Sekret opuszczonego hangaru. Co pozostało z przestrzeni „Buran”? Wahadłowiec orbitalny "Buran"

UNIWERSALNY SYSTEM PRZESTRZENI JAKO CAŁOŚĆ
Masa startowa ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Całkowity ciąg silnika na starcie, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Początkowy stosunek ciągu do masy	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maksymalna wysokość na początku, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maksymalny wymiar poprzeczny, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Czas przygotowania do kolejnego lotu, dni				nie dotyczy
Wielokrotnego użytku: Statek orbitalny ja wystawiam blok centralny	Do 100 razy z wymianą pilota po 50 lotach do 20 razy	do 100 razy do 20 razy 1 (z utratą silników II etap)		Nie dotyczy do 20 razy 1 (z pilotem II stopień)	100 razy z wymianą pilota po 50 p-ts do 20 razy
Koszty za jeden lot (bez amortyzacji orbitera), miliony rubli (LALKA.)		15,45	nie dotyczy	nie dotyczy	$10,5
Rozpocznij LCI: I etapy jako część pojazdu nośnego 11K77 („Zenith”) Jednostka tlen-wodór II etapy w ramach ISS z kontenerem cargo transportowym Autonomiczne testowanie OK w atmosferze ISS jako całość	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 mkw. 1977 3 mkw. 1979
Koszt rozwoju, miliard rubli (LALKA.)			nie dotyczy	nie dotyczy	$5,5
R a c e t a n o s e l
Przeznaczenie	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Składniki i masa paliwa: I etap (ciecz O 2 + nafta RG-1), t II etap (ciecz O 2 + ciecz H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (waga TTU)
Rozmiary bloków wspomagających: I stopień, długośćלrednica, m II stopień, długośćלrednica, m	40,75×3,9 nie dotyczy × 8,37	40,75×3,9 nie dotyczy × 8,37		25,705×3,9 37,45×8,37	45,5×3,7 nie dotyczy × 8,50
Silniki: Etap I: LRE (KBEM NPO Energia) Trakcja: włączona poziom morza ts W próżni, ts W próżni, sek RDTT (I etap na „Shuttle”): Ciąg, na poziomie morza, tf Impuls właściwy, na poziomie morza, s W próżni, sek II etap: LRE opracowany przez KBHA Pchnięcie, w próżni, tf Impuls właściwy, na poziomie morza, s W próżni, sek	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 MŚP 3×213
Czas trwania aktywnego miejsca wydalania, sec	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy		nie dotyczy
Statek orbitalny
Wymiary orbitera: Całkowita długość, m Maksymalna szerokość kadłub, m Rozpiętość skrzydeł, m Wysokość kilu, m Wymiary przedziału ładunkowego, długość x szerokość, m Objętość ciśnieniowej kabiny załogi, m 3 Objętość komory śluzy, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 nie dotyczy	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 nie dotyczy		34,0 nie dotyczy nie dotyczy × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 nie dotyczy
Masa startowa statku (z silnikiem rakietowym SAS na paliwo stałe), t	155,35	116,5		nie dotyczy
Masa statku po oddzieleniu silnika rakietowego na paliwo stałe SAS, t	119,35
Masa ładunku wyrzuconego przez OK na orbitę o wysokości 200 km i nachyleniu: I=50,7°, t I=90,0°, t ja \u003d 97,0 °, t				nie dotyczy nie dotyczy	26,5
Maksymalna masa ładunku zwrócona z orbity, t					14,5
Masa statku do lądowania, t	89,4	67-72		66,4	84 (z ładunkiem 14,5 tony)
Masa statku do lądowania podczas awaryjnego lądowania, t	99,7			nie dotyczy	nie dotyczy
Sucha masa orbitera, t				79,4	68,1
Zapas paliw i gazów, t	nie dotyczy	10,5			12,8
Rezerwa prędkości charakterystycznej, m/s
Ciąg silników korekcyjno-hamujących, tf	nie dotyczy	2x14=28		2x8,5=17,0	nie dotyczy
Siła ciągu orientacyjnego, tf	40×0,4 16×0,08	w dziobie 16×0,4 i 8×0,08 w części ogonowej 24×0,4 i 8×0,08		naprzód 18×0,45 tył 16×0,45	nie dotyczy
Czas spędzony na orbicie, dni	7-30	7-30		nie dotyczy	7-30
Manewr boczny podczas schodzenia z orbity, km	± 2200	± 2200 (w tym RDW ± 5100)		±800…1800	± 2100
Powietrze pchające- silniki odrzutowe		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Możliwość lądowania statku orbitalnego na terytorium własnego kraju z Hcr=200km (~16 orbit dziennie): I = 28,5° ja = 50,7° ja = 97°	Lądowanie na pas startowy od siedmiu tur, z wyjątkiem 6-14 od pięciu tur, z wyjątkiem 2-6,10-15	Lądowanie na dowolnych lotniskach cywilnej floty powietrznej I klasy Ze wszystkich zakrętów z wyjątkiem 8,9 ze wszystkich tur		Lądowanie na specjalnie przygotowanych terenach Ø5km Ze wszystkich zakrętów z wyjątkiem 8,9 ze wszystkich tur	Lądowanie w bazach Edwards, Canaveral, Vandenberg od dziewięciu tur, z wyjątkiem 7-13 od dziesięciu tur, z wyjątkiem 2-4, 9-12
Wymagana długość i klasa pas startowy	4 km, specjalny pas startowy	2,5-3 km, wszystkie lotniska I klasy		Strona specjalna Ø5km	4 km, specjalny pas startowy
Prędkość lądowania na orbiterze, km/h				lądowanie na spadochronie
Silniki systemu ratownictwa ratunkowego (SAS), typ i ciąg, tf Masa paliwa, t Masa wyposażonego silnika, t Specyficzny impuls, uziemienie/podciśnienie	Silnik rakietowy na paliwo stałe, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 sek	Silnik rakietowy na paliwo stałe, 1×470 nie dotyczy 1×24,5 nie dotyczy		Silnik rakietowy na paliwo stałe, 1×470 nie dotyczy 1×24,5 n/d/d
Załoga, os.
Środki do transportu orbitera i testów w locie:	An-124 (projekt)	An-22 lub autonomicznie	An-22, 3M lub samodzielny	nie dotyczy	Boeing 747
W efekcie powstał statek o unikalnych parametrach, zdolny wywieźć na orbitę ładunek o masie 30 ton i wrócić na Ziemię 20 ton. Mając możliwość zabrania na pokład 10-osobowej załogi, mógł wykonać cały lot w trybie automatycznym. tryb. Ale nie będziemy się rozwodzić nad opisem Burana, w końcu całość jest mu dedykowana, coś innego jest dla nas ważniejsze – jeszcze przed jego lotem projektanci myśleli już o opracowaniu statków wielokrotnego użytku nowej generacji. Ale najpierw wspomnijmy o projekcie jednostopniowego samolotu lotniczego, opracowanym w NII-4(następnie TsNII-50) Ministerstwa Obrony przez grupę kierowaną przez Olega Gurko. Wstępny projekt aparatu został wyposażony elektrownia składający się z kilku połączonych cieczy o przepływie bezpośrednim silniki rakietowe, wykorzystując powietrze atmosferyczne jako płyn roboczy podczas etapów lotu atmosferycznego (start i lądowanie). Główna różnica między silnikami strumieniowymi a klasycznymi silnikami strumieniowymi (silnikami strumieniowymi) polegała na tym, że jeśli w strumieniu strumieniowym przepływ powietrza jest najpierw sprężany z powodu energia kinetyczna przepływ, a następnie nagrzewa się, gdy paliwo jest spalane i wykonuje pracę użyteczną, przepływając przez dyszę, następnie w LRE o przepływie bezpośrednim powietrze jest ogrzewane przez strumień LRE umieszczony w ścieżce powietrza silnik strumieniowy. Oprócz wielotrybowości (i zdolności do pracy w próżni, jak konwencjonalny silnik rakietowy), połączony silnik rakietowy w sekcji atmosferycznej wytwarza dodatkowy ciąg dzięki efektowi wtrysku. Jako paliwo zastosowano ciekły wodór. W 1974 Gurko wpadł na nowy pomysł techniczny, który może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, umieszczając w ścieżce powietrznej wymiennik ciepła, który ogrzewa powietrze ciepłem z pokładowego reaktora jądrowego. Dzięki temu rozwiązanie techniczne stało się możliwe, w zasadzie, wykluczenie zużycia paliwa podczas lotu w atmosferze i odpowiedniej emisji produktów spalania do atmosfery. Ostateczna wersja urządzenia, która otrzymała oznaczenie MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, „gurkolet”), została wykonana zgodnie ze schematem korpusu nośnego, co zapewnia wysoką wagę urządzenia, oraz został wyposażony w połączony układ napędowy składający się z reaktora jądrowego i połączonego bezpośredniego przepływu wodoru LRE. W pierwszej połowie lat 70. MG-19 był uważany za poważnego konkurenta dla ISS Energia-Buran, ale ze względu na mniejszy stopień rozwoju i większy stopień ryzyko techniczne w trakcie realizacji, a także ze względu na brak zagranicznego odpowiednika, projekt MG-19 nie otrzymał dalszego rozwoju. Niemniej jednak projekt ten nie został jeszcze odtajniony, a informacje o nim do dziś są niezwykle skąpe. Projekty „Post-Buranovsky”. Wielozadaniowy system lotniczy (MAKS) W latach 1981-82. NPO Molniya zaproponował projekt dla lotnictwa system kosmiczny„49” w ramach lotniskowca An-124 „Rusłan”, który pełnił funkcję I etapu – kosmodromu lotniczego, oraz II etapu w ramach dwustopniowego rakietowego startu i załogowego samolotu orbitalnego, wykonanych według schemat „nośnego ciała”. W 1982 roku pojawił się nowy projekt - „Bizan” i jego bezzałogowy odpowiednik „Bizan-T”, który różni się od „49” jednostopniowym wzmacniaczem rakietowym. Rozpoczęcie eksploatacji największego i najbardziej dźwigowego samolotu na świecie An-225 Mriya pozwoliło Molniyi na opracowanie projektu Wielozadaniowy system lotniczy (MAKS), gdzie rolę pierwszego stopnia pełni poddźwiękowy samolot nośny Mriya, a drugi stopień stanowi samolot orbitalny „siedzący na szczycie” zrzucanego zbiornika paliwa. „Głównym punktem” projektu jest wykorzystanie dwóch maszerujących trójkomponentowych silników rakietowych RD-701 na płaszczyźnie orbitalnej i różnie odchylane konsole skrzydłowe, jak na samolot orbitalny"Spirala". NPO Energia, korzystając z backlogu ISS Energia-Buran, zaproponowała również szereg systemów rakietowych i kosmicznych wielokrotnego lub w pełni wielokrotnego użytku z pionowym startem z wykorzystaniem rakiet Zenit-2, Energia-M oraz wielorazowego skrzydlatego górnego stopnia pionu uruchomienie na podstawie „Buran”. Największym zainteresowaniem cieszy się projekt w pełni wielokrotnego użytku rakiety nośnej GK-175 („Energy-2”) na bazie rakiety Energia z możliwymi do odzyskania jednostkami skrzydlatymi obu etapów. Ponadto NPO Energia pracowała nad obiecującym projektem jednostopniowego samolotu lotniczego (VKS). Na pewno, krajowe firmy lotnicze nie mogły pozostać w tyle i zaproponowały swoje koncepcje systemów transportu kosmicznego wielokrotnego użytku w ramach tematu badawczego „Orzeł” pod auspicjami Rosaviakosmosu, aby stworzyć RAKS - rosyjski samolot kosmiczny. Jednoetapowy rozwój „Tupolevskaya” otrzymał indeks Tu-2000, dwustopniowy „Mikoyanovskaya” - MiG AKS. Ale w historii naszej astronautyki istniały również bezskrzydłe pojazdy zjazdowe wielokrotnego użytku o niskiej jakości aerodynamicznej, które były wykorzystywane w ramach jednorazowe statki kosmiczne i stacje orbitalne. OKB-52 Władimira Chelomeya odniósł największy sukces w tworzeniu takich pojazdów załogowych. Odmawiając udziału w rozwoju „Buran”, Chelomey zaczął z własnej inicjatywy opracowywać własny skrzydlaty statek LKS (Light Space Plane) o „małych” wymiarach o masie startowej do 20 ton dla swojego lotniskowca „Proton”. Ale program LKS nie otrzymał wsparcia, a OKB-52 kontynuowało rozwój trzymiejscowego pojazdu wielokrotnego użytku (VA) do użytku jako część transportowego statku dostawczego (TKS) 11F72 i wojska stacja orbitalna„Diament” (11F71). VA miał masę startową 7,3 tony, maksymalna długość 10,3 m i średnicy 2,79 m. Masa aparatu na orbicie po zwolnieniu awaryjnego układu napędowego wynosi ponad 4,8 tony, podczas schodzenia z orbity – około 3,8 m. Całkowita „zamieszkana” objętość VA wynosi 3,5 m 3 . Maksymalna masa ładunku zwracanego podczas startu TCS z załogą wynosi do 50 kg, bez załogi - 500 kg. Czas autonomicznego lotu VA na orbicie wynosi 3 godziny; maksymalny czas spędzony przez załogę w VA to 31 godzin. Wyposażony w nieodłączną przednią osłonę termiczną i wystrzelony po raz drugi na orbitę 30 marca 1978 r. pod oznaczeniem „Kosmos-997” (pierwszy lot - 15 grudnia 1976 r. pod nazwą „Kosmos-881”), był to Chelomeya 009A / P2 VA, który stał się pierwszym na świecie statkiem kosmicznym wielokrotnego użytku. Jednak pod naciskiem D.F. Ustinova program Ałmaz został zamknięty, pozostawiając obszerne zaległości, które do dziś są wykorzystywane w produkcji modułów dla rosyjskiego segmentu ISS. Od początku 1985 roku podobny projekt – statek kosmiczny wielokrotnego użytku Zarya (14F70) – był również opracowywany w NPO Energia dla rakiety Zenit-2. Urządzenie składało się ze statku kosmicznego wielokrotnego użytku, w kształcie powiększonego pojazdu zstępującego statku kosmicznego Sojuz, oraz jednorazowego przedziału na zawiasach, opuszczanego przed opuszczeniem orbity. Statek „Zarya” miał średnicę 4,1 m, długość 5 m, maksymalną masę około 15 ton po wystrzeleniu na orbitę referencyjną o wysokości do 190 km i nachyleniu 51,6 0, w tym masa dostarczył i zwrócił ładunek odpowiednio 2,5 tony i 1,5-2 tony z załogą dwóch kosmonautów; 3 tony i 2-2,5 tony podczas lotu bez załogi lub załoga do ośmiu kosmonautów. Zwrócony statek mógł obsłużyć 30-50 lotów. Wielokrotnego użytku osiągnięto dzięki zastosowaniu materiałów osłony termicznej „Buranovsky” i nowemu schematowi pionowego lądowania na Ziemi przy użyciu silników rakietowych wielokrotnego użytku do tłumienia prędkości lądowania w pionie i poziomie oraz amortyzatora o strukturze plastra miodu w kadłubie statku, aby zapobiec jego uszkodzeniu. Charakterystyczny Cechą Zaryi było umieszczenie silników desantowych (24 LRE o ciągu 1,5 tf każdy, działających na komponentach nadtlenek wodoru-nafta i 16 jednoskładnikowych LRE o ciągu 62 kgf każdy do kontroli zniżania) solidny kadłub. Projekt Dawn został doprowadzony do etapu zakończenia produkcji dokumentacji roboczej, ale w styczniu 1989 roku został zamknięty z powodu braku funduszy. Logika rozwoju załogowej kosmonautyki i realia gospodarcze Rosji postawiły za zadanie opracowanie nowego załogowego statku kosmicznego - pojemnego, niedrogiego i wydajnego pojazd dla bliskiej przestrzeni. Był to projekt statku kosmicznego Clipper, który pochłonął doświadczenie projektowania statku kosmicznego wielokrotnego użytku. Miejmy nadzieję, że Rosja ma wystarczająco dużo informacji wywiadowczych (a co najważniejsze, funduszy!), aby wdrożyć nowy projekt i „” W. Lebiediew; - artykuł " Jak narodził się projekt „Energy-Buran””, autor - V. Glad k ii; - artykuł „Statek wielokrotnego użytku z pionowym lądowaniem” I. Afanasjewa; - fotorelacja samolotu analogowego BTS-02 GLI z pokazów lotniczych MAKS-99; - "latające odpowiedniki OK" Buran "oraz opowieść o leasingu BTS-02 i reportaż o wysłaniu Przy tworzeniu tej strony wykorzystano materiały z artykułu S. Aleksandrowa „Top” w czasopiśmie „Technika młodości”, N2 / 1999 s. 17-19, 24-25

„BURAN” - radziecki skrzydlaty statek orbitalny wielokrotnego użytku. Przeznaczony jest do rozwiązywania szeregu zadań obronnych, wystrzeliwania różnych obiektów kosmicznych na orbitę wokół Ziemi i ich obsługi; dostawa modułów i personelu do montażu na orbicie dużych konstrukcji i kompleksów międzyplanetarnych; powrót na Ziemię uszkodzonych lub wyczerpanych satelitów; rozwój sprzętu i technologii do produkcji kosmicznej i dostarczania produktów na Ziemię; wykonywanie innych przewozów towarowych i pasażerskich na trasie Ziemia-przestrzeń-Ziemia.

Konfiguracja zewnętrzna

Statek orbitalny „Buran” jest wykonany zgodnie z projektem samolotu: jest „bezogonowy” z niskim skrzydłem delta o podwójnym przemiataniu wzdłuż krawędzi natarcia; elementy sterowania aerodynamicznego obejmują elevony, klapę wyważającą umieszczoną w tylnej części kadłuba oraz ster kierunku, który „rozsuwając się” wzdłuż krawędzi spływu (rys. po prawej) pełni również funkcję hamulca pneumatycznego; lądowanie „jak samolot” zapewnia podwozie trójkołowe (z przednim kołem).

Układ wewnętrzny, konstrukcja

W nosie „Burana” znajduje się kabina ciśnieniowa typu plug-in o pojemności 73 metrów sześciennych dla załogi (2 - 4 osoby) i pasażerów (do 6 osób), przedziały na sprzęt pokładowy i dziób blok silników sterujących.

Środkową część zajmuje przedział ładunkowy z drzwiami otwieranymi do góry, w którym umieszczone są manipulatory służące do załadunku i rozładunku, czynności montażowych i montażowych oraz różnych czynności związanych z obsługą obiektów kosmicznych. Pod przedziałem ładunkowym znajdują się zespoły układów zasilania i kontroli temperatury. Jednostki napędowe, zbiorniki paliwa, jednostki układu hydraulicznego są zainstalowane w przedziale ogonowym. Projekt „Buran” wykorzystywał stopy aluminium, tytan, stal i inne materiały. Aby przeciwdziałać nagrzewaniu się powietrza podczas schodzenia z orbity, powierzchnia zewnętrzna OK posiada powłokę termoizolacyjną przeznaczoną do wielokrotnego użytku.

Na górnej powierzchni, która jest mniej nagrzewana, montowana jest elastyczna osłona termiczna, a pozostałe powierzchnie pokrywa się płytami termoizolacyjnymi wykonanymi na bazie włókien kwarcowych i wytrzymującymi temperatury do 1300ºС. W obszarach szczególnie narażonych na działanie ciepła (w palcach kadłuba i skrzydła, gdzie temperatura dochodzi do 1500º - 1600ºС), stosuje się materiał kompozytowy węglowo-węglowy. Etapowi najbardziej intensywnego nagrzewania się orbitera towarzyszy tworzenie się wokół niego warstwy plazmy powietrznej, jednak struktura orbitera nie nagrzewa się do końca lotu o więcej niż 160ºС. Każda z 38.600 płytek ma określone miejsce instalacji, określone przez teoretyczne kontury kadłuba orbitera. Aby zmniejszyć obciążenia termiczne, również wybrane duże wartości stępione promienie skrzydeł i palców kadłuba. Szacowany zasób projektowy - 100 lotów orbitalnych.

Układ napędowy i wyposażenie pokładowe

Układ napędu przegubowego (JPU) zapewnia dodatkowe wprowadzenie orbitera na orbitę referencyjną, wykonanie transferów międzyorbitalnych (korekt), precyzyjne manewrowanie w pobliżu obsługiwanych kompleksów orbitalnych, orientację i stabilizację orbitera oraz jego zwalnianie dla deorbitacja. ODE składa się z dwóch orbitalnych silników manewrujących (na rysunku po prawej), pracujących na paliwie węglowodorowym i ciekłym tlenem, oraz 46 dynamicznych silników gazowych, zgrupowanych w trzy bloki (jeden blok w nosie i dwa bloki ogonowe). Ponad 50 systemów pokładowych, w tym radiotechnika, systemy telewizyjne i telemetryczne, systemy podtrzymywania życia, kontrola termiczna, nawigacja, zasilanie i inne, są połączone w oparciu o komputer w jeden kompleks pokładowy, co zapewnia czas trwania Burana. pozostań na orbicie do 30 dni.

Uwolnione ciepło sprzęt pokładowy, za pomocą chłodziwa doprowadzane jest do radiacyjnych wymienników ciepła zainstalowanych na w środku drzwi przedziału ładunkowego i są wypromieniowywane w otaczającą przestrzeń (drzwi są otwarte podczas lotu na orbicie).

Charakterystyka geometryczna i wagowa

Długość „Buran” wynosi 35,4 m, wysokość 16,5 m (z wysuniętym podwoziem), rozpiętość skrzydeł ok. 24 m, powierzchnia skrzydeł 250 metry kwadratowe, szerokość kadłuba 5,6 m, wysokość 6,2 m; średnica przedziału ładunkowego wynosi 4,6 m, jego długość to 18 m. Masa startowa statku orbitalnego to do 105 ton, masa ładunku dostarczonego na orbitę to do 30 ton, a masa zwrócona z orbity jest większa do 15 ton Maksymalna pojemność paliwa do 14 ton.

Wielki wymiary„Buran” utrudnia korzystanie z naziemnych środków transportu, dlatego jest dostarczany (podobnie jak jednostki nośne) do kosmodromu drogą powietrzną przez samoloty VM-T Zakładu Eksperymentalnej Budowy Maszyn im. WM Miasiszczewa (w tym samym czasie z Burana wyjmuje się stępkę, a masę dowozi do 50 ton) lub przez wielozadaniowy samolot transportowy An-225 w postaci w pełni zmontowanej.

Wystrzel na orbitę

Buran jest wystrzeliwany za pomocą uniwersalnego dwustopniowego pojazdu nośnego Energia, do którego centralnego bloku Buran przymocowany jest za pomocą pirolocków. Silniki I i II etapu rakiety nośnej są uruchamiane niemal jednocześnie i osiągają łączny ciąg 34 840 kN przy masie startowej rakiety z Buranem około 2400 ton (z czego około 90% to paliwo). Podczas pierwszego testowego startu bezzałogowej wersji orbitera, który miał miejsce w kosmodromie Bajkonur 15 listopada 1988 r., rakieta nośna Energia wystrzeliła Buran w 476 sekund. do wysokości około 150 km (bloki I stopnia rakiety rozdzieliły się w 146. sekundzie na wysokości 52 km). Po oddzieleniu orbitera od II stopnia rakiety jego silniki zostały dwukrotnie wystrzelone, co zapewniło niezbędny wzrost prędkości aż do osiągnięcia pierwszej orbity kosmicznej i wejścia na referencyjną orbitę kołową. Szacunkowa wysokość orbity referencyjnej Burana wynosi 250 km (przy ładowności 30 ton i tankowaniu 8 ton). Podczas pierwszego lotu Buran został wystrzelony na orbitę na wysokości 250,7/260,2 km (nachylenie orbity 51,6╟) z okresem orbitalnym 89,5 minuty. Przy tankowaniu w ilości 14 ton możliwe jest przejście na orbitę o wysokości 450 km z ładunkiem 27 ton.

W przypadku awarii na etapie wystrzeliwania jednego z silników rakietowych podtrzymujących I lub II stopnia rakiety nośnej, jej komputer „wybiera”, w zależności od wzniesionej wysokości, jedną z opcji wystrzelenia statku orbitalnego na niską wysokość. na orbitę lub na tor lotu o pojedynczej orbicie z późniejszym lądowaniem na jednym z lotnisk zapasowych lub możliwość wystrzelenia rakiety nośnej ze statkiem kosmicznym na trajektorii powrotnej do obszaru startowego, a następnie rozdzielenie statku kosmicznego na orbitę i jego lądowanie na główne lotnisko. Podczas normalnego startu orbitera, drugi stopień rakiety, której końcowa prędkość jest mniejsza niż pierwsza prędkość kosmiczna, kontynuuje lot po trajektorii balistycznej, aż wpadnie do Oceanu Spokojnego.

Powrót z orbity

Aby zejść z orbity, Buran jest obracany przez dynamiczne silniki gazowe o 180º (ogon do przodu), po czym główne silniki rakietowe są włączane na krótki czas i dają mu niezbędny impuls hamowania. Buran zmienia trajektorię opadania, ponownie skręca o 180º (przodem do przodu) i szybuje pod dużym kątem natarcia. Do wysokości 20 km przeprowadzana jest wspólna kontrola dynamiki gazu i aerodynamiki, a przy finałowy etap lot, używane są tylko elementy sterujące aerodynamiczne. Aerodynamiczny projekt„Burana” zapewnia mu wystarczająco wysoką jakość aerodynamiczną, która umożliwia przeprowadzenie kontrolowanego zniżania szybowcowego, wykonanie manewru bocznego o długości do 2000 km na trasie zniżania do wejścia w strefę lotniska lądowania, wykonanie niezbędnego lądowania wstępnego manewrowanie i lądowanie na lotnisku. Jednocześnie konfiguracja samolotu i przyjęta trajektoria opadania (ścieżka schodzenia) pozwalają na hamowanie aerodynamiczne, które wygasza prędkość Burana z bliskiej orbity do lądowania, równą 300 - 360 km/h. Długość wybiegu to 1100 - 1900 m, na trasie używany jest spadochron hamujący. W celu rozszerzenia możliwości operacyjnych Burana zaplanowano wykorzystanie trzech regularnych lotnisk desantowych (na kosmodromie (pas startowy kompleksu desantowego o długości 5 km i szerokości 84 m 12 km od startu) oraz wschodnim (Khorol Terytorium Nadmorskie) i zachodnie (Symferopol) części kraju ). Kompleks lotniskowego sprzętu radiowego tworzy pole radionawigacyjne i radarowe (promień tego ostatniego wynosi około 500 km), zapewniając wykrywanie statku na duże odległości, jego usunięcie na lotnisko i precyzyjne (w tym automatyczne) lądowanie w każdych warunkach pogodowych na pasie startowym.

Pierwszy lot testowy bezzałogowej wersji Burana zakończył się po nieco ponad dwóch orbitach wokół Ziemi udanym automatycznym lądowaniem na lotnisku w pobliżu kosmodromu. Impuls hamowania został podany na wysokości H=250 km, w odległości ok. 20 000 km od lotniska lądowania, zasięg boczny na trasie zniżania ok. 550 km, odchyłka od szacowanego punktu przyziemienia na pasie 15 mw kierunku wzdłużnym i 3 m od osi drogi startowej.

Rozwój sondy orbitalnej Buran trwał ponad 10 lat

Pierwsze uruchomienie poprzedziła duża ilość prac badawczo-rozwojowych nad stworzeniem orbitera i jego układów z rozległymi badaniami teoretycznymi i eksperymentalnymi w celu określenia właściwości aerodynamicznych, akustycznych, termofizycznych, wytrzymałościowych i innych orbitera, modelowania pracy układów i dynamika lotu orbitera na pełnowymiarowym stanowisku sprzętowym i na stanowiskach lotniczych, opracowanie nowych materiałów, opracowanie metod i środków automatycznego lądowania na statkach powietrznych - laboratoria latające, próby w locie w atmosferze załogowego analogu samolot (w wersji silnikowej) BTS-02, pełnoskalowe testy ochrony termicznej na eksperymentalnych urządzeniach BOR-4 i BOR-5, wystrzeliwanych na orbitę i zawracanych z niej aerodynamicznym zniżaniem itp.

Łącznie w ramach programu Energia-Buran zbudowano trzy statki lotnicze (trzeciego nie ukończono), ułożono dwa kolejne (podwaliny dla których zniszczono po zamknięciu programu) oraz dziewięć modeli technologicznych w różnych konfiguracjach dla różnych testy

Buran - Ten sowiecki statek kosmiczny WIELOKROTNEGO UŻYTKU posługiwać się . On PRZEKROCZONE, na techniczny cechy charakterystyczne, amerykański statek wielokrotnego użytku posługiwać się - Transfer. Statek kosmiczny Buran - Ten skrajny oraz najbardziej GRAND projekt , przeprowadzone w ZSRR. W ZSRR takie projekty mogły być realizowane tylko za wiedzą i zgodą najwyższe kierownictwo kraju. Przed tym za chwilę dopóki nie odlecisz pierwszy wahadłowiec, rząd sowiecki był absolutnie pewny jaki projekt stworzyć , w ten czas - w ZASADA JEST NIEMOŻLIWA! Dlatego potężny NACISKAĆ tworzyć Statek kosmiczny Burana otrzymane dopiero po 12 kwietnia 1981 roku , Kiedy pierwszy raz zdjął pierwszy transfer! To było Czółenko "Kolumbia". Pierwszy wahadłowiec poleciał prosto do Dzień Kosmonautyki Radzieckiej, w 20. rocznica lot PIERWSZY KOSMONAUTA nasza planeta Yu.A. Gagarin. Bardziej prawdopodobne, dzień odlotu pierwszy wahadłowiec został wybrany NIE PRZYPADKU.

Wzmacniacz Energii ze statkiem kosmicznym Buran Moc Energia - 170 000 000 KM

rząd sowiecki zobowiązała się do realizacji projektów takich jak skala tylko pod względem - CO, ten projekt może dać WOJSKOWY sens. Co przestrzeń w wojskowo-polityczny aspekt – to okazja do zrobienia miażdżący cios na wrogu NIE podczas odbierania strajk odwetowy. Na końcu lata 70. wczesny lata 80. lat 20. w wieku wyścig zbrojeń zaczął się wkraczać przestrzeń. wystąpił PRAWDA – DO KTO POSIADA PRZESTRZEŃ – KTÓRA POSIADA ŚWIAT. A to oznacza przede wszystkim stworzenie… Statek kosmiczny Burana WIELOKROTNEGO UŻYTKU posługiwać się .

System Energia - Buran na starcie

W samym wczesny wyścig kosmiczny, ZSRR PRZERWAŁ DO PRZODU! Pierwszy satelita Ziemia. Pierwszy lot człowiek w przestrzeń. Pierwsze zdjęcie odległej strony księżyca. Pierwsza kobieta w przestrzeń kosmiczna itp. przywództwo ZSRR kontynuowane w kosmosie 12 lat – z 1957 rok później 1969 rok . przywództwo ZSRR złamany w kosmosie Amerykanie w 1969 rok — lądowanie człowiek na KSIĘŻYC! Jak również uruchomienie 1981 statek kosmiczny rok WIELOKROTNEGO UŻYTKU posługiwać się, Czółenko, to było podobny, utworzony później statek kosmiczny, Buran! Nawiasem mówiąc, powiedz to RAPORT NA ŻYWO na wyokrętowanie mężczyzny na księżyc został pokazany w telewizji CAŁY ŚWIAT, w tym czasie w takim trybie, jak teraz mówią « ONLINE. Ten prosty reportaż NIE tylko oglądałem Dwa kraje w Świat - One były ZSRR oraz Chiny. Prawda, w ZSRR prosty reportaż za zejście na ląd KSIĘŻYC kilka osób obserwowało – to było tylko sowieccy kosmonauci w Centrum Kontroli Lotów Kosmicznych.

W ZSRR rozwój przestrzeń głównie rozważane w Aspekt WOJSKOWY. Parzysty Yu.A.Gagarin poleciał do walka rakieta przerobiona na latanie człowiek w przestrzeń. Ale rakiety mają jedną bardzo poważny oraz znaczna wada – jest używany tylko RAZ. W związku z tym jest bardzo KOSZTOWNY. Dlatego nie było pomysł Stwórz Statek kosmiczny Buran WIELOKROTNEGO UŻYTKU posługiwać się , który będzie bezpiecznie po locie w kosmos WRÓĆ na Ziemia - na lotnisko. Po prostu powiedzmy, że ZASOBY statku kosmicznego Buran Blisko 100 startów.

Pierwszy próbować tworzyć wielokrotnego użytku statek kosmiczny – To było radziecki projekt o nazwie „Spirala” ( zobacz artykuł „Nieznany samolot”). Został tak nazwany, ponieważ wylądował na spirale. Spirala - To było KOSMICZNY WOJOWNIK. Jego główne zamiar To było zniszczenie na orbita Ziemia obiekty kosmiczne wroga i wrócić na Ziemię. Aby rozpocząć produkcję nowy rodzaj wojska technologii, konieczne było uzyskanie pozwolenie,łącznie z minister obrony. Następnie Minister Obrony ZSRR był AA Grechko. On , NIE załatwione w Detale ten projekt, odrzucony w produkcji spirale, dosłownie : « Czy będziemy robić fantazje? Więc jednym pociągnięciem pióra zostało zniszczone obiecujący rozwój Spirala! Jeśli zrobiłbym Spirala NIE został tak po prostu zhakowany na śmierć, że nadal nie jest znany czyj wahadłowiec wystartuje pierwszy – amerykański lub Radziecki! To prawda, trzeba powiedzieć, że po śmierci AA Grechko w 1976 rok Spirala analogowa samolotu w końcu został zbudowany i zaczął mijać testy w locie. Pierwszy lot minął z powodzeniem, ale przyszłość Spirale nie było – był zabrany decyzja tworzyć Statek kosmiczny Burana.

My wszyscy jeszcze oraz więcej w tyle od Amerykanie. W USA już w tej chwili Pełną parą budowa trwała Czółenko. Czółenko był Główny element programu SDI - "Inicjatywa Obrony Strategicznej". SDI - to zakwaterowanie? laser broń w przestrzeń kosmiczna niszczyć satelity oraz pociski balistyczne wróg. W ZSRR o tych pracach wiedział i po przeprowadzeniu badań doszli do: rozczarowujące wnioski. Czółenko mógłby zrobić "NURKOWAĆ" z kosmosu do wysokość 80 kilometrów , Resetowanie jądrowy bomba, a potem ponownie iść do orbita. W tym czasie stanowisko Ministra Obrony ZSRR wzięła D.F.Ustinow. Podjąć decyzję – robić lub nie robić radziecki czółenko, miał. W Styczeń 1976 wydano uchwałę o rozpoczęciu prac nad kreacją Statek kosmiczny Burana. Pytanie – odnieść sukces lub to nie zadziała, Buran to statek kosmiczny, parzysty NIE stoi. Po przegrywający w KSIĘŻYCOWY rasa, była bramka utwórz urządzenie ZNAKOMITY na techniczny cechy charakterystyczne Czółenko.

Energia systemu — Buran Rise Energy Power — 170 000 000 KM

Buran - Ten Nazwa zwyczajowa SYSTEM PRZESTRZENI WIELOKROTNEGO UŻYTKU. Składa się ona z pojazd startowy oraz samolot kosmiczny. Statek kosmiczny Buran - jest dość NIE Kopiuj Czółenko, z jego zewnętrznym podobieństwem. Podstawa amerykańskiego systemy – to on sam STATEK ORBITALNY, zainstalowany na zbiornik paliwa. Zbiornik paliwa, po spaleniu paliwa, separuje ze statku i spala się kiedy wpada w atmosfera. Wszystko silniki trakcyjne główne, wyjść do orbita na Chata, są na samym statek orbitalny. W systemie Buran, główne silniki trakcyjne, wejść na orbitę, są włączone pojazd startowy „Energia”. Po spaleniu paliwa, pojazd startowy Energia separuje ze statku i spala się kiedy wpada w atmosfera. Właściwie Statek kosmiczny Burane jest tylko NIE podstawowe silniki trakcyjne. Korzyść systemy „Energia-Buran”że wzmacniacz Energia można umieścić na orbicie nie tylko samolot kosmiczny, ale również KAŻDY inne przydatne ZAŁADUJ. Okazuje się, że i Wzmacniacz Energia To ma więcej mocy i odpowiednio możliwość wyniesienia na orbitę duże ciężary i osobno Statek kosmiczny Buran To ma większa ładowność.

System Energia-Buran Wyjście na start

Energia - to jest booster SUPER CIĘŻKI klasa. waga początkowa Blisko 3 000 mnóstwo . Waga umieścić na orbicie ładunek zanim 140 mnóstwo . Wysokość rakiety na wyrzutni 70 metrów . Całkowity moc silniki włączone start 170 000 000 Konie mechaniczne . pojazd startowy energia stworzył Ministerstwo Ogólny Inżynieria mechaniczna – Ten pocisk przemysł . Statek kosmiczny Buran stworzył Ministerstwo Lotnictwo przemysł . samolot kosmiczny powinien być w stanie latać oraz grunt na lotnisko i powinien NIE PALIĆ w atmosfera, kiedy opuszczasz orbitę dla prędkość 8 km/s . Statek kosmiczny Buran krótki Specyfikacja techniczna: waga pusty statek 90 mnóstwo , waga ładowność 30 mnóstwo , długość 35 metrów , rozpiętość skrzydeł 24 metrów , wysokość 16 metrów.

Do sprawdzenia aerodynamika i pracujemy lądowanie statku kosmicznego Burana był zbudowany analogowy - kompletny Kopiuj prawdziwy statek, tylko kolejny plus dodatkowe silniki wystartować z lotnisko. Jakkolwiek to się nazywało: „Latający bruk”, „Żelazo”, „Walizka ze skrzydłami”. Ciężko uwierzyć , że ten kanciasty przedmiot Wysokość z pięciopiętrowy dom, ogólnie może startować. w czym on Usiądź wciąż wierzyłem mniejszy. Specjalnie do startu i lądowania Statek kosmiczny Burana pas został zbudowany długość 5 500 metrów – najbardziej długi w Europa. Pierwszy start z lotnisko, Buran zaangażowany 10 listopada 1985 roku . Wbrew obawom Buran jest łatwy wstał z ziemi. Trajektoria zejścia samolot kosmiczny jest bardzo fajne. Osoba niewtajemniczona może pomyśleć, że Statek kosmiczny Buran jak kamień spada, ale zbliżając się do ziemi – na pewno Wysokość samolot spłaszcza oraz miękki dotyka paska. Całkowity analog Burana latał 24 czasy .

Oprócz zadania nauczania Buran latać , musiał rozwiązać problem nie mniej ważny – ochrona termiczna samolot kosmiczny. Cały statek kosmiczny Buran pokryty płytki termoizolacyjne zrobiony z specjalny PIASEK KWARCOWY pewna kompozycja. Stopień ochrony termicznej tej płytki jest taka, że ​​po całkowitym podgrzaniu do temperatura 1 700 stopnie Celsjusza , jest stygnie w zaledwie kilka sekundy i możesz to wziąć gołymi rękami. I jeśli płytka termoizolacyjna Burana statek kosmiczny włączać Palma i celuj w płytkę ognisty strumień koloru niebieskiego od lampa lutownicza, wtedy dłoń poczuje Całkowity tylko serdecznie. Temperatura niebieski strumień ognia lampa lutownicza o 3 000 stopnie Celsjusza . Całkowite płytki ciepłochronne ok. 40 000 rzeczy . Koszt każdego płytki 500 ruble – kiedy była średnia pensja 130 rubli do miesiąc! W związku z tym wszystkie ochrona termiczna statek kosmiczny Burana koszt 20 000 000 ruble – to jest w czasie, kiedy cena rubla był porównywalny z cena dolara! W historii stworzenia statek kosmiczny Buran jest interesujący jeszcze jeden fakt. Czasami ZSRR pozycja prezydent nazywa « Sekretarz generalny Komitet Centralny KPZR. Kiedy rząd ZSRR postanowiłem stworzyć statek kosmiczny wielokrotnego użytku posługiwać się Buran, Sekretarz generalny Komitet Centralny KPZR był LI Breżniew. Breżniew wypróbowany odwieść budować statek kosmiczny Buran, powołując się na odrzucenie jako — to jest dosłownie FANTASTYCZNIE DROGI PROJEKT! Mówili też, że w kraju i bez tego WIELE PROBLEMÓW co jest w kraju? BRAK PIENIĘDZY dla takich wydarzeń ! Następnie, aby się rozprawić NIE zatrzymany Breżniew powiedział wszystko DWA SŁOWA! To były słowa : "PIENIĄDZE ZNALEŹĆ!" I ZNALEZIONO PIENIĄDZE!!!

Niektóre liczby temperatury ogrzewanie różne powierzchnie statku kosmicznego Burana, Podczas wychodzenia orbity: nos statek i "brzuch" - 1700 stopnie Celsjusza, "plecy" - mniej 370 stopnie Celsjusza, krawędź natarcia skrzydła zrobiony z stop na podstawie wolfram - Blisko 3 000 stopnie Celsjusza. Określony temperatura ogrzewanie następuje podczas schodzenia z orbity Statek kosmiczny Burana na Wysokość o 57 kilometrów . Ciekawe,że na zgromadzeniu Statek kosmiczny Burana z orbity i podczas jej wejścia do atmosfery TOLERANCJA TOLERANCJA na POZIOM jest tylko 0,5 stopnie! W przeciwnym razie, kiedy niższy kąt nachylenia statek jest zagrożony spalić w atmosfera, i w wyższy kąt nachylenia on może odbić się od atmosfera, jak naleśnik od woda! Do badanie płytek termoizolacyjnych, w prawdziwe warunki pamiętaj projekt Spirala. Wykonano zmniejszoną Kopiuj Spirale i uruchomiliśmy go w przestrzeń. Testy zdane z powodzeniem!

System Energia-Buran na kompleksie startowym

Od początek początek Statek kosmiczny Burana w PRZESTRZEŃ planowane jako BEZZAŁOGI - w pełni AUTOMATYCZNY. Układ automatyczny latać wiele razy TRUDNIEJSZE, niż latanie do podręcznik tryb . Przy okazji zauważamy, że nikt lot Wahadłowiec NIE był w automatyczny tryb. Przyszło 15 listopada 1988 roku – dzień premiery Statek kosmiczny Burana. Pogoda na naszych oczach pogorszyła się. Dzień przed otrzymaniem ostrzeżenie przed burzą. Prędkość wiatr sięgnął 20 SM . Po spotkaniu głównych projektantów wszystko ucichło udzielone pozwolenie na twoich znakach . Statek kosmiczny Buran wszedł na orbitę. musiał zrobić 2 obroty wokół Ziemi. wiele już wtedy było jasne , Co pierwszy lot Statek kosmiczny Burana Wola OSTATNI, UBIEGŁY, ZESZŁY. Podczas wejścia na pokład Buran walczył z silnymi boczny wiatr. Samolot wylądował na pasie startowym prawie o środek obliczonego punktu, odbiegając od linia środkowa mniejszy , niż dalej 1 metr . Pobiegł ścieżką i zamarł.

To było NAJWYŻSZY PUNKT rozwój PRZESTRZEŃ Sowiecka!!!

Prace nad programem Energia-Buran rozpoczęły się w 1976 roku.

W tworzeniu tego systemu wzięło udział 86 ministerstw i departamentów oraz 1286 przedsiębiorstw w całym ZSRR (łącznie ok. 2,5 mln osób).

Głównym twórcą statku była specjalnie stworzona NPO Molniya. Produkcja prowadzona jest w Zakładzie Budowy Maszyn Tushino od 1980 roku; do 1984 roku pierwszy egzemplarz w pełnej skali był gotowy. Z fabryki statki dostarczano transportem wodnym do miasta Żukowskiego, a stamtąd (z lotniska Ramenskoye) - powietrzem(na specjalnym samolocie transportowym VM-T) - do kosmodromu Bajkonur.

Twój pierwszy i jedyny lot w kosmos„Buran” z 15 listopada 1988 r. Statek kosmiczny Został wystrzelony z kosmodromu Bajkonur za pomocą rakiety nośnej Energia i po okrążeniu Ziemi wylądował na specjalnie wyposażonym lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Lot odbył się bez załogi, w trybie w pełni automatycznym, w przeciwieństwie do „shuttle”, który może lądować tylko na sterowanie ręczne.

W 1990 roku wstrzymano prace nad programem Energia-Buran, aw 1993 roku program został ostatecznie zamknięty. Jedyny Buran lecący w kosmos (1988) został zniszczony w 2002 roku przez zawalony dach hangaru budynku montażowo-testowego na Bajkonurze.

Podczas prac nad projektem Buran wykonano kilka makiet do testów dynamicznych, elektrycznych, lotniskowych i innych. Po zamknięciu programu produkty te pozostały w bilansach różnych instytutów badawczych i stowarzyszenia produkcyjne. Wiadomo na przykład, że prototypy mają Rocket and Space Corporation Energia i NPO Molniya.

Długość Burana wynosi 36,4 m, rozpiętość skrzydeł około 24 m, wysokość statku na podwoziu ponad 16 m, masa startowa ponad 100 t. Przedział ładunkowy mieści ładunek o masie do 30 ton Na dziobie W przedziale znajduje się szczelna, całkowicie spawana kabina dla załogi i osób do pracy na orbicie (do 10 osób) oraz większość wyposażenia do zapewnienia lotu w ramach kompleksu rakietowo-kosmicznego, lot autonomiczny na orbicie, opadaniu i lądowaniu. Kubatura kabiny to ponad siedemdziesiąt metrów sześciennych.

Posiada skrzydło typu delta o zmiennym wychyleniu, a także stery aerodynamiczne, które działają podczas lądowania po powrocie do gęstych warstw atmosfery - ster, stery i klapy aerodynamiczne.

„Bajkał” to nazwa radzieckiego statku transportowego wielokrotnego użytku, stworzonego w ramach programu Energia-Buran. Wystrzelenie odbyło się 4 lutego 1992 roku. Program lotu obejmował siedmiodniowy pobyt w kosmosie i dokowanie do stacji Mir. Niestety już na samym początku lotu sytuacja awaryjna a Bajkał wykonał awaryjne lądowanie. Stanowiło to podstawę do ograniczenia rosyjskiego programu tworzenia statków wielokrotnego użytku.

W rzeczywistości napis „Baikal” (czerwony zwykłym drukiem, jak „Arial”) zdobił bok pierwszego egzemplarza samolotu Buran MTKK przez prawie cały czas testów naziemnych. Jednak na krótko przed wystrzeleniem na pokład MTKK czarną kursywą wypisano nazwę „Buran”, pod którą zaczął latać i stał się znany całemu światu. Nazwa statku i całego programu – „Buran” – od samego początku rozwoju programu znana była wszystkim, którzy mieli z nimi do czynienia (również spoza ZSRR). Jednak ze względu na wszechogarniającą tajemnicę nie zalecano używania tego słowa w sposób jawny, w związku z czym narodził się Bajkał (a później wprowadzono do obiegu otwartą nazwę pojazdu startowego Energia, znanego specjalistom jako produkt 11K25). ).

Opowieść o locie statku Bajkał to żart primaaprilisowy (2000) stworzony przez administratora portalu www.buran.ru Wadima Łukaszewicza. Żart jest realizowany na najwyższym poziomie poziom profesjonalny i gdyby nie specjalne wskazówki, że to żart (tłem artykułu jest powtarzający się wzór o niskim kontraście, składający się z sylwetki statku i napisu „Happy April First”) , trudno byłoby nawet specjalistom z dziedziny astronautyki wytłumaczyć, że jest to – remis.

W sumie do pierwszej grupy w dniu 12.07.1977 r. zapisało się 6 osób:
Wilk Igor Pietrowicz
Kononenko, Oleg Grigorievich
Lewczenko, Anatolij Siemionowicz
Sadownikow, Nikołaj Fiodorowicz
Stankevicius, Rimantas Antanas
Schukin, Aleksander Władimirowicz

Prawie każdy, kto mieszkał w ZSRR i choć trochę interesował się astronauką, słyszał o legendarnym Buranie, uskrzydlonym statku kosmicznym, który został wystrzelony na orbitę w połączeniu z rakietą nośną Energia. Orbiter Buran, duma radzieckiej rakiety kosmicznej, wykonał swój jedyny lot podczas pierestrojki i został poważnie uszkodzony, gdy na początku nowego tysiąclecia zawalił się dach hangaru Bajkonur. Jaki jest los tego statku i dlaczego program systemu kosmicznego wielokrotnego użytku Energia-Buran został zamrożony, postaramy się to rozgryźć.

Historia stworzenia

„Buran” to uskrzydlony statek kosmiczny w konfiguracji samolotu wielokrotnego użytku. Jego rozwój rozpoczął się w latach 1974-1975 na podstawie „Integrated Rocket and Space Program”, który był odpowiedzią sowieckiej kosmonautyki na wiadomość z 1972 roku, że Stany Zjednoczone rozpoczęły realizację programu Space Shuttle. Tak więc opracowanie takiego statku było w tamtym czasie strategicznie ważnym zadaniem odstraszania potencjalnego wroga i ochrony związek Radziecki stanowiska kosmicznego supermocarstwa.

Pierwsze projekty Buran, które pojawiły się w 1975 r., były niemal identyczne z amerykańskimi wahadłowcami, nie tylko w wygląd zewnętrzny, ale także przez konstruktywne rozmieszczenie głównych komponentów i bloków, w tym głównych silników. Po licznych ulepszeniach Buran stał się takim, jakim zapamiętał go cały świat po locie w 1988 roku.

W przeciwieństwie do amerykańskich wahadłowców mógł dostarczyć na orbitę większą masę ładunku (do 30 ton), a także wrócić na ziemię do 20 ton. Ale główną różnicą między Buranem a wahadłowcami, która determinowała jego konstrukcję, było inne rozmieszczenie i liczba silników. Na statku krajowym nie było głównych silników, które zostały przeniesione do rakiety nośnej, ale były silniki, które przenosiły go na orbitę. Ponadto okazały się nieco cięższe.

Pierwszy, jedyny i całkowicie udany lot Burana odbył się 15 listopada 1988 roku. ISS Energia-Buran została wystrzelona na orbitę z kosmodromu Bajkonur o 6:00 rano. Był to lot całkowicie autonomiczny, niesterowany z Ziemi. Lot trwał 206 minut, podczas których statek wystartował, wszedł na orbitę okołoziemską, dwukrotnie okrążył Ziemię, bezpiecznie wrócił i wylądował na lotnisku. Było to niezwykle radosne wydarzenie dla wszystkich deweloperów, projektantów, wszystkich, którzy w jakiś sposób uczestniczyli w tworzeniu tego cudu technicznego.

To smutne, że ten konkretny statek, który wykonał „niezależny” triumfalny lot, został pochowany w 2002 roku pod gruzami zawalonego dachu hangaru.

W latach 90. państwowe finansowanie rozwoju kosmosu zaczęło gwałtownie spadać, a w 1991 r. ISS Energia-Buran została przeniesiona z programu obronnego do programu kosmicznego w celu rozwiązania krajowych problemów gospodarczych, po czym w następnym 1992 r. Rosyjska Agencja Kosmiczna postanowił przerwać prace nad projektem systemu wielokrotnego użytku „Energia-Buran”, a utworzony rezerwat poddano konserwacji.

Urządzenie wysyłające

Kadłub okrętu jest warunkowo podzielony na 3 przedziały: nos (dla załogi), środkowy (dla ładunku) i ogon.

Nos kadłuba konstrukcyjnie składa się z kołpaka dziobowego, ciśnieniowego kokpitu i komory silnika. Przestrzeń wewnętrzna kabiny są oddzielone podłogami tworzącymi pokłady. Pokłady wraz z ramami zapewniają kabinie niezbędną wytrzymałość. Przed kabiną na górze znajdują się iluminatory.

Kabina podzielona jest na trzy funkcjonalne części: przedział dowodzenia, w którym znajduje się główna załoga; przedział gospodarczy - na dodatkową załogę, skafandry kosmiczne, koje, system podtrzymywania życia, środki higieny osobistej, pięć bloków z wyposażeniem systemu sterowania, elementy systemu kontroli termicznej, sprzęt radiotechniczny i telemetryczny; komora agregatu, która zapewnia działanie systemów termoregulacji i podtrzymywania życia.

Do umieszczenia ładunku na Buranie przewidziany jest pojemny przedział ładunkowy o łącznej objętości około 350 m3, długości 18,3 mi średnicy 4,7 m. Przedział umożliwia również obsługę umieszczonego ładunku i monitorowanie pracy systemy pokładowe aż do momentu rozładunku z Buranu.
Całkowita długość statku Buran wynosi 36,4 m, średnica kadłuba 5,6 m, wysokość na podwoziu 16,5 m, rozpiętość skrzydeł 24 m. Podwozie ma podstawę 13 m, rozstaw kół 7 m.

Główna załoga została zaplanowana z 2-4 osób, ale statek kosmiczny może zabrać na pokład dodatkowych 6-8 badaczy do przeprowadzenia na orbicie różne prace, czyli „Buran” można właściwie nazwać aparatem dziesięcioosobowym.

Czas lotu jest określony program specjalny, maksymalny czas jest ustawiony na 30 dni. Na orbicie dobrą manewrowość statku kosmicznego Buran zapewniają dodatkowe zapasy paliwa do 14 ton, nominalna rezerwa paliwa wynosi 7,5 tony. Połączony układ napędowy aparatu Burana to skomplikowany system, w tym 48 silników: 2 orbitalne silniki manewrowe do wprowadzenia urządzenia na orbitę o ciągu 8,8 tony, 38 silników odrzutowych motion control o ciągu 390 kg oraz kolejne 8 silników do ruchów precyzyjnych (precyzyjne orientowanie) o ciągu 20 kg . Wszystkie te silniki zasilane są z pojedynczych zbiorników „cykliną” paliwa węglowodorowego i ciekłym tlenem.

Silniki manewrujące na orbicie znajdują się w przedziale ogonowym Burana, a silniki sterujące znajdują się w blokach przedziałów dziobowych i ogonowych. Wczesne projekty przewidywały również zastosowanie dwóch 8-tonowych silników odrzutowych, aby umożliwić lot z głębokim manewrem bocznym w trybie lądowania. Silniki te nie znalazły się w późniejszych projektach statków.

Silniki Buran umożliwiają wykonanie następujących głównych operacji: stabilizacja kompleksu Energia-Buran przed jego oddzieleniem od drugiego etapu, oddzielenie i usunięcie sondy Burana z rakiety nośnej, wprowadzenie go na orbitę początkową, formowanie i korekta orbity roboczej, orientacji i stabilizacji, przejść międzyorbitalnych, spotkania i dokowania z innymi statkami kosmicznymi, deorbitacji i zwalniania, kontroli pozycji statku kosmicznego względem jego środka masy itp.

Na wszystkich etapach lotu Buran jest kontrolowany przez elektroniczny mózg statku, kontroluje również działanie wszystkich systemów botów i zapewnia nawigację. W końcowej fazie wynurzania kontroluje wejście na orbitę referencyjną. Podczas lotu orbitalnego zapewnia korekcję orbity, deorbitację i zanurzenie w atmosferze na akceptowalną wysokość z późniejszym powrotem na orbitę roboczą, programowanie skrętów i orientacji, przejścia międzyorbitalne, zawis, spotkanie i dokowanie ze współpracującym obiektem, wirowanie wokół dowolnego trzy osie. Podczas schodzenia kontroluje deorbitację statku, jego zejście w atmosferę, niezbędne manewry boczne, przybycie na lotnisko i lądowanie.

Podstawy system automatyczny kontrola statku - duża prędkość kompleks komputerowy, reprezentowane przez cztery wymienne komputery. Kompleks jest w stanie błyskawicznie rozwiązać wszystkie zadania w ramach swoich funkcji, a przede wszystkim powiązać aktualne parametry balistyczne statku z programem lotu. System automatyczna kontrola Burana jest tak doskonała, że ​​podczas przyszłych lotów załoga statku w tym systemie jest traktowana jedynie jako łącze, które powiela automatykę. To była zasadnicza różnica między wahadłowcami radzieckimi a amerykańskimi – nasz Buran mógł wykonać cały lot w automatycznym trybie bezzałogowym, polecieć w kosmos, bezpiecznie wrócić na Ziemię i wylądować na lotnisku, co dobitnie pokazał jego jedyny lot w 1988 roku . Lądowanie amerykańskich wahadłowców odbywało się w całości przy sterowaniu ręcznym z silnikami na biegu jałowym.

Nasz samochód był o wiele bardziej zwrotny, bardziej złożony, inteligentniejszy niż jego amerykańscy poprzednicy i mógł automatycznie pełnić szerszy zakres funkcji.

Ponadto Buran opracował system ratownictwa ratunkowego, gdy: sytuacje awaryjne. Na niskich wysokościach przewidziano do tego katapultę dla dwóch pierwszych pilotów; po wystąpieniu nagły wypadek na odpowiedniej wysokości statek mógłby odłączyć się od rakiety nośnej i wykonać awaryjne lądowanie.

Po raz pierwszy w nauce rakietowej statek kosmiczny zastosowano system diagnostyczny obejmujący wszystkie systemy okrętowe, podłączając zapasowe zestawy sprzętu lub przełączając się w tryb awaryjny w przypadku ewentualnych awarii.

Urządzenie przeznaczone jest na 100 lotów zarówno w trybie autonomicznym, jak i załogowym.

Teraźniejszość

Skrzydlaty statek kosmiczny „Buran” nie znalazł pokojowego zastosowania, ponieważ sam program był obronny i nie mógł zostać zintegrowany z pokojową gospodarką, zwłaszcza po rozpadzie ZSRR. Mimo to był to duży przełom technologiczny, w Buran wypracowano dziesiątki nowych technologii i nowych materiałów, a szkoda, że ​​tych osiągnięć nie zastosowano i dalej rozwijano.

Gdzie są w przeszłości słynne Burany, nad którymi pracowały najlepsze umysły, tysiące pracowników i na które włożono tyle wysiłku i pokładano tyle nadziei?

W sumie było pięć egzemplarzy skrzydlatego statku Buran, w tym niedokończone i uruchomione pojazdy.

1.01 "Buran" - przeprowadził jedyny bezzałogowy lot kosmiczny. Był przechowywany w kosmodromie Bajkonur w budynku montażowym i testowym. W momencie zniszczenia podczas zawalenia się dachu w maju 2002 r. był własnością Kazachstanu.

1.02 - statek był przeznaczony do drugiego lotu w trybie autopilota i dokowania ze stacją kosmiczną Mir. Jest również własnością Kazachstanu i jest zainstalowany w muzeum kosmodromu Bajkonur jako eksponat.

2.01 - gotowość statku wynosiła 30 - 50%. Pracował w Zakładzie Budowy Maszyn w Tushino do 2004 roku, potem spędził 7 lat na molo zbiornika Chimki. I wreszcie w 2011 roku został przetransportowany w celu odbudowy na lotnisko Żukowski.

2,02 - 10-20% gotowości. Częściowo zdemontowany na zapasach zakładu Tushino.

2.03 - zaległości zostały całkowicie zniszczone.

Możliwe perspektywy

Projekt Energia-Buran został zamknięty m.in. z powodu zbędnych dostaw dużych ładunków na orbitę, a także ich zwrotu. Zbudowany do celów obronnych, a nie pokojowych, w epoce „ Gwiezdne Wojny”, krajowy wahadłowiec Buran znacznie wyprzedził swoje czasy.
Kto wie, może nadejdzie jego czas. Kiedy eksploracja kosmosu stanie się bardziej aktywna, kiedy konieczne będzie częste dostarczanie ładunku i pasażerów na orbitę i odwrotnie.

A kiedy konstruktorzy sfinalizują tę część programu, która dotyczy zachowania i względnie bezpiecznego powrotu na ziemię etapów rakiety nośnej, czyli uczynią system wystrzeliwania na orbitę wygodniejszym, co znacznie obniży koszty i sprawi, że będzie można go ponownie wykorzystać. nie tylko użycie statku wycieczkowego, ale także ogólnie systemu „Energy-Buran”.