Os custos logísticos são os custos de atendimento das vendas produtos finalizados e abastecer a produção com os recursos materiais necessários para ela, realizados para realizar as operações logísticas em movimento:

• - fluxos de materiais;
• - fluxos de informações que acompanham os fluxos de materiais ao solicitar recursos materiais, contabilizar estoques, acompanhar o cumprimento de pedidos e outros;
• - fluxos de tráfego;
• - fluxos financeiros que são formados ao pagar por recursos materiais.

Nos sistemas pré-logísticos de gestão de recursos materiais no processo de abastecimento e comercialização, tradicionalmente entendido como um processo de circulação que ocorre em uma indústria especial economia nacional, os custos de fornecimento e distribuição foram definidos como custos de distribuição.

Os custos de distribuição em nosso país foram divididos em várias partes:

• 1) despesas de entrega de mercadorias ao armazém da organização fornecedora;
• 2) os custos de armazenagem de mercadorias neste armazém;
• 3) o custo de envio dos produtos do armazém aos seus consumidores;
• 4) despesas administrativas e de gestão;
• 5) perdas improdutivas.

O valor total dos custos de distribuição foi dividido em duas partes: pura e heterogênea.

Os custos líquidos de distribuição incluem a parte deles que está diretamente ligada à compra e venda de mercadorias. Não aumenta o custo de produção, mas, ao contrário, caracteriza a dedução do valor do produto social. Estes são os custos de contabilidade, compra e venda de mercadorias, perdas e alguns outros.

Os custos de distribuição heterogêneos são outra parte dos custos necessários para a implementação do processo de abastecimento e comercialização: significa os custos de execução das operações de produção realizadas no processo de circulação. Essa parte dos custos de distribuição permite preservar o valor de uso dos bens e aumentá-los na proporção dos gastos socialmente necessários necessários para esses fins.

A distribuição descrita dos custos de distribuição foi considerada canônica por muito tempo. Na prática, isso levou a que os custos líquidos de circulação fossem quase iguais aos improdutivos. Seu crescimento foi avaliado negativamente e as medidas para reduzi-los quase sempre foram consideradas positivas. O principal foi envolver a dinâmica dos custos líquidos de distribuição e limitar ao máximo seu crescimento, independentemente das razões que o causaram.

O principal indicador dos custos de distribuição é frequentemente considerado seu nível por mil rublos. giro do armazém. Como o preço de atacado de 1 tonelada de carga é diferente, os produtos caros têm custos de distribuição por mil rublos. o volume de negócios é menor, enquanto para produtos baratos é maior. Isso significa que a gama de mercadorias armazenadas em armazéns é multifacetada. As mercadorias que exigem muita mão-de-obra durante a aceitação, picking, férias são baratas e benéficas para o consumidor, mas aumentam os custos de manuseio do armazém.

O ambiente econômico real que se desenvolveu no país obriga as organizações de abastecimento e comercialização a levar em conta as diferenças na lucratividade da compra e venda de mercadorias caras e baratas. Isso levou ao fato de que a principal função-alvo de fornecimento e marketing - fornecer o sortimento de bens necessários aos compradores no momento certo para eles - desaparece em segundo plano em todos os casos em que para as organizações de fornecimento é seu benefício em termos de reduzindo os custos de distribuição. Para as organizações de suprimentos, é benéfico não fornecer totalmente aos consumidores a variedade de bens de que eles precisam, mas vender sua parte cara.

Nos sistemas logísticos, a atitude em relação aos custos de realização das operações logísticas é diferente. O principal objetivo desses sistemas é um alto nível de serviço a um custo mínimo para sua implementação.

Os custos logísticos são contabilizados como um custo único para todo o processo logístico. Na logística, é importante conseguir uma redução no custo total de organização da movimentação de mercadorias. Uma coisa é inaceitável para o processo logístico: é impossível reduzir o nível de atendimento ao cliente do sistema logístico como um todo. Tal sistema deve garantir o atendimento integral de todos os pedidos dos consumidores, o sortimento solicitado no prazo e em um determinado local com custos totais mínimos para o atendimento desses pedidos.

A análise mostrou que com um aumento do nível de serviço dos sistemas logísticos para 0,96, o nível de custos logísticos cresce quase em proporção direta ao crescimento do nível de serviço ao cliente, e então os custos logísticos crescem exponencialmente. Assim, os sistemas logísticos para a venda de peças de reposição têm um nível de serviço de 0,96 (realizar 96% das entregas solicitadas de peças de reposição para o sortimento encomendado no prazo com entrega no local especificado). Com um nível de serviço de 0,98, 98% dos pedidos dos consumidores são atendidos, mas, ao mesmo tempo, os custos logísticos aumentam significativamente devido ao fato de ser necessário ampliar a gama de peças de reposição armazenadas no armazém de abastecimento e distribuição do intermediário organização participando do processo logístico em 3 vezes, o que exige grandes investimentos e leva a um aumento no custo do serviço.

Os custos de distribuição em logística são medidos usando vários indicadores:

• 1) como porcentagem do valor das vendas de mercadorias;
• 2) em termos monetários por unidade de medida, volume, área vendida para esses bens;
• 3) como uma porcentagem do volume de convencional produção limpa;
• 4) como porcentagem do produto nacional bruto (para o país como um todo).

Os três primeiros desses indicadores são significativamente diferentes para diferentes tipos de recursos materiais.

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Introdução

Conclusão

Introdução

A atual situação econômica na Rússia e no mundo é caracterizada por uma concorrência cada vez maior no mercado de bens e serviços. Todas as empresas que operam na mesma indústria atingiram aproximadamente o mesmo nível de desenvolvimento. Na maioria dos casos, os produtos dos concorrentes têm o mesmo nível de qualidade, características semelhantes, o mesmo nível e condições de serviço, pertencem à mesma faixa de preço e até mesmo as atividades de marketing para sua promoção são semelhantes.

Fazer com que sua empresa se destaque de centenas de outras enquanto obtém lucro é o principal objetivo de muitas empresas. Uma solução para este problema é reduzir os custos logísticos. Isso não apenas reduzirá os custos das operações logísticas, trará lucro adicional, mas, como resultado, permitirá que a empresa reduza significativamente os preços de seus produtos e, assim, ganhe em concorrência. custos de logística de abastecimento custo

Uma análise da estrutura de custos logísticos em diversos setores de países economicamente desenvolvidos mostra que a maior parcela neles é ocupada pelos custos de gestão de estoque (20-40%), custos de transporte (15-35%), despesas administrativas e funções de gestão (9-40%) - quatorze%). Atras do última década há um aumento notável nos custos logísticos de muitas empresas ocidentais para funções logísticas como transporte, processamento de pedidos, informações e suporte de computador, bem como para administração de logística.

Uma análise dos dados estatísticos de vários países ocidentais, realizada por especialistas do Comitê de Transportes Terrestres da UNECE, mostrou que a participação da movimentação de mercadorias nesses países é superior a 20% do PIB, enquanto na estrutura desses custos, o custo de manutenção de estoques é de 44%, armazenagem e expedição - 16%, transporte - 31% (dos quais tronco - 23%, tecnológico - 9%), vendas de produtos - 8%. Assim, cerca de um terço dos custos totais de logística estão relacionados ao transporte. Praticamente todas as empresas procuram, com base na situação atual, reduzir os custos associados ao transporte, que na maioria das vezes são interpretados como logística, o que provoca um aumento da tendência de especialização e a transferência de algumas das funções das empresas transformadoras para as transportadoras .

A relevância do tema do trabalho do curso é identificar as principais formas de reduzir e otimizar os custos logísticos no empreendimento, o que lhe confere superioridade sobre os concorrentes a fim de aumentar atividades comerciais.

O objetivo deste trabalho é analisar o impacto dos custos logísticos nas atividades do empreendimento.

1. Custos de logística no processo de aquisição

1.1 Essência e classificação geral dos custos logísticos

Custos logísticos - custos alocados em função do tipo de sistema logístico, tarefas de gestão e otimização em cadeias e canais logísticos específicos. Ao mesmo tempo, o conceito de custos logísticos gerais é fundamentalmente importante: os custos de implementação de funções logísticas básicas (abastecimento, produção, marketing), os custos de informação e suporte informático e transações financeiras na implementação de funções logísticas básicas, os custos de administração logística, perdas por vinculação de fundos em estoques, danos por um nível insuficiente de qualidade de gestão e serviço logístico. É prática comum alocar custos para transporte, gerenciamento de estoque, armazenamento, administração e manuseio. Os custos logísticos (custos) são a soma de todos os custos associados ao desempenho das operações logísticas: colocação de pedidos para o fornecimento de produtos, compras, armazenamento de entrada de produtos, transporte intraprodução, armazenamento intermediário, armazenamento de fluxos de carga, expedição, transporte externo , bem como custos de pessoal, equipamentos, instalações, estoques em depósito, para a transferência de dados sobre pedidos, estoques, entregas.

A análise dos custos logísticos é primordialmente necessária pela própria empresa a fim de rastrear as omissões na operação do sistema logístico, analisar os motivos do déficit nos lucros e aumentar a competitividade do empreendimento.

Vamos dar uma olhada nos principais grupos.

1) De acordo com o método de referência aos processos logísticos: diretos e indiretos.

Os custos diretos das atividades logísticas podem ser atribuídos diretamente a um produto, serviço, pedido ou outro meio específico.

Os custos indiretos só podem ser cobrados diretamente da mídia por meio de cálculos auxiliares.

2) Com base na gerenciabilidade: gerenciada e não regulamentada.

Custos gerenciáveis ​​das atividades logísticas - custos que podem ser gerenciados no nível do centro de responsabilidade (departamento).

Custos não regulados - custos que não podem ser influenciados a partir do centro de responsabilidade, uma vez que esses custos são regulados ao nível da empresa como um todo ou em um link externo (em outra empresa) da LC.

3) De acordo com as tarefas a serem resolvidas: custos produtivos, custos de manutenção das atividades logísticas e custos de controle.

Custos produtivos das atividades logísticas - os custos do trabalho que visam criar o valor agregado que o consumidor deseja ter e pelo qual está disposto a pagar.

Os custos de manutenção logística não criam valor em si, mas são necessários, como os custos de transporte, pedidos, verificação de funcionários, registro de produtos.

Custos de controle - os custos das atividades logísticas para atividades destinadas a evitar resultados indesejáveis ​​de atendimento ao cliente.

4) Para fins específicos de análise de custos: não rentáveis, imputados e parciais.

Custos não rentáveis ​​- o custo do trabalho que não produz resultados úteis (ocioso, esperando).

Os custos imputados (custos de oportunidade) caracterizam lucros cessantes, a perda de lucros pelo fato de os recursos terem sido utilizados de determinada forma, o que excluiu o uso de outra opção possível.

Os custos parciais são partes dos custos atribuídos a um determinado produto, pedido, ramo de atividade, alocados de acordo com determinados critérios.

5) De acordo com o método de obtenção de dados: real, normal e planejado.

Os custos reais das atividades logísticas são os custos efetivamente atribuíveis a esse objeto no período em análise, com o volume real de pedidos em execução.

Os custos normais das atividades logísticas são os custos médios atribuíveis a um determinado objeto no período em análise, com o volume real de serviço.

Custos planejados das atividades logísticas - custos calculados para um objeto específico e um período específico com um programa de manutenção planejada e uma determinada tecnologia.

1.2 Métodos para estimar custos logísticos e formas de otimizá-los

O fluxo de materiais passa por muitos departamentos diferentes, mas os métodos tradicionais de contabilidade realizam o cálculo de custos para áreas funcionais individuais, ou seja, só sabemos quanto custa a implementação de uma função específica (Fig. 1.2a). Isso não permite alocar custos para processos logísticos individuais, gerando informações sobre os custos mais significativos e a natureza de sua interação entre si.

Por exemplo, para atender o pedido de um cliente, você precisa realizar as seguintes operações: aceitação do pedido, processamento do pedido, verificação de crédito, documentação, separação do pedido, expedição, entrega, faturamento. Aqueles. os custos associados ao processo de atendimento de pedidos são a soma dos muitos custos que surgem Áreas diferentes, e é difícil integrá-los em um único item de despesa dentro da estrutura da contabilidade funcional. Além disso, tradicionalmente, os custos são combinados em grandes agregados, o que não permite uma análise detalhada de custos de diversas origens, para levar em conta detalhadamente todas as consequências do decisões de gestão. Como resultado, as decisões tomadas em uma área funcional podem levar a resultados imprevistos em outras áreas relacionadas.

Ao contrário da abordagem tradicional da contabilidade de custos, a logística prevê a introdução da contabilidade de custos operacionais ao longo de todo o caminho do fluxo de materiais. Na logística evento-chave, o objeto de análise é o pedido do consumidor e as ações para cumprir esse pedido. O cálculo de custos deve permitir que você determine se um determinado pedido é lucrativo e como você pode reduzir o custo de sua implementação. A contabilidade de custos por processos dá uma visão clara de como são formados os custos associados ao atendimento ao cliente, qual é a participação de cada um dos departamentos neles. Ao somar todos os custos horizontalmente, você pode determinar os custos associados a um determinado processo, pedido, serviço, produto etc. (Figura 1.2b).

A principal atenção deve ser dada à redução de custos, que ocupam as maiores participações na soma de todos os custos logísticos. Como mostra a prática, os principais componentes dos custos logísticos são os custos de transporte e aquisição (até 60%) e o custo de manutenção de estoques (até 35%).

Outra característica dos custos logísticos é um aumento acentuado em sua sensibilidade às mudanças na qualidade do sistema logístico, o que é ilustrado na Fig. 1.

Figura 1 - Dependência dos custos logísticos na qualidade do trabalho do LS - sistema logístico

Com a melhoria da qualidade do sistema logístico a um determinado nível, os custos logísticos crescem linearmente e depois exponencialmente. Por exemplo, se quisermos aumentar a prontidão da cadeia de suprimentos de 78% para 79%, o custo de manutenção do estoque de segurança terá que aumentar em cerca de 5%. Se decidirmos aumentar a prontidão de entrega de 98% para 99% (também em 1%, mas na área de trabalho de alta qualidade), isso exigirá um aumento de 13% nos custos.

Assim, as especificidades da contabilidade de custos na logística são:
em primeiro lugar, na necessidade de identificar todos os custos associados a processos logísticos específicos (princípio dos custos totais);
em segundo lugar, no agrupamento das despesas não em torno das divisões da empresa, mas em torno do trabalho e das operações que absorvem recursos.

Requisitos para o sistema de contabilidade de custos logísticos

1. É necessário alocar os custos que surgem no processo de implementação de cada função logística.

2. É necessário manter registros dos custos dos processos logísticos para identificar custos específicos associados a um processo, mas decorrentes de departamentos diferentes.

3. É necessário gerar informações sobre os custos mais significativos.

4. É necessário formar informações sobre a natureza da interação dos custos mais significativos entre si.

5. É necessário determinar as alterações de custos, os custos causados ​​pela rejeição deste processo.

6. De acordo com o princípio dos custos totais, não basta controlar apenas os custos que se formam dentro de uma empresa, é preciso identificar os custos de todos os participantes da cadeia logística (LC) e conhecer o mecanismo de sua formação e condicionalidade mútua.

1.3 Métodos de análise e formas de reduzir o nível de custos logísticos

Regras de análise de custos logísticos:

1. Deve ser claramente definido e justificado tipos específicos custos que devem ser incluídos no esquema de análise.

2. Os centros de custo são determinados, ou seja, áreas funcionais do negócio onde se concentram custos significativos e onde a redução do seu nível pode proporcionar um aumento de valor acrescentado para o consumidor.

3. São identificados pontos importantes de concentração de custos dentro de cada centro de sua concentração, ou seja, locais separados dentro de um centro de custo.

4. Os custos devem ser atribuídos a fatores específicos relevantes para a avaliação de ações alternativas e um critério de decisão estabelecido.

5. Todos os custos são considerados como um fluxo único que acompanha um processo de negócio específico.

6. Custo deve ser considerado como o valor pago pelo consumidor, e não como o valor dos custos que surgem dentro da empresa como pessoa jurídica.

7. Os custos são classificados de acordo com as características e analisados ​​por qualquer método, são feitos diagnósticos de custos.

8. O processo de estimativa de custos logísticos depende de julgamentos e decisões subjetivas, pois não existem regras inequívocas para determinar quais custos incluir na análise e como distribuí-los entre as diferentes operadoras.

Métodos para analisar os custos logísticos:

1. Benchmarking da estrutura de custos logísticos (análise estratégica dos custos logísticos) - comparação com os padrões dos concorrentes com base no desempenho dos melhores concorrentes do setor. O benchmarking pode ser externo (comparando o desempenho dos concorrentes) e interno (comparando o desempenho de divisões individuais da mesma organização).

2. Análise de custos, que se baseia no estudo de elementos de custo e visa a redução de custos.

3. Análise de custos funcionais, que se baseia em um estudo aprofundado das etapas individuais do processo de atendimento de pedidos de consumidores e na descoberta da possibilidade de sua padronização para a transição para tecnologias mais baratas.

O procedimento para analisar os custos logísticos de atendimento ao cliente:

a) os centros de custo (centros de custo) são determinados. Sob os centros de custos entendem-se as áreas funcionais do negócio, onde se concentram custos significativos e onde uma diminuição do seu nível pode proporcionar um aumento de valor acrescentado para o consumidor;

b) pontos de custo importantes são identificados dentro de cada centro de custo. Centros de custo são áreas separadas dentro de um centro de custo que são responsáveis ​​por todos os custos atribuíveis a esse centro;

c) o negócio da empresa é considerado como um todo como um único fluxo de custos;

d) o custo é considerado como o valor que o consumidor paga, e não como o valor dos custos que surgem dentro da empresa como pessoa jurídica;

e) os custos são classificados de acordo com suas principais características e, assim, é realizado o diagnóstico dos custos logísticos.

O nível de custos ótimos é a razão entre o custo da opção ótima e o custo da opção original para a compra de unidades de produção.

Formas de reduzir o nível de custos logísticos:

1. Busca e redução das atividades (procedimentos, obras, operações) que não criam valor agregado analisando e revisando a cadeia de suprimentos.

2. Negociação com fornecedores e compradores para estabelecer preços mais baixos de venda e varejo, concessões comerciais.

3. Auxiliar fornecedores e compradores a atingir níveis de custo mais baixos (programas de desenvolvimento de negócios do cliente, seminários para revendedores).

4. Integração para frente e para trás para garantir o controle sobre os custos totais.

5. Procure substitutos de recursos mais baratos.

6. Melhorar a coordenação das atividades da empresa com fornecedores e consumidores na cadeia logística, por exemplo, no campo da entrega pontual de produtos, o que reduz o custo de gestão de estoque, armazenamento, armazenagem, entrega.

7. Compensação do crescimento de custos em um elo da cadeia de suprimentos, reduzindo custos em outro elo.

8. Uso de métodos de trabalho progressivos para aumentar a produtividade dos funcionários.

9. Melhor uso dos recursos da empresa e gerenciamento mais eficaz dos fatores que afetam o nível de custos totais.

10. Atualizar os elos mais caros da cadeia de suprimentos ao investir em um negócio.

Os esforços estão concentrados no controle de custos onde eles ocorrem.

Os dados para diferentes tipos de custo são processados ​​de forma diferente.

Uma forma eficaz de reduzir custos é reduzir as atividades (procedimentos, obras, operações). As tentativas de reduzir os custos incrementais raramente são eficazes. Não pode tentar com nível baixo custos que não deveriam ter sido feitos.

O controle de custos eficaz requer que o desempenho da empresa seja avaliado como um todo. Por avaliação econômica negócio da empresa como um todo, é preciso ter uma ideia dos resultados das atividades em todas as áreas funcionais da logística.

Para controlar os custos logísticos, não basta controlar apenas os custos que são formados dentro de uma empresa individual. O controle dos custos logísticos exige a identificação de todos os custos e a clareza do mecanismo de sua formação.

a) Custos de manutenção do produto.

O custo de manutenção de estoque de produtos consiste no custo de atendimento de pedidos e no custo de manutenção de estoque.

Custo de armazenamento de estoque:

o custo de oportunidade de investir em estoque;

custos de seguro adicionais;

custos adicionais de armazenamento;

custos adicionais para processamento de produtos;

custos devido à obsolescência e deterioração das características dos estoques.

Custos para a formação e armazenamento de estoques - os custos da empresa associados ao desvio capital de giro em estoques de produtos.

Os custos de manutenção de estoque são custos associados ao armazenamento de estoque, carregamento e descarregamento de estoque, seguro, perda por pequenos furtos, deterioração, obsolescência, impostos. Também leva em consideração o custo de oportunidade do capital associado aos estoques ou investidos neles, custos de seguros, salários do pessoal do armazém acima do valor padrão, juros sobre capital, etc.

Custos associados à manutenção de uma unidade de estoque:

custos de armazenamento (taxa de área, fornecimento de energia, aquecimento, água, esgoto);

salários do pessoal do armazém;

impostos e prêmios de seguro, dependendo do valor da ação;

pagamento de ativos de produção;

perdas com imobilização de fundos em ações;

custos por danos a produtos, deterioração da qualidade, remarcações, baixas, perda natural por retração, perda, obsolescência, roubo;

custos de manutenção de rotina realizada com produtos armazenados;

pagamento de pessoal associado ao inventário, prevenção, inspeção e limpeza do armazém;

custos de registo de reclamações recebidas (pedidos e pedidos);

custos de treinamento;

* o custo de conclusão do produto e sua embalagem.

Os custos de falta de estoque ocorrem quando os produtos necessários não estão disponíveis. Por exemplo, perda de receita de vendas, custos adicionais causados ​​por atrasos na produção de produtos, penalidades impostas por atrasos na entrega de produtos aos clientes.

Custos adicionais em caso de falta de estoques:

Custos por não cumprimento da encomenda (atraso no envio dos produtos encomendados) - custos adicionais de promoção e envio da encomenda que não podem ser cumpridos devido aos stocks de produtos existentes;

Custos por perda de vendas - ocorrem quando um cliente regular solicita esta compra a outra empresa (tais custos são medidos em termos de receita perdida devido à não realização de uma transação comercial);

Custos por perda do cliente - surgem nos casos em que a falta de stocks de produtos resulta não só na perda de uma determinada transação comercial, mas também no facto de o cliente começar a procurar outras fontes permanentes de abastecimento. Tais custos são medidos em termos da receita total que poderia ser recebida com a implementação de todas as transações potenciais do cliente com a empresa.

Maneiras de minimizar o custo total de armazenamento de estoque:

reduzir ao nível mais baixo possível os custos fixos de cada reposição de estoque (o que reduzirá os níveis médios de estoques com a correspondente diminuição do custo de oportunidade do capital investido em estoques);

a certos custos fixos por reabastecimento, otimize o nível médio de estoque para minimizar o custo total de manter estoques por um determinado período especificado (custos totais de reabastecimento mais custo de oportunidade do capital).

b) Custos de fornecimento.

Os custos de compra representam o custo do próprio estoque. Custos associados a interrupções no abastecimento dos consumidores (perdas por desabastecimento):

o custo de rastreamento de pedidos pendentes de produtos que estão fora de estoque;

custos associados a envios parciais ou urgentes aos consumidores;

clientes perdidos (como resultado, uma diminuição no volume de vendas);

multas aos consumidores por atraso na entrega de produtos;

pagamento por tempo de inatividade do pessoal do armazém;

pagamento de hora extra;

perdas associadas ao aumento do custo dos produtos quando da sua substituição;

aumento do custo de produção (perdas por custos semifixos em caso de não cumprimento do plano de vendas);

aumento do custo de troca de equipamentos;

custos de notificação ao cliente.

Custos de reposição - o valor da compensação economicamente justificada por alguma redução no estoque ou uso do recurso estimado por outros recursos sem reduzir o volume de produção. Por exemplo, a perda de uma tonelada de petróleo exigirá do empreendimento um recurso adicional correspondente em poder calorífico - seu custo será o custo de reposição dessa tonelada de petróleo.

2. Gestão da cadeia de suprimentos na TZTO OJSC

2.1 Organização do sistema de gestão da cadeia de suprimentos empresarial

A Fábrica de Equipamentos Tecnológicos de Togliatti foi fundada em 1964 como uma planta piloto "VNIICEMMASH" para a fabricação de equipamentos experimentais e protótipos de equipamentos de cimento de alto desempenho.

Em 1980, a Fábrica Mecânica Experimental Togliatti foi renomeada Fábrica de Equipamentos Tecnológicos Togliatti.

Desde 1996 até aos dias de hoje, a TZTO tem vindo a organizar uma nova direcção de actividade produtiva - a produção de peças estampadas a frio para automóveis.

O principal tipo de tecnologia operacional da empresa é a estampagem de chapas a frio nas prensas. Além disso, está sendo desenvolvida a tecnologia de unidades de soldagem com base nas peças estampadas pela empresa.

O número total de funcionários da empresa é de 1.027 pessoas.

Área de produção - 37 790 m 2 .

A lista de nomenclatura dos produtos da empresa é de 2.182 unidades.

Ao formar e usar o sistema de gerenciamento da cadeia de suprimentos na TZTO OJSC, os seguintes fatores são levados em consideração:

– a política de fornecedores quanto ao fornecimento de bens materiais;

– limites permitidos dentro dos quais os estoques podem flutuar;

- a possibilidade e o volume de compras acima das necessidades regulatórias em face de aumento de preços ou escassez de ativos materiais;

- o perigo de obsolescência e danos aos bens materiais.

O sistema de gestão da cadeia de suprimentos na Fábrica de Equipamentos Tecnológicos Togliatti (“TZTO”) faz parte do sistema logístico. O fornecimento da empresa com matérias-primas, materiais básicos e auxiliares, combustível e outros tipos de materiais e recursos técnicos é realizado pelo departamento de material e fornecimento técnico de produção, subordinado ao vice-chefe da empresa para produção. Como a qualidade do trabalho do departamento determina em grande parte a qualidade do processo de produção, ele deve ser dotado de especialistas altamente qualificados. Além disso, muitos assuntos abordados pelo departamento são de natureza complexa, exigem conhecimentos na área de marketing, engenharia, tecnologia, economia, regulação, previsão, organização da produção, relações interprodutivas.

As funções do departamento de logística incluem:

1) Planejamento das necessidades do empreendimento nos recursos materiais e técnicos necessários ao funcionamento das indústrias principais e auxiliares, bem como de construção operacional e de capital.

2) Elaborar requerimentos e especificações dos meios materiais e técnicos necessários e submetê-los aos departamentos de logística e planejamento das autoridades superiores.

3) Implementação de todas as atividades operacionais para a implementação dos planos de fornecimento (conclusão de contratos, obtenção de recursos materiais de acordo com os fundos alocados e sob contratos com fornecedores, etc.).

4) Recebimento, colocação, armazenamento, preparação para liberação e liberação de materiais e recursos técnicos para as lojas e serviços do empreendimento.

5) Estabelecimento, em conjunto com os departamentos de planejamento, econômico, técnico e financeiro da empresa, de normas diferenciadas razoáveis ​​para estoques de recursos materiais e técnicos e sua divulgação aos trabalhadores do armazém; regulação do tamanho dos estoques e controle sobre sua condição.

6) Participação no desenvolvimento de medidas organizacionais e técnicas para economizar recursos materiais e técnicos, substituir matérias-primas e materiais escassos por outros menos escassos.

7) Organização do controle sobre o gasto de recursos materiais e técnicos por oficinas e serviços para sua finalidade.

8) A introdução da contabilidade operacional para recebimento de recursos materiais e técnicos no empreendimento, sua liberação para lojas e serviços, o estado estoques de produção.

As funções do sistema de gestão de recursos materiais na empresa JSC "TZTO" são desempenhadas pelo departamento de material e fornecimento técnico. Sua tarefa é determinar as necessidades de materiais e recursos técnicos da empresa, encontrar formas de suprir essa necessidade, organizar o armazenamento de materiais e entregá-los às lojas, bem como controlar uso correto recursos materiais e técnicos e assistência para salvá-los.

Resolvendo este problema, os funcionários do departamento estudam e levam em consideração a oferta e a demanda de todos os recursos materiais consumidos pela empresa, o nível e a variação dos preços para eles e para os serviços de organizações intermediárias, escolhem a forma mais econômica de bens distribuição, otimizar estoques, reduzir custos de transporte e aquisição e armazenamento.

O planejamento envolve:

Estudar o ambiente externo e interno da empresa, bem como o mercado de bens individuais;

Prever e determinar a necessidade de todos os tipos de recursos materiais, planejando relações econômicas ótimas;

Otimização dos estoques de produção;

Planejar a necessidade de materiais e definir seu limite para liberação das oficinas;

Planejamento operacional de suprimentos.

Organização inclui:

Coleta de informações sobre os produtos solicitados, participação em feiras, exposições de vendas, leilões, etc.;

Análise de todas as fontes de satisfação da necessidade de recursos materiais de forma a selecionar os mais óptimos;

Conclusão com fornecedores contratos comerciais para o fornecimento de produtos;

Obtenção e organização da entrega de recursos reais;

Organização de armazenagem, que faz parte das autoridades de abastecimento;

Fornecer oficinas, sites, trabalhos com os recursos materiais necessários.

O controle e coordenação do trabalho inclui:

Acompanhamento do cumprimento das obrigações contratuais dos fornecedores, seu cumprimento dos prazos de entrega dos produtos;

Controle sobre o dispêndio de recursos materiais na produção;

Controle de entrada sobre a qualidade e integridade dos recursos materiais recebidos;

Controle de inventário;

Fazer reclamações a fornecedores e organizações de transporte;

Análise da eficácia do serviço de abastecimento, desenvolvimento de medidas para coordenar as actividades de abastecimento e aumentar a sua eficiência.

Na JSC "TZTO" o serviço de abastecimento é representado pelo departamento (gestão) de material e abastecimento técnico (MTS). Isso consiste de:

Planejamento e grupo econômico (gabinete);

Grupos de materiais especializados por grupos de materiais;

Grupo de expedição (departamento);

Armazéns de materiais.

A gestão do aprovisionamento material e técnico da empresa está a cargo do director-adjunto. Em sua subordinação está o departamento de logística, que garante a coordenação das ações de todos os departamentos, funcionários e funcionários organizações para resolver as seguintes tarefas de fornecimento: análise e determinação de necessidades, cálculo da quantidade de material encomendado e recursos técnicos; determinação de métodos e formas de fornecimento; escolha de fornecedores de recursos materiais; coordenação de preços de recursos encomendados e celebração de contratos com fornecedores; organização do controle de qualidade, quantidade e tempo de fornecimento de recursos; organizar a colocação de recursos nos armazéns da empresa.

A maioria dessas tarefas é resolvida na fase de planejamento logístico. O planejamento e o serviço de informações de suprimentos de alta qualidade também resolvem o problema gerencial de equilibrar a necessidade de fornecimento ininterrupto de produção e a minimização de estoques.

O departamento de logística da TZTO OJSC identifica a necessidade de recursos materiais da fábrica, elabora planos e solicitações logísticas, celebra contratos com fornecedores, organiza a armazenagem e o fornecimento de materiais à produção e controla o consumo de materiais pelas oficinas. O departamento é responsável pelos armazéns de materiais da fábrica. O departamento de logística da OAO TZTO está subordinado ao diretor comercial.

O departamento de marketing é dividido em grupos de recursos (equipamentos, ferramentas, matérias-primas, componentes) e funções de marketing (grupo de apoio à informação, grupo de estudo de imagem de fornecedores, grupo de estudo da competitividade de fornecedores e seus bens, grupo de preços, grupo de grupo de relações). É óbvio que, ao se formar um bureau por assunto, são necessários especialistas que detêm todas as funções de marketing. Ao formar uma agência em uma base funcional, os especialistas devem ser bem versados ​​nas características de todos os tipos de recursos usados ​​pela empresa. Tudo é determinado por condições específicas.

A Secretaria de Racionamento e Planejamento do Abastecimento de Recursos da Produção desempenha as seguintes funções: desenvolvimento de métodos para otimizar o uso de recursos nas condições de um determinado empreendimento; desenvolvimento de padrões para o consumo dos tipos de recursos mais importantes para as principais instalações do empreendimento; análise da eficiência do uso de recursos na empresa; desenvolvimento de normas e padrões estratégicos e táticos; desenvolvimento de balanços materiais; desenvolvimento de um plano de abastecimento do empreendimento e suas divisões com recursos materiais e técnicos (incluídos no plano de negócios do empreendimento).

O escritório de gestão de estoques trata das seguintes questões: cálculo de padrões para diversos tipos de estoque (segurança, corrente, serial) por tipo de recurso; otimização de reservas por tipos de recursos; organização de reposição de estoques; contabilidade e controle do uso de recursos; suporte técnico para gestão de estoque.

A Secretaria de Abastecimento de Meios de Trabalho resolve as seguintes questões: dotação de equipamentos básicos e auxiliares, estoques, embalagens, dispositivos de proteção do trabalho e dispositivos sanitários e higiênicos; organização da provisão operacional de locais de trabalho com equipamentos tecnológicos, materiais, componentes, produtos semi-acabados, combustível - recursos energéticos; contabilidade, controle e análise do uso de recursos no local de trabalho.

O Resource Efficiency Management Bureau está empenhado em identificar fatores para melhorar o uso de recursos (por tipo), estabelecer relações entre indicadores organizacionais, técnicos e econômicos, organizar a contabilidade e controlar o uso de recursos em toda a empresa, desenvolver medidas para melhorar a utilização de vários tipos de recursos, organizando a sua implementação e dinamização.

O fornecimento de recursos materiais para oficinas de produção, seções e outras divisões da empresa envolve as seguintes funções:

Estabelecimento de tarefas quantitativas e qualitativas para fornecimento (limitação);

Preparação de recursos materiais para consumo de produção;

Liberação e entrega de recursos materiais do armazém do serviço de abastecimento para o local do seu consumo direto ou para o armazém da oficina, local;

Regulação operacional do fornecimento;

Contabilidade e controle sobre o uso de recursos materiais nas divisões da empresa.

O abastecimento das oficinas da JSC "TZTO" com materiais é realizado em plena conformidade com os limites estabelecidos e características específicas de produção. Estes últimos são levados em consideração no desenvolvimento de cronogramas de fornecimento, com base nos quais os materiais são entregues às oficinas. O limite é definido com base no programa de produção da oficina e nas taxas de consumo especificadas.

A necessidade de materiais básicos, auxiliares e combustível é determinada com base em suas taxas de consumo.

Devido à natureza diferente do consumo de materiais desiguais, a metodologia para determinar a necessidade dos mesmos possui algumas características.

A necessidade de materiais básicos é determinada com base no programa de produção da empresa ou oficina, nas taxas de consumo de materiais e na mudança planejada nos estoques.

Além da necessidade imediata de materiais, a empresa possui constantemente uma certa quantidade deles na forma de estoques para suas atividades atuais.

Além de calcular a necessidade de materiais para as necessidades da produção principal, ao elaborar um plano logístico, o consumo de materiais para as necessidades operacionais (manutenção de equipamentos, edifícios e estruturas), para a reparação de equipamentos, edifícios e estruturas, para a realização de trabalhos experimentais e outros relacionados ao desenvolvimento de novos produtos, para trabalhos de introdução de novas tecnologias na produção, para trabalhos de pesquisa realizados na empresa e para trabalhos de capital. A contabilização completa da necessidade de materiais para atender a todas as necessidades listadas é um requisito obrigatório para o planejamento logístico, pois a subestimação dessas necessidades pode levar à escassez de recursos materiais, o que pode causar interrupções na produção, violação do plano de introdução de novos equipamentos ou o plano de reparação e outras obras.

Em geral, a gestão da cadeia de suprimentos da JSC TZTO visa aumentar a rentabilidade e a velocidade de circulação do capital investido.

A política de gestão da cadeia de suprimentos da TZTO OJSC faz parte da atual política de gestão de ativos, que visa otimizar o tamanho e a estrutura dos estoques, reduzir o custo de sua manutenção e criar um sistema de controle de sua movimentação. O desenvolvimento de uma política de gestão da cadeia de suprimentos envolve etapas como a análise dos estoques do período anterior; definição das finalidades de formação de ações; otimização do tamanho dos principais tipos de reservas atuais; otimização de todo o estoque da organização; formação de um sistema eficaz de controle sobre a movimentação de estoques na organização.

A violação do nível ótimo de estoques leva a perdas nas atividades da planta, pois aumenta o custo de estocagem dos estoques, desvia os fundos líquidos da circulação e aumenta o risco de depreciação dos estoques.

2.2 Avaliação do sistema de gestão da cadeia de suprimentos da empresa

Analisemos indicadores privados de volume de negócios, que permitirão fazer uma avaliação aprofundada da utilização dos stocks da empresa (ver quadro 2.1).

Tabela 2.1 - Dinâmica dos indicadores privados da eficiência do uso das reservas no JSC "TZTO" para 2009 - 2011

Um aumento no giro de estoque em 1,28 e uma diminuição na duração do giro de estoque em 3,7 dias indica a existência de um método ótimo de racionamento e consumo de estoque na empresa.

Na fábrica da TZTO, conhecendo a taxa de capital de giro em dias e o consumo de ativos materiais em rublos em um dia, é possível calcular a relação de capital de giro do estoque atual da seguinte forma:

Consumo de matérias-primas e materiais por trimestre, mil rublos - 109000.

O número de dias é 90.

Consumo de um dia de matérias-primas e materiais, mil rublos - 1460

Taxa de estoque, dias - 26

Padrão (requisito) para capital de giro para matérias-primas, mil rublos. - 37960 (1460 26).

A TZTO OJSC forma um estoque seriado, em que o fornecedor fornece apenas uma quantidade múltipla de matéria-prima ou o armazém garante a produção apenas de caixas cheias de parafusos, e não por peça, e uma margem de segurança, na qual o tamanho do estoque na planta depende diretamente da confiabilidade dos suprimentos e da qualidade do fornecimento. Além disso, a planta deve ter um estoque atual.

A formação de reservas em qualquer empreendimento esconde problemas reais na gestão do empreendimento, pois isso é inerente à sua própria função. A margem de segurança esconde problemas de confiabilidade do fornecedor, a serial esconde a falta de flexibilidade na produção.

Em geral, o problema de criação e armazenamento de recursos materiais é complexo e sua solução depende de muitas circunstâncias, incluindo a aceleração do giro do capital de giro, o uso de tecnologias de economia de recursos e a natureza do pedido. A solução para este problema passa pela organização racional dos serviços de abastecimento da empresa.

A variação do custo do STM é afetada pela alteração das condições de operação das instalações de armazenamento, apresentadas na tabela 2.2.

Para o período analisado, a taxa de utilização do espaço do armazém foi de 0,85. Como resultado dos cálculos, verificou-se que o espaço do armazém não é totalmente utilizado e o armazenamento de materiais é mais caro. A taxa de utilização da capacidade do armazém aumenta de ano para ano, mas ao mesmo tempo não é alta o suficiente, portanto, os armazéns são usados ​​de forma irracional para armazenar materiais.

Tabela 2.2 - Indicadores de utilização do espaço de armazém no empreendimento JSC "TZTO" para 2009 - 2011

Indicadores
Área de armazém ocupada por armazenamento de material, m 2
O volume do armazém ocupado por materiais armazenados, m 3
Capacidade do armazém, m 2
Capacidade do armazém, m 3
Altura de carregamento, m
Taxa de utilização do armazém
Taxa de utilização da capacidade do armazém

A necessidade de manter a continuidade e sustentabilidade dos processos produtivos é determinada pela confiabilidade e estabilidade da produção e das relações econômicas com os fornecedores de materiais.

2.3 Melhorar o sistema de gestão de suprimentos na empresa

O uso eficiente a longo prazo dos recursos materiais e energéticos requer a organização da economia de matérias-primas, materiais e recursos energéticos, que devem abranger todas as áreas da empresa. A base para a organização dessa economia é o desenvolvimento tecnológico do empreendimento focado nela, que abrange quatro tarefas complexas:

1) economia de matérias-primas, materiais e recursos energéticos, incorporados no processo de desenvolvimento do produto;

2) economia de matérias-primas e materiais, recursos energéticos e meios técnicos no processo de embalagem, transporte, carga e descarga e armazenagem de produtos acabados;

3) economia de matérias-primas e materiais por meio do aprimoramento do processo tecnológico;

4) economia de matérias-primas e recursos energéticos através da implementação de pesquisa e desenvolvimento nas áreas de uso de matérias-primas e recursos energéticos.

Uma vez que a reciclagem dos resíduos da produção está prevista em lei, os custos necessários para a implementação desta medida também devem ser reduzidos. O mesmo deve ser feito em termos de ética nos negócios.

Do ponto de vista puramente econômico, é necessário que os custos de contabilização e censo dos resíduos de produção, sua preparação e processamento, armazenamento, armazenamento e devolução de resíduos como matérias-primas secundárias, incluindo aqui os custos de possíveis processos tecnológicos de processamento de resíduos , deve ser o mesmo valor ou inferior ao custo de aquisição e processamento de matérias-primas e materiais primários.

O aproveitamento econômico dos recursos materiais tem influência decisiva na redução dos custos de produção, custos de produção e, consequentemente, no aumento da lucratividade e rentabilidade do empreendimento. Levar os estoques a um nível realmente necessário e suficiente contribui para a liberação de capital de giro, o envolvimento de recursos materiais adicionais na produção e, assim, cria condições para a produção de uma quantidade adicional de produtos.

Nos últimos anos, houve uma melhoria acentuada nos métodos de produção, o que reduziu os custos de produção. Outras economias de custos podem ser alcançadas se as reservas inerentes à racionalização dos processos que garantem a produção forem realizadas. Em primeiro lugar, isso se aplica à otimização de estoque. As decisões tomadas pela administração das empresas nesta área, em última análise, dizem respeito a cada tipo individual de produto ou item de armazenamento, cuja unidade específica, sujeita a controle, é chamada de unidade de estoque.

Analisando o sistema de ordens de produção, muitas empresas passaram a proceder a partir do método de regulação complexa, que permite conectar harmoniosamente todos os elos e dimensionar os volumes de produção e estoques. Para fazer isso, de acordo com a administração das empresas, é importante reduzir suas flutuações em cada estágio, prevendo com precisão a demanda por produtos e implementando uma política de pedidos que equilibre as mudanças na demanda. Além disso, para atingir a conformidade desejada em cada etapa, todas as discrepâncias devem ser registradas, e as informações sobre elas, por meio de feedback, devem ser levadas em consideração no plano de produção original com possibilidade de ajuste posterior.

Para reduzir a proporcionalidade dos volumes de produção e estoques em cada etapa, o método de controle mais utilizado atualmente é Comentários no sistema de inventário. Graças ao uso direcionado de medidas de organização, planejamento e controle, é possível, por um lado, evitar a criação de estoques excessivos e, por outro, eliminar uma desvantagem como a falta de prontidão para entregas.

A organização racional dos estoques é uma condição importante para melhorar a eficiência do capital de giro. As principais formas de redução de estoques são reduzidas ao seu uso racional; eliminação do excesso de estoques de materiais; melhoria da regulação; melhorar a organização do fornecimento, inclusive estabelecendo termos contratuais claros de fornecimento e garantindo sua implementação, escolha ideal fornecedores, transporte simplificado. Um papel importante pertence à melhoria da organização da gestão de armazéns.

Um impacto significativo no capital de giro se dá por meio da redução dos estoques de matérias-primas, produtos semi-acabados, componentes e produtos acabados, ou seja, objetos de mão de obra armazenados nos armazéns do empreendimento.

Sabe-se que o conceito tradicional de tamanho econômico dos pedidos nem sempre reflete as reais necessidades de produção e distribuição. O resultado é um nível de estoque excessivo. Por sua vez, as compras de matérias-primas e insumos estão intimamente ligadas às contas dos credores. Tais faturas são, em termos de logística, elementos chave balanços das empresas e têm impacto no seu capital de giro. Portanto, a integração da gestão de compras e gestão da produção - parte integrante da estratégia logística - pode ter um efeito positivo, o que é comprovado pela prática. Nas empresas em que o gasto estágio a estágio dos estoques corresponde às necessidades de produção planejadas de matérias-primas e materiais, os custos logísticos das empresas são reduzidos e o grau de utilização do capital investido é aumentado.

A redução do tempo gasto pelo capital de giro em obras em andamento é alcançada melhorando a organização da produção, aprimorando os equipamentos e tecnologia utilizados, melhorando o uso dos ativos fixos, especialmente sua parte ativa, economizando em todos os itens de capital de giro.

Programa de Melhoria de Utilização capital de giro prevê a redução do custo anual total do estoque ao mínimo, sujeito a um atendimento satisfatório ao cliente. Para isso, vale a pena considerar a eficácia da estratégia de gestão de estoques.

Com um volume constante de produção e um número estável de funcionários, deve-se insistir na estratégia de gestão de estoques alterando a demanda por produtos.

Essa estratégia permitirá em determinado momento acumular estoques no empreendimento e utilizá-los com o aumento da demanda por produtos. A medida proposta garantirá o ritmo normal de produção. Além disso, o acúmulo de reservas ocorrerá antes do início dos trabalhos, no momento das atividades de produção, as reservas serão utilizadas. Após a conclusão do trabalho, os estoques serão reabastecidos novamente.

Conclusão

A logística visa otimizar custos e agilizar o processo de produção, comercialização e serviços relacionados, tanto dentro de uma empresa quanto para um grupo de empresas.

Nenhuma empresa de manufatura pode existir sem estoques. Os resultados da atividade comercial da empresa dependem em grande parte do seu volume e nível. Eles são sensíveis a quaisquer mudanças nas condições de mercado e, em primeiro lugar, à relação de oferta e demanda. O próprio fato de sua existência não traz a seus proprietários nada além de custos e perdas. O problema da gestão de estoques surge quando é necessário criar um estoque de recursos materiais ou mercadorias para atender a demanda em um determinado intervalo de tempo.

O sistema de gestão da cadeia de suprimentos da Fábrica de Equipamentos Tecnológicos Togliatti faz parte do sistema logístico. O sistema de gestão da cadeia de suprimentos da TZTO JSC é uma otimização das operações diretamente relacionadas ao processamento e desembaraço de mercadorias e coordenação com serviços de compra e venda, cálculo quantidade ideal armazéns e suas localizações. Em geral, a gestão da cadeia de suprimentos da JSC TZTO visa aumentar a rentabilidade e a velocidade de circulação do capital investido.

Neste trabalho de curso, foi proposta uma estratégia para gestão de estoques alterando a demanda por produtos. Essa estratégia permitirá em determinado momento acumular estoques no empreendimento e utilizá-los com o aumento da demanda por produtos. A medida proposta garantirá o ritmo normal de produção.

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De acordo com as normas do idioma russo, as palavras "custos" e "custos" são sinônimos. Na terminologia econômica, no entanto, a palavra "custos" é mais frequentemente usada: custos de distribuição, custos de produção, custos de transporte. Quanto ao conceito de “custos logísticos”, a maioria dos autores coloca um sinal de igualdade entre os termos “custos logísticos” e “custos logísticos”. Junto a essa interpretação comum, há outra, quando os custos logísticos são considerados como perdas - consequências de desvios de diversos fatores técnicos e econômicos daqueles adotados na elaboração dos planos de produção. Neste tutorial, a primeira versão tradicional será usada.

Custos logísticos - o custo de execução das operações logísticas; incluem os custos de distribuição e parte dos custos de produção. Os custos logísticos são os custos de mão de obra, material, financeiro e recursos de informação, devido ao desempenho pelas empresas de suas funções para atender os pedidos dos consumidores.

Em primeiro lugar, damos as principais definições sobre os custos de distribuição como tal. Custos de distribuição - expressos em termos monetários, os custos totais de vida e trabalho materializado no processo de levar o produto da esfera da produção material aos consumidores. Incluem custos de mão de obra, manutenção e operação de edifícios e equipamentos, transporte, armazenamento, etc.

Distinguir entre custos de distribuição líquidos e incrementais. Puro os custos de distribuição são devidos à existência de relações mercadoria-dinheiro e estão diretamente relacionados à mudança nas formas de valor (o próprio ato de compra e venda), eles não aumentam o custo de produção. Adicional os custos de distribuição aumentam o custo dos produtos vendidos, estão associados à continuação do processo de produção na esfera de circulação. Estes incluem custos de transporte e custos de armazenamento.

Os custos de distribuição em relação ao volume de vendas são divididos em condicionalmente fixos e condicionalmente variáveis. Condicionalmente permanente os custos de distribuição não dependem do volume de vendas e incluem os custos de manutenção e operação de armazéns, salários por hora, etc. Variáveis ​​Condicionais os custos de distribuição dependem do volume de vendas e incluem custos de transporte, custos de armazenamento, custos de embalagem, etc.

Para caracterizar os custos de circulação, são utilizados indicadores absolutos e relativos. Indicador absoluto - volume de custos de distribuição - é a soma desses custos em termos monetários. Indicador relativo - o nível dos custos de distribuição é calculado como a razão entre a soma dos custos de distribuição e o volume de vendas por atacado de produtos.

Custos de circulação do comércio (custos de distribuição no atacado e no varejo) - custos que caracterizam de forma monetária o trabalho vivo e materializado investido na movimentação de mercadorias do fornecedor ao consumidor. Os custos de circulação comercial são compostos por despesas separadas: salários dos trabalhadores do comércio, consumo da produção no comércio e pagamentos por serviços de outros ramos da economia nacional (transportes, comunicações, serviços públicos, etc.). Os custos de circulação comercial são o principal fator que determina a lucratividade do comércio e a receita das empresas comerciais.

Custos de produção ou custos de produção (custos de fabricação) - o custo total de vida e trabalho materializado no processo de produção de um produto social; incluem o valor dos meios de produção consumidos e todo o valor recém-criado.

Custos de transporte (custos de transporte) - parte dos custos de transporte e aquisição; o custo de transporte dos produtos dos locais de produção aos consumidores diretos, realizado tanto por transporte público quanto por transporte próprio. Estes custos incluem o pagamento de tarifas de transporte e taxas diversas das organizações de transporte, o custo de manutenção do seu próprio transporte, o custo das operações de carga e descarga, expedição de mercadorias, etc. Os custos de transporte são custos adicionais associados à continuação do processo de produção no esfera de circulação.

Custos de armazenamento - um tipo de custos de distribuição e custos de logística; custos associados à garantia da segurança dos produtos. São custos adicionais causados ​​pela continuação do processo de produção na esfera da circulação, ou seja, são produtivos. No entanto, eles são considerados produtivos apenas se armazenarem o volume padrão de estoques de produtos necessários para garantir a continuidade da produção. Os custos de armazenamento incluem os custos de manutenção dos armazéns, o salário do pessoal do armazém, falta de produtos dentro dos limites de atrito, despesas administrativas e de gestão e outras despesas. A redução desses custos pode ser alcançada acelerando o giro, garantindo a segurança dos ativos materiais, introduzindo modernas tecnologias de armazenamento, etc. Os custos de armazenamento podem chegar a 40% dos custos de formação e armazenamento de estoques.

Sob as condições de isolamento das funções de produção do produto e as funções de sua circulação em esferas de atividade independentes, os custos de produção e os custos de distribuição são distribuídos entre as empresas manufatureiras, por um lado, e as empresas que realizam operações logísticas, por outro. produto, sua venda aos consumidores, por outro. Na prática, as empresas da esfera da produção material, além das atividades de produção, também podem desempenhar algumas funções de circulação, e as empresas da esfera da circulação, além da venda efetiva de produtos, podem desempenhar algumas funções que são uma continuação das atividades de produção. Na forma monetária, os custos de produção atuam como o custo de produção.

Inicialmente, os custos logísticos incluíam o custo total das operações de movimentação de mercadorias (despesas de transporte, armazenagem, processamento de pedidos, etc.). A partir de então, os custos logísticos passaram a ser considerados como otimização de custos para movimentação de produtos acabados, incluindo sua armazenagem e manutenção de estoques, embalagens e atividades de apoio (peças de reposição, serviço pós-venda).

Em conexão com a integração das funções logísticas, muitas empresas em suas atividades logísticas adotaram o conceito de "custos totais de distribuição". Eles incluíram o custo de prover a produção com recursos materiais, explicando isso pelo fato de que as decisões relacionadas ao nível de serviço afetam significativamente a quantidade de estoque que deve, portanto, ser incluída no sistema logístico.

Uma análise do rácio dos custos associados, por um lado, à logística de produção e, por outro, à distribuição de produtos acabados de várias indústrias, mostrou que esta última pode ser duas a três vezes superior à primeira .

Posteriormente, a consideração isolada de medidas de racionalização da esfera de circulação e produção foi abandonada, e o método dos custos totais começou a ser introduzido na prática comercial das empresas. Ou seja, começou a ser feita uma análise do custo total, chamada de "princípio de um guarda-chuva".

Uma abordagem integrada para o desenvolvimento da logística mudou o conceito de interpretar seus custos. A contabilidade de custos passou a ser realizada não de acordo com o princípio funcional, mas com foco no resultado final, quando se determina inicialmente o volume e a natureza do trabalho dos medicamentos e, em seguida, os custos associados à sua implementação. Nestas condições, foi desenvolvida uma nova abordagem de cálculo de custos, que consistiu no desenvolvimento de “missões”, ou seja, determinando os objetivos a serem alcançados pelos medicamentos dentro de uma determinada situação "produto - mercado". A missão pode ser definida em termos do tipo de mercado atendido, do tipo de produto e das restrições de serviço e custo.

Atualmente, de acordo com a introdução do conceito de "missão", um dos princípios básicos da contabilização dos custos logísticos tornou-se o requisito para a reflexão obrigatória dos fluxos de materiais que atravessam as fronteiras funcionais tradicionais decorrentes do desempenho das operações individuais, portanto, os custos de atendimento aos consumidores no mercado devem ser identificados. Isso permite realizar uma análise separada de custos e receitas por tipos de consumidores e segmentos de mercado ou canais de distribuição. Tal sistema de contabilidade de custos permite determinar os custos totais da logística de acordo com seus objetivos e, por outro lado, como a soma dos custos associados ao desempenho das funções logísticas tradicionais.

Os custos de logística na escala de uma única estrutura de negócios são geralmente calculados como uma porcentagem do valor das vendas, em termos de valor por unidade de massa de matérias-primas, materiais, produtos acabados, etc., como porcentagem do custo dos produtos líquidos; e em escala nacional - como porcentagem do produto nacional bruto.

Os custos logísticos na prática funcionam como uma ferramenta de gestão. A determinação da composição dos custos logísticos e a análise de custos contribuem para a adoção de decisões de negócios economicamente sólidas em todos os níveis de gestão. O nível de custos logísticos afeta a situação econômica da empresa e sua competitividade. A redução dos custos logísticos, o crescimento nesta base de lucro aumenta a capacidade financeira da empresa, amplia sua independência econômica. Na prática comercial dos países economicamente desenvolvidos, a contabilização dos custos logísticos é integrada à sua regulação, planejamento e análise em um único sistema de informação que permite identificar e eliminar rapidamente infrações no processo das atividades logísticas. Ao mesmo tempo, questões estão sendo resolvidas sobre a lucratividade da empresa na compra de um determinado produto, a produção em um determinado local e o uso de determinados canais de distribuição.

A classificação dos custos logísticos de acordo com um atributo ou vários atributos pode ser realizada simultaneamente para fins metodológicos - para esclarecer sua essência, e para fins práticos - para organizar a contabilidade e análise dos custos logísticos, bem como para calcular o custo. Na tabela. 6.1 apresenta a classificação dos custos logísticos, necessária para fins da própria gestão logística.

Tabela 6.1 Classificação dos custos logísticos

Sinal de classificação	Tipos de custos logísticos
Em uma base funcional	Custos de fornecimento: - compras; - transporte; - manutenção das instalações e equipamentos de armazenamento; - armazenar; - movimentação de carga; - administrativo e gerencial. Custos de produção: gestão dos processos de produção; - movimentação intraplantar; - gestão de estoque de obras em andamento; - ao controle; - movimentação de carga; - administrativo e gerencial. Custos de vendas: - gestão de procedimentos de encomendas; - transporte; - gestão de estoque de produtos acabados; - manutenção das instalações do armazém; - devolução de produtos acabados
Com base no operacional	Custos de pedidos Custos de fabricação do produto Custos de manuseio Custos de transporte
Por tipo de custos	Custos de material: - deduções de depreciação; - materiais, combustível, energia; - serviços de materiais de terceiros; - salário. Custos intangíveis: - Serviços; captação de capital de terceiros; Pagamentos em dinheiro na forma de impostos e pagamentos. Outros custos
Por local de origem	Departamento de suprimentos Departamento de vendas Departamentos de produção Departamentos de transporte Armazéns
Se possível, atribuição às transportadoras	Custos do produto Custos do pedido Custos da operação
De acordo com a dinâmica do processo de streaming	custos fixos
De acordo com a frequência dos investimentos	Custos operacionais Custos não recorrentes
De acordo com os principais componentes dos processos logísticos	Custos de promoção física fluxo de material Custos de processo relacionados
Relativo a para produção processo	Custos de fabricação Custos de não fabricação
Por grau de agregação	Despesas gerais Custos por unidade do processo logístico
De acordo com reportagem	Custos explícitos Custos implícitos
De acordo com o grau de regulação	Custos totalmente controláveis ​​Custos parcialmente controláveis ​​Custos fracamente controláveis
Por frequência de ocorrência	Custos recorrentes Custos únicos
Sempre que possível, planeje a cobertura	Custos planejados Custos não planejados
Se possível, influencie as decisões de gestão	Relevante Irrelevante
De conteúdo econômico	Custos diretos: - sobre o uso de fatores de produção e salários; - Custos financeiros. Força maior O custo do ganho encolhido

Por meio da obtenção de dados os custos logísticos são divididos em reais, normais e planejados.

Custos logísticos reais - custos efetivamente atribuíveis a uma determinada operação logística ou a um determinado objeto no período em análise, com o volume real de ações realizadas. Custos logísticos normais - os custos médios atribuíveis a uma determinada operação logística ou a um determinado objeto no período em análise, com o volume real de ações realizadas. Custos logísticos planejados - custos calculados para uma operação logística específica ou um objeto específico em um período específico com um programa de trabalho planejado e uma determinada tecnologia.

Por referência aos processos logísticos os custos logísticos são divididos em diretos e indiretos.

Os custos logísticos diretos podem ser atribuídos diretamente a uma operação logística ou a um produto, serviço, pedido ou outro meio específico. Os custos indiretos de logística podem ser atribuídos diretamente a uma operação logística ou produto, serviço, pedido ou outro meio específico apenas realizando cálculos auxiliares.

Os agrupamentos de custos são muito importantes para uso prático. sobre elementos econômicos e artigos de cálculo.

O agrupamento por elementos permite selecionar tipos economicamente homogêneos de custos logísticos. A composição e o conteúdo dos elementos de custo podem ser determinados metodicamente pelos Regulamentos sobre a composição dos custos de produção e venda de produtos (obras, serviços) incluídos no custo dos produtos (obras, serviços) e no procedimento para a formação dos resultados financeiros considerados na tributação dos lucros, aprovado por decreto governamental RF de 08.05.1992 nº 552.

O agrupamento por itens de custo está relacionado às características organizacionais e técnicas do sistema de serviços. Atualmente, esse agrupamento de custos mantém sua importância na gestão intraprodução, na organização do controle de custos em todas as etapas do processo de atendimento aos pedidos dos consumidores.

Uma diferença significativa entre o agrupamento de custos por itens de custeio do agrupamento por elementos econômicos está na presença de itens que combinam elementos de acordo com seu conteúdo econômico, o princípio da finalidade (custos principais e custos de manutenção e gerenciamento), a forma como são distribuídos entre determinados tipos de serviços (diretos e indiretos) e dependendo do volume de serviço (condicionalmente constante e variável).

Pela natureza da descrição do volume de negócios económico distinguir entre custos de transformação e custos de transação.

Os custos de transformação são os custos do giro econômico, devido às características naturais, principalmente os custos do processo direto de produção. Os custos de transação são os custos do giro econômico devido à natureza social, ou seja, aquelas relações entre pessoas que se desenvolveram sobre um determinado objeto e, em última análise, aquelas instituições que estruturam essas relações. Os custos de transação estão associados a determinadas ações no processo de preparação, conclusão e execução de uma transação, a saber: busca de informações, negociação, celebração de contratos, proteção de direitos de propriedade, entre outros.

O tempo de sua ocorrência é frequentemente usado como característica de classificação dos custos de transação: são distinguidos os custos de transação pré-contrato, contrato e pós-contrato.

Os custos de transação pré-contrato são custos incorridos antes que uma contraparte seja selecionada com a qual uma transação será feita. Os custos de transação do contrato são custos incorridos durante a execução de uma transação. Os custos de transação pós-contrato são custos incorridos quando o contrato entra em vigor.

O problema da contabilização dos custos de transação torna-se especialmente relevante quando as dificuldades organizacionais adquirem um valor comparável às limitações tecnológicas. O pré-requisito material para isso, em particular, é o deslocamento gradual do homem da participação direta no processo de produção.

Os custos também são divididos em explícito e implícito.

Os custos explícitos são custos que assumem ou podem assumir a forma de pagamentos em dinheiro aos provedores de recursos, ou seja, eles são refletidos ou podem ser refletidos nas contas contábeis das empresas, uma vez que a própria entidade econômica os avaliará efetuando um pagamento aos provedores de recursos.

Os custos implícitos são custos implícitos, o assunto das relações econômicas não paga explicitamente e, portanto, é muito difícil considerá-los estatisticamente e, se possível, indiretamente. Os custos implícitos são os custos de todos os tipos de recursos pertencentes à empresa. É possível envolvê-los, por exemplo, comparando pagamentos pela utilização de recursos similares, que são realizados por outros participantes das relações de mercado.

Na prática econômica moderna, há uma divisão de custos em eficaz e real.

Os custos efetivos são os custos associados ao conjunto mais eficiente de transações na implementação de um determinado tipo de atividade com um determinado sistema de instituições públicas. Os custos reais são os custos associados ao conjunto real de transações que ocorrem.

O valor do desvio dos custos reais dos custos efetivos mostra a eficácia com que a sociedade utiliza os vínculos e instituições econômicas estabelecidas. O desvio dos custos reais dos custos efetivos deve-se, por um lado, à assimetria de informação que circula entre os agentes económicos e, por outro, à possibilidade de um agente económico individual receber um ganho maior caso se recuse a cumprir com regras estabelecidas e normas.

A literatura científica também destaca oportunidade, custos irrecuperáveis ​​e diferenciais.

O custo de oportunidade é o custo de oportunidade. Eles refletem lucros perdidos quando a escolha de uma ação impede a escolha de outra ação. Custos irrecuperáveis ​​são custos incorridos no passado. O custo diferencial é o valor pelo qual os custos diferem ao considerar duas soluções alternativas.

O planejamento e a contabilização dos custos logísticos de acordo com tais classificações permitirão avaliar seu valor absoluto, solucionar problemas sobre a validade de aumentar ou diminuir o valor desses custos e determinar os rumos de seus custos mais uso eficaz, analisar e melhorar sua estrutura.

Uma análise ampliada da estrutura de custos logísticos é realizada para os seguintes grupos de custos: para compra, produção e comercialização de produtos.

O custo de aquisição de produtos inclui o custo de aquisição de matérias-primas e materiais, ou seja, seu custo, custos de encomenda, custos de transporte, custos de manutenção de estoques, custos de capital investido.

Os custos de produção incluem os custos de aceitação de matérias-primas e materiais, pedido de produção de produtos, transporte intraprodução de produtos, armazenamento de trabalhos em andamento, bem como custos de congelamento de fundos.

Os custos de distribuição incluem o custo de armazenamento de estoques de produtos acabados, pedidos (embalagem, classificação, rotulagem e outras operações), venda, transporte de produtos acabados, bem como custos de capital investido.

A posterior análise de custos por itens individuais permite diferenciar a responsabilidade operacional e financeira dos colaboradores das unidades de negócio.

A composição dos custos logísticos depende dos seguintes fatores:

• - as especificidades da empresa;
• - a escala da empresa;
• - tipo de transporte utilizado na atividade principal;
• - Disponibilidade Veículo próprios ou arrendados;
• - tipo, peso e tamanho da carga transportada;
• - container de carga transportada;
• - via e tipo de comunicação: transporte internacional, intermunicipal ou urbano;
• - distância de transporte;
• - organização do armazém: ter armazém próprio, alugar um lugar num armazém, etc.;
• - métodos de carga e descarga utilizados na atividade principal;
• - impostos;
• - regulamentos aduaneiros, etc.

A natureza complexa e a complexidade da determinação dos custos logísticos se devem à influência de um grande número de fatores, tanto do ambiente externo quanto interno da empresa.

O sistema de fatores que influenciam a formação dos custos logísticos pode ser representado da seguinte forma:

• 1) positivo e negativo;
• 2) interno e externo;
• 3) gerenciados e não gerenciados;
• 4) elemento por elemento e complexo;
• 5) organizacional-econômico e organizacional-técnico;
• 6) intensivo e extensivo;
• 7) estrutural e gerencial.

A influência do fator nos custos logísticos pode ser tanto positiva quanto negativa. Se, como resultado do impacto de um ou outro fator, o nível de custos logísticos aumenta, sua influência é reconhecida como negativa. Se os custos são reduzidos sob a influência de qualquer fator, sua influência é reconhecida como positiva.

Um aumento no valor do fator pode afetar tanto um aumento quanto uma diminuição na magnitude dos custos logísticos. Na tabela. 6.2 são apresentados os principais fatores que influenciam o tamanho dos custos logísticos. Os fatores, com o crescimento dos quais o valor dos custos diminui, estão em itálico.

A variedade e o grande número de fatores que afetam os custos logísticos indicam que, ao gerenciá-los, é necessário introduzir sistema completo medições e avaliação da situação, mas muitos parâmetros, não apenas custos.

Tabela 6.2. Fatores que afetam a formação dos custos logísticos

Funções e operações logísticas	Fatores na formação dos custos logísticos
	Fatores quantitativos	Fatores qualitativos
Recebimento, processamento e pedido	Tamanho e outras condições do pedido Número de pedidos Parcela dos custos por pedido	A escala de aplicação das modernas tecnologias de informação
Funções e operações logísticas	Fatores na formação dos custos logísticos
	Fatores quantitativos	Fatores qualitativos
Planejamento de produção	Mudança no volume da atividade econômica Consumo de materiais de produtos	Requisitos de qualidade do produto Concentração, especialização, coordenação e integração Tecnologias e
Compra e entrega de produtos	Tamanho e frequência do pedido Programa de fabricação Cronograma de lançamento da produção Preços de matérias-primas e suprimentos, economias de escala em compras Capital próprio e de dívida limitado	Política monetária e fiscal Métodos de entrega e serviço Faixa de atividade comercial e posição financeira da empresa
Armazenagem e armazenamento de produtos	Tamanho do pedido Espaço do armazém Nível e condição do estoque Nível de equipamento do armazém Rotatividade do capital de giro	Uso de conceitos modernos de gestão
Vendas de produtos	Território dos mercados externo e interno Variações sazonais na demanda por produtos Taxas de inflação	Competitividade da empresa no mercado Concentração de consumidores Atividades de empresas concorrentes Previsão das condições de mercado
Entrega produtos consumidor	Natureza da carga Tarifas de transporte, descontos Roteiro de transporte	Requisitos de condição transporte Carga de trabalho e equilíbrio

Uma análise da estrutura dos custos logísticos nos países desenvolvidos mostra que a maior parte deles é ocupada pelos custos de gestão de estoques (20-40%), custos de transporte (15-35%) e custos de funções administrativas e gerenciais (9-14 %). Na última década, houve um aumento nos custos logísticos de muitas empresas para funções logísticas complexas como transporte, processamento de pedidos, suporte de informações e informática e administração logística. No exterior, a análise dos custos logísticos costuma ser feita em percentual do TIN (para o país como um todo) ou em relação ao volume de vendas de produtos acabados do empreendimento.

Introdução

Os processos logísticos, abrangendo tanto os processos materiais e de informação, como os elementos individuais dos processos financeiros, levam ao aparecimento de determinados custos, que na prática económica nem sempre são identificados com custos no sentido estrito deste termo. No entanto, eles têm um impacto no desempenho geral da empresa, pois afetam seu desempenho financeiro.

Problema de custo? um dos mais relevantes e questões importantes economia do empreendimento, uma vez que o nível, a dinâmica e a estrutura dos custos de distribuição estão intimamente relacionados a todas as partes atividade econômica empresas, com questões de planejamento e organização do processo? movimento de bens da esfera da produção para a esfera do consumo.

O objetivo principal do trabalho é estudar a estrutura dos custos logísticos, suas origens e desenvolver recomendações para a gestão dos custos logísticos de um empreendimento. De acordo com o objetivo, deve resolver as seguintes tarefas:

• ? formular o conceito de custos logísticos;
• ? revelar a essência dos custos de distribuição e produção;
• ? dar uma classificação de custos em logística;
• ? identificar as características da contabilização dos custos logísticos;
• ? indicar formas de otimizar o nível de custos logísticos

O conceito de custos logísticos, sua essência e classificação

Os custos logísticos são uma das maiores despesas da organização, perdendo apenas para os custos de materiais em termos de volume. O tamanho dos custos logísticos depende do ramo de atividade: na indústria eles chegam a 10-15% do custo total de produção e vendas de produtos; no comércio - 25% e acima.

A principal tarefa da logística é reduzir os custos associados ao fluxo de material da fonte primária de matérias-primas até o consumidor final.

Custos de logística(custo logístico) - é a soma de todos os custos associados à implementação das operações logísticas: colocação de pedidos para fornecimento de produtos, compras, armazenamento de entrada de produtos, transporte intraprodução, armazenamento intermediário, expedição, transporte externo, bem como os custos de pessoal , equipamentos, instalações, estoques em depósito, transferência de dados sobre pedidos, estoques, entregas. Alesinskaya T.V. Fundamentos de logística. Questões gerais de gestão logística. Taganrog: Editora de TRUTH, 2005. ?121 p.

Custos logísticos - custos alocados em função do tipo de sistema logístico, tarefas de gestão e otimização em cadeias e canais logísticos específicos. Ao mesmo tempo, o conceito de em geral custos logísticos: custos para a implementação de funções logísticas básicas (abastecimento, produção, marketing), custos de informação e suporte informático e transações financeiras na implementação de funções logísticas básicas, custos de administração logística, perdas por vinculação de fundos em stocks, danos de um nível insuficiente de qualidade da gestão logística e do serviço. É prática comum alocar custos para transporte, gerenciamento de estoque, armazenamento, administração e manuseio.

Os custos logísticos são formados como resultado do funcionamento e interação dos canais de abastecimento, distribuição e processos de produção. Como parte dos custos logísticos, é aconselhável levar em consideração os custos associados à movimentação do fluxo financeiro que fornece o fluxo de materiais, custos de administração logística, bem como perdas por imobilização (congelamento) e recursos materiais e financeiros, trabalho em curso e produtos acabados, de um nível insuficiente de qualidade de fornecimento, produção e comercialização de produtos acabados.

Em termos de conteúdo econômico, os custos logísticos coincidem parcialmente com custos de produção e manejando gastos.

Custos de distribuição(custos de distribuição) - expressos em termos monetários, os custos totais de vida e trabalho materializado no processo de levar o produto da esfera da produção material aos consumidores. Os custos de distribuição incluem os custos de realização de operações relacionadas com a venda de mercadorias, mais precisamente, os custos de transporte, armazenagem, refinação, embalagem de mercadorias, salários dos vendedores, contribuições para fundos sociais extra-orçamentais do Estado, depreciação de activos fixos e ativos intangíveis, etc. Moiseeva N.K. Fundamentos econômicos da logística: livro didático. - M.: INFRA-M, 2008. - 528 p.

Os mais importantes? estes são os custos de transporte, os custos de formação e armazenamento de estoques e os custos de negociação.

Custos de transporte(custos de transporte) - isso faz parte dos custos de transporte e aquisição. Compõem os custos de transporte dos produtos dos locais de produção até os consumidores, realizados tanto por transporte público quanto por transporte próprio. Os custos de transporte são custos adicionais associados à continuação do processo de produção na esfera de circulação.

Os custos de transporte incluem: pagamento de tarifas de transporte, frete, taxas diversas, custo de manutenção do seu próprio transporte, custo das operações de carga e descarga, frete, salários do pessoal, custos de combustível lubrificantes e recursos energéticos.

Custos de armazenamento(custos de armazenamento) - os custos associados à garantia da segurança dos produtos. Os custos de armazenagem são custos adicionais associados à continuidade do processo de produção na esfera da circulação, ou seja, são de natureza produtiva, sujeitos ao volume padrão de estoques necessário para garantir a continuidade da produção. Os custos de armazenamento incluem os custos de manutenção das instalações do armazém, o salário do pessoal do armazém e a escassez de produtos dentro dos limites de desgaste natural.

Custo de circulação do comércio(custos de distribuição no atacado e no varejo) são os custos de movimentação de mercadorias do fornecedor para o consumidor, que consistem nos custos de venda de mercadorias no comércio atacadista e varejista. Eles são o principal fator que determina a lucratividade das empresas comerciais.

Deve-se notar que os custos de distribuição, como um todo, constituem um valor bastante significativo na composição dos custos da empresa: sua participação no custo dos produtos industriais de formas russas varia de 5-6% a 50% e mais Anikin B.A. Logística: Livro didático / B.A. Anikin - M.: INFRA-M, 2002. - 220p. Portanto, a redução desses custos é uma importante reserva para aumentar a rentabilidade das empresas do setor manufatureiro.

custos de produção ou custos de produção(custos de fabricação) -- os custos totais de vida e trabalho materializado no processo de produção de um produto social; incluem o valor dos meios de produção consumidos e todo o valor recém-criado. Os custos de produção compõem o custo tecnológico (operacional) de fabricação de produtos e produtos semi-acabados.

O custo tecnológico inclui o custo de matérias-primas e materiais, produtos adquiridos e produtos semi-acabados, combustível e energia para fins tecnológicos, os salários principais e adicionais do pessoal de produção, o custo de desenvolvimento de produção, desgaste de equipamentos tecnológicos, a custo de manutenção e operação de equipamentos de produção. O valor máximo dos custos de manutenção do pessoal de gestão das unidades produtivas está incluído nas despesas de oficina, que, por sua vez, são distribuídas entre os produtos na proporção do salário-base ou proporcionalmente ao custo tecnológico (operacional).

Os custos logísticos são classificados de acordo com vários recursos. Grigoriev M.N. Logística. Curso básico: livro / M. N. Grigoriev, S. A. Uvarov. - M.: Yurayt Publishing House, 2011. - 782 p. Vamos considerar a classificação mais geral.

• 1. Dependendo do comportamento dos custos quando o volume de trabalho é alterado pelo fluxo de materiais, eles são divididos em:
  • · Permanente custos -- não mudam com flutuações normais no volume de atividade.
  • · Variáveis custos - mudam proporcionalmente à mudança no volume de atividade.
• 2. Dependendo da atribuição a determinados processos, existem:
  • · Direto custos (ou operacionais) - custos que estão diretamente relacionados ao objeto de custo (devido à execução de um trabalho logístico específico). Tais custos não são difíceis de identificar. Os custos diretos de transporte, armazenamento, manuseio e algumas outras atividades de atendimento de pedidos e gerenciamento de estoque podem ser deduzidos das contas de despesas tradicionais.
  • · Custos indiretos(indireto) -- não diretamente relacionado ao objeto de custo.

Por exemplo, objeto de custo -- caminhão. Custos diretos - o salário do motorista, a depreciação deste carro, etc. Indireta - a manutenção de uma reserva de equipamentos, uma reserva de mão de obra, as despesas dos gerentes do departamento de transporte, bem como as despesas administrativas de toda a empresa.

• 3. Dependendo da suscetibilidade à influência gerencial, os custos são divididos em:
  • · Ajustável custos -- custos que podem ser gerenciados no nível do centro de responsabilidade (divisão).
  • · Não regulamentado custos - custos que não podem ser influenciados pelo centro de responsabilidade, pois esses custos são regulados ao nível da empresa como um todo ou em um link externo (em outra empresa) da LC.
• 4. Dependendo do método de obtenção de dados, os custos logísticos são divididos em:
  • · Real custos logísticos - custos efetivamente atribuíveis a uma determinada operação logística ou a um determinado objeto no período em análise, com o volume real de ações realizadas.
  • · Normal custos logísticos - os custos médios atribuíveis a uma determinada operação logística ou a um determinado objeto no período em análise, com o volume real de ações realizadas.
  • · Planejado custos logísticos - custos calculados para uma operação logística específica ou um objeto específico em um período específico com um programa de trabalho planejado e uma determinada tecnologia.
• 5. Dependendo das tarefas a serem resolvidas, existem:
  • · Produtivo custos das atividades logísticas - os custos do trabalho que visam criar o valor agregado que o consumidor deseja ter e pelo qual ele está disposto a pagar.
  • · Custos de manutenção As atividades logísticas por si só não criam valor, mas são necessárias, por exemplo, o custo de transporte, pedidos, verificação do trabalho dos funcionários, registro de produtos.
  • · Controlar custos- os custos das atividades logísticas para atividades destinadas a evitar resultados indesejáveis ​​de atendimento ao cliente.
• 6. Dependendo dos objetivos específicos da análise de custos, existem:
  • · Custos não lucrativos- o custo do trabalho que não produz resultados úteis (tempo de inatividade, espera).
  • · custos imputados(custo de oportunidade) caracterizam o lucro cessante, o lucro cessante pelo fato de os recursos terem sido utilizados de determinada forma, o que excluía o uso de outra opção possível.
  • · Custos parciais- são partes dos custos atribuíveis a um determinado produto, pedido, ramo de atividade, alocados de acordo com determinados critérios.
• 7. Dependendo do tipo de função logística, os custos são divididos em custos de transporte, custos de armazenamento, distribuição, abastecimento, gestão de estoque, etc.
• 8. Dependendo do tipo de operação logística, existem custos de carga, descarga, embalagem, transporte e expedição de mercadorias, aceitação e liberação de mercadorias de um armazém, armazenamento e triagem, embalagem e rotulagem de mercadorias, coleta, armazenamento e transmissão de informações sobre o fluxo de materiais, acordos com fornecedores e consumidores, seguro de carga, compras (custos de transação), etc.

Transacional custos -- os custos do volume de negócios económico, devido à natureza social, ou seja. aquelas relações entre pessoas que se desenvolveram sobre um determinado objeto e, em última análise, aquelas instituições que estruturam essas relações. Os custos de transação estão associados a determinadas ações no processo de preparação, conclusão e execução de uma transação, a saber: busca de informações, negociação, celebração de contratos, proteção de direitos de propriedade, entre outros.

Tal classificação de custos logísticos permite criar um modelo do sistema de custos da empresa, sem o qual é difícil resolver os problemas de planejamento, contabilidade, monitoramento e regulação desses custos. Para desenvolver um sistema de gestão de custos, é necessário classificar os custos logísticos de acordo com vários critérios e determinar o seu papel neste sistema. A classificação dos custos logísticos de acordo com um ou outro atributo ou de acordo com vários atributos ao mesmo tempo fundamenta a organização da contabilidade e análise dos custos logísticos, bem como o cálculo do custo de atendimento aos consumidores.

O impacto da logística na eficiência e competitividade da empresa depende de como a logística se “encaixa” na estratégia da empresa e como ela é implementada, tendo como principal função o atendimento ao consumidor. Do ponto de vista econômico, pode-se considerar seu propósito de criar benefícios significativos na cadeia de suprimentos que contenham valor agregado, mantendo os custos em um nível efetivo. Portanto, os custos totais em LS tornam-se o principal parâmetro de otimização.

Os processos logísticos, abrangendo tanto os processos materiais e de informação, como os elementos individuais dos processos financeiros, levam ao aparecimento de determinados custos, que na prática económica nem sempre são identificados com custos no sentido estrito deste termo. No entanto, eles têm um impacto no desempenho geral da empresa, pois afetam seu desempenho financeiro. Podemos distinguir os seguintes grupos de decisões econômicas relacionadas aos processos logísticos, que se refletem no desempenho financeiro do empreendimento.

• 1. A utilização de mão de obra, meios e objetos de trabalho, bem como serviços de terceiros (em relação ao empreendimento) relacionados à implementação de processos logísticos.
• 2. Pagamentos de empresas incluídos no valor acrescentado e que sejam componentes de despesas de organização de atividades ou elementos de distribuição de lucros. Tais pagamentos incluem, em particular:
  • impostos sobre imóveis e veículos;
  • pagamentos pelo uso da natureza;
  • o custo de congelamento de capital (melhor visto nas taxas de juros para usar o capital emprestado para financiar os ativos da empresa).
• 3. Diminuição do patrimônio do empreendimento como resultado da ineficiência dos processos logísticos:
  • penalidades impostas por fornecedores e destinatários pelo descumprimento dos parâmetros dos processos logísticos pactuados contratualmente. Por exemplo, para entregas intempestivas, fornecimento de mercadorias de qualidade inadequada, cumprimento intempestivo de obrigações, etc.;
  • perdas devido à má qualidade do produto devido a processos de distribuição imperfeitos;
  • perdas por envelhecimento de estoques (diminuição natural, perda parcial ou total das qualidades de consumo por produtos), remarcações e reavaliação de estoques, etc.
• 4. Lucros cessantes associados à imperfeição da organização dos processos logísticos, por exemplo, à falta de stocks de produtos com procura, à atribuição de bónus e descontos associados a interrupções nos processos logísticos (entrega atrasada, qualidade inadequada ou intervalo).

Custos de logística representam a expressão monetária da força de trabalho utilizada, meios e objetos de trabalho, custos financeiros e diversos Consequências negativas eventos de força maior que sejam causados ​​pela promoção de bens materiais (matérias-primas, materiais, bens) na empresa e entre empresas, bem como a manutenção de estoques.

Os custos logísticos são caracterizados por:

• distribuição por diversos grupos de custos classificados segundo aspectos tradicionais (específicos e quantitativos);
• uma participação alta e muitas vezes crescente nos custos totais da empresa;
• variabilidade do valor em diferentes períodos de tempo;
• divisão de responsabilidade por sua ocorrência entre as muitas unidades organizacionais e cargos que compõem sistema organizacional;
• a laboriosidade das medidas relacionadas com a determinação do seu volume total e envolvendo a realização de um grande número de operações de contabilização e liquidação.

De acordo com a prática contábil, todos os custos são resumidos em três áreas-alvo:

• custeio e estimativa de estoques (recursos materiais, trabalho em andamento, produtos acabados), determinação de lucros;
• tomada de decisões gerenciais, planejamento e previsão;
• exercendo controle e regulação.

Dentro dessas áreas, você pode usar diferentes opções para classificar custos, dependendo tarefas específicas. Por exemplo, com base no conteúdo econômico todos os custos são tradicionalmente agrupados por elementos e itens de cálculo de custos. Para determinar o volume de recursos materiais, de mão de obra, financeiros utilizados pela empresa para todas as atividades produtivas e econômicas, independentemente de sua finalidade e uso, eles usam uma classificação de acordo com a economia elementos. A nomenclatura dos elementos é a mesma para todas as empresas. Como você sabe, os custos de produção que formam o custo de produção consistem nos seguintes elementos:

• Custos de material;
• custos trabalhistas;
• deduções para necessidades sociais;
• depreciação de ativos fixos;
• outros custos.

Cada classe de custo tem uma decodificação correspondente. Por exemplo, em um elemento custos trabalhistas todos os tipos de salários são considerados, calculados com base em taxas por peça, tarifas de acordo com os sistemas salariais adotados na empresa, incluindo subsídios e pagamentos adicionais por trabalho em fins de semana e feriados (dias não úteis); durante horas extras; para combinar profissões; bónus em dinheiro acumulados aos motoristas de acordo com as disposições atuais sobre bónus por resultados de negócios.

Outro elemento é contribuições para as necessidades sociais- reflete as deduções obrigatórias de acordo com as normas estabelecidas por lei para o seguro social do Estado, o Fundo de Pensões, o Fundo de Emprego do Estado, bem como para o seguro de saúde obrigatório dos custos do trabalho incluídos no custo do trabalho e serviços.

Para determinar o custo (ou seja, custos no campo de produção e vendas) de tipos individuais de produtos, os custos são agrupados de acordo com os itens de cálculo. Para as necessidades de contabilidade gerencial interna, é estabelecida uma lista de itens para cada empresa de acordo com as condições operacionais, com base nas características da tecnologia e organização da produção de bens e serviços. A base para agrupar os custos no âmbito da contabilidade analítica pode ser a "Instrução sobre a composição, contabilidade e cálculo dos custos incluídos no custo de (obras, serviços) das empresas da Federação Russa". Juntamente com os custos de produção decorrentes do processo de fabricação de um produto/serviço, são levados em consideração os custos de distribuição, que acompanham a movimentação das mercadorias da esfera da produção para a esfera do consumo e surgem no comércio atacadista e varejista.

Os custos de distribuição incluem os custos de realização de operações relacionadas com a venda de mercadorias, mais precisamente, os custos de transporte, armazenamento, refinamento, embalagem de mercadorias, salários dos vendedores, deduções aos fundos sociais extra-orçamentais estaduais, depreciação de ativos fixos e ativos intangíveis, etc.

No entanto, em termos de conteúdo económico, nem todas as despesas da empresa associadas à venda de mercadorias estão incluídas nos custos de distribuição. Assim, por exemplo, os pagamentos de empréstimos bancários dentro da taxa estabelecida por lei são considerados como parte dos custos de distribuição e as despesas com empréstimos acima da taxa - como parte do lucro líquido. Em termos gerais, os custos de uma empresa comercial (que, entre outras coisas, estão incluídos nos custos de distribuição) formam os custos econômicos.

Esses custos, com base em seu papel econômico, podem ser divididos em custos líquidos de distribuição e custos adicionais. Custos líquidos de distribuição- estes são os custos associados à compra e venda de mercadorias, publicidade, contabilidade em dinheiro, etc., e necessários para a transformação do valor de uma forma de mercadoria em uma forma monetária. Não agregam valor às mercadorias. Custos de distribuição adicionais em razão da continuidade na esfera de circulação de processos de serviços como transporte de mercadorias, armazenamento de estoques, refinamento, embalagem e outras operações relacionadas à adequação do valor de uso ao nível exigido pelos consumidores. Esses custos estão incluídos no custo das mercadorias.

Além disso, dependendo das funções custos de produção e custos de distribuição subdivididos em diretos e indiretos (administrativos e gerenciais). Os custos diretos estão associados à liberação de produtos e ao desempenho das principais funções da atividade econômica do empreendimento: custos de mão de obra, custos de materiais, contêineres, etc. Eles podem ser cobrados diretamente por unidade de saída.

Os custos indiretos são representados pelos custos de manutenção de funcionários do aparelho de gestão empresarial, materiais, serviços técnicos e de transporte para as atividades, etc.

Os custos de distribuição são influenciados por fatores que podem ser divididos em três grupos:

• 1) natureza econômica geral (por exemplo, o crescimento do comércio);
• 2) econômico e organizacional (por exemplo, a consolidação de empresas comerciais e sua especialização, a introdução de novos, mais maneiras racionais vendas);
• 3) relacionados com o progresso técnico (aperfeiçoamento da tecnologia e uso da mais recente tecnologia nas indústrias que servem ao comércio, incluindo transporte, comunicações, embalagens e automação de embalagens, etc.). Abaixo está a composição dos custos que normalmente são incluídos nos custos de distribuição:
  • tarifa;
  • custos trabalhistas;
  • deduções para necessidades sociais;
  • despesas com aluguel e manutenção de prédios e estruturas;
  • despesas com combustível, gás, eletricidade para as necessidades de produção;
  • despesas com reparação de bens fixos;
  • desgaste de itens de baixo valor e alto desgaste (MBP);
  • despesas de armazenamento, subutilização, triagem e embalagem de mercadorias;
  • despesas com publicidade;
  • o custo do pagamento de juros sobre empréstimos;
  • custos de embalagem;
  • outras despesas.

Para levar em conta as mudanças nos volumes de produção, costuma-se dividir os custos em custos variáveis ​​e custos fixos condicionais (ver Capítulo 2).

O agrupamento dos custos logísticos é complicado pelo fato de ocorrerem tanto na esfera da produção quanto na esfera da circulação. Os componentes dos custos logísticos e os resultados financeiros dos processos logísticos refletem-se de diferentes formas tanto na contabilidade quanto no balanço de lucros e perdas do empreendimento. Uma variedade de classificações de custos logísticos por conteúdo econômico pode ser reduzida à mostrada abaixo na Fig. 3.1.

Arroz. 3.1.

O primeiro grupo - custos diretos de logística (sentido estrito-lat.), São refletidos na contabilidade dos custos de produção, e é necessário um trabalho contábil e analítico adicional para isolá-los.

O segundo grupo consiste em custos de força maior, que se referem a posições que determinam o desempenho financeiro do empreendimento.

O terceiro grupo é o lucro perdido, que não se reflete no balanço da empresa.

Os limites da esfera dos custos logísticos dependem principalmente dos objetivos de agrupar e acumular informações sobre custos. Ao alocar custos por unidade de produção, os custos de execução de funções logísticas podem estar presentes tanto na forma direta (se estivermos falando do custo de uma unidade de serviço) quanto na forma de faturas (em todos os outros casos com mercadorias na forma de objetos materiais). Os métodos para calcular e contabilizar esses custos em relação à função de transporte são discutidos em detalhes na cláusula 3.2. Quanto à divisão dos custos logísticos em relação à variação do volume total de produção, a classificação geralmente aceita permanece aqui - em variáveis ​​e condicionalmente constantes.

Por exemplo, na esfera da circulação, os custos logísticos que aumentam (ou diminuem) na proporção do aumento (ou diminuição) do volume de comércio são classificados como variáveis ​​(despesas com transporte de mercadorias; despesas com armazenamento, triagem, embalagem ; custos trabalhistas para os trabalhadores, etc.). No caso de uma ligeira influência de uma mudança no volume de negócios, os custos de distribuição são classificados como condicionalmente constantes (por exemplo, encargos de depreciação; despesas com a manutenção de edifícios e estruturas; despesas com reparos; para manutenção de pessoal administrativo e gerencial, etc.). .).

Para o fim pretendido os custos logísticos na esfera da circulação podem estar associados à manutenção de estoques, à venda de produtos comercializáveis, ou surgir por falta de estoque.

Específicos aos custos logísticos são os custos associados ao estoque. Para o custo de manutenção de estoque incluem: o custo de armazenagem de produtos (dependem do volume de produtos armazenados); custos correntes de manutenção de armazéns; taxa de aluguel (se o armazém for alugado); custos tributários; custos de seguro de estoques em armazém, equipamentos, instalações.

No custo de venda de produtos comerciais, também relacionados à logística, incluem: o custo de obtenção de pedidos; registro de pedidos de produtos comerciais; celebração de contrato de fornecimento; custos de comunicação para manter relacionamento com consumidores e intermediários, etc.; custos de transporte (se o custo de transporte e trabalho relacionado não estiver incluído no custo das mercadorias entregues); custos de trabalho e operações associados ao armazenamento.

Nos casos em que o intermediário não possa satisfazer a procura por falta de stocks nos armazéns, incorre em certas perdas. A categoria de perdas por falta de estoque (produtos acabados) inclui: o custo de vendas perdidas (neste caso, o cliente é obrigado a transferir seu pedido para outro fornecedor); o custo de espera pela execução da ordem; vendas diferidas (ao mesmo tempo, a espera pode causar custos adicionais para fazer um novo pedido; custos de transporte e armazenamento se for impossível concluir um pedido através dos canais e cadeias logísticas existentes).

O valor dos custos de distribuição pode ser representado por um valor absoluto (indicador de valor), um indicador de volume (área de instalações) ou um indicador relativo - um nível calculado como um indicador específico.

Nível de custo de distribuição representa a percentagem do montante dos custos para o volume de negócios (o nível de custos do comércio a retalho doméstico é de 18-20% com um nível de rentabilidade de 4-6%). Caracteriza a participação dos custos no preço dos bens e mostra quanto custa levar bens da produção aos consumidores (ou serviço aos consumidores).

A relação entre o volume de negócios e os custos de distribuição pode ser identificada subtraindo a soma dos custos de distribuição do ano de referência da soma dos custos de distribuição do ano anterior, convertida no volume de negócios real do ano de referência. Para recalcular os custos do ano anterior, é necessário multiplicar a soma dos itens de custo dependentes do faturamento pela taxa de crescimento do faturamento e adicionar ao resultado a soma dos custos dos itens de despesa independentes o volume de negócios (condicionalmente constante). Em seguida, a quantidade de economia pode ser determinada como o produto do faturamento real pela diferença nos níveis de custos de distribuição (entre o relatório e o ano anterior), dividido por 100 (calculado em preços comparáveis).

Para empresas individuais, o nível de custos de distribuição é calculado para vários tipos de volume de negócios. Assim, para as empresas grossistas, o nível dos custos de distribuição é determinado como uma percentagem do volume de negócios grossista, que inclui o volume de negócios de armazém e trânsito com o investimento de fundos adicionais (o volume de negócios de trânsito sem investimento de fundos não é considerado no cálculo do nível de distribuição custos). Para uma empresa de varejo, o nível dos custos atuais é determinado como uma porcentagem do volume de negócios do varejo.

Juntamente com a tradicional divisão de custos por elementos econômicos e itens de custeio, bem como as formas como eles são atribuídos a uma unidade de produto (direto e indireto) e a mudança na quantidade total de trabalho (variáveis, semifixos), a logística os custos podem ser combinados nos seguintes grupos:

• custos logísticos operacionais, ou seja, os custos de execução das operações logísticas por função (transporte, armazenagem, processamento de carga em armazém, recebimento e processamento de pedidos, etc.);
• custos associados à administração de medicamentos (custos de gestão e transação);
• despesas para compensação (eliminação) de riscos logísticos (seguro de carga, responsabilidade do transportador/despachante, seguro de estoque, danos por falta de mercadorias do consumidor associados à logística, por exemplo, a perda potencial de vendas por falta de mercadorias no a prateleira da loja - na terminologia estrangeira, eles são chamados de "perdas de falta de estoque");
• custos de capital associados ao congelamento de capital de giro em estoques.

Como sinais da divisão dos custos logísticos, alguns autores utilizam sinais combinados:

• decomposição em fases dos custos logísticos;
• centros de custo (para usar esta informação ao racionar custos);
• a relação dos custos com os principais componentes dos processos logísticos - a promoção física de materiais, processos de informação, estoques;
• estrutura de custos específica;
• variabilidade de grupos de custos específicos dependendo do volume de materiais promovidos ou estoques mantidos;
• atitude em relação aos resultados financeiros ao tomar decisões logísticas específicas (para a possível otimização dessas decisões), etc.

Na fig. 3.2 apresenta os principais aspectos estruturais dos custos logísticos e sua relação. Abaixo são consideradas as características de divisão para cada um desses signos.

Decomposição dos custos logísticos de acordo com as principais fases de promoção baseia-se na atribuição de fases dos processos de aquisição, produção e distribuição. Os custos logísticos dos processos de compras são um conjunto de custos associados à organização e implementação de suprimentos, bem como à manutenção de estoques. Esses custos incluem os custos de promoção de materiais e manutenção de estoque. Na fase de produção, os custos logísticos são determinados por fatores internos (em relação ao empreendimento). Isso se aplica apenas a empresas de manufatura, especialmente industriais. No empresas comerciais não há fase de produção, portanto todo o conjunto de custos para movimentação física de materiais e manutenção de estoques, bem como os custos dos processos de informação, podem ser considerados custos logísticos.

Arroz. 3.2.

A consideração dos custos logísticos por fases, via de regra, é acompanhada de sua vinculação simultânea aos locais de origem e componentes dos processos logísticos.

Ao decompor os custos por os principais componentes dos processos logísticos Existem três componentes principais: a promoção física dos materiais, o fluxo dos processos de informação e os estoques. Portanto, eles podem ser reduzidos aos seguintes grupos de custos:

• promoção física de materiais;
• para ações;
• aos processos de informação.

A divisão por tipos de custos deve-se às características correspondentes da contabilidade de custos, refletindo:

• aproveitamento dos principais fatores de produção;
• o custo de atrair capital de terceiros;
• outros custos, incluindo aqueles que afetam diretamente o desempenho financeiro da empresa.

Na prática, a decomposição dos custos deve ser realizada tendo em conta os principais fatores de produção, pelo que se distinguem os custos materiais e não materiais, que correspondem aos seguintes grupos:

• deduções de depreciação de ativos imobilizados envolvidos em processos logísticos;
• materiais, combustível e energia para as necessidades dos processos logísticos, ou seja, para transmissão, armazenamento, manipulação, processamento de informações;
• pagamento de serviços materiais de terceiros, especialmente transporte, reparação, comunicações, etc.;
• o custo dos recursos trabalhistas, ou seja, remuneração e provisões sobre ela, bem como itens não salariais, como custos de proteção trabalhista;
• pagamento por serviços intangíveis, ou seja, serviços prestados por sujeitos da esfera não produtiva (proteção social, etc.);
• o custo do serviço de capital externo levantado, como juros sobre empréstimos para financiar reservas e pagamentos de arrendamento;
• pagamentos relacionados com impostos, por exemplo, impostos sobre imóveis, sobre veículos, bem como pagamentos diversos (em particular, pagamentos de aluguel de instalações e equipamentos).

As características de custo acima se aplicam tanto à promoção de produtos quanto ao estoque de produtos. Alguns autores os chamam custos normais, porque surgem durante a implementação dos processos logísticos normais. Além desses custos, há custos de força maior decorrentes de eventos aleatórios e outros fatores difíceis de prever. Em particular, esses custos incluem:

• multas e outros pagamentos similares por falhas nos processos logísticos, por exemplo, multas por atrasos nas entregas, por danos em mercadorias durante o transporte;
• custos associados ao envelhecimento dos estoques, refletindo a perda parcial ou total do valor de uso dos produtos como resultado, por exemplo, perda natural, reavaliação de estoques, reduções de preços (na contabilidade, esses custos são incluídos em outras despesas operacionais).

Outro aspecto dos custos logísticos, como mencionado acima, é a divisão em custos variáveis ​​e custos fixos condicionais. Os custos variáveis ​​incluem aqueles componentes que mudam proporcionalmente à escala das atividades logísticas. Pode ser o custo de uso combustível automotivo ou o custo de captação de capital para financiar reservas (se for captado exclusivamente para financiar reservas e variar proporcionalmente ao volume de reservas), etc.

Os custos logísticos semifixos são componentes de custos que não se alteram dentro de certos limites das atividades logísticas, por exemplo, os custos de armazenamento dependem mais do potencial geral do armazém (sua área ou capacidade) do que do grau em que esse potencial é utilizado.

A experiência mostra que a maioria dos custos logísticos é condicionalmente fixa, especialmente em relação à escala da atividade econômica, ou seja, ao volume de negócios, produção ou vendas; esses custos podem ser reduzidos melhorando os processos logísticos, acelerando a promoção de ativos materiais e aumentando a taxa de renovação de estoque.

Levando em consideração a opinião de especialistas poloneses, o mais racional é a decomposição dos custos logísticos, mostrada na Fig. 3.3.

Arroz. 3.3.

Para gerenciar processos logísticos específicos (incluindo transporte, compras, estoques), é necessário conhecer os fatores levados em consideração ao otimizar determinadas decisões. Por exemplo:

• Ao calcular o volume ideal do lote fornecido, você precisa saber:
  • - custos de armazenamento e/ou custos de encomenda;
• ao calcular o nível de estoque de reserva (garantido), você precisa saber:
• - custos quando o estoque se esgota;
• - o custo de manutenção de estoques;
• ao escolher os veículos, é necessário conhecer os custos de transporte ao utilizar diferentes modos de transporte.

O valor dos custos logísticos é influenciado por fatores internos e externos. Os fatores internos incluem: a escala da empresa; o nível de complexidade da estrutura da sua gama e, consequentemente, a estrutura dos materiais utilizados; estrutura de produção e organização dos processos de promoção física de materiais no empreendimento; volume de estoques mantidos; a situação financeira e o seu impacto no nível e tendências de evolução dos custos logísticos.

Os fatores externos são principalmente parâmetros econômicos determinados pelo mercado e o sistema de funcionamento da economia. Para fatores externos que afetam os custos logísticos da empresa, na maioria das vezes incluem:

• o nível de custo dos serviços de logística externa determinados pelo mercado (em particular, serviços de transporte e informação, expedição, armazenamento, etc.);
• a taxa de empréstimo do capital de terceiros atraído para as reservas financeiras (a capacidade da empresa de influenciar a taxa é limitada e está dentro de alguns pontos percentuais discutidos durante as negociações com o banco);
• alíquota do IPTU (em relação aos prédios e estruturas de armazéns, bem como aos terrenos ocupados por armazéns e armazéns);
• taxa de imposto de transporte;
• pagamentos ambientais pelo uso do ambiente natural (se estiverem relacionados a processos logísticos);
• taxas de depreciação para componentes materiais de ativos fixos (estas taxas determinam encargos de depreciação para ativos fixos utilizados em sistemas de logística);
• taxas de acumulação para pagamentos do fundo de seguro social e outros fundos semelhantes para os quais a empresa é obrigada a transferir o recursos financeiros(Esses pagamentos em dinheiro estão incluídos no custo de manutenção dos recursos de mão de obra envolvidos nos processos logísticos). Os custos de promoção física de materiais no empreendimento, diretamente relacionados a medicamentos, são pré-determinados por:
• a escala da infra-estrutura técnica de promoção física;
• recursos trabalhistas envolvidos nos processos de promoção;
• o uso de materiais nos processos de transporte e manuseio, principalmente combustível e energia;
• outros fatores.

Custos de promoção física Cp consiste em:

Deduções de depreciação (MAS) por ativos fixos utilizados em processos logísticos:

Onde C n- o custo inicial dos ativos fixos envolvidos nos processos logísticos;

NO-taxa média de depreciação desses fundos;

Custos de mão de obra ( EU):

Onde t- o número de pessoas empregadas no processo logístico;

eu cp - salário médio, considerando os acréscimos;

• custos ( Com l) para materiais usados, combustível e energia como a soma dos custos de utilização de determinados tipos desses fatores materiais;
• outras despesas promocionais (C), que incluem, nomeadamente, o valor dos impostos sobre imóveis e veículos, e o valor dessas despesas afeta a base tributável ou o nível de tributação (por exemplo, área Lote de terreno ocupado por armazéns e rotas de transporte, o custo dos edifícios e estruturas dos armazéns determina o valor do imposto imobiliário; taxas de imposto sobre veículos dependem dos tipos e tipos desses veículos disponíveis na empresa).

O custo da promoção física de materiais é um custo interno da empresa. Este grupo também pode incluir despesas com serviços externos (em particular transporte) ( Com tr):

Os custos de promoção física de materiais ocorrem em todas as três fases de promoção, se essas fases (compra, produção, distribuição) forem implementadas na empresa. Eles surgem principalmente nas administrações (departamentos) (incluindo transporte interno e externo). Esses custos são em parte relativamente fixos e em parte variáveis. Os custos variáveis ​​incluem:

• custos de combustível;
• os custos dos serviços de transporte externo, que em geral são diretamente proporcionais ao volume desses serviços (em t-km) ou à duração dos veículos.

Em condições de mercado, incluindo o mercado de serviços de transporte, há uma clara tendência de as empresas reduzirem os seus próprios serviços de transporte para os processos de abastecimento e distribuição com a transferência desta função para empresas especializadas de transporte e expedição. Além disso, em uma economia de mercado focada no cliente-destinatário, a entidade que presta esses serviços também muda. A mudança é que os serviços de entrega são deslocados do destinatário para o provedor. Isso leva a uma redução significativa de custos na fase de aquisição, enquanto aumenta os custos na fase de distribuição. Reduzir o custo de promoção física de materiais no empreendimento é um conjunto de medidas técnicas e organizacionais que minimizam custos. Em particular, tais atividades são consideradas:

• exclusão de armazenagem múltipla ou manipulação, por exemplo, recusando armazéns de seleção externa, armazéns de filiais, bem como armazéns nas áreas de produção e distribuição;
• o uso de equipamentos de transporte e manuseio de alto desempenho para reduzir o emprego, aumentar a produtividade do trabalho e melhorar a segurança;
• endireitamento de rotas para o avanço dos fluxos como resultado da racionalização da tecnologia e da reorganização da produção. De particular importância na composição dos custos dos medicamentos são os custos associados aos estoques.

Custos de estoque pode ser subdividido em:

• custos de formação de reservas;
• custos de manutenção de estoque;
• custos devido ao esgotamento dos estoques.

Custos de estoque incluir o custo de formação física estoques e custos para processos de informação diretamente relacionados à compra de materiais. Os custos de estoque podem ser voláteis. Alguns deles, principalmente o custo das compras, são diretamente proporcionais ao tamanho das próprias compras, principalmente se esses tamanhos forem expressos em unidades físicas. Os custos dos processos de informação e, em particular, da manutenção dos departamentos de compras permanecem relativamente constantes.

Os custos de compra, especialmente os custos de transporte, são repassados ​​aos fornecedores em alguns casos. Esta situação é predeterminada pela natureza massificada da oferta e sua intensidade de capital, que também depende da distância (ombro) da oferta.

Custos de manutenção de estoque são custos de estoque sensu stricto- no sentido próprio da palavra. Eles podem ser divididos em três grupos principais:

• o custo de levantar capital para financiar reservas;
• custos de armazenamento;
• o custo de compensar o estoque antigo.

O custo de captação de capital para financiar os estoques reflete a renda de oportunidade que esses capitais poderiam gerar caso não estivessem congelados nos estoques. Para financiar as reservas, as empresas atraem tanto capital próprio quanto capital emprestado. Os custos associados à obtenção de capital são determinados pelo nível de juros que a empresa paga ao credor. Este tipo de custo é refletido no balanço patrimonial da empresa. Os custos associados à utilização de capital próprio não são refletidos no balanço. No entanto, isso não significa que eles não devam ser levados em consideração no cálculo da eficiência do uso do capital atraído para financiar as atividades do empreendimento. A medida desses custos pode ser a taxa de juro condicional sobre o capital investido, pois caso contrário (isto é, na ausência de fundos próprios), seria necessário recorrer a um empréstimo bancário. Essa taxa determina o nível mínimo de rentabilidade do capital de terceiros atraído para as reservas financeiras.

Custos de capital para financiar reservas são variáveis ​​e são determinadas pelo produto do nível médio de reservas para período do relatório e taxa de juros média.

Custos de armazenamento estão intimamente relacionadas com as funções de armazém, sendo as mais importantes: armazenagem de stocks e manipulações, consistindo na aceitação de stocks no armazém, sua colocação e emissão. Para implementar a primeira função, são necessárias áreas e volumes de armazenamento adequados, bem como equipamentos de armazenamento. O período de estocagem pode ser usado para atividades adicionais, como conservação, rotulagem e coleta.

O alcance da função de manipulação depende, em primeiro lugar, do objeto analisado (um armazém específico, um conjunto de armazéns, todo o armazém da empresa).

O processo de armazenamento está associado a determinados custos. Ao classificar os custos por funções de armazém, é possível distinguir os custos de armazenamento e manipulação associados à promoção. Os custos de armazenamento incluem:

• depreciação de componentes de ativos fixos utilizados em armazéns;
• materiais, combustível e energia para a implementação das funções de armazém;
• salários com provisões apropriadas;
• serviços terceirizados;
• outros pagamentos em dinheiro, por exemplo, impostos sobre imóveis, sobre veículos.

É possível minimizar os custos de armazenagem com o uso racional do potencial de armazenagem do espaço e volumes do armazém, aumentando a produtividade da mão de obra através da mecanização e automatização das operações do armazém e da implementação de outras medidas. Os custos de manuseio dependem da intensidade das operações do armazém. Em cada situação específica, esses custos podem ser considerados variáveis.

Em geral, os custos totais de armazenagem são considerados fixos e são calculados como o produto do nível médio de estoque para o período do relatório e o nível de custo de armazenagem determinado empiricamente, dado como percentual do valor do estoque.

Custo de compensação do estoque antigo representam outro grupo de custos de manutenção de estoque. Subdividem-se em custos de compensação do envelhecimento físico das existências e custos decorrentes do envelhecimento económico (moral) das existências.

As fontes dos custos de compensação do envelhecimento dos estoques residem tanto nas condições internas de funcionamento de cada empresa em particular, quanto nas condições formadas pelo mercado. A procura do mercado pelos produtos da empresa tem um impacto particularmente grave nos custos de compensação do envelhecimento de stocks. Erros na previsão do volume de demanda e estrutura, avaliações errôneas de competitividade são considerados os principais motivos que podem afetar negativamente os volumes de vendas. Para uma espera volumes necessários temos que revisar preços, introduzir descontos adicionais, etc.

Você pode minimizar o custo de compensação do estoque antigo usando estudo detalhado situação do mercado, volume e estrutura da demanda, tendências de desenvolvimento progresso técnico etc. Em outras palavras, é principalmente um conjunto de medidas de marketing que podem minimizar os custos associados aos custos de envelhecimento dos estoques.

Os custos de esgotamento de estoque refletem os lucros perdidos que uma empresa poderia ter feito se tivesse o estoque necessário. A falta de estoques de materiais em uma empresa industrial pode levar a interrupções no ritmo de produção, surgimento de custos adicionais, etc. Eles são considerados principalmente um indicador de mau planejamento dos processos de negócios, contabilidade imprecisa da demanda e gerenciamento analfabeto da movimentação de fluxos de materiais na empresa.

A abordagem para determinar a composição dos custos levados em consideração ao escolher uma estratégia de gerenciamento de estoque é um pouco diferente em várias empresas domésticas. Por exemplo, cinco tipos principais de custos são considerados:

• para compras;
• para a manutenção dos estoques;
• relacionados ao atendimento de pedidos de consumidores;
• para compensar a falta de estoques (quando as necessidades de entrada não podem ser satisfeitas);
• para coletar e processar dados e gerenciar o sistema de armazém.

Como mencionado acima, cada tipo de custo é formado sob a influência de diferentes fatores e possui recursos de cálculo, incluindo os custos de:

• aceitação e controle de entrada de mercadorias que entram no armazém;
• rejeição de mercadorias abaixo do padrão;
• contabilização de estoques de commodities no sistema de informação;
• armazenar;
• movimentos internos de estoques de commodities (processamento de carga intra-armazém);
• seleção de mercadorias de locais de armazenamento e separação de pedidos;
• envio.

Como parte dos custos associados à aquisição, Existem duas categorias: as que dependem do tamanho do pedido e as que não dependem dele. O custo dependendo do tamanho do pedido pode ser expresso em termos de C(Q), onde C é o custo de uma unidade de bens fornecidos, um Q- escopo de fornecimento. Os custos que não dependem do tamanho do pedido ou de um custo fixo são indicados por MAS. Então o custo total de fazer um pedido para Q unidades são (A + C (Q)).

Para custos de manutenção de estoque Isso inclui seguro, impostos, aluguel de espaço de armazenamento se não for de propriedade do sistema, custo de operação do armazém, etc. Em alguns casos, o mais importante não são os custos diretos (explícitos), mas as perdas econômicas indiretas (implícitas), decorrentes do fato de o capital ser investido em reservas, em vez de ser aplicado em outras áreas. Perdas desse tipo são iguais à maior taxa de retorno que a empresa poderia receber ao investir capital em outras áreas de atividade empresarial. Se o capital é investido em armazenamento, a empresa está desistindo dos lucros. Portanto, o lucro perdido representa o custo indireto de manter o estoque.

O custo de atender aos pedidos do consumidor geralmente consistem nos custos das operações contábeis (elaboração de uma fatura, redação em um diário, informações sobre o estado das coisas etc.), salários dos funcionários do armazém envolvidos no processamento de pedidos, embalagem e custos de transporte.

Apesar da variação dos custos com flutuações na intensidade da demanda, eles não dependem da estratégia de gestão de estoques.

Portanto, eles não são levados em consideração na determinação dos custos, que mudam com uma mudança na estratégia do sistema. Ao mesmo tempo, os custos associados à falta de estoques dependem da estratégia de operação, pois ela determina por quanto tempo o sistema tem falta de estoque.

Custos reais, relacionado ao déficit, é difícil de determinar. No entanto, se não houver estoque no depósito, a demanda do cliente pelo produto é perdida (ou seja, o comprador pode fazer negócios com outra pessoa no futuro) e, portanto, o lucro.

Custos de coleta e processamento de dados associados à obtenção de informações sobre a demanda de produtos, contabilidade de produtos, custos de previsão de demanda esperada, etc. A utilização desses dados é necessária na busca de uma estratégia aceitável para o funcionamento do sistema de almoxarifado, enquanto o critério de seleção pode ser o custo mínimo ao atingir os parâmetros de qualidade especificados do sistema de almoxarifado.

Custos do Processo de Informação(coleta, processamento de dados, gerenciamento) incluem custos para:

• depreciação de tecnologia da informação e software (seu volume anual é calculado como o produto do custo de hardware e software existente pela taxa média de depreciação);
• materiais e recursos energéticos necessários à implementação dos processos de informação;
• recursos trabalhistas, levando em consideração os respectivos acréscimos;
• serviços de terceiros, especialmente informação e telecomunicações (transmissão e distribuição de dados);
• outras despesas, por exemplo, pagamentos de aluguel e arrendamento pelo uso de tecnologia da informação.

Os custos dos processos de logística da informação na empresa são considerados por fases: custos na fase de compra (fornecimento), produção e distribuição (vendas). Uma vez que estas fases estão relacionadas com a estrutura organizacional da empresa, podem ser tidas em conta nos balanços dos respectivos departamentos e nos orçamentos dos locais de origem.

Minimizar os custos dos processos de logística da informação é possível através da melhoria da sua gestão (utilização de hardware adequado, pacotes de aplicações e redução de pessoal).

Os métodos modernos de contabilidade e relatórios não permitem alocar diretamente os custos logísticos da empresa. Eles só podem ser identificados analiticamente esclarecendo sua estrutura de espécies, seguido de cálculo de valores e comparação de seus componentes específicos.

No nível macro identificar apenas alguns elementos dos custos logísticos. A taxa média dos empréstimos de trabalho concedidos pelos bancos comerciais transforma essa rubrica de custo da empresa no custo de captação de capital de terceiros para financiar reservas. Segundo alguns autores, é inadequado utilizar a taxa de juros dos depósitos para avaliar o custo de captação de capital para financiar reservas, uma vez que tais taxas são aplicadas aos ativos de caixa livre de empresas colocadas em bancos. Consequentemente, esses fundos têm o status não de custos, mas de receitas financeiras.

No nível macroeconômico, outro componente dos custos logísticos pode ser avaliado - os custos de transporte. Sua avaliação pode ser apenas aproximada (podemos considerar a receita das empresas de transporte com a venda de serviços).

Nível de custos logísticosé determinada pela sua relação com outros indicadores económicos que caracterizam a atividade da empresa:

• aos volumes de vendas de produtos (bens) e serviços;
• às despesas totais da empresa;
• a outros indicadores relativos, por exemplo:
• - o custo dos estoques - ao volume médio de estoques da empresa;
• - custos logísticos na fase de aquisição (fornecimento) - aos volumes de materiais adquiridos;
• - custos logísticos na fase de distribuição - aos volumes de vendas de produtos (bens) e serviços.

Entre os indicadores do nível de custos logísticos, destacam-se:

• indicador do nível de custos logísticos totais (a razão entre o valor dos custos logísticos e o volume de negócios da empresa, multiplicado por 100%);
• um indicador do nível de custos de estoque (a razão entre os custos de estoque e a quantidade de estoque multiplicada por 100%).

A redução do nível de custos logísticos pode ser alcançada por:

• reduzir o volume de estoques mantidos (inclusive acelerando seu giro);
• racionalização das ligações de transporte (otimizando veículos e rotas);
• mecanização e automatização dos processos de movimentação e armazenagem;
• melhorar a gestão dos processos logísticos (que também reduz os custos de envelhecimento e esgotamento de estoques);
• a utilização de modernos sistemas de informação que aumentam a eficiência da gestão de fluxos.

A totalidade dos custos futuros (planejados) dos processos logísticos com sua decomposição por tipo, local e período de ocorrência é refletida no orçamento, que é uma espécie de limite de gastos. Abaixo estão alguns exemplos de determinação de custos logísticos e seu impacto nos preços dos serviços logísticos.

Consideremos as possibilidades de estimar os custos logísticos no sistema de gestão de estoques usando o exemplo de um estoque de seguro, cuja criação está associada à instabilidade da demanda por mercadorias. O volume de vendas de qualquer produto está sujeito a várias mudanças previsíveis e imprevisíveis (flutuações) devido à sazonalidade da demanda, flutuações de mercado, mudanças aleatórias na demanda, etc. Ao mesmo tempo, pelo menos três tipos de custos associados a:

• perda de um pedido;
• custos adicionais para a execução da ordem;
• perda de um cliente.

Para calcular as perdas associadas à falta de mercadorias à venda, usamos os seguintes índices:

Escassez de mercadorias (em termos de valor),

onde é o volume médio de vendas de um determinado produto (em termos de valor) durante um determinado período representativo (semana, mês, trimestre, ano).

O coeficiente de instabilidade da demanda mostra o desvio relativo das vendas máximas em relação ao valor médio.

Assim, a soma das perdas por falta de bens é:

onde é o período de tempo durante o qual a falta ocorre,

Rentabilidade das vendas deste produto.

Para determinar o estoque máximo, pelo qual o custo de seu armazenamento será igual ao lucro de sua venda, comparamos o valor das perdas recebidas com o custo de criação de um estoque de seguro C str (excluindo o custo de armazenamento e armazenamento de mercadorias ):

onde está o tempo de estocagem do estoque de segurança, que em nossa

caso será igual ao tempo da possível ausência deste produto, ou seja,

O custo do empréstimo para criar um estoque de segurança.

Igualando , Nós temos:

Por exemplo, se depois de duas anos recentes o coeficiente de instabilidade da demanda para a maioria dos produtos do sortimento da empresa não ultrapassou 0,3 (ou seja, as vendas máximas superaram a média em 1,3 vezes), e o custo do empréstimo foi de 12% ao ano em moeda forte, ou seja, 1% ou 0,01 por um período de 1 mês, a lucratividade das vendas do principal sortimento da empresa foi de 10%, então:

O custo de criação de um estoque de segurança neste caso é muito menos perdas associados a perdas por falta de bens. Ao mesmo tempo, não é necessário manter em estoque três vezes o volume mensal de vendas deste produto. Será suficiente manter um nível de estoque igual ao máximo de vendas mais um pequeno estoque de segurança, por exemplo 10-20%. Nesse caso:

O valor obtido do estoque de segurança leva em consideração apenas as mudanças na demanda durante a venda da mercadoria e não fornece o estoque de segurança necessário em caso de aumento no prazo de entrega da mercadoria, e também não leva em consideração o saldo mínimo das mercadorias necessárias para venda entre entregas. Portanto, para obter uma decisão final, esses tipos de custos também devem ser considerados (essas questões estão refletidas em detalhes na literatura especializada).

Um papel especial na estrutura dos custos logísticos pertence a custos de transporte. Em unidades relativas, geralmente representam a maior participação nos custos totais de logística. Os fatores mais significativos que determinam os custos de transporte incluem:

• distância (distância de transporte);
• volume;
• densidade de carga;
• base de entrega;
• situação do mercado, valor/preço das mercadorias.

Os custos de transporte incluem:

• custos variáveis ​​(diretamente relacionados à escala (volume) das atividades). São os custos diretos do transportador pela movimentação da carga (por tonelada ou km de movimentação): salários, combustíveis e lubrificantes (POL), manutenção dos veículos;
• permanentes (depreciação de ativos fixos, investimentos na manutenção de terminais, estradas, Sistemas de informação e parque de transporte);
• custos associados (por exemplo, pagamento de viagens de ida e volta vazias);
• despesas gerais (faturas, inclusive administrativas e gerenciais, etc.).

A faixa de preços dos serviços de transporte é determinada, por um lado, pelo custo dos serviços + lucro e, por outro, pelo valor da carga para o remetente.

Considere as especificidades da formação desses custos para exemplo de transporte internacional, onde é aconselhável determinar os custos para fins de planejamento por voo. Um voo é entendido como um conjunto de elementos do processo de transporte desde o momento da saída da garagem, carregamento, entrega da carga no sentido de exportação, descarga, deslocamento para o ponto de carregamento em território estrangeiro, carregamento, entrega da carga no sentido de importação , descarga, regresso à garagem (esta sequência deve-se ao facto de o nível de custos no sentido direto (exportação) ser diferente dos custos no sentido inverso (importação), bem como a necessidade de ter em conta o probabilidade de backload). Então: custos de voo = custos no sentido de exportação + custos no sentido de importação. Para determinar os custos de itens individuais (por exemplo, diárias e motoristas de apartamento), bem como para distribuir os custos totais por voos, é necessário conhecer a duração total do voo e o tempo de permanência no território de outro estado.

Para calcular o custo de um voo, você precisa conhecer as condições de transporte nos países pelos quais a rota passa e levar em consideração as mudanças em andamento. Ao levar em consideração a rota, são levados em consideração o seguinte:

• distância em todo o território da Rússia;
• distância entre territórios de trânsito;
• distância dentro do país de destino.

O critério de escolha de uma rota pode ser: a distância mais curta; segurança em viagens; custos mínimos.

Juntamente com essas informações, são necessárias informações sobre o material circulante; carga (nome, classe de carga, peso); equipe; esquema de entrega (direta, regional-distrital, distrital, mensagem mista). Além disso, são necessárias informações sobre as condições de transporte nos países da rota, incluindo:

• normas diárias;
• taxas de pagamento do hotel;
• custo de combustível;
• importação permitida de combustível;
• exportação permitida de combustível;
• pedágios;
• rodovias com pedágio;
• pontes de pedágio, túneis;
• travessias de ferry;
• termos de seguro;
• outras taxas (bem como custos no território de um estado estrangeiro de trânsito: diárias, apartamento, combustível, autorização de viagem, taxas).

Considere as características do cálculo de custos para cada artigo. Os custos de combustível (С t) dependem de dois fatores principais: taxas de consumo de combustível e o custo de um litro de combustível:

Onde para B- coeficiente tendo em conta a sobretaxa no consumo de combustível para período de inverno (por 3= 1,12 para regiões de clima temperado);

para- coeficiente tendo em conta a redução do consumo de combustível;

um 0- taxa básica de consumo de combustível por quilometragem sem carga, l/100 km;

uma- taxa de consumo de combustível para trabalho de carga, para veículos com motor diesel 1,3 l / 100 t-km;

^pp P - capacidade de carga do semirreboque, t;

Gnnp - peso próprio do semirreboque, t;

C - o custo de 1 litro de combustível;

S- fator de utilização da capacidade de carga;

NO- fator de utilização de quilometragem;

M- distância.

Para contabilidade analítica e planejamento, faz sentido usar uma versão simplificada do cálculo.

onde C/. - preço do combustível em uma etapa específica da rota dentro- etapas do percurso);

M.- comprimento da etapa do percurso /;

uma - taxa básica de consumo de combustível por 100 km (determinada separadamente para corridas sem carga e sem carga).

Os custos do lubrificante (C) dependem das taxas de consumo de lubrificante e dos preços dos lubrificantes.

As taxas de consumo de lubrificante são definidas para 100 litros de consumo total de combustível. Os índices de consumo de óleos e lubrificantes são reduzidos em 50% para todos os veículos que estiverem em operação por até três anos; aumentar para 20% para os veículos que estão em operação há mais de oito anos. O cálculo do custo dos lubrificantes pode ser realizado usando a fórmula:

onde P, é o consumo de combustível por 100 km;

Assim, a taxa de consumo de óleo para o motor, óleo de transmissão, graxa, kg / 100 km de combustível;

Assim, o preço do óleo do motor, óleo de transmissão, graxa;

M- quilometragem total por viagem.

Os custos de manutenção e reparação em termos gerais são determinados pela fórmula:

onde T p é a intensidade de trabalho dos reparos atuais, pessoas/hora/1000 km;

C tchas - o custo de uma hora de trabalho de reparo;

N mat, N - taxas de custo de materiais e peças de reposição; para - fator de aumento de custo para carros estrangeiros;

M-quilometragem.

Para determinar o custo de restauração do desgaste e reparo dos pneus (C), a fórmula é usada:

onde Nsh - taxas de custo para restauração de desgaste e reparo de pneus em % por 1000 km;

C w - o preço de um jogo de pneus;

M w- número de pneus;

M- quilometragem, km (as taxas de desgaste e reparação de pneus são aumentadas em 10% para veículos que trabalham constantemente com reboques e semi-reboques).

Os tipos de seguro obrigatórios devem ser levados em consideração no cálculo dos custos de seguro. Por exemplo, para transportadores rodoviários internacionais, a avaliação do custo do seguro de responsabilidade civil (C st) é realizada de acordo com a fórmula:

onde N ST rt> N strP - taxas de seguro (respectivamente, trator e semirreboque);

T str - período de seguro (2 meses, 6 meses, 1 ano

Durante o período do seguro, o carro pode fazer várias viagens, portanto, esses custos devem ser divididos proporcionalmente ao tempo e, se necessário, ao número de viagens.

As despesas para os tipos de seguros acima são incluídas no custo com base nas características da composição dos custos incluídos no custo dos produtos (obras, serviços) e no procedimento para a formação de resultados financeiros levados em consideração ao tributar os lucros das organizações transporte rodoviário RF.

Uma das rubricas de custos importantes são os custos associados à remuneração dos motoristas. No exterior, a participação desses custos, levando em conta os encargos sociais, varia de 30 a 40% na estrutura do custo de transporte (na Rússia, os salários têm uma participação um pouco menor).

Em vários países, como a Alemanha, o seguro de saúde para motoristas é um pré-requisito.

Na maioria dos países, os motoristas são pagos pelas horas trabalhadas (forma de pagamento por hora) ou nas seguintes formas:

• pagamento de 1 km de corrida;
• tarifa fixa para um voo típico;
• parte (porcentagem) da taxa de voo.

O salário não é o único componente do salário, bônus e multas são quase sempre adicionados a ele. O procedimento e os valores de sua constituição são componentes da política de pessoal da empresa e um instrumento eficaz de gestão. Em alguns casos, esses pontos são especificados em descrições de cargos ou contratos de trabalho.

As contribuições para necessidades sociais, conforme acima referido, incluem contribuições obrigatórias de acordo com as normas estabelecidas por lei pelos órgãos da segurança social estatal.

hovaniya. Estas deduções são determinadas aos custos de mão-de-obra incluídos no custo dos serviços de transporte na rubrica custos de mão-de-obra.

Para o transporte internacional, o custo da diária para motoristas depende de dois fatores principais: a duração (número de dias) de permanência no território de outro estado (D n) e o valor da diária no envio de funcionários para o exterior (M dias). De forma formalizada, o valor dos custos pode ser representado da seguinte forma:

Onde para- o coeficiente de trazer moeda estrangeira para uma forma comparável.

É necessário distinguir entre os custos padrão para os custos diários e reais. Os custos padrão são determinados com base na duração padrão do voo e na estadia padrão no território de um estado estrangeiro. A duração real da permanência do motorista no território de um estado estrangeiro é determinada pelas marcas no passaporte nos postos de fronteira.

Ao enviar um funcionário em viagem de negócios ao exterior, ele deve receber um adiantamento em moeda estrangeira para despesas correntes, com base nas necessidades reais do país de acolhimento (levando em consideração os gastos imprevistos no caminho e na chegada ao destino). Ao viajante em viagem de negócios ao exterior é emitido um certificado de caixa (referência-cálculo), que deve indicar a taxa de pagamentos, rotas, destino, duração da viagem de negócios e todos os pagamentos em dinheiro recebidos por ele. Após o retorno de uma viagem de negócios (voo), o funcionário é obrigado a apresentar um relatório escrito sobre o trabalho durante a viagem de negócios, um relatório antecipado sobre os fundos gastos e fazer acordos com a empresa. Os documentos que comprovam a razoabilidade das despesas são anexados ao relatório do trabalho realizado.

O custo do arrendamento de uma habitação, ou “apartamento”, depende também do tempo de permanência dos condutores no território de um estado estrangeiro por onde passa o percurso. Assim como as diárias, essas normas são diferenciadas por país. Seu tamanho é determinado com base no custo de um quarto em hotéis de médio porte.

De outras despesas, as despesas de viagem, que também são reembolsadas ao empregado, incluem o pagamento de passaporte, vistos,

rangidos de passaporte, despesas para trocar um cheque em um banco por moeda estrangeira. Na prática, o trabalhador destacado também tem outras despesas: pagamento de ligações telefônicas de longa distância e internacionais, comissão de câmbio.

Ao determinar o custo de depreciação e restauração total, as taxas de depreciação são aceitas como porcentagem do custo dos carros e como porcentagem do custo dos carros por 1.000 km rodados (por exemplo, para carros com capacidade de carga superior a 2 toneladas com um recurso antes da revisão superior a 350 (até 400 mil . km) uma parte (porcentagem) do custo dos veículos (0,17 por 1000 km), e para um semi-reboque com capacidade de carga superior a 8 toneladas - 10% do seu custo).

Dependendo das condições de funcionamento e política contabilística da empresa, os custos regulares podem também incluir: representação; transacional; custos de publicidade; reciclagem de pessoal (para transporte rodoviário internacional, é necessária uma certificação especial dos gerentes da empresa, sem a qual a empresa não receberá uma licença); manutenção das obrigações de crédito e obrigações para com os acionistas; vistos para motoristas; taxas governamentais; inspeção técnica anual, etc.

Os pedágios em vários países (por exemplo, Alemanha, Suíça, Polônia), onde não há isenção mútua de pagamento, são pagos pelas transportadoras russas. Instalado em diferentes países mecanismo diferente cobrança de pedágios. Na Polónia, o valor da portagem depende da capacidade de carga do veículo; na Suíça - a partir do tempo de permanência do veículo no país. Em vários países, como França e Itália, são cobradas portagens pela utilização de autoestradas construídas à custa de empresas privadas. Estas taxas aplicam-se a veículos estrangeiros e nacionais. No entanto, muitas vezes existem estradas estaduais paralelas às rodovias onde não há cobrança de pedágio, mas viajar nessas estradas é menos conveniente e leva mais tempo. Portanto, os custos deste item dependerão da rota de movimentação, bem como do prazo de entrega da mercadoria.

As taxas do transitário incluem taxas associadas ao serviço, incluindo:

• desembaraço alfandegário;
• despesas postais e telegráficas;
• carregar o carro na direção oposta;
• serviços de informação;
• manutenção de material rodante;
• reservas de hoteis;
• combustível;
• seguro, etc

Os custos são determinados com base nos termos dos contratos celebrados entre o transportador e o exportador. O pagamento dos serviços geralmente é definido como uma porcentagem do custo do transporte.

Para simplificar a passagem de fronteira para o transporte internacional, é utilizado um documento aduaneiro especial - a caderneta TIR (Cornet-TIR). O custo da sua aquisição deve ser tido em conta no cálculo do custo de transporte (no caso de o automóvel transportar mercadorias no sentido de exportação e importação, serão necessárias duas cadernetas TIR).

De acordo com os requisitos da Convenção sobre o Contrato de Transporte Rodoviário Internacional de Mercadorias (CMR), o transportador deve ter uma carta de porte. Outro documento necessário para circular pela Europa é a Autorização Bilateral para circulação de trânsito pelo território de estados estrangeiros.

Atualmente, a fim de minimizar os pagamentos de impostos, bem como outros pagamentos ao Estado, as empresas utilizam vários esquemas. Para empresas de transporte rodoviário, uma situação típica é quando a fonte oficial de renda é a transferência de equipamentos para aluguel para outras pessoas (ou seja, toda a receita da empresa consiste em pagamentos de aluguel). Este esquema permite que você selecione e regule livremente o valor dos impostos e outros pagamentos obrigatórios, incluindo contribuições para fundos estaduais fora do orçamento. Do ponto de vista da contabilidade gerencial interna, os impostos são algum tipo de pagamento obrigatório para a legalização do empreendimento. É por isso que a maioria das empresas atribui o montante dos impostos e outros pagamentos ao lado das despesas do orçamento.

Os custos logísticos afetam a formação do preço dos bens fornecidos tanto para o mercado interno quanto para o mercado externo, ou seja, Para exportar. Eles também afetam os preços dos produtos importados. Abaixo está um exemplo de busca de oportunidades para redução de custos logísticos ao definir o preço de compra de um dos tipos de materiais quando é entregue ao comprador

em termos CIF "P". Os dados iniciais para a preparação da transação pela empresa de comércio intermediária foram as informações da solicitação do consumidor coreano para o fornecimento de material de origem russa a ser enviado à Coreia (“P”):

Tonelagem 3 (três) contêineres de 20 pés por mês

(entrega mensal)

Condições de entrega CIF "P"

Preço (preço de câmbio) Determinado de acordo com o Boletim Metálico. ração) Período de cotação - o mês anterior ao mês de embarque, com desconto de 5%.

Com base neste pedido, foi recebida uma oferta de fabricante russo para o fornecimento de material na quantidade necessária. Preço oferecido em termos FCA, estação ferroviária "T", com desconto de 9% e pagamento de 100% do material contra documentos de embarque (cartão de transporte ferroviário). Essas condições de entrega incluíam o desembaraço aduaneiro da carga, acondicionamento em contêineres e entrega na estação ferroviária especificada no contrato.

Para cumprir as condições de entrega solicitadas pelo comprador final, foi necessário pagar o transporte da mercadoria por estrada de ferro ao porto "B", movimentação de carga no porto, frete para transporte marítimo na rota "B" - "P", bem como assegurar o transporte da carga até o porto de destino.

A condição inicial para a rentabilidade de tal operação era o recebimento pela empresa de um lucro no valor de 4% do valor de mercado da mercadoria. Como pode ser visto nas condições propostas pelo vendedor e pelo comprador, com um desconto de venda de 9% e um desconto de compra de 5%, surge A \u003d 4%, o que deve fornecer o nível de lucro necessário (4%), cobrir as despesas do fornecedor com transporte, seguro de carga e outros custos financeiros. O resultado pode ser um saldo negativo. Para evitar tal final, é necessário realizar cálculos apropriados.

Entre as possíveis soluções consideradas pela empresa estavam as seguintes:

• Com o estado atual do mercado no Sudeste Asiático, não é possível ganhar/manter um segmento de mercado oferecendo um preço menos competitivo. Portanto, no decorrer das negociações com o vendedor, foi alcançado um acordo sobre o fornecimento de benefícios de curto prazo (em particular, aumentando o nível de desconto para 14%) no fornecimento de material para a Coréia. Essa tática permitiria ao vendedor empresa comercial entrar em um novo mercado.
• A redução dos custos de transporte pode ser alcançada redistribuindo a tonelagem ao enviar 6 contêineres pelo porto de Vostochny. Uma redução significativa no valor do frete foi possível quando o vendedor enviava a cada dois meses.
• A possibilidade de redução da taxa de seguro de 1 para 0,4% pode ser obtida devido à regularidade dos fornecimentos.
• No momento de receber um pedido de um consumidor coreano, a condição de mercado era estável, o que possibilitou calcular o preço das mercadorias com a maior precisão possível em termos CIF “P”. Os cálculos foram realizados na seguinte ordem.

O preço médio mensal por unidade de material foi de US$ 2,5 (para conveniência de cálculos adicionais, é necessário recálculo por 1 kg de material: ou seja, 2,5 x 2,2046 lb/kg = US$ 5,51/kg). O preço do material foi determinado como o preço por 1 libra do conteúdo do componente base no material. Então o valor de mercado de 1 kg de material, sabendo que o conteúdo do componente base é de aproximadamente 93%, é: 0,93 x $ 5,51/kg = $ 5,12/kg.

O próximo passo é calcular o custo do primeiro contêiner, supondo que cerca de 17 toneladas métricas de material sejam carregadas nele: 17.000 kg x $ 5,12/kg = $ 87.040/ct. Então o valor de mercado do lote mensal será: $ 87.040 x 3 = $ 261.120 por contêiner por mês.

Tendo em conta o desconto concedido, o custo do contrato nos termos FCA"T" será: $ 261.120 (1 -0,14) = $ 224.563 por contêiner por mês.

Considerando que o lucro planejado da trading intermediária é de 4% ($10.445), o possível preço de venda de 60 mt (3 contêineres) de material em termos CIF “P” será de $243.414.

O preço solicitado pelo consumidor final em termos CIF “P” (também é o preço real de venda da empresa intermediária de negociação em “P”, levando em consideração as condições iniciais) será: 261.120 (1 - 0,05) = $ 248.064. Nesta opção a trading-intermediária poderá receber um lucro adicional de 1,8% sobre os 4% previamente planejados, o que permite, se necessário, maior agilidade na negociação de novas entregas após o término deste contrato.

Assim, a política de preços das mercadorias torna-se decisiva na determinação dos custos logísticos admissíveis que estão associados tanto às atividades do fabricante quanto de todos os participantes da cadeia de suprimentos.