logistyk, firma VIS

PROBLEMY I ROZWIĄZANIA ROZWOJU SYSTEMÓW LOGISTYCZNYCH JAKO CZYNNIK MODERNIZACJI REGIONALNEJ INFRASTRUKTURY GOSPODARCZEJ

Logistyka to jeden z głównych obszarów innowacyjny rozwój nowoczesna gospodarka. Powodami aktualizacji logistyki w sferze gospodarczej są:

Przeniesienie ośrodka powstawania kosztów ze sfery produkcji do sfery jej obiegu (koszty logistyki sięgają 40% lub więcej w końcowej cenie produktów, przede wszystkim w najważniejszym dla Rosji sektorze surowcowym gospodarki);

Wzrost średniej odległości przewozu ładunków z powodu uszczuplenia zapasów przydatne zasoby w miejscach ich tradycyjnego wydobycia i konsumpcji;

po drugie, logistykę często interpretuje się jako systematyczne podejście do transportu towarów.

Zajmijmy się bardziej szczegółowo wyjaśnieniem błędności takich wyobrażeń o logistyce i pokażmy jej cechy klasyfikacyjne jako samodzielnego obszaru nauki i praktyki stosowanej.

Jak każdy naukowy i praktyczny obszar działalności, logistyka charakteryzuje się głównymi kategoriami naukowymi - przedmiotem, przedmiotem, metodą, wyznaczeniem celu, kompozycją przedmiotu. W celu kierunek naukowy uzyskał niezależny status, należy i dość wyraźnie wskazać specyficzne różnice tego kierunku od każdego innego w przynajmniej jednej z powyższych kategorii.

Jak wynika z tabeli 1, która przedstawia porównanie głównych kategorii naukowych logistyki i pokrewnych obszarów działalności, w porównywanych obszarach tylko metoda naukowa. Skład podmiotowy osób prowadzących rozpatrywane rodzaje działalności częściowo pokrywa się. Jeśli chodzi o ustawienie przedmiotu, podmiotu i celu, mają one fundamentalne różnice między każdym z porównywanych obszarów działania od innych. To właśnie te różnice wyznaczają wyjątkowy „portret” logistyki, który pozwala mówić o niej jako o samodzielnym naukowym i praktycznym kierunku działalności.

Z kolei o różnicy między logistyką a podejściem systemowym decydują ich różne przedmioty (przedmiotem podejścia systemowego jest badany system, a przedmiot logistyki wskazany jest w tabeli). Dlatego całościowe podejście systemowe jest w odniesieniu do logistyki tylko jednym z jej narzędzi pracy.

Zatem główną cechą logistyki, w przeciwieństwie do badań i działań praktycznych w pokrewnych dziedzinach działalności, jest koncentracja na skutecznej promocji przepływów ładunków (w logistyce pasażerskiej – przepływy pasażerów), a nie na efektywna praca organizacje transportu, spedycji transportowej i magazynowania. To pozwala nam argumentować, że logistyka jest nauką o przepływie.

Tabela 1

Logistyki nie należy utożsamiać z procesami produkcyjnymi transportu i czasowego przechowywania zużytych surowców, gdyż wraz z transportem spedycja i technologie magazynowe logistyka jest brana pod uwagę, a także jest brana pod uwagę zewnętrznie w stosunku do powyższego procesy produkcji czynniki:

Wyznaczanie celów logistycznych (patrz tabela);

Logistyczny sposób realizacji funkcji zarządczych;

Ustanowiona procedura interakcji z dostawcami i konsumentami w logistycznych łańcuchach dostaw;

Przyjęty schemat separacji w celu przechowywania rozproszonych zapasów surowców;

Złożoność powstawania efektu logistycznego itp.

Systematyczna realizacja funkcji logistycznych z uwzględnieniem czynniki zewnętrzne określa osiągnięcie efektu powstania systemu logistycznego w porównaniu ze zbiorem elementów produkcyjnych tworzących ten system, zapożyczonymi z pokrewnych obszarów działalności produkcyjnej. To determinuje zasadniczo szersze i bardziej owocne podejście do definicji efektywność logistyczna w porównaniu z wydajnością systemów transportowych lub magazynowych.

Główne starania o stworzenie systemu państwowego zarządzania logistyką powinny być podejmowane na poziomie podmiotów federacji. W tym celu istnieje różnorodny arsenał opłacalnych i praktycznie istotnych innowacji, od prostych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych po realizację wielkoskalowych i kapitałochłonnych projektów rozwoju infrastruktury logistycznej regionów kraju.

Od dawna zatem należy ustanowić regionalną giełdę usług logistycznych w każdym z podmiotów Federacji Rosyjskiej, która mogłaby gromadzić propozycje świadczenia odpowiednich usług i dostarczać na ich temat informacji. potencjalni klienci. Funkcjonowanie takiej giełdy ustabilizuje podaż i popyt na usługi logistyczne, usprawni konkurencję cenową, poprawi jakość i bezpieczeństwo świadczonych usług oraz zwiększy bazę podatkową poprzez wyparcie szarego biznesu z rynku usług logistycznych.

Poważny problem związany z podważaniem bezpieczeństwo żywieniowe kraju, jest dominacja handlarzy produktami rolnymi, w wyniku drapieżnych działań, których ostateczna cena produktów małych i średnich gospodarstw chłopskich podwaja się lub więcej. Zwracamy również uwagę, że zyski resellerów są wykorzystywane do finansowania struktur przestępczych.

Firma o pełnej nazwie "SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ" LOGISTYKA REGIONALNA" została zarejestrowana w dniu 01.02.2012 w rejonie Moskwy pod adresem prawnym: 123290, Moskwa, ślepy zaułek Magistralny 1, dom 5A, biuro 501 ET 5 blok D.

Rejestrator „” nadał firmie NIP 7714862996 PSRN 1127746055073. Numer rejestracyjny w Funduszu Emerytalnym: 087216011574. Numer rejestracyjny w FSS: 772005364077201.

Podstawowa działalność wg OKVED: 49.10. Dodatkowe działania zgodnie z OKVED: 45,20; 46,69,1; 46.69.2; 46,9; 49,20; 49,3; 52.10; 52.21.1; 52,24; 52,29; 69.10; 70,22; 73,1; 77.11; 77,34; 77,35; 77,39; 77.39.11; 78.1.

Przybory

inne informacje

Historia zmian w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych

1. Data: 01.02.2012
   zł: 1127746055073
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany: Utworzenie osoby prawnej
   Dokumentacja:
   - Р11001 WNIOSEK O UTWORZENIE LE
   
   - KARTA osoby prawnej
   - DECYZJA W SPRAWIE UTWORZENIA LE
   - LIST GWARANCYJNY, ST-IN, ZGODA, CONV
   - PEŁNOMOCNICTWO
2. Data: 01.02.2012
   zł: 2127746562315
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany:
3. Data: 03.02.2012
   zł: 2127746611892
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany: Złożenie informacji o zarejestrowaniu osoby prawnej jako ubezpieczyciel w Organ wykonawczy Fundusz Ubezpieczeń Społecznych Federacji Rosyjskiej
4. Data: 03.07.2012
   zł: 9127746643884
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany:
   Dokumentacja:
   
   - DECYZJA
5. Data: 29.01.2013
   zł: 2137746548993
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany: Zmień informacje o osoba prawna zawarte w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
   Dokumentacja:
   - P14001 OŚWIADCZENIE O ZMIANIE INFORMACJI NIEZWIĄZANYCH ZE ZMIANAMI. DOKUMENTY INSTYTUCJONALNE (klauzula 2.1)
6. Data: 23.10.2013
   zł: 9137747154602
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany:
   Dokumentacja:
   
   - KARTA osoby prawnej
   
   - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
   - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
   - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
   - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
   - DOKUMENT O ZAPŁACIU CŁA PAŃSTWOWEGO
   
7. Data: 23.10.2013
   zł: 9137747154613
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej w urzędzie skarbowym
8. Data: 23.10.2013
   zł: 9137747154624
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej w urzędzie skarbowym
9. Data: 25.10.2013
   zł: 9137747224793
   Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
   Powód zmiany:
10. Data: 25.10.2013
    zł: 9137747226069
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej jako ubezpieczyciela w organie terytorialnym Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej
11. Data: 16.06.2014
    zł: 2147747543128
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
12. Data: 30.10.2014
    zł: 2147748232730
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
13. Data: 05.11.2014
    zł: 2147748356721
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Rejestracja państwowa zmian wprowadzonych do dokumenty założycielskie osoba prawna związana z wprowadzeniem zmian w informacjach o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych, na podstawie wniosku
    Dokumentacja:
    - P13001 ZESTAWIENIE ZMIAN WPROWADZONYCH W DOKUMENTACH INSTYTUCJONALNYCH
    - KARTA osoby prawnej
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - DOKUMENT O ZAPŁACIU CŁA PAŃSTWOWEGO
    - DECYZJA O ZMIANIE DOKUMENTÓW ZAŁOŻYCIELSKICH
14. Data: 07.11.2014
    zł: 2147748427022
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
15. Data: 18.02.2015
    zł: 2157746917128
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - P14001 OŚWIADCZENIE O ZMIANIE INFORMACJI NIEZWIĄZANYCH ZE ZMIANAMI. DOKUMENTY INSTYTUCJONALNE (klauzula 2.1)
    - PEŁNOMOCNICTWO
16. Data: 14.03.2015
    zł: 6157746595429
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Rejestracja państwowa zmian dokonanych w dokumentach założycielskich osoby prawnej związanych ze zmianami informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych, na podstawie wniosku
    Dokumentacja:
    - P13001 ZESTAWIENIE ZMIAN WPROWADZONYCH W DOKUMENTACH INSTYTUCJONALNYCH
    - KARTA osoby prawnej
    - DECYZJA O ZMIANIE DOKUMENTÓW ZAŁOŻYCIELSKICH
    - DOKUMENT O ZAPŁACIU CŁA PAŃSTWOWEGO
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
17. Data: 14.03.2015
    zł: 6157746598421
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej w urzędzie skarbowym
18. Data: 14.03.2015
    zł: 6157746598465
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej w urzędzie skarbowym
19. Data: 21.03.2015
    zł: 6157746868592
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej jako ubezpieczyciela w organie terytorialnym Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej
20. Data: 27.03.2015
    zł: 7157746110581
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Rejestracja państwowa zmian dokonanych w dokumentach założycielskich osoby prawnej związanych ze zmianami informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych, na podstawie wniosku
    Dokumentacja:
    - P13001 ZESTAWIENIE ZMIAN WPROWADZONYCH W DOKUMENTACH INSTYTUCJONALNYCH
    - KARTA osoby prawnej
    - DECYZJA O ZMIANIE DOKUMENTÓW ZAŁOŻYCIELSKICH
    - DOKUMENT O ZAPŁACIU CŁA PAŃSTWOWEGO
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
21. Data: 14.04.2015
    zł: 7157746657589
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
22. Data: 22.05.2015
    zł: 9157746045371
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Dokonywanie zmian informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych w związku z błędami popełnionymi przez organ rejestrujący
    Dokumentacja:
    - AKT
    - Decyzja o zmianie Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych z powodu błędów
23. Data: 22.12.2015
    zł: 6157748527205
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
24. Data: 13.11.2016
    zł: 2167750543684
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej jako ubezpieczyciela w organie terytorialnym Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej
25. Data: 10.01.2017
    zł: 2177746198727
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
26. Data: 03.02.2017
    zł: 6177746014737
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
27. Data: 04.05.2017
    zł: 9177746782567
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Rejestracja państwowa zmian dokonanych w dokumentach założycielskich osoby prawnej związanych ze zmianami informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych, na podstawie wniosku
    Dokumentacja:
    - P13001 ZESTAWIENIE ZMIAN WPROWADZONYCH W DOKUMENTACH INSTYTUCJONALNYCH
    - KARTA osoby prawnej
    
    - DOKUMENT O ZAPŁACIU CŁA PAŃSTWOWEGO
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
28. Data: 06.07.2017
    zł: 7177747522539
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Złożenie informacji o rejestracji osoby prawnej jako ubezpieczyciela w organie terytorialnym Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej
29. Data: 11.08.2017
    zł: 9177747957532
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
30. Data: 11.10.2017
    zł: 8177748130244
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Dokonywanie zmian informacji o podmiocie prawnym zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych z powodu błędów popełnionych przez wnioskodawcę we wcześniej złożonym wniosku
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
    - Potwierdzenie odbioru dokumentów przedłożonych przez wnioskodawcę
    - R80001 Decyzja o rejestracji państwowej
31. Data: 29.12.2017
    zł: 7177749987221
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Wpis do Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych informacji o nierzetelności informacji o podmiocie prawnym (wyniki weryfikacji prawdziwości informacji o podmiocie prawnym zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych)
32. Data: 26.01.2018
    zł: 6187746151466
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Rejestracja państwowa zmian dokonanych w dokumentach założycielskich osoby prawnej związanych ze zmianami informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych, na podstawie wniosku
    Dokumentacja:
    - P13001 ZESTAWIENIE ZMIAN WPROWADZONYCH W DOKUMENTACH INSTYTUCJONALNYCH
    - KARTA osoby prawnej
    - PROTOKÓŁ WALNEGO ZGROMADZENIA UCZESTNIKÓW LIGI
    - DOKUMENT O ZAPŁACIU CŁA PAŃSTWOWEGO
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
33. Data: 02.08.2018
    zł: 8187748194560
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
34. Data: 27.09.2018
    zł: 2187749700862
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Podjęcie przez osobę prawną postanowienia o likwidacji i powołanie likwidatora
    Dokumentacja:
    - Р15001 POWIADOMIENIE O DECYZJI O LIKWIDACJI LE
    - DECYZJA O LIKWIDACJI PODJĘTA PRZEZ ZAŁOŻYCIELI (UCZESTNIKÓW) LUB ORGAN LIGI
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
35. Data: 12.10.2018
    zł: 7187749695962
    Organ podatkowy: Międzyrejonowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 46 dla Moskwy, nr 7746
    Powód zmiany: Zmiana informacji o osobie prawnej zawartych w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych
    Dokumentacja:
    - FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY P14001
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ
    - INNY DOKUMENT. ZGODNIE Z PRAWEM FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Znaczenie problemów regionalnych w logistyce. Zasady tworzenia systemów logistycznych.

Znaczenie problemów regionalnych w logistyce. Na rozwój makrologistyki duży wpływ mają regionalne cechy reprodukcji. Szczególnie istotne jest rozważenie regionalnych aspektów tworzenia systemów logistycznych dla Rosji. Unikalna kombinacja czynników społeczno-gospodarczych i klimatycznych w każdym regionie determinuje szczególną równowagę podaży i popytu na produkty, politykę cenową, specyfikę działalności pośredników logistycznych i inne cechy regionalne. Świetny wpływ na syntezę struktury logistyczne są zapewniane przez regionalną łączność transportową, przedsiębiorstwa transportowe, a także dostępność pośredników logistycznych, stan infrastruktury oraz zaplecze produkcyjno-techniczne regionalnych systemów dystrybucji.

Zasady kształtowania regionalnych systemów logistycznych. Regionalne systemy logistyczne to złożone systemy stochastyczne, co przejawia się integralną interakcją takich czynników jak obecność dużej liczby pośredników logistycznych, różnorodność (wieloasortyment) regionalnych przepływów materiałowych, brak pełnej informacji utrudniającej do kształtowania zarządzania logistyką.

Czynniki te przesądzają o konieczności stosowania systematycznego podejścia do analizy i syntezy regionalnych systemów logistycznych. Główne postanowienia tego podejścia są następujące.

1. Każdy region jako przedmiot badań jest wyjątkowy i charakteryzuje się pewnym układem czynników, zależności i procesów, z których większość ma charakter stochastyczny (probabilistyczny) lub jakościowy.

2. Regionalny system logistyczny to synergia przepływów i procesów materiałowych, informacyjnych i finansowych tworzących system adaptacyjny, obejmujący przedmiot i podmiot zarządzania logistycznego.

3. Najważniejszymi cechami systemowymi regionalnych systemów logistycznych są niezawodność, stabilność i adaptacyjność, mające na celu utrzymanie równowagi systemu w obliczu niepewności w otoczeniu zewnętrznym.

4. Zarządzanie regionalnym systemem logistycznym nie może być całkowicie sformalizowane, co powoduje konieczność zbudowania zestawu sformalizowanych i nieformalnych (heurystycznych) procedur i pomysłów.

Regionalne logistyczne kompleksy transportowo-dystrybucyjne

Jednym z kluczowych zadań rozwoju regionalnego jest usuwanie barier w swobodnym przepływie towarów, kapitału, osób i informacji.

Gdy specjaliści z różnych sektorów gospodarki zgromadzili wystarczające doświadczenie w organizowaniu i obsłudze markowych i branżowych centrów logistycznych, na rynku pojawia się potrzeba wspólnego działania.

Oczywista staje się potrzeba stworzenia systemu logistyki transportu w regionie, który powinien obejmować jako podsystemy wszystkie rodzaje transportu, węzły transportowe, kompleksy terminalowe, przedsiębiorstwa przeładunkowe, celne itp., połączone w jeden system telekomunikacyjny, m.in. skuteczne rozwiązanie zadania mu powierzone w interesie miasta, regionu, kraju i społeczności międzynarodowej.

Do utworzenia kompleksu transportowo-dystrybucyjnego koniecznych jest szereg warunków -:

1. skrzyżowanie w węźle kilku linii transportowych różnego rodzaju transportu: kolejowego, drogowego, lotniczego, wodnego (rzeki, morskie), rurociągowego.

2. te środki transportu muszą być dostatecznie rozwinięte na danym terytorium.

3. obecność potężnego kompleksu magazynowo-terminalowego odpowiedniego do przechowywania i przetwarzania towarów.

4. obecność infrastruktury celnej zdolnej do zapewnienia celnej eskorty towarów.

5. Dostępność banków i towarzystw ubezpieczeniowych mogących świadczyć usługi ubezpieczenia cargo.

6. Możliwości rozwoju technologii i struktur informatycznych zapewniających wsparcie informacyjne dla ładunków.

Generalnie regionalny kompleks transportowo-dystrybucyjny to duży portal, który służy do obsługi dużej ilości ładunków. Tutaj towary są nie tylko przechowywane i przetwarzane, ale są dystrybuowane do innych regionów.

Funkcje i zadania regionalnych kompleksów logistycznych

Regionalne kompleksy logistyczne są bardziej obiecujące niż kompleksy pojedynczych firm. Celem ich tworzenia jest przyspieszenie dostawy ładunku do odbiorcy, skrócenie czasu gromadzenia i przechowywania ładunku na stronę transportową, tworzenie i koncentracja przepływów ładunków w danym regionie.

Jednym z głównych zadań regionalnych kompleksów logistycznych jest również poszerzenie zakresu świadczonych usług transportowo-logistycznych i obniżenie ich kosztów poprzez koncentrację w jednym centrum, a także integracja różnego rodzaju usług logistycznych poprzez tworzenie wspólnych przedsięwzięć na podstawa.

Główne funkcje regionalnych kompleksów transportowo-dystrybucyjnych to:

1. magazyn – rozładunek, załadunek, przyjęcie ilościowe i jakościowe, składowanie (regały, układanie itp.), inwentaryzacja;

2. przeładunek i składowanie wszelkiego rodzaju kontenerów;

3. transport – spedycja i transport towarów koleją i drogą, cross-docking, parking strzeżony;

4. cła - usługi składu celnego, usługi składu czasowego (magazyn czasowego składowania), pełen zakres usług w zakresie odprawy celnej importu/eksportu towarów (w tym akcyzowych), certyfikacja towarów, konsultacje w zakresie zagranicznej działalności gospodarczej;

5. Zarządzanie zapasami i przepływem klientów - realizacja zamówień, selekcja ładunków do wysyłki, paletyzacja ładunków, zestawy asortymentowe, pakowanie i przepakowywanie, etykietowanie, przygotowanie przedsprzedażowe, eskorta i ochrona ładunku w transporcie, ubezpieczenie, dostawa od drzwi do drzwi, dystrybucja , funkcje agencyjne;

6. informacyjne - prowadzenie komputerowej ewidencji wszystkich operacji magazynowych, monitorowanie procesu realizacji zamówień, śledzenie ładunku po drodze, automatyzacja przepływu pracy, zarządzanie finansami, wspomaganie decyzji, raporty;

7. obsługa – ciepłe posiłki, centrum biznesowe, pomieszczenia biurowe, wszystkie rodzaje łączności i łączności, centrum rozliczeń gotówkowych.

Dzięki integracji przepływów magazynowych, informacyjnych, finansowych i usługowych osiągany jest maksymalny efekt synergii.

Logistyka regionalna

Kompetencje:

• umiejętność znajdowania decyzji organizacyjnych i zarządczych oraz gotowość do ponoszenia za nie odpowiedzialności (OK-8);
• umiejętność analizowania istotnych społecznie problemów i procesów (OK-13);
• · umiejętność analizowania relacji pomiędzy strategiami funkcjonalnymi przedsiębiorstw w celu przygotowania zrównoważonych decyzji zarządczych (PC-9);
• · umiejętność stosowania ilościowych i jakościowych metod analizy w podejmowaniu decyzji zarządczych oraz budowaniu modeli ekonomicznych, finansowych, organizacyjnych i zarządczych (PC-31);
• umiejętność oceny ekonomicznej i warunki socjalne działalność gospodarcza (PC-50).

Kluczowe terminy

• · Region
• · Ekonomiczny podział na strefy
• · Regionalne system logistyczny
• Miejscowość
• Terytorialne i przemysłowe złożony
• Grupa
• Aglomeracja
• · „Jednorazowa logistyka”
• Logistyka miejska

Regionalne systemy logistyczne

Region- jest to pewne terytorium, które różni się od innych terytoriów na wiele sposobów i ma pewną integralność, wzajemne powiązania jego elementów składowych. Podział terytorium na regiony jest powszechnie nazywany strefowaniem. Odbywa się zgodnie z wyznaczonymi celami, tj. jest zawsze zorientowany na cel lub problem. Dla jednego terytorium można zastosować wiele rodzajów stref. Oznakami różnic między regionami są ekonomiczne aspekty demografii regionalnej, socjologii, kulturoznawstwa, politologii itp.

Na terytorium Rosji istnieją głównie trzy rodzaje zagospodarowania przestrzennego:

• · podział administracyjno-terytorialny;
• ogólne strefy ekonomiczne;
• Problematyczne strefy ekonomiczne.

Podział administracyjno-terytorialny głównie ze względu na zmiany na terenie kraju i strukturze administracyjno-terytorialnej. Od 1 stycznia 2011 r. Federacja Rosyjska obejmuje 83 regiony - podmioty federacji. Regiony te różnią się znacznie pod względem terytorium, ludności, potencjału gospodarczego (tysiące razy). Ale wszystkie należą do tego samego poziomu podziału na strefy, ponieważ mają ten sam status prawny podmiotu Federacji Rosyjskiej.

Oprócz tych historycznie ustanowionych jednostek administracyjnych do stycznia 2011 r 8 okręgi federalne : północno-zachodnie, środkowe, nadwołżańskie, południowe, północno-kaukaskie, uralskie, syberyjskie i dalekowschodnie. Ich głównym zadaniem jest zapewnienie pionu kontroli administracyjnej.

Ogólne warunki ekonomiczne. Obecnie terytorium kraju podzielone jest na 12 regionów gospodarczych. Regiony tego typu są obiektami obserwacji statystycznej, analiza ekonomiczna i prognozowanie, a także częściowe państwowa regulacja głównie w formie koordynacji. Rola regionów gospodarczych nieco wzrosła dzięki powstaniu z inicjatywy podmiotów federacji międzyregionalne stowarzyszenia interakcji gospodarczych (MAEV). Stowarzyszenia te jednoczą interesy swoich regionów w stosunkach gospodarczych z centrum federalnym. Obecnie istnieje osiem takich stowarzyszeń, których terytoria w dużej mierze pokrywają się z głównymi regionami gospodarczymi.

Wraz z regionami gospodarczymi, do analizy strategicznej i prognozowania, Rosja dzieli się na dwa strefy makroekonomiczne: Zachód (część europejska i Ural) i Wschód (Syberia i Daleki Wschód).

Problematyczne strefy ekonomiczne wykorzystywane do celów regulacji rządowych rozwój terytorialny. Na przykład polityka społeczno-gospodarcza rządu rosyjskiego przewiduje: specjalne wydarzenia w obszarach problemowych, takich jak zacofana (nierozwinięta), depresyjna, kryzysowa; położyć nacisk granica regiony. Obecna sytuacja w takich regionach nie pozwala im rozwijać się wyłącznie w oparciu o własne zasoby gospodarcze, potrzebują wsparcia państwa. Specyfiką rozpatrywanego typu zagospodarowania przestrzennego jest to, że nie jest on ciągły, ciągły, tj. Zidentyfikowane regiony problemowe nie obejmują całego terytorium kraju.

Z punktu widzenia podejście logistyczne, warto zrozumieć region jako system gospodarczy. We współczesnych teoriach region jest rozpatrywany jako system wielofunkcyjny i wielowymiarowy. Najbardziej rozpowszechniony otrzymał cztery paradygmaty regionu:

• · Region jako quasi-państwo jest stosunkowo odrębnym podsystemem państwa i gospodarka narodowa. W ta sprawa regiony zapewniają inne formy międzyregionalne stosunki gospodarcze i interakcje z władzami krajowymi.
• · Region jako quasi-korporacja - jest głównym podmiotem własności i działalności gospodarczej, który ma istotne znaczenie potencjał zasobów do samorozwoju.
• · Rynek-region - to zbiór rynków dla różnych towarów i usług, pracy, kredytów i zasobów finansowych, wartościowe papiery, informacje, wiedza itp., istniejące na określonym terytorium z ogólne warunki działalność gospodarcza.
• · Region-społeczeństwo zwraca uwagę na reprodukcję życia społecznego (populacji i zasoby pracy edukacja, opieka zdrowotna, kultura, środowisko itp.).

W teorii gospodarki regionalnej rozwijają się również inne podejścia specjalistyczne: region jako podsystem społeczeństwa informacyjnego czy region jako uczestnik internacjonalizacji i globalizacji gospodarki Granberg A.G. Podstawy ekonomii regionalnej: podręcznik dla szkół średnich. - 3. ed. - M.: GU VSHE, 2003. - S. 83-84.

Rodzi to pytanie o hierarchiczną strukturę i korelację głównych typów regionów. Granberg Alexander Grigorievich podaje następujący system relacji, które powstają między: różne regiony(rys. 1). Tamże, s. 24.

Regiony Rosji w społeczności światowej

Jeśli więc porównamy stopniowanie systemów logistycznych i powyższą hierarchię, możemy wyciągnąć następujące wnioski. Wysoki poziom takie właściwości tego systemu, jak złożoność, autonomiczność i współzależność elementów, pozwalają na zaklasyfikowanie regionu do poziomów makrologistycznych, aw niektórych przypadkach (z uwzględnieniem ograniczeń terytorialnych) mezologicznych.

Specyfika regionu jako przedmiotu badań narzuca własne cechy na budowę systemu logistycznego.

Dla gospodarki regionalnej jednym z podstawowych pojęć jest „ przestrzeń ekonomiczna to nasycone terytorium zawierające wiele obiektów i połączeń między nimi: rozliczenia, przedsiębiorstwa przemysłowe, tereny rozwinięte gospodarczo i rekreacyjne, transport i Inżynieria sieciowa itp.”. Przestrzeń gospodarcza charakteryzuje się takimi cechami i parametrami jak:

• Gęstość (populacja, produkt regionalny brutto, Zasoby naturalne, środki trwałe itp. na jednostkę powierzchni);
• · lokalizacja (wskaźniki jednorodności, zróżnicowania, koncentracji, rozmieszczenia ludności i działalności gospodarczej, w tym występowania terytoriów rozwiniętych i niezagospodarowanych);
• powiązania (intensywność relacji ekonomicznych między częściami i elementami przestrzeni, warunki mobilności towarów, usług, kapitału i ludzi, determinowane rozwojem sieci transportowych i komunikacyjnych).

Biorąc pod uwagę przestrzeń ekonomiczną z punktu widzenia podejścia logistycznego, sensowne jest określenie jej jako „obszaru bazowego” regionalnego systemu logistycznego, który posiada szeroką gamę właściwości i wskaźników. W związku z tym konieczna staje się klasyfikacja typów regionów. Typologia regionów jest istotna zarówno dla stosowania systemowego podejścia do opisu i diagnozowania sytuacji społeczno-gospodarczej regionów, jak i dla realizacji zadań polityki państwa i polityki regionalnej. Istnieje wiele podejść do wyboru cech do klasyfikacji regionów z punktu widzenia realizacji polityki państwa, jednak w celu zastosowania podejścia logistycznego w ramach gospodarki regionalnej, warto wskazać regiony przygraniczne . Gospodarka regionalna klasyfikuje tego typu regiony jako problematyczne i implikuje, że na terytorium wchodzące w jej skład znaczny wpływ ma granica państwowa. Wśród głównych funkcji takich regionów wyróżniają się: bariera, filtrowanie i kontakt. Tamże, s. 332 Ta ostatnia z kolei w wielu aspektach przecina się z procesami integracyjnymi w logistyce. Biorąc pod uwagę rozwój logistyki można prześledzić wyraźną tendencję do integracji działań regionalnych przedsiębiorstw, w tym operatorów rynku logistycznego. Te ogólne trendy w logistyce są wynikiem globalnych procesów zachodzących w gospodarce światowej, które na tle zaostrzającej się konkurencji są integracją głównych graczy rynkowych w celu prowadzenia ich działań w celu obniżenia kosztów. W regionach przygranicznych procesy te są znacznie intensywniejsze.

Wskazane jest rozważenie trzech poziomów integracji obszarów przygranicznych:

Poziom makro - interakcja na poziomie podmiotów federacji z bezpośrednim dostępem do granic państwowych. Specyfika organizacji interakcji na tym poziomie polega na tym, że podmioty przygraniczne mają rozległe terytoria i nie wszyscy uczestnicy wewnątrzregionalnych systemów gospodarczych są dotknięci granicami. Oczywiście budowa systemów zintegrowanych z międzynarodowymi stosunkami gospodarczymi musi odbywać się na niższych poziomach.

Mezopoziom - jest to stopień integracji regionów administracyjnych w ramach podmiotów federacji, których granice zewnętrzne pokrywają się z granicą państwową, w tym miast na terytoriach tych regionów.

Mikropoziom- Są to podmioty gospodarcze konkretnych osiedli, które trafiają bezpośrednio do granicy państwa.

W strategii rozwoju terytorialnego Rosji i jej integracji z gospodarką światową regiony przygraniczne pełnią rolę wizytówek międzynarodowej współpracy gospodarczej. Przypisuje im się rolę liderów we wzroście eksportu i importu, przyciągając inwestycje. Jednak budowa systemów gospodarczych, w tym logistycznych, musi odbywać się w oparciu o warunki zacieśniania więzi wewnętrznych (wewnątrzregionalnych i intrapaństwowych), aby uniknąć zniszczenia ich integralności i zaniku wyłaniających się dóbr.

Z punktu widzenia organizacji stosunków wewnętrznych zgodnie z podziałem przyjętym w gospodarce regionalnej rozpatruje się dwa główne typy regionów:

• Jednorodny (jednorodny) region, który nie ma dużych wewnętrznych różnic w podstawowych kryteriach. Jest oczywiste, że w rzeczywistości istnienie takich regionów jest niemożliwe, dlatego ta koncepcja Wykorzystywany jest głównie w analizie gospodarki narodowej jako systemu regionów oraz pośrednio w teoriach makroekonomicznych i modelach rozwoju regionalnego.
• · region węzłowy, który ma jeden lub więcej węzłów (środków), które łączą resztę przestrzeni. Region tego typu nazywany jest również regionem spolaryzowanym, centralnym.

Na podstawie tych cech możemy zdefiniować regionalny system logistyczny (RLS) - jest to duży złożony adaptacyjny system stochastyczny, charakteryzujący się dużą liczbą elementów, złożonym charakterem interakcji między nimi, wielowariantowością i wieloasortymentem przepływów towarowych, obecnością dużej liczby złożonych operacji logistycznych i funkcji, które są wykonywane przez pośredników logistycznych i innych uczestników systemu. Logistyka regionalna łączy zorientowane na logistykę metody badania regionu jako terytorium, gospodarki regionalnej pod kątem analizy i planowania ruchu przepływów, planowania i projektowania infrastruktury logistycznej regionu. Głównym problemem w tym przypadku jest połączenie zasad centralizacji i niezależności uczestników działalności gospodarczej, ich zaangażowanie we wzajemnie korzystne partnerstwo, w tym informacyjne i usługowe.

Z praktycznego punktu widzenia stacja radiolokacyjna przeznaczona jest do zarządzania wszystkimi rodzajami przepływów na terenie wyznaczonym w ramach stref ekonomicznych. Rozważany system logistyczny, jak wspomniano powyżej, ma: komunikacja wewnętrzna i komunikacja z otoczeniem zewnętrznym.

Elementem regionalnego systemu logistycznego jest miejscowość- miejscowość („małe terytorium”) z jednym obiektem, którym może być zwarta osada, przedsiębiorstwo, komunikacja itp., tj. lokalizacja może być osadnicza, przemysłowa, transportowa. Kombinacje miejscowości tworzą ogniwa systemu logistycznego, tj. specyficzne formy rozmieszczenia terytorialnego, determinują organizację gospodarki i przesiedlenia.

Wyróżnić następujące typy ogniwa regionalnego systemu logistycznego:

• Jednostka przemysłowa to połączenie przedsiębiorstwa przemysłowe, jedno lub więcej osiedli wraz ze wspólnymi obiektami infrastruktury przemysłowej i społecznej, zlokalizowane na zwartym obszarze;
• węzeł transportowy - z reguły skrzyżowanie komunikacji transportowej połączone z koncentracją produkcji i ludności;
• · terytorialny kompleks produkcyjny (TPC) – połączenie różnych branż powiązanych technologicznie ze wspólnymi obiektami infrastruktury przemysłowej i społecznej. TPK może mieć specjalizację produkcyjną w skali rynków międzyregionalnych, krajowych, a nawet światowych;
• · aglomeracja – jednostka terytorialna integrująca węzły przemysłowe i transportowe, układy komunikacyjne, miasta i miasteczka. Charakteryzuje się szczególnie dużą koncentracją gospodarki i ludności.
• klaster - „sieć niezależnych firm produkcyjnych, usługowych, w tym ich dostawców, twórców technologii i know-how (uczelnie, instytuty badawcze, centra inżynierskie), łączących instytucje rynkowe (brokerzy, konsultanci) i konsumentów wchodzących ze sobą w interakcję w ramach z ujednolicony system tworzenie wartości” Afanasiev M., Myasnikova L. Światowa konkurencja i klastrowanie gospodarki // Pytania ekonomii. 2005. nr 4., s. 75-86

Tym samym schemat funkcjonowania regionu powinien obejmować co najmniej trzy powiązane ze sobą bloki: „gospodarka”, „populacja”, „ środowisko naturalne„Gospodarka nas interesuje w przyszłości, należy jednak pamiętać, że relacja między tymi elementami jest dość ścisła, więc to ona determinuje podejmowanie decyzji w różne obszary. Na przykład znaczący wpływ dochodu i efektywnego popytu na regionalną produkcję, konsumpcję i inwestycje, rozwój sfera społeczna, a także wpływ produkcji na zatrudnienie i dochód.

Budynek regionalne systemy zarządzania logistyką zaczyna się od organizacji współpracy międzyfirmowej opartej na tworzeniu łańcuchów dostaw. Faza ta ma na celu tworzenie partnerstw pomiędzy przedsiębiorstwami - uczestnikami systemu logistycznego. Na etapie organizacji systemu rozwiązywany jest zestaw zadań związanych z nawiązaniem stosunków umownych między przedsiębiorstwami, wyborem formy organizacji stosunków współpracy, opracowaniem systemu celów współpracy, określeniem ról, odpowiedzialności i zasady interakcji. Jednocześnie regionalny system logistyczny powinien zapewniać interakcję i koordynację działań użytkowników i dostawców. W tym celu tworzą regionalne ośrodki informacyjno-analityczne ( RIAC).

Biorąc pod uwagę rozległe terytorium Rosji, specyfikę jej struktury administracyjno-terytorialnej, obecność dużych węzłów transportowych zlokalizowanych w ITC kierunku euroazjatyckiego, według szacunków do 2025 r. będziemy musieli stworzyć co najmniej 10 dużych multimodalnych TLC o randze federalnej i międzynarodowej w największych węzłach komunikacyjnych. Dodatkowo około 20 dużych centrów logistycznych rangi regionalnej (RTLC) w węzłach transportowych szczebla regionalnego lub regionalnego.

Poza tym w Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku oczywiście nie można ograniczać się do obecności jednego, choćby dużego MTLC. Konieczne jest stworzenie szkieletowej sieci kompleksów terminalowych i regionalnych TLC, zjednoczonych w zintegrowane regionalne systemy transportowe i logistyczne, oparte na jednej przestrzeni organizacyjnej, ekonomicznej, informacyjnej, prawnej, kadrowej i finansowej…

Projekty opracowane i wdrożone w obwód smoleński w regionie Vyazma, w Kałudze (Obnińsk) istnieje ukierunkowany program rozwoju infrastruktury logistycznej dla regionu Briańska. Jest ciekawe projekty oraz dla regionów Syberii i Dalekiego Wschodu. W szczególności w obwodzie nowosybirskim powstają z udziałem inwestorów trzy duże strefy infrastrukturalne: zachodnia, wschodnia i południowa. Opracowany i realizowany jest projekt utworzenia Parku Przemysłowo-Logistycznego (ILP) na powierzchni 2000 ha; powierzchnia kompleksów logistycznych, magazynów i terminali klasy „A” wyniesie 1300 tys. m. Wielkość inwestycji wyniesie 35 miliardów rubli.

Utworzenie 15 MTLC w obwodzie irkuckim szacowane jest na 535 mln USD, przy czym w ciągu 10 lat uzyskany zostanie integralny efekt ekonomiczny w wysokości 1340 mln USD ze średnim okresem zwrotu inwestycji wynoszącym 7,5-8 lat. Ponadto powstanie ok. 10 tys. miejsc pracy, wpływy z podatków do budżetów wszystkich szczebli wyniosą 900 mln USD.

Na Daleki Wschód proponuje się utworzenie dwóch dużych MTLC w węzłach Chabarowsk i Władywostok, sześciu MTLC o średniej przepustowości na poziomie regionalnym oraz około 15 terytorialnych TLC. Całkowite zapotrzebowanie na inwestycje w ramach opcji minimalnej szacuje się na 16,782 mld rubli.

Rozwój sieci szkieletowej MTLC w obszarach grawitacji do rosyjskiej części ITC i tworzenie na ich podstawie zintegrowanych TLS zapewni realizację potencjału tranzytowego Rosji w globalnym systemie ITC i towarzyszyć mu będzie znaczący efekt mnożnikowy, który przejawi się w rozwoju regionalnych rynków towarów i usług, a docelowo - w zwiększaniu produktu regionalnego brutto i produktu krajowego brutto kraju.

Źródło: Prokofieva T.A. Wszystkie udogodnienia na korytarzu // " Rosyjska gazeta„- Gospodarka „Transport i Logistyka” nr 5465 (89) z dnia 26.04.2011 r.

Położenie geograficzne i rozwój gospodarczy regionu determinują architekturę RIACL i listę świadczonych usług. Aby utworzyć listę usług, konieczne jest określenie kategorii użytkowników wchodzących w interakcję z RIACL:

• 1) władze;
• 2) producenci towarów;
• 3) hurtownie, pośrednicy, sklepy, konsumenci;
• 4) magazyny;
• 5) przewoźnicy towarowi, przewoźnicy pasażerscy;
• 6) linia lotnicza, lotnisko;
• 7) spedytorzy;
• 8) zwyczaje;
• 9) zakłady ubezpieczeń;
• 10) banki;
• 11) biura podróży i hotele;
• 12) firmom informacyjno-doradczym.

Interakcja z dużą liczbą użytkowników znajdujących się w znacznej odległości od siebie wymaga rozmieszczenia funkcji RIACL pomiędzy terytorialnymi centrami informacji i logistyki analitycznej (IACL) powiązanymi z najbardziej skoncentrowanymi węzłami działalności logistycznej.

Uczestnicy procesów logistycznych w środowisku informacyjnym RIACL są zjednoczeni i współdziałają jako jeden system.

Dowolny regionalny system logistyczny w ogólny widok to zbiór przepływów materialnych, finansowych, usługowych i informacyjnych. Jednocześnie radar formujący jest radarem materialnym, którego ruch zapewnia regionalny system transportowo-dystrybucyjny oparty na ogólnosieciowych węzłach transportowych zlokalizowanych na terenie województwa. Ten system ma swoją specyfikę i opiera się na następujących podstawowych zasadach:

• 1. Zastosowanie postępowej terminalowej technologii procesu przewozowego, polegającej na budowie kompleksów terminali przeładunkowo-magazynowych oraz centrów usług logistycznych na głównych trasach komunikacyjnych oraz w węzłach transportowych, w punktach styku głównych gałęzi transportu dla dostawę i dostawę towarów do klientów.
• 2. Organizacja systemu zintegrowanych usług spedycyjnych dla klientów ogólnosieciowego węzła transportowego z zapewnieniem jednej odpowiedzialności służby spedycyjnej (firmy) za dostarczenie ładunku „od drzwi do drzwi” na całej trasie. Niezbędne jest również świadczenie klientom usług magazynowych w zakresie przechowywania ich produktów (w tym przechowywania długoterminowego). Wyeliminuje to lub zredukuje do minimum zapasy w organizacji produkcji w przedsiębiorstwach przemysłowych i organizacjach handlowych, a także w strukturach handlowych małych firm i powinno mieć na celu obniżenie kosztów transportu i magazynowania oraz poprawę jakości obsługi klienta.
• 3. Utworzenie w regionie instytutu pośredników logistycznych, które zapewniają organizację zintegrowanego logistycznego procesu transportowo-dystrybucyjnego w węźle transportowym, a także zapewniają klientom szeroką gamę dodatkowych usługi, zwalniając je z operacji technicznych, technologicznych, finansowych i informacyjnych związanych ze sprzedażą ich produktów i ich dostawą do odbiorców końcowych.
• 4. Tworzenie dużych regionalnych centrów dystrybucji (RDC) w węźle transportowym, które są wielofunkcyjnymi, multimodalnymi kompleksami terminalowymi, logistycznymi centrami transportowo-dystrybucyjnymi, centrami handel hurtowy i centra dystrybucyjne.
• 5. Zapewnienie finansowania kapitałowego obiektów infrastruktury logistycznej przy zaangażowaniu źródeł budżetowych i pozabudżetowych, w tym struktur handlowych dużych i małych firm krajowych oraz kapitału zagranicznego.
• 6. Stworzenie zintegrowanego systemu informacyjnego wsparcia ruchu ładunków w ogólnosieciowym węźle transportowym zlokalizowanym w regionie.
• 7. Stworzenie jednolitego systemu wsparcia regulacyjnego z podsystemem wsparcie państwa oraz regulacja mająca na celu zapewnienie jak najkorzystniejszych warunków uczestnikom regionalnego logistycznego systemu transportowo-dystrybucyjnego, w tym systemu licencjonowania i certyfikacji działalności spedycyjno-logistycznej, kredytowania preferencyjnego na inwestycje w obiekty infrastruktury logistycznej, preferencyjnego opodatkowania, alokacji działki na budowę terminali i centrów logistycznych.
• 8. Zapewnienie równości wszystkich uczestników regionalnego systemu przewozów towarowych, niezależnie od własności i przynależności resortowej; rozwój uczciwej konkurencji na rynku usług spedycyjnych w celu zaspokojenia potrzeb konsumenckich klientów na wysoka jakość serwis pogwarancyjny.
• 9. Wykorzystanie zaawansowanych technologii logistycznych, które zapewniają koordynację i interakcję w działaniu różnych gałęzi transportu w węźle transportowym, ciągłość procesu transportu i dystrybucji produkcji, przyspieszenie ruchu przepływów towarowych i materiałowych oraz usprawnienie jakość obsługi klienta, maksymalizując ogólny efekt synergii funkcjonowania zintegrowanego systemu logistycznego ruchu towarów.

Można więc powiedzieć, że pod regionalny system logistyczny transport i dystrybucja rozumiany jest jako zespół zintegrowanych elementów sieci dystrybucji towarów, obejmujący różne obiekty infrastruktury logistycznej ogólnosieciowych węzłów transportowych, hurtowych i detalicznych sieć handlowa zlokalizowanych na terenie regionu, zapewniających realizację nadrzędnego celu systemu, zgodnego z ogólnymi regionalnymi celami społeczno-gospodarczymi i środowiskowymi oraz uzyskanie maksymalnego efektu synergicznego w oparciu o integrację materialną, finansową, kadrową, usługową i przepływ informacji.

Struktura organizacyjna i funkcjonalna takiego systemu obejmuje dwa duże bloki: podsystem funkcjonalny i podsystem wspomagający. Do funkcjonalnych należą: ogólnosieciowy węzeł transportowy, pośrednicy logistyczni, regionalne centra dystrybucji. W skład podsystemów wspierających wchodzą: regionalny zintegrowany podsystem informacyjny, podsystem wsparcia finansowego, wsparcie prawne z podsystemem wsparcia i regulacji państwa, wsparcie naukowe, techniczne i kadrowe, tj. infrastruktura.

projekt klastra infrastruktury logistycznej

Głównymi elementami szkieletowymi podsystemu funkcjonalnego są regionalne centra dystrybucji (RDC). Mogą być reprezentowane przez centra dystrybucyjne dużych przedsiębiorstw przemysłowych, centra dystrybucyjne, składy i centra handlu hurtowego, kompleksy terminalowe i logistyczne centra transportowo-dystrybucyjne integrujące dużą liczbę funkcji logistycznych związanych z organizacją i serwis pogwarancyjny inwentaryzacje i związane z nimi przepływy.

Strategia logistyczna zarządzania rozwojem infrastruktury sugeruje następujące kroki.

• 1. Analiza stanu regionu i jego otoczenia pod kątem ich możliwości i potrzeb.
• 2. Obliczanie i prognozowanie przepływów materiałów wejściowych i wyjściowych według ich nomenklatury, wielkości, kierunków.
• 3. Planowanie wielkości i lokalizacji zapasów w kluczowych punktach transportowych.
• 4. Wybór istniejących obiektów infrastrukturalnych do tworzenia kanałów i łańcuchów logistycznych.
• 5. Rozwój nowych obiektów infrastrukturalnych, które zapewniają

przetwarzanie przewidywanych przepływów materiałów i informacji.

• 6. Przyciąganie uczestników, partnerów, inwestorów do projektów poprzez określenie udziału ich zainteresowania i zysku.
• 7. Uruchamianie projektów do realizacji w oparciu o mechanizm innowacji.

Projekty strategiczne z zakresu logistyki regionalnej powinny mieć wyraźny ukierunkowanie systemowe, integrując je z logistyką krajową i globalną. W związku z tym główne kierunki rozwoju infrastruktury wykona:

• 1. Stymulowanie wewnętrznego zużycia zasobów materialnych przez przemysł i ludność poprzez system działań mających na celu poprawę jakości życia i ożywienie gospodarki, powodujące wzrost wewnętrznych i wejściowych przepływów materiałowych.
• 2. Wzrost realizacji regionalnego produktu brutto (RVP), który kształtuje przepływy wewnętrzne i wyjściowe, poprzez system mierników mikro- i makroekonomicznych.
• 3. Przyciąganie przepływów tranzytowych poprzez rozwój szlaków transportowych łączących regiony na najkrótszych dystansach, rozwój usług powiązanych.
• 4. Przywrócenie żeglugi na rzece towarowej. Rosja to wielka potęga rzeczna. Przewiezienie jednej tony ładunku po rzece zajmuje sześć razy mniej energii niż wzdłuż rzeki kolej żelazna i dwadzieścia pięć razy mniej niż transportem drogowym.
• 5. Udział w programach na szczeblu federalnym. Programy prezydenckie „Drogi Rosji”, „Śródlądowe drogi wodne Rosji”, Kompleksowy program rozwoju infrastruktury rynków towarowych Federacji Rosyjskiej itp. mają na celu rozwiązanie problemów swobodnego przepływu towarów, usług, kapitał i siła robocza.
• 6. Tworzenie sieciowych systemów logistycznych dystrybucji towarów, skupionych na jednej funkcji na zasadzie dobrowolnego zrzeszania się uczestników. Integracja procesów dostarczania gotowego produktu do konsumentów jest możliwa przy tworzeniu dobrowolnych, kooperacyjnych organizacji łańcuchowych zjednoczonych wokół regionalnej dystrybucji Centrum handlowe(RTC) na zasadzie struktur sieciowych, które pozwolą na:
  • zmniejszyć koszty ogólne poprzez centralizację zarządzania, dostaw, transportu, księgowości;
  • Kupuj duże ilości towaru na korzystnych warunkach;
  • · korzystać z najnowszych technologii informatycznych;
  • · ?Wsparcie lokalnych producentów poprzez priorytet dostaw;
  • · rozwijanie sieci usług dodatkowych.
• 7. Stworzenie regionalnego systemu logistycznego transportu i dystrybucji (RLTRS) i jego późniejsza integracja z krajowymi i międzynarodowymi systemami dystrybucji towarów. RLTRS to zespół logistycznych podsystemów funkcjonalnych i wspierających regionalnej sieci dystrybucji towarów, składający się z połączeń zintegrowanych przepływami materiałowymi i powiązanymi w celu uzyskania maksymalnego efektu synergicznego opartego na tworzeniu partnerstw między uczestnikami procesu transportowo-logistycznego.
• 8. Tworzenie informacji regionalnej centrum analityczne(RIAC), który zapewnia szybką i rzetelną informację wszystkim uczestnikom działalności gospodarczej. Celem powstania RIAC jest formowanie skuteczny system monitorowanie, analiza i regulacja rynek regionalny usługi transportowe i logistyczne.
• 9. Regulacja prawna stosunków, zatwierdzana na poziomie regionalnych zgromadzeń ustawodawczych.
• 10. Rozwój sfery społecznej, mający na celu poprawę poziomu życia ludzi, któremu towarzyszy wzrost siły nabywczej ludności oraz wzrost natężenia przepływów materialnych w infrastrukturze logistycznej regionu.