همه هواپیماها هواپیماهای شخصی: جت پک ها به فروش رسیده اند. سیستم های کنترل هواپیما

در طول صد سال گذشته، بشر با تعداد زیادی از متنوع ترین هواپیماها روبرو شده است. ما هم هواپیماها و هم هلیکوپترها، هواپیماهای ملخ‌دار و جت را دیدیم که می‌توانستند از خشکی و دریا بلند شوند، با پرواز برخاست و به صورت عمودی برخاسته و فرود آیند. ما هواپیماهایی را با اشکال مختلف دیدیم - بدون بدنه، بدون دم و بال، با هندسه متغیر، به شکل یک دیسک، استوانه یا مخروط. ما هیبریدهای غیرعادی را دیدیم - اتومبیل های پرنده و موتور سیکلت، قایق های پرنده و حتی زیردریایی ها، بسته های پرواز و ترکیبی از یک هواپیما با یک سفینه فضایی. متأسفانه، ارائه یک نمای کلی از تمام هواپیماهای غیرمعمول غیرممکن است، بنابراین ما سعی خواهیم کرد در مورد غیر معمول ترین و واقعا منحصر به فرد ترین آنها صحبت کنیم.

هواپیمای خورشیدی

آیا هواپیما می تواند بدون سوخت و تقریباً به طور نامحدود پرواز کند؟ شاید تکنولوژی مدرن امکان ساخت چنین هواپیماهایی را به شما بدهد.

این عکس هواپیمای "Solar Impulse" ("Solar Impulse") را نشان می دهد که در سال 2014 در سوئیس ساخته شد. برای کاهش وزن، این هواپیما از مواد کامپوزیتی ساخته شده است، در حالی که جرم آن 2300 کیلوگرم با طول بال های آن 72 متر است. این هواپیما مجهز به پنل های خورشیدی واقع بر روی بال ها و باتری های قدرتمندی است که می توانند انرژی را در روز ذخیره کنند و در شب پرواز را حفظ کنند. در سال‌های 2015-2016، این هواپیما به دور دنیا پرواز کرد، در حالی که پرواز در طولانی‌ترین بخش از ژاپن به جزایر هاوایی بیش از چهار روز طول کشید.

Solar Impulse یک هواپیمای سرنشین دار است، بنابراین هنوز نمی تواند برای مدت طولانی پرواز کند. هواپیماهای بدون سرنشین با طراحی مشابه چنین محدودیت هایی ندارند. در سال 2010، هواپیمای بدون سرنشین با انرژی خورشیدی Zephyr توانست به مدت 2 هفته در هوا بماند و در ارتفاع بیش از 20 کیلومتری پرواز کند. این موفقیت منجر به توسعه پروژه های بلندپروازانه تر در کشورهای مختلف از جمله روسیه شد. چنین هواپیماهایی که به طور بالقوه قادر به گذراندن ماه ها و حتی سال ها در هوا هستند، قادر خواهند بود بسیاری از وظایفی را که در حال حاضر به ماهواره ها محول شده است - مشاهده آب و هوا، انجام تحقیقات، ارائه ارتباطات و اینترنت بی سیم در مناطق دور افتاده انجام دهند.

آزمایش پهپاد روسی بر روی باتری های خورشیدی "جغد"

مگس های عضلانی

از زمان های قدیم انسان به پرواز مانند پرندگان فکر می کرد. افسانه هایی وجود داشت که در آنها مردم با بستن بال به هوا برخاستند. درست است، در عمل، تمام این تلاش ها ناموفق یا به سادگی غم انگیز به پایان رسید. اما حتی پس از اینکه شخصی در پرواز با کمک هواپیماهای دارای موتورهای قدرتمند تسلط یافت، مردم همچنان به تعجب ادامه دادند - اما با این حال، آیا یک فرد فقط با کمک قدرت عضلانی خود می تواند با استفاده از هواپیمای بدون موتور پرواز کند؟ در این مورد تردیدهایی وجود داشت، زیرا بزرگترین پرندگان پرواز تنها 15-20 کیلوگرم وزن دارند.

اما علاقه مندان به حل این مشکل پرداختند و همچنان به موفقیت دست یافتند. با استفاده از سبک ترین مواد، می توان یک ماشین عضلانی با وزن تنها 30 کیلوگرم ایجاد کرد. برای اولین بار، یک پرواز موفقیت آمیز به اندازه کافی طولانی در چنین هواپیمایی در سال 1979 توسط دوچرخه سوار برایان آلن انجام شد، که بر روی آن در سراسر کانال انگلیسی پرواز کرد. او مسافت 35 کیلومتری را در 2 ساعت و 49 دقیقه طی کرد.

پرواز از طریق کانال انگلیسی

در سال 1988، علاقه مندان تصمیم گرفتند حتی فراتر رفته و اسطوره یونان باستان ددالوس و ایکاروس را در واقعیت بازتولید کنند. بر اساس این افسانه، مخترع با استعداد ددالوس از کرت، از دست فرمانروای شیطانی مینوس، فرار کرد و برای خود بال ساخت و از جزیره به یونان پرواز کرد. یک ماشین عضلانی در موسسه فناوری ماساچوست ساخته شد و دوچرخه سوار یونانی، قهرمان دوچرخه سواری یونانی Kanellos Kanellopoulos پرواز کرد. علیرغم تردیدهای شکاکان، پرواز موفقیت آمیز بود، Canellos 116 کیلومتر را در کمتر از 4 ساعت طی کرد و به سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت رسید. درست است، در طول نزدیک شدن به فرود، وزش باد بال را شکست و هواپیمای ماهیچه ای در نزدیکی ساحل به آب افتاد. این پرواز همچنان یک رکورد است.

عضله "ددالوس"

ویدئو - پرواز "ددالوس":

هواپیمای بخار

و در اینجا مثال دیگری وجود دارد که نشان می دهد اگر بسیاری از افراد پس از تلاش های زیاد شکست بخورند، این به معنای غیرممکن بودن آن نیست. این صنعت از اوایل قرن 18 شروع به استفاده از موتور بخار کرد و در همان زمان اولین تلاش ها برای تطبیق آن برای وسایل نقلیه انجام شد. ظاهر شد و در آغاز قرن 19 - لوکوموتیوهای بخار. از همان آغاز قرن نوزدهم در کشورهای مختلف تلاش هایی برای ساخت هواپیما با موتور بخار صورت گرفت. اما هیچ چیز کار نکرد، هواپیماهای بخار به سختی زمین را ترک کردند و سقوط کردند و بیش از پنجاه متر پرواز نکردند.

اولین هواپیمایی که واقعاً می توانست پرواز کند توسط برادران رایت با استفاده از یک موتور احتراق داخلی سبک وزن که با نفت سفید کار می کرد ساخته شد. پس از آن، این باور وجود داشت که ساخت هواپیمای بخاردار اصلاً غیرممکن است، زیرا بسیار سنگین است. در واقع، علاوه بر خود موتور، یک دیگ بخار، یک کوره، منابع سوخت و همچنین آب مورد نیاز بود.

اما در سال 1933، برادران بسلر از ایالات متحده این باور را با ساختن یک هواپیمای بخار که با موفقیت پرواز کرد، رد کردند.

Airspeed 2000 - هواپیمای بخار

علاوه بر این، این هواپیما حتی نسبت به هواپیماهای معمولی مزایای خاصی داشت، به عنوان مثال، قدرت موتور با ارتفاع کاهش نمی یافت، هواپیما قابل اطمینان تر بود و نگهداری آن آسان بود، موتور بسیار بی صدا بود. اما راندمان کمتر و برد پرواز منجر به این واقعیت شد که هواپیمای بخار در یک نسخه ساخته شد.

ویدئو - هواپیمای بخار بسلروف:

هواپیما، هلیکوپتر و کشتی هوایی هیبریدی

ایرلندر 10 یک هواپیمای منحصر به فرد است که در سال 2012 در انگلستان ساخته شده است که ویژگی های سه نوع هواپیمای اصلی را به طور همزمان ترکیب می کند - هواپیما، هلیکوپتر و کشتی هوایی.

طول این کشتی هیبریدی عظیم 92 متر (بزرگترین هواپیمای جهان) و 10 تن بار است. بدنه پر از هلیوم باعث بالا رفتن و صرفه جویی در سوخت برای نگه داشتن دستگاه در هوا می شود. 4 موتور اجازه می دهد تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت. و در هوا، این هواپیما می تواند تا سه هفته به طور مداوم باشد.

ویدئو - Airlander 10:

پرنده های پرنده

بالون ها، هواپیماها، هلیکوپترها، موشک ها - تقریباً همه هواپیماهای ساخت بشر در طبیعت مشابهی ندارند. همه موجودات زنده پرنده، از حشرات گرفته تا پرندگان و خفاش ها، به این دلیل پرواز می کنند که بال می زنند. جای تعجب نیست که مردم، اگر فقط به دلیل علاقه، شروع به بازتولید اصل پرواز، که در طبیعت غالب است، کردند. هواپیماهایی از این نوع شروع به نامیده شدن فلایویل یا پرنده کوپتر کردند.

به اندازه کافی عجیب، ایجاد پرنده های پرنده بسیار دشوارتر از هواپیماها و هلیکوپترها بود. تا به امروز، تمام اورنیتوپترها بدون سرنشین هستند و اندازه نسبتا کوچکی دارند.

در اینجا ویدیویی از چند پرنده پرنده را مشاهده می کنید.

پرنده های پرنده مانند:

اورنیتوپتر سنگین با وزن حدود 30 کیلوگرم، ساخته شده توسط مخترعان روسی:

بشر برای قرن ها و هزاره ها به سمت بالا تلاش کرده است؛ افسانه ها، اسطوره ها، سنت ها و افسانه ها از تلاش مردم برای غلبه بر جاذبه زمین تشکیل شده است. خدایان باستانی می توانستند روی ارابه های خود در هوا حرکت کنند، کسی حتی به آنها نیاز نداشت. مشهورترین "خلبانان آسمان" شامل ایکاروس و همچنین بابانوئل (معروف به بابا نوئل) می شود.

نمونه‌های واقعی‌تر برای تاریخ، لئوناردو داوینچی، برادران مونت‌گولفیر و دیگر مهندسان، و همچنین علاقه‌مندانی هستند که به ایده‌های آنها علاقه دارند، مانند، برای مثال، برادران رایت آمریکایی. عصر مدرن ساخت هواپیما با دومی آغاز شد، این آنها بودند که برخی از اصول اساسی را که امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرند، به نمایش گذاشتند.

همانطور که در مورد خودروها، کارایی هواپیما در طول زمان افزایش یافت و طراحان فرصت های بیشتری برای ایجاد برخی وسایل جدید و اغلب انقلابی برای حمل و نقل هوایی پیدا کردند. با بودجه کافی و حمایت از صاحبان قدرت (اغلب - ارتش)، امکان تحقق غیرمعمول ترین پروژه ها وجود داشت. اغلب اینها وسایلی بودند که با زندگی سازگار نبودند و فقط روی کاغذ می توانستند پرواز کنند. برخی دیگر از زمین خارج شدند، اما تولید آنها بسیار گران بود. همچنین محدودیت های دیگری از جمله محدودیت های فنی وجود داشت.

تصمیم گرفتیم تعدادی از هواپیماهای فراموش شده و امیدوارکننده را برای استفاده شخصی فهرست کنیم. اینها هواپیماهایی برای حمل تعداد زیادی مسافر یا محموله های حجیم نیستند، بلکه وسایل نقلیه انفرادی که با غیرعادی بودن خود جذب می شوند و از نظر تئوری می توانند زندگی یک فرد آینده را ساده کنند.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)هلیکوپتر شخصی که توسط هلیکوپترهای De Lackner در اواسط دهه 1950 ساخته شد. مشتری این دستگاه ارتش آمریکا بود که قصد داشتند وسیله حمل و نقل مناسبی را برای سربازان خود فراهم کنند. آئروسایکل سکویی بود که از پایین آن دو ملخ که در جهات مختلف می چرخیدند (طول هر پره بیش از 4.5 متر) به آن متصل می شد. آنها توسط یک موتور 4 سیلندر با ظرفیت 43 اسب بخار هدایت می شدند، حداکثر سرعت پرواز واحد تا 110 کیلومتر در ساعت بود.

YHO-2 توسط خلبان حرفه ای سلمر سندبی آزمایش شد که در این زمینه داوطلب شد. طولانی ترین پرواز او 43 دقیقه طول کشید و پروازهای دیگر چند ثانیه پس از بلند شدن به پایان رسید. حوادثی نیز وجود داشت: چندین بار تماس پره های دو پروانه که منجر به تغییر شکل آنها و همچنین از دست دادن کنترل بر روی دستگاه شد.
فرض بر این بود که هر کسی می تواند YHO-2 را پس از یک جلسه توجیهی 20 دقیقه ای پرواز کند، اما سندبی در این مورد تردید داشت. این خطر توسط تیغه های بزرگی منتقل می شد که می توانست شخص را بترساند، حتی اگر موقعیت خلبان توسط کمربند ایمنی ثابت شده بود. مهندسان هرگز نتوانستند مشکل پروانه ها را حل کنند و در نتیجه پروژه تعطیل شد. از 12 هلیکوپتر شخصی سفارش داده شده، تنها یک فروند دست نخورده باقی مانده است - این هلیکوپتر در یکی از موزه های آمریکا به نمایش گذاشته شده است. به هر حال، سلمر سندبی برای خدمات و شرکت در آزمایشات YHO-2 نشان صلیب شایستگی پرواز را دریافت کرد.
جت پک.

در دهه 1950، یک وسیله نقلیه فردی امیدوارکننده دیگر در حال توسعه بود - جت پک. این ایده که در دهه 1920 در داستان های علمی تخیلی ظاهر شد، بعداً در کمیک ها و فیلم ها تجسم یافت (مثلاً «موشک» در سال 1991)، اما قبل از آن، مهندسان و طراحان تلاش زیادی برای تحقق بخشیدن به این موضوع انجام دادند. ایده ساختن یک انسان موشکی. تلاش ها تاکنون متوقف نشده است، اما سطح توسعه فناوری هنوز اجازه غلبه بر برخی محدودیت ها را نمی دهد. به طور خاص، هنوز صحبتی در مورد پرواز طولانی مدت وجود ندارد، کنترل پذیری نیز چیزهای زیادی را باقی می گذارد. همچنین سوالاتی در مورد ایمنی خلبان وجود دارد.
"پیشگام" در بین بسته های موشک با "شعور" باورنکردنی متمایز شد: یک پرواز تا 30 ثانیه به 19 لیتر پراکسید هیدروژن (پراکسید هیدروژن) نیاز داشت. خلبان می توانست به طور موثری به هوا بپرد یا صد متر پرواز کند، اما اینجا بود که تمام مزایای دستگاه به پایان رسید. برای نگهداری یک کوله، به یک تیم کامل از متخصصان نیاز بود، سرعت حرکت آن نسبتا کم بود و برای افزایش برد پرواز، به یک تانک نیاز بود که خلبان نمی توانست آن را نگه دارد.
ارتش که در یک پروژه بسیار پرهزینه چشم انداز ایجاد تفنگداران دریایی فضایی یا پرواز نیروهای ویژه را دید، ناامید شدند.
پس از آن، یک نسخه مدرن از دستگاه ظاهر شد - RB 2000 Rocket Belt. توسعه آن توسط سه آمریکایی انجام شد: فروشنده و کارآفرین بیمه برد بارکر، تاجر جو رایت و مهندس لری استنلی. متأسفانه، گروه از هم پاشید: استنلی بارکر را متهم به اختلاس کرد و دومی همراه با نمونه RB 2000 ناپدید شد. بعداً یک محاکمه انجام شد، اما بارکر از پرداخت 10 میلیون دلار خودداری کرد. استنلی شریک سابق خود را گرفت و او را در جعبه ای قرار داد. هشت روز، که در سال 2002 پس از این که عامل بیمه پرواز یک حبس ابد دریافت کرد (به هشت سال کاهش یافت). بعد از این همه فراز و نشیب، RB 2000 هرگز پیدا نشد.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
در اواخر دهه 1940، حادثه به اصطلاح رازول رخ داد که احتمالاً بر ذهن مهندسان کانادایی تأثیر گذاشته است. آنها در توسعه هواپیمای Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL شرکت کردند. وقتی به آن نگاه می کنیم، بلافاصله تشبیهی با بشقاب های پرنده به ذهن متبادر می شود. حداقل سه سال و 10 میلیون دلار برای پروژه آزمایشی هزینه شد و در مجموع دو نسخه از "دونات" با تکنولوژی بالا با یک توربین در وسط ساخته شد.

فرض بر این بود که Avrocar با استفاده از اثر Coanda (از سال 2012 در فرمول 1 مورد استفاده قرار گرفته است) می تواند سرعت بالایی را توسعه دهد. با قابلیت مانور و داشتن برد پروازی مناسب، در نهایت به یک «جیپ پرنده» تبدیل می شود. قطر "دیش" با دو کابین خلبان 5.5 متر، ارتفاع کمتر از یک متر و وزن 2.5 تن بود. حداکثر سرعت پرواز Avrocar، طبق گفته طراحان، رسیدن به 480 کیلومتر در ساعت، ارتفاع پرواز - بیش از 3 هزار متر بود.

نمونه اولیه کامل دوم امیدهای سازندگان خود را توجیه نکرد: فقط می توانست به سرعت غیر قابل توجه 56 کیلومتر در ساعت برسد. علاوه بر این، دستگاه در هوا غیرقابل پیش بینی رفتار می کرد و صحبتی از پرواز موثر وجود نداشت. مهندسان همچنین دریافتند که نمی‌توان Avrocar را تا ارتفاع قابل توجهی به هوا برد و نمونه موجود در معرض خطر گیر افتادن در چمن‌های بلند یا درختچه‌های کوچک بود.
هلیکوپتر دوچرخه AeroVelo Atlas
سال گذشته، دو مهندس کانادایی جایزه سیکورسکی را که در سال 1980 تأسیس شد، دریافت کردند. در ابتدا اندازه آن 10000 دلار بود.در سال 2009 پرداخت ها به 250000 دلار افزایش یافت.طبق قوانین مسابقه یک هواپیمای عضلانی باید تا ارتفاع حداقل سه متری در هوا پرواز می کرد و در عین حال از ثبات و کنترل خوبی برخوردار بود.

سازندگان AeroVelo Atlas توانستند تمام وظایف را انجام دهند و به روش خود یک وسیله نقلیه آینده نگر را ارائه دهند که ارزش تسخیر آسمان یک سیاره با گرانش کم را دارد. علیرغم اندازه عظیم آن (عرض هلیکوپتر دوچرخه 58 متر و وزن آن فقط 52 کیلوگرم) جانشین شایسته ایده های داوینچی بلند شد و حتی به یک معنا در مقابل Avrocar از "رقیب" پیشی گرفت: ارتفاع پرواز 3.3 متر بود، مدت - بیش از یک دقیقه.

در اوج، خلبان اطلس توانست 1.5 اسب بخار قدرت لازم برای رسیدن به ارتفاع مورد نظر را تولید کند. در پایان پرواز، نیروی رانش 0.8 اسب بخار بود - یک ورزشکار آموزش دیده، یک دوچرخه سوار حرفه ای، رکاب زد.
هلیکوپتر دوچرخه‌سواری به عنوان مدرکی برای اثبات این موضوع که در صورت تمایل می‌توان از بسیاری از موانع عبور کرد و حتی چیزی که در حالت استراحت اعتماد به نفس ایجاد نمی‌کند را می‌توان برای پرواز ساخت، شایسته توجه است. هاوربایک کریس مالوی.
برخی از آنها از داستان های بشقاب پرنده الهام گرفته شده اند و کریس مالوی احتمالاً از طرفداران جنگ ستارگان است. تا کنون، متأسفانه، این تنها یک ایده است که تا حدی تجسم یافته است: استرالیایی همچنان به جمع آوری بودجه برای تولید یک نمونه اولیه کاملاً کارکرده از هواپیما ادامه می دهد. برای انجام این کار ، او به 1.1 میلیون دلار نیاز دارد ، اما در حال حاضر نسخه های مینیاتوری هاوربایک در فروش وجود دارد: این هواپیماهای بدون سرنشین هستند که از طریق فروش آنها مالوی قصد دارد تا حدی بودجه ساخت فرزندان خود را تأمین کند.



مهندس معتقد است که هواپیمایش بهتر از هلیکوپترهای موجود است (هوربایک را با آنها مقایسه می کند). این واحد نیازی به دانش پیشرفته در زمینه خلبانی ندارد، زیرا وظایف اصلی توسط کامپیوتر انجام خواهد شد. علاوه بر این، دستگاه سبک تر و ارزان تر است.
برنامه ریزی شده است که دستگاه به مخزن 30 لیتری سوخت (60 لیتر - با مخازن اضافی) مجهز شود، مصرف آن 30 لیتر در ساعت یا 0.5 لیتر در دقیقه خواهد بود. عرض هاوربایک به 1.3 متر، طول - 3 متر، وزن خالص - 105 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست - 270 کیلوگرم می رسد. این واحد قادر است تا ارتفاع تقریباً 3 کیلومتری بلند شود و سرعت آن بیش از 250 کیلومتر در ساعت خواهد بود. همه اینها امیدوارکننده به نظر می رسد، اما تا کنون بعید است.
جتلو.
نمونه اولیه بسته موشکی کاملاً کارآمد با نیروی آب در سال 2008 تکمیل شد. به گفته سازندگان آن، اولین پیش نویس دستگاه آینده هشت سال قبل ظاهر شد. تبلیغی که توانایی های Jetlev را نشان می دهد در سال 2009 در یوتیوب منتشر شد، در همان زمان شرکت توسعه دهنده هزینه اولین نسخه انبوه دستگاه را - 139.5 هزار دلار. 68.5 هزار دلار اعلام کرد. این به لطف رقابت در حال ظهور امکان پذیر شد.
در لیست ما، این اولین هواپیمایی است که در واقع وجود دارد، کار می کند و از محبوبیت خاصی برخوردار است. به آب "گره خورده" است، اما این از شایستگی های آن کم نمی کند: حداکثر سرعت پرواز مدل فعلی 40 کیلومتر در ساعت، ارتفاع حدود 40 متر است. با توجه به یک رودخانه به اندازه کافی طولانی، یک خلبان Jetlev می تواند تقریبا 50 کیلومتر را طی کند (سوال دیگر این است که آیا شخصی وجود دارد که بتواند چنین مسیری را تحمل کند).
این توسعه ادعا نمی کند که یک وسیله نقلیه "جدی" است، اما شما را شبیه جیمز باند، که یک ابزار جدید از مرکز تحقیقات سرویس مخفی بریتانیا دارد، احساس می کند.
M400 Skycar.
یکی از جنجالی ترین پروژه هایی که در نهایت ممکن است اجرایی نشود. طراح پل مولر بیش از یک دهه است که یک ماشین پرنده ایجاد کرده است. در سال‌های اخیر، جلب توجه به وسایل نقلیه‌اش که هرگز بلند نشده‌اند برای او دشوارتر شده است. برای تمام مدت، مخترع قادر به دستیابی به نتایج قابل توجه و قابل مشاهده نبود، اما حداقل از سال 1997 او به طور مرتب توجه خدمات مالی و مقامات نظارتی را به خود جلب کرده است.
در ابتدا، مولر متهم به انتشار مطالب بازاریابی بود که در آن اعلام کرد خودروهای آینده او در عرض چند سال فضای هوایی را پر خواهند کرد. سپس با عملیات با اوراق بهادار و فریب احتمالی سرمایه گذاران شک و تردیدهایی ایجاد شد که در نتیجه افراد کمتر و کمتری حاضر به سرمایه گذاری در یک پروژه بی انتها بودند. این کانادایی آخرین تلاش خود را در پایان سال 2013 انجام داد، اما تا ژانویه 2014 کمتر از 30000 دلار از 950000 دلار مورد نیاز را جمع آوری کرد.

به گفته طراح، M400X Skycar در حال حاضر در دست توسعه است. خودرویی که برای حمل یک نفر (راننده) طراحی شده است، بر روی کاغذ می تواند به سرعت تا 530 کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع 10000 متری برود. در واقعیت، این ایده احتمالاً یک ایده باقی خواهد ماند و کار زندگی پل مولر، که امسال 78 ساله می شود، هیچ پایانی نخواهد داشت.
موتور سیکلت پرنده G2.
در آینده، قطعا پرواز خواهد کرد - این توسط آزمایشات اولین مدل انجام شده در سال 2005-2006 مشهود است. در این بین، دستگاهی که توانست عنوان "سریع ترین موتور سیکلت پرنده جهان" را به خود اختصاص دهد، مناسب Mad Max، Batman یا Agent 007 خواهد بود. به لطف موتور سوزوکی GSX-R1000، این وسیله نقلیه می تواند به سرعت برسد. بیش از 200 کیلومتر در ساعت، که در طول مسابقات در صحرای نمک در ایالات متحده ثابت شده است. توانایی تسخیر آسمان، به گفته سازنده، موتور سیکلت پرنده در ماه های آینده دریافت خواهد کرد.

بیهوده نبود که مخترع دوچرخه را به عنوان پایه هواپیما انتخاب کرد: طبق قوانین آمریکا، ثبت نام و استفاده از آن در جاده ها بسیار آسان تر خواهد بود.
اکنون Dejø Molnar روی کاهش وزن G2 و تطبیق موتوری که دوچرخه را نیرو می دهد برای کار با ملخ کار می کند. پس از آن بود که مهندس ویدیویی را منتشر می کند که تمام قابلیت های وسیله نقلیه ای را که در حال ساخت است نشان می دهد.

این شگفت انگیز است که چه نوع هواپیمایی را می توان با تلاش زیاد، خلاقیت و پول زیاد مونتاژ کرد. من مجموعه ای از هواپیماهای غیرمعمول و گاهی نسبتاً عجیب را مورد توجه شما قرار می دهم.

پروژه M2-F1 ناسا با نام مستعار "حمام پرواز" شناخته شد. توسعه دهندگان هدف اصلی آن را استفاده به عنوان یک کپسول برای فرود فضانوردان می دانستند. اولین پرواز این هواپیمای بدون بال در 16 آگوست 1963 انجام شد و دقیقاً سه سال بعد در همان روز آخرین پرواز انجام شد:

کنترل از راه دور. از اواسط سال 1979 تا ژانویه 1983، دو وسیله نقلیه HiMAT از راه دور در پایگاه نیروی هوایی ناسا آزمایش شدند. اندازه هر هواپیما تقریباً نصف F-16 بود، اما تقریباً دو برابر قدرت مانور داشت. با سرعت فراصوتی صدا در ارتفاع 7500 متری، این دستگاه می تواند با اضافه بار 8 گرم بچرخد، برای مقایسه، جنگنده F-16 در همان ارتفاعات می تواند بیش از حد 4.5 گرم را تحمل کند. در پایان تحقیق، هر دو دستگاه ذخیره شدند:

بدون دم. نمونه اولیه هواپیمای مک دانل داگلاس X-36 که برای یک هدف ساخته شده است: آزمایش توانایی های پرواز هواپیماهای بدون دم. در سال 1997 ساخته شد و همانطور که توسعه دهندگان تصور کردند، می توان از راه دور از زمین کنترل کرد:

کج. Ames AD-1 (Ames AD-1) - آزمایشی و اولین هواپیمای بال مایل در جهان مرکز تحقیقات ایمز و برت روتان. این هواپیما در سال 1979 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 29 دسامبر همان سال انجام داد. آزمایشات تا اوایل سال 1982 انجام شد. در این مدت، AD-1 بر 17 خلبان تسلط یافت. پس از بسته شدن برنامه، هواپیما در موزه شهر سن کارلوس قرار گرفت، جایی که هنوز در آن قرار دارد:

با بال های چرخان Boeing Vertol VZ-2 اولین هواپیمای جهان است که از مفهوم بال چرخشی، برخاستن و فرود عمودی/کوتاه استفاده می کند. اولین پرواز عمودی برخاست/هاور توسط VZ-2 در تابستان 1957 انجام شد. پس از یک سری آزمایشات موفقیت آمیز، VZ-2 در اوایل دهه 60 به مرکز تحقیقات ناسا منتقل شد:

بزرگترین هلیکوپتر در ارتباط با نیازهای اقتصاد ملی شوروی و نیروهای مسلح در دفتر طراحی. M. L. Mil در سال 1959 شروع به تحقیق بر روی یک هلیکوپتر فوق سنگین کرد. در 6 آگوست 1969، یک رکورد جهانی مطلق برای بلند کردن محموله بر روی هلیکوپتر MI V-12 - 40 تن تا ارتفاع 2250 متری ثبت شد که تا به امروز از آن فراتر نرفته است. در مجموع 8 رکورد جهانی در هلیکوپتر B-12 به ثبت رسید. در سال 1971، هلیکوپتر B-12 با موفقیت در بیست و نهمین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی در پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که به عنوان "ستاره" سالن و سپس در کپنهاگ و برلین شناخته شد. B-12 سنگین ترین و بالابرترین هلیکوپتر ساخته شده در جهان است:

بشقاب پرنده. VZ-9-AV Avrocar یک هواپیمای VTOL است که توسط شرکت کانادایی Avro Aircraft Ltd ساخته شده است. توسعه این هواپیما در سال 1952 در کانادا آغاز شد. 12 نوامبر 1959 اولین پرواز را انجام داد. در سال 1961، پروژه بسته شد، همانطور که به طور رسمی به دلیل عدم توانایی "صفحه" در بلند شدن از زمین بالای 1.5 متر بود. در مجموع، دو دستگاه Avrocar ساخته شد:

جنگنده ای به شکل بال پرنده Northrop XP-79B مجهز به دو موتور جت در سال 1945 توسط شرکت آمریکایی Northrop ساخته شد. فرض بر این بود که او روی بمب افکن های دشمن شیرجه بزند و آنها را بشکند و قسمت دم را قطع کند. در 12 سپتامبر 1945، هواپیما تنها پرواز خود را انجام داد که پس از 15 دقیقه پرواز با فاجعه پایان یافت:

هواپیما یک سفینه فضایی است. بوئینگ X-48 (بوئینگ X-48) یک هواپیمای آزمایشی بدون سرنشین آمریکایی است که به طور مشترک توسط بوئینگ و ناسا ساخته شده است. این دستگاه از یکی از انواع بال پرنده استفاده می کند. در 20 ژوئیه 2007 او ابتدا به ارتفاع 2300 متری رسید و پس از 31 دقیقه پرواز فرود آمد. بر اساس گزارش تایمز، X-48B بهترین اختراع سال 2007 بود.

آینده نگر. یکی دیگر از پروژه های ناسا - NASA Hyper III - هواپیمایی که در سال 1969 ایجاد شد:

هواپیمای آزمایشی Vought V-173. در دهه 1940، مهندس آمریکایی، چارلز زیمرمن، هواپیمایی با طراحی آیرودینامیکی منحصر به فرد ایجاد کرد که هنوز هم نه تنها با ظاهر غیرمعمول، بلکه با ویژگی های پروازی خود نیز شگفت زده می شود. به دلیل ظاهر منحصر به فرد خود، نام های مستعار بسیاری از جمله "پنکک پرنده" به او اعطا شد. این یکی از اولین وسایل نقلیه عمودی / کوتاه برخاست و فرود شد:

از بهشت ​​فرود آمد. HL-10 یکی از پنج هواپیمای مرکز تحقیقات پرواز ناسا است که برای مطالعه و آزمایش توانایی مانور ایمن و فرود بر روی یک سفینه با قابلیت بالابر به کشیدن کم پس از بازگشت از فضا استفاده می شود:

رفت و برگشت معکوس. Su-47 "Berkut" - پروژه ای از جنگنده های روسی مبتنی بر حامل، توسعه یافته در OKB. سوخو. این جنگنده دارای بال معکوس است؛ مواد کامپوزیت به طور گسترده در طراحی بدنه هواپیما استفاده می شود. در سال 1997، اولین نسخه پروازی Su-47 ساخته شد، اکنون آزمایشی است:

راه راه. گرومن X-29 یک نمونه اولیه هواپیمای رو به جلو است که در سال 1984 توسط شرکت هوافضای گرومن (Northrop Grumman فعلی) توسعه یافت. در مجموع، دو نسخه به دستور آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده ساخته شد:

به صورت عمودی بلند شوید. LTV XC-142 یک هواپیمای ترابری آزمایشی آمریکایی VTOL با بال کج است. او اولین پرواز خود را در 29 سپتامبر 1964 انجام داد. پنج هواپیما ساخته شده است. این برنامه در سال 1970 متوقف شد. تنها نسخه باقی مانده از این هواپیما در موزه نیروی هوایی ایالات متحده به نمایش گذاشته شده است:

هیولای خزر. "KM" (کشتی چیدمان)، همچنین در خارج از کشور به عنوان "هیولا خزر" شناخته می شود - یک اکرانوپلان آزمایشی که در دفتر طراحی R. E. Alekseev توسعه یافته است. طول بال های اکرانوپلان 37.6 متر، طول 92 متر و حداکثر وزن برخاست 544 تن بود. قبل از ظهور هواپیمای An-225 Mriya، این هواپیما سنگین ترین هواپیمای جهان بود. آزمایشات «هیولا خزر» به مدت 15 سال تا سال 1980 در خزر انجام شد. در سال 1980 به دلیل خطای خلبان، KM سقوط کرد، تلفات جانی نداشت. پس از آن، عملیات بازیابی یا ساخت یک کپی جدید از CM انجام نشد:

نهنگ هوا سوپر گوپی یک هواپیمای ترابری برای حمل و نقل محموله های بزرگ است. توسعه دهنده - Aero Spacelines. به تعداد پنج نسخه در دو اصلاح صادر شده است. اولین پرواز - اوت 1965. تنها "نهنگ هوا" در حال پرواز متعلق به ناسا است و برای تحویل اقلام بزرگ به ایستگاه فضایی بین المللی عمل می کند:

نوک تیز. داگلاس X-3 Stiletto یک هواپیمای آزمایشی تک هواپیمای آمریکایی است که توسط داگلاس ساخته شده است. در اکتبر 1952، اولین پرواز هواپیمای داگلاس X-3 انجام شد:

برای پرواز به ماه این ماژول فرود که در سال 1963 ساخته شد، بخشی از پروژه آپولو بود که هدف آن اولین فرود انسان روی ماه بود. ماژول مجهز به یک موتور جت بود:

روتورکرافت. Sikorsky S-72 - هلیکوپتر آزمایشی. اولین پرواز S-72 در 12 اکتبر 1976 انجام شد. پرواز S-72 ارتقا یافته در 2 دسامبر 1987 انجام شد، اما پس از سه پرواز زیر، بودجه متوقف شد:

هواپیما- موشک. رایان X-13A-RY Vertijet یک هواپیمای آزمایشی جت VTOL است که در دهه 1950 در ایالات متحده توسعه یافت. توسعه دهنده رایان است. مشتری نیروی هوایی ایالات متحده است. در مجموع، دو هواپیما از این قبیل ساخته شد:

ماژول قمری. یکی دیگر از ماژول های فرود VTOL که در سال 1964 ساخته شد، بخشی از پروژه آپولو بود که هدف آن اولین فرود انسان روی ماه بود.

میل به پرواز هرگز از وجود انسان ناپدید نشد. حتی امروز که سفر با هواپیما به آن سوی کره زمین امری کاملاً متداول است، من می خواهم حداقل ساده ترین هواپیما را با دستان خود جمع کنم، و اگر خودتان پرواز نمی کنید، حداقل در ابتدا پرواز کنید. فرد با کمک دوربین، برای این کار از وسایل نقلیه بدون سرنشین استفاده می کند. ما ساده ترین طرح ها، نمودارها و نقشه ها را در نظر خواهیم گرفت و شاید رویای قدیمی خود را محقق کنیم ...

الزامات هواپیماهای فوق سبک

گاهی اوقات احساسات و میل به پرواز می تواند عقل سلیم را شکست دهد و توانایی طراحی و انجام صحیح محاسبات و کارهای لوله کشی اصلاً در نظر گرفته نمی شود. این رویکرد اساساً اشتباه است و بنابراین، چند دهه پیش، وزارت هوانوردی الزامات عمومی را برای هواپیماهای فوق سبک خانگی تجویز کرد. ما کل مجموعه الزامات را ارائه نمی دهیم، بلکه خود را تنها به مهمترین آنها محدود می کنیم.

1. هواپیمای خودساخته باید کارکرد آسان داشته باشد، در هنگام برخاستن و فرود به راحتی پرواز کند و استفاده از روش های غیر سنتی و سیستم های کنترلی دستگاه اکیداً ممنوع است.
2. در صورت خرابی موتور، هواپیما باید پایدار بماند و از سر خوردن و فرود ایمن اطمینان حاصل کند.
3. طول پرواز هواپیما قبل از برخاستن و برخاستن از زمین بیش از 250 متر و سرعت برخاست حداقل 1.5 متر بر ثانیه است.
4. تلاش روی میله های کنترلی بسته به مانور انجام شده بین 15 تا 50 کیلوگرم است.
5. گیره های هواپیماهای فرمان آیرودینامیکی باید حداقل 18 واحد بار اضافی را تحمل کنند.

الزامات طراحی هواپیما

از آنجایی که هواپیما وسیله ای برای افزایش خطر است، استفاده از مواد، فولادها، کابل ها، سخت افزار قطعات و مجموعه هایی با منشا ناشناخته در طراحی سازه هواپیما مجاز نیست. اگر از چوب در سازه استفاده می شود، باید بدون آسیب و گره های قابل مشاهده باشد و آن محفظه ها و حفره هایی که رطوبت و میعانات در آنها جمع می شود باید مجهز به سوراخ های زهکشی باشند.

ساده ترین نوع هواپیمای موتوردار، یک هواپیمای تک هواپیما با ملخ موتور کششی است. این طرح بسیار قدیمی است، اما زمان تست شده است. تنها ایراد تک هواپیماها این است که خروج از کابین در شرایط اضطراری بسیار دشوار است، مونو وینگ تداخل دارد. اما از نظر طراحی، این دستگاه ها بسیار ساده هستند:

• بال طبق طرح دو اسپار از چوب ساخته شده است.
• قاب فولادی جوش داده شده، برخی از قاب های آلومینیومی پرچ شده استفاده می کنند.
• روکش ترکیبی یا کتانی به طور کامل؛
• کابین بسته با درب که طبق یک طرح خودرو کار می کند.
• شاسی هرمی ساده

نقشه بالا یک هواپیمای تک هواپیمای مالیش را با موتور بنزینی 30 اسب بخاری، وزن برخاست 210 کیلوگرم نشان می دهد. سرعت این هواپیما 120 کیلومتر در ساعت است و برد پرواز با مخزن ده لیتری در حدود 200 کیلومتر است.

طراحی بال بلند

این نقاشی یک لنینگراد تک موتوره را نشان می دهد که توسط گروهی از مدل سازان هواپیما در سنت پترزبورگ ساخته شده است. طراحی دستگاه نیز ساده و بی تکلف است. بال آن از تخته سه لا کاج ساخته شده است، بدنه آن از یک لوله فولادی جوش داده شده است، پوست کتانی کلاسیک است. چرخ برای ارابه فرود - از ماشین آلات کشاورزی به منظور امکان انجام پرواز با شروع از خاک های ناآماده. این موتور بر اساس طراحی موتور سیکلت MT8 با قدرت 32 اسب بخار ساخته شده و وزن برخاست دستگاه 260 کیلوگرم است.

این دستگاه از نظر قابلیت کنترل و سهولت مانور بسیار عالی بود و به مدت ده سال با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت و در رالی ها و مسابقات شرکت کرد.

هواپیمای تمام چوب PMK3

دستگاه تمام چوب PMK3 نیز کیفیت پرواز عالی را نشان داد. این هواپیما شکل دماغه ای عجیب و غریب، ارابه فرود با چرخ هایی با قطر کوچک داشت و کابین خلبان دارای دری از نوع خودرو بود. این هواپیما دارای یک بدنه تمام چوبی با پوست بوم و یک بال تک اسپار ساخته شده از تخته سه لا کاج بود. این دستگاه مجهز به موتور بیرونی با آب خنک کننده Vikhr3 می باشد.

همانطور که می بینید، با مهارت های خاصی در طراحی و مهندسی، نه تنها می توانید یک مدل کار از یک هواپیما یا یک پهپاد، بلکه یک هواپیمای ساده کاملاً کامل را نیز با دستان خود بسازید. خلاق باشید و جرات کنید، پروازهای موفق!

با پیشرفت تکنولوژی کنونی، هیچ کس را با چنین پدیده ای مانند هواپیما شگفت زده نخواهید کرد. اما همه افراد عادی نمی دانند که دوران تسخیر آسمان چگونه آغاز شد و فناوری های مدرن به چه سطحی رسیده اند. بنابراین، دلایل زیادی برای توجه بیشتر به فناوری هایی که در جو حرکت می کنند وجود دارد.

چه چیزی را می توان به عنوان وسیله ای که می تواند پرواز کند تعریف کرد؟

قبل از رفتن به اطلاعات دقیق تر، ارزش آن را دارد که معنای اصطلاحات کلیدی را روشن کنیم. هواپیما وسیله ای است که برای پرواز در جو سیاره ما و حتی در فضا طراحی شده است. چنین تجهیزاتی، به عنوان یک قاعده، به سه نوع اصلی تقسیم می شوند: مدل هایی که از هوا سبک تر، سنگین تر و فضا هستند.

برای اینکه هر نوع دستگاه بتواند با موفقیت پرواز کند، از اصل آیرودینامیکی، آئرواستاتیک و گاز دینامیکی بالابر استفاده می شود. به عنوان مثال، یک کشتی هوایی به دلیل اختلاف چگالی بین گاز داخل آن و خود جو به هوا برمی‌خیزد.

هواپیما از طریق استفاده از رانش و بالابر هدایت می شود. این اصل به وضوح در هواپیماهای جت و هلیکوپترهای مدرن اجرا می شود.

همه چیز از کجا شروع شد؟

بشریت از مدت ها قبل شروع به برداشتن گام های جسورانه برای غلبه بر جاذبه کرد. اما جهان اولین هواپیما را تنها پس از سال 1647 دید. در آن زمان بود که یک هواپیما با موتور به هوا برخاست که پرواز کامل را انجام داد. برای اینکه این دستگاه بتواند حرکت کند، توسعه دهنده ایتالیایی Titu Livio Burattini ساخته خود را به دو جفت بال ثابت مجهز کرد و چهار بال دیگر (در جلو و عقب بدنه) را به فنرهایی مجهز کرد که امکان استفاده از آن را فراهم کرد. اصل پرنده کوپتر برای پرواز

رابرت هوک انگلیسی نیز توانست مکانیسم مشابهی را مونتاژ کند. پرنده او 7 سال پس از موفقیت مخترع ایتالیایی با موفقیت به هوا پرواز کرد.

در سال 1763، Melchior Bauer پروژه ای را به مردم ارائه داد که بر اساس آن دستگاه او بال های ثابتی داشت و با کمک یک ملخ حرکت می کرد.

قابل توجه است که این دانشمند روسی M.V. Lomonosov بود که اولین کسی بود که مدلی سنگین تر از هوا را توسعه و ساخت و بر اساس اصل هلیکوپتر مجهز به ملخ های کواکسیال کار کرد.

تقریباً صد سال بعد، در سال 1857، هواپیمای فرانسوی فلیکس دو تمپل پرواز کامل کرد. این دستگاه به لطف یک موتور الکتریکی و یک پروانه دوازده پره به حرکت درآمد.

انواع هواپیما

همانطور که در بالا ذکر شد، چندین نوع دستگاه وجود دارد که می توانند بر گرانش زمین غلبه کنند: دستگاه هایی که سبک تر و سنگین تر از هوا هستند و همچنین مدل هایی که برای پرواز به فضا طراحی شده اند.

وسایلی که سنگین در نظر گرفته می شوند شامل تجهیزاتی مانند هلیکوپتر، هواپیما، روتورکرافت، اکرانوپلان، ژیروپلن، گلایدر و غیره می باشد. در این حالت نیروی بالابر لازم برای پرواز عمدتاً توسط بالهای ثابت و فقط تا حدی توسط دم و همچنین بدنه تأمین می شود. از آنجایی که بدنه چنین وسایلی سنگین است، برای اینکه نیروی بالابر از جرم هواپیما یا گلایدر بیشتر شود، باید سرعت خاصی را توسعه داد. به همین دلیل است که باند فرودگاه مورد نیاز است.

در مورد هلیکوپترها، جایروپلن ها و روتورکرافت، بالابر با چرخش پره های روتور اصلی ایجاد می شود. در این راستا، چنین دستگاه هایی برای بلند شدن به هوا و همچنین برای فرود نیازی به باند ندارند.

شایان ذکر است که بر خلاف هلیکوپترها، روتورکرافت ها با چرخش هر دو پروانه اصلی و پروانه به جو می آیند. در حال حاضر مدل های زیادی از طرح های مختلف وجود دارد. به عنوان مثال، برخی از وسایل نقلیه از موتور جت استفاده می کنند.

هوانوردی سبک

میل به تسخیر فضای هوایی منجر به توسعه فناوری هایی شد که به همه اجازه می داد به هوا بروند. ما در مورد ULA (هواپیمای فوق سبک) صحبت می کنیم. این نوع تجهیزات از این جهت متفاوت است که حداکثر وزن برخاست آن از 495 کیلوگرم تجاوز نمی کند.

در این مورد، چنین دستگاه هایی به دو نوع اصلی تقسیم می شوند:

موتوردار (جایروپلن، هواپیماهای تیراندازی هوایی، هلیکوپترهای فوق سبک، گلایدرهای آویزان موتوری، پارولت ها، دوزیستان-SLA، هیدرو-SLA، پاراگلایدرهای موتوری، گلایدرهای آویزان و میکرو هواپیماها)؛
- غیر موتوری (پاراگلایدر، آویزان).

درک این نکته مهم است که بالون ها، بالون ها و چتر نجات ها در رده "هواپیماهای فوق سبک" قرار نمی گیرند.

شاخه ای از هوانوردی مانند ALS بسیار محبوب است که در ارتباط با آن مدل ها و انواع جدیدی از این تجهیزات به طور مداوم در حال توسعه هستند.

پروژه های آماتور

اشتیاق بسیاری از ساکنان برای حرکت آزاد در هوا آنقدر قوی است که بسیاری از علاقه مندان به طور مستقل وسایلی را جمع آوری می کنند که می توانند پرواز کنند.

البته، اگر کسی جزئیات تجهیزات طراحی شده برای پروازهای جسورانه را در گاراژ بسازد، بسیار نادر است. اکثریت قریب به اتفاق مردم عادی که بر روی هواپیماهای خانگی متمرکز شده اند، قطعات را از سازندگان قابل اعتماد سفارش می دهند و با پیروی از دستورالعمل ها، فرزندان بهشتی خود را جمع می کنند.

اگر تمام دستورالعمل ها را به دقت دنبال کنید، و علاوه بر این، با یک مربی زنده مشورت کنید، در این صورت هر شانسی برای دریافت یک طرح با کیفیت بالا وجود دارد که می توانید با خیال راحت به آسمان بلند شوید.

هواپیماهای خانگی، به عنوان یک قاعده، شکل یک گلایدر دارند. و مدل های با موتور و بدون موتور وجود دارد. برای استفاده از گلایدر اصولاً به هیچ مدرکی نیاز نیست. اما در صورت وجود موتور، کنترل دستگاه تنها با مجوز مناسب امکان پذیر است.

خودکارسازی فرایند

پیشرفت متوقف نمی شود و با توسعه پایگاه علمی و فنی، هواپیماهای بدون سرنشین (پهپاد) ظاهر شدند.

برای اولین بار از چنین وسایلی در اسرائیل (1973) برای جمع آوری اطلاعات استفاده شد. امروزه چنین فناوری هایی در حوزه های مختلف جامعه مدرن مورد استفاده قرار می گیرند و محبوبیت آنها به طور مداوم در حال افزایش است.

توضیح افزایش تقاضا برای پهپادها دشوار نیست: آنها نیاز به حضور خدمه را از بین می برند و هم در تولید و هم در عملیات کاملاً مقرون به صرفه هستند. علاوه بر این، آنها به راحتی می توانند مانورهایی را انجام دهند که به دلیل بار فیزیکی شدید خلبانان برای هواپیماهای معمولی غیرقابل دسترس است. علاوه بر این، عاملی مانند خستگی خدمه بی اهمیت می شود، که به طور قابل توجهی طول مدت پرواز را افزایش می دهد.

در حال حاضر بیش از 50 تولید کننده هواپیمای بدون سرنشین وجود دارد. تعداد انواع پهپادهایی که آنها تولید می کنند بیش از 150 مدل است.

اساساً چنین هواپیماهایی برای مقاصد نظامی (شناسایی ، انهدام عناصر زمینی) استفاده می شوند.

فیلمبرداری از هوا

از آنجایی که روش‌های مختلف ثبت مناظر زیبا از دیرباز مورد علاقه هزاران نفر در سراسر این سیاره بوده است، هواپیماها مجبور نبودند برای ارتقاء مانند دوربین فیلمبرداری دیجیتال مدت زیادی منتظر بمانند. اکنون تعداد زیادی مولتی کوپتر و کوادروکوپتر (آنها نیز پهپاد هستند) وجود دارد که به طور فعال برای دریافت ویدیوی اصلی و نه تنها استفاده می شود.

در واقع می توان از یک هواپیمای دارای دوربین که از راه دور کنترل می شود برای هر منظور خصوصی یا کار حرفه ای (عکاسی هوایی از منطقه، رصد هوایی، ساخت فیلم مستند و ...) استفاده کرد. به همین دلیل، این تکنیک بسیار محبوب است. علاوه بر این، خرید مولتی کوپتر به هزینه های زیادی نیاز ندارد.

مردم غیرنظامی اغلب از هواپیماهای بدون سرنشین برای بررسی مناطق صعب العبور و فیلمبرداری ویدیوهای دارای حق چاپ استفاده می کنند.

سیستم های کنترل هواپیما

به منظور درگیر شدن با مکانیسم های مختلف هواپیما در طول پرواز، سیگنال ها به طور مستقیم از خود کنترل ها که در کابین خلبان قرار دارند به درایوهای مختلف سطوح آیرودینامیکی منتقل می شود.

چنین سیستمی از راه دور الکتریکی (EDSU) نامیده می شود. از سیگنال های الکتریکی برای انتقال دستورات کنترلی استفاده می کند.

در عین حال، سیستم کنترل از راه دور الکتریکی را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد: ذخیره مکانیکی و مسئولیت کامل. در صورت خرابی EDSU از سیم کشی مکانیکی استفاده می شود.

در عین حال، در مدل های مدرن هواپیما با خدمه، از خلبان خودکار استفاده می شود که اطلاعات مربوط به حرکات زاویه ای را جمع آوری می کند و موقعیت هواپیما و همچنین مسیر آن را تصحیح می کند.

در مورد هلیکوپترها، سیستم خلبانی خودکار تا حدودی کار خلبان را تسهیل می کند. به عنوان مثال، نیاز به نظارت بر حرکات زاویه ای را از بین می برد.

در مورد کنترل از راه دور، مثلاً پهپادها، در این مورد می توان از یک کنترل از راه دور مخصوص استفاده کرد. اغلب چنین هواپیمایی با استفاده از تلفن های هوشمند کنترل می شود.

نتایج

بر اساس اطلاعات فوق می توان نتیجه گرفت که هواپیماها، هلیکوپترها، پهپادها و انواع پهپادها هم در زندگی خصوصی شهروندان عادی و هم در صنایع نظامی بسیاری از کشورها جایگاه قدرتمندی را به خود اختصاص داده اند. بنابراین، هر دلیلی وجود دارد که انتظار داشته باشیم سطح آینده راحتی روزمره و برتری تاکتیکی دولت‌ها همواره با توسعه فناوری حوزه‌های اصلی هوانوردی مرتبط باشد.