Wszyscy wiedzą o piratach średniowiecza - każdy zna ich romantyczne obrazy w książkach i filmach. Jednak nawet dzisiaj problem przechwytywania statków handlowych i załogi w celu uzyskania okupu lub sprzedaży ładunku pozostaje niezwykle aktualny. okrutni i bezwzględni, aw ich dążeniach nie ma nic romantycznego. Jak wyglądają i co robią dzisiaj – dalej w recenzji.

Somalijscy piraci są prawdopodobnie jednymi z najbardziej znanych i niebezpiecznych w nowoczesny świat. Piractwo kwitło na wodach Somalii od 2005 roku, po wojnie domowej. Wcześniej większość obecnych piratów była zwykłymi rybakami. Bandytyzm prowokował przeludnienie, biedę i brak żywności. Biorąc pod uwagę dostępność amunicji w Jemenie, mężczyźni są uzbrojeni po zęby przy stosunkowo niskich kosztach. Większość piratów to młodzi ludzie poniżej 30 roku życia, byli rybacy, a nawet policjanci. Biorąc pod uwagę powszechny wśród nich alkoholizm i narkomania, somalijscy piraci często tracą adekwatność i wykazują szczególne okrucieństwo. Okradają nie tylko łodzie rybackie i prywatne jachty, ale nawet inne statki pirackie.

Piraci z Karaibów grabią od wieków. Nie jest to jednak jedyne i nie główne źródło dochodów współczesnych piratów – handel narkotykami przynosi im jeszcze większe zyski. A korupcja wśród urzędników państwowych przyczynia się do prosperity nielegalnego biznesu. Piraci z Karaibów są nie mniej niebezpieczni niż somalijscy – nie gardzą rabowaniem sklepów na lądzie i zabijaniem świadków.

Cieśnina Malakka między Sumatrą a Malezją jest również uważana za niebezpieczną dla statków towarowych. Naloty piratów w tym obszarze stanowią 30-40% wszystkich ataków rocznie. Działają bardzo szybko, atakują statek, przenoszą ładunki na swoje statki, zabierają pieniądze i rzeczy osobiste członków załogi.

W 2000 r. piractwo osiągnęło szczyt w Azja Południowo-Wschodnia: 242 z łącznej liczby 460 ataków rocznie. Jednak w Singapurze, Indonezji i Tajlandii rząd podejmuje wysiłki w celu zwalczania piractwa, ponieważ dostawa towarów na statkach towarowych pozostaje jedną z głównych metod importu i eksportu w Azji Południowo-Wschodniej.

Jednym z najdogodniejszych regionów dla piractwa jest Indonezja, która liczy około 17 500 wysp. Indonezyjscy piraci uzbrojeni w noże, pistolety i granaty, chowają się wśród wysp i zawsze niespodziewanie atakują. Wcześniej niezamieszkane wyspy stały się schronieniem dla piratów, gdzie przechowują swoje łupy. I chociaż liczba ataków tutaj znacznie spadła od 2011 roku, wody Indonezji pozostają jednym z najniebezpieczniejszych regionów dla statków towarowych.

Piractwo. Wiele już napisano o tej pladze nowoczesnej żeglugi i ten problem dotyczy każdego żeglarza. Kto jeszcze nie wie, kim są somalijscy piraci lub somalijscy gopniki, jak ich nazywam, to spróbuję wyjaśnić. Dodatkowo na blogu pojawiła się ankieta na temat piractwa i można przeanalizować niektóre wyniki.
Tak sobie. Somalijscy piraci to uzbrojone grupy, które zajmują statki dla okupu w Zatoce Adeńskiej i na Oceanie Indyjskim. Jako pojazdy, statki małotonażowe (łodzie, łodzie motorowe, łodzie rybackie). Z broni używano broni automatycznej i granatników. Ponadto ci źli ludzie mają w swoim arsenale wysokiej jakości sprzęt, w tym telefony satelitarne i.

Każdego roku przez Zatokę Adeńską przepływa około 20 000 statków. Z Kanału Sueskiego statki przewożą ładunki do Zatoki Perskiej, Singapuru i dalej na Wschód. I w przeciwnym kierunku. Piraci przechwytują około 250 statków rocznie. Powiedz trochę? Ale za każdym schwytaniem kryje się ludzka tragedia.

Moja pierwsza podróż do Rogu Afryki miała miejsce w 2006 roku. Na małym kombi BBC Portugal popłynęliśmy z Chin do Algierii z ładunkiem sprzętu na platformy wiertnicze. Przeszedłem Zatokę Adeńską mniej więcej spokojnie. Żadnej przygody. Chociaż na pokładzie i w samochodzie niesiono wzmocnioną wachtę na polecenie kapitana. Wtedy jeszcze zdarzały się pojedyncze przypadki zajęcia statków, nie było konwojów wojskowych i korytarza bezpieczeństwa.

W następnym roku i już na innym statku pojechaliśmy rozładować tory kolejowe. Stan sto mil na zachód od wybrzeża Somalii. Znowu wszystko było prawie spokojne. Chociaż przy naszej prędkości przelotowej 13 węzłów (1 węzeł = 1,852 km/h) i małej wolnej burcie byliśmy zagrożeni. Po Dżibuti udali się do Jemenu i ogólnie do Omanu, podróżowali po Zatoce Adeńskiej. Potem się udało.

Najbardziej „ciekawe” rozpoczęły się w 2008 roku. Prawdziwe pirackie siano. Od początku roku przejęto prawie kilkadziesiąt statków. W tamtym roku również mijałem ten nieszczęsny obszar. Z Kanału Sueskiego woziliśmy trochę sprzętu do Indii. Przed wejściem do Zatoki Adeńskiej załoga otrzymała już instrukcje od armatora i wojska, jak zachować się w przypadku ataku, trzymać kurs ściśle po tzw. korytarzu bezpieczeństwa i nie być bohaterem. Jacy są tu bohaterowie, pytasz. Tak, nikt nie rozerwie kamizelki i nie będzie walczył z piratami. Statek i ładunek są ubezpieczone. Armator i tak otrzyma swoje pieniądze, a zorganizowanie reality show na statku odbywa się tylko na własne ryzyko i ryzyko. Na nowoczesnych statkach handlowych nie ma broni. Ale nawet z bronią w ręku jestem pewien, że jest niewielu śmiałków chętnych do walki.

O korytarzu bezpieczeństwa. W 2008 r. korytarz był w rzeczywistości prawdziwą krainą czarów dla piratów. Poniżej zdjęcie mapy nawigacyjnej okolicy. Gdzie zaznaczono korytarz bezpieczeństwa i pozycje przechwyconych statków. Jesień 2008. Robi wrażenie?

To jest mapa z tego samego statku, na którym pracowałem. W dzień iw nocy otrzymywaliśmy raporty wojskowe o atakowanych i schwytanych statkach i umieszczaliśmy je na tej mapie pod ścisłym nadzorem. Pełna prędkość naszego dwudziestopięcioletniego „krążownika” wynosiła 12 węzłów. Wtedy było to naprawdę niewygodne z powodu możliwych perspektyw niewoli piratów. Szczególnie niektórzy członkowie załogi wpadli w histerię po tym, jak piraci zdobyli afrykański masowiec Sanderling przed naszym statkiem, w korytarzu bezpieczeństwa. Z którymi szliśmy ramię w ramię po Kanale Sueskim, po Morzu Czerwonym i komunikowaliśmy się przez UKF.

Tych członków załogi, którzy nie mogli opamiętać się z histerii, a byli to kadeci, zamknięto w swoich kajutach, dopóki kapitan nie zarządził inaczej, aby nie naruszyć dyscypliny i nie zasiać paniki na statku. Panika jest złym pomocnikiem w stresującej sytuacji.

Czysto technicznie proces przechwytywania statków wygląda tak. Duża prędkość - łódź lub łódź, z potężnymi silnikami, zbliża się do spokojnego statku kupieckiego lub rybackiego i desek. Piraci wsiadają na różne sposoby w zależności od wielkości atakowanego statku. Jeśli statek jest mały lub ma niską wolną burtę (na przykład chemikaliowiec), można po prostu wskoczyć na pokład, w przeciwnym razie używa się lin z hakami lub specjalnych „kotów”. Aby załoga statku nie próbowała zestrzelić piratów wodą z węży strażackich lub rzucając czymkolwiek, co ma pod ręką, a także zastraszyć podczas ataku i bezpośrednio podczas abordażu, piraci strzelają do statku z maszyny pistolety i granatniki. Nawiasem mówiąc, węże strażackie są jednym z nielicznych środków, obok manewrów statków, które uniemożliwiają piratom wejście na pokład. W końcu prędkość łodzi pirackiej wynosi 20-22 węzłów. A większość statków ma pełną prędkość 15-17 węzłów. Kto wygra ten wyścig? Odpowiedź jest oczywista.

Średnio atak piratów trwa 10-20 minut. W tym czasie albo uda się przejąć statek, albo piraci powstrzymają atak. Gdy tylko piraci wejdą na statek, można powiedzieć, że jest już w ich rękach – cywilny marynarz nie pójdzie z obnażonym torsem do karabinów maszynowych, chyba że sytuacja będzie śmiertelna. Najlepszym sposobem jest prawie gwarantowane, że przeżyje zdobycie statku przez somalijskich piratów - to nie jest stawianie oporu piratom.

A co z wojskiem? Patrolują korytarz bezpieczeństwa dzień i noc. Ale o co chodzi, statki na Oceanie Indyjskim są już przejmowane. Na korytarz nie ma wystarczającej ilości sił morskich, a tutaj również konieczne jest pokrycie oceanu. Nierealny. Istnieje możliwość wejścia na pokład statków przepływających przez Zatokę Adeńską z wojskowymi facetami z bronią. Sprawa jest kosztowna i kłopotliwa dla armatora. Dlatego wielu wysyła swoje statki „może przeniosą”, ze strachem i ryzykiem. Bez ochrony, ale tylko z zaleceniami, co zrobić, jeśli nagle miałeś pecha. Żywym przykładem jest ten sam statek „VVS Portugal”, o którym wspomniałem na początku postu, został zaatakowany przez piratów we wrześniu 2009 roku. Ale na statku był strażnik wojskowy z Jemenu, który otworzył ogień do atakujących piratów. Wniosek nasuwa się sam - wojsko na pokładzie statku jest w rzeczywistości jedynym sposobem, aby w jakiś sposób zabezpieczyć ładunek, statek i załogę przed somalijskimi piratami.

Cóż, jeśli armator nie swędzi, pomysłowość przychodzi na ratunek żeglarzom. Oprócz węży strażackich, całodobowych wachtów na pokładzie, wiele statków przed tranzytem w pobliżu wybrzeża Somalii umieszcza na pokładzie statku na całym obwodzie drut kolczasty - poważną przeszkodę dla pirata, który chce wejść na pokład. A jeśli drut jest również pod napięciem, jest to dodatkowa gwarancja bezpieczeństwa. Istnieją przykłady, kiedy to właśnie ta „kłująca elektryczność” zapobiegła zajęciu statku.

Inny sposób jest widoczny na zdjęciu. Robią manekiny imitujące wojsko z bronią patrolującą statek. I siedzą wzdłuż burty statku.

Moim zdaniem opcja operacji wojskowej w Somalii nie jest realistyczna. Naprawdę tego chcę, tak. Zbombarduj dywan na wybrzeżu i spal wszystko przeklętej somalijskiej babci, a następnie zbuduj Disneyland na miejscu spalonej pustyni z atrakcjami, takimi jak „Zabij pirata – zdobądź skocznego królika”. Ale społeczność światowa, Organizacja Narodów Zjednoczonych, wszelkiego rodzaju organizacje działające na rzecz praw czarnych marginalizowanych osób nigdy się na to nie zgodzą. Obowiązujące międzynarodowe prawo morskie nie daje nikomu prawa ingerowania w sprawy suwerennego państwa na jego morzu terytorialnym. Istnieje piractwo – to znaczy, że jest to dla kogoś korzystne. Ktoś robi w tej sprawie dobry ruch. I nie zwykli somalijscy gopniki, ale poważniejsi ludzie.

Z drugiej strony, nawet jeśli piractwo w Zatoce Adeńskiej zniknie, plaga ta z pewnością pojawi się na innym obszarze. Sposób, w jaki działają piraci z Somalii, jest w rzeczywistości tworzony w wielu miejscach w Afryce. Na przykład w Nigerii znajduje się obszar bogaty w ropę, Delta Nigru. Tam piractwo – przejmowanie zagranicznych zakładników, barek, platform wiertniczych – nie ustało od wielu lat.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że po 2008 roku nie musiałem już przejeżdżać przez nieszczęsną Zatokę Adeńską. Ale nadal śledzę doniesienia o zaatakowanych i schwytanych statkach. Wielu znajomych ludzi pracuje na statkach kursujących u wybrzeży Somalii. Mam nadzieję, że nie oni, a nie inni żeglarze, nie spotkają losu bycia kartą przetargową w rozgrywkach armatora z piratami.

Zdecydowanie musimy walczyć z piractwem. Ten ból nie zniknie sam. Właśnie jak to zrobić sprawnie i niezawodnie, niestety nie zostało jeszcze wymyślone.

Mówią, że porażka to zazwyczaj sierota, ale zwycięstwo zawsze ma wielu ojców. Rozwiązanie problemu somalijsko-pirackiego XXI wieku nie jest pod tym względem wyjątkiem.

Kto pokonał somalijskich piratów?

Nie z dobrego życia

Przypominamy czytelnikowi, że filibusterzy z Afryki Wschodniej nie podjęli swojego rzemiosła od dobrego życia. Po rozpadzie Somalii na kilka quasi-państw, które nie były w stanie kontrolować swojej przybrzeżnej strefy ekonomicznej, zaczęli tam zarządzać kłusownicy z sąsiednich krajów, łowiąc tuńczyka. Najpierw uzbrojeni somalijscy rybacy wypłynęli w morze i po prostu zabrali swój połów. Potem pomyśleli i zaczęli wybierać statki i zatrzymywać załogi - i zwracali je właścicielom za opłatą.
Apetyt przychodzi wraz z jedzeniem. Z biegiem czasu byli rybacy przekwalifikowali się na zawodowych rabusiów morskich i już jako cel wybierali większe i bogatsze jednostki – tankowce, masowce, liniowce, jachty. Blago przez Zatokę Adeńską, łącząc Morze Czerwone i Ocean Indyjski rocznie przepływa do 20 tys. statków.

Statki nie pomogły

Jednym z pierwszych statków, który zwrócił uwagę somalijskich dżentelmenów, był rosyjski tankowiec Moneron w marcu 2003 roku. Piraci strzelali do niego z karabinów maszynowych i granatników, ale nie mogli dogonić swoich łodzi.
Potem nastąpiły kolejne ataki i wkrótce okręty wojenne zaczęły zbliżać się do obszaru niebezpiecznego dla żeglugi. różnych krajów. Amerykanie jako pierwsi podjęli walkę w 2005 roku. Kiedy ich krążownik i niszczyciel postanowił sprawdzić podejrzanego Łódź rybacka u wybrzeży Somalii lekkomyślnie otworzyli z niego ogień. Amerykańscy marynarze odpowiedzieli karabinami maszynowymi, zabijając jednego z piratów i raniąc pięciu. Po usunięciu dwunastu członków gangu z płonącego statku Amerykanie w zasadzie uratowali im życie.
Wzrosła liczba ataków, a co za tym idzie zarobki korsarzy, osiągając w 2008 roku kwotę 150 milionów dolarów. Teraz nawet ONZ „pobłogosławiła” wszystkie kraje świata do walki z piratami przy pomocy ich flot i sił powietrznych. Utworzono specjalną grupę statków, przeprowadzono kilka operacji wojskowych. Oprócz okrętów NATO w walce z piratami wzięły udział okręty Rosji, Indii, Pakistanu, Japonii i szeregu innych krajów.
Mimo to piraci nie dawali za wygraną, doprowadzając do 2010 r. produkcję do 238 mln dolarów. A łączne szkody z ich działań wyniosły 7 miliardów. Kwota ta obejmowała konieczność ominięcia niebezpiecznego obszaru przez niektóre statki, koszt ubezpieczenia itp.
Mówiąc o ubezpieczeniu. Jeśli komuś wydaje się, że na piractwie skorzystali tylko dżentelmeni fortuny, to nie jest to do końca prawda. Somalijskie ataki dość niespodziewanie okazały się korzystne dla niektórych armatorów. Ubezpieczali swoje statki i otrzymywali opłaty ubezpieczeniowe za zajęcie ich mienia.
Znany jest przypadek, gdy jeden statek dryfował u wybrzeży Somalii przez prawie dwa tygodnie, jakby prosząc o wejście na pokład piratów. I to się w końcu stało. Obstrukcy zwykle żądali od właściciela półtora miliona dolarów za statek, a on je wziął i odmówił, ponieważ otrzymane ubezpieczenie przekroczyło tę kwotę. Losy załogi nie przeszkadzały mu zbytnio, choć w takiej sytuacji było to nie do pozazdroszczenia…
Skuteczność działań Międzyetnicznej Marynarki Wojennej zmniejszyła aktywność korsarzy o około 40 proc. Stało się jasne, że odpowiedź na pytanie: „Jak pokonać somalijskich piratów?” trzeba szukać nie tylko w morzu.

Moc „miękka” czy „twarda”?

Wtedy postanowiono postąpić inaczej. Najpierw Amerykanie przekupili największych przywódców piratów, aby powstrzymali ich napady i rozwiązali ich gangi. I zapłacili dużo pieniędzy. Tak więc lider jednej z grup, Mohammed Abdi Hara, otrzymał 20 mln euro.
Niektórzy zostali przekupieni, ale pojawili się inni…

Wiesz to…

W 1999 roku francuski tankowiec Chaumont został schwytany w Cieśninie Malakka. Piraci związali członków załogi, opróżnili sejf i uciekli. Przez 35 minut niezarządzany tankowiec płynął wąskim kanałem, ale uniknął katastrofy.

Dla zwykłych piratów Stany Zjednoczone, z pomocą ONZ, stworzyły szereg wygodnych więzień do reedukacji. W więzieniach somalijscy muzułmanie byli również aktywnie namawiani do przejścia na chrześcijaństwo, wierząc, że to powstrzyma ich przed powrotem do przestępczego biznesu.
Byli jednak zwolennicy bardziej drastycznych środków. Tak więc oficjalny rząd Somalii w 2008 roku wynajął prywatną francuską firmę wojskową Secopex do zapewnienia nawigacji w Zatoce Adeńskiej. Według kierownictwa tej struktury, ich pracownicy oczyścili przybrzeżną część w północno-wschodniej Somalii, niszcząc jednocześnie 300 piratów. To jednak nie przeszkodziło im działać tutaj jeszcze przez kilka lat.
W 2009 roku oficjalne władze kraju same poprosiły o pieniądze dla straży przybrzeżnej i obiecały zająć się problemem dwoma lub trzema swoimi okrętami patrolowymi, pod warunkiem, że międzynarodowa marynarka wojenna opuści wody terytorialne Somalii. Sądząc po trwającej pirackiej epopei, z tego przedsięwzięcia również nic nie wyszło.
Sytuację nieco poprawiła eskorta statków przez strażników z prywatnych firm wojskowych. Ani jeden statek płynący pod ochroną „prywatnych handlarzy” nie został schwytany przez piratów. Nadal będzie! Najemnicy nie wahali się przed użyciem ciężkich karabinów maszynowych. Gdyby nie dość wysoki koszt – około 35 tysięcy dolarów za grupę trzech lub czterech strażników – to rozwiązanie byłoby optymalne. Ale niewielu było na to stać.
Sprawa z piratami znów wisi w powietrzu...

Definicja prywatna

A potem, według jednej z rozpowszechnionych obecnie wersji, walkę z piratami przejęli… szejkowie z emiratu Abu Zabi (ZEA). Z jakiegoś powodu zaledwie trzy lata po rozpoczęciu terroru piratów Arabowie znudziło się zagrożeniem dla ich tankowców i postanowili działać. Z przydzielonymi przez siebie 50 milionami dolarów prywatni handlowcy z firmy Blackwater utworzyli tak zwany Oddział Policji Morskiej w Puntland. Puntland to nazwa jednej z autonomicznych prowincji Somalii, gdzie piractwo kwitło szczególnie bujnie. W skład oddziału weszli kolumbijscy najemnicy i instruktorzy z RPA. W sumie było około tysiąca osób uzbrojonych w broń strzelecką, łodzie, lekkie samoloty i helikoptery.
Biorąc pod uwagę, że według danych zachodnich Łączna piratów w różnym czasie nie przekraczało tysiąca, siły Policji Morskiej Puntland powinny wystarczyć. I te siły weszły do ​​​​bitwy ...
Przypisuje się pracę prywatnych handlowców główna rola w rozwiązaniu problemu z somalijskimi piratami w Puntland w ciągu zaledwie dwóch lat. Od maja 2012 r. w strefie przybrzeżnej tego quasi-państwa nie porwano już żadnych statków.

Są inni pretendenci

Nie spieszą się jednak, aby oddać chwałę najemnikom jako zwycięzcy obstrukcji placówka wojskowa Kraje UE zaangażowane w operacje antypirackie w Zatoce Adeńskiej i można zrozumieć europejskie wojsko. Jak wytłumaczyć podatnikom, dlaczego kosztowne działania na najnowocześniejszych okrętach wojennych nie przyniosły pożądanego efektu, a problem rozwiązali zwykli, dobrze uzbrojeni, prywatni handlarze?
A potem 15 maja 2012 r. lotnictwo morskie, startując ze statków wojskowych patrolujących Zatokę Adeńską, przypuściło atak rakietowy na bazy piratów na lądzie. Według dowódcy jointa siły europejskie w rejonie kontradmirała Duncana Pottsa w wyniku precyzyjnych ataków cywile nie odnieśli obrażeń, ale wszyscy piraci zostali natychmiast zniszczeni. To wyjaśnia wojsku UE, że od maja 2012 r. ustały ataki Somalijczyków na statki handlowe. Dziwna rzecz - co powstrzymało ich przed takim ciosem w 2008 roku?
Inną siłą, która choć nie pretenduje do miana głośnej chwały zwycięzców obstrukcji, to jednak może wnieść dość znaczący wkład w proces eliminacji piractwa, jest armia kenijska. W październiku 2011 r. wkroczył na terytorium Somalii, którego dwie trzecie było kontrolowane przez 10-tysięczną grupę islamską Al-Shabaab, która jest powiązana z Al-Kaidą. Kenijczycy i ekstremiści somalijscy mieli własne rachunki za szereg ataków terrorystycznych, które przeprowadzili w Nairobi, Mombasie i kilku innych miastach. Czas zapłacić rachunki.
Oddziały kenijskie wspierane przez amerykańskie drony samolot znokautowali bojowników z prawie wszystkich miast i portów kraju, wciskając ich na tereny wiejskie na północy kraju.
– A co z piratami? zapyta czytelnik. Okazuje się, że bojownicy Al-Shabab kontrolowali szereg baz pirackich i otrzymywali do 20 procent swoich dochodów jako rekompensatę. Za te pieniądze fanatycy religijni przymykali oczy na odstępstwa swoich „podopiecznych” od surowych kanonów religii, wybaczając im pijaństwo, rozpustę i ataki na statki krajów muzułmańskich.
Najwyraźniej Kenijczycy nie oddzielali się szczególnie od siebie podczas odprawiania portów. Dlatego po ich operacji na wybrzeżu Somalii w Zatoce Adeńskiej przez całe pięć lat panowała cisza. Jest to jednak również tylko jedna z wersji…

Piraci w naszych czasach to nie mit ani fikcja – to rzeczywistość. Zaledwie kilka lat temu u wybrzeży Somalii piraci przejmowali około 300 statków rocznie, a za każdym wielkie tragedie i ludzkie życie. Wielu ugięło się przed piratami, nie wierząc nawet, że można im się oprzeć, nie mówiąc już o okupach, które trzeba było zapłacić piratom za wydanie, głowa kręciła się!

Kto?

Somalijscy piraci to uzbrojone grupy, które dla okupu zajmują statki u wybrzeży Somalii. Piraci somalijscy to w większości młodzi ludzie w wieku 18-35 lat. Puntland jest samozwańczą somalijską autonomią, w tej chwili jest centrum piractwa, jest kontrolowany przez lokalne klany i praktycznie nie ma w nim żadnych praw.

Istnieje kilka rodzajów gangów pirackich, do których należy około 1000 uzbrojonych bojowników. Piraci dzielą się na kilka kategorii:

• Miejscowi rybacy zajmujący się piractwem, doskonale znający warunki na morzu.
• Były wojskowy, który brał udział w wojnach wewnętrznych Somalii w ramach lokalnych klanów z doskonałym doświadczeniem bojowym.
• Eksperci, którzy wiedzą, jak pracować z technologią, zwłaszcza ze sprzętem GPS.

Gdzie?

Region w pobliżu wybrzeży Somalii i Kenii, a także Zatoki Adeńskiej, znany jako „Aleja Piratów” – jest najbardziej niebezpieczne miejsce na świecie miało miejsce ponad 111 incydentów ataków piratów ... Droga przez Kanał Sueski, przez Zatokę Adeńską, jest głównym szlakiem dla statków płynących z Azji do Europy i na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Te szlaki żeglugowe odpowiadają za 1/10 światowego handlu. Obszar ten jest jednym z najważniejszych szlaków żeglugowych na świecie, przez który przepływają tankowce i inne statki handlowe przewożące miliardy dolarów ładunku. Rocznie przez Zatokę Adeńską przepływa do 20 000 statków, dziennie do 250. Piraci padają ofiarą wielu łupów, znacznie więcej niż sami piraci! Praktycznie wszystkie ataki, które miały miejsce, miały miejsce na statkach związanych z ropą.

Dlaczego w Somalii szerzy się piractwo?

Powód piractwa jest boleśnie prosty – młodzi ludzie nie wiedzą, jak zarabiać i szukają łatwej zdobyczy. Bezprawny chaos w Somalii wybuchł, gdy siły amerykańskie pomogły usunąć islamistycznych władców z obawy, że kraj ten stanie się rajem terrorystów. W wyniku chaosu w kraju ponad milion osób straciło domy, ponad jedna trzecia ludności potrzebuje pomocy humanitarnej. Ta niepokojąca sytuacja rozprzestrzeniła się również na morskie szlaki żeglugowe przebiegające w pobliżu kraju. Sami mieszkańcy Somalii uważają, że piractwo zaczęło się w odpowiedzi na nielegalne połowy, wyrzucanie toksycznych i nuklearnych odpadów przez zachodnie statki u wybrzeży Somalii. Sami Somalijczycy uważają, że to właśnie te działania zagranicznych sądów spowodowały problemy. Mieszkańcy odczuwali zanieczyszczenie wody, biedę w całym kraju, rybacy stali się piratami, żerując na statkach tych krajów, które wyrzucały odpady i łowiły ryby u wybrzeży.

Jak działają piraci?

Piraci poruszają się na małych statkach – łódkach, motorówkach, kutrach rybackich. Z broni używaj broni automatycznej i granatników. Somalijscy piraci są bardzo dobrze wyszkoleni i dobrze wyposażeni, używają telefonów satelitarnych i Nawigatorzy GPS. Dowódcy polowi regionów czasami przymykają oko na piractwo, a niektórzy Wielka przyjemność sami w nim uczestniczyć. Technicznie rzecz biorąc, proces zajmowania statków niewiele się zmienił od czasów Captains Blood. Szybki statek wodny z ciężko uzbrojonymi piratami na pokładzie zbliża się do spokojnego kupca lub statku rybackiego i wsiada na niego. Piraci wsiadają na różne sposoby w zależności od wielkości atakowanego statku. Jeśli statek jest mały lub ma niskie lądowanie (na przykład cysterna), można po prostu wskoczyć na pokład, stosuje się również liny z hakami lub specjalne kotwice. Podczas ataku piraci ostrzeliwują statek z karabinów maszynowych i granatników, a załoga statku próbuje strącić piratów wodą z węży strażackich.

Średnio atak piratów trwa 10-20 minut. W tym czasie albo schwytanie się powiedzie, albo piraci powstrzymają atak. Gdy tylko piraci wejdą na statek, jest już w ich rękach – z reguły nikt nie idzie z nagimi piersiami do karabinów maszynowych. Najlepszym sposobem na niemal zagwarantowanie przetrwania przejęcia przez somalijskich piratów jest nie stawianie oporu piratom i nie bycie bohaterskim.

Największe ataki piratów

Największym przejęciem przez piratów był tankowiec z Arabia Saudyjska o nazwie SiriusStar. Statek został zwolniony po prawie 2 miesiącach od przechwycenia u wybrzeży Somalii z ładunkiem 2 mln baryłek ropy. Piraci, którzy porwali tankowiec, otrzymali spadochron z okupem na statek.

Jednym z głośnych przypadków schwytania był atak na amerykański statek Maersk Alabama. Przez pięć dni somalijscy piraci przetrzymywali jako zakładnika kapitana statku Richarda Philipsa i zażądali za niego okupu w wysokości 2 milionów dolarów. Sytuacja osiągnęła najwyższy stopień napięcie po tym, jak kapitan próbował uciec dzień wcześniej, ale mu się to nie udało. Negocjacje utknęły w martwym punkcie, a na morzu zaczęła wzbierać się gwałtowna burza. Amerykanie nie czekali, postanowiono zniszczyć Somalijczyków.

Pewnego dnia luksusowy oceaniczny statek wycieczkowy Seaborn Spirit został zaatakowany przez piratów. Atak miał miejsce zaledwie 130 kilometrów od wybrzeża Somalii. Na pokładzie liniowca znajdowała się tylko armata akustyczna (urządzenia te są zwykle używane do rozpędzania demonstrantów). Dźwięk emitowany przez pistolet osiąga 150 decybeli, co przy dłuższej ekspozycji może nie tylko wpłynąć na aparat słuchowy, ale także poważnie wpłynąć narządy wewnętrzne. Jego użycie zszokowało piratów i przez pewien czas wprowadzało zamęt w ich szeregach. To opóźnienie wystarczyło, aby kapitan statku zarządził zmianę kierunku i wysłał liniowiec na otwarte morze. Piraci nie ścigali dalej liniowca.

Irański masowiec Iran Deyanat z 29 międzynarodowymi członkami załogi i ładunkiem substancji chemicznych i małe ramiona stał się także kolejną ofiarą somalijskich piratów i został zwolniony dopiero po zapłaceniu żądanego okupu.

Somalijscy rabusie zdobyli także rosyjski tankowiec „Uniwersytet Moskiewski”. Nie wiadomo, jak rozwinęły się wydarzenia, wiadomo tylko, że w ostatecznym wydaniu tankowca piraci zostali zniszczeni.

W ostatnim czasie aktywność somalijskich piratów znacznie spadła. Morscy rabusie przez cały rok nie zdołali schwytać ani jednego statku. Po licznych porwaniach społeczność międzynarodowa skupiła się na środkach zwalczania piractwa na morzu, takich jak zwiększenie liczby patroli morskich i obrony statków, aby zmniejszyć liczbę porwań.

• Somalia jest gospodarczo zacofanym i biednym krajem w północno-wschodniej Afryce. Gospodarka kraju oparta jest na hodowli zwierząt, rolnictwo i połowy rekinów.
• Jako okup za jeden statek piraci żądają co najmniej 5 milionów dolarów, ale często rabusie zgadzają się na okup w wysokości zaledwie kilkuset dolarów.
• Zagraniczne statki przepływają przez wody terytorialne Somalii i nie płacą żadnych ceł. Piraci uważają, że zajmowanie takich statków dla okupu przywraca sprawiedliwość.
• Przedsiębiorczy kapitanowie statków instalują pod nim drut kolczasty Wysokie napięcie na całym obwodzie statku. Zdarzały się przypadki, kiedy to właśnie to „kłujące napięcie” uratowało zespół przed zdobyciem statku.
• Każdy obywatel Somalii nosi broń wojskową, przynajmniej pistolet. Piraci wolą kałasznikowy i granatniki, kobiety używają broni ostrej - noży i sztyletów. Dzieci uczone są używania broni od urodzenia.
• Istnieje opinia, że ​​luksusowe jachty milionerów mogą stać się kolejnym celem ataków piratów. Bądź ostrożny i ostrożny na wodach terytorialnych Somalii.

Kilka lat temu somalijscy piraci przerazili cały świat. Ale od maja 2012 roku zniknęły z ekranów telewizorów i pierwszych stron gazet. Do dziś wielu ekspertów zastanawia się nad tajemnicą ich nagłego zniknięcia. Gdybyśmy tylko mogli podjąć podobne działania przeciwko nowemu globalnemu zagrożeniu naszych czasów - " Państwo Islamskie”. Budząc się rano, ci brodaci islamiści i trop się przeziębili. W tym sensie międzynarodowe doświadczenie w walce z somalijskimi piratami jest teraz bardzo pouczające.

Aż trudno uwierzyć, że aż do początku lat 90. większość groźnych somalijskich piratów, którzy trzymali pół świata na dystans przez całą pierwszą dekadę XXI wieku, to zwykli pokojowo nastawieni rybacy. Somalijski dyktator Mohammed Siad Barre, którego portrety długie lata dekorował ulice stolicy kraju, Mogadiszu, wraz z twarzami Karola Marksa i Lenina, starannie traktował sektor rybołówstwa, przyczyniając się w każdy możliwy sposób do rozwoju tego przemysłu walutowego. Rybacy, zjednoczeni w spółdzielniach, łowili ryby wzdłuż ich brzegów - w Zatoce Adeńskiej. Somalijska marynarka wojenna strzegła łowisk przed obcymi, poważnie zwalczając nielegalne połowy.

Po obaleniu Barre w 1991 roku Somalia wybuchła Wojna domowa państwo rozpadło się na części (Somaliland, Puntland, Jubaland itd.), kontrolowane przez walczące ze sobą plemiona i gangi przestępcze. Marynarka wojenna Somalii została pocięta na kawałki, a zagraniczne trawlery zaczęły niszczyć wody przybrzeżne tego kraju za 300 milionów dolarów rocznie. Doszło do tego, że mafia sycylijska, korzystając z faktu, że somalijski sektor akwenu w rzeczywistości do nikogo nie należał, wysłała tutaj pływające śmieciarki z toksycznymi odpadami, które groziły zniszczeniem wszelkiego życia w Ocean Indyjski z biegiem czasu.

Mimo wszystkich kłopotów na początku lat 90. kraj nawiedziła bezprecedensowa susza. Do jesieni 1992 roku ponad połowa ludności Somalii, prawie 5 milionów ludzi, ucierpiała z powodu głodu i epidemii, zmarło ponad 300 tysięcy osób. Około 2 mln uchodźców zostało zmuszonych do opuszczenia swoich domów, aby uniknąć głodu, chorób i wojny domowej.

Załogi rybackie musiały jakoś przeżyć. A potem ich uwagę przyciągnęły liczne bezbronne tankowce i masowce przejeżdżające w kierunku Kanału Sueskiego iz powrotem. A przy pomocy delikatnych łodzi i zardzewiałych karabinów szturmowych Kałasznikowa pokojowo nastawieni somalijscy rybacy wywołali dreszcz w całej światowej gospodarce, a zwłaszcza w sektorze naftowym. A jak nieustraszeni Somalijczycy są w stanie walczyć, wszyscy widzieliśmy w hollywoodzkim hicie „Upadek Czarnego Orła”, opartym na prawdziwych wydarzeniach.

BITWA MORSKA XXI WIEKU

W pobliżu Somalii kursują statki płynące z Zatoki Perskiej i krajów azjatyckich do Morza Śródziemnego przez Kanał Sueski, a także statki płynące do lub z portów na wschodnim wybrzeżu Afryki. Jednym słowem spławny Klondike.

Piractwo w tej części świata rozwija się w bardzo szybkim tempie od około 2003 roku. Szczytowe lata to 2008-2010.

Jednym z pierwszych głośnych ataków somalijskich piratów było porwanie w marcu 2003 r. załadowanego benzyną rosyjskiego tankowca Monneron. Zbudowany w Korei Południowej chemikaliowiec okazał się szybszy niż oczekiwali najeźdźcy. Zdając sobie sprawę, że Monneron nie zamierza przestać, piraci otworzyli do niego ogień z granatnika. Pościg trwał około godziny, ale na próżno.

W listopadzie 2005 roku somalijscy piraci próbowali zatrzymać statek wycieczkowy Seaborn Spirit 160 km od wybrzeży Somalii. Napastnicy na dwóch motorówkach zbliżyli się do statku i otworzyli ogień z granatnika. Odpowiedź ze statku była ciekawsza: wystrzelili salwę z armaty dźwiękowej Long Rouge Acoustic Device (LRAD) z potężnym ładunkiem 150 decybeli (hałas silnika odrzutowego wynosi 120 decybeli). Przy takiej mocy dźwięku na człowieka wpływa nie tylko słuch, ale czasami także narządy wewnętrzne.

W marcu 2006 roku doszło do pierwszej potyczki pomiędzy statkami marynarki wojennej USA a statkiem pirackim 25 mil od wybrzeży Somalii. Kiedy piraci, obżerając się liśćmi lokalnego narkotyku – kata – zauważyli zbliżanie się amerykańskich okrętów wojennych (krążownik i niszczyciel rakietowy), nie pomyśleli o niczym lepszym niż otworzyć ogień z broni strzeleckiej i granatników. Jeden z napastników został zabity przez ogień powrotny, a pięciu zostało rannych. Według ekspertów był to pierwszy bitwa morska XXI wiek.

W 2007 roku piraci zaskoczyli świat cynicznym porwaniem masowca Rosen wyczarterowanego przez ONZ w celu dostarczania żywności do obozów uchodźców w samej Somalii. Ładownie statku były puste - ładunek został już dostarczony do miejsca przeznaczenia - więc piraci zwrócili statek przedstawicielom ONZ bez żadnych żądań. Rozdzwoniła się o tym cała światowa prasa, a świat w końcu dowiedział się o istnieniu straszliwych somalijskich piratów.

W lutym 2008 r. przy wyjściu z Zatoki Adeńskiej na Morze Arabskie piraci porywają duński holownik Switzer Korsakov z sześcioosobową załogą, w tym czterech Rosjan. Statek płynął z Petersburga na Sachalin, aby pracować nad projektem offshore Sachalin 2. Piraci otrzymali okup w wysokości 700 tysięcy dolarów za holownik i załogę. Incydent ten posłużył jako pretekst do wysłania do Zatoki Adeńskiej pierwszego rosyjskiego okrętu wojskowego, okrętu patrolowego Neustrashimy.

W kwietniu 2008 roku piraci porwali francuski jacht Le Ponan płynący z Seszeli z 32 pasażerami na pokładzie. Jacht został odholowany na wybrzeże Somalii w pobliżu Puntland. Ze względu na wysoki status pasażerów na pokładzie Francja zastosowała środki nadzwyczajne, wysyłając po raz pierwszy ze wszystkich dotkniętych katastrofą do Somalii elitarny oddział służby GIGN, skoncentrowany na walce z terrorystami. Operacja została przeprowadzona znakomicie, wszyscy 32 zakładnicy zostali bezpiecznie uwolnieni. Kim byli ci wpływowi zakładnicy, dla których z Paryża wezwano elitarne siły specjalne, wciąż nie wiadomo.

PIENIĄDZE Wpadły do ​​worków

We wrześniu 2008 r. piratom udało się przejąć ukraiński transportowiec Faina z ładunkiem czołgów T 72 dla kenijskiej armii. Negocjacje w sprawie wysokości okupu ciągnęły się przez kilka długich miesięcy. Zespół był ciągle zastraszany. Serce kapitana statku Vladimira Kolobkova nie mogło tego znieść - zmarł na atak serca. Przez cały ten czas wiadomości o zdobyciu Fainy przez piratów były nadawane niemal codziennie przez rosyjskie i zagraniczne media, jakby było to wydarzenie na skalę planetarną.

5 lutego 2009 r. z helikoptera zrzucono na pokład porwanego statku worek pieniędzy - 3,2 mln USD, otrzymany od obywatela Izraela, który był właścicielem statku. Gdy tylko piraci otrzymali pieniądze, rozpoczął się ich podział. Trwało to przez cały dzień. Do Fainy podpłynęły łodzie konkurentów, którzy usłyszawszy o największym okupie w historii, uznali, że oni też mają prawo do udziału. Doszło do strzelaniny, w której zakładnicy na szczęście nie zostali ranni.

Po tym przypadku somalijskich piratów międzynarodowa opinia publiczna zaczęła dostrzegać niemal globalne zagrożenie na równi z Ebolą i Al-Kaidą. Jakby nie chodziło o 20-letnią młodzież z Somalii, ale o inwazję obcych. Ale piraci z tego tylko wpadli w szał, liczba konfiskat rosła z roku na rok, a oni już rozprzestrzenili się daleko poza wody terytorialne Somalii. Instytut Studiów nad Bezpieczeństwem Republiki Południowej Afryki wyraził nawet zaniepokojenie, że ataki piratów mogą wkrótce rozpocząć się u wybrzeży Afryki Południowej.

W kwietniu 2009 roku somalijscy piraci porwali kontenerowiec pływający pod banderą Stanów Zjednoczonych Maersk Alabama. Było to pierwsze przejęcie przez piratów amerykańskiego statku od 1821 r. i stało się najbardziej rezonujące. Załoga zamknęła się w maszynowni, zablokowała kontrolki. Piraci, zdając sobie sprawę, że statek wymknął się spod kontroli, odpłynęli łodzią ratunkową, przetrzymując kapitana Richarda Phillipsa jako zakładnika. Przez kilka dni maleńka łódka z piratami i kapitanem jeńca była ścigana przez dwa statki rakietowe US ​​Navy. Faktem jest, że towarzysze broni piratów ruszyli na spotkanie z nimi na czterech przejętych wcześniej statkach handlowych, które zawierały kolejnych 54 zakładników. Biorąc to pod uwagę, Amerykanie postanowili nie wykonywać gwałtownych ruchów.

10 kwietnia na miejsce pojawili się snajperzy z US Elite Seal Squad (SEAL). Kilka dni później, prawie jednocześnie, trzej piraci zostali postrzeleni w głowę, po czym komandosi wylądowali na łodzi. Tam znaleźli nietkniętego kapitana Phillipsa i czwartego pirata - 18-letniego rannego chłopca, który został następnie przewieziony do Stanów Zjednoczonych i skazany na 33 lata więzienia.

W hollywoodzkim filmie opartym na tej historii Tom Hanks zagrał rolę kapitana Phillipsa. A ekipa sił specjalnych, która za dwa lata brała udział w ratowaniu Phillipsa, zlikwiduje Osamę bin Ladena w Pakistanie, po pewnym czasie prawie w w pełnej mocy zginie w wysadzonym helikopterze w Afganistanie.

W najlepszym dla pirackiego biznesu 2010 roku okupy za 47 porwanych statków wyniosły około 238 milionów dolarów. Coraz częściej Somalijczycy chwytali najsmaczniejszą zdobycz – oceaniczne supertankowce. Tak więc w lutym 2011 roku grecki supertankowiec Irene SL został porwany u wybrzeży Omanu z ładunkiem około 2 milionów baryłek ropy naftowej. Jego łączna wartość w ówczesnych cenach giełdowych wynosiła 200 mln USD. Trudno sobie wyobrazić, jaki okup poprosili piraci za ten połów.

GDZIE ONI POSZLI?

W 2011 roku firma konsultingowa Geopolicity Inc opublikowała ponurą prognozę, zgodnie z którą okupy dla piratów zbliżą się do 400 milionów dolarów do 2015 roku, z całkowitymi szkodami w wysokości 15 miliardów dolarów.

15 maja 2012 r. siły państw członkowskich UE (nie mylić z NATO) po raz pierwszy ostrzelały somalijskich piratów na lądzie. Uderzenie rakietowe rozpoczęło się z powietrza: w operacji brały udział samoloty oparte na okrętach marynarki wojennej krajów europejskich patrolujących Zatokę Adeńską. Kontradmirał Duncan Potts, dowódca połączonych sił europejskich w regionie, powiedział, że ostrzał był celem: żaden z mieszkańców nie został ranny. Według Pottsa rakiety obejmowały tylko piratów. I wszystko na raz.

Co zaskakujące, od maja 2012 roku somalijscy piraci nie zdobyli ani jednego innego statku. Dokładniej, zdobyli tylko jeden statek - jakiś irański trawler-kłusownik, którego nikt nie chciał chronić. Wydaje się, że zniknęły, rozpuściły się w historii świata piractwo, które ma ponad sto lat. I ta salwa rakietowa zrodziła mit, że tylko dzięki wysiłkom międzynarodowej koalicji Stanów Zjednoczonych i krajów UE udało się położyć kres pladze somalijskiej XXI wieku. Ale czy tak jest naprawdę?

Międzynarodowa opozycja wobec somalijskich piratów była rzeczywiście bezprecedensowa. Po raz pierwszy od zakończenia II wojny światowej siły wszystkich stałych członków Rady Bezpieczeństwa ONZ uczestniczyły w operacjach bojowych po tej samej stronie.

Do 2008 roku Rada Bezpieczeństwa ONZ przyjęła aż pięć rezolucji w sprawie somalijskich piratów. Żaden dyktatorski reżim w Afryce i na Bliskim Wschodzie nie otrzymał takiej uwagi.
Od 2008 roku samo NATO przeprowadziło trzy potężne operacje wojskowe przeciwko piratom w Zatoce Adeńskiej i jej okolicach, angażując dziesiątki okrętów marynarki wojennej różnych krajów koalicji: Allied Provider, Allied Protector i Ocean Shield.

W 2008 roku u wybrzeży Somalii kraje Unii Europejskiej, niezależnie od NATO, po raz pierwszy w swojej historii przeprowadziły operację morską o kryptonimie Atalanta. Siły UE operowały z bazy francuskiej marynarki wojennej w Dżibuti z 6 do 10 okrętami wojennymi. Tak, że istnieje Unia Europejska! Po raz pierwszy od wieków Chiny wysłały statki wojenne poza swoje wody terytorialne. Tak, nie jeden, ale aż trzy okręty naraz.

Trudno ocenić skuteczność wszystkich tych operacji morskich. NATO uważało, że liczba ataków pirackich spadła o 40%. Sami piraci myśleli inaczej. W każdym razie prawdopodobnie bicie wróbli z armat, a raczej wystrzeliwanie pocisków manewrujących, jest zajęciem nieefektywnym. Ważny był raczej czynnik psychologiczny, aby marynarze statków handlowych czuli się chronieni. Cóż, na te operacje wydano dużo pieniędzy.

Nawiasem mówiąc, w 2008 roku Rada Bezpieczeństwa ONZ podjęła decyzję w kolejnej rezolucji operacja naziemna w Somalii. Ale po katastrofalnej porażce w październiku 1993 r., kiedy 19 amerykańskich Rangersów zginęło podczas próby schwytania generała Aidida w Mogadiszu, dowództwo sił lądowych USA oziębło, nawet na samą myśl, że stopa amerykańskiego żołnierza kiedykolwiek postawi stopę na Somalijska gleba. Europejscy sojusznicy poszli w ich ślady.

Chociaż morze było w większości oszołomioną młodzieżą, wykonawcami. Wytrawni organizatorzy wielomilionowego pirackiego biznesu znajdowali się na wybrzeżu, prowadząc swoją działalność z miast portowych Somalii, a raczej w jej niezależnej autonomii - Puntland.

Pierwsze zajęcia statków handlowych przez somalijskich piratów były przez nich traktowane jako rekompensata za szkody wyrządzone przez zagranicznych kłusowników w ich zasobach morskich. Ta motywacja znajduje odzwierciedlenie w nazwach niektórych gangów pirackich, takich jak Ochotnicy Narodowej Straży Przybrzeżnej. Jednak z biegiem czasu spontaniczne piractwo przekształciło się w smukły biznes o wielomilionowych obrotach. W sumie istniało pięć dużych gangów pirackich, liczących łącznie około tysiąca bojowników.
vikov. A ta garstka zrobiła takie zamieszanie na całym świecie?

KONIEC MUSIAŁ POŁĄCZYĆ POWAŻNE SIŁY Z WOJNĄ Z PIRATAMI

Zdjęcie: EPA/Vostock-Zdjęcie

DOBRZE ROZBUDOWANY BIZNES

Wynagrodzenie zwykłego pirata wynosiło zaledwie od 3 do 30 tysięcy dolarów. Dodatkowe 5 tys. otrzymał ten, który jako pierwszy wszedł na pokład. Przewidziano również premie dla tych, którzy przyniosą ze sobą własną broń lub drabinę. Ale ci byli w mniejszości. Lwią część okupu zabrali „inwestorzy”, na których fundusze zostały wyposażone ekspedycje obstrukcyjne. Byli somalijscy policjanci, oficerowie wojskowi lub urzędnicy zawsze byli gotowi zainwestować w dochodowe przedsiębiorstwo. Na kredyt sprzedawano piratom żywność, narkotyki i kobiety. Potem wszystko zostało odjęte od produkcji. Istniał system kar – nawiasem mówiąc, nadmierne okrucieństwo wobec członków załogi schwytanego statku było karane surową grzywną. Niektórzy popadli w takie długi, że przy całym swoim pragnieniu nie mogli przejść na emeryturę.

W interesie piratów aktywnie działali agenci w diasporach somalijskich na całym świecie, przesyłając rodakom pieniądze i zakupiony sprzęt, a także przekazując informacje o trasach statków. Cały program został stworzony, aby przekazywać pieniądze z powrotem za granicę, głównie do Dżibuti, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kenii. Płatności internetowe zostały otwarte w najbardziej obskurnych zakątkach Somalii.

Co dziwne, dla Somalii wzrost piractwa był korzystny. Nadmorskie miasta, w których piraci spędzili swoje łupy, wzbogaciły się. Część łupu trafiła do tych, którzy służyli piratom - kucharzom, sutenerom i prawnikom, a także szczęśliwym posiadaczom bankowych maszyn liczących, które umożliwiały wykrywanie fałszywych banknotów. Doszło nawet do wymiany w porcie Harardere. Dzięki niemu każdy mógł kupować i sprzedawać udziały w oczekiwanych wykupach. Somalijski rynek narkotykowy urósł dzięki pirackim pieniądzom.

W 2010 roku codziennie na lotnisko w Mogadiszu z Kenii i bezpośrednio z Jemenu dostarczano tony liści khatu. Nawet gdy piractwo zaczęło spadać, khat nadal przynosił ogromne zyski. Jednak khat nie jest nielegalny w niektórych krajach Afryki Północnej.

Ale to była tylko niewielka część branży pirackiej. Główne pieniądze zarobiono przede wszystkim na strachu, z dala od biednej i głodnej Somalii. Sędzia dla siebie, w 2008 roku były 42 schwytania, w 2009 - 46, w 2010 - 47, w 2011 - 28. A każde schwytanie było aktywnie relacjonowane przez media, jakby chodziło o jakiś globalny konflikt militarny, prawie trzecia wojna światowa. Ale tylko z roponośnych krajów Zatoki Perskiej tysiące statków kursują po Zatoce Adeńskiej w różnych kierunkach. Oznacza to, że kropla w morzu całej żeglugi na tym obszarze została faktycznie poddana atakom piratów.

W 2010 roku piraci „zarobili" 238 milionów dolarów przy średnim okupie w wysokości 5,4 miliona dolarów. Według niektórych źródeł całkowite szkody przez nich wyrządzone do 2010 roku sięgnęły 7 miliardów dolarów. 29% tej kwoty było przeznaczone na opłacenie usług ochrony morskich prywatnych firm wojskowych (PMC), 19% - na zapewnienie operacji morskich. Eksperci zwracali jednak uwagę, że kwoty te są stosunkowo niewielkie w stosunku do całkowitych strat firm żeglugowych.

Somalijscy piraci byli bardzo pomocni firmom ubezpieczeniowym w zawyżaniu cen armatorów za ryzyko. W 2011 r. wyższe koszty ubezpieczenia kosztowały przemysł morski 635 mln USD, trasy morskie i dodatkowe paliwo kosztowały 580 mln USD. wyposażenie ochronne i zatrudnienie uzbrojonych strażników - ponad miliard... W Londynie lokalne kancelarie zarobiły mniej więcej tyle samo dobrych pieniędzy na mediacjach w negocjacjach z piratami, co na sporach rosyjskich nowobogackich.

KAPITAN "WIELKIE UST"

Marynarka wojenna Chin, Rosji i Indii działała oddzielnie od koalicji NATO-UE, ale czasami koordynowała z nimi swoje działania. Dowódcom okrętów wojennych wydano niewypowiedziany rozkaz zatapiania pirackich łodzi bez żadnego ostrzeżenia. Z pozostałymi przy życiu piratami też nie zadzierali. Somalijczycy szczególnie pamiętają indyjską marynarkę wojenną, która bez żalu zatapiała pirackie statki, zabijała je i torturowała.

Rosyjscy marynarze wojskowi również okazywali okrucieństwo piratom. Somalijscy rabusie w maju 2010 roku zdobyli tankowiec „Uniwersytet Moskiewski”. Siły specjalne ze statku „Marszałek Szaposznikow” zaatakowały statek. Następnie 10 piratów umieszczono na łodzi 500 mil od wybrzeża i wysłano do darmowe pływanie. Nikt inny ich nie widział. Ale to jest zgodne z oficjalną wersją i niewiele osób wie, jak to naprawdę było. O ile marynarze indyjscy i rosyjscy nie stali specjalnie na ceremonii z piratami somalijskimi, to Amerykanie i ich sojusznicy postąpili dokładnie odwrotnie, co przedłużało na lata pirackie przejmowanie statków.

Oprócz „kija” na morzu, Amerykanie mieli także „marchewkę” na lądzie. Niektórym przywódcom piratów płacono po prostu „czynsz”, aby porzucić swój brudny handel. Tak więc Mohammed Abdi Hayer, nazywany Big Mouth, otrzymał 20 milionów euro za obietnicę rezygnacji i rozwiązanie brygady. Ale nikt w przyszłości nie sprawdził, jak jego słowo okazało się stanowcze.

Amerykanie i ONZ na swój sposób zmodernizowali lokalne więzienia. Somalijscy piraci odsiadywali teraz wyroki w zakładach z boiskami do siatkówki, laboratoriami komputerowymi i lekcjami szycia. Stany Zjednoczone przeznaczyły 1,5 miliona dolarów na nowe więzienie w Hargeisa, mieście na północnym zachodzie nierozpoznanego stanu Somaliland. A ONZ zbudowało dwa bardziej komfortowe więzienia dla Somalii, z których każde jest przeznaczone dla 500 osób. Nawet pomimo niechęci do angażowania się w piractwo każdy Somalijczyk udałby się na morze, aby wejść na pokład statków do przewozu ładunków suchych i tankowców, aby przynajmniej na miesiąc znaleźć się w takim raju.

W tych więzieniach chrześcijaństwo było aktywnie zaszczepiane wśród skazanych-piratów. Wierzono, że przejście do tej religii z islamu zmniejsza ryzyko ponownego rozboju. A ponad 100 somalijskich piratów skazanych za ataki na statki zostało chrześcijanami, przyjmując biblijny chrzest w Kościele Adwentystów Dnia Siódmego. Czy mogliby również zaszczepić buddyzm, którego wyznawcom nie wolno zabijać nawet owadów?

SZEJCHÓW WYZWALAJ

Dziś powszechnie przyjmuje się, że piractwo w Somalii zakończyły prywatne firmy wojskowe, które w przeciwieństwie do regularnych oddziałów USA i NATO działały na wybrzeżu. Oczywiście nie za ich ciężko zarobione pieniądze. Istnieje wersja, w której arabscy ​​szejkowie, poważnie dostrzegając zagrożenie dla swojej floty tankowców, z pomocą PMC, wzięli twardą cugle somalijską prowincję Puntland, gdzie znajdowała się większość baz piratów. Dokładniej - jedna rodzina szejków Al Nahyan z Abu Zabi, której łączny kapitał to według Forbesa ponad 150 miliardów dolarów.

Jako doradca rodzina szejków przyjęła Erica Prince'a, byłego oficera sił specjalnych marynarki wojennej i założyciela wiodącej na świecie prywatnej firmy wojskowej, Blackwater/Xe Services/Academi. Kiedyś tworzył od podstaw siły zbrojne ZEA, a od 2010 roku, korzystając z 50 milionów dolarów przyznanych przez rodzinę Al Nahyan, utworzył specjalny oddział Puntland Maritime Police Force w Puntland. Instruktorami i dowódcami zostali w niej południowoafrykańscy najemnicy, eksperci w walce z partyzantami. Rodzaj obcego legionu somalijskiego na sposób Francuzów. Oddział dowodzony przez Prince'a składający się z tysiąca żołnierzy, uzbrojonych w łodzie, lekkie samoloty i helikoptery, rzekomo zdołał zniszczyć bazy naziemne somalijskich piratów i wszystkie ich połowy w ciągu dwóch lat. Słynne, oczywiście, ale trudno w to uwierzyć. Faktem jest, że w Somalii działa kilka poważnych PMC. A niektórzy zaczęli tu pracować znacznie wcześniej niż prywatna armia Erika Prince'a.

W 2008 roku rząd Somalii podpisał kontrakt z francuską firmą wojskową Secopex na walkę z piratami i zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi w Zatoce Adeńskiej. Według kierownictwa Secopex, ochrona strefa przybrzeżna w północno-wschodniej Somalii jej pracownicy zabili 300 piratów. Trudno powiedzieć, czy to prawda, czy znowu PR, ale liczba przejęć statków handlowych przez somalijskich piratów wyraźnie nie zmniejszyła się z tego.

W Somalii w interesie Stanów Zjednoczonych działała również prywatna amerykańska firma wojskowa Bancroft Global Development, która zapewniała bezpieczeństwo bazy wojskowej w regionie Mogadiszu. W 2010 roku ta PMC otrzymała od rządu Somalii kontrakt o wartości 7 milionów dolarów na szkolenie lokalnych oddziałów do walki z bojownikami Al-Shabaab. Ponadto w kraju działa południowoafrykańska firma Saracen International i inne. Który z nich był „leśnikiem”, który przybył i rozproszył wszystkich? Nie ma odpowiedzi na to pytanie. Właściciele tych PMC na somalijskich piratach zarabiali dziesiątki milionów dolarów rocznie. A jaki był sens uboju gęsi, która znosi złote jaja?

CZĘŚĆ PIRATÓW ZOSTAŁA UKRYTA ZA BITWĄ

Zdjęcie: EPA/Vostock-Zdjęcie

NIESPODZIEWANY WPŁYW

W październiku 2011 roku kenijska armia lądowa wkroczyła do Somalii. Jednak jej głównym celem nie byli straszni piraci promowani przez media, ale islamska grupa Al-Shabaab (oddział Al-Kaidy w Somalii). A powodem inwazji wojskowej armii kenijskiej w sąsiednim państwie nie było bynajmniej schwytanie innego arabskiego tankowca, ale śmierć zakładniczki - Francuzki Marie Dedier, która była niepełnosprawna i poruszała się na wózku inwalidzkim. Bojownicy Al-Shabaab schwytali ją na kenijskiej wyspie, w niewoli nie mogła znieść męki i zmarła.

Jednak Kenia miała od dawna wynik w Al-Shabaab. Uważa się, że komórka al-Kaidy zaplanowała podwójny atak na cele izraelskie w pobliżu kenijskiego kurortu Mombasa w 2002 roku w Somalii. Władze USA uważają również, że niektórzy członkowie Al-Kaidy odpowiedzialni za ataki na ambasady w Nairobi i Dar es Salaam w 1998 roku uciekli później do Somalii i byli ukrywani przez Al-Shabaab. Torturowany niepełnosprawny turysta z Francji był ostatnią kroplą w kubku cierpliwości.

Do czasu inwazji armii kenijskiej Al-Shabaab liczyło ponad 10 000 bojowników i kontrolowało dwie trzecie terytorium Somalii, w tym główną bazę piracką, port Kismayo. Według niektórych doniesień Al-Shabaab zapewniło „dach” dla somalijskich piratów i za to otrzymało 20% dochodu z wymiany piratów w porcie Harardere, a może i więcej.

W rezultacie latem 2012 roku bojownicy Al-Shabaab zostali wypędzeni przez armię kenijską wspieraną przez amerykańskie drony ze wszystkich somalijskich miast i portów, zachowując kontrolę jedynie na obszarach wiejskich na północy kraju. I tu jest zbieg okoliczności – somalijscy piraci również wstrzymali swoje łapanie mniej więcej w tym samym czasie.

Czy piraci i somalijski oddział Al-Kaidy nie tworzyli jednego gangu? Nawiasem mówiąc, ruch Al-Shabaab nie był ogólnie przeciwko piractwu, ale przeciwko zajmowaniu „islamskich” statków, a także przeciwko pijakom i bluźniercom w szeregach piratów. Wydaje się jednak, że kompromisy finansowe złagodziły napięcia w związku.

W przeciwieństwie do zaginionych piratów, Al-Shabaab wciąż żyje.

Terytorium kontrolowane przez ruch Al-Shabaab w okresie jego świetności osiągnęło około 100 tysięcy metrów kwadratowych. kilometrów – prawie tyle, ile obecnie zajmują bojownicy „Państwa Islamskiego” (organizacji terrorystycznej zakazanej w Rosji). A pod względem liczby bagnetów ówczesny Al-Shabaab był tylko o jedną trzecią gorszy od obecnego IS. Niemniej jednak nawet wspólne ataki armii kenijskiej, Unii Afrykańskiej przy wsparciu lotniczym USA nie odniosły ostatecznego sukcesu. Al-Shabaab nie tylko nie zostało zniszczone, ale także przeniosło terror poza granice Somalii. Nie pozostawia to optymizmu tym, którzy dzisiaj mają nadzieję na pokonanie IS jedynie poprzez ataki z powietrza i wsparcie dla Kurdów we wschodnim Iraku. Konieczne jest zjednoczenie wszystkich sił w jedną pięść, jak miało to miejsce w przypadku pokonania somalijskich piratów.

PS: 1 listopada 2015 r. w ataku na hotel Sahafi w stolicy Somalii Mogadiszu zginęło 12 osób. Odpowiedzialność za atak wzięła na siebie ugrupowanie Al-Shabaab (organizacja terrorystyczna zakazana w Rosji), która od lutego 2012 roku jest uznawana za filię Al-Kaidy w północna Afryka. Atak nastąpił dzień po krwawych starciach między dżihadystami a żołnierzami Unii Afrykańskiej w regionie Bakol.

Siergiej PLUŻNIKOW