Włoskie odrzutowce. S. Ivanov - włoscy bojownicy Reggiane w czasie II wojny światowej. Dowództwo Szkół Lotniczych
Przeczytaj także
W tym samym czasie, co Niemiec L. Folpert we Włoszech, inżynier lotnictwa Luigi Stipa zajmował się problemem ulepszenia silnika Coanda, który wytwarza ciąg odrzutowy tylko dzięki strumieniowi powietrza (bez dodatkowego spalania paliwa). Pod koniec lat dwudziestych L. Stipa, który w tym czasie pełnił funkcję głównego inspektora działu technicznego włoskich sił powietrznych, zaproponował autorski projekt samolotu z wykorzystaniem kadłuba rurowego w celu zwiększenia wydajności śmigła.
Włoskie Ministerstwo Lotnictwa podpisało umowę z Caproni na budowę prototypu samolotu Stipa. Samolot, który otrzymał oznaczenie C.S. (Caproni-Stipa), na zewnątrz wyglądał niezgrabnie z powodu krótkiej beczkowatej rury kadłuba, wewnątrz której z przodu zainstalowano 120-konny de Havilland Gipsy III PD. z. ze śmigłem. Na szczycie kadłuba znajdowała się podwójna kabina, podwozie składało się z dwóch głównych nie chowanych kół i kolca ogonowego. Skrzydło zostało wzmocnione na górze i na dole szelkami. Stępka i środkowa część statecznika ogona znajdowały się w strefie nadmuchu wytworzonego przez śmigło, dzięki czemu samolot był bardzo stabilny i dobrze kontrolowany w locie.
Prototyp wystartował po raz pierwszy 7 października 1932, samolot leciał dobrze i udowodnił, że zainstalowanie śmigła wewnątrz cylindrycznego kanału zwiększa sprawność elektrowni, a kadłub nośny o dużej średnicy daje wzrost siły nośnej (do 37%) w porównaniu do konwencjonalnego samolotu z podobnym silnikiem i takim samym obciążeniem skrzydła. Maszyna miała bardzo niską prędkość lądowania (68 km/h) i była znacznie cichsza w locie niż konwencjonalne samoloty.
W trakcie testów samolot był finalizowany - powiększono powierzchnię sterów wysokości oraz nieznacznie zmieniono konstrukcję tylnej części kadłuba. Po zakończeniu testów samolot został przekazany do ośrodka badawczego Sił Powietrznych, gdzie otrzymał numer rejestracyjny MM.187. Samolot pomyślnie przeszedł te testy. Uzyskane wyniki nie satysfakcjonowały jednak wojska, głównie ze względu na niską manewrowość samolotu, małą ładowność i ograniczoną widoczność pilota z kokpitu, dlatego w 1933 roku zakończono program badań i samolot został zdemontowane.
Pomimo braku zainteresowania ze strony włoskich sił powietrznych samolotami CS, L. Stipa opracował kilka projektów samolotów tego schematu do przewozu 100 pasażerów, w tym sześciosilnikowe „latające skrzydło”. Ponadto opatentował swój schemat w 1938 r. w Niemczech, Włoszech i Stanach Zjednoczonych, a we Francji opracowywano projekt nocnego bombowca BN 4, który zgodnie ze schematem przypominał samolot L. Stipy.
Charakterystyka C.S.: załoga - 2 osoby, elektrownia - 1 x PD de Havilland Gipsy III o pojemności 120 litrów. s., rozpiętość skrzydeł - 14,28 m i jego powierzchnia - 19,0 m2, długość samolotu - 5,88 m, wysokość - 3,0 m, masa własna - 595 kg, masa startowa - 850 kg, prędkość maksymalna - 131 km/h, czas lotu - 40 minuty.
W styczniu 1931 r. inżynier Secondo Campini założył w Mediolanie własną firmę VENAR (Velivole e Natanti a Reazione), mającą na celu rozwój samolotów i łodzi z napędem odrzutowym, a jednocześnie przedłożył włoskiemu Ministerstwu Lotnictwa dokumentację dla swojego nowego samolotu silnik, który obiecywał osiągnąć wysokie prędkości i wysokości. W styczniu i lipcu 1932 otrzymał dwa patenty na projekt samolotu odrzutowego.
Pierwszym praktycznym zastosowaniem badań naukowych S. Campiniego była łódź odrzutowa zbudowana przy udziale firmy Costruzioni Meccaniche Riva, która pracowała w dziedzinie urządzeń hydraulicznych. Na początku 1932 roku w Wenecji testowano łódź wyposażoną w silnik odrzutowy motorowo-sprężarkowy wynaleziony przez S. Campiniego, w którym zastosowano silnik tłokowy Asso 200 do napędzania trzystopniowej sprężarki. łódź z silnikiem Campini przewyższa łodzie motorowe włoskiej marynarki w osiągach wyposażonych w konwencjonalne silniki spalinowe. Po tym pokazaniu zalet VRDK, 5 lutego 1934 r. włoskie siły powietrzne zawarły z firmą VENAR kontrakt o wartości 4,5 mln lirów, zgodnie z którym do 31 grudnia 1936 r. firma miała opracować i zbudować dwa prototypy samolotu dwumiejscowego z silnikiem Campini. Ponieważ VENAR nie posiadał odpowiednich zdolności produkcyjnych, Campini porozumiał się z Gianni Caproni, właścicielem Aeroplani Caproni, w sprawie wsparcia finansowego i produkcyjnego kontraktu.
Pod koniec 1934 roku na potrzeby budowy samolotu w zakładach Aeroplani Caproni w Taliedo zorganizowano ośrodek doświadczalny Centro Sperimentale Campini, gdzie w maju 1935 rozpoczęto prace nad montażem dwóch prototypów. Jednak z powodu licznych opóźnień w dostawie sprawnego i niezawodnego silnika do sprężarki VRDK, S. Campini poinformował DGCA (Direzione Generale delle Costruzioni Aeronautiche) 26 lipca 1940 r., że dwa samoloty są gotowe do testów.
8 sierpnia pilot testowy Mario de Bernardi rozpoczął testy pierwszego samochodu na lotnisku w Linate, a 27 sierpnia 1940 r. po raz pierwszy wzbił się w powietrze i wykonał 10-minutowy lot. Podczas lotu ujawniła się tendencja do wciągania samochodu do nurkowania, co wymagało dopracowania części ogonowej samolotu. Kilka dni później pilot doznał kontuzji domowej, opóźniając program testów o kilka miesięcy. Samolot oznaczony CC.2 (Campini-Caproni) wykonał swój szósty lot próbny 1 czerwca 1941 r., który obserwowało dowództwo włoskich sił powietrznych. Podczas tego lotu uszkodzeniu uległ silnik napędowy sprężarki, po czym wymieniono go na nowy silnik. Ale nowy silnik został uszkodzony również podczas lotów w dniach 19-20 października.
5 listopada 1941 r. samolot przeleciał na dystansie 475,5 km z Linate do Guidonia ze średnią prędkością 217 km/h, pasażerem był inżynier Peduce, który został pierwszym na świecie pasażerem samolotu odrzutowego. Następnie przeprowadzono kilka kolejnych lotów w celu zbadania charakterystyki samolotu, a do wiosny 1942 r., w związku z coraz bardziej pogarszającą się sytuacją militarną Włoch, wstrzymano próby w locie samolotu SS.2 i samochód został umieszczony w hangarze ośrodka testowego w Guidonia, gdzie później został wysadzony w powietrze przez wycofujących się Niemców. Po zajęciu terenu przez wojska brytyjskie uszkodzony samolot został zbadany przez przedstawicieli wywiadu wojskowo-technicznego iw październiku 1944 r. został przewieziony do Farnborough (Anglia).
Drugi prototyp był używany głównie do testów statycznych na ziemi i nigdy nie latał. Wojnę przeżyła bez zniszczeń, obecnie jest przechowywana w Museo della Scienza Technica w Mediolanie.
Charakterystyka CC.2: załoga - 2 osoby, elektrownia - 1 x VRDK z napędem kompresora firmy Isotta-Fraschini Asso XI RC40, rozpiętość skrzydeł - 14,6 m i jego powierzchnia - 35,5 m2, długość samolotu - 12,9 m, wysokość - 4,7 m, masa własna – 3640 kg, masa startowa – 4409 kg, prędkość maksymalna – 375 km/h, pułap serwisowy – 4000 m, prędkość wznoszenia – 6,0 m/s.
W 1942 roku firma Caproni zaczęła opracowywać myśliwiec wysokościowy z połączoną elektrownią. Samolot, oznaczony jako Ca 183bis, miał w dziobie silnik tłokowy Alfa-Romeo Tifone (niemiecki DB 605 na licencji we Włoszech), napędzający dwa trójłopatowe przeciwbieżne śmigła, a za kokpitem zamontowano Fiata A.30 PD. jazdy w obrocie sprężarki VRDK, znajdującej się w tylnej części kadłuba. Powietrze do chłodzenia PD A 30 i zasilania sprężarki VRDK było pobierane przez górny wlot powietrza (za latarnią kabiny) oraz dwa boczne wloty powietrza za kabiną. Jednak ze względu na wycofanie się Włoch z wojny projekt nie został zrealizowany.
Charakterystyka Ca 183bis: załoga - 1 osoba, elektrownia - 1 x PD DB 605 o pojemności 1250 litrów. z. oraz jeden VRDK napędzany przez PD Fiata A.30 o pojemności 700 litrów. s., rozpiętość skrzydeł - 15,0 m, masa startowa - 7502 kg, prędkość maksymalna - 740 km/h, zasięg - 2000 km, uzbrojenie - 1 działa kaliber 30 mm i 4 działa kaliber 20 mm.
Firma "Reggiane" (Officine Meccaniche Reggiane S.A.), w 1935 roku, która stała się częścią firmy "Caproni", opracowała śmigłowy myśliwiec Re.2005 Sagittario ("Sagittarius") z PD DB 605. Re.2005 zrobił swój pierwszy lot we wrześniu 1942 r., dostawa seryjnych próbek rozpoczęła się w 1943 r.
Równolegle rozpoczęto prace nad modyfikacją samolotu pod oznaczeniem Re.2005R, konstrukcyjnie zbliżoną do samolotu Ca 183bis. Do głównego PD DB 605 dodano VRDK z napędem kompresora z dodatkowego Fiata A.20 PD. Założono, że Re.2005R będzie mógł osiągać prędkość 750 km/h na wysokości 8000 m. Jednakże, projekt nie został zrealizowany z powodu wycofania się Włoch z wojny.
Z książki Od Bismarcka do Margaret Thatcher. Historia Europy i Ameryki w pytaniach i odpowiedziach autor Wiazemski Jurij PawłowiczWłochy Pytanie 1.111 Giuseppe Garibaldi postanowił poświęcić swoje życie walce o wolność i jedność Włoch po spotkaniu z członkami organizacji Młodych Włoch założonej przez włoskiego patriotę, polityka, pisarza i filozofa Giuseppe Mazziniego.Gdzie jest Garibaldi
Z książki Od Bismarcka do Margaret Thatcher. Historia Europy i Ameryki w pytaniach i odpowiedziach autor Wiazemski Jurij PawłowiczOdpowiedź Włoch 1.111 Garibaldi spotkał się z młodymi Włochami w mieście Taganrog w Rosji. Garibaldi dotarł tam, będąc kapitanem statku "Święta Matka Boża". Odpowiedź 1.112 Nikołaj Iwanowicz Pirogow, wybitny rosyjski chirurg. Odpowiedź 1.113 Zakończył się 20 września 1870
Z książki Historia świata. Tom 4. Najnowsza historia przez Yeagera Oscara Z książki Historia świata: w 6 tomach. Tom 2: Średniowieczne cywilizacje Zachodu i Wschodu autor Zespół autorówWŁOCHY Włochy w XIV-XV wieku. było najdynamiczniej rozwijającym się ośrodkiem religijnym, gospodarczym i kulturalnym Europy Zachodniej. Za centrum uważają badacze, którzy przedstawiają historię gospodarczą jako współistnienie i rozwój tzw
Z książki II wojna światowa autor Utkin Anatolij IwanowiczWłochy Po otrzymaniu wiadomości 19 lipca 1943 r., że ofensywa niemiecka w rejonie Kurska i Orła ugrzęzła, Churchill szybko ocenił skalę tego, co się wydarzyło. Cała jego uwaga w tym czasie była zwrócona na Włochy. Najważniejszy sojusznik Niemiec w Europie przechodził przez głęboką
autor Dubnow Siemion Markowicz27. Włochy W Europie Zachodniej średniowiecza Włochy były jedynym krajem, w którym Żydzi nie byli poddawani masowym prześladowaniom: pośród gęstej ciemności średniowiecznego barbarzyństwa po raz pierwszy w tym kraju pojawił się promień „odrodzenia” (XIII-XIV w.) błysnęła, odnowa duchowa i społeczna
Z książki Krótka historia Żydów autor Dubnow Siemion Markowicz41. Włochy Po wypędzeniu Żydów z Hiszpanii znaczna ich część przeniosła się do Włoch, gdzie ich współplemieńcy żyli stosunkowo spokojnie. Na czele tych osadników stał Izaak Abarbanel, ostatni wielki przywódca hiszpańskiego żydostwa. Abarbanel osiedlił się pierwszy w
Z książki Pytania i odpowiedzi. Część I: II wojna światowa. Kraje uczestniczące. Armia, broń. autor Lisicyn Fiodor WiktorowiczWłochy *** >nacjonalizacja, związek zawodowy, stałe godziny pracy, bezpłatna edukacja, medycyna?Nacjonalizacja nastąpiła na bardzo skromną skalę - częściowo koleje (a proces zaczął się przed Mussolinim) i przedsiębiorstwa górnicze oraz redystrybucja ziemi
Z książki Matryca Scaligera autor Łopatin Wiaczesław AleksiejewiczWŁOCHY Historia Włoch jest pod wieloma względami historią stanu Sabaudia, położonego w średniowieczu, gdzie zbiegają się dzisiejsza Francja i Włochy. Od 1416 r. hrabstwo Sabaudii stało się księstwem, od 1720 r. królestwem Sardynii, od 1861 r. królestwem Włoch. W 1946 r
Z książki Nowa historia Europy i Ameryki w XVI-XIX wieku. Część 3: podręcznik dla uniwersytetów autor Zespół autorów§ 8 Włochy w XIX wieku Włochy w okresie Restauracji Kongres Wiedeński, który zakończył erę wojen napoleońskich, ogłosił priorytet zasady legitymizmu i ciągłości suwerennych praw istniejących dynastii europejskich. Mapa polityczna Włoch uległa jednak
Z książki 50 słynnych dynastii królewskich autor Sklyarenko Walentyna Markowna autor Kozyrev Michaił JegorowiczWłochy C.S. Równolegle z niemieckim L. Folpertem we Włoszech problemem ulepszenia silnika Coanda, który wytwarza ciąg odrzutowy tylko dzięki strumieniowi powietrza (bez dodatkowego spalania paliwa), zajmował się inżynier lotnictwa Luigi Stipa . Pod koniec lat dwudziestych L.
Z książki Lotnictwo odrzutowe II wojny światowej autor Kozyrev Michaił JegorowiczItaly Re.2007W październiku 1943 r. włoska firma Reggiana rozpoczęła projektowanie jednomiejscowego myśliwca odrzutowego Re.2007, który jako elektrownię miał wykorzystywać niemiecki silnik Jumo 004B. Latem 1944 r. rozpoczęli produkcję jednostek
Z książki Opozycja wobec Führera. Tragedia szefa niemieckiego Sztabu Generalnego. 1933-1944 autor Foerster WolfgangWłochy „Z punktu widzenia Włoch generał Pariani mówi: „Jeśli Niemcy zaatakują Republikę Czeską, pójdą na wojnę z Francją i Anglią”. Nie jestem w stanie ocenić zachowania Włoch w przypadku niemieckiego ataku na Czechy. Może staną się Włochy
Z książki Franków Imperium Karola Wielkiego [„Unia Europejska” średniowiecza] autor Lewandowski Anatolij PietrowiczWłochy Lombardzki król szalał z gniewu. Zniewaga, którą wyrządził mu Karl, wydawała się bezprecedensowa. Należało podjąć działania odwetowe, przede wszystkim Desiderius rozliczał się między sobą ze zwolennikami Franków. Rozpoczęły się represje, konfiskaty, wygnania. Następnie
Z książki Historia rolnictwa starożytnego świata autor Weber Max4. Włochy Pokrótce mogę mówić o Włoszech, ponieważ główne kwestie, bo mówimy o epoce republikańskiej, zostały gruntownie rozważone przez M. Webera w jego dziele „Historia agrarna świata starożytnego”. podkreślił, że pod koniec okresu republikańskiego”
Włochy to jeden z krajów o dość bogatej historii lotnictwa. Faktem jest, że to Włosi zaczęli używać samolotów do celów bojowych (1911, Libia, wojna włosko-turecka). Obecnie Włoskie Siły Powietrzne (oficjalna nazwa Aeronautica Militare) są jedną z trzech głównych sił zbrojnych państwa. Personel organizacji – ok. 43 tys. osób, broń – 470 śmigłowców i samolotów.
Pod względem organizacyjnym Włoskie Siły Powietrzne reprezentowane są przez dowództwo szkół lotniczych, dowództwo wsparcia, dowództwo eskadry lotniczej oraz dwa dowództwa okręgów lotniczych w Barii i Mediolanie.
Dowództwo Eskadry Powietrznej
Wszystkie, z wyjątkiem szkolenia, jednostki lotnicze podlegają dowództwu eskadry lotniczej.
Główne jednostki organizacyjne Włoskich Sił Powietrznych to:
Stormo (w dosłownym znaczeniu „stado”) jest odpowiednikiem pułku.
Groupo - to samo co eskadra.
Eskadra jest odpowiednikiem łącza.
Najnowocześniejsze samoloty bojowe, które pełnią służbę bojową Włoskich Sił Powietrznych, to myśliwce Typhoon. Znajdują się one w trzech sztormach (pułkach powietrznych): 4. w Grosseto, 36. w Gioia del Colle i 37. w Trapani.
Samoloty uderzeniowe włoskich sił powietrznych to myśliwce-bombowce Tornado, które służą w 50. Stormo w Piacenza i 6. Stormo w Gedi. Lekkie bojowe myśliwce-bombowce AMX służą w 32. Stormo w Amendol i 51. Stormo w Irstanie. 41. sztorm zostaje rozmieszczony w mieście Sigonell, w skład którego wchodzi grupa samolotów patrolowych bazy. Większość samolotów transportowych znajduje się w 46. brygadzie lotniczej (Piza). Oto 2. i 50. grupa średnich samolotów C-130J, a także 98. grupa lekkich C-27J. 14. sztorm w Pratica di Mare jest uzbrojony w tankowiec KS-767 i transportowiec R.180. 31. sztorm w Ciampino posiada samoloty do transportu najwyższego szczebla urzędników. 15th Stormo, z siedzibą w Cervi, łączy helikoptery poszukiwawcze i ratownicze rozmieszczone na różnych lotniskach w pięciu regionach.
Obiekty i siły naziemnej obrony przeciwlotniczej są do dyspozycji II sztormu. Dowództwu eskadry lotniczej podlega również zespół akrobacyjny Tricolor Arrows, który występuje na samolocie MB.339PAN.
Dowództwo Szkół Lotniczych
Wstępne szkolenie przyszłych pilotów wojskowych odbywa się w 70. sztormie (Latina), który obejmuje 207. grupę z samolotami SF.260EA.
Podstawowe i zaawansowane szkolenia dla pilotów odbywają się w 61. sztormie w Lecce. Wchodząca w jej skład 213 grupa dysponuje samolotami odrzutowymi MV.339A. W grupie 212 ćwiczenia prowadzone są na samolocie MB.339CD z nowocześniejszym wyposażeniem.
Piloci śmigłowców dla włoskich sił powietrznych są szkoleni w 72. sztormie (Frosignone). Wchodząca w jej skład 208. grupa ma do dyspozycji śmigłowce NH 500E, które są podstawową maszyną do szkolenia pilotów lotnictwa morskiego i wojskowego.
Wsparcie polecenia jednostki naziemne (naprawa, zaopatrzenie itp.) są podporządkowane i Dowództwo Operacji Powietrznych- 2 grupy połączeń radarowych (12 pułków lotniczych).
Modernizacja floty włoskich sił powietrznych
Obecnie finalizowany jest zakup 87 myśliwców Typhoon przez włoskie siły powietrzne.
Samoloty AMX i Tornado są na etapie modernizacji, w przyszłości planowane jest zastąpienie ich myśliwcami-bombami 5. generacji F-35 Lightning. Priorytetem jest zakup 90 takich samolotów: 30 F-35 i 60 F-35A, ale ich liczba prawdopodobnie zostanie zrewidowana i zmniejszona. W najbliższym czasie ma zostać zawarta umowa na zakup przez włoskie siły powietrzne dwóch izraelskich samolotów G.550 AWACS na zasadzie wymiany na samolot szkolny produkcji włoskiej M.346 Master. Tych ostatnich wciąż niewiele jest w dyspozycji włoskich sił powietrznych - zaledwie 15 jednostek. Przestarzałe samoloty patrolowe Atlantyku zastępowane są pojazdami ATR 72ASW, które są przerabiane z modeli cywilnych. Dużo uwagi poświęca się unowocześnianiu floty śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych.
Zamówiono dostawę śmigłowców AW 139, które mają zastąpić lekki AB 212, a cięższy AW 101 ma zastąpić HH-3F.
Flota Włoskich Sił Powietrznych
Myśliwce wielozadaniowe:
"Tajfun" F-200 / VTF-2000 - 60/11 (zamówiono 25 sztuk).
Myśliwce-bombowce:
AMX / AMX-ET - 43/12.
IDS / ECR "Tornado" - 60/15.
Elektroniczny samolot rozpoznawczy:
Samoloty patrolowe:
ATR72ASW-1 (zamówione 4 sztuki).
Atlantyk - 4.
Czołgiści:
KS-767 - 4.
Samoloty transportowe:
Fulkon 50-2.
Fulkon 900-5.
C-130J/C-130J-30/KC-130J - 5/10/6.
Szkolenie:
M.346 - 3 (zamówiono 12 sztuk).
MB.339A/CD/PAN - 34/29/18.
SF.260 - 30.
Helikoptery:
AW139 - 3 (zamówiono 17 sztuk).
AB 212 - 33.
NH500E - 49.
Bezzałogowe statki powietrzne:
Samolot został wyprodukowany przez Caproni w latach 1939-1940. Był to jednomiejscowy dolnopłat wspornikowy z chowanym podwoziem. Samolot miał ramę kadłuba wykonaną ze stalowych rur i drewnianych skrzydeł pokrytych sklejką. W sumie wyprodukowano 14 samochodów. Maszyny TTX: długość - 7,9 m; wysokość - 3 m; rozpiętość skrzydeł - 11,3 m; powierzchnia skrzydeł - 17,6 m²; masa własna - 1,8 tony, start - 2,2 tony; silnik - Fiat A. 74 RC.38 o mocy 870 KM; prędkość maksymalna – 510 km/h, przelotowa – 414 km/h; zasięg praktyczny – 770 km; praktyczny sufit - 9500 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec był produkowany przez Fiata w latach 1932-1935. Łącznie wyprodukowano 176 maszyn, które były również używane w Austrii, na Węgrzech iw Chinach. Maszyny TTX: długość - 7,9 m; wysokość - 2,8 m; rozpiętość skrzydeł - 11 m; powierzchnia skrzydła - 27 m²; masa własna - 1,3 tony, start - 1,9 tony; silnik - Fiat A.30 RA o mocy 600 KM; prędkość wznoszenia - 860 m / m; maksymalna prędkość - 351 km / h; zasięg praktyczny - 850 km; praktyczny sufit - 8350 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 7,7 mm; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec został wyprodukowany przez Fiata na bazie C.R.30. w latach 1935-1939 Było to pojedyncze, całkowicie metalowe, półtora skrzydła z otwartym kokpitem i stałym podwoziem. Cały kadłub, z wyjątkiem maski, pokryty był płótnem. Ogon posiadał ramę wykonaną z lekkich stopów i lnianą osłonę. Koło ogonowe wraz z bagażnikiem było zakryte. Samolot był produkowany w następujących modyfikacjach seryjnych: CR.32 (uzbrojony w dwa karabiny maszynowe 7,69 mm), CR.32bis (z silnikiem A.30RAbis i czterema karabinami maszynowymi 7,69 mm), CR.32ter (uzbrojony w dwa 12,7- karabiny maszynowe mm mm) i CR.32quater (uzbrojone w dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm i dwa karabiny maszynowe kal. 7,69 mm). Łącznie wyprodukowano 1,3 tys. samochodów, które były używane również na Węgrzech iw Hiszpanii. Maszyny TTX: długość - 7,5 m; wysokość - 2,6 m; rozpiętość skrzydła górnego – 9,5 m, dolnego – 6,1 m; powierzchnia skrzydła - 22 m²; masa własna - 1,5 tony, start - 1,9 tony; silnik - Fiat A.30 RA o mocy 600 KM; prędkość wznoszenia - 10,5 m / s; prędkość maksymalna – 354 km/h, przelotowa – 335 m/h; zasięg praktyczny - 780 km; praktyczny sufit - 7700 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm lub dwa karabiny maszynowe kal. 7,69 mm; ładunek bomby - 100 kg; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec został wyprodukowany przez Fiata na bazie C.R.32. w latach 1939-1944 Kadłub samolotu miał ramę wykonaną ze stalowych rur i poszycia z duraluminium na całej powierzchni. Stępka wspornikowa i stabilizator były całkowicie metalowe. Do dźwigarów dolnego skrzydła przymocowano nie chowane wspornikowe podwozie. „Spodnie” zostały umieszczone na głównych stojakach, na kołach umieszczono owiewki w kształcie łezki. W sumie zbudowano 1,8 tys. samochodów. Samolot był używany w Belgii i na Węgrzech. Maszyny TTX: długość - 8,3 m; wysokość - 3 m; rozpiętość skrzydła górnego – 9,7 m, dolnego – 6,5 m; powierzchnia skrzydeł - 22,4 m²; masa własna - 1,8 tony, start - 2,3 tony; silnik - Fiat A. 74 RC.38 o mocy 840 KM; prędkość wznoszenia - 11,8 m / s; prędkość maksymalna – 440 km/h, przelotowa – 340 m/h; zasięg praktyczny - 780 km; praktyczny sufit - 10200 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe 12,7 mm SAFAT lub karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,69 mm; ładunek bomby - 200 kg; załoga - 1 osoba.
Samolot był produkowany przez warsztaty CMASA i Fiat Aviazione w latach 1937-1942. w dwóch wersjach: G.50 i G.50bis. Był to całkowicie metalowy myśliwiec jednopłatowy z zamkniętym lub otwartym kokpitem i chowanym podwoziem. W sumie zbudowano 833 pojazdy. Samolot był również używany w Hiszpanii, Finlandii i Chorwacji. Maszyny TTX: długość - 7,8 m; wysokość - 3,2 m; rozpiętość skrzydeł - 11 m; powierzchnia skrzydeł - 18,3 m²; masa własna - 1,9 tony, start - 2,4 tony; silnik - Fiat A. 74 RC.38 o mocy 840 KM; pojemność zbiorników paliwa - 311 l; prędkość wznoszenia - 13,7 m / s; prędkość maksymalna – 470 km/h, przelotowa – 425 km/h; zasięg praktyczny - 670 km; praktyczny sufit - 10750 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm; załoga - 1 osoba.
Samolot był produkowany przez Fiata na bazie G.50 w latach 1943-1944. w dwóch wersjach: G.55 i G.55A, które różniły się wyposażeniem i uzbrojeniem. Był to całkowicie metalowy dolnopłat z chowanym podwoziem. W sumie wyprodukowano 274 samochody. Maszyny TTX: długość - 9,4 m; wysokość - 3,1 m; rozpiętość skrzydeł - 11,9 m; powierzchnia skrzydeł - 21,1 m²; masa własna - 2,6 tony, start - 3,7 tony; silnik - Daimler-Benz DB.605A / Fiat RA.1050 RC.58 o mocy 1475 KM; prędkość wznoszenia - 13,9 m / s; prędkość maksymalna – 630 km/h; zasięg praktyczny – 1200 km; praktyczny sufit - 12 750 m; uzbrojenie - trzy działka 20 mm MG-151/20, dwa karabiny maszynowe SAFAT 12,7 mm; ładunek bomby - 320 kg; załoga - 1 osoba.
Samolot został opracowany przez Aeronautica Macchi i był produkowany w latach 1939-1942. przez Macchi, Bredę i NOK Ambrosini. Był to całkowicie metalowy dolnopłat z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem. Samolot miał kadłub półskorupowy z licznymi podłużnicami i wręgami, co dawało szczególną wytrzymałość. Łącznie wyprodukowano 1,2 tys. samochodów. Maszyny TTX: długość - 8,3 m; wysokość - 3,1 m; rozpiętość skrzydeł - 10,6 m; powierzchnia skrzydeł - 16,8 m²; masa własna - 1,9 tony, start - 2,4 tony; silnik - Fiat A.74 RC.38 o mocy 870 KM; pojemność zbiorników paliwa - 391 l; prędkość wznoszenia - 15,3 m / s; maksymalna prędkość - 504 km / h; zasięg praktyczny - 570 km; praktyczny sufit - 8900 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm; ładunek bomby - 150 kg; załoga - 1 osoba.
Samolot został opracowany przez Aeronautica Macchi na bazie MC.200 i był produkowany w latach 1941-1943. w pięciu seryjnych modyfikacjach, różniących się drobnymi ulepszeniami. Łącznie wyprodukowano 1,2 tys. samochodów. Maszyny TTX: długość - 8,9 m; wysokość - 3,5 m; rozpiętość skrzydeł - 10,6 m; powierzchnia skrzydeł - 16,8 m²; masa własna - 2,5 tony, start - 2,9 tony; silnik - Daimler-Benz DB 601 / Alfa Romeo RA1000 RC41-I o mocy 1175 KM; pojemność zbiorników paliwa - 437 l; prędkość wznoszenia - 18,1 m / s; prędkość maksymalna – 600 km/h, przelotowa – 544 km/h; zasięg praktyczny - 765 km; strop serwisowy -11 500 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm i dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm; ładunek bomby - 200 kg; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec został wyprodukowany przez Aeronautica Macchi na bazie MS.202 w latach 1942-1944. Samolot był całkowicie metalowym jednopłatem z zamkniętym kokpitem i chowanym podwoziem z tylnym kołem. W sumie zbudowano 302 samochody. Maszyny TTX: długość - 8,9 m; wysokość - 3 m; rozpiętość skrzydeł - 10,6 m; powierzchnia skrzydeł - 16,8 m²; masa własna - 2,6 tony, start - 3,9 tony; silnik - DB605A / RA.1050 RC.58 o mocy 1475 KM; prędkość maksymalna – 640 km/h; zasięg praktyczny - 950 km; praktyczny sufit - 11 200 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe 12,7 mm SAFAT i dwa karabiny maszynowe 7,7 mm lub dwa działka 20 mm MG 151 i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm; ładunek bomby - 320 kg; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec został opracowany przez Reggiane i był produkowany w latach 1940-1944. Był to całkowicie metalowy dolnopłat z chowanym podwoziem i sterowanym kołem ogonowym. Upierzenie o konstrukcji całkowicie metalowej posiadało metalową wyściółkę stępki i stałe części statecznika oraz płócienne pokrycie sterów. We Włoszech zbudowano 179 pojazdów w następujących wariantach: Re.2000, Re.2000-II i Re.2000-III. W ramach licencji wyprodukowano 70 samochodów na Węgrzech, 60 w Szwecji Charakterystyka osiągów samochodu: długość - 8 m; wysokość - 3,92m; rozpiętość skrzydeł - 11 m; powierzchnia skrzydeł - 20,4 m²; masa własna - 2,1 tony, start - 2,9 tony; silnik - Piaggio P.XI RC 40 o mocy 985 KM; pojemność zbiornika paliwa - 640 l; prędkość wznoszenia - 750 m / m; prędkość maksymalna – 530 km/h, przelotowa – 440 km/h; zasięg praktyczny – 1300 km; strop serwisowy -11 200 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe Breda kal. 12,7 mm; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec-bombowiec został stworzony przez Officine Meccaniche Reggiane na bazie Re.2000 i był produkowany w latach 1941-1943. Był to jednosilnikowy, całkowicie metalowy, dolnopłat. Kadłub jest w całości metalową półskorupą wykonaną z duraluminium, upierzenie miało płócienne pokrycie sterów. Podwozie - chowane z kołem ogonowym. W sumie wyprodukowano 237 samochodów. Maszyny TTX: długość - 8,4 m; wysokość - 3,2 m; rozpiętość skrzydeł - 11 m; powierzchnia skrzydeł - 20,4 m²; masa własna - 2,5 tony, start - 3,2 tony; silnik - Alfa Romeo R.A. 1000 RC 1175 KM; pojemność zbiorników paliwa - 540 l; prędkość wznoszenia - 16 m / s; prędkość maksymalna – 545 km/h; zasięg praktyczny - 1100 km; praktyczny sufit -11 000 m; rozbieg - 168 m, rozbieg - 255 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm i dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 7,7 mm; ładunek bomby - 640 kg; załoga karabinu maszynowego - 1 osoba.
Samolot został wyprodukowany przez Officine Meccaniche Reggiane na bazie Re.2000 w latach 1942-1944. Był to jednosilnikowy, całkowicie metalowy myśliwiec — konstrukcja dolnopłata. Kokpit zamykała latarnia z przesuwanymi bocznymi szybami. Podwozie podczas czyszczenia obróciło się o 90 stopni i leżało płasko w środkowej części. W sumie wyprodukowano 255 samochodów. Zdobyte samoloty były używane przez Niemcy. Maszyny TTX: długość - 8,2 m; wysokość - 3,2 m; rozpiętość skrzydeł - 11 m; powierzchnia skrzydeł - 20,4 m²; masa własna - 2,4 tony, start - 3,2 tony; silnik - Piaggio P.XIX RC 45 o mocy 1100 KM; pojemność zbiorników paliwa - 600 l; prędkość wznoszenia - 12 m / s; prędkość maksymalna – 530 km/h; zasięg praktyczny - 1100 km; strop serwisowy -10 500 m; rozbieg - 168 m, rozbieg - 255 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm i dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 7,7 mm; ładunek bomby - 650 kg; załoga - 1 osoba.
Myśliwiec został wyprodukowany przez firmę Officine Meccaniche Reggiane na bazie Re.2000 w 1943 roku. Był to jednomiejscowy, jednosilnikowy, wykonany według schematu całkowicie metalowego dolnopłata wspornikowego. Podwozie zostało przymocowane do przedniego dźwigara i złożone za pomocą układu hydraulicznego w kierunku końców skrzydeł. W tym samym czasie usunięto również tylne koło. W sumie zbudowano 32 samochody. Zdobyte samoloty były używane przez Niemcy. Maszyny TTX: długość - 8,7 m; wysokość - 3,2 m; rozpiętość skrzydeł - 11 m; powierzchnia skrzydeł - 20,4 m²; masa własna - 2,6 tony, start - 3,6 tony; silnik - Fiat RA.1050 RC.58 Tifone o mocy 1475 KM; pojemność zbiorników paliwa - 536 l; prędkość wznoszenia - 20 m / s; prędkość maksymalna – 628 km/h, przelotowa – 515 km/h; zasięg praktyczny – 1250 km; praktyczny sufit - 12 000 m; uzbrojenie - trzy działka MG-151 kal. 20 mm i dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm; ładunek bomby - 630 kg; załoga karabinu maszynowego - 1 osoba.
Dwusilnikowy, jednomiejscowy myśliwiec został wyprodukowany przez Industrie Meccaniche w 1943 roku. Miał całkowicie metalowy, półskorupowy kadłub ze stalową ramą pokrytą duraluminium. W sumie wyprodukowano 75 samochodów. maszyny TTX: długość - 8,8 m; wysokość - 2,9 m; rozpiętość skrzydeł - 12,5 m; powierzchnia skrzydła - 23 m²; masa własna - 3,5 tony, start - 5 ton; silniki - Fiat A.74 RC38 o mocy 840 KM; prędkość maksymalna – 501 km/h, przelotowa – 390 km/h; zasięg praktyczny – 1200 km; praktyczny sufit -7 800 m; uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe SAFAT kal. 12,7 mm; załoga - 1 osoba.
S. W. Iwanow
Włoskie myśliwce Reggiane podczas II wojny światowej
(Wojna w powietrzu - 97)
"Wojna w powietrzu" nr 97, 2002 Czasopismo popularnonaukowe dla członków kół historii wojskowości. Redaktor-kompilator Ivanov S. V. Z udziałem ARS LLC. Licencja LV nr 35 z dnia 29.08.97 © Ivanov S.V., 2001 Publikacja nie zawiera treści propagandowych ani reklamowych. Wydrukowano w drukarni „Nota”, Beloretsk. ul. Radziecki. 14 Nakład: 300 egzemplarzy.
Drugi prototyp Re.2005. Samolot ten podczas testów w kwietniu 1943 r. osiągnął prędkość maksymalną 720 km/h.
Reggiane Re.2000 Falco I
Początek projektowania samolotu Re.2000 sięga 1938 roku, kiedy włoskie Ministerstwo Lotnictwa postawiło czołowym producentom samolotów zadanie zaprojektowania jednosilnikowego myśliwca - jednopłata z silnikiem w kształcie gwiazdy i uzbrojeniem z dwóch Karabiny maszynowe Breda-SAFAT (Breda-SAFAT) kaliber 12,7 mm. Zwycięzca konkursu miał zostać głównym samolotem włoskiego lotnictwa myśliwskiego.
Oprócz znanych wówczas firm w konkursie wzięła udział także firma Reggiane (Officine Meccaniche Italiane-Reggiane), której fabryka mieściła się w Reggio Emilia (północne Włochy). Konstruktorzy firmy, inżynierowie Roberto Longhi i Antonio Alessio, zaprojektowali samolot, który później stał się znany pod oznaczeniem Re.2000 Falco I. Nazwa Falco I (Falcon) jednak nigdy nie została użyta oficjalnie, ponieważ zbiegła się z oznaczeniem kolejny myśliwiec - FIAT CR-42 . Roberto Longhi miał doświadczenie w projektowaniu w Stanach Zjednoczonych w Uppercu Burnelli Aircraft Corporation, więc cechy obiecującej wówczas maszyny Seversky P-35 można łatwo uchwycić już w wyglądzie myśliwca.
Dla firmy praca tego typu była przełomowa, chociaż zakład, który był częścią kartelu przemysłowego hrabiego Gianni Caproni, produkował na licencji trzysilnikowy SM79 i miał doświadczenie w budowie rekordowych Procellaria Ca.405 i Piaggio Bombowiec P.32bis. Włoska szkoła projektowa w tamtym czasie preferowała drewno jako materiał budowlany, a stworzenie całkowicie metalowej konstrukcji było znaczącym krokiem rewolucyjnym.
W drugiej połowie 1938 roku rozpoczęto budowę pierwszego prototypu. Samolot o numerze seryjnym MM408 wykonał swój pierwszy lot 24 maja 1939 roku, pod kierownictwem Mario De Bernardi (Mario De Bernardi), wybitnego lotnika, który w 1926 roku zdobył Puchar Schneidera na samolocie Macchi M.39. Kolejne testy wypadły dość pomyślnie, więc firma otrzymała zlecenie od włoskich sił powietrznych na zbudowanie dwóch kolejnych maszyn do prób w locie i jednego płatowca do prób wytrzymałościowych. Po serii lotów testowych w projekcie wprowadzono drobne zmiany: dokończono rury wydechowe, przedłużono wlot powietrza do gaźnika nad maską i zamontowano kołpak śmigła. Testy pierwszego zbudowanego prototypu kontynuowano na poligonie Firbar, gdzie głównie testowano pracę broni i ich synchronizatorów.
Seria oficjalnych lotów testowych i porównawczych odbyła się w sierpniu 1939 r. na lotnisku Guidonia (Guidonia). Zaprezentowano prototypy myśliwców Fiat G.50, Macchi M.C.200, Aeronautica Umbra T.18, Capronni-Vizzola F.5 i Re.2000. Design Re.2000 był aerodynamicznie lepszy od jego dwóch lat wcześniejszych poprzedników, Fiata G.50 i Macchi M.C.200. Loty, wykonywane głównie przez pułkowników Quarantottiego i Tondiego, wykazały, że Re.2000 przewyższał konkurentów - Macchi MC-200 Saetta oraz referencyjne Messerschmitt Bf 109E i FIAT CR-42 - pod względem szybkości, zwrotności, stabilności i charakterystyki lądowania. Podczas testów okazało się, że w bitwach treningowych Re.2000 okazał się bardziej zwrotny niż CR-42, co było dość nieoczekiwane (wówczas dwupłatowce wykazywały lepszą zwrotność niż jednopłatowe). Prototyp z 2000 roku pokazywał prędkość maksymalną 514,9 km/h na wysokości 5000 m, osiągał wysokość 6000 m w 6 minut 23 sekundy. Zasięg lotu wynosił 1039,6 km, a pułap 8000 m. Samolotowi wyraźnie jednak brakowało niezawodnego silnika rzędowego o zadowalającej mocy. Znaczący krok naprzód poczyniono w późniejszym Re.2001 ze względu na obecność niemieckiego silnika Daimler-Benz DB 601.
Jednak Re.2000 przegrał konkurencję. Powodem negatywnej decyzji resortu było zamontowanie nietypowych jak na owe czasy integralnych zbiorników paliwa w środkowej części skrzydła, w dodatku niezabezpieczonych. Pod obciążeniem w locie niektóre nity konstrukcji siłowej skrzydła, a co za tym idzie zbiorników, ulegały osłabieniu, co prowadziło do wycieków paliwa. To był powód negatywnej decyzji Ministerstwa.
Głównymi typami myśliwców włoskiego lotnictwa były FIAT G-50 i Macchi MC-200 Saetta. Jednak Ministerstwo Lotnictwa zamówiło serię 200 Re.2000 od Reggiane w sierpniu 1939 roku. We wrześniu rozpoczęto budowę pierwszych 12 maszyn do jednostek testowych i poczyniono przygotowania do masowej produkcji pozostałych samolotów. Jednak zamówienie zostało wkrótce anulowane, a jedyny zbudowany kadłub został później wykorzystany przez firmę do budowy kolejnego samolotu z silnikiem Piaggio P-XIX, który stał się prototypem Re.2002. Negatywne nastawienie resortu nie zmieniło się nawet po tym, jak konstruktorzy zakładu Reggiana dokonali zmian w obwodzie zasilania skrzydła, czyniąc z niego skrzydło trzyrzędowe (pierworodny miał skrzydło pięciorzędowe) i umieszczając standardowe uzupełnienie uzupełniające. zbiorniki w nim.
W październiku 1939 roku w drugim prototypie Re.2000, który później stał się pierwszą kopią bombowca nurkującego i samolotu szturmowego Re.2002, wdrożono trzybelkowy schemat napędu skrzydeł.
Mimo że oficjalne władze włoskie nie wykazały zainteresowania Re.2000, nabywcę znaleziono za granicą. W grudniu 1939 r. brytyjska misja pod dowództwem Lorda Hardwicka przybyła do Włoch, aby pozyskać różne samoloty dla RAF. Brytyjskie fabryki nie były w stanie zapewnić budowy myśliwców w wymaganym tempie, więc armia szukała zagranicznego dostawcy. Pojawił się również Re.2000, którego po próbnych lotach pilotów misji Graya i Barneta zamówiono 300 egzemplarzy. Zanim Włochy przystąpiły do wojny, brytyjska misja odwiedziła fabryki Caproni w celu ustalenia możliwości zakupu różnego sprzętu. W zakresie lotnictwa w skład delegacji brytyjskiej wchodził pułkownik X. Thornton z Ministerstwa Lotnictwa. Misja była zainteresowana silnikami okrętowymi Isotta-Fraschini, działami przeciwlotniczymi 20 mm, lekkimi bombowcami Ca.313, samolotami szkolnymi Ca.311 i myśliwcami Re.2000. Pod koniec stycznia 1940 r. złożono zamówienie na 300 sztuk Re.2000. Zaskakujące jest to, że rząd niemiecki wyraził zgodę na tę umowę w marcu 1940 r., a wycofał zgodę dopiero miesiąc później. A przystąpienie Włoch do wojny w czerwcu 1940 roku przerwało negocjacje między Lordem Hardwickiem a hrabią Caproni w celu obejścia niemieckiego zakazu poprzez sprzedaż samolotów „na papierze” Soc, portugalskiej filii Caproni. Aeroportuguesa i ich późniejszy transfer do Wielkiej Brytanii.
O książce: Myśliwiec „Mustang”. „Powietrzny Cadillac”
23 marca 1923 roku we włoskich Siłach Zbrojnych pojawił się trzeci typ – Siły Powietrzne (Regia Aeronautica), zorganizowane na bazie Wojskowego Korpusu Lotniczego (Corpo Aeronautica Militare), istniejącego od 1915 roku w ramach armii. Poprzedziły to dwa ważne wydarzenia: opracowanie w 1921 r. przez włoskiego generała Giulio Douhe rewolucyjnej koncepcji „wojny przyszłości” oraz dojście do władzy w 1922 r. nazistów pod przewodnictwem Benito Mussoliniego. Mocarstwowe ambicje nowego rządu stały się podatnym gruntem dla nowej koncepcji osiągnięcia zwycięstwa w konflikcie zbrojnym wyłącznie za pomocą lotnictwa. Bezwarunkowe pierwszeństwo w doktrynie Douai otrzymały ciężkie bombowce, jako jedyne zdolne do rażenia celów w głębinach obrony wroga, podczas gdy myśliwcom przypisano rolę pomocniczą. Znalazło to również odzwierciedlenie w składzie „Reggia Aeronautica” – dominowały w niej jednostki bombowe, udział myśliwców był znacznie mniejszy.
Jak wiecie, pragnienia nie zawsze pokrywają się z możliwościami. W pełni przejawiało się to również w rekrutacji włoskich sił powietrznych: możliwości finansowe państwa nie pozwalały na zaspokojenie pragnień kierownictwa. Tak więc w 1923 r. wyprodukowano 120 samolotów wojskowych (tylko 10 z nich to myśliwce). W 1925 roku wyprodukowano 140 samolotów, ale udział myśliwców przekroczył połowę i wyniósł 80 sztuk. Następnie myśliwce zawsze pozostawały w mniejszości: w 1927 wyprodukowano 200 samolotów (90 myśliwców), a w 1928 – 270 (100 myśliwców). Na początku lat 30-tych. roczna produkcja samolotów spadła nawet w porównaniu z poprzednim okresem - Włochy bardzo ciężko przeszły przez światowy kryzys gospodarczy. Kiedy w 1933 r. marszałek Italo Balbo (Italo Balbo) odszedł ze stanowiska ministra lotnictwa, w swoim raporcie dla Mussoliniego mówił o 3125 samolotach w służbie. W rzeczywistości tylko 911 z nich nadało się do użytku bojowego! Dopiero w 1935 r. osiągnięto zauważalny wzrost produkcji lotniczej - 460 samolotów (w tym 140 myśliwców), a następnie wielkość produkcji samolotów bojowych stale rosła, osiągając w 1939 r. 1030 sztuk (220 myśliwców).
Rok wydania: 2012
Strony w książce: 128
Jakość: Zeskanowane strony
Format: PDF
Rozmiar pliku: 131 MB