Amatorski poduszkowiec. Pojazdy terenowe na poduszce powietrznej. Domowe pojazdy terenowe na poduszce powietrznej Poduszkowiec zrób to sam

budowa pojazd, który umożliwiłby poruszanie się zarówno po lądzie, jak i na wodzie, poprzedziła znajomość historii odkrycia i powstania oryginalnych płazów - urządzenia włączone poduszka powietrzna (WUA), badanie ich budowy zasadniczej, porównanie różne wzory i schematy.

W tym celu odwiedziłem wiele stron internetowych pasjonatów i twórców WUA (również zagranicznych), z niektórymi zapoznałem się osobiście.

Ostatecznie prototyp projektowanej łodzi przejął angielski „Hovercraft” („hoving ship” – jak nazywa się WUA w Wielkiej Brytanii), zbudowany i przetestowany przez lokalnych entuzjastów. Nasze najciekawsze krajowe maszyny tego typu powstały głównie na potrzeby organów ścigania, a w ostatnie lata- do celów komercyjnych, miały duże gabaryty, przez co nie nadawały się zbytnio do produkcji amatorskiej.

Mój poduszkowiec (nazywam go „Aerojeep”) jest trzymiejscowy: pilot i pasażerowie znajdują się na wzór T, jak na trójkołowcu: pilot jest z przodu pośrodku, a pasażerowie obok siebie z tyłu, jeden obok drugiego. Maszyna jest jednosilnikowa, z dzielonym przepływem powietrza, dla której specjalny panel jest zainstalowany w jej pierścieniowym kanale nieco poniżej jej środka.

Dane techniczne poduszkowca
Wymiary gabarytowe, mm:
długość	3950
szerokość	2400
Wysokość	1380
Moc silnika, l. z.	31
Waga (kg	150
Nośność, kg	220
Rezerwa paliwa, l	12
Zużycie paliwa, l/h	6
Pokonać przeszkody:
wzrost, stopień.	20
fala, m	0,5
Prędkość przelotowa, km/h:
na wodzie	50
na ziemi	54
na lodzie	60

Składa się z trzech głównych części: zespołu śmigła z przekładnią, kadłuba z włókna szklanego oraz „spódnicy” – elastycznego ogrodzenia dolnej części kadłuba – że tak powiem, „poszewki na poduszkę” poduszki powietrznej.

1 - segment ( gęsta tkanina); 2 - kaczka cumownicza (3 szt.); 3 - osłona przeciwwiatrowa; 4 - boczny drążek do mocowania segmentów; 5 - uchwyt (2 szt.); 6 - ogrodzenie śmigło; 7 - kanał pierścieniowy; 8 - ster (2 szt.); 9 - dźwignia sterowania sterem; 10 - właz dostępowy do zbiornika gazu i akumulatora; 11 - fotel pilota; 12 - kanapa pasażerska; 13 - pokrywa silnika; 14 - silnik; 15 - powłoka zewnętrzna; 16 - wypełniacz (polistyren); 17 - powłoka wewnętrzna; 18 - panel dzielący; 19 - śmigło; 20 - tuleja śmigła; 21 - napędowy pasek zębaty; 22 - węzeł do mocowania dolnej części segmentu. powiększ, 2238x1557, 464 KB

Kadłub poduszkowca

Jest podwójny: włókno szklane, składa się z wewnętrznej i zewnętrznej skorupy.

Zewnętrzna powłoka ma dość prostą konfigurację - są to po prostu nachylone (około 50° do poziomu) boki bez dna - płaskie prawie na całej szerokości i lekko zakrzywione w górnej części. Dziób jest zaokrąglony, a tył ma formę nachylonej pawęży. W górnej części na obwodzie zewnętrznej powłoki wycinane są podłużne otwory-rowki, a na dole linka otaczająca powłokę jest zamocowana w śrubach oczkowych od zewnątrz w celu przymocowania do niej dolnych części segmentów.

Wewnętrzna powłoka jest bardziej skomplikowana w konfiguracji niż zewnętrzna, ponieważ zawiera prawie wszystkie elementy małego statku (np. łodzi lub łodzi): burty, dno, zakrzywione burty, mały pokład na dziobie (tylko górna część pawęży na rufie), - wykonany jako całość. Dodatkowo pośrodku kokpitu, wzdłuż niego, przyklejony jest do spodu oddzielnie wyprofilowany tunel z puszką pod fotelem kierowcy, w którym mieści się zbiornik paliwa i akumulator, a także kabel gazu i kabel sterowania sterem.

W tylnej części wewnętrznej skorupy znajduje się rodzaj kupy, uniesiony i otwarty z przodu. Służy jako podstawa pierścieniowego kanału dla śruby, a jego nadproże służy jako separator przepływu powietrza, którego część (przepływ podtrzymujący) jest kierowana do otworu wału, a druga część służy do tworzenia napędu pchnięcie.

Wszystkie elementy kadłuba: skorupę wewnętrzną i zewnętrzną, tunel i kanał pierścieniowy naklejono na matryce z maty szklanej o grubości ok. 2 mm na żywicy poliestrowej. Oczywiście żywice te są gorsze od żywic winyloestrowych i epoksydowych pod względem przyczepności, stopnia filtracji, skurczu i uwalniania szkodliwych substancji po wyschnięciu, ale mają niezaprzeczalna zaleta w cenie - są znacznie tańsze, co jest ważne. Tym, którzy zamierzają stosować takie żywice, przypomnę, że pomieszczenie, w którym wykonywane są prace, musi mieć dobra wentylacja i temperaturę co najmniej 22°C.

Matryce wykonano wcześniej według wzorca z tych samych mat szklanych na tej samej żywicy poliestrowej, jedynie grubość ich ścianek była większa i wynosiła 7-8 mm (dla łusek obudowy ok. 4 mm). Przed sklejeniem elementów z powierzchni roboczej matrycy starannie usunięto wszelkie nierówności i rysy, a następnie pokryto ją trzykrotnie woskiem rozcieńczonym w terpentynie i wypolerowano. Następnie cienką warstwę (do 0,5 mm) żelkotu (lakieru kolorowego) o wybranym żółtym kolorze nałożono na powierzchnię za pomocą spryskiwacza (lub wałka).

Po wyschnięciu rozpoczęto proces klejenia skorupy przy użyciu następującej technologii. Najpierw za pomocą wałka woskową powierzchnię matrycy oraz bok maty szklanej z mniejszymi porami smaruje się żywicą, a następnie matę nakłada się na matrycę i wałuje aż do całkowitego usunięcia powietrza spod warstwy (jeśli jest to konieczne, w macie można zrobić małą szczelinę). Kolejne warstwy mat szklanych układa się w ten sam sposób do wymaganej grubości (4-5 mm), z ewentualnym montażem elementów wpuszczanych (metal i drewno). Nadmiar klapek wzdłuż krawędzi jest odcinany podczas klejenia „na mokro”.

Po stwardnieniu żywicy skorupę można łatwo usunąć z matrycy i poddać obróbce: krawędzie są obracane, rowki są wycinane, wiercone są otwory.

Aby zapewnić niezatapialność Aerojeepa, kawałki pianki (na przykład meble) są przyklejone do wewnętrznej powłoki, pozostawiając wolne tylko kanały dla przepływu powietrza na całym obwodzie. Kawałki tworzywa piankowego są sklejone żywicą, a paski maty szklanej, również nasmarowanej żywicą, są przymocowane do powłoki wewnętrznej.

Po oddzielnym wykonaniu skorupy zewnętrznej i wewnętrznej, są one łączone, mocowane za pomocą zacisków i wkrętów samogwintujących, a następnie łączone (sklejane) po obwodzie paskami tej samej maty szklanej o szerokości 40-50 mm pokrytej żywicą poliestrową, z której same muszle zostały wykonane. Następnie ciało pozostawia się, aż żywica zostanie całkowicie spolimeryzowana.

Dzień później pasek duraluminium o przekroju 30x2 mm jest przymocowany do górnego złącza muszli na obwodzie za pomocą nitów, ustawiając go pionowo (na nim są zamocowane języki segmentów). Płozy drewniane o wymiarach 1500x90x20 mm (długość x szerokość x wysokość) przyklejone są do spodu dna w odległości 160 mm od krawędzi. Jedna warstwa maty szklanej jest przyklejona na górze prowadnic. W ten sam sposób tylko od wewnętrznej strony poszycia, w części rufowej kokpitu, pod silnikiem umieszczona jest podstawa z drewnianej płyty.

Warto zauważyć, że w tej samej technologii, w której wykonano powłoki zewnętrzne i wewnętrzne, sklejono również mniejsze elementy: wewnętrzną i zewnętrzną powłokę dyfuzora, stery, zbiornik paliwa, pokrywę silnika, deflektor wiatru, tunel i fotel kierowcy. Tym, którzy dopiero zaczynają pracę z włóknem szklanym, polecam przygotowanie produkcji łodzi z tych drobnych elementów. Całkowita masa korpusu z włókna szklanego wraz z dyfuzorem i sterami to około 80 kg.

Oczywiście wykonanie takiej obudowy można również powierzyć specjalistom - firmom produkującym łodzie z włókna szklanego i łodzie. Na szczęście w Rosji jest ich dużo, a koszty będą współmierne. Jednak w trakcie produkcja własna będą mogli zdobyć niezbędne doświadczenie oraz możliwość dalszego modelowania i tworzenia różne elementy i konstrukcje z włókna szklanego.

Instalacja śmigła poduszkowca

Zawiera silnik, śmigło i przekładnię, która przenosi moment obrotowy z pierwszego na drugie.

Zastosowany silnik to BRIGGS & STATTION, wyprodukowany w Japonii na amerykańskiej licencji: 2-cylindrowy, w kształcie litery V, czterosuwowy, 31 KM. z. przy 3600 obr./min. Gwarantowane zasoby motoryczne to 600 tysięcy godzin. Rozruch odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego z akumulatora, a działanie świec zapłonowych odbywa się za pomocą magneto.

Silnik jest zamontowany na spodzie kadłuba Aerojeepa, a oś piasty śmigła jest zamocowana na obu końcach na wspornikach pośrodku dyfuzora uniesionego nad kadłubem. Przeniesienie momentu obrotowego z wału wyjściowego silnika na piastę odbywa się za pomocą paska zębatego. Koła napędzane i napędzające, podobnie jak pasek, są zębate.

Wprawdzie masa silnika nie jest aż tak duża (około 56 kg), ale jego położenie na dnie znacznie obniża środek ciężkości łodzi, co pozytywnie wpływa na stabilność i manewrowość maszyny, zwłaszcza takiej „ aerofloating”.

Wylot spalin jest poprowadzony do dołu przepływ powietrza.

Zamiast zainstalowanego japońskiego można również użyć odpowiednich silników krajowych, na przykład ze skuterów śnieżnych „Buran”, „Lynx” i innych. Nawiasem mówiąc, dla pojedynczego lub podwójnego WUA odpowiednie są mniejsze silniki o mocy około 22 KM. z.

Śmigło jest sześciołopatowe, o stałym skoku (kąt natarcia ustawiony na lądzie) łopat.

1 - ściany; 2 - okładka z językiem.

Integralną częścią instalacji śmigła powinien być również kanał pierścieniowy śmigła, chociaż jego podstawa (dolny sektor) jest zintegrowana z wewnętrzną powłoką obudowy. Kanał pierścieniowy, podobnie jak korpus, również jest kompozytowy, sklejany z zewnętrznej i wewnętrznej skorupy. Właśnie w miejscu, w którym jego dolny sektor łączy się z górnym, umieszczona jest przegroda z włókna szklanego, która oddziela przepływ powietrza wytworzony przez śmigło (a przeciwnie, łączy ściany dolnego sektora wzdłuż cięciwy).

Silnik umieszczony na pawęży w kokpicie (za siedzeniem pasażera) jest zamknięty od góry maską z włókna szklanego, a śmigło oprócz dyfuzora jest również osłonięte drucianą kratką z przodu.

Miękkie elastyczne ogrodzenie poduszkowca (spódnicy) składa się z oddzielnych, ale identycznych segmentów, wyciętych i uszytych z gęstej lekkiej tkaniny. Pożądane jest, aby tkanina była hydrofobowa, nie twardnieła na zimno i nie przepuszczała powietrza. Użyłem fińskiego materiału Vinyplan, ale domowa tkanina typu perkal jest w porządku. Wzór segmentów jest prosty i można go nawet uszyć ręcznie.

Każdy segment jest przymocowany do ciała w następujący sposób. Język przerzucamy przez boczny pionowy drążek, z zakładką 1,5 cm; na nim jest język sąsiedniego segmentu, a oba w miejscu zakładki są mocowane na pręcie specjalnym klipsem typu „krokodyl”, tylko bez zębów. I tak na całym obwodzie „Aerojeepa”. Aby zapewnić niezawodność, możesz również umieścić klips na środku języka. Dwa dolne rogi segmentu za pomocą nylonowych zacisków są swobodnie zawieszone na kablu owiniętym wokół dolnej części zewnętrznej powłoki obudowy.

Taka kompozytowa konstrukcja spódnicy pozwala na łatwą wymianę uszkodzonego segmentu, co zajmie 5-10 minut. Należałoby powiedzieć, że projekt okazuje się skuteczny, jeśli do 7% segmentów ulegnie awarii. Łącznie umieszcza się je na spódnicy do 60 sztuk.

Zasada ruchu poduszkowiec następny. Po uruchomieniu silnika i uruchomieniu go przez Na biegu jałowym urządzenie pozostaje na swoim miejscu. Wraz ze wzrostem liczby obrotów śmigło zaczyna napędzać mocniejszy przepływ powietrza. Jej część (duża) tworzy napęd i zapewnia ruch łodzi do przodu. Pozostała część przepływu przechodzi pod przegrodą do bocznych kanałów powietrznych kadłuba (wolna przestrzeń między pociskami aż do samego dziobu), a następnie przez szczeliny w poszyciu zewnętrznym równomiernie wchodzi w segmenty. Równocześnie z początkiem ruchu, przepływ ten tworzy pod dnem poduszkę powietrzną, unosząc urządzenie nad leżącą poniżej powierzchnię (czy to glebę, śnieg lub wodę) o kilka centymetrów.

Obrót „Aerojeepa” odbywa się za pomocą dwóch sterów, odchylających „do przodu” strumień powietrza na bok. Stery są sterowane za pomocą dwuramiennej dźwigni kolumny kierownicy typu motocyklowego, za pomocą linki Bowdena biegnącej wzdłuż prawej burty między muszlami do jednego ze sterów. Druga kierownica jest połączona z pierwszym sztywnym drążkiem.

Na lewym uchwycie dźwigni dwuramiennej zamocowana jest również dźwignia sterowania przepustnicą gaźnika (analog do uchwytu przepustnicy).

Aby móc obsługiwać poduszkowiec, należy go zarejestrować w lokalnym urzędzie. inspekcja państwowa na małe łodzie (GIMS) i zdobądź bilet na statek. Aby uzyskać zaświadczenie o prawie do kierowania łodzią, należy również przejść szkolenie z zakresu zarządzania.

Jednak nawet te kursy są nadal dalekie od posiadania instruktorów do pilotowania poduszkowców. Dlatego każdy pilot musi samodzielnie opanować zarządzanie WUA, dosłownie krok po kroku, zdobywając odpowiednie doświadczenie.

Prototypem prezentowanej amfibii był pojazd z poduszką powietrzną (AVP) o nazwie „Aerojeep”, którego publikacja znalazła się w czasopiśmie. Podobnie jak poprzednia maszyna, nowa maszyna jest jednosilnikowa, jednowirnikowa z rozproszonym przepływem powietrza. Ten model jest również trzymiejscowy, z pilotem i pasażerami ułożonymi w kształt litery T: pilot znajduje się z przodu pośrodku, a pasażerowie po bokach, z tyłu. Chociaż nic nie stoi na przeszkodzie, aby czwarty pasażer siedział za kierowcą, długość siedzenia i moc montażu śmigła w zupełności wystarczają.

Nowy samochód, z wyjątkiem ulepszonego specyfikacje, ma numer cechy konstrukcyjne a nawet innowacje, które zwiększają jego niezawodność w działaniu i przeżywalność – w końcu płaz to ptactwo wodne. Nazywam go „ptakiem”, ponieważ porusza się w powietrzu zarówno nad wodą, jak i nad ziemią.

Strukturalnie nowa maszyna składa się z czterech głównych części: korpusu z włókna szklanego, resoru pneumatycznego, elastycznego ogrodzenia (spódnicy) i zespołu śmigła.

Prowadząc opowieść o nowym samochodzie, nieuchronnie będziesz musiał się powtarzać – w końcu projekty są pod wieloma względami podobne.

Kadłub amfibii identyczny z pierwowzorem zarówno pod względem wielkości, jak i konstrukcji - włókno szklane, podwójne, trójwymiarowe, składa się z wewnętrznej i zewnętrznej skorupy. Warto również zauważyć, że otwory w powłoce wewnętrznej w nowym aparacie znajdują się teraz nie na górnej krawędzi boków, ale mniej więcej pośrodku między nią a dolną krawędzią, co zapewnia szybsze i stabilniejsze tworzenie poduszka powietrzna. Same otwory nie są już podłużne, ale okrągłe, o średnicy 90 mm. Jest ich około 40 i są równomiernie rozmieszczone po bokach i z przodu.

Każda skorupa została sklejona w swojej matrycy (używanej z poprzedniego projektu) z dwóch lub trzech warstw włókna szklanego (a spód – z czterech warstw) na spoiwie poliestrowym. Oczywiście żywice te ustępują żywicom winyloestrowym i epoksydowym pod względem przyczepności, stopnia filtracji, kurczliwości i uwalniania szkodliwych substancji po wyschnięciu, ale mają niezaprzeczalną przewagę cenową - są znacznie tańsze, co jest ważne. Tym, którzy zamierzają stosować takie żywice, przypomnę, że pomieszczenie, w którym wykonywane są prace, musi mieć dobrą wentylację i temperaturę co najmniej +22 °C.

1 - segment (zestaw 60 sztuk); 2 - balon; 3 - kaczka cumownicza (3 szt.); 4 - osłona przeciwwiatrowa; 5 - poręcz (2 szt.); 6 – siatka ochronna śmigła; 7- zewnętrzna część kanał pierścieniowy; 8 – ster (2 szt.); 9 – dźwignia sterująca; 10 - właz w tunelu umożliwiający dostęp do zbiornika paliwa i akumulatora; 11 – fotel pilota; 12 – kanapa pasażerska; 13 - obudowa silnika; 14 - wiosło (2 szt.); 15 - tłumik; 16 - wypełniacz (polistyren); 17 - wewnętrzna część kanału pierścieniowego; 18 - latarniowe światło nawigacyjne; 19 - śmigło; 20 – tuleja śmigła; 21 - napędowy pasek zębaty; 22 - węzeł do mocowania butli do korpusu; 23 – punkt mocowania segmentu do korpusu; 24 - silnik na uchwycie silnika; 25 - wewnętrzna skorupa ciała; 26 - wypełniacz (polistyren); 27 - zewnętrzna powłoka ciała; 28 - panel rozdzielający strumień wtryskiwanego powietrza

Matryce wykonano wcześniej według wzorca z tych samych mat szklanych na tej samej żywicy poliestrowej, jedynie grubość ich ścianek była większa i wynosiła 7-8 mm (dla łusek obudowy ok. 4 mm). Przed wypaleniem elementów z powierzchni roboczej matrycy starannie usunięto wszelkie nierówności i rysy, a następnie pokryto ją trzykrotnie woskiem rozcieńczonym w terpentynie i wypolerowano. Następnie cienką warstwę (do 0,5 mm) czerwonego żelkotu (kolorowego lakieru) nałożono na powierzchnię za pomocą spryskiwacza (lub wałka).

Po wyschnięciu rozpoczęto proces klejenia skorupy przy użyciu następującej technologii. Najpierw za pomocą wałka woskową powierzchnię matrycy i jedną stronę stackomatu (o mniejszych porach) smaruje się żywicą, a następnie matę nakłada się na matrycę i wałkuje aż do całkowitego usunięcia powietrza spod warstwy ( w razie potrzeby w macie można zrobić małą szczelinę). Kolejne warstwy mat szklanych układa się w ten sam sposób do wymaganej grubości (3-4 mm), z ewentualnym montażem elementów wpuszczanych (metalowych i drewnianych). Nadmiarowe płatki wzdłuż krawędzi zostały odcięte podczas klejenia „na mokro”.

a - powłoka zewnętrzna;

b - powłoka wewnętrzna;

1 - narty (drzewo);

2 - płyta nośna (drewno)

Po oddzielnym wykonaniu skorupy zewnętrznej i wewnętrznej, zostały one połączone, przymocowane zaciskami i wkrętami samogwintującymi, a następnie sklejone po obwodzie paskami tej samej maty szklanej o szerokości 40–50 mm, posmarowanej żywicą poliestrową, z której zostały wykonane. Po przymocowaniu muszli do krawędzi za pomocą nitów płatkowych, wzdłuż obwodu przymocowano pionowy pasek boczny z 2 mm taśmy duraluminium o szerokości co najmniej 35 mm.

Dodatkowo za pomocą kawałków włókna szklanego impregnowanego żywicą dokładnie sklej wszystkie narożniki i miejsca wkręcania łączników. Zewnętrzna powłoka pokryta jest od góry żelkotem - żywicą poliestrową z dodatkami akrylowymi i woskiem, które dodają połysku i wodoodporności.

Należy zauważyć, że tą samą technologią (z jej wykorzystaniem wykonano skorupy zewnętrzne i wewnętrzne) sklejono również mniejsze elementy: wewnętrzną i zewnętrzną powłokę dyfuzora, stery kierunku, pokrywę silnika, deflektor wiatru, tunel oraz siedzenie kierowcy. Zbiornik gazu o pojemności 12,5 litra (przemysłowy z Włoch) jest wkładany do wnętrza obudowy, do konsoli, przed zamocowaniem dolnej i górnej części kufrów.

skorupa wewnętrzna z wylotami powietrza tworzącymi poduszkę powietrzną; nad otworami rząd zacisków kablowych do zaczepiania końców szalika segmentu spódnicy; dwie drewniane narty przyklejone do spodu

Tym, którzy dopiero zaczynają pracę z włóknem szklanym, polecam rozpoczęcie produkcji łodzi od tych drobnych elementów. Łączna masa kadłuba z włókna szklanego wraz z nartami i listwą ze stopu aluminium, dyfuzorem i sterami wynosi od 80 do 95 kg.

Przestrzeń między pociskami służy jako kanał powietrzny wzdłuż obwodu aparatu od rufy po obu stronach do dziobu. Górne i dolne części tej przestrzeni wypełnione są pianką budowlaną, która zapewnia optymalny przekrój kanałów powietrznych i dodatkową wyporność (a tym samym przeżywalność) aparatu. Kawałki tworzywa piankowego zostały sklejone tym samym spoiwem poliestrowym, a paski włókna szklanego, również impregnowane żywicą, zostały przyklejone do muszli. Ponadto powietrze wydostaje się z kanałów powietrznych przez równomiernie rozmieszczone otwory o średnicy 90 mm w powłoce zewnętrznej, „opiera się” o segmenty osłony i tworzy poduszkę powietrzną pod aparatem.

Do spodu zewnętrznej powłoki kadłuba przyklejona jest para podłużnych nart wykonanych z drewnianych prętów chroniących przed uszkodzeniami z zewnątrz, a w części rufowej kokpitu (czyli od wewnątrz) znajduje się pod- drewniana płyta silnika.

Balon. Nowy model poduszkowca ma prawie dwukrotnie większą wyporność (350 - 370 kg) niż poprzedni. Udało się to osiągnąć poprzez zamontowanie nadmuchiwanego balonu pomiędzy korpusem a segmentami elastycznego ogrodzenia (spódnicy). Balon jest wyklejony z materiału PVC Uіpurіap, wyprodukowanego w Finlandii o gęstości 750 g/m 2 , zgodnie z kształtem ciała w rzucie. Materiał został przetestowany na dużych przemysłowych poduszkowcach, takich jak Khius, Pegasus, Mars. Aby zwiększyć przeżywalność, butla może składać się z kilku komór (w tym przypadku trzech, każda z własnym zaworem napełniającym). Przedziały z kolei można podzielić na pół wzdłuż przegrodami wzdłużnymi (ale ta wersja ich wykonania jest jeszcze tylko w projekcie). Dzięki takiemu projektowi zepsuty przedział (lub nawet dwa) pozwoli ci kontynuować poruszanie się po trasie, a tym bardziej dostać się na wybrzeże w celu naprawy. W celu ekonomicznego cięcia materiału walec podzielony jest na cztery sekcje: dziobową, dwie rufową. Każda sekcja z kolei jest sklejona z dwóch części (połówek) skorupy: dolnej i górnej - ich wzory są lustrzane. W tej wersji cylindra przedziały i sekcje nie pasują do siebie.

a - powłoka zewnętrzna; b - powłoka wewnętrzna;
1 - odcinek nosa; 2 - sekcja boczna (2 szt.); 3 - sekcja rufowa; 4 - przegroda (3 szt.); 5 - zawory (3 szt.); 6 - liktros; 7 - fartuch

Na górze cylindra naklejony jest „lyktros” - pasek podwójnie złożonego materiału Vinyplan 6545 „Arktik”, z osadzonym wzdłuż zagięcia plecionym nylonowym sznurkiem, impregnowanym klejem „900I”. „Liktros” jest nałożony na szynę boczną, a za pomocą plastikowych śrub cylinder jest przymocowany do aluminiowej listwy przymocowanej do korpusu. Ten sam pasek (tylko bez dołączonego sznurka) jest przyklejony do balonu i od dołu ("o wpół do ósmej") tzw. "fartuchu" - do którego górne części segmentów (języków) elastyczne ogrodzenia są wiązane. Później do przedniej części cylindra przyklejono gumowy zderzak.

Miękka elastyczna osłona„Aerojeep” (spódnica) składa się z oddzielnych, ale identycznych elementów – segmentów, skrojonych i uszytych z gęstej lekkiej tkaniny lub materiału foliowego. Pożądane jest, aby tkanina była hydrofobowa, nie twardnieła na zimno i nie przepuszczała powietrza.

Ponownie użyłem materiału Vinyplan 4126, tylko o mniejszej gęstości (240 g/m2), ale domowa tkanina typu perkal jest całkiem odpowiednia.

Segmenty są nieco mniejsze niż w modelu „bez balonika”. Wzór segmentu jest prosty i można go albo uszyć samodzielnie, nawet ręcznie, albo spawać prądami o wysokiej częstotliwości (FA).

Segmenty są przywiązane językiem pokrywy do lippazy balonu (dwa na jednym końcu, podczas gdy węzły znajdują się wewnątrz pod spódnicą) na całym obwodzie Aeroamfibii. Dwa dolne narożniki segmentu, za pomocą nylonowych zacisków konstrukcyjnych, są swobodnie zawieszone na stalowej linie o średnicy 2–2,5 mm, owiniętej wokół dolnej części wewnętrznej powłoki obudowy. Łącznie w spódnicy umieszczonych jest do 60 segmentów. Stalowa linka o średnicy 2,5 mm jest przymocowana do korpusu za pomocą klipsów, które z kolei przyciągane są do wewnętrznej powłoki za pomocą nitów z płatkami.

1 - szalik (materiał „Viniplan 4126”); 2 - język (materiał „Viniplan 4126”); 3 - podkładka (tkanina "Arctic")

Takie mocowanie segmentów fartucha nie przekracza znacząco czasu potrzebnego do wymiany uszkodzonego elementu elastycznego ogrodzenia, w porównaniu do poprzedniego projektu, kiedy każdy był mocowany oddzielnie. Ale jak pokazała praktyka, spódnica okazuje się wydajna, nawet jeśli do 10% segmentów ulegnie awarii i nie jest wymagana ich częsta wymiana.

1 - zewnętrzna powłoka korpusu; 2 - wewnętrzna powłoka ciała; 3 - nakładka (włókno szklane) 4 - pręt (duraluminium, listwa 30x2); 5 - wkręt samogwintujący; 6-cylindrowe lyktrosy; 7 - plastikowa śruba; 8 - balon; 9 - fartuch cylindryczny; 10 - segment; 11 - sznurowanie; 12 - klips; 13-kołnierz (plastik); 14-kabel d2,5; nit 15-strunowy; 16-przelotka

Instalacja śmigła składa się z silnika, sześciołopatowego śmigła (wentylatora) i przekładni.

Silnik- RMZ-500 (podobny do Rotax 503) ze skutera śnieżnego Taiga. Wyprodukowany przez Russian Mechanics OJSC na licencji austriackiej firmy Rotax. Silnik jest dwusuwowy, z płatkowym zaworem wlotowym i wymuszonym chłodzony powietrzem. Stała się niezawodną, ​​wystarczająco mocną (około 50 KM) i nie ciężką (około 37 kg), a co najważniejsze stosunkowo niedrogą jednostką. Paliwo - benzyna AI-92 zmieszana z olejem do silników dwusuwowych (na przykład krajowy MGD-14M). Średnie zużycie paliwa - 9 - 10 l/h. Silnik zamontowano w części rufowej aparatu, na uchwycie silnika przymocowanym do spodu kadłuba (a raczej do drewnianej płyty silnika). Motorama stała się wyższa. Odbywa się to dla wygody oczyszczenia tylnej części kokpitu ze śniegu i lodu, które dostają się tam bokami i tam gromadzą, a po zatrzymaniu zamarzają.

1 - wał wyjściowy silnika; 2 - prowadzące koło zębate (32 zęby); 3 - pasek zębaty; 4 - napędzane koło zębate; 5 - nakrętka M20 do montażu osi; 6 - zdalne tuleje (3 szt.); 7 - łożysko (2 szt.); 8 - oś; 9 - tuleja śrubowa; 10 - wspornik tylnego amortyzatora; 11 - przednie podparcie silnika; 12 - przedni wspornik dwunożny (nie pokazano na rysunku, patrz zdjęcie); 13 - zewnętrzny policzek; 14 - wewnętrzny policzek

Śmigło - sześciołopatowe, o stałym skoku, o średnicy 900 mm. (Próbowano zainstalować dwie pięcioostrzowe śruby współosiowe, ale nie powiodła się). Tuleja śruby jest duraluminium, odlew. Ostrza wykonane są z włókna szklanego pokrytego żelkotem. Oś piasty śrubowej została przedłużona, chociaż pozostały na niej stare łożyska 6304. Oś zamontowano na zębatce nad silnikiem i umocowano tu dwoma przekładkami: dwubelkową - z przodu i trzybelkową - z tyłu. Przed śmigłem znajduje się siatka ogrodzeniowa, a za nią pióra steru pneumatycznego.

Przeniesienie momentu obrotowego (obrotu) z wału wyjściowego silnika na piastę śruby napędowej odbywa się za pomocą paska zębatego o przełożeniu 1:2,25 (koło napędowe ma 32 zęby, a napędzane 72).

Strumień powietrza ze ślimaka jest rozdzielany przez przegrodę w kanale pierścieniowym na dwie nierówne części (około 1:3). Mniejsza jej część trafia pod dno kadłuba, aby stworzyć poduszkę powietrzną, a duża część trafia do formowania napędu (trakcji) do ruchu. Kilka słów o cechach prowadzenia płazów, a konkretnie - o początkach ruchu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, maszyna pozostaje nieruchoma. Wraz ze wzrostem liczby swoich obrotów płaz najpierw unosi się ponad powierzchnię nośną, a następnie zaczyna poruszać się do przodu z obrotem od 3200 - 3500 na minutę. W tym momencie ważne jest, zwłaszcza startując z ziemi, aby pilot najpierw uniósł tył aparatu: wtedy tylne segmenty o nic się nie zaczepią, a przednie prześlizgną się po wybojach i przeszkodach.

1 - podstawa ( blacha stalowa s6, 2 sztuki); 2 - regał portalowy (blacha stalowa s4,2 szt.); 3 - zworka (blacha stalowa s10, 2 szt.)

Sterowanie „Aerojeepem” (zmiana kierunku ruchu) odbywa się za pomocą sterów aerodynamicznych, zamocowanych obrotowo za kanałem pierścieniowym. Układ kierowniczy odchylany jest za pomocą dwuramiennej dźwigni (kierownicy motocyklowej) poprzez włoską linkę Bowdena biegnącą do jednej z płaszczyzn aerodynamicznej kierownicy. Druga płaszczyzna jest połączona z pierwszym sztywnym połączeniem. Na lewym uchwycie dźwigni zamocowana jest dźwignia sterowania przepustnicą gaźnika lub „spust” ze skutera śnieżnego Taiga.

1 - kierownica; 2 - cięgno Bowdena; 3 - węzeł do mocowania warkocza do ciała (2 szt.); 4 - oplot Bowdena kabla; 5 - panel sterowania; 6 - dźwignia; 7 - ciąg (warunkowo nie pokazano fotela bujanego); 8 - łożysko (4 szt.)

Hamowanie odbywa się poprzez „zwolnienie przepustnicy”. W takim przypadku poduszka powietrzna znika, a urządzenie opiera się swoim ciałem na wodzie (lub nartami na śniegu lub ziemi) i zatrzymuje się na skutek tarcia.

Sprzęt i urządzenia elektryczne. Urządzenie jest wyposażone bateria, obrotomierz z licznikiem godzin, woltomierz, wskaźnik temperatury głowicy silnika, reflektory halogenowe, przycisk i czek do wyłączenia zapłonu na kierownicy itp. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. Możliwa jest instalacja dowolnych innych urządzeń.

Amfibia otrzymała nazwę „Rybak-360”. Przeszedł próby morskie na Wołdze: w 2010 roku na wiecu kompanii Velkhod we wsi Emaus koło Tweru w Niżnym Nowogrodzie. Na prośbę Moskiewskiego Komitetu Sportowego brał udział w pokazowych występach podczas obchodów Dnia Marynarki Wojennej w Moskwie nad Kanałem Wioślarskim.

Dane techniczne „Aeroamfibia”:

Wymiary gabarytowe, mm:
długość…………………………………………………………………………..3950
szerokość…………………………………………………………………..2400
wzrost………………………………………………………………………….1380
Moc silnika, KM……………………………………………….52
Waga, kg……………………………………………………………………….150
Nośność, kg……………………………………………………….370
Rezerwa paliwa, l……………………………………………………………….12
Zużycie paliwa, l/h………………………………………………..9 - 10
Pokonać przeszkody:
wstać, grad……………………………………………………………….20
fala, m………………………………………………………………………………0,5
Prędkość przelotowa, km/h:
drogą wodną……………………………………………………………………………….50
na ziemi………………………………………………………………………54
na lodzie……………………………………………………………………………….60

M.YAGUBOV Honorowy Wynalazca Moskwy

Zauważyłeś błąd? Wybierz i kliknij Ctrl+Enter dać nam znać.

Poduszkowiec umożliwia poruszanie się po wodzie i na lądzie. W tym artykule przyjrzymy się, jak zrobić to samemu.

Poduszkowiec - co to jest

Jednym ze sposobów połączenia samochodu i łodzi był poduszkowiec, który ma dobre zdolności przełajowe i dużą prędkość poruszania się po wodzie, ponieważ jego ciało nie tonie pod wodą, ale jakby się ślizga jego powierzchnia.

Ta metoda pozwala poruszać się ekonomicznie i szybko, ponieważ siła tarcia ślizgowego i siła oporu mas wodnych to, jak mówią, dwie duże różnice.

Ale niestety, pomimo wszystkich zalet poduszkowca, jego zasięg na ziemi jest ograniczony – nie może poruszać się po żadnej powierzchni, a jedynie po dość miękkiej, takiej jak piasek czy gleba. Asfalt i twarde skały z ostrymi kamieniami i odpadami przemysłowymi po prostu rozerwą dno statku, czyniąc poduszkę powietrzną bezużyteczną, i to dzięki temu SVP się porusza.

Dlatego poduszkowce są używane głównie tam, gdzie trzeba dużo pływać i mało jeździć, w przeciwnym razie używa się pojazdów amfibii z kołami. SVP nie są dziś powszechnie stosowane, ale w niektórych krajach pracują nad nimi ratownicy, na przykład w Kanadzie, a także istnieją dowody na to, że służą oni w NATO.

Kup poduszkowiec lub zrób własny?

Poduszkowce są dość drogie, na przykład przeciętny model kosztuje około 700 tysięcy rubli, podczas gdy ten sam skuter „skuter” można kupić 10 razy taniej. Ale oczywiście, płacąc pieniądze, otrzymujesz jakość fabryczną i możesz być pewien, że statek nie rozpadnie się tuż pod tobą, chociaż zdarzały się takie przypadki, ale i tak prawdopodobieństwo jest tutaj mniejsze niż w przypadku domowej roboty.

Ponadto producenci sprzedają głównie „profesjonalne” poduszkowce dla rybaków, myśliwych oraz wszelkiego rodzaju usługi. Z drugiej strony statki amatorskie są niezwykle rzadkie i są w większości produktami Wykonany ręcznie, ponownie ze względu na ich niską popularność wśród ludzi.
Dlaczego poduszkowce nie zdobyły większej miłości

Główne powody:

• wysoka cena i droga usługa. Faktem jest, że części i jednostki funkcjonalne SVP zużywają się bardzo szybko i wymagają wymiany, a zakup i instalacja również kosztują dużo pieniędzy. Dlatego może sobie na to pozwolić tylko bogacz, ale nawet dla niego bardzo niewygodne jest za każdym razem zabierać zepsuty statek do warsztatu, ponieważ takich warsztatów jest tylko kilka, a znajdują się one głównie tylko w główne miasta. Dlatego jako zabawkę bardziej opłaca się kupić na przykład quada lub skuter wodny.
• Ze względu na śruby są bardzo głośne, więc można jeździć tylko ze słuchawkami.
• Nie można pływać i jeździć pod wiatr, ponieważ prędkość jest znacznie zmniejszona.
  Amatorskie poduszkowce były i pozostają tylko sposobem na pokazanie swoich umiejętności projektowych dla tych, którzy mogą je samodzielnie konserwować i naprawiać.

Proces produkcji DIY

Jak złowić więcej ryb?

Przez 13 lat aktywnego wędkowania znalazłem wiele sposobów na poprawę brania. A oto najskuteczniejsze:

1. Fajny aktywator. Przyciąga ryby w zimnej i ciepłej wodzie za pomocą zawartych w składzie feromonów i pobudza ich apetyt. Szkoda, że Rosprirodnadzor chce zakazać jego sprzedaży.
2. Bardziej czuły sprzęt. Przeczytaj odpowiednie instrukcje dla danego typu sprzętu na stronach mojej witryny.
3. Przynęty oparte feromony.

Resztę tajników udanego łowienia możesz poznać za darmo, czytając inne moje materiały na stronie.

Zrobienie dobrego poduszkowca nie jest łatwe, ale jeśli się nad tym zastanowisz, najprawdopodobniej masz zdolność lub chęć, ale pamiętaj, że jeśli nie masz zaplecza technicznego, zapomnij o tym pomyśle, ponieważ twój poduszkowiec się zawiesi podczas pierwszej jazdy próbnej.

Więc powinieneś zacząć od rysunku. Zaprojektuj swojego starszego wiceprezesa. Jak chcesz to zobaczyć? Zaokrąglony jak sowiecki helikopter MI-28 czy kanciasty jak aligator amerykański? Czy powinien być opływowy jak Ferrari, czy w kształcie Zaporoża? Kiedy sam odpowiesz na te pytania, zacznij tworzyć rysunek.

Rysunek przedstawia szkic SVP, który służy w kanadyjskiej służbie ratowniczej.

Specyfikacje statku

Przeciętny domowy SVP może rozwinąć dość dużą prędkość - a konkretnie - zależy to od masy pasażerów i samej łodzi, a także od mocy silnika, ale w każdym razie przy tych samych parametrach silnika i wadze zwykła łódź będzie być kilka razy wolniej.

Jeśli chodzi o nośność, można powiedzieć, że proponowany tutaj jednomiejscowy model poduszkowca jest w stanie wytrzymać kierowcę o wadze 100-120 kg.

Będziesz musiał przyzwyczaić się do sterowania, ponieważ znacznie różni się od konwencjonalnej łodzi, po pierwsze dlatego, że są zupełnie inne prędkości, a po drugie zasadniczo różne sposoby ruch.

Im szybciej porusza się SVP, tym bardziej ślizga się na zakrętach, więc musisz trochę przechylić się w bok. Nawiasem mówiąc, jeśli się do tego przyzwyczaisz, możesz dobrze „dryfować” na poduszkowcu.

Niezbędne materiały

Wszystko czego potrzebujesz to sklejka, styropian i specjalny zestaw od Universal Hovercraft, zaprojektowany specjalnie dla samouków inżynierów, zawierający wszystko, czego potrzebujesz.

Izolacja, śruby, tkanina na poduszkę powietrzną, żywica epoksydowa, klej i inne elementy są zawarte w zestawie, który można zamówić na oficjalnej stronie internetowej za 500 USD, a także zawiera kilka planów z planami.

Produkcja obudowy

Dno jest wykonane z tworzywa piankowego o grubości 5-7 cm, dla jednej osoby, jeśli chcesz zrobić statek dla dwóch lub więcej pasażerów, przymocuj kolejny arkusz tego samego od dołu. Następnie w dnie należy wykonać dwa otwory: jeden do przepływu powietrza, a drugi do napompowania poduszki. Możesz użyć układanki.

Następnie należy odizolować dolną część obudowy od wody - do tego idealnie nadaje się włókno szklane. Nałóż go na piankę i potraktuj żywicą epoksydową. Ale na powierzchni mogą tworzyć się guzki i pęcherzyki powietrza, aby temu zapobiec, przykryj włókno szklane folią i przykryj kocem. Połóż kolejną warstwę folii na wierzchu i przyklej ją do podłogi. Aby wydmuchać powietrze spod powstałej „kanapki”, użyj konwencjonalny odkurzacz. Dno kadłuba będzie gotowe za 2,5-3 godziny.

Górną część nadwozia można wykonać dowolnie, ale nie należy zapominać o aerodynamice. Wykonanie poduszki jest łatwe. Wystarczy go odpowiednio zamocować i zsynchronizować z dnem - czyli upewnić się, że strumień powietrza z silnika przechodzi przez otwór do poduszki bez utraty wydajności.

Zrób rurkę do silnika ze styropianu, nie przeliczaj wymiarów, aby śruba w nią wchodziła, ale szczelina między jej krawędziami a wnętrzem rury nie była zbyt duża, ponieważ zmniejszy to przyczepność. Następnym krokiem jest zainstalowanie uchwytu na silnik. W rzeczywistości jest to tylko stołek z trzema nogami przymocowanymi do dołu, a na nim umieszczony jest silnik.

Silnik

Istnieją dwie opcje - gotowy silnik od Yu.Kh. lub domowej roboty. Możesz go zabrać z piły łańcuchowej lub pralka- moc, którą dają, jest wystarczająca dla amatora SVP. Jeśli chcesz czegoś więcej, powinieneś spojrzeć na silnik ze skutera.

Pamiętaj, aby wyważyć łopatki śmigła podczas ich montażu, ponieważ jeśli jedno waży więcej niż drugie, siły odśrodkowe poluzują śmigło, a wynikające z tego wibracje dość szybko zniszczą cały silnik.

Czy poduszkowiec jest niezawodny?

Fabryczne SVP, przy częstym użytkowaniu, psują się mniej więcej raz na pół roku, ale to wszystko problemy, które nie wymagają większych napraw. Najczęściej poduszka i system wtrysku powietrza zawodzą. Prawdopodobieństwo, że dobrze zmontowany poduszkowiec rozbije się pod twoimi stopami, jest bardzo małe, do tego trzeba z dużą prędkością wjechać na jakiś duży kamień lub kawałek drewna, ale nawet w tym przypadku jest szansa, że ​​poduszka powietrzna Chronić Cię.

W Kanadzie ratownicy operujący tymi poduszkowcami naprawiają je w biegu, a problemy związane z poduszką naprawiane są w specjalnym garażu.

Opisany tutaj model jest w zasadzie niezawodny, ale tylko wtedy, gdy:

• Materiały były dobrej jakości, w tym kleje i epoksydy.
• Silnik nie zakończył swojej żywotności.
• Połączenia są bezpieczne.
• To znaczy, jak bardzo możesz zaufać swojemu poduszkowcowi, zależy wyłącznie od Ciebie.

Jeśli robisz SVP jako zabawkę dla dziecka, lepiej kupić gotową, w przeciwnym razie jako projektant powinieneś mieć bardzo dobre dane. Jeśli tworzysz dla własnej przyjemności, a nie masz dużego doświadczenia technicznego, to na wszelki wypadek lepiej nie pozwolić dzieciom przejąć steru.

Ale jest inna opcja - zrobić dwumiejscowego SVP z dostarczonym systemem bezpieczeństwa, podczas gdy dziecko będzie siedzieć z przodu, a ty z tyłu - między nim a silnikiem.

Jakość sieci drogowej w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia. Budowa infrastruktura transportowa w niektórych kierunkach jest to niepraktyczne według ekonomiczne powody. Z przemieszczaniem się ludzi i towarów na takich obszarach, pojazdy działające na innych zasadach fizycznych poradzą sobie dobrze. Nie można zbudować pełnowymiarowego poduszkowca zrób to sam w rzemieślniczych warunkach, ale modele w skali- całkiem możliwe.

Pojazdy tego typu mogą poruszać się po każdej stosunkowo płaskiej powierzchni. Może to być otwarte pole, staw, a nawet bagno. Warto zauważyć, że na takich nawierzchniach nieodpowiednich dla innych pojazdów SVP jest w stanie rozwinąć dość dużą prędkość. Główną wadą takiego transportu jest konieczność poniesienia dużych kosztów energii na wytworzenie poduszki powietrznej, a co za tym idzie, wysoki przepływ paliwo.

Fizyczne zasady działania SVP

Wysoką zdolność przełajową pojazdów tego typu zapewnia niska specyficzne ciśnienie które wywiera na powierzchnię. Wyjaśnia się to po prostu: powierzchnia styku pojazdu jest równa lub nawet przekracza powierzchnię samego pojazdu. W słowniki encyklopedyczne Poduszkowce są definiowane jako statki z dynamicznie generowanym ciągiem pomocniczym.
Duży i mały poduszkowiec unoszą się nad powierzchnią na wysokości od 100 do 150 mm. W specjalnym urządzeniu pod obudową powstaje nadciśnienie powietrza. Maszyna odrywa się od podpory i traci z nią kontakt mechaniczny, w wyniku czego opór ruchu staje się minimalny. Główne koszty energii są wydawane na utrzymanie poduszki powietrznej i przyspieszanie aparatu w płaszczyźnie poziomej.

Przygotowanie projektu: wybór schematu pracy

Do wykonania modelu operacyjnego SVP konieczne jest dobranie efektywnej konstrukcji kadłuba dla danych warunków. Rysunki poduszkowców można znaleźć w specjalistycznych zasobach, w których patenty z szczegółowy opis różne schematy i sposoby ich realizacji. Praktyka pokazuje, że jeden z najbardziej dobre opcje dla mediów takich jak woda i grunt stały komorowa metoda formowania poduszki powietrznej to.

W naszym modelu zostanie zaimplementowany klasyczny układ dwusilnikowy z jednym napędem siły pompowania i jednym popychaczem. Małe poduszkowce „zrób to sam” w rzeczywistości są zabawkami-kopiami dużych urządzeń. Jednak wyraźnie pokazują przewagę korzystania z takich pojazdów nad innymi.

Produkcja kadłubów statków

Przy wyborze materiału na kadłub statku głównymi kryteriami są łatwość obróbki i niski ciężar właściwy. Domowe poduszkowce klasyfikowane są jako amfibie, co oznacza, że ​​w przypadku nieautoryzowanego zatrzymania nie nastąpi zalanie. Kadłub statku cięty jest ze sklejki o grubości 4 mm według wcześniej przygotowanego wzoru. Do wykonania tej operacji używana jest wyrzynarka.

Domowy poduszkowiec ma nadbudówki, które najlepiej są wykonane ze styropianu, aby zmniejszyć wagę. Aby nadać im większe zewnętrzne podobieństwo do oryginału, części są sklejone z zewnątrz pianką i pomalowane. Okna kabiny wykonane są z przeźroczystego plastiku, a pozostałe części są wycinane z polimerów i gięte z drutu. Maksymalna szczegółowość jest kluczem do podobieństwa z prototypem.

Opatrunek w komorze powietrznej

Do produkcji spódnicy stosuje się gęstą tkaninę wykonaną z polimerowego włókna wodoodpornego. Cięcie odbywa się zgodnie z rysunkiem. Jeśli nie masz doświadczenia w ręcznym przenoszeniu szkiców na papier, możesz je wydrukować na drukarce wielkoformatowej na gruby papier a następnie wyciąć zwykłymi nożyczkami. Przygotowane części są zszyte, szwy powinny być podwójne i ciasne.

Poduszkowiec „zrób to sam”, przed włączeniem silnika wtryskowego, połóż się na ziemi z kadłubem. Spódnica jest częściowo wymięta i znajduje się pod nią. Części są sklejone wodoodporny klej, złącze jest zamknięte korpusem nadbudówki. To połączenie zapewnia wysoką niezawodność i pozwala sprawić, że połączenia montażowe będą niewidoczne. Od materiały polimerowe wykonywane są również inne detale zewnętrzne: ogrodzenie dyfuzora śmigła i tym podobne.

Punkt mocy

W skład elektrowni wchodzą dwa silniki: wymuszający i podtrzymujący. W modelu zastosowano bezszczotkowe silniki elektryczne i dwułopatowe śmigła. Zdalne sterowanie nimi odbywa się za pomocą specjalnego regulatora. Źródłem zasilania elektrowni są dwa akumulatory o łącznej pojemności 3000 mAh. Ich ładowanie wystarcza na pół godziny korzystania z modelu.

Domowym poduszkowcem steruje się zdalnie przez radio. Wszystkie elementy systemu – nadajnik radiowy, odbiornik, serwa – są wykonywane fabrycznie. Ich instalacja, podłączenie i testowanie odbywa się zgodnie z instrukcją. Po włączeniu zasilania wykonywany jest rozruch próbny silników ze stopniowym wzrostem mocy, aż do utworzenia stabilnej poduszki powietrznej.

Starszy wiceprezes ds. zarządzania modelami

Własnoręcznie wykonane poduszkowce, jak wspomniano powyżej, mają zdalne sterowanie przez kanał VHF. W praktyce wygląda to tak: w rękach właściciela znajduje się nadajnik radiowy. Silniki uruchamia się poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Joystick kontroluje prędkość i kierunek ruchu. Maszyna jest łatwa w manewrowaniu i dość dokładnie utrzymuje kurs.

Testy wykazały, że SVP pewnie porusza się po stosunkowo płaska powierzchnia: na wodzie i na lądzie z równą łatwością. Zabawka stanie się ulubioną rozrywką dziecka w wieku 7-8 lat o dość rozwiniętej dobre zdolności motoryczne palce.

Co to jest „poduszkowiec”?

Dane techniczne urządzenia

Jakie materiały są potrzebne?

Jak zrobić ciało?

Jaki silnik jest potrzebny?

Poduszkowiec zrób to sam

Poduszkowiec to pojazd zdolny do poruszania się zarówno po wodzie, jak i na lądzie. Taki pojazd wcale nie jest trudny do zrobienia własnymi rękami.

Co to jest „poduszkowiec”?

To urządzenie, w którym łączy się funkcje samochodu i łodzi. Rezultatem jest poduszkowiec (HV), który ma wyjątkowe właściwości terenowe, bez utraty prędkości podczas poruszania się po wodzie ze względu na fakt, że kadłub statku nie porusza się po wodzie, ale nad jej powierzchnią. Umożliwiło to znacznie szybsze poruszanie się po wodzie, ponieważ siła tarcia mas wody nie stawia żadnego oporu.

Chociaż poduszkowiec ma wiele zalet, jego zasięg nie jest tak powszechny. Faktem jest, że nie po każdej powierzchni to urządzenie może się bez problemu poruszać. Potrzebuje miękkiej ziemi piaszczystej lub glebowej, bez kamieni i innych przeszkód. Obecność asfaltu i innych stałych podłoży może uszkodzić dno statku, co podczas ruchu tworzy poduszkę powietrzną. W związku z tym „poduszkowce” są używane tam, gdzie trzeba więcej pływać i mniej jeździć. Wręcz przeciwnie, lepiej skorzystać z usług pojazdu amfibii z kołami. Idealnymi warunkami do ich użytkowania są nieprzejezdne podmokłe miejsca, gdzie poza poduszkowcem (Hovercraft) nie przejedzie żaden inny pojazd. Dlatego SVP nie są tak rozpowszechnione, chociaż ratownicy niektórych krajów, jak np. Kanada, korzystają z takiego transportu. Według niektórych raportów starsi wiceprezesi są w służbie krajów NATO.

Jak kupić taki transport lub jak zrobić go samemu?

Poduszkowiec to drogi środek transportu, Średnia cena co dochodzi do 700 tysięcy rubli. Transport typu „skuter” jest 10 razy tańszy. Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę fakt, że pojazdy fabryczne są zawsze lepszej jakości w porównaniu z samochodami domowej roboty. A niezawodność pojazdu jest wyższa. Dodatkowo do modeli fabrycznych dołączone są gwarancje fabryczne, czego nie można powiedzieć o konstrukcjach montowanych w garażach.

Modele fabryczne zawsze koncentrowały się na wysoce profesjonalnym kierunku, związanym albo z wędkarstwem, albo z polowaniem, albo z usługami specjalnymi. Jeśli chodzi o SVP domowej roboty, są one niezwykle rzadkie i są ku temu powody.

Powody te obejmują:

• Dość wysoki koszt i kosztowna konserwacja. Główne elementy aparatu szybko się zużywają, co wymaga ich wymiany. A każda taka naprawa zaowocuje niezłym groszem. Tylko bogaty człowiek pozwoli sobie na zakup takiego aparatu, a nawet wtedy raz jeszcze zastanowi się, czy warto się z nim skontaktować. Faktem jest, że takie warsztaty są równie rzadkie jak sam pojazd. Dlatego bardziej opłaca się kupić skuter wodny lub quada do poruszania się po wodzie.
• Działający produkt generuje dużo hałasu, więc możesz poruszać się tylko ze słuchawkami.
• Podczas jazdy pod wiatr prędkość znacznie spada, a zużycie paliwa znacznie wzrasta. Dlatego też domowej roboty SVP są bardziej demonstracją ich umiejętności zawodowe. Jednostka musi nie tylko umieć sobie radzić, ale i naprawiać ją bez znacznych kosztów.

Zrób to sam proces produkcji SVP

Po pierwsze, nie jest łatwo zebrać dobrego SVP w domu. Aby to zrobić, musisz mieć zdolność, chęć i umiejętności zawodowe. Wykształcenie techniczne też nie zaszkodzi. Jeśli ten ostatni warunek jest nieobecny, lepiej porzucić konstrukcję aparatu, w przeciwnym razie możesz się na nim rozbić podczas pierwszego testu.

Cała praca zaczyna się od szkiców, które są następnie przekształcane w rysunki robocze. Przy tworzeniu szkiców należy pamiętać, że aparat ten powinien być maksymalnie opływowy, aby nie stwarzać niepotrzebnego oporu podczas poruszania się. Na tym etapie należy wziąć pod uwagę fakt, że w rzeczywistości jest to pojazd powietrzny, chociaż znajduje się bardzo nisko nad powierzchnią ziemi. Jeśli wszystkie warunki zostaną wzięte pod uwagę, możesz zacząć opracowywać rysunki.

Rysunek przedstawia szkic starszego wiceprezesa kanadyjskiej służby ratowniczej.

Dane techniczne urządzenia

Z reguły wszystkie poduszkowce są w stanie osiągnąć przyzwoitą prędkość, której nie może osiągnąć żadna łódź. Dzieje się tak, jeśli weźmiemy pod uwagę, że łódź i SVP mają tę samą masę i moc silnika.

Jednocześnie proponowany model poduszkowca jednomiejscowego przeznaczony jest dla pilota ważącego od 100 do 120 kilogramów.

Jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu, to jest on dość specyficzny i w porównaniu z jazdą konwencjonalnym motorówka w ogóle nie pasuje. Specyfika wiąże się nie tylko z obecnością dużej prędkości, ale także z metodą poruszania się.

Główny niuans związany jest z tym, że na zakrętach, zwłaszcza przy dużych prędkościach, statek mocno się ślizga. Aby zminimalizować ten czynnik, podczas pokonywania zakrętów należy pochylać się na bok. Ale to są krótkotrwałe trudności. Z biegiem czasu technika sterowania zostaje opanowana i na SVP można pokazać cuda zwrotności.

Jakie materiały są potrzebne?

Zasadniczo będziesz potrzebować sklejki, pianki i specjalnego zestawu projektowego firmy Universal Hovercraft, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz samodzielny montaż pojazd. W zestawie izolacja, śruby, tkanina na poduszkę powietrzną, specjalny klej i inne. Ten zestaw można zamówić na oficjalnej stronie płacąc za niego 500 dolców. Zestaw zawiera również kilka opcji rysunków do montażu aparatu SVP.

Jak zrobić ciało?

Ponieważ rysunki są już dostępne, kształt naczynia należy powiązać z gotowym rysunkiem. Ale jeśli istnieje wykształcenie techniczne, najprawdopodobniej zostanie zbudowany statek, który nie wygląda jak żadna z opcji.

Dno statku wykonane jest z tworzywa piankowego o grubości 5-7 cm Jeśli potrzebujesz aparatu do transportu więcej niż jednego pasażera, od dołu mocowany jest kolejny taki arkusz piankowy. Następnie w dnie wykonuje się dwa otwory: jeden służy do przepływu powietrza, a drugi do doprowadzania powietrza do poduszki. Otwory wycinane są wyrzynarką elektryczną.

W kolejnym etapie dolna część pojazdu jest uszczelniana przed wilgocią. Aby to zrobić, włókno szklane jest pobierane i przyklejane do pianki za pomocą kleju epoksydowego. W takim przypadku na powierzchni mogą tworzyć się nierówności i pęcherzyki powietrza. Aby się ich pozbyć, powierzchnię pokrywa się polietylenem, a na wierzchu również kocem. Następnie na koc nakłada się kolejną warstwę folii, po czym mocuje się ją do podłoża taśmą klejącą. Lepiej wydmuchać powietrze z tej „kanapki” za pomocą odkurzacza. Po 2 lub 3 godzinach epoksyd stwardnieje i dno będzie gotowe do dalszej pracy.

Górna część obudowy może dowolna forma, ale weź pod uwagę prawa aerodynamiki. Następnie przystąp do mocowania poduszki. Najważniejsze, że powietrze dostaje się do niego bez strat.

Rurka do silnika powinna być wykonana ze styropianu. Najważniejsze jest tutaj zgadnięcie z wymiarami: jeśli rura jest zbyt duża, nie uzyskasz ciągu niezbędnego do podniesienia SVP. Następnie należy zwrócić uwagę na montaż silnika. Uchwyt na silnik to rodzaj stołka, składającego się z 3 nóg przymocowanych do dna. Na tym „stołku” zainstalowany jest silnik.

Jaki silnik jest potrzebny?

Istnieją dwie opcje: pierwsza opcja to użycie silnika firmy „Universal Hovercraft” lub użycie dowolnego odpowiedniego silnika. Może to być silnik piły łańcuchowej, którego moc wystarcza na domowe urządzenie. Jeśli chcesz uzyskać mocniejsze urządzenie, powinieneś wziąć mocniejszy silnik.

Wskazane jest używanie ostrzy fabrycznych (tych w zestawie), ponieważ wymagają one starannego wyważenia i jest to dość trudne do zrobienia w domu. Jeśli nie zostanie to zrobione, niewyważone ostrza zepsują cały silnik.

Jak niezawodny może być SVP?

Jak pokazuje praktyka, fabryczne poduszkowce (SVP) muszą być naprawiane mniej więcej raz na sześć miesięcy. Ale te problemy są niewielkie i nie wymagają poważnych kosztów. Zasadniczo poduszka i system dopływu powietrza zawodzą. W rzeczywistości prawdopodobieństwo, że domowe urządzenie rozpadnie się podczas pracy, jest bardzo małe, jeśli „poduszkowiec” jest zmontowany poprawnie i poprawnie. Aby tak się stało, musisz z dużą prędkością wpaść na jakąś przeszkodę. Mimo to poduszka powietrzna nadal jest w stanie ochronić urządzenie przed poważnymi uszkodzeniami.

Ratownicy pracujący na podobnych urządzeniach w Kanadzie naprawiają je szybko i kompetentnie. Co do poduszki to naprawdę da się naprawić w zwykłym garażu.

Taki model będzie niezawodny, jeśli:

• Zastosowane materiały i części były dobrej jakości.
• Maszyna posiada nowy silnik.
• Wszystkie połączenia i mocowania są wykonane solidnie.
• Producent posiada wszystkie niezbędne umiejętności.

Jeśli SVP jest zabawką dla dziecka, w takim przypadku pożądane jest, aby były obecne dane dobrego projektanta. Chociaż nie jest to wskazówka do sadzania dzieci za kierownicą tego pojazdu. To nie samochód ani łódź. Zarządzanie SVP nie jest tak proste, jak się wydaje.

Biorąc pod uwagę ten czynnik, musisz natychmiast rozpocząć produkcję wersji dwumiejscowej, aby kontrolować poczynania tego, kto będzie prowadził.

Jak zbudować lądowy poduszkowiec

Ostateczny projekt, a także nieformalną nazwę naszego rzemiosła, zawdzięczamy koledze z gazety Wiedomosti. Widząc jeden z testowych „startów” na parkingu wydawcy, wykrzyknęła: „Tak, to jest stupa Baby Jagi!” Takie porównanie bardzo nas ucieszyło: w końcu szukaliśmy tylko sposobu na wyposażenie naszego poduszkowca w kierownicę i hamulec, a droga znalazła się sama - daliśmy pilotowi miotłę!

Wygląda na jedno z najgłupszych rzemiosł, jakie kiedykolwiek zrobiliśmy. Ale jeśli się nad tym zastanowić, jest to bardzo spektakularne eksperyment fizyczny: okazuje się, że słaby przepływ powietrza z ręcznej dmuchawy, przeznaczonej do zmiatania ze ścieżek nieważkich, uschniętych liści, jest w stanie unieść człowieka nad ziemię i z łatwością przenieść go w kosmos. Pomimo bardzo efektownego wyglądu, zbudowanie takiej łodzi jest równie łatwe jak łuskanie gruszek: przy ścisłym przestrzeganiu instrukcji, będzie wymagało tylko kilku godzin bezpyłowej pracy.

Helikopter i krążek

Wbrew powszechnemu przekonaniu łódź wcale nie opiera się na 10-centymetrowej warstwie sprężonego powietrza, inaczej byłby już helikopterem. Poduszka powietrzna to coś w rodzaju materac dmuchany. Folia polietylenowa, którym dociska się dno aparatu, napełnia się powietrzem, rozciąga i zamienia w rodzaj gumowego pierścienia.

Folia bardzo ściśle przylega do nawierzchni drogi, tworząc szeroką łatę stykową (prawie na całej powierzchni dna) z otworem pośrodku. Z tego otworu wydobywa się sprężone powietrze. Na całej powierzchni styku folii z drogą tworzy się bardzo cienka warstwa powietrza, po której urządzenie z łatwością przesuwa się w dowolnym kierunku. Dzięki nadmuchiwanej spódnicy nawet niewielka ilość powietrza wystarczy do dobrego ślizgu, dzięki czemu nasza stupa bardziej przypomina krążek do cymbergaja niż helikopter.

wiatr pod spódniczkę

Zwykle nie drukujemy dokładnych rysunków w dziale „klasy mistrzowskie” i mocno zachęcamy czytelników do zaangażowania twórczej wyobraźni w ten proces, jak najwięcej eksperymentowania z projektem. Ale tak nie jest. Kilka prób lekkiego odejścia od popularnego przepisu kosztowało redakcję kilka dni. dodatkowa praca. Nie powtarzaj naszych błędów - postępuj zgodnie z instrukcjami.

Łódź powinna być okrągła jak latający spodek. Statek polegający na najcieńszej warstwie powietrza potrzebuje idealnej równowagi: przy najmniejszej utracie wagi całe powietrze wydostanie się z niedociążonej strony, a cięższa strona spadnie z całym ciężarem na ziemię. symetryczny okrągła forma dno pomoże pilotowi łatwo odnaleźć równowagę poprzez nieznaczną zmianę pozycji ciała.

Aby wykonać dno, weź sklejkę 12 mm, za pomocą sznurka i markera narysuj okrąg o średnicy 120 cm i wytnij część układanka elektryczna. Spódnica wykonana jest z polietylenowej zasłony prysznicowej. Wybór zasłony jest chyba najważniejszym etapem, na którym decyduje się los przyszłego rzemiosła. Polietylen powinien być jak najgrubszy, ale ściśle jednorodny iw żadnym wypadku nie wzmocniony tkaniną lub taśmami ozdobnymi. Cerata, plandeka i inne nieprzepuszczające powietrza tkaniny nie nadają się do budowy poduszkowców.

Dążąc do trwałości spódnicy, popełniliśmy pierwszy błąd: słabo naciągnięty obrus z ceraty nie mógł ciasno przylegać do drogi i tworzyć szeroką łatę stykową. Powierzchnia małej „plamki” nie wystarczyła, aby ciężki samochód się ślizgał.

Pozostawianie możliwości wpuszczenia większej ilości powietrza pod obcisłą spódnicą nie wchodzi w grę. Nadmuchana poduszka tworzy fałdy, które uwalniają powietrze i zapobiegają tworzeniu się jednolitego filmu. Ale polietylen ciasno dociśnięty do dna, rozciągający się pod wpływem wtłaczanego powietrza, tworzy idealnie gładką bańkę, która ciasno dopasowuje się do wszelkich nierówności na drodze.

Scotch jest głową wszystkiego

Wykonanie spódnicy jest łatwe. Konieczne jest rozłożenie polietylenu na stole warsztatowym, przykrycie blatu okrągłym wykrojem ze sklejki z pre- wywiercony otwór do dopływu powietrza i ostrożnie przymocuj spódnicę za pomocą zszywacza do mebli. Nawet najprostszy zszywacz mechaniczny (nie elektryczny) ze zszywkami 8mm poradzi sobie z tym zadaniem.

Wzmocniona taśma - bardzo ważny element spódnice. W razie potrzeby wzmacnia ją, zachowując elastyczność pozostałych obszarów. Płacić Specjalna uwaga na wzmocnionym polietylenie pod środkowym „przyciskiem” oraz w okolicy otworów wentylacyjnych. Nakładaj taśmę klejącą z 50% zakładką i w dwóch warstwach. Polietylen musi być czysty, w przeciwnym razie taśma może się odkleić.

Niewystarczające wzmocnienie w centralnej części spowodowało zabawny wypadek. Spódnica została rozdarta w obszarze „guzika”, a nasza poduszka z „pączka” zamieniła się w półokrągłą bańkę. Pilot z zaokrąglonymi w zdziwieniu oczami wzniósł się dobre pół metra nad ziemię i po kilku chwilach opadł - spódnica w końcu pękła i wypuściła całe powietrze. To właśnie ten incydent skłonił nas do błędnego pomysłu użycia ceraty zamiast zasłony prysznicowej.

Kolejnym błędnym przekonaniem, które spotkało nas podczas budowy łodzi, było przekonanie, że nigdy nie ma za dużo mocy. Dostaliśmy dużą dmuchawę plecakową Hitachi RB65EF o pojemności silnika 65 cm3. Ta bestia ma jedną wielką zaletę: jest wyposażona w falisty wąż, który bardzo ułatwia połączenie wentylatora ze spódnicą. Ale moc 2,9 kW to wyraźna przesada. Do plastikowej spódnicy należy podać dokładnie taką ilość powietrza, jaka wystarczy, aby unieść samochód 5-10 cm nad ziemię. Jeśli przesadzisz z gazem, polietylen nie wytrzyma ciśnienia i pęknie. Tak właśnie stało się z naszym pierwszym samochodem. Zapewniamy więc, że jeśli masz do dyspozycji jakąkolwiek dmuchawę, będzie ona odpowiednia dla projektu.

Cała naprzód!

Zazwyczaj poduszkowiec ma co najmniej dwa śmigła: jedno śmigło główne, które informuje samochód ruch do przodu do przodu i jeden wentylator wymuszający powietrze pod spódnicą. Jak nasz „latający spodek” posuwa się do przodu i czy możemy sobie poradzić z jedną dmuchawą?

To pytanie dręczyło nas dokładnie aż do pierwszych udanych testów. Okazało się, że spódnica tak dobrze ślizga się po powierzchni, że nawet najmniejsza zmiana w równowadze wystarczy, aby urządzenie samo poszło w jedną lub drugą stronę. Z tego powodu fotelik trzeba montować na samochodzie tylko w ruchu, aby odpowiednio wyważyć samochód, a dopiero potem przykręcić nogi do dna.

Wypróbowaliśmy drugą dmuchawę jako silnik napędowy, ale wynik nie był imponujący: wąska dysza zapewnia szybki przepływ, ale objętość przepływającego przez nią powietrza nie wystarcza do wytworzenia najmniej zauważalnego ciągu odrzutowego. To, czego naprawdę potrzebujesz podczas jazdy, to hamulec. Ta rola jest idealna dla miotły Baby Jagi.

Nazywany statkiem - wejdź do wody

Niestety nasza redakcja, a wraz z nią warsztat, znajdują się w kamiennej dżungli, z dala od nawet najskromniejszych akwenów. Dlatego nie mogliśmy wypuścić naszego aparatu do wody. Ale teoretycznie wszystko powinno działać! Jeśli budowa łodzi staje się twoją wakacyjną rozrywką w upalny letni dzień, przetestuj ją pod kątem zdolności do żeglugi i podziel się z nami opowieścią o swoich sukcesach. Oczywiście trzeba płynąć łodzią do wody z łagodnego wybrzeża na gazie przelotowym, z całkowicie napompowanym fartuchem. W żaden sposób nie można dopuścić do utonięcia - zanurzenie w wodzie oznacza nieuchronną śmierć dmuchawy od uderzenia wodnego.

Co mówi prawo o opłaceniu poważnych napraw, czy są jakieś świadczenia dla emerytów? Odszkodowanie składek – ile powinni płacić emeryci? Obowiązuje od początku 2016 r. Prawo federalne nr 271 „Oh wyremontować w […] Zwolnienie za własna wola Zwolnienie z własnej woli (innymi słowy z inicjatywy pracownika) jest jedną z najczęstszych podstaw wypowiedzenia umowa o pracę. Inicjatywa rozwiązania stosunku pracy […]

Jakość sieci drogowej w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia. Budowa w niektórych kierunkach jest niepraktyczna ze względów ekonomicznych. Z przemieszczaniem się ludzi i towarów na takich obszarach, pojazdy działające na innych zasadach fizycznych poradzą sobie dobrze. Statków pełnowymiarowych zrób to sam nie można budować w warunkach rzemieślniczych, ale modele na dużą skalę są całkiem możliwe.

Pojazdy tego typu mogą poruszać się po każdej stosunkowo płaskiej powierzchni. Może to być otwarte pole, staw, a nawet bagno. Warto zauważyć, że na takich nawierzchniach nieodpowiednich dla innych pojazdów SVP jest w stanie rozwinąć dość dużą prędkość. Główną wadą takiego transportu jest konieczność poniesienia dużych kosztów energii na wytworzenie poduszki powietrznej, a co za tym idzie wysokie zużycie paliwa.

Fizyczne zasady działania SVP

Wysoką przepuszczalność pojazdów tego typu zapewnia niski nacisk jednostkowy, jaki wywiera na powierzchnię. Wyjaśnia się to po prostu: powierzchnia styku pojazdu jest równa lub nawet przekracza powierzchnię samego pojazdu. W słownikach encyklopedycznych SVP są definiowane jako statki z dynamicznie generowanym ciągiem odniesienia.

Duże i poduszkowiec unoszą się nad powierzchnią na wysokości od 100 do 150 mm. Powietrze powstaje w specjalnym urządzeniu pod ciałem. Maszyna odrywa się od podpory i traci z nią kontakt mechaniczny, w wyniku czego opór ruchu staje się minimalny. Główne koszty energii są wydawane na utrzymanie poduszki powietrznej i przyspieszanie aparatu w płaszczyźnie poziomej.

Przygotowanie projektu: wybór schematu pracy

Do wykonania modelu operacyjnego SVP konieczne jest dobranie efektywnej konstrukcji kadłuba dla danych warunków. Rysunki poduszkowców można znaleźć w specjalistycznych zasobach, gdzie publikowane są patenty ze szczegółowym opisem różnych schematów i metod ich realizacji. Praktyka pokazuje, że jedną z najskuteczniejszych opcji dla mediów, takich jak woda i twardy grunt, jest komorowa metoda tworzenia poduszki powietrznej.

W naszym modelu zostanie zaimplementowany klasyczny układ dwusilnikowy z jednym napędem siły pompowania i jednym popychaczem. Małe poduszkowce „zrób to sam” w rzeczywistości są zabawkami-kopiami dużych urządzeń. Jednak wyraźnie pokazują przewagę korzystania z takich pojazdów nad innymi.

Produkcja kadłubów statków

Przy wyborze materiału na kadłub statku głównymi kryteriami są łatwość obróbki oraz niskie poduszkowce klasyfikowane są jako amfibie, co oznacza, że ​​w przypadku nieautoryzowanego zatrzymania nie nastąpi zalanie. Kadłub statku cięty jest ze sklejki o grubości 4 mm według wcześniej przygotowanego wzoru. Do wykonania tej operacji używana jest wyrzynarka.

Domowy poduszkowiec ma nadbudówki, które najlepiej są wykonane ze styropianu, aby zmniejszyć wagę. Aby nadać im większe zewnętrzne podobieństwo do oryginału, części są sklejone z zewnątrz pianką i pomalowane. Okna kabiny wykonane są z przeźroczystego plastiku, a pozostałe części są wycinane z polimerów i gięte z drutu. Maksymalna szczegółowość jest kluczem do podobieństwa z prototypem.

Opatrunek w komorze powietrznej

Do produkcji spódnicy stosuje się gęstą tkaninę wykonaną z polimerowego włókna wodoodpornego. Cięcie odbywa się zgodnie z rysunkiem. Jeśli nie masz doświadczenia w ręcznym przenoszeniu szkiców na papier, możesz je wydrukować na drukarce wielkoformatowej na grubym papierze, a następnie wyciąć zwykłymi nożyczkami. Przygotowane części są zszyte, szwy powinny być podwójne i ciasne.

Poduszkowiec „zrób to sam”, przed włączeniem silnika wtryskowego, połóż się na ziemi z kadłubem. Spódnica jest częściowo wymięta i znajduje się pod nią. Części są sklejone wodoodpornym klejem, spoina jest zamknięta korpusem nadbudowy. To połączenie zapewnia wysoką niezawodność i pozwala sprawić, że połączenia montażowe będą niewidoczne. Z materiałów polimerowych wykonano również inne części zewnętrzne: osłonę dyfuzora śmigła i tym podobne.

Punkt mocy

W skład elektrowni wchodzą dwa silniki: wymuszający i podtrzymujący. W modelu zastosowano bezszczotkowe silniki elektryczne i dwułopatowe śmigła. Zdalne sterowanie nimi odbywa się za pomocą specjalnego regulatora. Źródłem zasilania elektrowni są dwa akumulatory o łącznej pojemności 3000 mAh. Ich ładowanie wystarcza na pół godziny korzystania z modelu.

Domowym poduszkowcem steruje się zdalnie przez radio. Wszystkie elementy systemu – nadajnik radiowy, odbiornik, serwa – są prefabrykowane. Ich instalacja, podłączenie i testowanie odbywa się zgodnie z instrukcją. Po włączeniu zasilania wykonywany jest rozruch próbny silników ze stopniowym wzrostem mocy, aż do utworzenia stabilnej poduszki powietrznej.

Starszy wiceprezes ds. zarządzania modelami

Własnoręcznie wykonane poduszkowce, jak wspomniano powyżej, mają zdalne sterowanie przez kanał VHF. W praktyce wygląda to tak: w rękach właściciela znajduje się nadajnik radiowy. Silniki uruchamia się poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Joystick kontroluje prędkość i kierunek ruchu. Maszyna jest łatwa w manewrowaniu i dość dokładnie utrzymuje kurs.

Testy wykazały, że SVP pewnie porusza się po stosunkowo płaskiej powierzchni: na wodzie i na lądzie z równą łatwością. Zabawka stanie się ulubioną rozrywką dziecka w wieku 7-8 lat z dość rozwiniętą motoryką palców.