مرافق التخزين واختيار طرق النقل ، وكذلك حل المشكلات المنهجية واختيار التقنيات ، تتم دراسة شروط عملها في المستقبل بالتفصيل ، والتي سنناقشها أدناه.

من وجهة النظر هذه ، في منطقة ياروسلافلهناك شروط مسبقة لتصبح مكونًا مهمًا في المجموعة اللوجستية المركزية للاتحاد الروسي للأسباب التالية:

• القرب من موسكو والحمل الزائد على مركز موسكو اللوجستي
• العمل الفيدرالي لتحسين الطريق السريع M8
• مطار دولي
• شريان الفولغا والقرب من محطات الشحن النامية في سانت بطرسبرغ مع مشروع لتطوير قناة الفولغا-البلطيق ومحطات سانت بطرسبرغ
• تقاطع السكك الحديدية للسكك الحديدية الشمالية ، مما يوفر الاتصال المباشر بين أوروبا وكوريا والصين عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا
• احتمالية إقامة كأس العالم والمنتديات على مختلف المستويات ، والتخطيط لبناء فنادق عالمية المستوى ، ومنشآت رياضية ، وتطوير كتلة سياحية.
• يتم تضمين مدن الفولغا في برنامج تطوير شبكة المستودعات الفيدرالية

في رأينا ، يتم حاليًا تحديد دور السلطات المحلية والسكان المحليين في هذه العمليات ، بما في ذلك تنظيم التجارة الدولية وتوزيع السلع. هناك خطر من أن يتحول ياروسلافل ، من الناحية المجازية ، إلى مخرج من الطريق السريع الفيدرالي ، وأن موسكو والشركات الأجنبية على أرض ياروسلافل ستفتح فنادق 5 نجوم لتلبية احتياجاتها الخاصة ، وإنشاء مراكز توزيع خاصة بها ، واستئجار مناطق طبيعية ، ومغادرة لنا أكوام القمامة والضوضاء وغيرها من التلوث. فيما يتعلق بقضايا التوزيع التي تم تناولها في المقالة ، يمكن تقليص دور سكان ياروسلافل إلى دور المستهلك البسيط للسلع والخدمات ، في أحسن الأحوال ، الموظفين. لذلك ، يتمثل التحدي في ضمان مشاركتنا في إنشاء البنية التحتية اللوجستية ، لضمان سيادة القانون في مسائل علاقات الملكية ، مع مراعاة الاتجاهات الدولية الحالية للاقتصاد الكلي.

هيا نعطي وصف مختصرحالة واتجاهات تطوير البنية التحتية اللوجستية للاتحاد الروسي. في منطقة الفولغا ، المراكز اللوجستية الرئيسية هي: سامارا ، ساراتوف ، نيجني نوفغورود ، كازان ، ياروسلافل ، مدن سانت بطرسبرغ وموسكو مرتبطة أيضًا بحوض الفولغا. في الوقت نفسه ، تعد مدينتا موسكو وسانت بطرسبرغ مراكز لوجستية تاريخية. يتم مناولة الشحنات العابرة في بحر البلطيق والبحر الأسود. تتحمل مدينتا موسكو وسانت بطرسبرغ العبء الرئيسي لمناولة البضائع. هناك أيضا محطات جمركية. في الوقت نفسه ، هناك نقص في البنية التحتية اللوجستية على نطاق فيدرالي ، مما سيؤدي إلى إعادة توزيع البضائع وتغيير في تدفقات السلع. في الوقت نفسه ، ستتم إعادة توزيع البضائع بسبب الضغط على مصالح مدن الفولغا في اللامركزية في تدفقات البضائع ، وهو أمر لا يصب في مصلحة أعمال موسكو أو سانت بطرسبرغ [، ، ، ، ، ، ،].

هناك منافسة بين منطقة الفولغا ومراكز شعار موسكو ، حيث تمر البضائع العابرة عبر المناطق ، بينما تمر البضائع الإقليمية عبر موسكو ، بينما يتم توجيه 35٪ من البضائع إلى المناطق. يعتمد مستوى تطورها على حجم تدفقات البضائع التي تمر عبر المناطق ، وهناك شيء مثل "البحث عن تدفقات البضائع". أي أن فكرة دور "طريق الحرير العظيم" لا تزال قائمة حتى يومنا هذا. على سبيل المثال ، تستخدم سمارا نهجًا عنقوديًا في استراتيجيتها ويكافح خبراء اللوجستيات من أجل دوران آسيا. تعمل نيجني نوفغورود في بناء مطار ومحطة سكك حديدية مشتركة بمشاركة مستثمر أجنبي - الشركة الألمانية GWCC. يتم دعم فكرة تطوير نيجني نوفغورود كعاصمة تجارية لروسيا. من المخطط بناء أكبر محطة لوجستية في قازان [، ،].

ستكون البنية التحتية اللوجستية المتطورة عاملاً حاسمًا لسحب تدفق البضائع. تظهر المشاريع لإنشاء مراكز لوجستية متعددة الوسائط في مدن فولغا هذه. تجهيز الجمارك في الوجهة أيضا عنصر مهماستراتيجية إقليمية في المنافسة على تدفقات البضائع. في الوقت الحالي ، تم إغلاق حركة البضائع أمام موسكو وسانت بطرسبرغ. تتلقى الشحنات التخليص الجمركي هناك ، وبعد ذلك يمكنهم بالفعل العودة إلى مدن الفولغا - التجمعات الصناعية. [، ،].

تتمثل ميزة المراكز اللوجستية متعددة الوسائط في أنها تعتمد على استخدام الحاويات وأنماط النقل المختلفة ، والتي تتيح ، من خلال الجمع بين مزايا وسائط النقل المختلفة ، إنتاج شحن سريع بين الأنماط باستخدام تقنيات التحميل والتفريغ والنقل الحديثة. وتجدر الإشارة إلى أن حصة نقل الحاويات في العالم تبلغ 80٪ ، وفي الاتحاد الروسي - 10٪. يستخدم العالم تقنيات متعددة الوسائط مثل السكك الحديدية وسفن Ro-Ro وسفن Lash والقطارات المزدوجة المكدس وغيرها.
عند تنظيم المراكز اللوجستية ، فإن أهم القضايا هي التنظيم التشريعي وصيانة خدمة النقل ، وتطوير البنية التحتية ذات الصلة.
في الوقت نفسه ، فإن مقدمي الخدمات اللوجستية على استعداد لبناء محطات لوجستية في مدن أخرى ، مثل سكان سانت بطرسبرغ في ياروسلافل. أيضا في سانت بطرسبرغ ، يتم تطوير بناء سفن حاويات من نوع "النهر والبحر" من المشاريع الجديدة. يوجد مشاريع مختلفةلجذب الشركات الأجنبية. يعبر تجار التجزئة أيضًا عن رغبتهم في بناء مراكز توزيع بأنفسهم. في الاتحاد الروسي ، عملاء مزودي الخدمات اللوجستية هم شركات تجارية بشكل أساسي. في الوقت نفسه ، تعمل الغالبية العظمى من هذه الشركات في توريد سلع من فئة السلع الاستهلاكية إلى السوق الروسية.

تاريخياً ، كانت مراكز التجارة هي المدن الواقعة بالقرب من الممرات المائية. لذلك ، في Rybinsk ، قبل الثورة ، كانت هناك واحدة من أكبر 3 بورصات روسية ، فتحت قناة Volga-Baltic فرصًا للشحن على طول الطريق إلى بحر البلطيق. ومع ذلك ، في المستقبل ، أدى تطوير تقنيات لوسائل النقل الأخرى إلى إضعاف أهمية النقل المائي بشكل كبير بسبب سرعته المنخفضة ولأسباب اقتصادية خارجية سياسية. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن التكنولوجيا ، مثل السياسة ، لا تقف مكتوفة الأيدي. حاليًا ، يتم استخدام النقل النهري ، بما في ذلك استخدام قنوات يصل عمقها إلى مترين أو الأنهار مثل نهر الإلبه والراين ، على نطاق واسع في أوروبا الغربية - ألمانيا وهولندا ، إلى جانب النقل البري والنقل بالسكك الحديدية. أصبحت السفن ، بما في ذلك سفن الحاويات ، أسرع مع توفير وسائل النقل التقليدية لكل طن من البضائع. تلعب أعمال النقل المائي الخاصة أيضًا دورًا مهمًا في هذا ، على سبيل المثال ، يتم استخدام صنادل القناة العائلية الصغيرة. توفر البنية التحتية للميناء رياض الأطفال والمكتبات ومواقف السيارات وما إلى ذلك. إلخ.

لذلك ، يبدو لنا أن الافتتاح المخطط للممرات المائية الداخلية سيكون له تأثير ليس فقط على السياحة ، ولكن أيضًا على النقل بواسطة السفن النهرية البحرية مع الشحن العابر في المراكز متعددة الوسائط في مدن منطقة الفولغا. هذا ، إلى جانب المتطلبات الأساسية الأخرى التي تمت مناقشتها أعلاه ، يحدد تطوير منطقة ياروسلافل كمركز لوجستي.

وتجدر الإشارة إلى أنه في إطار التعاون مع الاتحاد الأوروبي ، يتعين على روسيا أن توفر للشركاء الأجانب إمكانية الوصول إلى المجاري المائية الداخلية.
ومع ذلك ، فإن منح الحق في الإبحار إلى السفن التي ترفع أعلامًا أجنبية على الممرات المائية الداخلية (IWL) يتطلب تعديلات على المادة 23 من قانون النقل المائي الداخلي (IWT). أخبر أليكسي كليفين ، مدير إدارة سياسة الخارجية في مجال النقل البحري والنهري بوزارة النقل الروسية ، المراسلين حول هذا الأمر في سان بطرسبرج.
قد يعتمد مجلس الدوما مشروع قانون يسمح لليخوت الأجنبية بدخول المياه الروسية بالفعل في جلسة الخريف ، كما قال رئيس قسم وزارة الرياضة والسياحة و سياسة الشباب RF ناديجدا نازينا.

ومع ذلك ، مع اعتماد القانون ، لن يتم حل مشكلة دخول اليخوت الأجنبية إلى المياه الروسية على الفور - معظم مساحة المياه في الاتحاد الروسي لا تمتلك البنية التحتية اللازمة وغير جاهزة لاستقبال اليخوت الأجنبية. سياح. يعاني بيتر من نقص في مرافق الموانئ ، في حين أن هناك برنامجًا لتطوير القنوات والبنية التحتية للموانئ في جنوب وشمال حوض الفولغا. . ومن المقرر تطوير ممر النقل الجنوبي لبحر قزوين - البحر الأسود. وبالتالي ، فإن تدفق البضائع من آسيا إلى أوروبا سيمر جزئيًا على طول نهر الفولغا ، وأحد الخيارات هو بناء قناة أوراسيا. السفن من نوع "النهر - البحر" لها قدرة استيعابية تصل إلى 8000 طن ، في حين أنها متقادمة.

من العوامل المهمة في التنمية الإقليمية أيضًا وجود مطارات ذات مكانة دولية. حاليًا ، لم يتم تطوير شبكة المطارات والنقل الإقليمي ، والتي تعتبر واعدة أكثر في جميع أنحاء العالم ، باستخدام شركات الطيران المخفضة ، في روسيا. لم يتم تطوير البنية التحتية للمحطة مع إمكانية إصلاح الطائرات ، خاصة في المطارات الثانوية ، وهناك مشاكل في تنظيم الطائرات الصغيرة. ولكن هناك أيضًا اتجاهات إيجابية - قبول الشركات الأجنبية ، مثل Boeing ، ومشروع طائرة Superjet الإقليمية (يتم تصنيع المحركات في منطقة ياروسلافل) ، وبدء بناء الطائرات الصغيرة [،] ، والمتطلبات الأساسية للتطوير ، واتخاذ في الاعتبار المساحات الشاسعة لروسيا. 80 بالمائة من النقل الجوي الإقليمي يتم تنفيذه حاليًا بواسطة شركات من موسكو وسانت بطرسبرغ. بما أن المطارات تضمن سلامة الدولة ، فهناك برنامج اتحادي لتطوير 52 مطارًا فيدراليًا - محاورًا ، والتي تشمل ياروسلافل ، والتي تعطي المتطلبات الأساسية لتنظيم المراكز اللوجستية - القائمة بوابة الهواء [ , , , , , ].

شبكة السكك الحديدية الروسية متطورة تمامًا ، ولكن لديها بعض الخصائص من حيث مسافة العجلات ، فمن المتوقع أن تسرع النقل بالسكك الحديدية من خلال استخدام تقنيات جديدة من بومباردييه وسيمنز. ومع ذلك ، لا تزال مسألة توافر قواعد الهندسة والإنتاج في روسيا مفتوحة. في وضع القضبان ، تعد تقنية التمديد على الألواح ، مع ربط الكابل [، ، ، ، ، ،] واعدة.

يمثل النقل بالشاحنات 83٪ من إجمالي عمليات نقل البضائع في الاتحاد الروسي واستمر في النمو خلال السنوات السبع الماضية. أحد الأسباب هو أن هذا النوع من النقل هو الأكثر حرمانًا من التنظيم. بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع النقل المائي أو بالسكك الحديدية ، فإنه يوفر قدرًا أكبر من المرونة ، على الرغم من أنه أكثر تكلفة. تشير التقديرات إلى أنه مع عدد 500 سيارة لكل 1000 شخص ، سترتفع موسكو. الوقوف في ازدحام مروري يكلف سائق سيارة موسكو 23000 شهريا. جودة الطرق تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، فهي تخضع للإصلاح كل عامين ، بينما ، على سبيل المثال ، الطرق الألمانية في كالينينغراد قائمة منذ فترة ما قبل الحرب. أحد رواد بناء الطرق الأسمنتية هم الصينيون والألمان ؛ انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية وتنمية الاقتصاد الإقليمي. في الوقت نفسه ، في منطقة ياروسلافل ، لم يتم تطوير البنية التحتية للخدمة بشكل كافٍ - لا يوجد ، على سبيل المثال ، تأجير سيارات أو سيارات تخييم وما إلى ذلك].

كقاعدة عامة ، تقع المراكز اللوجستية للتوزيع في نطاق 400-500 كم من نقاط التسليم. من الممكن نقل المكاتب المركزية إلى المحافظات ، ولكن يجب تسهيل ذلك من خلال تطوير البنية التحتية ، وإذا كانت المسافة أقل من 500 كيلومتر ، فيجب أن تكون جودة إمداد المناطق على مستوى عالٍ.

وهكذا ، تواجه السلطات الإقليمية مهمة توفير ممر دولي ، وصناعة السياحة ، وتشكيل بنية تحتية للتجارة الإقليمية. من أجل تجنب الخراب في المنطقة ، يجب أن يتطور السوق ، ويجب توفير الحماية من "الرخيص" ، ودعم الخدمات اللوجستية الدولية ، والتقنيات العالية ، وتنفيذها في السوق الخارجية.

في الوقت نفسه ، لا تدرك الأعمال الإقليمية تمامًا الحاجة إلى الخدمات اللوجستية. بينما يشكل البيع بالتجزئة في منطقة فولغا البنية التحتية اللوجستية ، وتعتبر ياروسلافل خامس أكبر مدينة في منطقة الفولغا من حيث تجارة التجزئة ، فإن المعروض من المستودعات عالية الجودة في ياروسلافل ضئيل للغاية. يتم تشكيل محاور لوجستية في 4 مدن أكثر مدن أساسيه، الموانئ في كل مكان ، محطات الحاويات ، هناك مشاريع لمراكز لوجستية متعددة الوسائط ، ولكن ليس بعد في منطقة ياروسلافل!

الشرط الرئيسي لتطوير الأنظمة اللوجستية ، وبالتالي ، معيار التقييم الرئيسي عند تصميم بنائها في المنطقة هو الجدوى الاقتصادية للكيانات التي تستخدم البنية التحتية.

إن أهمية أخذ العوامل المؤسسية والبنية التحتية في الاعتبار ، كعوامل منافسة ، موضحة في عمل مايكل بورتر ، الاقتصادي المعروف الذي اقترح مفهوم "سلسلة القيمة". يعتبر عامل الموقع ، وعامل المقياس الجغرافي كأحد العوامل الرئيسية لتميز المنتج ، كمصدر لتمييز المنتج ، بالإضافة إلى المنافسة القائمة على التكلفة: "الموقع ، وأنماط استخدام القدرات ، والعوامل المؤسسية والمواقف السياسية يمكن تكون أيضًا مصدرًا للمزايا المستدامة في بعض الصناعات. هذه كلها عوامل تكلفة رئيسية ... تساهم عشرة عوامل رئيسية في ديناميكيات التكلفة لنشاط معين لخلق القيمة: اقتصاديات الحجم ، والتدريب ، وأنماط استخدام القدرات ، والاتصالات ، والعلاقات ، والتكامل ، والتوقيت ، والسياسة التقديرية ، وموقع الشركة ، و العوامل المؤسسية.

في الدراسات حول التخطيط الاستراتيجي لشبكة التوزيع ، تمت الإشارة إلى أن هدفها هو تنفيذ "قاعدة 7P" - المنتج المناسب ، والمشتري المناسب ، والمكان المناسب ، في الوقت المناسببالتكلفة المناسبة والكمية المناسبة والنوعية المناسبة. من المعروف أنه مع زيادة عدد المستودعات ، تقل تكلفة التسليم ، وتزداد تكاليف التخزين. لذلك ، من الضروري إيجاد توازنهم. في الوقت نفسه ، يلزم تعظيم الأرباح وزيادة مستوى نقص العجز للعملاء. لذلك تطرح الأسئلة التالية: كم عدد مراكز التوزيع التي يجب أن يكون هناك؟ أين يجب أن توضع؟ كم يجب أن يكون المخزون في كل منهم؟ كيف ينبغي خدمة العملاء؟ كيف يجب على العملاء إنتاج طلبات منهم؟ كيف يجب أن تطلب مراكز التوزيع من الموردين؟ كم مرة يجب أن يتم الشحن للعملاء؟ ما هي طرق النقل التي يجب استخدامها؟ الإجابات على هذه الأسئلة مترابطة. وعادة ما يكون الأمر المستخدم هو: توثيق نظام التوزيع ، وتحديد احتياجات التسليم ، وإنشاء قاعدة بيانات ، وتطوير أنظمة بديلة ، ونمذجة تكاليف المعاملات ، وتقييم البدائل ، ووضع خطة نهائية.

يتكون توثيق شبكة التوزيع من دراسات الجدوى التالية: حساب مساحة المستودع المطلوبة ، والشكل الأمثل ، وشبكة العمود ومعدات المستودع ، وإجراءات تشغيل المستودع ، وبيانات أداء الموظفين ، وتحديد إمكانية دمج العمل ، وسعة الرصيف ، وعدد المركبات الواردة والصادرة ، والوصول إلى الطرق السريعة ، وتكاليف التشغيل السنوية ، والمخزون المعدل موسمياً ، وخدمة العملاء واحتياجات التسليم ، ومعدلات وقيود النقل ، ووسائل النقل.

عند اختيار موقع محدد للإنتاج أو التخزين أو مرافق المكتب ، يُقترح فحص مجموعة العوامل التالية.

	صفة مميزة
عمل	النقابات ، وتوافر الموظفين المؤهلين ، ومستويات الأجور ، والحوادث ، وبرامج التعليم والتدريب ، وقوانين العمل ، وتكاليف التأمين على الحياة والسلامة ، وتوافر موظفي الإدارة
سمات مفيدة	تاريخ التعريفات والخصومات والرسوم الإضافية والغرامات وتحليل جودة المياه والتحليل الكيميائي ومصادر المياه وتكاليف الإرجاع وجمع النفايات والتخلص منها وطرق الجمع والتكرار
القواسم المشتركة	التسوق ، وتوافر الإقامة وتكاليفها ، ووسائل النقل والاجتماعات ، وإمكانية الوصول إلى وسائل الإعلام ، ومستويات المرور ، والمنظمات ، والاتصالات ، والبريد ، والرعاية الصحية ، وخدمات الإطفاء والشرطة ، والتعليم ، والترفيه ، والمنظمات الدينية ، والمنظمات الثقافية
الصناعة القائمة	العمليات الرئيسية في المجتمع ، والموردين والمشترين المحتملين ، والمشاركة في الأنشطة المدنية ، والمشاركة في النقابات ، والظروف البيئية ، ودعم المجتمع ، ومصانع الشبكات المكتسبة والمفقودة في السنوات الخمس الماضية
القانون المحلي وقانون الولاية	تاريخ التصويت ، والميزانيات السنوية ، ومصادر الإيرادات ، وسياسة الضم ، والمواقف تجاه الإضرابات ، وضرائب الملكية ، وضرائب المبيعات ، والصحة المالية للدولة والمجتمعات ، وعدد الممتلكات المعفاة من الضرائب ، والضرائب المحلية الأخرى
آخر	الأحوال الجوية (درجة الحرارة ، كمية الأمطار ، الثلج ، الرطوبة ، الأيام المشمسة) ، تخطيط تطوير المنطقة ، والخدمات التجارية (البنوك ، التوزيع الصناعي ، تجهيز المكاتب ، خدمات الإصلاح الصناعي)
اتصال السكك الحديدية	أولويات التوقف للتحميل والتفريغ الجزئي ، رسوم التلف ، خدمات التحصيل والتسليم ، الجداول الزمنية
نقل الأمتعة والبضائع	قوانين الولاية بشأن حجم الشاحنات ووزنها ، ورسوم الطرق والجسور ، وأحوال الطرق
أخرى عن طريق النقل	الجو: محيط المطار ، جداول المواعيد ، جداول النقل للموظفين المياه: عرض وعمق القناة ، الخدمات الطرفية ، القيود الموسمية أخرى: خدمات الحافلات وسيارات الأجرة والنقل السريع وتأجير السيارات.

يسرد المصدر الأمريكي في إدارة العمليات مجموعة العوامل التالية التي يجب تقييمها.

معايير اختيار الموقع	صفة مميزة
القرب من المشترين.	غالبًا ما يرغب المشترون في الحصول على منتج في الوقت الحالي ، بالقرب من المصانع في كل بلد يوجد به سوق. يؤخذ هذا القرب أيضًا في الاعتبار عند تطوير المنتج نفسه.
مناخ الأعمال	القرب من عمل من نفس الشكل ، وجود شركات أجنبية. خدمات الدولة والإعانات والضرائب
التكاليف العامة	كلفة التوزيع. الأرض والبناء والعمالة والضرائب والطاقة ، بما في ذلك الخسائر بسبب أوقات التسليم للمستهلكين
بنية تحتية	مناسبة للطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي والبحري والطاقة والاتصالات
جودة العمل	المؤهلات والقدرة والرغبة في العمل
الموردين	إمكانية دعم الموردين لمفهوم الإنتاج الخالي من الهدر
قدرات أخرى	توافر المصانع ومراكز التوزيع الأخرى التابعة لنفس الشركة
مناطق التجارة الحرة والمخاطر السياسية	هناك حوالي 170 منطقة تجارية من هذا القبيل في الولايات المتحدة ، حيث يستورد المصنعون المكونات ويدفعون الضرائب فقط بعد تصنيع المنتج وشحنه مرة أخرى.
حواجز الدولة	الحواجز الثقافية وقضايا التفاعل أوسع مما هو مكتوب في القانون
كتل التداول	نافتا ، قدرة الشركات على التواجد في أي مكان والانتقال داخل الكتلة ، على سبيل المثال ، قام صانعو السيارات اليابانيون بوضع مصانع داخل الاتحاد الأوروبي أو مثال للخدمات المالية في المكسيك في إطار نافتا
التنظيم البيئي	العلاقات مع المجتمع المحلي والأثر البيئي
مجتمع المنزل	الفرص التعليمية المحلية ، ونوعية الحياة ، وما إلى ذلك.

وبالتالي ، يمكن القول أنه يجب تقييم مجموعة واسعة من القضايا عند اختيار موقع مرافق التوزيع.

تعتبر الحسابات الاقتصادية عنصرًا مهمًا في اختيار خيارات التوزيع. يجب تحديد الجدوى الاقتصادية للمنشآت عن طريق الحساب على أساس منهج علميوالطرق الكمية.

في المقالات السابقة ، أظهرنا مناهج متباينة ومحسّنة ومتكاملة للتقييم الكمي للأنظمة اللوجستية [، ، ،]. يعتمد هذا النهج على استخدام معدل المخزون الأمثل في تطوير الأنظمة اللوجستية. كمعيار تقييم متكامل ، تم اقتراح مؤشر للربحية اللوجستية وفقًا للصيغة: Рlog. = (تكاليف أوامر تراكب التجارة المحققة) / متوسط. بقايا الطعام.
في الواقع ، بشكل عام ، تعتبر مكونات مؤشر الربحية هذه هي الأكثر أهمية. وبالتالي ، بشكل عام ، بالنسبة لنظام لوجستي متعدد المراحل ، نصل إلى مؤشر الأداء التالي: SUM (تراكب التجارة المحقق) - SUM (تكلفة الأمر) / SUM (متوسط ​​الأرصدة). استخدم في العمليات الحسابية المعايير المثلىيسمح المقارنة خيارات مختلفةأنظمة لوجستية لأسلوب أدائها الأمثل ، مما يضمن أقصى قدر من الربحية. يتيح لك هذا رفض استخدام القيم الفعلية للمؤشرات في الحسابات المخططة التي تخضع لتأثير عامل شخصي - عمل قسم المشتريات ، والنقل ، وما إلى ذلك. وبالتالي ، يصبح من الممكن الحصول على تقييم أساسي للقدرة التنافسية لخيارات سلسلة التوريد البديلة من حيث أقصى ربح ممكن.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

• اللوجستيات الإقليمية
• الكتلة اللوجستية
• لوجستيات المدينة

اللوجستيات الإقليمية

الكفاءات:

القدرة على إيجاد القرارات التنظيمية والإدارية والاستعداد لتحمل المسؤولية عنها (OK-8) ؛

القدرة على تحليل المشاكل والعمليات ذات الأهمية الاجتماعية (OK-13) ؛

· القدرة على تحليل العلاقة بين الاستراتيجيات الوظيفية للشركات من أجل إعداد قرارات إدارية متوازنة (PC-9).

· القدرة على تطبيق الأساليب الكمية والنوعية للتحليل في اتخاذ القرارات الإدارية وبناء النماذج الاقتصادية والمالية والتنظيمية والإدارية (PC-31) ؛

· القدرة على تقييم الظروف الاقتصادية والاجتماعية لممارسة الأعمال التجارية (PC-50).

مفتاحمصلحات

· منطقة

· اقتصادي التقسيم

· إقليمي جماركالنظام

المنطقة

الإقليمية والصناعية مركب

تَجَمَّع

تكتل

· " إلالخدمات اللوجستيةموحدنافذة او شباك"

لوجستيات المدينة

أنظمة اللوجستيات الإقليمية

منطقة- هذه منطقة معينة تختلف عن مناطق أخرى في عدد من الطرق ولديها بعض التكامل والترابط بين العناصر المكونة لها. يشار عادة إلى تقسيم الإقليم إلى مناطق باسم تقسيم المناطق. يتم تنفيذه وفقًا للأهداف المحددة ، أي دائمًا ما يكون موجهًا نحو الهدف أو موجهًا لحل المشكلة. بالنسبة لإقليم واحد ، يمكن تطبيق العديد من أنواع تقسيم المناطق. علامات الاختلافات بين المناطق هي الجوانب الاقتصادية للديموغرافيا الإقليمية ، وعلم الاجتماع ، والدراسات الثقافية ، والعلوم السياسية ، إلخ.

يوجد في أراضي روسيا ثلاثة أنواع رئيسية من تقسيم المناطق:

· التقسيم الإداري الإقليمي ؛

التقسيم الاقتصادي العام ؛

تقسيم المناطق الاقتصادية إشكالية.

الإدارية الإقليميةقطاعويرجع ذلك أساسًا إلى التغييرات في أراضي الدولة والهيكل الإداري الإقليمي. اعتبارًا من 1 يناير 2011 ، يضم الاتحاد الروسي 83 منطقة - رعايا الاتحاد. تختلف هذه المناطق بشكل حاد في المنطقة والسكان والإمكانات الاقتصادية (بآلاف المرات). لكنهم جميعًا ينتمون إلى نفس المستوى من تقسيم المناطق إلى الدولة ، لأنهم يتمتعون بنفس الوضع القانوني لموضوع الاتحاد الروسي.

بالإضافة إلى هذه الوحدات الإدارية المنشأة تاريخياً ، بحلول يناير 2011 ، أ 8 الفيدرالية مؤسسات الدولة: الشمال الغربي والوسطى والفولجا والجنوب وشمال القوقاز والأورال وسيبيريا والشرق الأقصى. مهمتهم الرئيسية هي توفير التحكم الإداري الرأسي.

عاماقتصاديالتقسيم. حاليًا ، تنقسم أراضي الدولة إلى 12 منطقة اقتصادية. مناطق من هذا النوع هي أهداف للمراقبة الإحصائية والتحليل الاقتصادي والتنبؤ ، فضلاً عن التنظيم الجزئي للدولة ، وبشكل أساسي في شكل تنسيق. ازداد دور الأقاليم الاقتصادية إلى حد ما بسبب التشكيل بمبادرة من رعايا الاتحاد أقاليم ذات الصلة اقتصادي التفاعلرويا (MAEV). توحد هذه الجمعيات مصالح المناطق المكونة لها في العلاقات الاقتصادية مع المركز الاتحادي. يوجد حاليًا ثماني جمعيات من هذا القبيل ، تتوافق أراضيها في الغالب مع مناطق اقتصادية كبيرة.

إلى جانب المناطق الاقتصادية ، من أجل التحليل الاستراتيجي والتنبؤ ، تنقسم روسيا إلى اثنين الاقتصاد الكلي المناطق: الغرب (الجزء الأوروبي وجزر الأورال) والشرق (سيبيريا والشرق الأقصى).

إشكاليةاقتصاديالتقسيمتستخدم لأغراض تنظيم الدولة للتنمية الإقليمية. على سبيل المثال ، تنص السياسة الاجتماعية والاقتصادية للحكومة الروسية على تدابير خاصة لمناطق إشكالية مثل الى الوراء (متخلفة), دهضغط أزمة; يؤكد الحدودالمناطق. الوضع الحالي في مثل هذه المناطق لا يسمح لهم بالتطور بالاعتماد فقط على مواردهم الاقتصادية الخاصة ، فهم بحاجة إلى دعم الدولة. خصوصية النوع المدروس للتقسيم الاقتصادي هو أنه غير مستمر ، مستمر ، أي لا تغطي مناطق المشاكل المحددة كامل أراضي الدولة.

من وجهة نظر النهج اللوجستي ، من المهم فهم المنطقة كنظام اقتصادي. في النظريات الحديثة ، تدرس المنطقة كنظام متعدد الوظائف والأبعاد. النماذج الأربعة للمنطقة هي الأكثر انتشارًا:

· صمنطقةكيفشبه دولةهو نظام فرعي منفصل نسبيًا للدولة والاقتصاد الوطني. في هذه الحالة ، توفر المناطق أشكالًا مختلفة من العلاقات الاقتصادية بين الأقاليم والتفاعل مع السلطات الوطنية.

· منطقةكيفشبه شركة - إنه موضوع كبير للملكية والنشاط الاقتصادي ، والذي لديه إمكانات موارد كبيرة لتطوير الذات.

· صالمنطقة السوق - هذه مجموعة من الأسواق لمختلف السلع والخدمات ، والعمالة ، والائتمان والموارد المالية ، والأوراق المالية ، والمعلومات ، والمعرفة ، وما إلى ذلك ، الموجودة في منطقة معينة مع شروط عامةالنشاط الاقتصادي.

· صالمنطقة والمجتمعيسلط الضوء على إعادة إنتاج الحياة الاجتماعية (للسكان و موارد العمل، التعليم ، الصحة ، الثقافة ، البيئة ، إلخ).

في نظرية الاقتصاد الإقليمي ، يتم أيضًا تطوير مناهج متخصصة أخرى: المنطقة كنظام فرعي لمجتمع المعلومات أو المنطقة كمشارك في تدويل وعولمة الاقتصاد Granberg A.G. أساسيات الاقتصاد الإقليمي: كتاب مدرسي للمدارس الثانوية. - الطبعة الثالثة. - م: GU HSE، 2003. - S. 83-84.

وهذا يثير مسألة الهيكل الهرمي والعلاقة بين الأنواع الرئيسية للمناطق. يعطي Granberg Alexander Grigorievich النظام التالي للعلاقات التي تنشأ بينهما مناطق مختلفة(رسم بياني 1). المصدر السابق ، ص 24.

مستضاف في http://www.allbest.ru/

مناطق روسيا في المجتمع العالمي

وبالتالي ، إذا قارنا تدرج أنظمة اللوجستيات والتسلسل الهرمي أعلاه ، فيمكننا استخلاص الاستنتاجات التالية. إن المستوى العالي لخصائص هذا النظام مثل التعقيد والاستقلالية وترابط العناصر يسمح لنا بتصنيف المنطقة كمستويات ماكروولوجية وفي بعض الحالات (مع مراعاة القيود الإقليمية) مستويات ميزولوجية.

تفرض خصوصية المنطقة كموضوع للدراسة خصائصها الخاصة على بناء نظام لوجستي.

بالنسبة للاقتصاد الإقليمي - أحد المفاهيم الأساسية هو " اقتصادومنطقيالفضاءهي منطقة مشبعة تحتوي على العديد من الأشياء والروابط فيما بينها: المستوطنات ، والمؤسسات الصناعية ، والمناطق المطورة اقتصاديًا والترفيهية ، وشبكات النقل والهندسة ، وما إلى ذلك. "يتميز الفضاء الاقتصادي بخصائص ومعايير مثل:

الكثافة (السكان ، الناتج الإقليمي الإجمالي ، الموارد الطبيعية ، رأس المال الثابت ، إلخ لكل وحدة مساحة من الفضاء) ؛

· الموقع (مؤشرات التوحيد والتمايز والتركيز وتوزيع السكان والنشاط الاقتصادي ، بما في ذلك وجود مناطق متطورة وغير مطورة) ؛

الترابط (شدة العلاقات الاقتصادية بين أجزاء وعناصر الفضاء ، وشروط تنقل السلع والخدمات ورأس المال والأشخاص ، التي تحددها تطور شبكات النقل والاتصالات).

بالنظر إلى الفضاء الاقتصادي من وجهة نظر النهج اللوجيستي ، فمن المنطقي تعريفه على أنه "منطقة أساسية" للنظام اللوجستي الإقليمي ، والذي يحتوي على مجموعة متنوعة من الخصائص والمؤشرات. فيما يتعلق بهذا ، يصبح من الضروري تصنيف أنواع المناطق. يعتبر تصنيف المناطق مهمًا لتطبيق نهج منظم لوصف وتشخيص الوضع الاجتماعي والاقتصادي للمناطق ، ولتنفيذ مهام سياسة الدولة والإقليمية. هناك العديد من الأساليب لاختيار السمات لتصنيف المناطق من وجهة نظر تنفيذ السياسة العامة ، ومع ذلك ، التطبيقاتجماركيقتربفينطاقتسجيلحولالسيولة النقديةاقتصادمثير للإعجاباختيارالحدودالمناطق. يصنف الاقتصاد الإقليمي هذا النوع من المناطق على أنه إشكالي ويعني ضمنيًا أن الإقليم المتضمن فيه يواجه تأثيرًا كبيرًا على حدود الدولة. من بين الوظائف الرئيسية لهذه المناطق دافع عن كرامته: حاجز،الفلترهواتصل. المرجع نفسه ، ص 332 هذا الأخير ، بدوره ، يتقاطع مع العمليات التكاملية في اللوجستيات في العديد من الجوانب. بالنظر إلى تطوير الخدمات اللوجستية ، يمكن للمرء تتبع اتجاه واضح نحو تكامل أنشطة المؤسسات الإقليمية ، بما في ذلك مشغلي سوق الخدمات اللوجستية. هذه الاتجاهات العامة في مجال الخدمات اللوجستية هي نتيجة العمليات العالمية في الاقتصاد العالمي ، والتي ، على خلفية المنافسة الشديدة ، هي تكامل لاعبي السوق الرئيسيين للقيام بأنشطتهم من أجل تقليل التكاليف. في المناطق الحدودية ، تكون هذه العمليات أكثر كثافة.

من المستحسن النظر في ثلاثة مستويات لتكامل المناطق الحدودية:

المستوى الكلي - التفاعل على مستوى رعايا الاتحاد مع وصول مباشر إلى حدود الدولة. تكمن خصوصية تنظيم التفاعل على هذا المستوى في حقيقة أن الكيانات الحدودية لديها مناطق شاسعة ولا يتأثر جميع المشاركين في النظم الاقتصادية البينية بالحدود. من الواضح أن بناء الأنظمة المدمجة في العلاقات الاقتصادية الدولية يجب أن يتم على مستويات أدنى.

Mesolevel - هذا هو مستوى تكامل المناطق الإدارية ضمن رعايا الاتحاد ، الذي تتوافق حدوده الخارجية مع حدود الدولة ، بما في ذلك المدن في أراضي هذه المناطق.

المستوى الجزئي- هذه كيانات اقتصادية لمستوطنات محددة تذهب مباشرة إلى حدود الدولة.

في استراتيجية التنمية الإقليمية لروسيا واندماجها في الاقتصاد العالمي ، تُمنح المناطق الحدودية دور الرائد في التعاون الاقتصادي الدولي. يتم تكليفهم بدور القادة في نمو الصادرات والواردات وجذب الاستثمار. ومع ذلك ، يجب أن يتم بناء النظم الاقتصادية ، بما في ذلك الأنظمة اللوجستية ، على أساس شروط العلاقات الداخلية الوثيقة (داخل المنطقة وفيما بين الدول) من أجل تجنب تدمير سلامتها واختفاء الممتلكات الناشئة.

من وجهة نظر تنظيم العلاقات الداخلية وفقًا للتقسيم المعتمد في الاقتصاد الإقليمي ، يتم النظر إلى نوعين رئيسيين من المناطق:

منطقة متجانسة (متجانسة) لا تحتوي على اختلافات داخلية كبيرة في المعايير الأساسية. من الواضح أن وجود مثل هذه المناطق أمر مستحيل في الواقع هذا المفهوميستخدم بشكل رئيسي في تحليل الاقتصاد الوطني كنظام للمناطق وضمنيًا في نظريات الاقتصاد الكلي ونماذج التنمية الإقليمية.

· منطقة عقدية تحتوي على عقدة (مراكز) واحدة أو أكثر تربط باقي المساحة. تسمى منطقة من هذا النوع أيضًا منطقة مركزية مستقطبة.

بناءً على هذه الميزات ، يمكننا تحديد إقليميسجلوثابتةأنظمة (رادار) - إنه نظام عشوائي تكيفي كبير ومعقد ، يتميز بعدد كبير من العناصر ، والطبيعة المعقدة للتفاعل بينها ، والتنوع المتعدد والتنوع المتعدد لتدفقات السلع ، ووجود عدد كبير من العمليات والوظائف اللوجستية المعقدة التي هي يؤديها وسطاء لوجستيون ومشاركون آخرون في النظام. تجمع الخدمات اللوجستية الإقليمية بين الأساليب اللوجستية الموجهة لدراسة المنطقة كإقليم والاقتصاد الإقليمي من حيث التحليل والتخطيط لحركة التدفقات وتخطيط وتصميم البنية التحتية اللوجستية للمنطقة. المشكلة الرئيسية في هذه الحالة هي الجمع بين مبادئ المركزية واستقلال المشاركين في النشاط الاقتصادي ، ومشاركتهم في شراكة متبادلة المنفعة ، بما في ذلك المعلومات والخدمات.

من وجهة نظر عملية ، تم تصميم محطة الرادار لإدارة جميع أنواع التدفقات في المنطقة المخصصة في إطار تقسيم المناطق الاقتصادية. النظام اللوجستي المدروس ، كما ذكر أعلاه ، لديه داخلننيي روابط و روابط مع خارجي تزوجهدوي.

عنصر من عناصر النظام اللوجستي الإقليمي مكان- منطقة ("منطقة صغيرة") ذات غرض واحد ، والذي يمكن أن يكون مستوطنة مدمجة ، أو مؤسسة ، أو اتصال ، وما إلى ذلك ، أي يمكن أن تكون المنطقة مستوطنة أو صناعية أو نقل. تشكل مجموعات المحليات روابط النظام اللوجستي ، أي أشكال محددة من التوزيع الإقليمي ، وتحديد تنظيم الاقتصاد وإعادة التوطين.

هناك الأنواع التالية من الروابط الخاصة بالنظام اللوجستي الإقليمي:

المحور الصناعي هو مجموعة من المؤسسات الصناعية ، ومستوطنة واحدة أو أكثر ، جنبًا إلى جنب مع مرافق البنية التحتية الصناعية والاجتماعية المشتركة ، الواقعة في منطقة مدمجة ؛

محور النقل - تقاطع اتصالات النقل ، كقاعدة عامة ، جنبًا إلى جنب مع تركيز الإنتاج والسكان ؛

· مجمع الإنتاج الإقليمي (TPC) - مزيج من الصناعات المختلفة ذات الصلة من الناحية التكنولوجية والأشياء المشتركة للبنية التحتية الصناعية والاجتماعية. يمكن أن يكون لدى TPK تخصص في الإنتاج على نطاق الأسواق الأقاليمية والوطنية وحتى العالمية ؛

· التكتل - كيان إقليمي يدمج محاور الصناعة والنقل وأنظمة الاتصالات والمدن والبلدات. تتميز بتركيز عالٍ بشكل خاص للاقتصاد والسكان.

الكتلة - "شبكة من شركات التصنيع والخدمات المستقلة ، بما في ذلك مورديها ، ومبدعي التقنيات والمعرفة (الجامعات ، ومعاهد البحث ، والمراكز الهندسية) ، ومؤسسات السوق المتصلة (الوسطاء ، والاستشاريين) والمستهلكين الذين يتفاعلون مع بعضهم البعض في إطار العمل لنظام خلق القيمة الموحد "Afanasiev M.، Myasnikova L. المنافسة العالمية وتكتل الاقتصاد // أسئلة الاقتصاد. 2005. رقم 4. ، ص. 75-86

وبالتالي ، يجب أن يشتمل مخطط عمل المنطقة على ثلاث كتل مترابطة على الأقل: "الاقتصاد" ، "السكان" ، " بيئة طبيعية". سنكون مهتمين" بالاقتصاد "في المستقبل ، ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن العلاقة بين هذه العناصر قريبة جدًا ، لذلك ستحدد عملية صنع القرار في مناطق مختلفة. على سبيل المثال ، التأثير الكبير للدخل والطلب الفعال على الإنتاج الإقليمي والاستهلاك والاستثمار والتنمية المجال الاجتماعي، فضلا عن تأثير الإنتاج على العمالة والدخل.

مبنى أنظمةإدارةإقليميالخدمات اللوجستيةيبدأ بتنظيم التعاون بين الشركات على أساس تشكيل سلاسل التوريد. تهدف هذه المرحلة إلى إقامة شراكات بين المؤسسات - المشاركين في النظام اللوجستي. في مرحلة تنظيم النظام ، يتم حل مجموعة من المهام المتعلقة بإقامة العلاقات التعاقدية بين الشركات ، واختيار شكل تنظيم علاقات التعاون ، وتطوير نظام أهداف التعاون ، وتحديد الأدوار ، والمسؤوليات وقواعد التفاعل. في الوقت نفسه ، يجب أن يضمن النظام اللوجستي الإقليمي تفاعل وتنسيق إجراءات المستخدمين والمقدمين. لهذا الغرض ، فإنهم يخلقون إقليميمعلوماتصتحليلي رياضيالمراكز ( RIAC).

مع الأخذ في الاعتبار الأراضي الشاسعة لروسيا ، وخصائص هيكلها الإداري الإقليمي ، ووجود محاور نقل كبيرة تقع في مركز التجارة الدولية في الاتجاه الأوراسي ، بحلول عام 2025 ، وفقًا للتقديرات ، سنحتاج إلى إنشاء ما لا يقل عن 10 وسائط متعددة كبيرة مراكز النقل TLC ذات المرتبة الفيدرالية والدولية في أكبر محاور النقل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حوالي 20 مركزًا لوجستيًا كبيرًا من المرتبة الإقليمية (RTLC) في محاور النقل على المستويين الإقليمي أو الإقليمي.

بالإضافة إلى ذلك ، في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يقتصر على وجود واحد ، حتى لو كان MTLC كبيرًا. من الضروري إنشاء شبكة أساسية من المجمعات الطرفية و TLCs الإقليمية الموحدة في أنظمة النقل واللوجستيات الإقليمية المتكاملة بناءً على مساحة تنظيمية واقتصادية وإعلامية وقانونية وشخصية ومالية واحدة ...

تم تطوير المشاريع وتنفيذها في منطقة سمولينسك في منطقة فيازما ، في كالوغا (أوبنينسك) ، وهناك برنامج مستهدف لتطوير البنية التحتية اللوجستية لمنطقة بريانسك. هناك أيضًا مشاريع مثيرة للاهتمام لمناطق سيبيريا والشرق الأقصى. على وجه الخصوص ، يتم تشكيل ثلاث مناطق بنية تحتية كبيرة في منطقة نوفوسيبيرسك بمشاركة المستثمرين: الغربية والشرقية والجنوبية. تم تطوير وتنفيذ مشروع لإنشاء منطقة صناعية ولوجستية (ILP) على مساحة 2000 هكتار ؛ تبلغ مساحة المجمعات اللوجستية والمستودعات والمحطات من الفئة "أ" 1300 ألف متر مربع. م سيصل حجم الاستثمارات إلى 35 مليار روبل.

يقدر تكوين 15 MTLCs في منطقة إيركوتسك بمبلغ 535 مليون دولار ، وفي الوقت نفسه ، سيتم الحصول على تأثير اقتصادي متكامل قدره 1340 مليون دولار على مدى 10 سنوات بمتوسط ​​فترة استرداد للاستثمارات تتراوح من 7.5 إلى 8 سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنشاء حوالي 10000 فرصة عمل ، وستصل عائدات الضرائب للميزانيات على جميع المستويات إلى 900 مليون دولار.

في الشرق الأقصى ، يُقترح إنشاء وحدتي MTLC كبيرتين في محوري خاباروفسك وفلاديفوستوك ، وستة MTLCs ذات سعة متوسطة على المستوى الإقليمي ، وحوالي 15 منطقة TLC إقليمية. يقدر إجمالي الحاجة للاستثمار في ظل الخيار الأدنى بـ 16.782 مليار روبل.

سيضمن تطوير شبكة العمود الفقري MTLC في مناطق الجاذبية إلى الجزء الروسي من مركز التجارة الدولية وتشكيل TLS المتكاملة على أساسها تحقيق إمكانات العبور لروسيا في النظام العالمي لمركز التجارة الدولية وسيصاحبها قدر كبير تأثير مضاعف ، والذي سوف يتجلى في تطوير الأسواق الإقليمية للسلع والخدمات ، وفي نهاية المطاف ، في زيادة الناتج المحلي الإجمالي والإقليمي للبلد.

المصدر: Prokofieva T.A. جميع المرافق في ممر // "Rossiyskaya Gazeta" - اقتصاديات "النقل واللوجستيات" رقم 5465 (89) بتاريخ 26/4/2011

يحدد الموقع الجغرافي والتنمية الاقتصادية للمنطقة بنية RIACL وقائمة الخدمات المقدمة. لتشكيل قائمة بالخدمات ، من الضروري تحديد فئات المستخدمين الذين يتفاعلون مع RIACL:

1) السلطات ؛

2) منتجي السلع ؛

3) تجار الجملة والوسطاء والمتاجر والمستهلكون ؛

4) المستودعات.

5) ناقلات البضائع وناقلات الركاب ؛

6) شركة الطيران والمطار.

7) وكلاء الشحن.

8) الجمارك ؛

9) شركات التأمين.

10) البنوك.

11) وكالات السفر والفنادق.

12) شركات المعلومات والاستشارات.

يتطلب التفاعل مع عدد كبير من المستخدمين الموجودين على مسافة كبيرة من بعضهم البعض توزيع وظائف RIACL بين المعلومات الإقليمية ومراكز الخدمات اللوجستية التحليلية (IACL) المرتبطة بالعقد الأكثر تركيزًا للنشاط اللوجستي.

يتحد المشاركون في العمليات اللوجستية في بيئة معلومات RIACL ويتفاعلون كنظام واحد.

أي نظام لوجستي إقليمي في أكثر صوره عمومية هو مجموعة من تدفقات المواد والمالية والخدمية والمعلومات. في الوقت نفسه ، فإن الرادار المكون هو الرادار المادي ، حيث يتم توفير حركته بواسطة نظام النقل والتوزيع الإقليمي على أساس عقد النقل على مستوى الشبكة الموجودة على أراضي المنطقة. هذا النظام له خصائصه الخاصة ويستند إلى المبادئ الأساسية التالية:

1. تطبيق تكنولوجيا المحطة التدريجية لعملية النقل ، بناءً على إنشاء مجمعات محطات معالجة البضائع وتخزين البضائع ومراكز الخدمات اللوجستية على الطرق الرئيسية الرئيسية ومراكز النقل ، عند نقاط التفاعل بين وسائط النقل الرئيسية تسليم وتسليم البضائع للعملاء.

2. تنظيم نظام لخدمات الشحن المتكاملة لعملاء مركز نقل على مستوى الشبكة مع توفير مسؤولية واحدة لخدمة الشحن (الشركة) لتسليم البضائع "من الباب إلى الباب" على طول الطريق بأكمله. من الضروري أيضًا تزويد العملاء بخدمات المستودعات لتخزين منتجاتهم (بما في ذلك التخزين طويل الأجل). سيؤدي هذا إلى إزالة أو تقليل المخزون إلى الحد الأدنى في تنظيم الإنتاج في المؤسسات الصناعية والمنظمات التجارية ، وكذلك في الهياكل التجارية للشركات الصغيرة ، ويجب أن يهدف إلى تقليل تكاليف النقل والتخزين وتحسين جودة خدمة العملاء.

3 - إنشاء معهد الوسطاء اللوجستيين في المنطقة ، والذي يضمن تنظيم عملية نقل وتوزيع لوجستية متكاملة في محور النقل ، فضلاً عن توفير مجموعة واسعة من الخدمات الإضافية للعملاء ، وتحريرهم من التقنية والعمليات التكنولوجية والمالية والمعلوماتية المتعلقة ببيع منتجاتها وتسليمها إلى مستخدميها النهائيين.

4. إنشاء مراكز توزيع إقليمية كبيرة (RDCs) في محور النقل ، وهي مجمعات طرفية متعددة الوظائف ومتعددة الوسائط ، ومراكز نقل وتوزيع لوجستية ، ومراكز تجارة الجملة ومراكز التوزيع.

5. ضمان تمويل رأس المال لمرافق البنية التحتية اللوجستية مع إشراك مصادر الميزانية وغير الميزانية ، بما في ذلك الهياكل التجارية للشركات المحلية الكبيرة والصغيرة ورأس المال الأجنبي.

6. إنشاء نظام متكامل لدعم المعلومات لحركة البضائع في محور نقل على نطاق الشبكة يقع في المنطقة.

7. إنشاء نظام موحد للدعم القانوني مع نظام فرعي للدعم واللوائح الحكومية بهدف توفير أفضل الظروف للمشاركين في نظام النقل والتوزيع اللوجستي الإقليمي ، بما في ذلك نظام للترخيص والاعتماد لأنشطة الشحن واللوجستيات ، تفضيلية الإقراض للاستثمار في مرافق البنية التحتية اللوجستية ، والضرائب التفضيلية ، وتخصيص الأراضي لبناء المحطات ومراكز الخدمات اللوجستية.

8. ضمان المساواة بين جميع المشاركين في النظام الجهوي لحركة البضائع بغض النظر عن الملكية والانتماء الإداري. تطوير المنافسة العادلة في سوق خدمات الشحن لتلبية طلب المستهلكين من العملاء للحصول على خدمة عالية الجودة.

9. استخدام التقنيات اللوجستية المتقدمة التي تضمن التنسيق والتفاعل في تشغيل مختلف وسائل النقل في محور النقل ، واستمرارية عملية نقل وتوزيع الإنتاج ، وتسريع حركة تدفقات السلع والمواد وتحسين جودة خدمة العملاء ، وتعظيم التأثير التآزري الكلي لعمل النظام اللوجستي المتكامل لحركة البضائع.

وهكذا ، يمكن القول أن تحت إقليميجماركعبرمعتوزيع حسب الطلبالنظاميُفهم على أنه مجموعة من العناصر المتكاملة لشبكة توزيع السلع ، بما في ذلك كائنات مختلفة للبنية التحتية اللوجستية لمراكز النقل على مستوى الشبكة ، وتجارة الجملة والتجزئة شبكة تجاريةتقع على أراضي المنطقة ، مما يضمن تنفيذ الهدف العام للنظام ، بما يتوافق مع الأهداف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية الإقليمية الشاملة ، والحصول على أقصى تأثير تآزري بناءً على تكامل المواد والمالية والموظفين والخدمة و تدفق المعلومات.

يتضمن الهيكل التنظيمي والوظيفي لمثل هذا النظام كتلتين كبيرتين: أنظمة فرعية وظيفية وداعمة. تشمل الوظائف: مركز نقل على مستوى الشبكة ، وسطاء لوجستيين ، ومراكز توزيع إقليمية. تشمل الأنظمة الفرعية الداعمة: نظام معلومات فرعي إقليمي متكامل ، ونظام فرعي للدعم المالي ، ودعم قانوني بنظام فرعي لدعم وتنظيم الدولة ، ودعم علمي وتقني وموظفي ، أي. البنية الاساسية.

مشروع كتلة البنية التحتية اللوجستية

العناصر الأساسية الرئيسية للنظام الفرعي الوظيفي هي مراكز التوزيع الإقليمية (RDCs). يمكن تمثيلها من خلال مراكز التوزيع للمؤسسات الصناعية الكبرى ومراكز التوزيع ومستودعات الجملة ومراكز تجارة الجملة والمجمعات الطرفية ومراكز النقل والتوزيع اللوجيستية التي تدمج عددًا كبيرًا من الوظائف اللوجستية المتعلقة بتنظيم وصيانة المخزون والتدفقات ذات الصلة.

الخدمات اللوجستيةإستراتيجيةإدارةتطويرالبنية الاساسيةيقترح الخطوات التالية.

1. تحليل حالة المنطقة وبيئتها من حيث إمكانياتها واحتياجاتها.

2. حساب وتوقع تدفقات مواد المدخلات والمخرجات حسب تسمياتها وأحجامها واتجاهاتها.

3. تخطيط أحجام ومواقع المخزونات في نقاط النقل الرئيسية.

4. اختيار مرافق البنية التحتية القائمة لتشكيل قنوات وسلاسل لوجستية.

5. تطوير مرافق البنية التحتية الجديدة التي توفرها

معالجة المواد المتوقعة وتدفقات المعلومات.

6. استقطاب المشاركين والشركاء والمستثمرين إلى المشاريع من خلال تحديد نصيبهم من الفائدة والأرباح.

7. إطلاق المشاريع للتنفيذ على أساس آلية الابتكار.

يجب أن يكون للمشاريع الإستراتيجية في مجال اللوجستيات الإقليمية تركيز منهجي واضح ، ودمجها في الخدمات اللوجستية الوطنية والعالمية. في هذا الصدد ، الرئيسية نالإداراتتطويرالبنية الاساسيةسيتحدث :

1. تحفيز الاستهلاك الداخلي للموارد المادية من قبل الصناعة والسكان من خلال نظام من التدابير لتحسين نوعية الحياة وتنشيط الاقتصاد ، مما يؤدي إلى زيادة التدفقات الداخلية وتدفقات المواد المدخلة.

2. النمو في تنفيذ الناتج الإجمالي الإقليمي (RVP) ، الذي يشكل التدفقات الداخلية والنواتج ، من خلال نظام من تدابير الاقتصاد الجزئي والكلي.

3. جذب تدفقات الترانزيت من خلال تطوير طرق النقل التي تربط المناطق على أقصر مسافات ، وتطوير الخدمات ذات الصلة.

4. استعادة الملاحة النهرية للبضائع. روسيا قوة نهرية عظيمة. يتطلب نقل طن واحد من البضائع عن طريق النهر طاقة أقل بستة أضعاف من نقلها عن طريق السكك الحديدية وخمسة وعشرين مرة أقل من النقل البري.

5. المشاركة في برامج المستوى الاتحادي. تهدف البرامج الرئاسية "طرق روسيا" ، و "الممرات المائية الداخلية لروسيا" ، والبرنامج الشامل لتطوير البنية التحتية لأسواق السلع في الاتحاد الروسي ، وما إلى ذلك ، إلى حل مشاكل حرية حركة السلع والخدمات ، رأس المال والقوى العاملة.

6. إنشاء أنظمة لوجستية شبكية لتوزيع البضائع ، تركز على وظيفة واحدة على مبدأ الارتباط الطوعي للمشاركين. يمكن دمج عمليات تقديم المنتج النهائي للمستهلكين عند إنشاء منظمات سلسلة تعاونية تطوعية متحدة حول مركز تسوق التوزيع الإقليمي (RTC) بناءً على مبدأ هياكل الشبكة ، والتي ستسمح بما يلي:

تقليل التكاليف العامة من خلال مركزية الإدارة والتوريد والنقل والمحاسبة ؛

شراء كميات كبيرة من البضائع بشروط مواتية ؛

· استخدام أحدث تقنيات المعلومات.

· دعم المنتجين المحليين من خلال أولوية الإمدادات.

· تطوير شبكة خدمات إضافية.

7. إنشاء نظام نقل وتوزيع لوجستي إقليمي (RLTRS) ودمجه لاحقًا مع الأنظمة الوطنية والدولية لتوزيع البضائع. RLTRS هي مجموعة من الأنظمة الفرعية الوظيفية والداعمة لشبكة توزيع السلع الإقليمية ، وتتألف من روابط مدمجة بالمواد والتدفقات ذات الصلة للحصول على أقصى تأثير تآزري بناءً على إقامة شراكات بين المشاركين في عملية النقل والخدمات اللوجستية.

8. إنشاء مركز إقليمي للمعلومات والتحليل (RIAC) ، يوفر معلومات تشغيلية وموثوقة لجميع المشاركين في النشاط الاقتصادي. الغرض من إنشاء RIAC هو تشكيل نظام فعال لرصد وتحليل وتنظيم السوق الإقليمي لخدمات النقل والخدمات اللوجستية.

9. التنظيم القانوني للعلاقات ، المصادق عليه على مستوى المجالس التشريعية الإقليمية.

10- تنمية المجال الاجتماعي ، بهدف تحسين مستوى معيشة الناس ، مصحوبة بزيادة القوة الشرائية للسكان وزيادة كثافة التدفقات المادية في البنية التحتية اللوجستية للمنطقة.

الكتلة اللوجستية

يتناسب النهج اللوجستي في الاقتصاد الإقليمي بشكل معقول مع أولويات التنمية الإقليمية للاتحاد الروسي. واحدة من هذه الأولويات هي تنظيم وخلق الظروف تحديث صناعة ن الإخبارية و الدعم و تطوير منافس في عالمي سوق الإقليمية إنتاج عناقيد المجموعات , عبر عنها في الجزء الثالث من مفهوم استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمناطق الاتحاد الروسي الموقع الرسمي لوزارة التنمية الإقليمية في الاتحاد الروسي [مورد إلكتروني] وضع الوصول: http: // archive. minregion.ru/WorkItems/DocItem. ASPX؟ PageID = 148 & DocID = 136.

المهام الرئيسية ، وفقًا للحكومة ، لتطوير الصناعة في مناطق الاتحاد الروسي هي:

§ بناء إمكانات التكاثر الموسع في الصناعات ؛

§ زيادة القدرة التنافسية للمنتجات الصناعية الروسية في الأسواق المحلية والأجنبية ؛

§ تنويع الصناعة ، والتفوق على تنمية الصناعات التي تنتج منتجات ذات نصيب أكبر من القيمة المضافة ؛

§ التحديث المتسارع الصناعة الروسية;

§ أولوية تطوير الصناعات ذات التقنية العالية والمعرفة المكثفة ، زيادة كبيرة في حصة المنتجات المبتكرة في المجموع الإنتاج الصناعي;

§ زيادة وتيرة إحلال الواردات.

§ خلق الظروف المواتيةلتنمية ريادة الأعمال الخاصة في مجال الإنتاج المادي ؛

§ سياسة اقتصادية خارجية فعالة ، مع مراعاة انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية ، والتعاون مع الاتحاد الأوروبي ، وخلق مساحة اقتصادية مشتركة لروسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا وكازاخستان.

في الوقت نفسه ، فإن السياسة الصناعية في المرحلة الحالية من تطور المجتمع ليست قطاعية ، بل إقليمية في طبيعتها. أي ، في الاقتصاد الحديث ، تعتمد القدرة التنافسية العالية للإقليم على المواقف القوية للمجموعات الفردية ، والتي هي مجتمع يتركز المبدأ الجغرافيالشركات في الصناعات وثيقة الصلة التي تساهم بشكل متبادل في نمو القدرة التنافسية لبعضها البعض.

ومع ذلك ، يجب التأكيد على أن سياسة المجموعة يجب أن يتم تنفيذها فقط مع مراعاة خصائص الهيكل المكاني للاقتصاد الروسي ، وفقط بالاقتران مع الأساليب الأخرى التي تم تطويرها وتطبيقها بنجاح في الاقتصاد المخطط. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أن سياسة المجموعة ليست سوى واحدة من عدة مناهج لزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويمكن تحقيق أكبر تأثير إيجابي من التنفيذ عند تطبيقها بالتنسيق مع مجموعة من التدابير الأخرى.

وفقًا للخبراء Pilipenko I.V. سياسة الكتلة في روسيا // المجتمع والاقتصاد // رقم 8 ، 2007 ، - ص. 28 ستحل سياسة الكتلة عددًا من المشكلات الرئيسية للاقتصاد المحلي.

· عند اتباع سياسة الكتلة ، ينصب التركيز الرئيسي على تطوير المنافسة والحفاظ عليها كقوة دافعة لزيادة القدرة التنافسية للشركات ، ويتسم الاقتصاد الروسي حاليًا باحتكار كبير للأسواق الإقليمية والمحلية ، مما يقلل من القدرة التنافسية الشاملة. من الاقتصاد.

· تركز سياسة الكتلة على الاقتصاد الجزئي - تحليل الأسواق والشركات المحلية بناءً على عوامل الإنتاج التي تم إنشاؤها (قوة عاملة عالية المهارة ، بنية تحتية متطورة ، إلخ) من خلال تعميق التعاون بين الشركات لزيادة إنتاجية العمل. في هذه المرحلة من تطور الاقتصاد الروسي ، الذي حقق استقرار الاقتصاد الكلي ، يلزم وجود سياسة حكومية أكثر تمايزًا لتحقيق النمو المستدام على المدى الطويل. يتيح نهج الاقتصاد الجزئي إمكانية مراعاة السمات المحلية للتنمية وتطوير برامج هادفة فعالة لتسريع التنمية وزيادة القدرة التنافسية للشركات.

يعتمد تنفيذ سياسة الكتلة على تنظيم التفاعل بين الهيئات سلطة الدولةوالمؤسسات الحكومية والتجارية والعلمية والتعليمية المحلية لتنسيق الجهود لزيادة الابتكار في الإنتاج والخدمات ، مما يسهم في التحسين المتبادل وزيادة الكفاءة في العمل.

· يهدف تنفيذ سياسة المجموعة إلى تحفيز التنمية وزيادة الإمكانات الابتكارية ، خاصة للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، والتي لا تزال ضعيفة التمثيل في الاقتصاد الروسي مقارنة بالدول المتقدمة والنامية. إن الشركات الصغيرة والمتوسطة هي التي تشكل الجزء الأكبر من المبادرات العنقودية والتجمعات نفسها.

الأدوات اللوجستية قادرة على تنفيذ المهام بشكل أكثر فاعلية. من خلال استخدام الخدمات اللوجستية ، من الممكن تغطية جانب الاقتصاد الجزئي الذي تمت مناقشته أعلاه بشكل شامل من حيث تعزيز العلاقات التعاونية وتحسينها. في نفس الوقت ، المنظمة تفاعل فعاليتم أيضًا تضمين الهيكل الأساسي للمجموعة (الحكومة ، والأعمال التجارية ، والعلوم) في نطاق المهام التي يتم حلها بمساعدة الخدمات اللوجستية. تتميز سياسة الكتلة بحقيقة أنه يتم إيلاء الاهتمام المركزي لتقوية شبكات الترابط بين الكيانات الاقتصادية - أعضاء الكتلة ، من أجل تبسيط الوصول إلى التقنيات الجديدة ، وتوزيع المخاطر في أشكال مختلفةالأنشطة الاقتصادية المشتركة ، بما في ذلك الدخول المشترك إلى الأسواق الخارجية ، وتنظيم البحث والتطوير المشترك ، وتبادل المعرفة والأصول الثابتة ، وتسريع عمليات التعلم من خلال التركيز والاتصالات المادية للمتخصصين العالميين (كل هذه العمليات سميت مؤخرًا باسم "النافذة الواحدة" ") ، والحد من تكاليف المعاملات في مختلف المجالات عن طريق زيادة الثقة بين أعضاء الكتلة. وهذا ليس أكثر من تحسين التكلفة داخل نظام اللوجستيات.

لقد ورثت روسيا مناطق اقتصادية تم إنشاؤها أثناء التصنيع وصُممت لتطوير الإنتاج الضخم على نطاق واسع ، وبالتالي لديها منظمة مركزية. بالإضافة إلى ذلك ، استوعبت الشركات الكبيرة المتكاملة رأسياً (VICs) معظم هذا الإنتاج في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، مما أثر أيضًا على تنظيم الإنتاج الإقليمي للمناطق الروسية. في الوقت الحالي ، وفقًا لهيكل الصادرات الروسية ، لا توجد عمليًا مجموعات إنتاج قادرة على المنافسة على نطاق عالمي. في الوقت نفسه ، يعد ظهورهم شرطًا لروسيا لاكتساب القدرة التنافسية على المدى الطويل ، وبالتالي ، شارع و يفكر حادثة اقتصادي عناقيد المجموعات يجب أن تكون من بين أولويات سياسة الدولة للتنمية الإقليمية.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تصبح مجموعات الإنتاج الإقليمية شكل دمج و الدعم صغير و وسط اعمال . وهذا يعني أن النهج التقليدية للاقتصاد الكلي والقطاعية لتنمية الأعمال التجارية الصغيرة والمتوسطة الحجم يجب أن تُستكمل بمنهج إقليمي ، يتم التعبير عنه في تشكيل مجموعات الإنتاج الإقليمية.

تم شرح أسباب تركز الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي زادت من قدرتها التنافسية في عام 1890 من قبل الاقتصادي البريطاني أ. مارشال في مفهومه للمناطق الصناعية. وأشار إلى أنه في بعض الصناعات ، فإن مجموعات الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تتركز في منطقة واحدة من البلاد وتتخصص في مرحلة معينة من عملية الإنتاج لن تكون أقل كفاءة من المصانع الكبيرة المتكاملة رأسياً. الحقيقة هي أن كل عملية إنتاج تتكون من عدة عشرات من المراحل. وفي بعض الحالات يكون من المفيد القيام بها جميعًا في مصنع واحد. وأحيانًا يكون من الأفضل تقسيم المسؤولية عن عملية الإنتاج بين الشركات الصغيرة. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون الشركات الصغيرة على مقربة من بعضها البعض من أجل التنافس بنجاح مع الشركات الكبيرة ، على سبيل المثال ، للوصول إلى العمالة الماهرة. ومع ذلك ، تم تجاهل تطورات مارشال حتى السبعينيات من القرن العشرين ، والتي تميزت بأنها انتقال إلى تنظيم الإنتاج "المرن" بسبب الزيادة الحادة في جودة طلب المستهلك ، وأزمات الطاقة وتشديد معايير الإنتاج البيئي. وإلى هذه الفترة ، يُعزى اهتمام عاصف بتطبيق الأساليب اللوجستية في النشاط الاقتصادي.

مؤسس النهج العنقودي هو M. Porter ، الذي درس هذه المشكلة من خلال البحث مناصب تنافسيةأكثر من 100 صناعة من دول مختلفة. ولفت الانتباه إلى حقيقة أن الشركات الأكثر قدرة على المنافسة دوليًا في صناعة واحدة لا تكون منتشرة بشكل عشوائي في مختلف البلدان المتقدمة ، ولكنها تميل إلى التركيز في نفس البلد ، وأحيانًا في نفس المنطقة من الدولة. تم استخدام تطورات بورتر على نطاق واسع ليس فقط في الدوائر العلمية والاقتصادية ، ولكن تم تبنيها أيضًا من قبل حكومات العديد من البلدان. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المصطلح قد استخدم في العديد من مجالات العلوم في وقت أبكر بكثير مما هو عليه في الاقتصاد ، وبورتر ليس أول من قرر استخدامه في البحث الاقتصادي. تم استخدام هذا التعريف من قبل A. Marshall و A. Lesh و W. Isard وغيرهم الكثير.

المهم أن بورتر لم يقدم فقط تعريفًا جديدًا لأشكال تنظيم الإنتاج. في البداية كان للتكتلات أهمية عملية كأدوات لزيادة القدرة التنافسية الوطنية ، والتي ضمنت الشعبية بين حكومات الدول المختلفة. ومع ذلك ، من وجهة نظر النظرية ، يتفق العديد من العلماء على أن هذا المصطلح يفقد معناه الحقيقي ، ويتحول أكثر إلى علامة تجارية تستخدمها العديد من السلطات الإقليمية لجذب الاستثمار وتغيير صورة المنطقة وأغراض أخرى. بناءً على تطورات السيد بورتر ، فإن وجود كتلة في المنطقة يجعلها قادرة تلقائيًا على المنافسة ، والتي لا تظهر دائمًا في الواقع. تكمن المخاطر الرئيسية لتطبيق النهج العنقودي في الإنفاق الحكومي غير المبرر للأسباب التالية:

1. هناك إمكانية لاختيار مجموعة غير تنافسية أو حتى عدم وجود مثل هذا في المنطقة ؛

2. عند استخدام الشركات عبر الوطنية كـ "قاطرة" ، هناك احتمال أن تصبح الكتلة معتمدة على حالة الشركة المعينة. مع حدوث تغيير محتمل في الوضع في السوق العالمية ليس لصالح الاقتصاد المحلي ، يمكن للشركات عبر الوطنية تقليص أنشطتها أو إعادة توجيهها إلى بلدان أخرى ، مما سيؤدي إلى تدمير الكتلة.

يعكس تنظيم الجامعات الخاصة وتجمعات الابتكار وحدائق التكنولوجيا وجهات نظر السلطات حول تحديث الدولة. إن إنشاء جامعات بحثية متقدمة ومراكز ابتكار ليست فكرة سيئة ، والتي من خلال استراتيجية مدروسة جيدًا وتنفيذ مناسب ، يمكن أن ترفع مستوى العلوم المحلية حقًا. وهذا ما تؤكده التجارب الأجنبية والمحلية. ولكن هناك خطر أن تؤدي الفكرة في النهاية إلى نوع من "شاراشكا" ومدن علمية في حقبة ما بعد ستالين. ثم بشروط الستارة الحديديةكان العديد من العلماء راضين عن الحرية في إطار المناقشات العلمية ، ولم يطالبوا بالمزيد. ومع ذلك ، غالبًا ما أصبحت مراكز التكنولوجيا الفائقة ليست قاطرات ، بل أصبحت مراكز تحديث في بلد متخلف ، وغير مرئية في المزارع الجماعية المجاورة ، حيث كانوا يحرثون على الأبقار ، وفي المصانع التي تحتوي على معدات ما قبل الثورة.