A kanał przechodzący przez państwo łączy morze. Kanał Sueski: gdzie się znajduje i z czego słynie. Mapy topograficzne Kanału Sueskiego
Przeczytaj także
Budowa Kanału Sueskiego.
Rysunek Kanału Sueskiego (1881)
Być może, już w czasach XII dynastii, położył faraon Senusret III (BC - BC) z zachodu na wschód kanał przekopany przez Wadi Tumilat, łączący Nil z Morzem Czerwonym, umożliwiający swobodny handel z Punt.
Później w budowę i renowację kanału zaangażowali się potężni egipscy faraonowie Ramzes II i Necho II.
Herodot (II. 158) pisze, że Necho (609-594) zaczął budować kanał od Nilu do Morza Czerwonego, ale go nie dokończył.
Kanał został ukończony około 500 rpne przez króla Dariusza I, perskiego zdobywcę Egiptu. Na pamiątkę tego wydarzenia Dariusz wzniósł granitowe stele na brzegach Nilu, w tym jedną w pobliżu Carbet, 130 kilometrów od Pie.
W III wieku p.n.e. mi. kanał został doprowadzony do stanu żeglownego przez Ptolemeusza II Filadelfosa (285-247). Wspominają o nim Diodorus (I. 33.11-12) i Strabon (XVII. 1.25), wymieniany jest w inskrypcji na steli z Pytomasa (16 rok panowania Ptolemeusza). Zaczęło się nieco wyżej w górę Nilu niż dawny kanał, w rejonie Facussy. Możliwe jednak, że za Ptolemeusza stary kanał został oczyszczony, pogłębiony i wysunięty do morza, zaopatrując w świeżą wodę ziemie Wadi Tumilat. Tor wodny był wystarczająco szeroki - dwie triremy mogły się w nim swobodnie rozchodzić.
Jej kapitał stały wynosił 200 mln franków (wszystkie koszty przedsięwzięcia obliczył Lesseps w tej wysokości), podzielony na 400 tys. udziałów po 500 franków każdy; Said Pasha subskrybował znaczną ich część. Rząd brytyjski, kierowany przez Palmerstona, obawiając się, że Kanał Sueski doprowadzi do wyzwolenia Egiptu spod panowania tureckiego i osłabienia lub utraty dominacji Anglii nad Indiami, postawił różnego rodzaju przeszkody na drodze przedsięwzięcia, ale musiał ulegać energii Lessepsa, zwłaszcza że Napoleon III i Said Pasza patronowali jego przedsięwzięciu, a następnie (od 1863 r.) jego spadkobierca, Ismail Pasza.
Trudności techniczne były ogromne. Musiałem pracować w palącym słońcu, na piaszczystej pustyni, zupełnie pozbawionej świeżej wody. Początkowo firma musiała używać do 1600 wielbłądów tylko do dostarczania wody pracownikom; ale do 1863 roku ukończyła mały kanał słodkowodny z Nilu, biegnący mniej więcej w tym samym kierunku co starożytne kanały (którego pozostałości zostały jakoś wyeksploatowane) i przeznaczony nie do żeglugi, ale wyłącznie do dostarczania słodkiej wody - najpierw robotników i osad, które miały powstać wzdłuż kanału. Ten kanał słodkowodny biegnie od Zakazik w pobliżu Nilu na wschód do Ismailii, a stamtąd na południowy wschód wzdłuż kanału morskiego do Suezu; szerokość kanału 17 m na powierzchni, 8 - wzdłuż dna; jego głębokość wynosi średnio tylko 2¼ m, miejscami nawet znacznie mniej. Jego odkrycie ułatwiło pracę, ale nadal śmiertelność wśród robotników była wysoka. Pracowników zapewnił rząd egipski, ale trzeba było również wykorzystać pracowników europejskich (łącznie przy budowie pracowało od 20 do 40 tys. osób).
200 milionów franków określone przez oryginalny projekt Lessepsa szybko się skończyło, zwłaszcza w wyniku ogromnych wydatków na przekupstwo na dworach Saida i Ismaila, na szeroko zakrojoną reklamę w Europie, na koszty reprezentowania samego Lessepsa i innych bigwigów z Firma. Musiałem zaciągnąć nową pożyczkę obligacyjną w wysokości 166 666 500 franków, potem inne, tak że łączny koszt kanału do 1872 r. sięgnął 475 mln (w 1892 r. - 576 mln). W sześcioletnim okresie, w którym Lesseps obiecał zakończyć prace, kanał nie został zbudowany. Prace ziemne były prowadzone przymusową pracą ubogich w Egipcie (w początkowym stadium) i trwały 11 lat.
Północny odcinek został ukończony najpierw przez bagna i jezioro Manzala, a następnie płaski odcinek do jeziora Timsakh. Stąd wyrobisko trafiło do dwóch ogromnych zagłębień - od dawna wyschniętych Gorzkich Jezior, których dno znajdowało się 9 metrów poniżej poziomu morza. Po zasypaniu jezior budowniczowie udali się na koniec odcinka południowego.
Kanał oficjalnie otwarto do żeglugi 17 listopada 1869 r. Z okazji otwarcia kanału włoski kompozytor Giuseppe Verdi otrzymał zamówienie na operę Aida, której pierwsza realizacja odbyła się 24 grudnia 1871 roku w Operze Kairskiej.
Jeden z pierwszych podróżników w XIX wieku.
Gospodarcze i strategiczne znaczenie kanału
Kanał miał natychmiastowy i nieoceniony wpływ na handel światowy. Sześć miesięcy wcześniej uruchomiono Pierwszą Kolej Transkontynentalną i cały świat można było teraz opłynąć w rekordowym czasie. Kanał odegrał ważną rolę w ekspansji i dalszej kolonizacji Afryki. Zadłużenie zagraniczne zmusiło Ismaila Paszy, następcę Saida Paszy, do sprzedaży udziałów w kanale w 1875 roku na rzecz Wielkiej Brytanii. „General Suez Canal Company” zasadniczo stała się przedsiębiorstwem anglo-francuskim, Egipt został usunięty zarówno z zarządzania kanałem, jak i zysków. Rzeczywistym właścicielem kanału stała się Anglia. Ta pozycja została dodatkowo wzmocniona po zajęciu Egiptu w 1882 roku.
czas teraźniejszy
Egipska Administracja Kanału Sueskiego (Suez Canal Authority, SCA) poinformowała, że w 2009 r. przez kanał przepłynęło 17 155 statków, czyli o 20% mniej niż w (21 170 statków). Dla egipskiego budżetu oznaczało to zmniejszenie dochodów z eksploatacji kanału z 5,38 mld USD przed kryzysem w 2008 roku do 4,29 mld USD w 2009 roku.
Według Ahmada Fadela, szefa Administracji Kanału, w 2011 r. przez Kanał Sueski przepłynęło 17 799 statków, o 1,1 proc. mniej niż rok wcześniej. W tym samym czasie władze egipskie zarobiły na tranzycie statków 5,22 mld USD (456 mln USD więcej niż w 2010 r.).
W grudniu 2011 roku egipskie władze ogłosiły, że taryfy za tranzyt towarów, które nie zmieniły się w ciągu ostatnich trzech lat, wzrosną o trzy procent od marca 2012 roku.
Według danych z 2009 r. przez kanał przepływa około 10% światowego ruchu morskiego. Przejście przez kanał zajmuje około 14 godzin. Przez kanał przepływa średnio 48 statków dziennie.
Połączenie między brzegami
Od kwietnia 1980 r. w pobliżu miasta Suez działa tunel samochodowy, który przechodzi pod dnem Kanału Sueskiego i łączy Synaj z Afryką kontynentalną. Oprócz doskonałości technicznej, która umożliwiła stworzenie tak złożonego projektu inżynierskiego, tunel ten przyciąga swoją monumentalnością, ma ogromne znaczenie strategiczne i jest słusznie uważany za wizytówkę Egiptu.
W otwarciu Kanału Sueskiego wzięła udział cesarzowa Eugenia francuska (żona Napoleona III), cesarz Austro-Węgier Franciszek Józef I z ministrem-prezesem rządu węgierskiego Andrássym, książę holenderski z księżniczką, księciem pruskim. Nigdy wcześniej Egipt nie znał takich uroczystości i nie gościł tylu wybitnych europejskich gości. Uroczystość trwała siedem dni i nocy i kosztowała Khedive Ismaila 28 milionów franków w złocie. I tylko jeden punkt programu obchodów nie został zrealizowany: słynny włoski kompozytor Giuseppe Verdi nie zdążył dokończyć zamówionej na tę okazję opery Aida, której premiera miała wzbogacić uroczystość otwarcia kanału. Zamiast premiery w Port Saidzie urządzono wielki bal uroczysty.
Zobacz też
Uwagi
Literatura
- Dementiew I. A. Kanał Sueski / Wyd. Acad. L. N. Iwanowa. - Wyd. 2. miejsce. - M .: Geografgiz, 1954. - 72 s. - (Na mapie świata). - 50 000 egzemplarzy.(reg.) (wyd. 1 - M.: Geografgiz, 1952. 40 s.)
Spinki do mankietów
- V. V. Vodovozov// Słownik encyklopedyczny Brockhausa i Efrona: W 86 tomach (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburg. , 1890-1907.
- Kanał Sueski na 140. Historia powstania XIX-wiecznej legendy. RIA Novosti (17 listopada 2009). Zarchiwizowane z oryginału 19 maja 2012 r. Źródło 17 listopada 2009 r.
- Rozstanie z pustynią, Zachary Karabell
- Zdjęcie satelitarne Kanału Sueskiego w Mapach Google
| Ten artykuł lub sekcja wymaga korekty. |
Kanał Sueski, jedna z najważniejszych sztucznych dróg wodnych na świecie, przecina Przesmyk Sueski, rozciągający się od Port Saidu (nad Morzem Śródziemnym) do Zatoki Sueskiej (nad Morzem Czerwonym). Budowa Kanału Sueskiego była jednym z najbardziej ryzykownych i rewolucyjnych projektów XIX wieku. Jak zwykle na początku niewiele osób wierzyło w powodzenie wielkiego wydarzenia. Jednak według najnowszych szacunków eksploatacja kanału przynosi rocznie egipskiemu skarbowi nawet półtora miliarda dolarów dochodu.
Historia Kanału Sueskiego
Przez kanał przepływa codziennie około 50 statków o różnym przeznaczeniu, a rocznie transportuje się nim ponad 600 milionów ton.
Kanał Sueski okazał się bardzo opłacalnym projektem. Przynosi rocznie 2 miliardy dolarów zysku. Minimalna opłata za jaką mały statek może przepłynąć kanał to 6-10 tysięcy dolarów. Koszt przejścia kanału przez duży tankowiec lub lotniskowiec sięga nawet 1 miliona dolarów.
Cienka niebieska linia łącząca Morze Śródziemne i Morze Czerwone to znana wszystkim arteria wodna, która odgrywa ogromną rolę w życiu transportowym i gospodarczym całego świata. Nazwa tego kultowego akwenu to Kanał Sueski.
Kanał Sueski na mapie Afryki
Przez wiele stuleci Morze Czerwone i Morze Śródziemne oddzielone było 150-kilometrowym pasem pustyni, w wyniku czego statki wodne, których przebieg stanowił Ocean Atlantycko-Indyjski, zmuszone zostały do wykonania ogromnego objazdu wokół kontynentu afrykańskiego. Wraz z budową kanału problem ten został rozwiązany w najbardziej racjonalny sposób, ponieważ tak naprawdę Kanał Sueski łączy nie tylko dwa morza, ale całe części świata, oszczędzając ogromne rezerwy środków i paliwa na pokonanie dystansu między nimi. kraje Europy i Azji.
Statek płynący po pustyni
Kanał Sueski na mapie Egiptu to także warunkowa granica między dwoma kontynentami - Afryką i Eurazją. W najwęższej i najniższej części biegnie wzdłuż Przesmyku Sueskiego. Po drodze ta pozbawiona śluzy cieśnina morska przecina kilka jezior i lagunę Menzala. Długość kanału wynosi 163 kilometry, a jego szerokość nie jest taka sama na różnych odcinkach (120-318 m). Kanał osiąga głębokość 20 m. Jego skrajnymi punktami są duże porty (Morze Śródziemne) i Suez (Morze Czerwone). Inną znaczącą osadą na brzegach tej drogi wodnej jest Port Fuad, miasto, w którym mieści się administracja Kanału Sueskiego. Kanał mieści również tak duże egipskie miasta, jak Port Taufik (naprzeciw Suezu) oraz przemysłowe centrum kraju, miasto Ismailia.
Statki płynące przez Kanał Sueski
Budowa kanału trwała 11 lat i zakończyła się uroczystym otwarciem 17 listopada 1869 r., w którym wzięły udział tak znane osobistości historyczne jak cesarzowa Eugenia francuska, książę pruski, książę holenderski z księżniczką, cesarz Franciszek Józef I Austro-Węgry, minister-prezes rządu węgierskiego Andrássy inny. Trzeba powiedzieć, że wydarzenie to miało nieznany dotąd zasięg i splendor. Uroczystość trwała przez tydzień, świąteczne występy i fajerwerki nie ustawały w dzień iw nocy, a najwyżsi rangą goście wzięli udział w balu na cześć tego wydarzenia. Otwarcie Kanału Sueskiego kosztowało Khedive Ismail astronomiczną kwotę 28 milionów franków w złocie według ówczesnych standardów. Początkowo kanał był własnością Anglo-French General Suez Canal Company, ale teraz, po nacjonalizacji, która miała miejsce w 1956 roku, Kanał Sueski należy do Egiptu.
Przekraczanie Kanału Sueskiego
Dziś Kanał Sueski na mapie jest jednym z najbardziej ruchliwych systemów transportu morskiego na świecie. Płynące wzdłuż niej statki tworzą do pewnego stopnia urzekający spektakl: wokół jest pozbawiona życia pustynia, a gigantyczne statki wydają się szybować między tymi niekończącymi się piaszczystymi przestrzeniami. Ta wyjątkowa trasa morska obsługuje około 15% całkowitego światowego ruchu handlowego i około 20% całego transportu ropy naftowej na świecie. Cła pobierane przez Egipt za transport towarów kanałem przynoszą dziś temu krajowi ogromne dochody – ponad 5 miliardów dolarów rocznie. Jest to druga liczba dla Egiptu po dochodach, jakie turystyka przynosi krajowi. Nawiasem mówiąc, Kanał Sueski, oprócz swojej głównej funkcji, dopisał dziś także do listy atrakcji turystycznych w Egipcie, które są już przepełnione mapą tego stanu. Wielu turystów wypoczywających na Morzu Śródziemnym i Czerwonym stara się przyjrzeć wspaniałemu zbiornikowi wodnemu stworzonemu przez człowieka. Dla turystów, którzy chcą zobaczyć kanał i uchwycić jego widoki na zdjęciu, touroperatorzy organizują wycieczkę statkiem, której program, w zależności od wybranej wycieczki, może obejmować wizyty w Port Saidzie, Suezie i innych ciekawych miejscach.
Wycieczka wideo po Kanale Sueskim:
Kanał Sueski
Kanał Sueski- bezzamkowy kanał żeglowny w Egipcie, łączący Morze Śródziemne i Morze Czerwone. Strefa kanału jest uważana za warunkową granicę między dwoma kontynentami, Afryką i Eurazją. Najkrótsza droga wodna między Oceanem Indyjskim a Morzem Śródziemnym Oceanu Atlantyckiego (trasa alternatywna jest dłuższa o 8 tys. km). Kanał Sueski został otwarty dla żeglugi 17 listopada 1869. Główne porty: Port Said oraz sueski.
Kanał Sueski na mapie i widok z kosmosu
Kanał Sueski, położony na zachód od Półwyspu Synaj, długość 160 km, szerokość wzdłuż zwierciadła do 350 m, wzdłuż dna 45-60 m, głębokość 20 m. Znajduje się w Egipcie między Port Said na Morzu Śródziemnym i sueski na Morzu Czerwonym. Po wschodniej stronie kanału naprzeciwko Port Said znajduje się Port Fuad gdzie znajduje się Zarząd Kanału Sueskiego. Po wschodniej stronie kanału, naprzeciwko Suezu, znajduje się Port Taufik. Nad kanałem w rejonie jeziora Timsakh znajduje się duży ośrodek przemysłowy - miasto Ismailia.
Kanał umożliwia transport wodny w obu kierunkach między Europą a Azją bez omijania Afryki. Przed otwarciem kanału transport odbywał się wyładunkiem statków oraz transportem lądowym między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym.
Kanał składa się z dwóch części - na północ i południe od Wielkiego Jeziora Gorzkiego, łączącego Morze Śródziemne z Zatoką Sueską nad Morzem Czerwonym.
Prąd w kanale w miesiącach zimowych pochodzi z gorzkich jezior na północy, a latem z powrotem z Morza Śródziemnego. Na południe od jezior prąd zmienia się w zależności od pływów.
Kanał składa się z dwóch części - północnej i południowej od Wielkiego Jeziora Gorzkiego, łączącego Morze Śródziemne z Zatoką Sueską nad Morzem Czerwonym
Według Administracji Kanału Sueskiego dochody z jego funkcjonowania w 2010 roku wyniosły 4,5 miliarda dolarów. Stany Zjednoczone, co czyni go drugim największym źródłem dochodów budżetu Egiptu po turystyce, która przyniosła 13 miliardów dolarów. W 2011 roku przychody wyniosły już 5,22 mld USD, podczas gdy przez kanał przepłynęło 17 799 statków, czyli o 1,1 proc. mniej niż rok wcześniej.
Fabuła
Być może już w XII dynastii faraon Senusret III (1888-1878 pne) położył kanał z zachodu na wschód, przekopany przez wadi Tumilat, łączący Nil z Morzem Czerwonym, dla niezakłóconego handlu z Punt. Później w budowę i renowację kanału zaangażowali się potężni egipscy faraonowie Ramzes II i Necho II. Herodot (II. 158) pisze, że Necho II (610-595 pne) zaczął budować kanał od Nilu do Morza Czerwonego, ale go nie dokończył.
Kanał został ukończony około 500 rpne przez króla Dariusza I, perskiego zdobywcę Egiptu. Na pamiątkę tego wydarzenia Dariusz wzniósł granitowe stele na brzegach Nilu, w tym jedną w pobliżu Carbet, 130 kilometrów od Pie.
W III wieku p.n.e. mi. kanał został doprowadzony do stanu żeglownego przez Ptolemeusza II Filadelfosa (285-247). Zaczęło się nieco wyżej w górę Nilu niż dawny kanał, w rejonie Facussy. Możliwe jednak, że za Ptolemeusza stary kanał został oczyszczony, pogłębiony i wysunięty do morza, zaopatrując w świeżą wodę ziemie Wadi Tumilat. Tor wodny był wystarczająco szeroki - dwie triremy mogły się w nim swobodnie rozchodzić.
Cesarz Trajan (98-117) pogłębił kanał i zwiększył jego żeglowność. Kanał był znany jako „Rzeka Trajana”, zapewniał nawigację, ale potem został ponownie opuszczony.
W 776 r. na rozkaz kalifa Mansura został ostatecznie zakryty, aby nie odwracać szlaków handlowych od centrum kalifatu.
W 1569 roku na rozkaz wielkiego wezyra Imperium Osmańskiego Mehmeda Sokollu opracowano plan przywrócenia kanału, ale nie został on zrealizowany.
Odzyskiwanie kanałów
Minęło ponad tysiąc lat do kolejnej próby przekopania kanału. W 1798 roku Napoleon Bonaparte, przebywając w Egipcie, rozważał budowę kanału łączącego Morze Śródziemne i Morze Czerwone. Wykonanie badań wstępnych powierzył specjalnej komisji kierowanej przez inżyniera Lepera. Komisja doszła do błędnego wniosku, że poziom wody w Morzu Czerwonym był o 9,9 m wyższy niż poziom wody w Morzu Śródziemnym, co nie pozwoliłoby na budowę kanału bez śluz. Według projektu Trędowatego miał on przebiegać od Morza Czerwonego do Nilu częściowo starym szlakiem, przecinać Nil pod Kairem i kończyć się na Morzu Śródziemnym pod Aleksandrią. Trędowaty uważał, że niemożliwe jest osiągnięcie szczególnie znaczącej głębokości; jego kanał byłby nieodpowiedni dla statków o głębokim zanurzeniu. Komisja Trędowatego oszacowała koszty kopania na 30-40 mln franków. Projekt rozbił się nie na trudnościach technicznych lub finansowych, ale na wydarzeniach politycznych; ukończono ją dopiero pod koniec 1800 roku, kiedy Napoleon był już w Europie i ostatecznie porzucił nadzieję na podbój Egiptu. Przyjmując sprawozdanie Trędowatego z 6 grudnia 1800 r., powiedział: „To wspaniała rzecz, ale nie jestem w stanie jej przeprowadzić w chwili obecnej; być może rząd turecki kiedyś to przejmie, stworzy sobie chwałę i wzmocni istnienie Imperium Tureckiego.
W latach czterdziestych XIX wieku w 1841 r. oficerowie brytyjscy, którzy przeprowadzili badania przesmyku, udowodnili błędność wyliczeń Trędowatych dotyczących poziomu wody na obu morzach - wyliczeń, przeciwko którym wcześniej protestowali Laplace i matematyk Fourier, oparte na rozważaniach teoretycznych . Mniej więcej w tym samym czasie francuski dyplomata Ferdynand de Lesseps , nie robiąc nowych niezależnych ankiet, ale opierając się tylko na badaniach swoich poprzedników, zaatakował pomysł narysowania kanału w zupełnie inny sposób – tak, by był to „sztuczny Bosfor” bezpośrednio między nimi morza, wystarczające do przepłynięcia najgłębszych statków.
Ferdynand de Lesseps
W 1855 Ferdynand de Lesseps uzyskał koncesje od Saida Paszy, wicekróla Egiptu, którego de Lesseps poznał jako francuski dyplomata w latach 30. XIX wieku. Said Pasza zatwierdził utworzenie firmy w celu budowy kanału morskiego otwartego dla statków wszystkich krajów. W tym samym 1855 roku Lesseps uzyskał aprobatę firmana od tureckiego sułtana, ale dopiero w 1859 roku mógł założyć firmę w Paryżu. W tym samym roku rozpoczęto budowę kanału, którym kierowała stworzona przez Lesseps Kompania Generalna Kanału Sueskiego. Rząd egipski otrzymał 44% wszystkich udziałów, Francja - 53%, a 3% przejęły inne kraje. Zgodnie z warunkami koncesji udziałowcy mieli prawo do 74% zysków, Egipt – 15%, założyciele spółki – 10%. Jej kapitał stały wynosił 200 milionów franków.
Rząd brytyjski, obawiając się, że Kanał Sueski doprowadzi do wyzwolenia Egiptu spod panowania Imperium Osmańskiego i osłabienia lub utraty dominacji Anglii nad Indiami, stawiał różnego rodzaju przeszkody na drodze do realizacji przedsięwzięcia, musiał jednak ulec energii Lessepsa, zwłaszcza że jego przedsięwzięciu patronowali Napoleon III i Said Pasza, a następnie (od 1863 r.) jego następca, Ismail Pasza.
XIX-wieczny rysunek linii pomocniczej podczas budowy kanału. Źródło: Journal of Popular Literature, Science and Art Appletona, 1869.
Trudności techniczne były ogromne. Musiałem pracować w palącym słońcu, na piaszczystej pustyni, zupełnie pozbawionej świeżej wody. Początkowo firma musiała używać do 1600 wielbłądów tylko do dostarczania wody pracownikom; ale do 1863 roku ukończył mały kanał słodkowodny od Nilu, biegnący mniej więcej w tym samym kierunku co starożytne kanały (których pozostałości były eksploatowane w niektórych miejscach) i przeznaczony nie do żeglugi, ale wyłącznie do dostarczania świeżego woda - najpierw robotnikom, potem i osadom, które miały powstać wzdłuż kanału. Ten kanał słodkowodny biegnie od Zakazik w pobliżu Nilu na wschód do Ismailii, a stamtąd na południowy wschód wzdłuż kanału morskiego do Suezu; szerokość kanału 17 m na powierzchni, 8 - wzdłuż dna; jego średnia głębokość wynosi zaledwie 2,2 m, miejscami nawet znacznie mniej. Jego odkrycie ułatwiło pracę, ale nadal śmiertelność wśród robotników była wysoka. Pracowników zapewnił rząd egipski, ale trzeba było również wykorzystać pracowników europejskich (łącznie przy budowie pracowało od 20 do 40 tys. osób).
200 milionów franków określone przez oryginalny projekt Lessepsa szybko się skończyło, zwłaszcza w wyniku ogromnych wydatków na przekupstwo na dworach Saida i Ismaila, na powszechną reklamę w Europie, na koszty reprezentowania samego Lessepsa i innych bigwigów z Firma. Musiałem zaciągnąć nową pożyczkę obligacyjną w wysokości 166 666 500 franków, potem inne, tak że łączny koszt kanału do 1872 r. sięgnął 475 mln (w 1892 r. - 576 mln). W sześcioletnim okresie, w którym Lesseps obiecał zakończyć prace, kanał nie został zbudowany. Prace ziemne były prowadzone przymusową pracą ubogich w Egipcie (w początkowym stadium) i trwały 11 lat.
Północny odcinek został ukończony najpierw przez bagna i jezioro Manzala, a następnie płaski odcinek do jeziora Timsakh. Stąd wyrobisko trafiło do dwóch ogromnych zagłębień - od dawna wyschniętych Gorzkich Jezior, których dno znajdowało się 9 metrów poniżej poziomu morza. Po zasypaniu jezior budowniczowie udali się na koniec odcinka południowego.
Całkowita długość kanału wynosiła około 173 km, w tym długość samego kanału przez Przesmyk Sueski 161 km, kanału morskiego wzdłuż dna Morza Śródziemnego - 9,2 km i Zatoki Sueskiej - około 3 km. Szerokość koryta wzdłuż zwierciadła wody wynosi 120-150 m, wzdłuż dna 45-60 m. Głębokość wzdłuż toru wodnego wynosiła początkowo 12-13 m, następnie została pogłębiona do 20 m.
Wielkie otwarcie Kanału Sueskiego
Kanał oficjalnie otwarto do żeglugi 17 listopada 1869 r. W otwarciu Kanału Sueskiego wzięła udział cesarzowa Eugenia francuska (żona Napoleona III), cesarz Austro-Węgier Franciszek Józef I z ministrem-prezesem rządu węgierskiego Andrássym, książę holenderski z księżniczką, księciem pruskim. Nigdy wcześniej Egipt nie znał takich uroczystości i nie gościł tylu wybitnych europejskich gości. Uroczystość trwała siedem dni i nocy i kosztowała Khedive Ismaila 28 milionów franków w złocie. I tylko jeden punkt programu obchodów nie został zrealizowany: słynny włoski kompozytor Giuseppe Verdi nie zdążył dokończyć zamówionej na tę okazję opery Aida, której premiera miała wzbogacić uroczystość otwarcia kanału. Zamiast premiery w Port Saidzie urządzono wielki świąteczny bal.
Jeden z pierwszych podróżników w XIX wieku
Gospodarcze i strategiczne znaczenie kanału
Kanał miał natychmiastowy i nieoceniony wpływ na handel światowy. Sześć miesięcy wcześniej uruchomiono Pierwszą Kolej Transkontynentalną i cały świat można było teraz opłynąć w rekordowym czasie. Kanał odegrał ważną rolę w ekspansji i dalszej kolonizacji Afryki. Zadłużenie zagraniczne zmusiło Ismaila Paszy, który zastąpił Saida Paszy, do sprzedaży swoich udziałów w kanale w 1875 roku na rzecz Wielkiej Brytanii. „General Suez Canal Company” zasadniczo stała się przedsiębiorstwem anglo-francuskim, Egipt został usunięty zarówno z zarządzania kanałem, jak i zysków. Rzeczywistym właścicielem kanału stała się Anglia. Ta pozycja została dodatkowo wzmocniona po zajęciu Egiptu w 1882 roku.
W 1888 roku w Stambule podpisano międzynarodową konwencję, której celem było stworzenie pewnego systemu, który miałby zagwarantować wszystkim państwom swobodne żeglugę po kanale.
Aluminiowe pontony armii tureckiej na Kanale Sueskim w 1915 r.
W czasie I i II wojny światowej żegluga po kanale była właściwie regulowana przez Wielką Brytanię.
26 lipca 1956 r. prezydent Egiptu Gamal Abdel Nasser znacjonalizował kanał. Doprowadziło to do inwazji wojsk brytyjskich, francuskich i izraelskich oraz do rozpoczęcia tygodniowej wojny sueskiej w 1956 roku. Kanał został częściowo zniszczony, część statków zatopiona, w efekcie żegluga została zamknięta do 24 kwietnia 1957 roku, do czasu udrożnienia kanału przy pomocy ONZ. W celu utrzymania statusu Półwyspu Synaj i Kanału Sueskiego jako terytoriów neutralnych sprowadzono siły pokojowe ONZ.
Wojna Sueska 1956
Po wojnie sześciodniowej w 1967 roku kanał został ponownie zamknięty. Podczas kolejnej wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r. armia egipska z powodzeniem przekroczyła kanał; w przyszłości armia izraelska dokonała „odwetu”. Po zakończeniu wojny kanał został rozminowany przez Marynarkę Wojenną USA (okręty Marynarki Wojennej ZSRR uczestniczyły w trałowaniu podejść do Kanału w Zatoce Sueskiej) i oddany do użytku 5 czerwca 1975 roku.
Kanał nie posiada śluz ze względu na brak różnicy w poziomie morza i wzniesień. Kanał umożliwia przepływ załadowanych statków o wyporności do 240 000 ton, wysokości do 68 metrów i szerokości do 77,5 metra (w określonych warunkach). Niektóre supertankowce nie mogą przejść przez kanał, inne mogą wyładować część swojego ciężaru na statki należące do kanału i załadować go z powrotem na drugim końcu kanału. Kanał ma jeden tor wodny i kilka odcinków, przez które przepływają statki. Głębokość kanału wynosi 20,1 m. W przyszłości planowane jest zapewnienie przejazdu supertankowców o zanurzeniu do 22 metrów.
Według danych z 2009 r. przez kanał przepływa około 10% światowego ruchu morskiego. Przejście przez kanał zajmuje około 14 godzin. Przez kanał przepływa średnio 48 statków dziennie.
Kanał 2 (Nowy Kanał Sueski)
W sierpniu 2014 r. rozpoczęto budowę 72-kilometrowego równoległego kanału, umożliwiającego ruch dwukierunkowy. Próbna eksploatacja drugiego etapu kanału rozpoczęła się 25 lipca 2015 roku. W budowie aktywnie uczestniczyła armia krajowa. W finansowaniu brała udział ludność Egiptu.
6 sierpnia 2015 roku odbyło się uroczyste otwarcie nowego Kanału Sueskiego. W uroczystości wziął udział w szczególności prezydent Egiptu Abdul-Fattah Al-Sisi, który przybył na miejsce wydarzenia na pokładzie jachtu Al-Mahrusa. Jacht ten zyskał sławę jako pierwszy statek, który przepłynął w 1869 roku przez stary Kanał Sueski.
Uroczyste otwarcie nowego Kanału Sueskiego
Obecnie statek jest częścią egipskiej marynarki wojennej, będąc najstarszym aktywnym statkiem marynarki wojennej w kraju, a czasami jest używany jako jacht prezydencki. Statek wypływa w morze około trzech razy w roku, ale zwykle tylko na jeden dzień. Jacht został zbudowany w 1865 roku.
„Nowy Suez” biegnie równolegle do starego szlaku żeglugowego, wytyczonego 145 lat temu i jest najkrótszą drogą wodną między Oceanem Indyjskim a Morzem Śródziemnym. Nowy kanał, podobnie jak stary, będzie własnością państwa.
Schemat nowej trasy Kanału Sueskiego
Zbudowanie dubletu Suezu zajęło tylko rok (chociaż szacowano, że powstało w trzy lata). Projekt kosztował Egipt 8,5 miliarda dolarów. Projekt Nowego Kanału Sueskiego polegał na poszerzeniu i pogłębieniu obecnego traktu oraz stworzeniu traktu równoległego. Nowy kanał powinien zwiększyć pojemność kanału.
Celem projektu jest zapewnienie dwukierunkowego ruchu statków. W przyszłości z południa na północ pójdą starym, a z północy na południe nowym kanałem. Tym samym średni czas oczekiwania statków podczas przejścia przez kanał powinien zostać skrócony czterokrotnie, a jego przepustowość wzrośnie z 49 do 97 statków dziennie. Kanał Sueski dostarcza 7% światowego obrotu towarami morskimi.
Od 1981 r. w pobliżu miasta Suez działa tunel samochodowy, biegnący pod dnem Kanału Sueskiego i łączący Synaj z Afryką kontynentalną. Oprócz doskonałości technicznej, która umożliwiła stworzenie tak złożonego projektu inżynierskiego, tunel ten przyciąga swoją monumentalnością, ma ogromne znaczenie strategiczne i jest słusznie uważany za wizytówkę Egiptu.
W 1998 roku nad kanałem w Suezie zbudowano linię energetyczną. Podpory linii na obu brzegach mają 221 metrów wysokości i są oddalone od siebie o 152 metry. 9 października 2001 r. nowy most je. Hosni Mubarak na autostradzie łączącej miasta Port Said i Ismailia. W ceremonii otwarcia mostu uczestniczył ówczesny prezydent Egiptu Hosni Mubarak. Przed otwarciem wiaduktu Millau ta konstrukcja była najwyższym mostem wantowym na świecie. Wysokość mostu to 70 metrów. Budowa trwała 4 lata, brały w niej udział jedna japońska i dwie egipskie firmy budowlane.
Most "Mubarak"
W 2001 roku uruchomiono ruch na moście kolejowym El Ferdan 20 km na północ od miasta Ismailia. Jest to najdłuższy most obrotowy na świecie, jego dwie sekcje huśtawki mają łączną długość 340 metrów. Poprzedni most został zniszczony w 1967 roku podczas konfliktu arabsko-izraelskiego.
Budowa Kanału Sueskiego.
Rysunek Kanału Sueskiego (1881)
Być może, już w czasach XII dynastii, położył faraon Senusret III (BC - BC) z zachodu na wschód kanał przekopany przez Wadi Tumilat, łączący Nil z Morzem Czerwonym, umożliwiający swobodny handel z Punt.
Później w budowę i renowację kanału zaangażowali się potężni egipscy faraonowie Ramzes II i Necho II.
Herodot (II. 158) pisze, że Necho (609-594) zaczął budować kanał od Nilu do Morza Czerwonego, ale go nie dokończył.
Kanał został ukończony około 500 rpne przez króla Dariusza I, perskiego zdobywcę Egiptu. Na pamiątkę tego wydarzenia Dariusz wzniósł granitowe stele na brzegach Nilu, w tym jedną w pobliżu Carbet, 130 kilometrów od Pie.
W III wieku p.n.e. mi. kanał został doprowadzony do stanu żeglownego przez Ptolemeusza II Filadelfosa (285-247). Wspominają o nim Diodorus (I. 33.11-12) i Strabon (XVII. 1.25), wymieniany jest w inskrypcji na steli z Pytomasa (16 rok panowania Ptolemeusza). Zaczęło się nieco wyżej w górę Nilu niż dawny kanał, w rejonie Facussy. Możliwe jednak, że za Ptolemeusza stary kanał został oczyszczony, pogłębiony i wysunięty do morza, zaopatrując w świeżą wodę ziemie Wadi Tumilat. Tor wodny był wystarczająco szeroki - dwie triremy mogły się w nim swobodnie rozchodzić.
Jej kapitał stały wynosił 200 mln franków (wszystkie koszty przedsięwzięcia obliczył Lesseps w tej wysokości), podzielony na 400 tys. udziałów po 500 franków każdy; Said Pasha subskrybował znaczną ich część. Rząd brytyjski, kierowany przez Palmerstona, obawiając się, że Kanał Sueski doprowadzi do wyzwolenia Egiptu spod panowania tureckiego i osłabienia lub utraty dominacji Anglii nad Indiami, postawił różnego rodzaju przeszkody na drodze przedsięwzięcia, ale musiał ulegać energii Lessepsa, zwłaszcza że Napoleon III i Said Pasza patronowali jego przedsięwzięciu, a następnie (od 1863 r.) jego spadkobierca, Ismail Pasza.
Trudności techniczne były ogromne. Musiałem pracować w palącym słońcu, na piaszczystej pustyni, zupełnie pozbawionej świeżej wody. Początkowo firma musiała używać do 1600 wielbłądów tylko do dostarczania wody pracownikom; ale do 1863 roku ukończyła mały kanał słodkowodny z Nilu, biegnący mniej więcej w tym samym kierunku co starożytne kanały (którego pozostałości zostały jakoś wyeksploatowane) i przeznaczony nie do żeglugi, ale wyłącznie do dostarczania słodkiej wody - najpierw robotników i osad, które miały powstać wzdłuż kanału. Ten kanał słodkowodny biegnie od Zakazik w pobliżu Nilu na wschód do Ismailii, a stamtąd na południowy wschód wzdłuż kanału morskiego do Suezu; szerokość kanału 17 m na powierzchni, 8 - wzdłuż dna; jego głębokość wynosi średnio tylko 2¼ m, miejscami nawet znacznie mniej. Jego odkrycie ułatwiło pracę, ale nadal śmiertelność wśród robotników była wysoka. Pracowników zapewnił rząd egipski, ale trzeba było również wykorzystać pracowników europejskich (łącznie przy budowie pracowało od 20 do 40 tys. osób).
200 milionów franków określone przez oryginalny projekt Lessepsa szybko się skończyło, zwłaszcza w wyniku ogromnych wydatków na przekupstwo na dworach Saida i Ismaila, na szeroko zakrojoną reklamę w Europie, na koszty reprezentowania samego Lessepsa i innych bigwigów z Firma. Musiałem zaciągnąć nową pożyczkę obligacyjną w wysokości 166 666 500 franków, potem inne, tak że łączny koszt kanału do 1872 r. sięgnął 475 mln (w 1892 r. - 576 mln). W sześcioletnim okresie, w którym Lesseps obiecał zakończyć prace, kanał nie został zbudowany. Prace ziemne były prowadzone przymusową pracą ubogich w Egipcie (w początkowym stadium) i trwały 11 lat.
Północny odcinek został ukończony najpierw przez bagna i jezioro Manzala, a następnie płaski odcinek do jeziora Timsakh. Stąd wyrobisko trafiło do dwóch ogromnych zagłębień - od dawna wyschniętych Gorzkich Jezior, których dno znajdowało się 9 metrów poniżej poziomu morza. Po zasypaniu jezior budowniczowie udali się na koniec odcinka południowego.
Kanał oficjalnie otwarto do żeglugi 17 listopada 1869 r. Z okazji otwarcia kanału włoski kompozytor Giuseppe Verdi otrzymał zamówienie na operę Aida, której pierwsza realizacja odbyła się 24 grudnia 1871 roku w Operze Kairskiej.
Jeden z pierwszych podróżników w XIX wieku.
Gospodarcze i strategiczne znaczenie kanału
Kanał miał natychmiastowy i nieoceniony wpływ na handel światowy. Sześć miesięcy wcześniej uruchomiono Pierwszą Kolej Transkontynentalną i cały świat można było teraz opłynąć w rekordowym czasie. Kanał odegrał ważną rolę w ekspansji i dalszej kolonizacji Afryki. Zadłużenie zagraniczne zmusiło Ismaila Paszy, następcę Saida Paszy, do sprzedaży udziałów w kanale w 1875 roku na rzecz Wielkiej Brytanii. „General Suez Canal Company” zasadniczo stała się przedsiębiorstwem anglo-francuskim, Egipt został usunięty zarówno z zarządzania kanałem, jak i zysków. Rzeczywistym właścicielem kanału stała się Anglia. Ta pozycja została dodatkowo wzmocniona po zajęciu Egiptu w 1882 roku.
czas teraźniejszy
Egipska Administracja Kanału Sueskiego (Suez Canal Authority, SCA) poinformowała, że w 2009 r. przez kanał przepłynęło 17 155 statków, czyli o 20% mniej niż w (21 170 statków). Dla egipskiego budżetu oznaczało to zmniejszenie dochodów z eksploatacji kanału z 5,38 mld USD przed kryzysem w 2008 roku do 4,29 mld USD w 2009 roku.
Według Ahmada Fadela, szefa Administracji Kanału, w 2011 r. przez Kanał Sueski przepłynęło 17 799 statków, o 1,1 proc. mniej niż rok wcześniej. W tym samym czasie władze egipskie zarobiły na tranzycie statków 5,22 mld USD (456 mln USD więcej niż w 2010 r.).
W grudniu 2011 roku egipskie władze ogłosiły, że taryfy za tranzyt towarów, które nie zmieniły się w ciągu ostatnich trzech lat, wzrosną o trzy procent od marca 2012 roku.
Według danych z 2009 r. przez kanał przepływa około 10% światowego ruchu morskiego. Przejście przez kanał zajmuje około 14 godzin. Przez kanał przepływa średnio 48 statków dziennie.
Połączenie między brzegami
Od kwietnia 1980 r. w pobliżu miasta Suez działa tunel samochodowy, który przechodzi pod dnem Kanału Sueskiego i łączy Synaj z Afryką kontynentalną. Oprócz doskonałości technicznej, która umożliwiła stworzenie tak złożonego projektu inżynierskiego, tunel ten przyciąga swoją monumentalnością, ma ogromne znaczenie strategiczne i jest słusznie uważany za wizytówkę Egiptu.
W otwarciu Kanału Sueskiego wzięła udział cesarzowa Eugenia francuska (żona Napoleona III), cesarz Austro-Węgier Franciszek Józef I z ministrem-prezesem rządu węgierskiego Andrássym, książę holenderski z księżniczką, księciem pruskim. Nigdy wcześniej Egipt nie znał takich uroczystości i nie gościł tylu wybitnych europejskich gości. Uroczystość trwała siedem dni i nocy i kosztowała Khedive Ismaila 28 milionów franków w złocie. I tylko jeden punkt programu obchodów nie został zrealizowany: słynny włoski kompozytor Giuseppe Verdi nie zdążył dokończyć zamówionej na tę okazję opery Aida, której premiera miała wzbogacić uroczystość otwarcia kanału. Zamiast premiery w Port Saidzie urządzono wielki bal uroczysty.
Zobacz też
Uwagi
Literatura
- Dementiew I. A. Kanał Sueski / Wyd. Acad. L. N. Iwanowa. - Wyd. 2. miejsce. - M .: Geografgiz, 1954. - 72 s. - (Na mapie świata). - 50 000 egzemplarzy.(reg.) (wyd. 1 - M.: Geografgiz, 1952. 40 s.)
Spinki do mankietów
- V. V. Vodovozov// Słownik encyklopedyczny Brockhausa i Efrona: W 86 tomach (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburg. , 1890-1907.
- Kanał Sueski na 140. Historia powstania XIX-wiecznej legendy. RIA Novosti (17 listopada 2009). Zarchiwizowane z oryginału 19 maja 2012 r. Źródło 17 listopada 2009 r.
- Rozstanie z pustynią, Zachary Karabell
- Zdjęcie satelitarne Kanału Sueskiego w Mapach Google
| Ten artykuł lub sekcja wymaga korekty. |