Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve. Sistemi za gašenje požara, sistemi brodskih brodova, kormilarski uređaji, klasifikacija brodova, transportni brodovi, brodovi za servis i podršku, brodovi tehničke flote i specijalni brodovi, hidrogliseri. Srednji dijagram sistema

Prilikom ulaska u lopaticu i izlaska iz lopatice, svaka čestica tečnosti dobija, odnosno:

1. Obimne brzine U 1 i U 2 usmjerene tangencijalno na ulaz i
izlazni krugovi radnog kola.

2. Relativne brzine W 1 i W 2 usmjerene tangencijalno na površinu profila lopatice.

3. Apsolutne brzine C 1 i C 2 dobivene kao rezultat geometrijskog sabiranja U1,

Budući da je pumpa mehanizam koji pretvara mehaničku energiju pogona u energiju (glavu) koja komunicira kretanje fluida u međulopatičnom prostoru radnog kola, njena teorijska vrijednost (glava) dobivena tokom rada pumpe može se odrediti Eulerovom formulom :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

S obzirom na činjenicu da centrifugalna pumpa nema vodeću lopaticu kada tečnost ulazi u lopatice, kako bi se izbegli veliki hidraulički gubici usled uticaja fluida na lopatice i smanjili gubici pritiska, ulaz fluida u točak je napravljen radijalno ( pravac apsolutne brzine C 1 je radijalan). U ovom slučaju, α 1 = 90, zatim cos 90 - 0, dakle, proizvod C 1 U 1 cos α 1 = 0. Dakle, osnovna jednačina za glavu centrifugalne pumpe, ili Eulerova jednačina, će uzmi oblik:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

U stvarnoj pumpi postoji konačan broj lopatica i gubici glave zbog turbulencije čestica fluida uzimaju se u obzir koeficijentom φ (phi), a hidraulički otpori se uzimaju u obzir hidrauličkom efikasnošću - ηg, zatim stvarni glava će imati oblik: Nd = Nt φηg

Uzimajući u obzir sve gubitke, efikasnost centrifugalne pumpe je ηn 0,46-0,80.

U uslovima rada, pritisak centrifugalne pumpe određuje se empirijskom formulom i zavisi od brzine pogonskog motora i prečnika radnog kola:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

gdje je: k" - eksperimentalni bezdimenzionalni koeficijent

n - brzina radnog kola, o/min.

D je vanjski prečnik točka, m.

Brzina protoka pumpe HP-1 približno je određena prečnikom n potisne cijevi:

Qn \u003d k "d 2

gdje je: k" - za prečnik grane do 100 mm - 13-48, više od 100 mm - 20-25

d je promjer ispusne cijevi u dm.

2. Osigurati normalan i siguran rad plovila, kao i za stvaranje odgovarajućih uslova za boravak ljudi na njemu služe brodski sistemi.
Brodski sistem se podrazumijeva kao mreža cjevovoda sa mehanizmima, aparatima i instrumentima koji obavljaju određene funkcije na brodu. Uz pomoć brodskih sistema obavlja se: prijem i uklanjanje balastnih voda, gašenje požara, odvodnjavanje brodskih odjeljaka od vode koja se u njima nakuplja, snabdijevanje putnika i posade vodom za piće i pranje, uklanjanje kanalizacije i zagađene vode, održavanje potrebni parametri (uslovi) unutrašnjeg vazduha. Neki brodovi, kao što su tankeri, ledolomci, hladnjače, itd., opremljeni su posebnim sistemima zbog specifičnih uslova rada. Tako su tankeri opremljeni sistemima dizajniranim za prijem i pumpanje tečnog tereta, zagrijavanje kako bi se olakšalo pumpanje, pranje tankova i njihovo čišćenje od ostataka nafte. Veliki broj funkcija koje obavljaju brodski sistemi određuju raznolikost njihovih strukturnih oblika i mehaničke opreme koja se koristi. Brodski sistemi obuhvataju: cjevovode, koji se sastoje od međusobno povezanih pojedinačnih cijevi i fitinga (zasun, ventili, slavine), koji služe za uključivanje i isključivanje sistema i njegovih dijelova, kao i za različita podešavanja i prebacivanja; mehanizmi (pumpe, ventilatori, kompresori) koji daju mehaničku energiju mediju koji teče kroz njih i osiguravaju kretanje potonjeg kroz cjevovode; posude (rezervoari, cilindri, itd.) za skladištenje određenog medija; razni uređaji (grejači, hladnjaci, isparivači itd.) koji služe za promenu stanja životne sredine; sredstva upravljanja sistemom i kontrole nad njegovim radom.
Od navedenih mehanizama i uređaja u svakom datom brodskom sistemu, možda ih ima samo nekoliko. Zavisi od svrhe sistema i prirode funkcija koje obavlja.
Pored sistema opšte namene, brod ima sisteme koji opslužuju brodsku elektranu. Na brodovima na dizel motor, ovi sistemi opskrbljuju glavne i pomoćne motore gorivom, uljem, rashladnom vodom i komprimiranim zrakom. Sistemi brodskih elektrana razmatrani su u predmetu posvećenom ovim instalacijama.

3. Moderni brodovi su mjesto stalnog rada i boravišta članova posade i dugotrajnog boravka putnika. Dakle, u stambenim, službenim, putničkim i javnim prostorima ovih brodova u svim područjima plovidbe, u bilo koje doba godine i pod bilo kojim meteorološkim uslovima, treba održavati mikroklimu povoljnu za ljude, odnosno kombinaciju sastava i parametara stanja vazduha, kao i toplotnog zračenja u ograničenim zatvorenim prostorima. Mikroklima u brodskim prostorima obezbjeđuju se udobni sistemi klimatizacije i odgovarajuća izolacija prostora, čija temperatura unutrašnje površine ne bi trebala značajno (za više od 2°C) da se razlikuje od temperature zraka u tim prostorima.

Brodsko rashladno postrojenje.
1 - kompresor; 2 - kondenzator; 3 - ekspanzioni ventil; 4 - isparivač; 5 - ventilator; o - rashladna komora; 7 - prostorija isparivača.

Komforni sistemi klimatizacije namenjeno za čišćenje i toplotno-vlažnu obradu vazduha koji se dovodi u prostorije. Istovremeno, u prostoriji moraju biti obezbeđeni određeni, unapred određeni uslovi, odnosno parametri sastava i stanja vazduha: njegova čistoća, dovoljan procenat sadržaja kiseonika, temperatura, relativna vlažnost i pokretljivost (brzina kretanja) . Ovi dati uslovi vazduha određuju takozvane ugodne uslove za ljude.

U različitim područjima plovidbe brodova u različito doba godine temperatura vanjskog (atmosferskog) zraka može doseći najviše (do 40-45°C) i najniže (do -50°C) vrijednosti. U ovom slučaju temperatura morske vode može varirati u velikoj mjeri: od +35°S do -2°S, a sadržaj vlage u 1 kg zraka može varirati od 24–26 do 0,1–0,5 g. Intenzitet sunčevog zračenja također promjene. Ako se uzme u obzir da su brodovi velike metalne konstrukcije sa visokim koeficijentom toplotne provodljivosti, postaje jasno koliki je uticaj spoljašnjih uslova na formiranje mikroklime u brodskim prostorijama. Osim toga, na brodu ima dosta unutrašnjih objekata koji ispuštaju toplinu i vlagu.

Sve to zahtijeva veliku fleksibilnost (upravljivost) u radu brodskog komfornog klimatizacijskog sistema. U toplim krajevima (ili ljeti) mora osigurati odvođenje odgovarajuće topline i viškova vlage iz prostorija, au hladnim područjima (ili zimi) mora nadoknaditi toplinske gubitke i ukloniti višak vlage koji emituju uglavnom ljudi, kao i nešto opreme.. Ljeti je vanjski zrak obično potrebno rashladiti i odvlažiti prije nego što se dovede u prostorije, a zimi ga je potrebno zagrijati i ovlažiti (iako vanjski zrak zimi ima visoku relativnu vlažnost - do 80-90%, sadrži vrlo mala količina vlage, ne više od 1-3 g na 1 kg zraka).

Grijanje i ovlaživanje zraka vrši se po pravilu parom ili vodom, a njegovo hlađenje i odvlaživanje - uz pomoć rashladnih mašina. Dakle, rashladne mašine su sastavni deo brodskih komfornih klimatizacionih instalacija (u daljem tekstu, radi sažetosti, izostavićemo reč „udoban“).

Osim toga, rashladne mašine se koriste na gotovo svim brodovima morske i riječne flote za održavanje zaliha namirnica, kao i na ribarskim, proizvodnim i transportnim rashladnim plovilima za preradu i skladištenje kvarljive robe (ova funkcija rashladnih mašina se obično naziva hlađenje). Posljednjih godina rashladne mašine se koriste za sušenje zraka u skladištima suhih teretnih brodova i tankera tankera za naftu. Time se sprječavaju oštećenja higroskopnih tereta (brašno, žito, pamuk, duhan itd.), oštećenja opreme i mehanizama koji se prevoze na brodovima, te značajno smanjuje koroziju unutrašnjih metalnih dijelova trupa i brodske opreme. Ova obrada vazduha u skladištima i rezervoarima se obično naziva tehničkom klimatizacijom.

Prvo iskustvo korištenja "mašinskog" hlađenja na brodovima datira iz 70-80-ih godina prošlog stoljeća, kada su gotovo istovremeno stvorene i počele da se šire parno-kompresorske amonijačne, ugljični dioksid i sumpordioksid, vazdušne i apsorpcione rashladne mašine. Tako je 1876. godine francuski inženjer-pronalazač Charles Tellier po prvi put uspješno koristio "mašinsku" hladnoću na brodu "Frigorific" za transport rashlađenog mesa iz Buenos Airesa u Rouen. Godine 1877. parobrod Paragvaj, opremljen apsorpcionom rashladnom jedinicom, dopremao je smrznuto meso iz Južne Amerike u Le Havre, a meso je zamrznuto na istom brodu u posebnim komorama. Potom su uslijedila uspješna putovanja s mesom od Australije do Engleske, posebno na parobrodu Strathleven, opremljenom mašinom za hlađenje zraka. Do 1930. godine svjetska rashladna flota već se sastojala od 1.100 plovila s ukupnim kapacitetom tereta od 1,5 miliona konvencionalnih tona.

Vatrogasne pumpe

Koristi se kao instalacije za zaštitu od požara na tankerima koji prevoze tečni prirodni gas, kao i na tankerima preuređenim za skladištenje na naftnim poljima i proizvodnim objektima Proizvođač Ellehammer

Obično se koriste kao rezervni sistemi koji dupliraju prstenaste sisteme za gašenje požara kada 3-4 vatrogasne pumpe za hitne slučajeve ne dozvoljavaju da padne pritisak vode u slučaju kvara glavnog sistema.

Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve opremljen električnim ili dizel motorima. Raspon takvih pumpi je veoma velik: od pumpi sa 4-cilindričnim motorom, koji razvijaju snagu od 120 KS, koje pumpaju 70 m3 na sat, do ogromnih agregata sa 12-cilindarskim motorom, zapremine 38 litara, koji razvijaju snage 1400 KS, koji su u stanju da pumpaju više od 2000 m3 na sat pri pritisku od 12 bara.

Vatrogasne pumpe i njihovi glavni kamen treba biti smješten na brodu u grijanom

prostorije ispod vodene linije, pumpe moraju imati nezavisne pogone i protok svake stacionarne pumpe mora biti najmanje 80 % ukupan protok podijeljen sa brojem pumpi u sistemu, ali ne manjim od 25 m3/h. Pumpe protivpožarnog sistema ne bi trebalo koristiti za drenažu odjeljaka koji sadrže naftne derivate ili ostatke drugih zapaljivih tekućina.

Fiksna vatrogasna pumpa može se koristiti na brodu u druge svrhe sve dok je druga pumpa u pripravnosti za hitnu akciju za gašenje požara.
Ukupni protok stacionarnih pumpi treba povećati ako opslužuju i druge sisteme za gašenje požara istovremeno sa sistemom za gašenje požara. Prilikom određivanja ovog napajanja mora se uzeti u obzir pritisak u sistemima. Ako je pritisak u priključenim sistemima veći nego u protivpožarnom sistemu, protok pumpe se mora povećati zbog povećanja protoka kroz vatrogasne mlaznice sa povećanjem pritiska.
Stacionarna vatrogasna pumpa za hitne slučajeve je opremljen svim potrebnim za rad (izvori energije za njegov pogon, prijem kingstonea) u slučaju kvara na glavnim pumpama i povezan je na brodski sistem. Po potrebi se isporučuje sa samousisnim uređajem.

Pumpe za hitne slučajeve smještene u odvojenim prostorijama, a dizel pumpe za hitne slučajeve snabdjevene su gorivom na 18 č rad. Snabdijevanje pumpe za hitne slučajeve mora biti dovoljno za rad dva okna s najvećim prečnikom mlaznice prihvaćenim za ovu posudu, a ne manjim od 40% ukupna nabavka pumpi, ali ne manje od 25 m3/h.

Pozdravljamo vas, čitaoče, u ovom članku ćete pronaći sve potrebne materijale o vatrogasnim pumpama, posebno je napravljen meni (sadržaj) za brzo pronalaženje potrebnih informacija. Osim toga, u članku smo prikupili linkove na sve dostupne podatke o pumpama objavljene na stranicama projekta.

Korisnički priručnici:

književnost:

• Vatrogasna tehnika treće izdanje, revidirano i prošireno. Pod uredništvom zaslužnog naučnika Ruske Federacije, doktora tehničkih nauka, profesora M.D. Bezborodko Moskva, 2004

Definicija, klasifikacija, opšti uređenje, princip rada i primena u zaštiti od požara

Pumpe- To su mašine koje pretvaraju dovodnu energiju u mehaničku energiju dizane tečnosti ili gasa.

Namjena pumpi

Od sve raznovrsnosti vatrogasne opreme, pumpe predstavljaju najvažniju i najsloženiju vrstu. U vatrogasnim vozilima za različite namjene koristi se raznolik raspon pumpi koje rade po različitim principima. Pumpe, prije svega, osiguravaju opskrbu vodom za gašenje požara, rad tako složenih mehanizama kao što su ljestve i zglobna dizala. Pumpe se koriste u mnogim pomoćnim sistemima, kao što su vakuumski sistemi, hidraulični liftovi, itd. Široka upotreba pumpi je zbog ne samo njihovog dizajna, već i njihovih radnih karakteristika, karakteristika načina rada, što osigurava njihovu efikasnu upotrebu za gašenje požara.

Prvi spomen pumpi odnosi se na III - IV vijek. BC. U to vrijeme, Grk Ctesibius je predložio klipnu pumpu. Međutim, ne zna se tačno da li je korišćena za gašenje požara.

Klipne vatrogasne pumpe sa ručnim pogonom proizvedene su u 18. veku. Vatrogasne pumpe pokretane parnim mašinama proizvedene su u Rusiji još 1893. godine.

Ideju o korištenju centrifugalnih sila za pumpanje vode predložio je Leonardo da Vinci (1452-1519), dok je teoriju centrifugalne pumpe utemeljio Leonard Euler (1707-1783), član Ruske akademije nauka.

Stvaranje centrifugalnih pumpi intenzivno se razvija u drugoj polovini 19. veka. U Rusiji je razvoj centrifugalnih pumpi i ventilatora izvršio inženjer A.A. Sablukov (1803 - 1857) i već 1840. godine razvio je centrifugalnu pumpu. Godine 1882. proizveden je uzorak centrifugalne pumpe za Sverusku industrijsku izložbu. Poslužio je 406 kanti vode u minuti.

Sovjetski naučnici I.I. dali su veliki doprinos stvaranju domaćih hidrauličnih mašina, uključujući pumpe. Kukolevsky, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev i dr. Vatrogasne centrifugalne pumpe domaće proizvodnje ugrađene su na prva vatrogasna vozila (PMZ-1, PMG-1 itd.) već 30-ih godina. prošlog veka. Istraživanja u oblasti vatrogasnih pumpi se već dugi niz godina vrše u VNIIPO i VIPTSh. Trenutno vatrogasna vozila koriste različite vrste pumpi. Oni osiguravaju snabdijevanje sredstvima za gašenje požara, rad vakuumskih sistema, rad hidrauličnih upravljačkih sistema.

Rad svih pumpi na mehanički pogon karakterišu dva procesa: usis i pražnjenje dizane tečnosti. U ovom slučaju, pumpu bilo koje vrste karakterizira količina dovoda tekućine koju razvijaju tlak, visina usisavanja i vrijednost faktora efikasnosti.

napajanje pumpom je zapremina pumpane tečnosti u jedinici vremena, Q, l/s.

Pritiskom pumpa je razlika između specifičnih energija tekućine nakon i prije pumpe. Njegova vrijednost se mjeri u metrima vodenog stupca, H, m.

• gdje su e2 i e1 energija na ulazu i izlazu pumpe;
• R2 i R1 – pritisak fluida u potisnoj i usisnoj šupljini, Pa;
• ρ je gustina tečnosti, kg/m3;
• v2 i v1 su brzina fluida na izlazu i ulazu u pumpu, m/s;
• g je ubrzanje slobodnog pada, m/s.

Razlika između z2 i z1 je također mala, pa su zanemareni za praktične proračune.

U skladu sa slikom, pritisak koji razvija pumpa H, mora osigurati podizanje vode na visinu H g, savladati otpor u usisu h sunca i potisnog voda h i obezbijediti potreban pritisak na cijev H st. Onda se može pisati

H =H G + h sunce + h n + H stv

Gubici u usisnim i tlačnim vodovima određuju se formulom

h sunce = S sunce Q2 i h n = S n Q 2

• gdje S sunce i S n - koeficijenti otpora usisnih i potisnih vodova.

1 - pumpa; 2 - usisna cijev; 3 - kolektor; 4 - tlačni ventil; 5 - crijevo; 6 - prtljažnik

Princip rada centrifugalne pumpe

Točak je ugrađen u kućište pumpe i slobodno se okreće. Tokom rotacije, oštrice točka djeluju na tekućinu i daju joj energiju, povećavajući pritisak i brzinu. Protočni dio kućišta pumpe je napravljen u obliku spirale. Kućište pumpe je opremljeno ravnim uklonjivim "zubom" platforme, uz pomoć kojeg se voda uklanja iz radnog kola pumpe i usmjerava u difuzor. Kao rezultat rotacije kotača pumpe, na ulazu u usisni kanal dolazi do vakuuma (vakuma), a na izlazu u difuzoru do mjernog (prekomernog) tlaka. U usisnoj šupljini poklopca kotača predviđeni su razdjelnici protoka kako bi se spriječilo njegovo uvijanje. Takođe, ulazni dio kanala na ulazu u točak pumpe preporučuje se izraditi u obliku konfuzora, čime se povećava protok na ulazu za 15-20%. Izlazni dio spiralnog izlaza kućišta izveden je u obliku difuzora sa uglom suženja od 8°.

Poprečni presjeci difuzora su kružni. Moguće je napraviti i druge preseke osim kružnih, u ovom slučaju se omjer površina i dužina bira po analogiji sa difuzorom kružnog presjeka. Implementacijom ovih preporuka sprečava se stvaranje turbulentnog režima kretanja fluida, smanjuju se hidraulički gubici u pumpama i povećava efikasnost. Da bi se sprečilo prelivanje tečnosti iz potisne šupljine u usisnu, između kućišta i radnog kola pumpe predviđene su zaptivke. Dizajn proreznih zaptivki omogućava blagi protok tekućine između šupljina, uključujući i zatvorenu šupljinu između radnog kola i kućišta pumpe sa strane nosača ležaja. Da bi se smanjio pritisak u ovoj zatvorenoj šupljini, u kotaču pumpe su predviđeni prolazni otvori usmjereni ka usisnoj šupljini. Broj rupa je jednak broju noževa kotača.

Za stvaranje mješavine vode i pjene, na pumpi je predviđen mješalica za pjenu. Kroz mješalicu za pjenu, dio vode iz tlačnog razvodnika usmjerava se u usisnu šupljinu poklopca pumpe, zajedno sa koncentratom pjene. Sredstvo za pjenjenje se može dovoditi u pumpu, kako kroz cjevovode iz rezervoara vatrogasnog vozila, tako i iz vanjskog spremnika kroz fleksibilno valovito crijevo. Doziranje (proporcionalni omjer) pjene i vode vrši se kroz rupe različitih promjera diska za doziranje miješalice za pjenu. Zaporni ventili se postavljaju za regulaciju dovoda vode ili mješavine pjene do vatrogasnih crijeva ili drugih potrošača. Po potrebi se na pumpu može ugraditi ventil sa pneumatskim pogonom za povezivanje uređaja koji zahtijevaju daljinsko aktiviranje, kao što su: vatrogasni monitori, češljevi za napajanje za generatore pjene aerodromskih vatrogasnih vozila itd.

Volumetrijske, mlazne, centrifugalne pumpe

Pozitivne pumpe

Pozitivne pumpe- pumpe u kojima se kretanje tekućine (ili plina) vrši kao rezultat periodične promjene volumena radne komore.

Ove pumpe uključuju:

• klip
• plastika
• oprema
• vodeni prsten

Klipne pumpe

U klipnim pumpama radni element (klip) vrši povratno kretanje u cilindru, dajući energiju dizanoj tekućini.

Klipne pumpe imaju niz prednosti. Mogu pumpati različite tečnosti, stvarajući visoke napone (do 15 MPa), imaju dobar usisni kapacitet (do 7 m) i visoku efikasnost η = 0,75–0,85.

Njihovi nedostaci su: mala brzina, neravnomjerno dovod tekućine i nemogućnost regulacije.

Aksijalne klipne pumpe

Aksijalna klipna pumpa:

1 - distributivni disk; 2 - klip; 3 - bubanj; 4 - zaliha; 5 - osa; 6 - osovina; 7 - distributivni disk

Više klipnih pumpi 2 stavljen u jedan bubanj 3 , rotirajući na osi distributivnog diska 1 . Klipnjače 4 zglobno na disk koji se okreće na osovini 5 . Kada se osovina okreće 6 klipovi se kreću u aksijalnom smjeru i istovremeno rotiraju s bubnjem. Ove pumpe se koriste u hidrauličkim sistemima i uljima za pumpe.

Razvodni disk 7 ima dva prozora u obliku srpa. Jedan od njih je spojen na rezervoar za ulje, a drugi na vod u koji se ulje dovodi.

Za jedan okret osovine bubnja, svaki klip se kreće naprijed i nazad (usis i pražnjenje).

Klipne pumpe dvostrukog djelovanja

Pumpe ovog tipa se koriste kao vakuum pumpe u velikom broju vatrogasnih pumpi stranih kompanija. Klipovi pumpe 5 spojeni vijcima 3 u celinu. Kreću se montirani na osovinu 2 ekscentričan 1 pomoću klizača 4 .

1 - ekscentrična; 2 - osa; 3 - šipka koja povezuje klipove; 4 - gusjeničar; 5 - klip; 6 - izlazna cijev; 7 - velika membrana 8 – mala membrana; 9 - usisna cijev; 10 - okvir; 11 - poklopac

Brzina ekscentričnog valjka je ista kao i brzina osovine pumpe. Ekscentrično vratilo se pokreće klinastim remenom od priključka za pogon. Rotacija ekscentrika 1 crawlers 4 utiču na klipove. 5 . Oni prave povratni pokret. U položaju prikazanom na slici, lijevi klip će komprimirati zrak koji je prethodno ušao u komoru. Komprimirani zrak će savladati otpor manžetne 7 i biće uklonjen kroz cijev 6 u atmosferi.

Istovremeno s tim, u desnoj komori će se stvoriti vakuum. Ovo će savladati otpor prve male manžetne 8 . U vatrogasnoj pumpi će se stvoriti vakuum, koji će se postepeno puniti vodom. Kada voda uđe u vakuum pumpu, ona se isključuje.

Za svaku polovinu okretaja ekscentra, klipovi naprave hod jednak 2e. Tada se protok pumpe, m3/min, može izračunati po formuli:

• gdje d– prečnik cilindra, m;
• e je ekscentricitet, m;
• n– frekvencija rotacije valjka, o/min.

Pri brzini od 4200 o/min, pumpa puni vatrogasnu pumpu sa dubine usisavanja od 7,5 m za manje od 20 s

Sastoji se od njihovog tijela 2 i zupčanici 1 . Jedan od njih se pokreće, drugi u zahvatu s prvim slobodno rotira oko ose. Kada se zupčanici okreću, tečnost se kreće u šupljinama 3 zubi po obodu tela.

Odlikuju se stalnim dovodom tekućine i rade u rasponu od 500-2500 o/min. Njihova efikasnost, u zavisnosti od brzine i pritiska, iznosi 0,65–0,85. Omogućuju dubinu usisavanja do 8 m i mogu razviti visinu veću od 10 MPa. Pumpa NShN-600 koja se koristi u opremi za gašenje požara osigurava Q= 600 l/min i razvija pritisak H do 80 m at n= 1500 o/min.

1 - zupčanik; 2 - tijelo; 3 - šuplje

Protok pumpe je određen formulom gdje R i r- radijusi zupčanika po visini i šupljinama zuba, cm; b- širina zupčanika, cm; n– frekvencija rotacije vratila, o/min; η - efikasnost. Ove pumpe imaju bajpas ventil. Pri prekomjernom pritisku kroz njega teče tekućina iz šupljine za pražnjenje do usisne šupljine.

Pumpa sa lopaticama

Sastoji se od tijela sa utisnutim rukavom 1 . U rotoru 2 postavljene čelične ploče 3 . Pogonska remenica je pričvršćena na rotor 2 .

Rotor 2 stavljen u rukav 1 ekscentričan. Kada rotira oštrice 3 pod djelovanjem centrifugalne sile, pritisnu se na unutrašnju površinu čahure, formirajući zatvorene šupljine. Usis se događa promjenom volumena svake šupljine dok se kreće od usisnog otvora do izlaznog otvora.

1 - rukav; 2 - rotor; 3 - tanjir

Pumpe s lopaticama mogu stvoriti napone od 16-18 MPa, osiguravaju unos vode sa dubine do 8,5 m sa efikasnošću od 0,8-0,85.

Vakum pumpa je podmazana uljem koje se dovodi u njenu usisnu šupljinu iz rezervoara za ulje zbog vakuuma koji stvara sama pumpa.

Vodena prstenasta pumpa

Može se koristiti kao vakuum pumpa. Princip njegovog rada može se lako razumjeti sa Sl. 2.8. Kada se rotor okreće 1 sa lopaticama, tečnost se pod uticajem centrifugalne sile pritiska na unutrašnji zid kućišta pumpe 4 . Kada se rotor rotira od 0 do 180°, radni prostor 2 će se povećati, a zatim smanjiti. Sa povećanjem radnog volumena, stvara se vakuum i kroz otvor usisnog kanala 3 vazduh će biti usisan. Kada se volumen smanji, isti će biti istisnut kroz otvor kanala za pražnjenje 5 u atmosferi.

Pumpa s tekućim prstenom može stvoriti vakuum do 9 m vodenog stupca. Ova pumpa ima veoma nisku efikasnost od 0,2-0,27. Prije početka rada potrebno ga je napuniti vodom - to je njegov značajan nedostatak.

1 - rotor; 2 - radni prostor; 3 – usisni kanal; 4 - okvir; 5 - kanal rupa

mlazna pumpa

Mlazne pumpe se dijele na:

• gasni mlaz;
• vodeni mlaz.

vodena mlazna pumpa– vatrogasni hidraulični lift je uključen u komplet za zaštitu od požara svakog vatrogasnog vozila. Koristi se za crpljenje vode iz izvora vode čiji nivo vode prelazi geodetsku usisnu visinu vatrogasnih pumpi. Uz njegovu pomoć moguće je zahvatati vodu sa otvorenih izvora vode sa močvarnim obalama, do kojih je otežan pristup vatrogasnim vozilima. Može se koristiti kao ejektor za uklanjanje vode prosute tokom gašenja požara iz prostorija.

Protupožarno hidraulično dizalo je uređaj ejektorskog tipa. Voda (radni fluid) iz vatrogasne pumpe ulazi kroz crijevo spojeno na glavu 7 , u kolenu 1 i dalje u mlaznicu 4 . U tom slučaju potencijalna energija radnog fluida se pretvara u kinetičku energiju. U komori za miješanje dolazi do izmjene zamaha između čestica radnog i usisnog fluida: kada miješana tekućina uđe u difuzor 5 vrši se prelazak kinetičke energije izmešane i transportovane tečnosti u potencijalnu energiju. Zbog toga se stvara vakuum u komori za miješanje. Ovo osigurava apsorpciju dovedene tečnosti. Tada se u difuzoru pritisak mješavine radnog i transportiranog fluida značajno povećava kao rezultat smanjenja brzine kretanja. Ovo omogućava ubrizgavanje vode.

Vatrogasni hidraulični lift G-600A

Ovisnost performansi hidrauličkog dizala o visini usisavanja i tlaku na pumpi: 1 - visina usisavanja; 2 – opseg usisavanja vode na usisnoj visini od 1,5 m

Gasna mlazna pumpa

Koristi se u gas-mlaznim vakuum uređajima, uz njihovu pomoć osigurava se punjenje usisnih crijeva i centrifugalnih pumpi vodom.

Radni fluid ove pumpe su izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem na izmeničnu struju. Ulaze u mlaznicu visokog pritiska, a zatim u komoru 3 kućište pumpe 2 , u komoru za mešanje 4 i difuzor 5 . Kao u ejektoru tečnosti, u komori 3 stvara se vakuum. Vazduh izbačen iz vatrogasne pumpe osigurava stvaranje vakuuma u njoj i, posljedično, punjenje usisnih crijeva i vatrogasne pumpe vodom.

Pumpa ima dvije mlaznice: malu 2 i veliku 4. U komoru između njih je umetnuta cijev koja povezuje mlaznu i centrifugalnu pumpu. Kada izduvni gasovi dizela uđu duž strelice a, velika mlaznica stvara vakuum u komori c i vazduh ulazi u nju iz pumpe kroz cev 3 i dodatno ga usisava iz atmosfere (strelica b). Ovo usisavanje doprinosi stabilizaciji mlazne pumpe. Takve mlazne pumpe se koriste na AC sa šasijom Ural i motorima JaMZ-236(238).

Klasifikacija centrifugalnih pumpi

po broju impelera: jedan-; dvo- i višestepeni;

pozicija osovine: horizontalno, vertikalno, nagnuto;

prema razvijenom pritisku: normalna do - 100m, visoka - 300m ili više; kombinovane pumpe istovremeno snabdevaju vodom pod normalnim i visokim pritiskom;

po lokaciji na vatrogasnim vozilima: prednji, srednji, zadnji.

Šematski dijagrami vatrogasnih pumpi

Šematski dijagrami klipnih pumpi s jednom (lijevo), dvostrukom (srednja) i diferencijalnom (desno) djelovanjem.

Dijagram lopatične pumpe.

1 - rotor, 2 - kapija, 3 - varijabilna zapremina, 4 - telo

Šematski dijagram pumpe s tekućim prstenom

1 - rotor, 2 - zapremina između lopatica, 3 - vodeni prsten, 4 - kućište, 5 - usisna cijev, 6 - ispusna cijev

1 - ispusna šupljina, 2 - pogonski zupčanik, 3 - usisna šupljina, 4 - kućište, 5 - pogonski zupčanik

1 - osovina, 2 - impeler, 3 - usisna cijev, 4 - tlačna cijev, 5 - tijelo, 6 - spiralna

Tehničke karakteristike pumpi koje se koriste u zaštiti od požara

Vatrogasna pumpa normalnog pritiska NTsPN-100/100

Dizajniran za snabdijevanje vodom i vodenim otopinama pjenušavih agensa temperature do 303°K (30°C), pH vrijednosti (pH) od 7 do 10,5 i gustine do 1100 kg/m 3, masene koncentracije od do 0,5%, sa maksimalnom veličinom 6 mm. Koristi se za dovršavanje vatrogasnih pumpnih stanica, ugradnju na vatrogasne čamce i za pumpanje velikih količina vode.

Verzije pumpe NTsPN-100/100:

• M1 - opremljen sa dva bočna tlačna vrata;
• M2 - dodatno opremljen uređajem za centralno zaključavanje

Opšti pogled na pumpnu jedinicu NTsPV-4/400-RT i tehničke karakteristike

• - protok pumpe u nominalnom režimu - 0,004 m3/s (4 l/s);
• - visina pumpe u nominalnom režimu - 400 m.a.c.;
• – potrošnja energije u nominalnom režimu – 35 kW (48 l/s);
• – nazivna frekvencija rotacije vratila pumpe – 6400 o/min;
• - efikasnost pumpe - 0,4;
• - kavitaciona (kritična) rezerva pumpe - 5 m;
• - ukupne dimenzije - 420mm. x 315 mm. x 400mm.;
• – težina (suvo) – 35 kg;
• - maksimalna veličina čvrstih čestica u radnom fluidu - 3 mm;
• - nivo doziranja sredstva za pjenjenje pri radu s njim
• - bure - sprej tip SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.

Opšti pogled na pumpnu jedinicu NTsPK-40/100-4/400V1T i tehničke karakteristike NTsPV-4/400

Centrifugalna vatrogasna pumpa PN-40UV (lijevo) i njena modifikacija PN-40UV.01 sa ugrađenim vakuum sistemom (desno)

Karakteristike pumpi NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Centrifugalna vatrogasna pumpa PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Pumpa PN-40UV je dizajnirana za dovod vode ili vodenih otopina sredstva za pjenjenje temperature do 30 C sa pH vrijednošću pH od 7 do 10,5, gustinom do 1100 kg * m -3 i masom koncentracija čvrstih čestica do 0,5% uz njihovu maksimalnu veličinu 3 mm. Pumpa se koristi za ugradnju u zatvorene odjeljke vatrogasnih vozila, u kojima je tokom rada osigurana pozitivna temperatura.

• PN40-UV.01 - pumpa sa autonomnim sistemom za unos vode.
• PN40-UV.02 - pumpa sa autonomnim sistemom za dovod vode, tehničke karakteristike su slične pumpi PN-60

Centrifugalna vatrogasna pumpa PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Na protivpožarnim pumpama tipa PN-40UVM ugrađene su zaptivke od termički ekspandiranog grafita, projektovane i proizvedene specijalno za ove pumpe primenom nanotehnologije, ugrađeni su kotrljajni ležajevi koji ne zahtevaju podmazivanje tokom celog veka trajanja pumpe. Pumpa je opremljena kompletom instrumenata (elektronski tahometar, brojač sati, manometar, manometar), ugrađen je antikavitacijski uređaj, zaštićen patentom za pronalazak br., visina do 120 m, efikasnost - do do 70%).

Po želji kupca, na pumpu PN40-UVM može se ugraditi vakum pumpa sa mehaničkim pogonom (PN-40UVM-01) ili sa električnim pogonom (PN-40UVM.E). Vatrogasna pumpa PN-40UVM.E dostupna je u dve verzije: sa vakuum sistemom, koji se isporučuje odvojeno od pumpe, i u monoblok izvedbi (vakum sistem se instalira direktno na kućište pumpe).

Taktičke specifikacije PN-60 i PN-110

Taktičke specifikacije NCS-20/160

Pumpa NCS-20/160 je dizajnirana za dovod vode i vodenih rastvora pjenušavog agensa temperature do 303°K (30°C), gustine do 1100 kg/m mm.

Plakati u tehničkoj klasi dostupni su na dugmetu "DOWNLOAD" u visokoj rezoluciji.

Greške, simptomi, uzroci i lijekovi

Kvarovi (kvarovi) koji se javljaju u pumpnim jedinicama i komunikacijama vode i pjene dovode do kršenja njihovih performansi, smanjenja efikasnosti gašenja požara i povećanja gubitaka od njih.

Kvarovi u radu pumpnih jedinica nastaju iz više razloga:

• prvo, mogu se pojaviti kao rezultat pogrešnih radnji vozača prilikom uključivanja komunikacija vode i pjene. Vjerovatnoća kvarova iz ovog razloga je manja, što je viši nivo vještina borbenih posada;
• drugo, pojavljuju se zbog trošenja radnih površina dijelova. Neuspesi iz ovih razloga su neizbežni (treba ih poznavati, biti u stanju da ih na vreme procenite);
• treće, kršenje nepropusnosti spojeva i povezanog curenja tekućine iz sistema, nemogućnost stvaranja vakuuma u usisnoj šupljini pumpe (potrebno je poznavati uzroke ovih kvarova i moći ih otkloniti).

Neispravnosti pumpnih jedinica PN.

Znakovi mogućih kvarova koji dovode do kvarova, njihovi uzroci i otklanjanje su dati u tabeli.

Neispravnosti pumpnih jedinica nadzorne stanice.

Pumpa PTsNV-4/400 nema usisni sistem, ali njen dizajn ima dva ventila: obilazni ventil i zaporni ventil. Neispravnosti u njima služe kao kršenje normalnog rada pumpe.

Njihova lista je data u tabeli:

Kako raditi sa pumpama

Pošto vatrogasna pumpa nije samousisna, mora se napuniti prije puštanja u rad. Kada pumpa radi iz vatrogasne cisterne, zbog činjenice da je nivo tečnosti u rezervoaru veći od nivoa pumpe, punjenje je moguće otvaranjem zapornih ventila, bez stvaranja vakuuma. Kada se pumpa radi iz otvorene vode, potrebno je početno punjenje opcionom vakuum pumpom. Stoga se prije pokretanja uključuje vakuumska pumpa. Vakum pumpa usisava vodu u vatrogasnu pumpu, nakon čega se vakum pumpa isključuje i uključuje vatrogasna pumpa. Kada je pumpa puna, manometar pumpe pokazuje nadpritisak.

Nakon pojave pritiska ventili na pumpi se polako otvaraju i voda ulazi u potisna vatrogasna creva, sve dok se ne dobije mlaz bez nečistoća vazduha. Nakon toga, vatrogasna pumpa je spremna za rad. Vatrogasna pumpa radi stabilno, usisava vodu sa visine do 7,5 m. Dalje povećanje usisne visine dovodi do kavitacije, nestabilnog rada pumpe i po pravilu kvara mlaza. Za normalan rad pumpe važno je osigurati nepropusnost unutrašnjih radnih šupljina. Tokom rada, pumpe se periodično provjeravaju vakuumom na nepropusnost. Stvara se maksimalna vrijednost vakuuma i zatvara se ventil između glavne i vakuum pumpe. Smatra se normalnim ako pad vakuuma u 1 minuti ne prelazi 0,1 kgf/cm2.

Razlika između NCPV i PN

Programeri su u potpunosti zadržali tradicionalni dizajn pumpe, sve do lokacije komandi i svih montažnih sjedišta, ali su u isto vrijeme postigli značajno poboljšanje u parametrima i eliminisali sve poznate „čireve“ starog dizajn.

posebno:

• produktivnost povećana za 1,5 puta (do 60 l/s pri radu iz hidranta i do 50 l/s iz rezervoara);
• glava povećana za 20%, a efikasnost povećana za 10%;
• prema produktivnosti, povećana je snaga miješalice pjene, koja sada osigurava istovremeni rad 8 generatora pjene;
• dizajn dozatora (PO) je poboljšan, zahvaljujući ugrađenom mjenjaču sada je moguće glatko podesiti koncentraciju i osigurati ekonomičnu potrošnju bilo koje vrste PO;
• sklop žlijezda je temeljno redizajniran, ne zahtijeva nikakvo održavanje i potrošni materijal i nema analoga u smislu otpornosti na habanje i pouzdanosti;
• pumpa je opremljena punim paketom savremenih kontrolno-mjernih instrumenata i ugrađenim vakuum sistemom tipa “ABC” (prednosti ovog vakuum sistema su detaljno opisane u nastavku).

Koje praktične koristi ove prednosti mogu donijeti u svakodnevnom radu?

Povećana produktivnost i pritisak štedi vrijeme za punjenje rezervoara gorivom, što pod određenim okolnostima pomaže u lokalizaciji velikih požara. Također postaje moguća upotreba snažnijih monitora požara i pjenastih instalacija.

Efikasnost je pokazatelj koji se čini apstraktnim i nema jasno izraženu praktičnu važnost. Međutim, to je lako izračunati povećanje efikasnosti pumpa za 10% daje uštedu goriva od najmanje 2 litre po satu rada. A tokom cijelog vijeka trajanja pumpe, ušteđena sredstva na gorivu i mazivima mjerit će se u desetinama hiljada rubalja. I to više nije apstrakcija.

Govoreći o ekonomskim efektima, naravno, treba spomenuti i potrošnju skupog sredstva za pjenjenje, koje se, uz glatko i fino doziranje u pumpi NTsPN-40/100, provodi racionalnije, kao i uštedu na popravkama ( zamjene) i održavanje kutije za punjenje. Međutim, ne mjeri se sve u rubljama. Važna prednost ove pumpe, prema programerima, je takozvana ergonomija - jednostavnost i lakoća korištenja. Vozač koji upravlja pumpnom jedinicom ne bi trebao imati neugodnosti i skrenuti pažnju na razne dodatne operacije (pritiskanje iste kutije za punjenje, problemi s unosom vode, zaglavljivanje čepa dozatora itd.). Sudeći po povratnim informacijama potrošača, kreatori pumpe uspjeli su napraviti značajan napredak u ovom pitanju.

Koje tehničke poteškoće mogu nastati prilikom ugradnje ove pumpe na AC? I koliko će koštati opisana modernizacija pumpne jedinice?

Bez tehničkih poteškoća. Sve dimenzije i parametri priključka pumpe NTsPN-40/100 potpuno se poklapaju sa dobro poznatim PN-40UV. Zamjena pumpe se može obaviti direktno u vatrogasnoj stanici.

Procjenjujući preferenciju jednog ili drugog modela pumpi u smislu cijene, treba ih "dovesti do zajedničkog imenitelja" u smislu nivoa opreme i funkcionalnosti. Ovim pristupom možemo reći da je razlika u cijeni pumpi NTsPN-40/100 i PN-40UV prilično neznatna. A uzimajući u obzir direktne ekonomske prednosti spomenute ranije, upotreba NTsPN-40/100 je svakako isplativija.

Jedan od najvažnijih elemenata pumpne jedinice je vakuum sistem za punjenje vodom..

Vakum sistem se koristi za podizanje vode iz otvorenog vodenog tijela do vatrogasne pumpe. Ima vrlo visoke zahtjeve za pouzdanost. Njegovu spremnost za rad treba svakodnevno provjeravati. Zbog toga je ovaj element pumpne jedinice prioritetno podložan modernizaciji.

Šta može zamijeniti zastarjelo i nepouzdano ? Vakum pumpa AVS-01É je najbolje rešenje za sisteme za punjenje vodom vatrogasnih pumpi.

Ovaj proizvod se suštinski razlikuje od svih poznatih analoga (uključujući i strane) po tome što radi nezavisno od AC pogonskog motora i vatrogasne pumpe, tj. offline. Otuda i njegovo ime: "ABC" - autonomni vakuum sistem.

Razmotrimo prednosti vakuum pumpe AVS-01E u odnosu na gas-mlazni vakuum aparat (GVA) koji se koristi u većini AC pri izvođenju specifičnih radnih operacija.

• Svakodnevne provjere spremnosti (tzv. „suhi vakuum”) pri smjeni straže. GVA - potrebno je pokrenuti i zagrijati motor (često za to morate izvući automobil iz kutije), stvoriti potreban nivo vakuuma u šupljini vatrogasne pumpe, radeći motor pri velikim brzinama. Procedura je toliko problematična da se ponekad zanemaruje, kršeći ustaljene norme. ABC-01E - pritiskom na dugme na kontrolnoj tabli upaliti vakuum pumpu i nakon 5-7 sekundi. dostignut je traženi nivo vakuuma. Motor cisterne u ovom slučaju nije uključen.
• . GVA - potrebno je izvršiti 11 operacija u jasnom nizu, manipulirajući motorom i kontrolama pumpe. Neiskusni vozač ne uspijeva uvijek iz prvog puta. Potrebne su dobre vještine. A pri velikim visinama usisavanja, GVA se često pokaže da uopće nije u stanju stvoriti potreban vakuum. AVS-01E - pokreće se pritiskom na dugme i automatski se isključuje na kraju unosa vode. Brzina usisavanja je takva da porast vode sa maksimalne usisne visine nastaje za 20-25 sekundi, a na malim visinama ni prisustvo curenja u usisnom vodu ne predstavlja smetnju.
• Pouzdanost i izdržljivost. GVA - radi u izuzetno agresivnom okruženju, što određuje relativno kratak vijek trajanja. AVS-01E se masovno proizvodi u velikim količinama od 2001. godine. Rezultati kontrolisanog rada pokazuju veoma visok nivo pouzdanosti. Osim toga, proizvod je opremljen elektronskom zaštitom od preopterećenja i svih vrsta vanrednih situacija.

Koji je opseg vakum pumpe ABC-01E? Hoće li odgovarati starijim kamionima cisternama? I šta je potrebno za njegovu instalaciju?

Ovaj proizvod je pogodan za sve pumpne instalacije, uključujući stare cisterne opremljene pumpom PN-40UV. Instalacija proizvoda je vrlo jednostavna i može se izvršiti direktno u dijelovima (detaljne upute su priložene uz proizvod). Svi posebni dijelovi potrebni za ugradnju ABC-0E uključeni su u obim isporuke.

Da li upotreba ABC-01E donosi ekonomske koristi?

Početna cijena ABC-01E je viša od cijene BDV. Međutim, samo ušteda na direktnim troškovima (gorivo i maziva) omogućava postizanje ekonomske koristi od upotrebe ABC-01E u narednih godinu ili dvije nakon puštanja u rad.

Ne smijemo zaboraviti na ljudski faktor. Sasvim je očigledno koliko je posao tehničkog osoblja lakši kada se umesto zastarele GVA koristi vakum pumpa ABC-01E. Osim toga, indirektna korist povezana sa većom pouzdanošću ABC-01E ne treba odbaciti. Pored neizbježnih dodatnih troškova za popravak GVA, sasvim je moguće da kvar GVA u najnepovoljnijem trenutku može dovesti do povećanja štete od požara.

Razvijajući temu modernizacije vatrogasnog vozila zamjenom specijalnih jedinica naprednijim modelima, ne može se ne spomenuti kombinirane pumpe.

Poglavlje 12 - Stacionarne vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

1 Aplikacija

Ovo poglavlje postavlja specifikacije za vatrogasne pumpe za hitne slučajeve koje zahtijeva Poglavlje II-2 Konvencije. Ovo poglavlje se ne primjenjuje na putničke brodove od 1.000 bruto tonaže i više. Za zahtjeve za takva plovila, vidjeti propis II-2/10.2.2.3.1.1 Konvencije.

2 Tehničke specifikacije

2.1 Općenito

Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve mora biti stacionarna pumpa sa nezavisnim pogonom.

2.2 Zahtjevi za komponente

2.2.1 Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

2.2.1.1 Isporuka pumpe

Snaga pumpe neće biti manja od 40% ukupne snage vatrogasne pumpe koja se zahtijeva pravilom II-2/10.2.2.4.1 Konvencije i u svakom slučaju ne manja od sljedećeg:

2.2.1.2 Pritisak ventila

Ako pumpa isporučuje količinu vode koja se zahtijeva prema stavu 2.2.1.1, pritisak na bilo kojoj slavini ne smije biti manji od minimalnog tlaka koji se zahtijeva u poglavlju II-2 Konvencije.

2.2.1.3 Visine usisavanja

Pod svim uvjetima liste, trim, kotrljanja i nagiba koji se mogu pojaviti u radu, ukupna usisna visina i neto pozitivna usisna visina pumpe će se odrediti uzimajući u obzir zahtjeve Konvencije i ovog poglavlja za isporuku pumpe i tlak ventila . Brod u balastu prilikom ulaska ili izlaska iz suvog doka ne može se smatrati da je u upotrebi.

2.2.2 Dizel motori i rezervoari za gorivo

2.2.2.1 Pokretanje dizel motora

Svaki izvor energije pokretan dizel motorom koji napaja pumpu mora biti sposoban da se lako pokrene ručno od hladnoće na temperaturama do 0°C. Ako to nije izvodljivo, ili ako se očekuju niže temperature, treba razmotriti ugradnju i rad uređaja za grijanje prihvatljivih za Upravu kako bi se osiguralo brzo pokretanje. Ako ručno pokretanje nije izvodljivo, Uprava može odobriti upotrebu drugih načina pokretanja. Ova sredstva moraju biti takva da se izvor energije pokretan dizel motorom može pokrenuti najmanje šest puta u roku od 30 minuta i najmanje dva puta u prvih 10 minuta.

2.2.2.2 Kapacitet rezervoara za gorivo

Svaki servisni rezervoar za gorivo mora sadržavati dovoljno goriva da pumpa radi pod punim opterećenjem najmanje 3 sata; izvan mašinskog prostora kategorije A, dovoljne zalihe goriva moraju biti dostupne kako bi pumpa radila pri punom opterećenju dodatnih 15 sati.

Ocjena: 3.4

Ocjena: 5 osoba

Sistemi za gašenje požara

Požar na brodu je izuzetno ozbiljna opasnost. U mnogim slučajevima požar uzrokuje ne samo značajne materijalne gubitke, već i smrt ljudi. Stoga su sprječavanje požara na brodovima i mjere gašenja požara od najveće važnosti.

Za lokalizaciju požara, plovilo je podijeljeno na vertikalne požarne zone vatrootpornim pregradama (tip A), koje ostaju neprobojne za dim i plamen 60 minuta. Otpornost na vatru pregrade je obezbeđena izolacijom od negorivih materijala. Vatrootporne pregrade na putničkim brodovima postavljaju se na udaljenosti ne većoj od 40 m jedna od druge. Iste pregrade štite kontrolne punktove i požarno opasne prostorije.

Unutar požarnih zona, prostorije su odvojene vatrootpornim pregradama (tip B), koje ostaju nepropusne za plamen 30 minuta. Ove konstrukcije su takođe izolovane vatrootpornim materijalima.

Svi otvori u protupožarnim pregradama moraju biti zatvoreni kako bi se osigurala nepropusnost dima i plamena. U tu svrhu, protivpožarna vrata se izoluju nezapaljivim materijalima ili se sa svake strane vrata postavljaju vodene zavese. Sva protivpožarna vrata su opremljena uređajem za daljinsko zatvaranje sa kontrolne stanice

Uspjeh borbe protiv požara u velikoj mjeri zavisi od pravovremenog otkrivanja izvora požara. U tu svrhu brodovi su opremljeni različitim sistemima signalizacije koji omogućavaju otkrivanje požara na samom početku. Postoji mnogo tipova alarmnih sistema, ali svi rade na principu detekcije porasta temperature, dima i otvorenog plamena.

U prvom slučaju, u prostorijama se postavljaju temperaturno osjetljivi detektori koji su uključeni u signalnu električnu mrežu. Kada temperatura poraste, detektor se aktivira i zatvara mrežu, kao rezultat toga, na navigacijskom mostu svijetli signalna lampica i aktivira se zvučni alarm. Alarmni sistemi zasnovani na detekciji otvorenog plamena rade na istom principu. U ovom slučaju, fotoćelije se koriste kao detektori. Nedostatak ovih sistema je određeno kašnjenje u otkrivanju požara, budući da izbijanje požara nije uvijek praćeno povećanjem temperature i pojavom otvorenog plamena.

Osetljiviji su sistemi koji rade na principu detekcije dima. U ovim sistemima zrak se konstantno usisava iz kontroliranih prostorija kroz signalne cijevi pomoću ventilatora. Po dimu koji izlazi iz određene cijevi možete odrediti prostoriju u kojoj je izbio požar

Detekciju dima obavljaju osjetljive fotoćelije, koje su postavljene na krajevima cijevi. Kada se pojavi dim, intenzitet svjetlosti se mijenja, zbog čega se fotoćelija aktivira i zatvara mrežu svjetlosnih i zvučnih alarma.

Sredstva za aktivno gašenje požara na brodu su različiti sistemi za gašenje požara: vodom, parom i gasom, kao i volumetrijsko hemijsko gašenje i gašenje pjenom.

Sistem za gašenje vode. Najčešći način gašenja požara na brodu je sistem za gašenje požara vodom, kojim bi svi brodovi trebali biti opremljeni.
Sistem je izrađen po centralizovanom principu sa linearnim ili prstenastim magistralnim cevovodom, koji je izrađen od pocinkovanih čeličnih cevi prečnika 100-200 mm. Duž cijele magistrale postavljene su protupožarne sirene (dizalice) za spajanje vatrogasnih crijeva. Položaj rogova trebao bi osigurati dovod dva mlaza vode na bilo koje mjesto na plovilu. U unutrašnjosti se postavljaju na međusobnom rastojanju ne više od 20 m, a na otvorenim palubama ovo rastojanje je povećano na 40 m. Kako bi se mogao brzo detektovati požarni cjevovod, obojen je crvenom bojom. U slučajevima kada je cjevovod obojen u skladu s bojom prostorije, na njega se nanose dva uska zelena karakteristična prstena, između kojih je obojen uski crveni prsten upozorenja. Vatrogasne trube su u svim slučajevima obojene crvenom bojom.

U sistemu za gašenje vode koriste se centrifugalne pumpe sa pogonom nezavisnim od glavnog motora. Stacionarne vatrogasne pumpe se postavljaju ispod vodene linije, koje obezbeđuju usisni pritisak. Kada se instaliraju iznad vodene linije, pumpe moraju biti samousisne. Ukupan broj vatrogasnih pumpi zavisi od veličine plovila, a na velikim plovilima je do tri sa ukupnim protokom do 200 m3/h. Osim toga, mnogi brodovi imaju pumpu za hitne slučajeve koju pokreće izvor napajanja u nuždi. Balastne, kaljužne i druge pumpe mogu se koristiti i za gašenje požara, ako se ne koriste za pumpanje naftnih derivata ili za odvodnjavanje odjeljaka koji mogu sadržavati ostatke ulja.

Na brodovima bruto tonaže 1000 reg. tona i više na otvorenoj palubi sa svake strane vodopožarne magistrale mora imati uređaj za povezivanje međunarodne veze.
Efikasnost sistema za gašenje vodom u velikoj meri zavisi od pritiska. Minimalni pritisak na mestu bilo koje požarne sirene je 0,25-0,30 MPa, što daje visinu vodenog mlaza iz vatrogasnog creva do 20-25 m. Uzimajući u obzir sve gubitke u cevovodu, takav pritisak za požarne sire je obezbjeđen pri pritisku u vatrogasnoj cijevi od 0,6-0,7 MPa. Cjevovod za gašenje vode je projektovan za maksimalni pritisak do 10 MPa.

Sistem za gašenje vodom je najjednostavniji i najpouzdaniji, ali nije moguće koristiti kontinuirani mlaz vode za gašenje požara u svim slučajevima. Na primjer, pri gašenju zapaljenih naftnih derivata to nema efekta, jer naftni proizvodi isplivaju na površinu vode i nastavljaju gorjeti. Efekat se može postići samo ako se voda isporučuje u obliku spreja. U tom slučaju voda brzo isparava, formirajući parno-vodeni poklopac koji izoluje zapaljeno ulje od okolnog zraka.

Na brodovima se voda u sprejnom obliku snabdijeva sprinkler sistemom, kojim se mogu opremiti stambeni i javni prostori, kao i kormilarnica i razna spremišta. Na cevovodima ovog sistema, koji su položeni ispod plafona štićenih prostorija, ugrađuju se sprinkler glave sa automatskim radom (Sl. 143).

Fig. 143. Glave prskalice-a - sa metalnom bravom, b - sa staklenom sijalicom, 1 - spojnica, 2 - stakleni ventil, 3 - dijafragma, 4 - prsten; 5- podloška, ​​6- okvir, 7- utičnica; 8 - topljiva metalna brava, 9 - staklena boca

Izlaz prskalice je zatvoren staklenim ventilom (kuglicama) poduprtim sa tri ploče povezane jedna s drugom lemom niskog topljenja. Kada temperatura poraste tokom požara, lem se topi, ventil se otvara, a izlazni mlaz vode, udarajući u posebnu utičnicu, raspršuje se. U drugim vrstama prskalica, ventil se drži staklenom sijalicom napunjenom vrlo isparljivom tekućinom. U vatri, tečna para prsne bocu, zbog čega se ventil otvara.

Temperatura otvaranja prskalica za stambene i javne prostore, u zavisnosti od područja plovidbe, je 70-80 °C.

Da bi se osigurao automatski rad, sistem sprinkler mora uvijek biti pod pritiskom. Potreban pritisak stvara pneumatski rezervoar kojim je sistem opremljen. Kada se prskalica otvori, pritisak u sistemu opada, usled čega se automatski uključuje pumpa prskalice koja obezbeđuje vodu u sistemu prilikom gašenja požara. U hitnim slučajevima, cjevovod prskalice može se priključiti na sistem za gašenje vode.

U strojarnici se koristi sistem za raspršivanje vode za gašenje naftnih proizvoda. Na cjevovodima ovog sistema, umjesto automatskih sprinkler glava, ugrađuju se raspršivači vode čiji je izlaz stalno otvoren. Prskalice vode počinju s radom odmah nakon otvaranja zapornog ventila na dovodnom cjevovodu.

Raspršena voda se također koristi u sistemima za navodnjavanje i za stvaranje vodenih zavjesa. Sistem za navodnjavanje se koristi za navodnjavanje paluba tankera za naftu i pregrada prostorija namenjenih za skladištenje eksplozivnih i zapaljivih materija.

Vodene zavjese djeluju kao protupožarne pregrade. Takve zavjese su opremljene zatvorenim palubama trajekata s horizontalnom metodom utovara, gdje je nemoguće ugraditi pregrade. Protivpožarna vrata mogu se zamijeniti i vodenim zavjesama.

Sistem koji obećava je fino atomizirana voda, u kojoj se voda raspršuje do maglovitog stanja. Voda se raspršuje kroz sferne mlaznice sa velikim brojem rupa prečnika 1 - 3 mm. Za bolje prskanje u vodu se dodaje komprimirani zrak i poseban emulgator.

Sistem za gašenje parom. Rad sistema za gašenje parom se zasniva na principu stvaranja atmosfere u prostoriji koja ne podržava sagorevanje. Stoga se gašenje parom koristi samo u zatvorenim prostorima. Budući da na modernim brodovima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem ne postoje kotlovi velikog kapaciteta, samo su spremnici goriva obično opremljeni sistemom za gašenje parom. Gašenje parom se također može koristiti u. prigušivači motora i u dimnjacima.

Sistem za gašenje parom na brodovima se izvodi po centralizovanom principu. Iz parnog kotla para pod pritiskom od 0,6-0,8 MPa ulazi u razvodnu kutiju (kolektor) pare, odakle se u svaki rezervoar za gorivo vode zasebni cjevovodi od čeličnih cijevi promjera 20-40 mm. U prostorijama sa tečnim gorivom, para se dovodi u gornji deo, što obezbeđuje slobodan izlaz pare kada je rezervoar napunjen do maksimuma. Cijevi sistema za gašenje parom su ofarbane sa dva uska srebrno siva prepoznatljiva prstena sa crvenim prstenom upozorenja između njih.

Gasni sistemi. Princip rada gasnog sistema zasniva se na činjenici da se na mesto požara dovodi inertni gas koji ne podržava sagorevanje. Radeći na istom principu kao i sistem za gašenje parom, gasni sistem ima niz prednosti u odnosu na njega. Upotreba neprovodnog gasa u sistemu omogućava da se gasni sistem koristi za gašenje požara na električnoj opremi koja radi. Prilikom korištenja sistema, plin ne uzrokuje štetu na robi i opremi.

Od svih plinskih sustava na brodovima, ugljični dioksid se široko koristi. Tečni ugljični dioksid se skladišti na brodovima u posebnim bocama pod pritiskom. Cilindri su spojeni u baterije i rade na zajedničkoj razvodnoj kutiji, iz koje se cjevovodi od bešavnih pocinčanih čeličnih cijevi promjera 20-25 mm odvode u odvojene prostorije. Na cjevovodu sistema ugljičnog dioksida obojen je jedan uski prepoznatljiv žuti prsten i dva znaka upozorenja - jedan crveni, a drugi žuti sa crnim dijagonalnim prugama. Cijevi se obično polažu ispod palube bez grana koje se spuštaju, jer je ugljični dioksid teži od zraka i mora se ubaciti u gornji dio prostorije prilikom gašenja požara. Iz izdanaka se ugljični dioksid oslobađa kroz posebne mlaznice, čiji broj u svakoj prostoriji ovisi o volumenu prostorije. Ovaj sistem ima kontrolni uređaj.

Sistem ugljen-dioksida može se koristiti za gašenje požara u zatvorenim prostorima. Najčešće je takav sistem opremljen skladištima za suhi teret, strojarnicama i kotlarnicama, prostorijama za električnu opremu, kao i ostavima sa zapaljivim materijalima. Upotreba sistema ugljičnog dioksida u teretnim tankovima tankera nije dozvoljena. Također se ne smije koristiti u stambenim i javnim zgradama, jer čak i neznatno curenje plina može dovesti do nesreće.

Iako ima određene prednosti, sistem ugljičnog dioksida nije bez svojih nedostataka. Glavni su jednokratni rad sistema i potreba pažljivog provjetravanja prostorije nakon primjene gašenja ugljičnim dioksidom.

Uz stacionarne instalacije ugljičnog dioksida, na brodovima se koriste ručni aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom sa bocama tekućeg ugljičnog dioksida.

Volumetrijski sistem za hemijsko gašenje. Radi na istom principu kao i plin, ali umjesto plina u prostoriju se dovodi posebna tekućina koja se, lako isparavajući, pretvara u inertni plin teži od zraka.

Smjesa koja sadrži 73% etil bromida i 27% tetrafluorodibromoetana koristi se kao tečnost za gašenje na brodovima. Ponekad se koriste i druge mješavine, kao što su etil bromid i ugljični dioksid.

Tečnost za gašenje požara se skladišti u čvrstim čeličnim rezervoarima, od kojih je položen vod do svake od čuvanih prostorija. U gornjem dijelu štićenog prostora položen je prstenasti cjevovod sa prskalicama. Pritisak u sistemu stvara komprimovani vazduh, koji se sa tečnošću iz cilindara dovodi u rezervoar.

Odsustvo mehanizama u sistemu omogućava da se on sprovodi i na centralizovanoj osnovi i na grupnoj ili individualnoj osnovi.

Volumetrijski sistem za hemijsko gašenje može se koristiti u suhim teretnim i rashladnim skladištima, u strojarnici i prostorijama sa električnom opremom.

Sistem za gašenje prahom.

Ovaj sistem koristi posebne prahove koji se dovode do mesta paljenja gasnim mlazom iz cilindra (obično azot ili drugi inertni gas). Najčešće na ovom principu rade aparati za gašenje požara na prah. Na nosačima gasa, ovaj sistem se ponekad instalira za upotrebu u tovarnim odjeljcima. Takav sistem se sastoji od stanice za gašenje prahom, ručnih cijevi i posebnih navlaka protiv uvrtanja.

Sistem za pjenjenje. Princip rada sistema zasniva se na izolaciji vatre od kiseonika iz vazduha pokrivanjem zapaljenih predmeta slojem pene. Pjena se može dobiti ili kemijski kao rezultat reakcije kiseline i lužine, ili mehanički miješanjem vodene otopine sredstva za pjenjenje sa zrakom. Shodno tome, sistem za gašenje pjenom se dijeli na vazdušno-mehanički i hemijski.

U vazdušno-mehaničkom sistemu za gašenje pjenom (Sl. 144) za proizvodnju pjene koristi se tečno sredstvo za pjenjenje PO-1 ili PO-b, koje se skladišti u posebnim rezervoarima. Prilikom korištenja sistema, sredstvo za pjenjenje iz rezervoara se ejektorom dovodi u tlačni cjevovod, gdje se miješa s vodom, formirajući vodenu emulziju. Na kraju cjevovoda nalazi se bure od zračne pjene. Vodena emulzija, prolazeći kroz nju, usisava zrak, što rezultira stvaranjem pjene, koja se dovodi do požarišta.

Da bi se pjena dobila vazdušno-mehaničkom metodom, vodena emulzija mora sadržavati 4% sredstva za pjenjenje i 96% vode. Kada se emulzija pomiješa sa zrakom, formira se pjena čija je zapremina približno 10 puta veća od zapremine emulzije. Za povećanje količine pjene koriste se specijalne bačve od zračne pjene sa prskalicama i mrežama. U tom slučaju se dobija pjena s visokim omjerom pjene (do 1000). Hiljadustruka pjena se dobiva na bazi sredstva za pjenjenje "Morpen".

Rice. 144. Vazdušno-mehanički sistem za gašenje pjenom: 1 - puferska tekućina, 2 - difuzor, 3 - ejektor-mješalica, 4 - ručna zračno-pjenasta cijev, 5 - stacionarna zračno-pjenasta cijev

Slika 145 Lokalna instalacija vazduh-pjena 1- sifonska cijev, 2- spremnik za emulziju, 3- ulaza za zrak, 4- zaporni ventil, 5- grlo, 6- reduktor tlaka, 7- pjenasta cijev, 8- fleksibilno crijevo, 9 - sprej, 10-cilindar komprimovanog vazduha; 11 - cjevovod komprimiranog zraka, 12 - trosmjerni ventil

Uz stacionarne sisteme za gašenje pjenom na brodovima, široku primjenu našle su lokalne instalacije zračne pjene (Sl. 145). U ovim instalacijama, koje se nalaze direktno u zaštićenim prostorima, emulzija je u zatvorenom rezervoaru. Za početak instalacije, komprimirani zrak se dovodi u rezervoar, koji istiskuje emulziju u cjevovod kroz sifonsku cijev. Dio zraka prolazi kroz otvor u gornjem dijelu sifonske cijevi u isti cjevovod. Kao rezultat, emulzija se miješa sa zrakom u cjevovodu i stvara se pjena. Iste instalacije malog kapaciteta mogu se izvesti prijenosnim - aparatom za gašenje požara zračnom pjenom.

Kada se pjena dobije hemijskim putem, njeni mjehurići sadrže ugljični dioksid, što povećava njena svojstva gašenja. Pjena se dobija hemijskim putem u ručnim aparatima za gašenje požara pjenom tipa OP, koji se sastoje od rezervoara napunjenog vodenim rastvorom sode i kiseline. Okretanjem ručke ventil se otvara, alkalija i kiselina se miješaju, što rezultira stvaranjem pjene koja se izbacuje iz spreja.

Sistem za gašenje pjenom može se koristiti za gašenje požara u svim prostorijama, kao i na otvorenoj palubi. Ali najveću distribuciju dobio je na naftnim tankerima. Tankeri obično imaju dvije stanice za gašenje pjenom: glavnu - na krmi i hitnu - u nadgradnji rezervoara. Između stanica duž plovila položen je magistralni cjevovod iz kojeg se u svaki teretni tank proteže izdanak sa cijevi od zračne pjene. Iz bureta, pjena ide do perforiranih cijevi za odvod pjene koje se nalaze u rezervoarima. Sve cijevi pjenastog sistema imaju dva široka prepoznatljiva zelena prstena sa crvenim znakom upozorenja između njih. Za gašenje požara na otvorenim palubama, tankeri za naftu su opremljeni monitorima zračne pjene, koji se postavljaju na palubu nadgradnje. Vatrogasni monitori daju mlaz pjene dužine preko 40 m, što omogućava da se po potrebi pokrije pjenom cijela paluba.

Da bi se osigurala požarna sigurnost broda, svi sistemi za gašenje požara moraju biti u dobrom stanju i uvijek spremni za akciju. Provjera stanja sistema se vrši kroz redovne preglede i obuku protivpožarnih alarma. Prilikom pregleda potrebno je pažljivo provjeriti nepropusnost cjevovoda i ispravan rad vatrogasnih pumpi. Zimi se požarni vodovi mogu smrznuti. Da biste spriječili smrzavanje, potrebno je isključiti dijelove položene na otvorenim palubama i ispustiti vodu kroz posebne čepove (ili slavine).

Posebno pažljiva briga je potrebna za sistem ugljen-dioksida i sistem za gašenje pjenom. Ako su ventili ugrađeni na cilindre u neispravnom stanju, moguće je curenje plina. Da bi se provjerilo prisustvo ugljičnog dioksida, boce treba vagati najmanje jednom godišnje.

Svi kvarovi uočeni tokom pregleda i alarma za obuku moraju se odmah otkloniti. Zabranjeno je puštanje brodova u more ako:

Najmanje jedan od stacionarnih sistema za gašenje požara nije u funkciji; sistem za dojavu požara ne radi;

Odjeljci plovila zaštićeni volumetrijskim sistemom za gašenje požara nemaju uređaje za zatvaranje prostorija sa vanjske strane;

Protivpožarne pregrade imaju neispravnu izolaciju ili neispravna protupožarna vrata;

Protivpožarna oprema broda ne zadovoljava utvrđene standarde.