logístico, empresa VIS

PROBLEMAS Y SOLUCIONES DEL DESARROLLO DE SISTEMAS LOGÍSTICOS COMO FACTOR DE MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA ECONÓMICA REGIONAL

La logística es una de las principales áreas desarrollo innovador economia moderna. Las razones para actualizar la logística en el ámbito económico son:

Trasladar el centro de formación de costos de la esfera de producción a la esfera de su circulación (los costos de logística alcanzan el 40% o más en el precio final de los productos, principalmente en el sector de materias primas de la economía, el más importante para Rusia);

Aumento de la distancia promedio de transporte de carga por agotamiento de stocks recursos útiles en los lugares de su producción y consumo tradicionales;

en segundo lugar, la logística suele interpretarse como un enfoque sistemático del transporte de mercancías.

Detengámonos con más detalle en explicar la falacia de tales ideas sobre logística y mostrar sus características de clasificación como un área independiente de ciencia y práctica aplicada.

Como cualquier área de actividad científica y práctica, la logística se caracteriza por sus principales categorías científicas: objeto, tema, método, establecimiento de objetivos, composición del tema. Para dirección científica recibió un estado independiente, es necesario y bastante claro señalar las diferencias específicas de esta dirección de cualquier otra en al menos una de las categorías anteriores.

Como se desprende de la Tabla 1, que presenta una comparación de las principales categorías científicas de logística y áreas de actividad relacionadas, en las áreas comparadas, solo método científico. La composición de sujetos de las personas que realizan los tipos de actividad considerados coincide parcialmente. En cuanto al objeto, sujeto y establecimiento de objetivos, tienen diferencias fundamentales entre cada una de las áreas de actividad comparadas con las demás. Son estas diferencias las que determinan el "retrato" único de la logística, lo que nos permite hablar de ella como una dirección de actividad científica y práctica independiente.

A su vez, la diferencia entre la logística y el enfoque de sistema está determinada por sus diferentes temas (el tema del enfoque de sistema es el sistema en estudio, y el tema de la logística se indica en la tabla). Por lo tanto, un enfoque sistemático en su conjunto es en relación con la logística sólo una de sus herramientas de trabajo.

Por lo tanto, la característica principal de la logística, en contraste con la investigación y las medidas prácticas en campos de actividad relacionados, es el enfoque en la promoción efectiva de los flujos de carga (en logística de pasajeros - flujos de pasajeros), y no en trabajo efectivo organizaciones de transporte, expedición de transporte y almacenamiento. Esto nos permite argumentar que la logística es una ciencia de flujo.

tabla 1

La logística no debe identificarse con los procesos productivos de transporte y almacenamiento temporal de los recursos utilizados, ya que, junto con el transporte, la expedición y tecnologías de almacén, se tiene en cuenta la logística y también se tienen en cuenta los externos en relación con lo anterior procesos de producción factores:

Establecimiento de metas logísticas (ver tabla);

Manera logística de implementar funciones de gestión;

Procedimiento establecido para la interacción con proveedores y consumidores en las cadenas logísticas de suministro;

Esquema de separación adoptado para el almacenamiento de existencias distribuidas de recursos;

La complejidad de la formación del efecto logístico, etc.

Implementación sistemática de las funciones logísticas, teniendo en cuenta factores externos determina el logro del efecto del surgimiento del sistema logístico en comparación con el conjunto de elementos de producción que forman este sistema, tomados de áreas relacionadas de la actividad productiva. Esto determina un enfoque fundamentalmente más amplio y más fructífero de la definición eficiencia logística en comparación con la eficiencia de los sistemas de transporte o almacenamiento.

Los principales esfuerzos para establecer un sistema de gestión estatal de la logística deben hacerse a nivel de los sujetos de la federación. Para ello, existe un diverso arsenal de innovaciones costo-efectivas y prácticamente significativas, desde simples soluciones organizacionales y tecnológicas hasta la implementación de proyectos de gran escala e intensivos en capital para el desarrollo de la infraestructura logística de las regiones del país.

Por lo tanto, hace mucho tiempo que se debe establecer un intercambio regional de servicios de logística en cada una de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, que podría acumular propuestas para la prestación de servicios relevantes y proporcionar información sobre ellos. Clientes potenciales. El funcionamiento de dicho intercambio estabilizará la oferta y la demanda de servicios de logística, agilizará la competencia de precios, mejorará la calidad y la seguridad de los servicios prestados y aumentará la base imponible al expulsar el negocio en la sombra del mercado de servicios de logística.

Un grave problema asociado con el socavamiento seguridad alimentaria país, es el predominio de los comerciantes de productos agrícolas, como resultado de las actividades depredadoras de las cuales el precio final de los productos de las pequeñas y medianas fincas campesinas se duplica o más. También notamos que las ganancias de los revendedores se utilizan para financiar estructuras criminales.

La empresa con el nombre completo "COMPAÑÍA DE RESPONSABILIDAD LIMITADA "LOGÍSTICA REGIONAL"" se registró el 01.02.2012 en la región de Moscú en la dirección legal: 123290, Moscú, callejón sin salida Magistralny 1st, casa 5A, oficina 501 ET 5 bloque D.

El registrador "" asignó a la empresa TIN 7714862996 PSRN 1127746055073. Número de registro en el Fondo de Pensiones: 087216011574. Número de registro en el FSS: 772005364077201.

Actividad principal según OKVED: 49.10. Actividades adicionales según OKVED: 45,20; 46.69.1; 46.69.2; 46,9; 49,20; 49,3; 52,10; 52.21.1; 52,24; 52,29; 69,10; 70,22; 73,1; 77,11; 77,34; 77,35; 77,39; 77.39.11; 78.1.

Requisitos

otra información

Historial de cambios en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas

1. La fecha: 01.02.2012
   UAH: 1127746055073
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio: Creación de una persona jurídica
   Documentación:
   - Р11001 SOLICITUD PARA LA CREACIÓN DE LE
   
   - CARTA de persona jurídica
   - DECISIÓN DE CREACIÓN DE LE
   - CARTA DE GARANTIA, ST-IN, CONSENTIMIENTO, CONV
   - PODER LEGAL
2. La fecha: 01.02.2012
   UAH: 2127746562315
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio:
3. La fecha: 03.02.2012
   UAH: 2127746611892
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una persona jurídica como aseguradora en cuerpo ejecutivo Caja de Seguro Social de la Federación Rusa
4. La fecha: 03.07.2012
   UAH: 9127746643884
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio:
   Documentación:
   
   - DECISIÓN
5. La fecha: 29.01.2013
   UAH: 2137746548993
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio: Cambiar información sobre entidad legal contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
   Documentación:
   - P14001 DECLARACIÓN SOBRE CAMBIO DE INFORMACIÓN NO RELACIONADA CON CAMBIOS. DOCUMENTOS INSTITUCIONALES (cláusula 2.1)
6. La fecha: 23.10.2013
   UAH: 9137747154602
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio:
   Documentación:
   
   - CARTA de persona jurídica
   
   - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
   - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
   - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
   - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
   - DOCUMENTO SOBRE EL PAGO DEL DERECHO ESTATAL
   
7. La fecha: 23.10.2013
   UAH: 9137747154613
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una persona jurídica ante una autoridad fiscal
8. La fecha: 23.10.2013
   UAH: 9137747154624
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una persona jurídica ante una autoridad fiscal
9. La fecha: 25.10.2013
   UAH: 9137747224793
   Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
   Motivo del cambio:
10. La fecha: 25.10.2013
    UAH: 9137747226069
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una entidad legal como aseguradora en el organismo territorial del Fondo de Pensiones de la Federación Rusa
11. La fecha: 16.06.2014
    UAH: 2147747543128
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
12. La fecha: 30.10.2014
    UAH: 2147748232730
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
13. La fecha: 05.11.2014
    UAH: 2147748356721
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Registro estatal de los cambios realizados en documentos fundacionales de una persona jurídica relacionada con la realización de cambios en la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, con base en una solicitud
    Documentación:
    - P13001 DECLARACIÓN DE CAMBIOS INTRODUCIDOS A LOS DOCUMENTOS INSTITUCIONALES
    - CARTA de persona jurídica
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - DOCUMENTO SOBRE EL PAGO DEL DERECHO ESTATAL
    - DECISIÓN DE MODIFICAR LOS DOCUMENTOS FUNDAMENTALES
14. La fecha: 07.11.2014
    UAH: 2147748427022
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
15. La fecha: 18.02.2015
    UAH: 2157746917128
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - P14001 DECLARACIÓN SOBRE CAMBIO DE INFORMACIÓN NO RELACIONADA CON CAMBIOS. DOCUMENTOS INSTITUCIONALES (cláusula 2.1)
    - PODER LEGAL
16. La fecha: 14.03.2015
    UAH: 6157746595429
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Registro estatal de cambios realizados en los documentos constitutivos de una persona jurídica relacionados con cambios en la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, con base en una solicitud
    Documentación:
    - P13001 DECLARACIÓN DE CAMBIOS INTRODUCIDOS A LOS DOCUMENTOS INSTITUCIONALES
    - CARTA de persona jurídica
    - DECISIÓN DE MODIFICAR LOS DOCUMENTOS FUNDAMENTALES
    - DOCUMENTO SOBRE EL PAGO DEL DERECHO ESTATAL
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
17. La fecha: 14.03.2015
    UAH: 6157746598421
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una persona jurídica ante una autoridad fiscal
18. La fecha: 14.03.2015
    UAH: 6157746598465
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una persona jurídica ante una autoridad fiscal
19. La fecha: 21.03.2015
    UAH: 6157746868592
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una entidad legal como aseguradora en el organismo territorial del Fondo de Pensiones de la Federación Rusa
20. La fecha: 27.03.2015
    UAH: 7157746110581
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Registro estatal de cambios realizados en los documentos constitutivos de una persona jurídica relacionados con cambios en la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, con base en una solicitud
    Documentación:
    - P13001 DECLARACIÓN DE CAMBIOS INTRODUCIDOS A LOS DOCUMENTOS INSTITUCIONALES
    - CARTA de persona jurídica
    - DECISIÓN DE MODIFICAR LOS DOCUMENTOS FUNDAMENTALES
    - DOCUMENTO SOBRE EL PAGO DEL DERECHO ESTATAL
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
21. La fecha: 14.04.2015
    UAH: 7157746657589
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
22. La fecha: 22.05.2015
    UAH: 9157746045371
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Realizar cambios en la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas debido a errores cometidos por la autoridad de registro
    Documentación:
    - ACTUAR
    - La decisión de modificar el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas por errores
23. La fecha: 22.12.2015
    UAH: 6157748527205
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
24. La fecha: 13.11.2016
    UAH: 2167750543684
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una entidad legal como aseguradora en el organismo territorial del Fondo de Pensiones de la Federación Rusa
25. La fecha: 10.01.2017
    UAH: 2177746198727
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
26. La fecha: 03.02.2017
    UAH: 6177746014737
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
27. La fecha: 04.05.2017
    UAH: 9177746782567
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Registro estatal de cambios realizados en los documentos constitutivos de una persona jurídica relacionados con cambios en la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, con base en una solicitud
    Documentación:
    - P13001 DECLARACIÓN DE CAMBIOS INTRODUCIDOS A LOS DOCUMENTOS INSTITUCIONALES
    - CARTA de persona jurídica
    
    - DOCUMENTO SOBRE EL PAGO DEL DERECHO ESTATAL
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
28. La fecha: 06.07.2017
    UAH: 7177747522539
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Presentación de información sobre el registro de una entidad legal como aseguradora en el organismo territorial del Fondo de Pensiones de la Federación Rusa
29. La fecha: 11.08.2017
    UAH: 9177747957532
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
30. La fecha: 11.10.2017
    UAH: 8177748130244
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificar la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas por errores cometidos por el solicitante en la solicitud presentada anteriormente
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
    - Recibo de recepción de documentos presentados por el solicitante
    - R80001 Decisión sobre el registro estatal
31. La fecha: 29.12.2017
    UAH: 7177749987221
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Entrada en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas de información sobre la falta de confiabilidad de la información sobre una persona jurídica (resultados de la verificación de la exactitud de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas)
32. La fecha: 26.01.2018
    UAH: 6187746151466
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Registro estatal de cambios realizados en los documentos constitutivos de una persona jurídica relacionados con cambios en la información sobre la persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, con base en una solicitud
    Documentación:
    - P13001 DECLARACIÓN DE CAMBIOS INTRODUCIDOS A LOS DOCUMENTOS INSTITUCIONALES
    - CARTA de persona jurídica
    - ACTA DE LA JUNTA GENERAL DE PARTICIPANTES DE LA LIGA
    - DOCUMENTO SOBRE EL PAGO DEL DERECHO ESTATAL
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
33. La fecha: 02.08.2018
    UAH: 8187748194560
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
34. La fecha: 27.09.2018
    UAH: 2187749700862
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Adopción por una persona jurídica de una decisión de liquidación y nombramiento de un liquidador
    Documentación:
    - Р15001 NOTIFICACIÓN DE LA DECISIÓN SOBRE LA LIQUIDACIÓN DE LE
    - DECISIÓN SOBRE LA LIQUIDACIÓN TOMADA POR LOS FUNDADORES (PARTICIPANTES) O EL ÓRGANO DE LA LIGA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
35. La fecha: 12.10.2018
    UAH: 7187749695962
    Autoridad fiscal: Inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos No. 46 para Moscú, No. 7746
    Motivo del cambio: Modificación de la información sobre una persona jurídica contenida en el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas
    Documentación:
    - FORMULARIO DE SOLICITUD P14001
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
    - OTRO DOCUMENTO. DE ACUERDO CON LA LEGISLACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

La relevancia de los problemas regionales en la logística. Principios de formación de sistemas logísticos.

La relevancia de los problemas regionales en la logística. El desarrollo de la macrologística está influenciado en gran medida por las características regionales de reproducción. La consideración de los aspectos regionales de la formación de sistemas logísticos para Rusia es especialmente relevante. La combinación única de factores socioeconómicos y climáticos en cada región determina el equilibrio especial de la oferta y la demanda de productos, la política de precios, las especificidades de las actividades de los intermediarios logísticos y otras características regionales. Gran influencia en la síntesis. estructuras logísticas son proporcionados por las comunicaciones de transporte regional, las empresas operadoras de transporte, así como la disponibilidad de intermediarios logísticos, el estado de la infraestructura y la base productiva y técnica de los sistemas de distribución regional.

Principios de formación de sistemas logísticos regionales. Los sistemas logísticos regionales son sistemas estocásticos complejos, lo que se manifiesta en la interacción integral de factores tales como la presencia de una gran cantidad de intermediarios logísticos, la diversidad (multi-surtido) de los flujos regionales de materiales, la falta de información completa que dificulta para formar la gestión logística.

Estos factores predeterminan la necesidad de utilizar un enfoque sistemático para el análisis y síntesis de los sistemas logísticos regionales. Las principales disposiciones de este enfoque son las siguientes.

1. Cada región como objeto de estudio es única y se caracteriza por un determinado sistema de factores, relaciones y procesos, la mayoría de los cuales son estocásticos (probabilidad) o cualitativos.

2. El sistema logístico regional es una sinergia de flujos y procesos materiales, informativos y financieros que forman un sistema adaptativo, incluyendo el objeto y sujeto de la gestión logística.

3. Las características más importantes del sistema de los sistemas logísticos regionales son la confiabilidad, la estabilidad y la adaptabilidad, encaminadas a mantener el equilibrio del sistema frente a la incertidumbre del entorno externo.

4. La gestión del sistema logístico regional no puede formalizarse por completo, lo que hace necesaria la construcción de un conjunto de procedimientos e ideas formalizadas e informales (heurísticas).

Complejos logísticos regionales de transporte y distribución

Una de las tareas clave del desarrollo regional es la eliminación de las barreras a la libre circulación de bienes, capitales, personas e información.

Cuando los especialistas de varios sectores de la economía han acumulado suficiente experiencia en la organización y operación de centros logísticos de marca y específicos de la industria, existe la necesidad de actuar juntos en el mercado.

Se hace evidente la necesidad de crear un sistema logístico de transporte en la región, el cual debe incluir como subsistemas todo tipo de transporte, nudos de transporte, complejos terminales, empresas de manejo de carga, aduanas, etc., unidos por un solo sistema de telecomunicaciones, para solución efectiva tareas que se le asignen en interés de la ciudad, la región, el país y la comunidad internacional.

Para la formación de un complejo de transporte y distribución, son necesarias una serie de condiciones:

1. intersección en el nodo de varias líneas de transporte de varios tipos de transporte: ferrocarril, carretera, aire, agua (río, mar), tubería.

2. Estos modos de transporte deberán estar suficientemente desarrollados en el territorio dado.

3. la presencia de un poderoso complejo de almacenes y terminales adecuado para el almacenamiento y procesamiento de mercancías.

4. La presencia de una infraestructura aduanera capaz de proporcionar escolta aduanera de mercancías.

5. Disponibilidad de bancos y compañías de seguros capaces de prestar servicios de seguros de carga.

6. Oportunidades para el desarrollo de tecnologías de la información y estructuras capaces de brindar soporte de información para la carga.

En general, el complejo regional de transporte y distribución es un gran portal que sirve para manejar una gran cantidad de carga. Aquí, los bienes no solo se almacenan y procesan, sino que se redistribuyen a otras regiones.

Funciones y tareas de los complejos logísticos regionales.

Los complejos logísticos regionales son más prometedores que los complejos de empresas individuales. El propósito de su creación es acelerar la entrega de carga al destinatario, reducir la duración de la acumulación y almacenamiento de carga por parte del transporte, la formación y concentración de flujos de carga en una región determinada.

Una de las principales tareas de los complejos logísticos regionales es también ampliar la gama de servicios de transporte y logística prestados y reducir su costo al concentrarse en un solo centro, así como integrar varios tipos de servicios logísticos a través de la creación de empresas mixtas en una empresa. base.

Las principales funciones de los complejos regionales de transporte y distribución son:

1. almacén: descarga, carga, aceptación por cantidad y calidad, almacenamiento (estantería, apilamiento, etc.), inventario;

2. transbordo y almacenamiento de contenedores de todo tipo;

3. transporte: expedición y transporte de mercancías por ferrocarril y carretera, cross-docking, estacionamiento vigilado;

4. aduanas: servicios de depósito aduanero, servicios de depósito de almacenamiento temporal (almacén de almacenamiento temporal), toda la gama de servicios para el despacho de aduana de importación / exportación de mercancías (incluidos los impuestos especiales), certificación de mercancías, consultas sobre actividad económica exterior;

5. Inventario de clientes y gestión de flujo: procesamiento de pedidos, selección de carga para envíos, paletización de carga, conjuntos surtidos, embalaje y reembalaje, etiquetado, preparación previa a la venta, escolta y protección de la carga en tránsito, seguros, entrega puerta a puerta, distribución , funciones de agencia;

6. informativo: mantenimiento de registros informáticos de todas las operaciones del almacén, seguimiento del proceso de cumplimiento de pedidos, seguimiento de la carga a lo largo del camino, automatización del flujo de trabajo, gestión financiera, apoyo a las decisiones, informes;

7. servicio - comidas calientes, centro de negocios, salas de oficina, todo tipo de comunicaciones y comunicaciones, centro de liquidación de efectivo.

Debido a la integración de los flujos de inventario, información, financieros y de servicios, se logra el máximo efecto sinérgico.

logística regional

Competencias:

• la capacidad de encontrar decisiones organizativas y de gestión y la voluntad de asumir la responsabilidad por ellas (OK-8);
• habilidad para analizar problemas y procesos socialmente significativos (OK-13);
• · la capacidad de analizar la relación entre las estrategias funcionales de las empresas para preparar decisiones de gestión equilibradas (PC-9);
• · la capacidad de aplicar métodos de análisis cuantitativos y cualitativos en la toma de decisiones gerenciales y construir modelos económicos, financieros, organizacionales y gerenciales (PC-31);
• la capacidad de evaluar aspectos económicos y condiciones sociales actividades empresariales (PC-50).

Términos clave

• · Región
• · Económico zonificación
• · regionales sistema logístico
• Localidad
• territoriales e industriales complejo
• Grupo
• Aglomeración
• · "Logística integral"
• Logística de la ciudad

Sistemas logísticos regionales

Región- este es un cierto territorio que difiere de otros territorios de varias maneras y tiene cierta integridad, interconexión de sus elementos constituyentes. La división de un territorio en regiones se conoce comúnmente como zonificación. Se lleva a cabo de acuerdo con los objetivos establecidos, es decir. siempre está orientado a objetivos o a problemas. Para un territorio, se pueden aplicar muchos tipos de zonificación. Los signos de diferencias entre regiones son los aspectos económicos de la demografía regional, la sociología, los estudios culturales, las ciencias políticas, etc.

En el territorio de Rusia, existen principalmente tres tipos de zonificación:

• · división administrativo-territorial;
• zonificación económica general;
• Zonificación económica problemática.

División administrativo-territorial principalmente por cambios en el territorio del país y la estructura administrativo-territorial. A partir del 1 de enero de 2011, la Federación Rusa incluye 83 regiones, sujetos de la federación. Estas regiones difieren marcadamente en territorio, población, potencial económico (miles de veces). Pero todos pertenecen al mismo nivel de zonificación estatal, ya que tienen el mismo estatus legal de un sujeto de la Federación Rusa.

Además de estas unidades administrativas históricamente establecidas, para enero de 2011, una 8 distritos federales : Noroeste, Central, Volga, Sur, Cáucaso del Norte, Ural, Siberia y Lejano Oriente. Su tarea principal es proporcionar una vertical de control administrativo.

Zonificación económica general. Actualmente, el territorio del país está dividido en 12 regiones económicas. Las regiones de este tipo son objetos de observación estadística, análisis Economico y previsión, así como parciales regulación estatal principalmente en forma de coordinación. El papel de las regiones económicas ha aumentado algo debido a la formación por iniciativa de los sujetos de la federación. asociaciones interregionales de interacción económica (MAEV). Estas asociaciones unen los intereses de sus regiones constituyentes en relaciones económicas con el centro federal. Actualmente hay ocho asociaciones de este tipo, cuyos territorios coinciden en gran medida con las principales regiones económicas.

Junto con las regiones económicas, para el análisis estratégico y la previsión, Rusia se divide en dos zonas macroeconómicas: Oeste (parte europea y Urales) y Este (Siberia y Extremo Oriente).

Zonificación económica problemática utilizado para propósitos de regulación gubernamental desarrollo territorial. Por ejemplo, la política socioeconómica del Gobierno ruso prevé eventos especiales en áreas problemáticas como atrasado (subdesarrollado), depresivo, crisis; enfatizar frontera regiones. La situación actual en tales regiones no les permite desarrollarse contando solo con sus propios recursos económicos, necesitan el apoyo del estado. La peculiaridad del tipo de zonificación económica considerado es que no es continuo, continuo, es decir. Las regiones problemáticas identificadas no cubren todo el territorio del país.

desde el punto de vista enfoque logístico, es de interés entender la región como un sistema económico. En las teorías modernas, la región se estudia como un sistema multifuncional y multidimensional. Más extendido recibió cuatro paradigmas de la región:

• · La región como cuasi-estado es un subsistema relativamente separado del estado y economía nacional. EN este caso las regiones proporcionan diferentes formas relaciones económicas interregionales e interacción con las autoridades nacionales.
• · Región como una cuasi-corporación - es un sujeto importante de la propiedad y de la actividad económica, que tiene un potencial de recursos para el autodesarrollo.
• · Región-mercado - es un conjunto de mercados para diversos bienes y servicios, mano de obra, crédito y recursos financieros, papeles valiosos, información, conocimiento, etc., existente en un determinado territorio con condiciones generales actividad económica.
• · Región-sociedad destaca la reproducción de la vida social (de la población y recursos laborales, educación, sanidad, cultura, medioambiente etc.).

En la teoría de la economía regional también se desarrollan otros enfoques especializados: la región como subsistema de la sociedad de la información o la región como partícipe de la internacionalización y globalización de la economía Granberg A.G. Fundamentos de economía regional: un libro de texto para escuelas secundarias. - 3ra ed. - M.: GU VSHE, 2003. - S. 83-84.

Esto plantea la cuestión de la estructura jerárquica y la correlación de los principales tipos de regiones. Granberg Alexander Grigorievich da el siguiente sistema de relaciones que surgen entre diferentes regiones(Figura 1). Ibíd., pág. 24.

Regiones de Rusia en la comunidad mundial

Por lo tanto, si comparamos la gradación de los sistemas logísticos y la jerarquía anterior, podemos sacar las siguientes conclusiones. Nivel alto Tales propiedades de este sistema como la complejidad, la autonomía y la interdependencia de los elementos, nos permite clasificar la región como un nivel macrologístico y en algunos casos (teniendo en cuenta las limitaciones territoriales) mesológico.

La especificidad de la región como objeto de estudio impone características propias a la construcción de un sistema logístico.

Para la economía regional - uno de los conceptos básicos es " espacio economico es un territorio saturado que contiene muchos objetos y conexiones entre ellos: asentamientos, empresas industriales, áreas económicamente desarrolladas y recreativas, transporte y Ingeniería en Redes etc.”. El espacio económico se caracteriza por características y parámetros tales como:

• Densidad (población, producto regional bruto, Recursos naturales, capital fijo, etc. por unidad de área de espacio);
• · ubicación (indicadores de uniformidad, diferenciación, concentración, distribución de población y actividad económica, incluyendo la existencia de territorios desarrollados y subdesarrollados);
• conectividad (la intensidad de las relaciones económicas entre partes y elementos del espacio, las condiciones para la movilidad de bienes, servicios, capital y personas, determinadas por el desarrollo de las redes de transporte y comunicación).

Considerando el espacio económico desde el punto de vista del enfoque logístico, tiene sentido definirlo como un "área base" del sistema logístico regional, que tiene una amplia variedad de propiedades e indicadores. En relación con esto, se hace necesario clasificar los tipos de regiones. La tipología de las regiones es importante tanto para aplicar un enfoque sistemático para describir y diagnosticar la situación socioeconómica de las regiones, como para implementar las tareas de la política estatal y regional. Existen muchos enfoques para la elección de características para la clasificación de las regiones desde el punto de vista de la implementación de la política estatal, sin embargo, para aplicar el enfoque logístico en el marco de la economía regional, es interesante identificar las regiones fronterizas. . La economía regional cataloga a este tipo de regiones como problemáticas e implica que el territorio comprendido en ella está significativamente influenciado por la frontera estatal. Entre las principales funciones de tales regiones destacan: barrera, filtrado y contacto. Ibid., p.332 Este último, a su vez, se cruza con los procesos integradores en logística en muchos aspectos. Teniendo en cuenta el desarrollo de la logística, se puede rastrear una clara tendencia hacia la integración de las actividades de las empresas regionales, incluidos los operadores del mercado logístico. Estas tendencias generales de la logística son el resultado de procesos globales en la economía mundial, que, en un contexto de intensificación de la competencia, son la integración de los principales actores del mercado para desarrollar sus actividades con el fin de reducir costos. En las regiones fronterizas, estos procesos son mucho más intensos.

Es recomendable considerar tres niveles de integración de las zonas fronterizas:

Nivel macro - interacción a nivel de sujetos de la federación con acceso directo a las fronteras estatales. La peculiaridad de la organización de la interacción a este nivel radica en que las entidades fronterizas cuentan con vastos territorios y no todos los participantes en los sistemas económicos intrarregionales están afectados por las fronteras. Obviamente, la construcción de sistemas integrados a las relaciones económicas internacionales debe realizarse en niveles inferiores.

Mesonivel - este es el nivel de integración de las regiones administrativas dentro de los sujetos de la federación, cuyas fronteras exteriores coinciden con la frontera estatal, incluidas las ciudades en los territorios de estas regiones.

Micro nivel- Son entidades económicas de asentamientos específicos que van directamente a la frontera estatal.

En la estrategia de desarrollo territorial de Rusia y su integración en la economía mundial, las regiones fronterizas tienen el papel de buque insignia de la cooperación económica internacional. Se les asigna el papel de líderes en el crecimiento de las exportaciones e importaciones, atrayendo inversiones. Sin embargo, la construcción de los sistemas económicos, incluidos los logísticos, debe realizarse sobre la base de las condiciones de mayor vinculación interna (intrarregional e intraestatal) para evitar la destrucción de su integridad y la desaparición de propiedades emergentes.

Desde el punto de vista de la organización de las relaciones internas de acuerdo con la división adoptada en la economía regional, se consideran dos tipos principales de regiones:

• Una región homogénea (homogénea) que no tiene grandes diferencias internas en criterios esenciales. Es obvio que en realidad la existencia de tales regiones es imposible, por lo tanto este concepto se utiliza principalmente en el análisis de la economía nacional como un sistema de regiones e implícitamente en teorías macroeconómicas y modelos de desarrollo regional.
• · una región nodal que tiene uno o más nodos (centros) que unen el resto del espacio. Una región de este tipo también se denomina región central polarizada.

En base a estas características, podemos definir sistema logístico regional (SRL) - es un gran sistema estocástico adaptativo complejo, caracterizado por una gran cantidad de elementos, la naturaleza compleja de la interacción entre ellos, la multivarianza y la variedad múltiple de flujos de mercancías, la presencia de una gran cantidad de operaciones y funciones logísticas complejas que son realizadas por los intermediarios logísticos y otros participantes en el sistema. La logística regional combina métodos orientados a la logística de estudiar la región como territorio, la economía regional en términos de análisis y planificación del movimiento de flujos, planificación y diseño de la infraestructura logística de la región. El principal problema en este caso es la combinación de los principios de centralización e independencia de los participantes en la actividad económica, su participación en una asociación de beneficio mutuo, incluida la información y el servicio.

Desde un punto de vista práctico, la estación de radar está diseñada para gestionar todo tipo de flujos en el territorio asignado en el marco de la zonificación económica. El sistema logístico considerado, como se mencionó anteriormente, tiene comunicaciones internas y comunicaciones con el entorno externo.

Un elemento del sistema logístico regional es localidad- localidad ("pequeño territorio") con un objeto, que puede ser un asentamiento compacto, empresa, comunicación, etc., es decir, la localidad puede ser asentamiento, industrial, transporte. Las combinaciones de localidades forman los enlaces del sistema logístico, es decir, formas específicas de distribución territorial, y determinan la organización de la economía y el reasentamiento.

Distinguir los siguientes tipos enlaces del sistema logístico regional:

• Una unidad industrial es una combinación empresas industriales, uno o más asentamientos, junto con instalaciones comunes de infraestructura industrial y social, ubicados en un área compacta;
• centro de transporte: la intersección de las comunicaciones de transporte, por regla general, combinada con la concentración de producción y población;
• · complejo de producción territorial (TPC) - una combinación de varias industrias relacionadas tecnológicamente con objetos comunes de infraestructura industrial y social. TPK puede tener una especialización productiva a escala de mercados interregionales, nacionales e incluso mundiales;
• · aglomeración - una entidad territorial que integra centros industriales y de transporte, sistemas de comunicación, ciudades y pueblos. Se caracteriza por una concentración particularmente alta de la economía y la población.
• clúster - "una red de empresas independientes de fabricación y servicios, incluidos sus proveedores, creadores de tecnologías y conocimientos (universidades, institutos de investigación, centros de ingeniería), que conectan instituciones de mercado (corredores, consultores) y consumidores que interactúan entre sí dentro del marco de sistema unificado creación de valor" Afanasiev M., Myasnikova L. Competencia mundial y agrupación de la economía // Cuestiones de economía. 2005. No. 4., pp. 75-86

Así, el esquema de funcionamiento de la región debe incluir al menos tres bloques interrelacionados: "economía", "población", " entorno natural“. Nos interesará la “economía” en el futuro, sin embargo, cabe recordar que la relación entre estos elementos es bastante estrecha, por lo que determinará la toma de decisiones en varios campos. Por ejemplo, el impacto significativo de los ingresos y la demanda efectiva en la producción, el consumo y la inversión regionales, el desarrollo esfera social, así como el impacto de la producción sobre el empleo y los ingresos.

Edificio sistemas regionales de gestión logística comienza con la organización de la cooperación interempresarial basada en la formación de cadenas de suministro. Esta fase tiene como objetivo crear asociaciones entre empresas - participantes en el sistema logístico. En la etapa de organización del sistema, se resuelve un conjunto de tareas relacionadas con el establecimiento de relaciones contractuales entre empresas, la elección de la forma de organización de las relaciones de cooperación, el desarrollo de un sistema de objetivos de cooperación, la definición de roles, responsabilidades y reglas de interacción. Al mismo tiempo, el sistema logístico regional debe asegurar la interacción y coordinación de acciones de usuarios y proveedores. Para ello, crean centros regionales de información y análisis ( RIAC).

Teniendo en cuenta el vasto territorio de Rusia, las peculiaridades de su estructura administrativo-territorial, la presencia de grandes centros de transporte ubicados en las TIC de la dirección euroasiática, para 2025, según estimaciones, necesitaremos crear al menos 10 grandes multimodales TLCs de rango federal e internacional en los centros de transporte más grandes. Además, cerca de 20 grandes centros logísticos de rango regional (RTLC) en centros de transporte de los niveles regionales o regionales.

Además, en Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, por supuesto, uno no puede limitarse a la presencia de un MTLC, incluso si es grande. Es necesario crear una red troncal de complejos terminales y TLC regionales unidos en sistemas regionales integrados de transporte y logística basados ​​en un único espacio organizativo, económico, informativo, legal, de personal y financiero…

Proyectos desarrollados e implementados en Región de Smolensk en la región de Vyazma, en Kaluga (Obninsk), hay un programa específico para el desarrollo de infraestructura logística para la región de Bryansk. Hay proyectos interesantes y para las regiones de Siberia y el Lejano Oriente. En particular, se están formando tres grandes zonas de infraestructura en la región de Novosibirsk con la participación de inversores: occidental, oriental y meridional. Se ha desarrollado y se está implementando un proyecto para crear un Parque Industrial y Logístico (ILP) en un área de 2000 hectáreas; el área de complejos logísticos, almacenes y terminales de clase “A” será de 1300 mil metros cuadrados. M. El volumen de inversiones ascenderá a 35 mil millones de rublos.

La formación de 15 MTLC en la región de Irkutsk se estima en $ 535 millones. Al mismo tiempo, se obtendrá un efecto económico integral de $ 1340 millones durante un período de 10 años con un período de recuperación promedio de inversiones de 7.5-8 años. Además, se crearán unos 10.000 puestos de trabajo, los ingresos fiscales a los presupuestos de todos los niveles ascenderán a 900 millones de dólares.

Sobre el Lejano Oriente se propone crear dos grandes MTLC en los centros de Khabarovsk y Vladivostok, seis MTLC de capacidad media a nivel regional y alrededor de 15 TLC territoriales. La necesidad total de inversión bajo la opción mínima se estima en 16,782 mil millones de rublos.

El desarrollo de la red troncal MTLC en las áreas de gravedad de la parte rusa del ITC y la formación de TLS integrados sobre su base asegurarán la realización del potencial de tránsito de Rusia en el sistema global del ITC y estarán acompañados por una importante efecto multiplicador, que se manifestará en el desarrollo de mercados regionales de bienes y servicios y, en definitiva, - en el aumento del producto bruto regional e interior bruto del país.

Fuente: Prokofieva T.A. Todas las comodidades en el pasillo // " periódico ruso"- Economía "Transporte y Logística" N° 5465 (89) de fecha 26/04/2011

La posición geográfica y el desarrollo económico de la región determinan la arquitectura de la RIACL y la lista de servicios prestados. Para formar una lista de servicios, es necesario identificar las categorías de usuarios que interactúan con RIACL:

• 1) autoridades;
• 2) productores de materias primas;
• 3) mayoristas, intermediarios, tiendas, consumidores;
• 4) almacenes;
• 5) transportadores de carga, transportadores de pasajeros;
• 6) línea aérea, aeropuerto;
• 7) transitarios;
• 8) aduanas;
• 9) compañías de seguros;
• 10) bancos;
• 11) agencias de viajes y hoteles;
• 12) empresas de información y consultoría.

La interacción con un gran número de usuarios ubicados a una distancia considerable entre sí requiere la distribución de las funciones de la RIACL entre los centros territoriales de información y logística analítica (IACL) vinculados a los nodos de actividad logística más concentrados.

Los participantes de los procesos logísticos en el entorno de información de la RIACL están unidos e interactúan como un solo sistema.

Cualquier sistema logístico regional en el vista general es un conjunto de flujos materiales, financieros, de servicios y de información. Al mismo tiempo, el radar de formación es el material, cuyo movimiento lo proporciona el sistema regional de transporte y distribución basado en nodos de transporte de toda la red ubicados en el territorio de la región. Este sistema tiene sus propias especificidades y se basa en los siguientes principios básicos:

• 1. Aplicación de tecnología terminal progresiva del proceso de transporte, basada en la construcción de complejos terminales de procesamiento y almacenamiento de carga y centros de servicios logísticos en las principales rutas troncales y en los centros de transporte, en los puntos de interacción de los principales modos de transporte para la entrega y entrega de mercancías a los clientes.
• 2. Organización de un sistema de servicios de expedición integrados para la clientela de un centro de transporte de toda la red con la provisión de una responsabilidad única del servicio de expedición (empresa) para la entrega de la carga "de puerta a puerta" a lo largo de toda la ruta. También es necesario proporcionar a los clientes servicios de almacén para el almacenamiento de sus productos (incluido el almacenamiento a largo plazo). Esto eliminará o reducirá al mínimo los stocks en la organización de la producción en las empresas industriales y organizaciones comerciales, así como en las estructuras comerciales de las pequeñas empresas, y debe tener como objetivo reducir los costos de transporte y almacenamiento y mejorar la calidad del servicio al cliente.
• 3. Creación en la región del instituto de intermediarios logísticos, que aseguren la organización de un proceso logístico integrado de transporte y distribución en el intercambiador de transporte, además de brindar a la clientela una amplia gama de servicios adicionales servicios eximiéndolos de las operaciones técnicas, tecnológicas, financieras y de información relacionadas con la venta de sus productos y su entrega a los consumidores finales.
• 4. Creación de grandes centros regionales de distribución (RDC) en el eje de transporte, que son complejos terminales multifuncionales y multimodales, centros de distribución y transporte logístico, centros comercio al por mayor y centros de distribución.
• 5. Asegurar el financiamiento de equidad de las instalaciones de infraestructura logística con la participación de fuentes presupuestarias y no presupuestarias, incluidas las estructuras comerciales de grandes y pequeñas empresas nacionales y capital extranjero.
• 6. Creación de un sistema integrado de soporte de información para el movimiento de carga en un centro de transporte de toda la red ubicado en la región.
• 7. Creación de un sistema unificado de apoyo regulatorio con un subsistema apoyo estatal y regulación destinada a proporcionar las condiciones más favorables para los participantes en el sistema regional de distribución y transporte logístico, incluido un sistema de concesión de licencias y certificación de actividades de transporte y logística, préstamos en condiciones favorables para inversiones en instalaciones de infraestructura logística, impuestos preferenciales, asignación de terrenos para la construcción de terminales y centros logísticos.
• 8. Garantizar la igualdad de todos los participantes en el sistema regional de movimiento de carga, independientemente de su titularidad y adscripción departamental; desarrollo de la competencia leal en el mercado de los servicios de transporte de carga para satisfacer la demanda de consumo de los clientes de alta calidad servicio postventa.
• 9. El uso de tecnologías logísticas avanzadas que aseguren la coordinación e interacción en la operación de varios modos de transporte en el centro de transporte, la continuidad del proceso de producción, transporte y distribución, la aceleración del movimiento de mercancías y flujos de materiales y la mejora de la calidad del servicio al cliente, maximizando el efecto sinérgico general del funcionamiento del sistema logístico integrado de movimiento de mercancías.

Por lo tanto, se puede decir que bajo sistema de distribución y transporte logístico regional se entiende como un conjunto de elementos integrados de la red de distribución de productos básicos, incluidos varios objetos de la infraestructura logística de los centros de transporte de toda la red, mayoristas y minoristas red comercial ubicados en el territorio de la región, asegurando la implementación del objetivo general del sistema, en consonancia con los objetivos generales socioeconómicos y ambientales regionales, y obteniendo el máximo efecto sinérgico basado en la integración de materiales, financieros, personales, servicios y flujos de información.

La estructura organizativa y funcional de un sistema de este tipo incluye dos grandes bloques: subsistemas funcionales y de apoyo. Los funcionales incluyen: un centro de transporte de toda la red, intermediarios logísticos, centros de distribución regionales. Los subsistemas de apoyo incluyen: un subsistema de información integrado regional, un subsistema de apoyo financiero, apoyo legal con un subsistema de apoyo y regulación estatal, apoyo científico, técnico y de personal, es decir, infraestructura.

proyecto de clúster de infraestructura logística

Los principales elementos de la columna vertebral del subsistema funcional son los centros de distribución regionales (RDC). Pueden estar representados por centros de distribución de grandes empresas industriales, centros de distribución, depósitos mayoristas y centros de comercio mayorista, complejos terminales y centros logísticos de transporte y distribución que integran un gran número de funciones logísticas relacionadas con la organización y servicio postventa inventario y flujos relacionados.

Estrategia logística para la gestión del desarrollo de infraestructuras sugiere los siguientes pasos.

• 1. Análisis del estado de la región y su entorno en función de sus capacidades y necesidades.
• 2. Cálculo y previsión de flujos de materiales de entrada y salida según su nomenclatura, volúmenes, sentidos.
• 3. Planificación de volúmenes y ubicación de stocks en puntos clave de transporte.
• 4. Selección de las instalaciones de infraestructura existentes para la formación de canales y cadenas logísticas.
• 5. Desarrollo de nuevas instalaciones de infraestructura que proporcionen

procesamiento de materiales previstos y flujos de información.

• 6. Atraer participantes, socios, inversionistas a proyectos determinando la participación de su interés y ganancia.
• 7. Lanzar proyectos de implementación basados ​​en el mecanismo de la innovación.

Los proyectos estratégicos en el campo de la logística regional deben tener un claro enfoque sistémico, integrándolos a la logística nacional y global. En este sentido, la principal direcciones de desarrollo de infraestructura llevará a cabo:

• 1. Estimulación del consumo interno de recursos materiales por parte de la industria y la población a través de un sistema de medidas para mejorar la calidad de vida y dinamizar la economía, provocando un incremento de los flujos materiales internos e insumos.
• 2. Crecimiento en la implementación del producto bruto regional (RVP), que forma flujos internos y de salida, a través de un sistema de medidas micro y macroeconómicas.
• 3. Atraer flujos de tránsito a través del desarrollo de rutas de transporte que conectan regiones en las distancias más cortas, desarrollo de servicios relacionados.
• 4. Restablecimiento de la navegación fluvial de carga. Rusia es una gran potencia fluvial. Se necesita seis veces menos energía para mover una tonelada de carga a lo largo del río que a lo largo ferrocarril y veinticinco veces menos que por carretera.
• 5. Participación en programas a nivel federal. Los programas presidenciales "Carreteras de Rusia", "Vías navegables interiores de Rusia", el Programa Integral para el Desarrollo de la Infraestructura de los Mercados de Productos Básicos de la Federación Rusa, etc. tienen como objetivo resolver los problemas de la libre circulación de bienes, servicios, capital y fuerza de trabajo.
• 6. Creación de sistemas logísticos en red para la distribución de mercancías, enfocados a una sola función bajo el principio de asociación voluntaria de los participantes. La integración de los procesos de llevar el producto terminado a los consumidores es posible cuando se crean organizaciones de cadenas cooperativas voluntarias unidas en torno a una distribución regional. centro comercial(RTC) sobre el principio de estructuras en red, que permitirán:
  • reducir los gastos generales centralizando la gestión, el suministro, el transporte y la contabilidad;
  • Comprar grandes cantidades de bienes en condiciones favorables;
  • · utilizar las últimas tecnologías de la información;
  • · ?Apoyar a los productores locales a través de la prioridad de abastecimiento;
  • · desarrollar una red de servicios adicionales.
• 7. Creación de un Sistema Logístico Regional de Transporte y Distribución (RLTRS) y su posterior integración con los sistemas nacionales e internacionales de distribución de mercancías. RLTRS es un conjunto de subsistemas logísticos funcionales y de apoyo de una red regional de distribución de productos básicos, que consta de enlaces integrados por materiales y flujos relacionados para obtener el máximo efecto sinérgico basado en el establecimiento de asociaciones entre los participantes en el proceso de transporte y logística.
• 8. Creación de una información regional centro analítico(RIAC), que brinda información oportuna y confiable a todos los participantes de la actividad económica. El propósito de la creación de la RIAC es formar sistema eficaz seguimiento, análisis y regulación mercado regional servicio de transporte y logística.
• 9. Regulación jurídica de las relaciones, aprobada a nivel de asambleas legislativas regionales.
• 10. Desarrollo del ámbito social, dirigido a mejorar el nivel de vida de las personas, acompañado de un aumento del poder adquisitivo de la población y un aumento de la intensidad de los flujos materiales en la infraestructura logística de la región.