Očigledno je prosperitetni period razvoja međudržavnih odnosa između Rusije i Turske potonuo u zaborav, barem do promjene politički režim naš južni komšija. Zajedno sa ruskim bombarderom, koji je tursko ratno vazduhoplovstvo oborilo iznad Sirije, u zaborav su pali i brojni rusko-turski ekonomski projekti i trgovinsko-ekonomska saradnja uopšte.

Istovremeno, turska strana pokazuje želju za daljom eskalacijom tenzija u već potpuno narušenim odnosima dvije zemlje. Tako je prije neki dan tursko rukovodstvo, uvodeći tzv. "Narandžasti" način borbene gotovosti Ratnog vazduhoplovstva, dao je njegovim vojnim pilotima pravo da obaraju ruski avion bez obaveštavanja komande. Na drugoj strani. Turska je uspostavila iskreni provokativni kontakt sa kijevskom huntom i njoj lojalnim krimskotatarskim odmetnicima. Prema glasinama, odlučeno je da se turskim novcem stvori kamp u oblasti Herson za obuku vojnih jedinica za agresiju na Republiku Krim.

Prije toga, iz Turske su dolazili očigledni nagoveštaji o sposobnosti ove zemlje da blokira ruski brodovi Tjesnaci, zaključavajući ih u Crnom moru. Konkretno, „turski predsednik R. Erdogan zapretio je da će blokirati Bosfor i Dardanele za ruske brodove, najavljujući da je zemlja „pod pretnjom vojne opasnosti od Rusije, a doneta je fundamentalna odluka da se Bosfor i Dardanele zatvore za sve ruske brodove nalazi se u Crnom moru i ima vojnu svrhu ne samo za Siriju, već i za druge zemlje koje koketiraju s ruskom stranom. Odgovarajuća odluka je poslana UN-u” (O. Sukhareva. Zatvaranje moreuza će staviti tačku na Aja Sofiju).

Nakon toga, ruska strana je bila primorana da pređe na avijacijski način osiguranja borbene efikasnosti svojih vazdušno-desantnih snaga u Siriji, koji je veoma skup i manje efikasan u odnosu na pomorski put.

Projekat su razvili ruski inženjeri još 1889-1892. godine, a on je omogućio najkraći izlaz za Rusiju u bazen. Indijski okean, turski tjesnaci Bosfor i Dardaneli su se pokazali nepotrebnim u tu svrhu.

Izvještava se da su pripreme za izgradnju kanala već počele u Iranu. Projekat je, kako ga razumijemo, od najveće strateške važnosti za našu zemlju u uslovima prelaska na stranu ISIS Turske sa svojim tjesnacima. Osim toga, sve kaspijske države su vitalno zainteresovane za realizaciju projekta: Azerbejdžan, Turkmenistan, Kazahstan, pa čak i Uzbekistan (naravno, ako uspe da se dogovori sa susedima). Postoji i grupa potencijalnih evropskih "korisnika" kojima će ovaj kanal prepoloviti tradicionalnu rutu kroz vodene posjede Turske.

Mora se reći da su upravo Sjedinjene Države i njihovi zapadni sateliti, zajedno s Turskom, na svaki mogući način spriječili realizaciju projekta kanala Kaspijsko-Perzijskog zaljeva. Zabrana njegove izgradnje jedan je od članova antiiranskih sankcija od 1997. godine. Pored izgubljene ekonomske koristi za Iran, zapadne „protukanalne“ sankcije omogućile su Rusiji da ostane ovisna o turskom raspoloženju. I u određenom trenutku se ta zavisnost na veoma opipljiv način za Rusiju dala osjetiti.

Moguće ambiciozno i ​​izuzetno atraktivan projekat kanal Kaspijsko-Perzijskog zaliva ipak će se ostvariti u našim danima. Danas je projekat uvršten među glavne prioritete Teherana. Finalizacija ovog projekta je u punom jeku, u kojem ne samo iranski, već i strani specijalisti predstavljanje ekonomski zainteresovanih zemalja. Najavljeni su čak i datumi puštanja kanala u funkciju, što bi trebalo da bude 2020-ih godina.

Aidar Khairutdinov

Marat Yelemesov

preuzimanje fotografija

Teheran više od godinu dana iznosi ideju o izgradnji kanala od Kaspijskog mora do Perzijskog zaliva.

Pre neki dan ruski mediji bilo je informacija da Iran, zajedno s Rusijom, namjerava izgraditi kanal koji povezuje Kaspijsko more i Perzijski zaljev. Tokom posjete predsjednika Kazahstana Iranu, pojedini mediji su izvještavali i o mogućem učešću Kazahstana u ovom projektu, ali to pitanje nije direktno pokrenuto tokom pregovora dvojice predsjednika. Istovremeno, stručnjaci smatraju da ako Astana odluči sudjelovati u projektu, onda bi trebala što je više moguće izračunati sve ekonomske i političke rizike povezane s tim.

Ideju o izgradnji kanala od Kaspijskog mora do Perzijskog zaljeva Teheran iznosi više od godinu dana. Po prvi put, ovu inicijativu je artikulirao Teheran još u danima dinastije Qajar. Tada je najavljen i ambiciozan cilj da se 500 miliona kubnih metara vode iz Kaspijskog mora prebaci u centralne regije Irana, koje su izuzetno sušne. Preliminarni trošak projekta stručnjaci su procijenili na 7 milijardi dolara Prema riječima šefa Odsjeka za planiranje i upravljanje održivim razvojem Akademije za javnu upravu pri predsjedniku Azerbejdžana Chingiz Ismailov, plovni kanal mora biti širine više od 100 metara i minimalne dubine od pet metara. Za takav kanal potrebna je ogromna količina vode, najmanje 10% vode rijeke Volge, koja daje 85% vode Kaspijskog mora.

Iranska nedovršena gradnja

Prema mišljenju stručnjaka, projekat bi se trebao isplatiti najkasnije za 7 godina. Iran proglašava kanal kao alternativu turskom moreuzu i Sueckom kanalu, kao i put kroz Bosfor - Dardanele - Suecki kanal i Crveno more. S obzirom na trenutne napete odnose između Ruske Federacije i Turske, čini se da je ovaj projekat od koristi za Moskvu.

Dakle, ne tako davno, iranski ambasador u Rusiji Mehdi Sanai tokom sastanka sa studentima Sankt Peterburga državni univerzitet naglasio je da Iran zajedno sa Rusijom razgovara o pitanju postavljanja plovnog kanala od Kaspijskog mora do Perzijskog zaljeva.

U međuvremenu, iranska ambasada u Rusiji je naknadno demantovala ovu izjavu, rekavši da dvije zemlje do sada ne komuniciraju u ovoj oblasti.

Očigledno, ovaj projekat i dalje izaziva mnogo kontroverzi, pa bi vjerovatnu pozivnicu u Astanu trebalo razmotriti krajnje skrupulozno, kažu stručnjaci.

Politikolog Sultanbek Sultangaliyev napomenuo je da se moguće uključivanje Kazahstana u projekat izgradnje transkontinentalnog kanala Kaspijsko more - Perzijski zaljev, prije svega, može ocijeniti kao iskorak iranske diplomatije u vanjskoj politici, budući da je iranskoj vladi potreban sam projekat da demonstrira svjetskoj zajednici svoju otvorenost prema međunarodne saradnje. Što se tiče ekonomskog potencijala transkontinentalnog kanala, on je ogroman, s obzirom na to da će njegovo puštanje u rad otvoriti sjajne mogućnosti za brzi ulazak na gigantsko tržište Arapskog poluostrva i poluostrva Hindustan za sve kaspijske zemlje koje će imati prijateljske odnose sa Iran sada i srednjoročno, zapažen je on.

“Samo prisustvo kanala naglo će povećati geopolitički značaj Irana kao regionalne azijske sile. Naravno, ozbiljan problem predstavljaće finansiranje izgradnje kanala, jer je projekat izuzetno skup i dugoročan, čak i ako se uzme u obzir korišćenje postojećih reka. Ali ovčja koža, po mom mišljenju, vredi sveće. Što se tiče naše zemlje, implementacija ovog projekta značajno će povećati izvozne mogućnosti Kazahstana. Bio bi dobar ekonomski korak uložiti kazahstanska sredstva u izgradnju kanala, koja će se vremenom isplatiti. Ali opet, pitanje ulaganja u ovaj projekat mora se sagledati, prije svega, sa stanovišta potreba i zahtjeva za razvoj vlastite nacionalne proizvodnje u ovog trenutka", - on je rekao.

I želim, i to bode

Šef Kluba politikologa "Južni Kavkaz" Ilgar Velizade skeptičniji. Napomenuo je da je potrebno zapamtiti moguću ekološku štetu koju njegova implementacija može nanijeti regionu. Posebno su u opasnosti Rusija, Kazahstan i Turkmenistan. Budući da se najplići dio Kaspijskog mora nalazi unutar ovih zemalja, a reljef jezera je takav da njegov opći nagib ide od sjevera ka jugu. Stoga će značajan zahvat vode odmah uticati na sjeverni plitki dio.

“Ovdje bih kao primjer naveo sudbinu zaljeva Dead Kultuk u Kazahstanu. U procesu snižavanja nivoa vode u Kaspijskom moru sredinom 20. veka, značajan deo se pretvorio u ogromnu slanu močvaru, površina se smanjila sa 15 hiljada kvadratnih kilometara na 500, a dubina nije prelazila jedan metar. Nakon što je nivo jezera porastao i Mrtvi Kultuk je počeo da se oporavlja, a isušeni zaliv Kajdak se napunio vodom. Sada je ponovo krenuo obrnuti proces”, komentirao je on.

Predsjedavajući Stručno vijeće Fond za podršku naučno istraživanje"Radionica evroazijskih ideja" Grigorij Trofimčuk naglasio je da Kazahstan aktivno traži nove mogućnosti za privredu, koja je u teškom položaju, kako ova kriza ne bi postala beskonačna. U tom kontekstu vrijedi razmisliti o jačanju rada u iranskom pravcu, smatra on. Iz istog razloga, Rusija je zainteresovana i za neke "južne" projekte. Međutim, prema njegovim riječima, moramo imati na umu da je Iran zapravo još uvijek u režimu zapadnih sankcija, dobio je samo laki sirovinski "jaz", uz pomoć kojeg Washington planira smanjiti utjecaj Rusije na energetsko tržište. Svi drugi pokušaji Irana da uđe u nova područja bit će blokirani u ovoj ili onoj mjeri. Iran, naravno, može implementirati bilo koje projekte na svom tlu, to nije zabranjeno. Čitavo je pitanje šta će se desiti na izlazu iz ovog iranskog kanala, kada bude završen, i kako će geopolitička situacija izgledati do tada, rekao je on.

“Mislim da će se do tada pogoršati za red veličine. Projekat bi bio idealan sa svih strana da nije ove glavne prijetnje, da je izgrađen prije četrdeset godina. Osim toga, morat ćete imati na umu, na južnom izlazu iz kanala, terorističku prijetnju. Vrijednost svih ostalih "kapija", uključujući Suecki kanal i Turski moreuz, neće se smanjivati, jer je potrebno pogledati koje grupe zemalja povezuju, odnosno povezuju. Vjerovatno će tu moći da bira samo Gruzija, koja će imati alternativu ako planira da proširi saradnju sa Afrikom ili Indijom. Ako ne govorimo o novim rutama za transfer sirovina, onda iranski kanal može biti koristan i u okviru normalne ekonomije, tradicionalne trgovine između zemalja. Ali opet, samo ako sve ove zemlje imaju jasne političke izglede, i ne postoji zajednička prijetnja nad njima. Osim toga, morat ćemo imati na umu sve veću dominaciju dolara, što ne doprinosi stabilnosti cjelokupnoj ekonomskoj situaciji”, rekao je stručnjak.

Ekologija - pitanje prvog ili desetog reda?

Ilgar Velizade insistira na ekološkim aspektima projekta. On je rekao da će se, u slučaju da nivo Kaspijskog mora padne još nekoliko metara, zaliv Kara-Bogaz-Gol sam odvojiti i može jednostavno presušiti. Istovremeno, otrovne soli Kara-Bogaza mogu se prenositi vjetrovima na velika područja, a ekološka situacija ne samo u kaspijskoj regiji, već i daleko izvan njenih granica, može se značajno pogoršati.

On smatra da planovi koje je izneo Teheran mogu značajno uticati na proces plićenja Kaspijskog mora i može biti naneta ozbiljna ekološka i materijalna šteta kaspijskim obalnim zemljama.

Ako polica postane plitka, tada će biti potrebno privući dodatna sredstva produbljivanje dna u vodama nekoliko važnih luka, kao što su Olya, Mahačkala, Aktau, Atyrau, Turkmenbashi, Alyat. Plićenje šelfa može dovesti do povećanja isparavanja s površine vode, pojave solončaka, slanih polja, uglavnom unutar kazahstanskog dijela mora. A erozija vjetra će doprinijeti širenju slanih oluja stotinama kilometara priobalna zona i unutrašnjosti, pogoršavajući posljedice ekoloških problema. Ovaj proces će uticati na stanje kaspijske faune. Tradicionalna mjesta za mrijest mogu biti ugrožena vrijedne rase riba", rekao je.

Zauzvrat, Grigory Trofimchuk smatra da je ekološki aspekt ovdje na desetom mjestu, jer zemlje moraju preživjeti, i to hitno. Kanal je svakako koristan za Iran, jer ovaj projekat zatvara čitavu grupu partnera na saradnji sa njim, što nije bio slučaj već dugi niz godina.

“Dakle, niko ne zabranjuje gradnju, kako se kaže, ali su politički rizici veoma veliki. Dovoljno je pogledati takve ruski projekti poput Turskog toka, Sjevernog toka 2, da shvatimo da ovdje neće biti lakše. Generalno, ako se takav kanal pojavi, saradnja između Kazahstana i arapski svijet, a to je najrazumljiviji aspekt mogućih preferencija”, zaključio je.

Rusija i Iran ponovo razgovaraju o postavljanju vodenog kanala od Kaspijskog do Perzijskog zaliva. Ovo će Rusiji omogućiti najkraći pristup basenu Indijskog okeana, zaobilazeći turske moreuze. Ideja o stvaranju konkurenta Bosforu i Dardanelima rodila se prije više od jednog vijeka, ali projekat je sputavala ne samo njegova tehnička složenost, već i geopolitika. Turskoj i Sjedinjenim Državama očito se neće svidjeti oživljavanje projekta.

Rusija i Iran razgovaraju o pitanju postavljanja prolaznog brodskog kanala od Kaspijskog mora do Perzijskog zaljeva. Ovo je rekao iranski ambasador u Rusiji Mehdi Sanai na sastanku sa studentima Državnog univerziteta u Sankt Peterburgu. „Da, o ovom pitanju se razgovara“, odgovorio je ambasador na pitanje studenta o postavljanju kanala, ne precizirajući detalje.

„Zahvaljujući kanalu od Kaspijskog do Indijskog mora, isporuka robe kroz Rusiju postaje upola duža od tradicionalne rute kroz Tursku“

Dan ranije, Mehdi Sanai je držao predavanja studentima o unutrašnja politika i međunarodni odnosi Irana na ruskom.

Kaspijsko more je najveća zatvorena vodena površina na Zemlji. Obala je 7000 km i prolazi kroz teritoriju Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana i Azerbejdžana. Kaspijsko more je moguće povezati sa Perzijskim zaljevom samo polaganjem kanala kroz teritoriju Irana.

Riječ je o plovnoj ruti dužine oko 700 km. Prema procjenama Irana u periodu 2012-2013, za izgradnju arterije biće potrebno najmanje 10 milijardi dolara, a za ulaganja u dionicu koja povezuje sjeverozapad i jugozapad Irana oko 6 milijardi dolara. Međutim, isplativost projekta može doći već u petoj godini rada. Ruski prihodi od tranzita mogu iznositi oko 1,4 milijarde dolara, iranski oko 1,7 milijardi dolara u trećoj ili četvrtoj godini nakon puštanja kanala u funkciju. Žele da otvore kanal 2020-ih.

Ovaj kanal je od strateškog značaja za Rusiju, jer stvara najkraći izlaz u basen Indijskog okeana. Zapravo, sve one zemlje koje imaju pristup zatvorenom Kaspijskom moru dobijaju i direktan pristup okeanu. Štaviše, od interesa je za sjevernu i zapadnu Evropu, Finsku i Baltik. Zapravo, ova vertikalna ruta može ići od Arktika do Indijskog okeana.

Glavni protivnik takvog projekta, naravno, bila je i ostala Turska, budući da izlazak kanala od Kaspijskog mora do Perzijskog zaljeva stvara direktnu konkurenciju turskim tjesnacima Bosfora i Dardanela. Zahvaljujući kanalu od Kaspijskog do Indijskog mora, dostava robe kroz Rusiju postaje upola duža od tradicionalne rute kroz Tursku.

Suecki kanal će također stradati od rusko-iranskog projekta. Kanal od Kaspijskog mora do Perzijskog zaliva, naravno, neće ga u potpunosti zamijeniti, jer je i dalje pogodan za Evropu, zemlje Bliskog istoka i sjeverne Afrike, kaže Ivan Andrievsky, prvi potpredsjednik Ruske unije. Inženjeri.

“S tehničke tačke gledišta, postojeći Suecki i Novi Suecki kanali su pogodniji za brodove, makar samo iz razloga što su bez brave, a oba mora - Mediteransko i Crveno - su na istom nivou. Kaspijsko-perzijski kanal bi zauzvrat trebao povezati Kaspijsko more, koje je oko 27-29 metara ispod nivoa mora, što će zahtijevati ugradnju cijelog sistema hidraulične konstrukcije koji će kontrolisati nivo vode i spriječiti poplave”, kaže on.

"Rusiji je i dalje potreban tjesnac između Kaspijskog i Perzijskog zaljeva više nego bilo kome drugom", dodaje Andrievsky.

Međutim, Sueskom kanalu prijeti opasnost od smanjenja opterećenja zbog novog. Međutim, to se može dogoditi iu slučaju implementacije od strane Rusije, Irana i Indije, koja uključuje kopnenu željezničku liniju duž zapadne obale Kaspijskog mora, odnosno omogućava vam transport robe u tranzitu kroz Azerbejdžan i dalje automobilom. ili od strane željeznica do Irana do lučkog grada Bandar Abbas na jugu Irana, na obali Perzijskog zaljeva, i dalje morem do Mumbaija. Ovaj projekat je trenutno u punom jeku. novi način Obećavaju da će se otvoriti 2016-2017.

Geopolitički faktor

Ideja za izgradnju takvog kanala stara je već mnogo više od stotinu godina, a prvi razvoj ruskih inženjera započeo je ne u 20., već krajem 19. stoljeća. Zašto to još nije implementirano? Prije svega, iz geopolitičkih razloga. A to je uglavnom bilo zbog odnosa SSSR-a i Rusije sa Turskom i Iranom, s jedne strane, i odnosa SAD-a sa Turskom i Iranom, s druge strane. U različitim periodima oni su se ili poboljšavali ili pogoršavali, što je direktno uticalo na razvoj rusko-iranskog projekta kanala.

O projektu se prvi put raspravljalo kasnih 1890-ih. „Prvo Svjetski rat spriječilo je nastavak rusko-iranskih pregovora o projektu, a kasnija normalizacija odnosa između Turske i Sovjetske Rusije smanjila je potražnju za projektom. RSFSR i SSSR su pružili vojno-tehničku i ekonomska pomoć Turska tokom sukoba sa Antantom i Grčkom (1919-1923). Zauzvrat, u septembru 1924. Ankara je garantovala da Bosfor i Dardaneli nikada neće biti iskorišćeni na štetu interesa SSSR-a”, navodi kandidat u svom članku u Vojnom industrijskom kuriru. ekonomske nauke Alexey Chichkin.

Tridesetih godina prošlog vijeka odnosi između Sovjetske Rusije i Irana počeli su se pogoršavati, a nakon smrti turskog predsjednika Kemala Ataturka, i sa Ankarom. Iran i Turska su se tada približili Engleskoj, Francuskoj i Njemačkoj. Stoga je projekat kanala odložen. “Od aprila 1941. Turska je, pod raznim izgovorima, ometala prolaz kroz Bosfor i Dardanele sovjetskim brodovima sa vojnim i drugim teretima za Jugoslaviju koja je bila podvrgnuta fašističkoj agresiji. Pronacistička politika Turske tokom V Otadžbinski rat(do 1944. godine uključujući). Sve je to potaknulo SSSR da se vrati projektu kanala Kaspijsko-Perzijskog zaljeva. Projekat je finaliziran do jeseni 1942., nakon ulaska sovjetskih i britanskih trupa u Iran u avgustu-septembru 1941. i dolaska na vlast u Teheranu antifašističkih snaga predvođenih Mahinšahom Mohamedom Rezom Pahlavijem”, kaže Čičkin.

"Autoput Kaspijsko-Perzijski zaliv, izuzetno koristan za SSSR i Iran, naišao je na sve aktivnije protivljenje Sjedinjenih Država i NATO-a"

Nakon rata odnosi između SSSR-a i Turske bili su loši, a stvari su krenule naopako s Iranom. Ne samo London, već i Vašington je počeo da vrši uticaj na Teheran. Od tada se Sjedinjene Države aktivno protive implementaciji projekta izgradnje kanala Kaspijsko-Perzijskog zaljeva.

Ali od sredine 1950-ih, Iran je odlučio da vodi politiku paritetne saradnje i sa SAD i sa SSSR-om. Stoga je 60-ih godina stvorena sovjetsko-iranska komisija za proučavanje pitanja kanala. Godine 1963., tokom posjete Leonida Brežnjeva Teheranu, potpisan je sporazum kojim je stvorena pravna osnova za realizaciju projekta. Godine 1968. premijer SSSR-a Aleksej Kosygin posjetio je Teheran, prikazana mu je preliminarna verzija kanala.

“Istih godina održani su američko-iranski sastanci u najviši nivo, tokom kojeg su Sjedinjene Države direktno ili indirektno izjavile da projekat nije u skladu s dugoročnim interesima Sjedinjenih Država i njihovih NATO saveznika. Ovaj stav je podržan Saudijska Arabija. A u Iraku su, naprotiv, podržali projekat (obezbeđujući najkraći put između ove zemlje i SSSR-a), koji je doprineo normalizaciji odnosa između Bagdada i Moskve, koji je 1974–1975. krunisan bilateralnim sporazumom „O Prijateljstvo i dobrosusjedstvo”, kaže Čičkin.

Do tog vremena, Sjedinjene Države su postale važan kupac svoje nafte i dobavljači vojne opreme za Iran, a Turska je 60-ih godina počela da smanjuje tarife za tranzit sovjetskog tereta kroz Bosfor i Dardanele. Stoga je projekat kanala, iako je napredovao, bio veoma spor. A kasnih 70-ih u Iranu je počeo unutrašnji politički sukob. „Autoput Kaspijsko-Perzijski zaliv, izuzetno koristan za SSSR i Iran, naišao je na sve aktivnije protivljenje Sjedinjenih Država i NATO-a“, kaže Čičkin.

Nova faza projekta započela je sredinom 90-ih, nastavljeni su sastanci Rusije i Irana o ovom pitanju. Godine 1998. stvorena je zajednička ekspertska grupa, a sljedeće godine Vlada Islamske Republike je zvanično odobrila revidiranu studiju izvodljivosti. Međutim, sankcije Iranu su ponovo zatrpale projekat. Kako napominje Čičkin, Sjedinjene Države su 1997. s razlogom proširile antiiranske sankcije na projekt kanala Kaspijsko-Perzijskog zaljeva. Kazna je zaprijetila svim kompanijama i zemljama koje su pomagale Teheranu u realizaciji ovog projekta.

Nije iznenađujuće da je vodeni kanal sada ponovo postao aktuelan. Iran se oslobađa zapadnih sankcija, a Rusija održava prijateljske odnose s Teheranom. Odnosi sa Turskom su u ozbiljnoj krizi. Vrijeme je za implementaciju ambicioznog infrastrukturnog projekta.

Tehnički i ekološki rizici

Međutim, ovo očigledno nije brza stvar. Šef Kaspijskog istraživačko-informacionog centra, doktor geografskih nauka Chingiz Ismaylov ekološki problemi vodena arterija "Kaspijsko - Perzijski zaliv". Konkretno, kanal mora biti popunjen velika količina vode u količini od 10% vode rijeke Volge. Još jedna prepreka je planinski lanac Alborz u sjevernom Iranu.

Osim toga, tokom građevinski radovi biće potrebno evakuisati veliki broj stanovništva i isplatiti mu značajnu odštetu. Konačno, dugi kanal kroz iransku teritoriju mogao bi uzrokovati poplave, što bi zauzvrat dovelo do još više zemljotresa u Iranu, gdje oni već nisu neuobičajeni.

“Glavna prepreka je udaljenost. Čak i ako se uzme u obzir minimalna trasa, izgradnja će se razvući decenijama, jer se kanal dug stotinama i hiljadama kilometara ne može ojačati betonskim zidovima, biće potrebni novi materijali i tehnologije i vreme za njihov razvoj i implementaciju. Kanal će morati da miruje duge godine“, - kaže Ivan Andrievsky.

Iran nastavlja pripreme za izgradnju plovnog kanala "Kaspijski - Perzijski zaliv". Projekat je od strateškog značaja i za Rusiju. Ali Zapad i Turska sprečavaju izgradnju kanala, a Sjedinjene Države su ovaj projekat uvrstile na listu antiiranskih sankcija.

"Od 1890-ih, odnosi Rusije sa Iranom su u velikoj mjeri determinisani projektom brodskog kanala Kaspijskog i Perzijskog zaljeva. Projekat koji su razvili ruski inženjeri 1889-1892. omogućio je Rusiji najkraći izlaz na Indijski okean. U isto vrijeme, Turski moreuz Bosfor i Dardaneli su se pokazali nepotrebnim u tu svrhu“, rekao je Aleksej Čičkin, kandidat ekonomskih nauka.

Nastanak projekta olakšalo je odbijanje Engleske, Francuske, Austro-Ugarske i Njemačke da podrže ruski predlozi u vezi Bosfora i Dardanela. Rusija je 1878. ponudila da uspostavi svoju kontrolu nad ovim moreuzima i postavi svoje vojne baze duž obale.

U to vrijeme više od polovine spoljna trgovina Rusija je izvedena na ovaj način. "I preko njega su intervencionisti, uz podršku Turske, više puta prodirali u Crno more i, shodno tome, na obale Rusije. Ali održavanje zavisnosti Rusije od ove rute jedan je od strateških zadataka Zapada u ovom regionu. Nije bez razloga 1997. Sjedinjene Države produžile antiiranske sankcije na projektu kanala "Kaspijsko-Perzijski zaliv" Finansijske i druge ekonomske kazne su nametnute kompanijama i zemljama koje su pomagale Teheranu u implementaciji ovog projekta. SAD preispituju sankcije Iranu, još nije jasno da li će zabrana učešća biti ukinuta strane kompanije ovaj projekat“, objasnio je Čičkin.

Zajednička rusko-iranska komisija za izgradnju kanala osnovana je godine kasno XIX stoljeća, počeo je sa radom 1904. Ali strane se nisu mogle dogovoriti o statusu projekta i kanala. Rusija je insistirala na principu eksteritorijalnosti (slično Sueskom i Panamskom kanalu, koji su u to vrijeme pripadali Britaniji, odnosno Sjedinjenim Državama).

Status kondominijuma koji je Iran predložio za kanal (zajedničko upravljanje u jednakim udjelima) nije odgovarao Rusiji, jer takav status nije davao povjerenje u nedvosmislenu prorusku orijentaciju Irana. A eksteritorijalnost je omogućila da se osigura vojno-politička sigurnost rute.

Godine 1908. strane su prekinule pregovore, čemu je doprinio sve veći pritisak na Iran iz Turske i Britanije u vezi sa statusom novog kanala i vremenom njegove izgradnje.

“Prvi svjetski rat nije dozvolio nastavak rusko-iranskih pregovora o projektu, te kasniju normalizaciju odnosa između Turske i Sovjetska Rusija smanjila potražnju za projektom. RSFSR i SSSR su pružili vojno-tehničku i ekonomsku pomoć Turskoj tokom sukoba sa Antantom i Grčkom (1919–1923). Zauzvrat, Ankara je u septembru 1924. garantovala da Bosfor i Dardaneli nikada neće biti iskorišćeni na štetu interesa SSSR-a“, naglasio je Čičkin.

Smrću turskog predsjednika Mustafe Kemala Atatürka u novembru 1938. godine, naglo su se pojačale antisovjetske, tačnije panturkističke tendencije u politici Ankare. „Najbolji dokaz za to je učešće Turske u planu Fuel, projektu zajedničke agresije na SSSR sa Engleskom i Francuskom, zakazanoj za sredinu marta 1940. Plan je, posebno, predviđao prolazak britanskih i francuskih ratnih brodova u Crnog mora“, napomenuo je stručnjak.

Međutim, kasnih 1930-ih. Sovjetsko-iranski odnosi su takođe počeli da se pogoršavaju, što je uzrokovano uticajem Engleske, Nemačke i Turske na spoljna politika Teheran. Kao rezultat toga, Iran je namjeravao da raskine sovjetsko-iranski ugovor iz 1921. godine "O prijateljstvu i granici", prema kojem je (član 6) SSSR imao pravo da pošalje svoje trupe u Iran u slučaju prijetnje sigurnosti.

„Turska je od aprila 1941. godine, pod raznim izgovorima, ometala prolaz kroz Bosfor i Dardanele sovjetskim brodovima sa vojnim i drugim teretima za Jugoslaviju koja je bila podvrgnuta fašističkoj agresiji. Pronacistička politika Turske tokom Velikog otadžbinskog Poznat je i rat (zaključno do 1944.).Sve je to nagnalo SSSR da se vrati projektu kanala "Kaspijski - Perzijski zaliv". Projekat je završen do jeseni 1942. godine nakon ulaska sovjetskih i britanskih trupa u Iran godine. Avgust-septembar 1941. i dolazak na vlast u Teheranu antifašističkih snaga predvođenih šahinšahom Mohamedom Rezom Pahlavijem“, objasnio je Čičkin.

Uznemirujući događaji na sovjetsko-njemačkom frontu, prijetnja turskog napada na SSSR i približavanje njemačko-italijanskih trupa Sueckom kanalu 1942. pomogli su oživljavanju projekta stvaranja kanala Kaspijsko-Perzijskog zaljeva. SSSR i Iran su smatrali da je projekat obostrano koristan i obećavajući. O tome se raspravljalo na razgovorima Josifa Staljina i Mohameda Pahlavija 30. novembra 1943. u Teheranu.

Proljeće 1953 Sovjetski savez zauzeo kurs ka normalizaciji odnosa sa Turskom, za razliku od teških odnosa sa Iranom. Međutim, od druge polovine 1950-ih. Iran je odlučio da obnovi politiku ravnopravne saradnje sa Zapadom i SSSR-om. U junu-julu 1956. godine održana je zvanična posjeta delegacije iranske vlade na čelu sa Pahlavijem SSSR-u. Strane su potpisale niz ekonomskih sporazuma.

Osim toga, na sastanku tadašnjeg pred-Savjeta ministara SSSR-a Nikolaja Bulganina s Pahlavijem, napomenuto je da su strane pridružene važnost studija projekta izgradnje plovnog kanala "Kaspijski - Perzijski zaliv". Ali ova stavka nije uključena u završno saopštenje nakon razgovora strana.

Ipak, 1962. SSSR i Iran su stvorili sovjetsko-iransku komisiju za proučavanje pitanja kanala, a tadašnji šef Vrhovnog sovjeta SSSR-a Leonid Brežnjev bio je upoznat sa prijedlozima komisije tokom svoje posjete Teheranu godine. novembra 1963. „Tada su strane stvorile pravni okvir za realizaciju projekta potpisivanjem sporazuma „O zajedničkom korišćenju vodnih resursa pograničnih reka” i „O razvoju tranzita iranske robe preko teritorije SSSR, sovjetski – preko teritorije Irana“, objasnio je Čičkin.

U junu 1965. dogodila se naredna Pahlavijeva posjeta SSSR-u, strane su se složile da ubrzaju razvoj projekta, ali opet bez pominjanja u završnom saopćenju. Preliminarna verzija izgradnje kanala razmatrana je tokom posjete premijera SSSR-a Alekseja Kosygina Teheranu u aprilu 1968. Strane su još jednom odobrile projekat.

Međutim, u istim godinama, učestali su sastanci američko-iranskih samita, tokom kojih su Sjedinjene Države izjavljivale da projekat nije u skladu sa dugoročnim interesima Sjedinjenih Država i njihovih NATO saveznika. Ovu poziciju je podržala i Saudijska Arabija. U međuvremenu, Irak je, naprotiv, podržao projekat koji bi ovoj zemlji omogućio najkraći put do SSSR-a. Ovakav stav Iraka pomogao je normalizaciji odnosa između Bagdada i Moskve, 1974-1975. Strane su potpisale bilateralni ugovor "O prijateljstvu i dobrosusjedstvu".

Od jeseni 1975. Sjedinjene Države su počele da razvijaju planove za zbacivanje šahovog režima i izazivanje iransko-sovjetskog i iransko-iračkog sukoba. Teheran se nije usudio zanemariti stav SAD, budući da je do 70% iranskog izvoza nafte otišlo u inostranstvo, a američki udio u strana ulaganja u Iranu premašio 40%. "Snabdijevanje iz Sjedinjenih Država najmanje 60% pokrivalo je potrebe iranskih oružanih snaga u oružju i municiji. Generalno, udio zemalja NATO-a u obezbjeđivanju iranske vojske dostigao je 85%", naglasio je Čičkin.

Istovremeno, Turska iz druge polovine 1960-ih. počeo da smanjuje carine za tranzit sovjetske robe kroz Bosfor i Dardanele. "Ovo je bilo važno za SSSR, budući da je 1960-ih najmanje 50% godišnjeg obima izvezene sovjetske nafte transportovano ovom rutom. Drugo, realizacija projekta kanala zahtijevala je ogromna finansijska i tehnička sredstva, čija je alokacija postala problematično za SSSR u mnogim oblastima - i iz inostranih ekonomskih razloga", objasnio je Čičkin.

Sve je to doprinijelo tome da SSSR i Iran ne samo da su zakočili strateški projekat, već su odlučili da ne ubrzaju njegovu implementaciju. Tokom Pahlavijeve posete Moskvi u oktobru 1972. i Kosiginove posete Teheranu u martu 1973. godine, strane su ponovo, mimo saopštenja, konstatovale zajedničku korist kanala, preporučivši da jedan broj tehnički parametri.

Strane su uspele da prošire pravnu i tehničku osnovu za izgradnju kanala, SSSR i Iran su potpisali „Program ekonomske i naučno-tehničke saradnje“ na 15 godina“ i memorandum „O uzajamnom podsticanju kapitalnih investicija“.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka u Iranu je uz pomoć SSSR-a izgrađeno više od 60 industrijskih objekata, uključujući jedan od najvećih u regionu, metalurški kombinat Isfahan i granični Azerbaijan SSR skoro 500 km dionice transiranskog gasovoda.

Sjedinjene Države, Britanija i Turska su insistirale da glavni izvozni tok iranskog gasa prolazi kroz Tursku, ali Moskva i Teheran 1972-1973. dogovorio tranzit iranskog gasa u Evropu na 20 godina kroz SSSR. "Ove isporuke su trebale da počnu od 1976. godine, ali pogoršanje unutrašnje političke situacije i kasniji poznati događaji u Iranu doveli su do zaustavljanja projekta", rekao je Čičkin.

Izuzetno koristan za SSSR i Iran projekat kanala "Kaspijsko - Perzijski zaliv" naišao je na sve aktivnije protivljenje SAD i NATO-a. A iransko-irački rat odgodio je projekat na neodređeno vrijeme.

Danas Teheran ovaj projekat smatra prioritetnim, Iran je spreman za pregovore o ovom pitanju. Kanal "Kaspijsko-perzijski zaljev" vodi direktno do Indijskog okeana ne samo Rusije, već i drugih zemalja ZND i Evrope. Ovaj put je upola duži od vodenog puta kroz turske moreuze. Stoga su u finalizaciju projekta uključeni ne samo iranski, već i strani stručnjaci. Očekuje se da će kanal biti pušten u rad 2020-ih godina.

„Pomorski kanal „Kaspijski – Perzijski zaliv“, koji u potpunosti prolazi kroz Iran, u mogućnosti je da obezbedi najkraći pristup basenu Indijskog okeana sa severnoatlantskog, baltičkog, crnomorsko-azovskog, dunavskog i volga-kaspijskog basena. Iran treba ovu rutu ne samo kao transportni koridor, već i kao izvor snabdijevanja slatkom vodom za centralne sušne regije zemlje“, naglasio je Čičkin.

U 1996-1997 Iransko ministarstvo puteva i transporta poslalo je delegaciju u Rusiju s namjerom da privuče investicije ili tehnologiju za izgradnju kanala. Rusija je odobrila iranske prijedloge, ali je ponudila da se prouči ekološka strana projekta zbog jedinstvenosti bio-okruženja Kaspijskog mora. Strane su se složile da će iranski stručnjaci proučiti rusko iskustvo hidrotehničke izgradnje. Delegacije iz Irana posjetile su kanale Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Volga-Don. Rusija i Iran su 1998. godine stvorili zajedničku ekspertsku grupu za proučavanje transiranskog projekta vode, a 1999. Iran je odobrio finaliziranu studiju izvodljivosti kanala.

Dužina plovnog puta iznosit će samo oko 700 km, uključujući riječna korita sjeverozapadnog (Kaspijskog) i jugozapadnog Irana, uključujući međunarodni kanal rijeke Shatt al-Arab koja graniči s Irakom - oko 450 km. Potrebna investicija je oko 10 milijardi dolara, puna otplata projekta je peta godina od dana puštanja u rad. Kanal će Rusiji i Iranu osigurati prihode od tranzita (1,2-1,4 milijarde dolara i 1,4-1,7 milijardi dolara respektivno) počevši od treće ili četvrte godine rada.

Početkom 2000-ih Na razgovorima Rusko-iranske komisije za trgovinu i naučno-tehničku saradnju, iranski predstavnici predložili su Rusiji načine finansiranja projekta izgradnje kanala, kao i mogućnost izgradnje teretnih brodova („rijeka-more“) i pomoćnih brodova za plovni put.

„Razumno je pretpostaviti da savremeni geopolitički faktori, uključujući ozbiljno zaoštravanje odnosa sa Rusijom koje je izazvala Turska, doprinose detaljnijem proučavanju opcija za učešće Rusije u stvaranju tako važnog plovnog puta“, zaključio je Čičkin.

Moskva i Teheran razgovaraju o mogućnosti postavljanja kanala između Kaspijskog mora i Perzijskog zaljeva, koji će u potpunosti prolaziti kroz teritoriju Irana.

Struktura duga 700 kilometara može oživjeti drevni trgovački put "od Varjaga do Perzijanaca".

U pitanju su ozbiljne promjene u transportnoj logistici u Evroaziji i milijarde dolara prihoda za neke zemlje i gubici za druge. Koji su detalji ambiciozan projekat i moguće geopolitičke posljedice?

Prošle sedmice, tokom sastanka sa studentima Univerziteta u Sankt Peterburgu, iranski ambasador Mehdi Sanai rekao je prisutnima da Moskva i Teheran razgovaraju o mogućnosti postavljanja kanala između Kaspijskog mora i Perzijskog zaljeva, koji će u potpunosti proći kroz teritoriju Iran. Kasnije se činilo da se Sanai odrekao njegovih riječi, međutim, ako bolje razmislite, izjava “neće graditi” nije direktno u suprotnosti s riječima “postoji diskusija”. Moguće je da strane razmatraju razne opcije, izračunajte koristi i troškove, kako bi se projekat i dalje mogao održati. Štaviše, ideja o Transiranskom kanalu nikako nije plod mašte pojedinog ministra, već o njoj raspravljaju Rusija i Iran više od 100 godina.

Od vremena kralja

Po prvi put se razmišljalo o praktičnoj implementaciji projekta prijelaz iz XIX- XX veka. Nakon opsežnog istraživačkog rada, Rusko carstvo a onda je još Perzija došla do zaključka da izgraditi 700 kilometara" morski put» je sasvim realno, ali se ne mogu složiti legalni status kanal. Petersburg, kao glavni investitor, insistirao je na principu eksteritorijalnosti po analogiji sa Sueskim i Panamskim kanalom (prvi je u to vrijeme pripadao Britaniji, odnosno Sjedinjenim Državama). Perzija je pak smatrala da bi bilo pravednije podijeliti koncesiju 50% sa 50%.

Pregovori su uspješno dospjeli u ćorsokak, a u Perziji su počeli dugo politička kriza, koji se završio tek 1925. zbacivanjem dinastije Qajar i pristupanjem dinastije Pahlavi, čiji je prvi šah osigurao da se njegova zemlja u inostranstvu zove "Iran", a ne "Perzija".

Pod dinastijom Pahlavi, Perzijanci, koji su postali poznati kao Iranci, pokušali su da udahnu novi život toj ideji, ali u to vrijeme Sovjetski Savez već nije pokazao interesovanje za projekat. Činjenica je da je sekularni pragmatičar Ataturk bio bliži i razumljiviji od iranskih šahova, a odnosi između SSSR-a i Turske počeli su se razvijati na prijateljski način, i nije bilo razloga da se traži skupa alternativa Bosforu i Dardanelima. .

Ideja o transiranskom kanalu ponovo je vraćena tokom Drugog svjetskog rata u vezi s turskom pronacističkom politikom i prijetnjom njemačko-italijanskih trupa da zauzmu Suecki kanal. Tokom Teherana-43, pitanje je pokrenuto na razgovorima između Staljina i M. R. Pahlavija.

Međutim, ni u to vrijeme stvari nisu došle na pravi način – bilo je dovoljno drugih prioriteta.

Nakon Drugog svjetskog rata, odlazak Turske u NATO tabor ponovo je ažurirao projekat, ali se umiješala politička nestabilnost u Iranu, koja je okončana tek konačnim rušenjem šahovskog režima i transformacijom Irana u islamsku republiku.

Posljednji put mogućnost izgradnje kanala spominjala se početkom 2000-ih već u 21. vijeku, ali u tom trenutku ni Rusija ni Iran nisu bili dovoljno jaki da finansiraju i realizuju ovako veliki projekat.

Geopolitika Transiranskog kanala

Posledice projekta, ako se realizuje, su očigledne: Kaspijsko more će prestati da bude „najveće slano jezero na svetu“ i imaće izlaz na Indijski okean, a Rusija će, kao i druge zemlje u regionu, dobiti još jedno južni izlaz u Svjetski okean.

Prije svega, i što je najvažnije, Transiranski kanal će potkopati monopol Turske koji kontroliše crnomorske moreuze Bosfora i Dardanela. A to će zauzvrat dovesti do značajnog smanjenja uloge Ankare u regionu.

Očigledno je upravo zaoštravanje odnosa s Ankarom po sirijskom pitanju potaklo Moskvu i Teheran da se vrate ovom naizgled davno zaboravljenom projektu. Turska odlično i dugo poznaje svoj gotovo glavni adut u slučaju otvorenog sukoba sa Rusijom, a mogućnost korištenja takvog aduta stalno se prijeti u pregovorima. Oduzimanje Turske takve geopolitičke poluge radikalno bi promijenilo rusko-turske odnose.

Druga posljedica će biti stvaranje neke konkurencije za najveći Suecki kanal, glavnu pomorsku arteriju koja povezuje Aziju i Zapadnu Evropu.

Izgradnja najkraćeg plovnog puta do sliva Indijskog okeana od sjevernog Atlantika duž Volgo-Baltičke rute oživljava drevni trgovački put "od Varjaga do Perzijanaca" i radikalno mijenja transportnu logistiku Evroazije.

Da ne govorimo o činjenici da će čitav kaspijski region, kao i plovni rečni sistem Rusije, dobiti snažan podsticaj za razvoj.

Rusija i Iran će povećati svoj uticaj na druge države regiona - isti Azerbejdžan, koji je sada više fokusiran na Tursku.

Kanal će također unaprijediti pomorsku trgovinu između evropske Rusije i zemalja poput Indije i Kine. U tom smislu se može nazvati "putem vodene svile".

Sunitske monarhije Bliskog istoka i naši dragi zapadni partneri – čisto politički motivi. Ni jednoj od ovih zemalja nije potrebno ni jačanje Irana ni jačanje Rusije. Da, Suecki kanal kontroliše Egipat, ali oba izlaza iz Mediterana - na Crno more i Atlantik - su pod nadzorom zemalja NATO-a. A po želji, turski, španski ili engleski graničari mogu zabiti nos u gotovo svaki teret koji prolazi pored njihove obale.

Dobici i gubici

Što se tiče cijene i vremena izgradnje, kao i mogućeg profita, najlakše je fokusirati se na Suecki kanal. Sada Egiptu donosi oko 5-7 milijardi dolara godišnje. U 2015. godini završena je izgradnja podupirača u dužini od 70 kilometara u cilju organizovanja stalnog dvosmjernog saobraćaja brodova. Projekat je završen za samo godinu dana i zahtijevao je 4 milijarde dolara sredstava. Egipatska vlada se nada da će zahvaljujući modernizaciji Sueca ova zemlja do 2025. zarađivati ​​od tranzita 10-13 milijardi godišnje.

Budući da će 450 od 700 kilometara Transiranskog kanala proći kroz već postojeće plovne rijeke, zapravo treba „iskopati“ samo 350. Može se pretpostaviti da će za realizaciju biti potrebno 10-15 milijardi dolara, a profit će biti oko tri milijarde godišnje. Odnosno, projekat će se u potpunosti isplatiti za pet godina.

Za Egipat je ovo izgubljeni profit i malo je vjerovatno da će Kairo biti oduševljen takvom perspektivom. Za Tursku će ovo biti katastrofa čak i sa čisto finansijske tačke gledišta, jer će Ankara izgubiti većinu svojih prihoda od tranzita.

No, najbolniji utjecaj Transiranskog kanala bit će na Ujedinjeno Kraljevstvo i Sjedinjene Države, čiji se međunarodni utjecaj u velikoj mjeri zasniva na kontroli glavnih trgovačkih puteva: to će ograničiti njihovu sposobnost kontrole trgovine u regiji. I nema sumnje da će projekat naići na kolosalan otpor zapadnih zemalja, kao što SAD sada čine sve u drugom dijelu svijeta da spriječe izgradnju Nikaragvanskog kanala, koji će postati alternativa Panamskoj ruti, koju i dalje efektivno kontrolišu Amerikanci.

Moramo biti spremni i shvatiti da ćemo čim počne detaljno proučavanje detalja kanala Kaspijskog i Perzijskog zaljeva, saznati mnogo od zapadnih medija o strašnoj šteti okolišu koju će nanijeti, o njegovoj namjernoj komercijali. neisplativosti i o tome kakve će nevolje donijeti napaćenim iranskim seljacima. Razlog zašto će iranski seljaci neminovno patiti će se sigurno pronaći.

Zato ni Moskva ni Teheran trenutno nisu spremni otkriti sve karte i pokušavaju manje razgovarati o ovoj temi - pred očima im je primjer Nikaragve. I iranske i ruske vlasti trebale bi se unaprijed pripremiti za nalet kritika i žestokih pritisaka. S druge strane, ni Moskva ni Teheran nisu navikli na to, pa se može nadati da će ovaj put projekat kanala ipak biti implementiran.