Szybkie pociągi w Chinach. na tle degradacji Rosji. Chiny, kolej. Chińskie koleje dużych prędkości i dużych wysokości

Trzymać Igrzyska Olimpijskie w Chinach w 2007 roku dał impuls do rozwoju ruchu pociągów-pocisków w tym kraju. uruchomiono linię kolejową dla pociągów dużych prędkości z prędkością 330 km na godzinę.

Linia połączyła stolicę Pekin i port Tiadzhin. I to nie jest granica! Benjin i Szanghaj są połączone linią do pociąg ekspresowy z prędkością 350 km na godzinę. Do stworzenia szybkiego ruchu wykorzystano technologie japońskiej firmy Kawasaki. W ostatnim czasie istnieje tendencja do wykorzystywania chińskiej technologii w tym kierunku. Chińskie firmy sprzedają swoje pociągi na północ i Ameryka Południowa. Dla porównania: pociągi dużych prędkości w Europie mogą osiągać prędkość do 270 km na godzinę, japoński pociąg typu bullet jedzie z prędkością 234 km na godzinę.

W 2010 r. dostarczono chiński pociąg dużych prędkości nowy rekord prędkość 486,1 kilometrów na godzinę, prawie 70 kilometrów na godzinę przekraczająca poprzednie osiągnięcie, podały chińskie media w piątek.

Rekord został ustanowiony podczas przejazdu próbnego pociągu serii CRH380A na odcinku między miastami Zaozhuang i Bengpu na linii szybkiej kolei Pekin-Szanghaj.

Nowy rekord znacznie przekroczył poprzednią liczbę 416,6 kilometrów na godzinę, którą pociąg Chińskie osiągnięty pod koniec września br.

Chińscy specjaliści rozpoczęli projektowanie pociągu, który będzie osiągał prędkość ponad 500 kilometrów na godzinę.

Rekordy prędkości ustalane są tylko w ramach testów badawczych. Jednocześnie, według chińskiego Ministerstwa Kolei, obecnie Chiny dysponują 337 pociągami o prędkości do 380 kilometrów na godzinę, które służą do przewozu pasażerów.

Chiny mają 7,55 tys. km kolei dużych prędkości. W budowie jest ponad 10 000 km torów kolei dużych prędkości.

W 2011 roku Chiny otworzyły kolejną linię kolei dużych prędkości. Tym razem między Wuhan a Kantonem. Została zbudowana w zaledwie cztery lata i obecnie jest najdłuższą linią kolei dużych prędkości na świecie - 1068 km.
Pociągi na nim rozwijają prędkość 350 km/h. Tak więc można dostać się z Wuhan do Kantonu nie w dziesięć godzin, jak zwykle, ale w zaledwie 2 godziny i 58 minut. Opłata wynosi od 70 do 114 dolarów w jedną stronę. W 2012 roku w Chinach będzie eksploatowanych około 13 000 km kolei dużych prędkości (200-350 km/h).

Do 2012 roku Chiny będą miały 42 szybkie linie kolejowe, co jeszcze bardziej pobudzi gospodarkę. Dystans, który kiedyś zajmował dziesięć godzin, teraz to tylko trzy. To świetna alternatywa transport drogowy z wiecznymi korkami i samolotami z niezbędną rejestracją wstępną. Wewnątrz pociąg nie jest podzielony na wagony i reprezentuje pojedyncza przestrzeń. Drżenie, wibracje, wstrząsy podczas ruchu są nieobecne. Pociągi wyposażone są w miękkie anatomiczne krzesła, telewizory, automaty z napojami. Zapewnione są również gorące obiady, podawane przez dobrze wyszkolonych stewardów. Koszt posiłków jest wliczony w bilet.

Jak to wygląda? Na gigantyczne lotnisko? Do portu kosmicznego? Scena z filmu o przyszłości? Nie, chłopaki, to jest chińska stacja. Gigantyczny budynek. Futurystyczna architektura. Windy, schody ruchome, dziesiątki i setki tablic informacyjnych, marmurowe posadzki polerowane na lustro, żywe palmy, komfortowa temperatura, idealna czystość. Jednocześnie przebywa tu kilka tysięcy osób. Ale wszystkie są tak równomiernie rozmieszczone we wspólnej gigantycznej przestrzeni, że nie ma wrażenia tłumu, co jest charakterystyczne dla stacji.

Są restauracje, McDonald's, Starbucks i markowe sklepy. Istnieją również tereny rekreacyjne i place zabaw dla dzieci. W kasie do zakupu biletów znajduje się specjalne okienko dla obcokrajowców. Dorosła i poważna Chinka w okularach sprzedaje bilety „laowais”, jakby byli jej uczniami, a ona jest nauczycielką angielskiego.

Na tę stację nie przyjeżdżają regularne pociągi. Są pociągi dużych prędkości. Faktem jest, że teraz Chiny odbudowują gigantyczną sieć szybkich kolei w całym kraju. Ta sieć już łączy dziesiątki strategicznych milionerów. A w najbliższych latach obejmie dosłownie cały kraj.

Które pociągi są świetną alternatywą dla dwóch środków transportu jednocześnie. Po pierwsze, samochody. Wcześniej, aby dostać się z jednego miasta do drugiego trzeba było jechać samochodem, długo stać w ruchu miejskim, jechać autostradą, płacić za drogę (drogi w Chinach są płatne), zatankować i jechać z prędkością 100 kilometrów na godzinę w pobliżu szalonych chińskich kierowców ciężarówek. Teraz w pociągu dużych prędkości można to zrobić trzy razy szybciej i trzy razy taniej. W tym samym czasie spędzisz czas w komfortowe warunki i nie męcz się jazdą.

A po drugie, to alternatywa dla samolotów. Bo teraz z prawie każdego większego miasta do drugiego Duże miasto można nie tylko polecieć samolotem, ale także dojechać tak szybkim pociągiem. Często jest to znacznie wygodniejsze. I zawsze taniej. I to działa.

Na dworcu wszyscy pasażerowie czekają na swój pociąg we wspólnej poczekalni. I dopiero wtedy, gdy pociąg dużych prędkości jest obsługiwany na peronie i otwiera on swoje zaplombowane drzwi, pasażerowie są zapraszani do wejścia. System lądowania jest tutaj taki sam jak na lotniskach. Dlatego same platformy są zawsze opuszczone i nieskazitelnie czyste.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Zajezdnia Wuhan i jedne z najszybszych pociągów na świecie.

Kupowanie biletów, znalezienie odpowiedniego wyjścia na peron, drogi z poczekalni do pociągu – wszystko to jest zorganizowane w tak logiczny i przewidywalny sposób, że każdy może to rozgryźć. Nawet laowai. A nawet „laowai”, który poleciał do Chin po raz pierwszy i dopiero teraz.

Pociągi przyjeżdżają na czas. I wyjeżdżają na czas. To jest system. Przejrzysta i przemyślana matryca.

Po obsłużeniu pociągu pasażerowie przez bramki automatyczne wchodzą na jeden z peronów, których jest kilkadziesiąt. I niemal natychmiast znajdują się w pociągu.

AP Photo // Maszynista w kabinie pociągu CRH3.

Wewnątrz pociągu jest pojedyncza przestrzeń. Bez przegród i dzielonych wagonów. Możesz przejść od końca pociągu do początku bez otwierania lub zamykania pojedynczych drzwi. miękki, wygodne krzesła, tablice informacyjne (na których wyświetlane są nazwy przystanków, czas i prędkość), telewizory LCD, gniazda do laptopów, chłodnice z ciepłą i zimną wodą...

Pociągi te obsługiwane są przez specjalnie naostrzone konduktory. Śliczne, ale surowe Chinki w niebieskich mundurach. To im możesz zadać swoje naiwne pytanie i uzyskać na nie zupełnie poważną odpowiedź. Nie flirtują w pracy...

Zwróć na to uwagę młody człowiek w czerwonej kamizelce. To jest pracownik kolei. Dostarcza posiłki. Ryż z mięsem. Kurczak z mięsem. I słodkie pączki.

Pomimo tego, że pociągi te jeżdżą naprawdę szybko, nie odczuwa się w nich wcale prędkości. Są bardzo stabilne. Nie ma drżenia ani wibracji. I możesz zrozumieć, jak szybko jedzie pociąg, tylko wtedy, gdy nadjeżdżający pociąg pędzi za oknem. Ponad dwustumetrowe nadjeżdżające pociągi przejeżdżają w niecałe dwie sekundy. W tym samym czasie podmuch z nich uderza w szyby z taką siłą, że za każdym razem mimowolnie drżysz. Uczucia są całkiem fajne. Przez kilka pierwszych razy nie rozumiałem, co to jest. I dopiero wtedy domyśliłem się: „Uff, to nadjeżdżające pociągi!”

Nowa generacja pociągów w Chinach to nie „być”, nie „ale my też to mamy”, a nie „blablabla”. To przemyślany, wygodny i popularny projekt na skalę federalną. Skupiony nie na elicie stolicy, ale na ludziach. (Przy okazji, jak wiele rzeczy w Chinach).

Pomimo całego futuryzmu i wielkości, ceny tutaj wcale nie są wysokie. A biznesmen z Szanghaju w garniturze i krawacie oraz hodowca ryżu, który wraca ze stolicy do swojej wioski, mogą spokojnie zasiąść na sąsiednich siedzeniach. Jednocześnie na pewno będą głośno rozmawiać, dyskutować o pogodzie, polityce, indeksie Dow Jones, nawozy rolnicze i wiele więcej...

Chiny muszą się przenieść. Poruszaj się szybko, wygodnie i niedrogo. Szybkość poruszania się po kraju jest bardzo ważna, aby gospodarka i biznes rozwijały się w szalenie szybkim tempie. Wszyscy są tym zainteresowani. I państwo, które „tworzy warunki”. Oraz „ludzie i biznes”, który wykorzystuje te warunki. I generalnie rozumiem, dlaczego takie szybkie koleje budowane są tutaj, a nie gdzie indziej.

Schemat obwodu kolej i szybka kolej w rejonie wschodnich Chin

Schemat obwodu drogi ekspresowe Chiny (zbudowane, w budowie i planowane do budowy)

Oto, co mówi bloger imajarov o twojej podróży tym pociągiem.

Ruch na autostradzie Szanghaj-Hangzhou. Czas podróży - 45 minut.
Bilety kosztują 82 juanów - druga klasa, 131 juanów - pierwsza klasa. Jest też przedział (ogrodzona zagroda dla 6 osób w wagonie I klasy) - 240 juanów za osobę.

Pierwsze wrażenie jest dość imponujące: pociąg najpierw powoli odjeżdża ze stacji i leniwie, z prędkością 120-130 km/h, „skręca” po bocznicach. Następnie wjeżdża na szybki wiadukt, w ciągu 10-20 sekund gwałtownie przyspiesza do 220-250 km. A dalsze przyspieszenie do 350 km/h zapiera dech w piersiach. Latające w dole domy, samochody i pashenki przywodzą na myśl kruchość wszystkiego. I z jakiegoś powodu od razu zaczyna myśleć, że to chyba słuszne, że w takich pociągach nie ma pasów: jeśli coś nie pomoże. Zwłaszcza, gdy wiadukt osiąga 20 metrów wysokości – pełne są skojarzenia z lotem helikopterem na niskim poziomie (latałem jakoś na „Chuoliganie” Ka-26 wzdłuż wybrzeża).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stacja w Wuhan w środkowych Chinach.

REUTERS/Stringer // maksymalna prędkość pociągi 350 km/h.

Naszym zdaniem pociąg jest najlepsze lekarstwo ruch w Chinach. W większości jest czysto i przyjemnie. Odchodzą codziennie, z bardzo rzadkimi wyjątkami. Na stacjach jest całkiem wygodnie, a pracownicy kolei są schludnie ubrani i przyjaźni, jak wszyscy Chińczycy. Poza tym pociąg to świetny sposób na poznanie kraju od środka, po prostu patrząc przez okno na przejeżdżające krajobrazy lub rozmawiając z ludźmi. Byliśmy zdumieni towarzyskością Chińczyków! Pociągi chińskie są różnego rodzaju, miejsca siedzące mogą mieć też inny komfort. A teraz bardziej szczegółowo. Informacje te przydadzą Ci się podczas planowania samodzielnej podróży do Chin.

Kategorie pociągów chińskich

1. Pociągi typu G — 高速 Pociągi „G” (duże prędkości)

Najszybsze i najszybsze pociągi z najmniejszą liczbą przystanków, najdroższe. Są tu tylko miejsca siedzące. A po co robić w pozycji leżącej, skoro zostało tylko 5 godzin?)) Rozpędzają się do 350 km/h i więcej. Na przykład na odległość Pekin-Szanghaj taki pociąg pokonuje w 5 i pół godziny i kosztuje w tym komunikacie od 550 juanów. Najszybszy pociąg świata – Shanghai Maglev, rozpędzony do 486 km/h!

2. Pociągi typu C i D — 城际Pociągi „C” (międzymiastowe)动 Pociągi „D”

Pociąg typu C

Również bardzo szybko. Mają nieco więcej przystanków i są nieco wolniejsze niż pociągi typu G. Mają zarówno miejsca do leżenia, jak i siedzenia. Na przykład pociąg pokonuje tę samą odległość Pekin-Szanghaj w 8-9 godzin i kosztuje od 408 juanów.

3. Pociągi typu Z — 直达 Pociągi „Z” (bezpośrednie)

Pociąg typu Z

pociągi dużych prędkościłącząc Pekin z innymi dużymi miastami kraju. Pociągi te zazwyczaj jeżdżą w nocy i jeżdżą non-stop. Jest różne miejsca: siedzący, zarezerwowane miejsce, coupe. Odległość Pekin-Xi'an podróżuje w 11 godzin i kosztuje od 275 juanów.

4. Pociągi typu T — 特快 Pociągi „T” (ekspresowe)

Pociąg typu T

Również regularne pociągi. Są wszystkie rodzaje miejsc. Xi'an-Urumqi (2500 km) dociera w nieco ponad dzień i kosztuje od 280 juanów. Te pociągi jeżdżą po całym kraju.

5. Pociągi typu K — 快 Pociągi „K” (szybkie)

Pociąg typu K

To są te, do których poszliśmy. Jeżdżą trochę wolniej niż pociągi typu T. Zazwyczaj wagony są czerwone. Są też wszelkiego rodzaju miejsca. Xian-Urumqi (2500 km) pokonuje w dzień i 10 godzin i kosztuje od 273 juanów. Późno, czasem o 10 minut, czasem o godzinę….

6. Brak prefiksu literowego — Bez prefiksu (wspólne)

Pociągi z numerami bez prefiksu literowego

Najwolniejszy, a zatem najdłuższy tani wygląd pociągi w Chinach. Ale jest całkiem możliwe, ponieważ jest wszystko, czego potrzebujesz na pobyt.

Rodzaje wagonów w chińskich pociągach

Wyróżnia się 4 rodzaje (klasy) wagonów:

1. twarde siedzenie- odpowiednik rosyjskiego pociągu, czyli zwykłych siedzeń. Potrafi wstrząsnąć psychiką ludzi odpornych na stres. Ale… to zależy od tego, jak to potraktujesz. Jeśli lubisz wygodę, jedź w bryczkach wyższej klasy. Sztuczka polega na tym, że gdy skończą się miejsca, w kasie zaczynają sprzedawać bilety bez miejsca, czyli na stojąco. Nasz znajomy wziął taki bilet i ma jeszcze 2 dni! Ale nic, wrócił żywy i zdrowy))

Schematyczna mapa chińskich kolei

I wreszcie trochę film o nowej autostradziełączące Pekin i Kanton. Jest już zbudowany!

Mamy nadzieję, że ten artykuł był pomocny! Jeśli masz jakieś pytania, zapytaj, postaramy się odpowiedzieć.

Rozejrzyj się po Chinach i nie tylko.

"Chcesz buu? Niedrogo." Zapytałem Vitiego, kiedy planowaliśmy naszą jesienną podróż do Chin. To było pytanie retoryczne. Wiedziałem, że Vitya nie ma nic przeciwko uciszaniu, zwłaszcza niedrogim. Mówiąc dokładniej, musieliśmy kupić bilet na szybki pociąg z do, a ja zaproponowałem, że przejadę się w klasie biznes, aby na chwilę doświadczyć wszystkich rozkoszy chińskiego luksusu kolejowego.

Tak jak się spodziewałem, Victor natychmiast się zgodził. Na szczęście taki bilet nie był bardzo drogi:

Odległość między dwoma miastami wynosi około 400 km, czyli dobre cztery godziny jazdy samochodem, ale szybki pociąg pokonuje odległość w około półtorej. W tym samym czasie bilet w drugiej klasie kosztuje około 25$, w pierwszej 40$, a w biznesie 80$! Tak, klasa biznes jest brana pod uwagę w chińskich pociągach. lepszy niż pierwszy, w przeciwieństwie do większości linii lotniczych, )!

12. A oto kolejowa siedziba klasy biznes. Jest dużo miejsca na nogi i ładna czerwona skóra (lub podobny materiał syntetyczny).

13. W salonie biznesowym jest tylko pięć miejsc: trzy miejsca w pierwszym rzędzie i tylko dwa w drugim. W oparciach krzeseł znajdują się kieszenie, chociaż dotarcie do nich bez wstawania jest absolutnie niemożliwe.

14. Więc chodźmy!

15. Nadszedł czas, aby dowiedzieć się, czym przewoźnik rozpieszcza swoich najlepszych pasażerów. Każdy z nas otrzymuje dwie pary kapci! Wydaje się, że to kolejna próba naśladowania. Być może Japończycy kochają kapcie mniej więcej tak samo, jak Chińczycy uwielbiają wszelkiego rodzaju płoty i płoty.

16. Z podłokietnika fotela wyciągany jest stolik, aw kieszeni u stóp fotela leży mały tablet. Wygląda jak telewizor.

17. To prawda, od razu okazało się, że jest też telewizor. Oba urządzenia były całkowicie po chińsku i nigdy nie byłem w stanie z nimi zrobić nic użytecznego. Ale musimy dać im to, co im się należy, już zapewnili mi około dziesięciu minut rozrywki.

18. Wygląda na to, że naprawdę koszą tutaj dla linii lotniczej - przynajmniej konduktor jest ubrany jak stewardesy w samolotach! A wózek też wygląda jak coś kupionego od Boeinga. Co prawda alkohol nie jest tu dystrybuowany, musiałem zadowolić się herbatą.

19. Każdy pasażer w salonie biznesowym otrzymał właśnie takie pudełko z prezentami.

20. Wewnątrz są ciasteczka, cukierki i inne słodycze. Jak dla mnie mogliby wybrać coś bardziej wyrafinowanego, ale to jest BUSINESS CLASS!

21. Najważniejszą cechą każdego miejsca w biznesie jest możliwość przekształcenia się w całkowicie płaską leżankę. I tutaj muszę powiedzieć, że Chińczycy nie zawiedli. Nacisnął przycisk, a siedzenie powoli odchyla się do tyłu i odsuwa z brzęczącym dźwiękiem.

22. Kiedy fotografowałem i sprawdzałem to wszystko, Vitya już zasnął i miał trzeci sen. Szczęście dla tych, którzy mogą tak od razu zemdleć! Przespał większość półtorej godziny na drodze.

23. Te drzwi prowadzą do zwykłej części pociągu, gdzie jeżdżą zwykli przegrani. Powyżej znajduje się tablica z prędkością i temperaturą powietrza. A także wskaźnik, czy toaleta jest bezpłatna. Tak, niestety toaleta musi być dzielona z plebsem pierwszej klasy.

To jest biznes kolejowy. Oczywiście nie jest to warte takich pieniędzy. Co myślisz?

Pociągi w Chinach są najpopularniejszym środkiem transportu, konkurując nawet z liniami lotniczymi pod względem wygody i ceny. Sieć kolejowa obejmuje cały kraj z wyjątkiem prowincji Makau.

Rodzaje pociągów pasażerskich

Pociągi pasażerskie w Chinach dzielą się na dwa rodzaje – szybkie i konwencjonalne. Na każdym z nich można podróżować w dowolne miejsce w kraju. Zwykłe pociągi są podobne do pociągów elektrycznych (pociągi elektryczne). Wiele modeli ma samochody dwupokładowe, co sprawia, że ​​wyglądają jak ludzkie mrowisko.

Ten rodzaj transportu jest niska cena i mniej komfortowe warunki podróży w porównaniu z dużą prędkością. Istotną różnicą jest również brak zakazu palenia. Palenie dozwolone jest w przedsionku pociągu. W pociągu ekspresowym obowiązuje zakaz palenia.

Przy zakupie biletów oferowanych jest kilka rodzajów miejsc (w rosnącej kolejności cen):

• Trudne miejsca. Przy zakupie takiego biletu pasażerowi nie jest przydzielone określone miejsce, a chłopi i studenci staną się współpodróżnikami w samochodzie.
• Miękkie plamy. przypisane do pasażera osobne miejsce, ale takie samochody mogą pomieścić ponad sto osób, co spowoduje szereg niedogodności podczas podróży.
• Twarde siedzenia w wagonie sypialnym. Podróż w przedziale pięciu osób, zarezerwowane miejsce.
• Miękkie siedzenia w wagonie sypialnym. Zakłada podróż w przedziale dla trzech osób.

Notatka! Zwykły chiński pociąg rozwija się z małą prędkością, więc wygodnie jest go używać do podróży podmiejskich.

Pociągi dużych prędkości: rozkład, obsługa

Generalną zasadą korzystania z transportu kolejowego w Chinach jest konieczność wcześniejszego przybycia na dworzec. W przypadku pociągów dużych prędkości znajdują się przestronne poczekalnie z elektronicznymi tablicami wyników, na których wyświetlane są informacje o przyjeździe pociągu. Pasażerowie mogą wejść na peron dopiero po obsłużeniu pociągu. Taka organizacja pozwala uniknąć gruzu i tłumów na peronie. Bilet przed wejściem na pokład można wymienić na specjalną kartę magnetyczną, którą należy przechowywać przez cały czas podróży i okazywać w miejscu przybycia. Ta sama zasada dotyczy biletów.

Pociągi dużych prędkości w Chinach są klasyfikowane według poziomu komfortu, kosztów i wyposażenia technicznego.

Główne rodzaje:

• Kategoria G. Obejmuje pociągi, których nie można wyprzedzić, rozwijają największą prędkość – do 350 km/h. Takie pociągi robią niewielką liczbę przystanków, przeznaczonych do pokonywania długich dystansów. Na przykład z Pekinu do Szanghaju droga zajmie nie więcej niż 5 godzin. W wagonach są tylko miejsca siedzące (brak przedziałów). Pod względem kosztów jest to najdroższa dostępna opcja.
• Klasa kategorii D. Prędkość do 250 km/h i więcej przystanków po drodze. Trasy tych szybkich pociągów obejmują: duża liczba chiński rozliczenia, więc o bilety należy zadbać z wyprzedzeniem. Wagony wyposażone są w miejsca leżące i siedzące. Dystans Pekin-Szanghaj pokonać w 8-9 godzin.
• Pociąg kategorii C. Pod względem prędkości zbliżają się do parowozów. Używany do ruchu podmiejskiego, wolniej niż D.

Miejsca w wagonach inny rodzaj. Druga klasa – miejsce w rzędzie po pięć miejsc. Pierwsza to szersze krzesło, cztery miejsca w rzędzie. Klasa biznes - szeroki wygodny fotel w rzędzie trzech, obsługa - na europejskim poziomie.

Wszystkie pociągi dużych prędkości posiadają wagon restauracyjny, dostęp do gorąca woda(jest wolne). Podczas wycieczki przewodnik oferuje śniadania, obiady, kolacje i inne przekąski. Jedzenie można kupić z wyprzedzeniem w sklepach znajdujących się na stacji.

Ważny! wysokie prędkości dzięki przemyślanej aerodynamice i pracy nad poduszki powietrzne w kabinie pociągu nie są wyczuwalne, kołysanie, hałas są nieobecne.

Harmonogram tras

Na trasie Pekin - Kanton pociąg pokonuje dystans 2298 km w 8 godzin. W ciągu dnia kursuje w tym kierunku 5 szybkich pociągów, w nocy - 7.

Rozkład pociągów Pekin - Hongkong: dwa razy dziennie na trasie kursuje odjazd. Czas podróży - 8 godzin 35 minut. Pociąg kursuje tylko ze stacji Shenzhen North. Następnie musisz przesiąść się do autobusu.

Pociąg z Pekinu do Qingdao kursuje dwa razy dziennie. Czas podróży - 4 godziny 41 minut.

Pociągi z Szanghaju do Hongkongu kursują dwa razy dziennie. Czas podróży to 20 godzin.

Z Pekinu do Dalian można wyjechać pociągiem z Dworca Południowego dwa razy dziennie lub z Dworca Centralnego. Czas trwania wycieczki wyniesie 5 godzin.

Z Harbinu do Pekinu kursują dwa pociągi - w dzień iw nocy, w ciągu dnia podróż będzie trwać 7 godzin 43 minuty, w nocy - 16 godzin 29 minut.

Rezerwacja i zakup biletów

Rezerwacja biletów w jakikolwiek sposób (online, agencja itp.) w Chinach jest możliwa z nie więcej niż 20-dniowym wyprzedzeniem.

Ważny! Dokonując rezerwacji, należy wziąć pod uwagę szum, który pojawia się podczas chińskich wakacji na bilety na szybkie pociągi.

Do święta narodowe odnosić się:

• Święto Wiosny, które odbywa się w styczniu i lutym.
• Święta majowe.
• Święto Narodowe.
• Wakacje.

Bilety można kupić bezpośrednio na dworcu, istnieje również możliwość wydruku bilet elektroniczny. Pod warunkiem, że podróżny posiada chiński numer i konto bankowe, wygodnie jest kupić lub zarezerwować bilet na oficjalnej stronie przewoźnika. Do usług pasażerów służą liczne biura rezerwacji.

National Railway Company China Highlights ma angielska wersja na swojej oficjalnej stronie internetowej. W przypadku rezerwacji online nie ma limitu 20 dni.

Ważny! Bilet zarezerwowany na stronie można uzyskać wyłącznie na dworcu kolejowym za okazaniem paszportu.

Kupowanie biletu w kasie kolejowej

W Pekinie bilet można kupić w kasie dworca na 12 dni przed podróżą. Dla obcokrajowców została stworzona osobna kasa, co pozwala uniknąć kolejek.

Aby kupić bilety w kasie w dniu odjazdu, należy przybyć na stację 2 godziny przed odjazdem pociągu. Należy brać pod uwagę możliwość korków w godzinach szczytu, najefektywniej jest korzystać z metra. W budynkach dworców kolejowych w dużych miastach zainstalowano okno dla obcokrajowców. Nie daje prawa do obsługi gościa Państwa Środka bez kolejki, ale informuje, że kasjer jest dość kompetentny w kontaktach z obcokrajowcami. W przypadku siły wyższej i długiej kolejki możesz wskazać to okno i udać się prosto do kasjera po obcokrajowców, aby przyspieszyć proces. Chińczycy są dość przyjaźni i przepuszczą pechowego pasażera. W kasie można kupić bilety na wszystkie kierunki.

Przy wydawaniu biletów należy przedstawić oryginał paszportu, numery zamówionych biletów, jeśli zarezerwowano je na stronie internetowej.

Podróżując po Chinach koleją, należy wziąć pod uwagę cechy kulturowe lokalnych mieszkańców oraz ścisły system organizacji systemu kolejowego jako całości.

W dniu odjazdu należy przybyć na dworzec wcześniej, do oczekiwania przewidziano specjalne poczekalnie, które w zależności od klasy (biznesowa, ekonomiczna) wyposażone są w miejsca siedzące, rozkłady ruchu i rozkłady jazdy pociągów. Przejście do budynku dworca zorganizowane jest na zasadzie lotniska. Pasażerowie przechodzą przez ramkę, są sprawdzani i wpisani do bazy danych paszportowych. W budynkach dworcowych znajdują się toalety, pokoje do bezpłatnego wybierania. woda pitna, w tym gorące. Przy zamawianiu/kupowaniu biletu może być konieczne określenie stacji w mieście przylotu/odjazdu, jeśli jest kilka stacji (na przykład w Hangzhou są trzy). Po otrzymaniu biletu w kasie należy na miejscu sprawdzić poprawność wszystkich danych i nazwisk w nim zawartych. W przypadku wykrycia błędu bilet zostanie natychmiast wymieniony.

Po wejściu do wagonu konduktor czasami zmienia bilet na plastikowa karta, wymiana zwrotna odbywa się przed stacją wyjazdową. Bilet, plastikowa karta – to wszystko należy zachować przez całą podróż, aż do przyjazdu. Bilet będzie wymagany, aby wyjść z budynku stacji w punkcie końcowym podróży.

W pociągu do podkład czysta pościel jest już rozłożona, jej koszt jest wliczony w cenę. W wagonach przedziałowych istnieje tryb „oczyszczania”. O godzinie 22-00 konduktor wyłącza światło, z tego powodu przygotuje się do spania, najwygodniej jest wcześniej zaopatrzyć się we wszystkie niezbędne rzeczy. Nowe samochody mają małe lampki nad miejscem do spania do czytania. Podczas śniadania, obiadu, kolacji przewodnik dostarcza jedzenie.

Wagony przedziałowe są wyposażone w toalety i oddzielne pokoje na 1-2 umywalki.

Notatka! Niektóre modele samochodów nie mają drzwi przedziałowych, zainstalowane są proste przegrody.

W chińskich pociągach prawie wszystkie modele i klasy mają bilety stojące. Wybierając pociąg i kupując bilety należy zwrócić uwagę, czy w tym pociągu i samochodzie będą tacy pasażerowie.

Podczas długich podróży pasażerowie stojący wykorzystują każdą możliwą powierzchnię do siedzenia, co może być niewygodne. Zwykłe pociągi najczęściej korzystają z tej klasy biletów, ale podróżowanie w towarzystwie stojących współpodróżnych jest również możliwe w pociągach dużych prędkości. Czas trwania podróży nie ogranicza przewoźnikowi możliwości sprzedaży miejsc stojących, nawet w pociągach, które kursują dłużej niż jeden dzień.

Z każdym rokiem chińska sieć kolejowa powiększa się, tempo wzrostu wielokrotnie wyprzedza inne kraje. Ten rodzaj transportu jest jednym z najpopularniejszych ze względu na ekonomię i wygodę. Aby kupić bilety, należy wcześniej zaplanować trasę i wybrać pociągi, aby było wystarczająco dużo miejsc, ale nie wcześniej niż 20 dni wcześniej. Możesz zarezerwować, kupić, zapłacić za bilety na dworcu, na stronie internetowej przewoźnika oraz za pośrednictwem agencji. Bilety zarezerwowane na stronie wydawane są wyłącznie na stacji po okazaniu paszportu i numeru zamówienia.

Pociągi dużych prędkości podążają za niewielką liczbą przystanków, przeznaczone do pokonywania długich dystansów. Regularne składy poruszają się wolniej, ich użycie jest wygodne podczas poruszania się w obszarach podmiejskich.

Zorganizowanie Igrzysk Olimpijskich w Chinach w 2007 roku dało impuls do rozwoju ruchu pociągów pociskowych w tym kraju. uruchomiono linię kolejową dla pociągów dużych prędkości z prędkością 330 km na godzinę.

Linia połączyła stolicę Pekin i port Tiadzhin. I to nie jest granica! Benjin i Szanghaj są połączone szybką linią kolejową o prędkości 350 km/h. Do stworzenia szybkiego ruchu wykorzystano technologie japońskiej firmy Kawasaki. W ostatnim czasie istnieje tendencja do wykorzystywania chińskiej technologii w tym kierunku. Chińskie firmy sprzedają swoje pociągi do Ameryki Północnej i Południowej. Dla porównania: pociągi dużych prędkości w Europie mogą osiągać prędkość do 270 km na godzinę, japoński pociąg typu bullet jedzie z prędkością 234 km na godzinę.

W 2010 roku chiński szybki pociąg ustanowił nowy rekord prędkości 486,1 km/h, przewyższając poprzedni rekord o prawie 70 km/h, podały w piątek chińskie media.

Rekord został ustanowiony podczas przejazdu próbnego pociągu serii CRH380A na odcinku między miastami Zaozhuang i Bengpu na linii szybkiej kolei Pekin-Szanghaj.

Nowy rekord znacznie przewyższa poprzedni rekord 416,6 km/h, który chiński pociąg osiągnął pod koniec września tego roku.

Chińscy specjaliści rozpoczęli projektowanie pociągu, który będzie osiągał prędkość ponad 500 kilometrów na godzinę.

Rekordy prędkości ustalane są tylko w ramach testów badawczych. Jednocześnie, według chińskiego Ministerstwa Kolei, obecnie Chiny dysponują 337 pociągami o prędkości do 380 kilometrów na godzinę, które służą do przewozu pasażerów.

Chiny mają 7,55 tys. km kolei dużych prędkości. W budowie jest ponad 10 000 km torów kolei dużych prędkości.

W 2011 roku Chiny otworzyły kolejną linię kolei dużych prędkości. Tym razem między Wuhan a Kantonem. Została zbudowana w zaledwie cztery lata i obecnie jest najdłuższą linią kolei dużych prędkości na świecie - 1068 km.
Pociągi na nim rozwijają prędkość 350 km/h. Tak więc można dostać się z Wuhan do Kantonu nie w dziesięć godzin, jak zwykle, ale w zaledwie 2 godziny i 58 minut. Opłata wynosi od 70 do 114 dolarów w jedną stronę. W 2012 roku w Chinach będzie eksploatowanych około 13 000 km kolei dużych prędkości (200-350 km/h).

Do 2012 roku Chiny będą miały 42 szybkie linie kolejowe, co jeszcze bardziej pobudzi gospodarkę. Dystans, który kiedyś zajmował dziesięć godzin, teraz to tylko trzy. To świetna alternatywa dla korków i samolotów wymagających wcześniejszej rejestracji. Wewnątrz pociąg nie jest podzielony na wagony i stanowi jedną przestrzeń. Drżenie, wibracje, wstrząsy podczas ruchu są nieobecne. Pociągi wyposażone są w miękkie anatomiczne krzesła, telewizory, automaty z napojami. Zapewnione są również gorące obiady, podawane przez dobrze wyszkolonych stewardów. Koszt posiłków jest wliczony w bilet.

Jak to wygląda? Na gigantyczne lotnisko? Do portu kosmicznego? Scena z filmu o przyszłości? Nie, chłopaki, to jest chińska stacja. Gigantyczny budynek. Futurystyczna architektura. Windy, schody ruchome, dziesiątki i setki tablic informacyjnych, marmurowa posadzka polerowana na lustrzany połysk, żywe palmy, komfortowa temperatura, idealna czystość. Jednocześnie przebywa tu kilka tysięcy osób. Ale wszystkie są tak równomiernie rozmieszczone we wspólnej gigantycznej przestrzeni, że nie ma wrażenia tłumu, co jest charakterystyczne dla stacji.

Są restauracje, McDonald's, Starbucks i markowe sklepy. Są też tereny rekreacyjne i place zabaw dla dzieci. W kasie do zakupu biletów znajduje się specjalne okienko dla obcokrajowców. Dorosła i poważna Chinka w okularach sprzedaje bilety „laowais”, jakby byli jej uczniami, a ona jest nauczycielką angielskiego.

Na tę stację nie przyjeżdżają regularne pociągi. Są pociągi dużych prędkości. Faktem jest, że teraz Chiny odbudowują gigantyczną sieć szybkich kolei w całym kraju. Ta sieć już łączy dziesiątki strategicznych milionerów. A w najbliższych latach obejmie dosłownie cały kraj.

Które pociągi są świetną alternatywą dla dwóch środków transportu jednocześnie. Po pierwsze, samochody. Wcześniej, aby dostać się z jednego miasta do drugiego trzeba było jechać samochodem, długo stać w ruchu miejskim, jechać autostradą, płacić za drogę (drogi w Chinach są płatne), zatankować i jechać z prędkością 100 kilometrów na godzinę w pobliżu szalonych chińskich kierowców ciężarówek. Teraz w pociągu dużych prędkości można to zrobić trzy razy szybciej i trzy razy taniej. Jednocześnie spędzisz czas w komfortowych warunkach i nie zmęczysz się za kierownicą.

A po drugie, to alternatywa dla samolotów. Bo teraz, z niemal każdego większego miasta do innego dużego miasta, można nie tylko polecieć samolotem, ale także dostać się tam tak szybkim pociągiem. Często jest to znacznie wygodniejsze. I zawsze taniej. I to działa.

Na dworcu wszyscy pasażerowie czekają na swój pociąg we wspólnej poczekalni. I dopiero wtedy, gdy pociąg dużych prędkości jest obsługiwany na peronie i otwiera on swoje zaplombowane drzwi, pasażerowie są zapraszani do wejścia. System lądowania jest tutaj taki sam jak na lotniskach. Dlatego same platformy są zawsze opuszczone i nieskazitelnie czyste.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Zajezdnia Wuhan i jedne z najszybszych pociągów na świecie.

Kupowanie biletów, znalezienie odpowiedniego wyjścia na peron, drogi z poczekalni do pociągu – wszystko to jest zorganizowane w tak logiczny i przewidywalny sposób, że każdy może to rozgryźć. Nawet laowai. A nawet „laowai”, który poleciał do Chin po raz pierwszy i dopiero teraz.

Pociągi przyjeżdżają na czas. I wyjeżdżają na czas. To jest system. Przejrzysta i przemyślana matryca.

Po obsłużeniu pociągu pasażerowie przez bramki automatyczne wchodzą na jeden z peronów, których jest kilkadziesiąt. I niemal natychmiast znajdują się w pociągu.

AP Photo // Maszynista w kabinie pociągu CRH3.

Wewnątrz pociągu jest pojedyncza przestrzeń. Bez przegród i dzielonych wagonów. Możesz przejść od końca pociągu do początku bez otwierania lub zamykania pojedynczych drzwi. Miękkie, wygodne fotele, tablice informacyjne (na których wyświetlane są nazwy przystanków, czas i prędkość), telewizory LCD, gniazdka do laptopów, lodówki z ciepłą i zimną wodą...

Pociągi te obsługiwane są przez specjalnie naostrzone konduktory. Śliczne, ale surowe Chinki w niebieskich mundurach. To im możesz zadać swoje naiwne pytanie i uzyskać na nie zupełnie poważną odpowiedź. Nie flirtują w pracy...

Zwróć uwagę na tego młodego mężczyznę w czerwonej kamizelce. To jest pracownik kolei. Dostarcza posiłki. Ryż z mięsem. Kurczak z mięsem. I słodkie pączki.

Pomimo tego, że pociągi te jeżdżą naprawdę szybko, nie odczuwa się w nich wcale prędkości. Są bardzo stabilne. Nie ma drżenia ani wibracji. I możesz zrozumieć, jak szybko jedzie pociąg, tylko wtedy, gdy nadjeżdżający pociąg pędzi za oknem. Ponad dwustumetrowe nadjeżdżające pociągi przejeżdżają w niecałe dwie sekundy. W tym samym czasie podmuch z nich uderza w szyby z taką siłą, że za każdym razem mimowolnie drżysz. Uczucia są całkiem fajne. Przez kilka pierwszych razy nie rozumiałem, co to jest. I dopiero wtedy domyśliłem się: „Uff, to nadjeżdżające pociągi!”

Nowa generacja pociągów w Chinach to nie „być”, nie „ale my też to mamy”, a nie „blablabla”. To przemyślany, wygodny i popularny projekt na skalę federalną. Skupiony nie na elicie stolicy, ale na ludziach. (Przy okazji, jak wiele rzeczy w Chinach).

Pomimo całego futuryzmu i wielkości, ceny tutaj wcale nie są wysokie. A biznesmen z Szanghaju w garniturze i krawacie oraz hodowca ryżu, który wraca ze stolicy do swojej wioski, mogą spokojnie zasiąść na sąsiednich siedzeniach. Jednocześnie na pewno będą głośno rozmawiać, dyskutować o pogodzie, polityce, indeksie Dow Jones, nawozach rolniczych i kilku innych rzeczach…

Chiny muszą się przenieść. Poruszaj się szybko, wygodnie i niedrogo. Szybkość poruszania się po kraju jest bardzo ważna, aby gospodarka i biznes rozwijały się w szalenie szybkim tempie. Wszyscy są tym zainteresowani. I państwo, które „tworzy warunki”. Oraz „ludzie i biznes”, który wykorzystuje te warunki. I generalnie rozumiem, dlaczego takie szybkie koleje budowane są tutaj, a nie gdzie indziej.

Schemat ideowy kolei i kolei dużych prędkości w regionie wschodnich Chin

Schemat ideowy dróg ekspresowych w Chinach (wybudowanych, w budowie i planowanych do budowy)

Oto, co mówi bloger imajarov o twojej podróży tym pociągiem.

Ruch na autostradzie Szanghaj-Hangzhou. Czas podróży - 45 minut.
Bilety kosztują 82 juanów - druga klasa, 131 juanów - pierwsza klasa. Jest też przedział (ogrodzona zagroda dla 6 osób w wagonie I klasy) - 240 juanów za osobę.

Pierwsze wrażenie jest dość imponujące: pociąg najpierw powoli odjeżdża ze stacji i leniwie, z prędkością 120-130 km/h, „skręca” po bocznicach. Następnie wjeżdża na szybki wiadukt, w ciągu 10-20 sekund gwałtownie przyspiesza do 220-250 km. A dalsze przyspieszenie do 350 km/h zapiera dech w piersiach. Latające w dole domy, samochody i pashenki przywodzą na myśl kruchość wszystkiego. I z jakiegoś powodu od razu zaczyna myśleć, że to chyba słuszne, że w takich pociągach nie ma pasów: jeśli coś nie pomoże. Zwłaszcza, gdy wiadukt osiąga 20 metrów wysokości – pełne są skojarzenia z lotem helikopterem na niskim poziomie (latałem jakoś na „Chuoliganie” Ka-26 wzdłuż wybrzeża).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stacja w Wuhan w środkowych Chinach.

REUTERS/Stringer // Maksymalna prędkość pociągu to 350 km/h.