راز آشیانه متروکه از فضای «بوران» چه چیزی باقی مانده است؟ شاتل مداری "بوران"

سیستم فضایی چند منظوره به عنوان یک کل
وزن پرتاب ISS، t	2380	2380	2410	2380	2000
کل رانش موتور در هنگام استارت، tf	2985	2985	3720	4100	2910
نسبت رانش اولیه به وزن	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
حداکثر ارتفاعدر شروع، م	56,0	56,0		73,58	56,1
حداکثر بعد عرضی، m	22,0	22,0		16,57	23,8
زمان آماده شدن برای پرواز بعدی، روزها				n/a
استفاده چندگانه: کشتی مداری صحنه می کنم بلوک مرکزی	تا 100 بار با تعویض ریموت کنترل پس از 50 پرواز تا 20 بار	تا 100 بار تا 20 بار 1 (با از دست دادن موتورهامرحله دوم)		N/A تا 20 بار 1 (با ریموت کنترل مرحله دوم)	100 بار با تعویض ریموت کنترل پس از 50 p-ts تا 20 بار
هزینه یک پرواز (بدون کاهش ارزش مدارگرد)، میلیون روبل (عروسک.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
LCI را شروع کنید: من مراحل به عنوان بخشی از وسیله نقلیه پرتاب 11K77 ("Zenith") واحد اکسیژن هیدروژن II مراحل به عنوان بخشی از ISS با کانتینر حمل بار آزمایش خودکار OK در جو ISS به عنوان یک کل	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 متر مربع 1977 3 متر مربع 1979
هزینه توسعه، میلیارد روبل (عروسک.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a n o s e l
تعیین	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
اجزاء و جرم سوخت: من مرحله (مایع O 2 + نفت سفید RG-1)، t II مرحله (مایع O 2 + مایع H2)، t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (وزن TTU)
اندازه بلوک تقویت کننده: من گام، طول× قطر، متر II گام، طول× قطر، متر	40.75×3.9 n/a × 8.37	40.75×3.9 n/a × 8.37		25.705×3.9 37.45×8.37	45.5×3.7 n/a × 8.50
موتورها: مرحله I: LRE (KBEM NPO Energia) کشش: روشن سطح دریا، ts در خلاء، ts در خلاء، ثانیه RDTT (I صحنه در "شاتل"): رانش، در سطح دریا، tf تکانه خاص، در سطح دریا، ثانیه در خلاء، ثانیه II مرحله: LRE توسعه یافته توسط KBHA رانش، در خلاء، tf تکانه خاص، در سطح دریا، ثانیه در خلاء، ثانیه	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
مدت زمان محل فعال دفع، ثانیه	n/a	n/a	n/a		n/a
کشتی مداری
ابعاد مدارگرد: طول کل، متر حداکثر عرضبدنه، م طول بالها، m ارتفاع قرقره، متر ابعاد محفظه بار، طول× عرض، متر حجم کابین خدمه تحت فشار، متر 3 حجم محفظه قفل، متر 3	37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 n/a	34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 n/a		34,0 n/a n/a × 5.5	37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 n/a
وزن پرتاب کشتی (با موتور موشک سوخت جامد SAS)، t	155,35	116,5		n/a
جرم کشتی پس از جداسازی موتور موشک سوخت جامد SAS، t	119,35
جرم محموله پرتاب شده توسط OK به مدار با ارتفاع 200 کیلومتر و شیب: I=50.7 درجه، t I=90.0 درجه، t I \u003d 97.0 درجه، t				n/a n/a	26,5
حداکثر جرم بار بازگشتی از مدار، t					14,5
وزن فرود کشتی، t	89,4	67-72		66,4	84 (با بار 14.5 تن)
وزن فرود کشتی در هنگام فرود اضطراری، t	99,7			n/a	n/a
جرم خشک مدارگرد، t				79,4	68,1
انبار سوخت و گازها، t	n/a	10,5			12,8
ذخیره سرعت مشخصه، m/s
رانش موتورهای ترمز اصلاحی، tf	n/a	2x14=28		2x8.5=17.0	n/a
رانش جهت گیری، tf	40×0.4 0.08×16	در کمان 16×0.4 و 8×0.08 در قسمت دم 24×0.4 و 8×0.08		جلوتر 18×0.45 عقب 16×0.45	n/a
زمان صرف شده در مدار، روز	7-30	7-30		n/a	7-30
مانور جانبی در هنگام فرود از مدار، کیلومتر	± 2200	± 2200 (شامل WFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
هوای رانش - موتور جت		D-30KP، 2×12 tf	AL-31F، 2×12.5 tf
امکان فرود یک کشتی مداری در خاک کشور خود با Hcr=200km (~16 مدار در روز): I = 28.5 درجه I = 50.7 درجه I = 97 درجه	فرود در باند پرتاب از هفت نوبت، به جز 6-14 از پنج نوبت، به جز 2-6،10-15	فرود در هر فرودگاه ناوگان هوایی غیرنظامی کلاس 1 از همه پیچ ها به جز 8.9 از همه پیچ ها		فرود در سایت های ویژه زمین آماده شده Ø 5 کیلومتر از همه پیچ ها به جز 8.9 از همه پیچ ها	فرود در پایگاه های ادواردز، کاناورال، واندنبرگ از نه دور، به جز 7-13 از ده نوبت، به جز 2-4، 9-12
طول و کلاس مورد نیاز باند	4 کیلومتر باند ویژه	2.5-3 کیلومتر، همه فرودگاه های کلاس 1		سایت ویژه Ø 5 کیلومتر	4 کیلومتر باند ویژه
سرعت فرود مدارگرد، کیلومتر در ساعت				فرود چتر نجات
موتورهای سیستم نجات اضطراری (SAS)، نوع و رانش، tf جرم سوخت، t وزن موتور مجهز، t ضربه خاص، زمین/خلاء	موتور موشک سوخت جامد 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 ثانیه	موتور موشک سوخت جامد 1×470 n/a 1×24.5 n/a		موتور موشک سوخت جامد 1×470 n/a 1×24.5 n/d/d
خدمه، شخص
وسایل انتقال مدارگرد و آزمایش پرواز:	An-124 (پروژه)	An-22 یا به صورت مستقل	An-22، 3M یا مستقل	n/a	بوئینگ 747
در نتیجه کشتی با ویژگی های منحصر به فرد ساخته شد که قادر بود محموله ای به وزن 30 تن را به مدار زمین برساند و 20 تن را به زمین بازگرداند و با داشتن قابلیت سوار شدن به خدمه 10 نفره می توانست کل پرواز را به صورت خودکار انجام دهد. حالت اما ما به توصیف بوران نمی پردازیم، پس از همه، کل به او اختصاص داده شده است،چیز دیگری برای ما مهم تر است - حتی قبل از پرواز، طراحان از قبل به توسعه کشتی های قابل استفاده مجدد نسل بعدی فکر می کردند. اما ابتدا اجازه دهید به پروژه یک هواپیمای هوافضای تک مرحله ای که در NII-4 کار شده است اشاره کنیم.(سپس TsNII-50) وزارت دفاع توسط گروهی به رهبری اولگ گورکو.طراحی اولیه دستگاه مجهز شد نیروگاهمتشکل از چند مایع ترکیبی با جریان مستقیم موتورهای موشکی، استفاده از هوای اتمسفر به عنوان سیال عامل در مراحل پرواز جوی (برخاست و فرود). تفاوت اصلی بین موتورهای راکت رم جت و موتورهای رم جت کلاسیک (موتورهای رم جت) این بود که اگر در یک رم جت، جریان هوای ورودی ابتدا به دلیل فشرده شدن انرژی جنبشیجریان، و سپس با سوختن سوخت گرم می شود و کار مفیدی انجام می دهد، از طریق نازل جریان می یابد، سپس در LRE جریان مستقیم، هوا توسط جت LRE که در مسیر هوا قرار می گیرد گرم می شود. موتور رم جت. علاوه بر حالت چندگانه (و توانایی کار در خلاء مانند موتور موشک معمولی)، یک موتور موشک ترکیبی در بخش اتمسفر به دلیل اثر تزریق نیروی رانش اضافی ایجاد می کند. هیدروژن مایع به عنوان سوخت استفاده شد. در سال 1974، گورکو ایده فنی جدیدی را ارائه کرد که می تواند با قرار دادن یک مبدل حرارتی در مسیر هوا که هوا را با گرمای یک راکتور هسته ای داخل هواپیما گرم می کند، مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. با تشکر از این راه حل فنیدر اصل امکان حذف مصرف سوخت در حین پرواز در جو و انتشار متناظر محصولات احتراق در جو فراهم شد. نسخه نهایی دستگاه که نام MG-19 (Myasishchev-Gurko، M-19، "gurkolet") را دریافت کرد، طبق طرح بدنه حامل ساخته شد که کمال وزن بالای دستگاه را تضمین می کند و مجهز به یک سیستم محرکه ترکیبی متشکل از یک راکتور هسته ای و یک هیدروژن جریان مستقیم ترکیبی LRE بود. در نیمه اول دهه 1970، MG-19 به عنوان یک رقیب جدی برای ایستگاه فضایی Energia-Buran در نظر گرفته شد، اما به دلیل توسعه کمتر و درجه بیشتر. ریسک های فنیدر طول اجرا و همچنین به دلیل عدم وجود آنالوگ خارجی، پروژه MG-19 توسعه بیشتری دریافت نکرد. با این وجود، این پروژه هنوز از طبقه بندی خارج نشده است و اطلاعات در مورد آن تا به امروز بسیار کمیاب است. پروژه های "پسا بورانوفسکی". سیستم چند منظوره هوافضا (MAKS) در سال 82-1981. NPO Molniya پروژه ای را برای هوانوردی پیشنهاد کرد سیستم فضایی"49" به عنوان بخشی از هواپیمای حامل An-124 "روسلان" که به عنوان مرحله 1 - فضاپیمای هوایی و مرحله 2 به عنوان بخشی از تقویت کننده موشک دو مرحله ای و یک هواپیمای سرنشین دار مداری، ساخته شده بر اساس طرح "بدن حمل". در سال 1982 ، پروژه جدیدی ظاهر شد - "Bizan" و آنالوگ بدون سرنشین آن "Bizan-T" که در تقویت کننده موشک تک مرحله ای با "49" متفاوت است. شروع به کار بزرگترین و بلندترین هواپیمای جهان، An-225 Mriya، به مولنیا اجازه داد تا پروژه ای را توسعه دهد. سیستم چند منظوره هوافضا (MAKS)، که در آن نقش مرحله اول توسط هواپیمای حامل مادون صوت مریا انجام می شود و مرحله دوم توسط یک هواپیمای مداری "نشسته در بالای" مخزن سوخت در حال رها شدن شکل می گیرد. "برجسته" پروژه استفاده از دو موتور موشک سه جزئی RD-701 در یک هواپیمای مداری است. و کنسول های بال با انحراف متفاوت، مانند هواپیمای مداری"مارپیچ". NPO Energia، با استفاده از پسماند ISS Energia-Buran، تعدادی موشک و سیستم فضایی نیمه یا کاملاً قابل استفاده مجدد را با پرتاب عمودی با استفاده از وسایل نقلیه پرتاب Zenit-2، Energia-M و یک مرحله فوقانی بالدار قابل استفاده مجدد از یک عمودی پیشنهاد کرد. راه اندازی بر اساس "بوران". پروژه یک پرتابگر کاملا قابل استفاده مجدد GK-175 ("انرژی-2") بر اساس وسیله نقلیه پرتاب Energia با واحدهای بالدار قابل نجات در هر دو مرحله بسیار مورد توجه است. همچنین، NPO Energia روی پروژه امیدوارکننده یک هواپیمای هوافضای تک مرحله ای (VKS) کار می کرد. قطعا، شرکت های هوانوردی داخلی نمی توانند پشت سر بگذارند و مفاهیم خود را از سیستم های حمل و نقل فضایی قابل استفاده مجدد در چارچوب موضوع تحقیقاتی "عقاب" تحت نظارت Rosaviakosmos برای ایجاد RAKS - هواپیمای هوافضای روسیه پیشنهاد کردند. توسعه تک مرحله ای "Tupolevskaya" شاخص Tu-2000، دو مرحله ای "Mikoyanovskaya" - MiG AKS را دریافت کرد. اما در تاریخ فضانوردی ما، وسایل نقلیه نزولی قابل استفاده مجدد بدون بال با کیفیت آیرودینامیکی پایین نیز وجود داشت که به عنوان بخشی از فضاپیماهای یکبار مصرف و ایستگاه های مداری. OKB-52 ولادیمیر چلومی بیشترین موفقیت را در ایجاد چنین وسایل نقلیه سرنشین دار به دست آورد. Chelomei با امتناع از مشارکت در توسعه بوران، شروع به توسعه کشتی بالدار خود LKS (هواپیمای فضایی نور) با ابعاد "کوچک" با وزن پرتاب تا 20 تن برای حامل پروتون خود کرد. اما برنامه LKS پشتیبانی دریافت نکرد و OKB-52 به توسعه یک وسیله نقلیه قابل استفاده مجدد سه صندلی (VA) برای استفاده به عنوان بخشی از کشتی تامین حمل و نقل (TKS) 11F72 و ارتش ادامه داد. ایستگاه مداری"الماس" (11F71). وزن پرتاب VA 7.3 تن بود. حداکثر طول 10.3 متر و قطر 2.79 متر جرم دستگاه در مدار پس از رها شدن سیستم رانش اضطراری بیش از 4.8 تن است، در حالی که از مدار پایین می آید - حدود 3.8 متر. کل حجم "مسکونی" VA 3.5 است. متر 3 حداکثر جرم محموله ای که باید در هنگام پرتاب TCS با خدمه بازگردانده شود تا 50 کیلوگرم است، بدون خدمه - 500 کیلوگرم. زمان پرواز خودمختار VA در مدار 3 ساعت است. حداکثر زمان صرف شده توسط خدمه در VA 31 ساعت است. این هواپیما که به یک سپر حرارتی جدانشدنی از جلو مجهز شده بود و برای دومین بار در 30 مارس 1978 با نام "Cosmos-997" (اولین پرواز - 15 دسامبر 1976 با نام "Cosmos-881" به مدار زمین پرتاب شد)، Chelomeya بود. 009A / P2 VA که اولین فضاپیمای قابل استفاده مجدد در جهان شد. با این حال، به اصرار D.F. Ustinov، برنامه Almaz بسته شد، و یک عقب ماندگی گسترده ای به جا گذاشت، که هنوز هم امروزه در ساخت ماژول های بخش روسی ISS استفاده می شود. از ابتدای سال 1985، یک پروژه مشابه - فضاپیمای قابل استفاده مجدد زاریا (14F70) - نیز در NPO Energia برای موشک Zenit-2 توسعه یافت. این دستگاه شامل یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد بود که به شکل یک وسیله نقلیه نزولی بزرگ شده فضاپیمای سایوز بود و یک محفظه لولایی که یک بار قبل از خروج از مدار رها شد. کشتی "زاریا" قطر 4.1 متر، طول 5 متر، حداکثر جرم آن در حدود 15 تن هنگام پرتاب به مدار مرجع با ارتفاع تا 190 کیلومتر و شیب 51.6 0، با احتساب جرم محموله تحویل و برگشت به ترتیب 2.5 تن و 1.5-2 تن با خدمه دو فضانورد. 3 تن و 2-2.5 تن هنگام پرواز بدون خدمه یا خدمه تا هشت فضانورد. کشتی بازگشتی می تواند برای 30-50 پرواز اداره شود. قابلیت استفاده مجدد از طریق استفاده از مواد محافظ حرارتی "Buranovsky" و یک طرح جدید برای فرود عمودی روی زمین با استفاده از موتورهای موشک قابل استفاده مجدد برای کاهش سرعت فرود عمودی و افقی و کمک فنر لانه زنبوری بدنه کشتی برای جلوگیری از آسیب به آن به دست آمد. متمایز یکی از ویژگی های زاریا، قرار دادن موتورهای فرود (24 LRE با رانش 1.5 تن هر کدام، که بر روی اجزای پراکسید هیدروژن- نفت سفید کار می کنند، و 16 LRE تک جزیی با رانش 62 کیلوگرم بر هر کدام برای کنترل فرود) در داخل کشتی بود. بدنه مقاوم پروژه سپیده دم به مرحله تکمیل تولید مستندات کار کشیده شد اما در دی ماه سال 89 به دلیل کمبود بودجه تعطیل شد. منطق توسعه فضانوردی سرنشین دار و واقعیت های اقتصادی روسیه وظیفه توسعه یک فضاپیمای سرنشین دار جدید - بزرگ، ارزان و کارآمد را تعیین می کند. وسیله نقلیهبرای فضای نزدیک این پروژه فضاپیمای کلیپر بود که تجربه طراحی فضاپیماهای قابل استفاده مجدد را جذب کرد. بیایید امیدوار باشیم که روسیه اطلاعات کافی (و مهمتر از همه، بودجه!) برای اجرای یک پروژه جدید و "" V. Lebedev; - مقاله " چگونه پروژه "انرژی بوران" متولد شد"، نویسنده - V. Glad k ii - مقاله "کشتی قابل استفاده مجدد با فرود عمودی" توسط I. Afanasyev. - گزارش تصویری از هواپیمای آنالوگ BTS-02 GLI در نمایشگاه هوایی MAKS-99؛ - "پرنده آنالوگ های OK" بوران "و داستانی در مورد اجاره BTS-02 و گزارشی در مورد ارسال هنگام ایجاد این صفحه، مطالبی از مقاله S. Alexandrov "Top" در مجله "Technique of Youth"، N2 / 1999 pp. 17-19، 24-25 استفاده شد.

"BURAN" - کشتی مداری بالدار شورویقابل استفاده مجدد برای حل تعدادی از وظایف دفاعی، پرتاب اشیاء فضایی مختلف به مدار زمین و خدمات رسانی به آنها در نظر گرفته شده است. تحویل ماژول ها و پرسنل برای مونتاژ در مدار سازه های بزرگ و مجتمع های بین سیاره ای؛ بازگشت ماهواره های معیوب یا خسته به زمین؛ توسعه تجهیزات و فن آوری برای تولید فضایی و تحویل محصولات به زمین؛ انجام سایر حمل و نقل بار و مسافر در مسیر زمین-فضا-زمین.

پیکربندی خارجی

کشتی مداری "Buran" طبق طرح هواپیما ساخته شده است: "بدون دم" با بال دلتای کم دوتایی در امتداد لبه جلویی است. کنترل‌های آیرودینامیکی شامل elevons، یک فلپ متعادل کننده واقع در بدنه عقب، و یک سکان است که با "گسترش" در امتداد لبه عقب (شکل سمت راست)، عملکردهای ترمز هوایی را نیز انجام می‌دهد. فرود "مانند هواپیما" توسط یک ارابه فرود سه چرخه (با چرخ دماغه ای) ارائه می شود.

چیدمان داخلی، ساخت و ساز

در دماغه "بوران" یک کابین پلاگین تحت فشار با حجم 73 متر مکعب برای خدمه (2 تا 4 نفر) و مسافران (حداکثر 6 نفر)، محفظه هایی برای تجهیزات داخل هواپیما و یک کمان وجود دارد. کنترل بلوک موتور

قسمت میانی توسط یک محفظه بار با درهای باز شده به سمت بالا اشغال شده است که در آن مانیپولاتورها برای بارگیری و تخلیه، عملیات مونتاژ و مونتاژ و عملیات مختلف برای سرویس اشیاء فضایی قرار داده شده است. در زیر محفظه بار واحدهایی از منبع تغذیه و سیستم های کنترل دما وجود دارد. واحدهای محرکه، مخازن سوخت، واحدهای سیستم هیدرولیک در محفظه دم نصب می شوند. در طراحی «بوران» از آلیاژهای آلومینیوم، تیتانیوم، فولاد و مواد دیگر استفاده شده است. برای مقابله با گرمایش آیرودینامیکی در حین خروج از مدار، سطح بیرونی OK دارای یک پوشش محافظ حرارتی است که برای استفاده مجدد طراحی شده است.

یک محافظ حرارتی انعطاف پذیر در سطح بالایی نصب شده است که کمتر در معرض گرمایش است و سایر سطوح با کاشی های محافظ حرارتی ساخته شده بر اساس الیاف کوارتز و تحمل دما تا 1300 درجه سانتیگراد پوشیده شده است. در مناطق به ویژه تحت تنش گرما (در انگشتان بدنه و بال، جایی که دما به 1500 درجه - 1600 درجه سانتیگراد می رسد)، از مواد کامپوزیت کربن-کربن استفاده می شود. مرحله شدیدترین گرمایش مدارگرد با تشکیل لایه ای از پلاسمای هوا در اطراف آن همراه است، با این حال، ساختار مدارگرد تا پایان پرواز بیش از 160 درجه سانتیگراد گرم نمی شود. هر یک از 38600 کاشی دارای محل نصب خاصی است که با خطوط نظری بدنه مدارگرد تعیین می شود. برای کاهش بارهای حرارتی نیز انتخاب شده است ارزش های بزرگشعاع کند شدن انگشتان بال و بدنه منبع طراحی تخمینی - 100 پرواز مداری.

سیستم محرکه و تجهیزات داخل هواپیما

سیستم محرکه مشترک (JPU) امکان قرار دادن اضافی مدارگرد در مدار مرجع، انجام انتقالات بین مداری (اصلاحات)، مانور دقیق در نزدیکی مجتمع های مداری در حال سرویس، جهت گیری و تثبیت مدارگرد و کاهش سرعت آن را فراهم می کند. خارج کردن مدار ODE شامل دو موتور مانور مداری (در شکل سمت راست) است که بر روی سوخت هیدروکربنی و اکسیژن مایع کار می کنند و 46 موتور کنترل دینامیکی گاز که در سه بلوک (یک بلوک دماغه و دو بلوک دم) گروه بندی شده اند. بیش از 50 سیستم داخلی، از جمله مهندسی رادیو، تلویزیون و سیستم های تله متری، سیستم های پشتیبانی از حیات، کنترل حرارتی، ناوبری، منبع تغذیه و غیره، بر اساس یک کامپیوتر در یک مجموعه سواری واحد ترکیب شده اند که طول مدت کار بوران را تضمین می کند. تا 30 روز در مدار بمانید.

گرمای آزاد شده تجهیزات داخل هواپیما، با کمک یک خنک کننده به مبدل های حرارتی تابشی نصب شده بر روی آن عرضه می شود داخلدرهای محفظه بار، و به فضای اطراف تابش می شود (درها در پرواز در مدار باز هستند).

مشخصات هندسی و وزنی

طول "بوران" 35.4 متر، ارتفاع 16.5 متر (با ارابه فرود کشیده)، طول بال ها حدود 24 متر، مساحت بال 250 متر است. متر مربععرض بدنه 5.6 متر ارتفاع 6.2 متر; قطر محفظه بار 4.6 متر طول آن 18 متر است. جرم پرتاب کشتی مداری تا 105 تن، جرم محموله تحویلی به مدار تا 30 تن و جرم بازگشتی از مدار بالاتر است. تا 15 تن حداکثر ظرفیت سوخت تا 14 تن است.

بزرگ ابعاد"Buran" استفاده از وسایل حمل و نقل زمینی را دشوار می کند، بنابراین (و همچنین واحدهای وسیله نقلیه پرتاب) توسط هواپیمای VM-T کارخانه ماشین سازی آزمایشی با اصلاح شده برای این منظور به کیهان تحویل داده می شود. V.M. Myasishchev (در همان زمان، کیل از بوران خارج می شود و جرم به 50 تن می رسد) یا توسط هواپیمای حمل و نقل چند منظوره An-225 به شکل کاملاً مونتاژ شده.

پرتاب به مدار

بوران با استفاده از یک وسیله نقلیه پرتاب جهانی دو مرحله ای Energia پرتاب می شود که بوران با pyrolock به بلوک مرکزی آن متصل شده است. موتورهای مرحله 1 و 2 پرتابگر تقریباً به طور همزمان پرتاب می شوند و نیروی رانش کل 34840 کیلو نیوتن را با جرم پرتاب موشک با بوران حدود 2400 تن (که حدود 90٪ آن سوخت است) توسعه می دهند. در اولین پرتاب آزمایشی یک نسخه بدون سرنشین از مدارگرد، که در 15 نوامبر 1988 در کیهان‌دروم بایکونور انجام شد، پرتابگر Energia بوران را در 476 ثانیه پرتاب کرد. به ارتفاع حدود 150 کیلومتر (بلوک های مرحله 1 موشک در 146 ثانیه در ارتفاع 52 کیلومتری از هم جدا شدند). پس از جدا شدن مدارگرد از مرحله 2 موشک، موتورهای آن دو بار پرتاب شد که افزایش سرعت لازم را تا رسیدن به اولین مدار فضایی و ورود به مدار دایره ای مرجع فراهم کرد. ارتفاع تخمینی مدار مرجع بوران 250 کیلومتر (با محموله 30 تنی و سوخت گیری 8 تن) است. در طی اولین پرواز، بوران به مداری در ارتفاع 250.7/260.2 کیلومتر (شیب مداری 51.6╟) با دوره مداری 89.5 دقیقه پرتاب شد. هنگام سوخت گیری به مقدار 14 تن، انتقال به مداری با ارتفاع 450 کیلومتر با بار 27 تن امکان پذیر است.

در صورت خرابی در مرحله پرتاب یکی از موتورهای موشک پایدار مرحله 1 یا 2 وسیله نقلیه پرتاب، رایانه آن بسته به ارتفاع صعود شده، یکی از گزینه ها را برای پرتاب کشتی مداری به سمت پایین انتخاب می کند. مدار یا در یک مسیر پرواز تک مدار با فرود بعدی در یکی از فرودگاه های اضافی، یا گزینه پرتاب وسیله نقلیه پرتاب با یک فضاپیما در مسیر بازگشت به منطقه پرتاب، و به دنبال آن جداسازی فضاپیمای مداری و فرود آن در فرودگاه اصلی در طی پرتاب معمولی مدارگرد، مرحله دوم پرتابگر، که سرعت نهایی آن کمتر از اولین سرعت فضایی است، به پرواز در امتداد یک مسیر بالستیک تا زمانی که در اقیانوس آرام بیفتد، ادامه می‌دهد.

بازگشت از مدار

برای فرود از مدار، بوران توسط موتورهای کنترل دینامیکی گاز 180 درجه (اول دم) چرخانده می شود، پس از آن موتورهای اصلی موشک برای مدت کوتاهی روشن می شوند و ضربه ترمز لازم را به آن می دهند. بوران به مسیر فرود تغییر می کند، دوباره 180 درجه می چرخد ​​(اول دماغه) و با زاویه حمله زیاد سر می خورد. تا ارتفاع 20 کیلومتری کنترل گاز دینامیکی و آیرودینامیکی مشترک انجام می شود و در مرحله نهاییپرواز، فقط از کنترل های آیرودینامیکی استفاده می شود. طرح آیرودینامیک"بورانا" کیفیت آئرودینامیکی به اندازه کافی بالا را برای او فراهم می کند که امکان انجام یک فرود کنترل شده سرخوردن، انجام یک مانور جانبی تا طول 2000 کیلومتر در مسیر فرود برای ورود به منطقه فرودگاه فرود، انجام پیش فرود لازم را فراهم می کند. مانور دادن و فرود در فرودگاه. در عین حال، پیکربندی هواپیما و مسیر فرود اتخاذ شده (شیب سر خوردن) به ترمز آیرودینامیکی اجازه می دهد تا سرعت بوران را از نزدیک به مدار تا فرود، معادل 300 تا 360 کیلومتر در ساعت خاموش کند. طول مسیر 1100 - 1900 متر است، در دویدن از چتر ترمز استفاده می شود. برای گسترش قابلیت‌های عملیاتی بوران، قرار بود از سه فرودگاه فرود منظم (در کیهان (باند فرود مجتمع به طول 5 کیلومتر و عرض 84 متر در 12 کیلومتر از ابتدا) و همچنین در شرق (خورول منطقه پریمورسکی) و بخش های غربی (سیمفروپل) کشور). مجموعه تجهیزات رادیویی فرودگاه یک میدان ناوبری و راداری رادیویی ایجاد می کند (شعاع دومی حدود 500 کیلومتر است) که امکان تشخیص دوربرد کشتی، انتقال آن به فرودگاه و فرود با دقت بالا در همه شرایط آب و هوایی (از جمله خودکار) را فراهم می کند. در باند فرودگاه

اولین پرواز آزمایشی نسخه بدون سرنشین بوران پس از کمی بیش از دو چرخش به دور زمین با فرود خودکار موفقیت آمیز در یک فرودگاه نزدیک به کیهان پایان یافت. ضربه ترمز در ارتفاع H = 250 کیلومتر، در فاصله حدود 20000 کیلومتر از فرودگاه فرود داده شد، برد جانبی در مسیر فرود حدود 550 کیلومتر بود، انحراف از نقطه لمسی برآورد شده در باند 15 بود. متر در جهت طولی و 3 متر از محور باند .

توسعه فضاپیمای مداری بوران بیش از 10 سال به طول انجامید

اولین پرتاب با حجم زیادی از کار تحقیق و توسعه برای ایجاد یک مدارگرد و سیستم های آن با مطالعات نظری و تجربی گسترده برای تعیین ویژگی های آیرودینامیکی، صوتی، ترموفیزیکی، قدرت و سایر مشخصات مدارگرد، مدل سازی عملکرد سیستم ها و پویایی پرواز مدارگرد در یک پایه تجهیزات اندازه کامل و روی پایه های پرواز، توسعه مواد جدید، توسعه روش ها و ابزارهای فرود خودکار در هواپیما - آزمایشگاه های پرواز، آزمایش های پرواز در جو یک آنالوگ سرنشین دار هواپیما (در نسخه موتوری) BTS-02، آزمایشات کامل حفاظت حرارتی بر روی دستگاه های آزمایشی BOR-4 و BOR-5، پرتاب به مدار و بازگشت از آن با فرود آیرودینامیکی و غیره.

درمجموع، تحت برنامه Energia-Buran، سه کشتی پرواز ساخته شد (سومین تکمیل نشد)، دو فروند دیگر (که مقدمات آن پس از بسته شدن برنامه از بین رفت) و نه مدل فناوری در پیکربندی های مختلف برای انواع مختلف ساخته شد. تست ها

بوران -این فضاپیمای شوروی قابل استفاده مجدداستفاده کنید . او بیش از حد،بر فنیمشخصات، آمریکاییکشتی قابل استفاده مجدداستفاده کنید - شاتل سفینه فضایی بوران -این مفرطو بزرگ ترینپروژه , انجام شده در اتحاد جماهیر شوروی AT اتحاد جماهیر شورویچنین پروژه هایی تنها با آگاهی و رضایت می توانند انجام شوند رهبری عالی کشورقبل از آن لحظهتا زمانی که شما پرواز کنید اولین شاتل،دولت شوروی بود قطع به یقینچه نوع پروژه ای برای ایجاد , که در آن زمان -که در اصل غیر ممکن است!بنابراین قدرتمند فشار دادنخلق كردن سفینه فضایی بورانافقط پس از دریافت 12 آوریل 1981از سال , چه زمانی بار اولبلند شد اولین شاتلاین بود شاتل "کلمبیا". شاتل اولدرست به داخل پرواز کرد روز کیهان نوردی شوروی،که در بیستمین سالگردپرواز اولین کیهان نوردسیاره ما یو.آ. گاگارین. احتمالش بیشتره, تاریخ پرواز اولین شاتلانتخاب شد نه به صورت شانسی

تقویت کننده انرژیبا یک سفینه فضایی Buran Power Energy-170,000,000 اسب بخار

دولت شورویمتعهد به انجام پروژه هایی از این قبیل شد مقیاسفقط از نظر - چی،این پروژه می تواند بدهد نظامیاحساس، مفهوم. چی فضاکه در نظامی - سیاسیجنبه – فرصتی برای ساختن است ضربه خرد کنندهبر دشمن نهدر حین دریافت اعتصاب تلافی جویانهدر پایان دهه 70زود دهه 80سال ها 20قرن، مسابقه تسلیحاتی شروع به حرکت کرد فضا.جلو آمد حقیقت - صاحب فضا - که مالک جهان است.و این اولاً بر خلقت دلالت دارد فضاپیمای بورانا قابل استفاده مجدداستفاده کنید .

سیستم انرژی - بوران در هنگام برخاستن

در بسیار زودمسابقه فضایی، اتحاد جماهیر شوروی رو به جلو شکست! اولین ماهوارهزمین. اولینپرواز انسانکه در فضا. اولین عکس از سمت دور ماه. اولین زنکه در فضای بیرونیو غیره. رهبری اتحاد جماهیر شورویدر فضا ادامه داد 12 سال ها – با 1957 سال بعد 1969 سال . رهبری اتحاد جماهیر شورویشکسته در فضا آمریکایی هاکه در 1969 سال — فرود آمدن انسانبر روی ماه!و همچنین راه اندازی 1981سال سفینه فضایی قابل استفاده مجدداستفاده کنید، شاتل،بود مشابه،بعد ایجاد شد سفینه فضایی، بوران!اتفاقاً همین را بگو گزارش زندهبر پیاده شدن یک مردبر روی ماهدر تلویزیون نشان داده شد کل جهان, در آن زمان در حالتی که اکنون می گویند « برخط.این سر راستگزارش نهفقط تماشا کرد دو کشورکه در جهان -این ها بودند اتحاد جماهیر شورویو چین.درست است، در اتحاد جماهیر شورویسر راست گزارشبرای پیاده کردن یک نفر ماهچند نفر تماشا می کردند – فقط بود فضانوردان شورویکه در مرکز کنترل پرواز فضایی

AT اتحاد جماهیر شورویتوسعه فضاعمدتا در نظر گرفته شده است جنبه نظامیزوج یو.آ.گاگارینپرواز کرد به مبارزه کنموشک تبدیل به پرواز انسانکه در فضا.اما موشک ها یکی بسیار دارند جدیو ضرر قابل توجه – فقط استفاده میشه یک بار.بر این اساس، بسیار است گران.بنابراین وجود داشت اندیشهايجاد كردن فضاپیمای بوران قابل استفاده مجدداستفاده کنید , که پس از پرواز به فضا به سلامت خواهد بود برگردبر روی زمین -بر روی فرودگاهفقط همین را بگوییم منبع فضاپیمای بوراننزدیک 100 پرتاب

اولینتلاش برای ایجاد قابل استفاده مجددسفینه فضایی – این بود شورویپروژه ای به نام "مارپیچ" (مقاله را ببینید "هواپیما ناشناخته").این نام به این دلیل بود که در آن فرود آمد مارپیچ ها مارپیچ -این بود جنگنده فضایی.اصلی او هدفبود تخریببر روی مدارزمین اشیاء فضاییدشمن و بازگشت به زمین. برای شروع تولید نوع جدیدی از ارتشبه دست آوردن تکنولوژی ضروری بود اجازه،شامل وزیر دفاعبعد وزیر دفاع اتحاد جماهیر شورویبود A.A. Grechko.او ، نهمرتب شده در جزئیاتاین پروژه، رددر تولید مارپیچ ها،کلمه به کلمه : « آیا قرار است فانتزی انجام دهیم؟بنابراین با یک ضربه قلمنابود شد امیدوار کنندهتوسعه مارپیچ!اگر یک خواهد شد مارپیچ نهخیلی ساده تا حد مرگ هک شد، هنوز ناشناخته است شاتل که اول پرواز می کند - آمریکایییا شوروی!درست است، باید گفت که پس از مرگ A.A. Grechkoکه در 1976 سال مارپیچ آنالوگ هواپیماپس از همه، آن ساخته شد و شروع به عبور کرد تست های پروازی اولینپرواز گذشت با موفقیت،اما آینده مارپیچرفته بود – گرفته شد تصمیم گیریخلق كردن سفینه فضایی بورانا

همه ما بیشترو بیشتر پشت سراز جانب آمریکایی ها AT ایالات متحده آمریکادر حال حاضر در این زمان نوسان کاملساخت و ساز در جریان بود شاتل. شاتلبود اصلیعنصر برنامه SDI - "ابتکار دفاع استراتژیک". SDI -این اقامتگاه لیزرسلاح در فضای بیرونیبرای از بین بردن ماهواره هاو موشک های بالستیکدشمن AT اتحاد جماهیر شورویدر مورد این آثار می دانستو پس از انجام تحقیقات به این نتیجه رسید نتیجه گیری های ناامید کننده شاتلمی تواند انجام دهد "غواصی"از فضا به قد 80کیلومتر , تنظیم مجدد اتمیبمب و سپس از نوقابل اعتماد و متخصص مدار.در این زمان، پست وزیر دفاع اتحاد جماهیر شورویگرفت D.F.Ustinov.تصمیم گرفتن – ساختنیا انجام ندادنشوروی شاتل،او به AT ژانویه 1976قطعنامه ای در مورد شروع کار بر روی ایجاد صادر شد سفینه فضایی بوراناسوال – موفق شدنیا این کار نخواهد کرد، بوران یک سفینه فضایی است،زوج ایستاده نیست.بعد از از دست دادنکه در قمرینژاد، بود هدفیک دستگاه ایجاد کنید برتربر فنیمشخصات شاتل.

انرژی سیستم - Buran Rise Energy Power - 170,000,000 اسب بخار

بوران -این نام متداول سیستم فضایی قابل استفاده مجددمتشکل از وسیله نقلیه پرتابو هواپیمای فضایی سفینه فضایی بوران -کاملا نهکپی 🀄 شاتل،با شباهت ظاهری اش اساس آمریکاییسیستم های – خودش است کشتی مداری،نصب شده بر روی مخزن سوخت.مخزن سوخت، پس از احتراق سوخت، جدا می کنداز کشتی و می سوزدهنگام افتادن در جوهمه موتورهای کششی اصلی،برای خروج به مداربر روی شاتل،در بسیار هستند کشتی مداریروی سیستم بوران، موتورهای کششی اصلی،برای ورود به مدار، روشن هستند وسیله نقلیه پرتاب "انرژی".پس از احتراق سوخت، وسیله نقلیه پرتاب انرژی جدا می کنداز کشتی و می سوزدهنگام افتادن در جودر حقیقت سفینه فضایی بورانفقط وجود دارد اساسی نیست موتورهای کششی مزیت - فایده - سود - منفعتسیستم های "انرژی بوران"که تقویت کننده انرژیمی تواند در مدار قرار گیرد نه تنها یک هواپیمای فضایی،اما همچنین هرمفید دیگر بار.معلوم می شود که و تقویت کننده انرژیاین دارد قدرت بیشترو بر این اساس، توانایی قرار دادن در مدار وزنه های بزرگو به صورت جداگانه سفینه فضایی بوراناین دارد ظرفیت بار بیشتر

سیستم Energia-Buran از ابتدا خارج شوید

انرژی -این یک تقویت کننده است فوق سنگینکلاس وزن شروعنزدیک 3 000 تن . وزندر مدار قرار داده شود ظرفیت ترابریقبل از 140 تن . ارتفاعموشک روی سکوی پرتاب 70 متر . جمع قدرتموتورها روشن شروع 170 000 000قدرت اسب . وسیله نقلیه پرتاب انرژیوزارت را ایجاد کرد عمومیمهندسی مکانیک – این موشکصنعت . سفینه فضایی بورانوزارت را ایجاد کرد هواپیماییصنعت . هواپیمای فضاییباید بتواند پروازو زمینبر روی فرودگاهو باید نسوزانیدکه در جو،هنگام خروج از مدار برای سرعت 8کیلومتر بر ثانیه . سفینه فضایی بورانمختصر مشخصات فنی: وزن خالیکشتی 90 تن , وزن محموله 30تن , طول 35 متر , طول بال 24متر , قد 16متر

برای بررسی آیرودینامیکو کار کردن فرود فضاپیمای بوراناساخته شده آنالوگ -کامل کپی 🀄کشتی واقعی، فقط یک مزیت دیگر موتورهای اضافیبرای برخاستن از فرودگاهاسمش هر چی بود: "سنگ پرنده"، "آهن"، "چمدان با بال".باورش سخت است , که این جسم زاویه دار بلند قدبا پنج طبقهخانه، بطور کلیشاید در آوردن.در آنچه او بشینهنوز باور داشت کوچکتر. مخصوصابرای برخاستن و فرود سفینه فضایی بورانالین ساخته شد طول 5500متر – بیشترین طولانیکه در اروپا اولینبرخاستن از فرودگاه، بورانمتعهد شد 10 نوامبر 1985از سال . برخلاف ترس ها بوران آسان استاز زمین خارج شد مسیر نزولهواپیمای فضایی خیلی سرد.یک فرد ناآگاه ممکن است چنین فکر کند سفینه فضایی بورانمثل سنگی که به زمین می افتد، اما وقتی به زمین نزدیک می شود – روی یک معین ارتفاعهواپیما مسطح می شودو نرمنوار را لمس می کند. کل آنالوگ بوراناپرواز کرد 24 بار .

علاوه بر وظیفه تدریس بورانپرواز , مجبور به حل یک مشکل کم اهمیت تر بود – حفاظت حرارتیهواپیمای فضایی تمام سفینه فضایی بورانسرپوشیده کاشی های محافظ حرارتساخته شده از شن کوارتز مخصوصیک ترکیب خاص درجه حفاظت حرارتیاین کاشی به گونه ای است که پس از گرم شدن کامل تا درجه حرارت 1 700 درجه سانتیگراد , او است خنک می شودفقط در چند مورد ثانیهو شما می توانید آن را بگیرید با دست خالیو اگر کاشی محافظ حرارت بورانا سفینه فضاییپوشیدن نخلو کاشی را نشانه بگیرید جریان آتشین از رنگ آبی از جانب مشعل دمنده، سپس کف دست احساس می شود جمعفقط به گرمی.درجه حرارت جت آتش آبیمشعل دمنده در مورد 3 000 درجه سانتیگراد . کل کاشی های محافظ حرارتی تقریبا 40 000 چیزها . هزینه هر کدامکاشی 500 روبل – میانگین حقوق کی بود 130 روبل به ماه!بر این اساس، همه حفاظت حرارتی فضاپیمای بوراناهزینه 20 000 000 روبل – این در زمانی است که قیمت روبلبود قابل مقایسهبا قیمت دلار!در تاریخ خلقت فضاپیمای بوران جالب استیک واقعیت دیگر در زمان اتحاد جماهیر شورویموقعیت رئيس جمهورتماس گرفت « دبیر کلکمیته مرکزی CPSU.چه زمانی دولت اتحاد جماهیر شورویتصمیم به ایجاد فضاپیمای قابل استفاده مجدداستفاده کنید بوران، دبیر کلکمیته مرکزی CPSU بود L.I. برژنف. برژنفتلاش کرد منصرف کردنساختن سفینه فضایی بوران،با استناد به رد به عنوان — این به معنای واقعی کلمه است پروژه فوق العاده گران قیمت!در کشور و بدون آن هم گفتند بسیاری از مشکلاتآنچه در کشور است بی پولبرای چنین تحولاتی ! سپس، به منظور معامله نهمتوقف شد برژنفهمه چیز را گفت دو کلمه!این حرف ها بود : "پول برای پیدا کردن!"و پول پیدا شد!!!

برخی از ارقام دماگرمایش مختلف سطوح فضاپیمای بورانا،هنگام خروج مدارها: بینیکشتی و "شکم" - 1700درجه سانتیگراد، "بازگشت" -کمتر 370 درجه سانتیگراد، لبه جلویی بالساخته شده از آلیاژمستقر تنگستن -نزدیک 3 000 درجه سانتیگراد مشخص شده درجه حرارتگرما در هنگام فرود از مدار رخ می دهد سفینه فضایی بورانابر روی ارتفاعدر باره 57 کیلومتر . جالب هست،که در گردهمایی سفینه فضایی بورانااز مدار و در هنگام ورود آن به جو مدارا تحملبر گام صداتنهاست 0,5 درجه! در غیر این صورت، چه زمانی زاویه گام پایین ترکشتی در خطر است سوختنکه در جو،و در زاویه گام بالاتراو می تواند برگشتاز جانب جو،مانند پنکیکاز جانب اب!برای آزمایش کاشی عایق حرارتیکه در شرایط واقعیپروژه را به خاطر بسپار مارپیچ.کاهش یافته است کپی 🀄 مارپیچو آن را به داخل راه اندازی کرد فضا.تست ها پاس شد با موفقیت!

سیستم انرژی بوران در مجموعه پرتاب

از شروع کنیدراه اندازی سفینه فضایی بوراناکه در فضابرنامه ریزی شده به عنوان بدون سرنشین -به طور کامل خودکار.ترتیب خودکاربارها پرواز کردن سخت تر،از پرواز به کتابچه راهنمایحالت . به هر حال، ما به این نکته توجه می کنیم هیچکسپرواز شاتل نهبود در خودکارحالت آمده است 15 نوامبر 1988از سال – روز راه اندازی سفینه فضایی بوراناهوا جلوی چشمانمان خراب شد. روز قبل دریافت شد هشدار طوفان سرعتباد رسید 20 ام‌اس . پس از جلسه طراحان اصلی، همه چیز ثابت بود اجازه داده شدهروی نشانه های شما . سفینه فضایی بورانبه مدار رفت او باید انجام می داد 2 دوراطراف زمین زیادقبلاً آن زمان مشخص بود , چی اولینپرواز سفینه فضایی بورانااراده آخر.در هنگام سوار شدن بورانبا قوی ها جنگید باد جانبیهواپیما تقریباً باند فرودگاه را لمس کرد مرکز نقطه محاسبه شده،منحرف شدن از خط مرکزیکوچکتر , نسبت به 1 متر . از لاین دوید و یخ زد.

بود بلندترین نقطهتوسعه فضای شوروی!!!

کار بر روی برنامه Energia-Buran در سال 1976 آغاز شد.

86 وزارتخانه و بخش و 1286 شرکت در سراسر اتحاد جماهیر شوروی (در مجموع حدود 2.5 میلیون نفر) در ایجاد این سیستم شرکت کردند.

توسعه دهنده اصلی کشتی NPO Molniya بود که به طور ویژه ایجاد شده بود. تولید از سال 1980 در کارخانه ماشین سازی توشینو انجام شده است. در سال 1984 اولین نسخه کامل آماده شد. از کارخانه، کشتی ها با حمل و نقل آبی به شهر ژوکوفسکی تحویل داده شدند و از آنجا (از فرودگاه رامنسکویه) - هوایی(در یک هواپیمای حمل و نقل ویژه VM-T) - به کیهان بایکونور.

اولین و تنها شما پرواز فضایی«بوران» در 15 نوامبر 1988 ساخته شد. سفینه فضاییاین هواپیما از کیهان بایکونور با استفاده از وسیله نقلیه پرتاب انرژی به فضا پرتاب شد و پس از چرخش به دور زمین، در فرودگاه مخصوص مجهز یوبیلینی در بایکونور فرود آمد. پرواز بدون خدمه و در حالت کاملاً خودکار انجام شد، بر خلاف "شاتل" که فقط می تواند روی آن فرود بیاید. کنترل دستی.

در سال 1990، کار بر روی برنامه انرژی-بوران متوقف شد و در سال 1993 این برنامه در نهایت بسته شد. تنها بوران پرواز به فضا (1988) در سال 2002 توسط سقف فروریخته آشیانه ساختمان مونتاژ و آزمایش در بایکونور نابود شد.

در طول کار بر روی پروژه بوران، چندین نمونه اولیه برای آزمایش های دینامیکی، الکتریکی، فرودگاه و غیره ساخته شد. پس از بسته شدن برنامه، این محصولات در ترازنامه موسسات تحقیقاتی مختلف باقی ماندند و انجمن های تولید. به عنوان مثال، مشخص است که شرکت راکت و فضایی انرژی و NPO Molniya نمونه های اولیه دارند.

طول بوران 36.4 متر، طول بال ها حدود 24 متر، ارتفاع کشتی در هنگام قرار گرفتن بر روی شاسی بیش از 16 متر، وزن پرتاب بیش از 100 تن است. محفظه بار محموله ای را در خود جای می دهد که وزن آن را افزایش می دهد. تا 30 تن در کمان محفظه شامل یک کابین تمام جوشی مهر و موم شده برای خدمه و افراد برای کار در مدار (حداکثر 10 نفر) و بیشتر تجهیزات برای اطمینان از پرواز به عنوان بخشی از مجموعه موشک و فضایی، پرواز مستقل است. در مدار، فرود و فرود. حجم کابین بیش از هفتاد متر مکعب است.

دارای یک بال دلتا با جاروی متغیر و همچنین کنترل‌های آیرودینامیکی است که در هنگام فرود پس از بازگشت به لایه‌های متراکم جو - سکان، ایلوون و فلپ آیرودینامیکی کار می‌کنند.

"بایکال" نام فضاپیمای حمل و نقل قابل استفاده مجدد شوروی است که به عنوان بخشی از برنامه Energia-Buran ایجاد شد. پرتاب در 4 فوریه 1992 انجام شد. برنامه پرواز شامل اقامت هفت روزه در فضا و لنگر انداختن با ایستگاه میر بود. متاسفانه در همان ابتدای پرواز، موقعیت اضطراریو بایکال فرود اضطراری داشت. این به عنوان پایه ای برای محدود کردن برنامه روسیه برای ایجاد کشتی های قابل استفاده مجدد عمل کرد.

در واقع، کتیبه "بایکال" (به رنگ قرمز در نوع ساده مانند "آریال") کنار اولین نسخه پروازی Buran MTKK تقریباً برای تمام مدت آزمایش های زمینی تزئین شده است. با این حال، اندکی قبل از پرتاب بر روی کشتی MTKK، نام "بوران" با حروف مورب سیاه درج شد که زیر آن به پرواز درآمد و به تمام جهان شناخته شد. نام کشتی و کل برنامه - "بوران" - از همان ابتدای توسعه برنامه برای همه کسانی که با آنها ارتباط داشتند (از جمله کسانی که خارج از اتحاد جماهیر شوروی بودند) شناخته شده بود. با این حال، به دلیل محرمانه بودن همه جانبه، استفاده از این کلمه به طور آشکار توصیه نمی شود، در رابطه با آن بایکال متولد شد (و بعداً نام باز وسیله نقلیه پرتاب انرژی که توسط متخصصان به عنوان محصول 11K25 شناخته می شود، در گردش قرار گرفت. ).

داستان پرواز فضاپیمای بایکال یک شوخی اول آوریل (2000) است که توسط مدیر وب سایت www.buran.ru وادیم لوکاشویچ ایجاد شده است. شوخی در بالاترین حد اجرا می شود سطح حرفه ایو اگر نکات خاصی مبنی بر شوخی بودن آن نباشد (پس زمینه مقاله به شکل یک الگوی تکرار شونده با کنتراست کم ساخته شده است که شامل شبح یک کشتی و کتیبه "اول آوریل مبارک" است.) حتی برای متخصصان در زمینه فضانوردی دشوار است که توضیح دهند که این - قرعه کشی است.

در 21 تیر 1356 در مجموع 6 نفر در گروه اول ثبت نام کردند:
گرگ، ایگور پتروویچ
کونوننکو، اولگ گریگوریویچ
لوچنکو، آناتولی سمیونوویچ
سادوونیکوف، نیکولای فئودوروویچ
استانکوویسیوس، ریمانتاس آنتاناس
شوکین، الکساندر ولادیمیرویچ

تقریباً همه کسانی که در اتحاد جماهیر شوروی زندگی می کردند و حداقل کمی به فضانوردی علاقه مند هستند، نام بوران افسانه ای را شنیده اند، یک فضاپیمای بالدار که در ترکیب با پرتابگر Energia به مدار پرتاب شد. مدارگرد بوران که افتخار موشک فضایی شوروی بود، تنها پرواز خود را در دوران پرسترویکا انجام داد و با فروریختن سقف آشیانه بایکونور در آغاز هزاره جدید، به شدت آسیب دید. سرنوشت این کشتی چیست و چرا برنامه سیستم فضایی قابل استفاده مجدد Energia-Buran منجمد شد، سعی خواهیم کرد آن را کشف کنیم.

تاریخچه خلقت

"بوران" یک فضاپیمای بالدار با پیکربندی هواپیمای قابل استفاده مجدد است. توسعه آن در سال 1974-1975 بر اساس "برنامه یکپارچه موشک و فضایی" آغاز شد، که پاسخ فضانوردی شوروی به اخبار در سال 1972 مبنی بر آغاز اجرای برنامه شاتل فضایی توسط ایالات متحده بود. بنابراین توسعه چنین کشتی در آن زمان یک وظیفه استراتژیک مهم برای بازدارندگی یک دشمن بالقوه و حفظ بود. اتحاد جماهیر شورویموقعیت های یک ابرقدرت فضایی

اولین پروژه های بوران، که در سال 1975 ظاهر شد، تقریباً مشابه شاتل های آمریکایی بود، نه تنها در ظاهر، بلکه با آرایش سازنده اجزا و بلوک های اصلی، از جمله موتورهای اصلی. پس از پیشرفت‌های متعدد، بوران به راهی تبدیل شد که تمام دنیا پس از پرواز در سال 1988 از آن یاد کردند.

برخلاف شاتل‌های آمریکایی، می‌توانست وزن بیشتری از محموله (تا 30 تن) را به مدار برساند و همچنین تا 20 تن را به زمین بازگرداند. اما تفاوت اصلی بوران و شاتل ها که طراحی آن را تعیین می کرد، قرارگیری و تعداد موتورهای متفاوت بود. در کشتی داخلی هیچ موتوری وجود نداشت که به وسیله پرتاب منتقل شود، اما موتورهایی برای آوردن آن به مدار وجود داشت. علاوه بر این، معلوم شد که آنها تا حدودی سنگین تر هستند.

اولین، تنها و کاملاً موفق پرواز بوران در 15 نوامبر 1988 انجام شد. ایستگاه فضایی بین المللی انرژی-بوران در ساعت 6 صبح از پایگاه فضایی بایکونور به مدار زمین پرتاب شد. این یک پرواز کاملاً خودمختار بود که از زمین کنترل نمی شد. این پرواز 206 دقیقه به طول انجامید و طی آن کشتی بلند شد، به مدار زمین رفت، دو بار دور زمین چرخید، سالم برگشت و در فرودگاه فرود آمد. این یک رویداد بسیار خوشحال کننده برای همه توسعه دهندگان، طراحان، همه کسانی بود که به نوعی در ایجاد این معجزه فنی شرکت کردند.

غم انگیز است که این کشتی خاص که یک پرواز پیروزمندانه "مستقل" انجام داد، در سال 2002 زیر آوار سقف فروریخته آشیانه مدفون شد.

در دهه 90، بودجه دولتی برای توسعه فضا به شدت شروع به کاهش کرد و در سال 1991 ایستگاه فضایی انرژی-بوران از برنامه دفاعی به برنامه فضایی برای حل مشکلات اقتصادی ملی منتقل شد، پس از آن، در سال 1992، آژانس فضایی روسیه. تصمیم گرفت کار روی پروژه سیستم قابل استفاده مجدد "Energiya-Buran" را متوقف کند و ذخیره ایجاد شده تحت حفاظت قرار گرفت.

دستگاه کشتی

بدنه کشتی به طور مشروط به 3 قسمت تقسیم می شود: دماغه (برای خدمه)، وسط (برای بار) و دم.

دماغه بدنه از نظر ساختاری از یک کمان اسپینر، یک کابین تحت فشار و یک محفظه موتور تشکیل شده است. فضای درونکابین ها با طبقاتی از هم جدا می شوند که عرشه ها را تشکیل می دهند. عرشه ها به همراه قاب ها استحکام لازم را به کابین می دهند. در جلوی کابین، دریچه هایی در بالا وجود دارد.

کابین به سه بخش عملکردی تقسیم می شود: محفظه فرماندهی، جایی که خدمه اصلی در آن قرار دارند. محفظه خانگی - برای قرار دادن خدمه اضافی، لباس فضایی، اسکله، سیستم پشتیبانی از زندگی، محصولات بهداشت شخصی، پنج بلوک با تجهیزات سیستم کنترل، عناصر یک سیستم کنترل حرارتی، مهندسی رادیو و تجهیزات تله متری. یک محفظه سنگدانه که عملکرد سیستم های تنظیم حرارت و پشتیبانی از زندگی را تضمین می کند.

برای قرار دادن محموله بر روی بوران، محفظه بار بزرگی به حجم تقریبی 350 متر مکعب، طول 18.3 متر و قطر 4.7 متر در نظر گرفته شده است. سیستم های روی برد تا لحظه تخلیه از بوران.
طول کل کشتی بوران 36.4 متر، قطر بدنه 5.6 متر، ارتفاع روی شاسی 16.5 متر، طول بال ها 24 متر است، شاسی دارای پایه 13 متر، مسیر 7 متر است.

خدمه اصلی 2-4 نفر برنامه ریزی شده بود، اما فضاپیما می تواند 6-8 محقق اضافی را برای انجام در مدار سوار کند. کارهای مختلفیعنی «بوران» را در واقع می توان یک دستگاه ده صندلی نامید.

مدت زمان پرواز مشخص می شود برنامه ویژه، حداکثر زمان 30 روز تنظیم شده است. در مدار، مانور خوب فضاپیمای بوران با ذخایر سوخت اضافی تا 14 تن تضمین می شود، ذخیره اسمی سوخت 7.5 تن است. پیشرانه ترکیبی دستگاه بوران می باشد سیستم پیچیدهشامل 48 موتور: 2 موتور مانور مداری برای آوردن دستگاه به مدار با رانش 8.8 تن، 38 موتور جت کنترل حرکت با رانش 390 کیلوگرم و 8 موتور دیگر برای حرکات دقیق (جهت گیری دقیق) با رانش 20 کیلوگرمی. . همه این موتورها از مخازن منفرد با سوخت هیدروکربنی "سیکلین" و اکسیژن مایع تغذیه می شوند.

موتورهای مانور مداری در قسمت دم بوران و موتورهای کنترلی در قسمت های دماغه و قسمت دم قرار دارند. در طراحی های اولیه، دو موتور جت رانش 8 تنی نیز برای امکان پرواز مانور جانبی عمیق در حالت فرود وجود داشت. این موتورها در طراحی های بعدی کشتی ها قرار نگرفتند.

موتورهای بوران انجام عملیات اصلی زیر را امکان پذیر می کند: تثبیت مجموعه انرژی-بوران قبل از جدا شدن از مرحله دوم، جداسازی و حذف فضاپیمای بورانا از پرتاب کننده، رساندن آن به مدار اولیه، تشکیل و اصلاح. مدار کار، جهت گیری و تثبیت، انتقال بین مداری، قرار ملاقات و اتصال به فضاپیماهای دیگر، دور زدن و کاهش سرعت، کنترل موقعیت فضاپیما نسبت به مرکز جرم آن و غیره.

در تمام مراحل پرواز، بوران توسط مغز الکترونیکیکشتی، همچنین عملکرد تمام سیستم های ربات را کنترل می کند و ناوبری را فراهم می کند. در مرحله صعود نهایی، ورود به مدار مرجع را کنترل می کند. در طول پرواز مداری، تصحیح مدار، خارج شدن از مدار و غوطه ور شدن در اتمسفر را تا ارتفاع قابل قبولی همراه با بازگشت بعدی به مدار کار، چرخش های برنامه و جهت گیری، انتقال بین مداری، شناور شدن، قرار ملاقات و اتصال با یک جسم همکار، چرخش به دور هر یک از مدارها فراهم می کند. سه محور در هنگام فرود، مسیر حرکت کشتی، فرود آن در جو، مانورهای جانبی لازم، رسیدن به فرودگاه و فرود را کنترل می کند.

مبانی سیستم اتوماتیککنترل کشتی - با سرعت بالا مجتمع کامپیوتری، توسط چهار کامپیوتر قابل تعویض نشان داده شده است. این مجموعه قادر است فوراً تمام وظایف را در چارچوب وظایف خود حل کند و اول از همه پارامترهای بالستیک فعلی کشتی را با برنامه پرواز مرتبط کند. سیستم کنترل خودکاربورانا به قدری کامل است که در پروازهای آینده خدمه کشتی در این سیستم تنها به عنوان پیوندی که اتوماسیون را تکرار می کند در نظر گرفته می شود. این تفاوت اساسی بین شاتل شوروی و شاتل آمریکایی بود - بوران ما می توانست کل پرواز را در حالت بدون سرنشین خودکار انجام دهد، به فضا برود، با خیال راحت به زمین بازگردد و در فرودگاه فرود آید، که به وضوح با تنها پروازش در سال 1988 نشان داده شد. . فرود شاتل های آمریکایی کاملاً با کنترل دستی با موتورهای بیکار انجام شد.

ماشین ما بسیار مانور پذیرتر، پیچیده تر، هوشمندتر از پیشینیان آمریکایی خود بود و می توانست به طور خودکار طیف وسیع تری از عملکردها را انجام دهد.

علاوه بر این، بوران یک سیستم نجات خدمه اضطراری ایجاد کرد که موقعیت های اضطراری. در ارتفاعات کم، یک منجنیق برای دو خلبان اول برای این کار در نظر گرفته شده بود. به محض وقوع اضطراریدر ارتفاع کافی، کشتی می تواند از وسیله نقلیه پرتاب جدا شده و فرود اضطراری داشته باشد.

برای اولین بار در علم موشک فضاپیمااز یک سیستم تشخیصی استفاده شد که تمام سیستم‌های کشتی را پوشش می‌دهد، مجموعه‌های پشتیبان تجهیزات را به هم متصل می‌کند یا در صورت نقص احتمالی به حالت پشتیبان تبدیل می‌شود.

این دستگاه برای 100 پرواز در دو حالت خودمختار و سرنشین طراحی شده است.

حال حاضر

فضاپیمای بالدار "بوران" استفاده صلح آمیز پیدا نکرد ، زیرا خود برنامه دفاعی بود و نمی توانست در اقتصاد صلح آمیز ادغام شود ، به ویژه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی. با این وجود، این یک پیشرفت بزرگ در فناوری بود، ده ها فناوری جدید و مواد جدید در بوران کار شد، و حیف است که این دستاوردها به کار گرفته نشد و بیشتر توسعه پیدا نکرد.

کجایند بورانای معروف در گذشته که بهترین اذهان، هزاران کارگر روی آنها کار می کردند و این همه تلاش و کوشش به خرج می رفت و این همه امید بسته بودند؟

در مجموع، پنج نسخه از کشتی بالدار بوران، از جمله وسایل نقلیه ناتمام و روشن وجود داشت.

1.01 "بوران" - تنها پرواز فضایی بدون سرنشین را انجام داد. در کیهان بایکونور در ساختمان مونتاژ و آزمایش ذخیره شد. در زمان تخریب در هنگام ریزش سقف در ماه مه 2002، این خانه متعلق به قزاقستان بود.

1.02 - کشتی برای دومین پرواز در حالت خلبان خودکار و لنگر انداختن با ایستگاه فضایی میر در نظر گرفته شده بود. همچنین متعلق به قزاقستان است و به عنوان یک نمایشگاه در موزه کیهان‌دروم بایکونور نصب شده است.

2.01 - آمادگی کشتی 30 - 50٪ بود. او تا سال 2004 در کارخانه ماشین سازی توشینو بود، سپس 7 سال را در اسکله مخزن خیمکی گذراند. و سرانجام در سال 2011 برای بازسازی به فرودگاه ژوکوفسکی منتقل شد.

2.02 - آمادگی 10-20٪. بخشی از سهام کارخانه توشینو برچیده شد.

2.03 - عقب مانده به طور کامل از بین رفت.

دیدگاه های ممکن

پروژه Energia-Buran از جمله به دلیل تحویل غیر ضروری محموله های بزرگ به مدار و همچنین بازگشت آنها بسته شد. ساخته شده برای دفاع به جای اهداف صلح آمیز، در دوران " جنگ ستارگانشاتل فضایی بوران بسیار جلوتر از زمان خود بود.
چه کسی می داند، شاید زمان او فرا برسد. هنگامی که اکتشافات فضایی فعال تر می شود، زمانی که لازم است بارها و مسافران را به طور مکرر به مدار تحویل دهیم و بالعکس.

و هنگامی که طراحان آن بخش از برنامه را که مربوط به حفظ و بازگشت نسبتاً ایمن مراحل پرتاب به زمین است نهایی می کنند، یعنی سیستم پرتاب به مدار را راحت تر می کنند که به طور قابل توجهی هزینه را کاهش می دهد و قابل استفاده مجدد می شود. نه تنها استفاده از یک کشتی کروز، بلکه سیستم "Energy-Buran" به طور کلی.