Tečni ugljični plin (LHG). Šta je propan - butan (lpg - tečni naftni gas)

Hemičar je, nakon što je ispitao benzin koji je postojao u to vrijeme, otkrio da sadrži mnogo isparljivih frakcija propana, butana i drugih aromatičnih ugljikovodika. Nakon nekog vremena stvorena je instalacija koja odvaja hlapljive ugljikovodike od benzina, koji se sam po sebi pokazao kao odlično gorivo. Prvi motor unutrašnjim sagorevanjem na tečni gas nastao je 1913. godine.

Učinkovitost motora pri korištenju TNG-a

Jedan od ključni indikatori upotreba komercijalnih vozila je njegova isplativost. Za motor s unutrašnjim sagorijevanjem, indikator efikasnosti je omjer rezultirajuće jedinice kinetička energija na trošak utrošenog goriva. Zauzvrat, potrošnja goriva ovisi o njegovom oktanskom broju i granici paljenja kompresijom. Ovo su glavni pokazatelji kvaliteta goriva.

Za tečni gas na bazi propan-butana, oktanski broj je 100-110 jedinica. Istovremeno, cijena jednog kilograma TNG-a je mnogo niža od cijene visokooktanskog benzina. Kao rezultat studija koje je proveo VNIIGAZ, dobijeni su podaci da je za automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na plin, koji se kreće brzinom od 50 km / h, potrošnja goriva 30-40% manja nego kada se koristi benzin. Uzimajući u obzir više jeftino LPG ekonomski efekat prelaska voznog parka na gas se značajno povećava.

Osim toga, motori na TNG imaju mnogo duži vijek trajanja. Habanje je smanjeno zbog činjenice da se jedinjenja sumpora (čađa) karakteristična za benzin mnogo manje talože u komori za sagorevanje, bolji uslovi podmazivanje klipne grupe. Općenito, pri prijenosu automobila na plin možete postići 40% uštede u radu, a povrat takvog prijenosa je 0,5 - 1 godina.

Ekološki indikatori TNG-a

Smjesa propan-butana, od koje se uglavnom sastoji LPG, možda je ekološki najprihvatljivija vrsta goriva. U produktima izgaranja takve mješavine praktički nema teških spojeva pepela, čađi, a količina plina ugljičnog monoksida (CO) je minimalna.

Za razliku od čvrstih i tečnih ugljovodonika, gas ne emituje sumpor dioksid, jedinjenja benzopirena, vodonik sulfid ili čađ tokom sagorevanja. U poređenju sa benzinom, čiji auspuh sadrži veliki broj olovo, tečni gas je apsolutno bezbedan. Sagorevanjem TNG-a dobija se velika količina sigurne vodene pare, koja ni na koji način ne može da pogorša životnu sredinu.

Set opreme za plinske boce

Vozila prenamijenjena za rad na tečni plin opremljena su kompletom plinsko-balonske opreme. Trenutno na tržištu plinska oprema postoje setovi četvrte i pete generacije. Oni su najbolji operativne karakteristike, visoka pouzdanost i sigurnost.

U automobilskim LPG kompletima pete generacije promijenjeno je dovod plina u motor. Sada se gorivo dovodi u usisnu granu u tečnoj fazi, što poboljšava njegove radne uslove. Za to se u sistem ugrađuje dodatna pumpa za gas.

Kratak pregled tržišta TNG-a

Tečni gas se dobija iz pratećeg naftnog gasa i kao rezultat prerade tečnog gasa, kao i nusproizvod u nekim hemijskim industrijama. Njegova proizvodnja se stalno povećava. Oko 2/3 proizvedenog TNG-a ide na domaće tržište. Ostatak se izvozi, uglavnom u Evropu. Najveći kupci ruskog tečnog gasa su Poljska, Finska i Turska. Struktura potrošnje tečnog gasa u Ruskoj Federaciji značajno se razlikuje od evropske.

Veliki udio TNG-a koristimo kao motorno gorivo i kao sirovinu za hemijsku industriju. U Evropi se tečni gas najviše troši u stambenim i komunalnim delatnostima. Prema predviđanjima stručnjaka, u bliskoj budućnosti će doći do povećanja potrošnje TNG-a u industriji iu vozilima. Istovremeno, potrošnja TNG-a u komunalnom sektoru će ostati na istom nivou, čak i uprkos razvoju centralizovane mreže za distribuciju gasa.

Propan tehnički (PT)

zapaljivi ugljovodonični gas. At normalan pritisak je u gasovitom stanju. Hemijska formula C2H8; molekularne mase 44; na temperaturi od 15°C ima gustinu u tečnoj fazi od 510 kg/m3; kalorijska vrijednost tokom sagorevanja 85MJ/m3; oktanski broj 110; tačka ključanja pri normalnom pritisku -43oC.

U postsovjetskom prostoru, termin "SUG" se obično povezuje sa propan-butanom i njegovom upotrebom kao gorivom za autonomne sisteme gasifikacije objekata. Međutim, u stvarnosti tečni naftni gas- radi se o mnogo širem spektru ugljikovodika, koji pored propana i butana uključuje metan, etilen, izobutan i njihove mješavine.

LPG terminologija

U svjetskoj praksi tečni propan-butan naziva se naftni plin (LPG), budući da su ovi ugljikovodici nusproizvodi u procesu prerade nafte. U Rusiji, LPG se takođe obično naziva lakim ugljikovodičnim sirovinama, kao što su frakcije butilena i propilena. Odvojena klasifikacija ima tečnost prirodni gas. Skraćeno je LNG ili tečni metan, jer je osnova prirodnog gasa CH4.

Uprkos ovom razdvajanju, u državnoj dokumentaciji i standardizaciji uglavnom se koristi jedan naziv - „tečni ugljikovodični gasovi“, koji uključuje i LPG i LNG. Iako je, s obzirom na razvoj industrije za proizvodnju i marketing tečnog prirodnog gasa, moguće da će se u bliskoj budućnosti razviti zasebni standardi za skladištenje, transport i rad LNG-a.

Generalno, na osnovu analize hemijski sastav, ispravno je na LPG odnositi sve proizvode na bazi ugljikovodika, počevši od sintetičkih tečno gorivo, etilen, izobutan i završavajući popularnom mješavinom propana i butana. Usput, zašto se ove komponente miješaju, možete pročitati.

Svojstva i sposobnosti tečnog propana, butana i metana

Glavna razlika između TNG-a i drugih vrsta goriva je mogućnost brzog mijenjanja njegovog stanja iz tekućeg u plinovito i obrnuto pod određenim uvjetima. spoljni uslovi. Ovi uslovi uključuju temperaturu okruženje, unutrašnji pritisak u rezervoaru i zapremini supstance. Na primjer, butan se ukapljuje pod pritiskom od 1,6 MPa ako je temperatura zraka 20 ºS. Istovremeno, njegova tačka ključanja je samo -1 ºS, tako da će u jakom mrazu ostati tečan, čak i ako se otvori ventil cilindra.

Propan ima veću gustinu energije od butana. Njegova tačka ključanja je -42 ºS, pa čak i u teškim uslovima klimatskim uslovima zadržava sposobnost brzog stvaranja gasova.

Tačka ključanja metana je još niža. Prelazi u tečno stanje na -160 ºS. LNG se praktično ne koristi za domaće uslove, međutim, za uvoz ili transport na velike udaljenosti od velike je važnosti sposobnost prirodnog gasa da se ukapljuje na određenoj temperaturi i pritisku.

transport cisternom

Svaki tečni ugljikovodični plin ima visok koeficijent ekspanzije. Dakle, u napunjenom cilindru od 50 litara nalazi se 21 kg tečnog propan-butana. Kada sva "tečnost" ispari, formira se 11 kubnih metara gasovite supstance, što je ekvivalentno 240 Mcal. Stoga se ova vrsta goriva smatra jednim od najefikasnijih i najisplativijih za sisteme. autonomno grijanje. Možete pročitati više o tome.

Prilikom rada sa ugljovodoničnim gasovima, treba uzeti u obzir njihovu sporu difuziju u atmosferu, kao i njihovu nisku zapaljivost i granice eksplozivnosti kada su izloženi vazduhu. Stoga je potrebno biti u stanju pravilno rukovati takvim tvarima, uzimajući u obzir njihova svojstva i posebne zahtjeve sigurnost.

Tablica nekretnina

Tečni naftni gas - kako je bolji od ostalih goriva

Industrija primjene TNG-a je prilično široka, što je zbog njegovih termofizičkih karakteristika i operativne koristi u poređenju sa drugim gorivima.

• Prijevoz.
  Glavni problem isporuke konvencionalnog gasa u naselja je potreba za polaganjem gasovoda čija dužina može doseći nekoliko hiljada kilometara. Za transport tečni propan-butan nije potrebna izgradnja složene komunikacije. Za to se koriste obični cilindri ili drugi rezervoari koji se prevoze cestovnim, željezničkim ili pomorskim transportom na bilo koju udaljenost. S obzirom na visoku energetsku efikasnost ovog proizvoda (jedan SPB cilindar može da kuva obroke za porodicu mesec dana), prednosti su očigledne.

• Proizvedeni resursi.
  Namjena korištenja tečnih ugljikovodika je slična namjeni korištenja magistralnog plina. To uključuje: gasifikaciju privatnih objekata i naselja, proizvodnju električne energije putem gasnih generatora, rad motora Vozilo, proizvodnja proizvoda hemijske industrije.

• Visoka kalorijska vrijednost.
  Tečni propan, butan i metan se vrlo brzo pretvaraju u gasovitu materiju čijim sagorevanjem se oslobađa velika količina toplote. Za butan - 10,8 Mcal/kg, za propan - 10,9 Mcal/kg, za metan - 11,9 Mcal/kg. Koeficijent korisna akcija termička oprema, koji radi na TNG, mnogo je veća od efikasnosti uređaja koji koriste čvrsta goriva kao sirovinu.

• Lakoća podešavanja.
  Snabdijevanje potrošača sirovinama može se regulirati kako u ručnom tako iu automatskom režimu. Da biste to učinili, postoji čitav niz uređaja odgovornih za regulaciju i sigurnost rada ukapljenog plina.

• Visoki oktan.
  SPB ima oktanski broj od 120, što ga čini efikasnijom sirovinom za motore sa unutrašnjim sagorevanjem od benzina. Kada se kao motorno gorivo koristi propan-butan, povećava se period remonta motora i smanjuje se potrošnja maziva.

• Smanjenje troškova za gasifikaciju naselja.
  Vrlo često se TNG koristi za uklanjanje vršnog opterećenja na glavnim sistemima za distribuciju gasa. Štaviše, isplativije je instalirati za daljinski lokalitet autonomni sistem gasifikaciju nego povući mrežu cjevovoda. U odnosu na polaganje mrežnog gasa, specifična kapitalna ulaganja su smanjena za 2-3 puta. Između ostalog, više informacija možete pronaći ovdje, u dijelu o autonomnoj gasifikaciji privatnih objekata.

Sumirajući članak, možemo zaključiti da ukapljeni ugljikovodici imaju širok raspon korisna svojstva, što ih je učinilo prilično popularnim proizvodom u mnogim industrijama. Za domaće potrebe, propan-butan je uopće nezamjenjiva sirovina, jer vam omogućava kuhanje hrane i grijanje stanovanja čak iu najudaljenijim područjima. Štaviše, naručiti njegovu dostavu nije nimalo teško. Samo slijedite ovaj link i odaberite željeni proizvod.

CIS (eng. - L P G - Liquified Petroleum Gas - ukapljeni naftni gas) je mješavina propana (C3H8) i butana (C4H10), koristi se kao gorivo, rashladno sredstvo u frižiderima i zamrzivačima, aerosoli pod pritiskom (manje štetni za ozonski omotač). Koristi se i kao gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. TNG komponente su organska jedinjenja ugljovodonika iz grupe alkana, koji su bezbojni gasovi bez mirisa i zapaljivi gasovi. TNG se skladišti u tečno stanje a koristi se u gasovitom stanju nakon postupka isparavanja. Nakon kondenzacije povećava gustinu uskladištene energije, što je veoma važno kada se koristi za upravljanje mašinom (jedan litar gasa u tečnom stanju nastaje od 260 litara gasa u isparljivoj fazi).

TNG se komprimira i skladišti u tečnom obliku prvenstveno radi lakšeg skladištenja i transporta. Budući da ne gubi i ne mijenja svoja svojstva tokom vremena, odnosno ne kvari, ne mijenja svoje stanje itd., može se dugo čuvati bez ugrožavanja kvaliteta i performansi. Oktanski broj TNG-a je povoljniji u odnosu na benzin i dizel gorivo a zavisno od omjera propana i butana postaje od 90 do 110 oktana. Energetska efikasnost TNG-a je niža od one kod LPG-a tradicionalne vrste goriva zbog manje energije po jedinici zapremine (iako je jedinična težina veća). To rezultira povećanjem sagorijevanja za 10-20% u odnosu na benzinsko gorivo, ali cijena varira oko 50% cijene benzina.

Prednost je u tome što je LPG prirodni plin i ne treba ga "prskati" u boce na način benzinsko gorivo, tako da efikasnije i sigurnije gori u motoru, čak i kada je motor hladan. TNG gori relativno čisto, bez dima i pepela. To doprinosi stvaranju male količine štetne materije.

U poređenju sa dizel gorivom:

- 90% manje čestica
- 90% manje dušikovih oksida
- 70% manje potencijala za stvaranje ozona
- 60% manje ugljen-dioksid
— TNG ne može zagađivati ​​podzemne izvore jer se ne otapa u vodi.

Skraćenice koje se javljaju

Skraćenica LPG nema nikakve veze sa sličnim zvucima drugih naziva koji se odnose na druge vrste goriva, a to su prirodni plin ili biogas. Glavna komponenta potonjeg je metan, što utiče na neke od skraćenica koje se koriste, kao što su:

CNG - komprimovani prirodni gas (CNG)
CMG - komprimirani plin metan (CM)
LNG - Ukapljeni prirodni gas - ukapljeni prirodni gas (LNG)
LBG - - Tečni biogas - tečni biogas
CBG - Compressed Biogas - komprimovani biogas

Zašto se propan miješa sa butanom?

Oktanski broj (OC) je odgovoran za otpornost goriva na detonaciju. To se postiže povećanjem sadržaja zasićenih ugljovodonika (npr. propan, n-butan, izobutan). Izobutan, koji ima najveću vrijednost ovog parametra, ima najveći utjecaj na OC. Sadržaj propilena i butena smanjuje oktanski broj LPG-a. Sadržaj diena (nezasićenih ugljikovodika) također smanjuje oktan. Što je još važnije, imaju tendenciju polimerizacije, što doprinosi stvaranju naslaga, takozvane čađi u rezervoaru, u sistemu za gorivo i u komori za sagorevanje. Dakle, sastav TNG-a koji se koristi kao gorivo za automobile mora ispunjavati određene zahtjeve propisane regulatornim dokumentima.

Pritisak pare (isparljivost smjese) je vrlo važan u niske temperature okruženje. Održavanje na odgovarajućem nivou omogućava TNG-u da izađe iz rezervoara. Obje komponente mješavine su plinovite i niskog ključanja - propan ključa na atmosferski pritisak već na -42°C, butan, pod istim temperaturnim uslovima na -0,5°C.

Iz tog razloga, u zimski period sadržaj propana u autogasu se povećava. Ovo je način da se poveća pritisak pare gasa (isparljivost). Ova norma propisuje obavezu korištenja mješavine propana i butana zimi, koja obezbjeđuje minimalni pritisak pare od 150 kPa pri temperaturi okoline od -10°C (tip A). Međutim, svaki štap ima dva kraja. Ljeti, previsok parni pritisak može uzrokovati isparavanje plina u cijevi, što također dovodi do kvara motora. Dakle, benzinske stanice moraju prodavati ljetni plin ljeti, a zimski plin zimi. Problemi najčešće počinju zimi, kada se prodaje ljetni plin. Ljeti je odnos mješavine oko 40% propana i 60% butana, dok je zimi odnos suprotan: 60/40.

Temperatura pri kojoj relativna elastičnost (pritisak) pare nije manja od 150 kPa

Zimi je cijena TNG-a viša.

Ponekad se zimi susrećemo sa mišljenjem da na niskim temperaturama automobil sa gasni sistem LPG ne radi dobro: nema brzine i motor radi neravnomjerno. Nevolja se traži u krivom plinska instalacija. Međutim, to se često događa zbog loše kvalitete plinskog goriva.

U potrazi za niske cijene, nepošteni prodavci, kojih je, srećom, sve manje, nude jeftiniji plin sa pogrešnim parametrima. Izlaz iz ove situacije je da prestanete tražiti dodatnu uštedu goriva kupovinom na nasumičnih LPG benzinskih stanica. Ovaj problem se u manjoj mjeri odnosi i na 4. generaciju HBO-a - kada dođe do smanjenja tlaka, automobil jednostavno prelazi na benzin. S jedne strane, ovo je loše - nećete stići na odredište na benzin. S druge strane, to će spasiti vaš motor od prijevremenog kvara.

Koriste razne evropske zemlje različite vrste plin, ovisno o klimi. U zemljama koje se nalaze na krajnjem sjeveru, sadržaj propana u TNG-u je veći, ponekad je to samo čisti propan, u južnim (toplim) zemljama povećavaju sadržaj butana, smanjujući pritisak pare, tako da ne dolazi do isparavanja u cev za gorivo.

Kako napraviti CIS?

Danas se LPG proizvodi na 3 različite metode.

Metoda I (direktno iz sirova nafta)

Kako bi se maksimalno iskoristili plinovi sadržani u nafti, oni se izvlače direktno na polja. Ulje izvađeno iz osovine ulazi specijalne opreme, koji se naziva razvodnik, gdje se zbog pada tlaka oslobađaju plinovi otopljeni u njemu. Zatim ulje ulazi u rezervoare, gde se stabilizuje. Tokom ovog procesa oslobađaju se komponente: etan, propan, butan i dijelom pentan. Ovim procesima se također proizvodi benzin (mješavina lakih tečnih ugljovodonika), koji sadrži značajne količine etana, propana i butana.

Metoda II

Najvažniji na našem tržištu je način dobijanja tečnog gasa u preradi rafinerija nafte. Propan-butan u njima nastaje prilikom krekinga i hidrogenizacije sirove nafte. Tokom ovih procesa dolazi do termičke razgradnje ugljovodonika. Krekiranje je raspodjela velikih čestica iz ugljovodonika sadržanih u sirovoj nafti u veliki broj malih čestica. Proces se odvija bez zraka i uključuje zagrijavanje ulja. Hidrogenacija je proces u kojem se ulje obogaćuje vodonikom na visokog pritiska i temperaturu. Na ovaj način se postižu laki ugljovodonici sa većim sadržajem vodonika i nižom tačkom ključanja. Količina TNG-a prikupljenog tokom prerade sirove nafte (po težini) iznosi približno 2%.

Metoda III

Tečni plin je proizvod otplinjavanja prirodnog plina koji nastaje u procesu prerade nafte. Uključuje odvajanje ugljikovodika iz plina težeg od etana, što rezultira uglavnom propanom i butanom. Mješoviti TNG plinovi se također nalaze u poljima prirodnog plina.

Zašto gas smrdi?

Iz sigurnosnih razloga, tečna mješavina propan-butana je aromatizirana. Miris TNG-a trebao bi biti neprijatan i osjećati se u koncentraciji od jedne petine donja granica eksplozivnost.

Za aromatizaciju gasa koristi se etanetiol (etil merkaptan, koji između ostalog uključuje i jedinjenja sumpora). Ovo je organsko jedinjenje, prisutan u niskim koncentracijama u sirovoj nafti, poznat po svojoj jakoj snazi smrad. Već se može osjetiti u zraku u koncentraciji od 0,00035 dijelova na milion (ppm).

2000. godine, u Ginisovoj knjizi rekorda, ovo jedinjenje je proglašeno najsmrdljivijom supstancom na svetu.

Aromatizacija TNG-a je takođe povezana sa smanjenjem sadržaja sumpora u gorivu. Postizanje sadržaja sumpora u tečnim gasovima sa standardom od 2009. godine, u klasičnim motornim gorivima (10 ppm - 10 čestica sumpora na 1 milion čestica rastvora) je veoma teško, jer aroma podiže sadržaj ovog elementa. Sadržaj sumpora nakon aromatizacije može biti do 50 mg/kg.

Tečni ugljikovodični plinovi (LHG) se proizvode iz pratećeg naftnog plina. To su čisti plinovi ili specijalne mješavine koje se mogu koristiti za grijanje doma, kao gorivo za automobile, ali i za proizvodnju petrokemijskih proizvoda.

NGL u HFC

Tečni ugljovodonični gasovi se dobijaju iz široke frakcije lakih ugljovodonika (NGL), koji se, pak, odvaja od pratećeg naftnog gasa (APG).

Odvajanje NGL-a na njegove sastavne komponente - pojedinačne ugljovodonike - odvija se u jedinicama za frakcionisanje gasa (GFU). Proces odvajanja je sličan odvajanju APG-a. Međutim, u ovaj slučaj odvajanje bi trebalo biti pažljivije. Iz NGL-a u procesu frakcioniranja plina mogu se dobiti različiti proizvodi. Može biti propan ili butan, kao i mješavina propan-butana (naziva se SPBT, ili tehnička smjesa propan-butana). SPBT je najčešći tip tečni gasovi- u tom obliku se ovaj proizvod isporučuje stanovništvu, industrijskim preduzećima i izvozi. Tako je od 2,034 miliona tona TNG-a koje je prodao Gazprom Gazenergoset u 2012. mešavina propan-butan činila 41%, butan – trećina isporuka, propan – oko 15%.

Također, razdvajanjem NGL-a, tehničkog butana i tehničkog propana, dobija se automobilski propan (PA) ili mješavina PBA (propan-butan automobil).

Postoje i druge komponente koje se izoluju preradom NGL-a. To su izobutan i izobutilen, pentan, izopentan.

Kako se koriste tečni naftni gasovi?

Tečni ugljikovodični plinovi mogu se koristiti na različite načine. Vjerovatno su svi upoznati sa jarko crvenim propan bocama još od sovjetskih vremena. Koriste se za kuhanje na kućnim pećima ili za grijanje u seoskim kućama.

Također, tečni plin se može koristiti u upaljačima - tamo se obično pumpa propan ili butan.

Za grijanje se koriste i tečni ugljikovodični plinovi industrijska preduzeća i stambene zgrade u onim regijama u koje prirodni gas još nije stigao kroz cjevovode. TNG se u ovim slučajevima skladišti u plinskim držačima - posebnim kontejnerima, koji mogu biti i prizemni i podzemni.

U pogledu efikasnosti, propan-butan je na drugom mjestu nakon glavnog prirodnog plina. U isto vrijeme, korištenje TNG-a je ekološki prihvatljivije u odnosu na, na primjer, dizel gorivo ili lož ulje.

Plin u motorima i pakovanjima

Propan, butan i njihove mješavine, uz prirodni plin (metan), koriste se kao alternativno gorivo za punjenje vozila gorivom.
Upotreba gasnog motornog goriva trenutno je veoma aktuelna, jer svake godine domaći vozni park od više od 34 miliona vozila emituje 14 miliona tona štetnih materija zajedno sa izduvnim gasovima. A ovo je 40% od ukupnog broja industrijske emisije u atmosferi. Izduvni gasovi iz motora na gas su nekoliko puta manje štetni.

Ispušni plinovi motora sadrže 2-3 puta manje ugljičnog monoksida (CO) i 1,2 puta manje dušikovog oksida. Istovremeno, u odnosu na benzin, trošak TNG-a je otprilike 30-50% niži.

Tržište plinskih motornih goriva se aktivno razvija. Trenutno ih ima više od 3.000 benzinske pumpe i više od milion vozila na TNG.

Konačno, tečni ugljikovodični plinovi su sirovina za petrohemijsku industriju. Za proizvodnju LPG proizvoda, oni su podvrgnuti složenom procesu koji se odvija na vrlo visoke temperature- piroliza. Rezultat su olefini - etilen i propilen, koji se potom, kao rezultat procesa polimerizacije, pretvaraju u polimere ili plastiku - polietilen, polipropilen i druge vrste proizvoda. Odnosno, koristimo ga u svakodnevnom životu plastične kese, posuđe za jednokratnu upotrebu, posude i ambalaža mnogih proizvoda izrađeni su od tečnih plinova.

Tečni ili ukapljeni plin je mješavina ugljikovodika, koja je u normalnim uvjetima (20°C i 760 mm Hg) plinovita, a sa smanjenjem temperature ili blagim povećanjem tlaka prelazi u tekućinu. Volumen smjese je smanjen za više od 200 puta, što omogućava transport tekućeg plina do mjesta potrošnje u lakim posudama. Ovi ugljovodonici uključuju: C 3 H 8 propan i C 3 H 3 propilen; butan C 4 H 10 i butilen C 4 H 8 .

Glavni izvori dobivanja tekućih plinova su proizvodi prerade nafte i prirodni "pridruženi" naftni plin, koji sadrži značajnu količinu teških ugljikovodika (do 15% ili više).

Dobivanje tečnog gasa iz prirodnog naftni gasovi zajedno sa prirodnim benzinom sastoji se od dva stepena. U prvoj fazi se oslobađaju teški ugljovodonici, a u drugoj se razdvajaju na ugljovodonike koji čine stabilan gasni benzin i ugljovodonike koji čine tečne gasove - propan, butan, izobutan. Postoje tri glavne metode za odvajanje teških ugljovodonika od prirodnog naftnog gasa.

1. Kompresija - zasniva se na kompresiji i hlađenju gasa, usled čega se kondenzovani ugljovodonici odvajaju.
2. Apsorpcija - zasnovana na svojstvima tečnosti da apsorbuje (apsorbuje) pare i gasove. Ova metoda se sastoji u tome što se prirodni plin dovodi u poseban aparat, gdje reagira sa apsorbentom koji apsorbira teške ugljovodonike. Ugljovodonici se odvajaju od apsorbenata u posebnim kolonama za isparavanje.
3. Adsorptivno - na osnovu svojstava čvrste materije apsorbuju pare i gasove. Ova metoda se sastoji u tome što se prirodni naftni gas propušta kroz adsorber napunjen čvrstim apsorberom, koji adsorbuje (apsorbuje) teške ugljovodonike iz gasa.

Nakon zasićenja apsorbera teškim ugljovodonicima, u adsorber se pušta pregrijana para uz pomoć koje ugljovodonici isparavaju, a mješavina pare sa ugljovodonicima se dovodi u kondenzator, gdje se ugljovodonici u tekućem obliku odvajaju od vode.

Sa mesta proizvodnje gasna postrojenja) do distributivnih stanica tečni plin se obično transportuje u željezničkim cisternama kapaciteta 50 m 3 ili cisternama kapaciteta 3-5 m 3. Tečni gas u rezervoarima je pod pritiskom od 16 MPa (16 atm.). Budući da se značajno širi s povećanjem temperature, rezervoari su napunjeni samo 85%.

Distribucione stanice tečnog gasa se obično nalaze van grada ili u slabo naseljenim delovima grada. Na stanici se tečni gas skladišti u rezervoarima cilindričnog oblika, koji se postavljaju nadzemno ili podzemno na temelj ili na čvrstu funtu. Stanica ima radionice za punjenje cilindara u kojima se nalazi kompresor ili pumpe i rampa za punjenje sa fleksibilna crijeva za punjenje cilindara; prostori za skladištenje praznih i napunjenih boca (balon park); prostorije za popravku i ispitivanje cilindara.

Nadzemni rezervoari, u kojima se skladišti tečni gas, farbani su aluminijumskom bojom za zaštitu od sunčevog zračenja, podzemni rezervoari su prekriveni izolacijom za zaštitu od korozije.

Snabdijevanje potrošača tečnim plinom vrši se na tri načina: mrežno, grupno (centralizirano), individualno. Mrežnim načinom snabdijevanja uređuje se isparivačka stanica gdje se tečni plin isparava zagrijavanjem parom, vruća voda ili električni grijači i napaja se u gradsku gasnu mrežu u čista forma ili pomešano sa vazduhom.

Sa grupnom (centraliziranom) metodom opskrbe tekućim plinom, na primjer, za velike stambene zgrade, podzemne cisterne kapaciteta 1,8-4 m 3 postavljene su u dvorištu kuće, napunjene tečnim gasom iz cisterne pod pritiskom do 1,6 MPa. Rezervoari imaju ogranak opremljen reduktorom za smanjenje pritiska, sa sigurnosni ventil i manometar za spajanje gasovoda do potrošača.

Uz individualno snabdijevanje potrošača, tečni plin se isporučuje u bocama kapaciteta do 50 litara, sa ventilom čvrsto uvrnutim u otvor vrata, zatvorenom čeličnom sigurnosnom kapom. Na bocama, obojenim crvenom bojom, velikim slovima je ispisano ime gasa. Gas se snabdeva dvocilindričnim i jednocilindričnim sistemima.

Kod dvocilindarskog sistema, boce sa opskrbom plinom za 25-40 dana bit će postavljene u metalni ormar instaliran na praznom zidu kuće (bez prozora). Ormar mora stajati na čvrstom osloncu, sigurno pričvršćen za zid, imati proreze za ventilaciju i biti zaključan. Montaža pojedinačne instalacije tečni plin se izvodi pomoću gumeno-tkaninih rukava ili cijevi za vodu i plin. Montaža gasovoda pomoću gumeno-tkaninih navlaka za gasovode nizak pritisak(poslije reduktora) izrađuju se od jednog komada dužine ne više od 10 m. Iz jednog cilindra može se napajati samo jedan uređaj.

Spalite tečni plin u istom kućanskih aparata u kojima se sagoreva veštački ili prirodni gas. Tečni plin nije toksičan, ali nepotpuno sagorevanje daje vrlo otrovan ugljični monoksid, stoga je pri korištenju tekućeg plina potrebno strogo pridržavati se uspostavljena pravila rad, takođe uzimajući u obzir da u slučaju curenja gasa njegov sadržaj u vazduhu u rasponu od 1,8-9,5% može izazvati eksploziju.