Samochody piętrowe nowej generacji od TVZ (zdjęcie). Tver Carriage Works - jak powstają samochody dla Rosyjskich Kolei
Największy rosyjski producent wagonów kolejowych długi dystans w tym roku obchodzić będzie 120-lecie istnienia. Dziś zakład w Twerze opracowuje i produkuje ponad pięćdziesiąt modyfikacji taboru, w tym wagony piętrowe do pociągów dalekobieżnych, wagony metra, szybki miejski pociąg elektryczny Ivolga, a także nowoczesny niskopodłogowy i prawie bezgłośny Vityaz tramwaje. W jubileuszowym roku zakład planuje wyprodukować około półtora tysiąca samochodów i nadwozi - nie tylko na rynek krajowy, pojawiają się również zamówienia z zagranicy.
2. Dziś zakład w Twerze jest jedynym przedsiębiorstwem high-tech w kraju, które produkuje jedno- i dwupiętrowe samochody osobowe, w tym m.in. pociągi dużych prędkości. A także towarowe i specjalne, wagony metra, tramwaje i inne rodzaje produktów.
3. Prasownia na zimno. Na nowoczesnej instalacji produkowane są tu różne części do wagonów. cięcie plazmowe: impulsy prądowe o napięciu 5-10 kilowoltów tworzą łuk plazmowy, który szybko i gładko tnie stal o grubości od ułamków milimetra do półtora dziesiątki centymetra.
4. Od łuku plazmowego - do metalowego. Maszyna do formowania profili pomaga w produkcji łuków na dach samochodu.
5. Stal walcowana przytwierdzać pożądany kształt Prasy krawędziowe CNC.
6. Na linii profilowania w prasowni na zimno wykonywana jest blacha profilowana na ścianę boczną samochodu.
7. Jednym z zadań ślusarki jest ochrona śrub i innych wyrobów metalowych przed korozją. Tutaj na okucia i inne części wagonów nakładana jest galwaniczna powłoka ochronna.
8. Działka piaskowanie. Szczegóły wózka wagonowego są szlifowane cząstkami ściernymi pod ogromnym ciśnieniem.
9. Pracownicy warsztatu blacharsko-lakierniczego montują ściany boczne („ściany boczne”) samochodów parterowych.
10. Spawacz mocuje podłogę do ramy samochodu.
11. Powierzchnia wagonu musi być równa i gładka. Proces zdejmowania ścian bocznych samochodu.
12. Bardzo ważnym momentem jest zgrzewanie szwów zewnętrznych na bocznych ścianach nadwozia. Automatyzacja pomaga szybko i stabilnie stworzyć wysokiej jakości szew. Zastosowania instalacyjne Zaawansowana technologia transfer na zimno, jest prawie całkowicie wolny od odprysków metalu. Rezultatem jest mocny i piękny szew.
13. Montaż dachu samochodu w warsztacie blacharsko-kartonowym.
15. spawanie automatyczne elementom dachowym towarzyszy stała i ścisła kontrola jakości. Im mniejsze odkształcenie od punktów spawania, tym lepiej wygląd zewnętrzny wagony.
16. Spawacze pracują na dachu samochodu.
18. W ciągu ostatnich 10 lat fabryka w Twerze wyprodukowała ponad 7 tysięcy różnych samochodów osobowych. Możliwości przedsiębiorstwa pozwalają na produkcję ponad tysiąca wagonów rocznie.
19. Praca przygotowawcza w kabina do malowania i suszenia. Powierzchnia auta pokryta poliuretanem materiały lakiernicze i suszono w 60°C.
20. Montażownia samochodów. Nadwozie wagonu przemieszczane jest za pomocą transgraniczności.
21. Transborder to urządzenie do przenoszenia samochodów z jednej sekcji warsztatu do drugiej.
22. Pracownicy montowni wagonów są gotowi do montażu drzwi przesuwno-przesuwnych.
23. Przed dostawą do działu kontroli technicznej na samochód nakładane są ostatnie elementy kolorystyczne.
24. Jeden z kluczowe warunki komfort pasażera - system wentylacji w przedziale pasażerskim.
25. Produkt końcowy montownia wagonów.
26. Wagony osobowe i pocztowe różnych modyfikacji oczekujące na wysyłkę do klientów. Zakład w Twerze posiada własną linię kolejową z dostępem do autostrady Moskwa - Sankt Petersburg.
27. Na tej linii montowane są samochody piętrowe - całkowicie nowy rodzaj taboru na drogach krajowych do przewozu pasażerów na długi dystans. Fabryka w Twerze wyprodukowała już ponad 150 takich samochodów.
28. Zakład w Twerze produkuje tabor nie tylko do głównego ruchu pasażerskiego. Spawacz pracuje przy montażu głównego wagonu przyszłego pociągu metra w Petersburgu.
29. Kilka lat temu zakład w Twerze opanował produkcję samochodów dla moskiewskiego metra wraz z Metrovagonmash OJSC, oba przedsiębiorstwa są częścią rosyjskiego Transmashholding.
30. Wagony metra serii 81-722 Yubileiny zostały stworzone specjalnie dla metra w Petersburgu.
33. Gotowa karoseria do metra.
34. Gotowa karoseria metra.
35. Tver Carriage Works produkuje nadwozia do nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.
36. Pochylnia do montażu pudeł tramwajowych.
37. Montaż ramy tramwaju serii 71-931M "Vityaz-M".
38. Montaż sekcji czołowej „Witiaź-M” dla Moskwy.
39. Gotowy „Vityaz-M”. Firma w Twerze wyprodukowała już ponad 120 tramwajów tej modyfikacji tramwajów niskopodłogowych.
40. Odlewnia.
41. Wylewanie żeliwa do produkcji części samochodowych.
43. Sklep z koszykiem.
44. Wykonywanie osi do zestawów kołowych w warsztacie wózków.
45. Kolorowanie wózka.
46. Pneumatyczny wózek resorowy do najnowszego miejskiego pociągu elektrycznego EG2Tv "Ivolga". Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom pociąg opracowany w Twerze rozpędza się do 160, aw przyszłości do 250 km/h.
47. Elementy wyposażenia wnętrz samochodów powstają w stolarni. Obróbka części aluminiowych do przestrzeń wewnętrzna wagony.
48. Montaż części przegród do wnętrza samochodu.
Największy rosyjski producent wagonów do pociągów dalekobieżnych obchodzi w tym roku 120. rocznicę istnienia. Dziś zakład w Twerze opracowuje i produkuje ponad pięćdziesiąt modyfikacji taboru, w tym wagony piętrowe do pociągów dalekobieżnych, wagony metra, szybki miejski pociąg elektryczny Ivolga, a także nowoczesny niskopodłogowy i prawie bezgłośny Vityaz tramwaje. W roku jubileuszowym zakład planuje wyprodukować około półtora tysiąca samochodów i nadwozi - nie tylko na rynek krajowy, pojawiają się również zamówienia z zagranicy.
1.
Zakład w Twerze został założony w 1898 roku. Jego korzenie są francusko-belgijskie. Przedsiębiorstwo zadebiutowało produkcją wagonów towarowych, ale od początku XX wieku skoncentrowało się na taborze do przewozu osób. Po rewolucji został znacjonalizowany. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie udało się ewakuować zakładu, został on prawie doszczętnie zniszczony, ale przedsiębiorstwo szybko odbudowano. Twer (do 1991 - Kalinin) wyprodukował wszystkie samochody dla kolei sowieckich.
2.
Dziś zakład w Twerze jest jedynym przedsiębiorstwem high-tech w kraju, które produkuje jedno- i piętrowe samochody osobowe, w tym do pociągów dużych prędkości. A także towarowe i specjalne, wagony metra, tramwaje i inne rodzaje produktów.
3.
Prasownia na zimno. Na nowoczesnej instalacji do cięcia plazmowego powstają tu różne części do wagonów: impulsy prądu o wartości 5-10 kilowoltów tworzą łuk plazmowy, który szybko i gładko tnie stal o grubości od ułamków milimetra do półtora dziesiątki centymetra .
4.
Od łuku plazmowego do metalu. Maszyna do formowania profili pomaga w produkcji łuków na dach samochodu.
5.
Stal walcowana jest kształtowana za pomocą pras krawędziowych CNC.
6.
Na linii profilowania w prasowni na zimno wykonywana jest profilowana blacha na ścianę boczną samochodu.
7.
Jednym z zadań ślusarki jest ochrona śrub i innych wyrobów metalowych przed korozją. Tutaj na okucia i inne części wagonów nakładana jest galwaniczna powłoka ochronna.
8.
Powierzchnia do piaskowania. Szczegóły wózka wagonowego są szlifowane cząstkami ściernymi pod ogromnym ciśnieniem.
9.
Pracownicy warsztatu blacharsko-lakierniczego montują ściany boczne („ściany boczne”) wagonów jednopokładowych.
10.
Spawacz mocuje podłogę do ramy samochodu.
11.
Powierzchnia wagonu musi być równa i gładka. Proces zdejmowania ścian bocznych samochodu.
12.
Bardzo ważnym momentem jest zgrzewanie szwów zewnętrznych na bocznych ścianach nadwozia. Automatyzacja pomaga szybko i stabilnie stworzyć wysokiej jakości szew. Urządzenie wykorzystuje zaawansowaną technologię transferu na zimno i jest prawie całkowicie wolne od odprysków. Rezultatem jest mocny i piękny szew.
13.
Montaż dachu auta w warsztacie blacharsko-lakierniczym.
15.
Automatycznemu spawaniu elementów dachu towarzyszy stała i ścisła kontrola jakości. Im mniejsze odkształcenie od punktów spawania, tym lepszy wygląd wagonów.
16.
Spawacze pracują na dachu samochodu.
18.
W ciągu ostatnich 10 lat zakład w Twerze wyprodukował ponad 7 tysięcy różnych samochodów osobowych. Możliwości przedsiębiorstwa pozwalają na produkcję ponad tysiąca wagonów rocznie.
19.
Prace przygotowawcze w komorze lakierniczej i suszarniczej. Powierzchnia samochodu pokrywana jest farbami i lakierami poliuretanowymi i suszona w temperaturze 60ºC.
20.
Montażownia samochodów. Nadwozie wagonu przemieszczane jest za pomocą transgraniczności.
21.
Transborder to urządzenie do przenoszenia wagonów z jednej sekcji warsztatu do drugiej.
22.
Pracownicy montowni samochodów są gotowi do montażu drzwi przesuwnych.
23.
Przed dostarczeniem do działu kontroli technicznej na samochód nakładane są ostatnie elementy lakierowania.
24.
Jednym z kluczowych warunków komfortu pasażerów jest system wentylacji w przedziale pasażerskim.
25.
Gotowe produkty warsztatu samochodowego.
26.
Wagony osobowe i pocztowe różnych modyfikacji oczekujące na wysyłkę do klientów. Zakład w Twerze posiada własną linię kolejową z dostępem do autostrady Moskwa - Sankt Petersburg.
28.
Na tej linii montowane są wagony piętrowe - rodzaj taboru, który jest zasadniczo nowy na drogach krajowych do przewozu pasażerów na długich dystansach. Fabryka w Twerze wyprodukowała już ponad 150 takich samochodów.
29.
Zakład w Twerze produkuje tabor nie tylko do głównego ruchu pasażerskiego. Spawacz pracuje przy montażu głównego wagonu przyszłego pociągu metra w Petersburgu.
30.
Kilka lat temu fabryka Tverskoy opanowała produkcję samochodów dla moskiewskiego metra wraz z Metrovagonmash OJSC, oba przedsiębiorstwa są częścią rosyjskiego Transmashholding.
31.
Wagony metra serii 81-722 „Jubilejny” zostały stworzone specjalnie dla metra w Petersburgu.
34.
Gotowa karoseria do metra.
35.
Gotowe nadwozie wagonu metra.
36.
Tver Carriage Works produkuje nadwozia do nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.
37.
Pochylnia do montażu nadwozi tramwajowych.
38.
Montaż ramy tramwaju serii 71-931M "Vityaz-M".
39.
Montaż sekcji czołowej „Witiaź-M” dla Moskwy.
40.
Gotowy „Vityaz-M”. Firma w Twerze wyprodukowała już ponad 120 tramwajów tej modyfikacji tramwajów niskopodłogowych.
41.
Odlewnia.
42.
Wylewanie żeliwa do produkcji części samochodowych.
44.
Sklep z częściami dla ciężarówek.
45.
Produkcja osi do zestawów kołowych w sklepie wózków.
46.
Kolorowanie wózka.
47.
Sprężyna pneumatyczna wózka do najnowszego miejskiego pociągu elektrycznego EG2Tv "Ivolga". Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom pociąg opracowany w Twerze rozpędza się do 160, aw przyszłości do 250 km/h.
48.
Elementy wyposażenia wnętrz samochodów powstają w stolarni. Trwa obróbka części aluminiowych do wnętrz samochodów.
49.
Montaż części przegród do wnętrza samochodu.
50.
Półki, stoły i inne elementy w wózkach na kolej żelazna to samo nazywa się meblami. I robią to w warsztacie stolarskim.
51.
Powierzchnie wewnętrzne wagony pokryte są poliestrem farby proszkowe na zautomatyzowanej linii.
52.
Jak schludnie i sprawnie będą wyglądały meble auta, to obszar, na którym spoczywa szczególna odpowiedzialność szwalni.
54.
Obróbka części na frezarskim centrum obróbczym w naprawach i produkcji narzędzi.
55.
Energetycznym „sercem” zakładu jest kotłownia.
56.
Wóz Twer pracuje w początek XXI wieku, doświadczyły poważnego kryzysu, aby uratować unikalną dla Rosji produkcję, rząd kraju podjął szereg pilnych działań (ograniczenie zakupu wagonów za granicą, dotacje od Kolei Rosyjskich na zakup produktów krajowych, abolicja VAT na przewozy dalekobieżne - pod warunkiem, że zwolnione środki przewoźnicy wykorzystają na zakup nowego taboru produkcja rosyjska).
57.
Wsparcie ze strony państwa przyniosło efekt: zakład w Twerze osiąga dziś stabilny zysk i opracowuje nowe rodzaje produktów.
Prace przewozowe w Twerze. Największe przedsiębiorstwo w Rosji i WNP do produkcji różne rodzaje samochody osobowe i akcesoria do nich. Główny dostawca wagonów dla Kolei Rosyjskich (i jej spółek zależnych - JSC FPC). Przedsiębiorstwo jest częścią Transmashholding.Istniejące zaplecze produkcyjne i możliwości technologiczne pozwalają na jednoczesną produkcję kilku modeli samochodów osobowych, a także różnego rodzaju wagonów towarowych i wagonów specjalny cel(Nie pozwolili mi strzelać w jednym warsztacie, mówili, że tam zbiera się coś tajnego).
1. Zakład został założony w 1898 roku przez francusko-belgijską spółkę akcyjną „Dil i Bakalana” pod nazwą „Zakład materiałów kolejowych Verkhnevolzhsky”. W 1915 r. przemianowano go na Twerskie Wagowce Rosyjsko-Bałtyckie, a po nacjonalizacji (w 1918 r.) na Wagony Twerskie. W okresie od 1931 do lat 90. nosiła nazwę Zakład Wagonowy Kalinin. 
2. Od pierwszych lat XX wieku w zakładzie rozpoczęła się era budowy samochodów osobowych. Tver produkuje czteroosiowe wagony sypialne dla spółki akcyjnej International Society for Sleeping Cars and High Speed European Trains, a także wagony osobowe wszystkich czterech klas, wagony piętrowe, serwisowe z salonami i przedziałami sypialnymi, oraz samochody osobowe dla krajów o gorącym klimacie. Na fotografia archiwalna samochód piętrowy, wyprodukowany w TVZ w 1905 r. 
3. Zakład ma ogromny obszar w Twerze iw rzeczywistości jest jedynym dużym przedsiębiorstwem operacyjnym w tym mieście. Na terenie można zobaczyć budynki z różnych epok i typów. Na przykład na zdjęciu, które widzisz najczęściej stary budynek -
drewniana rama wieża ciśnień lokalna kotłownia. Stoi od XIX wieku. 
4. Ale zwiedzanie zaczynamy od stolarni. Obecnie w nowoczesnym wagonie używa się bardzo mało drewna, a wcześniej prawie cały wagon był drewniany. Drewno (a raczej jest to deska), które jest obecnie używane, jest impregnowane specjalne preparaty przed spaleniem i rozkładem. Niestety kilka dużych pożarów nie doszło do tego od razu, a następnie testy wykazały, że stare samochody spłonęły w ciągu zaledwie kilku minut. Ale to było. Teraz zasady bezpieczeństwo przeciwpożarowe drakońskie, a producent jest zobowiązany do ich przestrzegania. Cóż, dzisiejszy sprzęt nie jest taki, jak kiedyś, przynajmniej spójrz na tę maszynę CNC. Zastępuje ponad 8 klasycznych maszyn do obróbki drewna. Szczegóły dowolnej konfiguracji są przetwarzane w ciągu kilku minut, dokładność jest najwyższa, co wpływa odpowiednio na dokładność i szybkość montażu gotowych samochodów. 
5. Teraz ten warsztat produkuje prawie całe wewnętrzne wypełnienie samochodu. Jako materiał obok płyty ze sklejki i drewna ognioodpornego stosuje się tworzywa sztuczne, profil aluminiowy i inne. nowoczesne materiały. Ale nazwa została zachowana historycznie. 
6. Na przykład, jeśli się nie mylę, są to wewnętrzne panele z tworzywa sztucznego. Zostaną zamontowane wewnątrz auta na ścianach bocznych nad oknami z podwójnymi szybami. 
7. Pracownik nakłada superklej na drzwi przedziału. uszczelki gumowe. Około wpół do dwunastej rano, a on zużył już tyle tubek kleju. 
8. Zakład przeprowadził i realizuje modernizację parku maszynowego. W przedsiębiorstwie można znaleźć ogromną liczbę nowoczesnych maszyn CNC. I ten obrazek z pilotem od razu mi to przypomniał. 
9. Maszyna piłuje cztery jednocześnie profile metalowe, który później stanie się częścią wewnętrznego wyposażenia samochodu. 
10. A teraz chodźmy i zobaczmy, jak powstają metalowe części przyszłego samochodu. Na przykład ten szczegół został odebrany w prasie. Dokładność gięcia jest wyraźnie kontrolowana przez goniometr. 
11. To jest blacha po cięciu plazmowym. W fabryce są trzy takie instalacje. Jest jeszcze 14 kompleksów laserowych - do cięcia metalowa blacha. Na pierwszym planie: tutaj wycięto boki ram wózków. A potem jeszcze kilka drobiazgów. Pozostała część arkusza po cięciu zostanie wysłana do przetopu. I z powrotem do pracy. Ogólnie zakład jest bardzo wrażliwy na odpady metalowe i wszystko wraca do pracy. 
12. Maszyny do stemplowania. Część małych okuć i części, gdy ich ilość jest duża, nie opłaca się wykonywać przy pomocy nowych technologii (kosztownych i mniej produktywnych), dlatego stosuje się taki park maszynowy. A obok jest stara prasa z bardzo kudłatych lat. Ale w idealnym stanie. Postanowiono utrzymać go w produkcji jako funkcjonujący zabytek. Coś w rodzaju „grającego trenera”. 
13. Malowanie części odbywa się farbami proszkowymi na linii automatycznej, ale z obowiązkową kontrolą wizualną i barwieniem ręcznymi opryskiwaczami skomplikowanych powierzchni. 
14. Według przedstawiciela zakładu, nawet w niezbyt udanych latach, dużą wagę przywiązywano do ochrony pracy oraz narzędzi i materiałów wykorzystywanych w pracy. Szczerze, trudno było od razu w to uwierzyć, ale to, co zobaczyłem na warsztatach, to potwierdza. 
15. Teraz czas na wykonanie ram do podwozi. Najpierw przygotowane arkusze metalu są łączone w urządzenia specjalne i chwytaj przez spawanie. 
16. Następnie pojawia się automatyczny robot spawalniczy. To właśnie od tych maszyn wiele lat temu rozpoczęła się światowa modernizacja sprzętu spawalniczego. Miejsca trudno dostępne gotowane ręcznie. 
17. Prawie gotowa rama wózka. Ponieważ jakość wózka i zestawów kołowych to bezpieczeństwo pasażerów, wymagania jakościowe są najwyższe. Co więcej, na część nakładana jest osobista marka wszystkich, którzy z nią pracowali. A kto sprawdzał i kontrolował. Wszystkie te dane są następnie przechowywane przez cały okres eksploatacji wózka i zestawów kołowych. 
18. Na pierwszym planie stos ram wózków do metra 81-760/761 „Oka”. TVZ robi je dla Metrovagonmash. 
19. Bardzo inteligentna maszyna wykończeniowy ramy do wózków. Kontrola czujników specjalnych wymiary i osie. Z tych osi zliczane są nowe współrzędne, wiercone są otwory, obrabiane są krawędzie. Tych. jeśli np. wspornik był przyspawany z przesunięciem kilku milimetrów, maszyna to rozpozna i otwór we wsporniku wywierci samodzielnie we właściwym miejscu. 
20. Teraz produkcja zestawów kołowych. Sama oś jest obrabiana na miejscu, przy kołach kolejowych, które trafiają do TVZ z różnych zakładów, m.in. z Zakładu Metalurgicznego Vyksa, wiercony jest otwór pod podwozie (piasta koła). 
21. Dysza koła na osi. Jest gorąco i metoda zimna dysze. Tutaj używa się zimna. Wewnętrzna średnica otworu w kole jest nieco mniejsza niż zewnętrzna średnica osi. A koło jest dociskane do osi z określoną siłą. Proces jest ustalany przez specjalny urządzenie sterujące z graficznym zapisem schematu tłoczenia. 
22. Gotowe zestawy kołowe wysyłane są na montaż wózków. 
23. Gotowy wózek nowej konstrukcji samochodu osobowego z hamulcami tarczowymi. 
24. A to stary, znajomy projekt wózka. Jest teraz produkowany w sąsiednim zakładzie w Twerze. 
25. Prasa do kucia na gorąco. Szczegóły na nim uzyskuje się za pomocą specjalnych stempli. złożony kształt z półfabrykatów podgrzanych w piece gazowe czerwony gorący. 
26. A teraz chodźmy do odlewni. Na tym nieokreślonym zdjęciu widać dosłownie rewolucję techniczną w branży odlewniczej. Jeśli potrzebujesz odlać prostą część bez ubytków w środku, to wszystko jest proste. Ale co, jeśli część jest złożona i wewnątrz znajdują się ubytki i kanały? Istnieją dwie opcje. W pierwszym przypadku do puszki umieszczany jest woskowy model wewnętrzny. Nadaje strukturę wewnętrzną i topi się i wypływa podczas wlewania metalu. Ale proste rzeczy można zrobić w ten sposób. A jeśli to skomplikowane? Następnie za pomocą modeli piaskowych formowane są wnęki wewnętrzne. Wcześniej ubijano je ręcznie, a jedna osoba mogła zrobić kilkanaście dziennie, gdyż praca jest bardzo żmudna, wymaga wysoka precyzja a wszystko ręcznie. Teraz modele piaskowe są wykonywane maszynowo. Efekt jej pracy znajduje się na zdjęciu. Co półtorej minuty pojawiają się dwa modele piasku. A następnie, po zestaleniu się części, piasek modelu jest niszczony na statywie wibracyjnym i wylewa się z części.
27. Dolna część kolby z zainstalowanym modelem piaskowym. 
28. Emisja żeliwa. 
29. Kadź jest dość mała, ponieważ wymagana jest pewna temperatura metalu, aby zapewnić jakość odlewu - duża liczba nie ma czasu na wlewanie metalu do kolb, czas chłodzenia jest ograniczony 
30. Udało im się napełnić kilka kolb i ponownie przejść do wydawania żeliwa. 
31. Gotowe części odlewnictwo i obróbka powierzchni. 
32. Teraz spójrzmy na montaż nadwozia. Najpierw rama samochodu jest spawana na specjalnych kolbach. Zainstalowano wyposażenie podwozia i nawiązano komunikację. 
33. Równolegle z montażem ram nadwozia na specjalnej linii wykonywane są ściany boczne wagonów. Proces montażu i spawania jest maksymalnie zautomatyzowany, realizowany przy minimalnym udziale człowieka. 
34. Poszycie dachu jest najpierw wspawane płaski widok, następnie przewraca się i na specjalnym stojaku nadaje jej półokrągły kształt. Łuki są spawane, a dach nabiera kształtu i sztywności. 
35. Wreszcie wszystkie części ciała (rama, ściany boczne, ściany końcowe i dach) są połączone w gotowy produkt - podstawę przyszłego samochodu. 
36. Najpierw jest sklejanie wszystkich przychodzących komponentów i części. 
37. Następnie spawane są wszystkie poziome szwy zewnętrzne ustawienia automatyczne. Ale reszta - ręcznie. 
38. To wszystko, samochód jest prawie gotowy. Przynajmniej jego rama. Jak widać, zainstalowano już tutaj nawet grzejnik (a raczej kocioł). 
39. Samochód po aplikacji powłoka termoizolacyjna i podłogi. .::możliwe do kliknięcia::. 
41. Montaż odbywa się na stanowiskach - na każdym wykonywane są tylko określone czynności. Następnie samochód przesuwa się do następnej pozycji. Przychodzą tu już pomalowane. 
42. Auto po zamontowaniu prawie wszystkich systemy wewnętrzne. Teraz pora na montaż przegród i zamontowanie tego, co pasażer w końcu zobaczy. .::możliwe do kliknięcia::. 43. Zakład jest głównym dostawcą samochodów osobowych dla „córki” Kolei Rosyjskich – Federalnej Kompanii Pasażerskiej. Ale asortyment produktów przedsiębiorstwa jest bardzo obszerny. .::klikalny::.44. Nowe wagony z miejscami do siedzenia trafiają teraz do stałych pociągów, w tym markowych.
45. Pełny cykl produkcyjny wagonu trwa około 70 dni. W przypadku samochodu piętrowego liczba ta wynosi około 100 dni. To okres od wyprodukowania pierwszej części do gotowego samochodu. W montowni samochodów bezpośrednio na montażu ukończony produkt samochód spędza średnio 12 dni. 
46. Główną (lewą) linię zajmują wagony seryjne dla Kolei Rosyjskich. Tym razem pośrodku znajdowały się wagony obsługi i restauracyjne. A właściwą linię zajmują inne projekty. W momencie kręcenia były to wagony sypialne do ruchu międzynarodowego (rozstaw RIC) – wspólny projekt TVZ i Siemensa. .::klikalny::.47. I wagony dla kolei Kazachstanu. 
48. Od 2008 roku dostarczono 2800 różnych wagonów na potrzeby Kolei Rosyjskich. Te nowe samochody są wykorzystywane w pierwszej kolejności do tworzenia i renowacji markowych i szybkich pociągów. .::klikalny::.49. Nie pokażę Wam zwykłego wagonu przedziałowego, a zdjęć jest już sporo. Ale obecność gniazdka w komorze jest bardzo przyjemna. 
50. A to winda samochodowa dla osób niepełnosprawnych. 
51. Tylko w takim wagonie jest dla nich specjalny przedział i toaleta. Zobacz, jak poszerzono alejkę, aby wózek mógł przejść. 
52. Teraz wszystkie korpusy są wykonane ze stali nierdzewnej. Na terenie wystawowym zakładu ostatni seryjny samochód wykonany ze zwykłej stali węglowej. Sporadycznie na życzenie klienta zakład realizuje zamówienia na wagony w starej technologii. Ale dla klienta jest to miecz obosieczny. Różnica w cenie wagonu z zabudową ze stali nierdzewnej i zwykłe - mniej niż milion rubli. A żywotność samochodu ze stali nierdzewnej to 40 lat w porównaniu z 28. Nawiasem mówiąc, poznałem sekret w zakładzie, który dręczy mnie przez długi czas. Widzisz napis „przebieg – 450” na końcu auta. Oznacza to, że na powierzchni sprzęgu automatycznego i zderzaków wspawana jest dodatkowa warstwa metalu o podwyższonej wytrzymałości, co zapewnia przebieg samochodu bez wymiany tych części zużywających się na co najmniej 450 000 km. 
53. Wagon piętrowy opracowany z inicjatywy Kolei Rosyjskich. Tyle już o nim napisano, że nie będę się nad tym szczegółowo rozwodził. Na zdjęciu pierwszy prototyp, prototyp, na którym zakład przetestował i opanował projekt i technologię tego innowacyjnego produktu. Na cześć zakładu trzeba powiedzieć, że ten prototyp powstał w zaledwie 8 miesięcy od rozpoczęcia projektowania - od pierwszej linii na rysunku. Niewielu konkurentów, nawet na rynku światowym zdolny do wprowadzenia do produkcji zupełnie nowego produktu w tak krótkim czasie. 
54. Pierwszy wagon metra wyprodukowany w fabryce. Początkowo Oka została zmontowana w Mytishchi, następnie część zamówienia została przekazana Twerowi. Spełniło się. Obecnie TVZ produkuje tylko ramy do wózków metra. 
55. Wagony sypialne wielkości RIC do ruchu międzynarodowego – wspólny projekt TVZ i Siemensa na zlecenie Kolei Rosyjskich. Zwróć uwagę na szerokie powierzchnie końcowych harmonijek. 
56. Przyjrzyjmy się temu samochodowi bardziej szczegółowo. Coupe - ogólnie wszystko jest znajome. 
57. I tak otwierają się drzwi od przedziału. Zaskakujące jest to, że jest to lustrzane odbicie od środka, ale w otwarta forma ona blokuje przejście. Moim zdaniem niezbyt dobrze. konstruktywne rozwiązanie, choć projekt opracował jeden z gigantów światowego budownictwa samochodowego - Siemens. 
58. Każdy samochód posiada prysznic. 
59. I umywalka pod stołem. Ale pod spodem nie ma otwieracza. :) 
60. Panorama zakładu. Sklep samochodowy i nici kolejowe z gotowymi produktami. Za kulisami znajdowały się lakiernie, stacja testów klimatycznych, centralne laboratorium fabryczne i wiele innych. Ale zdjęć jest już dużo. A do 2030 r. Koleje Rosyjskie kupią 16,5 tys. samochodów za 774,5 mld rubli, z czego 2 tys. w ciągu najbliższych trzech lat. .::możliwe do kliknięcia::. Serdeczne podziękowania dla służby prasowej Tver Carriage Works i wszystkich jej pracowników za cierpliwość i pomoc w przygotowaniu materiału!
OAO Tver Carriage Works (TVZ) to przedsiębiorstwo ze stuletnią historią, ale nowoczesna produkcja. Jest w stanie montować 1200 wagonów 200 modeli i modyfikacji rocznie, co jest rekordową liczbą dla Rosji. Firma wchodzi w skład struktury Transmashholding.
Warunki wstępne tworzenia
W połowie XIX wieku w Rosji rozpoczęła się szybka budowa kolei. Rocznie wprowadzano ponad 1500 km torów. Jednak w tym czasie w imperium istniała tylko jedna duża fabryka lokomotyw i samochodów w Petersburgu - Aleksandrowski. Zajmował się również naprawą taboru. Oczywiście jego możliwości nie wystarczały, konieczne było kupowanie wagonów i sprzętu kolejowego za granicą.
Jak pokazała praktyka, samochody w stylu zachodnioeuropejskim nie nadawały się zbyt dobrze do warunków rosyjskich. Miały nieodpowiednią konstrukcję i nie były izolowane. Niektórzy nie mieli nawet hamulców. W latach 90. XIX wieku rząd uchwalił szereg ustaw zachęcających pracowników kolei do zakupu taboru kolejowego od firmy krajowe. Korzystny warunki ekonomiczne Dla rozwoju tej branży do kraju napływały inwestycje zagraniczne.
Narodziny
23 września 1896 r. francuscy i belgijscy przemysłowcy zawarli porozumienie z władzami Tweru w sprawie dzierżawy działki pod budowę Twerskich Zakładów Powozowych. Miasto Twer, położone między Moskwą a Petersburgiem, było idealne miejsce na nowe przedsięwzięcie. Dwa lata później (25.08.1898) dyrektor Liebka otrzymał dyplom uprawniający do pracy, ta data to urodziny zakładu.
W momencie otwarcia był to jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych w Rosji. Zagraniczni przemysłowcy nie byli skąpi: został kupiony najlepszy sprzęt i narzędzia, potężne silniki parowe umożliwiły osiągnięcie wysokiej wydajności. Nowe samochody Tver Carriage Works różniły się wysoka jakość i godne pozazdroszczenia Specyfikacja techniczna. Dzięki uruchomieniu przedsiębiorstwa w Twerze pojawiła się energia elektryczna - jeden z bloków parowych zaopatrywał mieszkańców w prąd.
Okres przedrewolucyjny
Do 1899 roku gotowa była pierwsza partia 13 krytych wagonów towarowych, zdolnych przewieźć do 12,5 tony ładunku każdy. Był to tak zwany produkt podwójnego zastosowania. W razie wojny łatwo było je przerobić na personel transportowy (40 osób lub 8 koni) lub ładunek wojskowy.
Wraz z nadejściem XX wieku Tver Carriage Works przestawiło się na produkcję samochodów osobowych wszystkich możliwych klas: od piętrowego dla migrantów wyruszających na zwiedzanie bezkresu Syberii i Daleki Wschód do luksusowych 26-metrowych „salonów” dla elity, w tym rodziny królewskiej. Głównymi produktami były wagony sypialne do pociągów dużych prędkości. W 1915 roku połączyły się fabryki w Twerze i Rydze.
Czas nazmianę
Rewolucja październikowa pokrzyżowała plany rozwoju przedsiębiorstwa. W 1918 został upaństwowiony, aw 1921 zlikwidowany. Prace zakładu wznowiono w 1925 roku. Zamiast dwuosiowych wagonów towarowych rozpoczęto montaż czteroosiowych, co pozwoliło znacznie zwiększyć ich ładowność.
W 1931 r. Twer został przemianowany odpowiednio na Kalinin, Tver Carriage Works został przemianowany na Kalinin. Rok później rozpoczęła się budowa ogromnego, prawie kilometrowego warsztatu, w którym następnie powstał montaż taboru. W tym czasie przy produkcji pracowało ponad 6500 pracowników, a wydajność była 10 razy wyższa niż w 1913 roku. Tylko w 1937 roku przedsiębiorstwo wyprodukowało 418 wagonów pasażerskich i 5736 ciężkich towarowych.
Wojna
Po niemieckim ataku na ZSRR zakład przestawił się na produkcję czysto wojskowych produktów: środków medycznych, amunicji, moździerzy. Wkrótce jednak miasto zostało zajęte przez wojska niemieckie, które nie zdążyły wynieść sprzętu. Większość sklepów została zniszczona.
01.03.1942 po udanej kontrofensywie miasto Kalinin zostało wyzwolone. Natychmiast zatwierdzono decyzję o pilnym przywróceniu produkcji. Jesienią 1943 roku Kalinin Wozownia stał się jednym z największych działających zakładów w centralnej części kraju. Wyprodukowała 18 rodzajów produktów na front.
Rozwój powojenny
Jeszcze przed wojną inżynierowie z Zakładu Wagonów Kalinin (Twer) opracowali wyjątkowy, wygodny, całkowicie metalowy wagon osobowy do pociągów dalekobieżnych. W 1950 roku wznowiono prace w tym kierunku, a już w 1951 roku przedsiębiorstwo przeszło na ich produkcję.
Realizacja Nowe Produkty wymagał poważnej zmiany proces technologiczny, wymagania jakościowe prace spawalnicze wzrosły wielokrotnie. Specjaliści po raz pierwszy w ZSRR opracowali specjalną bramową automat spawalniczy do spawania łuków dachu samochodu, podłogi i ścian bocznych.
Do 1965 r. zakład produkował już 11 modyfikacji samochodów osobowych (zamiast jednej w 1959 r.). W niektórych modelach po raz pierwszy w praktyce kolejarzy zainstalowano klimatyzatory, które były zasilane energią elektryczną wytwarzaną przez specjalną elektrownię będącą częścią pociągu. Takie systemy stosowano na południu kraju, głównie w Azji Środkowej.
Przy dużych prędkościach
W latach sześćdziesiątych dojrzała kwestia zwiększenia prędkości ruchu pociągów. W 1965 roku zbudowano pociąg ekspresowy serii Aurora. Był w stanie dostarczyć pasażerów z Moskwy do Leningradu w niecałe 5 godzin - z niewyobrażalną wówczas prędkością. Jednak eksperci nie poprzestali na tym. Wspólnie z naukowcami opracowano projekt budowy pociągu turboodrzutowego napędzanego dwoma silnikami lotniczymi.
Próbka eksperymentalna była testowana od wielu lat na drogach publicznych, osiągając prędkość do 250 km/h. Okazało się, że był w stanie poruszać się znacznie szybciej, ale stan kolei nie pozwalał mu na rozpędzanie się powyżej zadanego limitu. Uzyskane dane umożliwiły następnie zaprojektowanie pociągu ekspresowego RT-200, zwanego rosyjską trojką. Chociaż jego prędkość podróżna wynosiła 200 km/h, idealnie radził sobie również z prędkością 250 km/h. Ten pociąg stał się dumą pracowników fabryki.
Dziś
W latach 90. JSC Tver Carriage Works przeżywało stagnację. Liczba zamówień spadała wielokrotnie, ale pracownicy fabryki znaleźli swoją niszę rynkową: po raz pierwszy w swojej historii rozpoczęli produkcję wagonów przedziałowych, które wcześniej kupowano w Niemczech. Pierwszy model 61-820 został wprowadzony w 1993 roku. Stopniowo rósł popyt na produkty tradycyjne: pasażerskie, pocztowo-bagażowe, pracownicze, towarowe, specjalne itp.
Po drodze powstają inne produkty. Na przykład tramwaje Tver Carriage Works jeżdżą po Moskwie i nie tylko duże miasta kraje.
Od lat 90. trwają prace nad projektowaniem i ulepszaniem szybkich samochodów (powyżej 200 km/h) z płaską ścianą boczną nadwozia. W stulecie przedsiębiorstwa w 1998 roku wyprodukowano pierwszą próbkę modelu 61-4170. W projekcie zastosowano nowe rozwiązania:
- zwiększona wytrzymałość i trwałość dzięki stalowej ramie odpornej na korozję;
- poprawiona płynność jazdy;
- wiele procesów jest zautomatyzowanych i kontrolowanych przez centralny komputer;
- zainstalowane toalety.
Samochody te były wykorzystywane do tworzenia markowych pociągów ekspresowych „Red Arrow”, „Petrel”, „Nevsky Express” i innych.
Obecnie sektor kolejowy rośnie. Koleje Rosyjskie aktualizują flotę lokomotyw, wagonów i sprzętu specjalnego. Główny ciężar odpowiedzialności spada na TVZ jako lidera branży. W 2008 roku, po wielu latach ciężkiej pracy, uruchomiono produkcję nowej generacji taboru kolejowego. Dzięki programowi modernizacji produktywność dla ostatnie lata podwojonych wagonów na początku 2000 roku, do 1200 obecnie).
Od 2009 roku, w ramach współpracy z Siemens Corporation, prowadzony jest rozwój i budowa samochodów RIC-coupe z przekształcalnym wnętrzem. Te produkty mogą być używane zarówno na torze Rosyjski standard(1520 mm) i europejski (1435 mm).
Również od 2009 roku produkowane są nowe dla Rosji samochody piętrowe, w których zdążyli się już zakochać obywatele tego kraju. Nawiasem mówiąc, jest to własny rozwój konstruktorów samochodów z Tweru.
Warsztaty i ich opis
Tver Carriage Works jest jednym z nielicznych krajowych przedsiębiorstw, w których tworzone i budowane są samochody do ruchu o dużej prędkości. Oczywiście do ich produkcji jest to konieczne innowacyjne technologie oraz nowoczesny sprzęt. Możliwości technologiczne są przeznaczone do montażu ponad 1000 wagonów o różnych modyfikacjach, w tym pojedynczych egzemplarzy.
Produkcja składa się z kilku sekcji. Główne warsztaty to:
- Montaż wagonu. Tutaj końcowy montaż urządzeń kolejowych odbywa się z komponentów powstałych w innych obszarach.
- Korpus ramy, Wózek (produkcja ram i wózków).
- Obróbka drewna, zestaw słuchawkowy (produkcja konstrukcje drewniane, produkty, elementy dekoracyjne).
- Odlewnia, Kucie i prasowanie, Tłoczenie na zimno (pozyskiwanie konstrukcje metalowe złożone formy).
- Mała skala (realizacja pojedynczych zamówień specjalnych).
Sklepy pomocnicze:
- Instrumentalny.
- Obraz.
- Energia elektryczna.
- Kotłownia.
- Transport samochodowy.
- Naprawa i mechaniczna.
- Eksperymentalny.
- Doświadczone produkty.
Tver Carriage Works: recenzje
Przedsiębiorstwo jest jednym z największych pracodawców w regionie Tweru. Duża ilość zamówień pozwala nam zagwarantować godziwe i terminowe wynagrodzenie. Pracownicy zwracają uwagę na wysokie standardy socjalne w pracy. Potrzebujący pracownicy mają zapewnione miejsce w hostelu. Co zaskakujące, obiady w fabryce są bezpłatne, a według opinii jedzenie jest dobre. Praca w przedsiębiorstwie jest ciężka, ale dobrze płatna. Administracja wymaga ścisłej dyscypliny.
Adres Twerskich Zakładów Przewozowych: 170003, Federacja Rosyjska, miasto Twer, autostrada w Petersburgu, bldg. 45-B.
Największy rosyjski producent wagonów do pociągów dalekobieżnych obchodzi w tym roku 120. rocznicę istnienia. Dziś zakład w Twerze opracowuje i produkuje ponad pięćdziesiąt modyfikacji taboru, w tym wagony piętrowe do pociągów dalekobieżnych, wagony metra, szybki miejski pociąg elektryczny Ivolga, a także nowoczesny niskopodłogowy i prawie bezgłośny Vityaz tramwaje. W roku jubileuszowym zakład planuje wyprodukować około półtora tysiąca samochodów i nadwozi - nie tylko na rynek krajowy, pojawiają się również zamówienia z zagranicy.
1.
Zakład w Twerze został założony w 1898 roku. Jego korzenie są francusko-belgijskie. Przedsiębiorstwo zadebiutowało produkcją wagonów towarowych, ale od początku XX wieku skoncentrowało się na taborze do przewozu osób. Po rewolucji został znacjonalizowany. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie udało się ewakuować zakładu, został on prawie doszczętnie zniszczony, ale przedsiębiorstwo szybko odbudowano. Twer (do 1991 - Kalinin) wyprodukował wszystkie samochody dla kolei sowieckich.
2. Dziś zakład w Twerze jest jedynym przedsiębiorstwem high-tech w kraju, które produkuje jedno- i piętrowe samochody osobowe, w tym do pociągów dużych prędkości. A także towarowe i specjalne, wagony metra, tramwaje i inne rodzaje produktów.
3. Prasownia na zimno. Na nowoczesnej instalacji do cięcia plazmowego powstają tu różne części do wagonów: impulsy prądu o wartości 5-10 kilowoltów tworzą łuk plazmowy, który szybko i gładko tnie stal o grubości od ułamków milimetra do półtora dziesiątki centymetra .
4. Od łuku plazmowego do metalu. Maszyna do formowania profili pomaga w produkcji łuków na dach samochodu.
5. Stal walcowana jest kształtowana za pomocą pras krawędziowych CNC.
6. Na linii profilowania w prasowni na zimno wykonywana jest profilowana blacha na ścianę boczną samochodu.
7. Jednym z zadań ślusarki jest ochrona śrub i innych wyrobów metalowych przed korozją. Tutaj na okucia i inne części wagonów nakładana jest galwaniczna powłoka ochronna.
8.
Powierzchnia do piaskowania. Szczegóły wózka wagonowego są szlifowane cząstkami ściernymi pod ogromnym ciśnieniem.
9. Pracownicy warsztatu blacharsko-lakierniczego montują ściany boczne („ściany boczne”) wagonów jednopokładowych.
10. Spawacz mocuje podłogę do ramy samochodu.
11. Powierzchnia wagonu musi być równa i gładka. Proces zdejmowania ścian bocznych samochodu.
12. Bardzo ważnym momentem jest zgrzewanie szwów zewnętrznych na bocznych ścianach nadwozia. Automatyzacja pomaga szybko i stabilnie stworzyć wysokiej jakości szew. Urządzenie wykorzystuje zaawansowaną technologię transferu na zimno i jest prawie całkowicie wolne od odprysków. Rezultatem jest mocny i piękny szew.
13. Montaż dachu auta w warsztacie blacharsko-lakierniczym.
14.
15. Automatycznemu spawaniu elementów dachu towarzyszy stała i ścisła kontrola jakości. Im mniejsze odkształcenie od punktów spawania, tym lepszy wygląd wagonów.
16. Spawacze pracują na dachu samochodu.
17.
18. W ciągu ostatnich 10 lat zakład w Twerze wyprodukował ponad 7 tysięcy różnych samochodów osobowych. Możliwości przedsiębiorstwa pozwalają na produkcję ponad tysiąca wagonów rocznie.
19. Prace przygotowawcze w komorze lakierniczej i suszarniczej. Powierzchnia samochodu pokrywana jest farbami i lakierami poliuretanowymi i suszona w temperaturze 60ºC.
20. Montażownia samochodów. Nadwozie wagonu przemieszczane jest za pomocą transgraniczności.
21. Transborder to urządzenie do przenoszenia wagonów z jednej sekcji warsztatu do drugiej.
22. Pracownicy montowni samochodów są gotowi do montażu drzwi przesuwnych.
23. Przed dostarczeniem do działu kontroli technicznej na samochód nakładane są ostatnie elementy lakierowania.
24. Jednym z kluczowych warunków komfortu pasażerów jest system wentylacji w przedziale pasażerskim.
25. Gotowe produkty warsztatu samochodowego.
26. Wagony osobowe i pocztowe różnych modyfikacji oczekujące na wysyłkę do klientów. Zakład w Twerze posiada własną linię kolejową z dostępem do autostrady Moskwa - Sankt Petersburg.
27.
28. Na tej linii montowane są wagony piętrowe - rodzaj taboru, który jest zasadniczo nowy na drogach krajowych do przewozu pasażerów na długich dystansach. Fabryka w Twerze wyprodukowała już ponad 150 takich samochodów.
29.
Zakład w Twerze produkuje tabor nie tylko do głównego ruchu pasażerskiego. Spawacz pracuje przy montażu głównego wagonu przyszłego pociągu metra w Petersburgu.
30. Kilka lat temu fabryka Tverskoy opanowała produkcję samochodów dla moskiewskiego metra wraz z Metrovagonmash OJSC, oba przedsiębiorstwa są częścią rosyjskiego Transmashholding.
31. Wagony metra serii 81-722 „Jubilejny” zostały stworzone specjalnie dla metra w Petersburgu.
32.
33.
34.
Gotowa karoseria do metra.
35. Gotowe nadwozie wagonu metra.
36. Tver Carriage Works produkuje nadwozia do nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.
37. Pochylnia do montażu nadwozi tramwajowych.
38. Montaż ramy tramwaju serii 71-931M "Vityaz-M".
39. Montaż sekcji czołowej „Witiaź-M” dla Moskwy.
40. Gotowy „Vityaz-M”. Firma w Twerze wyprodukowała już ponad 120 tramwajów tej modyfikacji tramwajów niskopodłogowych.
41.
Odlewnia.
42.
Wylewanie żeliwa do produkcji części samochodowych.
43.
44.
Sklep z częściami dla ciężarówek.
45. Produkcja osi do zestawów kołowych w sklepie wózków.
46. Kolorowanie wózka.
47. Sprężyna pneumatyczna wózka do najnowszego miejskiego pociągu elektrycznego EG2Tv "Ivolga". Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom pociąg opracowany w Twerze rozpędza się do 160, aw przyszłości do 250 km/h.
48. Elementy wyposażenia wnętrz samochodów powstają w stolarni. Trwa obróbka części aluminiowych do wnętrz samochodów.
49. Montaż części przegród do wnętrza samochodu.
50. Półki, stoły i inne elementy w wagonach nazywane są również meblami. I robią to w warsztacie stolarskim.
51. Powierzchnie wewnętrzne wagonów pokrywane są poliestrowymi farbami proszkowymi na zautomatyzowanej linii.
52. Jak schludnie i sprawnie będą wyglądały meble auta, to obszar, na którym spoczywa szczególna odpowiedzialność szwalni.
53.
54. Obróbka części na frezarskim centrum obróbczym w naprawach i produkcji narzędzi.
55. Energetycznym „sercem” zakładu jest kotłownia.
56. Na początku XXI wieku Tver Carriage Works przeżył poważny kryzys, aby uratować unikalną produkcję dla Rosji, rząd kraju podjął szereg pilnych działań (ograniczenie zakupu samochodów za granicą, dotacje Kolei Rosyjskich na zakup produktów krajowych zniesienie podatku VAT na przewozy dalekobieżne – pod warunkiem, że uwolnione środki przewoźnicy wykorzystają na zakup nowego taboru produkcji rosyjskiej).
57. Wsparcie ze strony państwa przyniosło efekt: zakład w Twerze osiąga dziś stabilny zysk i opracowuje nowe rodzaje produktów.