Instrukcja obsługi naprawy i konserwacji pojazdów. Instrukcje ochrony pracy przy wykonywaniu napraw i konserwacji samochodów i ciągników. Ogólne wymagania ochrony pracy

Niniejsza instrukcja bezpieczeństwa pracy została opracowana w celu bezpiecznego wykonywania napraw i Konserwacja samochody i traktory

1. OGÓLNE WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACY

1.1. Niniejsza instrukcja zawiera podstawowe wymagania dotyczące ochrony pracy i postępowania bezpieczną pracę do naprawy i konserwacji samochodów osobowych i ciągników.
1.2. Osoby, które ukończyły 18 rok życia, posiadają odpowiednie kwalifikacje oraz przeszły badania lekarskie, teoretyczne i szkolenie praktyczne, sprawdzanie znajomości wymagań bezpieczeństwa pracy w określony sposób.
1.3. Podczas wykonywania prac naprawczych należy przestrzegać wewnętrznych przepisów pracy zatwierdzonych przez przedsiębiorstwo.
1.4. Najbardziej niebezpieczny i szkodliwy czynniki produkcyjne obowiązujące podczas obsługi i naprawy pojazdów, są:
— podzespoły i części pojazdów (podczas naprawy może nastąpić upadek zawieszonego pojazdu lub usunięcie z niego podzespołów i części);
— sprzęt warsztatowy i technologiczny, narzędzia, akcesoria. Zabrania się używania narzędzi, urządzeń, sprzętu bez odbycia szkolenia i instruktażu;
- Elektryczność;
— niewystarczające oświetlenie miejsca pracy i serwisowanego (naprawionego) urządzenia lub urządzenia.
1,5. Należy przestrzegać zasad bezpieczeństwo przeciwpożarowe, wiedzieć, jak używać sprzętu gaśniczego. Palenie dozwolone jest wyłącznie w wyznaczonych miejscach.
1.6. O zaobserwowanych naruszeniach zasad bezpieczeństwa w Twoim miejscu pracy, a także o awariach urządzeń, narzędzi i sprzętu ochrona osobista Należy poinformować o tym bezpośredniego przełożonego i nie rozpoczynać pracy do czasu usunięcia zaobserwowanych naruszeń i usterek.

2. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACY PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY

2.1. Przed rozpoczęciem pracy należy założyć specjalną odzież i obuwie ochronne; sprawdź i przygotuj swoje Miejsce pracy, usuń wszystko dodatkowe przedmioty bez blokowania przejść.
2.2. Sprawdź dostępność i przydatność narzędzi i urządzeń, jednocześnie:
— klucze nie powinny mieć pęknięć ani wyszczerbień, szczęki kluczy powinny być równoległe i nie podwinięte;
— klucze przesuwne nie powinny być poluzowane w częściach ruchomych;
— młotki i młoty do obróbki metalu muszą mieć lekko wypukłą, równą i nieuszkodzoną powierzchnię pobijaka, bez pęknięć i stwardnień oraz muszą być bezpiecznie przymocowane do rękojeści poprzez klinowanie postrzępionymi klinami;
— rękojeści młotów i młotów kowalskich muszą mieć gładką powierzchnię;
— narzędzia udarowe (dłuta, przecinaki, wiertła, rdzenie itp.) nie mogą posiadać pęknięć, zadziorów ani stwardnień. Dłuta muszą mieć długość co najmniej 150 mm;
- pilniki, dłuta i inne narzędzia nie powinny mieć ostrej krawędzi powierzchnia robocza, być bezpiecznie przymocowany do drewniany uchwyt z metalowym pierścieniem;
— elektronarzędzie musi mieć odpowiednią izolację części pod napięciem i niezawodne uziemienie.
2.3. Podłoga w miejscu pracy musi być sucha i czysta.
2.4. Lampa przenośna musi mieć siatkę ochronną, przewód roboczy i gumową rurkę izolacyjną. Przenośne lampy musi być podłączony do sieci elektrycznej o napięciu nieprzekraczającym 42 V.

3. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACY PODCZAS PRACY

3.1. Wszelkiego rodzaju konserwacja i naprawy pojazdów na terenie składów ropy naftowej powinny być wykonywane wyłącznie w miejscach specjalnie do tego przeznaczonych.
3.2. Do konserwacji i naprawy pojazdu można przystąpić dopiero po oczyszczeniu go z brudu, śniegu i umyciu.
3.3. Po oddaniu pojazdu do stacji obsługi lub naprawy należy koniecznie sprawdzić, czy jest on zahamowany hamulcem postojowym, czy zapłon jest wyłączony, czy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w pozycji neutralnej oraz czy zostały umieszczone co najmniej specjalne kliny pod koła. dwa pod kołami. Umieść na kierownicy tabliczkę z napisem: „Nie uruchamiaj silnika – ludzie pracują!”
3.4. Po podniesieniu pojazdu podnośnikiem hydraulicznym należy zabezpieczyć podnośnik ogranicznikiem, aby zapobiec samoistnemu opuszczeniu.
3.5. Naprawę pojazdu od dołu, poza rowem inspekcyjnym, wiaduktem lub podnośnikiem należy przeprowadzać wyłącznie na stole warsztatowym.
3.6. Do bezpiecznego przejazdu przez rów inspekcyjny oraz do pracy przed i za pojazdem należy używać mosty przejściowe oraz do zejścia do rowu inspekcyjnego – za pomocą specjalnie zainstalowanych w tym celu drabinek.
3.7. Zdemontuj lub zamontuj koło wraz z bębnem hamulcowym za pomocą specjalnego wózka. Jeśli zdjęcie piast jest trudne, użyj specjalnych ściągaczy, aby je zdjąć.
3.8. Wszelkie prace konserwacyjne i naprawcze pojazdu należy wykonywać przy wyłączonym silniku, z wyjątkiem prac, których technologia wymaga uruchomienia silnika. Prace takie należy wykonywać na specjalnych stanowiskach, na których zapewnione jest odsysanie spalin.
3.9. Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym i że pod pojazdem lub w pobliżu obracających się części nie znajdują się żadne osoby. Sprawdzaj pojazd od dołu tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje.
3.10. Przed obróceniem wału napędowego sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnij hamulec postojowy. Po zakończeniu niezbędnych prac ponownie zaciągnij hamulec postojowy. korba wał kardana tylko za pomocą specjalnego urządzenia.
3.11. Wymontuj silnik z pojazdu i zamontuj go na nim tylko wtedy, gdy pojazd znajduje się na kołach lub na specjalnych stojakach.
3.12. Przed zdjęciem kół należy pod podwieszoną część pojazdu lub przyczepy podłożyć kozły o odpowiedniej nośności i opuścić na nie zawieszoną część, a pod kołami niepodnoszonymi założyć co najmniej dwa specjalne kliny pod koła.
3.13. Do demontażu, montażu i innych operacji mocowania wymagających dużego wysiłku fizycznego należy używać ściągaczy, kluczy udarowych itp. W razie potrzeby trudne do poluzowania nakrętki wstępnie nasmarować naftą lub specjalnymi płynami.
3.14. Przed demontażem podzespołów i zespołów związanych z układami zasilania, chłodzenia i smarowania, gdy istnieje możliwość wycieku cieczy, należy najpierw spuścić z nich paliwo, olej lub płyn chłodzący do specjalnego pojemnika.
3.15. Przed zdjęciem sprężyny należy odciążyć ją poprzez podniesienie jej przedniej lub tylnej części i następnie montaż ramy na kozłach.
3.16. Do pracy pod podniesionym ciałem przyczepa wywrotka a podczas prac związanych z wymianą lub naprawą mechanizmu podnoszącego należy najpierw uwolnić skrzynię od ładunku i pamiętać o zamontowaniu dodatkowego wyposażenia (ogranicznik, zacisk, drążek).
3.17. Przed naprawą cysterny do transportu produktów naftowych należy ją całkowicie oczyścić z wszelkich pozostałości produktów naftowych.
3.18. Naprawę zbiorników paliwa należy przeprowadzić po całkowite usunięcie pozostałości paliwa i neutralizacja.
3.19. Rozlany olej lub paliwo należy usunąć za pomocą piasku lub trocin, które po zużyciu należy wsypać do specjalnych metalowych skrzynek z pokrywkami.
3.20. Wybierz odpowiedni rozmiar klucz, najlepiej użyj klucza płaskiego i nasadowego oraz w trudno dostępne miejsca– klucze grzechotkowe lub z głowicą obrotową.
3.21. Prawidłowo nałóż klucz na nakrętkę, nie szarpnij nakrętki.
3.22. Podczas pracy z dłutem lub innym narzędziem do siekania należy nosić okulary ochronne, aby chronić oczy przed uszkodzeniem przez cząstki metalu, a także nałożyć podkładkę ochronną na dłuto, aby chronić dłonie.
3.23. Należy wycisnąć dokręcone sworznie i tuleje za pomocą specjalnych narzędzi.
3.24. Elementy i zespoły zdemontowane z pojazdu należy ustawić na specjalnych stabilnych stojakach, a długie części należy układać wyłącznie poziomo.
3,25. Podczas pracy nad wiertarki powinien zostać zainstalowany małe części w imadle lub specjalnych urządzeniach.
3.26. Podczas pracy na ostrzarce należy stać z boku, a nie przy obracającej się tarczy ściernej i nosić okulary ochronne lub osłony. Szczelina pomiędzy podpórką narzędzia a tarczą ścierną nie powinna przekraczać 3 mm.
3,27. Podczas pracy elektronarzędziem o napięciu większym niż 42 V należy stosować sprzęt ochronny (rękawice dielektryczne, kalosze, maty) dostarczony wraz z elektronarzędziem.
3.28. Elektronarzędzie podłączaj do sieci tylko wtedy, gdy posiada sprawną wtyczkę.
3.29. W przypadku braku prądu lub przerwy w pracy należy odłączyć elektronarzędzie od sieci.
3.30. Usuń kurz i wióry ze stołu warsztatowego, sprzętu lub części za pomocą szczotki lub metalowego haka.
3.31. Zabroniony:
- wykonywać prace pod pojazdem lub jednostką zawieszoną wyłącznie na mechanizmie podnoszącym bez kozła lub innych urządzeń zabezpieczających;
— podnosić jednostki za pomocą ukośnego naprężenia na linie lub łańcuchu mechanizmu podnoszącego, a także zacumować jednostki za pomocą zawiesia, drutu itp.;
— praca pod podniesioną zabudową przyczepy wywrotki bez specjalnego urządzenia do mocowania inwentarza;
- zamiast specjalnego dodatkowego wsparcia używaj losowych stojaków i podkładek;
— praca z uszkodzonymi lub nieprawidłowo zamontowanymi przystankami;
— wykonywać wszelkie prace przy butlach pod ciśnieniem;
- przenosić elektronarzędzie trzymając je za kabel, a także dotykać ręką obracających się części, aż się zatrzymają;
- zdmuchnąć kurz i wióry skompresowane powietrze skieruj strumień powietrza na osoby stojące w pobliżu lub na siebie;
— przechowywać naoliwione środki czystości w miejscu pracy i przechowywać czyste środki czystości razem ze zużytymi;
- myć urządzenia, komponenty i części itp. cieczami łatwopalnymi;
- zaśmiecać przejścia pomiędzy regałami i wyjściami z pomieszczeń materiałami, sprzętem, pojemnikami, usuniętymi jednostkami itp.;
— przechowywać zużyty olej, puste pojemniki po paliwie i smarach;
- stosować drabiny;
— skręcać, spłaszczać i zginać węże i rurki, stosować węże zaolejone;
— używać nakrętek i śrub o pomarszczonych krawędziach;
- trzymać małe części podczas wiercenia;
— zamontować uszczelki pomiędzy łącznikiem wpustowym a krawędziami śrub i nakrętek oraz przedłużyć wpusty za pomocą rurek lub innych przedmiotów.

4. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA PRACY W SYTUACJACH AWARYJNYCH

4.1. Zawsze, gdy sytuacje awaryjne(ogień, ogień) konieczne jest:
— przerwać pracę;
- poinformować kierownika pracy.
4.2. Podczas gaszenia pożaru należy pamiętać:
- piasek służy do gaszenia małych pożarów ciał stałych i substancje płynne;
- płótno azbestowe, plandeka, filc służą do gaszenia małych płonących powierzchni i odzieży u ludzi.
4.3. Jeżeli nie ma możliwości samodzielnego wyeliminowania pożaru, skorzystaj z systemu ostrzegania pożarowego i wezwij straż pożarną pod numerem 101.
4.4. Jeśli pracownicy odniosą obrażenia lub nagle zachorują, należy najpierw natychmiast się zorganizować pierwsza pomoc w razie potrzeby wezwij pogotowie pod numerem 103.

5. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA PRACY PO ZAKOŃCZENIU PRACY

5.1. Odłącz urządzenia elektryczne od sieci, wyłącz wentylacja lokalna.
5.2. Uporządkuj swoje miejsce pracy. Umieść urządzenia i narzędzia w wyznaczonym miejscu.
5.3. Jeśli pojazd pozostaje na specjalnych stojakach, sprawdź, czy jest bezpiecznie zamontowany. Zabrania się pozostawiania pojazdu lub urządzenia zawieszonego wyłącznie na mechanizmie podnoszącym.
5.4. Zdjąć środki ochrony osobistej i odłożyć je w przeznaczonym do tego miejscu.
5.5. Umyj twarz i ręce mydłem lub weź prysznic.
5.6. O wszelkich uchybieniach wykrytych w pracy należy informować bezpośredniego przełożonego.

Instrukcje ochrony pracy
podczas prac naprawczych i konserwacyjnych pojazdów

1. Ogólne wymagania ochrona pracy

1.1 Do samodzielnej pracy na stanowiskach pracy mogą przystąpić osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje, które przeszły badania lekarskie, odprawę wprowadzającą, odprawę wstępną, szkolenie stanowiskowe i staż oraz sprawdzenie znajomości wymagań ochrony pracy oraz wymagań dotyczących obsługi mechanizmów dźwigowych. naprawy i konserwacji pojazdów.
1.2 Wykonując prace naprawcze i konserwacyjne pojazdów, pracownik ma obowiązek:
1.2.1 Wykonuj tylko określone prace instrukcja pracy;
1.2.2 Przestrzegać wewnętrznych przepisów pracy;
1.2.3 Prawidłowo stosować środki ochrony indywidualnej i zbiorowej;
1.2.4 Przestrzegać wymagań ochrony pracy;
1.2.5 Niezwłocznie powiadamiaj swojego bezpośredniego lub przełożonego o każdej sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu ludzi, o każdym wypadku przy pracy lub o pogorszeniu się stanu zdrowia, w tym o objawach ostrej choroby zawodowej (zatrucie );
1.2.6 Weź udział w szkoleniu bezpieczne metody i sposoby wykonywania pracy i udzielania pierwszej pomocy ofiarom pracy, instruktaż ochrony pracy, sprawdzanie znajomości wymagań ochrony pracy;
1.2.7 Zaliczenie obowiązkowego okresowego (w terminie aktywność zawodowa) badań lekarskich (badań), a także poddawania się nadzwyczajnym badaniom lekarskim (badaniom) na polecenie pracodawcy w przypadkach przewidzianych Kodeks Pracy i inne przepisy federalne.
1.2.8 Potrafić udzielić pierwszej pomocy ofiarom porażenia prądem elektrycznym i innych wypadków;
1.2.9 Umieć używać podstawowych środków gaśniczych;
1.3 Podczas wykonywania prac naprawczych i konserwacyjnych pojazdów występują następujące niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne:
- maszyny i mechanizmy ruchome;
- upadek zawieszonego pojazdu lub demontowanych z niego podzespołów i części;
- podwyższona wartość napięcia w obwód elektryczny, którego zamknięcie może nastąpić poprzez organizm ludzki;
- podwyższona lub obniżona temperatura powietrza w obszarze pracy;
- ostre krawędzie, zadziory i nierówności na powierzchniach przedmiotów obrabianych, narzędzi i sprzętu;
- niedostateczne lub nadmierne oświetlenie stanowisk pracy;
benzyna ołowiowa;
- pojawienie się w obszarze pracy środowisk zagrożonych wybuchem i pożarem;
- substancje szkodliwe (benzyna ołowiowa, która powoduje zatrucie w przypadku wdychania jej oparów, skażenia ciała, odzieży lub przedostania się do organizmu z pożywieniem lub wodą pitną).
1.4 Podczas wykonywania prac naprawczych i konserwacyjnych pojazdów pracownik musi być wyposażony w specjalną odzież, specjalne obuwie i inny sprzęt ochrony osobistej zgodnie ze Standardowymi Standardami Branżowymi dotyczącymi bezpłatnego wydawania specjalnej odzieży, specjalnego obuwia i innego sprzętu ochrony osobistej oraz Układ zbiorowy.
1.10 W przypadku urazu lub choroby należy przerwać pracę, powiadomić kierownika pracy i skontaktować się z placówką medyczną.
1.11 W przypadku niezastosowania się do niniejszej instrukcji osoby odpowiedzialne zostaną pociągnięte do odpowiedzialności zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

2. Wymagania ochrony pracy przed rozpoczęciem pracy

2.1 Uporządkuj swoją odzież roboczą: zapnij mankiety rękawów; wsuń ubrania tak, aby nie było zwisających końcówek; wsuń włosy pod obcisły nakrycie głowy.
Podczas naprawy pojazdów zasilanych benzyną ołowiową należy nosić kalosze, rękawy, rękawiczki gumowe.
Zabrania się pracy w lekkim obuwiu (kapcie, sandały itp.).
2.2 Sprawdź dostępność i użyteczność narzędzia ręczne, urządzeń i środków ochrony indywidualnej, a mianowicie:
- klucze muszą odpowiadać rozmiarowi nakrętek i nie mieć pęknięć ani wyszczerbień, szczęki kluczy muszą być ściśle równoległe i nie mogą być zwinięte;
- klucze przesuwne nie mogą być poluzowane w częściach ruchomych;
- zabronione jest umieszczanie podkładek pomiędzy szczękami kluczy a łbem zamka, a także przedłużanie rączek kluczy za pomocą rurek i śrub lub innych przedmiotów;
- młoty i młoty do obróbki metalu muszą mieć lekko wypukłą, a nie ukośną lub wgniecioną, pozbawioną pęknięć powierzchnię zaczepu i muszą być bezpiecznie przymocowane do uchwytów poprzez klinowanie gotowymi klinami;
- rękojeści młotów i młotów muszą mieć gładką powierzchnię i być wykonane z twardego i wytrzymałego drewna;
- narzędzia udarowe (dłuta, przecinaki, bity, nacięcia, punktaki itp.) nie mogą posiadać pęknięć, zadziorów ani stwardnień. Dłuta muszą mieć długość co najmniej 150 mm;
- pilniki, dłuta i inne narzędzia nie powinny mieć spiczastej, nieroboczej powierzchni i powinny być bezpiecznie przymocowane do drewnianej rączki z metalowym zakończeniem;
- elektronarzędzie musi posiadać odpowiednią izolację części pod napięciem i niezawodne uziemienie.
2.3 Dokładnie sprawdź miejsce pracy i uporządkuj je. Usuń wszystko, co przeszkadza w pracy obce obiekty. Sprawdź stan podłogi w miejscu pracy. Podłoga musi być sucha i czysta. Jeżeli podłoga jest mokra lub śliska należy ją wytrzeć lub posypać trocinami.
2.4 Upewnij się, że miejsce pracy jest wystarczająco oświetlone, a światło nie oślepia oczu.
2.5 Przygotuj pościel do pracy pod samochodem (łóżka lub specjalne wózki).
2.6 Nie wpuszczaj osób nieupoważnionych do swojego miejsca pracy.
2.7 Przystępując do naprawy samochodu należy upewnić się, że zbiorniki gazu i przewody gazowe są wolne od resztek benzyny.
2.8 Przed użyciem lampy przenośnej należy sprawdzić, czy lampa posiada siatkę ochronną oraz czy przewód i gumowa rurka izolacyjna są w dobrym stanie. Lampy przenośne należy podłączyć do sieci elektrycznej o napięciu nieprzekraczającym 42 V.

3. Wymagania ochrony pracy podczas pracy

3.1. Podczas pracy przy naprawie i konserwacji pojazdów pracownik ma obowiązek:
3.1.1. Wszelkiego rodzaju konserwacja i naprawa pojazdów na terenie przedsiębiorstwa powinna być wykonywana wyłącznie w miejscach (postaciach) specjalnie do tego przeznaczonych.
3.1.2. Do konserwacji i naprawy pojazdu można przystąpić dopiero po oczyszczeniu go z brudu, śniegu i umyciu.
3.1.3. Po odstawieniu pojazdu do stacji obsługi lub naprawy należy koniecznie sprawdzić, czy jest on zablokowany hamulcem postojowym, czy jest wyłączony zapłon (czy w pojeździe z silnikiem diesla wyłączony jest dopływ paliwa), czy włączony jest bieg dźwignia zmiany biegów (sterownik) jest ustawiona w położeniu neutralnym, czy zawory materiałów eksploatacyjnych i główne są zamknięte w pojazdach z butlą gazową, czy pod kołami znajdują się specjalne kliny (buty) (co najmniej dwa). Jeśli nie są przestrzegane określone środki bezpieczeństwa, zrób to sam.
Zawieś na kierownicy tabliczkę z napisem „Nie uruchamiaj silnika – ludzie pracują!” W samochodzie wyposażonym w zduplikowane urządzenie rozruchowe silnika powieś podobny znak w pobliżu tego urządzenia.
3.1.4. Po podniesieniu samochodu podnośnikiem na panelu sterowania podnośnika należy zawiesić napis „Nie dotykaj – pod samochodem pracują ludzie!”, a w przypadku podnoszenia podnośnikiem hydraulicznym, po podniesieniu podnośnika zabezpieczyć podnośnik ogranicznikiem, aby zapobiec samoistne obniżenie.
3.1.5. Naprawy samochodu od dołu, poza rowem inspekcyjnym, wiaduktem lub windą, należy wykonywać wyłącznie na stole warsztatowym.
3.1.6. Aby bezpiecznie przejeżdżać przez rowy inspekcyjne, a także pracować przed i za pojazdem, należy stosować pomosty przejściowe, a przy zchodzeniu do rowów inspekcyjnych należy używać specjalnie zainstalowanych w tym celu drabin.
3.1.7. Zdemontuj lub zamontuj koło wraz z bębnem hamulcowym za pomocą specjalnego wózka. Jeśli zdjęcie piast jest trudne, użyj specjalnych ściągaczy, aby je zdjąć.
3.1.8. Wszelkie prace konserwacyjne i naprawcze pojazdu należy wykonywać przy wyłączonym silniku, z wyjątkiem prac, których technologia wymaga uruchomienia silnika. Prace takie należy wykonywać na specjalnych stanowiskach, na których zapewnione jest odsysanie spalin.
3.1.9. Aby uruchomić silnik i ruszyć pojazdem należy skontaktować się z kierowcą, kierowcą, brygadzistą lub mechanikiem wyznaczonym na zlecenie do wykonania tej pracy.
3.1.10. Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że dźwignia zmiany biegów (sterownik) jest w położeniu neutralnym i czy pod pojazdem lub w pobliżu obracających się części silnika nie znajdują się żadne osoby.
Sprawdzaj samochód od dołu tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje.
3.1.11. Przed obróceniem wału napędowego należy sprawdzić, czy zapłon jest wyłączony, a w przypadku silnika Diesla, czy nie ma dopływu paliwa. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnij hamulec postojowy. Po zakończeniu niezbędnych prac ponownie zaciągnij hamulec postojowy.
Obracać wał napędowy wyłącznie za pomocą specjalnego narzędzia.
3.1.12. Wyjmij silnik z samochodu i zamontuj go na nim tylko wtedy, gdy samochód stoi na kołach lub na specjalnych stojakach - kozłach.
3.1.13. Przed zdjęciem kół należy pod podwieszoną część samochodu, przyczepy, naczepy podstawić kozły o odpowiedniej nośności i opuścić na nie zawieszoną część, a pod kołami niepodnoszonymi założyć co najmniej dwa specjalne kliny (buty).
3.1.14. Aby zaparkować samochód na parkingu wewnątrz przedsiębiorstwa i podczas jazdy sprawdzić hamulce, należy wezwać kierowcę dyżurnego lub wyznaczonego.
3.1.15. Do demontażu, montażu i innych operacji mocowania wymagających dużego wysiłku fizycznego należy używać ściągaczy, kluczy udarowych itp. W razie potrzeby trudne do poluzowania nakrętki należy wstępnie zwilżyć naftą lub specjalnym związkiem (Unisma, VTV itp.).
3.1.16. Przed przystąpieniem do pracy z mechanizmem podnoszącym należy upewnić się czy jest on w dobrym stanie technicznym oraz czy masa podnoszonego urządzenia odpowiada udźwigowi wskazanemu na szablonie mechanizmu podnoszącego, czy upłynął okres jego próby oraz czy urządzenia podnoszące sprawdzić obecność przywieszek wskazujących dopuszczalną masę podnoszonego ładunku.
3.1.17. Aby usunąć i zainstalować elementy i zespoły o masie 20 kg lub więcej (dla kobiet 10 kg), użyj mechanizmów podnoszących wyposażonych w specjalne urządzenia (uchwyty) i inne pomocnicze środki mechanizacji.
3.1.18. Podczas ręcznego przesuwania części należy zachować ostrożność, ponieważ część (jednostka) może zakłócać widok toru ruchu, odwracać uwagę od monitorowania ruchu i powodować niestabilną pozycję ciała.
3.1.19. Przed demontażem podzespołów i zespołów związanych z układami zasilania, chłodzenia i smarowania, gdy istnieje możliwość wycieku cieczy, należy najpierw spuścić z nich paliwo, olej lub płyn chłodzący do specjalnego pojemnika.
3.1.20. Przed demontażem urządzeń gazowych, butli lub dokręceniem nakrętek łączących należy upewnić się, że nie ma w nich gazu.
3.1.21. Przed zdjęciem sprężyny należy ją odciążyć od ciężaru auta podnosząc przód lub tył auta a następnie montując ramę na kozłach.
3.1.22. Podczas pracy na wywrotce obrotowej należy bezpiecznie zabezpieczyć pojazd, w pierwszej kolejności spuścić paliwo i płyn chłodzący, szczelnie zakręcić korek wlewu oleju i wyjąć akumulator.
3.1.23. Podczas naprawy i serwisowania autobusów i samochodów ciężarowych z wysokimi nadwoziami należy używać rusztowań lub drabin.
3.1.24. Przy wykonywaniu prac pod podniesionym nadwoziem wywrotki lub przyczepy wywrotki oraz przy wymianie lub naprawie mechanizmu podnoszącego lub jego zespołów należy najpierw uwolnić zabudowę od ładunku i pamiętać o zamontowaniu dodatkowego wyposażenia (ogranicznik, zacisk, pręt).
3.1.25. Przed naprawami cysterny do transportu materiałów łatwopalnych, wybuchowych, toksycznych itp. ładunek, jak również zbiorniki do jego przechowywania należy całkowicie oczyścić z wszelkich pozostałości ww. produktów.
3.1.26. Czyszczenie lub naprawy wnętrza zbiornika lub pojemnika zawierającego benzynę ołowiową, ciecze łatwopalne i toksyczne przeprowadzać w specjalnym ubraniu, z maską przeciwgazową i pasem ratunkowym z liną; Na zewnątrz zbiornika musi znajdować się specjalnie przeszkolony asystent.
Wąż maski gazowej należy wyprowadzić przez właz (właz) i zabezpieczyć od strony nawietrznej.
Do pasa pracownika wewnątrz zbiornika przymocowana jest mocna lina, której wolny koniec należy wyprowadzić przez właz (właz) i bezpiecznie zamocować. Pomocnik na górze musi pilnować pracownika, przytrzymać linę i ubezpieczyć pracownika w zbiorniku.
3.1.27. Zbiorniki paliwa naprawiać dopiero po całkowitym usunięciu resztek paliwa i neutralizacji.
3.1.28. Przed przystąpieniem do prac konserwacyjnych i naprawczych w pojazdach eksploatowanych paliwo gazowe, najpierw podnieś maskę, aby przewietrzyć komorę silnika.
3.1.29. Spuścić (uwolnić) gaz z cylindrów pojazdu, w którym mają być prowadzone prace związane z usuwaniem usterek instalacja gazowa zasilania lub jego demontażu, w specjalnie do tego przeznaczonym miejscu (na stanowisku), a butle przedmuchuje się sprężonym powietrzem, azotem lub innym gazem obojętnym.
3.1.30. Demontaż, montaż i naprawę urządzeń gazowych należy wykonywać wyłącznie za pomocą specjalnych urządzeń, narzędzi i sprzętu.
3.1.31. Sprawdź szczelność instalacji gazowej za pomocą sprężonego powietrza, azotu lub innych gazów obojętnych przy zamkniętych zaworach przepływowych i otwartych zaworach głównych.
3.1.32. Przymocuj węże do złączy za pomocą opasek.
3.1.33. Rozlany olej lub paliwo usunąć za pomocą piasku lub trocin, które po zużyciu należy wsypać do metalowych skrzynek z pokrywami instalowanych na zewnątrz.
3.1.34. Podczas pracy należy ustawić narzędzie tak, aby nie trzeba było po nie sięgać.
3.1.35. Odpowiednio dobierz rozmiar klucza, najlepiej użyj kluczy oczkowych i nasadowych, a w trudno dostępnych miejscach - kluczy z grzechotką lub z główką przegubową.
3.1.36. Prawidłowo nałóż klucz na nakrętkę, nie szarpnij nakrętki.
3.1.37. Podczas pracy z dłutem lub innym narzędziem do rąbania należy nosić okulary ochronne, aby chronić oczy przed uszkodzeniem przez cząstki metalu, a także nałożyć podkładkę ochronną na dłuto, aby chronić dłonie.
3.1.38. Dociskane sworznie i tuleje należy wyciskać wyłącznie za pomocą specjalnych narzędzi.
3.1.39. Wymontowane z pojazdu podzespoły i zespoły należy układać na specjalnych stabilnych stojakach, a długie części układać wyłącznie poziomo.
3.1.40. Sprawdź wyrównanie otworów za pomocą stożkowego trzpienia.
3.1.41. Podczas pracy na wiertarkach małe części należy instalować w imadle lub specjalnych urządzeniach.
4.1.42. Wióry z wywierconych otworów usuwać dopiero po cofnięciu narzędzia i zatrzymaniu maszyny.
3.1.43. Podczas pracy na ostrzarce należy stać z boku, a nie przy obracającej się tarczy ściernej i nosić okulary ochronne lub osłony. Szczelina pomiędzy podpórką narzędzia a tarczą ścierną nie powinna przekraczać 3 mm.
3.1.44. Podczas pracy elektronarzędziem o napięciu większym niż 42 V należy stosować sprzęt ochronny (rękawice dielektryczne, kalosze, maty) dostarczony wraz z elektronarzędziem.
3.1.45. Elektronarzędzie podłączaj do sieci tylko wtedy, gdy posiada sprawną wtyczkę.
3.1.46. W przypadku braku prądu lub przerwy w pracy, należy odłączyć elektronarzędzie od gniazdka elektrycznego.
3.1.47. Usuń kurz i wióry ze stołu warsztatowego, sprzętu lub części za pomocą szczotki lub metalowego haka.
3.1.48. Zużyty środek czyszczący należy umieścić w specjalnie do tego celu zainstalowanych metalowych skrzynkach i przykryć pokrywką.
3.1.49. W przypadku kontaktu benzyny lub innej łatwopalnej cieczy z ciałem i środkami ochrony osobistej nie należy zbliżać się do otwartego ognia, nie palić papierosów ani nie zapalać zapałek.
3.1.50. Podczas pracy z benzyną ołowiową lub częściami silnika zasilanymi benzyną ołowiową należy przestrzegać następujących wymagań:
zneutralizować części naftą;
natychmiast usuń rozlaną benzynę i zneutralizuj obszar roztworem wybielacza;
wlać benzynę ołowiową za pomocą specjalnego urządzenia.
3.1.51. Jednostki zawieszone na mechanizmach podnoszących i transportowych należy przenosić za pomocą haków i stężeń.
3.2. Pracownikowi zabrania się:
- wykonywać prace pod samochodem lub agregatem zawieszonym wyłącznie na mechanizmie podnoszącym (z wyjątkiem stacjonarnych podnośników elektrycznych) bez kozłów i innych urządzeń zabezpieczających;
- jednostki podnosić za pomocą ukośnego naprężenia na linie lub łańcuchu mechanizmu podnoszącego oraz zacumować jednostki za pomocą zawiesia, drutu itp.;
- praca pod podniesionym nadwoziem wywrotki, przyczepy wywrotki bez specjalnego urządzenia do mocowania inwentarza;
- zamiast specjalnego dodatkowego wsparcia używaj losowych stojaków i podkładek;
- praca z uszkodzonymi lub nieprawidłowo zamontowanymi przystankami;
- wykonywać jakichkolwiek prac sprzęt gazowy lub butle pod ciśnieniem;
- nosić elektronarzędzie, trzymając je za kabel, a także dotykać ręką obracających się części, aż się zatrzymają;
- zdmuchnąć pył i wióry sprężonym powietrzem, strumień powietrza skierować na osoby stojące w pobliżu lub na siebie;
- przechowywać zaolejone środki czystości w miejscu pracy i przechowywać czyste środki czystości razem ze zużytymi;
- używać benzyny ołowiowej do mycia części, rąk itp.;
- zasysać benzynę do ust przez wąż;
- myć urządzenia, komponenty i części itp. cieczami łatwopalnymi;
- zaśmiecać przejścia pomiędzy regałami i wyjściami z pomieszczeń materiałami, sprzętem, pojemnikami, usuniętymi jednostkami itp.;
- przechowywać zużyty olej, puste pojemniki po paliwie i smarach;
- Na wynos specjalne ubrania, zanieczyszczonej benzyną ołowiową, z przedsiębiorstwa, a także wchodząc do znajdującej się w nim jadalni i pomieszczeń biurowych;
- używać drabin;
- wypuścić sprężony gaz do atmosfery lub zrzucić skroplony gaz na ziemię;
- przy otwieraniu i zamykaniu zaworów głównych i przepływowych należy używać dodatkowych dźwigni;
- użyj drutu lub innych przedmiotów do zabezpieczenia węży;
- skręcać, spłaszczać i zginać węże i rurki, stosować węże zaolejone;
- używać nakrętek i śrub o pomarszczonych krawędziach;
- podczas wiercenia trzymaj małe części rękami;
- zamontować uszczelki pomiędzy wylotem klucza a krawędziami nakrętek, śrub, a także przedłużyć klucze rurami lub innymi przedmiotami;
- użyj suchego wybielacza, aby zneutralizować prześcieradło oblane benzyną ołowiową;
- ręcznie pchać lub ciągnąć jednostki zawieszone na mechanizmach podnoszących;
- praca po otrzymaniu sygnału o ruchu przenośnika.

4. Wymagania bezpieczeństwa pracy w sytuacjach awaryjnych

4.1 W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych i mogących prowadzić do awarii i wypadków, należy:
4.1.1 Natychmiast przerwij pracę i powiadom kierownika pracy.
4.1.2 Pod kierunkiem kierownika pracy niezwłocznie podjąć działania mające na celu wyeliminowanie przyczyn wypadków lub sytuacji, które mogą prowadzić do wypadków lub wypadków.
4.2 W przypadku pożaru lub dymu:
4.2.1 Niezwłocznie zadzwonić do straży pożarnej telefonicznie „01”, powiadomić pracowników, powiadomić kierownika jednostki, zgłosić pożar na posterunek ochrony.
4.2.2 Otworzyć wyjścia awaryjne z budynku, wyłączyć zasilanie, zamknąć okna i zamknąć drzwi.
4.2.3 Rozpocznij gaszenie pożaru podstawowe znaczenie gaszenie pożaru, jeżeli nie stwarza to zagrożenia życia.
4.2.4 Zorganizuj spotkanie straży pożarnej.
4.2.5 Opuść budynek i pozostań w strefie ewakuacji.
4.3 W razie wypadku:
4.3.1 Natychmiast zorganizuj pierwszą pomoc dla poszkodowanego i, jeśli to konieczne, przewieź go do placówki medycznej.
4.3.2 Podjąć pilne działania, aby zapobiec wystąpieniu sytuacji awaryjnej lub innej nagły wypadek oraz wpływ czynników traumatycznych na innych.
4.3.3 Utrzymać sytuację z chwili zdarzenia do czasu rozpoczęcia dochodzenia w sprawie wypadku, chyba że zagraża to życiu i zdrowiu innych osób i nie prowadzi do katastrofy, wypadku lub innego okoliczności awaryjne, a jeśli nie da się tego utrwalić, zapisz obecną sytuację (rysuj wykresy, wykonaj inne czynności).

5. Wymagania ochrony pracy po zakończeniu pracy

Po zakończeniu pracy pracownik ma obowiązek:
5.1.1 Odłączyć urządzenia elektryczne od sieci i wyłączyć wentylację miejscową.
5.1.2 Uporządkuj miejsce pracy. Umieść urządzenia i narzędzia w wyznaczonym miejscu.
5.1.3 Jeżeli samochód stoi na specjalnych stojakach (śladach), sprawdź niezawodność jego montażu. Zabrania się pozostawiania pojazdu lub urządzenia zawieszonego wyłącznie na mechanizmie podnoszącym.
5.1.4 Zdjąć środki ochrony indywidualnej i odłożyć je w przeznaczonym do tego miejscu.
5.1.5 Umyj ręce mydłem, a po pracy z częściami i elementami silnika zasilanego benzyną ołowiową należy najpierw umyć ręce naftą.
5.1.6 O wszelkich uchybieniach wykrytych w trakcie pracy należy powiadomić bezpośredniego przełożonego.

Książki były, są i pozostają ważnymi prezentami. Nadal są poszukiwane, nawet pomimo obecności nowoczesnych technologii i ogromnej liczby publikacje elektroniczne. Dużą popularnością cieszą się także książki tematyczne (np. instrukcje obsługi samochodu), a popyt na nie jest stabilny. Dlaczego?

Wszystko jest bardzo proste. Każdy właściciel samochodu chce mieć zawsze przy sobie instrukcję lub instrukcje w drodze. A jak inaczej poznać wszystkie możliwości i cechy „żelaznego konia”, jeśli nie z instrukcji obsługi samochodu? Rosnące zapotrzebowanie na taką literaturę pozwala naszemu sklepowi internetowemu na ciągłe uzupełnianie ekspozycji książkowej. Na naszej stronie internetowej można znaleźć szeroką gamę instrukcji, które dotyczą obsługi samochodu, jego konserwacji i napraw.

Na rynku pojawiają się świeże publikacje towarzyszące nowym produktom świat motoryzacji. Ale stare podręczniki nie tracą na aktualności. Oczywiście, aby „żelazny przyjaciel” był zawsze w ruchu, właściciel często musi uciekać się do instrukcji obsługi samochodu, gdzie może się dowiedzieć niezbędną wiedzę i kilka przydatnych wskazówek dotyczących naprawy.

Instrukcję możesz kupić w naszym sklepie internetowym w ciągu kilku minut. W ciągu tygodnia otrzymasz od nas instrukcję obsługi pojazdu. W przypadku zainteresowania specjalną instrukcją do konkretnego modelu czas dostawy może się wydłużyć.

Nowoczesne książki o naprawie samochodów mają wszystko, czego potrzebujesz: jasne i zrozumiałe teksty okraszone są ilustracjami i diagramami. W naszym sklepie internetowym dostępna jest literatura dotycząca obsługi samochodu, która jest idealna zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kierowców. Dzięki tej wskazówce możesz samodzielnie przeprowadzić proste naprawy dowolnego samochodu.

Poradniki naprawy maszyn mogą być publikowane wielokrotnie. Należy zwrócić na to uwagę przed zakupem. Zazwyczaj te książki, które są popularne, są ponownie publikowane. Literatura dotycząca napraw może mieć formę tłumaczenia oryginału lub publikacji krajowej. Wszystkie materiały naprawcze są wygodnie zlokalizowane na stronach. Jeśli nadal nie masz wątpliwości i nie wiesz, co podarować miłośnikowi motoryzacji, poradnik naprawy pomoże Ci rozwiązać ten problem.

MINISTERSTWO KOMUNIKACJI

FEDERACJA ROSYJSKA

INSTRUKCJE
DO NAPRAWY I KONSERWACJI SPRZĘTU AUTOMATYCZNEGO

URZĄDZENIA TABORU

KOLEJE FEDERACJI ROSYJSKIEJ
(Zmienione Instrukcjami Ministra Kolei z dnia 06.09.1999 N K-1018u,

z dnia 19 października 2001 r. N P-1742u, z dnia 16 sierpnia 2002 r. N A-737u,

z dnia 21 stycznia 2003 N P-50u)
Rozdział 1

POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Naprawy i przeglądy automatycznych urządzeń sprzęgających taboru przeprowadzane są w punktach kontroli automatycznych sprzęgów (ACC) zajezdni oraz wydziałach naprawy automatycznych sprzęgów zakładów naprawy wagonów i lokomotyw, które posiadają specjalne certyfikaty ustalona forma, wydany przez Departament Urządzeń Przewozowych (CV) Ministerstwa Kolei Rosji.

1.2. Umiejscowienie urządzeń technologicznych w punktach naprawy autozłączy musi zapewniać zgodność z wymaganiami niniejszej Instrukcji, a także środki ostrożności i higienę przemysłową.

1.3. Punkty kontroli automatycznego sprzęgania oddziałów zajezdni i zakładów naprawczych muszą posiadać niezbędne wyposażenie technologiczne, dwa komplety wzorców badań i jeden komplet wzorców kontroli zgodnie z załącznikami nr 1 i 2 do niniejszej Instrukcji. Szablony muszą odpowiadać aktualnym wymagania techniczne, zatwierdzony przez Komitet Centralny Ministerstwa Kolei. Szablony sprawdzane są w zakładach naprawczych przynajmniej raz w roku z datą sprawdzenia ustaloną wg Instrukcje metodyczne Sterowanie SDK do automatycznych urządzeń sprzęgających samochodów RD 32 TsV-TsL 027-91.

1.4. Zmiany w normach i tolerancjach określonych w niniejszej Instrukcji można dokonać wyłącznie za zgodą Komitetu Centralnego Ministerstwa Kolei. Tryb stosowania szablonów w zależności od rodzaju naprawy taboru określa Załącznik nr 2 do niniejszej Instrukcji.

1,5. W celu utrzymania sprzęgu w dobrym stanie ustala się następujące rodzaje przeglądów: przegląd pełny, przegląd zewnętrzny, sprawdzenie automatu podczas utrzymania taboru.

1.6. Pełny przegląd sprzęgu automatycznego przeprowadza się przy naprawach głównych i zajezdniowych wagonów, naprawach głównych lokomotyw i wagonów pociągów spalinowych i elektrycznych, naprawach bieżących lokomotyw spalinowych TR-2, TR-3, lokomotyw elektrycznych oraz wagonów spalinowych i elektrycznych. pociągów elektrycznych, naprawy podnoszące parowozów. Przy remontach kapitalnych taboru chłodniczego grupowego wagonów końcowych, sprzęg SA-D zastępowany jest sprzęgiem SA-3.

Przegląd zewnętrzny przeprowadza się podczas naprawy bieżącej rozprzęgania wagonów, jednolitego przeglądu technicznego wagonów osobowych, napraw myjących parowozów, napraw bieżących lokomotyw spalinowych TR-1, lokomotyw elektrycznych oraz wagonów spalinowych i elektrycznych.

Sprawdzają automatyczne urządzenie sprzęgające podczas konserwacji podczas przeglądu wagonów w pociągach w punktach utrzymania (PTO), podczas przygotowania wagonów do załadunku oraz podczas konserwacji lokomotyw TO-2, TO-3, a także w innych przypadkach specjalnie ustalonych przez Ministerstwo Kolei.

1.7. Podczas przeglądu pełnego usuwane są z taboru elementy zdejmowane i części sprzęgu automatycznego, niezależnie od ich stanu (z wyjątkiem przypadków określonych w pkt 2.2.7 i 2.2.20 niniejszej Instrukcji) i przesyłane do działu kontroli lub wydziałowi naprawy sprzęgów automatycznych zakładu w celu przeglądu i naprawy zgodnie z wymaganiami określonymi w Rozdziale 2 niniejszej Instrukcji. Częściami niezdejmowalnymi automatu są: gniazdo udarowe, zderzaki przednie i tylne umieszczone na belce środkowej, części napędu zwalniającego (wspornik mocujący, wspornik i dźwignia zwalniająca). Naprawy i przeglądy części nieusuwalnych przeprowadza się na taborze, za wyjątkiem przypadków wymagających ich demontażu.

1.8. Podczas oględzin zewnętrznych, a także podczas sprawdzania sprzęgu automatycznego w trakcie eksploatacji, zespoły i części poddawane są badaniom zgodnie z wymaganiami określonymi w rozdziałach 3 i 4 niniejszej Instrukcji, bez usuwania ich z taboru. Tylko wadliwe komponenty i części są usuwane i zastępowane sprawnymi.

1.9. Części sprzęgu wymontowane z taboru i poddane przeglądowi i naprawie należy oczyścić z zabrudzeń środkami dostępnymi w punkcie naprawy. Po oczyszczeniu korpus sprzęgu automatycznego, zacisk trakcyjny, klin (rolka) zacisku trakcyjnego, zawieszenia wahadłowe urządzenia centrującego oraz śruby gniazda lokomotywy należy poddać badaniom nieniszczącym. Sworzeń sprzęgający przekładni pociągowej oraz płyta nośna przekładni pociągowych PMK-110A i PMK-110K-23 poddawane są badaniom nieniszczącym dopiero po ich naprawie metodą spawania.

1.10. Badania nieniszczące przeprowadza się zgodnie z Instrukcje technologiczne w sprawie prób rozciągania i badań nieniszczących części wagonów.

1.11. Części posiadające wady określone w Załączniku nr 3 lub nieposiadające oznaczeń producenta nie podlegają naprawie i sprzedawane są jako złom. W takim przypadku sporządzany jest raport dla każdego poddanego recyklingowi korpusu sprzęgającego.

1.12. Wszelkie prace spawalnicze i napawania podczas naprawy sprzęgów automatycznych wykonuje się zgodnie z wymaganiami Instrukcji spawania i napawania podczas naprawy wagonów i kontenerów RTM 32 TsV-201-88.

1.13. Obróbka metali, obróbka skrawaniem i prostowanie części zakrzywionych wykonujemy zgodnie z obowiązującymi przepisami Specyfikacja techniczna MPS do wykonania tych robót i z wymaganiami Normy mapy technologiczne do naprawy automatycznych urządzeń sprzęgających zatwierdzonych przez Ministerstwo Kolei.

1.14. Zgodność z obowiązującymi wymaganiami regulacyjnymi i technicznymi dotyczącymi naprawy automatycznych urządzeń sprzęgających sprawdzają kierownicy wagonów, służby pasażerskie i lokomotywy, kierownicy wydziałów przewozów, obiektów lokomotyw i działów transportu pasażerskiego, kierowniki składu wagonów (lokomotyw) lub ich zastępcy zgodnie ze standardami osobistymi oraz w zakładach naprawczych - Główny inżynier oraz kierownik działu kontroli technicznej (QCD) z wpisem do książki napraw.

Rozdział 2

PEŁNA KONTROLA

Wymagania niniejszego rozdziału dotyczą przeglądów, prób i napraw sprzęgu automatycznego podczas napraw głównych i zajezdniowych wagonów, napraw głównych i bieżących lokomotyw spalinowych TR-2, TR-3, lokomotyw elektrycznych oraz wagonów spalinowych i elektrycznych, naprawy dźwigowe parowozów.
2.1. AUTOZACZEP
Korpus złącza automatycznego
2.1.1. Szerokość otworu korpusu sprzęgła automatycznego sprawdza się za pomocą szablonu nieprzejściowego 821р-1 na całej wysokości palca dużego zęba. Szablon przykłada się jednym końcem do rogu małego zęba (ryc. 2.1), a drugim do palca dużego zęba. Jeżeli krawędź szablonu przechodzi przez palec dużego zęba, wówczas rozwarcie ulega poszerzeniu i należy je skorygować.

2.1.2. Długość małego zęba (ryc. 2.2, a) korpusu i odległość między ścianą uderzeniową gardła a powierzchnią trakcyjną dużego zęba (ryc. 2.2, b) sprawdza się za pomocą szablonów 892р, 893р i 884р w zależności od rodzaju naprawy taboru (załącznik nr 2). Kontrolę przeprowadza się w części środkowej wzdłuż wysokości zębów w odległości 80 mm w górę i w dół od osi wzdłużnej oprawy. W tym przypadku nie sprawdza się obszaru powierzchni trakcyjnej dużego zęba, znajdującego się naprzeciwko okna łapy uchwytu zamka, ponieważ ściana uderzeniowa szczęki ma nachylenie odlewnicze.

Rysunki nie są pokazane – ok. wyd.
Jeżeli ściana uderzeniowa szczęki została osadzona i obrobiona, należy w tym obszarze sprawdzić odległość od powierzchni trakcyjnej dużego zęba do ściany uderzeniowej szczęki za pomocą szablonu 884r.

2.1.3. Obrys sprzęgania nadwozia sterowany jest za pomocą szablonu przelotowego 827p (rys. 2.3), który przesuwa się w obrysie sprzęgania na całej wysokości tak, aby rura prowadząca 1 szablonu znajdowała się wzdłuż łuku w punkcie przejścia mały ząb w ścianę uderzeniową 2 gardła, a płaska część przechodzi przez gardło i zakrywa mały ząb Kontur jest odpowiedni, jeśli szablon przechodzi przez niego swobodnie na całej wysokości głowy ciała.

2.1.4. Jeżeli powierzchnie konturu sprzęgania korpusu automatu lub jednego z nich nie odpowiadają wymaganiom badań na wzorach 892р, 893р lub 827р, automat musi zostać naprawiony do wymiarów poziomych zgodnie ze szablonem 9 914р-м za pomocą listwa profilowa 914/24-1м z sondą no-go 914р/21а , szablony przelotowe 914r/22 i 914r/25, szablony no-pass 884r i przelotowe 827r, szablon 822r.

Przy wyposażaniu sprzęgu automatycznego w uchwyty samozwalniające według projektu PKB TsV M1695 zamiast szablonów 914р-м 914р/22-м należy stosować szablony 914р-2М i 914р/22-2М.

(Zmieniona Dyrektywą Ministra Kolei z dnia 06.09.1999 N K-1018u)
2.1.5. Szablon 914r-m służy do sprawdzania powierzchni uderzeniowej małego zęba i ściany uderzeniowej gardzieli. Szablon jest instalowany w korpusie w taki sposób, że ograniczniki c (ryc. 2.4, a) są dociskane do ściany uderzeniowej gardzieli i Dolna część Podstawa spoczywała na dolnym mostku małego zęba. Sprężyny c1, spoczywające na krawędziach okienka zamka, dociskają podpory i podstawy szablonu do wewnętrznej ścianki małego zęba.

Po zainstalowaniu szablonu sprawdź stan powierzchni uderzeniowych obwodu za pomocą listwy profilowanej 914р/24-1м i sondy nieprzepuszczalnej 914р/21а (ryc. 2.4, d).

Profile powierzchni roboczych żeber pręta odpowiadają profilom pionowym powierzchni uderzeniowych ścian gardła i małego zęba.

Za pomocą krawędzi 1 listwy profilowej 3 z napisem Zev sprawdza się powierzchnię uderzenia ściany gardzieli, a krawędź 2 z napisem „Mały ząb” sprawdza powierzchnię uderzenia małego zęba.

W celu sprawdzenia powierzchni uderzenia na arkusze konturowe szablonu nakłada się listwę profilowaną tak, aby płaszczyzna listwy była prostopadła do badanej powierzchni. Następnie pręt przesuwa się wzdłuż krawędzi arkuszy konturowych, jak na kopiarkach, po całej szerokości badanej powierzchni, a płytkę sondy wprowadza się w szczelinę pomiędzy krawędzią pręta profilowego a powierzchnią zazębienia testowany kontur.

Jeżeli pasek profilowy 3 przylega jednocześnie do górnych 4 i dolnych 5 arkuszy konturowych (ryc. 2.4, b), wówczas badana powierzchnia jest odpowiednia. Badana powierzchnia będzie bezużyteczna (ryc. 2.4, c), jeśli pasek profilowy ściśle przylega do dolnego 5 arkusza konturowego, ale nie pasuje do górnego 4 arkusza konturowego i odwrotnie.

Badana powierzchnia automatu jest odpowiednia (rys. 2.4, d, poz. 7), jeśli sonda b nie przechodzi pomiędzy prętem profilowym a powierzchnią uderzenia małego zęba.

Korpus łącznika automatycznego zostaje odrzucony, jeśli nieprzejezdna sonda sięga na całej swojej szerokości aż do występu uchwytu w szczelinę pomiędzy prętem profilowanym, szczelnie dociśniętym na końcach do arkuszy konturowych szablonu, a badaną powierzchnią (pkt II).

Różnica szczelin pomiędzy listwą profilowaną a powierzchniami uderzeniowymi małego zęba i gardzieli u góry i u dołu nie powinna przekraczać 2 mm.

Szczelina pomiędzy prętem profilowym a ścianą uderzeniową szczęki w obszarze poniżej palca dużego zęba nie jest kontrolowana.

2.1.6. Szablony 914р/22-м i 914р/25 sprawdzają powierzchnie trakcyjne małych i dużych zębów oprawy. W takim przypadku szablon 914р/22-м należy swobodnie nałożyć na mały ząb aż do jego oparcia się o jego powierzchnię boczną (ryc. 2.5, a), a szablon 914р/25 powinien swobodnie przechodzić pomiędzy ścianą uderzeniową gardzieli a ścianą zębatą powierzchnię trakcyjną dużego zęba w strefie 3 aż do zatrzymania ograniczników (ryc. 2.5, b) w powierzchnię boczną tego zęba, natomiast występ 1 szablonu powinien opierać się o krawędź dużego zęba 2.

2.1.7. Jeżeli podczas sprawdzania korpusu okaże się, że listwa profilowana swoimi końcami nie przylega ściśle do powierzchni konturu szablonu lub szablon przelotowy dla małego zęba nie pasuje do niego całkowicie lub przejście szablon przelotowy dla dużego zęba nie sięga aż do jego bocznej powierzchni, wówczas pozostaje nadmiar metalu, który należy usunąć do momentu dokładnego dopasowania listwy profilowej do powierzchni konturu lub do momentu, gdy szablony przelotowe swobodnie przejdą na małe i duże zęby .

Jeżeli konieczne jest stopienie powierzchni uderzeniowych gardzieli i małego zęba korpusu złącza automatycznego, grubość warstwy spawanej określa się na podstawie szczelin a i b (rys. 2.6) pomiędzy spawaną powierzchnią a krawędzią listwy profilowej 914r/24-1m.

Aby określić maksymalną dopuszczalną grubość napawania na powierzchni trakcyjnej małego zęba, należy od wartości szczeliny pomiędzy krawędzią szablonu 914р/22 odjąć wartość szczeliny wyznaczoną wcześniej za pomocą szablonu 914р/22. 22, mocno dociśnięty do powierzchni uderzenia małego zęba i powierzchni trakcyjnej.

Aby określić grubość warstwy wierzchniej na powierzchni trakcyjnej dużego zęba, należy od wartości szczeliny g pomiędzy krawędzią szablonu 914р/25, ściśle dociśniętą do powierzchni uderzającej szczęki, odjąć, a powierzchni trakcyjnej wartość szczeliny b ustalona wcześniej na podstawie szablonu 914р/25.

2.1.8. Po naprawie powierzchnie konturu zazębienia obudowy powinny być równoległe do krawędzi szablonu 827r.

2.1.9. Kąty gardzieli i małe zęby korpusu sprawdza się za pomocą szablonu 822p (ryc. 2.7).

2.1.10. Podczas naprawy powierzchni konturu zazębienia obudowy nie wolno go stosować spoiny bliżej niż 15 mm od miejsc zaokrągleń (ryc. 2.8, a). Przejście od osadzonej powierzchni uderzeniowej ściany gardzieli do powierzchni niezużywającej się musi być gładkie na długości co najmniej 15 mm dla niezakłócone przesuwanie automatyczne sprzęgi względem siebie w momencie sprzęgania. Krawędź kąta utworzonego przez osadzoną powierzchnię uderzającą małego zęba i powierzchnię, do której przylega zamek, musi być bez zaokrągleń na całej wysokości (ryc. 2.8, b). Twardość napoiwa na powierzchnie udarowo-trakcyjne wagonów towarowych i lokomotyw musi być nie mniejsza niż HB 250, dla wagonów chłodni, osobowych i wagonów elektrycznych – nie mniejsza niż HB 450.

2.1.11. Szerokość kieszeni zamka w korpusie uważa się za zwiększoną, jeżeli podczas obrotu rolki podnoszącej podnośnik zamka przechodzi obok dolnego ramienia zamka bezpieczeństwa, nie dotykając go górnym szerokim palcem. W takim przypadku podkładkę o takiej grubości należy zespawać współosiowo z małym otworem na rolkę podnoszącą, tak aby szerokość korygowanej kieszeni spełniała wymagania dla badań z szablonem nieprzechodnim 845r i szablonem przelotowym 848r.

W celu sprawdzenia szablon 845p wkłada się do kieszeni korpusu automatu przez duży otwór na rolkę podnoszącą, aż dotknie wewnętrznej ścianki kieszeni tak, aby szablon dotykał całej ścianki korpusu powierzchnia końcowa(ryc. 2.9, a). W takim przypadku cylindryczna część szablonu nie powinna przechodzić pomiędzy ściankami kieszeni. Szablon 848p wkłada się do głowicy korpusu przez okienko zamka i przepuszcza pomiędzy ściankami kieszeni. Szerokość kieszeni uważa się za prawidłową, jeżeli pasek pomiarowy szablonu przechodzi swobodnie pomiędzy ściankami na całej szerokości kieszeni (ryc. 2.9, b).

Szablon 845р kontroluje również odległość od przedniej krawędzi otworu na rolkę podnoszącą do ścianki otworu na śrubę zabezpieczającą (ryc. 2.10). W tym celu szablon montuje się w taki sposób, aby prosta powierzchnia a jego nieprzechodzącej listwy wchodziła w rowek pod trzpień ryglujący, natomiast półkolista powierzchnia b szablonu nie przechodziła przez przednią krawędź otworu na podnośnik wałek (pozycja 7). Jeżeli powierzchnia b przechodzi obok krawędzi natarcia otworu pod rolkę podnoszącą (pozycja II), to należy zespawać ściankę rowka pod trzpień ryglujący, a następnie obrobić ją na równi z powierzchnią krawędzi spływu rolki otwór na rolkę podnoszącą.

Po obróbce otwór sprawdza się za pomocą szablonu 845r z montażem śruby blokującej, która powinna swobodnie pasować na miejsce i można ją łatwo usunąć.

2.1.12. Średnicę i ustawienie małych i dużych otworów na rolkę podnoszącą sprawdza się za pomocą szablonu 797р (rys. 2.11), a położenie otworów względem konturu sprzęgu automatycznego sprawdza się za pomocą szablonów 937р i 797р (rys. 2.12) . Obudowę uznaje się za odpowiednią, jeśli przelotowa część szablonu 797r pasuje swobodnie do odpowiedniego otworu, a nieprzejściowa część szablonu nie pasuje do otworu, dopóki nie zatrzyma się na końcu występu obudowy.

Jeśli nieprzejezdne części szablonu pasują do odpowiednich otworów, wówczas ścianki otworów są zużyte i należy je naprawić poprzez napawanie, a następnie dalszą obróbkę. Po naprawie położenie otworów sprawdza się za pomocą szablonów 937р i 797р (patrz ryc. 2.12). Aby to sprawdzić, szablon 937r wkłada się do kieszeni etui, a szablon 797r przepuszcza przez otwór tego szablonu. Następnie dociskając szablon do wewnętrznej ścianki i dolnego mostka małego zęba, przesuń go w kierunku strzałki A, sprawdzając jednocześnie szczelinę a pomiędzy ogranicznikiem 7 a ścianką uderzeniową 2 szczęki. Położenie otworów uważa się za prawidłowe, jeżeli odstęp ten nie przekracza 4 mm.

2.1.13. Wymiary szpica obsady zamka oraz jego położenie względem konturu sprzęgu korpusu automatu sprawdzane są przy użyciu szablonów 849r-1806r i 816r.

Szablon 849р-1 kontroluje wysokość czopa (ryc. 2.13). Jeżeli przejezdna część szablonu mieści się w przestrzeń pomiędzy ścianką od strony małego zęba a końcem czopa, a część nieprzejezdna nie, to wysokość czopa spełnia wymagania. Jeżeli nieprzejezdna część szablonu przejdzie w tę przestrzeń (krótki czop) lub część przejezdna nie przejdzie (długi czop), wówczas czop należy naprawić. Kontrolę przeprowadza się na całej powierzchni końcówki czopa.

Sprawdzamy średnicę i stan krawędzi końcówki czopa za pomocą szablonu 806r (rys. 2.14). W tym celu szablon dociska się mocno do końca czopa i przesuwa po rączce (zaznaczonej strzałkami), kolejno obracając rączkę w strefie A. Jeżeli czop wejdzie w przelotowe wycięcie szablonu i nie przejść do nieprzejściowego wycięcia, wówczas uważa się go za sprawny (odpowiedni). W przeciwnym razie kolec musi zostać naprawiony.

Położenie przedniej powierzchni kolca względem konturu sprzęgu automatu sprawdza się za pomocą szablonu 816p (rys. 2.15). Aby to sprawdzić, szablon wkłada się do kieszeni korpusu automatu i instaluje tak, aby wsporniki 4 były dociśnięte do wewnętrznej ścianki małego zęba, wsporniki 5 opierały się o ścianę uderzeniową szczęki, a wspornik wewnętrzny 3 dolną płaską częścią opiera się na czopie uchwytu zamka. Trzymając szablon w tej pozycji, podnieś zaostrzony koniec strzałki 7, aż występ 2 na drugim końcu oprze się o przednią część powierzchni czopu.

Położenie 7 czopa uważa się za prawidłowe, jeśli ostry koniec strzałki 7 nie wystaje poza wycięcie kontrolne b w arkuszu szablonu. Czop nie nadaje się, jeśli grot strzały wystaje poza wycięcie (pozycja II).

Jeżeli kolec nie spełnia wymagań badawczych przynajmniej jednego z szablonów 849р-1, 806р i 816р, to należy go naprawić, a następnie sprawdzić w powyższej kolejności. Jednak w tym przypadku na czop nałożony jest bardziej rygorystyczny wymóg: koniec strzałki 7 nie powinien wystawać poza głębsze wycięcie szablonu.

Dodatkowo należy sprawdzić położenie naprawianego czopa względem otworu na rolkę podnoszącą przy pomocy szablonu 938r (rys. 2.16). Położenie to uważa się za prawidłowe, jeżeli na czop nałożymy szablon z otworem a, a występ b wpasuje się w mały otwór na rolkę podnoszącą. Zarówno przy otworze jak i przy czopie szablon musi przylegać do płaszczyzny kieszeni oprawy.

2.1.14. Położenie półki górnego ramienia bezpiecznika w korpusie względem czopa obsady zamka i konturu zaczepu sprawdza się za pomocą szablonu 834r (rys. 2.17), po ustaleniu, że czop do zawieszenia zamka uchwyt spełnia wymagania badań z wykorzystaniem szablonów 849r-1,806r i 816r.

W celu sprawdzenia szablon 834p należy wziąć za podstawę b, włożyć do kieszeni obudowy i zamontować tak, aby ograniczniki 3 i występy 4 były ściśle dociśnięte do niezużywającej się powierzchni uderzającej gardzieli i wewnętrznej ścianki mały ząb, a prostokątna podpora 1 opiera się na czopie uchwytu zamka.

Po takim zamontowaniu szablonu sprawdza się pionowe położenie półki poprzez obrót strzałki 2, której ostry koniec podnosi się do góry, aż tylny koniec oprze się o górną powierzchnię półki. Poziome położenie półki sprawdzamy za pomocą suwaka 5, który przesuwamy aż do przedniej krawędzi półki. Jeżeli wierzchołek strzałki 2 opierający się drugim końcem o powierzchnię roboczą półki znajduje się poza obydwoma stopniami wycięcia kontrolnego b, oznacza to, że pionowe położenie półki jest nieprawidłowe (poz. A). Jeżeli wskazówka suwaka 5 spoczywającego na półce znajduje się poza obydwoma stopniami wycięcia kontrolnego d, oznacza to nieprawidłowe poziome położenie półki (poz. B).

Dla prawidłowego wskazania szablonu przy sprawdzaniu pionowego położenia półki należy przekręcić strzałkę 2 przy całkowicie wysuniętym suwaku 5 do siebie i sprawdzić poziome położenie półki przy wskaźniku strzałki 2 w najniższym położeniu.

Półkę niespełniającą wymagań szablonu 834p należy naprawić lub wymienić na nową.

Nowa lub naprawiona półka jest również sprawdzana za pomocą szablonu 834r, jak opisano powyżej. Ale jednocześnie nakładane są zwiększone wymagania, a mianowicie: położenie półki uważa się za prawidłowe, gdy odpowiednio strzałka i wskaźniki suwaka znajdują się w głębszych nacięciach a i b.

2.1.15. Grubość zworki trzonka automatycznego sprzęgu SA-3 musi spełniać wymagania badań z szablonem nieprzechodnim 897р-1 lub 898р-1 (ryc. 2.18, i) w zależności od rodzaju naprawy taboru ( Załącznik 2) zarówno z płaszczyzny górnej, jak i dolnej. Zworkę uważa się za ważną, jeśli szablon nie pasuje do niej całkowicie (poz. 7); jeżeli szablon dotrze do ogranicznika przy zworku, to nie nadaje się do użytku (poz. II).

Sweter, wytarty o klin zacisku trakcyjnego i mający wymiary mniejsze od dopuszczalnych, poddawany jest napawaniu. Zużytą część końcową trzonu odtwarza się poprzez napawanie, jeżeli długość trzonu automatu jest mniejsza niż 645 mm, a dla automatu SA-ZM*1 – mniejsza niż 654 mm.

Grubość mostka trzonka sprzęgu automatycznego SA-ZM, mierzona w części środkowej, powinna wynosić co najmniej 44 mm dla wszystkich rodzajów napraw okresowych taboru. Pomiaru dokonuje się suwmiarką wyposażoną w listwę pomiarową.

2.1.16. Mostek trzpienia automatu SA-3 od strony klina należy obrobić w taki sposób, aby uzyskać płaską powierzchnię cylindryczną o promieniu krzywizny co najmniej 16 mm i nie większym niż 20 mm, z płynnym przejściem w powierzchnie boczne ścianek otworu.
_________________________

* Sprzęg automatyczny SA-ZM montowany jest w wagonach 8-osiowych i niektórych wagonach specjalnych oraz 8-osiowych lokomotywach manewrowych. Podczas napraw dopuszcza się wymianę sprzęgu SA-ZM na sprzęg SA-3 z ogranicznikiem ruchu pionowego przy jednoczesnej wymianie urządzenia uprzęży (zacisk trakcyjny, przekładnia pociągowa, klin zaciskowy trakcyjny) zgodnie z projektem PKB TsV N M 1497.00.000.

Po naprawie zworkę trzonka sprawdza się za pomocą szablonów nieprzechodnich 900r-1 (ryc. 2.18, b) i przelotowych 46g (ryc. 2.18, c).

Powierzchnie trzonu obudowy stykające się z zaciskiem pociągowym, belką centrującą, ściankami gniazda udarowego i klinem zacisku pociągowego ( boczne ściany otwory) zużyte na głębokość większą niż 3 mm należy zespawać, a następnie obrobić równo z powierzchnią odlewu.

2.1.17. Wygięty trzpień automatu należy wyprostować, jeżeli jego zagięcie r (rys. 2.19), mierzone od pierwotnej osi wzdłużnej korpusu w części środkowej, przekracza 3 mm.

Oznaczenie korpusu w celu określenia zagięcia w płaszczyźnie poziomej odbywa się w sposób pokazany na ryc. 2.19, o. Najpierw znajdź i zaznacz środek trzonu w odległości 20 mm od główki, a także na końcu i w części środkowej. Następnie połącz punkty wskazujące środek trzonu na początku i na końcu linią. Zagięcie definiuje się jako odchylenie określonej linii od środka trzonu w jego środkowej części.

Zginanie g płaszczyzna pionowa liczony w środkowej części trzonu od pierwotnej osi podłużnej korpusu, będącej kontynuacją szwu odlewniczego na dużym zębie (ryc. 2.19, b).

Niedopuszczalne jest prostowanie trzonka złączki automatycznej z pęknięciami spawanymi lub niespawanymi w obszarze prostowanych obszarów.

2.1.18. Pęknięcia w trzonie korpusu złączki automatycznej o głębokości do 5 mm można wyciąć z płynnym przejściem do powierzchni odlewu bez konieczności późniejszego spawania. Małe pęknięcia (siatki) o głębokości nie większej niż 8 mm w trzonku zworki można wyciąć podczas późniejszego spawania, pod warunkiem, że po ich wycięciu grubość zworki będzie wynosić co najmniej 40 mm.

2.1.19. Ograniczniki ruchu pionowego wagonów osobowych, wagonów pociągów elektrycznych, chłodni, wagonów ośmioosiowych i innych wagonów towarowych, w których zamontowane są ograniczniki, nie mogą mieć zagięć ani zużycia większego niż 5 mm. Odległość osi wzdłużnej (spoiny odlewniczej) korpusu automatu do kołnierza poziomego ogranicznika powinna wynosić 280+5 mm (rys. 2.20, a). Automatyczne sprzęgi samochodów do transportu towarów niebezpiecznych muszą mieć zarówno dolny, jak i górny ogranicznik (ryc. 2.20, b).

1. Postanowienia ogólne

Niniejsza instrukcja określa procedurę konserwacji wentylacja przemysłowa i jest wspólne dla wszystkich warsztatów i usług JSC Baltika.

Instrukcję opracowano zgodnie z „Zasadami odbioru, badań i eksploatacji systemy wentylacyjne przedsiębiorstwa rafinacji ropy naftowej i petrochemii PV NP-78, PB 09-170-97, RD 16.407-95 PUMBEVV-85, SNiP 2.04.05-91*.

Ogólną kontrolę, a także nadzór nad stanem technicznym i prawidłowym działaniem terminowych i wysokiej jakości napraw urządzeń wentylacyjnych przeprowadza OGE przedsiębiorstwa.

Kierownicy działów odpowiadają za prawidłową pracę central wentylacyjnych zgodnie z instrukcją pracy oraz za dobry stan i bezpieczeństwo urządzeń wentylacyjnych.

Uruchomienia i zatrzymania urządzeń wentylacyjnych dokonuje specjalnie przeszkolony i poinstruowany w tym celu personel zmianowy, który jednocześnie nadzoruje pracę urządzeń wentylacyjnych. W przypadku awarii i innych odstępstw od normalnej pracy central wentylacyjnych, obsługa zmiany informuje mechanika warsztatowego lub elektryka o zauważonych usterkach i podejmuje działania w celu ich usunięcia.

Konserwacja central i urządzeń wentylacyjnych, utrzymanie ich w dobrym stanie, konserwacja dokumentacja techniczna, wykonywanie napraw bieżących instalacji wentylacyjnych przypisuje się mechanikom lub energetykom warsztatów.

Zapewnienie nieprzerwanego zaopatrzenia urządzeń wentylacyjnych w całym zakładzie w energię elektryczną i chłodziwo, a także naprawy silników elektrycznych, należy do obowiązków głównego inżyniera energetyki przedsiębiorstwa.

Naprawy bieżące - konserwacje międzyremontowe przeprowadzają pracownicy warsztatów produkcyjnych, a za ich jakość odpowiadają mechanicy warsztatowi.

Naprawy bieżące obejmują następujące rodzaje prac:

· Przeglądy i czyszczenie wentylatorów, kanałów wentylacyjnych, nagrzewnic powietrza, filtrów

·smarowanie części trących

· wymiana i napinanie pasów

mocowanie ogrodzeń

kontrola na miejscu silników elektrycznych

·wymiana osprzętu rozruchowego, okablowania i uziemienia

· regulacja urządzeń sterujących poborem powietrza.

Jeżeli warsztat nie jest w stanie wykonać jakichkolwiek prac, dział w ustalony sposób zwraca się o pomoc do działu wentylacji TSC i serwisu OGE.

Naprawy główne obejmują następujące rodzaje prac:

· wymiana lub regeneracja urządzeń wentylacyjnych (wentylatory, silniki elektryczne, nagrzewnice powietrza, filtry)

· wymiana kanałów wentylacyjnych i urządzeń rozprowadzających powietrze.

Naprawy lub przebudowy części konstrukcyjnej komór wentylacyjnych dokonuje kierownik wydziału i kierownik wydziału.

Po wyremontować, testowanie i regulacja systemu wentylacji przeprowadza grupa regulacji systemów wentylacji sekcji systemów wentylacyjnych TSC, dane wraz z wnioskiem dotyczącym sprawności systemu wentylacji są wpisywane do paszportu technicznego instalacji.

Obowiązkowy zakres prac wykonywanych w ramach planowych konserwacji zapobiegawczej określa „Klasyfikator napraw urządzeń wentylacyjnych”.

Wszelkiego rodzaju naprawy, rekonstrukcje, wskazania zmian znajdują odzwierciedlenie w dzienniku napraw instalacji wentylacyjnych warsztatu (patrz załącznik 1).

Każda centrala wentylacyjna musi posiadać skrót
oznaczenie i numer seryjny.

Skrót i numer centrali wentylacyjnej są namalowane jasną farbą na obudowie wentylatora i obok przycisku start.

Urządzenia wentylacyjne można uwzględnić w pracy, jeśli dostępne są następujące dokumenty:

· świadectwo badań przed startem i regulacji systemów wentylacyjnych (patrz Załącznik 3);

· paszport centrali wentylacyjnej, sporządzony na podstawie danych z badań technicznych;

· Książka napraw centrali wentylacyjnej (patrz Załącznik nr 1);

· Instrukcja obsługi.

2. Cel i urządzenie wentylacji

Systemy wentylacji i ogrzewania powietrza mają na celu stworzenie normalnych warunków sanitarno-higienicznych w pomieszczeniach zamkniętych miejsce pracy pomieszczenia produkcyjne wg właściwa organizacja wymianę powietrza, asymilację uwolnionych substancji szkodliwych i zapobieganie tworzeniu się atmosfer wybuchowych.

Systemy wentylacyjne dzielą się na:

wlot - do doprowadzenia powietrza zewnętrznego do stanowisk pracy w celu zapewnienia wymaganej wymiany powietrza i utrzymania wymaganej normami temperatury okres zimowy czas;

wydechowy - przeznaczone do usuwania szkodliwych toksycznych gazów, oparów i pyłów ze stanowisk pracy;

dążenie - przeznaczone do wytwarzania podciśnienia powietrznego w wiatach wyposażenie technologiczne, usuwanie pyłu z miejsc jego emisji oraz oczyszczanie powietrza przed uwolnieniem do atmosfery;

kurtyny powietrzne - przeznaczone do blokowania przenikania zimnego powietrza do pomieszczeń;

nagły wypadek - przeznaczone do usuwania szkodliwych i toksycznych gazów, oparów i pyłów ze stanowisk pracy w sytuacjach awaryjnych, gdy w miejscu pracy występuje zanieczyszczenie gazowe powyżej dopuszczalnej normy.

Jako chłodziwo w systemach wentylacji nawiewnej połączonej z ogrzewaniem powietrza pomieszczeń roboczych stosuje się gorącą wodę sieciową o temperaturze do 130°C, która przepuszczana jest przez specjalne urządzenia grzewcze nagrzewnic powietrza i podgrzewa powietrze przechodzące przez rurę międzyrurową pomieszczeń, zapewniając temperaturę powietrza w pomieszczeniu wg standardy sanitarne.

3. Podstawowe przepisy ochrony pracy podczas testowania i eksploatacji urządzeń wentylacyjnych

Personel serwisujący i testujący urządzenia wentylacyjne nie powinien być dopuszczony do pracy bez odpowiedniego przeszkolenia.

Do obsługi urządzeń wentylacyjnych dopuszczane są osoby wyznaczone zarządzeniem wydziału, które zdały egzaminy komisji kwalifikacyjnej, dokonują codziennych kontroli sprawności technicznej urządzeń wentylacyjnych, komór kanałów wentylacyjnych, eliminują stwierdzone usterki i monitorują prawidłowe położenie urządzeń sterujących.

Wszystkie obszary znajdujące się nad poziomem podłogi, na których zainstalowano urządzenia wentylacyjne, muszą być ogrodzone i schody stacjonarne muszą mieć poręcze.

Podnoszenie parasoli i inne urządzenia wentylacyjne muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające je w otwartym położeniu roboczym.

W miejscach instalacji urządzeń wentylacyjnych należy zapewnić wystarczające oświetlenie.

Zabrania się zaśmiecania komór wentylacyjnych, kanałów i powierzchni ciałami obcymi.

Napięcie zasilania, ochrona przewodów i rodzaj osprzętu elektrycznego muszą być zgodne z ogólnymi zasadami bezpieczeństwa obowiązującymi w przedsiębiorstwach przemysłowych oraz „Zasadami instalacji elektrycznej”.

Tymczasowe urządzenia elektryczne w całym okresie ich eksploatacji muszą spełniać takie same wymagania bezpieczeństwa, jak urządzenia stałe.

W obiektach o kategoriach produkcyjnych A, B i E, wszystkie metalowe kanały powietrzne oraz urządzenia jednostek nawiewno-wywiewnych muszą być uziemione zgodnie z „Zasadami ochrony przed elektrycznością statyczną w przemyśle chemicznym, petrochemicznym i rafineryjnym”.

Jeżeli wentylator wykryje wstrząsy, obcy hałas lub niedopuszczalne wibracje, należy go natychmiast wyłączyć.

Urządzenia wentylacyjne można uruchamiać tylko wtedy, gdy zastosowano solidną lub siatkową osłonę pasów napędowych, sprzęgieł i innych części wirujących.

Przed czyszczeniem lub naprawą (w tym dokręceniem śrub) wentylatora lub silnika elektrycznego na miejscu należy wyjąć bezpieczniki zapobiegające przypadkowemu uruchomieniu silnika elektrycznego i zawiesić na przycisku rozrusznika tabliczkę ostrzegawczą „Nie włączaj!”. Ludzie pracują!” (przestrzegać instrukcji obsługi czyszczenia instalacji wentylacyjnych).

Podczas tymczasowego odłączania silników elektrycznych od sieci w celu naprawy końcówki przewodów zasilających należy zaizolować.

Zabrania się zdejmowania i zakładania pasków napędowych podczas obracania wirnika silnika elektrycznego.

Zabrania się prowadzenia prac wewnątrz kanałów wentylacyjnych, silosów, chłodnic itp., urządzeń do czasu całkowitego zatrzymania się wentylatora, oczyszczenia koszy z kurzu i przewietrzania wewnętrznych części urządzeń.

Podczas naprawy sprzętu, kanałów wentylacyjnych, parasoli, wiat itp. Na wysokościach w miejscach wykonywania tych prac nie mogą przebywać osoby nieupoważnione.

W przypadku wystąpienia pożaru w jednym z obiektów dowolnej kategorii, należy to zrobić zdalnie (za pomocą urządzeń wyzwalających znajdujących się na głównej drzwi wejściowe) wyłączyć wszystkie systemy wentylacyjne obsługujące to pomieszczenie (z wyjątkiem systemów wentylacji przedsionków śluzy i produkcyjnych silników elektrycznych zainstalowanych w pomieszczeniach kategorii A, B i E, których wyłączenie musi być powiązane z wyłączeniem silnika elektrycznego). W przypadku pożaru systemy wentylacyjne mogą zostać wyłączone przez dowolną osobę zgodnie z planem postępowania awaryjnego. Po wyłączeniu instalacji wentylacyjnych należy wezwać straż pożarną pod numer telefonu 01, 10-55 lub na czujkę pożarową.

4. Odbiór systemów wentylacyjnych z wykonaną instalacją

Po zakończeniu wszystkich prac budowlano-montażowych związanych z instalacją systemów wentylacyjnych przedstawiciele organizacja instalacji, przedsiębiorstwach i warsztatach przeprowadza się dokładną kontrolę urządzeń wentylacyjnych w celu ustalenia ich zgodności z projektem i wykrycia wad w pracach budowlano-montażowych.

Kontroli podlegają: sieci kanałów wentylacyjnych, urządzenia sterujące, lokalne czerpnie i wiaty, rury nawiewne i wywiewne oraz dysze natryskowe, nagrzewnice, wentylatory, podstawy wibracyjne, komory nawiewno-wywiewne, urządzenia do uruchamiania i zatrzymywania instalacji wentylacyjnych, cyklony , samoczyszczące filtry oleju, worki i inne filtry

Po dokładnym oględzinach zewnętrznych i usunięciu stwierdzonych usterek przeprowadzany jest rozruch próbny central i urządzeń wentylacyjnych.

5. Uruchomienie próbne, próby przed uruchomieniem i regulacja central wentylacyjnych

Podczas pracy próbnej wentylator powinien działać:

· bez wibracji i hałasu przekraczającego normę;

· bez przegrzania silnika elektrycznego i łożysk;

· bez ześlizgiwania się lub zeskakiwania pasów z kół pasowych.

Po wyeliminowaniu wszystkich wykrytych usterek rozpoczynają się testy przed uruchomieniem i regulacja systemów wentylacyjnych.

W procesie badań przeduruchomieniowych nowo instalowanych urządzeń wentylacyjnych identyfikowane są rzeczywiste parametry ich pracy i w wyniku regulacji doprowadzane są te parametry do wartości projektowych.

Podczas testów przed uruchomieniem przeprowadzane jest:

· sprawdzenie zgodności i prędkości wentylatorów;

· wykrywanie nieszczelności w kanałach wentylacyjnych i innych elementach instalacji nie wykrytych podczas oględziny;

· sprawdzenie równomierności nagrzewania grzejników;

· pomiar temperatury powietrza nawiewanego w górnej części kanału powietrznego (odcinek kanału powietrznego znajdujący się bezpośrednio za wentylatorem);

· sprawdzenie zgodności z projektem ilości powietrza nawiewanego lub usuwanego przez systemy wentylacji ogólnej w poszczególnych pomieszczeniach;

· sprawdzenie zgodności objętości powietrza przepływającego przez poszczególne urządzenia nawiewno-wywiewne systemy lokalne wentylacja obsługująca poszczególne stanowiska produkcyjne i urządzenia technologiczne;

· sprawdzenie prawidłowego funkcjonowania całego sprzętu

Odchylenia od wskaźników projektu zidentyfikowanych podczas testowania systemów nie powinny przekraczać:

· objętościowo powietrze przepływające przez urządzenia nawiewno-wylotowe ±20% oraz przez czołowe odcinki kanału powietrznego ±10%, dla układów zasysania i transportu pneumatycznego ±10%;

· w zależności od temperatury nawiewanego powietrza w zimnej porze roku ±2°С.

Jeżeli rzeczywista wydajność wentylatora jest większa lub równa projektowej, należy rozpocząć regulację instalacji.

Regulacja central wentylacyjnych polega na doprowadzeniu rzeczywistych wielkości przepływu powietrza rozprowadzanego (zasysanego) przez otwory lub przemieszczanego w poszczególnych gałęziach kanałów wentylacyjnych do odpowiednich wartości projektowych za pomocą urządzeń sterujących, tj. przepustnice, amortyzatory, membrany itp.

Regulacja central wentylacyjnych odbywa się za pomocą oddzielnych otworów wylotowych lub nawiewnych każdego odgałęzienia kanałów powietrznych centrali.

W przypadkach, gdy przy zachowaniu wydajności projektowej centrali wentylacyjnej nie można osiągnąć zainstalowany wentylator lub silnik elektryczny, wymiana tego urządzenia musi zostać potwierdzona obliczeniami przez organizację przeprowadzającą badania i uzgodniona z organizacją, która opracowała projekt.

6. Odbiór instalacji wentylacyjnych do eksploatacji

Centrale wentylacyjne mogą być dopuszczone do eksploatacji po przepracowaniu nieprzerwanej i prawidłowej pracy przez okres 7 godzin.

Odbioru nowo zainstalowanych urządzeń wentylacyjnych z organizacji instalacyjnej dokonuje komisja powołana na zlecenie przedsiębiorstwa, a poszczególnych urządzeń wentylacyjnych po ich przebudowie przez komisję powołaną przez głównego inżyniera „Baltika OJSC”

Po zakończeniu indywidualnych prób i testów zainstalowanego sprzętu, centrale wentylacyjne są odbierane przez komisję roboczą. Wyniki badań i wnioski komisji roboczej są dokumentowane w dokumencie.

Z chwilą podpisania ww. ustawy urządzenia wentylacyjne uważa się za przyjęte przez „Klienta” i to on jest odpowiedzialny za ich bezpieczeństwo.

Dokumentacja przedstawiana przy odbiorze instalacji wentylacyjnych musi zawierać:

raport z testów przed startem;

działać na rzecz ukrytej pracy i aktów pośredniego odbioru konstrukcji;

paszporty dla każdej centrali wentylacyjnej, a także dla wszystkich urządzeń odpylających i gazowych.

Badania stanu sanitarno-higienicznego oraz regulacja instalacji wentylacyjnych (określanie zawartości szkodliwych gazów i pyłów w powietrzu pomieszczeń pracy, pomiar temperatury i wilgotności względnej na stanowiskach pracy oraz identyfikacja spełnienia warunku środowisko powietrzne aktualnych norm sanitarnych) należy wykonywać przy pełnym obciążeniu technologicznym wentylowanych pomieszczeń.

Działanie central wentylacyjnych

7.Wentylacja mechaniczna.

Aby zapewnić nieprzerwaną i wydajna praca centrale wentylacyjne do przedsiębiorstw przemysłowych muszą być używane prawidłowo.

Urządzenia wentylacyjne (z wyjątkiem lokalnych) muszą pracować w sposób ciągły w obiektach przemysłowych, w których w urządzeniach i rurociągach stale występują substancje szkodliwe i wybuchowe.

W pomieszczeniach, w których uwolnienie substancji szkodliwych i wybuchowych jest możliwe tylko wtedy, gdy proces technologiczny urządzenia wentylacyjne muszą działać nieprzerwanie przez wszystkie godziny pracy warsztatu lub miejsca pracy.

Lokalne centrale wentylacyjne połączone z urządzeniami procesowymi muszą działać przez cały czas pracy urządzeń procesowych.

Lokalne centrale wentylacyjne wyciągowe, które nie są powiązane z urządzeniami procesowymi, są włączane na 3-5 minut przed rozpoczęciem pracy urządzeń procesowych i wyłączane 3-5 minut po zakończeniu pracy.

Na 10-15 minut przed rozpoczęciem warsztatu (wydziału) włączane są centrale wentylacji nawiewnej i wywiewnej, a następnie nawiewno-wywiewne.

Centrale nawiewne i wywiewne są wyłączane 10-12 minut po zakończeniu warsztatu. W pierwszej kolejności wyłączane są jednostki nawiewne, a następnie jednostki wywiewne.

CCGT wież cyklonowych włącza się w następującej kolejności:

· włączyć ślimaki, po uruchomieniu sprawdzić działanie przekładni, łańcuchów rolkowych i poprawność obrotów ślimaka;

· włączyć dozowniki cyklonów i lekko popukać, aby upewnić się, że w korpusie cyklonu nie ma kurzu;

· włączyć działające filtry, najpierw sprawdzając także, czy w workach i pojemnikach filtracyjnych nie ma kurzu.

Należy sprawdzić, czy ślimaki i mechanizmy wstrząsające filtrów działają prawidłowo. Po tym wszystkim fani się włączają.

Przed uruchomieniem urządzeń wieży cyklonowej należy zapoznać się ze stanem zbiorników rozładunkowych. Czy jest tam kurz, czy wibratory i dozowniki działają prawidłowo?

W czasie eksploatacji CCGT operator zobowiązany jest do stałego monitorowania prawidłowego działania urządzeń oraz utrzymywania czystości i porządku na terenie wież cyklonowych.

Wyłączenie urządzeń CCGT odbywa się w następującej kolejności:

· zatrzymać maszyny;

· zatrzymaj wentylatory;

· zatrzymaj filtry;

· zatrzymać dystrybutory;

· zatrzymać ślimaki.

Należy usunąć kurz ze ślimaków, cyklonów, filtrów i pojemników.

8. Zapewnienie normalnej pracy urządzeń wentylacyjnych

Aby wentylator mógł pracować w zadanym trybie muszą zostać spełnione podstawowe wymagania.

Przed uruchomieniem wentylatora należy sprawdzić czy drzwi, włazy i otwory komór nawiewnej i wywiewnej są szczelnie zamknięte i bezpiecznie zamocowane. wentylatory i silniki elektryczne na fundamentach i podstawach.

Upewnij się, że sprzęgła napędowe są w dobrym stanie, paski napędowe są napięte i w dobrym stanie, a wirnik wentylatora obraca się prawidłowo. Zabronione jest uruchamianie wentylatora z niekompletnym zestawem pasków napędowych.

Podczas uruchamiania wentylatorów układów nawiewnych należy stopniowo otwierać izolowany zawór na otworze wlotowym jednostek nawiewnych, a także stopniowo otwierać przepustnice i przepustnice.

Po uruchomieniu wentylatorów układu nawiewnego na 5-40 minut należy sprawdzić temperaturę i wilgotność nawiewanego powietrza.

Gdy wentylator się zatrzyma, wyłącz silnik elektryczny i zamknij zawory (lub drzwi) na kanale wlotu powietrza zespół nawiewu powietrza lub na kanale wylotowym jednostki wyciągowej.

Łożyska wentylatora i silnika elektrycznego należy smarować: łożyska kulkowe smaruje się co najmniej raz na dwa miesiące i codziennie sprawdza się poziom oleju w kąpieli łożysk ślizgowych ze smarowaniem pierścieniowym: niedostateczne smarowanie łożysk kulkowych stwierdza się poprzez stukanie wału w łożyskach, a w przypadku łożysk ślizgowych ze smarowaniem pierścieniowym poprzez grzechotanie pierścienia smarującego na sucho: - uzupełnienie smaru: podczas napełniania obudowy łożyska cieczą olej mineralny- przynajmniej raz na 3-4 miesiące; pełna zmiana smarować poprzez płukanie obudowy łożyska naftą: w przypadku stosowania oleju płynnego – co najmniej raz na sześć miesięcy, w przypadku stosowania smaru – co najmniej raz w roku.

Upewnij się, że temperatura obudowy łożyska nie przekracza 70°C, jeśli jest wyższa wysokie temperatury zatrzymać wentylator, sprawdzić łożyska, oczyścić je z brudu i napełnić świeżym smarem.

Czyścić komory wentylacyjne, kanały powietrzne, urządzenia filtrujące i powierzchnie zewnętrzne urządzeń wentylacyjnych w terminach określonych w instrukcji pracy.

Wentylatory umieszczone na zewnątrz budynków należy malować przynajmniej raz w roku (wg czas letni) i te wewnątrz budynku – zgodnie z harmonogramem napraw.

Upewnij się, że silnik wentylatora i jego napęd są w dobrym stanie oraz że obudowa silnika i elektryczny sprzęt rozruchowy są uziemione.

Drzwi celi muszą się szczelnie zamykać.

Jeżeli po włączeniu silnik elektryczny nie działa lub pracuje, ale nie daje wymaganej prędkości i występuje silny szum, należy natychmiast wyłączyć centralę wentylacyjną i zgłosić usterkę elektrykowi.

Po wyłączeniu wentylacji należy zamknąć przepustnicę na kanale powietrza zasysanego, wyłączyć nagrzewnice, chyba że zapewniony jest częściowy przepływ chłodziwa przez nie lub nie jest zamontowany zawór na przewodzie powrotnym.

Podczas pracy central wentylacyjnych należy okresowo monitorować:

monitorowanie pracy silnika elektrycznego wentylatora (patrz wymagania powyżej);

monitorowanie pracy wentylatorów (płynność pracy, prawidłowy kierunek obrotów wirnika);

położenie przepustnic i zaworów na kanałach powietrznych;

pod kątem przydatności ogrodzeń, stanu przekładni.

Wszelkie odchylenia od normalnej pracy central wentylacyjnych są rejestrowane w dzienniku zmian.

9. Grzejniki

Włączanie i wyłączanie urządzeń grzewczych, ich konserwacja.

Wydajność central wentylacyjnych w zimnej porze roku w dużej mierze zależy od pracy nagrzewnic powietrza. Dlatego ogromne znaczenie ma prawidłowe włączanie i wyłączanie nagrzewnic powietrza, a także regularna konserwacja nagrzewnic.

Zawór obejściowy nagrzewnicy powinien być całkowicie zamknięty zimą i całkowicie otwarty latem.

Zimą przed uruchomieniem central wentylacyjnych nawiewnych należy rozgrzać nagrzewnice powietrza przez 1,0-15 minut.

Procedura włączania nagrzewnic wodnych:

1) zamknąć wszystkie urządzenia odprowadzające wodę w najniższych punktach rurociągu instalacji grzewczej;

2) sprawdzić, czy wyloty powietrza w górnych punktach rurociągów nagrzewnicy powietrza są otwarte;

3) otwarte zawory odcinające na linii zasilającej grzejniki;

4) po napełnieniu nagrzewnic wodą zamknąć wyloty powietrza;

5) sprawdź odczyty urządzenia pomiarowe Jeżeli temperatura i ciśnienie są niższe niż wymagane, nie włączaj wentylatora i sprawdź przyczyny nieefektywnej pracy nagrzewnic.

Podczas ogrzewania grzejników parą:

1) zamknąć linię główną odwadniacza i otworzyć przejście przez linię obejściową;

2) całkowicie otworzyć zawór regulacyjny i stopniowo otwierać zawór ręczny na wspólnej linii pary do nagrzewnic;

3) zamknąć przewód obejściowy odwadniacza i otworzyć przewód główny.

Wyłączenie urządzeń grzewczych ogrzewanych wodą:

zamknąć zawory odcinające i sterujące na rurociągach zasilających i powrotnych do grzejników;

otwarte urządzenia do odprowadzania wody w najniższych punktach rurociągu;

urządzenia uwalniające powietrze na wolnym powietrzu.

Wyłączenie urządzeń grzewczych ogrzewanych parą:

1) zamknąć zawory odcinająco-regulacyjne na rurociągu pary do podgrzewaczy;

2) otworzyć linię obejściową i zamknąć linię główną odwadniacza;

odkręć korek na dole spustu kondensatu, aby spuścić nagromadzony kondensat. Po spuszczeniu kondensatu dokręć korek. Aby zapewnić nieprzerwaną pracę grzejników, konieczne jest:

Regularnie sprawdzaj, czy w górnej części grzejników nie nagromadziło się powietrze, a jeśli się nagromadziło, należy je usunąć;

przed włączeniem nagrzewnic powietrza należy sprawdzić, czy izolowany zawór jest zamknięty od otworów w kanale zasysania powietrza komory przepływowej;

podczas wyłączania urządzenia grzewczego, aby uniknąć zamarznięcia rurek, należy szczelnie zamknąć izolowany zawór na wejściu przewodu zasysania powietrza;

codziennie sprawdzać instalację nagrzewnic i natychmiast eliminować przyczyny parowania lub nieszczelności nagrzewnic, połączeń kołnierzowych, armatury i rurociągów;

monitorować użyteczność oprzyrządowania;

10. Wentylacja awaryjna

Specjalna uwaga należy zwrócić uwagę na konserwację awaryjnych urządzeń wentylacyjnych, których celem jest wyeliminowanie w jak najkrótszym czasie powstających niebezpiecznych stężeń par i gazów.

Niedozwolona jest eksploatacja awaryjnych urządzeń wentylacyjnych w normalnych warunkach procesowych;

Awaryjne urządzenia wentylacyjne muszą być powiązane z urządzeniami sygnalizacyjnymi produkowanymi komercyjnie przez przemysł i automatycznie uruchamiane przez te urządzenia. Oprócz automatycznego włączania, wentylacja awaryjna musi mieć również uruchamianie ręczne.

Dla celów wentylacji awaryjnej dopuszcza się przepływ powietrza przez otwory okienne i drzwiowe z możliwością chwilowego schłodzenia pomieszczenia w okresie zimowym.

Awaryjne urządzenia wentylacyjne muszą znajdować się w ciągłej gotowości i przed uruchomieniem nie są przeprowadzane żadne przeglądy ani kontrole.

Przed przyjęciem zmiany odbiornik musi upewnić się, że wentylatory awaryjne są sprawne i obracają się prawidłowo badanie zewnętrzne i krótkotrwałe uruchomienie. Jeżeli jako wentylację awaryjną stosowane są urządzenia napowietrzające, należy przed przystąpieniem do zmiany (szczególnie zimą) upewnić się, że urządzenia otwierające latarnie są w dobrym stanie.

W przypadku wentylacji awaryjnej stosuje się główne i zapasowe systemy wentylacji oraz lokalne systemy odsysania, które zapewniają przepływ powietrza niezbędny do wentylacji awaryjnej.

11. Naturalna wentylacja

W ciepłej porze roku napływ odbywa się poprzez dolny otwór stolarki okiennej oraz bramy i drzwi wejściowe.

Urządzenia napowietrzające (deflektory) muszą być

wyposażone w niezawodne mechanizmy umożliwiające ich regulację i utrzymanie we właściwym położeniu. Mechanizmy sterujące deflektorem należy systematycznie sprawdzać pod kątem bezawaryjnej pracy. Części trące mechanizmów należy nasmarować.

412 Naprawa urządzeń wentylacyjnych

Naprawa central wentylacyjnych odbywa się zgodnie z rocznym planem PPR (harmonogramem).

„Regulamin” przewiduje:

· Konserwacja;

· naprawy główne.

Roczny plan (harmonogram) prac konserwacyjnych sporządzany jest w oparciu o stawkę przebiegu dla każdego warsztatu produkcyjnego, dla każdej centrali wentylacyjnej i uwzględnia liczbę napraw bieżących i głównych.

Konserwacja należy przeprowadzić w celu usunięcia usterek i uszkodzeń, odnowienia i wymiany zużytych elementów i części, a także okresowego czyszczenia poszczególnych elementów central wentylacyjnych.

Przed przeprowadzeniem napraw głównych sporządzana jest lista usterek, na podstawie której przeprowadzane są naprawy główne.

Po generalnym remoncie centrali wentylacyjnej należy ją ponownie przetestować i dostosować do odpowiadających jej parametrów charakterystyka operacyjna. Wszystkie parametry centrali wentylacyjnej są wpisane w paszporcie.

Wszelkiego rodzaju naprawy, wykazujące zmiany, są odzwierciedlone w książce napraw central wentylacyjnych warsztatu.

Naprawa urządzeń wentylacji grawitacyjnej przeprowadzana jest w miarę potrzeb. okres letni roku.

Centrale wentylacyjne, które są mocno zużyte, przestarzałe technicznie i nie dają wymaganego efektu przy zmianie reżimu technologicznego lub wymianie urządzeń technologicznych, należy poddać rekonstrukcji, a po zamontowaniu przekazać do warsztatu, jak nowe jednostki po badaniach.