Zatonięcie Titanica nie było katastrofą, to była egzekucja! Prawdziwe historie pasażerów „Titanic” (51 zdjęć)

Katastrofa pasażerskiego liniowca Titanic, podczas której zginęło 1517 z 2229 pasażerów i załogi (oficjalne dane nieznacznie się różnią), była jedną z największych katastrof morskich w czasie pokoju.

712 ocalałych z Titanica zostało zabranych przez statek ratunkowy Carpathia.

Tylko kilka katastrof wywołało taki rezonans i tak silnie wpłynęło na świadomość społeczną. Katastrofa zmieniła postawy wobec niesprawiedliwości społecznej, wpłynęła na zasady realizacji przewozów pasażerskich na Oceanie Atlantyckim, przyczyniła się do zaostrzenia wymagań dotyczących obecności wystarczającej liczby łodzi ratunkowych na pokładach statków pasażerskich i doprowadziła do powstania Międzynarodowego Serwis lodowy.

14 kwietnia 2016 r. mija 104. rocznica katastrofy Titanica, która stała się jednym z najsłynniejszych statków w historii. Tematowi zatonięcia Titanica poświęcono wiele książek i filmów, wystaw i pomników.

O 2:20 Titanic przełamał się na pół i zatonął. W tym czasie na pokładzie było około tysiąca osób. Ludzie, którzy znaleźli się w lodowatej wodzie, wkrótce zmarli z powodu hipotermii. (Kolekcja Franka O. Braynarda)

Brytyjski liniowiec pasażerski Titanic opuszcza Southampton w Anglii w swój pierwszy i ostatni rejs 10 kwietnia 1912 r. Przed wyjazdem do Nowego Jorku Titanic zawinął do Cherbourg (Francja) i Queenstown (Irlandia). Cztery dni później, 14 kwietnia 1912, o 23:40 czasu lokalnego, liniowiec zderzył się z górą lodową 603 km na południe od Nowej Fundlandii.

Katastrofa wstrząsnęła całym światem. Rozpoczęte kilka dni po katastrofie śledztwo w sprawie przyczyn zatonięcia Titanica przyczyniło się do znacznej poprawy bezpieczeństwa żeglugi. (United Press International)

Liniowiec pasażerski Titanic wyrusza w swój pierwszy i ostatni rejs do Nowego Jorku z Queenstown w Irlandii w 1912 roku. Na pokładzie liniowca byli najbogatsi ludzie tamtych czasów: milionerzy John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim i Isidore Strauss, a także ponad tysiąc emigrantów z Irlandii, Skandynawii i innych krajów, które miały rozpocząć nowe życie w Ameryce.

Robotnicy opuszczają stocznię Harland and Wolff w Belfaście, gdzie Titanic został zbudowany w latach 1909-1911. W momencie startu Titanic był największym liniowcem pasażerskim na świecie. Na tej fotografii z 1911 roku w tle widać Titanica.

Jadalnia na Titanicu, 1912 Wykładzina została zaprojektowana i zbudowana zgodnie z ostatnie słowo technologii i służył jako uosobienie luksusu i komfortu. Na pokładzie znajdowała się siłownia, basen, biblioteki, wysokiej klasy restauracje i luksusowe kabiny.

Miejsce dla pasażerów drugiej klasy na pokładzie Titanica, 1912. Ponad 90% pasażerów drugiej klasy to mężczyźni, którzy pozostali na pokładzie tonącego liniowca, ponieważ jako pierwsze wsiadały kobiety i dzieci.

Titanic opuszcza Southampton w Anglii, 10 kwietnia 1912 r. Niektórzy eksperci uważają, że przyczyną katastrofy Titanica była zła jakość nitów kadłuba, które zostały użyte do budowy liniowca.

Wysokość wkładki od kilu do końcówki kominy wynosiła 53,3 metra, z czego 10,5 znajdowało się poniżej linii wodnej. Titanic był wyższy niż większość budynków miejskich tamtych czasów.

Kapitan Titanica, Edward John Smith, który prowadził największy liniowiec swoich czasów. Długość Titanica wynosiła 269,1 metra, szerokość - 28,19 metra, wyporność - ponad 52 tysiące ton.

Niedatowane zdjęcie pierwszego oficera Titanica, Williama McMastera Murdocha, który jest czczony jako bohater w jego ojczyźnie Dalbitty w Szkocji. Jednak w filmie „Titanic”, który otrzymał wiele nagród „Oscar”, postać Murdocha pojawia się jako tchórz i morderca.

Podczas ceremonii z okazji 86. rocznicy zatonięcia Titanica, wiceprezes wykonawczy 20th Century Fox, Scott Neeson, wręczył Dolbitty School czek o wartości 8 000 dolarów, aby przeprosić rodzinę oficera.

Przypuszczalnie góra lodowa, z którą zderzył się liniowiec pasażerski Titanic 14 kwietnia 1912 r. Zdjęcie wykonano z kablowca Mackay Bennett, którym pilotował kapitan Descarteret.

Statek Mackay Bennett był jednym z pierwszych, który przybył na miejsce katastrofy Titanica. Według kapitana Descartereta była to jedyna góra lodowa w pobliżu miejsca katastrofy liniowca.

Pasażerowie i niektórzy członkowie załogi zostali ewakuowani w łodziach ratunkowych, z których wiele pływało tylko częściowo zapełnionych. To zdjęcie łodzi ratunkowych zbliżających się do Karpatii wykonał pasażer Carpathia Louis M. Ogden.

Zdjęcie znalazło się na wystawie dokumentów dotyczących katastrofy Titanica, którą Walter Lord przekazał Narodowemu Muzeum Morskiemu w Greenwich w Anglii.

Statek ratunkowy Carpathia zabrał 712 ocalałych z Titanica. Zdjęcie wykonane przez pasażera Carpathia Louisa M. Ogdena pokazuje łodzie ratunkowe zbliżające się do Carpathia.

Ta fotografia była również prezentowana na wystawie dokumentów, które Walter Lord przekazał Narodowemu Muzeum Morskiemu w Greenwich.

Chociaż Titanic miał zaawansowane środki bezpieczeństwa, takie jak wodoszczelne przedziały i wodoszczelne, zdalnie sterowane drzwi, na statku brakowało łodzi ratunkowych dla wszystkich pasażerów.

Łodzi było tylko 1178 osób - to tylko jedna trzecia wszystkich pasażerów i załogi. Na tym zdjęciu widać ratunek pasażerów z Titanica.

Dziennikarze przeprowadzają wywiady z pasażerami zatopionego Titanica, którzy 17 maja 1912 r. zeszli ze statku ratunkowego Carpathia.

Siedmioletnia Eva Hart z ojcem Benjaminem i matką Esther, 1912 Eva i jej matka uciekły z tonącego Titanica, ale jej ojciec zginął podczas katastrofy brytyjskiego liniowca w nocy 15 kwietnia 1912 roku.

Ludzie stoją na ulicy, czekając na przybycie statku „Carpathia”.

Ogromny tłum ludzi zebrał się przed biurami firmy produkującej statki parowe White Star Line na Broadwayu w Nowym Jorku, aby uzyskać najnowsze wiadomości o wraku liniowca Titanic, 14 kwietnia 1912 roku.

Ludzie czytają raporty poza biurami gazety The Sun w Nowym Jorku po zatonięciu Titanica.

Dwie wiadomości wysłane z Ameryki do ubezpieczycieli Lloyds of London w Londynie błędnie twierdziły, że inne statki, w tym Virginia, były w pobliżu i pomagały podczas katastrofy Titanica.

Te partie zostaną zlicytowane w Christie's w Londynie w maju 2012 roku.

Ocaleni z Titanica Laura Francatelli i jej pracodawcy Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon stoją na pokładzie statku ratunkowego Carpathia. Francatelli powiedziała, że ​​usłyszała straszny ryk, a następnie woła o pomoc, gdy jej łódź odpłynęła z tonącego liniowca Titanic tej tragicznej nocy w 1912 roku.

Liniowiec pasażerski Titanic na krótko przed odlotem w swój pierwszy i ostatni rejs w 1912 roku.

Zdjęcie opublikowane przez dom aukcyjny Henry Aldridge & Son/Ho w Wiltshire w Wielkiej Brytanii 18 kwietnia 2008 roku pokazuje niezwykle rzadki artefakt - bilet pasażerski na Titanica.

Eksponatem przekazanym Narodowemu Muzeum Morskiemu w Greenwich w Anglii przez Waltera Lorda jest telegram od Marconiego. Miss Edith Russell (dziennikarz i ocalała z Titanica) napisała w „Women's Wear Daily”: „Ocalona na Carpathia, powiedz matce”. „Karpatia”, 18 kwietnia 1912 r.

Menu lunchowe restauracji na pokładzie Titanica, podpisane przez ocalałych pasażerów. Walter Lord przekazał ten dokument Narodowemu Muzeum Morskiemu w Greenwich w Anglii.

Dziób zatopionego Titanica, 1999.

Jedno ze śmigieł liniowca pasażerskiego Titanic. Zdjęcie zostało zrobione podczas wyprawy na wrak statku 12 września 2008 roku. Pięć tysięcy artefaktów zostanie sprzedanych na aukcji 11 kwietnia 2012 roku, prawie 100 lat po katastrofie Titanica.

Prawa burta dziobu Titanica. Ten obraz został opublikowany przez Woods Hole Oceanographic Institution 28 sierpnia 2010 r.

Część burtowa Titanica, łańcuchy i dodatkowa boja kotwiczna. Dr Robert Bollard, który odnalazł wrak Titanica prawie 20 lat temu, wrócił na miejsce tragedii, aby przyjrzeć się zniszczeniom statku i jego skarbom przez maruderów i poszukiwaczy łatwego wzbogacenia.

Ogromne śmigło zatopionego Titanica leży na dnie Oceanu Atlantyckiego. Zdjęcie nie jest datowane. Pierwsi turyści, którzy odwiedzili wrak statku we wrześniu 1998 roku, zobaczyli śmigło i inne części słynnego liniowca.

Ten 17-tonowy fragment kadłuba Titanica został wydobyty na powierzchnię podczas wyprawy na wrak statku w 1998 roku.

17-tonowy fragment liniowca pasażerskiego Titanic, który został podniesiony z dna oceanu podczas wyprawy na wrak statku, 22 lipca 2009 r. 11 kwietnia 2012 r. ten eksponat zostanie sprzedany na aukcji wraz z 5000 innymi artefaktami.

Złoty zegarek kieszonkowy Waltham American - przedmiot osobisty Karla Asplunda - na tle obrazu CJ Ashforda przedstawiającego Titanica. Zegar został znaleziony na ciele Karla Asplunda, który zatonął wraz z Titanicem.

Pieniądze z Titanica. Właściciel jednej z najbogatszych kolekcji rzeczy znalezionych na Titanicu wystawił ją na aukcję w 2012 roku - w setną rocznicę upadku słynnego liniowca.

Fotografie Felixa Asplunda, Selmy i Carla Asplunda oraz Lillian Asplund w Devizes, Wiltshire, Anglia. Te zdjęcia są częścią kolekcji przedmiotów związanych z Titanicem autorstwa Lillian Asplund.

Lillian miała 5 lat w kwietniu 1912 roku, kiedy Titanic uderzył w górę lodową i zatonął podczas dziewiczego rejsu. Dziewczyna uciekła, ale wśród 1514 zmarłych znalazł się jej ojciec i troje rodzeństwa.

Artefakty znalezione we wraku Titanica są wystawione na wystawie TITANIC The Artifact Exhibit w Kalifornii ośrodek naukowy: lornetka, grzebień, naczynia i pęknięta żarówka. 6 lutego 2003 r.

Okulary znalezione we wraku Titanica. Kompletna kolekcja artefaktów znalezionych przy wraku Titanica zostanie wystawiona na aukcję w kwietniu 2012 roku - 100 lat po tragedii.

Złota łyżka z Titanica.

Chronometr z mostka kapitańskiego Titanica jest wystawiony w Muzeum Nauki w Londynie. Jest to jeden z ponad 200 przedmiotów wydobytych z dna oceanu w miejscu zatonięcia Titanica.

Zwiedzający wystawę w muzeum mogą przejrzeć całą historię słynnego liniowca in porządek chronologiczny- od rysunków do jego budowy do momentu śmierci po zderzeniu z górą lodową.

Miernik prędkości Titanica i lampa gimbala to jedne z artefaktów wystawionych w muzeum w Nowym Jorku.

Przedmioty z zatopionego Titanica na wystawie w nowojorskim Muzeum.

Kubek i zegarek kieszonkowy są jednymi z wielu przedmiotów znalezionych na Titanicu, podobnie jak przycisk z flagą White Star Line i mały bulaj.

Te łyżki z Titanica są częścią wystawy w Museum of South Norwalk w Connecticut.

Pozłacana torebka to jeden z elementów Titanica.

Rufa Titanica, z dwoma śmigłami wystającymi z błota i piasku, spoczywa na dnie oceanu 600 metrów na południe od dziobu statku.

Pierwsze pełne ujęcie legendarnego wraku. Mozaika zdjęć składa się z 1500 obrazów sonarowych o wysokiej rozdzielczości.

Prawa strona statku. Dziób Titanica jako pierwszy opadł na dno oceanu, tak że jego przednia część została zagrzebana w piasku, na zawsze zamykając śmiertelne rany pozostawione przez górę lodową.

Z profilu okaleczona rufa.

Rufa Titanica, widok z góry. To przeplatanie się metali jest dla naukowców tajemnicą. Jak powiedział jeden z nich: „Jeśli to rozszyfrujesz, pokochasz Picassa”.

Przez pęknięcie w rufie widać dwa silniki Titanica. Te ogromne, pokryte rdzą konstrukcje wprawiły kiedyś w ruch największy ówczesny liniowiec na świecie.

Dokładnie dziewięćdziesiąt siedem lat temu, w zimną noc z 14 na 15 kwietnia, na środku Oceanu Atlantyckiego wydarzyła się najsłynniejsza katastrofa morska w historii ludzkości. Statek firmy „White Star Line”, noszący dumną nazwę „Titanic”, który zginął w trakcie pierwszego rejsu i zabierając ze sobą tysiąc pięćset cztery ludzkie życia, był skazany na miano najsłynniejszego statku w historii świat.

Dlaczego zatonął najdoskonalszy statek tamtej epoki – statek, który uznano za całkowicie niezatapialny? Aktywny umysł ludzki od prawie stu lat buduje wersje katastrofy, bo nie brakuje tu zagadek. Od dzieciństwa interesowałem się tą historią - teraz chyba nawet nie pamiętam, jak to wszystko się zaczęło. Dziś chcę Wam opowiedzieć o najsłynniejszych wersjach tragedii.

Wersja pierwsza. Teoria spiskowa

„Olympic and Titanic: największe statki parowe na świecie”

Mało kto wie, że Titanic miał brata bliźniaka – statek olimpijski, jego dokładną kopię, również należącą do White Star Line. Jak to jest, czytelnik może się zastanawiać, skoro Titanic był uważany za wyjątkowy statek, największy statek tamtej epoki, a teraz okazuje się, że był inny statek, który nie był gorszy od niego? Nie, Titanic rzeczywiście był dłuższy niż jego bliźniak. O dwa cale. Wyobraź sobie - długość pudełka zapałek! - ale jeszcze dłużej. Inna sprawa, że ​​prawie niemożliwe było dostrzeżenie tych centymetrów gołym okiem (i być może uzbrojonym), tak że osoba z zewnątrz, patrząc na deska stojąca ze strony bliźniaków, nie mogłem powiedzieć, który był który.

Olympic był o rok starszy od swojego brata (więc słuszniej byłoby nazwać Titanica jego kopią) i niewiele szczęśliwszy. Prawdopodobnie trzeba było napisać coś w stylu „od samego początku zły los wisiał nad każdym ze statków”, ale o tym później: oczywiście największa katastrofa morska nie mogła nie zdobyć mistycznych plotek. Porozmawiam o nich później, ale na razie nie wyprzedzajmy siebie. Gemini: Titanic (po prawej) i Olympic

Cóż, los nie rock, ale losy „olimpijskiego” rzeczywiście były pełne kłopotów. Jego kariera rozpoczęła się od tego, że podczas wodowania statek uderzył w tamę. Potem spadł na niego jeden po drugim drobne i poważne wypadki, a statek nawet nie wydawał się być ubezpieczony. Plotka głosi, że po serii wypadków właściciele chętnie ubezpieczyliby swój statek, ale towarzystwa ubezpieczeniowe odmówiły zajęcia się zepsutym liniowcem. Najpoważniejszym wypadkiem było zderzenie z brytyjskim krążownikiem wojskowym Hawk, co doprowadziło firmę White Star Line do wymiernych problemów finansowych: potrzebne były drogie naprawy, a sytuacja finansowa firmy była bardzo smutna. Igrzyska Olimpijskie umieszczono więc w dokach Belfastu, by poczekać na decyzję w sprawie przyszły los. A teraz - uwaga! Spójrz na zdjęcie po lewej - jest to prawie jedyne istniejące zdjęcie, które pokazuje Titanica i Olympica stojących obok siebie. Został wykonany w Belfaście. Ostateczna platforma Titanica
w stoczni w Belfaście

Dlaczego nie założyć, jak powiedzieli niektórzy badacze, że White Star Line zdecydowała się na wielki plan. Aby w pośpiechu załatać starą „Olimpijkę” i… przekazać ją jako nowego „Titanica”! Technicznie nie byłoby to wcale trudne: zamienić tabliczki z nazwami statków, a nawet elementy wnętrza, na których nałożony jest monogram statków - na przykład sztućce (oczywiście Olympic i Titanic miały trochę różnice projektowe - cóż, tak, kto o nich wie?). Wtedy olimpijski, pod przykrywką nowego, prestiżowego, szeroko reklamowanego (i oczywiście honorowego ubezpieczonego) Titanica, wyruszy w podróż przez Atlantyk, gdzie się zderzy (zupełnie przypadkiem oczywiście) z górą lodową (na szczęście ich wtedy nie było). Oczywiście nikt nie zamierzał zatopić liniowca - i nikt nie wierzył, że jakaś góra lodowa może wysłać na dno najbardziej niezawodny statek na świecie. Planowano zaaranżować małą kolizję, po której statek powoli dopłynie do Nowego Jorku, a jego właściciele otrzymają porządną sumę ubezpieczenia, która przyda się firmie.

Na korzyść tej wersji przemawia dziwne zachowanie kapitan statku, Edward Smith. Dlaczego tak doświadczony, doświadczony labraks tak nie dba o bezpieczeństwo swojego statku? Dlaczego uparcie ignorował doniesienia o dryfujących górach lodowych pochodzących z innych statków, a nawet wydawał się kierować liniowcem na kurs, na którym najłatwiej spotkać lodową górę? Po co to robił, jeśli nie po to, by zrealizować plan Białej Gwiazdy? Osobiście wydaje mi się, że właśnie po to, że po prostu… plan był zupełnie inny. Ale o tym później. Śruba „Titanica”. Na tym zdjęciu nie widać jednak liczb.

Obalanie teorii spiskowej okazało się dość trudne, zwłaszcza że Biała Gwiazda robiła wszystko, aby ocalić swoją reputację: zniekształcała informacje o katastrofie na wszelkie możliwe sposoby, przekupywała świadków i tak dalej. Właściwie przekonujące argumenty znaleziono dopiero po odkryciu samego zatopionego liniowca (a stało się to dopiero siedemdziesiąt trzy lata później – szczątki statku odkryła ekspedycja Roberta Ballarda we wrześniu 1985 r.). Tak więc uczestnicy jednej z wypraw, schodząc do wraku, zrobili zdjęcia śmigła, na którym wybito numer seryjny„Titanic” – 401 (jego starszy brat miał dokładnie 400). Teoretycy spiskowi twierdzą jednak, że Olympic uszkodził swoje śmigło po zderzeniu z Jastrzębiem, a White Star zastąpił je śmigłem z jeszcze niedokończonego Titanica. Ale numer 401 znajduje się również w innych częściach zatopionego statku, więc zarzut planowanej katastrofy z White Star Line można odrzucić. Poniższa teoria wygląda znacznie bardziej wiarygodnie – porozmawiamy o niej teraz.

John Pierpont Morgan A czy wiesz, że...

Jednym z argumentów przemawiających za teorią spiskową był fakt, że przemysłowiec John Morgan, jeden z właścicieli Titanica, miał wpłynąć na jego statek, ale anulował bilet dzień przed wyjściem statku z portu.

I mówią też (tu zaczął się mistycyzm), że potentata od pójścia na drogę odwiódł obdarzony darem przewidywania Nikolę Teslę, którego rozwój sfinansował Morgan.

Druga wersja. Pogoń za niebieską wstążką

Wszystko zaczęło się dawno temu, kiedy między Anglią a Ameryką ustanowiono regularny ruch morski, w związku z czym zaostrzyła się konkurencja między armatorami. Im szybciej statek pokonywał Atlantyk, tym był bardziej popularny. W 1840 roku firma Cunard wymyśliła nagrodę dla statków, które ustanowiły rekord prędkości: teraz statek przekraczający Ocean Atlantycki szybciej niż wszyscy jego poprzednicy otrzymał nagrodę Błękitnej Wstęgi Atlantyku.

Właściwie nagrody rzeczowej nie było. Zwycięzca nie otrzymał nagrody pieniężnej, kapitanowi nie przyznano pamiątkowego pucharu, który można postawić w widocznym miejscu mesy. Ale statek zyskał coś więcej - nieoceniony prestiż, którego nie można uzyskać innymi środkami. Oprócz zaszczytów w kręgach morskich (a co za tym idzie sławy i popularności) zwycięzca otrzymał kontrakt na przewóz poczty (w tym dyplomatycznej) między Ameryką a Europą, a jest to bardzo opłacalna przesyłka. I ogólnie – przekonaj się sam: jeśli jesteś bogatym biznesmenem, a może nawet milionerem, jakim statkiem wolisz podróżować? Czy nie jest to najbardziej prestiżowe i najszybsze?

W momencie odlotu Titanica z Southampton Błękitna Wstążka była własnością Mauretanii, statku będącego własnością arcyrywala Białej Gwiazdy. Oczywiście nie dało się tego znieść i Biała Gwiazda postanowiła postawić na swojego faworyta. Podbój Błękitnej Wstęgi przez Titanica byłby triumfem dla tej korporacji, pozwalając jej skorygować swoją niepewną pozycję: Cavalier of All-Atlantic Ribbon zwykle miał cztery razy więcej pasażerów niż inne podobne statki.

Ze względu na zagrożenie kolizją z pływającym lodem, wyznaczona trasa Titanica (i każdego innego statku płynącego tym samym kursem) nie przebiegała w linii prostej, ale robiła mały objazd, omijając niebezpieczny obszar oceanu, gdzie dryfuje większość gór lodowych. Oczywiście ten manewr wydłuża drogę. Dlatego może się wydawać, że kapitan Smith płynął swoim statkiem prosto w górę lodowych – musiał tylko zrobić skrót i zdobyć Błękitną Wstążkę za wszelką cenę. Dlatego Titanic ruszył pełną parą i nie zwolnił nawet po otrzymaniu kilku radiogramów ostrzegających o niebezpieczeństwie lodowym z innych statków. Niech inne statki się martwią - a Titanic nie ma się czego obawiać. W „kurzym gnieździe” – specjalnej platformie obserwacyjnej na przednim maszcie – znajdują się dwaj wartownicy, którzy w razie niebezpieczeństwa będą mogli w mgnieniu oka zgłosić to na mostek kapitański za pomocą komunikacji telefonicznej: Titanic jest wyposażony w najnowszą technologię. A jeśli dojdzie do kolizji, cóż, to tylko oznacza, że ​​rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie stanowią zagrożenia dla statku – w końcu wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia podzielona jest na szesnaście wodoszczelnych przedziałów, tak że jeśli nagle dostanie dziurę (co oczywiście nie może być), to tylko jeden z przedziałów zostanie wypełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował swoją podróż. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery przegródki są zapełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenia tylko podczas wojny.

Cóż, nie bez powodu duma jest jednym z grzechów głównych. Zagrała okrutny żart z Titanicem: góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej, niż było to dopuszczalne. Kawałek skóry Titanica uniesiony od dołu

Ale jak lód mógł przebić się przez stal poszycia statku? W połowie lat dziewięćdziesiątych kawałek skóry Titanica został wydobyty na powierzchnię i poddany testowi na kruchość: umocowana w zaciskach blacha musiała wytrzymać uderzenie trzydziestokilogramowego wahadła. Dla porównania przetestowano również kawałek stali używany obecnie w przemyśle stoczniowym. Przed eksperymentem obie próbki umieszczono w kąpieli alkoholowej o temperaturze nieco ponad stopnia - dokładnie taka była woda oceaniczna tamtej pamiętnej nocy. Nowoczesny metal wyszedł z testu z honorem: pod uderzeniem młotka wygiął się, ale pozostał nienaruszony. Podniesiony od dołu, dzielił się na dwie części. Może stał się taki kruchy po osiemdziesięciu latach leżenia na dnie oceanu? Naukowcom udało się dostać do stoczni w Belfaście, gdzie zbudowano Titanica, próbkę stali z tamtych lat. Wytrzymał próbę wytrzymałości nie lepiej niż jego brat. Eksperci doszli do wniosku, że stal użyta do budowy Titanica była bardzo Niska jakość, z dużą domieszką siarki, przez co stał się kruchy w niskie temperatury Oh. Niestety, na początku XX wieku poziom rozwoju metalurgii był daleki od dzisiejszego. Gdyby wyściółka liniowca była wykonana z wysokiej jakości stali, kadłub po prostu wygiąłby się do wewnątrz pod wpływem uderzenia i można by uniknąć tragedii.

Amerykańska prasa o zatonięciu Titanica A czy wiesz, że...

W Internecie można znaleźć nie tylko ówczesne zachodnie gazety (patrz zdjęcie po prawej), ale także przedrewolucyjne publikacje rosyjskie, które donosiły o katastrofie na Oceanie Atlantyckim. Kiedy czytasz te suche linijki, pojawia się dziwne uczucie - dla ówczesnych ludzi Titanic nie stał się jeszcze legendą...

Do śmierci Titanica.

LONDYN. Posiedzenia Komisji Śledczej w sprawie okoliczności śmierci Titanica otworzył przedstawiciel Departamentu Handlu, Isaacs, który wskazał, że od momentu wejścia na morze Titanic poruszał się z prędkością 21 węzłów na godzinę, a prędkość ta nie została zmniejszona aż do momentu zderzenia z Góra lodowa pomimo ostrzeżeń o poruszającym się lodzie. Badacze zwrócą szczególną uwagę na niewystarczającą liczbę łodzi ratunkowych na statku oraz instalację grodzi wodoszczelnych.

* * * * *

Ale wydawanie „Iskry”, jak przystało na „pismo artystyczno-literackie”, opisuje sytuację w najlepszych tradycjach prasy żółtej:

Śmierć Titanica.

Rosyjska prasa o zatonięciu Titanica 1 kwietnia o godzinie 22:25 prawdziwe pływające miasto - największe na świecie, luksusowy dziewięciopiętrowy parowiec "Titanic" (długość ¼ wiorsty (126 sazhens), wyporność 66 000 ton, koszt 20 000 000 rubli, z maszynami o mocy 55 000 koni mechanicznych, osiągającymi prędkość do 38 mil na godzinę) w drodze do Nowego Jorku, mając 2700 osób na pokładzie, wpadły na pływający lód z pełną prędkością. O północy z Titanica za pośrednictwem bezprzewodowego telegrafu donieśli: „Zginiemy”.

Oszałamiające sceny rozgrywały się na pokładzie tonącego parowca. Pasażerowie-milionerzy (było ich 7, z majątkiem 3 miliardów) oferowali bajeczne sumy za miejsca w szalupach ratunkowych. Z powodu tych miejsc ludzie walczyli, wpychali się do wody, rozbijali głowy wiosłami…

Zginęło 1410 osób.

William Stead zginął na pokładzie Titanica. Przekonany dziennikarz, z bezgraniczną wiarą w siłę drukowanego słowa, Stead ujawnił okropności deprawacji arystokratycznego Londynu, jego burdeli, sprzedaży dzieci, energicznie opowiadał się za zakończeniem wojny angloburskiej, za zbliżeniem z Rosją. W 1905 Stead przybył do Rosji w celu pojednania społeczeństwo rosyjskie z rządem.

Trzecia wersja. Ogień w ładowni

20 września 1987 roku francuska telewizja przekazała światu sensacyjne wiadomości: okazuje się, że przyczyną śmierci Titanica był pożar, który wybuchł w ładowni nieszczęsnego liniowca, a nie zderzenie z górą lodową w ogóle. Podobno zwolennicy nowej hipotezy zapewniali, że samozapłon węgla nastąpił w jednym ze okrętowych magazynów węgla (cóż, rzeczywiście jest to możliwe), ogień rozprzestrzenił się na całą ładownię, dotarł do kotłów parowych, które z tego eksplodowały, dlatego statek spadł na dno. Jeśli chodzi o górę lodową, akurat znajdowała się w pobliżu, więc oskarżono ją o rozbicie liniowca. Jedna z wodoszczelnych grodzi Titanica

Tak, rzeczywiście, na Titanicu wybuchł pożar - i to już nie są domysły, ale ustalony fakt. Czy jednak mógł spowodować katastrofę? Och, prawie. Jak wyobrażasz sobie pożar w bunkrze węglowym? Ryczący płomień rzucający się w poszycie metalowe złowrogie szkarłatne refleksy na ścianach, żeglarze z nagimi piersiami biegają dookoła, ktoś pompuje pompę, a strumień wody znika w szalejącej ścianie ognia? Muszę Cię rozczarować - w rzeczywistości wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne. Ogólnie rzecz biorąc, pożar w bunkrze węglowym ówczesnych statków parowych był dość powszechny. Węgiel w takim ogniu nie płonie, nie pali się, ale tli się cicho i spokojnie, czasami przez kilka dni. Takie pożary gasili w najprostszy sposób – poza kolejnością palili tlący się węgiel w piecach parowców. A więc pożar w ładowni węglowej jest oczywiście zjawiskiem nieprzyjemnym, ale z reguły nie wróży statkowi poważnych kłopotów. A już na pewno nie pod żadnym pozorem nie jest w stanie wywołać tak potwornych zniszczeń, jakie przypisują mu zwolennicy wersji Titanica śmierci z płomieni. Co więcej, pożar na statku został ugaszony jeszcze przed jego ostatnim rejsem. Bunkier został opróżniony i sprawdzony przez specjalistów ze stoczni, w której zacumował Titanic. Wydaje się, że najpoważniejszą konsekwencją pożaru było lekkie odkształcenie jednej z grodzi wodoszczelnych, co nie mogło wpłynąć na losy liniowca.

A czy wiesz, że...

Titanic jest jednym z pierwszych, jeśli nie pierwszym statkiem w historii, który wysłał sygnał SOS.

Na początku XX wieku litery „CQD” zostały przyjęte jako sygnał o niebezpieczeństwie – skrót od „Come Quick, Danger” („Pospiesz się, niebezpieczeństwo”). Ale ten sygnał był niewygodny, ponieważ służył również do ostrzegania na lądzie o wrakach kolejowych. W 1906 roku na Międzynarodowej Konferencji Radiotelegraficznej zaproponowano wprowadzenie specjalnego sygnału katastrof morskich. Następnie wybrano litery znane dziś całemu światu - SOS. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie jest to akronim wyrażenia takiego jak „Save Our Souls”. Takie litery zostały wybrane po prostu dlatego, że ich połączenie jest bardzo łatwe do rozpoznania w eterycznym kodzie Morse'a: trzy kropki, trzy myślniki, trzy kropki.

Jednak przyzwyczajenie jest drugą naturą, a sygnał CQD był nadal używany w katastrofach wodnych. Radiooperator Titanica, dwudziestopięcioletni John Philips, również wysłał mu: „CQD, oto nasze współrzędne: 41,46 północ 50,14 zachód. Potrzebujemy natychmiastowej pomocy. Tonem. Przez ryk rur parowych nic nie słychać”. Powtarzał tę wiadomość przez następny kwadrans, aż jego partner zasugerował wysłanie przez powietrze nowego sygnału o niebezpieczeństwie, żartując cynicznie: „Stary, spróbuj wystukać sygnał SOS – nie będziemy mieć takiej okazji ponownie w naszym życiu. " Philips uśmiechnął się smutno na ten żart i 15 kwietnia 1912 roku o 00:45 jeden z pierwszych w historii sygnałów SOS został wysłany z Titanica.

Czwarta wersja. torpeda niemiecka

Niemiecki okręt podwodny podczas I wojny światowej

1912 Do I wojny światowej dzielą nas dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy są właścicielem kilkudziesięciu okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpętają bezlitosne polowanie na wrogie okręty próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi w 1915 r. Lusitanię – bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Błękitną Wstęgę Atlantyku – pamiętasz?

W oparciu o te fakty w połowie lat dziewięćdziesiątych niektóre zachodnie publikacje przedstawiały własną wersję śmierci Titanica: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego, który potajemnie towarzyszył liniowcowi. Celem ataku było zdyskredytowanie floty brytyjskiej, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo odniósł bardzo niewielkie uszkodzenia w wyniku zderzenia i utrzymałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze, nic.

Najpierw doszło do zderzenia z górą lodową - to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i lodem. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę kostkami lodu - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie było zaskakująco ciche – prawie żaden z pasażerów tego nie poczuł. Widzisz, torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że ​​niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w statek!). Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie w łodziach usłyszeli straszliwy ryk tuż przed zatonięciem Titanica - cóż, to było dwie i pół godziny później, kiedy tylko podniesiona do nieba rufa pozostała nad woda i śmierć statku nie budziły żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, żeby Niemcy wystrzelili torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A ryk, który słyszeli ocaleni, był spowodowany faktem, że rufa Titanica uniosła się prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły ze swoich miejsc. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie wytrzymał ciężaru wznoszącej się rufy (choć dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu liniowca na dole: pęknięcie nastąpiło poniżej poziom wody) i jest mało prawdopodobne, aby działo się to po cichu . I dlaczego Niemcy nagle zaczęli zatapiać liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. I mówiąc wprost, to absurd.

A czy wiesz, że...

Przed nakręceniem Titanica reżyser James Cameron ściśle współpracował z załogą rosyjskiego statku naukowego Akademik Mstislav Keldysh i osobiście wykonał dwanaście nurkowań z kamerą filmową do wraku statku na batyskafach Mir-1 i Mir-2 - można je zobaczyć w filmach dokumentalnych fragmenty filmów. Podczas każdego nurkowania Cameron mógł kręcić tylko piętnaście minut, ponieważ w kamerze mieściło się tylko tyle filmu.

Pięć lat później okręty podwodne Mir-1 i Mir-2 zostaną wykorzystane do nurkowania do zatopionego okrętu podwodnego Kursk.

Piąta wersja. Klątwa egipskiej mumii

Pierwszy horror o mumii

Tak, tak, wyobraź sobie, jest taka wersja! Celowo zachowałem to na koniec.

Tak więc w latach osiemdziesiątych XIX wieku pod Kairem odkryto doskonale zachowaną mumię z czasów Amenhotepa IV, nazwaną albo Amen-Otu, albo Amen-Ra, albo Amennofis (miłośnicy mistycyzmu, jak wiadomo, nie zawracają sobie głowy z takimi drobiazgami mamusia i mamusia). Za życia mumia pracowała jako słynna wróżbiarka, dlatego po jej śmierci została nagrodzona wspaniałym pochówkiem: biżuterią, figurkami bogów i oczywiście magicznymi amuletami. Wśród nich był wizerunek Ozyrysa, ozdobiony napisem: „Obudź się z omdlenia, a twój wzrok zmiażdży każdego, kto stanie ci na drodze”. Inni jednak upierali się, że napisano „Wstań z prochu, a tylko spojrzenie twoich oczu zatriumfuje nad wszelkimi intrygami przeciwko tobie”, ale na czym w gruncie rzeczy jest różnica? Wtedy trzecia nieśmiało sugerowała, że ​​na mumii nic takiego nie było napisane, wtedy z pewnością było jasne, że to bzdura.

Mumia została nabyta przez jakiegoś kolekcjonera, potem przez innego, przez trzeciego, a wszyscy poprzedni właściciele oczywiście zginęli w najbardziej tajemniczych i tajemniczych okolicznościach. To znaczy może tak naprawdę każdy z nich dożył dziewięćdziesięciu dziewięciu lat i odpoczywał w ramionach młodej piękności, ale kto to sprawdzi? Właściciele mumii, jak wszyscy wiedzą, mają umrzeć, a najlepiej straszną śmiercią.

Bilet na Titanica

W końcu nasza mamusia została pozyskana w Brytyjskie Muzeum jakiś amerykański milioner i wysłany do swojej amerykańskiej rezydencji na pokładzie statku. Cóż, zgadnij, który liniowiec został wybrany do tego celu?

Po drodze jako sarkofag służyła zwykła skrzynia, czy to szklana, czy drewniana (na pewno nie blaszana), trzymana tuż przy kapitańskim mostku. Mistycy wszystkich pasków gorliwie zapewniają, że kapitan Edward Smith oczywiście nie mógł oprzeć się pokusie i zajrzał do tego pudełka z mumią: ich oczy spotkały się i… nie, nie zakochali się w sobie; wręcz przeciwnie: spełniła się potworna klątwa. W przeciwnym razie sam osądź, jak wytłumaczyć, co poszło nie tak w głowie kapitana, a własną nieustraszoną ręką wysłał Titanica prosto na pewną śmierć?

I właściwie, dlaczego uważa się, że głowa kapitana zachmurzyła się, a on? własna ręka wysłał Titanica na pewną śmierć? Cóż, jak mógłby się nie pomylić w głowie, gdyby spotkał oczy mumii? Jak widać, nie ma się czemu sprzeciwić.

Szkoda, że ​​mumia zmarła tysiąc lat przed narodzinami Arystotelesa, więc miała problemy z logiką. W przeciwnym razie zdałaby sobie sprawę, że bezpośrednią konsekwencją tego, że statek uderzył w górę lodową, byłaby śmierć jej, mumii, cennego ciała - w wodzie oceanicznej jest mało prawdopodobne, aby przeżyła więcej niż kilka dni. A zniszczenie ciała to najgorsza rzecz, jaka może się przytrafić mumii: jej dusza nie będzie miała dokąd wrócić. Więc jeśli mumia naprawdę miała magiczne moce, w jej interesie leżałoby chronienie Titanica jak źrenicy jej magicznego oka. A może ona też kupiła retorykę reklamową o niezatapialnym statku i nie zwracała uwagi na niebezpieczne góry lodowe?

Tak czy inaczej, ale mumia zmarła w głębokim oceanie, zniknęła bez śladu i nie może bronić swojego uczciwego imienia; jest to bezwstydnie używane przez żółtą prasę, która regularnie publikuje przeciwko niej oskarżenia pod monotonnymi nagłówkami: „Sensacja! Titanic został zniszczony przez klątwę faraonów! Zostawmy to sumieniu dziennikarzy.

Nawiasem mówiąc, mumia nie była jedyną historyczną relikwią, która zginęła na pokładzie Titanica. Dla sztuki śmierć oryginalnego rękopisu Omara Chajjama „Rubajat” na Oceanie Atlantyckim jest o wiele bardziej tragiczna – relikt, który naprawdę nie miał ceny.

A czy wiesz, że...

Natychmiast po śmierci Titanica zaczęto proponować różne projekty wyniesienia statku na powierzchnię. Jedną z nich była propozycja wypełnienia kadłuba liniowca piłeczkami pingpongowymi.

O tak, jest inna wersja

Jest cała na zdjęciu i nie ma o niej nic więcej do powiedzenia:

Były „Giant”. Jak nazwałbyś statek... A czy wiesz, że...

Titanic miał nie tylko starszego brata (Olympic), ale także młodszego brata, Gigantic. W chwili śmierci średniego brata w otchłani Atlantyku młodszego jeszcze budowano na linach. Aby zapobiec podobnej tragedii, zaczęto na bieżąco wprowadzać ulepszenia do jego konstrukcji - na przykład zwiększono liczbę szalup ratunkowych (widać je na zdjęciu - na górnym pokładzie, jedna nad drugą) . A najbardziej nieoczekiwanym z podjętych środków bezpieczeństwa było – co byś pomyślał? Zmiana nazwy statku. Pamiętając z starożytne greckie mityże los zarówno tytanów, jak i gigantów był bardzo godny ubolewania, właściciele statku postanowili nie wchodzić ponownie na te same grabie i porzucili nazwę „Gigantic”. Czego w rzeczywistości diabeł nie żartuje?

Nowy statek nazwali patriotycznie: „Britannick”. Co ciekawe, to nie pomogło: podczas I wojny światowej najmłodszy z okrętów został zatopiony przez niemiecką łódź podwodną.

Ale jak było naprawdę?

Niestety, ale studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, musimy przyznać, że Titanic zawdzięcza swoją śmierć długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby co najmniej jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można było uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, gdy Titanic wypłynął ze ściany dokowania w porcie Southampton, superliner przeleciał zbyt blisko amerykański statek Nowy Jork i pojawiło się zjawisko znane w nawigacji jako zasysanie statków: Nowy Jork zaczął być przyciągany do poruszającego się w pobliżu Titanica. Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji. Jak na ironię, gdyby zdarzył się wypadek, uratowałby półtora tysiąca istnień ludzkich: gdyby Titanic opóźnił się w porcie, niefortunne spotkanie z górą lodową nie miałoby miejsca. Tym razem. Kapitan Titanica Edward Smith

Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i był zagubiony w stosie papierów. To są dwa.

Jednak ta wiadomość nie była jedyna, a kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodowym. Dlaczego nie spowolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstążką to oczywiście sprawa honoru (i, co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale dlaczego ryzykował życie pasażerów? Naprawdę nie jest to duże ryzyko. W tamtych latach często przechodzili kapitanowie liniowców oceanicznych niebezpieczny lód dzielnice bez zwalniania: to było jak przejście przez jezdnię na czerwonym świetle: tak jakby i nie można tego zrobić, ale zawsze się to udaje. Prawie zawsze. Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycji morskiej i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego nie widziano większości góry lodowej? Tutaj wszystko potoczyło się jeden do jednego: bezksiężycowa, ciemna noc, bezwietrzna pogoda. Gdyby na powierzchni wody były choć małe fale, obserwatorzy mogli zobaczyć białe jagnięta u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to dwa kolejne ogniwa w śmiertelnym łańcuchu.

Jak się później okazało, łańcuch był kontynuowany przez fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem odwróciła swoją podwodną ciemną część do góry nogami, nasyconą wodą, dzięki czemu była praktycznie niewidoczna z daleka w nocy ( zwykła, biała góra lodowa byłaby dostrzegalna na milę). Strażnik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa byłaby widziana wcześniej, ale inne ogniwo w fatalnym łańcuchu odegrało tu rolę - w „kurzym gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której były przechowywane, okazała się zamknięta, a drugi asystent kapitana, zabrany ze statku tuż przed odlotem, pospiesznie zabrał ze sobą klucz do niej. Uważa się, że to zdjęcie to ta sama góra lodowa.

Po tym, jak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch, który był na wachcie, wydał sternikowi rozkaz skrętu w lewo, przekazując jednocześnie komendę „cała rufą” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło liniowiec do śmierci: nawet gdyby Titanic zderzył się z górą lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takim uszkodzeniu liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, kazał zwiększyć, a nie zmniejszać prędkość, do kolizji w ogóle by nie doszło. Jednak szczerze mówiąc, kolejność zmiany prędkości raczej nie zagra tutaj zasadnicza rola: w ciągu trzydziestu sekund ledwo udało im się go wykonać w maszynowni. Tomasza Andrewsa

Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatny kadłub statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.

Należy powiedzieć, że na Titanicu podróżował sam Thomas Andrews, utalentowany projektant, który zbudował ten liniowiec. Oczywiście po tragedii byli ludzie, którzy oskarżali go o nieudaną konstrukcję statku. Te oskarżenia są bezpodstawne – Andrews zbudował najdoskonalszy statek swoich czasów. To jemu ocaleni z katastrofy zawdzięczają fakt, że mieli prawie trzy godziny na opuszczenie statku i odsunięcie się na bezpieczną odległość.

Po wypadku kapitan Smith obudził pana Andrewsa i zaprosił go do zbadania ładowni w celu uzyskania autorytatywnej opinii na temat losu statku. Werdykt projektanta był rozczarowujący: nie można było uratować Titanica. Musimy pilnie rozpocząć ewakuację pasażerów.

I tu dochodzimy do jednej z najbardziej dramatycznych okoliczności. Na pokładzie statku znajdowało się 2208 osób (na szczęście nie 3500, dla których został zaprojektowany), ale na łodziach były miejsca tylko dla 1178 osób. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że tylko siedemset cztery zdołały uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze przyjęli rozkaz kapitana, aby zbyt dosłownie wsadzać kobiety i dzieci do łodzi i nie wpuszczać tam mężczyzn, nawet jeśli były puste miejsca. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi i nie chcieli opuszczać ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie jest jasne, dlaczego mieliby schodzić małą niestabilną łódką na lodowatą wodę. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład coraz bardziej przechyla się do przodu i zaczęła się panika. Pokład łodzi. Idź do swojego zdrowia.

Ale dlaczego była taka potworna rozbieżność w miejscach na łodziach ratunkowych? Początkowo łodzi było więcej – aż trzydzieści pięć, ale zdecydowano się porzucić piętnaście z nich. Po pierwsze, „mogły powodować poczucie niepewności”, ale co najważniejsze, uniemożliwiały pasażerom pierwszej klasy chodzenie po pokładzie, co szybko zostało skorygowane: motto Titanica brzmiało „komfort ponad wszystko”. Ale jak tak słabo wyposażony statek mógł zostać zwodowany? Chodzi o przestarzałe przepisy Brytyjskiego Kodeksu Nawigacyjnego, przyjętego w 1894 roku. Zgodnie z nim pewna liczba łodzi została przypisana do statku o określonej wielkości. A ponieważ wyporność największych ówczesnych statków pasażerskich rzadko przekraczała 10 000 ton, wszystkie takie gigantyczne statki połączono w jedną kategorię z poleceniem, aby miały na pokładzie liczbę łodzi wystarczającą do ocalenia 962 osób. W 1894 roku nie wyobrażali sobie nawet statku takiego jak Titanic – o tonażu aż 52 310 ton!

Właściciele Titanica, chwaląc zalety nowego statku, stwierdzili, że nawet przesadnie wypełnili zalecenia kodeksu: zamiast wymaganych 962 miejsc ratunkowych na statku znajdowało się 1178. Niestety nie przywiązywali żadnej wagi do rozbieżność między tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie. Zdjęcie radiooperatora Titanica, zrobione przez nieuczciwego fotografa

Szczególnie gorzkie jest to, że niedaleko zatonięcia Titanica stał inny parowiec pasażerski, Californian, wyczekując niebezpieczeństwa lodu. Kilka godzin temu powiadomił sąsiednie statki, że został uwięziony w lodzie i zmuszony do zatrzymania się, aby przypadkowo nie wpaść na bryłę lodu. Radiooperator z Titanica, prawie oszołomiony alfabetem Morse'a z kalifornijczyka (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła , uniemożliwiasz mi pracę!”. Czym był tak zajęty radiooperator Titanica? Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż pilną potrzebą, a ten cud techniki wzbudził duże zainteresowanie wśród zamożnej publiczności. Od samego początku rejsu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział niczego nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica zwracali tak dużą uwagę na zamożnych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z statek. I w tym momencie, kiedy koledzy z innych sądów donosili o tym pływający lód, radiooperator nadawał kolejną wiadomość na kontynent. Komunikacja radiowa bardziej przypominała droga zabawka niż dla poważnego instrumentu: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w stacji radiowej. Tak więc radiooperator z Kalifornijczyka, po zakończeniu zmiany, wieczorem poszedł spać i nie mógł odebrać rozpaczliwego sygnału alarmowego - SOS. Gdyby udało się poinformować Kalifornijczyka o kolizji, mógłby przyjść na ratunek w niecałą godzinę, a Titanic zatonął na dwie i pół godziny! Mówią, że z Kalifornijczyka widzieli nawet flary sygnałowe wysyłane przez tonący liniowiec w nocne niebo, ale nie przywiązywali do tego żadnej wagi. Cóż, pociski i pociski. Pewnie świętuje coś sakiewki z Titanica. Wow, fajerwerki zaaranżowały się same...

Ale na szczęście dla pasażerów kilka statków nadal odpowiadało na sygnał o niebezpieczeństwie. Wśród nich był Olympic, bliźniak Titanica, ale był za daleko – aż pięćset mil. Poza kalifornijskim statkiem najbliżej tonącego statku był Carpathia, oddalony o niecałe sześćdziesiąt mil. Po otrzymaniu sygnału SOS zmienił kurs i rzucił się na ratunek z maksymalną prędkością. Około drugiej w nocy odebrał radiooperator Karpatii Ostatnia wiadomość z liniowca w niebezpieczeństwie: „Idź tak szybko, jak to możliwe, maszynownia jest zalana do kotłów”. Nie było już sygnałów radiowych z superlinera... Ocaleni z Titanica na pokładzie Carpathia

Na łodziach na środku Oceanu Atlantyckiego było około siedmiuset osób. Długie godziny czekania na pomoc ciągnęły się dalej. Niektóre łodzie ratunkowe przez całą noc przeszukiwały i zabierały tonących ludzi, a inne, przeciwnie, odpływały z miejsca tragedii, obawiając się, że ludzie za burtą, próbując uciec, mogą wywrócić łódź.

O czwartej rano, cztery i pół godziny po zderzeniu Titanica z masą lodu i dwie godziny po zniknięciu rufy w głębinach morza, Carpathia zbliżyła się do miejsca tragedii i podjęła się ratowania ocalałych. O ósmej trzydzieści pasażerowie ostatniej łodzi byli na pokładzie. Żyły 704 osoby. Szukanie reszty wody było bezużyteczne. W tej temperaturze wody kamizelka ratunkowa nie oszczędza: człowiek umiera z zimna w ciągu kilku minut.

O ósmej pięćdziesiąt, Carpathia, jak na ironię, należąca do tej samej firmy produkującej statki parowe Cunard Line, której laury chciał przejąć Titanic, po zdobyciu Błękitnej Wstążki, kieruje się do Nowego Jorku.

PS

I na koniec: kilka zdjęć Titanica, legendarnego statku. Każdy z nich można powiększyć.

Zanim:

Titanic w stoczni Harland and Wolf przed wystrzeleniem (kolorowa fotografia) Titanic opuszcza Belfast (kolorowa fotografia) Tutaj możesz zobaczyć „bocia gniazdo” do obserwacji na maszcie Kabina pierwszej klasy Kabina Pierwszej Klasy (kolorowe zdjęcie) Kabina III klasy (przebudowa) Kawiarnia „Palmnia” Cafe Parisien z widokiem na ocean (kolorowane zdjęcie) Siłownia na Titanicu Słynne schody frontowe z zegarem (tu DiCaprio czekał na randkę z Kate Winslet) Szklana kopuła nad schodami frontowymi. Tylko pasażer pierwszej klasy mógł podziwiać to piękno.

Więcej kolorowych zdjęć Titanica można znaleźć na stronie titanic-in-color.com

Po:

Model 3D Titanica na dnie oceanu Pozostałości Titanica na dole Dziób statku Fragment kadłuba statku Otwarte okno boczne portu Hełm kapitana Kotwica Davit do wodowania szalup ratunkowych Dawno, dawno temu leżał człowiek Ceramiczny kubek na dole Drewnianej skrzyni już dawno nie ma, ale porcelana wciąż leży Szkło w oknach kabiny kapitana Smitha Kąpiel kapitana Smitha gorąca woda, solone lub świeże według uznania

Wiele osób słyszało, wielu czytało, ale wielu nadal nie zna prawdziwej i gorzkiej prawdy o śmierci największego na świecie liniowca pasażerskiego o potężnej nazwie „Titanic”. Należał do brytyjskiej firmy White Star Line. W ciągu zaledwie dwóch lat stoczniowcom udało się zbudować niemożliwe, a już 31 maja 1911 r. Titanic został zwodowany. Jego pierwszy lot rejsowy przerodził się w wielką tragedię, o której wieść rozeszła się w ciągu dwóch dni po całym świecie. Co się stało? Jak zatonął Titanic? Jak najbardziej niezatapialny statek na świecie może znajdować się na głębokości 4 km? Właściciele firmy oświadczyli, że sam Bóg nie może zatopić Titanica. Może złościł się na ludzi?

Ale przejdźmy do więcej prawdziwe fakty. Tak więc 10 kwietnia 1912 roku z portu w Southampton wypłynął największy statek wszechczasów i narodów, Titanic, na którego pokładzie znajdowało się w tym momencie najwięcej. sławni ludzie Wielka Brytania. Byli to biznesmeni, aktorzy i aktorki, naukowcy i pisarze itp. Titanic wyruszył w 7-dniową podróż przez Ocean Atlantycki do Nowego Jorku, zatrzymując się po drodze w małych portach, aby dostarczyć i odebrać ładunek, a także zejść na ląd i wyokrętować pasażerów. Piąty dzień ekscytującej podróży był fatalny dla wszystkich pasażerów liniowca. Przekraczając Atlantyk, około godziny 3:00, prawą burtę statku przecięła niewielka góra lodowa, co nie zostało od razu zauważone przez patrzącego marynarza. Aż pięć dolnych przedziałów zostało zalanych w ciągu kilku minut.

Po 2,5 godzinach Titanic zniknął w głębinach morskich. Z 2200 osób udało się uciec tylko 715. Prawie 1500 osób zginęło tragicznie. I teraz pojawia się najbardziej intrygujące pytanie, kto jest winien tej tragedii? Bóg? Stoczniowcy? czy nie profesjonalizm kapitana statku? Niemniej jednak po licznych śledztwach nadal zbierano obiektywne i subiektywne powody śmierci Titanica, ale porozmawiamy o nich nieco później. Na początek należy zagłębić się w te fakty i przeanalizować szersze przyczyny, które wpłynęły na wynik wydarzeń i śmierć niewinnych ludzi.

Odpowiedzialny za zatonięcie Titanica

stoczniowcy

Zacznijmy może od stoczniowców, a konkretnie od samego poszycia statku. W 1994 roku przeprowadzono badania z kawałkiem skóry zatopionego Titanica. Wyniki były bardzo godne ubolewania, ponieważ. poszycie było tak cienkie, że nawet najmniejszy kawałek kry mógł wyrządzić mu ogromne szkody, a jeśli weźmiemy pod uwagę ogromną Górę Lodową, to i tak szkody nie były zbyt duże, dzięki działaniom kapitana statku. Uderzenie spowodowane górą lodową było tragiczne, ponieważ poszycie kadłuba statku zawierało w swoim składzie fosfor, który w niskich temperaturach powodował pękanie tego poszycia. Niezdolność stoczniowców do tworzenia w tym czasie wysokiej jakości stali, a także projektów statków, czyni ich również winnymi tej tragedii. Wiadomo było również, że projekt Titanica obejmował użycie niezbędne materiały, ale większość z nich była złej jakości, a nawet jej brak. Świadczy o tym fakt, że niektórzy zarobili na tym dużo pieniędzy i stoczniowcy mogą nie być tego winni.

radiooperatorzy

Teraz o nie mniej ważnych pracownikach statku - radiooperatorach. W 1912 r. łączność radiowa na pełnym morzu była nowa i nie każdy statek mógł ją ustanowić. Najważniejsze jest to, że radiooperatorzy z jakiegoś nieznanego powodu nie byli częścią załogi statku, ale pracowali dla firmy Marconi, która zajmowała się przesyłaniem płatnych wiadomości w postaci kodu Morse'a. Obecnie można je porównać z wiadomościami SMS w telefonie.

Opierając się na zachowanych zapisach, radiooperatorzy zdołali przesłać ponad 250 radiotelegramów 14 kwietnia, a sygnały, które nadchodziły z innych statków, które również pływały przez Atlantyk, zostały po prostu zignorowane przez radiooperatorów, ponieważ. musieli zarabiać pieniądze. Zgodnie z zapisami radiooperatorów, które nie zostały przez nich wzięte pod uwagę, okazało się, że Titanic został ostrzeżony o niebezpieczeństwie z dokładnymi współrzędnymi od 20-00 wieczorem 14 kwietnia. Były nawet wiadomości dla kapitana osobiście, w których napisano o pobliskich górach lodowych, ale radiooperatorzy byli zbyt leniwi, aby przekazać te informacje kapitanowi i nadal wysyłali płatne wiadomości. Ale cała załoga statku została z góry poinformowana o możliwych lodowcach, ponieważ. przebiegała przez nie trasa.

Góra lodowa

Wideo - Titanic. Tajemnice śmierci liniowca

Jak widać, Titanicowi nadal udało się zatonąć i to nie tylko z powyższych powodów, jest ich jeszcze kilka. Być może najważniejszym z nich jest brak lornetki od patrzącego marynarza, który był na statku, ale był zamknięty w sejfie, a drugi oficer miał klucz. Był to David Blair, który został usunięty z lotu z nieznanych powodów. Po prostu zapomniał dać ten klucz swojemu łagodzącemu ból, więc patrzący marynarz nie mógł dostrzec niebezpieczeństwa. Z lornetką kłopoty można było przewidzieć na 6 km. A bez lornetki żeglarz mógł zauważyć zaledwie 400 metrów dalej. Było spokojnie, a noc była bezksiężycowa. Nawet warunki pogodowe tamtej nocy nie sprzyjały statkowi, ponieważ światło księżyca w każdym razie było w stanie odbijać się od góry lodowej i rozdawać ją z wyprzedzeniem.

Wiadomo było też, że góra lodowa jest czarna, co oznacza, że ​​niedługo wcześniej wywróciła się do góry nogami. Możliwe, że nawet pod księżycem blask góry lodowej nie był zauważalny, bo. jego biała strona była pod wodą.

Nie jest jasne, że pierwszy asystent jako pierwszy nie zauważył góry lodowej. jest zawsze bardziej widoczny na moście niż z „orlego gniazda” marynarza.

O manewrze

Należy wyjaśnić, że kapitan statku nie był na mostku w momencie katastrofy, został zastąpiony przez pierwszego asystenta Murdocha. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że pierwszy oficer wydał rozkaz „Lewy ster”, a zaraz potem rozkaz „Rewers”. Ale drugie polecenie zostało wykonane późno, a odwrotność została wykonana po zderzeniu z górą lodową. Uważa się, że gdyby Murdoch nakazał wręcz przeciwnie zwiększyć prędkość, obrót statku nie byłby płynny, ale ostry. Być może doświadczenie zespołu zawiodło i w tej sytuacji. nie brali udziału w testach statku po wodowaniu, ale do stworzenia takiego manewru ogromny statek bardzo trudne bez przygotowania. Niektórzy uważają, że gdyby Titanic nie zmienił kursu, ale staranował górę lodową, pozostałby nietknięty, ponieważ. dziób statku był chroniony i mógł dostać tylko małe wgniecenie.

Po rozważeniu rozszerzonego obrazu okoliczności tamtej nocy, powinniśmy powrócić do obiektywnych i subiektywnych przyczyn zatonięcia Titanica.

Subiektywne przyczyny zatonięcia Titanica

1. Przestarzałe były przepisy Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej, które mówiły, że szalupy ratunkowe umieszcza się na statku w zależności od jego tonażu, a nie liczby pasażerów. Oznacza to, że na Titanicu nie było wystarczającej liczby łodzi, więc około 500 kolejnych osób nie zostało uratowanych.

2. Istnieją dowody na to, że sternik na komendę „Skręć w lewo” obrócił kierownicę w prawo.

3. Na pokładzie pływał dyrektor kompanii J. Ismay, ale kazał kapitanowi płynąć dalej i nie podejmować żadnych działań, aby nie ponosić strat. Kapitan wykonał jego polecenie, ale woda wpadała do przedziałów z szybkością 350 ton na minutę.

4. Do dziś nikt po katastrofie nie przeżył. Ci, którzy uciekli, zginęli śmiercią naturalną. Ostatni pasażer Titanica zmarł w 2009 roku. Była to kobieta, która była na Titanicu jako pięcioletnie dziecko. Tylko ona znała prawdziwą prawdę o śmierci statku, o czym opowiadali jej krewni, ale tajemnica umarła wraz z nią.

Obiektywne przyczyny zatonięcia Titanica

1. Ze względu na fakt, że góra lodowa się przewróciła, ponieważ topił się w tym czasie, nie był widoczny ze statku.

2. Prędkość statku była bardzo duża. W rezultacie cios był najpotężniejszy. Wina jest tutaj wyłącznie kapitan statku.

3. Radiooperatorzy, zajęci wysyłaniem płatnych wiadomości, nie przekazali kapitanowi ważnych informacji o niebezpieczeństwie. Biorąc pod uwagę, że nie byli częścią zespołu, nie zwalnia to ich z odpowiedzialności.

4. Stalowy Titanic w tym czasie nie był najwyższej jakości. Presja na jej niskie temperatury doprowadziła ją do kruchości i kruchości. Nie ma tu żadnej winy stoczniowców, ponieważ. wykonywali prace z surowcami, które zostały zakupione przez kierownictwo firmy stoczniowej.

5. Wszystkie przedziały statku były chronione żelaznymi drzwiami, ale ciśnienie wody było tak silne, że po prostu rozpadły się na małe kawałki. W ten sposób przedział za przedziałem był wypełniony wodą.

6. Punkt obserwacyjny nie miał lornetki, co zmniejszało promień jego widzenia z „orlego gniazda”.

7. Statek nie posiadał czerwonych flar, których wodowanie oznaczało sygnał niebezpieczeństwa. W rezultacie wystrzelono białe rakiety, co nie miało znaczenia dla sąsiednich statków.

W tym artykule nie uwzględniono statków, które przybyły na pomoc Titanicowi tej pamiętnej nocy, ale warto zauważyć, że najbliższym statkiem, który znajdował się w pobliżu Titanica, był statek z kłusownikami, którzy tej nocy polowali na foki, ale widzieli odpalili białe rakiety, myśleli, że to sygnał, że muszą się zatrzymać, a kapitan tego statku kazał swojej załodze jak najszybciej popłynąć w przeciwnym kierunku. Być może dzięki tym kłusownikom, gdyby nie odpłynęli, wiele by się udało. więcej osób, ale na ich statku nie było łączności radiowej.

Tak więc, po przeanalizowaniu najbardziej prawdziwych faktów dotyczących zatonięcia Titanica, można tylko zgadywać, który powód jest nadal najbardziej prawdziwy.

Film o zatonięciu Titanica z faktami naukowymi

Minęło ponad 100 lat od straszliwej katastrofy jednego z największych liniowców swoich czasów. Ale do tej pory świat nie zna wszystkich tajemnic, które skrywa ogromny i pozornie niezniszczalny Titanic. Materiał pokaże, jak zatonął statek.

Giganci walczą

XX wiek stał się wiekiem postęp techniczny. Wieżowce, samochody, filmy – wszystko rozwijało się w niesamowitym tempie. Proces wpłynął również na statki.

Na początku XX wieku na rynku panowała duża konkurencja ze względu na klientów między nimi duże firmy. Cunard Line i White Star Line, dwa wrogie przewoźnicy transatlantyckie, od kilku lat z rzędu rywalizują o prawo do bycia liderem w swojej dziedzinie. otworzyły przed kompaniami ciekawe możliwości, więc z biegiem lat ich statki stały się większe, szybsze i wspanialsze.

Dlaczego i jak zatonął Titanic, wciąż pozostaje tajemnicą. Istnieje wiele wersji. Najbardziej odważnym z nich jest oszustwo. Jej właścicielem była wspomniana już firma Star Line.

Ale otworzył świat niesamowitych wkładek „Cunard Line”. Na ich zamówienie zbudowano dwa niezwykłe statki parowe „Mauretania” i „Lusitania”. Publiczność była zdumiona ich wielkością. Długość wynosi około 240 m, szerokość 25 m, wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi 18 m. (Ale po kilku latach wymiary Titanica przekroczyły te parametry). Dwa bliźniacze olbrzymy zostały wystrzelone w 1906 i 1907 roku. Zdobyli pierwsze miejsca w prestiżowych zawodach i pobili wszelkie rekordy prędkości.

Dla zawodników „Kunard Line” udzielenie godnej odpowiedzi stało się sprawą honoru.

Losy trojki

White Star Line została założona w 1845 roku. W latach gorączki złota zarabiała, lecąc z Wielkiej Brytanii do Australii. Przez lata firma konkurowała z Cunard Line. Dlatego po premierze Lusitania i Mauretanii inżynierowie Star Line otrzymali zadanie stworzenia fantastycznych projektów, które prześcignęłyby potomstwo konkurentów. Ostateczna decyzja zapadła w 1909 roku. Tak narodził się pomysł trzech statków klasy olimpijskiej. Zlecenie wykonali Harland and Wolfe.

Ta morska organizacja słynęła na całym świecie z jakości swoich statków, komfortu i luksusu. Szybkość nie była priorytetem. Kilkakrotnie „Star Line” nie słowem, a czynem udowodnił, że dba o klientów. Tak więc w 1909 roku, kiedy zderzyły się dwa liniowce, ich statek stał na wodzie przez kolejne dwa dni, co potwierdziło jego jakość. Trafiło jednak trio „olimpijskiego” nieszczęścia. wielokrotnie wpadał w wypadki. Tak więc w 1911 r. zderzył się z krążownikiem Hawk, z którego otrzymał 14-metrowy otwór i poszedł do naprawy. Nieszczęście spotkało Titanica. Znalazł się na dnie oceanu w 1912 roku. „Britanic” znalazł się w I wojnie światowej, w której pełnił rolę szpitala, aw 1916 został wysadzony w powietrze przez niemiecką kopalnię.

Cud mórz

Teraz możemy śmiało powiedzieć, że wielkie ambicje były powodem katastrofy Titanica.

Budowa drugiego z trzech statków klasy olimpijskiej nie obyło się bez strat. Nad projektem pracowało 1500 osób. Warunki nie były łatwe. Nie było troski o bezpieczeństwo. W związku z tym, że musieli pracować na wysokości, wielu budowniczych załamało się. Około 250 osób zostało ciężko rannych. Rany ośmiu mężczyzn nie dawały się pogodzić z życiem.

Wymiary Titanica były zdumiewające. Jego długość wynosiła 269 m, szerokość 28 m, wysokość 18 m. Rozwijał prędkość do 23 węzłów.

W dniu zwodowania liniowca 10 000 widzów, w tym goście VIP i prasa, zebrało się na nabrzeżu, aby zobaczyć niezwykle duży statek,

Wcześniej ogłoszono datę pierwszego lotu. Rejs zaplanowano na 20 marca 1912 r. Jednak z powodu zderzenia pierwszego statku we wrześniu 1911 roku z krążownikiem Hawk, część pracowników została przeniesiona na Olympica. Lot został automatycznie przełożony na 10 kwietnia. Od tej daty zaczyna się brzemienna w skutki historia Titanica.

fatalny bilet

Jej wysokość równała się jedenastopiętrowej budowli, a jej długość to cztery bloki miasta. Telefony, windy, własne sieć elektryczna, ogród, szpital, sklepy - wszystko to zostało umieszczone na statku. eleganckie sale, restauracje dla smakoszy, biblioteka, basen i siłownia - wszystko było dostępne dla wyższych sfer, pasażerów pierwszej klasy. Inni klienci żyli skromniej. Najdroższe bilety kosztują, przy dzisiejszym kursie wymiany, ponad 50 000 dolarów. Ekonomiczna opcja od

Historia Titanica to historia różnych warstw ówczesnego społeczeństwa. Drogie kabiny były zajmowane przez odnoszące sukcesy, znane osobistości. Bilety do drugiej klasy kupowali inżynierowie, dziennikarze, przedstawiciele duchowieństwa. Najtańsze decki były przeznaczone dla emigrantów.

Lądowanie rozpoczęło się 10 kwietnia o godzinie 9:30 w Londynie. Po kilku planowanych przystankach liniowiec skierował się do Nowego Jorku. Łącznie weszło na pokład 2208 osób.

tragiczne spotkanie

Zaraz po wejściu do oceanu zespół zorientował się, że na statku nie ma lornetki. Brakowało klucza do skrzynki, w której byli trzymani. Statek podążał najbezpieczniejszą trasą. Został wybrany zgodnie z porą roku. Wiosną woda była pełna gór lodowych, ale teoretycznie nie mogły one poważnie uszkodzić liniowca. Mimo to kapitan wydał rozkaz prowadzenia Titanica z pełną prędkością. O tym, jak zatonął statek, którego według właścicieli nie można było zatopić, opowiadali później pasażerowie, którym udało się przeżyć.

Pierwsze dni żeglugi były spokojne. Ale już 14 kwietnia radiooperatorzy otrzymywali wielokrotne ostrzeżenia o górach lodowych, które w dużej mierze zostały zignorowane. Ponadto temperatura znacznie spadła w nocy. Jak wiecie, zespół obszedł się bez lornetki, a tak okazały statek nie był wyposażony w reflektory. Dlatego obserwatorium zauważyło górę lodową zaledwie 650 metrów. Mężczyzna dał znak na mostek, gdzie pierwszy oficer Murdoch wydał rozkaz: „Skręć w lewo” i „Wstecz”. Po tym nastąpiło polecenie: „W prawo”. Ale niezdarny statek manewrował powoli. Deska zderzyła się z górą lodową. Dlatego Titanic się rozbił.

Nie słychać sygnału o niebezpieczeństwie

Do zderzenia doszło o 23:40, kiedy prawie wszyscy spali. Na górnym pokładzie uderzenie było niewidoczne. Ale dno było w szoku. Lód przebił 5 sekcji, natychmiast zaczęły wypełniać się wodą. Ogólnie długość dziury wynosiła 90 metrów. Projektant powiedział, że przy takim uszkodzeniu statek trochę wytrzyma więcej niż godzina. Załoga przygotowywała się do ewakuacji awaryjnej. Radiooperatorzy nadają sygnał SOS.

Kapitan wydał rozkaz umieszczenia na łodziach kobiet i dzieci. Sam zespół też chciał przeżyć, więc silni żeglarze wzięli w swoje ręce wiosła. Zamożni pasażerowie Titanica jako pierwsi uciekli. Ale nie było wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich.

Od samego początku liner nie był wystarczająco wyposażony we wszystko, co niezbędne. Maksymalnie można było uratować 1100 osób. W pierwszych minutach zupełnie niezauważalne było, że statek zaczął tonąć, więc zrelaksowani pasażerowie nie rozumieli, co się dzieje i niechętnie wdrapywali się do na wpół pustych łodzi.

Ostatnie chwile cudownego statku

Kiedy nos liniowca mocno się przechylił, wśród pasażerów wzrosła panika.

Trzecia klasa została zamknięta w swoim oddziale. Rozpoczęły się zamieszki, a ludzie z przerażeniem próbowali uciec, najlepiej jak potrafili. Strażnicy próbowali zaprowadzić porządek i straszyli tłum strzałami z pistoletu.

W tym czasie w pobliżu przepływał parowiec Californian, ale nie otrzymał sygnału pomocy z sąsiedniego statku. Ich radiooperator przespał wiadomości. Jak Titanic zatonął iz jaką prędkością spadł na dno, wiedziała tylko Carpathia, która zmierzała w ich kierunku.

Pomimo nadawanych sygnałów o niebezpieczeństwie samodzielne próby ucieczki nie ustały. Pompy wypompowywały wodę, był jeszcze prąd. O 2:15 spadła rura. Potem zgasło światło. Eksperci uważają, że liner rozdarł się na pół, ponieważ dziób nabrał wody i zatonął. Rufa najpierw podniosła się, a potem, pod naciskiem własnego ciężaru, statek pękł.

Zimno w otchłani

Nos szybko opadł. Karma w ciągu kilku minut również trafiła pod wodę. Ale jednocześnie jego podszewka, korpus, meble unosiły się w górę. O 2:20 wielki statek Titanic był całkowicie zanurzony. Jak statek zatonął, dziś pokazywane są dziesiątki filmów fabularnych i dokumentalnych.

Niektórzy pasażerowie bardzo starali się przeżyć. Dziesiątki skakały w kamizelkach w czarną otchłań. Ale ocean był dla człowieka bezlitosny. Prawie wszyscy zamarzli na śmierć. Po pewnym czasie wróciły dwie łodzie, ale na miejscu zdarzenia ocalało tylko kilka. Godzinę później przybyła Carpathia i zabrała tych, którzy zostali.

Kapitan zszedł ze statkiem. 712 osób zostało uratowanych przed wszystkimi, którzy kupili bilet na Titanica. Ci, którzy zmarli w 1496 r., byli w większości przedstawicielami trzeciej klasy, ludźmi, którzy w tej podróży chcieli dotknąć czegoś nierealizowalnego i pożądanego.

Przekręt stulecia

Według tego samego projektu zbudowano dwie jednostki klasy olimpijskiej. Po wypłynięciu pierwszego statku wszystkie jego niedociągnięcia wyszły na jaw. Tak więc kierownictwo postanowiło dodać kilka szczegółów do Titanica. Zmniejszyli miejsce na spacery, dokończyli kabiny. Do restauracji dodano kawiarnię. Aby chronić pasażerów przed złą pogodą, pokład został zamknięty. W rezultacie pojawiła się różnica zewnętrzna, chociaż wcześniej nie można jej było odróżnić od liniowca olimpijskiego.

Wersja, w której Titanic znajdował się pod wodą, nie była przypadkowa, została opublikowana przez Robina Rardinera, eksperta w sprawach żeglugi. Zgodnie z jego teorią, starszy i poobijany Olympic został wysłany do żeglugi.

Zmiana statku

Pierwszy liniowiec został zwodowany bez ubezpieczenia. Przeżył kilka wypadków i stał się przykrym ciężarem dla firmy. Trwałe naprawy wymagały ogromnych nakładów finansowych. Po uszkodzeniach zadanych mu przez krążownik, statek ponownie został wysłany na wakacje. Wtedy postanowiono wymienić stary statek na nowy, ubezpieczony i bardzo podobny do Titanica. Wiadomo, jak zatonął liniowiec, ale niewiele osób wie, że po tragedii firma White Star Line otrzymała okrągłe odszkodowanie.

Stworzenie katastrofy nie było trudne. Oba statki znajdowały się w tym samym miejscu. Olympic przeszedł kosmetyczny remont, przebudował pokład i przykleił nową nazwę. Dziura została załatana tanią stalą, która słabnie w lodowatej wodzie.

Potwierdzenie teorii

Ważnym dowodem prawdziwości wersji są bezsporne fakty. Na przykład fakt, że światowi magnaci i odnoszący sukcesy, bogaci ludzie nagle i bez powodu porzucili wyczekiwaną podróż dzień wcześniej. Wśród nich był właściciel firmy John Pierpont Morgan. Łącznie 55 klientów pierwszej klasy anulowało swoje bilety. Z liniowca usunięto również wszystkie drogie obrazy, biżuterię, rezerwy złota i skarby. Pojawia się pomysł, że uprzywilejowani pasażerowie Titanica znali jakiś sekret.

Co ciekawe, kapitanem został Edward John Smith, który wciąż pływał na igrzyskach olimpijskich. Wielokrotnie zaznaczał, że był to jego ostatni lot w życiu. Ci, którzy go otaczali, potraktowali te słowa dosłownie, ponieważ marynarz miał przejść na emeryturę. Naukowcy uważają, że była to kara dla dowódcy za błędy z przeszłości na poprzednim statku.

Wiele pytań nasuwa się również z powodu pierwszego asystenta kapitana, Williama Murdocha, który kazał skręcić w lewo i włączyć wsteczny bieg. Właściwym rozwiązaniem w takiej sytuacji byłoby wyprostowanie się i marszczenie nosa. W tym przypadku Titanic nie znalazłby się na dole.

klątwa mumii

Przez lata krążyły opowieści, że na pokładzie pozostawiono niewypowiedziane skarby. Wśród nich jest mumia jasnowidza faraona Amenhotepa. Jeszcze 3000 lat temu kobieta przewidziała, że ​​jej ciało wpadnie pod wodę i stanie się to pod krzykiem niewinnych martwi ludzie. Ale sceptycy nie uważają przepowiedni za prawdę, chociaż nie wykluczają możliwości, że tajemnice Titanica nie zostały jeszcze odkryte.

Jest też taka wersja: katastrofa miała zawiesić techniczne Ale ta teoria jest jeszcze mniej wiarygodna niż mit o mumii.

Ruiny leżą na głębokości 3750 metrów. Do liniowca przeprowadzono dziesiątki wspaniałych nurkowań. James Cameron, reżyser słynnego filmu, wielokrotnie był w grupie badawczej.

Minęło stulecie, a tajemnice Titanica wciąż interesują i ekscytują ludzkość.

Dodaj swoją cenę do bazy danych

Komentarz

Titanic to brytyjski transatlantycki parowiec, drugi liniowiec klasy olimpijskiej. Zbudowany w Belfaście w stoczni „Harland and Wolf” w latach 1909 – 1912 na zlecenie armatora „White Star Line”.

W momencie uruchomienia był to największy statek na świecie.

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. podczas pierwszego lotu rozbił się na północnym Atlantyku, zderzając się z górą lodową.

Informacje o statku

Titanic był wyposażony w dwa czterocylindrowe silniki parowe i turbinę parową.

• Wszystko punkt mocy miał pojemność 55 000 litrów. z.
• Statek mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów (42 km/h).
• Jego wyporność, przekraczająca o 243 tony bliźniaczy parowiec Olympic, wynosiła 52 310 ton.
• Kadłub statku został wykonany ze stali.
• Ładownię i dolne pokłady podzielono na 16 przedziałów grodziami z uszczelnionymi drzwiami.
• Jeśli dno zostało uszkodzone, podwójne dno zapobiegało przedostawaniu się wody do przedziałów.

Magazyn Shipbuilder nazwał Titanica praktycznie niezatapialnym, co szeroko rozpowszechniło się w prasie i opinii publicznej.

Zgodnie z przestarzałymi przepisami Titanic został wyposażony w 20 szalup ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, co stanowiło zaledwie jedną trzecią maksymalnego obciążenia statku.

Kabiny i pomieszczenia ogólnodostępne Titanica podzielono na trzy klasy.

Pasażerom pierwszej klasy zaoferowano basen, kort do squasha, restaurację A la carte, dwie kawiarnie i siłownię. Wszystkie klasy miały jadalnie i palarnie, otwarte i zamknięte deptaki. Najbardziej luksusowe i wyrafinowane były wnętrza pierwszej klasy, wykonane w różnych style artystyczne za pomocą drogie materiały np. mahoń, pozłacany, witraż, jedwab i inne. Kabiny i salony III klasy udekorowano najprościej, jak to możliwe: stalowe ściany pomalowano na biało lub obłożono drewnianymi panelami.

1 0 kwietnia 1912 Titanic opuścił Southampton w swój pierwszy i jedyny rejs. Po przystankach we francuskim Cherbourgu i irlandzkim Queenstown statek wpłynął na Ocean Atlantycki z 1317 pasażerami i 908 członkami załogi na pokładzie. Statkiem dowodził kapitan Edward Smith. 14 kwietnia stacja radiowa Titanic otrzymała siedem ostrzeżeń o lodzie, ale liniowiec nadal poruszał się prawie z maksymalną prędkością. Aby uniknąć spotkania z pływającym lodem, kapitan polecił udać się nieco na południe od zwykłej trasy.

• O 23:39 14 kwietnia obserwator zameldował na mostku kapitańskim o górze lodowej znajdującej się bezpośrednio przed nią. Niecałą minutę później doszło do kolizji. Po otrzymaniu kilku dziur statek zaczął tonąć. W pierwszej kolejności na łodziach umieszczano kobiety i dzieci.
• O 2:20 15 kwietnia Titanic zatonął, łamiąc się na pół, zabijając 1496 osób. 712 ocalałych zostało odebranych przez parowiec „Carpathia”.

Wrak Titanica spoczywa na głębokości 3750 m. Po raz pierwszy zostały odkryte przez ekspedycję Roberta Ballarda w 1985 roku. Kolejne ekspedycje wydobywały z dna tysiące artefaktów. Części dziobowe i rufowe zapadły się głęboko w mule dennym i są w opłakanym stanie, nie ma możliwości wydobycia ich na powierzchnię w stanie nienaruszonym.

Wrak Titanica

Katastrofa pochłonęła, według różnych źródeł, od 1495 do 1635 osób. Do 20 grudnia 1987 r., kiedy zatonął filipiński prom Dona Paz, zabijając ponad 4000 osób, śmierć Titanica była największa pod względem liczby zgonów na morzu w czasie pokoju. Nieformalnie jest to najsłynniejsza katastrofa XX wieku.

Alternatywne wersje śmierci statku

A teraz - alternatywne wersje, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie tajemniczych kochanków.

Ogień

Pożar w przedziale węglowym, który powstał jeszcze przed wypłynięciem i spowodował najpierw eksplozję, a następnie zderzenie z górą lodową. Właściciele statku wiedzieli o pożarze i starali się ukryć go przed pasażerami. Tę wersję przedstawił brytyjski dziennikarz Shenan Moloney, pisze The Independent. Moloney bada przyczyny zatonięcia Titanica od ponad 30 lat.

W szczególności studiował zdjęcia wykonane przed wyjściem statku ze stoczni w Belfaście. Dziennikarz zauważył czarne ślady po prawej stronie kadłuba statku - dokładnie tam, gdzie przebiła go góra lodowa. Eksperci potwierdzili następnie, że ślady były prawdopodobnie spowodowane pożarem, który wybuchł w magazynie paliwa. „Przyjrzeliśmy się dokładnie, gdzie góra lodowa utknęła i wydaje się, że ta część kadłuba była w tym miejscu bardzo wrażliwa, a stało się to jeszcze zanim opuściła stocznię w Belfaście”, mówi Moloney. Dwunastoosobowa drużyna próbowała ugasić płomienie, ale były zbyt duże, by szybko je opanować. Mogła osiągać temperatury dochodzące do 1000 stopni Celsjusza, co sprawiało, że kadłub Titanica był w tym miejscu bardzo wrażliwy. A kiedy uderzył w lód, mówią eksperci, natychmiast się złamał. W publikacji dodano również, że kierownictwo liniowca zabroniło pasażerom rozmowy o pożarze. „To idealne połączenie niezwykłych czynników: ognia, lodu i nadużyć. Nikt wcześniej nie badał tych znaków. To całkowicie zmienia historię” – mówi Moloney.

SPISEK

Teoria spiskowa: to wcale nie jest Titanic! Ta wersja została wysunięta przez ekspertów zajmujących się badaniem przyczyn zatonięcia statku Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, opublikowanych w książce „The Mystery of the Titanic”. Zgodnie z tą teorią, wrak to wcale nie Titanic, ale jego brat bliźniak Olympic. Łodzie te były praktycznie nie do odróżnienia od siebie. 20 września 1911 Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawke, powodując poważne uszkodzenia obu okrętów. Właściciele Olimpik ponieśli duże straty, gdyż wyrządzone Olimpikowi szkody nie wystarczyły na pokrycie wypłaty ubezpieczenia.

Teoria ta opiera się na założeniu możliwego oszustwa w celu uzyskania płatności ubezpieczeniowych przez właścicieli Titanica. Według tej wersji właściciele Titanica zamierzali wysłać Olympica w te rejony możliwy wygląd lodu i jednocześnie przekonał kapitana, aby nie zwalniał, aby statek został poważnie uszkodzony w wyniku zderzenia z bryłą lodu. Ta wersja była początkowo wspierana przez fakt, że dość duża liczba obiektów została podniesiona z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży Titanic, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę Titanic. Teoria ta została obalona po tym, jak części zostały wyniesione na powierzchnię, na których wybito numer ogona (budynek) Titanica - 401. Olympic miał numer ogona 400. Ponadto odkryto wybity numer ogona Titanica i na śmigle zatopiony statek. I mimo to teoria spiskowa wciąż ma wielu zwolenników.

niemiecki atak

1912 Do I wojny światowej dzielą nas dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy są właścicielem kilkudziesięciu okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpętają bezlitosne polowanie na wrogie okręty próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi w 1915 r. Lusitanię – bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Błękitną Wstęgę Atlantyku – pamiętasz?

W oparciu o te fakty w połowie lat dziewięćdziesiątych niektóre zachodnie publikacje przedstawiały własną wersję śmierci Titanica: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego, który potajemnie towarzyszył liniowcowi. Celem ataku było zdyskredytowanie floty brytyjskiej, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo odniósł bardzo niewielkie uszkodzenia w wyniku zderzenia i utrzymałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze, nic.

Doszło do zderzenia z górą lodową - to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i lodem. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę kostkami lodu - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie było zaskakująco ciche – prawie żaden z pasażerów tego nie poczuł. Widzisz, torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że ​​niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w statek!).

Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie w łodziach usłyszeli straszliwy ryk tuż przed zatonięciem Titanica - cóż, to było dwie i pół godziny później, kiedy tylko podniesiona do nieba rufa pozostała nad woda i śmierć statku nie budziły żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, żeby Niemcy wystrzelili torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A ryk, który słyszeli ocaleni, był spowodowany faktem, że rufa Titanica uniosła się prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły ze swoich miejsc. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie wytrzymał ciężaru wznoszącej się rufy (choć dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu liniowca na dole: pęknięcie nastąpiło poniżej poziom wody) i jest mało prawdopodobne, aby działo się to po cichu . I dlaczego Niemcy nagle zaczęli zatapiać liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. I mówiąc wprost, to absurd.

Klątwa

Wersja mistyczna: klątwa faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, Lord Canterville, przewiózł na Titanicu w drewnianej skrzyni doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki - wróżki. Ponieważ mumia miała dość dużą wartość historyczną i kulturową, nie umieszczono jej w ładowni, lecz bezpośrednio przy mostku kapitańskim. Istotą teorii jest to, że mumia wpłynęła na umysł kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, w którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Na korzyść tej wersji mówią słynne przypadki tajemnicza śmierć ludzi zakłócających spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców Egiptu. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zaćmieniem umysłu, w wyniku którego ludzie popełniali niewłaściwe działania, często dochodziło do samobójstw. Faraonowie mieli swój udział w zatonięciu Titanica?

Błąd kierowania

Jeden z najnowsze wersje Na szczególną uwagę zasługuje zatonięcie Titanica. Pojawił się po ukazaniu się powieści wnuczki drugiego oficera kapitana Titanica Ch Lightoller Lady Patten „Na wagę złota”. Według wersji przedstawionej przez Pattena w swojej książce, statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens wpadł w panikę i obrócił ster w złym kierunku.

Katastrofalny błąd spowodował, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenia statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej pamiętnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy w rodzinie Lightollera, najstarszego żyjącego oficera Titanica i jedynego ocalałego, który dokładnie wiedział, co spowodowało zatonięcie statku. Lightoller zataił tę informację z obawy, że White Star Line, do której należy statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylwia, która przekazała słowa męża wnuczce. Ponadto, zdaniem Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec, jak Titanic, tak szybko zatonął, ponieważ po zderzeniu z bryłą lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość wody wpływającej do ładowni wzrosła setki razy. Liniowiec nie został natychmiast zatrzymany, ponieważ kierownik White Star Line, Bruce Ismay, namówił kapitana, by kontynuował żeglugę. Obawiał się, że incydent może spowodować znaczne szkody materialne w prowadzonej przez siebie firmie.

W pogoni za Błękitną Wstęgą Atlantyku

Zwolenników tej teorii było i nadal jest wielu, zwłaszcza wśród pisarzy, gdyż pojawiła się ona właśnie w kręgach pisarskich. Błękitna Wstęga Atlantyku to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom za najszybsze przepłynięcie Północnego Atlantyku.

W czasach Titanica nagrodę tę otrzymał mauretański statek firmy Cunard, która zresztą była fundatorem tej nagrody, a także głównym konkurentem White Star Line. W obronie tej teorii wysuwana jest opinia, że ​​prezes firmy będącej właścicielem Titanica, Ismay, wezwał kapitana Titanica, Smitha, aby przybył do Nowego Jorku dzień przed terminem i odebrał honorową nagrodę. To rzekomo tłumaczy dużą prędkość statku w niebezpiecznym rejonie Atlantyku. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł osiągnąć prędkości 26 węzłów, przy której Mauretania firmy Cunard ustanowiła rekord, który, notabene, trwał ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku .

Ale jak było naprawdę?

Niestety, ale studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, musimy przyznać, że Titanic zawdzięcza swoją śmierć długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby co najmniej jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można było uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, podczas odpływu Titanica z nabrzeża portu w Southampton, superliner przeleciał zbyt blisko amerykańskiego statku New York i powstało zjawisko znane w nawigacji jako zasysanie statków: New York rozpoczął być przyciągniętym do poruszającego się w pobliżu "Titanica". Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji.

Jak na ironię, gdyby zdarzył się wypadek, uratowałby półtora tysiąca istnień ludzkich: gdyby Titanic opóźnił się w porcie, niefortunne spotkanie z górą lodową nie miałoby miejsca.

Tym razem. Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i był zagubiony w stosie papierów. To są dwa.

Jednak ta wiadomość nie była jedyna, a kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodowym. Dlaczego nie spowolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstążką to oczywiście sprawa honoru (i, co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale dlaczego ryzykował życie pasażerów? Naprawdę nie jest to duże ryzyko. W tamtych latach kapitanowie liniowców często przechodzili przez obszary niebezpieczne przez lód bez zwalniania: to było jak przejście przez jezdnię na czerwonym świetle: to tak, że nie możesz tego zrobić, ale zawsze się to udaje. Prawie zawsze.

Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycji morskiej i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego nie widziano większości góry lodowej? Tutaj wszystko potoczyło się jeden do jednego: bezksiężycowa, ciemna noc, bezwietrzna pogoda. Gdyby na powierzchni wody były choć małe fale, obserwatorzy mogli zobaczyć białe jagnięta u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to dwa kolejne ogniwa w śmiertelnym łańcuchu.

Jak się później okazało, łańcuch był kontynuowany przez fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem odwróciła swoją podwodną ciemną część do góry nogami, nasyconą wodą, dzięki czemu była praktycznie niewidoczna z daleka w nocy ( zwykła, biała góra lodowa byłaby dostrzegalna na milę). Strażnik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa byłaby widziana wcześniej, ale inne ogniwo w fatalnym łańcuchu odegrało tu rolę - w „kurzym gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której były przechowywane, okazała się zamknięta, a drugi asystent kapitana, zabrany ze statku tuż przed odlotem, pospiesznie zabrał ze sobą klucz do niej.

Po tym, jak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch, który był na wachcie, wydał sternikowi rozkaz skrętu w lewo, przekazując jednocześnie komendę „cała rufą” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło liniowiec do śmierci: nawet gdyby Titanic zderzył się z górą lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takim uszkodzeniu liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, kazał zwiększyć, a nie zmniejszać prędkość, do kolizji w ogóle by nie doszło. Jednak, szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości raczej nie odegra tu znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund trudno było go wykonać w maszynowni.

Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatny kadłub statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.

Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że tylko siedemset cztery zdołały uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze przyjęli rozkaz kapitana, aby zbyt dosłownie wsadzać kobiety i dzieci do łodzi i nie wpuszczać tam mężczyzn, nawet jeśli były puste miejsca. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi i nie chcieli opuszczać ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie jest jasne, dlaczego mieliby schodzić małą niestabilną łódką na lodowatą wodę. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład coraz bardziej przechyla się do przodu i zaczęła się panika.

Ale dlaczego była taka potworna rozbieżność w miejscach na łodziach ratunkowych? Właściciele Titanica, chwaląc zalety nowego statku, stwierdzili, że nawet przesadnie wypełnili zalecenia kodeksu: zamiast wymaganych 962 miejsc ratunkowych na statku znajdowało się 1178. Niestety nie przywiązywali żadnej wagi do rozbieżność między tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie.

Szczególnie gorzkie jest to, że niedaleko zatonięcia Titanica stał inny parowiec pasażerski, Californian, wyczekując niebezpieczeństwa lodu. Kilka godzin temu powiadomił sąsiednie statki, że został uwięziony w lodzie i zmuszony do zatrzymania się, aby przypadkowo nie wpaść na bryłę lodu. Radiooperator z Titanica, prawie oszołomiony alfabetem Morse'a z kalifornijczyka (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła , uniemożliwiasz mi pracę!”. Czym był tak zajęty radiooperator Titanica?

Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż pilną potrzebą, a ten cud techniki wzbudził duże zainteresowanie wśród zamożnej publiczności. Od samego początku rejsu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział niczego nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica zwracali tak dużą uwagę na zamożnych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z statek. Więc w tym momencie, gdy koledzy z innych statków donosili o pływającym lodzie, radiooperator przesłał na kontynent kolejną wiadomość. Łączność radiowa przypominała bardziej kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w stacji radiowej.