Średni wojskowy samolot transportowy IL 276. Lotnictwo Rosji. Ile takich pojazdów będzie potrzebnych w wojsku

W interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony powstaje nowy średni wojskowy samolot transportowy (SVTS) Ił-276. Do końca roku resort wojskowy musi zatwierdzić specyfikację taktyczno-techniczną tego pojazdu. O tym, jakie cechy będzie miał nowy samolot, z jakich lotnisk będzie mógł startować i czy będzie miał uzbrojenie, Igor Bevzyuk, kierownik programu w Il PJSC, mówił w wywiadzie dla TASS.

- Igorze Anatoljewiczu, opowiedz nam proszę o kulisach tego projektu.

Pomysł stworzenia SVTS w miejsce przestarzałego An-12 pojawił się na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Już w tym czasie projekt takiej maszyny został opracowany w biurze projektowym Iljuszyn, ale cechy pierwszego badania nie zapewniały jeszcze zasadniczego oddzielenia od innych opcji. Projekt został na jakiś czas wstrzymany.

Przypomnę, że w tym czasie biuro projektowe tupolewa i biuro projektowe antonowa aktywnie proponowały własne opcje, po rozważeniu których jako podstawę przyjęto an-70. Historia tego samolotu okazała się ślepą uliczką i na początku lat 2000-tych powrócili do projektu Biura Konstrukcyjnego Iljuszyn – zwłaszcza że Indie wyraziły zainteresowanie wspólnym opracowaniem samolotu transportowego tej klasy.

Po dość długim okresie powstały wymagania dotyczące wyglądu rosyjsko-indyjskiego samolotu MTA (Multipurpose Transport Aircraft). Jednak zagrożenia związane z realizacją części wymagań doprowadziły do ​​"zamrożenia" tego projektu, choć Indianie nie zrezygnowali jeszcze z niego całkowicie prawnie.

Tak czy inaczej, zapotrzebowanie na samolot transportowy średniej klasy nigdzie nie zniknęło, a nawet stało się bardziej istotne, ponieważ samoloty An-12 zbliżają się do końca okresu eksploatacji. A Biuro Projektowe Iljuszyn wraz z Ministerstwem Obrony oraz Ministerstwem Przemysłu i Handlu opracowało projekt zadania taktyczno-technicznego (TTZ) dla średniego wojskowego samolotu transportowego.

- Czy strona indyjska jakoś wyjaśniła tę decyzję?

Zestaw wymagań, które zostały nałożone na samolot, doprowadził do wysoki stopień ryzyko techniczne. Gdy tylko stopień nowości w projekcie przekroczy pewien próg, pojawiają się pytania związane albo z terminem realizacji, albo z osiągalnością deklarowanych cech, albo z ceną.

Projekt średniego wojskowego samolotu transportowego Ił-276 / © PJSC "Il"

- Czy po 2015 roku zdecydowałeś się zwrócić projekt do Rosji?

W 2014 roku Biuro Projektowe Iljuszyn wraz z Ministerstwem Obrony zaproponowało opracowanie wymagania techniczne do SVTS wg rosyjskie standardy, bez uwzględnienia indyjskiej specyfiki. W rezultacie postanowiono stworzyć taką maszynę i rozpoczęto rozwój jej inicjatywy. Ministerstwo Obrony Narodowej i Ministerstwo Przemysłu i Handlu uzgodniły projekt zadania taktyczno-technicznego (TTZ). Robocza nazwa samolotu, która została przyjęta w Biuro projektowe, - IŁ-276.

Więc nie został jeszcze oficjalnie zatwierdzony?

Nie, obecnie trwa proces uzgadniania i zatwierdzania TTZ dla SVTS. De iure nazwę samolotu można nadać później, jak to miało miejsce np. w przypadku T-50. Nasz projekt nie otrzymał jeszcze ostatecznej nazwy własnej.

Od grudnia rozpoczęliśmy wstępny projekt Ił-276. Zakończenie prac projektowych, przygotowanie do produkcji i pierwszy lot planujemy w pierwszym kwartale 2023 roku, a zakończenie samych prac wraz z nadaniem odpowiedniego pisma to rok 2025 wraz z rozpoczęciem dostaw seryjnych dla wojska w roku 2026.

Faktem jest, że w Rosji życie samolotów An-12 dobiega końca. Gdzieś w 2023 roku maszyny te zaczną masowo wycofywać się z jednostek bojowych, dlatego czas na opracowanie nowego samolotu, jego wejście do testów i produkcję seryjną jest stosunkowo krótki.

- Jaki to będzie samolot? Jakie są jego cechy?

Będzie to tradycyjny układ wojskowego samolotu transportowego: jednokadłubowy górnopłat w kształcie litery T ogon, z dwoma silnikami pod skrzydłem. Będzie mógł startować z nieprzygotowanych i nieutwardzonych lotnisk.

Jest to samolot naziemny z możliwością nie tylko operacji załadunku i rozładunku na ziemi, ale także możliwością lądowania z niego. Oprócz podstawowych funkcji, które są nieodłącznie związane z wojskowym lotnictwem transportowym, będzie miał dodatkowe funkcje związane z dostawą towarów, kiedy akcje ratownicze, awaryjne itp.

- Jednym słowem, czy weźmie wszystko, co najlepsze od swojego "starszego brata" - Ił-76?

Niewątpliwie. Jeśli mówimy o rozwiązaniach technicznych związanych z niezawodnością samolotów, to oczywiście najlepsze rozwiązania wykorzystamy, dostosowując je do wymiarów naszego auta.

- Czy silniki są takie same jak w Ił-76?

Silnik pierwszego pojawienia się to dobrze sprawdzony PS-90A-76, który ma niezbędne cechy, aby zmniejszyć ryzyko techniczne. A gdy tylko PD-14 potwierdzi swoje właściwości w masowej produkcji, zostanie zastosowany w Ił-276.

- Czy samolot będzie miał taki sam przekrój jak Ił-76?

Tak. Jednocześnie długość kabina ładunkowa będzie nieco krótszy niż podstawowa modyfikacja Ił-76.

- Jaki jest jego zasięg, prędkość?

Prędkość wynosi około 800 km / h, co jest typowe dla samolotów z silniki turboodrzutowe. Oczywiście znacznie przekracza prędkość, na jaką mógł sobie pozwolić An-12. Dzięki temu czas dostawy konkretnego ładunku ulegnie znacznemu skróceniu. Przy maksymalnym obciążeniu jego zasięg wyniesie kilka tysięcy kilometrów, ale z punktu widzenia opcji promowej, gdy wymagane jest zapewnienie maksymalny zasięg, to do siedmiu tysięcy km.

- IL-276 będzie w wersji tankowca?

W wersji podstawowej uważamy go za typowy samolot transportowy, jednak platformę tę można wykorzystać do modernizacji w bardzo szerokim zakresie.

- Czy Ił-276 ma standardowe uzbrojenie?

Na każdym takim statku powietrznym zapewnione są systemy obrony powietrznej. Środki ochrony samolotu przed wpływami zewnętrznymi będą również na IL-276.

- Gdzie powstanie?

Fabryka Aviastar w Uljanowsku została dziś wyznaczona jako wiodący producent.

Czy nadal słuszne jest nazywanie tego modernizacją Ił-76, jeśli teraz samoloty bojowe Ił-76 są modernizowane do wersji MD-M i powstają nowe Ił-76MD-90A?

Te dwa projekty mają synergię, a wykorzystanie rozwiązań technicznych w zakresie rozwoju awioniki, komponentów i zespołów oczywiście będzie. Ale uważaj to za modyfikację… Dwustusiedemdziesięciotonowa maszyna to wciąż różne rzeczy. Nawet przy wizualnym podobieństwie niektórych elementów konstrukcyjnych jest to pod wieloma względami nowy samochód.

- IL-112 nie przecina się z tym projektem?

IL-112 to obiecujący lekki samolot. Ił-276 znajduje się tuż pomiędzy lekkim Ił-112 a ciężkim Ił-76. Dla IL-112 jest opracowywany duża liczba zupełnie nowy sprzęt, którego zaległości na pewno zostaną wykorzystane.

- Jak przebiega proces projektowania nowego samolotu?

Staramy się maksymalnie wykorzystać możliwości, jakie daje projektowanie cyfrowe. Kluczowy moment- start ze sceny szkic projektu powiązać wszystkie wymagania związane nie tylko z rozwojem projektu, ale także z rozwojem możliwości produkcyjnych tego projektu, wymaganiami przedprodukcyjnymi, logistycznymi, a także wymaganiami związanymi z obsługą techniczną i eksploatacją tego statku powietrznego. Pozwala to znaleźć i naprawić wszelkie niedociągnięcia na najwcześniejszych etapach, skracając czas wejścia do masowej produkcji.

I oczywiście zwracamy szczególną uwagę na rozwój za określoną cenę kosztu, dotyczy to nie tylko produktu jako całości, ale także każdego rozwiązanie techniczne. Takie podejście zapewnia nie tylko przejrzystość cenową, ale również przestrzeganie parametru „cena-jakość”, co jest szczególnie ważne w obecnym warunki ekonomiczne. W zaawansowanych biurach projektowych stało się to już codzienną praktyką, która umożliwiła osiągnięcie określonego parametru liczbowego, a mianowicie naprawienie błędu wykrytego na etapie projektowania kosztuje 1 cu; ten sam błąd ujawniony podczas produkcji kosztuje już 10 USD; na scenie montaż końcowy cena naprawy błędu wzrasta do 100 USD, a na etapie testów i eksploatacji to już 1000 i więcej.

- Czy zespół jest już sformowany?

Budowanie zespołu trwa właśnie teraz. Dziś Biuro Projektowe Iljuszyn prowadzi jednocześnie kilka dużych programów i oczywiście jesteśmy bardzo zainteresowani przyciągnięciem zarówno doświadczonych, jak i początkujących specjalistów do stworzenia samolotu o światowej klasy charakterystyce poprzez zastosowanie zaawansowanych praktyk rozwojowych.

Temat: Średni wojskowy samolot transportowy (SVTS) Ił-214

W interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony powstaje nowy średni wojskowy samolot transportowy (SVTS). Do końca roku resort wojskowy musi zatwierdzić specyfikację taktyczno-techniczną tego pojazdu. Igor Bevzyuk, kierownik programu w Il PJSC, powiedział TASS o tym, jakie cechy będzie miał nowy samolot, z jakich lotnisk będzie mógł startować i czy będzie miał uzbrojenie.

Igorze Anatoljewiczu, proszę, opowiedz nam o kulisach tego projektu.

Pomysł stworzenia SVTS w miejsce przestarzałego An-12 pojawił się na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Już w tym czasie projekt takiej maszyny został opracowany w biurze projektowym Iljuszyn, ale cechy pierwszego badania nie zapewniały jeszcze zasadniczego oddzielenia od innych opcji. Projekt został na jakiś czas wstrzymany.

Przypomnę, że w tym czasie biuro projektowe tupolewa i biuro projektowe antonowa aktywnie proponowały własne opcje, po rozważeniu których jako podstawę przyjęto an-70. Historia tego samolotu okazała się ślepą uliczką i na początku lat 2000-tych powrócili do projektu Biura Konstrukcyjnego Iljuszyn – zwłaszcza że Indie wyraziły zainteresowanie wspólnym opracowaniem samolotu transportowego tej klasy.

Po dość długim okresie powstały wymagania dotyczące wyglądu rosyjsko-indyjskiego samolotu MTA (Multipurpose Transport Aircraft). Jednak zagrożenia związane z realizacją części wymagań doprowadziły do ​​"zamrożenia" tego projektu, choć Indianie nie zrezygnowali jeszcze z niego całkowicie prawnie.

Tak czy inaczej, zapotrzebowanie na samolot transportowy średniej klasy nigdzie nie zniknęło, a nawet stało się bardziej istotne, ponieważ samoloty An-12 zbliżają się do końca okresu eksploatacji. A Biuro Projektowe Iljuszyn wraz z Ministerstwem Obrony i Ministerstwem Przemysłu i Handlu opracowało projekt zadania taktyczno-technicznego (TTZ) dla średniego wojskowego samolotu transportowego.

Czy strona indyjska jakoś wyjaśniła tę decyzję?

Zestaw wymagań, które zostały nałożone na statek powietrzny, doprowadził do wysokiego stopnia ryzyka technicznego. Gdy tylko stopień nowości w projekcie przekroczy pewien próg, pojawiają się pytania związane albo z terminem realizacji, albo z osiągalnością deklarowanych cech, albo z ceną.

Czy po 2015 roku postanowili zwrócić projekt Rosji?

Robocza nazwa samolotu to Ił-276

W 2014 roku Biuro Projektowe Iljuszyn wraz z Ministerstwem Obrony zaproponowało opracowanie wymagań technicznych dla SVTS według rosyjskich standardów, bez uwzględnienia specyfiki indyjskiej. W rezultacie postanowiono stworzyć taką maszynę i rozpoczęto rozwój jej inicjatywy. Ministerstwo Obrony Narodowej i Ministerstwo Przemysłu i Handlu uzgodniły projekt zadania taktyczno-technicznego (TTZ). Robocza nazwa samolotu, która jest akceptowana w biurze projektowym, to Ił-276.

Więc nie został jeszcze oficjalnie zatwierdzony?

Nie, obecnie trwa proces uzgadniania i zatwierdzania TTZ dla SVTS. De iure nazwę samolotu można nadać później, jak to miało miejsce np. w przypadku T-50. Nasz projekt nie otrzymał jeszcze ostatecznej nazwy własnej.

W Rosji życie An-12 dobiega końca. Gdzieś w 2023 roku rozpocznie się masowe wycofywanie tych maszyn z jednostek bojowych.

Od grudnia rozpoczęliśmy wstępny projekt Ił-276. Zakończenie prac projektowych, przygotowanie do produkcji i pierwszy lot planujemy w pierwszym kwartale 2023 roku, a zakończenie samych prac wraz z nadaniem odpowiedniego pisma to rok 2025 wraz z rozpoczęciem dostaw seryjnych dla wojska w roku 2026.

Projekt średniego wojskowego samolotu transportowego Ił-276

Faktem jest, że w Rosji życie samolotów An-12 dobiega końca. Gdzieś w 2023 roku rozpocznie się masowe wycofywanie tych maszyn z jednostek bojowych, dlatego czas na opracowanie nowego samolotu, jego wejście do testów i masową produkcję jest stosunkowo krótki.

Jaki to będzie samolot? Jakie są jego cechy?

Będzie to tradycyjny układ dla wojskowego samolotu transportowego: jednokadłubowy górnopłat z ogonem w kształcie litery T, z dwoma silnikami umieszczonymi pod skrzydłem. Będzie mógł startować z nieprzygotowanych i nieutwardzonych lotnisk.

Jest to samolot naziemny z możliwością nie tylko operacji załadunku i rozładunku na ziemi, ale także możliwością lądowania z niego. Oprócz podstawowych funkcji, jakie są nieodłącznie związane z wojskowym lotnictwem transportowym, będzie pełnił dodatkowe funkcje związane z dostarczaniem towarów podczas akcji ratowniczych, sytuacji awaryjnych itp.

Jednym słowem, czy weźmie wszystko, co najlepsze od swojego „starszego brata” - Ił-76?

Niewątpliwie. Jeśli mówimy o rozwiązaniach technicznych związanych z niezawodnością samolotów, to oczywiście zastosujemy najlepsze rozwiązania, dostosowując je do gabarytów naszego samolotu.

Czy silniki są takie same jak w Ił-76?

Silnik pierwszego pojawienia się to dobrze sprawdzony PS-90A-76, który ma niezbędne cechy, aby zmniejszyć ryzyko techniczne. A gdy tylko PD-14 potwierdzi swoje właściwości w masowej produkcji, zostanie zastosowany w Ił-276.

Czy samolot będzie miał taki sam przekrój jak Ił-76?

Tak. Jednocześnie długość przedziału ładunkowego będzie nieco krótsza niż w podstawowej modyfikacji Ił-76.

Jaki jest jego zasięg, prędkość?

Prędkość wynosi około 800 km/h, co jest typowe dla samolotów z silnikami turboodrzutowymi. Oczywiście znacznie przekracza prędkość, na jaką mógł sobie pozwolić An-12. Dzięki temu czas dostawy konkretnego ładunku ulegnie znacznemu skróceniu. Przy maksymalnym obciążeniu jego zasięg wyniesie kilka tysięcy kilometrów, ale z punktu widzenia opcji promowej, gdy wymagane jest zapewnienie maksymalnego zasięgu, jest to do siedmiu tysięcy kilometrów.

IL-276 będzie w wersji tankowca?

W wersji podstawowej uważamy go za typowy samolot transportowy, jednak platformę tę można wykorzystać do modernizacji w bardzo szerokim zakresie.

Czy Ił-276 ma standardowe uzbrojenie?

Na każdym takim statku powietrznym zapewnione są systemy obrony powietrznej. Środki ochrony samolotu przed wpływami zewnętrznymi będą również na Ił-276.

Gdzie zostanie zbudowany?

Fabryka Aviastar w Uljanowsku została dziś wyznaczona jako wiodący producent.

Czy nadal słuszne jest nazywanie tego modernizacją Ił-76, jeśli teraz samoloty bojowe Ił-76 są modernizowane do wersji MD-M i powstają nowe Ił-76MD-90A?

Te dwa projekty mają synergię, a wykorzystanie rozwiązań technicznych w zakresie rozwoju awioniki, komponentów i zespołów oczywiście będzie. Ale uważaj to za modyfikację… Dwustusiedemdziesięciotonowa maszyna to wciąż różne rzeczy. Nawet przy wizualnym podobieństwie niektórych elementów konstrukcyjnych jest to pod wieloma względami nowy samochód.

IL-112 nie przecina się z tym projektem?

IL-112 to obiecujący lekki samolot. Ił-276 znajduje się tuż pomiędzy lekkim Ił-112 a ciężkim Ił-76. Dla IL-112 opracowywana jest duża ilość zupełnie nowego sprzętu, którego rezerwa na pewno zostanie wykorzystana.

Jak przebiega proces projektowania nowego samolotu?

Staramy się maksymalnie wykorzystać możliwości, jakie daje projektowanie cyfrowe. Kluczową kwestią jest powiązanie już na etapie projektu wstępnego wszystkich wymagań związanych nie tylko z opracowaniem projektu, ale również z rozwojem możliwości produkcyjnych tego projektu, przedprodukcyjnymi, wymaganiami logistycznymi, a także wymaganiami związanymi z obsługi technicznej i eksploatacji tego statku powietrznego. Pozwala to znaleźć i naprawić wszelkie niedociągnięcia na najwcześniejszych etapach, skracając czas wejścia do masowej produkcji.

I oczywiście zwracamy szczególną uwagę na rozwój w ramach zadanego kosztu, dotyczy to nie tylko produktu jako całości, ale także każdego rozwiązania technicznego. Takie podejście zapewnia nie tylko przejrzystość cenową, ale także zgodność z parametrem „cena-jakość”, co jest szczególnie ważne w obecnych warunkach ekonomicznych. W zaawansowanych biurach projektowych stało się to już codzienną praktyką, która umożliwiła osiągnięcie określonego parametru liczbowego, a mianowicie naprawienie błędu wykrytego na etapie projektowania kosztuje 1 cu; ten sam błąd ujawniony podczas produkcji kosztuje już 10 USD; na etapie końcowego montażu cena naprawy błędu wzrasta do 100 USD, a na etapie testów i eksploatacji to już 1000 i więcej.

Czy zespół jest już sformowany?

Budowanie zespołu trwa właśnie teraz. Dziś Biuro Projektowe Iljuszyn prowadzi jednocześnie kilka dużych programów i oczywiście jesteśmy bardzo zainteresowani przyciągnięciem zarówno doświadczonych, jak i początkujących specjalistów do stworzenia samolotu o światowej klasy charakterystyce poprzez zastosowanie zaawansowanych praktyk rozwojowych.

Ile takich pojazdów będzie potrzebnych w wojsku?

Według wstępnych szacunków w wojsku w ciągu najbliższej dekady trzeba będzie wymienić kilkadziesiąt An-12. Ogólnie rzecz biorąc, popyt na takie samoloty w Rosji i na świecie jest ogromny i jesteśmy przekonani, że Ił-276 znajdzie swoje miejsce na niebie i stanie się niezastąpionym „samolotem pracoholikiem”.

Rozmawiała Anna Judina

Inny napój. IMHO Tu-330 jest o wiele ciekawszy od projektu, choćby ze względu na większą objętość przedziału ładunkowego.

Jak poinformowała służba prasowa TsAGI, w październiku br. Instytut zakończył kolejny cykl testów w tunelu aerodynamicznym (WT) modelu T-102 średniego samolotu transportowego (STS) krótkiego startu i lądowania. Prace prowadzono w ramach kontraktu państwowego z Ministerstwem Przemysłu i Handlu Rosji.

Badania modelu STS w tunelu aerodynamicznym przeprowadzono w pobliżu stałego ekranu symulującego wpływ ziemi. Specjaliści Instytutu rozważali wpływ awarii silnika na właściwości aerodynamiczne, stabilność i sterowność samolotu.

Na podstawie analizy informacji rozpowszechnianych w Internecie można przypuszczać, że tunel aerodynamiczny TsAGI został przedmuchany przez model opracowywany obecnie w Biurze Konstrukcyjnym im. S.V. Iljuszyn średniego wojskowego samolotu transportowego (MTA), którego projekt ma robocze oznaczenie Ił-276. Pierwszy lot średniego samolotu współpracy wojskowo-technicznej Ił-276, wcześniej znanego jako rosyjsko-indyjski projekt MTA (wielofunkcyjny samolot transportowy), planowany jest na 2023 rok. W 2017 roku na Ił-276 planowano przeznaczyć 3 mld rubli projekt.

Warto powiedzieć, że najpierw był projekt średniej współpracy wojskowo-technicznej Ił-214, potem narodził się projekt MTA. W 2014 roku OKB im. SV Iljuszyn zasugerował, aby rosyjskie Ministerstwo Obrony opracowało wymagania techniczne dla
SVTS według rosyjskich standardów, bez uwzględnienia specyfiki projektu MTA, który jest obecnie zamrożony. W 2016 roku Ministerstwo Obrony i Ministerstwo Przemysłu i Handlu uzgodniły projekt zadania taktyczno-technicznego dla obiecującego SVTS.
Specjaliści Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego im. Profesora N.E. Żukowskiego (część Narodowego Centrum Badawczego „Instytut im. N.E. Żukowskiego”) zakończył kolejny etap testowania modelu średniego wojskowego samolotu transportowego Ił-276. Prace prowadzono w transsonicznym tunelu aerodynamicznym TsAGI w ramach kontraktu z PJSC Il.

NA ten etap Celem badań było zbadanie właściwości aerodynamicznych modelu samolotu ze skrzydłem zmechanizowanym w konfiguracjach przelotowej oraz startu i lądowania. W testach tryby startu i lądowania zostały odtworzone zarówno przy schowanych, jak i wysuniętych listwach i klapach. W rezultacie Naukowcy Instytutu wyznaczono charakterystyki aerodynamiczne z odchyleniem elementów mechanizacji i sterowania startu i lądowania.

W tym roku planowane jest badanie właściwości aerodynamicznych modelu samolotu ze zmechanizowanym skrzydłem w tunelu aerodynamicznym małej prędkości, w tym w pobliżu ekranu symulującego nawierzchnię pasa startowego.

Ił-276 to projekt dwusilnikowego średniego wojskowego samolotu transportowego, który zapewnia transport szerokiej gamy ładunków o masie do 20 ton na odległość 2000 km z prędkością 750–800 km/h. Przewiduje możliwość operowania statkiem powietrznym z lotnisk położonych na dużych wysokościach oraz w oparciu o sztuczne i nieutwardzone pasy startowe w różnych obszarach geograficznych i warunki klimatyczne, o każdej porze dnia, w prostych i trudnych warunkach pogodowych.
Holding Technodinamika Korporacji Państwowej Rostec zaczął opracowywać propozycje stworzenia urządzeń do startu i lądowania dla średniego wojskowego samolotu transportowego Ił-276. Wszystkie etapy prac nad stworzeniem sprzętu na sugestię uczestnika będą prowadzone w oparciu o przedsiębiorstwo Samara Aviaagregat. W ciągu najbliższego półtora roku wymagane jest wdrożenie etapów projektu i projekty techniczne.

Wstępny projekt samolotu rozpocznie się w 2017 roku. Prace nad dokumentacją projektową w ramach prac B+R będą prowadzone od powstania projektów koncepcyjnych i technicznych do uzyskania licencji na wprowadzenie wyrobu do produkcji seryjnej.

„Dzisiaj średni wielozadaniowy Ił-276 jest jednym z najbardziej oczekiwanych i poszukiwanych wojskowych samolotów transportowych dla armia rosyjska, - powiedział Igor Nasenkov, dyrektor generalny Technodinamika. „Maszyna została zaprojektowana w taki sposób, aby była bezpretensjonalna w stosunku do stanu pasów startowych oraz łatwa do lądowania i startu nawet z nieprzygotowanych powierzchni”.

Technodinamika proponuje wyposażenie urządzeń startu i lądowania Ił-276 w zespoły oparte na wytrzymałych stopach tytanu oraz system kucania, który pozwala na zmniejszenie odległości kadłuba od podłoża podczas załadunku i rozładunku samolotu.

„Od 2026 roku nasze przedsiębiorstwo Samara Aviaagregat rozważa możliwość udziału w produkcji seryjnych próbek urządzeń do startu i lądowania dla Ił-276. Na tym etapie koncentrujemy się na 12 samochodach rocznie” – powiedział Igor Nasenkov.

Główne cechy samolotu Ił-276 zostały już określone. Oczekuje się, że zastąpi on An-12 i An-72 – samoloty tradycyjnie uważane za trzon rosyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego.

Salo
od dawna nie było takiego projektu Io-214

To może być zupełnie inny projekt.

Tam ma być dyskusja.

Średni wojskowy samolot transportowy, będący obecnie na uzbrojeniu armii rosyjskiej, to czterosilnikowy samolot turbośmigłowy An-12, opracowany w ZSRR w drugiej połowie lat 50. ubiegłego wieku.

Maszyny były szeroko stosowane do przenoszenia wojsk w następstwie sytuacje awaryjne, w operacjach desantowych i poszukiwawczo-ratowniczych. Eksportowano je do kilkudziesięciu krajów świata, brały udział w operacjach wojskowych w Afryce, Afganistanie i na terenie byłego ZSRR.

W 1972 roku samoloty te dostarczały ładunki humanitarne do Republiki Bangladeszu, żywność i pocztę do stacji polarnej North Pole-18 w 1969 roku, wojska sowieckie w Afghan Bagram w 1986 r., brał udział w paradzie lotniczej na lotnisku Domodiedowo w 1967 r.

Zdaniem pierwszego zastępcy CEO PJSC „Il” Pavel Cherenkov, obecnie w armii jest około 70 pojazdów, ale znacznie mniej w dobrym stanie. Zasób samolotu wynosi 55 lat, a do 2027-2028 wygaśnie, a za mniej niż osiem lat Ministerstwo Obrony powinno być w stanie rozpocząć wymianę An-12, które kończą swoją eksploatację, na inny samolot.

Biuro projektowe Iljuszyn powróciło do projektu średniego samolotu transportowego o ładowności 20-30 ton na początku lat 2000. Pewną rolę odegrało również zainteresowanie Indii wspólnym rozwojem samolotu transportowego tej klasy.

Wspólny projekt otrzymał roboczą nazwę MTA – Wielozadaniowy Samolot Transportowy. Podpisano umowę z Indiami na wspólny rozwój i produkcję tego samolotu.

Prace posuwały się powoli, dopiero w 2014 roku przygotowano projekt zadania taktyczno-technicznego dla nowego samolotu transportowego, ale do jego zatwierdzenia nie doszło, a rok później z różnych powodów Indie wycofały się z projektu.

Jednak potrzeba samolotu pozostała. W 2017 roku samolot otrzymał najpierw roboczą nazwę Ił-214, a później - Ił-276. Podpisano umowę na prace rozwojowe i rozpoczęto wstępne projektowanie samolotu.

An-12 na biegunie północnym

IL-276 powstaje w interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Pierwszy lot nowego średniego "Transportera" planowany jest na 2023 rok, a seryjne dostawy do wojska rozpoczną się w 2026 roku. Uzgodnione przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz ZAK zadanie taktyczno-techniczne jest zatwierdzane przez Ministerstwo Obrony.

Pomysł stworzenia średniego wojskowego samolotu transportowego o ładowności 20-30 ton pojawił się pod koniec lat 80. Wtedy projekt nazwano Il-88. W biurze projektowym Iljuszyn opracowano wygląd samochodu, ale projekt został przełożony, ponieważ. Charakterystyka zaprojektowanego samolotu nie zapewniała zasadniczego odróżnienia od innych opcji, które zostały zaprojektowane w Biurze Projektowym Tupolewa - Tu-330 oraz w Biurze Projektowym Antonowa - An-70.

Paweł Czerenkow wyjaśnił, że po rozważeniu wszystkich proponowanych opcji największe uznanie zyskał An-70. Przyciągnęła go duża kabina - około czterech metrów. W 1996 roku samolot zademonstrowano w Lotniczym Zespole Naukowo-Technicznym im. O.K. Antonow w 1997 roku na Moskiewskim Salonie Lotniczym był wystawiany na wystawie statycznej do przeglądu przez specjalistów, na MAKS-2003 brał udział w programie lotów i muszę powiedzieć, że loty An-70 zrobiły bardzo duże wrażenie.

Jednak pogorszenie stosunków rosyjsko-ukraińskich po 2004 roku spowodowało zahamowanie tego projektu.

An-12 to wspornikowy górnopłat z jednokilowym pionowym usterzeniem. Samolot jest wyposażony w cztery wymuszone silniki turbośmigłowe AI-20M z czterołopatowymi śmigłami obracającymi się w lewo. Przedział ładunkowy samolotu, w przeciwieństwie do Ił-276, nie jest uszczelniony.

An-12 był uzbrojony w dwa działka kal. 23 mm z zapasem amunicji 700 nabojów i bomby lotnicze różnych kalibrów. Nie ma informacji o uzbrojeniu Ił-276, ponieważ ta kwestia leży w gestii Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Pavel Cherenkov mówi, że od 70 do 90 procent transportu towarów samolotami typu Ił-276 odbywa się na kontenerach lub w skrzyniach, a przerzut wojsk na odległość ponad 2000 km takimi samolotami nie odbywa się z powodu niecelowości . „Oczywiście można sprowadzić jeden bojowy wóz piechoty, ale to nie rozwiąże tam żadnej misji bojowej” — wyjaśnia zastępca dyrektora generalnego Iljuszyn. 124".

Wojskowy transportowiec Ił-276 będzie stacjonował między nowym lekkim Ił-112W a ciężkim Ił-76MD-90A i będzie wyposażony w sprzęt oparty na rosyjskiej bazie elementarnej, z krajowych komponentów.

Koncepcja kompleksu pokładowego elektroniczny sprzęt radiowy(awionika) przewiduje możliwość modernizacji i zwiększania funkcjonalności dzięki otwartej architekturze. Jedno „pole” informacyjno-sterownicze kokpitu będzie łączyć sześć wielofunkcyjnych wyświetlaczy LCD i dwa wskaźniki LCD na przedniej szybie.

Cechą samolotu jest maksymalne wykorzystanie rozwiązań awioniki, które są stosowane na Ił-76 i Ił-112V oraz na pasażerskim MS-21. Zakłada to maksymalne ujednolicenie systemu wyświetlania informacji, tak aby przekwalifikowanie załogi odbywało się w jak najkrótszym czasie.

Wymiary przekroju hermetycznego przedziału ładunkowego samolotu Ił-276 są identyczne z wymiarami samolotu Ił-76MD-90A, co umożliwia wykorzystanie całej istniejącej infrastruktury jednostek załadunkowo-rozładunkowych, transportowych i desantowych. W zakresie urządzeń do załadunku i rozładunku są to podwieszane urządzenia dźwigowe z napęd elektryczny, wózki i drabiny zostaną wypożyczone z Ił-76 lub Ił-112V.

W przyszłości planowany jest dalszy rozwój Ił-276 poprzez stworzenie na jego podstawie modyfikacji radarowego samolotu patrolowo-naprowadzającego, dowództwa lotniczego, samolotu sanitarnego, poszukiwawczo-ratowniczego i tankowca.

Rozwój Ił-276 odbywa się z myślą o wymaganiach klienta wojskowego. Według twórców państwo jest gotowe i może kupić 12 takich maszyn rocznie. Dlatego, według wstępnych obliczeń, do lat 2033-2034 firma Iljuszyna będzie w stanie dostarczyć średni samolot transportowy tylko rosyjskiej armii.

„Ogólnie rzecz biorąc, popyt na takie samoloty w Rosji i na świecie jest ogromny i jesteśmy pewni, że Ił-276 znajdzie swoje miejsce na niebie i stanie się niezbędnym „samolotem ciężko pracującym” – podsumował Paweł Czerenkow.

Planują zakup średniej wielkości wojskowego samolotu transportowego Ił-276. Nowość będzie w stanie przetransportować kilka wozów bojowych lub do setek żołnierzy na odległość od pięciu do sześciu tysięcy kilometrów. Jednocześnie IL-276 będzie mógł obejść się bez pasów startowych - łatwo siada i startuje ze zwykłej ziemi. Maszyna powstaje na bazie niezrealizowanego wspólnego rosyjsko-indyjskiego projektu wielozadaniowego samolotu transportowego MTA (Multi-role Transport Aircraft).

Według ekspertów, wojsko jest w pilnej potrzebie Ił-276 w celu zastąpienia floty przestarzałych radzieckich transporterów. Ponadto nowością mogą zainteresować się zagraniczni nabywcy, przede wszystkim spośród tradycyjnych partnerów Rosji.

Jak powiedziano Izwiestii w głównym dowództwie Sił Powietrzno-Kosmicznych, departament wojskowy prowadzi obecnie negocjacje z producentami samolotów. W szczególności omówiono warunki i program powstania Ił-276. Ale już pewne jest, że wojsko potrzebuje co najmniej 55 pojazdów.

Iljuszyn JSC potwierdził Izwiestii, że trwają negocjacje z wojskiem. Ale odmówili dalszych komentarzy.

Międzyrządowe porozumienie w sprawie wspólnego rozwoju i budowy samolotu MTA zostało podpisane przez Moskwę i New Delhi w 2007 roku. Trzy lata później rosyjska United Aircraft Corporation i indyjska firma Hindustan Aeronautics Limited podpisały podstawową umowę. Samolot miał odbyć swój pierwszy lot w 2017 roku. Później daty były kilkakrotnie przesuwane. A pod koniec 2015 roku strona indyjska ogłosiła wycofanie się z projektu.

Ale we wrześniu 2016 roku przedstawiciele Iljuszyna ogłosili, że projekt średniego wojskowego samolotu transportowego (SVTS) będzie kontynuowany. A w czerwcu tego roku SVTS otrzymał oficjalną nazwę Ił-276 (wcześniej w rosyjskich mediach projekt MTA-SVTS nosił nazwę Ił-214).

Ił-276 to dwusilnikowy samolot odrzutowy o masie startowej nieco ponad 60 t. Maszyna jest w stanie przelecieć 6000 km z prędkością ponad 800 km/h. Jednocześnie „dwieście siedemdziesiąty szósty” może z łatwością obejść się bez pasów startowych. Potrafi wystartować, wylądować na ziemi.

Niezależny ekspert wojskowy Anton Ławrow uważa, że ​​Ił-276 będzie bardzo poszukiwany przez rosyjskie wojsko.

W przyszłości zastąpi wszystkie pojazdy transportowe, które nie były produkowane od czasów ZSRR - An-12, An-72, An-32 - wyjaśnił specjalista. - Na tym samolocie zostaną zamontowane silniki ze zmodernizowanego Ił-76. Są dobrze opanowane przez przemysł. To znacznie przyspieszy proces dostrajania samolotu i wprowadzania go do eksploatacji.

Ił-276 będzie miał znacznie mniejszy przebieg i zużycie paliwa - zauważył ekspert. - Przyda się do przerzutu lekkiego sprzętu i ludzi. Transport zaopatrzenia do odległych garnizonów jest bardzo poszukiwany, zwłaszcza w Arktyce. Również na jego bazie powstaną prawdopodobnie samoloty walki radioelektronicznej i wywiadu elektronicznego. A jeśli chcesz, możesz zrobić latające laboratorium, a nawet samolot pasażerski do dowództwa transportowego.

Redaktor Naczelny W rozmowie z Izwiestią Andriej Frołow zauważył w magazynie Arms Export, że na rynku światowym istnieje zapotrzebowanie na średniej wielkości wojskowe samoloty transportowe.

Rosyjski rozwój może być interesujący dla tradycyjnych odbiorców naszych produktów wojskowych. Ale tutaj wiele będzie zależeć od czasu - wyjaśnił ekspert. - Ił-276 będzie miał silnych konkurentów. Średnie pojazdy transportowe z silnikami turboodrzutowymi są już oferowane na eksport przez brazylijskich i chińskich producentów.

Obecnie flota powietrzna rosyjskiego departamentu wojskowego ma 40 średnich wojskowych samolotów transportowych An-72 i ponad sto An-12.

31 października 2017 najbardziej wiodące fundusze środki masowego przekazu opublikował wywiad z Igorem Bevzyukiem, kierownikiem programu w Il PJSC, w którym stwierdził, że rozpoczęcie prób w locie samolotu o wstępnej nazwie Ił-276 planowane jest na 2023 rok. Jaki to samolot i dlaczego poświęca się mu tyle uwagi, zostanie omówiony w tym artykule.

Historia powstania samolotu

Już w 1959 roku w zakładach lotniczych w Irkucku wprowadzono go do serii prac rozwojowych ASTC imienia O. K. Antonowa. Od ponad pół wieku ten bezpretensjonalny pracowity brał udział we wszystkich znaczących wydarzeniach nie tylko w naszym kraju, ale na całym świecie.

Był słusznie uważany za najlepszego transportera na planecie. Około sześćdziesięciu z tych samolotów jest nadal w eksploatacji, a 46 jest w trakcie konserwacji. Ale żywotność moralnie przestarzałego stulatka nie jest nieskończona. Rozwój nowego transportera rampy stał się bardzo gwałtowny.

Jeszcze w latach 80. Biuro Projektowe Iljuszyn zaczęło opracowywać prototyp przyszłego samolotu, ale nie wyróżniał się on spośród podobnych projektów Biur Projektowych Tupolewa i Antonowa.

Postanowiono dać pierwszeństwo stworzeniu An-70. Jednak rozwój ten utknął w ślepym zaułku i musiał wrócić do koncepcji Iljuszyna, zwłaszcza na tle zainteresowania tym tematem w New Delhi. W 2001 roku podpisali rosyjsko-indyjski protokół o wspólnym opracowaniu MTA (wielofunkcyjnego samolotu transportowego), jak wówczas nazywano ten obiecujący samolot.

Planowano jednoczesne przyjęcie go do służby w Rosji i Indiach. W toku prac okazało się, że wnioski strony indyjskiej niosą ze sobą nieuzasadnione ryzyko. Współpraca nie wyszło, a Indianie wycofali się z projektu.

W 2014 roku na polecenie Ministerstwa Obrony Biuro Projektowe Iljuszyn rozpoczęło prace nad średniej wielkości wojskowym samolotem transportowym wyłącznie według standardów przyjętych w Federacji Rosyjskiej.

Wstępny projekt Ił-276 rozpocznie się w grudniu 2017 roku. Pod tą nazwą w biurze projektowym będą toczyć się prace nad nowym samolotem. Możliwie, że gotowy produkt dostać inne imię. W planach na 2026 rok są dostawy pierwszych egzemplarzy dla wojska, a loty testowe na 2023 rok.

Planowane użycie IL-276

Na potrzeby Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej powstaje transportowy samolot rampowy Ił-276. Słowo w nazwie „rampa” oznacza wyposażenie kadłuba w zmechanizowany właz w części ogonowej.

Pokrywę luku można opuścić na ziemię w celu załadunku ładunków wielkogabarytowych oraz sprzętu wojskowego lub cywilnego. Eksperci uważają, że nawet 80% transportu w interesie samolotu przejmie Ił-276.

Planowane jest wykorzystanie do:

• jednostki desantowe Sił Powietrznych;
• dostarczanie amunicji, broni i innego ładunku żołnierzom znajdującym się za liniami wroga;
• zapewnienie ruchu jednostek lotniczych;
• transport żołnierzy, broni, amunicji i innych ładunków Ministerstwa Obrony;
• ewakuacja chorych i rannych;
• zastosowanie w działaniach ratowniczych;
• pomoc dla sił pokojowych.

Możliwość korzystania z nieutwardzonych lotnisk sprawi, że ten model będzie po prostu niezbędny do wszystkich powyższych zadań. Uważa się, że stworzony samolot stanie się najlepszy pomocnik w Arktyce.

Platforma podstawowego modelu Ił-276 zostanie wykorzystana do głębokiej modernizacji pod różne potrzeby. Do 55 pojazdów potrzebnych obecnie rosyjskim siłom zbrojnym należy dodać zamówienia importowe.

Planowany TTX Ił-276

Tradycyjnie ułożony jednokadłubowy górnopłat w kształcie litery T z dwoma silnikami.

Samolot będzie miał następujące elementy Charakterystyka wydajności:

• Załoga - 3 (4) osoby.
• Ładowność - do 20 ton.
• Długość samolotu wynosi 37,7 m (40,235 m).
• Rozpiętość skrzydeł - 32,25 m (39,37 m).
• Wysokość - 12,51 m.
• Maksymalna masa startowa - 68 ton (72 tony).
• Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa wynosi 2,5 tony.
• Silniki - 2 × PS-90A-76
• Ciąg - 2 × 17400 kgf

Silniki mają być umieszczone pod skrzydłami. Początkowo planowane jest wyposażenie samolotu w silniki do Ił-76 (PS-90A-76), później planowane jest zainstalowanie PD-14.

Rozwój tych silników przeprowadzono podczas tworzenia samolotu pasażerskiego MS-21. Istnieją dowody na to, że po PD-14 zainstalują mocniejszą wersję opartą na silniku generatora gazu (PD-18R).

Podczas rozwoju wszystko, co najlepsze, zostanie wzięte pod uwagę i wykorzystane.

Pozwoli to osiągnąć następujące osiągi lotu:

• maksymalna prędkość- 870 kilometrów na godzinę.
• Prędkość przelotowa - 800 km / h.
• Zasięg lotu z maksymalnym obciążeniem - 2000 km.
• Zasięg promu - 7300 km.
• Wysoki sufit - 12000 m
• Długość rozbiegu - 1450 m.
• Długość wybiegu - 1350 m.

Prędkość podana w charakterystyce lotu dotyczy samolotów z silnikami turbośmigłowymi. Jest znacznie większa niż prędkość An-12, co skraca czas dostawy towarów i zmniejsza koszty transportu.

Ponadto koszt eksploatacji stworzonego transportera będzie odczuwalnie niższy niż legendarnego poprzednika.

Cechy konstrukcyjne IL-276

Będąc najnowocześniej wyposażonym przedsiębiorstwem, Ilyushin Design Bureau wykorzystuje wyłącznie nowoczesny projekt cyfrowy. Pozwala to na uwzględnienie wszelkich niuansów projektowych, życzeń logistycznych i organizacji produkcji już na etapie projektu wstępnego.

Naprawienie błędu podczas takiego projektu kosztuje 10 razy mniej niż przy uruchomieniu seryjnym, 100 razy taniej niż na etapie końcowej instalacji i 1000 razy taniej niż wykryte na początku testów.

Specjalna uwaga odnosi się do zadanego kosztu i zapewnienia optymalnej proporcji „cena-jakość”. Tylko taka zasada podejścia pozwoli na wygranie konkurencji ze strony chińskich i brazylijskich producentów, którzy już teraz oferują fachowe próbki samolotów tej klasy.

Nawiasem mówiąc, planowane jest składanie zamówień na produkcję produktu Ił-276 w przedsiębiorstwie Aviastar w Uljanowsku, gdzie obecnie produkowany jest Ił-76MD-90A.

Nowość o takich cechach, mogąca zająć niszę między małymi samolotami transportowymi a ciężkimi samochodami ciężarowymi Ił-76, jest bardzo wyczekiwana w wojsku.

Wideo