Jak zbudować łódź wodolotową.  Elektryczny wodolot Quadrofoil Q2S wszedł do produkcji. Katamaran na pedały z napędem wodnym

DZIEŃ W HISTORII:

29 lipca
W dniu 29 lipca 2000 roku nastąpiło wodowanie z morskiej platformy pływającej ( Pacyfik) Przez projekt międzynarodowy„Sea Launch” LV „Zenit-3SL” (z RB „DM-SL”) z satelitą PanAmSat 9 (USA). Uczestnicy projektu: Rosja, Ukraina, USA, Norwegia.

W dniu 29 lipca 1985 roku oświadczenie M.S. Gorbaczow o tej decyzji związek Radziecki zatrzymać jednostronnie jakiekolwiek wybuchy nuklearne. Moratorium ogłoszono do 1 stycznia 1986 r.

29 lipca 1980 roku w zakładzie w Komsomolsku nad Amurem po raz pierwszy wzbił się w powietrze samolot Su-17M4: pilot doświadczalny G.N. Shapoval poleciał drugim prototypowym samolotem.

29 lipca 1974 r. wystrzelono pierwszego w kraju geostacjonarnego satelitę komunikacyjnego Molniya-1S.

29 lipca 1972 roku miała miejsce nieudana (w wyniku wypadku na rakiecie) próba uruchomienia systemu operacyjnego Salyut (nr 2).

29 lipca 1967 roku na pokładzie lotniskowca Forrestal nastąpiła eksplozja.

29 lipca 1963 roku odbył się pierwszy lot prototypowego samolotu TU-124A samolot pasażerski TU-134.

29 lipca 1957 roku rozpoczęły się prace Międzynarodowej Agencji ds energia atomowa(MAEA), utworzona w październiku 1956 r.

Pierwszy lot bez międzylądowania odbył się 29 lipca 1952 r. odrzutowiec przez Ocean Spokojny.

29 lipca 1951 roku wystrzelono pierwszą radziecką rakietę R-1B ze zwierzętami na pokładzie.

29 lipca 1944 r. rzekę przekroczyły oddziały 1. Frontu Ukraińskiego (marszałek Związku Radzieckiego I.S. Koniew). Wisła w okolicach Sandomierza.

29 lipca 1942 r. Rozpoczął się kontratak 4. Armii Pancernej na Don z rejonu wsi Trechostrowskaja w kierunku zachodnim. Oddziały armii przełamały front okrążenia wroga dwóch dywizji radzieckich (broniących się w rejonie folwarku Wierchnia Buzinowka) i okopały się na linii folwarków Oriechowskiego i Jewlampiewskiego.

29 lipca 1942 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR ustanowiono następujące rozkazy: Suworow trzech stopni; Kutuzow dwa stopnie, III stopień ustanowiony w lutym 1943 r.; Aleksandra Newskiego

W dniu 29 lipca 1939 r. wydano uchwałę Komitet Państwowy Obrona w ramach Rady Komisarzy Ludowych ZSRR w sprawie wprowadzenia do produkcji seryjnej w zakładzie nr 135 samolotu BB-1 z silnikiem M-87A oraz w sprawie organizacji Biura Projektowego P.O

Atak 29 lipca 1938 r Wojska japońskie(3 dywizje piechoty, brygada zmechanizowana, pułk kawalerii, 3 bataliony karabinów maszynowych i 70 samolotów) rozpoczęły się walki nad jeziorem Khasan na terytorium ZSRR.

29 lipca 1915 roku odbył się pierwszy chrzest bojowy rosyjskich strzelców przeciwlotniczych. 16 lipca 1915 r. (stary styl) 2. lekka pozycyjna bateria przeciwlotnicza, odpierając nalot 10 samolotów wroga (stacja Zamirye), zestrzeliła 2 z nich.

29 lipca 1900 roku urodził się Michaił Klawdiewicz Tichonrawow. Pionier technologii rakietowej i kosmicznej. Twórca pierwszej krajowej rakiety na paliwo ciekłe GIRD?09, uczestnik tworzenia pierwszych międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, sztucznych satelitów, załogowych statków kosmicznych i statków kosmicznych. Pracował w GIRD, RNII, 1946–1955. Zastępca Kierownika Instytutu Badań Naukowych-4, 1961–1970 Zastępca głównego projektanta OKB-1, 1970-1973 Zastępca głównego projektanta TsKB EM, obecnie JSC RSC Energia im. S.P. Koroleva.” Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagrody Lenina. Zmarł w 1974 r

29 lipca 1892 roku w Petersburgu przedstawiciele sztabów generalnych podpisali francusko-rosyjską konwencję wojskową, zgodnie z którą kraje stały się sojusznikami na wypadek wojny jednej ze stron z Trójprzymierzem – Niemcami. Austro-Węgry i Włochy.

29 lipca 1855 roku miał miejsce jedyny w historii rosyjskiej floty atak kanonierek wiosłowych na parowiec. Rano 12 kanonierek batalionu milicji morskiej w Rydze ustawiło się w kolejce do bomu pod ostrzałem 84-działowego angielskiego statku i korwety. W następnej bitwie kanonierki zbliżyły się do wroga na odległość 1200 metrów, udało im się trafić w angielski statek, po czym wróg zaczął się wycofywać.

29 lipca 1722 roku rozpoczęła się perska kampania wojsk rosyjskich pod dowództwem Piotra I.

29 lipca 1696 roku podczas drugiej kampanii azowskiej (1696) wojska rosyjskie zdobyły silną turecką twierdzę Azow. Naczelnym dowódcą wojsk został Bojar A.S. Shein, flotą dowodził admirał F.Ya. Leforta.

29 lipca 1572 we wsi. Molodi, 45 wiorst od Moskwy, wojska rosyjskie dowodzone przez gubernatora księcia M.I. Worotynski walczył w bitwie z armią krymskiego chana Dewleta I Gireja. Bitwa trwała kilka dni. W jej trakcie Tatarzy stracili wielu ludzi i rozpoczęli odwrót, który zakończył się porażką nad Oką 3 sierpnia.

Łódź „Meteor” to rzeczny statek pasażerski. Jest to statek o napędzie wodolotowym. Został opracowany przez krajowego stoczniowca Rostisława Aleksiejewa.

Historia „Meteoru”

Łódź Meteor pochodzi z 1959 roku. Wtedy to zwodowano pierwszy taki eksperymentalny statek. Próby morskie Minęły prawie trzy tygodnie. W ich ramach pierwsza łódź „Meteor” pokonała odległość od Gorkiego do Teodozji. Statek został zbudowany w zakładzie o nazwie Krasnoe Sormovo.

Meteor spędził zimę w Teodozji. W podróż powrotną wyruszył dopiero wiosną 1960 roku. Tym razem przepłynięcie z Feodozji do Gorkiego zajęło mu pięć dni. Wszyscy uczestnicy uznali testy za pomyślne.

Produkcja masowa

Wszyscy byli z niego zadowoleni, dlatego już w 1961 roku wprowadzono go do masowej produkcji. Powstało na imię Gorkiego, który znajdował się w Zelenodolsku. W ciągu 30 lat wyprodukowano tu ponad 400 statków z tej serii.

W której Dział projektowy nie stał w miejscu. Stale opracowywano nowe i ulepszone wersje. Dlatego projektanci Niżnego Nowogrodu zaproponowali wykonanie Meteora na wodolotach. W tym przypadku zastosowano importowane silniki i klimatyzatory. Historia tego statku zakończyła się dopiero w 2007 roku, kiedy to linię ostatecznie rozebrano i przebudowano na statki nowej klasy.

Wynalazca „Meteora”

Stoczniowiec Rostislav Alekseev jest słusznie uważany za twórcę łodzi Meteor. Oprócz samolotów na skrzydłach powietrznych jego zasługą jest pojawienie się w naszym kraju ekranoplanów (szybkich pojazdów latających w zasięgu ekranu aerodynamicznego) i ekranoplanów (wykorzystujących efekt ekranu do lotów).

Aleksiejew urodził się w prowincji Czernigow w 1916 r. W 1933 roku przeniósł się z rodziną do Gorkiego, gdzie rozwinął karierę zawodową z sukcesem. Absolwent Instytutu Przemysłowego Praca dyplomowa chroniony przez szybowce wodolotowe. Rozpoczął pracę jako inżynier budowy statków.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana otrzymał zasoby i ludzi do tworzenia wodolotów bojowych. Przywódcy Związku Radzieckiego uwierzyli w jego pomysł. marynarka wojenna. To prawda, że ​​​​ich stworzenie było opóźnione, więc nigdy nie mieli czasu na bezpośredni udział w działaniach wojennych. Ale powstałe modele przekonały sceptyków co do wykonalności tego projektu.

Pracuj nad „Meteorem”

Grupa naukowców pod przewodnictwem Aleksiejewa rozpoczęła prace nad wodolotem „Meteor”. Początkowo otrzymał symboliczną nazwę „Rakieta”.

Społeczność światowa dowiedziała się o tym projekcie w 1957 roku. Statek został zaprezentowany na międzynarodowym festiwalu młodzieży i studentów, który odbył się w Moskwie. Następnie rozpoczął się aktywny przemysł stoczniowy. Oprócz łodzi Meteor, której parametry techniczne okazały się imponujące, powstały projekty pod nazwami Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik i Comet.

W latach 60. Aleksiejew stworzył ekranoplan dla marynarki wojennej i osobny projekt dla wojsk powietrzno-desantowych. Jeśli wysokość lotu pierwszego wynosiła zaledwie kilka metrów, drugi mógłby wznieść się na wysokość porównywalną z samolotami - do siedmiu i pół kilometra.

W latach 70. Aleksiejew otrzymał zamówienie na pojazd lądujący „Eaglet”. W 1979 roku po raz pierwszy na świecie statek z ekranemoletem został przyjęty przez marynarkę wojenną jako oficjalna jednostka bojowa. Sam Aleksiejew regularnie testował swoje pojazdy. W styczniu 1980 roku podczas testowania nowego modelu cywilnego ekranu dla pasażerów, który miał być ukończony na Igrzyska Olimpijskie w Moskwie, uległ awarii. Aleksiejew przeżył, ale odniósł liczne obrażenia. Został pilnie hospitalizowany. Lekarze walczyli o jego życie, przeprowadzono dwie operacje. Ale 9 lutego nadal zmarł. Miał 63 lata.

Wodoloty

Wodolot „Meteor” - świecący przykład statki tej klasy. Posiada wodoloty pod kadłubem.

Wśród zalet takich samolot notatka wysoka prędkość ruch, niski opór przy poruszaniu się na skrzydłach, niewrażliwość na przechyły i duża zwrotność.

Jednocześnie też mają istotne niedociągnięcia. Ich główną wadą jest niska wydajność, szczególnie w porównaniu z wolno pływającymi statkami wypornościowymi, a problemy zaczynają pojawiać się, gdy woda jest wzburzona. Ponadto nie nadają się na niewyposażone parkingi, a do poruszania się potrzebują zarówno mocnych, jak i kompaktowych silników.

Opis „Meteora”

„Meteor” to wodolotowy statek motorowy przeznaczony do szybkiego transportu pasażerów. Działa na olej napędowy i jest jednopokładowy. Używany wyłącznie w ciągu dnia na rzekach żeglownych. Możliwe jest również przemieszczanie się przez zbiorniki słodkowodne i jeziora, ale tylko na obszarach o przeważnie umiarkowanym klimacie. Sterowany jest zdalnie, jego ruchem steruje się bezpośrednio ze sterówki.

Pasażerowie siedzą w trzech salonach z wygodnymi i miękkimi siedzeniami. Znajdują się one w dziobowej, środkowej i rufowej części statku. W sumie może pomieścić 114 pasażerów. Przemieszczanie się pomiędzy częściami statku odbywa się poprzez pokład, z którego prowadzą drzwi do toalety, pomieszczeń gospodarczych i maszynowni. W środkowym salonie znajduje się nawet bufet dla tych, którzy chcą się odświeżyć.

Urządzenie skrzydłowe obejmuje skrzydła nośne i klapy. Mocowane są do regałów bocznych i dolnych.

Głównymi silnikami są dwa diesle. Jednocześnie do konserwacji elektrownia wymaga połączonej jednostki składającej się z silnika wysokoprężnego o mocy do 12 Konie mechaniczne. Sterowanie instalacją mechaniczną odbywa się ze sterówki i maszynowni.

Zasilanie statku

„Meteor” to statek motorowy, dla którego za główne źródło energii elektrycznej uważa się dwa działające generatory prąd stały. Ich moc wynosi jeden kilowat przy stabilnym i normalnym napięciu.

Istnieje również automat do jednoczesnej pracy baterie i generator. Istnieje również generator pomocniczy, który służy bezpośrednio do zasilania odbiorców.

Dane techniczne

Statek pasażerski „Meteor” jest godny pozazdroszczenia właściwości techniczne. Wyporność pusta wynosi 36,4 tony, a wyporność pełna 53,4 tony.

Długość statku wynosi 34,6 m, szerokość dziewięć i pół metra przy rozpiętości konstrukcyjnej wodolotu. Wysokość po zaparkowaniu wynosi 5,63 m, podczas poruszania się na skrzydłach – 6,78 m.

Zanurzenie różni się również podczas postoju i podczas poruszania się na skrzydłach. W pierwszym przypadku 2,35 metra, w drugim - 1,2 metra. Moc waha się od 1800 do 2200 koni mechanicznych. „Meteor” może osiągnąć maksymalną prędkość 77 kilometrów na godzinę, z reguły porusza się z prędkością 60–65 kilometrów na godzinę. Autonomicznie statek może przepłynąć około 600 kilometrów.

Jedną z wad Meteora jest zużycie paliwa. Początkowo było to około 225 litrów na godzinę, ale dzięki zastosowaniu nowych, nowoczesnych silników, dziś można je znacznie zmniejszyć – o około 50 litrów paliwa na godzinę.

Załoga jest niewielka – tylko trzy osoby.

Kraje, w których dystrybuowany jest Meteor

Obecnie zaprzestano seryjnej produkcji Meteorów, w związku z czym nowe statki tego typu już się nie pojawiają. Ale ich eksploatacja trwa do dziś. W szczególności są wykorzystywane przez flotę rzeczną Federacji Rosyjskiej, a także są powszechne w innych krajach.

Do tej pory można je było zobaczyć na Węgrzech, w Grecji, Wietnamie, Włoszech, Egipcie, Chinach, Kazachstanie, Polsce, Rumunii, Słowacji i Czechach.

Te wodoloty rzeczne były aktywnie używane w Bułgarii do około 1990 r., na Łotwie do 1988 r., na Ukrainie do 2000 r., w Holandii do 2004 r. i w Niemczech do 2008 r. Obecnie w tych krajach zostały one zastąpione przez nowocześniejsze pojazdy.

Bezpieczna podróż

Ekscytujące wycieczki i spacery po rzece są nadal organizowane przy użyciu Meteora. Bezpieczeństwo pasażerów na statku jest gwarantowane specjalny system zarządzanie i regularne dokładne Konserwacja wszystkie urządzenia i mechanizmy. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że wypływając na Meteor, nic nie ryzykujecie.

Tą łodzią rzeczną można popływać w różnych częściach kraju. Na przykład wycieczki z Petersburga do Peterhofu i z powrotem są dziś bardzo popularne. Statek wypływa przez malownicze miejsca Newy, turyści mogą cieszyć się niesamowitym pięknem Północnej Palmyry. Co więcej, wszystko odbywa się dla wygody ludzi, nie trzeba nawet tracić czasu w kolejce do kasy, wystarczy kupić bilet online.

Ta szybka łódź rzeczna zachwyci Cię płynnie, które zapewniają moc i niezawodność nowoczesne silniki. Na pokładzie każdego statku znajdują się systemy sterowania radionawigacyjnego, łączności i klimatyzacji.

W trzech wygodnych kabinach pasażerowie są chronieni przed wszelkimi kaprysami natury. W miękkie krzesła, które przybierają formę turysty, mogą w pełni odpocząć, zjeść przekąskę, korzystając ze składaka drewniane stoły, ukryty w podłokietnikach.

Montowane są także pomiędzy siedzeniami okrągłe stoły z naturalne drewno, które są znacznie większe. Przydadzą się, jeśli podróżujesz w zaprzyjaźnionej grupie.

Obsługa turystów

Warto dodać, że dziś pojazdy te wykorzystywane są głównie w celach turystycznych. Dlatego organizują najwygodniejszą rozrywkę. Dużą uwagę przywiązuje się do obsługi.

Firmy organizujące takie rejsy rzeczne zapewniają pełen zakres usług, zapewniając wszystko, czego może potrzebować urlopowicz. Na przykład usługi turystyczne, które obejmują nie tylko transport i zakwaterowanie pasażerów, ale także organizację pożywnych posiłków, ekscytujących programów rozrywkowych i wycieczek edukacyjnych.

Korzystając z wygodnego formularza zamówienia biletów na te statki rzeczne przez Internet, nie tylko zaoszczędzisz czas, ale także w pełni będziesz cieszyć się niezapomnianą podróżą wielkimi rzekami Rosji.

Wiele fascynujących i przydatne fakty, co nie tylko poszerzy Twoje horyzonty, ale także sprawi, że podróż tym statkiem stanie się jeszcze bardziej ekscytująca.

Większość z nich zebrano w książce zatytułowanej „Skrzydlate”, która łączy w sobie wszystkie najciekawsze rzeczy na ten temat niezwykły wygląd transport wodny.

Na przykład jednym z kapitanów statku Meteor, który poruszał się na wodolotach, był słynny Bohater Związku Radzieckiego, uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Michaił Dewatajew. Walczyć przeciwko Nazistowscy najeźdźcy, został schwytany, ale udało mu się uwolnić, a nawet porwać wrogi bombowiec.

W lutym 1945 roku udało się uciec z obozu koncentracyjnego na terenie Niemiec.

W 1960 roku nowy statek został zademonstrowany przywódcy Związku Radzieckiego Nikicie Siergiejewiczowi Chruszczowowi. Obecny tam słynny projektant samolotów Andriej Tupolew był pod tak wielkim wrażeniem tego, co zobaczył, że poprosił nawet głównego konstruktora Aleksiejewa o pozwolenie na wspólne kontrolowanie statku.

Dziś Meteor został zastąpiony statkiem pasażerskim Lena, który również jest produkowany w stoczni w Zelenodolsku. W przyszłości projekt ten będzie rozwijany w zakładzie stoczniowym zlokalizowanym w Chabarowsku. Jest w stanie pokonać dystans 650 kilometrów. Jednocześnie się rozwija Średnia prędkość do 70 kilometrów na godzinę. Możliwość przyjęcia 100 pasażerów lub 50 z zakwaterowaniem VIP. A załoga to tylko 5 osób.

Podwójnie motorówka wyścigowa Wodolot przeznaczony jest do spacerów i wycieczek turystycznych wzdłuż rzek i jezior i ma następujące główne cechy:

Łódź wyposażona jest w silnik zaburtowy Moskva o mocy 10 KM. Z. Łódź wyposażona jest w kierownicę z kierownicą typu samochodowego oraz pilot przepustnicy („gaz”) i rewersu silnika. Aby podczas wsiadania pasażerów, cumowania łodzi i uruchamiania silnika kierownica nie przeszkadzała, jest odchylona do góry na wsporniku. Sterowanie gazem umieszczono na pedale pod prawą stopą kierowcy. Pokrętło przełącznika biegu wstecznego znajduje się po prawej stronie obramowania kokpitu.

Zdejmowany daszek głęboko zakrywający kokpit pasażerski chroni przed zachlapaniami i wiatrem. W tylnej części kokpitu bagażnik, osłonięty owiewką wykonaną z dekoracyjny plastik, znajduje się zbiornik paliwa; Znajdują się tu również podwozie i narzędzia.

Dzięki niewielkim wymiarom i wadze łódkę można przewozić z tyłu lub na dachu samochodu, na przyczepce za motocyklem lub rowerem, lub po prostu ręcznie na zdejmowanym podwoziu. Podwozie to można zdemontować i zamontować zarówno na lądzie, jak i na wodzie, co jest bardzo wygodne podczas obsługi łodzi na zbiornikach o pochyłym brzegu. Podwozie mocowane jest do kadłuba w pobliżu środka ciężkości łodzi za pomocą stalowej linki z „żabką”. Koła podwozia są pneumatyczne (rozmiar 8½X2") pochodzące od hulajnogi dziecięcej. Aby przewieźć łódkę za motocyklem, należy wzmocnić konstrukcję podwozia i zastosować większe koła.

Jednym z głównych zadań rozwiązanych podczas projektowania i budowy łodzi było stworzenie kadłuba o jak najmniejszej masie i wystarczającej wytrzymałości. Stosowany jest system wybierania poprzecznego. Rozstaw (praktyczny) wzdłuż dna na dziobie wynosi 250 mm, na rufie - 333 mm. Wzdłuż burty i pokładu ramy montuje się jedna po drugiej, gdyż odległość między podłużnicami nie przekracza 200 mm. Dodatkowe wzmocnienie Wytrzymałość i sztywność konstrukcji uzyskuje się dzięki znacznemu ubytkowi poszycia. Siedzisko w zestawie konstrukcja nośna kadłuba i służy jako dodatkowe podparcie dna i burt. Oparcie fotela stanowi wodoszczelną gródź, zwiększającą bezpieczeństwo żeglugi w przypadku dziury.

Aby ułatwić konstrukcję, rygiel jest pusty, składający się z dwóch pionowych belek pomocniczych, pokrytych obustronnie sklejką. Nacisk silnika przenoszony na pawęż jest przenoszony przez poszycie dna i dwa wsporniki wzdłużne połączone z dnem i pokładem.

Zastosowanie racjonalnych konstrukcji oraz połączenie elementów zestawu ze wzmocnieniami urządzeń pozwoliło uzyskać bardzo lekką obudowę ważącą 32 kg. Należy pamiętać, że przy dokładniejszym doborze materiału wagę walizki można zmniejszyć do 25 kg.

Do budowy budynku wykorzystano powszechnie dostępne materiały. Poszycie wykonane jest ze sklejki BS-1 o grubości 4 mm; komplet - wykonany ze świerku i brzozy (pręty pod silnikiem i błotniki, podkładki jarzmowe). Do wzmocnień wykorzystano buk i sklejkę o grubości 10 mm. Mocowanie - śruby z łbem walcowym (główny rozmiar 2,5X12). Wszystkie połączenia wykonujemy przy użyciu kleju BF-2. Po złożeniu korpus został szpachlowany, przeszlifowany i pomalowany.

Szczególną uwagę zwrócono na wodoloty. Kierując się koniecznością zapewnienia dużej prędkości i zdolności żeglugowej łodzi oraz spełnienia wymagań konstrukcyjnych i wytrzymałościowych, wybrano konstrukcję czteropunktową ze skrzydłami o niskim zanurzeniu.

Na łodzi przetestowano kilka konstrukcji skrzydeł, mających podstawowe i różnice projektowe. Przyjęto schemat, który pokazał najlepsze wyniki; pokazano to na dostarczonych przez nas rysunkach.

Duża prędkość względna łodzi spowodowała konieczność uwzględnienia w projekcie dodatkowych płaszczyzn startowych, które zapewnią łodzi dotarcie do skrzydeł przy niższych prędkościach, a tym samym zmniejszą garb oporu. Przy szacunkowej prędkości 35-40 km/h samoloty te całkowicie opuszczają wodę i nie stykają się z powierzchnią w spokojnej wodzie; poruszając się po wzburzonej wodzie, okresowo przedostają się do wody i zapobiegają zatonięciu łodzi, co znacznie poprawia jej zdolność żeglugową.

Projektując skrzydła postawiono następujące dodatkowe wymagania:

1) zapewnić jak najniższą masę skrzydeł przy dużej wytrzymałości i sztywności konstrukcji;

2) uprościć projekt, a zwłaszcza zmniejszyć liczbę złącza spawane za możliwość wykonywania skrzydeł przez amatorów.

Płaszczyzny główna i dodatkowa wykonane są ze stali, stojaki i wsporniki z duraluminium. Połączenie płaszczyzn z zębatkami odbywa się „w czopie” z późniejszym nitowaniem końców czopów.

Po opiłowaniu według szablonu powierzchnię skrzydeł przeszlifowano i pomalowano, po czym ponownie przeszlifowano i wypolerowano. Waga całkowita urządzenia dziobowe i rufowe wynosi 7,5 kg. Mocowanie skrzydeł pozwala na łatwą zmianę kątów montażu, a co za tym idzie kątów natarcia skrzydeł, poprzez ich wybranie optymalna wartość. Ten projekt umożliwia zainstalowanie mechanizmu zmiany kąta natarcia skrzydeł w ruchu. Błotniki można łatwo zdjąć z łodzi, dzięki czemu można jej używać jako łodzi bez błotników.

Próbna eksploatacja łodzi wykazała dużą prędkość i zdolność żeglugową. Łódź porusza się stabilnie po foliach przy pełnym obciążeniu. Podniesienie kadłuba nad wodę wynosi 100-120 mm na rufie, 200 mm na dziobie. Szeroko rozstawione płaszczyzny główne skrzydeł (1 i 6 na schemacie montażu skrzydła), posiadające nachylone stabilizatory (4) oraz dodatkowe płaszczyzny startowe (2, 3 i 5), zapewniają dobrą stabilność i stabilność ruchu podczas żeglugi zarówno na spokojnych wodach oraz na falach o wysokości fali do 0,5 m. Przy maksymalnych falach nie widać czystego ruchu skrzydeł; Kadłub łodzi jest okresowo zmywany przez fale, ale nie dochodzi do gwałtownego hamowania, uderzeń kadłuba w wodę ani zatonięcia kadłuba. Ruchowi towarzyszy płynne kołysanie wzdłużne i poprzeczne.

Aktualnie zamontowany na łodzi śruba śmigła, przeznaczony do pokonania garbu oporu. Ponieważ nie było dokładnych danych na temat wielkości oporu w momencie, gdy łódź dotarła do skrzydeł, śmigło zostało wybrane z pewnym marginesem ciągu w tym trybie, a w trybie projektowym pełnej prędkości okazało się nieco „lekkie”. Jednak dzięki temu podczas poruszania się w falach, pomimo znacznego wzrostu oporu łodzi, jej prędkość nieznacznie spada. Można założyć, że zamontowane śmigło (D = 175 mm; H = 340 mm; A/A d - 0,3) nadaje się do codziennego użytku takiej łodzi.

Uzyskane wskaźniki prędkości można oczywiście znacznie poprawić dobierając odpowiednią śrubę napędową i instalując mechanizm zmiany kąta natarcia skrzydeł w czasie ruchu łodzi (w zależności od obciążenia łodzi i wysokości fali). W tym przypadku najwyraźniej należy użyć śruby o: D = 170 mm; wys. = 400 mm; A/A d = 0,55.

Ponadto, aby zwiększyć prędkość łodzi, zaleca się wykonanie następujących czynności w celu zmniejszenia oporu podwodnej części silnika: polerowanie powierzchni podwodnej części wspornika; przeróbka okapu odprowadzającego gaz i wlotu wody; montaż nowej nakrętki owiewki na śmigle; Wymiana wkrętów maszynowych z wystającym łbem na wkręty z łbem wpuszczanym. Środki te są proste i nie wpływają negatywnie na wydajność samego silnika.

Opublikowane rysunki i krótki opis Motorówki Sinichka powinny zaspokoić zainteresowanie naszych czytelników małymi wodolotami. Przypomnijmy, że w wydaniach (1964) i (1967) naszego zbioru ukazały się materiały dotyczące obliczeń i projektowania wodolotów do łodzi. W trzecim numerze znajdują się rysunki oryginalnej dwumiejscowej łodzi motorowej o długości zaledwie 3 m, zaprojektowanej przez V. Weinberga. Łódź ta z silnikiem zaburtowym „Moskwa” osiąga prędkość ponad 50 km/h. Można przypuszczać, że na opisywanej łodzi ze śrubą o średnicy 175 mm i skoku 340 mm można osiągnąć taką samą prędkość.

Naturalnie Titmouse może być używany bez wodolotów. Kierowcom powinno się to spodobać. To od nich redakcja otrzymuje wiele listów z prośbą o polecenie rysunków łodzi przystosowanej do transportu na dachu Samochód osobowy.

Oceniając konstrukcję łodzi, należy zauważyć, że jest ona nieco złożona. Na większości nowoczesnych łodzi tej wielkości z poszyciem ze sklejki są one ograniczone do 4-5 wręgów (łącznie z pawężą), zapewniając dokładne odwzorowanie konturów i wystarczającą wytrzymałość kadłuba.

Zbudowana przez nas mała trzymiejscowa motorówka „Sinichka” jest bardzo wygodna do transportu na dachu samochodu. Konstrukcja wodolotów jest prosta, a ich produkcja jest dość dostępna dla amatorów o minimalnych możliwościach obróbki metalu.

Podstawowe dane łodzi

Łódź wyposażona jest w kierownicę z kierownicą typu samochodowego oraz zdalne sterowanie przepustnicą i rewersem silnika.

Otwarty, przestronny kokpit posiada zdejmowane przednie i tylne siedzenia, które można umieścić na schowkach. Z przodu kokpit chroniony jest przednią szybą, a na obwodzie wycięcia znajduje się zrębnica, wznosząca się 40 mm nad pokład. Motorówka wyposażona jest w charakterystyczne światła, a światło masztowe zamontowane jest na uchylnym stojaku, który można złożyć na pokład i w tej pozycji zabezpieczyć przed przednią szybą.

Na dziobie (2 sp.) i rufie (7 sp.) zamontowane są wodoszczelne grodzie tworzące przedziały powietrzne, co zapewnia łodzi wystarczającą ilość duży zapas pławność. Komora na nos może służyć do przechowywania małe przedmioty sprzęt biwakowy, w pokładzie nad nim znajduje się szyjka z uszczelnioną pokrywą. Pomiędzy przegrodami podłużnymi na sp. 7-8 zbiornik paliwa jest zainstalowany.

Wręgi montowane co 400 mm połączone są podłużnicami bocznymi i dolnymi, odbojnikami oraz stępką. Pawęż łodzi, do której przymocowane jest skrzydło rufowe i silnik, ma podwójne poszycie z rdzeniem burtowym.

Na poszycie kadłuba zastosowano sklejkę lotniczą o grubości 3 mm, na grodzi 2 mm i na pawęży 5 mm. Zrób zestaw z listew sosnowych. Wszystkie części ciała są klejone żywica epoksydowa ED-5. Gwoździe służą wyłącznie do dociśnięcia poszycia do zestawu na czas wysychania kleju.

Gotowy kadłub pokryliśmy włóknem szklanym (dno - w dwóch warstwach, pokład i burty - w jednej), następnie kadłub pokryliśmy żywicą ED-5, po czym wszystkie powierzchnie zostały przeszlifowane i pomalowane.

Sinichka jest wyposażona w wodoloty dziobowe i rufowe, a przyjmuje się, że udział masy statku przypadający na skrzydło dziobowe wynosi 60%. Wybraliśmy schemat urządzenia skrzydłowego zastosowanego na łodzi „Czajka”, który został opisany w zbiorze „Zdatność do żeglugi statków” (NTO Sud. Industrial. nazwany na cześć A. N. Kryłowa, numer 54, Leningrad, 1964) w artykule M. B Maseev i P. S. Starodubtsev „Badania hydrodynamiczne konstrukcji wodolotów dla łodzi o małej wyporności”.

Kształt skrzydeł Czajki zastosowano na Sinichce bez żadnych zasadniczych zmian, z wyjątkiem wyprofilowania pochylonych stabilizatorów skrzydła dziobowego.

Skrzydło przednie składa się z poziomej części nośnej, stabilizatorów pochylonych górnego i dolnego oraz trzech rozpórek. Profil ( Przekrój) część nośna - segment płasko-wypukły o grubości względnej 0,06; profil stojaków jest segmentem dwuwypukłym o względnej grubości 0,10. Krawędź spływu stabilizatorów pochylonych Sinichki posiada zagięcie na długości 0,2 cięciwy pod kątem 15°, co pełni funkcję klapy i znacząco poprawia stabilność łodzi. Skrzydło rufowe jest płaskie, na planie prostokąta. Kształtem profilu podobnie jak filary nie odbiega od łuku.

Skrzydła wykonane z duraluminium B-95, przynitowane są do rozpórek (duraluminium D-16) na kątownikach. Waga skrzydeł wynosi około 6 kg. Zostały wykonane w następujący sposób. Na pustym pasie skrzydła nosowego zaznaczono i odpowiednio wyprofilowano przekroje poziome i nachylone. Następnie podgrzewanie zakrętu lampa lutownicza do 400° nachylone sekcje boczne zostały wygięte. Skrzydła są tak przymocowane do ciała, że ​​można je dość szybko zdjąć; Kąt natarcia można regulować.

Początkowo skrzydła montowano w tej samej odległości (200 mm) od dna łodzi. Podczas testów motorówka szybko dotarła do skrzydła dziobowego, jednak po dotarciu do skrzydła rufowego kąt natarcia dziobu zmniejszył się i łódź z łatwością spadła na dziób. Montując skrzydło rufowe w odległości 125 mm od dna uzyskaliśmy stabilny ruch motorówki przy maksymalna prędkość. Przegłębienie okazało się 3°; Kąt natarcia skrzydła dziobowego wynosił 1°, a skrzydła rufowego 2°.

„Sikorka” bez skrzydeł z dwiema osobami na pokładzie osiągała prędkość zaledwie 30 km/h, a przy trzech osobach prędkość spadała do około 25 km/h. Już przy łagodnych falach prędkość zauważalnie spadła, a na falach o wysokości 200 mm ruchowi towarzyszyły nieprzyjemne ostre wahania i uderzenia.

Motorówka wodolotowa z tym samym silnikiem Moskwy i trzema osobami zaczęła płynąć z prędkością około 40 km/h; jego ruch zarówno na spokojnej wodzie, jak i na falach do 200 mm stał się stabilny. Łódź ma dobrą stabilność boczną i łatwo unosi się na foliach przy niskich prędkościach.

Podczas poruszania się po skrzydłach standardowe śmigło Moskwy okazało się „lekkie”. Aby w pełni wykorzystać moc silnika, konieczne jest zwiększenie jego skoku.

Projekt opisany poniżej wodoloty(oprac. V. Weinberg) przeznaczony jest dla małego podwójnego domowej roboty łódka z lekkim nadwoziem i silnikiem o mocy 10 KM. Z.

Główna charakterystyka łodzie:

Formularz ogólny pokazane są łodzie i rysunek konstrukcyjny kadłuba Ryż. 74 I 75 .

Ryż. 74. Ogólny widok łodzi.

Ryż. 75. Rysunek techniczny obudowy.
1, 6, 10, 11 - poszycie (sklejka δ = 4 mm); 2 - stępka (świerk, 15×60), na dziobie przechodząca w dziób; 3 - podłużnica jarzmowa (świerk 15×15); 4 - rama (świerk, 12×25); 5 - podłużnica (świerk, 12×15); 7 - podłoga pokładu (sklejka δ = 4); 8 - belki (świerk, 12×50); 9 - obrzeże tylnego bagażnika kokpitu (świerk, 12×30); 12 - wsporniki podłużne (sklejka δ = 4 mm); 13 - przegroda - oparcie siedzenia (sklejka δ = 4 mm); 14 - siedzisko (sklejka δ = 4 mm); 15 - wzmocnienie siedziska (świerk, δ = 12); 16 - obrzeże kabiny pasażerskiej (sklejka δ = 3 mm; świerk 10×10); 17 - montaż na desce rygli (świerk, δ = 2 mm); 18 - wzmocnienie dla ryb (świerk, 12×25); 19 - poduszka jarzmowa (brzoza, 5×20); 20 - belka odbojowa (brzoza 10×15; świerk 15×15); 21 - wzmocnienie płyty rygla (duraluminium, kwadrat 30×30×3); 22 - belki nośne silnika (brzoza, 25×60).

Aby zapewnić łodzi dużą prędkość i zdolność żeglugową, a także niezbędną wytrzymałość konstrukcji skrzydła, wybrano czteropunktową konstrukcję ze skrzydłami o niskim zanurzeniu. Ponieważ łódź ma dużą prędkość względną, w projekcie uwzględniono dodatkowe płaszczyzny startowe, zapewniające dostęp do skrzydeł przy niższych prędkościach, co zmniejsza garb oporu. Przy prędkości konstrukcyjnej 35-40 km/h samoloty te całkowicie wychodzą z wody, a przy falach świetlnych znacznie zwiększają stabilizację lotu.

Płaszczyzny główna i dodatkowa wykonane są ze stali, stojaki i wsporniki z duraluminium. Połączenie płaszczyzn z zębatkami odbywa się „w czopie” z późniejszym nitowaniem końców czopów.

Całkowita waga urządzeń dziobowych i rufowych wynosi 7,5 kg. Mocowanie skrzydeł pozwala na łatwą zmianę ich kąta natarcia. Dodatkowo konstrukcja pozwala na zamontowanie napędu umożliwiającego regulację kąta natarcia w locie.

W trybie skrzydłowym wzniesienie kadłuba nad wodę na rufie wynosi 100-120 mm, na dziobie - 200 mm. Szeroko rozstawione płaszczyzny główne, z nachylonymi stabilizatorami i dodatkowymi płaszczyznami startowymi, zapewniają dobrą stabilność w ruchu przy wysokości fali do 0,5 m.

Za śrubę napędową odpowiednią do codziennego użytku tej łodzi można uznać śrubę o następujących parametrach: D = 175 mm; wys. = 340 mm; współczynnik dysku 0,3. Aby osiągnąć maksymalną prędkość, użyj śruby o średnicy D = 170 mm, H = 400 mm i przełożeniu dysku 0,55.

Schematy montażu skrzydeł, ich parametry i punkty mocowania pokazano na rys. 76-78.

Ryż. 76. Schemat montażu skrzydła.
PP - oś obrotu; A - zespół łączący płaszczyznę skrzydła (art. 3) z rozpórką (D16T); B - zespół łączący amortyzatora przedniego (7 - część górna amortyzatora - D16T); 8 - Dolna część stojaki (art. 3); 9 - nity Ø4 wykonane ze stopu B65.

Ryż. 77. Profile płaskie i kąty ich montażu
a - przekrój płaszczyzn głównych 1 i 6; b - przekrój dodatkowych płaszczyzn 2, 3, 4 i 5; c - przekrój rozpórek skrzydła nosowego; d - przekrój poprzeczny rozpórek tylnego skrzydła.

Ryż. 78. Punkty mocowania skrzydeł do korpusu.
23 - uszczelka poziomująca (D16T); 24 - stojak boczny; 25 - środkowy słupek; 26 - uszczelka δ = 4 (D16T); 27 - kwadrat 45×25×2,5 (D16T); 28 - wypełniacz, sosna; 29 - wspornik, D16T, δ = 4; 30 - kwadrat D16T, 30×30×3; 31 - uszczelka do wyboru kąta montażu; 32 - wspornik pochylony z boku; 33 - kość policzkowa (inne oznaczenia można znaleźć na rysunku projektowym korpusu - ryc. 75).