Czeboksary przedsiębiorstwo Sespel. CJSC „Sespel” - prawdziwa produkcja na ziemi Czuwaski. Montaż i wykończenie cystern w zakładzie Sespel

Panie i Panowie,
Przede wszystkim chciałbym wyrazić mój głęboki szacunek i przedstawić Cheboksary Enterprise CJSC „Sespel”, wiodący rosyjski producent autocystern do prawie wszystkich rodzajów produktów. Nasze przedsiębiorstwo jest zdecydowanie najnowocześniejszym zakładem w Rosji do produkcji pojazdów specjalistycznych. Posiadamy nowe, unikalne technologie, wielostopniowy system kontroli jakości, wieloletnie doświadczenie i nienaganną reputację. Nasza firma oferuje partnerstwo w zakresie produkcji autocystern standardowych i niestandardowych, a także innego typu specjalnego sprzętu transportowego, produkowanego zgodnie z najwyższymi europejskimi standardami jakości. Fabrycznie zbudowane autocysterny CJSC „Sespel” przystosowany do najcięższych warunków pracy w Federacji Rosyjskiej.
Inżynierowie przykładają dużą wagę do każdego zapytania i starannie opracowują technologię i parametry zamówionego produktu zgodnie ze specyfikacją partnera. Zasada stałego feedbacku i wysoki profesjonalizm pracowników Fabryka Sespel, pozwala zawsze zadowolić najbardziej wymagających klientów w możliwie najkrótszym czasie i przy rozsądnych kosztach. Niezawodne kontakty z dostawcami komponentów, serwisem wsparcia technicznego pozwalają nam w krótkim czasie zapewnić konserwację, naprawy gwarancyjne i pogwarancyjne cystern.
Hasło naszej firmy: „Niemiecka jakość w rosyjskiej cenie”

Innowacyjne technologie produkcyjne zakładu Sespel

Fabryka bielizny. Ta nazwa jest nam znana tylko w związku z Aleksandrem Siergiejewiczem Puszkinem. Dokładniej z żoną - tak nazywał się majątek rodziców Natalii Nikołajewnej.

A pamiętamy też, że rodzice panny młodej niezmiennie skarżyli się panu młodemu na kłopoty finansowe. Tak więc dla nieprzygotowanego widza posiadłość Gonczarowa robi nieoczekiwanie imponujące wrażenie. I trzypiętrowy dwór, duży park, wreszcie przedsiębiorstwo… A to wszystko ma już trzysta lat.

A tymczasem to była tak naprawdę fabryka, a tak naprawdę lniana - czyli żeglarstwo. A także przemysł papierniczy, który powstał wraz z nim, który żyje do dziś.

Wszystko zaczęło się za Piotra, kiedy kilku kupców-partnerów rozpoczęło produkcję płótna, którego pilnie potrzebowała rozwijająca się flota.

Oto jeden z tych kupców, przyszły właściciel majątku, nosił nazwisko Goncharov. Natalya Pushkina Afanasy Abramovich Goncharov był prapradziadkiem. I otrzymał dziedziczną szlachtę za sukces w rozwoju gospodarki już za Elżbiety Pietrownej.

Dlaczego wybrano to miejsce na budowę przedsiębiorstwa w zakolu rzeki Suchodrew? Spójrzmy na plan osiedla: to naprawdę niezwykle dogodne miejsce. Z jednej strony jest woda, az drugiej okoliczni chłopi z powodzeniem uprawiali len i konopie niezbędne na płótno żeglarskie.

Zbudowana na rzece zapora zapewniała nie tylko piękny widok, ale także wodę niezbędną do produkcji (jednakże możliwość pływania łodzią).

O znaczeniu przedsięwzięcia świadczy również fakt, że posiadłość Gonczarowa odwiedziła sama Katarzyna II. Stąd jednak słynna historia z „miedzianą babcią” – posągiem cesarzowej, który zamówił ówczesny Gonczarowa, a potomkowie Gonczarowa próbowali sprzedać bez większego powodzenia. Teraz na wystawie muzealnej znajduje się jej zredukowana kopia.

Odwiedziłem Fabrykę Lnu i inną historyczną postać. Po bitwie pod Małojarosławcem w posiadłości umieszczono kwaterę główną Kutuzowa (uwiecznioną pamiątkową tablicą).

Losy majątku zmieniły się po 1917 roku. Budynki upaństwowiono i zaadaptowano na potrzeby administracyjne, kościół dworski został zniszczony.

A oto zdjęcie tego, w jaki dom główny przekształcił się w 1941 roku.

Łatwo założyć, że wina leży po stronie wojny. Ale nie - muzeum mówi, że na terenie posiadłości właśnie miał miejsce niszczycielski pożar.

Powiedziałem „w muzeum” – tak, ale kwestia jego powstania pojawiła się dopiero w latach siedemdziesiątych. A renowację zakończono w 1999 roku - jak można się domyślić, w 200. rocznicę urodzin Puszkina.

Obrazy, akwarele, fotografie je przedstawiające pomogły odnowić wnętrza.

Ale z „wypełnianiem” sal szczęśliwiej. Faktem jest, że meble, wiele przedmiotów dekoracyjnych i pamiątek wywieziono z posiadłości i umieszczono w funduszach Muzeum Krajoznawczego Kaługi. Skąd bezpiecznie wrócili - wszystko to jest prawdziwe.

Zachowały się także różne pamiątki, dokumenty, księgi.

W ekspozycji znajduje się również fragment wystroju z białego kamienia zrujnowanego kościoła dworskiego.

Jednak sam kościół jest obecnie odrestaurowywany - podobnie jak niegdyś zdewastowany grobowiec Gonczarowa.

Porządkuje się również rozległy park dworski. Nawiasem mówiąc, jest w nim dużo starych dębów - i argumentują za tytułem drzewa „nad morzem”.

Odtworzono ładną altanę na brzegu rzeki.

Zainstalowany w parku i pomnik Puszkina. Aleksander Siergiejewicz jest tu romantyczny - że tak powiem, nie Oniegin, ale Lensky.

Oczywiście wiele obiektów architektonicznych parku nadal wymaga renowacji. Zapomnieliśmy jednak o fabryce. Oczywiście już nie żaglowe płótno (gdzie są te żaglówki?), ale fabryka papieru. Kiedyś w logiczny sposób powstała jako kontynuacja produkcji lnu (surowce według ówczesnej technologii były praktycznie takie same) i zajmowała znaczące miejsce w produkcji papieru w Rosji. Co więcej, z powodzeniem istnieje do dziś, oczywiście w unowocześnionej formie (stamtąd w dużej mierze pochodzą nasze szkolne zeszyty i szkicowniki).

Tak więc obok osiedla muzealnego przy fabryce w tym roku znajdowało się również Muzeum Historii Papieru o nazwie „Buzeon”. Mieści się w starym budynku fabrycznym.

Muzeum Papieru szczegółowo opowiada zarówno o historii pisma, jak i historii papiernictwa. Podkreśla się tutaj, że ekspozycja przeznaczona jest nie tylko dla profesjonalistów, ale także dla szerokiej publiczności. Dlatego pokazuje też rozmaite „nośniki” tekstów – tabliczki gliniane, korę brzozową, pergamin, papirus, papier z różnych epok. Opowiada się również o tym, gdzie pojawił się papier i jak jego produkcja rozprzestrzeniła się na całym świecie. A najzabawniejszym eksponatem jest papier naturalny. To jest w rzeczywistości gniazdo szerszeni.

Tutaj - historia produkcji papieru w Rosji i mechanizmy różnych czasów.

Planowane są tu konferencje naukowe dla profesjonalistów oraz różne kursy mistrzowskie dla dzieci.

Gdzie to wszystko jest: na północy regionu Kaługa, czyli w rzeczywistości niedaleko Moskwy. Trasy komunikacji miejskiej są wskazane na stronie Muzeum-Rezerwat. Cóż, są dwa sposoby prowadzenia samochodu. Osobiście wypróbowałem drogę z Obnińska przez Maloyaroslavets, Medyn i Kondrovo - jest krótsza, chociaż nawierzchnia drogi nie wszędzie jest dobra. Są zwolennicy drogi z Obnińska dalej szosą Kijowską w kierunku Kaługi z dalszym skrętem do Fabryki Lniarstwa - mówią, że tam droga jest lepsza (ale droga jest znacznie dłuższa). Ogólnie każdy wybiera dla siebie. :)

W Rezerwacie Muzealnym dzień wolny od pracy to poniedziałek, w Muzeum Papieru poniedziałek i wtorek.

#03. Produkcja zaczyna się od takich blach, które są tu składowane na podłodze: #04. Cięcie blach odbywa się zarówno w stary „staromodny” sposób, jak i przy pomocy nowoczesnej maszyny laserowej:
#05. Jeszcze raz ogólny plan: na otrzymanych arkuszach, a po lewej stronie wycinarka laserowa:
#06. Do dostarczania blach stosuje się taki stół z obrotowymi metalowymi rolkami:
#07. Następnie blacha wchodzi do kolejnej maszyny i tu jest zwijana w cylinder:
#08. Wynik jest taki:
#09. A to stanowisko spawalnicze, wyposażone, uwaga !!! Moduł WiFi! Parametry spawania ustawiane są na zdalnym komputerze i przesyłane przez WiFi tutaj:
#dziesięć. Zgodnie z obietnicą proces spawania wewnątrz zbiornika:
#jedenaście. Cysterny i naczepy wyposażone są w „czarne skrzynki”, podobnie jak w samolotach, ich głównym przeznaczeniem jest rejestracja wszystkich parametrów. A w takim przypadku zapisze wszystkie ważne informacje. Odbiornik sprężonego powietrza:
#12. Oprócz samego cylindra musisz również przygotować dno. W rzeczywistości są instalowane nie tylko po bokach, ale także wewnątrz zbiornika, jako przegrody. Jest to konieczne do tłumienia prędkości transportowanej cieczy:
#trzynaście. Wcześniej dna kupowane były z boku, ale teraz mamy własną maszynę. Pobierana jest płaska okrągła blacha:
#czternaście. A ten arkusz jest przymocowany do maszyny, która poprzez obrót (w ciągu 20 minut) wykona żądany przedmiot z płaskiego arkusza (przetworzy również krawędzie). Na tym zdjęciu maszyna z zainstalowaną zaślepką. Pracownik smaruje go olejem, a teraz płaski arkusz zostanie przymocowany do tego półfabrykatu i rozpocznie się proces walcowania:
#piętnaście. Lepiej obejrzeć proces bezpośrednio na krótkim filmie:#szesnaście. Jest podobna maszyna, ale na małe części:
#17. Tak wygląda zbiornik, w którym zainstalowane są już przegrody „gaszące”:
#osiemnaście. W zakładzie bardzo aktywnie wykorzystuje się automatyzację, niemal wszędzie wprowadzono kody kreskowe. Drukarka kodów kreskowych do części:
#dziewiętnaście. W warsztacie zainstalowane są komputery, na których można uzyskać informacje o wszystkich szczegółach: opis, rysunki itp. Pracownicy mogą podejść i szybko znaleźć potrzebne informacje:
#20. Obecnie w warsztacie instalowana jest nowa zgrzewarka laserowa 3D (nie została jeszcze uruchomiona), ale zgrzewarka tarciowa z przemieszaniem pracuje na pełnych obrotach. Wyjaśniam, dwa arkusze są instalowane od końca do końca, a urządzenie idzie i przetwarza to połączenie (patrz wideo poniżej). W tym przypadku arkusze są pionowe. a ich połączenie jest poziome (dwa długie żółte paski):
#21. Maszyna w akcji, szew:
#22. Wideo: jak działa zgrzewanie tarciowe:#23. Okazuje się, że ten czołg:
#24. Widok ogólny warsztatu (swoją drogą białe pudełko to spawarka laserowa 3D, która jest aktualnie instalowana):
Warsztaty zrobotyzowanego spawania#25. W osobnym pomieszczeniu znajduje się robot do spawania laserowego i argonowego:
#26. Operator programuje go, następnie opuszcza pomieszczenie i czeka na zakończenie procesu
#27. Wideo. Konfiguracja robota:#28. Niezbędne dane są przechowywane tutaj, ponownie zwróć uwagę na kod kreskowy:
Jak się maluje?#29. Teraz nasz czołg jedzie do hangaru na malowanie. Tutaj malowanie odbywa się ręcznie. 2 kobiety w 40 minut całkowicie malują go w pożądanym kolorze:
#trzydzieści. A to jest nowy hangar do malowania. Tutaj malowanie jest zautomatyzowane i wykonywane przez robota (ramię robota znajduje się teraz w skrajnym lewym rogu):
# 31. Z drugiej strony ten sam robot ma tu zainstalowany komputer (nie wchodzi w skład ramy) i puszki z farbą. W przeciwieństwie do dwóch kobiet, które malują w 40 minut, robot robi to w 8 minut (jeśli nie zawiedli).
Warsztat montażowy.#32. Niektóre zbiorniki nie są malowane, ale sklejane gotowymi pomalowanymi płytami z tworzywa sztucznego (są kupowane z boku):
#33. Następnie czołg przechodzi z jednego hangaru do drugiego (montaż). Pomiędzy hangarami znajduje się myjnia samochodowa (zwykle, więc nie będzie zdjęcia). W hangarze montażowym znajduje się oczywiście duży magazyn wszystkich niezbędnych części zamiennych:
# 34. Tutaj montowany jest wózek, każdy z własnym kodem VIN, a wewnątrz wszystkie niezbędne części do montażu. Weź i zbierz:
#35. Kod VIN :)

Odniesienie do historii: firma znajduje się w Czeboksarach, została założona w 1991 roku i zajmuje się produkcją naczep cystern do przewozu ładunków masowych. Od 2002 roku technologie firm WABCO i ZINGAMETALL są aktywnie wykorzystywane w zakładach produkcyjnych przedsiębiorstwa.

Specyfikacja: produkcja mąkowozów, cementowozów, betoniarek, naczep namiotowych oraz cystern do transportu wody technologicznej.

Kolejka: Wozy do mąki Sespel przeznaczone są do przewozu ładunków masowych, mąki, zboża, mieszanek paszowych.

Dwuosiowy dwuspadowy nośnik mąki 9648 jest wyposażony w zawieszenie sprężynowe, ma zbiornik o pojemności do 25 m3 i jest używany z ciągnikami KamAZ-54115, 5460, 6460, 65116.

Jedno- i dwuosiowe jednospadowe mączki 964804/05/06 o ładowności od 8700 ton do 21 800 ton są również wyposażone w zawieszenie sprężynowe identyczne jak KamAZ i posiadają zbiornik o pojemności od 13,6 m3 do 33,5 m3.

Trzyosiowe naczepy jednospadowe marki 964808/10/11/14 o ładowności od 21.800 ton do 32.000 ton są zaprojektowane na zawieszeniu pneumatycznym, wyposażone w funkcję antyprzechyłu, posiadają zbiornik o pojemności 33,5 m3 do 55,8 m3 i może być stosowany z ciągnikami KamAZ-6460 , 5460, 65116.

Naczepa - betoniarka 964817 posiada zbiornik o pojemności do 12 m3 i ładowności do 28 000 kg, stosowana jest z ciągnikami KamAZ-6460.

Dwuosiowe, dwu- lub jednospadowe cementowozy 964801 firmy Sespel wyposażone są w zbiornik o pojemności 25 m3 i ładowności 27 000 kg, wyposażony w zawieszenie na resorach z balanserem lub zawieszenie pneumatyczne. Stosowane są nośniki cementu Sespel z ciągnikami KamAZ-6460.

Cysterna marki 964802/03/07, przeznaczona do przewozu ładunków masowych, posiada zbiornik o pojemności od 13,6 m3 do 17,8 m3, może przewozić od 13 000 kg do 20 000 kg i jest używana z ciągnikami KamAZ-54115, 5460 , 6460, 65116.

Trzyosiowe cementowozy jednospadowe marki 964809/24, wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, mają ładowność od 26 700 kg do 35 000 kg oraz zbiornik o pojemności od 25 m3 do 33,5 m3. Używane są takie ciężarówki cementowe z ciągnikami KamAZ-6460.

Naczepa cysterna 664800 o ładowności do 12 000 kg, produkowana w zakładzie Sespel, przeznaczona jest do przewozu produktów sypkich, zamontowana jest na podwoziu KamAZ i posiada zbiornik o pojemności do 18,4 m3.

Model 964815, naczepa plandeka i platforma, służy do transportu towarów drobnicowych. Objętość naczepy to 98 m3 kg, a ładowność do 30 000 kg.

Cysterna 860100 o pojemności zbiornika do 10 m3 i ładowności do 10 000 kg przeznaczona jest do przewozu wody niezdatnej do picia.

Cysterny aluminiowe wykorzystywane są również do przewozu ładunków masowych. Naczepa cysterna 964818/19/20/21 o ładowności od 22 000 kg do 32 000 kg wyposażona jest w zawieszenie pneumatyczne, przeznaczona jest do współpracy z ciągnikami KamAZ-6460, posiada zbiorniki o pojemności do 48 m3.

Nowoczesna scena: Poziom jakości produktów zakładu w Sespel jest bardzo wysoki, co pozwala firmie wszędzie sprzedawać swoje towary, w tym również na leasing.

Z okazji ćwierćwiecza przedsiębiorstwa odwiedziliśmy produkcję cystern w zakładzie Sespel CJSC.
To jeden z najnowocześniejszych, innowacyjnych zakładów produkcyjnych w Czuwaszji.
Zakład wyposażony w unikalny sprzęt produkuje i dostarcza do wielu krajów świata naczepy, cysterny ze stopu aluminium - cementowozy, mąkowozy, paliwowe, olejowe, bitumiczne, podnośniki, wodne, paszowe , zbiorniki na produkty chemiczne:

Zakład został pierwotnie zaprojektowany na wzór nowoczesnych europejskich zakładów produkcyjnych. Najnowsze technologie, nawet przy niewielkich gabarytach i liczbie pracowników ok. 500 osób, umożliwiają produkcję ponad 2500 autocystern rocznie. Swoją drogą I miejsce w Czuwaszji w konkursie gospodarczym na rok 2012 w kategorii od 300 do 600 osób! :)

Hasło firmy: „Niemiecka jakość w rosyjskiej cenie”.
Zobaczmy, jak to się dzieje.

Po pierwsze, żeby od razu było jasne: nowoczesna cysterna to bardzo złożona konstrukcja.
Podobnie jak zwykły samochód, cysterna ma imponujący zakres funkcji bezpieczeństwa biernego i czynnego, w tym system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) i kontrolę stabilności drogi.

Ponadto zbiorniki na benzynę i olej opałowy, bitum i zboże, mąkę i cement, produkty chemiczne, czystą wodę i paszę dla zwierząt mają własne cechy konstrukcyjne:

Pełne zwiedzanie całej produkcji przeprowadził dyrektor CJSC „Sespel” Władimir Bakszajew:

Obecny był także szef administracji okręgu Morgaush Rostislav Timofiejew.
W tym rolniczym regionie republiki taka roślina jest wyjątkowa. Mówią jednak, że w wielu technologiach jest wyjątkowy również w Rosji :)

Blogerzy słuchają kipek , cterra , baryszow , makalval oraz jurij21 .

Produkcja rozpoczyna się od cięcia materiałów arkuszowych:

A oto sam laser:

Spawanie w warsztacie wszędzie, na wszystkie możliwe sposoby:

Stosowane jest tutaj spawanie laserowe:

Instalowana jest nowa spawarka laserowa 3d:

Uniwersalny robot do spawania laserowego lub argonowego części sypkich (proces jego ustawiania pokazano poniżej na filmie):

A oto stanowisko spawalnicze - przynajmniej nie robot, ale wyposażone w Wi-Fi (wszystkie parametry spawania ustawiane są na centralnym komputerze):

Ogólnie rzecz biorąc, większość operacji jest tutaj zautomatyzowana, a wszystkie programy są pobierane do maszyn i robotów za pośrednictwem Wi-Fi. W związku z tym szybkie dostosowanie urządzeń do innej części, a nawet materiału, nic nie kosztuje!

Korpusy zbiorników wykonane są ze stali, stali nierdzewnej i aluminium.
Dlaczego prawdopodobnie nie trzeba wyjaśniać aluminium: w transporcie waga jest zawsze bardzo ważna.
Ale, jak wiadomo, lekki metal jest najtrudniejszy do gotowania: natychmiast się utlenia.
Dlatego wcześniej stosowano spawanie argonem (aby bez tlenu). Oto jakość szwu uzyskanego po spawaniu argonem:

Ale zupełnie inna jakość:

Jest to zgrzewanie tarciowe z przemieszaniem.
W tym przypadku pręt węglikowy obraca się z siłą wciskaną między końce zgrzewanych arkuszy. Aluminium topi się i zgrabnie wypełnia szew, który okazuje się gładki, bez nadmiaru metalu i równie mocny jak sam arkusz.
Ponadto nagrzewanie się metalu jest znacznie niższe, a zatem nie dochodzi do deformacji.

Działanie spawarki pokazano poniżej na filmie.

Sespel w Rosji jest pionierem w stosowaniu tej technologii spawania.
Wydział Matematyki ChSU uczestniczy w doskonaleniu technologii i opracowywaniu do niej własnych narzędzi.

Generalnie systematycznie prowadzona jest „lokalizacja” produkcji, czyli samodzielna (a więc tańsza) produkcja jak największej liczby urządzeń i podzespołów.
Tak więc w cysternach stosuje się drogi niemiecki układ hamulcowy Wabco:

Oto schemat tego złożonego systemu:

Ale niektóre z jego wnętrzności są już tutaj wykonane. Na przykład odbiornik, który może wytrzymać jeszcze większą presję niż niemiecki:

Panel sterowania układu hamulcowego jest również „zlokalizowany”:

Tabliczki z rosyjskimi napisami są tutaj grawerowane na maszynie laserowej (patrz także na wideo):

Ale na tej maszynie arkusz zwija się w cylinder:

W konstrukcji wszystkich zbiorników, poza korpusem cylindrycznym, występują również zaokrąglone końce.
Zaokrąglanie jest konieczne dla równomiernego rozłożenia naprężeń w konstrukcji (połączenia z silnie zaznaczonymi narożami zwykle pękają w tych narożach):

A zrobienie takiego „pokrywki” to już inna historia! Nie ma na to zbyt wielu sposobów: odlewanie form lub tłoczenie.
Tu nie ma odlewni; a co do tłoczenia wyobraź sobie prasę do części o średnicy 2,5 metra!
Dlatego stosuje się tu inną ciekawą technologię: ekstrakcję obrotową, czyli toczenie okrągłego kęsa specjalnym wałkiem po matrycy:

Istnieją inne, mniejsze części, które również wykonuje się tą metodą:

Jak działa okap obrotowy, zobacz obiecany film. Jest to bardzo podobne do tego, jak garncarz formuje dzban na kole garncarskim.
Pokazano głównie rysunek małej części; obróbka dużego elementu końcowego nie jest tak spektakularna, choć sama maszyna robi wrażenie!

Swoją drogą oprócz zwykłych okrągłych do perfekcji opanowano również produkcję owalnych elementów końcowych (na kolejnym zdjęciu jeden z nich widać od tyłu).
Zgadnij, jak to się robi? ;)

Konstrukcja wewnętrzna zbiornika nie jest prosta. Z zewnątrz wygląda jak lśniąca beczka, ale w środku, nawet czysto projektowo, jest sporo detali: grodzie, usztywnienia, wielowarstwowa izolacja termiczna. W przypadku zbiorników z izolacją termiczną opracowano specjalne konstrukcje, aby usunąć możliwe mostki cieplne.
Poniższe zdjęcie przedstawia izolację oraz zewnętrzną powłokę ochronną i dekoracyjną:

Tak, jeśli stosuje się izolację termiczną, wymagany jest jeszcze jeden szczegół i odpowiednio jeszcze jedna produkcja pomocnicza: zewnętrzne elementy końcowe.
Oczywiście nie są już metalowe, ale plastikowe:

Technologia zbliżona do produkcji wanien akrylowych:

Włókna wzmacniające są wypełnione spoiwem i uszczelnione próżniowym „przyssawką”:

Po zmontowaniu głównych elementów konstrukcyjnych zbiornik (zwłaszcza stalowy) należy również pomalować.

Najpierw ręcznie malowany:

A potem dostali specjalnego robota do malowania:

Zautomatyzowana jakość lakierowania jest taka sama jak w samochodach. Ponadto w porównaniu do pracy ręcznej farba zużywa się znacznie ekonomiczniej:

Jak widzieliście, cysterna to wieloosiowa naczepa, którą podłącza się do standardowej ciężarówki.
W związku z tym posiada wszystkie niezbędne części samochodowe.
O niezawodnym układzie hamulcowym mówiliśmy już powyżej, teraz kilka słów o zawieszeniu.

Kompletacja zawieszenia jest również zautomatyzowana, wykonana według kodów VIN:

Zastosowano wyłącznie komponenty wysokiej jakości, np. osie BPW ECO-Plus 2 (Niemcy):

Instaluje się również dodatkowe wyposażenie zgodnie ze specyfikacją zamówienia, np. „czarną skrzynkę” z obsługą GPS i GLONASS.
Pozwala zobaczyć całą drogę i moment wypadku. Opowiedziano nam historię o tym, jak cysterna ze zgiętym nosem została wysłana w odpowiedzi na skargę. A czarna skrzynka pokazywała, gdzie i kiedy kierowca w przeładowanym aucie nie wytrzymał ograniczenia prędkości i wykonał cios, zahaczając o szyny na przejeździe.
Ale korzyści z „czarnej skrzynki” nie ograniczają się do analizy wypadków. Ponieważ wielotonowa ciężarówka z paliwem jest pojazdem szczególnie niebezpiecznym, konieczne jest staranne dobranie personelu i kontrola jakości jazdy. A teraz istnieje obiektywne kryterium i sposób pomiaru.

Na cysternach zamontowana jest również sprężarka. Firma opracowuje również własny projekt kompresora, dwukrotnie lżejszy od zagranicznych odpowiedników.

Tak, należy również powiedzieć o dużych problemach, z którymi borykają się zarówno producenci, jak i konsumenci (skąpiec płaci dwa razy).

Po pierwsze jest to obfitość tanich chińskich produktów, które ze względu na bezpieczeństwo są tańsze i lżejsze. Zwykły producent robi niezbędny margines bezpieczeństwa (a jest to „dodatkowa” waga i cena) – i przegrywa konkurencję.
Dlatego innowacyjne technologie są dla producenta kluczowe!

Po drugie, to ogromna skala importu taniego sprzętu używanego.
Jeśli producent przestrzega wszystkich surowych norm (a są one bardziej rygorystyczne w Rosji niż w Europie), a w przypadku ich nieprzestrzegania można zatrzymać produkcję i całkowicie cofnąć licencje, wówczas żaden Rostekhnadzor nie kontroluje importu. Nie prowadzi się nawet kontroli radiacyjnej (a kto wie, co było przewożone w importowanych czołgach?).

W ten sposób przetrwał krajowy producent.
Rentowność produkcji rzadko przekracza 6%, podczas gdy zwrot z kapitału tego samego Sbierbanku wynosi 20%.
I bardziej opłaca się handlować niż produkować. To byłoby po prostu coś do wymiany!

Dobrze, że wciąż mamy branżę!

Tak, widzieliśmy też pranie maszynowe podłóg, które nie jest zbyteczne przy produkcji precyzyjnej:

Po przyjrzeniu się wszystkim etapom produkcji cystern zwróćmy uwagę na marnotrawstwo.
Złom aluminiowy jest przetapiany i wysyłany do producenta w celu przetworzenia:

Istnieje również możliwość realizacji zleceń zewnętrznych - pozyskuje się dodatkową odlewnię:

Nawiasem mówiąc, tygiel do topienia aluminium powinien być tylko ceramiczny:

Istnieją inne produkcje pomocnicze, na przykład obróbka gazów, zakłady obróbki, laboratorium, w którym próbki spoin są stale monitorowane; wreszcie posiadamy własny dział projektowy, którego wyniki są przenoszone bezpośrednio na obrabiarki i kompleksy zrobotyzowane z wykorzystaniem technologii papierowej.
Tutaj mamy taką cudowną produkcję, można by rzec, na wiejskim pustkowiu.

Gratuluję pracownikom przedsiębiorstwa z okazji 25-lecia!

Pracują tu lokalni mieszkańcy, a wszystkie okoliczne dzieci w wieku szkolnym z pewnością wybierają się na wycieczki.
Władimir Aleksandrowicz stale mówi o pracy z młodymi ludźmi, o konieczności pokazania im fabryk, przemysłu, realnej produkcji – i uczynienia jej opłacalną i atrakcyjną dla ludzi, w przeciwieństwie do obecnego wszechmocnego i nieproduktywnego handlu.
ponieważ osoba do tego i osoba do zrobienia czegoś nowego i pożytecznego!

Inne materiały