ABS (ABS)

تقنيات الكبح الصحيحة

قبل القيادة بعد ركن السيارة ، تأكد من تحرير فرامل الانتظار وأن ضوء تحذير نظام الفرامل مطفأ.

بعد القيادة في الماء أو غسل السيارة ، قد تبتل الفرامل. تعتبر الفرامل المبللة خطيرة للغاية حيث لن تتمكن السيارة من التوقف بسرعة. لتجفيف الفرامل ، استخدم ضغطًا خفيفًا أثناء تحرك السيارة حتى تصبح الفرامل طبيعية ، مع الحرص على ألا تفقد السيطرة على السيارة.

لا تتدحرج إلى المنحدر في الوضع المحايد. احرص دائمًا على تعشيق الترس أثناء تحرك السيارة ، واستخدم الفرامل لإبطاء سرعة السيارة ، ثم خفض السرعة حتى تساعد فرملة المحرك في الحفاظ على سرعة آمنة.

تجنب أسلوب القيادة مع الفرملة الشديدة المتكررة. لا تترك قدمك اليسرى على دواسة الفرامل طوال الوقت أثناء القيادة ، فقد يكون ذلك خطيرًا لأنه سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الفرامل وفقدان فعاليتها. هذا يؤدي أيضًا إلى زيادة تآكل أجزاء نظام الفرامل. في حالة ثقب إطار أثناء القيادة ، اضغط على دواسة الفرامل برفق وحاول إبقاء السيارة مستقيمة أثناء التباطؤ. عندما تبطئ بشكل كافٍ ، اخرج عن الطريق وتوقف تمامًا في مكان آمن. إذا كانت سيارتك مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، فلا تسمح للمركبة بالتحرك إلى الأمام ببطء. للقيام بذلك ، عندما تتوقف السيارة ، حافظ على قدمك على دواسة الفرامل.

اتخذ الاحتياطات اللازمة عند الوقوف على منحدر. قم بتعشيق فرامل الانتظار وحرك ذراع الاختيار إلى الوضع "P" (ناقل حركة أوتوماتيكي) أو ذراع التروس إلى الوضع المحايد (ناقل الحركة اليدوي). عند الوقوف على منحدر ، أدر العجلات الأمامية نحو الرصيف لمنع السيارة من الانقلاب. عند الوقوف على منحدر ، أدر العجلات الأمامية بعيدًا عن الرصيف لمنع السيارة من الانقلاب. إذا لم يكن هناك حاجز أو إذا كنت بحاجة إلى منع السيارة من الانقلاب لأسباب أخرى ، فقم بسد العجلات.

في ظل ظروف معينة ، قد تتجمد فرامل الانتظار في الوضع المطبق. يحدث هذا عندما يتراكم الثلج أو الجليد حول الفرامل الخلفية أو إذا كانت الفرامل الخلفية مبللة. إذا كان هناك خطر من أن مكابح الانتظار قد تتجمد ، فقم بتطبيقها مؤقتًا فقط حتى تحرك ذراع الاختيار إلى الوضع "P" (ناقل حركة أوتوماتيكي) أو ذراع التروس إلى موضع الترس الأول أو ترس الرجوع للخلف ، وبذلك تمنع عجلات السيارة. ثم حرر فرامل الانتظار.

لا تمسك السيارة على منحدر باستخدام دواسة الوقود. قد يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة. استخدم دائمًا دواسة الفرامل أو فرامل الانتظار.

الفرامل المضادة للقفل

يمنع نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) العجلات من الانغلاق أثناء الفرملة الشديدة أو عند القيادة على طرق وعرة. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية في نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) سرعة عجلة السيارة وتنظم ضغط سائل الفرامل في كل أسطوانة مكابح عاملة. وبالتالي ، في حالات الطوارئ أو على طريق سلس ، يعمل هذا النظام على تحسين معالجة السيارة أثناء الكبح.

أثناء تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ، قد تشعر بنبض طفيف على دواسة الفرامل عند الفرملة. أيضًا ، أثناء تحرك السيارة ، يمكنك سماع ضوضاء في حجرة المحرك. هذه الظواهر طبيعية وتشير إلى أن نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) يعمل بشكل صحيح.
لن يتمكن نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) من منع الحوادث المرورية بسبب المناورة غير الصحيحة أو الخطيرة. بينما يساعد في تحسين التعامل مع السيارة أثناء الفرملة في حالات الطوارئ ، حافظ دائمًا على مسافة آمنة من السيارة التي أمامك. يجب تخفيض سرعة السيارة إلى ظروف مغايرةحركة.
في الحالات المذكورة أدناه ، قد تكون مسافة توقف المركبات المزودة بنظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) أطول من المركبات التي لا تحتوي على نظام الفرامل المانعة للانغلاق:

- عند القيادة على الطرق المرصوفة بالحصى والطرق المغطاة بالثلوج ؛
- عند القيادة مع تركيب سلاسل الثلج ؛
- عند القيادة على طرق بها مطبات أو حفر وما إلى ذلك ، على طرق وعرة أو غيرها من الطرق غير الممهدة بشكل جيد.

يجب تقليل سرعة حركة المرور على هذه الطرق. لا تختبر سلامة السيارة المزودة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) عن طريق الانعطاف أو القيادة. بسرعات عاليةلأنها قد تكون خطرة عليك وعلى الآخرين.

تشخيص حالات فشل ABS

مخطط الأسلاك لمصباح تحذير ABS

يتم الإشارة إلى أعطال نظام ABS للسائق بواسطة مصباح تحكم خاص موجود على لوحة القيادة في السيارة. بمجرد أن تكتشف وحدة التحكم في ABS حدوث انتهاك في النظام ، فإنها تقوم بإيقاف تشغيله. يستمر نظام الكبح في العمل بشكل طبيعي.

يتم إجراء تشخيصات حالة ABS في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك ويكون مصحوبًا بتشغيل قصير المدى لمصباح التحكم. في غضون وقت قصير بعد البدء ، يجب إيقاف تشغيل اللاما تلقائيًا.

إذا كان ضوء تحذير ABS يضيء ويظل مضيئًا أثناء القيادة ، فتأكد أولاً من تحرير فرامل الانتظار بالكامل وأن نظام الفرامل يعمل بشكل صحيح. إذا كان كل شيء طبيعيًا ، فهذا يعني أن نظام ABS قد فشل. قم بإجراء الفحوصات البسيطة التالية أولاً:

أ) التحقق من حالة ملاقط الفرامل وأسطوانات العجلات ؛
ب) فحص حالة وموثوقية تثبيت مآخذ التوصيل الخاصة بالتوصيل الكهربائي لوحدة التحكم ABS ومقاييس العجلة (انظر الرأس المعدات الكهربائية على متن الطائرة);
ج) تحقق من الصمامات المناسبة (انظر الفصل المعدات الكهربائية على متن الطائرة).

فشل مصباح التحكم ABS

قد يكون سبب الفشل في تشغيل مصباح التحذير ABS هو وجود دائرة كهربائية مفتوحة أو قصيرة في دائرة الأسلاك الكهربائية.

لا يضيء مصباح التحذير ABS عند تشغيل الإشعال


حاول تشغيل الإشعال دون بدء تشغيل المحرك - إذا كانت مصابيح المؤشر الأخرى التي تشكل جزءًا من مجموعة العدادات تعمل بشكل صحيح ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فيجب عمل الجهاز الترميمي الضروري للوحة العدادات.

أطفئ الاشتعال. قم بإزالة مجموعة العدادات ، وإزالة مصباح التحذير ABS وتحقق من حالته. إذا احترق المصباح ، فاستبدله ، وإلا فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

افصل زوج التلامس B62 / F45 وقم بقياس الجهد بين تأريض الهيكل (-) والطرف رقم G6 (+) للموصل B62. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 3 فولت ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا ، تحقق من حالة الأسلاك الخاصة بمصباح التحكم المقابل. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال ، ضع مصباح التحكم قيد الاختبار في مكانه الأصلي وقم بتثبيت مجموعة العدادات.

قم بتشغيل الإشعال وكرر قياس الجهد. إذا كانت نتيجة القياس لا تقع خارج نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

أوقف تشغيل الإشعال وقم بإجراء اختبار الجهد بين طرف التوصيل G6 (+) للموصل F45 وتأريض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 3 فولت ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك ذات الصلة. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بتشغيل الإشعال وكرر الاختبار. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 3 فولت ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا ، تحقق من حالة الأسلاك الخاصة بمصباح التحكم المقابل. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بقياس المقاومة بين طرف التوصيل رقم 23 للموصل F49 والأرضي. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، تحقق من تأريض وحدة التحكم / مجموعة المُعدِّل المائي. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بقياس المقاومة بين الموصل الأرضي وطرف G6 F45. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 5 أوم ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا تحقق من حالة الموصل ومجموعة الأسلاك الخاصة به. قم بإجراء الإصلاحات العلاجية اللازمة ، إذا لزم الأمر ، استبدل الموصل.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتحقق من حالة الموصلات في قسم الدائرة بين مجموعة العدادات ووحدة التحكم في ABS - إذا لم تكن هناك علامات تدل على موثوقية التلامس الضعيفة ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي.

لا ينطفئ مصباح التحذير ABS بعد بدء تشغيل المحرك


قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتأكد من أن موصل وحدة التحكم ABS / المغير الهيدروليكي مثبت بالكامل وثابت بإحكام.

قم بقياس المقاومة بين تأريض الهيكل وكل (A و B) من أطراف التشخيص (B81). إذا كانت نتيجة القياس أقل من 5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، تحقق من حالة مجموعة الأسلاك المقابلة ، وقم بإجراء الإصلاحات العلاجية اللازمة.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتوصيل طرف التشخيص بالطرف رقم 8 لموصل التشخيص B82. افصل موصل وحدة التحكم في نظام ABS وقياس المقاومة بين طرف التوصيل F49 رقم 4 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في قسم الدائرة بين وحدة التحكم ABS والموصل التشخيصي ، وقم بإجراء الإصلاحات العلاجية اللازمة.

قم بتشغيل المحرك في وضع الخمول وتحقق من الجهد الكهربي بين الطرف B (+) في الجزء الخلفي من المولد (طرف الطاقة) وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل / أصلح المولد (انظر الفصل) وكرر الاختبار.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتحقق من حالة أطراف البطارية وموثوقية العروات الطرفية للأسلاك الموجودة عليها. قم بإجراء التصحيحات اللازمة إذا لزم الأمر.

افصل موصل أسلاك وحدة التحكم ABS ، ثم ابدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول وقم بقياس الجهد الكهربي بين الطرف رقم 1 (+) للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في دائرة إمداد الطاقة. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

افصل زوج التلامس B62 / F45 وقم بتشغيل الإشعال - إذا لم يعمل مصباح التحذير ABS ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة ضفيرة الأسلاك الأمامية.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتحقق من حالة الألسنة الموجودة في موصل وحدة التحكم. إذا كانت المحطات بالترتيب ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل وحدة التحكم / المُعدِّل المائي (انظر القسم).

قم بقياس المقاومة بين المحطات رقم 22 و 23 لموصل وحدة التحكم ABS. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 متر مكعب ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، أو استبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي (انظر القسم إزالة وتركيب وفحص إمكانية الخدمة لعمل تجميع وحدة التحكم / المغير الهيدروليكي ABS).

قم بقياس المقاومة بين الطرف G6 للموصل F45 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك.

قم بتوصيل الأسلاك بوحدة التحكم في ABS وقياس المقاومة بين طرف G6 للموصل F45 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 MΩ ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك.

تحقق من حالة وأمن موصل وحدة التحكم ABS. إذا لزم الأمر ، قم بإجراء التصحيحات اللازمة ، أو استبدل وحدة التحكم / مجموعة المُعدِّل المائي.

غير قادر على قراءة رموز الخطأ

إذا تم تشغيل مصباح الاختبار وإيقاف تشغيله بشكل طبيعي ، ولكنه لا يعرض الرمز الأولي (DTC 11 - انظر أدناه) عند الدخول إلى وضع التشخيص ، فقم بإيقاف تشغيل الإشعال وإجراء الفحوصات.

أعطال جهاز استشعار العجلة

يؤدي فشل أجهزة استشعار العجلات إلى انتهاك صلاحية أداء ABS. يظهر الرسم التخطيطي لتوصيل مستشعرات العجلة في الرسم التوضيحي.

فتحة في دائرة مستشعر العجلة أو مستوى جهد دخل مرتفع بشكل مفرط (DTC أرقام 21 و 23 و 25 و 27)

افصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS وقياس الجهد بين طرف مستشعر العجلة المناسب رقم 1 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 1 فولت ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بتشغيل الإشعال وكرر الاختبار السابق. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 1 فولت ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتوصيل الأسلاك بجهاز الاستشعار. قم بقياس المقاومة بين المحطات رقم 11 و 12 (DTC 21) / 9 و 10 (DTC 23) / 14 و 15 (DTC 25) / 7 و 8 (DTC 27) للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 1 1.5 كيلو أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في المنطقة بين وحدة التحكم والمستشعر. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بقياس الجهد بين الأرض والمحطة رقم 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 فولت ، فقم بإزالة السبب دائرة مقصورةفي قسم الدائرة بين المستشعر ووحدة التحكم في ABS. إذا لم يكن هناك جهد (أقل من 1 فولت) ، قم بتشغيل الإشعال وكرر الاختبار. إذا لم يكن هناك جهد (أقل من 1 فولت) ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك بين المستشعر ووحدة التحكم في ABS ، إذا لزم الأمر ، قم بإزالة سبب قصر الدائرة.

قم بقياس الفجوة بين المستشعر والدوار حول محيط الأخير بالكامل. في حالة عدم كفاية التخليص (انظر. تحديد) اضبطه عن طريق اختيار ضبط الرقاقة (26755АА000). إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا ، فقم بإزالة الفواصل واستبدال الدوار (التجميع بمجموعة دوارة) أو المستشعر الفاشل. بعد الانتهاء من التعديل ، انتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

الإشعال OFF ، وقم بقياس المقاومة بين طرف موصل مستشعر العجلة رقم 1 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 ميجا أوم ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتوصيل الأسلاك بجهاز استشعار العجلة. قم بقياس المقاومة بين الهيكل الأرضي وطرف التوصيل رقم 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 ميجا أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في قسم الدائرة بين المستشعر ووحدة التحكم في نظام ABS. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة. إذا كانت الأسلاك على ما يرام ، فاستبدل مجموعة التحكم / المغير الهيدروليكي.

قم باستعادة الاتصال الأصلي لجميع الموصلات ، وامسح ذاكرة المعالج (انظر أدناه) وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. إذا ظهرت رموز جديدة ، فتابع لإجراء الفحص المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

دائرة مستشعر العجلة القصيرة (DTC # 22 و 24 و 26 و 28)

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتحقق من إحكام مسامير تثبيت المستشعر (32 نيوتن متر). شد السحابات إذا لزم الأمر وانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

إذا لم تتمكن من استخدام مرسمة الذبذبات ، فانتقل إلى فحص الحالة الميكانيكية للعضو الدوار وتنظيف المكونات.

إذا كان لديك منظار الذبذبات ، فقم برفع السيارة ووضعها على حاملات الرافعة بحيث تكون العجلات بعيدة عن الأرض تمامًا. أوقف تشغيل الإشعال وقم بتوصيل راسم الذبذبات بين المحطات رقم C5 (+) و B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) للموصل B62 أو 1 (+) و 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) و 5 (-) (DTC 28) موصل F55.

قم بتشغيل الإشعال ، وأثناء تدوير العجلة المقابلة للسيارة ، اتبع قراءات الذبذبات. يجب ألا يتجاوز اتساع الإشارة الجيبية المعروضة على الشاشة نطاق 0.12 ÷ 1.00 فولت ، - إذا هذا الشرطلم يتم تنفيذ ، أو أن الإشارة ذو شكل غير منتظم، انتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

تحقق من نفاذ محور العجلة. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.05 مم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل المحور.

أطفئ الاشتعال. افصل الأسلاك عن مستشعر العجلة المناسب. قم بقياس المقاومة بين المحطات رقم 1 و 2 لموصل المستشعر. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 1 1.5 كيلو أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بقياس المقاومة بين الأرض والطرف رقم 1 لموصل مستشعر العجلة. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 ميجا أوم ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بتوصيل ضفيرة الأسلاك بجهاز استشعار العجلة وافصله عن وحدة التحكم في نظام ABS. قم بقياس المقاومة بين المحطات رقم 11 و 12 (DTC 22) / 9 و 10 (DTC 24) / 14 و 15 (DTC 26) / 7 و 8 (DTC 28) للموصل F49 لوحدة التحكم ABS. إذا كانت نتيجة القياس في حدود 1 1.5 كيلو أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك في قسم الدائرة بين المستشعر ووحدة التحكم / وحدة التحكم في نظام ABS.

قم بقياس المقاومة بين الهيكل الأرضي وطرف التوصيل رقم 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) للموصل F49 لوحدة التحكم. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 ميجا أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من الأسلاك بين المستشعر والوحدة لدائرة كهربائية قصيرة. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بقياس المقاومة بين الأرض والطرف رقم 23 للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فقم بإزالة سبب الخطأ الأرضي.

تحقق من موثوقية تثبيت مآخذ التوصيل لوحدة ABS للإدارة ومقياس العجلة. قم بإجراء التصحيحات اللازمة. إذا كانت جهات الاتصال بالترتيب ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

تأكد من تثبيت هاتف السيارة / جهاز إرسال جهاز التحكم عن بعد على مسافة كافية من مجموعة أسلاك مستشعر العجلة.

قم باستعادة الاتصال الأصلي لجميع الموصلات وقياس المقاومة بين الأرض والطرف رقم A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) للموصل B62. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى خطوة الاختبار التالية ، وإلا استبدل الحزام المحمي.

قم باستعادة الاتصال الأصلي لجميع الموصلات وكرر الإجراء الخاص بقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

هناك مشاكل في الإخراج الصحيح لمستشعر العجلة (واحد أو الأربعة) لإشارة المعلومات (DTC 29)


قم بتقييم حالة المداس وضغط نفخ الإطارات. قم بإجراء التصحيحات / الاستبدالات المناسبة إذا لزم الأمر.

تحقق من موثوقية إحكام ربط مسامير ربط أجهزة الاستشعار ABS (32 نيوتن متر). شد السحابات إذا لزم الأمر وانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

قم بقياس الفجوة بين المستشعر والدوار حول محيط الأخير بالكامل. في حالة الخلوص غير الكافي (انظر المواصفات) ، قم بتصحيحه عن طريق اختيار رقاقة ضبط (26755AA000). إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا ، فقم بإزالة الفواصل واستبدال الدوار (التجميع بمجموعة دوارة) أو المستشعر الفاشل. بعد الانتهاء من التعديل ، انتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

إذا لم تتمكن من استخدام مرسمة الذبذبات ، فانتقل إلى فحص الحالة الميكانيكية للعضو الدوار وتنظيف المكونات. إذا كان لديك منظار الذبذبات ، فقم برفع السيارة ووضعها على حاملات الرافعة بحيث تكون العجلات بعيدة عن الأرض تمامًا. أوقف تشغيل الإشعال وقم بتوصيل راسم الذبذبات بين المحطات رقم C5 (+) و B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) للموصل B62 أو 1 (+) و 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) و 5 (-) (DTC 28) موصل F55.

قم بتشغيل الإشعال ، وأثناء تدوير العجلة المقابلة للسيارة ، اتبع قراءات الذبذبات. يجب ألا يتجاوز اتساع الإشارة الجيبية المعروضة على الشاشة نطاق 0.12 × 1.00 فولت ، - إذا لم يتم استيفاء هذا الشرط ، أو كانت الإشارة ذات شكل غير منتظم ، فانتقل إلى مرحلة الاختبار التالية ، وإلا فانتقل إلى الاختبار التالي .

افحص بعناية مستشعر العجلة والدوار الخاص به بحثًا عن علامات التلف أو التلوث. امسح المكونات وأصلح أي مشاكل.

تحقق من نفاذ محور العجلة. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.05 مم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل المحور.

أطفئ الاشتعال. قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج (انظر أدناه) وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا ، فتحقق مرة أخرى من موثوقية تثبيت جميع اتصالات الاتصال.

فشل وحدة التحكم / المغير الهيدروليكي ABS


المدخول (DTC 31 و 33 و 35 و 37) / العادم (DTC 32 و 34 و 36 و 38) عطل صمام الملف اللولبي

افصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS.

ابدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول وقم بقياس الجهد الكهربي بين طرف التوصيل رقم 1 (+) للموصل F49 لوحدة التحكم وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك بين البطارية ومفتاح الإشعال ووحدة التحكم في نظام ABS. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

أوقف تشغيل الإشعال وقم بقياس المقاومة بين تأريض الهيكل وطرف التوصيل رقم 23 للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فقم بإزالة سبب الخطأ الأرضي.

عطل في وحدة التحكم في ABS (DTC 41)

أطفئ الاشتعال. افصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS وقياس المقاومة بين طرف التوصيل رقم 23 للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فقم بإزالة سبب الخطأ الأرضي.

تحقق من قابلية الحالة للخدمة وموثوقية تثبيت موصلات الأسلاك الكهربائية على وحدة التحكم في نظام ABS والمولد و البطارية. إجراء التجديد المناسب إذا لزم الأمر. إذا لم تكن هناك انتهاكات لجودة جهات الاتصال ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

تأكد من تثبيت هاتف السيارة / جهاز التحكم عن بعد على مسافة كافية من أسلاك توصيل ABS.

أطفئ الاشتعال. قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

الانحراف عن مستوى جهد الإمداد الاسمي (DTC 42)

ابدأ تشغيل المحرك وقم بتسخينه إلى الوضع الطبيعي درجة حرارة التشغيل. تحقق مما إذا تم ضبط RPM بشكل صحيح. حركة الخمول. قم بقياس الجهد الكهربي بين الطرف B (+) خلف المولد وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس لا تقع خارج نطاق 10 17 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة نظام الشحن (انظر الفصل المعدات الكهربائية للمحرك ) ، قم بإجراء التصحيحات اللازمة.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتحقق من حالة أطراف البطارية وموثوقية تثبيت العروات الطرفية للأسلاك عليها. إذا لزم الأمر ، قم بتنظيف أسطح التلامس للأطراف / العروات. إذا كانت الأطراف على ما يرام ، فافصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS ، وابدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول وقياس الجهد بين الأرض والطرف رقم 1 (+) للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 17 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك بين مفتاح الإشعال وموصل وحدة التحكم ABS. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

أوقف تشغيل الإشعال وقم بقياس المقاومة بين طرف التوصيل رقم 23 للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فقم بإزالة سبب الخطأ الأرضي.

تحقق من إمكانية الخدمة لحالة وموثوقية تثبيت مآخذ التوصيل الخاصة بالتوصيل الكهربائي في وحدة التحكم ABS والمولد وبطارية التخزين. إجراء التجديد المناسب إذا لزم الأمر. إذا لم تكن هناك انتهاكات لجودة جهات الاتصال ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

أطفئ الاشتعال. قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

انتهاك صلاحية أداء نظام التحكم А (DTC 44)

يتم إيقاف تشغيل الإشعال ، وفصل موصلات الأسلاك الخاصة بوحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM). افصل أيضًا الأسلاك الكهربائية من وحدة التحكم ABS. قم بقياس المقاومة بين طرف التوصيل رقم 3 للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كان القياس أكثر من 1 متر مكعب ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإعادة تهيئة الأسلاك بين TCM ووحدة التحكم في ABS.

قم بتشغيل الإشعال وقياس الجهد بين الأرض والطرف رقم 3 للموصل F49. إذا كان القياس أقل من 1 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا قم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك بين الطب الصيني التقليدي ووحدة التحكم في ABS.

قم بقياس الجهد الكهربي بين الأرض والمحطات رقم 3 و 31 للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في المنطقة الواقعة بين وحدة التحكم في نظام ABS و TCM. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

تحقق من حالة وموثوقية تثبيت مآخذ التوصيل لوحدات إدارة ABS و АТ. إذا لزم الأمر ، قم بتنظيف المحطات وانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

أطفئ الاشتعال. قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

عطل مرحل الصمام (DTC 51)

أوقف تشغيل الإشعال وافصل الأسلاك الكهربائية عن وحدة التحكم في نظام ABS. ابدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول وقم بقياس الجهد الكهربي بين المحطات رقم 1 و 24 للموصل F49 لوحدة التحكم في نظام ABS وأرضية الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك بين وحدة التحكم في نظام ABS والبطارية. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

قم بقياس المقاومة بين الأطراف رقم 23 (+) و 24 (-) لموصل وحدة التحكم. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 MΩ ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل وحدة التحكم.

تحقق من إمكانية الخدمة لحالة وموثوقية تثبيت مآخذ التوصيل الخاصة بالتوصيل الكهربائي في وحدة التحكم ABS والمولد وبطارية التخزين. إجراء التجديد المناسب إذا لزم الأمر. إذا لم يكن هناك انتهاك لجودة جهات الاتصال ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

أطفئ الاشتعال. قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

عطل في محرك القيادة / مرحلته (DTC 52)

أطفئ الاشتعال. افصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS ، ثم أعد مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل وقم بقياس الجهد بين موصل وحدة التحكم F49 الطرفية رقم 25 وأرض الهيكل. إذا لم تتجاوز نتيجة القياس نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإصلاح الأسلاك الكهربائية في المنطقة الواقعة بين البطارية ووحدة التحكم / المُعدِّل المائي. تحقق من حامل مصهر SBF.

أوقف تشغيل الإشعال وقم بقياس المقاومة بين الأرض والطرف رقم 26 للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإصلاح الدائرة الأرضية لوحدة التحكم.

ابدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول وقم بقياس الجهد الكهربي بين الطرف رقم 1 للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في المناطق بين البطارية ومفتاح الإشعال ووحدة التحكم في نظام ABS. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

أوقف تشغيل الإشعال وقم بقياس المقاومة بين الأرض والطرف رقم 23 للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 0.5 أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فقم بإزالة سبب الخطأ الأرضي.

في سياق فحص تسلسل تشغيل صمامات المغير الهيدروليكي (انظر القسم التحقق من تسلسل تشغيل صمامات المغير الهيدروليكي ABS) عن طريق الأذن ، تحقق من التشغيل الصحيح للمحرك الكهربائي. إذا كان المحرك يدور بشكل صحيح ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل مجموعة وحدة التحكم / المغير ABS.

تحقق من صلاحية الحالة وموثوقية تثبيت موصلات الأسلاك الكهربائية على وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي والمولد والبطارية. إجراء التجديد المناسب إذا لزم الأمر. إذا لم تكن هناك انتهاكات لجودة جهات الاتصال ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

أطفئ الاشتعال. قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

انتهاك صلاحية أداء مفتاح المقياس لإشارات التوقف (DTC 54)

يؤدي فشل مفتاح حساس أضواء الفرامل إلى حدوث خلل في نظام ABS.

تحقق من أن مصابيح الفرامل تعمل بشكل صحيح عند الضغط على دواسة الفرامل. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة المصابيح وأسلاك دائرة مصباح التوقف.

أطفئ الاشتعال. افصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS. اضغط على دواسة فرامل القدم وقم بقياس الجهد الكهربي بين موصل وحدة التحكم في نظام ABS للطرف رقم 2 وطرف توصيل الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 10 15 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في المنطقة الواقعة بين مفتاح إضاءة الفرامل ووحدة التحكم في نظام ABS. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

تحقق من حالة وموثوقية تثبيت موصلات التلامس لمفتاح المستشعر ووحدة التحكم. قم بإجراء التصحيحات المناسبة إذا لزم الأمر. إذا كانت جهات الاتصال بالترتيب ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

عطل خرج مستشعر G (DTC 56)


تحقق من وضع العلامات على مجموعة وحدة التحكم في ABS / المغير الهيدروليكي ، - يتم تطبيق الكود على سطح الكتلة بين التركيبات لتوصيل الخطوط الهيدروليكية والنماذج (انظر المواصفات). إذا كانت العلامة تتوافق مع تكوين سيارتك ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، أو استبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي.

أطفئ الاشتعال. قم بإزالة وحدة التحكم المركزية (انظر الرأس الجسم). قم بفك مستشعر G بدون فصل الأسلاك الكهربائية عنه. أعد مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل وقم بقياس الجهد بين الأطراف رقم 1 (+) و 3 (-) على الجزء الخارجي من موصل المستشعر R70. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 4.75 5.25 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا تحقق من حالة الأسلاك في المنطقة بين المستشعر ووحدة التحكم في ABS. قم بإجراء الإصلاحات اللازمة.

أطفئ الاشتعال. افصل الأسلاك من وحدة التحكم ABS وقياس المقاومة بين المحطات رقم 6 و 28 للموصل F49 لوحدة التحكم. إذا كانت نتيجة القياس في حدود 4.3 4.9 كيلو أوم ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك في المنطقة الواقعة بين المستشعر ووحدة التحكم في نظام ABS.

افصل الأسلاك الكهربائية عن مستشعر G. قم بقياس المقاومة بين طرف التوصيل رقم 6 للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 MΩ ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك في المنطقة الواقعة بين المستشعر ووحدة التحكم في نظام ABS.

قم بقياس الجهد الكهربي بين الطرف رقم 6 للموصل F49 وأرض الهيكل. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 1 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك في المنطقة الواقعة بين المستشعر ووحدة التحكم في نظام ABS.

كرر الفحص الأخير مع تشغيل الإشعال. إذا كانت نتيجة القياس أقل من 1 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك في المنطقة الواقعة بين المستشعر ووحدة ABS.

قم بقياس المقاومة بين الأرض والطرف رقم 28 للموصل F49. إذا كانت نتيجة القياس أكثر من 1 MΩ ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا ، فقم بإجراء التجديد اللازم للأسلاك في المنطقة الواقعة بين المستشعر ووحدة التحكم في نظام ABS. إذا كانت الأسلاك على ما يرام ، فاستبدل وحدة التحكم / مجموعة المغير الهيدروليكي.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال ، ودون فصل الأسلاك ، قم بفك المستشعر G. تحقق من موثوقية تثبيت مآخذ توصيل جهاز الاستشعار ووحدة التحكم ABS. قم بتشغيل الإشعال وقياس الجهد بين المحطات رقم 2 (+) ورقم 3 (-) لموصل المستشعر R70. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 2.1 2.4 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بإمالة محول الطاقة بمقدار 90 درجة للأمام وكرر الاختبار أعلاه. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 3.7 4.1 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل المستشعر.

قم بإمالة محول الطاقة 90 درجة للخلف وكرر الاختبار مرة أخرى. إذا كانت نتيجة القياس في نطاق 0.5 0.9 فولت ، فانتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار ، وإلا استبدل المستشعر.

أطفئ الاشتعال. تحقق من حالة وموثوقية تثبيت مآخذ التوصيل لمستشعر G ووحدة ABS. إجراء التجديد المناسب إذا لزم الأمر. اذا كان اتصالات الاتصالحسنًا ، انتقل إلى الخطوة التالية من الاختبار.

قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. امسح ذاكرة المعالج وكرر الإجراء لقراءة رموز التشخيص. إذا لم يحدث أي تغيير (في اتجاه التحسين) ، فاستبدل وحدة التحكم ABS / مجموعة المغير الهيدروليكي. عندما تظهر رموز جديدة ، انتقل إلى الاختبار المناسب. إذا لم يتكرر الفشل ، فإن العطل كان مؤقتًا - تأكد مرة أخرى من أن جميع اتصالات جهات الاتصال مثبتة بإحكام.

فحص إشارات الإدخال / الإخراج لوحدة التحكم في نظام ABS

خريطة موقع أطراف الاتصال في موصل وحدة التحكم / المغير الهيدروليكي والرسم التخطيطي توصيلات كهربائيةتظهر مكونات ABS في الرسوم التوضيحية.

مخطط الأسلاك ABS

1 - تجميع وحدة التحكم / المغير الهيدروليكي ABS 2 - وحدة التحكم 3 - تتابع الصمامات 4 - تتابع المحرك الكهربائي 5 - محرك كهربائي 6 - مدخل صمام الملف اللولبيالعجلة الأمامية اليسرى 7 - صمام الملف اللولبي بمخرج العجلة الأمامية اليسرى 8 - مدخل صمام الملف اللولبي للعجلة الأمامية اليمنى 9 - صمام الملف اللولبي بمخرج العجلة الأمامية اليمنى 10 - صمام الملف اللولبي لسحب العجلة الخلفية اليسرى 11 - صمام الملف اللولبي بمخرج العجلة الخلفية اليسرى 12 - مدخل صمام الملف اللولبي للعجلة الخلفية اليمنى

13 - صمام الملف اللولبي بمخرج العجلة الخلفية اليمنى 14 - TCM (الموديلات ذات AT) 15 - موصل التشخيص 16 - موصل DLC 17 - مصباح تحذير ABS 18 - 19 - إشارة التوقف 20 - مستشعر G 21- حساس العجلة الامامية اليسرى 22- مستشعر العجلة الأمامية اليمنى 23- حساس العجلة الخلفية اليسرى 24- حساس العجلة الخلفية اليمنى

خريطة موقع أطراف الاتصال في موصل وحدة التحكم ABS
يظهر الشكل الموجي المأخوذ من المحطات الفردية لأجهزة استشعار ABS في المقاومة. الرسوم التوضيحية. ترد قائمة الإشارات في الجدول.
قراءة رموز مشكلة (DTC) ABS

للحصول على قائمة ABS DTCs ، يرجى الرجوع إلى تحديدفي هذا الفصل.

قراءة DTCs باستخدام SSM

احصل على قارئ SSM جاهزًا للاستخدام.

قم بتوصيل كابل التشخيص بـ SSM وأعد ملء الخرطوشة.

قم بتوصيل كبل تشخيص SSM بموصل DLC الموجود على اليسار أسفل لوحة العدادات في السيارة.

أدر مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل (لا تقم بتشغيل المحرك) وقم بتشغيل محرك SSM.

في القائمة الرئيسية لشاشة القارئ ، حدد القسم (فحص كل نظام) واضغط على مفتاح YES.

في حقل "قائمة اختيار النظام" من الشاشة ، حدد القسم الفرعي (نظام التحكم في الفرامل) ، وأكد الاختيار بالضغط على مفتاح YES.

بعد عرض معلومات نوع ABS ، اضغط على مفتاح YES مرة أخرى.

في حقل "تشخيص ABS" بالشاشة ، حدد العنصر (عرض رمز (رموز) التشخيص) وقم بتأكيد التحديد بالضغط على مفتاح YES.

في حقل عرض رمز (أكواد) التشخيص ، حدد (رمز (رموز) التشخيص الحالي) أو (رمز (رموز) تشخيص السجل) واضغط على YES.

قراءة البيانات الحالية

أدخل قسم القائمة الفرعي (نظام التحكم في الفرامل) ، وانتظر ظهور رسالة نوع ABS على الشاشة واضغط على مفتاح YES.

في حقل "تشخيص التحكم في الفرامل" من الشاشة ، حدد العنصر (عرض البيانات الحالية وحفظها) وقم بتأكيد التحديد بالضغط على مفتاح YES.

في حقل قائمة تحديد البيانات ، حدد (عرض البيانات) واضغط على نعم.

استخدم أزرار التمرير للتنقل عبر القائمة المعروضة على الشاشة وحدد البيانات التي تهتم بها. ترد قائمة بيانات المخرجات في الجدول أدناه.

شاشة المراقبة	نوع الإخراج	الوحدات
السرعة المقابلة لسرعة دوران العجلة الأمامية اليمنى	بيانات مستشعر العجلة الأمامية اليمنى	كلم / س أو ميل / س
السرعة المقابلة لسرعة دوران العجلة الأمامية اليسرى	البيانات مقدمة من مستشعر العجلة الأمامية اليسرى	كلم / س أو ميل / س
السرعة المقابلة لسرعة العجلة الخلفية اليمنى	بيانات مستشعر العجلة الخلفية اليمنى	كلم / س أو ميل / س
السرعة المقابلة لسرعة دوران العجلة الخلفية اليسرى	البيانات المقدمة من مستشعر العجلة الخلفية اليسرى	كلم / س أو ميل / س
مفتاح ضوء الفرامل	حالة مفتاح الاستشعار	تشغيل أو إيقاف
مفتاح ضوء الفرامل	ضوء الفرامل الناتج الجهد التبديل
إدخال مستشعر G	جهد إشارة مستشعر G (بيانات تسريع السيارة)
إشارة تتابع الصمام	إشارة تتابع الصمام	تشغيل تشغيل أو إيقاف
إشارة ترحيل المحرك	إشارة ترحيل المحرك	تشغيل تشغيل أو إيقاف
إشارة ABS إلى TCM	الإشارة الصادرة عن وحدة التحكم في ABS إلى TCM AT	تشغيل تشغيل أو إيقاف
مصباح تحذير ABS	إخراج البيانات حول تشغيل مصباح التحذير ABS	تشغيل تشغيل أو إيقاف
مراقبة تتابع المحرك	إخراج بيانات تنشيط مرحل المحرك	ارتفاع أو انخفاض
مراقبة تتابع الصمامات	إخراج بيانات تنشيط مرحل الصمام	تشغيل تشغيل أو إيقاف
إشارة CCM	إشارة وظيفة ABS من وحدة التحكم في ABS إلى AT TCM	تشغيل تشغيل أو إيقاف

قراءة DTCs دون استخدام SSM

قم بإزالة موصل التشخيص الموجود بجوار وحدة تدفئة مقعد السائق.

قم بإيقاف تشغيل الإشعال وتوصيل طرف التشخيص بالطرف رقم 8 للموصل.

قم بتشغيل الإشعال ، سوف ينتقل مصباح التحذير ABS إلى وضع التشخيص ويبدأ في وميض رموز الخطأ (DTC) المخزنة في ذاكرة المعالج.

يتم دائمًا عرض رمز بدء الاختبار (11) أولاً ، ثم يتم إخراج جميع الرموز الأخرى بدورها ، بدءًا من الرمز الأخير. بعد الانسحاب الكود الأخيرتتكرر الدورة لمدة 3 دقائق. يتم عرض أمثلة لإخراج الكود في الرسم التوضيحي. في حالة عدم وجود رموز مخزنة في الذاكرة ، سيعرض مصباح التحكم رمز البدء فقط (11).

حذف الرموز من ذاكرة المعالج

باستخدام SSM

من القائمة الرئيسية لقارئ SSM ، حدد (2. فحص كل نظام) واضغط على مفتاح YES.

في قائمة تحديد النظام ، حدد (Brake System) ، واضغط على YES ، وانتظر حتى يتم عرض معلومات نوع ABS ، ثم اضغط على YES مرة أخرى.

في حقل "تشخيص التحكم في الفرامل" بالشاشة ، حدد العنصر (مسح الذاكرة) وقم بتأكيد الاختيار بالضغط على مفتاح YES.

بعد أن يعرض القارئ الرسالتين "تم" و "إيقاف تشغيل الإشعال" ، قم بإيقاف تشغيل SSM وإيقاف الإشعال.

بدون SSM

بعد قراءة الإخراج مصباح التحكم ABS DTCs ، افصل محطة التشخيص عن المحطة رقم 8 لموصل التشخيص.

في غضون 12 ثانية تقريبًا ، كرر الإجراء الخاص بتوصيل / فصل الجهاز ثلاث مرات مع مدة كل مرحلة (تشغيل وإيقاف) 0.2 ثانية على الأقل.

يتم تأكيد الإكمال الناجح لمسح الذاكرة من خلال وميض الرمز 11 بواسطة مصباح التحكم.

يتحكم نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) في الضغط الهيدروليكي للفرامل على العجلات الأربع أثناء الفرملة الشديدة والكبح الخطير. الرصيفمما يمنع العجلات من الانغلاق. تكون دورة الكبح والتدوير الحر للعجلة سريعة جدًا وتستمر حتى تتوقف السيارة أو حتى يتم تحرير دواسة الفرامل.

مزايا ABS:

- يوفر التحكم في السيارة بدرجة عاليةالموثوقية حتى في ظل الكبح الثقيل ؛

- يضمن توقف السيارة أثناء الكبح في حالات الطوارئ مع الحفاظ على الثبات والقدرة على التحكم حتى في المنعطفات.

في حالة حدوث عطل ، يتم توفير وظيفة تشخيصية ونظام أمان (احتياطي).

نظام الفرامل المانعة للانغلاق

عنصر	معامل	القيمة المقننة	ملحوظة
وحدة نقدية أوروبية (إلكترونية كتلة التحكم)	جهد التشغيل ، V درجة حرارة العمل ، درجة مئوية	10-16 40…+110	وحدة التحكم المدمجة ABS و EBD
مصباح تحذير ABS الفرامل (EBD)	جهد التشغيل ، V التيار المستهلك ، مللي أمبير		الفرامل: وقوف السيارات ، سائل الفرامل ، فشل نظام توزيع الطاقة الكهربائية (EBD)
HECU (وحدة التحكم الهيدروليكية والإلكترونية)	الوزن ، كجم قوة المحرك ، W تغذية المضخة ، سم 3 / ق سعة البطارية ، سم 3 طاقة كهربائية شغالة صمامات NO ، NC ، V	180 (12 فولت ، 30 أمبير) 2.1 (LPA) 6 (NRA)	لا يفتح عادة ، NC مغلقة عادة ، تراكم LPA ضغط منخفض، HPA - تراكم الضغط العالي

توزيع قوة الفرامل الإلكترونية (EBD)

تم تركيب جهاز توزيع إلكتروني لقوة الفرامل EBD بالإضافة إلى منظم الضغط لضمان التوزيع المثالي لضغط سائل الفرامل على الفرامل الأمامية والخلفية. هذا يمنع العجلات الخلفية من الانغلاق عند الكبح ويوفر أداء فرملة محسّنًا.

فوائد استخدام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل:

- التحسين الوظيفي لنظام الكبح الأساسي ؛

- تعويضات معاملات مختلفةقبضة الطريق

- لا يلزم تركيب منظم للضغط ؛

- يتم تحديد الأعطال عن طريق نظام التحكم.

يتم عرض مقارنة بين تشغيل منظم الضغط والتوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD) فيأرز. 7.3.

فحص الجهد على نقاط التلامس لموصل الوحدة الهيدروليكية HECU

عند التحقق من أداء نظام المكابح المانعة للانغلاق ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري التحقق من الفولتية والمقاومة عند ملامسات موصل الوحدة الهيدروليكية HECU ، والتي يجب أن تتوافق مع القيم الواردة في الجدول. 7.2

الجدول 7.2

الجهد والمقاومة في دبابيس موصل الوحدة الهيدروليكية HECU

رقم الاتصال.	وصف	حالة	خرج الجهد
	مصدر الجهد AB 1. مصدر الطاقة لصمام الملف اللولبي	باستمرار	جهد نظام اللوحة
	اتصال الأرض	دائمًا (في وحدة التحكم في نظام ABS)
	اتصال مأخذ التشخيص (K- الخط)	اتصال الجهاز هاي سكان
			مقاومة R = 1275-1495 أوم
	مستشعر سرعة العجلة الخلفية اليسرى مستشعر سرعة العجلة الأمامية اليسرى مستشعر سرعة العجلة الأمامية اليمنى مستشعر سرعة العجلة الخلفية اليمنى
	امدادات الطاقة من خلال التبديل اشتعال	اشتعال	تعريف الجهد العاليالخامس: 16 ب
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	غير مستعمل
	مصدر جهد AB 2. مزود طاقة المحرك	باستمرار
	التوصيل الأرضي - 2 (المحرك)	G07
	التحكم في التتابع ABS
	التحكم بالمرحل EBD
	التبديل Stoplight

إزالة الهواء من محرك الفرامل الهيدروليكي

يجب تنفيذ العملية لضمان النزف الملائم وتعبئة كتلة ABS وأنابيب الفرامل والأسطوانة الرئيسية بسائل الفرامل.

1. قم بإزالة الغطاء من الخزان واملأ سائل الفرامل الجديد حتى أعلى علامة الخزان. أثناء عملية النزيف ، تأكد من أن مستوى سائل الفرامل لا يقل عن منتصف الخزان.

2. ضع أنبوبًا بلاستيكيًا شفافًا فوق برغي النازف واغمس الطرف الآخر من الأنبوب في حاوية بلاستيكية شفافة نصف مملوءة بسائل الفرامل (انظر الشكل التوضيحي).أرز. 7.1).

أرز. 7.4. توصيل جهاز Hi-Scan بمقبس التشخيص

3. قم بتوصيل جهاز Hi-Scan بالمقبس التشخيصي الموجود أسفل اللوحة الأمامية (أرز. 7.4).

4. حدد وضع التشغيل وفقًا للإرشادات التي تظهر على شاشة جهاز Hi-Scan:

- حدد وضع تشخيص سيارة Hyundai ؛

- حدد اسم السيارة ؛

- حدد نظام الفرامل المانعة للحظر ؛

- حدد وضع إزالة الهواء ؛

- اضغط على "نعم" لتشغيل محرك المضخة وصمام الملف اللولبي ؛

- انتظر 60 ثانية قبل البدء في نزف الهواء (إذا لم يتم ذلك ، فقد يتلف المحرك).

5. اضغط على دواسة الفرامل عدة مرات ، ثم أبعد المسمار اللولبي لإزالة الهواء حتى يبدأ السائل في المتابعة. دون تحرير الدواسة ، شد المسمار النازف.

6. كرر الخطوة 5 لكل عجلة حتى لا توجد فقاعات هواء في سائل الفرامل المتسرب.

7. اربط المسمار اللولبي النازف إلى 7-9 نيوتن متر.

8. كرر الإجراء الموضح لكل عجلة بالترتيب الموضح علىأرز. 7.2

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

أثناء تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق ، تظهر الظواهر في الجدول. 7.3 أن لا تكون عيوب.

الجدول 7.3

الظواهر الطبيعية التي قد تحدث أثناء تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق

ظاهرة	سبب
يقرع عند التحقق من جاهزية نظام الفرامل	عند بدء تشغيل المحرك ، يمكن أحيانًا سماع طرقات من حجرة المحرك. يحدث هذا عند التحقق من تشغيل النظام. ولا يعتبر غير طبيعي.
صوت أثناء تشغيل ABS	1. من المحرك داخل الوحدة الهيدروليكية ABS عند التشغيل (عواء) 2. تظهر مع اهتزاز دواسة الفرامل (صوت كشط) 3. عندما يعمل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، يأتي الصوت من هيكل السيارة بسبب ركوب الدراجات وتحرير الفرامل (طرق - تعليق ، صرير - إطارات)
عملية ABS (مسافة الكبح الطويلة)	على الأسطح غير المستوية (الطرق الثلجية والحصوية) ، يمكن أن تكون مسافة الكبح للمركبات المزودة بنظام ABS أحيانًا أطول من المركبات الأخرى. لهذا السبب ، يجب قيادة هذه الطرق بسرعة منخفضة وبعناية شديدة.

خطأ رموز

تحديد أكواد الأعطال باستخدام جهاز Hi-Scan

1. إيقاف الاشتعال.

2. قم بتوصيل جهاز Hi-Scan بالمقبس التشخيصي الموجود أسفل اللوحة الأمامية (أرز. 7.5).

3. قم بتشغيل الإشعال.

4. استخدم جهاز Hi-Scan للتحقق من وجود رموز التشخيص.

5. بعد الانتهاء من الإصلاح أو الضبط ، امسح الرموز من الذاكرة.

6. افصل جهاز Hi-Scan.

جدول رمز الخطأ

يتم إعطاء رموز وأسباب الأعطال ، وكذلك العناصر التي تسببت في الأعطال ، في الجدول. 7.4.

الجدول 7.4

رموز خطأ الفرامل ABS

الرمز أعطال في جهاز Hi + Scan	متعطل عناصر	سبب الأعطال	الظروف تعريفات
ق 2 402	تتابع المحرك. المحرك (وحدة التحكم الإلكترونية ، ضفيرة الأسلاك)	ماس كهربائى للمحرك بالبطارية كسر في دائرة المحرك	تبدأ وحدة التحكم في مراقبة المحرك بعد 1.8 ثانية من وقت إيقاف تشغيل مرحل المحرك إذا كان جهد المحرك أعلى من المعيار لمدة 200 مللي ثانية تبدأ وحدة التحكم في مراقبة المحرك بعد 1.8 ثانية بدءًا من لحظة إيقاف تشغيل مرحل المحرك ، إذا كان جهد المحرك أعلى من المعيار لمدة 200 مللي ثانية
ق 1102	الدائرة الكهربائية	جهد منخفض	1. عندما يكون جهد الإشعال أقل من 9.4 فولت لمدة 500 مللي ثانية 2. إذا زاد الجهد أكثر من 9.6 فولت ، فإن التحكم يعود إلى الحالة الطبيعية 3. عندما يكون جهد الإشعال أقل من 7.2 فولت ، يتم الكشف عنه في الحالة 1 4. إذا زاد الجهد عن 7.5 فولت ، تعود وحدة التحكم إلى الحالة 1
سي 1 101		الجهد الزائد	1. عندما يكون جهد الإشعال أكثر من 16 فولت لمدة 500 مللي ثانية أو أكثر من 18 فولت لمدة 49 مللي ثانية 2. إذا عاد الجهد إلى النطاق الطبيعي ، تتم إعادة ضبط وحدة التحكم
C1 604		فشل ذاكرة EEPROM عطل وحدة التحكم الإلكترونية	بعد أن يكتب المعالج الرئيسي البيانات المحددة مسبقًا إلى EEPROM ، ويقرأ البيانات ، ويقارن مع بعضها البعض ، ويحدد أنها مختلفة عن بعضها البعض إذا اكتشف المعالج الرئيسي / التابع ذاكرة RAM غير طبيعية ، فقم بتسجيل الحالة ، ومقاطعات المؤقت ، محول التيار المتردد إلى تيار مستمر ووقت الدورة
FL (العجلة الأمامية اليسرى) - C1 202 ، FR (العجلة اليمنى الأمامية) - C1205 ، RL (اليسار الخلفي عجلة) - C1 208 ، RR (خلفي العجلة اليمنى) - C1 211		وضع ABS طويل المدى	1. أثناء دورة التحكم في نظام ABS ، إذا كانت العجلة تتحرك بسرعة 2 كم / ساعة لأكثر من 12 ثانية 2. إذا استمرت دورة التحكم في نظام ABS لأكثر من 36 ثانية
سي 2112	مرحل الصمام (وحدة التحكم الإلكترونية ، ضفيرة الأسلاك)	كسر سلسلة دائرة مقصورة	خارج النطاق ويستمر في غضون 56 مللي ثانية عندما يتم تشغيل مرحل الصمام ، الجهد المرجعي للترحيل الصمام أعلى من المطلوب ويستمر هذا لمدة 56 مللي ثانية
C1 604	صمام الملف اللولبي (وحدة التحكم الإلكترونية ، ضفيرة الأسلاك)	دارة مفتوحة ، ماس كهربائى ، تيار التسريبات	1. عندما يتم إلغاء تنشيط مرحل الصمام ، يكون الجهد العكسي للترانزستور (MOSFET) الذي يقود الملف اللولبي أعلى من المطلوب ويستمر هذا لمدة 56 مللي ثانية 2. عندما يتم تشغيل مرحل الصمام وينطفئ الملف اللولبي ، يكون الجهد العكسي للترانزستور (MOSFET) الذي يقود الملف اللولبي أقل من المطلوب ويستمر هذا لمدة 56 مللي ثانية 3. عندما يتم تشغيل مرحل الصمام والملف اللولبي ، يتم عكس ذلك جهد ترانزستور محرك الملف اللولبي (MOSFET) أعلى من المطلوب ويستمر هذا لمدة 56 مللي ثانية
ق 2 402	تتابع المحرك. محرك (وحدة نقدية أوروبية ، تسخير الأسلاك)	تتابع المحرك أو الصمامات ، الكسر ، المحرك قصير إلى الأرض قفل المحرك	عندما يتم تشغيل مرحل المحرك ، يكون الجهد المرجعي للمحرك أقل من المطلوب ويستمر هذا لمدة 49 مللي ثانية تبدأ وحدة التحكم في مراقبة جهد المحرك في غضون 84 مللي ثانية عند إيقاف تشغيل مرحل المحرك. إذا كان جهد المحرك أقل من الجهد المطلوب لمدة 49 مللي ثانية بعد 1.8 ثانية من لحظة إيقاف تشغيل المحرك ، يتم تشغيل المحرك مرة أخرى لمدة 1 ثانية ويتكرر الاختبار المحدد مرة أخرى. في الفحص الثاني ، عندما يكون جهد المحرك أقل من المطلوب لمدة 49 مللي ثانية ، يتعرف جهاز التحكم على الخطأ
FL (العجلة الأمامية اليسرى) - C1200 ، FR (العجلة اليمنى الأمامية) - C1 203 ، RL (العجلة الخلفية اليسرى) - C1206 ، RR (العجلة اليمنى الخلفية) - C1 209	المستشعر (الأسلاك ، العنصر النشط ، وحدة التحكم الإلكترونية)	ماس كهربائى على الأرض ماس كهربائى للبطارية كسر سلسلة	سرعة العجلة أقل من 7 كم / ساعة ، جهد انحياز المستشعر خارج النطاق (2.15-3.5 فولت) ، إذا كان مشتركًا ؛ يستمر الوقوف لأكثر من 140 مللي ثانية
FL - C1 201 ، FR - C1 204 ، RL - C1 207 ، RR - C1210		القفز السريع	يتسبب تباطؤ العجلة البالغ -100 جم (-25 كم / ساعة في 7 مللي ثانية) في قيام وحدة التحكم بمراقبة هذه القيمة ومقارنة سرعة العجلة مع سرعة السيارة من الدورة التالية. عندما يستمر التباطؤ بمقدار -100 جم لأكثر من 140 مللي ثانية ، تكتشف وحدة التحكم وجود خطأ
FL - C1 202 ، FR - C1 205 ، RL - C1 208 ، RR - C1 211		فجوة هوائية كبيرة	يتم تنفيذ هذا التحكم خلال الفترة التي تزيد فيها السرعة الدنيا من 2 إلى 10 كم / ساعة. 1. عندما تكون سرعة العجلة الدنيا 2 كم / ساعة ، وتتجاوز سرعة العجلات الأخرى 10 كم / ساعة مع تسارع أكبر من 0.4 جم ، يبدأ جهاز التحكم في مقارنة سرعات العجلات مع بعضها البعض. إذا كان الفرق أقل من 4 كم / ساعة واستمر لمدة 140 مللي ثانية 2. باستثناء الحالة 1 ، عندما تكون سرعة العجلة الدنيا 2 كم / ساعة وتتجاوز السرعة القصوى للعجلة 10 كم / ساعة وتستمر هذه الحالة لمدة 20 ثانية
FL - C1 201 ، FR - C1 204 ، RL - C1 207 ، RR - C1210		العنصر النشط الخاطئ	1. تتجاوز سرعة العجلة القصوى 20 كم / ساعة ، وسرعة العجلة 40٪ من أقصى سرعة للعجلة. إذا استمرت هذه الحالة لمدة دقيقة واحدة 2. تتجاوز سرعة العجلة القصوى 40 كم / ساعة ، وسرعة العجلة 60٪ من أقصى سرعة للعجلة. إذا استمرت هذه الحالة لمدة 30 ثانية

فحص جهد الخرج لجهاز استشعار ABS

1. ارفع السيارة وحرر ذراع فرامل الانتظار.

2. افصل الموصل عن الوحدة الهيدروليكية HECU وقم بالقياس من جانب الموصل الموجود على جانب الأسلاك. يتم إعطاء أرقام دبوس الموصل لفحص جهد الخرج لمستشعرات ABS للعجلات المقابلة في الجدول. 7.5 جهد الخرج عند قياسه باستخدام راسم الذبذبات لا يقل عن 100 مللي فولت.

الجدول 7.5

أرقام دبوس الموصل لفحص جهد الخرج لمستشعرات ABS

العجلات المقابلة

أمامي اليسار عجلة	أمامي حق عجلة	مؤخرة اليسار عجلة	مؤخرة حق عجلة

تحذير قم بإزالة الحماية المزدوجة للموصلات وأدخل مسبار العداد في الموصل من جانب ضفيرة الأسلاك (الخلفية). عند تثبيت المسبار على جهة التلامس ، من الصعب ضمان اتصال موثوق. 3. افصل موصل HECU والمحرك. تثبيت 1. يتم التثبيت بترتيب عكسي للإزالة. 2. اربط مسامير تركيب المغير وصواميل أنبوب الفرامل إلى عزم الدوران المحدد. تشديد عزم الدوران: - مسمار تثبيت HECU - 8-10 نانومتر ؛ - صمولة تثبيت أنبوب الفرامل - 13-17 نيوتن متر. مجسات سرعة العجلة انسحاب 1. أخرج مسمار تثبيت مستشعر سرعة العجلة الأمامية وبعد فصل مقبس التلامس ، قم بإزالة المستشعر (أرز. 7.7). 2. قم بإزالة وسادة المقعد الخلفي. 3. قم بإزالة تشطيب الرف الخلفي. 4. قم بإزالة العجلة الخلفية. 5. قم بإخراج مسمار تثبيت مقياس سرعة العجلة الخلفية وبعد فصل مقبس التلامس قم بإزالة المقياس (أرز. 7.8). فحص 1. قم بتوصيل مقياس الأومتر بين أطراف مستشعر سرعة العجلة وقياس المقاومة. المقاومة المقدرة: - مستشعر العجلة الأمامية - 1275-1495 أوم ؛ - حساس العجلة الخلفية - 1275 - 1495 أوم. 2. مع وجود مستشعر سرعة العجلة المثبت على السيارة ، قم بتوصيل مقياس الفولتميتر بدبابيس موصل المستشعر ، وقم بقياس الجهد عن طريق تدوير العجلة. لا يؤدي نظام ABS المعيب إلى تعطيل نظام فرملة السيارة. لكن كل سائق يقود سيارة هيونداي أكسنت مع ضوء أمان مضاء يعرف مدى صعوبة القيادة في مثل هذه الظروف. من الخطورة السحب بإصلاح وحدة القيمة المطلقة تم إطالة مسافة الكبح ، و "تصلب" دواسة الفرامل ، ولا يمكن الاستجابة بسرعة لمناورة الجار. هذه هي الطريقة التي تحدث بها حالات الطوارئ. لذلك ، توصي شركة "Autopilot" بإصلاح Hyundai Accent ABS في الوقت المناسب. في مركز الخدمة في موسكو ، يدركون جيدًا جميع "أمراض" هذه الكتلة ، والتي تتميز بهذا النموذج في عمر 3-4 سنوات. غالبًا ما يكون هذا انسدادًا للمحرك: يوجد ثقب في الأسطوانة الواقية يتم من خلاله إزالة المكثفات من النظام ، والتي من خلالها تدخل الأوساخ والغبار والفتات الصغيرة إلى الوحدة. يتم حل المشكلة بطرق مختلفة اعتمادًا على درجة "إهمال" المشكلة. غالبًا ما يساعد محرك الحاجز - سيكون أرخص. ولكن يجب أن يتم ذلك بواسطة محترفين: توجد عناصر الوحدة في مكان يصعب الوصول إليه ، لذلك ، من الضروري إصلاح ABS في Hyundai Accent في مواقع خاصة بالمعدات المناسبة في متناول اليد. الأسعار لا "تعض" في كل مكان يحتوي مركز خدمة الطيار الآلي على مستودع خاص به للأجزاء - أصلية وغير أصلية ، حسب اختيار السائق. لذلك لا داعي للقلق بشأن التكاليف الجنونية ، حتى لو كان لابد من استبدال الكتلة بأكملها بسبب التآكل والودائع. إذا رغبت في ذلك ، يمكن للعميل أن يتواجد في منطقة الإصلاح. هؤلاء المتخصصون على دراية جيدة بتجميع Hyundai من جميع الطرازات ومستعدون دائمًا لإظهار كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. بالإضافة إلى استبدال أو استعادة نظام ABS ، سيقوم مركز Hyundai Autopilot بإجراء أي عمليات ضرورية للسيارة. إنه يحتوي على كل ما هو مطلوب من أجل التشخيص والوقاية عالية الجودة والسريعة والمهنية ، والصيانة الدورية وغير المجدولة لـ "العشرة الروسية".