Chiny, kolej. Koleje dużych prędkości i wysokogórskie w Chinach. Chińskie pociągi dużych prędkości

Zdecydowanie nie ma sensu polegać na szybkich pociągach jako sposobie oszczędzania pieniędzy w Chinach. Wybierz pomiędzy pociągiem a samolotem w oparciu o swoje osobiste preferencje. Pociąg z Pekinu do Szanghaju jedzie niecałe 6 godzin. Samolot leci 2 godziny, ale dużo czasu spędzisz na dojeździe na lotnisko i kontroli przed lotem. Do czasu także duża różnica NIE.

Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, pojedź zwykłym pociągiem. Podróżuje 12 godzin, ale część sypialna kosztuje 57 dolarów. Miejsce kosztuje już 30 dolarów. Siedzenie przez 12 godzin w pociągu jest znacznie łatwiejsze niż siedzenie w samolocie, którym jedziesz.

Jak już powiedzieliśmy, nie istnieje jeszcze dobra i wygodna usługa zakupu biletów kolejowych działająca w języku rosyjskim. Rosyjskie strony świadczą usługi w myśl zasady: „zostaw zapytanie, a my coś dla Ciebie znajdziemy”, co nie odpowiada konsumentom.

Będziesz musiał korzystać z angielskich stron, co nie jest trudne. Nowoczesne przeglądarki mają wbudowany tłumacz, a wynik jest mniej więcej odpowiedni. (patrz zdjęcie 1, zdjęcie 2)

Jedyny ważny fakt, o których nie należy zapominać, to nazwy miast w Chinach. Nie zawsze pokrywają się one z interpretacją rosyjską. Pekin po angielsku nazywa się Pekin, Xi'an to Xian, a Wuhan to Wuhan. Poszukaj tego właściwego Nazwa łacińska wybrane miasto, a bilety kupisz bez żadnych problemów.

Bilety można oczywiście kupić na miejscu w kasie, jednak ich dostępność nie jest gwarantowana. Polecamy dbać bilety pociągowe z góry.

O pociągach dużych prędkości

Jeszcze kilka lat temu szybkie pociągi w Chinach osiągały prędkość 350 kilometrów na godzinę. Kiedy zobaczyliśmy tę liczbę na tablicy wyników, wydawało się, że przyszłość z książek science fiction już nadeszła. Teraz wszystko się zmieniło i rzadko osiągają prędkość większą niż 250. Limit wprowadzono ze względów bezpieczeństwa.

Pociąg nie pokonuje całej trasy z maksymalną prędkością, przez co średni czas przejazdu wzrósł o 20%. Przykładowo kilka lat temu z Wuhan do Szanghaju można było dojechać w zaledwie 5 godzin, obecnie zajmuje to 6 godzin.

W sprzedaży zazwyczaj dostępne są trzy rodzaje biletów. Są to klasa 2 (drugie miejsce), klasa 1 (pierwsze miejsce), klasa biznes (miejsce biznes). Różnica polega na wyposażeniu – im wyższa klasa, tym większy rozmiar foteli i droższy bilet. Klasa 1 jest 1,5 razy droższa od klasy 2. Biznes kosztuje 3 razy więcej niż 2 klasa.

Problem komfortu w chińskich pociągach nie jest tak dotkliwy jak w podróżach samolotem. Zawsze możesz wstać i przejść się po pociągu pomiędzy wszystkimi wagonami. Można udać się do wagonu restauracyjnego i napić się czegoś lub zjeść. Ceny żywności są dość rozsądne. Podczas naszej ostatniej podróży lunch kosztował 50 juanów i 10 juanów.

Naszym zdaniem pociąg tak najlepsze lekarstwo podróżować po Chinach. Przez większość czasu jest tu czysto i przyjemnie. Jeżdżą codziennie, z bardzo nielicznymi wyjątkami. Na stacjach jest całkiem wygodnie, a pracownicy kolei są schludnie ubrani i przyjaźni, jak wszyscy Chińczycy. Poza tym pociąg to świetny sposób na poznanie kraju od środka, wystarczy popatrzeć za okno na mijane krajobrazy lub porozmawiać z ludźmi. Byliśmy zaskoczeni, jak towarzyscy są Chińczycy! Są chińskie pociągi różne rodzaje, miejsca mogą być również o różnym komforcie. A teraz więcej szczegółów. Informacje te przydadzą Ci się podczas planowania samodzielnej wycieczki po Państwie Środka.

Kategorie pociągów chińskich

1. Pociągi typu G — 高速 Pociągi „G” (duże prędkości)

Najdroższe są najszybsze i najszybsze pociągi z najmniejszą liczbą przystanków. To jest tylko miejsce do siedzenia. Jaki sens robić leżące, skoro to tylko 5 godzin jazdy?)) Rozpędzają się do 350 km/h i więcej. Przykładowo taki pociąg pokonuje dystans Pekin-Szanghaj w 5 i pół godziny i kosztuje na tej trasie od 550 juanów. Najszybszy pociąg świata, Shanghai Maglev, rozpędził się do 486 km/h!

2. Pociągi typu C i D — 城际Pociągi „C” (międzymiastowe)动 Pociągi „D”.

Pociąg typu C

Również bardzo szybko. Mają nieco więcej przystanków i jeżdżą nieco wolniej niż pociągi G. Posiadają zarówno miejsca leżące, jak i siedzące. Na przykład pociąg pokonuje tę samą odległość Pekin-Szanghaj w 8-9 godzin i kosztuje od 408 juanów.

3. Pociągi typu Z — 直达 Pociągi „Z” (bezpośrednie)

Pociąg typu Z

Szybkie pociągi łączące Pekin z innymi większymi miastami w kraju. Pociągi te są zazwyczaj pociągami nocnymi i kursują non-stop. Jeść różne miejsca: miejsce siedzące, miejsce zarezerwowane, coupe. Dystans Pekin-Xi'an zajmuje 11 godzin i kosztuje od 275 juanów.

4. Pociągi T — 特快 Pociągi „T” (ekspresowe)

Pociąg typu T

Również normalne pociągi. Są wszelkiego rodzaju miejsca. Xi'an-Urumqi (2500 km) zajmuje nieco ponad dzień i kosztuje od 280 juanów. Takie pociągi kursują po całym kraju.

5. Pociągi typu K — 快 Pociągi „K” (szybkie)

Pociąg typu K

To są dokładnie te, którymi jeździliśmy. Jeżdżą nieco wolniej niż pociągi typu T. Wagony są zazwyczaj czerwone. Istnieją również wszelkiego rodzaju miejsca. Xi'an-Urumqi (2500 km) pokonuje się w 24 godziny i 10 godzin i kosztuje od 273 juanów. Spóźniają się, czasem o 10 minut, czasem o godzinę....

6. Brak przedrostka literowego — Brak przedrostka (wspólny)

Pociągi z numerami bez przedrostka literowego

Najwolniejszy i dlatego najbardziej tani wygląd pociągi w Chinach. Ale jest całkiem możliwe, ponieważ jest wszystko, czego potrzebujesz do pobytu.

Rodzaje wagonów w chińskich pociągach

Istnieją 4 typy (klasy) samochodów:

1. twarde siedzenie- analog rosyjskiego pociągu elektrycznego, czyli zwykłe siedzenia. Potrafi wstrząsnąć psychiką osób nieodpornych na stres. Ale... to zależy od tego, jak do tego podchodzisz. Jeśli lubisz wygodę, podróżuj wagonami wyższej klasy. Rzecz w tym, że gdy zabraknie miejsc, kasa zaczyna sprzedawać bilety bez miejsca, czyli tzw. na stojąco. Nasz znajomy wziął taki bilet, ale miał na podróż 2 dni! Ale nic, wrócił cały i zdrowy))

Schematyczna mapa chińskich kolei

I wreszcie trochę film o nowej autostradzie, łączący Pekin i Kanton. Jest już zbudowany!

Mamy nadzieję, że ten artykuł był pomocny! Jeśli masz jakieś pytania, pytaj, postaramy się odpowiedzieć.

Zobacz okolice Chin i nie tylko.

Przeprowadzanie Igrzyska Olimpijskie w Chinach w 2007 roku dał impuls do rozwoju ruchu kolejowego dużych prędkości w kraju. uruchomiono linię kolejową dla pociągów dużych prędkości o prędkości 330 km na godzinę.

Linia łączyła stolicę Pekin i port Tiajin. A to nie jest limit! Benjin i Szanghaj są połączone linią kolei dużych prędkości, osiągającą prędkość 350 km na godzinę. Aby stworzyć ruch o dużej prędkości, wykorzystano technologie japońskiej firmy Kawasaki. Ostatnio pojawiła się tendencja do wykorzystywania chińskich technologii w tym kierunku. Chińskie firmy sprzedają swoje pociągi do północnych i Ameryka Południowa. Dla porównania, szybkie pociągi w Europie mogą osiągać prędkość do 270 km na godzinę, podczas gdy japoński pocisk pociągowy porusza się z prędkością 234 km na godzinę.

W 2010 r. dostarczono chiński pociąg dużych prędkości nowy rekord prędkość 486,1 kilometrów na godzinę,

prawie 70 kilometrów na godzinę, przekraczając poprzednie osiągnięcie – podali w piątek Chińczycy

ŚRODKI MASOWEGO PRZEKAZU. Rekord został ustanowiony podczas jazdy próbnej pociągu serii CRH380A na miejscu

między miastami Zaozhuang i Benpu na szybkiej kolei Pekin-Szanghaj. Nowy rekord

znacznie przekroczyła poprzednią wartość 416,6 kilometrów na godzinę, którą Chińczycy pociągają

produkcja osiągnęła koniec września br.

Chińscy eksperci zaczęli projektować pociąg, który będzie osiągał prędkość przekraczającą

500 kilometrów na godzinę.

Rekordy prędkości ustanawiane były dotychczas jedynie w ramach testów badawczych. Jednocześnie wg

z informacji Ministerstwa Kolei Chin, obecnie w ChRL jest ich 337

pociągi zdolne do rozwijania prędkości do 380 kilometrów na godzinę, które

wykorzystywane do przewozu pasażerów.

Chiny mają 7,55 tys. km kolei dużych prędkości. W budowie

Torów kolei dużych prędkości jest nadal ponad 10 tysięcy kilometrów.

i Kanton. Została zbudowana w zaledwie cztery lata i jest obecnie najdłuższą linią dużych prędkości

koleje na świecie - 1068 km.

Pociągi na nim osiągają prędkość 350 km/h. Dzięki temu możesz błyskawicznie dostać się z Wuhan do Guangzhou

jak zwykle za dziesięć godzin i tylko za 2 godziny i 58 minut. Taryfa - od 70 do 114

dolarów w jedną stronę. W 2012 roku w Chinach będzie eksploatowanych około 13 000 km

koleje dużych prędkości (200-350 km/h).

Do 2012 roku transport dużych prędkości w Chinach będzie realizowany na 42 liniach kolejowych.

linii, co nada jeszcze większy impuls rozwojowi gospodarczemu. Ten dystans do pokonania

co wcześniej zajmowało dziesięć godzin, teraz tylko trzy. To świetna alternatywa

transport drogowy z wiecznymi korkami i samoloty z niezbędnym przygotowaniem

rejestracja. Wewnątrz pociąg nie jest podzielony na wagony i stanowi jedną przestrzeń.

Podczas ruchu nie występują drgania, wibracje ani wstrząsy. Pociągi mają miękkie

krzesła anatomiczne, telewizory, automaty z napojami. Zapewnione są także gorące napoje

Jak to wygląda? Na gigantyczne lotnisko? Na kosmodrom? Kadr z filmu o przyszłości? NIE,

Chłopaki, to jest chińska stacja. Gigantyczny budynek. Futurystyczna architektura. Windy, schody ruchome,

dziesiątki i setki tablic informacyjnych, marmurowe podłogi wypolerowane na lustrzany połysk,

żywe palmy, komfortowa temperatura, idealna czystość. Jest ich tu kilka jednocześnie

tysiące ludzi. Ale wszystkie są tak równomiernie rozmieszczone na wspólnej gigantycznej przestrzeni, że

nie ma poczucia tłoku typowego dla dworców kolejowych.

Odpoczynek i place zabaw dla dzieci. W kasie biletowej znajduje się specjalne okienko do zakupu biletów.

obcokrajowcy. Dorosła i poważna Chinka w okularach sprzedaje bilety „laowais” z takim spojrzeniem,

jakby oni byli jej uczniami, a ona nauczycielką angielskiego.

Na tę stację nie dojeżdżają pociągi regularne. Jeżdżą tu pociągi dużych prędkości. Chodzi o to, że teraz

Chiny budują w całym kraju gigantyczną sieć kolei dużych prędkości. Ta sieć

łączy już ze sobą dziesiątki strategicznych milionerów. I w nadchodzącym

Przez kilka lat obejmie dosłownie cały kraj.

Chińskie pociągi są doskonałą alternatywą dla dwóch rodzajów transportu na raz. Po pierwsze,

samochody. Wcześniej, aby dostać się z jednego miasta do drugiego, trzeba było jechać samochodem,

stój długo w miejskich korkach, jedź autostradą, płać za przejazd (drogi w Chinach

płatne), zatankuj i jedź z prędkością 100 kilometrów na godzinę w sąsiedztwie wariatów

Chińscy kierowcy ciężarówek. Teraz w pociągu dużych prędkości można to zrobić w trzech przypadkach

razy szybciej i trzy razy taniej. Jednocześnie spędzisz czas w komfortowe warunki i nie

męczyć się podczas jazdy.

Po drugie, jest to alternatywa dla samolotów. Ponieważ teraz z prawie każdego kierunku

miasta do innego dużego miasta można nie tylko polecieć samolotem, ale także się tam dostać

taki szybki pociąg. Często jest to znacznie wygodniejsze. I zawsze taniej. I to działa.

pociąg zostaje wstawiony na peron i otwiera swoje zapieczętowane drzwi, zapraszani są pasażerowie

do lądowania. System lądowania jest tutaj taki sam jak na lotniskach. Dlatego na własną rękę

© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stacja Wuhan i jedne z najszybszych pociągów na świecie.

Kupno biletów, znalezienie odpowiedniego wyjścia na peron, przedostanie się z poczekalni do pociągu – to wszystko

zorganizowane tak logicznie i przewidywalnie, że każdy może to rozgryźć. Nawet

„laowai.” I nawet „laowai”, który po raz pierwszy i właśnie teraz poleciał do Chin.

Pociągi przyjeżdżają punktualnie. I wychodzą punktualnie. To jest system. Przejrzysta i przemyślana matryca.

Po przyjeździe pociągu pasażerowie przechodzą przez automatyczne bramki do jednej z nich

platform, których jest kilkadziesiąt. I niemal natychmiast trafiają do pociągu.

przejść od końca pociągu do początku, nie otwierając ani nie zamykając ani jednych drzwi. Miękkie, wygodne

siedzenia, tablice informacyjne (na których wywieszone są nazwy przystanków, czas i prędkość),

Telewizory LCD, gniazdka do laptopów, lodówki z ciepłą i zimną wodą...

Takie pociągi obsługiwane są przez specjalnie przeszkolonych konduktorów. Ładny, ale surowy

Chinki w niebieskich mundurach. To im możesz zadać swoje naiwne pytanie i uzyskać

To bardzo poważna odpowiedź. W pracy nie flirtują...

Zwróć na to uwagę młody człowiek w czerwonej kamizelce. To pracownik kolei

Mimo że te pociągi jeżdżą naprawdę szybko, nie czuje się w nich prędkości.

w ogóle. Są bardzo stabilne. Nie ma żadnych drgań ani wibracji. I zrozum, jak szybko

pociąg jedzie, jest to możliwe tylko wtedy, gdy za oknem przejeżdża nadjeżdżający pociąg. Lada

pociągi o długości ponad dwustu metrów przelatują w niecałe dwie sekundy. W której

fala powietrza z nich uderza w okna z taką siłą, że za każdym razem mimowolnie wzdrygasz się.

To uczucie jest całkiem fajne. Przez pierwsze kilka razy nawet nie rozumiałem, o co chodzi.

Nowa generacja pociągów w Chinach nie jest „tak właśnie jest”, ani „my też to mamy”, i nie

„bla bla bla”. To przemyślany, wygodny i popularny projekt na skalę federalną.

Zorientowany nie na elity metropolii, ale na ludzi. (Nawiasem mówiąc, jak wiele rzeczy w Chinach).

Pomimo całego futuryzmu i wielkości, ceny tutaj wcale nie są wysokie. I dalej

biznesmen z Szanghaju w garniturze i krawacie może z łatwością usiąść na sąsiednich siedzeniach, a

rolnik ryżu, który wraca ze stolicy do swojej wioski. Jednocześnie oni

na pewno będą głośno rozmawiać, rozmawiać o pogodzie, polityce, Indeks Dowa Jonesa,

nawozy rolnicze i mnóstwo innych rzeczy...

Chiny muszą się ruszyć. Podróżuj szybko, wygodnie i tanio. Prędkość ruchu

na terenie całego kraju – jest to bardzo ważne, aby gospodarka i biznes nadal rozwijały się w ten sam sposób

szalenie szybko. Wszyscy są tym zainteresowani. I państwo, które „tworzy warunki”. I „ludzie i

biznes”, który korzysta z tych warunków. I ogólnie rozumiem, dlaczego są tacy szybcy

na budowę)

Jeśli chodzi o podróże dużymi prędkościami, Azja wydaje się być regionem przyszłości. W porównaniu do powolnej dystopii motoryzacyjnej w USA, region Azji i Pacyfiku to kwitnąca kraina czarów. A kogo można nazwać Usainem Boltem tej licznej rasy? Oczywiście Chiny, bo można się tam bardzo szybko przemieścić.

Od samego początku XXI wieku Chiny zaczęły budować trasę dużych prędkości. I buduj. I buduj. Przejdźmy szybko do roku 2017, a kraj otoczony jest siecią szybkich pociągów, przewożących miliony pasażerów na odległości, które normalnie uznalibyśmy za niemożliwe. Japonia być może zapoczątkowała boom w budowie lokomotyw dużych prędkości w Azji, ale Chiny zrobiły to samodzielnie. I jak wszystko, co wyprodukowano w Chinach, uczynili go większym, bardziej niesamowitym i bardziej szalonym niż inne.

10. Są naprawdę, naprawdę szybcy.

Przede wszystkim powinieneś wiedzieć, że usługi kolei dużych prędkości w Chinach są bardzo szybkie. Ile? Żeby było jasne, jeśli zdecydujesz się zbudować linię dużych prędkości od razu w górę, szybki pociąg z Pekinu na Księżyc zajmie mniej niż 60 sekund.

OK, to kłamstwo. Ma jednak poważny cel: pokazać, jak szybkie mogą stać się chińskie pociągi. Dwa z trzech najszybszych pociągów komercyjnych na świecie można znaleźć w Chinach, oba w Szanghaju. Spośród nich najszybszy jest Shanghai Maglev, który osiąga prędkość do 430 km/h. Jeśli pociąg jedzie bez pasażerów, jego prędkość wynosi 500 km/h. Ale ten nie jest najszybszy. Eksperymentalny japoński model będzie poruszał się z prędkością 589 km/h, ale pojawi się dopiero w 2017 roku, a mieszkańcy Szanghaju cieszą się z tego technologicznego osiągnięcia już od 10 lat.

Oczywiście jedną rzeczą jest usłyszeć o tak dużych liczbach, a drugą doświadczyć ich w rzeczywistości. Dla przykładu podróż z Pekinu do Szanghaju o długości 1318 km zajmie niecałe 5 godzin. To dłużej niż podróż z Nowego Jorku do Atlanty, ale krócej niż tyle, ile zajęłoby obejrzenie nowego miniserialu w serwisie Netflix.

9. Są śmiesznie tanie

Biorąc pod uwagę niesamowitą prędkość, jaką osiągają chińskie pociągi – prawie połowa prędkości samolotu, bez oczekiwania i rygorystycznych kontroli bezpieczeństwa – można by pomyśleć, że byłyby drogie. To jest źle. Chociaż chińskie drogi w dalszym ciągu nie spełniają obietnic komunistów, że są drogami dla biednych, ceny podróży są przystępne dla większości osób dojeżdżających do pracy. Weźmy na przykład superszybką linię Pekin–Szanghaj. Jak myślisz, ile będzie kosztować miejsce drugiej klasy? 553 juanów, czyli około 80 dolarów. Czy wiesz, ile kosztuje krótka podróż z Nowego Jorku do Atlanty z Amtrack? 122 dolarów. To dodatkowe 40 dolarów za podróż trwającą trzy razy dłużej do niezbyt odległego miejsca docelowego.

Jeśli podróżujesz zwykłą linią podmiejską, będzie to kosztować jeszcze mniej. 24-kilometrowa linia z Shangle do Weifang w prowincji Shandong kosztuje 4,5 juana, czyli 0,67 dolara. Większość mieszkańców podróżuje pociągiem. Podczas gdy miasta amerykańskie budowano tak, aby można było do nich łatwo dojechać samochodem, miasta chińskie budowano tak, aby można było do nich dojechać pociągiem.

8. Jest bardzo popularny

Ponieważ pociągi w Chinach są tanie i szybkie, można założyć, że cieszą się dużą popularnością. To nie tylko popularność, to coś więcej. Podróże dużymi prędkościami przyciągają nie tylko tłumy, ale największe tłumy, jakie kiedykolwiek zobaczysz. W 2016 roku liczba pasażerów korzystających z tego środka transportu wyniosła 1,5 miliarda. To więcej niż liczba osób na stałe zamieszkujących Chiny, kraj słynący z bardzo dużej populacji. Biorąc pod uwagę, że populacja świata wynosi 7,5 miliarda, co roku 20% tej populacji podróżuje chińskimi pociągami dużych prędkości. Gdyby kosmici porwali z Ziemi 5 osób i przesłuchali je, okazałoby się, że jedna z nich jechała takim pociągiem.

Liczby te podajemy w celach ilustracyjnych. Wiadomo, że żadne państwo, nawet tak autorytarne jak Chiny, nie jest w stanie wyśledzić każdego podróżującego pasażera, a wiele z nich może kupować bilety kilkukrotnie. 1,5 miliarda to liczba kolosalna i będzie rosła.

7. Chiny mają więcej pociągów dużych prędkości niż wszystkie inne kraje na świecie razem wzięte.

Powiedzieliśmy już, że Chińczycy przewyższają nawet Japończyków w swojej miłości do szybkiego transportu. Warto powtarzać, jak głęboka jest ta miłość. Chiny mają najdłuższą na świecie sieć kolei dużych prędkości, liczącą 20 116 km. To nie tylko więcej niż w innym kraju o dużej sieci – Japonii, i nie tylko więcej niż w pozostałych pięciu krajach, to więcej niż w całym świecie razem wziętym. To więcej niż w pozostałej części planety. Jeśli ułożyć w stos wszystkie szyny spoza Chin z linii dużych prędkości, i tak otrzymalibyśmy mniej niż w Chinach.

Chiny nie wykazują żadnych oznak spowolnienia. Do 2025 roku planuje się budowę kolejnych 15 tys. km dróg. Patrząc z góry na chiński plan drogi ekspresowe okaże się, że cały wschodni region kraju zostanie objęty siecią krótkich, szybkich linii, rozmieszczonych tak gęsto, jak konwencjonalna sieć kolejowa w jakimkolwiek innym kraju. Nawet wyspa Hainan Południowe wybrzeże Kraj otoczony jest linią dużych prędkości. Dla porównania Hainan jest nieco większy niż Maryland.

Rozwój sieci dróg dużych prędkości spowodował powstanie niesamowitych metropolii, ponieważ mieszkańcy Shenzhen mogą teraz w 30 minut dojechać do oddalonego o 137 km Guangzhou.

6. Różnice pomiędzy „był” i „stał się” są po prostu fenomenalne.

Wróćmy do przeszłości Chin i wskoczmy do jednego z pociągów. Czego możesz się spodziewać po takiej wyprawie? Wiadomo, że po szynach dużych prędkości nie ma śladów, ale może sam system przeszedł już modernizację? Może sieć kolejowa wymaga aktualizacji, ale jest dość niezawodna?

Przygotuj się do podróży w stanie szoku. W połowie lat 90. chińskie pociągi były nie tylko powolne, ale bardzo powolne. Średnia prędkość wynosiła 59 km/h. Nie, nie zapomnieliśmy dodać „0”. Chińczycy trenują ostatnie lata Wiek XX był straszny. Większość większych miast nie była połączona, a pomysł stworzenia linii dla duże miasto wydawało się niespotykane. Nieliczne pociągi, które znajdowały się na torach, jechały bardzo wolno i były niezwykle zatłoczone.

W tym czasie w Chinach pojawili się inteligentni inwestorzy finansowi, a kraj ten mógł z powodzeniem powtórzyć doświadczenia amerykańskie, stając się narodem motoryzacyjnym. Ale Partia komunistyczna Chiny miały swoje własne pomysły. I jeśli partia zamierza coś zrobić w Chinach, robi to.

5. Ministerstwo Transportu Kolejowego zaangażowało się w kilka szalonych projektów

Mimo że w 2011 roku została rozwiązana i przekształcona w Ministerstwo Transportu, Departament Chińskich Kolei Państwowych nadal może angażować się w szalone projekty. Na przykład w wiktoriańskiej Anglii inżynierowie stworzyli niesamowite rzeczy, takie jak most Forth, a w XXI wieku Chiny zajmują się podobnymi unikalne projekty. Różnica polega na tym Chińskie projekty są na granicy praktyczności i szaleństwa.

Oto tylko jeden przykład: Pekin ogłosił w 2015 roku, że chce połączyć koleją Chiny i Nepal. Żadnych problemów, poza tym, że Nepal to kraj górzysty, trudno dostępny z Chin. Dlatego Chiny zdecydowały się na budowę linii, kopiąc tunel pod Mount Everestem. Minęły dwa lata, a projekt jeszcze się nie rozpoczął, choć nadal jest aktywnie rozważany.

Ale nawet ten projekt blednie w porównaniu z najbardziej szalonym pomysłem chińskiego rządu. W 2014 roku Pekin podjął decyzję o budowie linii kolejowej łączącej Chiny ze Stanami Zjednoczonymi. Oczekuje się, że ta szybka linia będzie najdłuższą na świecie i będzie przebiegać przez 4 kraje (Chiny, Rosję, USA i Kanadę). Będzie zawierał najdłuższy podwodny tunel, który połączy Rosję z Alaską. Nawet przy tak dużej prędkości podróż tą linią zajmie 2 dni.

4. Człowieka zaangażowanego w rozwój kolei dużych prędkości usunięto.

Przy całym rozwoju zaawansowanych technologii, szalonych budynkach i bogatych biznesmenach łatwo zapomnieć, że Chiny pozostają autorytarnym państwem komunistycznym. Oznacza to, że każdy może zostać oczyszczony i wysłany na ciężkie roboty. Jedną z wysokich rangą ofiar prześladowań był Liu Zhijun, człowiek, który brał udział w tworzeniu systemu kolei dużych prędkości.

Liu Zhijun był nazywany ojcem chińskich linii kolejowych. W 2003 roku został ministrem transportu kolejowego, w tym samym czasie Chiny zaczęły realizować swoje marzenie o dużych prędkościach. Pod jego kierownictwem Ministerstwo wykorzystywało wszelkie sztuczki, aby zdobyć dodatkowe fundusze i wsparcie polityczne. Kierował swoim departamentem jako lennem osobistym, zwiększając jego liczebność i władzę, aż ustąpił miejsca jedynie departamentowi wojskowemu. Pięć lat po objęciu urzędu Liu Zhijun otworzył pierwszą linię dużych prędkości. Do 2011 roku wdrożył system, o którym mówimy.

Niestety szczyt kariery Liu Zhijuna zbiegł się z szybkim awansem Xi Jinpinga. Nowy przywódca rozpoczął kampanię antykorupcyjną przeciwko Liu Zhijunowi w 2013 roku, gdy okazało się, że brał on łapówki i nielegalne prowizje. Według chińskiego prawa został skazany na karę kara śmierci, które później zamieniono na dożywocie.

3. Zdarzają się straszne wypadki.

Chińskie pociągi dużych prędkości są bardzo bezpieczne i poruszają się tak płynnie, że pasażerowie nawet nie mają poczucia, że ​​poruszają się w kosmosie. Ale trzeba powiedzieć, że wypadki się zdarzają. Biorąc pod uwagę prędkość, z jaką poruszają się te pociągi, lepiej uwierzyć, że nie będziesz miał nawet czasu się przestraszyć.

W 2011 roku piorun uderzył w pociąg w pobliżu miasta Wenzhou zwarcie. Pasażerowie nie odnieśli obrażeń, ale zatrzymali się. Kiedy maszynista próbował go uruchomić, inny z dużą prędkością uderzył w tył pociągu. Z wiaduktu do wody wpadły cztery wagony. Gdy ambulans tam dotarło, 40 osób zginęło, a 200 zostało rannych. W trakcie zdarzenia z pociągu nadal spadały martwe ciała operacja ratunkowa, co stworzyło dla świadków przerażający obraz.

Aby być uczciwym wobec Chin, nie jest to jedyna katastrofa pociągu dużych prędkości, jaka wydarzyła się na świecie. W 2013 r. hiszpański pociąg wykoleił się z prędkością 160 km/h, zabijając 80 osób.

2. Większość linii kolejowych pracuje ze stratami.

Pamiętasz, jak powiedzieliśmy, że Chiny mają najszybsze prędkości na świecie? Ale nie powiedzieliśmy, że to jest opłacalne. Mimo że kładzione są tory, otwierane są nowe stacje i przyłączane do sieci kolejowej nowe miasta, koleje dużych prędkości w Chinach nie są tak opłacalne, jak mogłoby się wydawać. Tylko 6 linii przynosi zysk, reszta ponosi straty.

Otrzymany zysk nie obejmuje kosztów budowy. Wszystkie opłacalne trasy zlokalizowane są na wschodzie kraju i łączą duże miasta, a najbardziej opłacalna jest linia łącząca Pekin i Szanghaj. Co z resztą? Cena linii Pekin–Tianjin gwałtownie spadła, ale wszystkie pozostałe to po prostu finansowe czarne dziury. Linia Guangzhou–Guizhou musi płacić odsetki w wysokości 3 miliardów juanów rocznie (450 milionów dolarów), z czego tylko jedna trzecia pochodzi ze sprzedaży biletów. Z 20 100 km już ułożonych torów tylko około 5 000 km generuje wystarczającą ilość pieniędzy lub stymuluje lokalną gospodarkę, aby uzasadnić jej koszt.

Oznacza to, że państwo jest obciążone dużym długiem. Dziś China Railway Corporation jest już winna 4 biliony juanów, co według The Economist stanowi 6% PKB kraju.

1. Taki system nie zadziała nigdzie indziej na świecie

W związku z powyższym może pojawić się chęć kopiowania doświadczeń związanych z budową i użytkowaniem chińskich kolei dużych prędkości. Jeśli tak, to powodzenia. Stworzenie szalonej sieci kolei dużych prędkości w Chinach było możliwe tylko dzięki charakterystyce tego kraju. Spróbuj powtórzyć ten sukces gdziekolwiek indziej na świecie, a najprawdopodobniej poniesiesz porażkę.

Głównym faktem jest koszt. Obecnie gospodarka Chin kwitnie, więc państwo może wziąć na siebie utrzymanie tych linii, które są nierentowne, i utrzymać je w dobrym stanie. Koszt budowy jest również ważnym czynnikiem. Bank Światowy szacuje, że Chiny wydają maksymalnie 23 mln dolarów na budowę 1 km dróg dużych prędkości. W Europie kwota ta wyniosłaby co najmniej 25 milionów dolarów, a być może wzrośnie do 39 milionów dolarów. Jeśli spróbujesz zbudować coś podobnego pomiędzy San Francisco i Los Angeles, otrzymasz całe 56 milionów dolarów. Czy czujesz różnicę? Z jednej strony jest to tania chińska siła robocza, z drugiej tania ziemia. W Europie i USA za ziemię trzeba płacić tyle, ile jest ona warta, ale w Chinach państwo po prostu konfiskuje wszystko, co uzna za konieczne.

W rezultacie inne kraje opóźniają lub ograniczają programy kolei dużych prędkości. Możemy marzyć o poruszaniu się po całym świecie z chińską prędkością, ale niestety jesteśmy skazani na wieczne pełzanie w ślimaczym tempie.

Kolej dużych prędkości to jeden z najpopularniejszych środków transportu w Chinach. Wysoka prędkość ruch pomaga znacznie zaoszczędzić czas podróży między miastami. Polityka cenowa pociągów dużych prędkości w Chinach jest znacznie niższa niż w innych krajach. O ile w 2008 r. linie dużych prędkości w Chinach stanowiły zaledwie 6% przejazdów, to w 2013 r. – 79%.

Dziś koleje dużych prędkości pokrywają całe Chiny. Sieć dużych prędkości w Chinach jest największa na świecie i zajmuje 66,7% światowej sieci kolei dużych prędkości. Ona obejmuje wszystko duże miasta, a także stacje małych miasteczek na trasie pociągów. Wysoka prędkość szyny kolejowe konkurują z transportem drogowym i lotniczym, zwłaszcza na średnich dystansach 300–800 km.

W Chinach rozwój transportu kolejowego dużych prędkości postępuje w szybkim tempie, pomimo braku zwrotu kosztów. Szybka komunikacja pomaga w krótkim czasie połączyć ze sobą wszystkie regiony ogromnego kraju. Rozwiązaniem pomaga budowa kolei dużych prędkości problemy społeczne oraz problemy migracji zarobkowej w Chinach.

Ten rodzaj transportu jest popularny wśród podróżnych, którzy chcą odwiedzić kilka dużych miast jednocześnie i zaoszczędzić czas. Na przykład z Szanghaju do Pekinu można dojechać szybkim pociągiem w zaledwie 5 godzin Średnia prędkość 330 kilometrów na godzinę.

Zdjęcie: Ed Jones/AFP/Getty Images

Dużo mówi się o bezpieczeństwie dróg ekspresowych w Chinach. „Za granicą budowa takich kolei zajmuje dużo czasu, nie można ich od razu wykorzystać. Po ułożeniu muszą się osadzić, osiągnąć stan stabilny i dopiero wtedy można je wykorzystać. I przez te dwa lata mieliśmy prawdziwy „ Wielki Skok„W zakresie kolei dużych prędkości. Wszystko dzieje się w pośpiechu, skracają się terminy prac, prace wykonują głównie pracownicy migrujący ze wsi, a tutaj trzeba mieć dość wysokie kwalifikacje” – Feng Pei – powiedziałem wcześniej.

Wysoka prędkość usługi

Najczęściej koleją dużych prędkości pokonuje się dystanse 200–500 km w zasięgu 2–4 godzin dostępności. Prędkość nowoczesnych pociągów przekracza 350 km/h, a na niektórych odcinkach może osiągnąć 486 km/h, jak np. na autostradzie Pekin-Szanghaj.

Linie dużych prędkości dzielą się na:

Na autostradach dużych prędkości zazwyczaj nie ma ruchu towarowego. Istnieją pojedyncze przypadki przewozu lekkich ładunków, takich jak poczta i paczki.

Najwyższą na świecie prędkość na szynach w 2007 roku osiągnął pociąg Francuskiej Kolei Państwowej. Podczas przejazdu demonstracyjnego z Paryża do Strasburga pociąg rozpędził się do 575 km/h. Linia ta obsługuje wyłącznie dzienne przewozy pociągami pasażerskimi.

3 maja Chiny ogłosiły opracowanie pociągu, który będzie w stanie osiągnąć prędkość przelotową 400 km/h. Z tą prędkością pociągi będą kursować na większości tras, osiągając na niektórych odcinkach prędkość do 470 km/h. Jak podaje China Railway Corporation, pierwsze takie pociągi zostaną zaprezentowane publiczności w 2020 roku.

Szybki pociąg jedzie w Anshun, w prowincji Guizhou w południowo-zachodnich Chinach, 16 marca 2017 r. Zdjęcie: STR/AFP/Getty Images

Obecnie prędkość podróżna pociągów jest generalnie ograniczona do 350 km/h. Chińczycy osiągną wzrost prędkości, m.in. stosując lżejsze materiały.

Jak rozwijał się ruch kolei dużych prędkości na świecie?

Historia kolei dużych prędkości rozpoczęła się w latach 70. XX wieku w Japonii, która aż do XXI wieku pozostawała liderem na liniach dużych prędkości. Japończycy odkryli to podczas instalowania specjalnego płótna lub więcej mocne silniki pociąg może rozwijać prędkość do 270 km/h. Tym samym na linii Tokio–Osaka skrócono czas podróży z 6 godzin 40 minut do 2 godzin 25 minut. Transport kolejowy, który utracił już dotychczasową popularność na świecie, ponownie stał się konkurencyjny.

Pod koniec XX wieku doświadczenia Japonii przyjęło 5 kolejnych krajów: Włochy, Hiszpania, Francja, Niemcy i Belgia. DO początek XXI wieku prędkość pociągów wzrosła już do 380 km/h.

Na początku stulecia w Chinach rozpoczęto budowę sieci dużych prędkości. Pomimo tego, że Chiny rozpoczęły budowę linii kolei dużych prędkości później niż inne kraje, w ciągu zaledwie 10 lat krajowi udało się stać światowym liderem. Szczyt rozwoju linii dużych prędkości w Chinach przypadł na lata 2010–2012, kiedy rząd przeznaczył na rozwój kolei około 355 miliardów dolarów.

Jeśli w 2008 r. prawie wszystkie pociągi dużych prędkości kupowano w Japonii, Niemczech i Francji, to do 2011 r. w Chinach ustanowiono już własna produkcja w oparciu o te próbki. Obecnie chińskie fabryki produkują setki pociągów rocznie, a część z nich jest eksportowana.

Według planów Chin do 2020 roku długość linii kolei dużych prędkości w Chinach osiągnie 30 tys. km i obejmie wszystkie miasta o populacji powyżej 500 tys. mieszkańców.

Twórcy idei budowy dużych prędkości, Japończycy, w światowych rankingach ustąpili Chinom. Do końca 2016 r. udział Japonii w światowej sieci kolei dużych prędkości spadł z 47% (w 2000 r.) do 8%. W Europie liderem do 2010 roku była Francja, następnie wyprzedziła ją Hiszpania, która po Chinach i Japonii była bliska trzeciego miejsca na świecie.

Chiny planują sponsorować drogi dużych prędkości w Rosji

Rosyjska strategia rozwoju komunikacji kolejowej dużych prędkości uwzględnia trasę Moskwa-Kazań, która w przyszłości mogłaby rozciągać się do Jekaterynburga, a następnie przez Kazachstan do Pekinu, stając się nowym „Jedwabnym Szlakiem”. Realizacja projektu Moskwa-Pekin zaplanowana jest na 8-10 lat. Z jednej stolicy do drugiej szybki pociąg będzie w stanie pokonać 7 tys. km w 2 dni. NA terytorium Rosji droga ta połączy region centralny, region Wołgi i Ural.

Pierwsza szybka kolej „Allegro” w Petersburgu. Zdjęcie: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Budowa linii dużych prędkości i całej związanej z nimi infrastruktury wymaga ogromnych nakładów inwestycje finansowe. ChRL może udzielić Rosji kredytów budowlanych, jeśli zostaną wykorzystane chińskie technologie. Chiny zamierzają zainwestować w projekt ponad 400 miliardów rubli.

Według wstępnych szacunków budowa strategicznej linii „Moskwa – Kazań” o długości 770 km będzie kosztować 1,068 biliona rubli. Przy maksymalnej prędkości do 400 km/h czas przejazdu nie powinien przekraczać 3,5 godziny. Teraz podróż pociągiem zajmuje 11,5 godziny.

Projekt opisano w programie rozwoju szybkiej komunikacji kolejowej w Rosji do 2020 roku. Budowa ma się rozpocząć w 2017 r., a pierwszy pociąg dużych prędkości powinien pojechać autostradą w 2020 r. Eksploatacja autostrady planowana jest na rok 2021. Będzie to pierwsza wyspecjalizowana kolej w Rosji, która będzie obsługiwała pociągi z prędkością od 200 do 400 km/h.

Chiny ogłosiły rozwój szybkiego pociągu na trasie Moskwa-Kazań, którego testy zaplanowano na 2018 rok. Pociąg będzie przystosowany do pracy w temperaturach do -50 stopni Celsjusza. Podczas testów sprawdzane będzie działanie wszystkich elementów składu w niskich temperaturach. Pociąg będzie składał się z 12 wagonów, przeznaczonych na 720 pasażerów. Będzie poruszać się z prędkością 360 km/h.

Eksperci zauważają, że wpływ tego projektu na gospodarkę kraju będzie ogromny. Zwiększy się mobilność ludności, wzmocnione zostaną połączenia między regionami, odciążone zostaną istniejące linie kolejowe i wzrośnie prędkość pociągów towarowych. Szybkie i wygodne przemieszczanie się osób doprowadzi do podniesienia jakości życia ludności i rozwoju turystyki krajowej.

Obecnie szybkie pociągi w Rosji kursują na trzech trasach: Moskwa – Sankt Petersburg, Moskwa – Niżny Nowogród, Petersburg – Helsinki, o łącznej długości 1500 km. Uruchomione pociągi dużych prędkości Rosyjskie drogi mogę wybrać numer maksymalna prędkość do 250 km/h.