Uređaj pumpi za gorivo visokog i niskog pritiska. Pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) Uređaj za unapredjenje ubrizgavanja

Koristi se na raznim vrstama transporta i opreme, a zasniva se na sagorevanju mešavine goriva i vazduha i energije koja se oslobađa kao rezultat ovog procesa. Ali da bi elektrana funkcionirala, gorivo se mora isporučivati ​​u porcijama u strogo određenim trenucima. A ovaj zadatak leži u sistemu napajanja koji je uključen u dizajn motora.

Sistemi za dovod goriva motora sastoje se od više komponenti, od kojih svaka ima drugačiji zadatak. Neki od njih filtriraju gorivo, uklanjajući zagađivače iz njega, drugi mjere i dovode ga u usisnu granu ili direktno u cilindar. Svi ovi elementi svoju funkciju obavljaju sa gorivom koje im tek treba dopremiti. A to osiguravaju pumpe za gorivo koje se koriste u dizajnu sistema.

Kompletna pumpa

Kao i svaka pumpa za tečnost, zadatak sklopa koji se koristi u dizajnu motora je da pumpa gorivo u sistem. Štaviše, skoro svuda je neophodno da se snabdeva pod određenim pritiskom.

Vrste pumpi za gorivo

Različiti tipovi motora koriste svoje tipove pumpi za gorivo. Ali općenito, svi se mogu podijeliti u dvije kategorije - niski i visoki tlak. Upotreba jednog ili drugog čvora ovisi o karakteristikama dizajna i principu rada elektrane.

Dakle, za benzinske motore, budući da je zapaljivost benzina mnogo veća od dizel goriva, a istovremeno se pali mješavina goriva i zraka iz izvora treće strane, visoki tlak u sistemu nije potreban. Stoga se u dizajnu koriste pumpe niskog pritiska.

Pumpa za benzinski motor

Ali vrijedi napomenuti da se u sistemima za ubrizgavanje benzina najnovije generacije gorivo dovodi direktno u cilindar (), tako da se benzin već mora isporučivati ​​pod visokim pritiskom.

Što se tiče dizel motora, njihova se mješavina zapali pod utjecajem tlaka u cilindru i temperature. Osim toga, samo gorivo ima direktno ubrizgavanje u komore za sagorijevanje, pa je, kako bi ga mlaznica mogla ubrizgati, potreban značajan pritisak. A za to se u dizajnu koristi pumpa visokog pritiska (TNVD). Ali napominjemo da nije bilo moguće bez upotrebe niskotlačne pumpe u dizajnu elektroenergetskog sistema, budući da sama pumpa za gorivo visokog pritiska ne može pumpati gorivo, jer je njen zadatak samo da komprimuje i snabdeva mlaznice.

Sve pumpe koje se koriste u elektranama različitih tipova mogu se podijeliti na mehaničke i električne. U prvom slučaju, sklop se napaja iz elektrane (koristi se zupčasti pogon ili iz bregastih osovina). Što se tiče električnih, njih pokreće njihov elektromotor.

Tačnije, na benzinskim motorima, energetski sistemi koriste samo pumpe niskog pritiska. I samo u injektoru za direktno ubrizgavanje nalazi se pumpa za gorivo visokog pritiska. U isto vrijeme, u modelima karburatora, ova jedinica je imala mehanički pogon, ali u modelima s ubrizgavanjem koriste se električni elementi.

Mehanička pumpa za gorivo

U dizel motorima se koriste dvije vrste pumpi - niskotlačne, koje pumpaju gorivo, i visokog pritiska, koje sabijaju dizel gorivo prije nego što uđe u mlaznice.

Pumpa za punjenje dizel goriva obično ima mehanički pogon, iako postoje i električni modeli. Što se tiče pumpe za gorivo visokog pritiska, ona se pušta u rad iz elektrane.

Razlika u pritisku između pumpi niskog i visokog pritiska je veoma upečatljiva. Dakle, za rad sistema za ubrizgavanje dovoljno je samo 2,0-2,5 bara. Ali ovo je opseg radnog pritiska samog injektora. Jedinica za pumpanje goriva, kao i obično, daje joj malo viška. Dakle, pritisak pumpe za ubrizgavanje goriva varira od 3,0 do 7,0 bara (ovisno o vrsti i stanju elementa). Što se tiče sistema karburatora, benzin se tamo isporučuje praktički bez pritiska.

Ali kod dizel motora potreban je vrlo visok pritisak za opskrbu gorivom. Ako uzmemo Common Rail sistem najnovije generacije, onda u krugu "pumpa za gorivo visokog pritiska-injektor" pritisak dizel goriva može dostići 2200 bara. Dakle, pumpu napaja elektrana, jer za rad je potrebno mnogo energije, a nije preporučljivo ugraditi snažan elektromotor.

Naravno, radni parametri i stvoreni pritisak utiču na dizajn ovih jedinica.

Vrste benzinskih pumpi, njihove karakteristike

Nećemo rastavljati uređaj benzinske pumpe motora karburatora, jer se takav sistem napajanja više ne koristi, a strukturno je vrlo jednostavan i nema ništa posebno u tome. Ali električnu pumpu za ubrizgavanje goriva treba detaljnije razmotriti.

Vrijedi napomenuti da različite mašine koriste različite vrste pumpi za gorivo koje se razlikuju po dizajnu. Ali u svakom slučaju, sklop je podijeljen na dvije komponente - mehaničku, koja osigurava ubrizgavanje goriva, i električnu, koja pokreće prvi dio.

Pumpe se mogu koristiti na vozilima sa ubrizgavanjem:

• vakuum;
• valjak;
• Gear;
• centrifugalna;

Rotacione pumpe

A razlika između njih se u osnovi svodi na mehanički dio. I samo je uređaj pumpe za gorivo vakuumskog tipa potpuno drugačiji.

Vakuum

Rad vakuum pumpe zasniva se na konvencionalnoj benzinskoj pumpi motora sa karburatorom. Jedina razlika je u pogonu, ali je sam mehanički dio gotovo identičan.

Postoji membrana koja dijeli radni modul u dvije komore. U jednoj od ovih komora nalaze se dva ventila - ulazni (povezan kanalom sa rezervoarom) i izlazni (vode do cevi za gorivo koji dalje snabdeva gorivom sistem).

Ova membrana prilikom translatornog kretanja stvara vakuum u komori sa ventilima, što dovodi do otvaranja ulaznog elementa i upumpavanja benzina u njega. Tokom kretanja unazad, usisni ventil se zatvara, ali se izduvni ventil otvara i gorivo se jednostavno gura u cev. Općenito, sve je jednostavno.

Što se tiče električnog dijela, on radi na principu solenoidnog releja. To jest, postoji jezgro i namotaj. Kada se napon dovede na namotaj, magnetsko polje koje nastaje u njemu uvlači jezgro povezano s membranom (događa se njeno translacijsko kretanje). Čim napon nestane, povratna opruga vraća membranu u prvobitni položaj (povratno kretanje). Snabdijevanje impulsa električnom dijelu kontrolira elektronička upravljačka jedinica injektora.

Roller

Što se tiče ostalih tipova, njihov električni dio je u principu identičan i predstavlja konvencionalni DC motor koji radi iz mreže od 12 V. Ali mehanički dijelovi su različiti.

Roller pumpa za gorivo

U pumpi valjkastog tipa radni elementi su rotor sa napravljenim žljebovima u koje se ugrađuju valjci. Ovaj dizajn se nalazi u kućištu sa unutrašnjom šupljinom složenog oblika, koja ima komore (ulaz i izlaz, napravljene u obliku žljebova i spojene na dovodne i izduvne vodove). Suština rada svodi se na činjenicu da valjci jednostavno destiliraju benzin iz jedne komore u drugu.

oprema

Tip zupčanika koristi dva zupčanika postavljena jedan u drugi. Unutrašnji zupčanik je manji i kreće se duž putanje ekscentrika. Zbog toga se između zupčanika nalazi komora u kojoj se gorivo hvata iz dovodnog kanala i pumpa u izduvni kanal.

Zupčasta pumpa

centrifugalnog tipa

Električne benzinske pumpe sa valjcima i zupčanicima su manje uobičajene od centrifugalnih, one su također turbinske.

Centrifugalna pumpa

Ovaj tip uređaja pumpe za gorivo uključuje radno kolo s velikim brojem lopatica. Prilikom rotacije ova turbina stvara vrtlog benzina koji osigurava njegovo usisavanje u pumpu i dalje guranje u vod.

Na malo pojednostavljen način ispitali smo raspored pumpi za gorivo. Doista, u njihovom dizajnu postoje dodatni usisni i redukcijski ventili, čiji je zadatak opskrba gorivom samo u jednom smjeru. Odnosno, benzin koji je ušao u pumpu može se vratiti u rezervoar samo duž povratnog voda, prolazeći kroz sve sastavne elemente elektroenergetskog sistema. Također, zadatak jednog od ventila uključuje zaključavanje i zaustavljanje ubrizgavanja pod određenim uvjetima.

Turbinska pumpa

Što se tiče pumpi visokog pritiska koje se koriste u dizel motorima, princip rada je tamo radikalno drugačiji, a više o takvim komponentama elektroenergetskog sistema možete saznati ovde.

Poput ljudskog srca, pumpa za gorivo cirkuliše gorivo kroz sistem za gorivo. Kod benzinskih motora tu ulogu obavlja električna pumpa za gorivo, a za dizel motore pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD).

Ova jedinica obavlja dvije funkcije: pumpa gorivo u mlaznice u strogo određenoj količini i određuje trenutak kada se ubrizgava u cilindre. Drugi zadatak je sličan promjeni vremena paljenja za benzinske motore. Međutim, od uvođenja sistema za ubrizgavanje baterija, vrijeme ubrizgavanja kontrolira elektronika koja kontrolira injektore.

Glavni element pumpe za gorivo visokog pritiska je par klipa. Njegova struktura i princip rada neće se detaljno razmatrati u ovom članku. Ukratko, klipni par je dugačak klip malog prečnika (njegova dužina je nekoliko puta veća od prečnika), a radni cilindar, vrlo precizno i ​​čvrsto spojen jedan na drugi, razmak je maksimalno 1-3 mikrona ( iz tog razloga, u slučaju kvara, cijeli par se mijenja). Cilindar ima jedan ili dva ulazna kanala kroz koje ulazi gorivo koje se potom klipom (klipom) istiskuje kroz izduvni ventil.

Princip rada para klipa sličan je radu dvotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Krećući se prema dolje, klip stvara vakuum unutar cilindra i otvara usisni otvor. Gorivo, poštujući zakone fizike, žuri da ispuni razrijeđeni prostor unutar cilindra. Nakon toga, klip počinje da se diže. Prvo zatvara usisni otvor, zatim podiže pritisak unutar cilindra, zbog čega se otvara ispušni ventil, a gorivo pod pritiskom ulazi u mlaznicu.

Vrste visokotlačnih pumpi za gorivo

Postoje tri vrste pumpi za ubrizgavanje, imaju drugačiji uređaj, ali jednu svrhu:

• U redu;
• distributivni;
• prtljažnik.

U prvom od njih, odvojeni par klipa pumpa gorivo u svaki cilindar, odnosno, broj parova je jednak broju cilindara. Shema visokotlačne distribucijske pumpe za gorivo značajno se razlikuje od linijske sheme. Razlika je u tome što se gorivo pumpa u sve cilindre pomoću jednog ili više parova klipova. Glavna pumpa pumpa gorivo u akumulator, iz kojeg se potom distribuira po cilindrima.

U automobilima sa benzinskim motorima, sa sistemom direktnog ubrizgavanja, gorivo se pumpa električnom pumpom za gorivo visokog pritiska, ali je (pritisak) tamo višestruko manji.

Inline pumpa za gorivo visokog pritiska

Kao što je već spomenuto, ima parove klipa prema broju cilindara. Njegov uređaj je prilično jednostavan. Parovi su smješteni u kućište, unutar kojeg se nalaze podvodni i izlazni kanali za gorivo. Na dnu kućišta nalazi se bregasto vratilo koje pokreće radilica, a klipovi su konstantno pritisnuti na bregaste opruge.


Princip rada takve pumpe za gorivo nije jako kompliciran. Zupčanica, tokom rotacije, ulazi u potiskivač klipa, tjerajući ga i klip da se pomaknu prema gore, komprimirajući gorivo u cilindru. Nakon što su izlazni i ulazni kanali zatvoreni (upravo ovim redoslijedom), tlak počinje rasti do vrijednosti nakon koje se otvara ispusni ventil, nakon čega se dizel gorivo dovodi u odgovarajuću mlaznicu. Ova shema podsjeća na rad mehanizma za distribuciju plina motora.

Za regulaciju količine ulaznog goriva i trenutka njegove opskrbe koristi se mehanička ili električna metoda (takva shema pretpostavlja prisutnost kontrolne elektronike). U prvom slučaju, količina dovedenog goriva se mijenja okretanjem klipa. Shema je vrlo jednostavna: ima zupčanik, uključen je s letvom, koja je zauzvrat povezana s papučicom gasa. Gornja površina klipa ima nagib, zbog čega se mijenja moment zatvaranja ulaza u cilindar, a time i količina goriva.

Trenutak dovoda goriva mora se promijeniti kada se promijeni brzina radilice. Da biste to učinili, na bregastom vratilu nalazi se centrifugalna spojka, unutar koje se nalaze utezi. S povećanjem brzine, oni se razilaze, a bregasto vratilo rotira u odnosu na pogon. Kao rezultat toga, s povećanjem brzine, pumpa za gorivo osigurava ranije ubrizgavanje, a sa smanjenjem - kasnije.


Uređaj in-line pumpi za ubrizgavanje pruža im vrlo visoku pouzdanost i nepretencioznost. Budući da se podmazivanje događa motornim uljem iz sistema za podmazivanje agregata, to ih čini pogodnim za rad na dizel gorivo niske kvalitete.

In-line pumpe za ubrizgavanje ugrađuju se na srednje i teške kamione. Potpuno su obustavljeni na putničkim automobilima 2000. godine.

Distribucijska pumpa za gorivo visokog pritiska

Za razliku od linijske pumpe za gorivo, distributivna pumpa ima samo jedan ili dva para klipova koji opskrbljuju gorivom sve cilindre. Glavne prednosti ovakvih pumpi za gorivo su manja težina i dimenzije, kao i ujednačenija opskrba gorivom. Glavni nedostatak je jedan - njihov vijek trajanja je mnogo kraći zbog velikog opterećenja, pa se koriste samo na automobilima.

Postoje tri tipa distributivnih pumpi za ubrizgavanje:

1. sa pogonom na krajnjem bregastu;
2. sa unutrašnjim bregastim pogonom (rotacione pumpe);
3. sa eksternim bregastim pogonom.

Uređaj prve dvije vrste pumpi omogućava im duži vijek trajanja u odnosu na posljednju, jer u njima nema energetskih opterećenja na agregatima pogonskog vratila, od pritiska goriva.

Shema rada distribucijske pumpe za gorivo prvog tipa je sljedeća. Glavni element je klip razdjelnika, koji se, osim kretanja naprijed-povrat, okreće oko svoje ose, te na taj način pumpa i distribuira gorivo između cilindara. Pokreće ga zupčanik koji se kreće oko fiksnog prstena na valjcima.


Količina ulaznog goriva se reguliše kako mehanički, pomoću gore opisane centrifugalne spojke, tako i pomoću elektromagnetnog ventila na koji se primjenjuje električni signal. Pomak ubrizgavanja goriva se određuje okretanjem fiksnog prstena pod određenim uglom.

Rotacijski krug pretpostavlja nešto drugačiji raspored distribucijske pumpe za gorivo. Radni uvjeti takve pumpe donekle su drugačiji od načina na koji pumpa za gorivo visokog tlaka radi s prednjim bregastim pogonom. Gorivo se pumpa i distribuira, respektivno, pomoću dva suprotna klipa i razdjelne glave. Rotacija glave osigurava preusmjeravanje goriva u odgovarajuće cilindre.

Glavna pumpa za ubrizgavanje

Glavna pumpa za gorivo dovodi gorivo u cijev za gorivo i osigurava veći pritisak u poređenju sa linijskim i distributivnim pumpama. Šema njegovog rada je nešto drugačija. Gorivo se može pumpati pomoću jednog, dva ili tri klipa pokretana bregastom ili osovinom.


Opskrba gorivom kontrolira se elektronskim ventilom za doziranje. Normalno stanje ventila je otvoreno, kada se primi električni signal, on se djelomično zatvara i time reguliše količinu goriva koja ulazi u cilindre.

Šta je TNND

Pumpa za gorivo niskog pritiska je potrebna za snabdevanje gorivom pumpe za gorivo visokog pritiska. Obično se ugrađuje ili na kućište pumpe za ubrizgavanje ili zasebno, i pumpa gorivo iz rezervoara za gas kroz grube filtere, a nakon finih filtera direktno u pumpu visokog pritiska.

Princip njegovog rada je sljedeći. Pokreće ga ekscentrik koji se nalazi na bregastom vratilu pumpe za ubrizgavanje. Potiskač, pritisnut na šipku, uzrokuje pomicanje klipnjače. Kućište pumpe ima ulazne i izlazne kanale, koji su blokirani ventilima.


Shema rada TNND-a je sljedeća. Radni ciklus pumpe za gorivo niskog pritiska sastoji se od dva ciklusa. Tokom prve, pripremne, klip se pomera prema dole i gorivo se usisava u cilindar iz rezervoara, dok je ispusni ventil zatvoren. Kada se klip pomeri prema gore, ulazni kanal se blokira usisnim ventilom, a pod povećanjem pritiska otvara se izduvni ventil kroz koji gorivo ulazi u fini filter, a zatim u pumpu za gorivo visokog pritiska.

Budući da pumpa za gorivo niskog pritiska ima kapacitet veći od potrebnog za rad motora, dio goriva se gura u šupljinu ispod klipa. Kao rezultat toga, klip gubi kontakt s potiskom i smrzava se. Kako gorivo ponestane, klip se ponovo spušta i pumpa nastavlja sa radom.

Umjesto mehaničke, na automobil se može ugraditi električna pumpa za gorivo niskog pritiska. Često se nalazi na mašinama koje su opremljene Bosch pumpama (Opel, Audi, Peugeot, itd.). Električna pumpa se postavlja samo na automobile i male minibuseve. Osim glavne funkcije, služi i za zaustavljanje dovoda goriva u slučaju nesreće.

Električna pumpa za ubrizgavanje počinje raditi istovremeno sa starterom i nastavlja pumpati gorivo konstantnom brzinom sve dok se motor ne ugasi. Višak goriva se odvodi nazad u rezervoar kroz premosni ventil. Električna pumpa se postavlja ili unutar rezervoara za gorivo ili izvan njega, između rezervoara i finog filtera.

Pumpa za gorivo (skraćeno kao pumpa za gorivo visokog pritiska) dizajnirana je za obavljanje sljedećih funkcija - opskrba zapaljivom smjesom pod visokim pritiskom u sistem goriva motora s unutrašnjim sagorijevanjem, kao i regulacija njegovog ubrizgavanja na određenim mjestima. Zbog toga se pumpa za gorivo smatra najvažnijim uređajem za dizel i benzinske motore.

Uglavnom se pumpe za ubrizgavanje koriste, naravno, u dizel motorima. A u benzinskim motorima, pumpe za gorivo visokog pritiska nalaze se samo u onim jedinicama koje koriste sistem direktnog ubrizgavanja goriva. Istovremeno, pumpa u benzinskom motoru radi sa mnogo manjim opterećenjem, jer nije potreban tako visok pritisak kao kod dizel motora.

Glavni strukturni elementi pumpe za gorivo su klip (klip) i cilindar (čaura) male veličine, koji su sa velikom preciznošću kombinovani u jedan sistem klipa (par) od čelika visoke čvrstoće.

U stvari, proizvodnja para klipa je prilično težak zadatak, koji zahtijeva posebne strojeve visoke preciznosti. Za cijeli Sovjetski Savez, ako me sjećanje ne vara, postojala je samo jedna fabrika u kojoj su se proizvodili parovi klipova.

Kako se danas kod nas prave klipni parovi pogledajte u ovom videu:

Postoji vrlo mali razmak između para klipa, takozvano precizno uparivanje. Ovo je savršeno prikazano u videu kada klip ulazi u cilindar vrlo glatko, lebdeći pod sopstvenom težinom.

Dakle, kao što smo ranije rekli, pumpa za gorivo se koristi ne samo za pravovremeno dovođenje zapaljive smjese u sistem goriva, već i za distribuciju kroz mlaznice u cilindre u skladu s tipom motora.

Mlaznice su karika u ovom lancu, pa su cevovodima povezane sa pumpom. Mlaznice su donjim dijelom za raspršivanje povezane sa komorom za sagorijevanje, opremljene malim rupama za efikasno ubrizgavanje goriva uz njegovo daljnje paljenje. Ugao napredovanja vam omogućava da odredite tačan trenutak ubrizgavanja vozila u komoru za sagorevanje.

Vrste pumpi za gorivo

Ovisno o karakteristikama dizajna, postoje tri glavne vrste pumpi za ubrizgavanje - distributivna, linijska, glavna.

Inline pumpa za ubrizgavanje

Ova vrsta pumpe za gorivo visokog pritiska opremljena je parovima klipova koji se nalaze jedan pored drugog (otuda i naziv). Njihov broj striktno odgovara broju radnih cilindara motora.

Dakle, jedan par klipa dovodi gorivo u jedan cilindar.

Pare su ugrađene u kućište pumpe, koje ima ulazne i izlazne kanale. Klip se pokreće pomoću bregastog vratila, spojenog, zauzvrat, na radilicu, s koje se prenosi rotacija.

Bregasto vratilo pumpe, kada se okreće bregastima, djeluje na potisnike klipova, prisiljavajući ih da se kreću unutar čahure pumpe. U tom slučaju, ulazni i izlazni otvori se naizmjenično otvaraju i zatvaraju. Kada se klip pomakne uz rukav, stvara se pritisak potreban za otvaranje dovodnog ventila, kroz koji se gorivo pod pritiskom usmjerava kroz cijev za gorivo do određene mlaznice.

Trenutak opskrbe gorivom i podešavanje njegove količine potrebne u određenom trenutku može se izvršiti bilo pomoću mehaničkog uređaja ili pomoću elektronike. Takvo podešavanje je potrebno za podešavanje dovoda goriva u cilindre motora ovisno o brzini radilice (brzini motora).

Mehaničko upravljanje je omogućeno upotrebom posebnog centrifugalnog tipa kvačila, koja je montirana na bregastu osovinu. Princip rada takvog kvačila leži u utezima koji se nalaze unutar kvačila i imaju mogućnost kretanja pod djelovanjem centrifugalne sile.

Centrifugalna sila se mijenja s povećanjem (ili smanjenjem) brzine motora, zbog čega se težine ili razilaze prema vanjskim rubovima spojke, ili se opet približavaju osi. To dovodi do pomaka bregastog vratila u odnosu na pogon, zbog čega se mijenja način rada klipova i, shodno tome, s povećanjem brzine motora, osigurava se rano ubrizgavanje goriva, a kasno, kao što ste pretpostavili, sa smanjenje brzine.

Inline pumpe za gorivo su vrlo pouzdane. Podmazuju se motornim uljem koje dolazi iz sistema za podmazivanje motora. Apsolutno nisu izbirljivi u pogledu kvaliteta goriva. Do danas je upotreba takvih pumpi zbog njihove glomaznosti ograničena na srednje i teške kamione. Do otprilike 2000. godine korišteni su i na putničkim dizel motorima.

Distribucijska pumpa za ubrizgavanje

Za razliku od linijske visokotlačne pumpe, distributivna visokotlačna pumpa za gorivo može imati jedan ili dva klipa, ovisno o veličini motora i, shodno tome, potrebnoj količini goriva.

A ova jedan ili dva klipa opslužuju sve cilindre motora, koji mogu biti 4, 6, 8 i 12. ujednačeno dovod goriva.

Glavni nedostatak ove vrste pumpi je njihova relativna krhkost. Distribucijske pumpe se ugrađuju samo u putnička vozila.

Distribucijska pumpa za ubrizgavanje može biti opremljena različitim tipovima klipnih pogona. Sve ove vrste pogona su bregaste i su: krajnji, unutrašnji, eksterni.

Najefikasniji su čeoni i unutrašnji pogoni, koji su lišeni opterećenja koje stvara pritisak goriva na pogonsko vratilo, zbog čega traju nešto duže od pumpi sa eksternim grebenim pogonom.

Inače, vrijedi napomenuti da su uvezene pumpe kompanija Bosch i Lucas, koje se najčešće koriste u automobilskoj industriji, opremljene krajnjim i unutarnjim pogonom, a domaće pumpe serije ND imaju vanjski pogon.

Face cam drive

U ovom tipu pogona, koji se koristi u Bosch VE pumpama, glavni element je razvodni klip, dizajniran za stvaranje pritiska i distribuciju goriva u cilindrima goriva. U ovom slučaju, klip razdjelnika vrši rotacijske i povratne pokrete tijekom rotacijskih kretanja brega.

Pokretno kretanje klipa vrši se istovremeno s rotacijom brega, koji se, oslanjajući se na valjke, kreće duž fiksnog prstena duž polumjera, odnosno, kao da se kreće oko njega.

Udar podloške na klip obezbeđuje visok pritisak goriva. Povratak klipa u prvobitno stanje vrši se zahvaljujući opružnom mehanizmu.

Raspodjela goriva u cilindrima nastaje zbog činjenice da pogonsko vratilo osigurava rotacijsko kretanje klipa.

Količina dovoda goriva može se osigurati elektronskim (magnetni ventil) ili mehaničkim (centrifugalna spojka) uređajem. Podešavanje se vrši okretanjem fiksnog (ne rotirajućeg) prstena za podešavanje za određeni ugao.

Ciklus rada pumpe sastoji se od sljedećih faza: upumpavanje dijela goriva u prostor iznad klipa, stvaranje tlaka uslijed kompresije i distribucija goriva po cilindrima. Zatim se klip vraća u prvobitni položaj i ciklus se ponovo ponavlja.

Unutrašnji bregasti pogon

Unutrašnji pogon se koristi u distributivnim pumpama za ubrizgavanje rotacionog tipa, na primjer, u pumpama Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. U ovom tipu pumpe, opskrba i distribucija goriva se vrši preko dva uređaja: klipa i razvodne glave.

Bregasto vratilo je opremljeno sa dva nasuprotno smještena klipa, koja osiguravaju proces ubrizgavanja goriva, što je manji razmak između njih, to je veći pritisak goriva. Nakon pritiska, gorivo juri ka brizgaljkama kroz kanale razvodne glave kroz dovodne ventile.

Dovod goriva do klipova osigurava posebna pumpa za povišenje tlaka, koja se može razlikovati ovisno o vrsti njegovog dizajna. To može biti ili zupčasta pumpa ili krilna pumpa. Pumpa za povišenje pritiska nalazi se u kućištu pumpe i pokreće je pogonsko vratilo. Zapravo, instaliran je upravo na ovoj osovini.

Nećemo razmatrati distributivnu pumpu s vanjskim pogonom, jer je, najvjerovatnije, njihova zvijezda blizu zalaska sunca.

Glavna pumpa za ubrizgavanje

Ova vrsta pumpe za gorivo koristi se u Common Rail sistemu za dovod goriva, u kojem se gorivo prvo akumulira u šini za gorivo prije nego što stigne do injektora. Glavna pumpa je u stanju da obezbedi visoku opskrbu gorivom - preko 180 MPa.

Glavna pumpa može biti sa jednim, dva ili tri klipa. Pogon klipa obezbeđuje bregasta podloška ili osovina (takođe bregasta, naravno), koji vrše rotacione pokrete u pumpi, drugim rečima, okreću se.

Istovremeno, u određenom položaju grebena, pod djelovanjem opruge, klip se pomiče prema dolje. U ovom trenutku kompresiona komora se širi, zbog čega se tlak u njoj smanjuje i stvara se vakuum, zbog čega se otvara usisni ventil kroz koji gorivo prolazi u komoru.

Podizanje klipa je praćeno povećanjem unutarkomornog pritiska i zatvaranjem ulaznog ventila. Kada se postigne pritisak na koji je pumpa podešena, otvara se izduvni ventil kroz koji se gorivo upumpava u šinu.

U glavnoj pumpi, proces opskrbe gorivom kontrolira se ventilom za doziranje goriva (koji se otvara ili zatvara za potrebnu količinu) pomoću elektronike.

Svaki motor automobila ima sistem napajanja koji osigurava miješanje komponenti zapaljive smjese i njihovo dovod u komore za sagorijevanje. Dizajn elektroenergetskog sistema zavisi od toga na koje gorivo radi elektrana. Ali najčešća je jedinica koja radi na benzin.

Da bi elektroenergetski sistem mogao da meša komponente mešavine, mora da ih primi i iz posude u kojoj se nalazi benzin - rezervoara za gorivo. A za to je u dizajn uključena pumpa koja osigurava opskrbu benzinom. I čini se da ova komponenta nije najvažnija, ali bez njenog rada motor se jednostavno neće pokrenuti, jer benzin neće teći u cilindre.

Vrste benzinskih pumpi i princip njihovog rada

Na automobilima se koriste dvije vrste benzinskih pumpi, koje se razlikuju ne samo po dizajnu, već i po mjestu ugradnje, iako imaju jedan zadatak - pumpati benzin u sistem i osigurati njegovu opskrbu cilindrima.

Prema vrsti konstrukcije, benzinske pumpe se dijele na:

1. Mechanical;
2. Električni.

1. Mehanički tip

Koristi se mehanička pumpa za gas. Obično se nalazi na glavi bloka elektrane, jer se pokreće iz bregastog vratila. Ubrizgavanje goriva u njega vrši se zahvaljujući vakuumu koji stvara membrana.

Njegov dizajn je prilično jednostavan - u tijelu se nalazi membrana (dijafragma) koja je opružna odozdo i pričvršćena na šipku spojenu na pogonsku polugu duž središnjeg dijela. U gornjem dijelu pumpe nalaze se dva ventila - ulazni i izlazni, kao i dva priključka, od kojih jedan uvlači benzin u pumpu, a iz drugog izlazi i ulazi u karburator. Radno područje mehaničkog tipa je šupljina iznad membrane.

Pumpa za gorivo radi po ovom principu - na bregastom vratilu se nalazi posebna ekscentrična osovina koja pokreće pumpu. Tokom rada motora, osovina, rotirajući, djeluje na potiskivač s vrhom grebena, koji pritiska polugu pogona. To, zauzvrat, povlači šipku zajedno sa membranom, savladavajući silu opruge. Zbog toga se u prostoru iznad membrane stvara vakuum, zbog čega se otvara usisni ventil i pumpa se benzin u šupljinu.

Video: Kako radi pumpa za gorivo

Čim se osovina okrene, opruga vraća potiskivač, pogonsku polugu i membranu zajedno sa vretenom. Zbog toga raste pritisak u šupljini iznad membrane, zbog čega se ulazni ventil zatvara, a izlazni otvara. Isti pritisak potiskuje benzin iz šupljine u izlazni otvor i on teče u karburator.

Odnosno, sav rad mehaničkog tipa ne-pumpe izgrađen je na padovima pritiska. Ali napominjemo da cijeli sistem napajanja karburatora ne zahtijeva veliki pritisak, stoga je pritisak koji stvara mehanička pumpa za gorivo mali, glavna stvar je da ovaj sklop osigurava potrebnu količinu benzina u karburatoru.

Pumpa za gorivo radi neprekidno sve dok motor radi. Kada se agregat zaustavi, prestaje dovod benzina, jer pumpa takođe prestaje da pumpa. Da bi se osiguralo da ima dovoljno goriva za pokretanje motora i rad dok se sistem ne napuni zbog vakuuma, u karburatoru postoje komore u koje se ulijeva benzin i za vrijeme prethodnog rada motora.

2. Električne pumpe za gorivo, njihove vrste

U sistemima za ubrizgavanje goriva, benzin se ubrizgava pomoću injektora, a za to je potrebno da gorivo do njih dolazi već pod pritiskom. Stoga ovdje nije moguća upotreba pumpe mehaničkog tipa.

Električna pumpa za gorivo koristi se za dovod benzina u sistem za ubrizgavanje goriva. Takva pumpa se nalazi u dovodu goriva ili direktno u rezervoaru, što osigurava da se benzin pod pritiskom pumpa u sve komponente sistema za gorivo.

Spomenimo malo najsavremeniji sistem ubrizgavanja - sa direktnim ubrizgavanjem. Radi na principu dizel sistema, odnosno benzin se ubrizgava direktno u cilindre pod visokim pritiskom, što obična električna pumpa ne može da obezbedi. Stoga se u takvom sistemu koriste dva čvora:

1. Prvi od njih je električni, ugrađen u rezervoar i obezbeđuje punjenje sistema gorivom.
2. Druga pumpa je visokotlačna pumpa (TNVD), ima mehanički pogon i njen zadatak je da obezbedi značajan pritisak goriva pre nego što se dovede u mlaznice.

Ali za sada nećemo razmatrati visokotlačne pumpe za gorivo, već ćemo proći kroz konvencionalne električne pumpe za benzin, koje se nalaze ili u blizini rezervoara i urezane su u cev za gorivo, ili se ugrađuju direktno u rezervoar.

Video: Benzinska pumpa, check-test

Postoji veliki broj vrsta, ali su tri vrste najrasprostranjenije:

• rotacijski valjak;
• oprema;
• centrifugalni (turbina);

Električna pumpa sa rotirajućim valjcima odnosi se na pumpe koje se ugrađuju u dovod goriva. Njegov dizajn uključuje električni motor, na čiji je rotor ugrađen disk s valjcima. Sve se to nalazi u držaču kompresora. Štaviše, rotor je blago pomaknut u odnosu na kompresor, odnosno postoji ekscentrični raspored. Takođe, kompresor ima dva izlaza - kroz jedan benzin ulazi u pumpu, a kroz drugi izlazi.

Radi ovako: kada se rotor okreće, valjci prolaze kroz ulazno područje, zbog čega se stvara vakuum i benzin se upumpava u pumpu. Njegovi valjci zahvaćaju i prenose u izlaznu zonu, ali zbog ekscentričnog rasporeda dolazi do kompresije goriva, čime se postiže pritisak.

Zbog ekscentričnog kretanja radi i zupčasta pumpa koja je također ugrađena u dovod goriva. Ali umjesto rotora i kompresora, u svom dizajnu ima dva unutrašnja zupčanika, odnosno jedan od njih je smješten unutar drugog. U ovom slučaju, unutrašnji zupčanik je vodeći, spojen je na osovinu elektromotora i pomaknut je u odnosu na drugu - pogonsku. Tokom rada takve pumpe, gorivo se pumpa pomoću zubaca zupčanika.

Ali na automobilu se najčešće koristi centrifugalna električna pumpa za gorivo, koja je ugrađena direktno u rezervoar, a cev za gorivo je već spojena na nju. Ima opskrbu gorivom zahvaljujući impeleru, koji ima veliki broj lopatica i smješten je unutar posebne komore. Tokom rotacije ovog radnog kola stvaraju se turbulencije koje doprinose usisu benzina i njegovoj kompresiji, čime se obezbeđuje pritisak pre nego što uđe u cev za gorivo.

Ovo su pojednostavljeni dijagrami najčešćih električnih pumpi za gorivo. Zapravo, njihov dizajn uključuje ventile, kontaktne sisteme za povezivanje na mrežu na vozilu itd.

Imajte na umu da bi već tokom pokretanja elektrane za ubrizgavanje gorivo pod pritiskom već trebalo biti u sistemu. Dakle, električnom pumpom za gorivo upravlja elektronička upravljačka jedinica i ona se uključuje prije nego što se aktivira starter.

Glavni kvarovi pumpe za gorivo

Video: Kada se pumpa za gorivo "razboli"

Sve benzinske pumpe imaju prilično dug vijek trajanja zbog relativno jednostavnog dizajna.

Kod mehaničkih sklopova problemi su uopće rijetki. Nastaju najčešće zbog puknuća membrane ili habanja pogonskih elemenata. U prvom slučaju pumpa potpuno prestaje da pumpa gorivo, au drugom slučaju ne daje dovoljno goriva.

Provjera takve benzinske pumpe nije teška, samo skinite gornji poklopac i procijenite stanje membrane. Također možete odspojiti cijev za gorivo iz karburatora iz sklopa, spustiti ga u posudu i pokrenuti motor. U servisnom elementu gorivo se u ujednačenim porcijama dovodi dovoljno snažnim mlazom.

Kod motora s ubrizgavanjem, kvar električne pumpe za gorivo ima određene znakove - automobil ne starta dobro, primjetan je pad snage, a mogući su i prekidi u radu motora.

Naravno, takvi znakovi mogu uzrokovati kvarove u različitim sistemima, pa će biti potrebna dodatna dijagnostika u kojoj se mjerenjem tlaka provjerava rad pumpe.

Ali lista kvarova zbog kojih ovaj čvor ne radi ispravno nije toliko. Dakle, pumpa može prestati raditi zbog ozbiljnog i sistematskog pregrijavanja. To se događa zbog navike ulijevanja malih porcija benzina u rezervoar, jer gorivo djeluje kao rashladno sredstvo za ovu jedinicu.

Sipanje goriva lošeg kvaliteta može lako dovesti do kvarova. Nečistoće i strane čestice prisutne u takvom benzinu, ulazeći u sklop, dovode do povećanog trošenja njegovih komponenti.

Problemi mogu nastati i kroz električni dio. Oksidacija ožičenja i njegovo oštećenje mogu dovesti do činjenice da se pumpi ne isporučuje dovoljna energija.

Imajte na umu da je većinu kvarova koji nastaju zbog oštećenja ili istrošenosti komponenti pumpe za gorivo teško otkloniti, pa se često, ako pokvari, jednostavno zamijeni.

U prethodnoj seriji članaka o strukturi sistema goriva benzinskog motora više puta je dotaknuta tema pumpe za gorivo visokog pritiska za dizel motor i benzinske motore sa direktnim (direktnim) ubrizgavanjem goriva.

Ovaj članak je zaseban materijal koji opisuje dizajn visokotlačne dizel pumpe za gorivo, njegovu svrhu, potencijalne kvarove, shemu i principe rada na primjeru uređaja za takav sustav opskrbe gorivom za ovaj tip. Dakle, pređimo direktno na stvar.

Pročitajte u ovom članku

Šta je TNVD?

Pumpa za gorivo visokog pritiska je skraćeno . Ovaj uređaj je jedan od najsloženijih u dizajnu dizel motora. Glavni zadatak takve pumpe je opskrba dizel gorivom pod visokim pritiskom.

Pumpe osiguravaju dovod goriva u cilindre dizel motora pod određenim pritiskom, a također i strogo u određenom trenutku. Delovi isporučenog goriva se mere veoma precizno i ​​odgovaraju stepenu opterećenja motora. Pumpe za gorivo visokog pritiska razlikuju se po metodi ubrizgavanja. Postoje pumpe direktnog dejstva kao i akumulatorske pumpe za ubrizgavanje.

Pumpe za gorivo direktnog djelovanja imaju mehanički pogon klipa. Procesi ubrizgavanja i ubrizgavanja goriva odvijaju se istovremeno. Određeni dio visokotlačne pumpe za gorivo isporučuje potrebnu dozu goriva u svaki pojedinačni cilindar dizel motora. Pritisak potreban za efikasnu atomizaciju stvara se kretanjem klipa pumpe za gorivo.

Pumpa za gorivo visokog pritiska sa ubrizgavanjem akumulatora razlikuje se po tome što na pogon radnog klipa utiču sile pritiska komprimovanih gasova u cilindru samog motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili se na udar vrši pomoću opruga. Postoje pumpe za gorivo sa hidrauličnim akumulatorom, koje se koriste u snažnim dizel motorima sa unutrašnjim sagorevanjem male brzine.

Treba napomenuti da sisteme hidrauličnih akumulatora karakteriziraju odvojeni procesi ubrizgavanja i ubrizgavanja. Gorivo pod visokim pritiskom pumpa se pumpom za gorivo u akumulator, a tek onda ulazi u brizgaljke goriva. Ovakav pristup osigurava efikasnu atomizaciju i optimalno formiranje smjese, koja je pogodna za cijeli raspon opterećenja na dizel agregatu. Nedostaci ovog sistema uključuju složenost dizajna, što je postalo razlog nepopularnosti takve pumpe.

Moderne dizel instalacije koriste tehnologiju koja se temelji na upravljanju elektromagnetnim ventilima injektora iz elektronske upravljačke jedinice s mikroprocesorom. Ova tehnologija se zove Common Rail.

Glavni uzroci kvarova

Visokotlačna pumpa za gorivo je skup uređaj koji je veoma zahtjevan prema kvaliteti goriva i maziva. Ako automobil radi na gorivo lošeg kvaliteta, takvo gorivo obavezno sadrži čestice, prašinu, molekule vode itd. Sve to dovodi do kvara klipnih parova, koji su ugrađeni u pumpu sa minimalnom tolerancijom, mjerenom u mikronima.

Niskokvalitetno gorivo lako onesposobljava mlaznice koje su odgovorne za proces prskanja i ubrizgavanja goriva.

Uobičajeni znakovi kvarova u radu pumpe za ubrizgavanje i injektora su sljedeća odstupanja od norme:

• potrošnja goriva je značajno povećana;
• postoji povećana neprozirnost izduvnih gasova;
• tokom rada postoje strani zvuci i buka;
• snaga i izlaz iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem primetno opadaju;
• postoji težak početak;

Moderni motori sa pumpama za ubrizgavanje opremljeni su elektronskim sistemom za ubrizgavanje goriva. dozira dovod goriva u cilindre, raspoređuje ovaj proces tokom vremena, određuje potrebnu količinu dizel goriva. Ako vlasnik primijeti i najmanji prekid u radu motora, onda je to neposredan razlog da se odmah obratite servisu. Postrojenje i sistem goriva pažljivo se pregledavaju uz pomoć profesionalne dijagnostičke opreme. Tokom dijagnoze, stručnjaci određuju brojne pokazatelje, među kojima su primarni:

• stepen ujednačenosti opskrbe gorivom;
• pritisak i njegova stabilnost;
• brzina osovine;

Evolucija uređaja

Pooštravanje ekoloških propisa i zahtjeva u pogledu emisije štetnih materija u atmosferu dovelo je do toga da su mehaničke pumpe za gorivo visokog pritiska za dizel vozila zamijenjene elektronski kontrolisanim sistemima. Mehanička pumpa jednostavno nije mogla osigurati doziranje goriva sa potrebnom visokom preciznošću, a također nije bila u stanju što brže reagirati na dinamički promjenjive režime rada motora.

1. senzor pokretanja ubrizgavanja;
2. radilica i TDC senzor brzine;
3. mjerač protoka zraka;
4. senzor temperature rashladne tekućine;
5. senzor položaja pedale gasa;
6. Kontrolni blok;
7. uređaj za pokretanje i zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem;
8. uređaj za upravljanje ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova;
9. uređaj za kontrolu ugla napredovanja ubrizgavanja goriva;
10. uređaj za upravljanje pogonom kvačila za doziranje;
11. senzor hoda dispenzera;
12. senzor temperature goriva;
13. pumpa za gorivo visokog pritiska;

Ključni element u ovom sistemu je uređaj za pomeranje čahure za doziranje pumpe za ubrizgavanje (10). Upravljačka jedinica (6) upravlja procesima opskrbe gorivom. Informacije ulaze u jedinicu od senzora:

• senzor pokretanja ubrizgavanja, koji je ugrađen u jednu od mlaznica (1);
• TDC i senzor brzine radilice (2);
• mjerač protoka zraka (3);
• senzor temperature rashladne tekućine (4);
• senzor položaja pedale gasa (5);

Unaprijed podešene optimalne karakteristike pohranjuju se u memoriju kontrolne jedinice. Na osnovu informacija sa senzora, ECU šalje signale mehanizmima za kontrolu cikličkog dodavanja i ugla napredovanja ubrizgavanja. Na taj način se podešava količina cikličkog dovoda goriva u različitim režimima rada agregata, kao i u vrijeme hladnog pokretanja motora.

Aktuatori imaju potenciometar koji šalje povratni signal kompjuteru, koji određuje tačan položaj čahure za doziranje. Ugao napredovanja ubrizgavanja goriva se podešava na sličan način.

ECU je odgovoran za kreiranje signala koji obezbjeđuju regulaciju za brojne procese. Upravljačka jedinica stabilizuje brzinu u praznom hodu, reguliše recirkulaciju izduvnih gasova određivanjem indikatora na osnovu signala senzora masenog protoka vazduha. Blok uspoređuje signale senzora u realnom vremenu s onim vrijednostima koje su u njemu programirane kao optimalne. Zatim se izlazni signal iz ECU-a prenosi na servo mehanizam, koji osigurava potrebnu poziciju čahure za doziranje. Time se postiže visoka preciznost kontrole.

Ovaj sistem ima program za samodijagnostiku. Ovo vam omogućava da praktikujete hitne režime kako biste osigurali kretanje vozila, čak i u prisustvu brojnih specifičnih kvarova. Potpuni kvar nastaje tek kada se pokvari kompjuterski mikroprocesor.

Najčešće rješenje za cikličku kontrolu protoka za pumpu visokog tlaka s jednim klipom s jednim klipom je korištenje elektromagneta (6). Takav magnet ima rotaciono jezgro čiji je kraj pomoću ekscentrika spojen na dozirnu čahuru (5). Električna struja prolazi u namotu elektromagneta, dok ugao rotacije jezgre može biti od 0 do 60°. Ovako se pomiče dozirna čaura (5). Ovo kvačilo na kraju reguliše ciklično napajanje pumpe za ubrizgavanje.

Pumpa sa jednim klipom sa elektronskom kontrolom

1. pumpa za ubrizgavanje;
2. elektromagnetni ventil za kontrolu automatskog unapredjenja ubrizgavanja goriva;
3. jet;
4. cilindar unaprijed ubrizgavanja;
5. dispenser;
6. elektromagnetski uređaj za promjenu dovoda goriva;
7. senzor temperature, pritisak prednapona, položaj regulatora dovoda goriva;
8. upravljačka poluga;
9. povrat goriva;
10. dovod goriva u mlaznicu;

Kontrolom unaprijed ubrizgavanja upravlja solenoidni ventil (2). Ovaj ventil reguliše pritisak goriva koji deluje na klip mašine. Ventil karakteriše rad u pulsnom režimu po principu "otvaranje - zatvaranje". Ovo vam omogućava da modulirate pritisak, koji zavisi od brzine osovine motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U trenutku otvaranja ventila tlak opada, a to podrazumijeva smanjenje kuta napredovanja ubrizgavanja. Zatvoreni ventil osigurava povećanje tlaka, koji pomiče klip stroja u stranu kada se poveća kut napredovanja ubrizgavanja.

Ove EMC impulse određuje ECU i ovise o režimu rada i indikatorima temperature motora. Početni trenutak ubrizgavanja određen je činjenicom da je jedna od mlaznica opremljena induktivnim senzorom podizanja igle.

Aktuatori koji djeluju na kontrole dovoda goriva u pumpi za ubrizgavanje razvodnog tipa su proporcionalni elektromagnetski, linearni, momentni ili koračni motori koji djeluju kao pogon za dozator goriva u ovim pumpama.

Mlaznica sa senzorom podizanja igle

Elektromagnetski aktuator distributivnog tipa sastoji se od senzora hoda doziranja, samog izvršnog uređaja, uređaja za doziranje, ventila za promjenu ugla početka ubrizgavanja, koji je opremljen elektromagnetnim pogonom. Mlaznica ima ugrađenu pobudnu zavojnicu (2) u svom tijelu. ECU tamo isporučuje određeni referentni napon. Ovo se radi kako bi se struja u električnom kolu održavala konstantnom i bez obzira na temperaturne fluktuacije.

Mlaznica, opremljena senzorom podizanja igle, sastoji se od:

• vijak za podešavanje (1);
• pobudni kalem (2);
• štap (3);
• ožičenje (4);
• električni konektor (4);

Navedena struja kao rezultat osigurava stvaranje magnetskog polja oko zavojnice. U trenutku kada se igla mlaznice podigne, jezgro (3) mijenja magnetsko polje. To uzrokuje promjenu napona i signala. Kada je igla u procesu podizanja, tada puls dostiže svoj vrhunac i određuje ga ECU, koji kontroliše ugao napredovanja ubrizgavanja.

Elektronska upravljačka jedinica uspoređuje primljeni impuls sa podacima u svojoj memoriji, koji odgovaraju različitim režimima i radnim uvjetima dizel jedinice. ECU zatim šalje povratni signal magnetskom ventilu. Navedeni ventil je povezan sa radnom komorom mašine za napredovanje ubrizgavanja. Pritisak koji deluje na klip mašine počinje da se menja. Rezultat je pomicanje klipa pod djelovanjem opruge. Ovo mijenja ugao napredovanja ubrizgavanja.

Maksimalni indikator pritiska koji se postiže upotrebom elektronske kontrole dovoda goriva na bazi VE pumpe za gorivo je 150 kgf / cm2. Treba napomenuti da je ovo kolo složeno i zastarjelo, napon u pogonu bregastog pogona nema daljnju perspektivu razvoja. Sljedeća faza u razvoju pumpi za gorivo visokog pritiska su šeme nove generacije.

Pumpa VP-44 i sistem direktnog ubrizgavanja dizela

Ova shema se uspješno koristi na najnovijim modelima dizel vozila vodećih svjetskih koncerna. To uključuje BMW, Opel, Audi, Ford, itd. Pumpe ovog tipa omogućuju vam da dobijete indikator pritiska ubrizgavanja od 1000 kgf / cm2.

Sistem direktnog ubrizgavanja sa pumpom za gorivo VP-44 prikazan na slici uključuje:

• A-grupa aktuatora i senzora;
• B-grupa uređaja;
• C-krug niskog pritiska;
• D- sistem za dovod vazduha;
• E-sistem za uklanjanje štetnih materija iz izduvnih gasova;
• M-okretni moment;
• CAN-on-board komunikaciona magistrala;

1. Senzor kontrole pedale za kontrolu goriva;
2. mehanizam za otpuštanje kvačila;
3. kontakt kočione pločice;
4. Regulator brzine vozila;
5. žarnica i prekidač za pokretanje;
6. senzor brzine vozila;
7. induktivni senzor brzine radilice;
8. senzor temperature rashladne tekućine;
9. senzor za mjerenje temperature zraka koji ulazi u usis;
10. senzor pritiska pojačanja;
11. filmski senzor za mjerenje protoka mase usisnog zraka;
12. kombinovana instrument tabla;
13. sistem klimatizacije sa elektronskom kontrolom;
14. dijagnostički konektor za povezivanje skenera;
15. Jedinica za kontrolu vremena za žarnice;
16. pogon pumpe za ubrizgavanje;
17. ECU za kontrolu motora i pumpu za ubrizgavanje;
18. pumpa za ubrizgavanje;
19. filter goriva element;
20. rezervoar za gorivo;
21. senzor mlaznice koji kontroliše hod igle u 1. cilindru;
22. pin tip žarnica;
23. power point;

Ovaj sistem ima karakterističnu karakteristiku, koja se sastoji od kombinovane kontrolne jedinice za pumpe za gorivo visokog pritiska i druge sisteme. Upravljačka jedinica strukturno ima dva dijela, završne faze i napajanje elektromagneta koji se nalaze na kućištu pumpe za gorivo.

Uređaj pumpe za gorivo visokog pritiska VP-44

1. pumpa za gorivo;
2. senzor položaja osovine pumpe i frekvencije;
3. Kontrolni blok;
4. kalem;
5. opskrbni elektromagnet;
6. solenoid vremena ubrizgavanja;
7. hidraulički aktuator za promjenu ugla napredovanja ubrizgavanja;
8. rotor;
9. cam washer;

• a-cilindar četiri ili šest;
• b-za šest cilindara;
• c-za četiri cilindra;

1. cam washer;
2. video klip;
3. vodeći žljebovi pogonskog vratila;
4. Roller Shoe;
5. klip za ubrizgavanje;
6. razvodno vratilo;
7. komora visokog pritiska;

Sistem radi na način da se obrtni moment sa pogonskog vratila prenosi preko vezne podloške i klizne veze. Takav trenutak ide na razvodno vratilo. Vodeći žljebovi (3) obavljaju takvu funkciju da se kroz papuče (4) i valjke (2) koji se nalaze u njima aktiviraju klipovi za ubrizgavanje (5) na način da to odgovara unutrašnjem profilu koji bregasti disk (1) ima. Broj cilindara u dizel motoru jednak je broju bregova na perilici.

Klipovi za ubrizgavanje u kućištu osovine razvoda nalaze se radijalno. Iz tog razloga je takav sistem nazvan visokotlačna pumpa za gorivo. Klipovi zajedno istiskuju ulazno gorivo na uzlazni bregasti profil. Zatim gorivo ulazi u glavnu komoru visokog pritiska (7). U pumpi za gorivo visokog pritiska mogu biti dva, tri ili više klipova za ubrizgavanje, što zavisi od planiranog opterećenja motora i broja cilindara (a, b, c).

Proces distribucije goriva pomoću kućišta razdjelnika

Ovaj uređaj je zasnovan na:

• prirubnica (6);
• razvodni rukavac (3);
• stražnji dio razvodnog vratila (2) koji se nalazi u razvodnoj čauri;
• igla za zaključavanje (4) elektromagnetnog ventila visokog pritiska (7);
• akumulirajuća membrana (10), koja razdvaja šupljine odgovorne za pumpanje i dreniranje;
• armature visokotlačnog voda (16);
• isporučni ventil (15);

Na slici ispod vidimo samo kućište razvodnika:

• a - faza punjenja goriva;
• b-faza ubrizgavanja goriva;

Ovaj sistem se sastoji od:

1. klip;
2. razvodno vratilo;
3. distribucijski rukav;
4. igla za zaključavanje elektromagnetnog ventila visokog pritiska;
5. kanali za povrat goriva;
6. prirubnica;
7. elektromagnetni ventil visokog pritiska;
8. kanal komore visokog pritiska;
9. prstenasti ulaz za gorivo;
10. akumulirajuća membrana za odvajanje šupljina pumpe i odvoda;
11. šupljine iza membrane;
12. komore niskog pritiska;
13. distributivni žlijeb;
14. izduvni kanal;
15. ventil za isporuku;
16. visokotlačni priključak;

U fazi punjenja, na silaznom profilu brega, klipovi (1), koji se kreću radijalno, pomiču se prema van i kreću se prema površini brega. Igla za zaključavanje (4) je sada slobodna i otvara dovod goriva. Gorivo prolazi kroz komoru niskog pritiska (12), prstenasti kanal (9) i iglu. Nadalje, gorivo se iz pumpe za punjenje goriva usmjerava kroz kanal (8) razvodnog vratila i ulazi u komoru visokog pritiska. Sav višak goriva teče natrag kroz povratni odvodni kanal (5).

Ubrizgavanje se vrši uz pomoć klipova (1) i igle (4) koja je zatvorena. Klipovi se počinju kretati po uzlaznom profilu bregastih osovina prema osi bregastog vratila. Tako se povećava pritisak u komori visokog pritiska.

Gorivo, koje je već pod visokim pritiskom, juri kroz kanal komore visokog pritiska (8). Prolazi kroz razvodni žleb (13), koji u ovoj fazi povezuje bregasto vratilo (2) sa izlaznim kanalom (14), spoj (16) sa potisnim ventilom (15) i vod visokog pritiska sa mlaznicom. Poslednji korak je ulazak dizel goriva u komoru za sagorevanje elektrane.

Kako funkcionira doziranje goriva? Elektromagnetni ventil visokog pritiska

Elektromagnetni ventil (ventil za podešavanje početne tačke ubrizgavanja) sastoji se od sledećih elemenata:

1. sjedalo ventila;
2. smjer zatvaranja ventila;
3. igla ventila;
4. armatura elektromagneta;
5. kalem;
6. elektromagnet;

Navedeni elektromagnetni ventil je odgovoran za cikličnu opskrbu i doziranje goriva. Ovaj ventil visokog pritiska ugrađen je u krug visokog pritiska pumpe za ubrizgavanje. Na samom početku ubrizgavanja, zavojnica elektromagneta (5) se napaja signalom iz upravljačke jedinice. Anker (4) pomiče iglu (3) pritiskajući je na sjedište (1).

Kada je igla čvrsto pritisnuta na sjedište, onda se gorivo ne dovodi. Iz tog razloga, pritisak goriva u krugu brzo raste. Ovo omogućava otvaranje odgovarajuće mlaznice. Kada je odgovarajuća količina goriva u komori za sagorevanje motora, tada napon na zavojnici elektromagneta (5) nestaje. Elektromagnetski ventil visokog pritiska se otvara, što dovodi do smanjenja pritiska u krugu. Smanjenje pritiska uzrokuje zatvaranje mlaznice goriva i zaustavljanje ubrizgavanja.

Sva tačnost s kojom se ovaj proces izvodi direktno ovisi o elektromagnetnom ventilu. Ako pokušate detaljnije objasniti, onda od trenutka kada ventil završi. Ovaj trenutak je isključivo određen odsustvom ili prisustvom napona na zavojnici solenoidnog ventila.

Višak ubrizganog goriva, koji se nastavlja ubrizgavati sve dok klipni valjak ne prođe gornju tačku bregastog profila, kreće se po posebnom kanalu. Kraj puta za gorivo je prostor iza membrane za skladištenje. U krugu niskog pritiska dolazi do prenapona visokog pritiska, koji se prigušuju membranom za skladištenje. Dodatno je što ovaj prostor skladišti (akumulira) akumulirano gorivo za punjenje prije sljedećeg ubrizgavanja.

Motor se zaustavlja elektromagnetnim ventilom. Činjenica je da ventil potpuno blokira ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Ovo rješenje u potpunosti eliminira potrebu za dodatnim zapornim ventilom, koji se koristi u distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, gdje se kontrolira kontrolna ivica.

Proces za prigušivanje talasa pritiska sa ispusnim ventilom sa prigušivanjem povratnog toka

Ovaj ispusni ventil (15) sa prigušivanjem obrnutog toka onemogućava sljedeće otvaranje raspršivača injektora nakon završetka ubrizgavanja dijela goriva. Ovo u potpunosti eliminira fenomen post-injektiranja koji je rezultat valova pritiska ili njihovih derivata. Ovo dodatno ubrizgavanje povećava toksičnost izduvnih gasova i izuzetno je nepoželjna negativna pojava.

Kada počne dovod goriva, konus ventila (3) otvara ventil. U tom trenutku gorivo se već pumpa kroz spojnicu, prodire u vod visokog pritiska i ide do mlaznice. Završetak ubrizgavanja goriva uzrokuje oštar pad tlaka. Iz tog razloga, povratna opruga snažno pritiska konus ventila natrag na sjedište ventila. Kada se mlaznica zatvori, javljaju se obrnuti talasi pritiska. Ovi valovi se uspješno gase prigušnom ventila za isporuku. Sve ove radnje sprečavaju neželjeno ubrizgavanje goriva u radnu komoru za sagorevanje dizel motora.

uređaj za unapredjenje ubrizgavanja

Ovaj uređaj se sastoji od sljedećih elemenata:

1. cam washer;
2. kuglica;
3. klip za podešavanje ugla napredovanja ubrizgavanja;
4. podvodni i odvodni kanal;
5. ventil za podešavanje;
6. krilna pumpa za pumpanje goriva;
7. povlačenje goriva;
8. ulaz goriva;
9. dovod iz rezervoara za gorivo;
10. opruga kontrolnog klipa;
11. povratna opruga;
12. kontrolni klip;
13. komora za hidraulički zaustavni prsten;
14. gas;
15. solenoidni ventil (zatvoren) za podešavanje vremena početka ubrizgavanja;

Optimalni proces sagorevanja i najbolje karakteristike snage u odnosu na dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem mogući su samo kada se trenutak početka sagorevanja mešavine dogodi u određenom položaju radilice ili klipa u cilindru dizel motora.

Uređaj za unapredjenje ubrizgavanja obavlja jedan vrlo važan zadatak, a to je povećanje ugla početka ubrizgavanja goriva u trenutku kada dođe do povećanja brzine radilice. Ovaj uređaj konstruktivno uključuje:

• Senzor ugla rotacije pogonske osovine pumpe za ubrizgavanje goriva;
• Kontrolni blok;
• solenoidni ventil za podešavanje vremena početka ubrizgavanja;

Uređaj pruža vrlo optimalan trenutak za početak ubrizgavanja, koji je idealno prilagođen režimu rada motora i opterećenju na njemu. Postoji kompenzacija vremenskog pomaka, koja je određena smanjenjem perioda ubrizgavanja i paljenja sa povećanjem brzine.

Ovaj uređaj je opremljen hidrauličnim pogonom i ugrađen je u donji dio kućišta pumpe za ubrizgavanje na način da se nalazi poprečno uzdužne ose pumpe.

Rad uređaja za unapredjenje ubrizgavanja

Bregasti disk (1) ulazi sa kugličnim klinom (2) u poprečni otvor klipa (3) na način da se translaciono kretanje klipa pretvara u rotaciju bregastog diska. Klip ima kontrolni ventil (5) u sredini. Ovaj ventil otvara i zatvara kontrolni priključak u klipu. Duž ose klipa (3) nalazi se upravljački klip (12), koji je opterećen oprugom (10). Klip je odgovoran za položaj kontrolnog ventila.

Elektromagnetni ventil za podešavanje početka ubrizgavanja (15) nalazi se preko ose klipa. Elektronska jedinica koja upravlja pumpom za ubrizgavanje kroz ovaj ventil djeluje na klip uređaja za napredovanje ubrizgavanja. Upravljačka jedinica isporučuje kontinuirane strujne impulse. Takve impulse karakterizira konstantna frekvencija i promjenjivi ciklus rada. Ventil mijenja pritisak koji djeluje na upravljački klip u dizajnu uređaja.

Sažimanje

Ovaj materijal ima za cilj najpristupačnije i razumljivije upoznavanje korisnika našeg resursa sa složenim uređajem visokotlačne pumpe za gorivo i pregledom njegovih glavnih elemenata. Uređaj i opći princip rada visokotlačne pumpe za gorivo omogućavaju nam da govorimo o nesmetanom radu samo ako je dizelska jedinica napunjena visokokvalitetnim gorivom i motornim uljem.

Kao što ste već shvatili, niskokvalitetno dizel gorivo je glavni neprijatelj složene i skupe opreme za dizel gorivo, čija je popravka često vrlo skupa.

Ako dizel motorom rukujete pažljivo, striktno se pridržavate, pa čak i skraćujete servisne intervale za zamjenu maziva, uzimate u obzir druge važne zahtjeve i preporuke, tada će visokotlačna pumpa za gorivo svom brižnom vlasniku sigurno odgovoriti izuzetnom pouzdanošću, efikasnošću i zavidna izdržljivost.