Izolacja - zewnętrzna ściana końcowa. Co zrobić ze ścianą końcową? Jak to ocieplić? Gdzie znajduje się koniec budynku? Różnice między końcem a elewacją budynków

W języku rosyjskim słowo „tyłek” ma kilka znaczeń. Tak więc w przypadku obiektów i konstrukcji architektonicznych o kształcie prostokątnym czoło to powierzchnia o najmniejszej powierzchni. Tą nazwą jest również twarz ułożona prostopadle do osi podłużnej obiektów cylindrycznych. Końcówka nazywana jest płytką, która jest wykonana z drewna i przeznaczona jest do brukowania ulic.

Różnice między końcem a fasadą

Słowo „fasada” ma francuskie pochodzenie i jest tłumaczone na rosyjski jako „twarz”. W architekturze tym słowem określa się zazwyczaj zewnętrzną stronę budynku, umieszczoną pod kątem prostym. Istnieją dwa główne rodzaje elewacji:

• centralny;
• Bokofoy.

W tym przypadku czoło można również nazwać fasadą boczną. Elewacja może nie być główną stroną budynku. W niektórych źródłach można znaleźć wyrażenie „elewacja leśna”, czyli fasada zwrócona w stronę lasu. Fasada nazywana jest tą częścią budynku, którą najlepiej widać z głównej ulicy obiektu.

Częściej tyłek znajduje się w nowoczesnych budynkach wielomieszkaniowych. Jednocześnie nosi miano „głuchego końca” – nie posiada drzwi i otworów okiennych. Ściana ta coraz częściej pełni funkcję ochrony przed rozprzestrzenianiem się ognia podczas pożaru. Ślepe końce często stają się prawdziwą atrakcją, dzięki tworzonym na nich obiektom artystycznym.

Koniec budowy

Koniec to najwęższa strona obiektu, która nie pełni funkcji centralnej fasady. Są jednak takie konstrukcje, w których wejście znajduje się dokładnie od końca. Wybitnymi przykładami tego są:

1. Akropol w Atenach.
2. Duży teatr.
3. Arena.

W takich przypadkach bok budynku jest dobrze wykończony. W przypadku takich budynków nie należy używać popularnego wyrażenia „wejście od końca”. Sformułowanie to bardziej pasuje do przypadków, gdy na parterze w budynkach mieszkalnych, np. w salonie fryzjerskim, klubie fitness czy kawiarni, otwierane jest miejsce do zwiedzania. Aby ułatwić ludziom nawigację, właściciele takich lokali dodają do informacji adresowej frazę „wejście od końca budynku”. Jeśli struktura architektoniczna jest kwadratowa, nie będzie miała zakończeń. Ta część budynku będzie nazywana elewacją boczną.

Żadnej wąskiej części budynku nie można nazwać końcem. Aby dokładnie określić, gdzie znajdują się końce danego obiektu architektonicznego, należy spojrzeć na ogólny widok budynku. Jeśli centralne wejście znajduje się w wąskiej części, nie zaleca się nazywania tej strony budynku końcem. Po bokach często znajdują się wyjścia awaryjne lub awaryjne.

W obliczu nieznanych terminów, zwłaszcza w tak specyficznej branży jak budownictwo, ludzie często chcą zrozumieć i przekonać się, co mają na myśli. Ten artykuł pomoże odpowiedzieć na pytanie; „koniec budynku jest”?

W kontakcie z

• budynek mieszkalny;
• powierzchnia magazynowa;
• stodoła, w której leży drewno opałowe;
• sklep produkcyjny;
• pawilon handlowy;
• sklep z oponami.

Ważny! Większość budynków ma kształt prostokąta. Dwa długie boki są uważane za przód, dwa boczne, krótkie boki to koniec. Każda osoba piśmienna, nawet uczeń, doskonale wie, czym jest tyłek. Należy rozumieć, że wejście od końca oznacza: wejście nie znajduje się z przodu, długiego boku, ale z boku - krótkie.

Co jest również nazywane tyłkiem

Elementy boczne wielu mebli nazywane są tym słowem:

• szafki nocne, piórniki;
• krzesła, stoły;
• szafki, komody;
• zestawy kuchenne.

Ostre, wystające krawędzie, długie końcówki wielu instrumentów mają tę samą nazwę:

• młotek;
• brzeszczot;
• samolot;
• dłuto;
• wiertarka;
• uzyskiwać;
• iglica.

Tak nazywa się ściana boczna następujących domowych urządzeń elektrycznych:

• lodówka;
• Zmywarka;
• wysuwana szafa;
• zamrażarka;
• kuchenka elektryczna, kuchenka gazowa.

Posiadają je wszystkie artykuły papiernicze: ołówki, gumki, długopisy, wieczne pióra w galarecie. Mają je telefony komórkowe, klawiatury komputerowe, monitory, jednostki systemowe, głośniki i wiele innych przedmiotów.

Rodzaje końcówek

Wszystkie konstrukcje mają elementy boczne, które różnią się konfiguracją, przeznaczeniem i wyglądem. Każde zakończenie domu jest oryginalne, niepowtarzalne na swój sposób i może być:

1. Głuchy. Ściana bez okien, drzwi, kolumn, gzymsów, pilastrów. Cegła pełna lub chata z bali.
2. Wejście. Wejście znajduje się z boku, zamontowane są drzwi wejściowe.
3. Osiedle mieszkaniowe. W końcowej części domu znajdują się balkony i okna.
4. Dekoracyjny. Na nim wielokolorowy panel.

Ceny cegieł

Czym jest fasada

Uwaga! Tak nazywa się przednia, zewnętrzna część konstrukcji. Zwykle umieszcza się go wzdłuż dłuższego boku, gdzie znajduje się centralne wejście frontowe. Wokół niego ustawione są bujne kolumny, ozdobione sztukaterią, złoceniami, sadzi się kwiaty doniczkowe i instaluje rzeźby. Przed nim jest park, wyposażana jest fontanna i basen. Fasada centralna i boczna.

Rodzaje elewacji

Istnieje kilka typowych projektów. Najczęstsze z nich to:

1. Główny. Znajduje się w centralnym miejscu - pośrodku długiego frontu domu. Położono do niego ścieżki z płyt chodnikowych, wykonano wjazd dla samochodów.
2. Strona. Ściana końcowa służy jako wejście do konstrukcji.
3. Tył. Osiedlony z tyłu, od podwórka. Podjeżdżają tu samochody, główne wejście jest udekorowane. Tył domu uosabia całą kompozycję architektoniczną.
4. Ulica. Budynek mieszkalny usytuowany jest wzdłuż jezdni, prowadzącej wprost do ul. Wejście główne stanowi ganek otoczony stiukowymi kolumnami.
5. Dziedziniec. Główne wejście znajduje się od strony dziedzińca. Jest tu również parking.
6. Ogród. Wykonane w ogrodzie, który otacza długi, centralny bok konstrukcji.

Koniec budynku jako sztuka

Wiele budynków w Rosji i na całym świecie to majestatyczne zespoły architektoniczne, wykonane jako dzieła sztuki.

Na końcach dwóch sąsiadujących ze sobą na rogach dziesięciopiętrowych budynków mieszkalnych, jak otwarta księga, pośrodku miasta Komsomolsk nad Amurem artyści stworzyli obraz. Oto naturalnej wielkości przedstawienie okrętu wojennego płynącego po otwartym morzu.

Strona przednia jest źródłem inspiracji dla wielu twórców sztuki światowej. Obrazy o gigantycznych rozmiarach nazywane są sztuką maralową. Mogą być tworzone w stylu graffiti lub street artu. Najpierw tworzony jest szkic i wprowadzany do komputera. Elektronika wyświetla obraz na budynku. Artysta z podestu ruchomego obrysowuje kontury obrazu, zaznaczając, gdzie jest kolor.

Ważny! Istnieje wiele odrestaurowanych budynków. Najpopularniejsze portrety w domach Moskwy: reżyser Siergiej Eisenstein na pasie Vatin, kompozytor Aleksander Skryabin w pobliżu dworca kolejowego Paveletsky, Anna Achmatowa, ulica Gilyarovskogo, Michaił Bułhakow, numer domu 33 ulicy Bolszoj Afanasewskiego na Arbacie.

Różnice między końcem a elewacją budynków

Istnieją następujące różnice między elewacją a końcem budynku:

1. Pierwsza to główna ściana budynku, druga to drugorzędna.
2. Jedna jest długa, druga krótka.
3. Pierwsza jest zwykle zdobiona, druga ma skromniejszą dekorację.
4. Jeden z reguły ma wejście, ganek, okna, drzwi, drugi w wielu przypadkach jest głuchy.
5. Czasami zdarzają się wyjątki od tych zasad.

Po przeczytaniu artykułu czytelnicy dowiedzieli się, co to znaczy „od końca budynku”. Wielu zadaje pytania z końca budynku - to jest jak. Teraz mamy wyobrażenie co to jest, gdzie się znajduje, dlaczego tak się nazywa, jakie są inne elementy domów. Aby mówić poprawnie, musisz wiedzieć, gdzie w słowie „tyłek” kładzie się akcent. Akcentowana druga sylaba, czyli akcent musi być umieszczony na literze E.

Słowo „tyłek” w języku rosyjskim ma kilka znaczeń. Ogólnie rzecz biorąc, jest to nazwa poprzecznej powierzchni wydłużonego obiektu, który ma kształt walca lub jest równoległościanem o kącie prostym. W przypadku obiektów cylindrycznych lico czołowe jest powierzchnią umieszczoną prostopadle do osi podłużnej. W przypadku prostokątnych obiektów prostokątnych ścianą końcową jest ściana o najmniejszym obszarze.

To samo słowo („tyłek”) nazywa się płytką wykonaną z drewna i przeznaczoną do brukowania ulic. To słowo ma również slangowe znaczenie oznaczające twarz osoby. Prawie każdy zna wyrażenie „mam to w dupie”, czyli został pobity.

Koniec budowy

Można powiedzieć, że zakończeniem budynku jest wąska strona obiektu, która nie pełni funkcji fasady głównej. Trzeba jednak pamiętać, że zdarzają się budynki, w których elewacja (wejście główne) znajduje się właśnie na wąskiej ścianie. Budynki te obejmują Manege, Akropol w Atenach, Teatr Bolszoj. W takich przypadkach powszechna fraza „wejście od końca budynku” brzmi niewłaściwie.

Jeśli budynek pokryty jest dachem dwuspadowym, z reguły fronton znajduje się nad końcem domu.

Fasada i koniec

Słowo „fasada” ma francuskie korzenie i ma bliskie znaczenie w rosyjskich brzmieniach, takich jak „twarz, przód”. Z architektonicznego punktu widzenia ściany zewnętrzne budynku są ustawione pod kątem prostym. Eksperci rozróżniają fasadę główną, boczną (koniec budynku może być równie dobrze fasadą boczną), ulicę, dziedziniec, park. W literaturze specjalistycznej można nawet znaleźć wyrażenie „elewacja morska” – strona budynku zwrócona w stronę morza.

Najczęściej współczesna inżynieria lądowa preferuje budowę wielomieszkaniowych budynków mieszkalnych z pustym końcem. Głuchym końcem budynku jest elewacja boczna (ściana) bez otworów okiennych i drzwiowych. Taka ściana może pełnić funkcje zapory, tj. być trwałą ognioodporną ścianą oddzielającą sąsiednie budynki, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia podczas pożaru. Dzieje się to zwykle między domami wzdłuż ulicy, tj. budynki mieszkalne położone są na styku.

Jednocześnie puste fasady boczne mogą ozdobić ulice miasta i stać się ważnym obiektem otoczenia architektonicznego. Ogromne panele, które coraz częściej zaczęły pojawiać się na pustych ścianach z widokiem na centralne ulice, prezentują się imponująco i są dobrze odbierane z ciągów pieszych.

Czy zawsze można powiedzieć „koniec domu”?

Jak wspomniano wcześniej, zakończeniem budynku jest krótka elewacja boczna. Jeśli jednak budowany budynek jest kwadratowy, to nie będzie miał końca. Także, jeśli długi i wąski budynek ma swoje główne wejście na najmniejszej ścianie, to takim „końcem budynku” jest rzeczywista fasada główna. Jest najbogatszym zdobieniem w porównaniu ze wszystkimi innymi ścianami zewnętrznymi budynku. Z reguły taki „zakończenie” z wejściem głównym często ożywiano wcześniej pilastrami, gzymsami i dekorowano różnymi niszami.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa fasada nazywana jest frontem, co jest dobrze widoczne od strony głównej ulicy lub jezdni. A jeśli taka fasada znajduje się na wąskiej zewnętrznej ścianie budynku, to w ogóle nie można powiedzieć, że taki budynek ma końce. Ma tylko fasady - główną, tylną, boczną itp.

Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Federacji Rosyjskiej w latach 2005-2011- 2011 17 maja na zachód od Moskwy w domu 3 na autostradzie Rublewskiego runęła ściana jednego z mieszkań. Jedna osoba została ranna. Przyczyną zawalenia mogły być niewykwalifikowane prace przy przebudowie mieszkania. Ofiara trafiła do szpitala... Encyklopedia Newsmakerów

Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2011.- Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2011. Mieszkańcy domu poinformowali, że podczas remontu w jednym z mieszkań na drugim piętrze rozebrano ścianę nośną, a z powodu naruszenia zasad prowadzenia prac remontowych doszło do zawalenia ... ... Encyklopedia Newsmakerów

Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2010.- Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2010. 2010 1 września w centrum Sankt Petersburga przy Ligovsky Prospekt zawaliły się stropy międzykondygnacyjne od pierwszego do ósmego piętra w budynku niemieszkalnym. Na dół.... Encyklopedia Newsmakerów

Współrzędne: 59°59′59.08″s. cii. 30°21′58,17″E / 59,999744° N cii. 30,366158° E d ... Wikipedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Obuchowo. Współrzędne: 59°50′55.36″s. cii. 30°27′27,87″E / 59.84871 ... Wikipedia

Elektrownie, część budynku stacji, w której znajdują się jednostki wytwarzające energię elektryczną, generatory elektryczne i obracające nimi silniki (turbiny, silniki Diesla) wraz z towarzyszącym im wyposażeniem pomocniczym. M.h. GRES, ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Wyspa Krestovsky. Współrzędne: 59°58′18,41″s. cii. 30°15′33,99″E d ... Wikipedia

Ten artykuł dotyczy stacji metra Wołgograd. Dla Teatru Wołgograd patrz Teatr dla Młodych Widzów Wołgograd; o teatrze młodego widza jako zjawisku, zob. Teatr młodego widza. Współrzędne ... Wikipedia

Wynalazek dotyczy budowy samochodów. W ścianie czołowej wagonu znajduje się poszycie (2) wzmocnione od wewnątrz żebrami, belka poprzeczna i słupki drzwiowe przymocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej. Regały drzwiowe wykonane są z profilu ze ścianką oraz półkami - wewnętrznymi i zewnętrznymi. Od dołu do ramy samochodu, a od góry - do belki poprzecznej, przymocowane są dwa stojaki wykonane z profilu ze ścianą i półkami - wewnętrzny i zewnętrzny. Wewnętrzne półki profilu słupków drzwiowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami profilu regałów i są z nimi połączone. Wysokość ścianki słupka przekracza wysokość ścianki słupka drzwiowego, na której półce zewnętrznej zamocowany jest kołnierz, połączony blaszanym profilem ze ścianką słupka. Krawędź poszycia z boku drzwi jest połączona z zewnętrznym kołnierzem profilu. Wynalazek rozszerza funkcjonalność. 4 w.p. mucha, 8 chor.

Zastrzeżone rozwiązanie techniczne dotyczy inżynierii transportu, w szczególności projektowania ścian czołowych samochodów osobowych.

Znana jest ściana końcowa nadwozia samochodu osobowego (Pastukhov I.F. i inne samochody: podręcznik dla szkół technicznych transportu kolejowego / pod redakcją V.V. Lukin. - M .: Transport, 1988, s. 248), patent RF nr. 51578, V61D 17/18, zał. 26.09.2005, wyd. 27.02.2006. Byk. nr 6) zawierające poszycie składające się z blach falistych wzmocnionych od wewnątrz przetłoczeniami pionowymi i poziomymi, belką poprzeczną i słupkami drzwi przyspawanymi do belki końcowej ościeżnicy, a u góry do belki poprzecznej.

W tej konstrukcji niemożliwe jest zainstalowanie chodnika między samochodami z zamkniętą powłoką izolacyjną.

Najbliższym rozwiązaniem technicznym (przyjętym jako prototyp) jest ściana końcowa karoserii wzmocniona od wewnątrz przetłoczeniami pionowymi i poziomymi, belką poprzeczną i słupkami drzwi przyspawanymi do belki końcowej ościeżnicy, a od góry - do belki poprzecznej.

W znanym urządzeniu nie ma miejsca na montaż przejazdu międzywagonowego z zamkniętą osłoną izolacyjną.

Celem wniosku jest stworzenie projektu ściany czołowej do montażu przejścia między samochodami z zamkniętą powłoką izolacyjną.

W tym celu w ścianie czołowej wagonu osobowego znajduje się poszycie wzmocnione od wewnątrz żebrami, belka poprzeczna, słupki drzwiowe przymocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej, wykonane z profilu ze ścianką i półkami - wewnętrznymi i zewnętrznymi. Nowością jest to, że wyposażona jest w kołnierz i dwa słupki mocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej i wykonane z profilu ze ścianą i półkami - wewnętrzny i zewnętrzny, natomiast wewnętrzny półki o profilu słupków drzwiowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie co półki profilowe regałów wewnętrznych i są z nimi połączone, a wysokość ścianki profilowej regału przekracza wysokość ścianki profilowej regału drzwiowego, na której półce zewnętrznej znajduje się wspomniany kołnierz jest zamocowany, połączony profilem blaszanym ze ścianą profilu stelaża, podczas gdy krawędź poszycia od strony otworu drzwiowego jest połączona z zewnętrzną półką tego ostatniego.

Dodatkowo kołnierz wykonany jest z powierzchniami łączącymi i gniazdowymi do mocowania trapu międzywagonowego z zamkniętą powłoką izolacyjną, profil blachy jest wzmocniony od wewnątrz poziomymi przetłoczeniami, stelaże mogą być wykonane z profilu w kształcie ceownika, Regały drzwiowe mogą być wykonane z profilu w kształcie kanału.

Wynik techniczny jest wyrażony w następujący sposób.

Obecność dwóch stojaków przymocowanych od dołu do ramy samochodu, a od góry - do belki poprzecznej i wykonanej z profilu ze ścianą i półkami - wewnętrznej i zewnętrznej, położenie wewnętrznych półek profilu drzwi regały w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami profilu regałów i połączeniem z nimi, wykonanie wysokości ścianek profilu regału przekraczającej wysokość ścianki profilu drzwi regału oraz połączenie kołnierza z profil blaszany do ściany profilu regałowego tworzą przestrzeń na ścianie czołowej, w której można zamontować przejazd międzywagonowy z zamkniętą osłoną izolacyjną.

Obecność kołnierza i jego zamocowanie na zewnętrznym kołnierzu profilu stelaża drzwiowego pozwala na zamocowanie przejścia między wagonami z zamkniętą powłoką izolacyjną na stelażu drzwiowym.

Załączone rysunki przedstawiają:

Rysunek 1 - ściana końcowa samochodu, widok ogólny;

Rysunek 2 - widok z wnętrza wagonu na ścianę końcową;

Figura 3 - przekrój A-A na figurze 2;

Figura 4 - sekcja B-B na figurze 2;

Na rys.5, 6, 7, 8 - element zdalny B na rys.4.

Ściana czołowa samochodu osobowego z otworem drzwiowym 1 (rys. 1) zawiera obudowę 2 wzmocnioną od wewnątrz 3 żebrami: pionowym 4 i poziomym 5 (rys. 2), łuk górny 6, belka poprzeczna 7, drzwi słupki 8, przymocowane od dołu do ramy 9 samochodu (rysunek 3), a na górze - do belki poprzecznej 7 i kołnierza 10. Poszycie 2 składa się z dwóch skrajnych 11 gładkich i przyspawanych do środkowych 12 arkuszy. Od góry arkusze 11 i 12 są przyspawane do łuku 6 profilu narożnego. Od dołu zewnętrzne płaty 11 poszycia są połączone z elementami spodu 13 ściany końcowej, a ich krawędzie zewnętrzne 14 są połączone z elementami końcowymi 15 (figura 4) poszycia ścian bocznych samochodu . Regały drzwiowe 8 wykonane są z profilu ze ścianką 16 (rys.5-8) oraz półek - wewnętrznej 17 i zewnętrznej 18. Ścianka czołowa wyposażona jest w dwa słupki 19 (rys.2) mocowane od dołu do ramy 9 samochodu, a od góry do belki poprzecznej 7. Regały 19 wykonane są z profilu ze ścianą 20 (ryc. 5-8) i półkami - wewnętrzna 21 i zewnętrzna 22. Wewnętrzne półki 17 (ryc. 5-8) Regały profilowe 8 drzwi są usytuowane w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami 21 Regały profilowe 19 i są połączone z nimi elementami łączącymi 23 wykonanymi z profilu blaszanego. Wysokość ściany 20 profilu stelaża 19 przekracza wysokość ściany 16 profilu stelaża drzwiowego 8. Kołnierz 10 jest zamocowany na zewnętrznej półce 18 profilu stelaża drzwiowego 8 i jest połączony za pomocą profil arkuszowy 24 do ściany 20 profilu stojaka 19. Jest on płaski z powierzchniami łączącymi i osadczymi do mocowania przejścia międzywagonowego z zamkniętą osłoną izolacyjną. Krawędź 25 obudowy 2 od strony otworu drzwiowego 1 jest połączona z zewnętrzną półką 22 profilu stelaża 19. Profil blaszany 24 jest wzmocniony od wewnątrz poziomymi żebrami 26. Regały 19 mogą być wykonane z kanału profil profilowany (rys.5, 7). Regały drzwiowe 8 mogą być wykonane z profilu w kształcie kanału (rys. 7, 8).

Montaż ściany końcowej odbywa się w następujący sposób.

Ramy do arkuszy 11, 12 są składane odpowiednio z 4 pionowych i 5 poziomych żeber wzmacniających i przyspawane do tych arkuszy od wewnątrz. Wzmacniające poziome żebra 26 są przyspawane do wewnętrznych powierzchni profili arkuszowych 24. Kołnierz 10 jest przyspawany do zewnętrznych półek 18 (fig. i są połączone przez spawanie wzdłuż konturów pasowania, po czym spawane są elementy łączące 23. Na jednocześnie dostępne spoiny i szwy wykonuje się w pozycji wyjściowej przewodu, a montaż końcowy kończymy po obróceniu ściany wraz z przewodem o 180° wokół osi poziomej.

1. Ściana czołowa wagonu osobowego zawierająca poszycie wzmocnione od wewnątrz żebrami, belkę poprzeczną, słupki drzwiowe mocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej, wykonane z profilu o ściana i półki - wewnętrzna i zewnętrzna charakteryzująca się tym, że wyposażona jest w kołnierz i dwa słupki mocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej oraz wykonane z profilu ze ścianką i półkami - wewnętrzne i zewnętrzne, przy czym półki wewnętrzne profilu słupków drzwiowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie z półkami wewnętrznymi profilu słupków i są z nimi połączone, przy czym wysokość ścianki profilu słupka przekracza wysokość ścianka z profilu słupka drzwiowego, na której półce zewnętrznej zamocowany jest wspomniany kołnierz, połączona profilem blaszanym ze ścianą profilu słupka, natomiast krawędź poszycia z boku otworu drzwiowego jest połączona z półką zewnętrzną tego ostatniego.

2. Ściana końcowa według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że kołnierz jest wykonany z powierzchniami łączącymi i osadczymi do mocowania przejścia między wagonami z zamkniętą osłoną izolacyjną.

3. Ściana końcowa według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że profil arkusza jest wzmocniony od wewnątrz poziomymi żebrami.

4. Ściana końcowa według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że słupki są wykonane z profilu w kształcie kanału.

5. Ściana końcowa według zastrzeżenia 4, znamienna tym, że słupki drzwi są wykonane z profilu w kształcie kanału.

Podobne patenty:

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego, a w szczególności konstrukcji czoła pojazdu. Część czołowa (1), umieszczona z przodu pojazdu, zawiera konstrukcję nośną (2) ze środkami łączącymi (11) do mechanicznego mocowania na niej oraz co najmniej jeden element pochłaniający energię (16) w celu zmniejszenia energii kinetycznej w w przypadku zderzenia z przeszkodą skonfigurowaną do ciągłego zmniejszania energii kinetycznej w przypadku dalszego odkształcenia. Częścią elementu do pochłaniania energii (16) jest belka suwaka (12, 14) konstrukcji nośnej (2), przechodząca w kierunku poprzecznym po stronie konstrukcji nośnej (2) odwróconej od środków łączących (11 ). Element pochłaniający energię (16) zawiera belkę poprzeczną (15), która jest trudna do odkształcenia w porównaniu z belką nurnikową (12, 14), która jest przesunięta względem belki nurnikowej (12, 14) w kierunku łączenia oznacza (11). Pomiędzy belką zderzeniową (12, 14) a belką poprzeczną (15) znajduje się materiał odkształcalny w wyniku zderzenia. Wynalazek poprawia bezpieczeństwo. 11 godz. str. mucha, 3 chore.

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego. Pojazd szynowy wyposażony jest w osłonę przedniego zaczepu. Obudowa jest utworzona przez co najmniej jedną ruchomą przednią pokrywę (1), która może być przesuwana między otwartym i zamkniętym położeniem końcowym za pomocą napędu. Ruch tej co najmniej jednej przedniej pokrywy (1) jest sterowany w taki sposób, że odbywa się wzdłuż odcinka toru kołowego wokół pewnej osi (A) obrotu, która jest usytuowana poziomo. Wynalazek upraszcza instalację. 4 w.p. mucha, 3 chore.

Wynalazek dotyczy urządzenia do obracania jednej lub więcej klap przednich pojazdu gąsienicowego. Urządzenie zawiera co najmniej jeden element dźwigni (2). Element dźwigni jest połączony z jednej strony z klapą przednią (1a, 1b), az drugiej strony z podwoziem pojazdu. Element dźwigniowy (2) może być obracany w płaszczyźnie poziomej względem podwozia pojazdu i może być skonfigurowany do przesuwania podczas obrotu przedniej klapy z położenia zamkniętego do położenia otwartego i odwrotnie. Dodatkowo urządzenie zawiera element uruchamiający (3). Element uruchamiający jest połączony z jednej strony z co najmniej jednym elementem dźwigni (2), az drugiej strony z podwoziem pojazdu w celu obracania co najmniej jednego elementu nośnego (2) względem podwozia pojazdu. Co najmniej jeden element dźwigniowy (2) zawiera mechanizm przesuwny, który jest przystosowany do przesuwania przedniej klapy (1a, 1b), zwłaszcza w pozycji zamkniętej, w kierunku wzdłużnym elementu nośnego (2). Podczas otwierania i zamykania przedniej klapy nie występuje tarcie, a także brak widocznych połączeń. 2 rz. i 17 z.p. mucha, 6 chor.

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego i dotyczy konstrukcji oraz połączenia ścian bocznych i czołowych pudła wagonu gondoli. Węzeł do łączenia listew górnych ścian bocznych i skrajnych karoserii gondoli zawiera ściany boczne (1) i skrajne (2) składające się z blach poszycia (3), ram (4) ze stelażami (5) oraz listew górnych (6, 7). Górna opaska ściany czołowej jest przedłużona o lico czołowe poza powierzchnię boczną górnego opaski ściany bocznej, skierowaną w stronę wewnętrznej strony węzła. W pierwszej i drugiej wersji element usztywniający montowany jest na dolnej powierzchni górnej listwy ściany bocznej. W pierwszej wersji na górnej i zewnętrznej powierzchni bocznej górnej listwy ściany bocznej montuje się element łączący w postaci narożnika, a w drugiej montuje się deskę w kształcie wielokąta. Narożnik i deska są połączone z górnym wykończeniem ściany bocznej i elementem usztywniającym. W trzeciej wersji na dolnej powierzchni górnego opaski ściany bocznej, znajdującej się w rejonie pionowych elementów nośnych górnej opaski ściany czołowej, są zainstalowane żebra. Wynalazek zwiększa sztywność, wytrzymałość i trwałość nadwozia. 3 rz. i 16 z.p. mucha, 22 chora.

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego i dotyczy konstrukcji ściany czołowej pudła wagonu gondoli. W ścianie czołowej wagonu gondoli znajduje się blacha poszycia 1 i rama 2, składająca się ze słupków końcowych 3, słupków środkowych 4, listwy górnej 5 i pasów 6. Pasy i słupki końcowe są montowane na tej samej płaszczyźnie z jednej strony, na po drugiej stronie co najmniej jeden pas, wykonany z kompozytu profili głównych 8 i elementów łączących 9, przednie powierzchnie profili głównych 10 wystają poza przednie powierzchnie 11 skrajnych stojaków. EFEKT: wynalazek umożliwia stworzenie projektu ściany czołowej wagonu gondoli, co zwiększa wytrzymałość pudła wagonu gondoli w połączeniu z obniżeniem kosztów pracy i zużycia materiałów przy produkcji ściany czołowej. 4 w.p. mucha, 7 chor.

Wynalazek dotyczy konstrukcji pojazdów przegubowych. Urządzenie ograniczające drgania poprzeczne wokół osi podłużnej i/lub drgania elementów pojazdu względem osi poprzecznej, znajdujące się w obszarze dachu dwóch ruchomych przegubowych części pojazdu (2-6) , zawiera co najmniej dwie konsole, z których co najmniej jedna znajduje się w obszarze dachu części pojazdu (2-6). Co najmniej dwie konsole są połączone ze sobą za pomocą konsoli sprzęgającej. Przynajmniej jedna z konsol wykonana jest w formie resoru piórowego. Wynalazek rozszerza funkcjonalność i upraszcza projekt. 11 w.p. mucha, 3 chore.

Pojazd szynowy zawiera końcową belkę poprzeczną (EQT) znajdującą się w obszarze końcowym i pionowo rozmieszczone kolumny narożne (ES) rozchodzące się promieniście od końcowej belki poprzecznej. Po stronie końcowej przewidziana jest strefa odkształcenia (VZ), która zawiera przednią belkę poprzeczną (FQT) umieszczoną w odległości równoległej do końcowej belki poprzecznej w kierunku końcowym oraz element przenoszący siłę (KUE) umieszczony pomiędzy końcowym poprzeczką belka i przednia belka poprzeczna, przenosząc siły ściskania wzdłużnego między nimi do określonej wartości bez odkształceń plastycznych i zapadania się po przekroczeniu tej wartości. Element przenoszący siłę składa się z płytek w kształcie litery X, a linia przecięcia płytek w kształcie litery X przebiega w poprzek kierunku wzdłużnego pojazdu. REZULTAT: stworzenie pojazdu szynowego z dołączoną strefą deformacji, która z jednej strony może wytrzymać bardzo duże osiowe siły ściskające, z drugiej ma dobrą charakterystykę deformacji zderzeniowych, w szczególności również z pojazdami niekompatybilnymi geometrycznie, zwłaszcza do formowania pionowych końców wagonów. 9 w.p. mucha, 17 chor.

Wynalazek dotyczy urządzenia (1) do uszczelniania na żądanie otworu (9) wykonanego w przedniej części pojazdu gąsienicowego. Urządzenie zawiera element uszczelniający (2) o zmiennej wielkości oraz ramę (3) do podtrzymywania wymienionego elementu uszczelniającego. Rama wraz z przymocowanym do niej elementem uszczelniającym otacza odcinek (4), przez który może być prowadzony wał łączący (12) sprzęgła centralnego zderzaka (11). Element uszczelniający jest regulowany w taki sposób, że możliwa jest zmiana wielkości obszaru objętego wspomnianym elementem uszczelniającym. Według pierwszego wariantu wynalazku, element uszczelniający zawiera nadmuchiwaną pustą komorę, która jest wykonana i regulowana pneumatycznie lub hydraulicznie w taki sposób, że powierzchnia zakryta przez element uszczelniający zwiększa się. Według drugiej wersji, element uszczelniający ma kształt rozety i zawiera płytki zamontowane na osi, które mogą obracać się razem w kierunku obszaru objętego ramą za pomocą mechanizmu zwiększającego obszar objęty elementem uszczelniającym . Elementy sprzęgające są zabezpieczone. 9 w.p. mucha, 7 chor.

Wynalazek dotyczy budowy samochodów