وسایل نقلیه فضایی فضاپیما

کلمنتاین - 25 ژانویه 1994. هدف نقشه برداری و رصد ماه در داخل است باندهای مختلف: قابل مشاهده، UV، IR; ارتفاع سنجی و وزن سنجی لیزری. برای اولین بار، یک نقشه جهانی از ترکیب عنصری ماه تهیه شد و ذخایر بزرگی از یخ در قطب جنوب آن کشف شد.

کاوشگر قمری - 7 ژانویه 1998 حجم احتمالی یخ در قطب جنوب ماه مشخص شد، محتوای آن در زمین 1-10٪ تخمین زده شد، یک سیگنال حتی قوی تر نشان دهنده وجود یخ در قطب شمال است. در سمت دور ماه، یک مغناطیس‌سنج میدان‌های مغناطیسی محلی نسبتاً قدرتمندی را شناسایی کرد - 40 nT، که 2 مگنتوسفر کوچک با قطر حدود 200 کیلومتر را تشکیل داد. با توجه به اختلال در حرکت دستگاه، 7 ماسک جدید کشف شد. اولین بررسی طیف سنجی جهانی در پرتوهای گاما انجام شد که در نتیجه آن نقشه های توزیع تیتانیوم، آهن، آلومینیوم، پتاسیم، کلسیم، سیلیکون، منیزیم، اکسیژن، اورانیوم، عناصر خاکی کمیاب و فسفر تهیه شد و مدلی از میدان گرانشی ماه با هارمونیک هایی تا مرتبه 100 ایجاد شده است که به شما امکان می دهد مدار ماهواره های ماه را بسیار دقیق محاسبه کنید.

اسمارت-1 - 27 سپتامبر 2003. این دستگاه به عنوان یک AMS آزمایشی برای آزمایش فناوری های پیشرفته، در درجه اول یک سیستم پیشرانه الکتریکی برای ماموریت های آینده به عطارد و خورشید ایجاد شد.

کاگویا - 14 سپتامبر 2007 داده های به دست آمده امکان تهیه نقشه توپوگرافی ماه را با وضوح حدود 15 کیلومتر فراهم کرد. با کمک ماهواره کمکی اوکینا، نقشه برداری از توزیع گرانش در سمت دور ماه امکان پذیر شد. همچنین، داده‌های به‌دست‌آمده، نتیجه‌گیری در مورد تضعیف فعالیت آتشفشانی ماه در ۲.۸۴ میلیارد سال پیش را ممکن کرد.

Chang'e-1 - 24 اکتبر 2007. برنامه ریزی شده بود که دستگاه چندین کار را انجام دهد: ساخت نقشه توپوگرافی سه بعدی ماه - برای اهداف علمی و تعیین محل فرود دستگاه های آینده. تهیه نقشه های توزیع عناصر شیمیایی مانند تیتانیوم و آهن (لازم برای ارزیابی امکان توسعه صنعتی ذخایر). ارزیابی توزیع عمیق عناصر با استفاده از تشعشعات مایکروویو - به روشن شدن چگونگی توزیع هلیوم 3 و اینکه آیا محتوای آن زیاد است کمک می کند. مطالعه محیط بین زمین و ماه، به عنوان مثال، منطقه "دم" مغناطیس کره زمین، پلاسما در باد خورشیدی و غیره.

Chandrayaan-1 - 22 اکتبر 2008. از جمله اهداف اصلی پرتاب Chandrayaan-1 جستجوی مواد معدنی و ذخایر یخی در مناطق قطبی ماه و همچنین تهیه نقشه سه بعدی از سطح ماه است. بخشی از برنامه راه اندازی کاوشگر شوک است. از مدار ماه پرتاب شد و در عرض 25 دقیقه به سطح ماه رسید و به سختی فرود آمد. پرتاب سنگ های ماه در محل سقوط مدول توسط مدارگرد تجزیه و تحلیل خواهد شد. داده‌های به‌دست‌آمده در هنگام فرود سخت کاوشگر ضربه‌ای برای فرود نرم ماه‌نورد آینده هندی که قرار است در طول پرواز کاوشگر چاندرایان-2 بعدی به ماه تحویل داده شود، استفاده خواهد شد.

ماهواره رصد و سنجش دهانه ماه - 18 ژوئن 2009. انتظار می رفت ماموریت LCROSS اطلاعات قطعی در مورد وجود یخ آب در قطب جنوبی ماه ارائه دهد که می تواند نقش مهمی برای ماموریت های سرنشین دار آینده به ماه داشته باشد. در 9 اکتبر 2009 در ساعت 11:31:19 UTC، پله بالایی قنطورس در نزدیکی دهانه کابئوس سقوط کرد. در اثر سقوط، ابری از گاز و گرد و غبار به بیرون پرتاب شد. LCROSS از میان ابر پرتاب شده به پرواز درآمد و مواد برداشته شده از پایین دهانه را تجزیه و تحلیل کرد و در ساعت 11:35:45 UTC به همان دهانه سقوط کرد و موفق شد نتایج تحقیقات خود را به زمین منتقل کند. از مدار ماه، سقوط توسط کاوشگر LRO، از نزدیک زمین - توسط فضا نظارت شد. تلسکوپ هابلو ماهواره اروپایی اودین. از زمین - رصدخانه های بزرگ.

آزمایشگاه بازیابی جاذبه و داخلی - 10 سپتامبر 2011. برنامه مطالعه میدان گرانشی و ساختار درونی ماه، بازسازی تاریخچه حرارتی آن.

- 4 سپتامبر 2013. پس از اتمام ماموریت در 17 آوریل 2014 LADEEبا سطح ماه برخورد کرد

Chang'e-5T1 - 23 اکتبر 2014. ایستگاه قمری خودکار چینی برای آزمایش بازگشت خودروی فرود به زمین. چین پس از اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا سومین کشوری بود که دستگاهی را که دور ماه می چرخید و با سرعتی نزدیک به دومین فضایی حرکت می کرد، بازگرداند.

ماموریت های فعلی

• مدارگرد شناسایی ماه - 19 ژوئن 2009 این دستگاه مطالعات زیر را انجام خواهد داد: مطالعه توپوگرافی جهانی ماه. اندازه گیری تابش در مدار ماه؛ مطالعه مناطق قطبی قمری، از جمله جستجوی رسوبات یخ آب و مطالعه پارامترهای روشنایی؛ ترسیم نقشه های بسیار دقیق با رسم اجسام حداقل 0.5 متر به منظور یافتن بهترین مکان های فرود.
• ARTEMIS P1 و ARTEMIS P2 - 17 فوریه 2009. مطالعه میدان مغناطیسی ماه.
• Chang'e-2 - 1 اکتبر 2010. در 27 اکتبر، این دستگاه شروع به عکاسی از بخش هایی از ماه کرد که برای فرود فضاپیمای زیر مناسب است. برای حل این مشکل، ماهواره در فاصله 15 کیلومتری به ماه نزدیک می شود.
• Chang'e-3 - پرتاب این دستگاه در 1 دسامبر 2013 از فضانوردی Xichang انجام شد.
• Yutu اولین ماه نورد چین است که همراه با Chang'e-3 به فضا پرتاب شد.

مریخ

ماموریت های موفق

ماموریت های فعلی

• مریخ اودیسه - 7 آوریل 2001 ماهواره مصنوعی مریخ.
• مارس اکسپرس - 2 ژوئن 2003 ماهواره مصنوعی مریخ.
• فرصت - 7 جولای 2003. مریخ نورد.
• مدارگرد شناسایی مریخ - 12 اوت 2005 ماهواره مصنوعی مریخ.
• کنجکاوی - 26 نوامبر 2011 مریخ نورد.
• Mangalyaan - 4 نوامبر 2013، ماهواره مصنوعی مریخ.
• - 18 نوامبر 2013، ماهواره مصنوعی مریخ.
• Trace Gus Orbiter - در 14 مارس 2016 پرتاب شد. این دستگاه ماهیت وقوع اجزای کوچک متان، گازهای دیگر و بخار آب را در جو مریخ بررسی و کشف خواهد کرد که محتوای آن از سال 2003 مشخص شده است. وجود متان که به سرعت تحت اشعه ماوراء بنفش تجزیه می شود به این معنی است که دائماً از منبعی ناشناخته تامین می شود. چنین منبعی می تواند فسیل ها یا زیست کره - موجودات زنده باشد.

سیاره مشتری

ماموریت های موفق

ماموریت های فعلی

زحل

(KA) انواع مختلفهواپیما مجهز به تجهیزات خاصو برای پرواز به فضا یا در فضا برای اهداف علمی، اقتصادی ملی (تجاری) و سایر اهداف در نظر گرفته شده است (به پرواز فضایی مراجعه کنید). اولین فضاپیمای جهان در 4 اکتبر 1957 در اتحاد جماهیر شوروی پرتاب شد، اولین فضاپیمای سرنشین دار - کشتی "Vostok" تحت کنترل یک شهروند اتحاد جماهیر شوروی Yu.A. Gagarin - در 12 آوریل 1961.
فضاپیمابه دو گروه اصلی تقسیم می شوند: مدارگردهای نزدیک زمین - ماهواره های مصنوعی زمین (AES). فضاپیماهای بین سیاره ای که فراتر از محدوده زمین هستند - ماهواره های مصنوعی ماه (ISL)، مریخ (ISM)، خورشید (ISS)، ایستگاه های بین سیاره ایو غیره. با توجه به هدف اصلی، فضاپیماها به تحقیقات، آزمایشی و تخصصی تقسیم می شوند (به 2 نوع آخر فضاپیماها کاربردی نیز گفته می شود). فضاپیمای تحقیقاتی مجموعه ای از آزمایشات علمی و فنی، تحقیقات پزشکی و بیولوژیکی، مطالعه محیط فضا و پدیده های طبیعی، تعیین ویژگی ها و ثابت ها را انجام می دهد. فضای بیرونی، پارامترهای زمین، سایر سیارات و اجرام آسمانی. وسایل نقلیه فضایی آزمایشی برای آزمایش و آزمایش عناصر ساختاری، سیستم‌های مصالح و بلوک‌های نمونه‌های توسعه‌یافته و روش‌های کاربرد آنها در شرایط پرواز فضایی استفاده می‌شوند. فضاپیمای تخصصی یک یا چند وظیفه کاربردی را برای اهداف ملی اقتصادی (تجاری) یا نظامی حل می کند، به عنوان مثال، ارتباطات و کنترل، اطلاعات، ناوبری و غیره.
طراحی فضاپیما می تواند فشرده (با پیکربندی ثابت در حین پرتاب به مدار و در حین پرواز)، قابل استقرار (پیکربندی در مدار به دلیل استقرار تغییر می کند. عناصر فردیسازه ها) و بادی (شکل مشخصی در مدار با فشار پوسته ایجاد می شود).
فضاپیماهای سبک با جرمی از چند کیلوگرم تا 5 تن وجود دارد. متوسط ​​- تا 15 تن؛ سنگین - تا 50 تن و فوق سنگین - 50 تن یا بیشتر. با توجه به اساس طراحی و چیدمان، فضاپیماها یک بلوک، چند بلوک و یکپارچه هستند. طراحی یک فضاپیمای تک بلوک یک پایه اساسی واحد و غیرقابل تقسیم است. یک فضاپیمای چند بلوکی از بلوک‌های کاربردی (محفظه‌ها) ساخته شده است و به معنای سازنده، با جایگزینی تک تک بلوک‌ها (امتداد آنها) روی زمین یا در مدار، امکان تغییر هدف را می‌دهد. اساس ساختاری و چیدمان اولیه یک فضاپیمای یکپارچه، ایجاد وسایل نقلیه برای اهداف مختلف با نصب تجهیزات مناسب را ممکن می سازد.
طبق روش کنترل، فضاپیماها به صورت خودکار، سرنشین دار (مسکونی) و ترکیبی (بازدید شده) تقسیم می شوند. به 2 نوع آخر سفینه فضایی (SC) یا ایستگاه فضایی (CS) نیز گفته می شود. فضاپیمای خودکاردارای مجموعه ای از تجهیزات داخلی است که نیازی به خدمه در هواپیما ندارد و اجرای یک برنامه مستقل را تضمین می کند. فضاپیمای سرنشین دارطراحی شده برای انجام وظایف با مشارکت یک شخص (خدمه). فضاپیمای ترکیبی- نوعی خودکار که طراحی آن بازدیدهای دوره ای فضانوردان را در فرآیند عملیات برای انجام کارهای علمی، تعمیر، تأیید، ویژه و غیره فراهم می کند. ویژگی متمایز اکثر انواع موجود و آینده فضاپیماها، توانایی کار مستقل برای مدت طولانی در فضای بیرونی است که با خلاء عمیق، وجود ذرات شهاب، تشعشعات شدید و بی وزنی مشخص می شود.
فضاپیما شامل بدنه ای با عناصر ساختاری، تجهیزات پشتیبانی و تجهیزات ویژه (هدف) است. بدنه فضاپیما مبنای ساختاری و چیدمانی برای نصب و استقرار تمامی عناصر و تجهیزات مربوط به آن است. تجهیزات پشتیبانی یک فضاپیمای خودکار سیستم های زیر را فراهم می کند: جهت گیری و تثبیت، کنترل حرارتی، منبع تغذیه، فرماندهی و نرم افزار، تله متری، اندازه گیری مسیر، کنترل و ناوبری، دستگاه های اجرایی و غیره. علاوه بر این، سیستم های پشتیبانی حیات، نجات اضطراری و غیره وجود دارد. تجهیزات فضاپیمای ویژه (هدف) می تواند نوری، عکاسی، تلویزیون، مادون قرمز، رادار، مهندسی رادیو، طیف سنجی، اشعه ایکس، رادیومتریک، کالریمتری، ارتباط رادیویی و رله باشد. و غیره. (همچنین به تجهیزات درونی فضاپیما مراجعه کنید).
فضاپیمای تحقیقاتیبا توجه به طیف گسترده ای از مسائلی که باید حل شوند، آنها از نظر جرم، اندازه، طراحی، نوع مدارهای مورد استفاده، ماهیت تجهیزات و ابزار دقیق متفاوت هستند. جرم آنها از چند کیلوگرم تا 10 تن یا بیشتر متغیر است، ارتفاع مدار آنها از 150 تا 400000 کیلومتر است. فضاپیمای تحقیقاتی خودکار شامل ماهواره های زمین مصنوعی شوروی از سری های Kosmos، Elektron و Proton است. فضاپیمای آمریکایی اکسپلورر، OGO، OSO، OAO و سایر سری از رصدخانه های ماهواره ای و همچنین ایستگاه های بین سیاره ای خودکار. انواع جداگانه ای از وسایل نقلیه فضایی تحقیقاتی بدون سرنشین یا وسایل تجهیز آنها در GDR، چکسلواکی، اتریش، بریتانیای کبیر، کانادا، فرانسه، FRG، ژاپن و سایر کشورها توسعه یافته است.
فضاپیماهای سری Kosmos برای مطالعه فضای نزدیک به زمین، تابش خورشید و ستارگان، فرآیندهای مغناطیس کره زمین، مطالعه ترکیب تشعشعات کیهانی و کمربندهای تشعشعی، نوسانات در یونوسفر و توزیع ذرات شهاب سنگ در نزدیکی زمین طراحی شده اند. فضای زمین. سالانه چندین ده فضاپیما از این سری به فضا پرتاب می شود. تا اواسط سال 1977 بیش از 930 فضاپیمای Kosmos به فضا پرتاب شد.
فضاپیماهای سری Elektron برای مطالعه همزمان کمربند تشعشعی بیرونی و داخلی و میدان مغناطیسی زمین طراحی شده اند. مدارها بیضوی هستند (ارتفاع حضیض 400-460 کیلومتر، اوج 7000-68000 کیلومتر)، جرم فضاپیما 350-445 کیلوگرم است. یک وسیله پرتاب (LV) به طور همزمان 2 فضاپیما را به این مدارها پرتاب می کند که از نظر ترکیب تجهیزات علمی، اندازه، طراحی و شکل متفاوت هستند. آنها منظومه کیهانی را تشکیل می دهند.
فضاپیماهای سری پروتون برای مطالعه جامع پرتوهای کیهانی و برهمکنش ذرات با انرژی فوق‌العاده با ماده مورد استفاده قرار گرفتند. جرم فضاپیما 12-17 تن است، جرم نسبی تجهیزات علمی 28-70٪ است.
فضاپیمای اکسپلورر یکی از فضاپیماهای تحقیقاتی خودکار آمریکایی است. جرم آن بسته به مشکلی که حل می شود، از چند کیلوگرم تا 400 کیلوگرم متغیر است. با کمک این فضاپیماها، شدت تابش کیهانی اندازه‌گیری می‌شود، باد خورشیدی و میدان‌های مغناطیسی در منطقه ماه، تروپوسفر، لایه‌های بالایی جو زمین، اشعه ایکس و تابش فرابنفش زمین بررسی می‌شوند. خورشید و غیره مطالعه می شود. در مجموع 50 پرتاب انجام شد.
فضاپیمای سری رصدخانه های ماهواره ای OGO، OSO، OAO دارای هدف بسیار تخصصی است. فضاپیمای OGO برای اندازه‌گیری‌های ژئوفیزیکی و به‌ویژه برای مطالعه تأثیر فعالیت خورشیدی بر پارامترهای فیزیکیفضای نزدیک به زمین وزن 450-635 کیلوگرم. فضاپیمای "OSO" برای مطالعه خورشید مورد استفاده قرار گرفت. وزن 200-1000 کیلوگرم، وزن نسبی تجهیزات علمی 32-40٪. هدف فضاپیمای OAO انجام مشاهدات نجومی است. وزن 2000 کیلوگرم.
ایستگاه های بین سیاره ای خودکار (AMS) برای پرواز به دیگر اجرام آسمانی و مطالعه فضای بین سیاره ای استفاده می شود. بیش از 60 ایستگاه بین سیاره ای خودکار از سال 1959 (تا اواسط سال 1977) راه اندازی شده است: ایستگاه های بین سیاره ای خودکار شوروی از سری Luna، Venera، Mars و Zond. ایستگاه های بین سیاره ای خودکار آمریکایی از سری های Mariner، Ranger، Pioneer، Surveyor، Viking و ... این فضاپیماها امکان گسترش دانش در مورد شرایط فیزیکی ماه، نزدیک ترین سیارات را فراهم می کند. منظومه شمسی- مریخ، زهره، عطارد، مجموعه ای از داده های علمی در مورد ویژگی های سیارات و فضای بین سیاره ای را دریافت کنید. بسته به هدف و وظایفی که باید حل شود، تجهیزات داخلی ایستگاه های بین سیاره ای خودکار ممکن است شامل واحدها و دستگاه های کنترل خودکار مختلف باشد: وسایل نقلیه تحقیقاتی خودکششی مجهز به مجموعه ابزارهای لازم (به عنوان مثال، وسایل نقلیه از نوع لونوخود)، دستکاری کننده ها. ، و غیره. (به کیهان نوردی مراجعه کنید).
آزمایش وسایل نقلیه فضایی. در اتحاد جماهیر شوروی، از تغییرات مختلف فضاپیمای Kosmos به عنوان فضاپیمای آزمایشی خودکار استفاده می شود، در ایالات متحده آمریکا - ماهواره هایی از نوع "OV"، "ATS"، "GGTS"، "Dodge"، "TTS"، "SERT"، "RW" و دیگران با کمک فضاپیماهای سری Kosmos، ویژگی ها و قابلیت های سیستم های کنترل حرارتی و پشتیبانی از زندگی فضاپیماهای سرنشین دار، فرآیندهای اتصال خودکار ماهواره ها در مدار و روش های حفاظت از عناصر فضاپیما مورد مطالعه قرار گرفت. از تشعشعات مورد بررسی قرار گرفتند. فضاپیمای تحقیقاتی سرنشین دار و ترکیبی (بازدید شده) برای انجام مطالعات نجومی پزشکی-بیولوژیکی، فیزیکی-شیمیایی و خارج از جو، مطالعات محیط فضایی، مطالعه جو زمین منابع طبیعیو غیره. تا اواسط سال 1977، 59 فضاپیمای سرنشین دار و بازدید شده به فضا پرتاب شد. اینها فضاپیمای شوروی (SC) و ایستگاه های فضایی (CS) از سری Vostok، Voskhod، Soyuz، Salyut، American - از سری Mercury، Gemini، Apollo، Skylab هستند.
فضاپیمای تخصصیاهداف اقتصادی (تجاری) ملی برای مشاهدات هواشناسی، ارتباطات و تحقیقات منابع طبیعی استفاده می شود. وزن مخصوصاین گروه تا اواسط دهه 70 حدود 20٪ از کل فضاپیماهای پرتاب شده (به استثنای فضاپیماهای نظامی) را تشکیل می دادند. سود اقتصادی سالانه استفاده از سیستم جهانی هواشناسی با استفاده از فضاپیما و ارائه پیش بینی دو هفته ای، طبق برخی برآوردها می تواند حدود 15 میلیارد دلار باشد.
فضاپیمای هواشناسیبرای به دست آوردن اطلاعات در مقیاس جهانی استفاده می شود که با کمک آنها پیش بینی های بلندمدت قابل اعتمادی انجام می شود. استفاده همزمان از چندین ماهواره با تلویزیون و تجهیزات مادون قرمز (IR) امکان نظارت مستمر بر توزیع و حرکت ابرها را فراهم می کند. جهان، تشکیل گرداب های قدرتمند هوایی، طوفان ها، طوفان ها، کنترل رژیم حرارتی سطح زمین و جو، تعیین مشخصات عمودی دما، فشار و رطوبت و همچنین عوامل دیگری که اهمیتبرای انجام پیش بینی آب و هوا وسایل نقلیه فضایی هواشناسی شامل وسایل نقلیه از نوع Meteor (USSR)، Tiros، ESSA، ITOS، Nimbus (USA) است.
فضاپیمای نوع Meteor برای دریافت اطلاعات پیچیده هواشناسی در محدوده مرئی و فروسرخ (IR) طیف، هم از سمت روشن و هم از سمت سایه زمین طراحی شده است. مجهز به سیستم جهت گیری بدنه الکترومکانیکی سه محوره، سیستم جهت گیری آرایه خورشیدی مستقل، سیستم کنترل حرارتی و مجموعه ای از کنترل ها است. تجهیزات ویژه شامل دوربین های تلویزیون و IR، مجموعه ای از ابزارهای اکتینومتری از نوع اسکن و غیر اسکن است.
فضاپیمای آمریکایی از نوع Tiros برای تشخیص تشعشعات فروسرخ طراحی شده است. چرخش تثبیت شد. قطر 1 متر، ارتفاع 0.5 متر، وزن 120-135 کیلوگرم. تجهیزات ویژه - دوربین های تلویزیونی و سنسورها. ذخیره سازی اطلاعات دریافتی تا زمان ارسال آن به زمین توسط یک دستگاه ذخیره سازی مغناطیسی انجام می شود. تا اواسط سال 1977، 10 فضاپیما از نوع Tiros به فضا پرتاب شد.
فضاپیماهای نوع ESSA و ITOS انواعی از فضاپیماهای هواشناسی هستند. وزن "ESSA" 148 کیلوگرم، "ITOS" 310-340 کیلوگرم. در اواسط سال 1977، 9 فضاپیمای ESSA و 8 ITOS به فضا پرتاب شدند.
فضاپیمای نوع Nimbus یک فضاپیمای آزمایشی هواشناسی برای آزمایش پرواز تجهیزات داخل هواپیما است. وزن 377-680 کیلوگرم.
فضاپیمای ارتباطیانجام رله سیگنال های رادیویی ایستگاه های زمینی واقع در خارج از خط دید. حداقل فاصله بین ایستگاه ها که در آن انتقال اطلاعات به وسیله فضاپیماهای ارتباطی از نظر اقتصادی امکان پذیر است، 500-1000 کیلومتر است. با توجه به روش انتقال اطلاعات، سیستم‌های فضایی ارتباطی با استفاده از فضاپیما به سیستم‌های فعال تقسیم می‌شوند که سیگنال دریافتی را با استفاده از تجهیزات داخل هواپیما ارسال می‌کنند ("رعد و برق"، "رنگین کمان" - اتحاد جماهیر شوروی، "سینکام" - ایالات متحده آمریکا، بین‌المللی "Intelsat" و دیگران)، و منفعل ("اکو" آمریکایی و دیگران)
فضاپیمای نوع مولنیا برنامه های تلویزیونی را بازپخش می کند و ارتباطات تلفنی و تلگراف از راه دور را انجام می دهد. وزن 1600 کیلوگرم. به مدارهای بیضی شکل بسیار کشیده با ارتفاع اوج 40000 کیلومتری بالای نیمکره شمالی پرتاب می شود. مجهز به سیستم رله چند کاناله قدرتمند.
فضاپیمای نوع رادوگا (شاخص ثبت بین المللی Stationary-1) برای ارائه ارتباطات تلفنی و تلگراف رادیویی مداوم شبانه روزی در محدوده موج سانتی متری و انتقال همزمان برنامه های رنگی و سیاه و سفید تلویزیون مرکزی اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده است. . به مداری دایره ای نزدیک به مدار زمین ثابت پرتاب می شود. مجهز به تجهیزات رله داخلی. فضاپیماهای مولنیا و رادوگا بخشی از سیستم ارتباط رادیویی اعماق فضایی اربیتا هستند.
یک فضاپیمای نوع Intelsat در خدمت اهداف ارتباطات تجاری است. از سال 1965 به طور منظم مورد استفاده قرار گرفته است. چهار تغییر وجود دارد که در قابلیت های سیستم رله متفاوت است. "Intelsat-4" - یک دستگاه تثبیت شده با چرخش استوانه ای شکل وزن پس از سوختن سوخت 700 کیلوگرم، قطر 2.4 متر، ارتفاع (شامل واحد آنتن) 5.3 متر. دارای 3000-9000 کانال ارتباطی رله است. مدت تخمین زده شده استفاده عملیاتی از فضاپیما حداقل 7 سال است. تا اواسط سال 1977، 21 فضاپیمای اینتلست با تغییرات مختلف پرتاب شد.
فضاپیمای نوع اکو یک فضاپیمای ارتباطی غیرفعال بلند مدت است. این یک پوسته کروی بادی بادی نازک با پوشش بازتابنده بیرونی است. از سال 1960 تا 1964، دو پرتاب از این نوع فضاپیما در ایالات متحده انجام شد.
فضاپیما برای مطالعه منابع طبیعی زمینامکان به دست آوردن اطلاعات در مورد شرایط طبیعی قاره ها و اقیانوس ها، گیاهان و جانوران زمین، نتایج فعالیت های انسانی. اطلاعات به منظور حل مشکلات جنگلداری و کشاورزی، زمین شناسی، هیدرولوژی، ژئودزی، نقشه کشی، استفاده می شود. اقیانوس شناسی و غیره توسعه این جهت به اوایل دهه 70 برمی گردد. اولین فضاپیمای مطالعه منابع طبیعی زمین از نوع ERTS در سال 1972 در ایالات متحده آمریکا پرتاب شد. مطالعه منابع طبیعی زمین نیز با کمک مجموعه ای از ابزارهای ویژه در سالیوت (اتحادیه جماهیر شوروی) و نیز انجام می شود. فضاپیمای اسکای لب (ایالات متحده آمریکا).
فضاپیمای ERTS بر اساس ماهواره زمین مصنوعی نیمبوس ساخته شد. وزن 891 کیلوگرم. تجهیزات ویژه شامل 3 دوربین تلویزیونی، یک طیف سنج تلویزیونی 4 قطره با اسکن نوری-مکانیکی، دو دستگاه فیلمبرداری و یک سیستم برای دریافت اطلاعات از ایستگاه های زمینی است. وضوح دوربین ها از ارتفاع 920 کیلومتری 50 متر است. مدت زمان استفاده عملیاتی تخمین زده شده 1 سال است.
در خارج از کشور، عمدتاً در ایالات متحده، تعدادی فضاپیمای تخصصی ساخته شده است که به طور گسترده برای اهداف نظامی استفاده می شود. چنین فضاپیماها به شناسایی، ناوبری، ارتباطات و کنترل، چند منظوره تقسیم می شوند. فضاپیمای شناسایی عکاسی، الکترونیکی، شناسایی هواشناسی، شناسایی پرتاب موشک های بالستیک قاره پیما (ICBM)، کنترل انفجارهای هسته ای و غیره را انجام می دهد. شناسایی عکاسی از سال 1959 در ایالات متحده توسط فضاپیماهای نوع Discoverer انجام می شود. شناسایی دقیق عکاسی با کمک فضاپیمای ساموس از سال 1961 انجام شده است. در مجموع، تا اواسط سال 1977، 79 فضاپیما از این نوع به فضا پرتاب شد. "ساموس" در قالب یک کانتینر با تجهیزات شناسایی ساخته شده است که با مرحله دوم موشک حامل آگنا لنگر انداخته است. فضاپیمای ساموس به مدارهایی با شیب 95-110 درجه و ارتفاع 130-160 کیلومتر در حضیض و 450 کیلومتر در اوج پرتاب شدند. مدت استفاده عملیاتی تا 47 روز است.
برای مشاهده دوره ای تغییرات زمین، شناسایی مقدماتی ساخت تاسیسات، تشخیص وضعیت اقیانوس جهانی، نقشه برداری از زمین و صدور تعیین هدف برای وسایل شناسایی دقیق، ماهواره های شناسایی عکاسی نظارتی استفاده می شود. آنها تا اواسط سال 1972 توسط ایالات متحده پرتاب شدند. مدارهای کاری آنها دارای شیب 65-100 درجه، ارتفاع حضیض 160-200 کیلومتر و تا 450 کیلومتر در اوج بود. مدت استفاده عملیاتی از 9 تا 33 روز است. فضاپیما می توانست در ارتفاع مانور دهد تا به اشیاء لازم یا به منطقه شناسایی برسد. دو دوربین در حال عکسبرداری از یک نوار وسیع از زمین بودند.
شناسایی رادیویی از سال 1962 در ایالات متحده توسط فضاپیمای نوع Ferret که برای شناسایی اولیه سیستم های مهندسی رادیویی در محدوده فرکانس وسیع طراحی شده است، انجام شده است. جرم فضاپیما حدود 1000 کیلوگرم است. آنها به مدارهایی با شیب حدود 75 درجه، در ارتفاع 500 کیلومتری پرتاب می شوند. گیرنده ها و آنالایزرهای ویژه موجود در هواپیما، تعیین پارامترهای اصلی تجهیزات رادیویی (RTS) را امکان پذیر می کند: فرکانس حامل، مدت زمان پالس، حالت کار، مکان و ساختار سیگنال. فضاپیمای دقیق هوش رادیویی با وزن 60-160 کیلوگرم پارامترهای تجهیزات رادیویی فردی را تعیین می کند. آنها در همان ارتفاعات و مدارهای مشابه با شیب 64-110 درجه عمل می کنند.
در راستای منافع وزارت نظامی ایالات متحده، از فضاپیمای هواشناسی Toros، Nimbus، ESSA، ITOS و غیره استفاده می شود.بنابراین ایالات متحده از فضاپیما برای ارائه پشتیبانی هواشناسی برای عملیات نظامی در ویتنام در سال های 1964-1973 استفاده کرد. داده های ابری توسط فرماندهی ارتش ایالات متحده هنگام سازماندهی سورتی پروازها، برنامه ریزی عملیات زمینی و دریایی، استتار ناوهای هواپیمابر از هواپیماهای ویتنامی در مناطقی که ابرهای ضخیم بر فراز آنها تشکیل شده و غیره مورد توجه قرار گرفت. از سال 1966 تا اواسط سال 1977، 22 فضاپیما از این نوع در ایالات متحده پرتاب شد. فضاپیمای هواشناسی آمریکا مدل های "5B"، "5C"، "5D" مجهز به دو دوربین تلویزیونی برای تصویربرداری از ابرها در محدوده مرئی طیف با وضوح 3.2 و 0.6 کیلومتر، دو دوربین برای عکسبرداری در محدوده مادون قرمز با وضوح و ابزارهای مشابه برای اندازه گیری دمای مشخصات عمودی جو. همچنین فضاپیمای شناسایی هواشناسی ویژه ای وجود دارد که داده های وضعیت ابری را در مناطقی که در معرض عکاسی توسط فضاپیمای فوتو شناسایی هستند، گزارش می دهند.
فضاپیما تشخیص زود هنگامپرتاب های ICBM در اواخر دهه 50 در ایالات متحده آغاز شد (از نوع Midas که از سال 1968 با فضاپیماهای نوع IS جایگزین شد).
فضاپیماهای نوع Midas به آشکارسازهای تشعشعات مادون قرمز برای تشخیص شعله های موتور ICBM در قسمت میانی قسمت فعال مسیر مجهز شدند. آنها به مدارهای قطبی در ارتفاع 3500-3700 کیلومتری پرتاب شدند. جرم در مدار 1.6-2.3 تن (همراه با آخرین مرحله موشک حامل).
فضاپیماهای نوع IS برای شناسایی شعله های ICBM که از پرتابگرهای زمینی و زیردریایی ها پرتاب می شوند استفاده می شود. آنها به مدارهای نزدیک به همگام، با ارتفاع، به عنوان یک قاعده، 32،000 - 40،000 کیلومتر با شیب حدود 10 درجه پرتاب شدند. از نظر ساختاری، فضاپیماها به شکل استوانه ای با قطر 1.4 متر و طول 1.7 متر ساخته شده اند. وزن ناخالص 680-1000 کیلوگرم (بعد از سوختن سوخت حدود 350 کیلوگرم). ترکیب احتمالی تجهیزات ویژه آشکارسازهای مادون قرمز و اشعه ایکس و همچنین دوربین های تلویزیونی است.
از اواخر دهه 1950 فضاپیمایی برای نظارت بر انفجارهای هسته ای در ایالات متحده ساخته شده است. از سال 1963 تا 1970، 6 جفت فضاپیما از نوع NDS به مدارهای دایره ای با ارتفاع حدود 110000 کیلومتر با شیب 32-33 درجه پرتاب شد. جرم فضاپیمای نوع NDS جفت اول 240 کیلوگرم است، آخرین - 330 کیلوگرم. فضاپیماها مجهز به مجموعه ای از تجهیزات ویژه برای تشخیص انفجارهای هسته ای در ارتفاعات مختلف و روی زمین هستند و با چرخش تثبیت می شوند. مدت استفاده عملیاتی حدود 1.5 سال است. در ارتباط با ایجاد یک فضاپیمای چند منظوره از نوع IMEWS، پرتاب فضاپیماهای NDS از ابتدای دهه 70 متوقف شده است.
فضاپیمای ناوبری برای پشتیبانی ناوبری از گشت های رزمی زیردریایی ها استفاده می شود. کشتی های سطحیو سایر واحدهای سیار سامانه عملیاتی ماهواره ای برای تعیین مختصات کشتی های جنگی با دقت 180 تا 990 متر از 5 فضاپیما تشکیل شده است که با از کار افتادن آنها با فضاپیماهای جدید جایگزین می شوند. مدارهای عملکرد قطبی هستند، با ارتفاع 900-1000 کیلومتر.
فضاپیمای ارتباطی و کنترلی از سال 1966 به طور منظم در حال فعالیت بوده است. در اواسط سال 1977، 34 فضاپیمای DCP، DSCS-2 و انواع دیگر در ایالات متحده به فضا پرتاب شدند.
فضاپیمای سری DCP مشکلات ارتباطات نظامی را حل می کند. یک پرتابگر حداکثر 8 فضاپیما را به مدارهایی با ارتفاع 33000 تا 34360 کیلومتر با شیب کم (تا 7.2 درجه) پرتاب می کند. در مجموع 26 فضاپیما به فضا پرتاب شد. از نظر ساختاری، فضاپیمای با وزن 45 کیلوگرم به صورت چند وجهی با ارتفاع 0.77 متر و قطر 0.81 - 0.91 متر ساخته شده است. در مدار، با چرخش با سرعت 150 دور در دقیقه تثبیت می شود. فرستنده گیرنده آنبرد تا 11 کانال تلفن دوبلکس دارد. فضاپیمای "DSCS-2" وظایف ارتباطی را به نفع فرماندهی نیروهای مسلح ایالات متحده و همچنین ارتباطات تاکتیکی بین واحدهای نظامی در صحنه عملیات را حل می کند.
فضاپیمای نظامی چند منظورهبرای هشدار زودهنگام حمله موشکی، تشخیص انفجارهای هسته ای و سایر وظایف. از سال 1974، ایالات متحده سیستم Seuss را با استفاده از فضاپیمای IMEWS برای انجام شناسایی یکپارچه توسعه داده است. فضاپیمای چند منظوره از نوع IMEWS راه حل 3 کار را ارائه می دهد: تشخیص زودهنگام پرتاب موشک های بالستیک بین قاره ای و ردیابی آنها. ثبت انفجارهای هسته ای در جو و سطح زمین؛ هوش جهانی هواشناسی وزن حدود 800 کیلوگرم، از نظر ساختاری به شکل یک استوانه، تبدیل به مخروط (طول حدود 6 متر، حداکثر قطر حدود 2.4 متر). به مدارهای همزمان با ارتفاع حدود 26000 تا 36000 کیلومتر و دوره مداری حدود 20 ساعت پرتاب می شود. مجهز به مجموعه ای از تجهیزات ویژه که اساس آن امکانات IR و تلویزیون است. یک آشکارساز IR تعبیه شده در تلسکوپ، شعله های موشک را ثبت می کند.
فضاپیمای چند منظوره از نوع LASP نیز متعلق به; این عمدتا برای انجام بررسی و شناسایی دقیق عکاسی از اشیاء استراتژیک و نقشه برداری از سطح زمین در نظر گرفته شده است. از سال 1971 تا اواسط سال 1977، 13 فضاپیما از این دست به مدارهای همزمان خورشید با ارتفاع 150-180 کیلومتر در حضیض و 300 کیلومتر در اوج پرتاب شد.
توسعه فضاپیماها و استفاده از آنها برای تحقیقات فضایی تأثیر قابل توجهی در کل داشته است پیشرفت علمی و فنی، بر توسعه بسیاری از حوزه های جدید علوم و فناوری کاربردی. فضاپیماها گسترده شده اند استفاده عملیدر اقتصاد ملی تا اواسط سال 1977، بیش از 2000 فضاپیما از انواع مختلف، از جمله بیش از 1100 فضاپیمای شوروی، حدود 900 فضاپیمای خارجی، در این زمان حدود 750 فضاپیما دائماً در مدار بودند.
ادبیات: اکتشافات فضایی در اتحاد جماهیر شوروی. [اعلامیه رسمی مطبوعاتی برای 1957-1975] M., 1971 - 77; زایتسف یو.پی. ماهواره "کیهان" م.، 1975; طراحی تجهیزات فضایی علمی M., 1976, Ilyin V.A., Kuzmak G.E. پروازهای بهینه فضاپیما با موتورهای رانش بالا. M, 1976, Odintsov V.A., Anuchin V.M. مانور در فضا م، 1974; Korovkin A.S. سیستم های کنترل فضاپیما م.، 1972; اندازه گیری مسیر فضایی م، 1969 کتابچه راهنمای مهندسیدر فناوری فضایی ویرایش 2. M , 1977. مدارهای همکاری ارتباطات بین المللی اتحاد جماهیر شوروی در اکتشاف و استفاده از فضای بیرونی. M.، 1975، فضاپیمای سرنشین دار. طراحی و تست. مطابق. از انگلیسی. M., 1968. A.M. Belyakov, E.L. Palagin, F.R. Khantseverov.

انسان همیشه مجذوب وسعت سرد فضا بوده است... آنها با رمز و راز تاریک خود شگفت زده می شوند. احتمالاً مردم از میل شدید به لمس ناشناخته ها به این فکر افتادند هواپیماها.

این مقاله برای افراد بالای 18 سال در نظر گرفته شده است.

آیا شما در حال حاضر بالای 18 سال دارید؟

فضاپیمای کوچک

فضاپیمای کاسینی

اولین ماهواره ها

به منظور ایجاد سرگردانی بین سیاره ای، زمانی لازم بود ماشین های قدرتمند، مدرن و بادوام ایجاد شود که بتواند نه تنها بر نیروی گرانش سیاره ما غلبه کند، بلکه بر انواع مختلف نیز غلبه کند. شرایط نامطلوبمحیط فضای بین سیاره ای برای غلبه بر نیروی گرانش سیاره ما، یک هواپیما به سرعت بیش از یازده کیلومتر در ثانیه نیاز دارد. با غلبه بر نیروهای گرانش زمین که بر روی آن در هنگام پرواز عمل می کنند، دستگاه وارد آن می شود فضای بیرونی- فضای بین سیاره ای

اما فضا در اینجا تازه شروع می شود. بعد، شما باید بر نیروی گرانش خورشید غلبه کنید و از "قدرت" آن خارج شوید، برای این کار شما نیاز دارید سرعت متوسطحرکت بیش از شانزده کیلومتر در ثانیه بنابراین هواپیما از منطقه نفوذ خورشید خارج شده و وارد فضای بین ستاره ای می شود. با این حال، این حد نیست، زیرا ابعاد کیهان نامحدود است، همانطور که ابعاد آگاهی انسان نامحدود است. برای حرکت بیشتر، یعنی رفتن به فضای بین کهکشانی، باید سرعتی بیش از پانصد کیلومتر در ثانیه ایجاد کنید.

اولین ماهواره سیاره ما اسپوتنیک-1 بود که به فضا پرتاب شد اتحاد جماهیر شورویبه منظور مطالعه فضای بیرونی اطراف زمین. این یک پیشرفت در زمینه اکتشافات فضایی بود. به لطف پرتاب اولین ماهواره، جو زمین و همچنین فضای بیرونی اطراف آن به طور دقیق مورد مطالعه قرار گرفت. سریعترین و دورترین فضاپیمای امروزی در رابطه با سیاره ما ماهواره وویجر 1 است. او چهل سال است که منظومه شمسی و اطراف آن را کاوش می کند. در طول این چهل سال، داده های بسیار ارزشمندی جمع آوری شده است که می تواند سکوی پرشی خوبی برای اکتشافات علمی آینده باشد.

یکی از حوزه های اولویت دار علم در زمینه اکتشافات فضایی، اکتشاف مریخ است. در مورد پرواز به این سیاره، تا کنون چنین ایده ای فقط روی کاغذ باقی مانده است، اگرچه کار در جهت آن در حال انجام است. از طریق آزمون و خطا، تجزیه و تحلیل خرابی فضاپیماها، دانشمندان در تلاش هستند تا راحت ترین گزینه را برای پرواز به مریخ بیابند. همچنین بسیار مهم است که بیشترین شرایط امن. یکی از مشکلات اصلی امروز برقی شدن فضاپیما در رژیم های سرعت بالا است که خطر آتش سوزی ایجاد می کند. اما با این وجود، حتی با وجود این، عطش انسان برای شناخت کیهان خاموش شدنی نیست. این را فهرست عظیمی از سفرهای بین سیاره ای انجام شده تا به امروز نشان می دهد.

فضاپیما در سال 2017 پرتاب می شود

فهرست فضاپیماهای پرتاب شده در سال 2017 بسیار طولانی است. پیشرو در فهرست پرتاب فضاپیماها البته آمریکا به عنوان گل سرسبد تحقیقات علمی در زمینه اکتشافات فضایی است، با این حال کشورهای دیگر نیز از این فاصله دور نیستند. و آمار پرتاب مثبت است، برای کل سال 2017 تنها سه پرتاب ناموفق وجود داشت.

اکتشاف ماه توسط فضاپیما

البته جذاب ترین موضوع تحقیق بشر همیشه ماه بوده است. در سال 1969، مردی برای اولین بار پا بر روی سطح ماه گذاشت. دانشمندانی که سیاره عطارد را مطالعه کرده اند ادعا می کنند که ماه و عطارد از نظر ویژگی های فیزیکی مشابه هستند. تصویری که توسط یک فضاپیما از مدار زحل گرفته شده است نشان می دهد که ماه مانند یک نقطه روشن در تاریکی وسیع فضا به نظر می رسد.

فضاپیمای روسی

بیشتر فضاپیماهای فعلی روسیه هواپیماهای شوروی هستند قابل استفاده مجددکه در زمان شوروی به فضا پرتاب شدند. با این حال، هواپیماهای مدرن در روسیه نیز در حال پیشرفت در اکتشافات فضایی هستند. دانشمندان روسی در حال برنامه ریزی پروازهای زیادی به سطح ماه، مریخ و مشتری هستند. بزرگترین کمک به مطالعه زهره، ماه و مریخ توسط ایستگاه های تحقیقاتی شوروی با همین نام ها انجام شد. آنها پروازهای زیادی انجام دادند که نتایج آنها شامل مواد عکس و فیلم گرانبها، اندازه گیری دما و فشار، مطالعه جو این سیارات و غیره بود.

طبقه بندی فضاپیماها

طبق اصل عملیات و تخصص، فضاپیماها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• ماهواره های مصنوعی سیارات؛
• ایستگاه های فضایی برای تحقیقات بین سیاره ای؛
• مریخ نوردها;
• سفینه های فضایی؛
• ایستگاه های مداری

ماهواره های زمین، ایستگاه های مداری و سفینه های فضایی برای مطالعه زمین و سیارات منظومه شمسی طراحی شده اند. ایستگاه های فضایی برای اکتشاف خارج از منظومه شمسی طراحی شده اند.

وسیله نقلیه فرود فضاپیمای سایوز

"سایوز" یک فضاپیمای سرنشین دار با تجهیزات علمی روی هواپیما، تجهیزات درونی، امکان ارتباط بین فضاپیما و زمین، وجود تجهیزات تبدیل کننده انرژی، سیستم تله متری، سیستم جهت یابی و تثبیت و بسیاری از سامانه های دیگر است. دستگاه هایی برای کار تحقیقاتی و خدمه پشتیبانی زندگی. وسیله نقلیه فرود فضاپیمای سایوز وزن قابل توجهی دارد - از 2800 تا 2900 کیلوگرم، بسته به مارک فضاپیما. یکی از معایب کشتی احتمال زیاد خرابی ارتباطات رادیویی و پانل های خورشیدی باز نشده است. اما در نسخه های بعدی کشتی این مشکل برطرف شد.

تاریخچه فضاپیماهای سری Resurs-F

تاریخچه سری Resource به سال 1979 برمی گردد. این مجموعه ای از فضاپیماها برای انجام عکسبرداری و فیلمبرداری در فضای بیرونی و همچنین برای مطالعات نقشه برداری از سطح زمین است. اطلاعات به دست آمده با کمک فضاپیماهای سری Resurs-F در نقشه کشی، ژئودزی و همچنین برای کنترل فعالیت لرزه ای پوسته زمین استفاده می شود.

فضاپیمای کوچک

ماهواره های مصنوعی که اندازه کوچکی دارند برای حل ساده ترین مشکلات طراحی شده اند. اطلاعات زیادی در مورد نحوه استفاده از آنها و نقش آنها در مطالعه فضا و سطح زمین وجود دارد. اساساً وظیفه آنها نظارت و مطالعه سطح زمین است. طبقه بندی ماهواره های کوچک به جرم آنها بستگی دارد. اشتراک گذاری:

• ماهواره های کوچک؛
• ریزماهواره ها؛
• نانوماهواره ها؛
• پیکوماهواره ها
• فمتوماهواره ها

بسته به اندازه و جرم ماهواره، تکلیف آن مشخص می شود، اما به هر نحوی، تمامی ماهواره های این سری وظایفی را برای مطالعه سطح زمین انجام می دهند.

موتور موشک الکتریکی برای وسایل نقلیه فضایی

ماهیت کار یک موتور الکتریکی تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی جنبشی است. موتورهای موشک الکتریکی به دو دسته تقسیم می شوند: الکترواستاتیک، الکتروترمال، الکترومغناطیسی، مغناطیسی دینامیکی، پالسی، یونی. موتور الکتریکی هسته ای به دلیل قدرتی که دارد امکان پرواز به ستارگان و سیارات دور را باز می کند. سیستم پیشرانه انرژی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند که به شما امکان می دهد سرعت لازم برای غلبه بر نیروی گرانش را توسعه دهید.

طراحی فضاپیما

توسعه سیستم های فضاپیماها به وظایف محول شده به این وسایل نقلیه بستگی دارد. فعالیت‌های آن‌ها می‌تواند حوزه‌های بسیار متفاوتی از فعالیت را پوشش دهد - از تحقیقات گرفته تا اطلاعات هواشناسی و نظامی. طراحی و عرضه دستگاه هایی با سیستم ها و عملکردهای خاص بسته به وظایف محول شده به آنها صورت می گیرد.

فضاپیمای کاسینی

نام این پیشاهنگان اسرار جهان در سراسر جهان شناخته شده است - "جونو"، "شهاب سنگ"، "رزتا"، گالیله، "ققنوس"، "پیشگام"، "جوبیل"، "سپیده دم" (سپیده دم) "آکاتسوکی"، "ویجر"، "ماژلان"، "آسه"، "توندرا"، "بوران"، "روس"، "اولیس"، "نیولیر-زو" (14f150)، "پیدایش"، "وایکینگ" "، "Vega"، "Luna-2"، "Luna-3"، "Soho"، "Meridian"، "Stardust"، "Gemini-12"، "Spectrum-RG"، "Horizon"، "Federation"، مجموعه ای از دستگاه های "Resurs-P" و بسیاری دیگر، لیست بی پایان است. به لطف اطلاعاتی که آنها جمع آوری کرده اند، می توانیم افق های بیشتری را باز کنیم.

فضاپیمای کاسینی با کیفیت بالا و منحصر به فرد در سال 1997 پرتاب شد و به مدت بیست سال به نفع بشریت خدمت کرد. حق امتیاز او مطالعه "ارباب حلقه ها" دوردست و مرموز منظومه شمسی - زحل است. در سپتامبر سال جاری، این دستگاه ماموریت افتخاری خود را به عنوان ستاره هدایت بشر به پایان رساند و همانطور که باید برای یک ستاره تیرانداز، بدون تماس با زمین بومی خود در حال پرواز سوخت.

سایوز TMA-6

فضاپیما (SC) - نام متداول دستگاه های فنیبرای انجام کارهای مختلف در فضای بیرونی و همچنین برای انجام تحقیقات و سایر انواع کار بر روی سطح اجرام مختلف آسمانی استفاده می شود. وسیله انتقال فضاپیماها به مدار، موشک های حامل یا هواپیما هستند.

فضاپیما که یکی از وظایف اصلی آن حمل و نقل افراد یا تجهیزات در قسمت بالایی جو زمین - به اصطلاح فضای نزدیک - است، فضاپیما (SC) یا فضاپیما (SCV) نامیده می شود.

مناطق استفاده از فضاپیماها تقسیم آنها را به گروه های زیر تعیین می کند:

زیر مداری
مدارگردهای زمین که در مدارهای زمین مرکزی حرکت می کنند ماهواره های مصنوعیزمین؛
بین سیاره ای (اکسپدیشنی)؛
سیاره ای

مرسوم است که بین ماهواره های خودکار (AES) و فضاپیماهای سرنشین دار تمایز قائل شوند. فضاپیمای سرنشین دار، به طور خاص، شامل انواع فضاپیماهای سرنشین دار (SC) و مداری است ایستگاه های فضایی(OS). (با وجود این واقعیت که ایستگاه های مداری مدرن پرواز خود را در منطقه نزدیک به فضای نزدیک انجام می دهند و ممکن است به طور رسمی "سفینه فضایی" نامیده شوند، در سنت رایج آنها را "سفینه فضایی" می نامند.)

نام "سفینه فضایی" گاهی اوقات برای اشاره به ماهواره های فعال (یعنی مانور دهنده) نیز استفاده می شود تا بر تفاوت آنها با ماهواره های غیرفعال تأکید شود. در بیشتر موارد، معانی دو اصطلاح «سفینه فضایی» و «سفینه فضایی» مترادف و قابل تعویض هستند.

در پروژه‌هایی که اخیراً به طور فعال برای ایجاد هواپیماهای مداری مافوق صوت به عنوان بخشی از سیستم‌های هوافضا (AKS) مورد تحقیق قرار گرفته‌اند، اغلب از نام‌های وسیله نقلیه هوافضا (VKA) استفاده می‌شود که به هواپیماهای فضایی AKS و فضاپیماهایی که برای انجام پرواز کنترل‌شده طراحی شده‌اند، مانند فضاپیماهای بدون هوا، استفاده می‌شود. در جو متراکم زمین

در حالی که چندین کشور دارای ماهواره هستند، پیچیده ترین فناوری ها برای بازگشت خودکار و فضاپیماهای بین سیاره ای تنها توسط چند کشور - اتحاد جماهیر شوروی / روسیه، ایالات متحده آمریکا، چین، ژاپن، هند، اروپا / ESA تسلط یافته است. فضاپیماهای سرنشین دار تنها سه مورد اول را دارند (علاوه بر این، ژاپن و اروپا فضاپیماهایی دارند که توسط افراد در مدار بازدید می شود، به شکل ماژول های ایستگاه فضایی بین المللی و کامیون ها). همچنین، تنها سه مورد اول از آنها دارای فناوری رهگیری ماهواره در مدار هستند (البته ژاپن و اروپا به دلیل اتصال به آن نزدیک هستند).

در سال 2005، 55 پرتاب فضاپیما انجام شد (سفینه های فضایی بیشتری وجود داشت، زیرا می توان چندین وسیله نقلیه را در یک پرتاب پرتاب کرد). روسیه 26 پرتاب را به خود اختصاص داده است. تعداد پرتاب های تجاری 18 مورد بود.

فضاپیما

با توجه به نحوه عملکرد، انواع فضاپیماهای زیر متمایز می شوند:

ماهواره‌های زمین مصنوعی - نام مشترک همه دستگاه‌هایی که در مدار زمین مرکزی قرار دارند، یعنی در حال چرخش به دور زمین
ایستگاه های بین سیاره ای خودکار ( کاوشگرهای فضایی) - وسایلی که بین زمین و سایر اجرام فضایی پرواز می کنند. در همان زمان، آنها می توانند هر دو به مدار بدن مورد مطالعه بروند و آنها را از مسیرهای پروازی کاوش کنند، سپس برخی از دستگاه ها به خارج از منظومه شمسی می روند.
فضاپیماها، خودکار یا سرنشین دار، برای رساندن کالاها و افراد به مدار زمین استفاده می شوند. برنامه هایی برای پرواز به مدار سیارات دیگر وجود دارد
ایستگاه های مداری - دستگاه هایی که برای اقامت طولانی مدت و کار افراد در مدار زمین طراحی شده اند
فرودگرها - برای رساندن افراد و مواد از مدار اطراف یا یک مسیر بین سیاره ای به سطح یک سیاره استفاده می شود.
مریخ نوردهای سیاره ای - مجموعه های آزمایشگاهی خودکار یا وسایل نقلیه برای حرکت بر روی سطح سیاره و سایر اجرام آسمانی

با وجود تابع بازگشت:

قابل برگشت - امکان بازگشت افراد و مواد به زمین، انجام یک فرود نرم یا سخت را فراهم می کند
غیرقابل بازگشت - زمانی که منبع تخلیه می شود، معمولاً از مدار خارج می شوند و در جو می سوزند.

با توجه به عملکردهای انجام شده، کلاس های زیر متمایز می شوند:

هواشناسی
ناوبری
ماهواره های ارتباطی، پخش تلویزیونی، ماهواره های مخابراتی
پژوهش
ژئوفیزیکی
ژئودتیک
نجومی
سنجش از دور زمین
ماهواره های اطلاعاتی و نظامی
دیگر
بسیاری از فضاپیماها چندین عملکرد را همزمان انجام می دهند.

همچنین بر اساس ویژگی های انبوه:

femto - تا 100 گرم
پیکو - تا 1 کیلوگرم
نانو - 1-10 کیلوگرم
میکرو - 10-100 کیلوگرم
مینی - 100-500 کیلوگرم
کوچک - 500-1000 کیلوگرم
بزرگ - بیش از 1000 کیلوگرم

در حالت کلی، در پرواز یک فضاپیما، بخش پرتاب، بخش پرواز مداری و بخش فرود متمایز می شود. در محل پرتاب، فضاپیما باید سرعت فضایی لازم را در جهت معین به دست آورد. بخش مداری با حرکت اینرسی دستگاه مطابق با قوانین مکانیک سماوی مشخص می شود. منطقه فرودطراحی شده برای کاهش سرعت دستگاه بازگشت به سرعت فرود مجاز.

فضاپیما از چندین جزء تشکیل شده است، اول از همه، تجهیزات مورد نظر است که انجام وظیفه پیش روی فضاپیما را تضمین می کند. علاوه بر تجهیزات مورد نظر، معمولا وجود دارد کل خطسیستم‌های خدماتی که عملکرد طولانی‌مدت دستگاه را در فضای بیرونی تضمین می‌کنند، عبارتند از: سیستم‌های منبع تغذیه، تنظیم حرارت، حفاظت در برابر تشعشع، کنترل حرکت، جهت‌گیری، نجات اضطراری، فرود، کنترل، جدایی از حامل، جداسازی و داک کردن، روی هواپیما مجتمع رادیویی، پشتیبانی از زندگی. بسته به عملکرد انجام شده توسط فضاپیما، برخی از سیستم های خدماتی ذکر شده ممکن است وجود نداشته باشند، به عنوان مثال، ماهواره های ارتباطی سیستم های نجات اضطراری و پشتیبانی حیات ندارند.

اکثریت قریب به اتفاق سیستم های فضاپیما به انرژی نیاز دارند، معمولاً ترکیبی از پنل های خورشیدی و باتری های شیمیایی به عنوان منبع برق استفاده می شود. منابع دیگر به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، مانند سلول های سوختیباتری های رادیوایزوتوپ، راکتورهای هسته ای، سلول های گالوانیکی یکبار مصرف.

فضاپیما به طور مداوم گرما را از منابع داخلی(ابزار، واحد و غیره) و از خارجی: تابش مستقیم خورشید، تابش منعکس شده از سیاره، تابش خود سیاره، اصطکاک در برابر بقایای جو سیاره در ارتفاع دستگاه. این دستگاه همچنین گرما را به صورت تشعشع از دست می دهد. بسیاری از اجزای فضاپیما از نظر دما خواستار هستند، گرمای بیش از حد یا هیپوترمی را تحمل نمی کنند. حفظ تعادل بین انرژی حرارتی دریافتی و برگشتی آن، توزیع مجدد انرژی حرارتی بین سازه‌های دستگاه و در نتیجه اطمینان از دمای مطلوب توسط سیستم نگهداری رژیم حرارتی انجام می‌شود.

سیستم کنترل فضاپیما سیستم رانش فضاپیما را به منظور اطمینان از جهت گیری فضاپیما، انجام مانورها کنترل می کند. معمولاً با تجهیزات هدف، سایر زیرسیستم های خدماتی به منظور کنترل و مدیریت وضعیت آنها ارتباط دارد. به عنوان یک قاعده، می تواند از طریق مجتمع رادیویی داخلی با خدمات کنترل زمینی مبادله کند.

برای اطمینان از کنترل وضعیت فضاپیما، کنترل، انتقال اطلاعات از تجهیزات مورد نظر، یک کانال ارتباطی با مجموعه کنترل زمینی مورد نیاز است. اصولا برای این کار از ارتباطات رادیویی استفاده می شود. در فاصله زیاد فضاپیما از زمین، آنتن ها و سیستم های بسیار جهت دار برای هدایت آنها مورد نیاز است.

سیستم پشتیبانی حیات برای فضاپیماهای سرنشین دار و همچنین وسایل نقلیه ای که آزمایش های بیولوژیکی روی آن ها انجام می شود ضروری است. شامل ذخایر مواد لازم و همچنین سیستم های بازسازی و دفع می شود.

سیستم کنترل نگرش فضاپیما شامل دستگاه هایی برای تعیین وضعیت فعلی فضاپیما (حسگر خورشیدی، ردیاب ستاره و غیره) و محرک ها (پیش رانش ها و ژیروسکوپ های قدرتی) است.

سیستم رانش فضاپیما به شما امکان می دهد سرعت و جهت فضاپیما را تغییر دهید. مواد شیمیایی رایج موتور موشک، اما می تواند موتورهای الکتریکی، هسته ای و غیره باشد. از بادبان خورشیدی نیز می توان استفاده کرد.

سیستم نجات اضطراری فضاپیما برای فضاپیماهای سرنشین دار و همچنین برای وسایل نقلیه با راکتورهای هسته ای (US-A) و کلاهک های هسته ای (R-36orb) معمول است.

نویسندگان داستان های علمی تخیلی که قهرمانان خود را به دنیاهای دیگر می فرستادند حتی تصور نمی کردند که این رویاها چقدر سریع محقق می شوند. تنها 30 سال از اولین پرتاب موشک های کوچک که چندین ده متر ارتفاع داشتند تا اولین ماهواره مصنوعی زمین می گذرد. امروزه فضاپیماهای متعددی از سطوح سیارات دوردست و ماهواره های آنها عکس می گیرند، انواع تحقیقات را انجام می دهند و داده ها را به زمین مخابره می کنند. کمی بیشتر می گذرد و کلنی های وسیعی در فضا ظاهر می شوند. به گفته کارشناسان، تا سال 2030 بیش از 1000 نفر به طور دائم در خارج از جو زمین کار خواهند کرد.

اکتشاف ماه

کاملاً طبیعی است که ماه به عنوان نزدیکترین جرم آسمانی به زمین، اولین جسمی باشد که فضاپیما به سمت آن حرکت کرد.

ایستگاه های بین سیاره ای خودکار شوروی نسل اول "Luna-1، -2، -3" از اصلاح مسیر در مسیر زمین-ماه یا ترمز در طول نزدیک شدن استفاده نکردند. آنها مستقیم پرواز کردند. با شروع از زمین در 2 ژانویه 1959، ایستگاه Luna-1 با وزن 361 کیلوگرم برای اولین بار به دومین سرعت کیهانی رسید (یعنی حداقل سرعتی که جسمی که از یک جرم آسمانی شروع می شود برای غلبه بر نیروی زمین باید ایجاد کند. جاذبه آن؛ برای زمین برابر است با 11.19 کیلومتر در ثانیه) و در فاصله حدود 6 هزار کیلومتری از سطح ماه عبور کرده است.

Luna-2 در 14 سپتامبر 1959 در نزدیکی نصف النهار مرکزی به سطح ماه رسید (محل فرود این ایستگاه اکنون خلیج Lunnik نامیده می شود). ابزار او نشان داد که ماه عملا میدان مغناطیسی ندارد. و در ایستگاه "Luna-3" تجهیزات عکس تلویزیونی وجود داشت که برای اولین بار تصاویری از بخشی از نیمکره مرئی و تقریباً 2/3 نیمکره نامرئی را به زمین منتقل کرد. آنها داشتند تعداد زیادی ازنقص است، اما با وجود این، دانشمندان موفق شدند جزئیات زیادی را در سمت دور ماه از بین ببرند. دهانه های کشف شده توسط Luna-3 به نام های: Tsiolkovsky، Kurchatov، Giordano Bruno، Jules Berne و دیگران نامگذاری شدند.

عکاسی در مقیاس بزرگ از بخش‌های جداگانه سطح نیمکره مرئی در فرآیند سقوط به ماه توسط فضاپیمای آمریکایی Ranger-7، -8، -9 در سال‌های 1964 و 1965 انجام شد. ایستگاه شوروی "Zond-3" عکاسی از نیمکره نامرئی را به پایان رساند.

اولین فرود نرم روی سطح ماه در فوریه 1966 توسط ایستگاه خودکار Luna-9 شوروی انجام شد. دوربین های تلویزیونی پانورامای زمین از مناظر اطراف را با وضوح تا چند میلی متر مخابره می کنند. در سال 1966، ماهواره های مصنوعی Luna-10، -11، -12 نیز به مدار اطراف ماه پرتاب شدند. ابزارهایی برای مطالعه ترکیب طیفی تابش مادون قرمز و گاما سطح ماه، تجهیزات تشخیص ذرات شهاب سنگ و غیره بر روی آنها نصب شد. در همان سال، دستگاه آمریکایی Surveyor-1 ساخت نشست آرامبه ماه و تصاویری از سطح زمین را به مدت شش هفته به زمین مخابره کرد. در پایان دسامبر 1966، ایستگاه Luna-13 یک فرود نرم انجام داد، ابزارهای راه دور آن خواص خاک ماه را بررسی کردند و دوربین های تلویزیونی از منطقه اطراف عکس گرفتند.

فرودهای نرم در مناطق مختلف ماه توسط فضاپیمای آمریکایی Survey-or-3، -5، -6، -7 (1967-1968) انجام شد، که قرار بود سطح ماه را کاوش کرده و مکان های فرود آپولو را انتخاب کند. فضاپیمای سری . . پنج ماهواره مصنوعی آمریکایی "مدارگرد ماه" در 1966-1967. از ماه عکس گرفت و میدان گرانشی آن را مطالعه کرد. بررسی دقیق سطح در منطقه استوای ماه، که توسط این ماهواره‌ها انجام شد، برای انتخاب مکان‌های فرود آینده برای فضاپیما با فضانوردان نیز مورد نیاز بود.

توسعه عناصر برنامه برای پرواز به ماه ابتدا توسط فضاپیمای بدون سرنشین سری آپولو و سپس توسط فضاپیمای سرنشین دار (آپولو 8، -9، -10) انجام شد. آپولو 44 تن وزن داشت و شامل واحد اصلی و کابین قمری بود که شامل مراحل فرود و برخاست. پروازهای سرنشین دار ماه نیز در کشور ما برنامه ریزی شده بود. برای تمرین مانور در مدار، از فضاپیمای Zond-4، -5، -6، -7، -8 استفاده شد. با این حال، پس از انجام چنین پروازهایی توسط فضانوردان آمریکایی، این برنامه ها کنار گذاشته شد.

محل فرود کابین ماه فضاپیمای آپولو 11 در دریای آرامش انتخاب شد، جایی که خودروهای رنجر-8 و سرویور-5 قبلاً از آن بازدید کرده بودند. فضانوردان نیل آرمسترانگ و ادوین آلدرین در 20 ژوئیه 1969 فرود آمدند. آرمسترانگ اولین کسی بود که کابین را ترک کرد و این عبارت را به زبان آورد که تاریخی شد: "این یک گام کوچک برای یک شاتل است، اما یک جهش بزرگ برای بشریت." فضانوردان با استفاده از ارتباطات رادیویی چک با رئیس جمهور ایالات متحده صحبت کردند. یک کمپرسور تابش لیزر، یک لرزه سنج نصب کرد، عکس گرفت، 221 نمونه از خاک ماه را جمع آوری کرد. همه بردگان برای آنها 2 ساعت و 30 دقیقه وقت گرفتند. در طول این مدت فضانوردان در فاصله 100 متری از فرودگر دور شدند. مایکل کالینز که تحقیقات علمی نیز انجام می داد در بلوک اصلی در مدار قرار داشت.

فضانوردان آپولو 12، چارلز در 14 نوامبر 1969 به فضا پرتاب شد! کنراد و آلن بین در اقیانوس طوفان ها در نزدیکی استوای ماه فرود آمدند. ریچارد گوردون در بلوک اصلی کشتی در مدار دور ماه باقی ماند. کنراد و بین دو بار به سطح زمین رفتند و تجهیزاتی را برای مطالعه فعالیت لرزه ای ماه و ترکیب ذرات تنظیم کردند. باد خورشیدیدر سطح آن از آنجایی که محل فرود در نزدیکی ایستگاه Surveyor-3 انتخاب شد که به مدت دو سال و هفت ماه روی ماه ماند، وظیفه فضانوردان بررسی آن بود. آنها هیچ مدرکی دال بر تخریب ایستگاه پیدا نکردند. فقط یک لایه گرد و غبار قهوه ای مایل به قرمز آن را پوشانده بود. این بار 34 کیلوگرم نمونه سنگ ماه جمع آوری شد.

خدمه آپولو 13 به دلیل انفجار در محفظه موتور واحد اصلی نتوانستند روی ماه فرود بیایند. پس از پرواز به دور ماه، فضانوردان هفت روز بعد به زمین بازگشتند.

ایستگاه خودکار شوروی "Luna-16" در سپتامبر 1970 فرود نرمی در دریای فراوانی انجام داد، جایی که سنگ ماه به وزن 105 گرم با یک دستگاه مخصوص جمع آوری خاک گرفته شد و در یک وسیله نقلیه برگشتی قرار گرفت که آن را به زمین تحویل داد. . در همان سال ایستگاه Luna-17 برای اولین بار خودروی خودکششی Lunokhod-1 را تحویل داد که مسافتی معادل 10.5 کیلومتر را طی کرد و تصاویر زیادی را به زمین مخابره کرد. با کمک یک بازتابنده لیزری گوشه ای نصب شده در Lunokhod-1، می توان فاصله زمین تا ماه را تعیین کرد.

اکسپدیشن آپولو 14 از 31 ژانویه تا 9 فوریه 1971 انجام شد. گزارشی از محل فرود کابین ماه در نزدیکی دهانه فرا مائورو به زمین مخابره شد. فضانوردان آلن شپرد و ادگار میچل 9 ساعت در سطح ماه گذراندند و 44.5 کیلوگرم سنگ را جمع آوری کردند. در آگوست 1971، خدمه فضاپیمای آپولو 15 در دامنه کوه های ماه آپنین فرود آمدند. برای اولین بار، فضانوردان دیوید اسکات و جیمز اروین از یک ماه نورد برای پیمودن 10 کیلومتر استفاده کردند و مطالعات متعددی را انجام دادند. آنها به ویژه دره عمیقی به نام شیار هدلی را مطالعه کردند، اما جرأت نداشتند بدون تجهیزات ویژه پایین بروند.

در آوریل 1972، خدمه کابین ماه فضاپیمای آپولو 16 در منطقه قاره ای در مجاورت دهانه دکارت فرود آمدند. در دسامبر همان سال، آخرین و ششمین سفر در فضاپیمای آپولو 17 با موفقیت به پایان رسید.

دومین وسیله نقلیه خودکششی Lu-nokhod-2 که توسط ایستگاه Luna-21 در ژانویه 1973 تحویل داده شد، تحقیقات را در منطقه نسبتاً پیچیده ای از ماه که از دریا به خشکی در حال انتقال است ادامه داد. با کمک تجهیزات تلویزیونی داخلی، پانوراماها و عکس های متعدد از منطقه اطراف، داده های مربوط به خواص خاک و ترکیب شیمیایی آن به زمین مخابره شد. در مجموع 37 کیلومتر طی شد. در سال 1974، دستگاه Luna-22 مطالعه ای بر روی نقش برجسته و میدان گرانشی از مدار یک ماهواره مصنوعی ماه انجام داد. در همان سال، Luna-23 موفق شد در منطقه دریای بحران فرود آید. اکتشاف ماه توسط ایستگاه های خودکار شوروی توسط فضاپیمای Luna-24 تکمیل شد که حفاری خودکار خاک ماه را در دریای بحران تا عمق 2 متر انجام داد و در 22 آگوست 1976، 170 گرم سنگ ماه را به زمین تحویل داد. .

پس از آن، برای مدت طولانی هیچ پرتابی به ماه نه در کشور ما و نه در ایالات متحده آمریکا انجام نشد. جالب اینجاست که تنها 14 سال بعد، در مارس 1990، ژاپن با استفاده از موشک نیسان، دستگاه خودکار Muses-A را برای مطالعه از راه دور سطح ماه به مدار ماه پرتاب کرد.

ایستگاه کلمنتاین که در ژانویه 1994 راه اندازی شد متعلق به دستگاه های نسل جدید است که با استفاده از مواد فوق سبک ساخته شده اند و علاوه بر عکس برداری از سطح ماه، ارتفاعات برجسته را اندازه گیری کرده و ضخامت پوسته ماه را نیز اصلاح کرده است. میدان گرانشی و برخی پارامترهای دیگر.

در آینده نزدیک، کاوش در ماه آغاز خواهد شد. در حال حاضر، پروژه هایی با جزئیات در حال توسعه برای ایجاد یک پایگاه دائمی قابل سکونت در سطح آن است. حضور طولانی مدت یا دائمی خدمه جایگزین چنین پایگاهی در ماه، حل مشکلات علمی و کاربردی پیچیده تری را ممکن می سازد.

اکتشاف عطارد

تا زمان پرواز فضاپیمای Mariner-10 که در 3 نوامبر 1973 پرتاب شد، هیچ چیز در مورد سطح سیاره نزدیک به خورشید شناخته نشد. وزن تجهیزات علمی حدود 80 کیلوگرم بود. ابتدا این دستگاه به سمت زهره هدایت شد که در میدان گرانشی آن شتاب گرانشی دریافت کرد و با تغییر مسیر خود در 29 مارس 1974 به سمت عطارد پرواز کرد. تصاویری از سطح، که در نتیجه سه پرواز مارینر 10 با فاصله شش ماه به دست آمده است، شباهت شگفت انگیزی از تسکین عطارد با نزدیکترین همسایه زمین - ماه را نشان می دهد. همانطور که مشخص شد، کل سطح آن با دهانه های بسیاری در اندازه های مختلف پوشیده شده است.

دانشمندان تا حدودی از اینکه هیچ جوی در عطارد یافت نشد ناامید شدند. آثاری از آرگون، نئون، هلیوم و هیدروژن یافت شده است، اما به قدری ناچیز است که تنها می توان از خلاء با درجه ای از نادر بودن صحبت کرد که هنوز در زمین امکان پذیر نیست.

در طول اولین پرواز، که در ارتفاع 705 کیلومتری انجام شد، یک موج شوک پلاسما و یک میدان مغناطیسی در نزدیکی عطارد شناسایی شد. می توان مقدار شعاع سیاره (2439 کیلومتر) و جرم آن را روشن کرد.

21 سپتامبر 1974 مسافت طولانی(بیش از 48 هزار کیلومتر)، دومین پرواز در نزدیکی عطارد انجام شد. سنسورهای دما این امکان را فراهم کردند که در طول روز که مدت آن 88 روز زمینی است، تعیین شود. دمای سطح سیاره به 510 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و در شب تا -210 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. با کمک یک رادیومتر، شار حرارتی تابش شده از سطح تعیین شد. در پس زمینه مناطق گرم متشکل از سنگ های سست، مناطق سردتر که سنگ هستند آشکار شد.

در طی سومین پرواز در اطراف عطارد، که در 16 مارس 1975، در نزدیکترین فاصله 318- کیلومتری انجام شد، تأیید شد که میدان مغناطیسی کشف شده واقعاً متعلق به سیاره است. شدت آن حدود 1% از قدرت میدان مغناطیسی زمین است. 3000 عکس گرفته شده در این جلسه تا 50 متر رزولوشن داشتند. از آنجایی که سه جلسه عکاسی نیمکره غربی سیاره را پوشش می دادند، عکس شرقی کشف نشده باقی ماند.

در حال حاضر پروژه هایی برای پروازهای جدید ایستگاه های فضایی به عطارد در حال توسعه است که امکان مطالعه نیمکره شرقی آن را فراهم می کند.

کاوش زهره

سطح سیاره زهره توسط یک پوشش ابر قدرتمند کاملاً پنهان شده است و تنها با کمک رادار می توان برجستگی آن را "دید".

اولین وسیله نقلیه فرود به شکل یک کره با قطر 0.9 متر با پوشش محافظ حرارتی توسط فضاپیمای Venera-3 در مارس 1966 تحویل داده شد. وسایل نقلیه فرود ایستگاه های Venera-4، -5، -6 مخابره شدند. اطلاعات مربوط به فشار، دما و ترکیب جو در هنگام فرود. با این حال، آنها به سطح سیاره نرسیدند، زیرا برای فشار اتمسفر زهره که همانطور که مشخص شد 90 اتمسفر است، طراحی نشده بودند! و تنها وسیله نقلیه فرود "ونوس-7" در دسامبر 1970 سرانجام روی سطح زهره فرود آمد و داده هایی را در مورد ترکیب جو، دمای لایه ها و سطح مختلف آن و همچنین تغییرات فشار مخابره کرد.

در جولای 1972، وسیله نقلیه فرود ایستگاه Venera-8 برای اولین بار در سمت روز سیاره فرود آمد و نشان داد که نور روی سطح آن شبیه یک روز ابری زمینی است. ابرهای زهره که دستگاه در ارتفاع 70 تا 30 کیلومتری از آن عبور می کرد، ساختاری لایه ای داشت و چندان متراکم نبود.

در اکتبر 1975، نسل جدید فضاپیمای Venera-9، −10 که فرود نرمی در فاصله بیش از 2 هزار کیلومتری از یکدیگر در سمت روشن سیاره انجام داد، برای اولین بار تصاویر پانوراما را به زمین مخابره کرد. منطقه اطراف جرم هر وسیله نقلیه فرود با قطر 2.4 متر 1560 کیلوگرم بود. ظرف یک ساعت، فضاپیمای باقی مانده در مدار، اطلاعات علمی را از سطح سیاره به زمین منتقل کرد.

به لطف صداگذاری راداری که از ایستگاه خودکار آمریکایی Pioneer-Venus-1 در سال 1978 انجام شد، مردم توانستند ویژگی های جهانی برجسته ترین قسمت های سطح زهره را ببینند. در نقشه های گردآوری شده از نتایج اندازه گیری ارتفاع سطح، می توان مشاهده کرد. تپه های وسیع، رشته کوه های منفرد و مناطق پست.

آزمایش جالبی در ایستگاه پایونیر-ونوس-2 انجام شد: با کمک آن، یک آزمایش بزرگ (قطر 1.5 متر و وزن 316 کیلوگرم) و سه آزمایش کوچک (قطر 0.7 متر و وزن 96.6 کیلوگرم) به جو انداخته شد. ونوس.) وسایل نقلیه را به سمت روز و شب و همچنین به ناحیه قطب شمال سیاره فرود می آورند. این دستگاه ها هنگام سقوط اطلاعات را مخابره می کردند و یکی از دستگاه های کوچک حتی در برابر ضربه مقاومت کرده و به مدت یک ساعت داده ها را از سطح مخابره می کرد. نتایج این آزمایش تایید کرد که جو این سیاره تا 96 درصد دی اکسید کربن، تا 4 درصد نیتروژن و مقداری بخار آب دارد. لایه نازکی از گرد و غبار روی سطح آن پیدا شد.

در دسامبر 1978، ونرا-11، −12 شوروی که در فاصله 800 کیلومتری از یکدیگر فرود آمد، نیز مورد بررسی قرار گرفت. داده های مربوط به ثبت تخلیه های الکتریکی در جو سیاره جالب بود. یکی از دستگاه ها 25 صاعقه در ثانیه و دیگری حدود 1000 صاعقه را شناسایی کرد و یکی از رعد و برق ها 15 دقیقه طول کشید. ظاهراً به دلیل محتوای بالای اسید سولفوریک در پوشش ابر، وقوع این تخلیه ها تسهیل می شود.

داده‌های مربوط به ترکیب شیمیایی سنگ‌ها در مکان‌های فرود Venera-13، -14 در مارس 1982 با کمک دستگاه‌های نمونه‌برداری خاک خاص که سنگ را در داخل وسیله نقلیه فرود قرار می‌دادند، به دست آمد. تجزیه و تحلیل های خودکار به زمین منتقل شد، جایی که دانشمندان توانستند این سنگ ها را با بازالت های موجود در حوضه های اعماق دریا در اقیانوس های زمین مطابقت دهند.

از مدار ماهواره های مصنوعی زهره، وسایل نقلیه Venera-15، −16، مجهز به سیستم های راداری، تصاویری از سطح بخشی از نیمکره شمالی سیاره و داده های اندازه گیری ارتفاعات امدادی را مخابره کردند. در نتیجه هر پرواز در امتداد مدارهای نزدیک قطبی بسیار کشیده، نواری از زمین به عرض 160 کیلومتر و طول 8 هزار کیلومتر فیلمبرداری شد. بر اساس مواد این بررسی‌ها، اطلسی از سطح زهره شامل نقشه‌های برجسته، زمین‌شناسی و سایر نقشه‌های ویژه تهیه شد.

وسایل نقلیه نزولی از نوع جدید، متشکل از یک فرودگر و یک کاوشگر بالون، از ایستگاه شوروی "Vega-1, −2" که برای تحقیق بر روی ستاره دنباله دار زهره و هالی در سال 1985 در نظر گرفته شده بود، پرتاب شدند. حدود 54 کیلومتر بود و داده ها را برای دو روز مخابره کرد، در حالی که وسایل نقلیه فرود به مطالعه جو و سطح سیاره پرداختند.

دقیق ترین تصاویر از کل سطح زهره با استفاده از کاوشگر ماژلان آمریکایی که توسط فضانوردان شاتل فضایی آتلانتیس در ماه مه 1989 به فضا پرتاب شد، به دست آمد. بررسی های راداری منظم که طی چندین سال انجام شد، امکان به دست آوردن تصویری از توپوگرافی را فراهم کرد. سطح زهره با قدرت تفکیک کمتر از 300 متر در نتیجه همه آزمایش‌هایی که با کمک فضاپیما انجام شد، زهره، شاید بهتر از سایر سیارات مورد مطالعه قرار گرفته باشد.

اکتشاف مریخ و ماهواره های آن

پرواز به مریخ شش تا هشت ماه طول می کشد. تا جایی که ترتیب متقابلزمین و مریخ دائماً در حال تغییر هستند و حداقل فاصله بین آنها (تضادها) فقط هر دو سال یک بار رخ می دهد، لحظه پرتاب طوری انتخاب می شود که مریخ در تقاطع مسیر سفینه فضایی قرار گیرد که تا آن زمان به مدار خود رسیده است. .

اولین پرتاب به سمت مریخ در اوایل نوامبر 1962 انجام شد. Mars-1 شوروی از فاصله 197 هزار کیلومتری از سیاره سرخ عبور کرد. عکس هایی از سطح آن توسط مارینر-4 آمریکایی به دست آمد، دو سال بعد پرتاب شد و در 15 ژوئیه 1965 در فاصله 10 هزار کیلومتری از سطح سیاره گذشت.

معلوم شد که مریخ نیز با دهانه‌هایی پوشیده شده است. جرم سیاره و ترکیب جو آن مشخص شد. در سال 1969، فضاپیمای Mariner-6، −7 چندین ده تصویر با وضوح تا 300 متر از فاصله 3400 کیلومتری از مریخ مخابره کرد و همچنین دمای کلاهک قطب جنوب را اندازه گیری کرد. که معلوم شد بسیار کم (-125 درجه سانتیگراد) است.

در می 1971، Mars-2، -3 و Mariner-9 به فضا پرتاب شدند. Mars-2، 3- وسیله نقلیه با وزن 4.65 تن هر کدام یک محفظه مداری و یک ماژول فرود داشتند. فقط وسیله نقلیه فرود Mars-3 موفق به فرود نرم شد.

فضاپیمای Mars-2, −3 از مدار ماهواره‌های مصنوعی تحقیقاتی انجام داد و داده‌هایی را در مورد ویژگی‌های جو و سطح مریخ توسط ماهیت تابش در محدوده‌های طیفی مرئی، مادون قرمز و فرابنفش و همچنین در رادیو مخابره کرد. محدوده موج دمای کلاهک قطب شمال (زیر ۱۱۰ درجه سانتی گراد) اندازه گیری شد. وسعت، ترکیب، دمای جو، دمای سطح سیاره تعیین شد؛ داده هایی در مورد ارتفاع ابرهای غبار و میدان مغناطیسی ضعیف و همچنین تصاویر رنگی از مریخ به دست آمد.

"Mariner-9" همچنین یک ماهواره مصنوعی از مریخ با دوره زمانی حدود 12 ساعت به مدار منتقل شد. 7329 تصویر از مریخ با وضوح حداکثر 100 متر و همچنین عکس هایی از ماهواره های آن - Phobos Deimos به زمین مخابره شد. . در تصاویر سطح مریخ، آتشفشان های غول پیکر خاموش، بسیاری از دره ها و دره های بزرگ و کوچک شبیه کانال های خشک شده به وضوح قابل مشاهده است. دهانه‌های مریخ از نظر خروجی با ماه‌ها متفاوت هستند، که نشان‌دهنده وجود یخ زیرسطحی و همچنین آثاری از: فرسایش آب و فعالیت باد است.

یک ناوگان کامل متشکل از چهار فضاپیمای "مارس-4، -5، -6، -7 که در سال 1973 پرتاب شد، در اوایل سال 1974 به مجاورت مریخ رسید. از -; خرابی ها سیستم های روی بردترمز "مارس-4" در فاصله حدود 2200 کیلومتری از سطح سیاره عبور کرد و فقط عکسبرداری خود را انجام داد. "مارس-5" مطالعات از راه دور سطح و جو را از مدار یک ماهواره مصنوعی انجام داد. فرودگر Mars 6 فرود نرمی در نیمکره جنوبی داشت. اطلاعات مربوط به ترکیب شیمیایی، فشار و دمای جو به زمین مخابره شد. "مریخ-7" در فاصله 1300 کیلومتری از سطح بدون انجام برنامه خود گذشت.

پروازهای دو وایکینگ آمریکایی که در سال 1975 راه اندازی شدند، پربارترین پروازها بودند.روی این وسایل نقلیه دوربین های تلویزیونی، طیف سنج های مادون قرمز برای ثبت بخار آب در جو و رادیومترهایی برای به دست آوردن اطلاعات دما وجود داشت. فرودگر وایکینگ 1 در 20 ژوئیه 1976 در دشت کریس فرود آمد و وایکینگ 2 در دشت اتوپیا در 3 سپتامبر 1976 فرود آمد. آزمایشات منحصر به فردی در محل فرود به منظور شناسایی نشانه های حیات در خاک مریخ انجام شد. دستگاه مخصوصی نمونه خاک را گرفته و در یکی از ظروف حاوی آب یا مواد مغذی قرار می دهد. از آنجایی که هر موجود زنده زیستگاه خود را تغییر می دهد، ابزارها باید این را ثبت می کردند. اگرچه برخی تغییرات در محیط در یک ظرف محکم بسته مشاهده شد، اما وجود یک عامل اکسید کننده قوی در خاک می تواند به نتایج مشابهی منجر شود. به همین دلیل است که دانشمندان نتوانسته‌اند با اطمینان این تغییرات را به باکتری‌ها نسبت دهند.

ایستگاه های مداری عکس های دقیقی از سطح مریخ و ماهواره های آن گرفتند. بر اساس داده های به دست آمده، نقشه های دقیقسطوح سیاره ای، زمین شناسی، حرارتی و سایر نقشه های خاص.

وظیفه ایستگاه های شوروی "Pho-bos-1, -2" که پس از 13 سال وقفه راه اندازی شد، شامل مطالعه مریخ و ماهواره آن فوبوس بود. در نتیجه فرمان نادرست زمین، فوبوس-1 جهت خود را از دست داد و ارتباط با آن بازیابی نشد.

"فوبوس-2" در ژانویه 1989 وارد مدار ماهواره مصنوعی مریخ شد. داده های تغییرات دما در سطح مریخ و اطلاعات جدید در مورد خواص سنگ های تشکیل دهنده فوبوس با روش های از راه دور به دست آمد. 38 تصویر با وضوح تا 40 متر به دست آمد، دمای سطح آن اندازه گیری شد که در داغ ترین نقاط 30 درجه سانتیگراد است. متأسفانه امکان انجام برنامه اصلی برای مطالعه فوبوس وجود نداشت. ارتباط با دستگاه در 27 مارس 1989 قطع شد.

سلسله شکست ها به همین جا ختم نشد. فضاپیمای آمریکایی "مارس-آبزرور" که در سال 1992 پرتاب شد نیز به وظیفه خود عمل نکرد. ارتباط با آن در 21 آگوست 1993 قطع شد. امکان قرار دادن ایستگاه روسی "Mars-9b" در مسیر پرواز به مریخ وجود نداشت. در جولای 1997، مریخ‌نورد اولین مریخ نورد خودکار را به سیاره تحویل داد که ترکیب شیمیایی سطح و شرایط هواشناسی را با موفقیت بررسی کرد.

در سال 1998، ژاپن قصد دارد مدارگرد Planet-B را به مریخ بفرستد. در سال 2003، آژانس فضایی اروپا به همراه ایالات متحده و روسیه قصد دارند شبکه ای از ایستگاه های ویژه در مریخ ایجاد کنند. برنامه هایی برای پرواز فضانوردان به مریخ در حال توسعه است. چنین سفری بیش از دو سال طول خواهد کشید، زیرا برای بازگشت، آنها باید منتظر موقعیت نسبی مناسب زمین و مریخ باشند.

کاوش مشتری

مطالعه سیارات غول پیکر با استفاده از فناوری فضایی یک دهه دیرتر از سیارات زمینی آغاز شد. در 3 مارس 1972، فضاپیمای آمریکایی پایونیر-10 از زمین پرتاب شد. پس از 6 ماه پرواز، دستگاه با موفقیت از کمربند سیارک ها عبور کرد و پس از 15 ماه دیگر به مجاورت "پادشاه سیارات" رسید و در دسامبر 1973 از فاصله 130300 کیلومتری آن عبور کرد.

با استفاده از قطبشگر نوری اصلی، 340 تصویر از پوشش ابر مشتری و سطوح چهار ماهواره بزرگ: آیو، اروپا، گانیمد و کالیستو به دست آمد. علاوه بر لکه قرمز بزرگ، که ابعاد آن از قطر سیاره ما بیشتر است، نقطه سفیدبا قطر بیش از 10 هزار کیلومتر. یک پرتو سنج مادون قرمز نشان داد که دمای پوشش ابر خارجی 133 درجه سانتیگراد است. همچنین مشخص شد که مشتری 1.6 برابر بیشتر از آنچه از خورشید گرما دریافت می کند، تابش می کند. جرم سیاره و ماه آیو اصلاح شده است.

تحقیقات نشان داده است که مشتری دارای میدان مغناطیسی قدرتمندی است. همچنین منطقه ای با تشعشعات شدید (10 هزار برابر بیشتر از کمربندهای تشعشعی نزدیک به زمین) در فاصله 177 هزار کیلومتری سیاره ثبت شد. جاذبه مشتری تا حد زیادی مسیر پرواز دستگاه را تغییر داد. "Pioneer-10" شروع به حرکت مماس به مدار مشتری کرد و تقریباً در یک خط مستقیم از زمین دور شد. جالب اینجاست که ستون مگنتوسفر مشتری در خارج از مدار زحل شناسایی شده است. در سال 1987، پایونیر 10 از مرزهای منظومه شمسی فراتر رفت.

مسیر پایونیر 11 که در دسامبر 1974 در فاصله 43000 کیلومتری مشتری پرواز کرد، متفاوت محاسبه شد. او بدون دریافت دوز خطرناک تشعشع از بین کمربندها و خود سیاره عبور کرد. بر روی این دستگاه همانند دستگاه قبلی نصب شده است. تجزیه و تحلیل تصاویر رنگی لایه ابر که توسط یک قطبش سنج نوری به دست آمد، امکان آشکارسازی ویژگی ها و ساختار ابرها را فراهم کرد. ارتفاع آنها در نوارها و مناطق واقع بین آنها متفاوت بود. طبق تحقیقات Pioneer 11، مناطق روشن و لکه قرمز بزرگ با جریانات رو به بالا در جو مشخص می شوند. ابرها در آنها بالاتر از مناطق مجاور نوارها قرار دارند و اینجا سردتر است.

گرانش مشتری Pioneer 11 را تقریباً 180 درجه چرخاند. پس از چندین اصلاح مسیر پرواز، او از مدار زحل نه چندان دور از خود سیاره عبور کرد.

آرایش متقابل منحصر به فرد زمین و سیارات غول پیکر از سال 1976 تا 1978 برای مطالعه مداوم این سیارات مورد استفاده قرار گرفت. فضاپیماها تحت تأثیر میدان های گرانشی توانستند از مسیر پرواز مشتری به زحل و سپس به اورانوس و نپتون حرکت کنند و بدون استفاده از میدان های گرانشی سیارات میانی، پرواز به اورانوس به جای 9 سال 16 سال طول می کشد. ، و به نپتون - 20 سال به جای 12. در سال 1977. فضاپیمای وویجر-1،-2 در سفری طولانی به راه افتاد، و وویجر 2 زودتر، در 20 اوت 1977، در امتداد یک مسیر "آهسته" پرتاب شد، و وویجر 1 در 5 سپتامبر 1977 در امتداد "سریع" پرتاب شد.

وویجر 1 در مارس 1979 از کنار مشتری عبور کرد و وویجر 2 چهار ماه بعد از کنار این غول عبور کرد. آنها تصاویری از پوشش ابر مشتری و سطوح قمرهای مجاور را با جزئیات شگفت انگیز به زمین ارسال کردند. توده های جوی قرمز، نارنجی، زرد، قهوه ای و آبی مدام در حال حرکت بودند. نوارهایی از جریان های گردابی یکدیگر را تسخیر کردند، اکنون باریک می شوند، سپس گسترش می یابند. سرعت حرکت ابرها برابر با 11 کیلومتر بر ثانیه بود. لکه قرمز بزرگ در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخید و در مدت 6 ساعت یک چرخش کامل انجام داد.ویجر 1 برای اولین بار نشان داد که مشتری دارای منظومه ای از حلقه های کم رنگ است که در فاصله 57 هزار کیلومتری از پوشش ابری سیاره قرار دارد و هشت آتشفشان روی آن وجود دارد. ماه آیو . وویجر 2 چند ماه بعد گزارش داد که شش نفر از آنها هنوز فعال هستند. عکس های دیگر ماهواره های گالیله - اروپا، گانیمد و کالیستو - نشان داد که سطوح آنها به شدت با یکدیگر متفاوت است.

فضاپیمای آمریکایی گالیله که به مدار پایین زمین در محفظه بار فضاپیمای قابل استفاده مجدد آتلانتیس تحویل داده شد، یک فضاپیمای نسل جدید برای تحقیقات بود. ترکیب شیمیاییو مشخصات فیزیکی مشتری، و همچنین برای عکاسی دقیق تر از ماهواره های آن. این دستگاه شامل یک ماژول مداری برای مشاهدات طولانی مدت و یک کاوشگر ویژه بود که قرار بود در جو سیاره نفوذ کند. مسیر "گالیله" بسیار دشوار بود. ابتدا دستگاه به سمت زهره حرکت کرد که در فوریه 1990 از آن عبور کرد. سپس در ماه دسامبر در طول مسیری جدید به زمین بازگشت. عکس های متعددی از زهره، زمین و ماه مخابره شده است.

در اکتبر 1991، فضاپیما هنگام عبور از کمربند سیارک ها از سیاره کوچک گاسپرا عکس گرفت. با بازگشت به زمین برای دومین بار در دسامبر 1992 و با دریافت شتاب جدیدی، به هدف اصلی سفر خود - مشتری - شتافت. او بار دیگر در اوت 1993 در کمربند سیارک ها از سیاره کوچک دیگری به نام آیدا عکس گرفت.

دو سال بعد، گالیله به نزدیکی مشتری رسید. به دستور زمین، یک کاوشگر فرود از آن جدا شد و به مدت پنج ماه ساخته شد پرواز انفرادیتا مرزهای جو مشتری با سرعت 45 کیلومتر بر ثانیه. به دلیل مقاومت لایه های بالایی آن در عرض دو دقیقه، سرعت به چند صد متر در ثانیه کاهش یافت. در همان زمان، اضافه بارها 230 برابر از جاذبه زمین فراتر رفتند. این دستگاه تا عمق 156 کیلومتری جو نفوذ کرد و به مدت 57 دقیقه کار کرد. داده های جوی از طریق واحد اصلی گالیله منتقل شد.

اکتشاف زحل

اولین فضاپیمایی که از مجاورت زحل بازدید کرد پایونیر 11 بود که در 1 سپتامبر 1979 از فاصله 21400 کیلومتری از لایه ابر سیاره عبور کرد. میدان مغناطیسی زحل قوی تر از زمین، اما ضعیف تر از مشتری است. جرم زحل تصحیح شده است. بر اساس ماهیت میدان گرانشی، این نتیجه حاصل شد که ساختار داخلیزحل شبیه به ساختار مشتری است. با توجه به اندازه گیری ها اشعه مادون قرمزدانشمندان دمای سطح مرئی زحل را تعیین کردند. معلوم شد که برابر با 100 کلوین است و این واقعیت گواهی می دهد که این سیاره تقریباً دو برابر گرمای دریافتی از خورشید است. در عرض های جغرافیایی بالای زحل، وجود شفق های قطبی فرض می شد.

برای اولین بار، تصاویری از تیتان، بزرگترین خانواده قمرهای زحل، به دست آمد، اما، متاسفانه، وضوح بسیار پایین بود.

عکس های حلقه ها غیرعادی به نظر می رسید. طرف حلقه ها که توسط خورشید روشن نمی شد، رو به دستگاه بود، بنابراین ابزارها نوری را ثبت کردند که از حلقه ها منعکس نمی شد، بلکه از آنها عبور می کرد.

پایونیر 11 منظومه شمسی را ترک کرده است، اما سیگنال‌های ضعیف آن هنوز توسط آنتن‌های زمینی دریافت می‌شود.

تصاویر بهتری در طول پرواز دو وویجر به دست آمد که تحت تأثیر گرانش مشتری، مسیر خود را تغییر دادند و به سمت زحل حرکت کردند. تصاویر پوشش ابری این سیاره نوارهای چرخشی، گرداب ها، هاله ها و نقاط را نشان می دهد رنگهای متفاوت- از زرد تا قهوه ای، یادآور تشکل های مشتری. همچنین یک لکه قرمز با قطر حدود 1250 کیلومتر و همچنین تشکیلات بیضی تیره به سرعت در حال ناپدید شدن یافت شد. وویجر 1 ابتدا نشان داد که سیستم حلقه‌ای زحل از هزاران حلقه باریک مجزا تشکیل شده است، شش ماهواره جدید کشف کرد و با عبور از فاصله 4030 کیلومتری از تیتان، دریافت که جزء اصلی جو آن نیتروژن است و نه متان، همانطور که قبلاً فرض شد. . داده های جالبی نیز در مورد برخی دیگر از ماهواره های زحل به دست آمده است: تتیس، میماس، دیون، رئا و انسلادوس. وویجر 1 وظایف اصلی را تکمیل کرد و فراتر از منظومه شمسی رفت.

وویجر 2 به نزدیکترین فاصله به زحل نزدیک شد. در سیستم حلقه‌های آن، حلقه‌های منفرد بیشتری وجود داشت که از ذرات یخ بی‌شماری، قطعات بزرگ و کوچک تشکیل شده بود. وویجر 2 بزرگترین دهانه در کل سیستم را در تتیس کشف کرد

زحل 400 کیلومتر قطر و 16 کیلومتر عمق دارد. پس از برخورد با زحل، مسیر پرواز وویجر 2 تغییر کرد به طوری که در ژانویه 1986 از نزدیکی اورانوس عبور کرد.

اکتشافات جدید زحل، حلقه ها و قمرهای آن در پروژه ای به نام کاسینی برنامه ریزی شده است. پرتاب این فضاپیما برای اکتبر 1997 برنامه ریزی شده است. این فضاپیما در ژوئن 2004 در امتداد یک مسیر پیچیده به مجاورت زحل خواهد رسید و به مدت چهار سال تحقیق خواهد کرد. جالب ترین قسمت این پروژه فرود یک کاوشگر ویژه به جو تایتان است.

اکتشاف اورانوس

تنها یک فضاپیمای وویجر 2 از مجاورت اورانوس بازدید کرده است که در فاصله 81200 کیلومتری از پوشش ابر بیرونی پرواز کرده است. مسیر این دستگاه تقریباً عمود بر هواپیمایی بود که ماهواره ها در آن قرار دارند، بنابراین فقط میراندا، کوچکترین ماهواره شناخته شده قبل از این پرواز، قادر به عکاسی از فاصله نزدیک بود. معلوم شد که شدت میدان مغناطیسی اورانوس از زحل بیشتر است و شدت کمربندهای تشعشعی مانند کمربندهای زمین است. در ناحیه فرابنفش طیف، درخشش جو اورانوس ثبت شد که تا 50 هزار کیلومتر از سیاره امتداد دارد.

مانند سایر سیارات غول پیکر، گرداب ها، جریان های جت، لکه ها (اما تعداد آنها بسیار کمتر است) در جو اورانوس یافت شد و ابرهای متان در اعماق آن ثبت شد. هلیم سه برابر کمتر از آنچه قبلاً تصور می شد بود: فقط 15٪. گردش اتمسفر در عرض های جغرافیایی بالا با سرعت بیشتری نسبت به خط استوا انجام می شود.

حلقه های 9 گانه اورانوس از رصدهای زمینی اختفای ستارگان سیاره شناخته شدند. وویجر 2 حلقه دهم به عرض 3 کیلومتر و چندین حلقه ناقص تیره رنگ پیدا کرد. قطر ذراتی که حلقه ها را تشکیل می دهند حدود 1 متر است.

تصاویری از پنج ماهواره از قبل شناخته شده و ده ماهواره جدید کوچک به دست آمد. در اوبرون چندین دهانه بزرگ و کوهی با ارتفاع حدود 6000 متر یافت شد، در تیتانیا - دهانه ها و دره های متعدد. سطح Umbriel بسیار صاف است، با دهانه های قابل مشاهده و یک نقطه روشن. سطح دهانه شدید آریل با آثاری از فرآیندهای زمین شناسی مختلف، شبیه قمر زحل انسلادوس است. سخت‌ترین آن سطح میراندا بود که با شیارها، برآمدگی‌ها و گسل‌هایی به عمق چندین کیلومتر پر شده بود. چنین فعالیت تکتونیکی فعالی در ماهواره ای که قطر آن کمتر از 500 کیلومتر است غیرمنتظره بود.

تحت تأثیر میدان گرانشی اورانوس، مسیر وویجر 2 دوباره تغییر کرد و او به سمت نپتون حرکت کرد.

اکتشاف نپتون

در زمان ملاقات با نپتون در 25 آگوست 1989، وویجر 2 مسافتی معادل 4.5 میلیارد کیلومتر را طی کرد. با وجود سفر طولانی، که 12 سال طول کشید، و اصلاحات مسیر متعدد در طول پرواز از مشتری به زحل و اورانوس، وویجر دقیقاً در زمان محاسبه شده روی زمین در حداقل فاصله از نپتون (کمتر از 5 هزار کیلومتر) قرار داشت.

در تصاویر رنگی سنتز شده از سیگنال‌های ضعیف وویجر، سطح مرئی نپتون لایه‌ای متراکم از ابر است. رنگ آبیبا راه راه و لکه های سفید و تیره. یک طوفان گردابی قوی به اندازه سیاره ما در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد. نپتون دارای میدان مغناطیسی است، محور قطب های مغناطیسی 50 درجه از محور چرخش سیاره منحرف می شود. وویجر 2 همچنین پنج حلقه ضعیف را در اطراف نپتون شناسایی کرد.

طبق مطالعات زمینی، تنها دو ماهواره شناخته شده بود: تریتون و نرید که در جهت مخالف به دور نپتون می چرخند. وویجر شش قمر دیگر را در ابعاد 200 تا 50 کیلومتری کشف کرد که در همان جهت نپتون می چرخند. در Triton و Nereid در محدوده فرابنفش، پدیده هایی شبیه شفق های زمینی یافت شد.

تریتون دارای پوسته بسیار نازکی از گاز است که لایه بالایی آن نیتروژن است. متان و ذرات جامد سازندهای نیتروژن در لایه‌های زیرین یافت شدند. همراه با دهانه‌ها، آتشفشان‌های فعال، دره‌ها و کوه‌هایی در سطح آن کشف شده‌اند.

وویجر 2 به کاوش خود در فضای خارج از منظومه شمسی ادامه می دهد. دانشمندان امیدوارند تا سال 2013 اطلاعاتی از این فضاپیما دریافت کنند.