Wodoloty Aleksiejewa. JSC „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. R. Aleksiejewa”. Produkty i usługi Centralne Biuro Projektowe Wodolotów JSC im. R.E. Aleksiejew”

Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im ODNOŚNIE. Alekseeva od 1941 roku specjalizuje się w tworzeniu szybkich statków i statków do różnych celów. Projekty wodolotów pasażerskich zapewniły jakościowy skok w szybkości przewozów pasażerskich. Wraz z tworzeniem statków cywilnych Centralne Biuro Projektowe pracuje nad projektami statków szybkich dla Marynarki Wojennej i Służby Granicznej FSB Rosji. Zaprojektowano i zbudowano wodoloty i łodzie z komorą powietrzną.W wyniku intensywnych prac nad stworzeniem obiecujących pojazdów o nietradycyjnych zasadach ruchu opracowano rozwiązania techniczne, które wyprzedzają światowy poziom rozwoju szybkich statków . Na potrzeby rosyjskiej marynarki wojennej stworzono ekranoplany: lądowisko transportowe „Orlik” i pocisk „Lun”, obecnie powstaje ekranoplan „Ratownik". Zbudowane ekranoplany nie mają odpowiednika w praktyce światowej. Bazując na doświadczeniach zdobytych przy tworzeniu ekranoplanów, Centralne Biuro Projektowe opracowało zasadniczo nowe szybkie statki - amfibie platformy transportowe. Każdy z typów opracowanych przez Centralne Biuro Projektowe dla SPK im. Szybkobieżne statki i łodzie R.E. więcej Głównymi obszarami doskonalenia statków i łodzi tworzonych przez nasze biuro konstrukcyjne jest zwiększenie szybkości i zdolności żeglugowej.

Wieloletnia, pomyślna praca przedsiębiorstwa na pojazdach o nietradycyjnych zasadach ruchu umożliwia poszerzenie gamy proponowanych szybkich pojazdów o pojazdy przystosowane do całorocznej eksploatacji na powierzchniach wodnych, oblodzonych, zaśnieżonych, bagiennych, w terenie -warunkach drogowych i przy braku miejsc do cumowania.
Potencjał naukowo-techniczny Centralnego Biura Projektowego dla SEC pozwala na tworzenie:
-statki i łodzie na wodolotach do przewozu pasażerów i ładunku, patrolowe, rakietowe, ratownicze, o wyporności od 6 do 400 ton z prędkością do 70 węzłów.
-statki i łodzie z zagłębieniem powietrznym na dnie usprawniające: jednokadłubowe i katamarany; pojazdy pasażerskie, towarowe, patrolowe, rakietowe, załogowe, ratownicze i inne o wyporności od 6 do 1250 ton i prędkości do 60 węzłów;
- ekranoplany do przewozu pasażerów i ładunku, pocisku, patrolu, lądowania o wyporności (masie lotu) od 1,5 do 600 ton z prędkością od 120 do 600 km/h;
- amfibijne platformy transportowe do całorocznego dostarczania towarów i pasażerów drogą wodną w warunkach terenowych i płytkich; wyporność od 30 do 600 ton przy prędkości 200-250 km/h.
Nasze konkretne propozycje dotyczące statków pasażerskich i towarowych, szybkich pojazdów dla patroli granicznych i służby wartowniczej obejmują:
- wodoloty;
- łodzie ślizgowe, w tym na wnęce powietrznej;
-łodzie z hydrodynamiczną poduszką powietrzną;
- PERUKA.

Burevestnik, Sputnik, Comet i Meteor - nazwy tych sowieckich statków zrodziły romantyczne myśli o lataniu. Chociaż chodziło tylko o wycieczkę po rzece. Trudno jednak powiedzieć, że wycieczka wodolotem to też pływanie, ale jest w nim coś z latania. Te statki, które ogólnie nazywano rakietami i mogły osiągać prędkość 150 km / h (przewożąc do 300 pasażerów), były tym samym symbolem ZSRR z lat 60. i 80., jak prawdziwe rakiety kosmiczne, które orały przestrzeń Teatru Bolszoj spacje.

Poważny kryzys gospodarczy (jeśli nie katastrofa przemysłowa) lat 90. doprowadził do znacznego zmniejszenia liczby statków tej klasy. Przypomnijmy teraz krótką historię tych niezwykłych statków.

Zasada ruchu tych naczyń była dwojaka. Przy małej prędkości taki statek porusza się jak zwykły statek, czyli dzięki wyporowi wody (witaj Archimedesa). Ale kiedy rozwija się duża prędkość, to dzięki wodolotom dostępnym dla tych statków powstaje siła nośna, która unosi statek nad wodę. Oznacza to, że wodolot jest jednocześnie statkiem i niejako samolotem. Lata tylko „nisko”.

Być może najbardziej eleganckim szybkim wodolotem był tzw. turbina gazowa „Petrel”. Został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe SPK R. Aleksiejew w mieście Gorki i przy długości 42 metrów mógł osiągnąć szacowaną prędkość 150 km / h (choć nie ma dowodów na to, że statek kiedykolwiek dotarł taka prędkość).

Pierwszy (i jedyny) statek doświadczalny Burevestnik został zbudowany w 1964 roku.

Obsługiwał ją Wołga Shipping Company na Wołdze na trasie Kujbyszew - Uljanowsk - Kazań - Gorki.

Dwa samolotowe silniki turbinowe po bokach nadały temu okrętowi szczególnej szykowności (takie silniki zastosowano w samolocie IŁ-18).

Na takim statku podróż naprawdę powinna przypominać lot.

Szczególnym wdziękiem wyróżniała się kabina kapitana, której konstrukcja przypominała konstrukcję futurystycznych amerykańskich limuzyn z lat 50. (na zdjęciu poniżej kabina to jednak nie „Petrel”, ale mniej więcej taka sama).

Niestety, działając do końca lat 70., wyjątkowy 42-metrowy Burevestnik został spisany na straty i pozostał w jednym egzemplarzu. Bezpośrednią przyczyną wycofania z eksploatacji był wypadek w 1974 roku, kiedy Burevestnik zderzył się z holownikiem, poważnie uszkadzając jedną burtę i silnik turbiny gazowej. Potem został odrestaurowany, jak mówią, „jakoś” i po pewnym czasie jego dalsza eksploatacja została uznana za nieopłacalną.

Innym rodzajem wodolotu był Meteor.

„Meteory” były mniejsze niż „Petrel” (34 metry długości) i nie tak szybkie (nie przekraczały 100 km/h). Meteory produkowano w latach 1961-1991 i oprócz ZSRR dostarczano je również do krajów obozu socjalistycznego.

W sumie zbudowano czterysta statków motorowych tej serii.

W przeciwieństwie do silników lotniczych Burevestnika, Meteory latały z silnikami wysokoprężnymi, które napędzały śmigła typowe dla statków.

Panel sterowania statku:

Ale najbardziej znanym wodolotem jest prawdopodobnie Rocket.

Po raz pierwszy „Rakieta” została zaprezentowana w Moskwie w 1957 roku na Międzynarodowym Festiwalu Młodzieży Studentów.

Sam przywódca ZSRR Nikita Chruszczow wyraził się wtedy w duchu, że podobno wystarczy pływać po rzekach w zardzewiałych wannach, czas podróżować z klasą.

Jednak w tym czasie tylko pierwsza eksperymentalna „Rakieta” poszła wzdłuż rzeki Moskwy, a po festiwalu została wysłana do próbnej operacji na Wołnie do linii Gorki-Kazań. Statek pokonał dystans 420 km w 7 godzin. Zwykły statek płynął tą samą trasą przez 30 godzin. W rezultacie doświadczenie uznano za udane i „Rakieta” weszła w serię.

Kolejnym ze słynnych statków radzieckich jest Comet.

„Kometa” była morską wersją „Meteora”. Na tym zdjęciu z 1984 roku dwie "Komety" w porcie w Odessie:

Kometa została opracowana w 1961 roku. Produkowany seryjnie od 1964 do 1981 w stoczni Feodosia „More”. W sumie zbudowano 86 Kometów (w tym 34 na eksport).

Jeden z ocalałych „Kometów” w jasnym designie:

Na początku lat 70. rakiety i meteory były już uważane za przestarzałe statki, a Voskhod został opracowany, aby je zastąpić.

Pierwszy statek z tej serii został zbudowany w 1973 roku. W sumie zbudowano 150 Voskhodów, z których część została wyeksportowana (Chiny, Kanada, Austria, Węgry, Holandia itd.). W latach 90. produkcja Voskhod została wstrzymana.

„Sunrise” w Holandii:

Z pozostałych typów wodolotów warto pamiętać o Sputniku.

To był naprawdę potwór. W momencie budowy pierwszego Sputnika (październik 1961) był to największy na świecie wodolot pasażerski. Jego długość wynosiła 47 metrów, a pojemność pasażerska 300 osób!

„Sputnik” był początkowo obsługiwany na linii Gorki - Tolyatti, ale potem, ze względu na niskie lądowanie, został przeniesiony do dolnego biegu Wołgi na linię Kujbyszew - Kazań. Ale był na tej linii tylko przez trzy miesiące. Podczas jednego z rejsów statek zderzył się z wyrzuconym przez morze drewnem, po czym przez kilka lat stał w stoczni. Początkowo chcieli pociąć go na złom, ale potem postanowili zainstalować go na nasypie Togliatti. „Sputnik” został umieszczony obok stacji rzecznej, gdzie mieściła się kawiarnia o tej samej nazwie, która swoim wyglądem nadal zachwyca (lub straszy) mieszkańców Awtogradu (dowód).

Morska wersja Sputnika nosiła nazwę Whirlwind i była przeznaczona do żeglugi z falą do 8 punktów.

Warto też pamiętać o statku „Czajka”, który powstał w jednym egzemplarzu i zabierał na pokład 70 pasażerów, ale rozwinął prędkość do 100 km/h

Kolejnym z nielicznych jest tajfun...

... i "Połknąć"

Opowieść o sowieckich wodolotach byłaby niepełna bez opowieści o człowieku, który poświęcił swoje życie na stworzenie tych statków.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - radziecki stoczniowiec, twórca wodolotów, ekranoplanów i ekranoplanów. Konstruktor jachtów, zwycięzca zawodów ogólnounijnych, mistrz sportu ZSRR.

Na pomysł wodolotów wpadł podczas prac w czasie wojny (1942) nad stworzeniem łodzi bojowych. Jego łodzie nie zdążyły wziąć udziału w wojnie, ale w 1951 r. Aleksiejew otrzymał Nagrodę Stalina II stopnia za opracowanie i stworzenie wodolotów. To jego zespół stworzył Rocket w latach 50., a następnie, począwszy od 1961 roku, prawie co roku nowy projekt: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. W latach 60. Rostislav Evgenievich Alekseev rozpoczął prace nad stworzeniem tzw. „Ekranoplanes” – statki dla Sił Powietrznych, które miały wznosić się nad wodę na wysokości kilku metrów. W styczniu 1980 r., podczas testowania ekranoletu pasażera, który miał wejść do służby na igrzyska olimpijskie w 1980 r., Aleksiejew został poważnie ranny. Zmarł z powodu tych obrażeń 9 lutego 1980 roku. Po jego śmierci idea ekranoplanów nie została już zwrócona.

A teraz przedstawiam jeszcze kilka zdjęć tych niesamowicie pięknych wodolotów:

Kometa-44 zbudowana w 1979 roku jest obecnie eksploatowana w Turcji:

Projekt „Olimpia”

Projekt "Katran"

Dwupiętrowy potwór „Cyklon”

Cmentarz statków w pobliżu Perm.

Bar „Meteor” w mieście Kanev (Ukraina)

Czerwony „Meteor” w Chinach

Ale nawet dzisiaj te projekty statków z lat 60. wyglądają dość futurystycznie.

jest wiodącym sowieckim i rosyjskim przedsiębiorstwem w zakresie projektowania ekranoplanów, wodolotów (SPK), statków powietrznych (SVK), poduszkowców (SVP), łodzi. Jest częścią Grupy Finansowo-Przemysłowej „Speed ​​Fleet”.

Źródło: http://www.ckbspk.ru/

1952 - Laboratorium Badawcze Hydrodynamiczne (NIGL)

1955 - Oddział TsKB-19 ZSRR Minsudprom

1957 - „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów Fabryki Krasnoye Sormowo” („Centralne Biuro Projektowe SEC Fabryki Krasnoje Sormowo”)

1965 - „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów” („TsKB dla SPK”)

1989 - Stowarzyszenie Badawczo-Produkcyjne „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów” (NPO „TsKB dla SPK”)

1991 - Stowarzyszenie Badawczo-Produkcyjne „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. ODNOŚNIE. Alekseev” (NPO „TsKB for SEC nazwany na cześć R.E. Alekseev”)

1993 - Otwarta Spółka Akcyjna „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. V.I. ODNOŚNIE. Alekseev” (JSC „TsKB for SEC nazwany na cześć R.E. Alekseev”)

1996 - Otwarta Spółka Akcyjna „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. ODNOŚNIE. Alekseev” (OJSC „TsKB for SEC nazwany na cześć R.E. Alekseev”)

Produkty i usługi Centralne Biuro Projektowe Wodolotów JSC im. R.E. Aleksiejew”

Produkty

• Wodoloty (SPK)
• Statki z jamą powietrzną (SVK)
• łodzie
• WIG (EP)
• Platformy do transportu amfibii (TAP)
• Platformy na poduszkowcach (platformy na poduszkowcach)
• Ultralekki poduszkowiec ziemnowodny (SLAAVP)

Usługi

• Badania w puli eksperymentalnej
• badania na wodach otwartych
• Badanie wytrzymałości strukturalnej
• Opracowanie PE, TP, RKD, studium wykonalności
• Ekspertyza projektów według specjalizacji
• Inspekcja i inspekcja statków

ul. Wolność, 51

Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. R. E. Alekseev- wiodące sowieckie i rosyjskie przedsiębiorstwo w zakresie projektowania ekranoplanów, wodolotów (SPK), statków powietrznych (SVK), poduszkowców (SVP), łodzi. Założona 17 kwietnia 1951.

Historia firmy

Historia Centralnego Biura Projektowego Wodolotów im. R.E. Aleksiejew jest nierozerwalnie związany z laureatem Nagrody Stalina i Lenina, doktorem nauk technicznych Rostisławem Jewgieniewiczem Aleksiejewem. Jeszcze podczas studiów na wydziale stoczniowym Aleksiejew zainteresował się ideą zwiększenia prędkości na wodzie i pisał swój projekt dyplomowy na temat „Szybowiec wodolotowy”. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Aleksiejew otrzymał skierowanie do zakładu Krasnoye Sormowo do pracy w Dziale Kontroli Jakości w celu przyjęcia czołgów T-34. W krótkich chwilach odpoczynku między przeglądami i testami czołgów na poligonie Aleksiejew testuje na rzece swój model wodolotu (SPK). 10 października 1941 r. Rostisław Aleksiejew wysyła projekt szybowca do Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej N. G. Kuzniecowa. Odpowiedź nadeszła pod koniec listopada: „Schemat szybowca na PC, który proponujesz jest nie do przyjęcia, ponieważ wybrana konstrukcja w zasadzie nie różni się od tych już przetestowanych i skazanych na niepowodzenie”. Aleksiejew dwukrotnie sprawdza wszystkie obliczenia i przygotowuje nowy model łodzi. Tymczasem w 1942 roku został skierowany do pracy w dziale projektowym. Jego projektem zainteresowali się główny projektant zakładu V. V. Krylov i dyrektor zakładu E. E. Rubinchik i pozwolili mu pracować nad stworzeniem wodolotu przez trzy godziny dziennie, a nieco później przez cały dzień . Na początku 1943 r. Specjalnie dla tych badań utworzono nowy dział biura projektowego zakładu Krasnoye Sormowo o nazwie „Hydrolaboratory”.

„Byłem tak zainspirowany troską o mój projekt, że był to tak potężny ładunek wiary w konieczność tego, co zostało wymyślone, że trwał przez dziesięciolecia. Przecież wystarczy pomyśleć, nawet w środku wojny wszystko podporządkowane jest hasłu „Wszystko dla frontu!”, Liczy się każda para rąk, a ludzie myślą o jutrzejszym spokojnym dniu”
R. E. Aleksiejew.

W 1943 roku hydrolaboratorium zaczęło opracowywać i budować pierwszą dwumiejscową łódź projektu A-4. W listopadzie 1943 został przetestowany. Widząc pozytywne wyniki badań, dyrekcja zakładu przeznaczyła nowe, bardziej przestronne pomieszczenie na badawcze laboratorium wodne (NIGL). Jego liderem został Aleksiejew. W 1944 roku opracowano projekt A-5 PDA o łącznej długości 5 m. W 1945 roku poddano go testom, w wyniku których udało się osiągnąć prędkość 85 km/h i jakość hydrodynamiczną około 10 Aby pokazać możliwości SEC i zwrócić uwagę na rozwój laboratorium Aleksiejewa, w 1945 roku popłynął na łodzi KPK A-5 wzdłuż Oki do Moskwy, do Komisariatu Ludowego Przemysłu Okrętowego. Następnie hydrolaboratorium otrzymało polecenie opracowania wodolotów dla torpedowca Projektu 123 i przeprowadzenia testów w Sewastopolu latem 1948 roku. Do 1947 r. specjaliści laboratoryjni opracowali optymalny profil wodolotu - segment płasko-wypukły. W laboratorium wybudowano również basen, który umożliwiał testowanie przez cały rok. Dzięki temu w drugiej połowie 1947 roku opracowano nowy schemat wodolotu A-7, który stał się prototypem rzecznego pasażerskiego SPK. Według tego samego schematu wykonano torpedowiec 123K. Podczas testów przeprowadzonych latem 1948 r. okazało się, że pomimo tego, że łódź osiągała prędkość 110 km/h, posiadała nieznaczną jakość hydrodynamiczną (około 7), co wynikało z samej konstrukcji kadłuba łodzi. . Następnie w laboratorium prowadzono badania w zakresie poprawy kształtu kadłuba okrętu oraz opracowywano metody obliczania różnych jednostek napędowych. .

Mimo że był zajęty torpedowcami, w 1949 roku Aleksiejew z własnej inicjatywy opracował projekt pierwszego rzecznego statku pasażerskiego o lekko zanurzonych skrzydłach. Miała pomieścić 60 pasażerów i osiągać prędkość 60 km/h. Samobieżny model statku potwierdził dane projektu i podjęto dalsze działania w celu poprawy jego właściwości. W 1951 r. Aleksiejew i jego najbliżsi asystenci otrzymali Nagrodę Stalina za opracowanie projektów torpedowców.

Pomimo oczywistej potrzeby produkcji szybkich wodolotów pasażerskich, zakłady Krasnoye Sormowo nie miały środków na rozwój i budowę statku, a krążenie po ministerstwach w celu wybicia środków na ten biznes natrafiło na ścianę niezrozumienie urzędników i nie przyniosło żadnych rezultatów. Wreszcie w połowie lat pięćdziesiątych rząd kraju przygotował grunt pod rozwój szybkiego transportu rzecznego. W drugiej połowie 1955 r. minister floty rzecznej Zosima Aleksiejewicz Szaszkow odwiedził zakłady Krasnoje Sormowo i zapoznał się z pracami TsKB-19. Zosima Aleksiejewicz obiecał pomoc i wsparcie zespołowi KB.

Opracowane projekty.

wodoloty

• Comet-Beta - morski pasażer SPK
• Comet - morski pasażer SPK
• Cyclone-M - morska pasażerska turbina gazowa SPK
• Colchis - morski pasażer SPK
• Olympia-M - morski pasażer SPK
• Olympia-2000 - morski pasażer SPK
• Meteor - rzeczny pasażer SPK
• Woskhod - pasażer rzeczny SPK
• Polesie - pasażer rzeczny SPK
• Lastochka - pasażer rzeczny SPK
• Delfin-1 - pasażerska łódź wodolotowa morska
• Delfin-5 - morski wodolot pasażerski
• Delfin-6 - pasażerska łódź wodolotowa morska
• Delfin-7 - morski wodolot pasażerski
• Wołga - wodolot pasażerski
• Sputnik - rzeczny pasażer SPK
• Whirlwind - pasażer morski SPK
• Mewa - pasażer rzeczny SPK
• Białoruś - rzeczny pasażer SPK
• Rakieta - rzeczny pasażer SPK
• Burevestnik - pasażer rzeczny SPK
• Allegro - morski pasażer SPK
• Antares - patrol morski SPK

Statki z jamą powietrzną

• Linda - rzeczny statek pasażerski na wnęce powietrznej
• Vesta - rzeczny statek pasażerski na wnęce powietrznej
• Onyx - statek pasażerski z komorą powietrzną
• Andromeda - morski katamaran pasażerski na wnęce powietrznej
• Gemma - morski katamaran pasażerski na wnęce powietrznej
• Hermes - morski statek pasażerski na wnęce powietrznej
• Impulse-400 - morski katamaran pasażerski na wnęce powietrznej
• Perseus - morski katamaran pasażerski na wnęce powietrznej
• Icarus - morski statek patrolowy z jamą powietrzną
• Sokjoy - morski statek patrolowy z jamą powietrzną
• Serna - statek do lądowania w komorze powietrznej

PERUKA

• Czajka-2 - ekranoplan walki morskiej
• Orląt - morski ekranoplan ładunku
• Orląt-P
• Eaglet-GP - morski ekranoplan ładunkowo-pasażerski
• Lun (projekt 903) - ekranoplan morskiego pocisku bojowego
• Ratownik - ekranoplan ratownictwa morskiego
• Spasatel-2 - ekranoplan ratownictwa morskiego
• Lun-P - morski ekranoplan pasażerski
• MTER - morski ekranoplan ładunku
• Spasatel-2-GP - morski ekranoplan ładunkowo-pasażerski
• Wołga-2 - płaz pasażerski na dynamicznej poduszce
• Rocket-2 - ekranoplan pasażera rzecznego
• Striż - ekranoplan
• Strizh-M - ekranoplan
• Kulik - ekranoplan pasażera
• Snipe - ekranoplan pasażera
• Kormoran - ekranoplan pasażera
• KM - eksperymentalny ekranoplan
• SM-1 - eksperymentalny ekranoplan
• SM-2 - eksperymentalny ekranoplan
• SM-3 - eksperymentalny ekranoplan
• UT - szkolenie ekranoplan
• SM-2P7 - eksperymentalny ekranoplan
• SM-4 - eksperymentalny ekranoplan
• SM-5 - eksperymentalny ekranoplan
• SM-6 - eksperymentalny ekranoplan
• SM-8 - eksperymentalny ekranoplan
• Ratownik

Zmiana nazwy organizacji

1951 - Laboratorium hydrodynamiczne i warsztaty doświadczalne zakładów Krasnoye Sormowo 1952 - Badawcze laboratorium hydrodynamiczne (NIGL) 1955 - TsKB-19 oddział Ministerstwa Przemysłu Okrętowego ZSRR 1957 - Centralne Biuro Projektowe wodolotów Zakładu Krasnoye Sormowo SPK SPK Krasnoje Sormowo) 1965 - „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów” („TsKB dla SPK”) 1989 - Stowarzyszenie Naukowo-Produkcyjne „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów” (NPO „TsKB dla SPK”) 1991 - Stowarzyszenie Badawczo-Produkcyjne „Centralny Projekt Biuro ds. wodolotów im. R.E. Alekseeva” (NPO „TsKB for SEC im. R.E. Spółka Akcyjna R.E. Alekseev Centralne Biuro Projektowe wodolotów „TsKB dla SPK im. R.E. Alekseeva”) 2016 - Spółka Akcyjna „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. ODNOŚNIE. Alekseev” (JSC „TsKB for SEC nazwany na cześć R.E. Alekseev”)

Oficjalna strona

Specjalizuje się w tworzeniu wodolotów morskich, rzecznych, pasażerskich i pasażersko-towarowych oraz statków powietrznych, ekranoplanów. Statki zbudowane według projektów przedsiębiorstwa zostały wyeksportowane do 31 krajów.

Książki w Internecie:

Artykuły (w odwrotnej chronologii):

• Czernigin, Yu Szybkie statki - być![Tekst] / Y. Chernigin // Krasny Sormovich. - 2016r. - 23.12. (nr 50). - S. 9. - (Spotkanie weteranów).

15 grudnia, w przeddzień 100. rocznicy urodzin R.E. Aleksiejew, uroczyste spotkanie weteranów biura projektowego, współpracowników i ludzi o podobnych poglądach wielkiego projektanta odbyło się w Centralnym Biurze Projektowym SEC.

• Czernigin, Yu Od Sormova - do Teodozji!: [o przejściu wodolotu rzecznego „Meteor” z portu zakładu Krasnoye Sormovo do Teodozji] [Tekst] / Y. Chernigin // Krasny Sormovich. - 2014 r. - 7 listopada (nr 41). - S.10.

55. rocznica ważnego wydarzenia w historii floty dużych prędkości - przepłynięcia pierwszego wodolotu rzecznego „Meteor” z portu zakładu Krasnoye Sormovo do Teodozji.

• Finyukova, M. Od „Meteora” do „Merkurego” – i nie tylko…[Tekst] / M. Finyukova // Krasny Sormovich. - 2014 r. - 7-13 lutego (Nr 5). - S. 9.

Konstruktor, weteran Centralnego Biura Projektowego SPK im. ODNOŚNIE. Aleksiejew Jurij Pawłowicz Czernigin ma 80 lat.

• Myasnikow, B.K. Jednostki na głowę „Orlika” zostały wykonane w „Krasnym Sormowie”[Tekst]: do 95. rocznicy R.E. Alekseev / BK Myasnikov // Krasny Sormovich. - 2014 r. - 31 stycznia - 6 lutego (Nr 4). - S.10.

Wspomnienia B.K. Myasnikowa, weterana zakładu, głównego konstruktora ekranoplanów projektu 904 typu „Orlik” w latach 1970-1974.

• Botmanova, V.N. Rozgrzewają nas nasze spotkania [Tekst] / V.N. Botmanowa // Krasnyj Sormowicz. - 2012r. - 23-29 listopada (nr 46). - S. 10.- (Towarzystwo. Życie weterana).

Weterani Centralnego Szpitala Klinicznego R.E. Alekseev SEC spotykają się regularnie. Pamiętają swoich przyjaciół, swoją pracę, dowiadują się najświeższych wiadomości o sprawach OJSC „TsKB for SEC im. R.E. Alekseeva”.

• Chaimowicz, M.G. Latanie nad falami. I nie tylko...[Tekst]: fragmenty pamiętników / M.G. Chaimowicz // Krasnyj Sormowicz. - 2012 r. - 26 października-1 listopada (nr 42). - S. 10. - (Z historii budownictwa okrętowego).

W 2012 roku minęło 40 lat, odkąd pierwszy poduszkowiec (HV) Sormowicz w ZSRR poleciał na linii Gorki-Czeboksary-Gorky. O tym, jak budowano i projektowano poduszkowce.

• Emelyanova OS Początek ery skrzydlatych statków[Tekst] / OS Emelyanova // Krasny Sormovich. - 2012 r. - 6-12 lipca (nr 26). - s. 10. - (Pamiętna data. Do 55. rocznicy wystrzelenia pierwszej „Rakiety”).

Ponad 50 lat temu w transporcie wodnym dokonała się prawdziwa rewolucja techniczna - pojawiły się wodoloty.

• Aladin, S. Od nazw kosmicznych do prędkości kosmicznych// Krasny Sormowicz. - 2007r. - 8-14 września. (nr 35). - S. 14. - (Nasze daty).
• Kiselev, V. „Orlik”: ostatnie przejście// Krasny Sormowicz. - 2007r. - 29 czerwca-5 lipca (nr 25). - S. 1. - (Made in Sormov).
• Frolova, E. „Chibis” - nadzieja straży granicznej// Krasny Sormowicz. - 2005r. - 22-28 lipca (nr 29). - S. 1. - (Przemysł stoczniowy).

O ułożeniu nowej łodzi granicznej.

• Serov, V. Raise przyszłego Aleksiejewa// Krasny Sormowicz. - 2003 r. - 22 kwietnia. (nr 43). – str. 3.

50 lat Centralnego Biura Projektowego SPK im. Aleksiejew.

• Iwanow, A. Niestrudzone skrzydła// Niżegorsk. Prawda. - 2003 r. - 11 stycznia - s. 2. - (Posłowie do rocznicy).

Centralne Biuro Projektowe SEC: historia.

• Isachenko, V. Kto uratuje „Ratownika”?// Krasny Sormowicz. - 2002r. - 24 grudnia. (nr 144). - s. 3. - (Centralny Szpital Kliniczny SPK - 50 lat).
• Aladin, S. Od nazw kosmicznych do prędkości kosmicznych// Krasny Sormowicz. - 2002r. - 27 sierpnia. - S. 2. - (Rocznica).

Do 45. rocznicy powstania wodolotów.

• Wasilewski, I.M. Statki latają w przyszłość: wywiad z prezesem/ nagrany przez V. Orłową. // Niżegorsk. Prawda. - 2002r. - 27 sierpnia. - S. 1-2. - (Centralny Szpital Kliniczny SEC im. R.E. Alekseeva - 50!).

O dniu dzisiejszym Centralnego Szpitala Klinicznego.

• Wasilewski, I. „Czasami trudniej jest sprzedać niż stworzyć”: Złoty Jubileusz Biura Projektowego// Niżegorsk. Aktualności. - 2002r. - 27 sierpnia. - S. 1-2. - (W pierwszej osobie).

O współczesnych problemach Biura.

• Demin, E. Znowu „jak zawsze”?// Niżegorsk. Prawda. - 2002 r. - 11 lipca - S. 2. - (Chwała Dolnemu).

Kontynuacja sprawy R.E. Aleksiejewa: nowoczesność.

• Wasilewski, I. OAO „TsKB dla SEC im. R.E. Alekseeva”// Gospodarka i życie. Gazeta ekonomiczna Volgo-Vyatskaya. - 2000 r. - 9-10 marca. - Str. 6. - (Wizytówka).