A kanal koji prolazi kroz državu povezuje more. Suecki kanal: gdje se nalazi i po čemu je poznat. Topografske karte Sueckog kanala
Pročitajte također
Izgradnja Sueckog kanala.
Crtež Sueskog kanala (1881.)
Možda, još u doba dvanaeste dinastije, položio je faraon Senusret III (pr.n.e.) od zapada prema istoku kanal prokopan kroz Wadi Tumilat koji povezuje Nil sa Crvenim morem, za nesmetanu trgovinu sa Puntom.
Kasnije su se na izgradnji i restauraciji kanala angažirali moćni egipatski faraoni Ramzes II i Necho II.
Herodot (II. 158) piše da je Neho (609-594) počeo da gradi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije završio.
Kanal je završio oko 500. godine prije Krista kralj Darije I, perzijski osvajač Egipta. U znak sećanja na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i jednu u blizini Karbeta, 130 kilometara od Pie.
U III veku pne. e. kanal je doveo u plovno stanje Ptolemej II Filadelf (285-247). Pominju ga Diodor (I. 33. 11-12) i Strabon (XVII. 1. 25), spominje se u natpisu na steli iz Pitome (16. godina vladavine Ptolomeja). Počinjao je malo više uz Nil od nekadašnjeg kanala, u oblasti Facussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolomejem stari kanal očišćen, produbljen i proširen do mora, opskrbljujući zemlju Wadi Tumilat slatkom vodom. Plovni put je bio dovoljno širok - dvije trireme su se mogle slobodno raspršiti u njemu.
Njegov osnovni kapital bio je jednak 200 miliona franaka (sve troškove preduzeća je Lesseps izračunao u ovom iznosu), podeljen na 400 hiljada deonica od po 500 franaka; Said-paša se pretplatio na značajan dio njih. Britanska vlada, predvođena Palmerstonom, strahujući da će Suecki kanal dovesti do oslobođenja Egipta od turske vlasti i do slabljenja ili gubitka dominacije Engleske nad Indijom, postavila je sve vrste prepreka na putu poduhvata, ali je morala prepusti se energiji Lesepsa, posebno otkako su Napoleon III i Said-paša pokroviteljili njegov poduhvat, a zatim (od 1863.) njegov nasljednik Ismail-paša.
Tehničke poteškoće su bile ogromne. Morao sam da radim pod užarenim suncem, u peščanoj pustinji, potpuno bez sveže vode. U početku je kompanija morala da koristi do 1.600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali je do 1863. dovršila mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci na nekim mjestima korišćeni), a nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku svježe vode. voda - prvo radnicima, zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal teče od Zakazika blizu Nila na istok do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 - po dnu; njegova dubina je u prosjeku samo 2¼ m, na nekim mjestima i mnogo manja. Njegovo otkriće je olakšalo posao, ali je stopa smrtnosti među radnicima bila visoka. Radnike je obezbijedila egipatska vlada, ali su morali biti korišteni i evropski radnici (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 hiljada ljudi).
200 miliona franaka utvrđenih originalnim Lessepsovim projektom ubrzo je nestalo, posebno kao rezultat ogromnih troškova za podmićivanje na sudovima Saida i Ismaila, za rasprostranjeno oglašavanje u Evropi, za troškove zastupanja samog Lessepsa i drugih krupnih para kompanija. Morao sam dati novi obveznički zajam od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupna cijena kanala do 1872. dostigla 475 miliona (do 1892. - 576 miliona). U periodu od šest godina u kojem je Leseps obećao da će završiti radove, kanal nije izgrađen. Zemljani radovi su izvedeni prisilnim radom siromašnih u Egiptu (u ranim fazama) i trajali su 11 godina.
Sjeverni dio je završen prvo kroz močvaru i jezero Manzala, zatim ravni dio do jezera Timsakh. Odavde su iskopine otišle do dvije ogromne depresije - davno presušenih Gorkih jezera, čije je dno bilo 9 metara ispod nivoa mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su prešli na krajnji južni dio.
Kanal je zvanično otvoren za plovidbu 17. novembra 1869. godine. Povodom otvaranja kanala, italijanskom kompozitoru Giuseppeu Verdiju naručena je opera Aida, čija je prva izvedba održana 24. decembra 1871. godine u Operi u Kairu.
Jedan od prvih putnika u 19. veku.
Ekonomski i strateški značaj kanala
Kanal je imao neposredan i neprocjenjiv utjecaj na svjetsku trgovinu. Šest mjeseci ranije puštena je u rad Prva transkontinentalna željeznica, a cijeli svijet se sada mogao oploviti u rekordnom roku. Kanal je igrao važnu ulogu u širenju i daljoj kolonizaciji Afrike. Spoljni dugovi natjerali su Ismail-pašu, koji je naslijedio Said-pašu, da 1875. proda svoj udio u kanalu u korist Velike Britanije. Kompanija "General Suez Canal Company" je u suštini postala anglo-francusko preduzeće, Egipat je uklonjen i sa upravljanja kanalom i sa profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala. Ova pozicija je dodatno ojačana nakon što je okupirala Egipat 1882.
sadašnje vrijeme
Egipatska uprava za Suecki kanal (Uprava za Suecki kanal, SCA) izvijestila je da je 2009. godine kroz kanal prošlo 17.155 brodova, što je 20% manje nego u (21.170 brodova). Za egipatski budžet to je značilo smanjenje prihoda od rada kanala sa 5,38 milijardi američkih dolara u 2008. godini prije krize na 4,29 milijardi američkih dolara u 2009. godini.
Prema Ahmadu Fadelu, šefu Uprave za kanal, 17.799 brodova prošlo je kroz Suecki kanal u 2011. godini, što je za 1,1 posto manje nego godinu dana ranije. Istovremeno, egipatske vlasti su od tranzita brodova zaradile 5,22 milijarde dolara (456 miliona dolara više nego 2010. godine).
Egipatske vlasti su u decembru 2011. objavile da će tarife za tranzit robe, koje se nisu mijenjale u protekle tri godine, porasti za tri posto od marta 2012. godine.
Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog saobraćaja prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. U prosjeku, dnevno kroz kanal prođe 48 plovila.
Veza između obala
Od aprila 1980. godine u blizini grada Sueca radi automobilski tunel, koji prolazi ispod dna Sueckog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Pored tehničke izvrsnosti koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velikog je strateškog značaja i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
Otvaranju Sueckog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenija (supruga Napoleona III), car Austro-Ugarske Franjo Josip I sa ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, holandski princ sa princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i ugostio toliko uglednih evropskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 miliona zlatnih franaka. A samo jedna stavka programa proslave nije ispunjena: čuveni italijanski kompozitor Đuzepe Verdi nije stigao da završi za ovu priliku naručenu operu Aida, čija je premijera trebalo da obogati ceremoniju otvaranja kanala. Umjesto premijere, u Port Saidu je priređen veliki slavljenički bal.
vidi takođe
Bilješke
Književnost
- Dementiev I. A. Suecki kanal / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2nd. - M.: Geografgiz, 1954. - 72 str. - (Na karti svijeta). - 50.000 primjeraka.(reg.) (1. izd. - M.: Geografgiz, 1952. 40 str.)
Linkovi
- V. V. Vodovozov// Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Efrona: U 86 svezaka (82 sveska i 4 dodatna). - St. Petersburg. , 1890-1907.
- Suecki kanal na 140: Priča o stvaranju legende iz 19. stoljeća. RIA Novosti (17. novembar 2009). Arhivirano iz originala 19. maja 2012. Pristupljeno 17. novembra 2009.
- Rastanak pustinje Zachary Karabell
- Google Maps Satelitska fotografija Sueskog kanala
| Ovaj članak ili odjeljak treba revidirati. |
Suecki kanal, jedan od najvažnijih umjetnih plovnih puteva na svijetu, prelazi Suecki prevlaku, protežući se od Port Saida (na Sredozemnom moru) do Sueskog zaljeva (na Crvenom moru). Izgradnja Sueckog kanala bio je jedan od najavanturističkijih i najrevolucionarnijih projekata 19. stoljeća. Kao i obično, u početku je malo ljudi vjerovalo u uspjeh grandioznog događaja. Međutim, prema posljednjim procjenama, rad kanala godišnje egipatskoj riznici donosi prihod od milijardu i po dolara.
Istorija Sueckog kanala
Kanalom svakodnevno prolazi oko 50 plovila različitih namjena, a kanalom se godišnje preveze više od 600 miliona tona.
Suecki kanal se pokazao kao veoma profitabilan projekat. Godišnje donosi 2 milijarde dolara profita. Minimalna naknada za koju mali brod može proći kanal je 6-10 hiljada dolara. Cijena prolaska kanala velikim tankerom ili nosačem aviona dostiže i do milion dolara.
Tanka plava linija koja povezuje Sredozemno i Crveno more poznata je vodena arterija koja igra ogromnu ulogu u transportnom i ekonomskom životu cijelog svijeta. Ime ovog kultnog vodenog tijela je Suecki kanal.
Suecki kanal na mapi Afrike
Vjekovima su Crveno i Sredozemno more bili razdvojeni 150-kilometarskim pustinjskim pojasom, zbog čega su vodeni brodovi, čiji je tok bio Atlantsko-indijski ocean, bili prisiljeni napraviti ogroman zaobilazni put oko afričkog kontinenta. Izgradnjom kanala ovaj problem je riješen na najracionalniji način, jer, zapravo, Suecki kanal povezuje ne samo dva mora, već cijele dijelove svijeta, štedeći ogromne rezerve sredstava i goriva za savladavanje udaljenosti između zemljama Evrope i Azije.
Brod koji plovi pustinjom
Suecki kanal na karti Egipta je također uslovna granica između dva kontinenta - Afrike i Evroazije. Proteže se duž Sueske prevlake u svom najužem i najnižem dijelu. Na svom putu, ovaj morski tjesnac bez brave prelazi nekoliko jezera i lagunu Menzala. Dužina kanala je 163 kilometra, a širina mu nije ista na različitim dionicama (120-318 m). Kanal doseže dubinu od 20 m. Njegove krajnje tačke su velike luke (Sredozemno more) i Suez (Crveno more). Još jedno značajno naselje na obalama ovog plovnog puta je Port Fuad, grad u kojem se nalazi uprava Sueckog kanala. U kanalu se nalaze i veliki egipatski gradovi kao što su Port Taufik (nasuprot Sueza) i industrijski centar zemlje, grad Ismailia.
Brodovi koji plove kroz Suecki kanal
Izgradnja kanala trajala je 11 godina i završila se svečanim otvaranjem 17. novembra 1869. godine, kojem su prisustvovale poznate istorijske ličnosti kao što su francuska carica Eugenija, pruski princ, holandski princ sa princezom, car Franjo Josip I od Austro-Ugarske, ministar-predsjednik mađarske vlade Andrássy dr. Mora se reći da je ovaj događaj imao do sada nepoznat obim i raskoš. Slavlje je trajalo nedelju dana, svečani nastupi i vatromet nisu prestajali danonoćno, a balu u čast ovog događaja prisustvovali su i najviši gosti. Otvaranje Sueckog kanala koštalo je Khedive Ismaila astronomsku cifru od 28 miliona zlatnih franaka po tadašnjim standardima. U početku je kanal bio vlasništvo anglo-francuske kompanije General Suez Canal, ali sada, nakon nacionalizacije koja je izvršena 1956. godine, Suecki kanal pripada Egiptu.
Prelazak Sueckog kanala
Danas je Suecki kanal na mapi jedan od najprometnijih pomorskih transportnih sistema na planeti. Brodovi koji plove duž nje donekle stvaraju očaravajući spektakl: okolo je beživotna pustinja, a divovski brodovi kao da klize između ovih beskrajnih pješčanih prostranstava. Ova jedinstvena pomorska ruta opslužuje oko 15% ukupnog svjetskog trgovinskog prometa i oko 20% cjelokupnog transporta nafte u svijetu. Carine koje Egipat naplaćuje za transport robe kroz kanal danas ovoj zemlji donose ogroman prihod - više od 5 milijardi američkih dolara godišnje. Ova cifra je druga za Egipat nakon prihoda koji toj zemlji donosi turizam. Inače, pored svoje glavne funkcije, Suecki kanal je danas dodao i listu turističkih atrakcija Egipta kojima je već puna mapa ove države. Mnogi turisti koji ljetuju na Sredozemnom i Crvenom moru žele pogledati veliko vodeno tijelo koje je napravio čovjek. Za turiste koji žele vidjeti kanal i zabilježiti njegove poglede na fotografiji, turoperatori organiziraju putovanje brodom, čiji program, ovisno o odabranom obilasku, može uključivati posjete Port Saidu, Suezu i drugim zanimljivim mjestima.
Video obilazak Sueckog kanala:
Suecki kanal
Suecki kanal- plovni kanal bez brave u Egiptu, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Zona kanala smatra se uslovnom granicom između dva kontinenta, Afrike i Evroazije. Najkraći plovni put između Indijskog okeana i Sredozemnog mora Atlantskog okeana (alternativna ruta je 8 hiljada km duža). Suecki kanal je otvoren za plovidbu 17. novembra 1869. Glavni portovi: Port Said i Suez.
Suecki kanal na karti i pogled iz svemira
Smješten zapadno od Sinajskog poluostrva, ima Suecki kanal dužina 160 kilometara, širina uz podzemne vode do 350 m, po dnu - 45-60 m, dubina 20 m. Nalazi se u Egiptu između Port Said na Mediteranu i Suez na Crvenom moru. Na istočnoj strani kanala nasuprot Port Saida je Port Fuad gdje se nalazi uprava Sueckog kanala. Na istočnoj strani kanala nasuprot Suecu je Port Taufik. Na kanalu u oblasti jezera Timsakh nalazi se veliki industrijski centar - grad Ismailia.
Kanal omogućava vodnom transportu da prolazi u oba smjera između Evrope i Azije bez obilaska Afrike. Prije otvaranja kanala, transport se obavljao istovarom brodova i kopnenim transportom između Sredozemnog i Crvenog mora.
Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, koji povezuje Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru.
Struja u kanalu u zimskim mjesecima dolazi iz gorkih jezera na sjeveru, a ljeti nazad iz Sredozemnog mora. Južno od jezera struja se mijenja u zavisnosti od plime i oseke.
Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, koji povezuje Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru.
Prema podacima Uprave Sueckog kanala, prihod od njegovog rada u 2010. godini iznosio je 4,5 milijardi dolara. Sjedinjene Američke Države, što ga čini drugim najvećim izvorom prihoda za egipatski budžet nakon turizma, koji je donio 13 milijardi američkih dolara. U 2011. prihodi su već iznosili 5,22 milijarde dolara, dok je kanalom prošlo 17.799 plovila, što je 1,1 posto manje nego godinu dana ranije.
Priča
Možda je još u vrijeme dvanaeste dinastije faraon Senusret III (1888-1878 pne) postavio kanal od zapada prema istoku, prokopan kroz wadi Tumilat, povezujući Nil sa Crvenim morem, za nesmetanu trgovinu sa Puntom. Kasnije su se na izgradnji i restauraciji kanala angažirali moćni egipatski faraoni Ramzes II i Necho II. Herodot (II. 158) piše da je Neho II (610-595 pne) počeo da gradi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije završio.
Kanal je završio oko 500. godine prije Krista kralj Darije I, perzijski osvajač Egipta. U znak sećanja na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i jednu u blizini Karbeta, 130 kilometara od Pie.
U III veku pne. e. kanal je doveo u plovno stanje Ptolemej II Filadelf (285-247). Počinjao je malo više uz Nil od nekadašnjeg kanala, u oblasti Facussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolomejem stari kanal očišćen, produbljen i proširen do mora, opskrbljujući zemlju Wadi Tumilat slatkom vodom. Plovni put je bio dovoljno širok - dvije trireme su se mogle slobodno raspršiti u njemu.
Car Trajan (98-117) produbio je kanal i povećao njegovu plovnost. Kanal je bio poznat kao "Trajanova reka", omogućavao je plovidbu, ali je potom ponovo napušten.
Godine 776., po naredbi kalifa Mansura, konačno je zataškana kako ne bi skrenula trgovačke puteve iz centra kalifata.
Godine 1569., po naređenju velikog vezira Osmanskog carstva Mehmeda Sokollua, izrađen je plan za obnovu kanala, ali on nije sproveden.
Oporavak kanala
Prošlo je više od hiljadu godina prije sljedećeg pokušaja iskopavanja kanala. Godine 1798. Napoleon Bonaparte, dok je bio u Egiptu, razmišljao je o izgradnji kanala koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Izradu preliminarnih premjera povjerio je posebnoj komisiji na čelu sa inženjerom Leperom. Komisija je pogrešno zaključila da je vodostaj Crvenog mora 9,9 metara veći od vodostaja Sredozemnog mora, što ne bi dozvolilo izgradnju kanala bez prevodnica. Prema Leperovom projektu, trebalo je da ide od Crvenog mora do Nila dijelom starom trasom, da pređe Nil kod Kaira i završi u Sredozemnom moru kod Aleksandrije. Gubavac je smatrao da je nemoguće doći do posebno značajne dubine; njegov kanal bi bio neprikladan za brodove dubokog gaza. Leperova komisija procijenila je troškove kopanja na 30-40 miliona franaka. Projekat je propao ne zbog tehničkih ili finansijskih poteškoća, već zbog političkih događaja; završen je tek krajem 1800. godine, kada je Napoleon već bio u Evropi i konačno napustio nadu da će osvojiti Egipat. Prihvatajući Gubavov izvještaj od 6. decembra 1800., rekao je: „Ovo je velika stvar, ali ja to u sadašnje vrijeme nisam u stanju izvršiti; možda će turska vlada jednog dana to preuzeti, stvoriti sebi slavu i ojačati postojanje Turskog carstva.
Četrdesetih godina 19. veka 1841. godine, britanski oficiri koji su vršili istraživanja na prevlaci dokazali su pogrešnost Leperovih proračuna u pogledu nivoa vode u dva mora - proračuna protiv kojih su Laplace i matematičar Furije prethodno protestovali, na osnovu teorijskih razmatranja. . Otprilike u isto vrijeme, francuski diplomata Ferdinand de Lesseps , ne praveći nova nezavisna istraživanja, već se oslanjajući samo na studije svojih prethodnika, napao je ideju da se kanal provuče na potpuno drugačiji način - kako bi to bio "vještački Bosfor" direktno između njih dvojice. mora, dovoljno za prolaz najdubljih brodova.
Ferdinand de Lesseps
Ferdinand de Leseps je 1855. dobio ustupke od Said-paše, egipatskog vicekralja, kojeg je de Leseps upoznao dok je bio francuski diplomata 1830-ih. Said paša je odobrio osnivanje kompanije za izgradnju morskog kanala otvorenog za brodove svih zemalja. Iste 1855. godine Leseps je dobio odobrenje fermana od turskog sultana, ali je tek 1859. godine uspio osnovati kompaniju u Parizu. Iste godine započela je izgradnja kanala, na čijem je čelu bila Generalna kompanija Sueskog kanala koju je stvorio Lesseps. Egipatska vlada je dobila 44% svih akcija, Francuska - 53%, a 3% su kupile druge zemlje. Prema uslovima koncesije, akcionari su imali pravo na 74% dobiti, Egipat - 15%, osnivači kompanije - 10%. Njegov osnovni kapital iznosio je 200 miliona franaka.
Britanska vlada, strahujući da će Suecki kanal dovesti do oslobođenja Egipta od vlasti Osmanskog carstva i slabljenja ili gubitka dominacije Engleske nad Indijom, postavljala je sve vrste prepreka na putu realizacije poduhvata, ali je morao popustiti Lessepsovoj energiji, pogotovo jer su njegov poduhvat pokrovitelji Napoleon III i Said-paša, a zatim (od 1863.) njegov nasljednik Ismail-paša.
Nacrt pomoćne željezničke pruge iz 19. stoljeća prilikom izgradnje kanala. Izvor: Appletonov časopis popularne književnosti, nauke i umjetnosti, 1869.
Tehničke poteškoće su bile ogromne. Morao sam da radim pod užarenim suncem, u peščanoj pustinji, potpuno bez sveže vode. U početku je kompanija morala da koristi do 1.600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali je do 1863. godine završila mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je tekao u približno istom pravcu kao i drevni kanali (čiji su ostaci na nekim mjestima eksploatisani), a nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku svježe vode. voda - prvo radnicima, zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal teče od Zakazika blizu Nila na istok do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 - po dnu; njegova prosječna dubina je samo 2,2 m, na nekim mjestima i znatno manja. Njegovo otkriće je olakšalo posao, ali je stopa smrtnosti među radnicima bila visoka. Radnike je obezbijedila egipatska vlada, ali su morali biti korišteni i evropski radnici (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 hiljada ljudi).
200 miliona franaka utvrđenih originalnim Lessepsovim projektom ubrzo je nestalo, posebno kao rezultat ogromnih troškova za podmićivanje na sudovima Saida i Ismaila, za rasprostranjeno oglašavanje u Evropi, za troškove zastupanja samog Lessepsa i drugih krupnih para kompanija. Morao sam dati novi obveznički zajam od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupna cijena kanala do 1872. dostigla 475 miliona (do 1892. - 576 miliona). U periodu od šest godina u kojem je Leseps obećao da će završiti radove, kanal nije izgrađen. Zemljani radovi su izvođeni prisilnim radom siromašnih u Egiptu (u ranim fazama) i trajali su 11 godina.
Sjeverni dio je završen prvo kroz močvaru i jezero Manzala, zatim ravni dio do jezera Timsakh. Odavde su iskopine otišle do dvije ogromne depresije - davno presušenih Gorkih jezera, čije je dno bilo 9 metara ispod nivoa mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su prešli na krajnji južni dio.
Ukupna dužina kanala iznosila je oko 173 km, uključujući dužinu samog kanala kroz Suecki prevlaku 161 km, morski kanal po dnu Sredozemnog mora - 9,2 km i Sueski zaljev - oko 3 km. Širina kanala uz vodnu površinu je 120-150 m, po dnu - 45-60 m. Dubina duž plovnog puta je u početku bila 12-13 m, a zatim je produbljena na 20 m.
Svečano otvaranje Sueckog kanala
Kanal je zvanično otvoren za plovidbu 17. novembra 1869. godine. Otvaranju Sueckog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenija (supruga Napoleona III), car Austro-Ugarske Franjo Josip I sa ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, holandski princ sa princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i ugostio toliko uglednih evropskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 miliona zlatnih franaka. A samo jedna stavka programa proslave nije ispunjena: čuveni italijanski kompozitor Đuzepe Verdi nije stigao da završi za ovu priliku naručenu operu Aida, čija je premijera trebalo da obogati ceremoniju otvaranja kanala. Umjesto premijere u Port Saidu, upriličen je veliki svečani bal.
Jedan od prvih putnika u 19. veku
Ekonomski i strateški značaj kanala
Kanal je imao neposredan i neprocjenjiv utjecaj na svjetsku trgovinu. Šest mjeseci ranije puštena je u rad Prva transkontinentalna željeznica, a cijeli svijet se sada mogao oploviti u rekordnom roku. Kanal je igrao važnu ulogu u širenju i daljoj kolonizaciji Afrike. Spoljni dugovi su natjerali Ismail-pašu, koji je zamijenio Said-pašu, da 1875. proda svoj udio u kanalu u korist Velike Britanije. Kompanija "General Suez Canal Company" je u suštini postala anglo-francusko preduzeće, Egipat je uklonjen i sa upravljanja kanalom i sa profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala. Ova pozicija je dodatno ojačana nakon što je okupirala Egipat 1882.
Godine 1888. u Istanbulu je potpisana međunarodna konvencija s ciljem stvaranja određenog sistema koji bi svim državama garantirao slobodnu plovidbu kanalom.
Aluminijumski pontoni turske vojske na Sueckom kanalu 1915
Tokom Prvog i Drugog svjetskog rata, plovidbu kanalom zapravo je regulirala Velika Britanija.
Dana 26. jula 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. To je dovelo do invazije britanskih, francuskih i izraelskih trupa i početka jednonedeljnog Sueckog rata 1956. Kanal je djelimično uništen, neki od brodova su potopljeni, zbog čega je plovidba zatvorena do 24. aprila 1957. godine, dok kanal nije očišćen uz pomoć UN-a. Mirovne snage UN-a dovedene su da bi zadržale status Sinajskog poluostrva i Sueckog kanala kao neutralnih teritorija.
Suecki rat 1956
Nakon Šestodnevnog rata 1967. godine, kanal je ponovo zatvoren. Tokom sljedećeg arapsko-izraelskog rata 1973. godine, egipatska vojska je uspješno prešla kanal; u budućnosti je izraelska vojska napravila "odmazdu". Nakon završetka rata, kanal je razminirala američka mornarica (brodovi Ratne mornarice SSSR-a učestvovali su u koćarskim prilazima kanalu u Sueskom zaljevu) i otvoren za upotrebu 5. juna 1975. godine.
Kanal nema brave zbog nepostojanja razlike u nivou mora i nadmorskim visinama. Kanal omogućava prolazak ukrcanih brodova deplasmana do 240.000 tona, visine do 68 metara i širine do 77,5 metara (pod određenim uslovima). Neki supertankeri ne mogu proći kroz kanal, drugi mogu istovariti dio svoje težine na brodove koji pripadaju kanalu i utovariti ga nazad na drugi kraj kanala. Kanal ima jedan plovni put i nekoliko dionica za prolaz brodova. Dubina kanala je 20,1 m. U budućnosti je planiran prolaz supertankera gaza do 22 metra.
Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog saobraćaja prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. U prosjeku dnevno kroz kanal prođe 48 brodova.
Drugi kanal (Novi Suecki kanal)
U avgustu 2014. počela je izgradnja paralelnog kanala od 72 kilometra kako bi se omogućio dvosmjerni saobraćaj. Probni rad druge etape kanala počeo je 25. jula 2015. godine. Vojska zemlje je aktivno učestvovala u izgradnji. U finansiranju je učestvovalo stanovništvo Egipta.
Dana 6. avgusta 2015. godine održana je svečana ceremonija otvaranja novog Sueckog kanala. Ceremoniji je posebno prisustvovao predsjednik Egipta Abdul-Fattah Al-Sisi, koji je na mjesto održavanja događaja stigao jahtom Al-Mahrusa. Ova jahta je stekla slavu kao prvi brod koji je 1869. prošao kroz stari Suecki kanal.
Svečana ceremonija otvaranja novog Sueckog kanala
Trenutno je brod dio egipatske mornarice, kao najstariji aktivni pomorski brod u zemlji, a ponekad se koristi i kao predsjednička jahta. Brod izlazi na more otprilike tri puta godišnje, ali obično samo jedan dan. Jahta je izgrađena 1865.
"Novi Suez" ide paralelno sa starim brodskim putem, položenim prije 145 godina i najkraći je vodeni put između Indijskog okeana i Sredozemnog mora. Novi kanal, kao i stari, biće državno vlasništvo.
Šema nove trase Sueckog kanala
Bila je potrebna samo jedna godina da se izgradi suecki poduhvat (iako se procenjuje da je izgrađen za tri godine). Projekat je koštao Egipat 8,5 milijardi dolara. Projekat Novog Sueskog kanala sastojao se od proširenja i produbljivanja postojećeg trakta i stvaranja paralelnog trakta. Novi kanal bi trebao povećati kapacitet kanala.
Svrha projekta je osigurati dvosmjerni promet brodova. Ubuduće će od juga prema sjeveru pratiti stari, a od sjevera prema jugu novim kanalom. Tako bi prosječno vrijeme čekanja brodova prilikom prolaska kroz kanal trebalo da se smanji za četiri puta, dok će se njegov protok povećati sa 49 na 97 brodova dnevno. Suecki kanal pruža 7% svjetskog pomorskog teretnog prometa.
Od 1981. godine u blizini grada Sueca radi automobilski tunel, koji prolazi ispod dna Sueckog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Pored tehničke izvrsnosti koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velikog je strateškog značaja i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
1998. godine izgrađen je dalekovod preko kanala u Suecu. Nosači vodova na obje obale visoki su 221 metar i udaljeni su 152 metra. Dana 9. oktobra 2001. godine objavljen je novi premostiti ih. Hosni Mubarak na autoputu koji povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Ceremoniji otvaranja mosta prisustvovao je tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Millau ova konstrukcija je bila najviši most sa kablovima na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Izgradnja je trajala 4 godine, u njoj su učestvovale jedna japanska i dvije egipatske građevinske kompanije.
Most "Mubarak"
2001. godine otvoren je saobraćaj na željezničkom mostu El Ferdan 20 km sjeverno od grada Ismailije. To je najduži okretni most na svijetu, njegove dvije zakretne dionice imaju ukupnu dužinu od 340 metara. Prethodni most je uništen 1967. godine tokom arapsko-izraelskog sukoba.
Izgradnja Sueckog kanala.
Crtež Sueskog kanala (1881.)
Možda, još u doba dvanaeste dinastije, položio je faraon Senusret III (pr.n.e.) od zapada prema istoku kanal prokopan kroz Wadi Tumilat koji povezuje Nil sa Crvenim morem, za nesmetanu trgovinu sa Puntom.
Kasnije su se na izgradnji i restauraciji kanala angažirali moćni egipatski faraoni Ramzes II i Necho II.
Herodot (II. 158) piše da je Neho (609-594) počeo da gradi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije završio.
Kanal je završio oko 500. godine prije Krista kralj Darije I, perzijski osvajač Egipta. U znak sećanja na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i jednu u blizini Karbeta, 130 kilometara od Pie.
U III veku pne. e. kanal je doveo u plovno stanje Ptolemej II Filadelf (285-247). Pominju ga Diodor (I. 33. 11-12) i Strabon (XVII. 1. 25), spominje se u natpisu na steli iz Pitome (16. godina vladavine Ptolomeja). Počinjao je malo više uz Nil od nekadašnjeg kanala, u oblasti Facussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolomejem stari kanal očišćen, produbljen i proširen do mora, opskrbljujući zemlju Wadi Tumilat slatkom vodom. Plovni put je bio dovoljno širok - dvije trireme su se mogle slobodno raspršiti u njemu.
Njegov osnovni kapital bio je jednak 200 miliona franaka (sve troškove preduzeća je Lesseps izračunao u ovom iznosu), podeljen na 400 hiljada deonica od po 500 franaka; Said-paša se pretplatio na značajan dio njih. Britanska vlada, predvođena Palmerstonom, strahujući da će Suecki kanal dovesti do oslobođenja Egipta od turske vlasti i do slabljenja ili gubitka dominacije Engleske nad Indijom, postavila je sve vrste prepreka na putu poduhvata, ali je morala prepusti se energiji Lesepsa, posebno otkako su Napoleon III i Said-paša pokroviteljili njegov poduhvat, a zatim (od 1863.) njegov nasljednik Ismail-paša.
Tehničke poteškoće su bile ogromne. Morao sam da radim pod užarenim suncem, u peščanoj pustinji, potpuno bez sveže vode. U početku je kompanija morala da koristi do 1.600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali je do 1863. dovršila mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci na nekim mjestima korišćeni), a nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku svježe vode. voda - prvo radnicima, zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal teče od Zakazika blizu Nila na istok do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 - po dnu; njegova dubina je u prosjeku samo 2¼ m, na nekim mjestima i mnogo manja. Njegovo otkriće je olakšalo posao, ali je stopa smrtnosti među radnicima bila visoka. Radnike je obezbijedila egipatska vlada, ali su morali biti korišteni i evropski radnici (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 hiljada ljudi).
200 miliona franaka utvrđenih originalnim Lessepsovim projektom ubrzo je nestalo, posebno kao rezultat ogromnih troškova za podmićivanje na sudovima Saida i Ismaila, za rasprostranjeno oglašavanje u Evropi, za troškove zastupanja samog Lessepsa i drugih krupnih para kompanija. Morao sam dati novi obveznički zajam od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupna cijena kanala do 1872. dostigla 475 miliona (do 1892. - 576 miliona). U periodu od šest godina u kojem je Leseps obećao da će završiti radove, kanal nije izgrađen. Zemljani radovi su izvedeni prisilnim radom siromašnih u Egiptu (u ranim fazama) i trajali su 11 godina.
Sjeverni dio je završen prvo kroz močvaru i jezero Manzala, zatim ravni dio do jezera Timsakh. Odavde su iskopine otišle do dvije ogromne depresije - davno presušenih Gorkih jezera, čije je dno bilo 9 metara ispod nivoa mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su prešli na krajnji južni dio.
Kanal je zvanično otvoren za plovidbu 17. novembra 1869. godine. Povodom otvaranja kanala, italijanskom kompozitoru Giuseppeu Verdiju naručena je opera Aida, čija je prva izvedba održana 24. decembra 1871. godine u Operi u Kairu.
Jedan od prvih putnika u 19. veku.
Ekonomski i strateški značaj kanala
Kanal je imao neposredan i neprocjenjiv utjecaj na svjetsku trgovinu. Šest mjeseci ranije puštena je u rad Prva transkontinentalna željeznica, a cijeli svijet se sada mogao oploviti u rekordnom roku. Kanal je igrao važnu ulogu u širenju i daljoj kolonizaciji Afrike. Spoljni dugovi natjerali su Ismail-pašu, koji je naslijedio Said-pašu, da 1875. proda svoj udio u kanalu u korist Velike Britanije. Kompanija "General Suez Canal Company" je u suštini postala anglo-francusko preduzeće, Egipat je uklonjen i sa upravljanja kanalom i sa profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala. Ova pozicija je dodatno ojačana nakon što je okupirala Egipat 1882.
sadašnje vrijeme
Egipatska uprava za Suecki kanal (Uprava za Suecki kanal, SCA) izvijestila je da je 2009. godine kroz kanal prošlo 17.155 brodova, što je 20% manje nego u (21.170 brodova). Za egipatski budžet to je značilo smanjenje prihoda od rada kanala sa 5,38 milijardi američkih dolara u 2008. godini prije krize na 4,29 milijardi američkih dolara u 2009. godini.
Prema Ahmadu Fadelu, šefu Uprave za kanal, 17.799 brodova prošlo je kroz Suecki kanal u 2011. godini, što je za 1,1 posto manje nego godinu dana ranije. Istovremeno, egipatske vlasti su od tranzita brodova zaradile 5,22 milijarde dolara (456 miliona dolara više nego 2010. godine).
Egipatske vlasti su u decembru 2011. objavile da će tarife za tranzit robe, koje se nisu mijenjale u protekle tri godine, porasti za tri posto od marta 2012. godine.
Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog saobraćaja prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. U prosjeku, dnevno kroz kanal prođe 48 plovila.
Veza između obala
Od aprila 1980. godine u blizini grada Sueca radi automobilski tunel, koji prolazi ispod dna Sueckog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Pored tehničke izvrsnosti koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velikog je strateškog značaja i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
Otvaranju Sueckog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenija (supruga Napoleona III), car Austro-Ugarske Franjo Josip I sa ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, holandski princ sa princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i ugostio toliko uglednih evropskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 miliona zlatnih franaka. A samo jedna stavka programa proslave nije ispunjena: čuveni italijanski kompozitor Đuzepe Verdi nije stigao da završi za ovu priliku naručenu operu Aida, čija je premijera trebalo da obogati ceremoniju otvaranja kanala. Umjesto premijere, u Port Saidu je priređen veliki slavljenički bal.
vidi takođe
Bilješke
Književnost
- Dementiev I. A. Suecki kanal / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2nd. - M.: Geografgiz, 1954. - 72 str. - (Na karti svijeta). - 50.000 primjeraka.(reg.) (1. izd. - M.: Geografgiz, 1952. 40 str.)
Linkovi
- V. V. Vodovozov// Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Efrona: U 86 svezaka (82 sveska i 4 dodatna). - St. Petersburg. , 1890-1907.
- Suecki kanal na 140: Priča o stvaranju legende iz 19. stoljeća. RIA Novosti (17. novembar 2009). Arhivirano iz originala 19. maja 2012. Pristupljeno 17. novembra 2009.
- Rastanak pustinje Zachary Karabell
- Google Maps Satelitska fotografija Sueskog kanala
| Ovaj članak ili odjeljak treba revidirati. |