Транспортные коридоры. Международные азиатские. Панъевропейские. Шесть международных транспортных коридоров свяжут северо-восточную азию

26.09.2019

Международные транспортные коридоры.

Группа экспертов КВТ ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора: "это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок".

«Международный транспортный коридор» представляет собой направление концентрированных грузопотоков, осваиваемых одной или несколькими транспортно-технологическими линиями, обеспечивающими качественное и в установленные сроки прохождение экспортно-импортных и транзитных грузов. Обустройство транспортного коридора предполагает создание определенной инфраструктуры, качественно отвечающей современным требованиям - линий связи, информационных систем, пунктов обслуживания и ремонта, гостиниц для водителей и т.д., а также наличие национального коммерческо-правового обеспечения, совместимого с международными нормами и правилами; обеспечение безопасной перевозки, перегрузки как груза, так и транспортных средств и средств укрупнения.

Под термином «международный транспортный коридор (МТК)» понимают результат взаимодействия следующих факторов:

Направление движения крупных грузопотоков;

Совокупность сухопутных, водных и воздушных путей;

Сопутствующая инфраструктура.

Для работы международных транспортных коридоров необходима развитая транспортная инфраструктура не только на собственной территории, но и в тех государствах, где лежит их продолжение. Возможность использования национальный транспортных коммуникаций для обеспечения международного сотрудничества определяет важность того, или иного участка сети для перевозок внешнеторговых грузов. В составе инфраструктуры международных транспортных коридоров рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК - железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством, морские порты, расположенные на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу.

В состав МТК включены наиболее оснащенные существующие магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имеющие благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоков.

Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны. Это оценивается не только с точки зрения коммерческой выгоды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая.

Доказательством необходимости комплексного подхода является и то, что международные транспортные коридоры проходят по участкам наиболее насыщенных национальных транспортных коридоров.

Это, с одной стороны, способствует снижению себестоимости перевозок, увеличению финансовых возможностей для модернизации и развития элементов совместно используемой инфраструктуры, но с другой – накладывает повышенные требования по синхронизации графика движения, соблюдению мер безопасности, а также определяет предел, который можно выделить для международных перевозок, не срывая внутреннего товарообмена, являющегося основой для любого государства.

Прямыми функциями международных транспортных коридоров являются обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита. Все остальные проявления являются мультипликативным эффектом при совместном воздействии международных и национальных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности.

Для соседних государств проблема беспрепятственной связи никогда не стояла. Для стран, не граничащих непосредственно, это условие является критичным. Поэтому отдаленные международные торговые партнеры стараются выбирать маршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничными барьерами, разнообразием политической обстановки, денежными сборами. Другой базовой функцией международных транспортных коридоров является обеспечение международного транзита. В настоящее время роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это объясняется лавинообразным ростом объемов товарооборота между Европой и Азией. При этом Европа к настоящему моменту фактически достигла предела в развитии своего промышленного потенциала в объемных показателях для удовлетворения внутреннего спроса. Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в Азию.

Исходя из тех экономических выгод, которые дает обслуживание международного транзита, многие страны борются за то, чтобы международные транспортные коридоры проходили по их территориям. Однако чем больше страна, чем сильнее развито ее промышленное производство, внутренняя производственная кооперация, чем более емким является внутренний рынок, тем меньшую долю составляют доходы от международного транзита по отношению к валовому внутреннему продукту. Международные транспортные коридоры совместно с национальными влияют на промышленную, продовольственную, демографическую, военную и технологическую безопасность. Это связано не только с глобализацией мировой экономики и переводом промышленных предприятий из Европы в Азию, но и необходимостью соблюдения единых международных стандартов при всех видах обслуживания международного транспортного коридора. Возросшие требования к качеству транспортной инфраструктуры, транспортным средствам заставляют повышать качество изготовления транспортного оборудования. Повышение требований международной конкуренции обязывает вводить тотальный контроль за прохождением каждого контейнера, каждого движущегося транспортного средства, переходить на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных комплексов, таможенных и пограничных служб. К процессу транспортировки подключаются информационно-аналитические системы и космическая навигация. Транспортно-перегрузочные логистические центры становятся точками технологической активности.

Современная система международных транспортных коридоров Евроазиатского континента на сегодняшний день включает в себя: в Европе -Критские коридоры, в Азии - коридоры Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), Евроазиатские железнодорожные направления ОСЖД, а так же коридоры «Север-Юг» и ТРАСЕКА. Несмотря на то, что направления ОСЖД не в полной мере отвечают принято

В настоящее время в мире сформировалось три мировых экономических полюса: Евросоюз, Северо-Восточная, Восточная и Юго-Восточная Азия, Северная Америка. Россия пока, к сожалению, в число экономических полюсов не входит, при наличии всех объективных предпосылок.

Основными международными транспортными маршрутами, связывающими Европу и Азию и не проходящими через Россию, являются:

Южный водный маршрут, проходящий через три океана: Тихий, Индийский, Атлантический, огибающий Африку;

Южный водный маршрут, проходящий также через три океана, но уже через Суэцкий канал;

Международный транспортный коридор «Южный»: Юго-Восточная Европа - Турция - Иран с ответвлениями на: Центральную Азию – Китай и Южную Азию – Юго-Восточную Азию – Южный Китай.

Строящийся международный транспортный коридор ТРАСЕКА: Восточная Европа - Черное море – Кавказ – Каспийское море – Центральная Азия.

Международные транспортные коридоры, как правило, становятся базовыми национальными коридорами, на основе которых формируется опорная транспортная сеть циклического типа, так называемая, опорная транспортная решетка.

Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя три евроазиатских коридора – “Север – Юг”(2), “Транссиб” (2) и “Северный морской путь” (3), а также коридоры регионального значения – паневропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона.

Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение:

коридор “Север – Юг” - NS,

коридор “Транссиб” – TS,

коридор “Северный морской путь” - SMP,

коридор “Приморье–1” (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты АТР) – PR1,

коридор “Приморье–2” (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР) – PR2,

паневропейский транспортный коридор № 1 – PE1,

паневропейский транспортный коридор № 9 – PE9.

В формируемой системе МТК на территории России паневропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора “Транссиб”, участок паневропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – С.-Петербург – Москва включен в состав коридора “Север – Юг”.

В составе коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и водные маршруты и ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номер (для ответвлений от основного маршрута). Железнодорожные маршруты обозначены буквой “R”, автомобильные – буквой “A”, водные – буквой “W”.

Ответвления от основных маршрутов коридоров “Север – Юг” и PE9 пронумерованы в направлении с севера на юг, при этом с восточной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с западной – четные.

Ответвления от основного маршрута коридора “Транссиб” пронумерованы в направлении с запада на восток, при этом с северной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с южной – четные.

Размер: px

Начинать показ со страницы:

Транскрипт

1 Концепция транспортных коридоров Северо-Восточной Азии Содержание Глава 1 Введение...1 Глава 2 Девять транспортных коридоров Северо-Восточной Азии...2 Глава 3 Состояние и проблемы девяти транспортных коридоров Северо-Восточной Азии Транспортный коридор Тайшет-Ванино 3.2 Транссибирский транспортный коридор (Транссибирский контейнерный мост - ТСКМ) 3.3 Транспортный коридор Суйфэньхэ 3.4 Транспортный коридор Туманган 3.5 Транспортный коридор Далянь 3.6 Транспортный коридор Монголия-Тяньцзинь 3.7 Транскитайский транспортный коридор (Транскитайский контейнерный мост - ТККМ) 3.8 Западный Транскорейский транспортный коридор 3.9 Восточный Транскорейский транспортный коридор Глава 4 Предлагаемый план развития (Список проектов)...21 Глава 5 Заключение (К реализации Концепции транспортных коридоров Северо-Восточной Азии)...26

2 Глава 1 Введение В 2000 году участники Экономической конференции Северо-Восточной Азии (СВА) приняли решение о создании Организационного комитета Экономической конференции - исполнительного органа, давшего заинтересованным сторонам возможность принимать участие в работе в течение всего года. В рамках Организационного комитета создан Подкомитет по транспорту. Тема транспорта выбрана одним из направлений работы, поскольку свободное перемещение людей и беспрепятственная транспортировка грузов являются одним из главных условий развития, основанного на взаимной кооперации и сотрудничестве. В СВА уже существует множество как действующих транспортных маршрутов, так и предлагаемых идей. Однако возможности по привлечению финансов и рабочей силы для их развития весьма ограничены. Кроме того, развитие международных транспортных маршрутов требует тесного сотрудничества соседних стран. В данной ситуации предпосылкой для эффективного развития транспортных коридоров могли бы стать совместные усилия стран региона по отбору наиболее значимых для региона маршрутов и целенаправленному обеспечению этих маршрутов финансовыми и человеческими ресурсами. На основе выступлений представителей стран региона на Экономических конференциях СВА, а также данных ERINA, полученных в ходе посещения стран региона, Подкомитет по транспорту определил девять транспортных коридоров, которые могут использоваться всеми странами в качестве основных международных транспортных маршрутов. Для развития этих транспортных коридоров и превращения их в основные транспортные артерии региона, в первую очередь необходимо лоббировать концепцию транспортных коридоров СВА и добиваться ее понимания со стороны правительств стран региона, с тем, чтобы каждая страна при поддержке международных организаций прилагала активные усилия по развитию своих транспортных маршрутов до уровня транспортных коридоров. На этом этапе очень важно обеспечить координацию действий всех заинтересованных стран, и особенно в вопросах, касающихся пересечения границ. Более того, для обеспечения поддержки со стороны международных финансовых организаций необходимо совместно обсудить и определить порядок приоритетности развития маршрутов в масштабах всей СВА. Второй важной задачей являются практические действия по формированию транспортных маршрутов, включая стимулирование использования коридоров за счет распространения среди грузовладельцев самой полной и свежей информации о каждом коридоре. Роль Подкомитета по транспорту в плане решения вышеуказанных задач и содействия развитию заключается в (1) определении реального состояния транспортных коридоров СВА; (2) составлении списка и определении приоритетности требующих решения проблем и требующих реализации конкретных проектов и (3) определении формы, которую должна принять в конечном итоге система транспортных коридоров. Данная Концепция транспортных коридоров СВА обобщает результаты работы Подкомитета по транспорту до настоящего времени и служит основой для дальнейших действий. Хидэо Каяхара Председатель, Подкомитет по транспорту Организационный комитет Экономической конференции Северо-Восточной Азии 1

3 Глава 2 Девять транспортных коридоров Северо-Восточной Азии Подкомитет по транспорту выделил следующие девять транспортных коридоров: (1) Транспортный коридор Ванино-Тайшет (Ванино Тайшет Транссибирская магистраль) (2) Транссибирский транспортный коридор (Транссибирский контейнерный мост ТСКМ) (порты Приморского края России Европа) (3) Транспортный коридор Суйфэньхэ (порты Приморского края Суйфэньхэ Харбин Манчжурия Забайкальск Транссибирская магистраль) (4) Транспортный коридор Туманган (Район реки Туманган Чанчунь Восточная Монголия Транссибирская магистраль) (5) Транспортный коридор Далянь (Далянь Харбин Хэйхэ Благовещенск Транссибирская магистраль) (6) Транспортный коридор Тяньцзинь (Тяньцзинь Пекин Улан-Батор Транссибирская магистраль) (7) Транскитайский транспортный коридор (Транскитайский контейнерный мост ТККМ) (Порт Ляньюньган Казахстан Европа) (8) Западный Транскорейский транспортный коридор (Пусан Сеул Пхеньян Синыйджу Шеньян Харбин Транссибирская магистраль) (9) Восточный Транскорейский транспортный коридор (Пусан Раджин-Сонбонг Хасан Уссурийск Транссибирская магистраль) В списке приведены как функционирующие в настоящее время, так и концептуальные коридоры, однако в перспективе все они должны стать главными коридорами транспортировки международных грузов в регионе. Из описания выше видно, что коридоры включают только сухопутные участки. Тем не менее, необходимо помнить о том, что будут соединены морскими линиями с Японией, Республикой Корея, странами Юго-Восточной Азии и Северной Америкой., и при рассмотрении вопросов развития транспортных коридоров СВА морская транспортировка также должна приниматься во внимание. Основные проблемы транспортных коридоров СВА, затрудняющие беспрепятственное прохождение грузов и людей, связаны с пересечением границ. Среди них необходимо отметить: 1. Разрывы в железнодорожной или автомобильной инфраструктуре; 2. Разницу в ширине железнодорожной колеи; 3. Проблемы при прохождении CIQ контроля; 4. Проблемы зон свободного доступа для грузовых автомобилей сопредельных стран. Решение этих проблем является необходимым условием обеспечения беспрепятственных перевозок по транспортным коридорам СВА. 2

4 Глава 3 Современное состояние и проблемы девяти транспортных коридоров 3.1 Транспортный коридор Ванино Тайшет Порт Ванино Значение Транспортный коридор Ванино-Тайшет соединяет российский Дальний Восток со странами Европы и Средней Азии и играет дополняющую роль в отношении Транссибирской железнодорожной магистрали. Коридор берет начало в порту Ванино на берегу Татарского пролива (пролив Мамия), проходит по Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяется с Транссибирской магистралью, далее ведущей в страны Европы и Средней Азии. Между Ванино и Холмском (Сахалин) действует железнодорожная паромная переправа, обеспечивающая выход маршрута на Сахалин Современное положение (1) Порт (Ванино) Порт Ванино, созданный в 1945 году, является важным портом в Татарском проливе. Помимо регулярной контейнерной линии на Пусан здесь действует паромная переправа, оборудованная для перевозки железнодорожных вагонов. Собственно железнодорожный маршрут начинается на сортировочной станции Токи в 8 км к северу от порта и тянется через территорию всей России по БАМу и Транссибирской магистрали. В 1999 году портовые мощности позволяли ежегодно перерабатывать до 14 миллионов тонн грузов, включая контейнеров (TEU). В 1989 году было завершено сооружение контейнерного причала с глубиной у причальной стенки 11,5 м и оборудованного двумя контейнерными кранами грузоподъемностью 30,5 т. Тем не менее, в настоящее время возможности причала задействованы лишь на 18%. В основном в порту Ванино перерабатываются продукты нефтехимии, древесина, алюминий, уголь, металлический лом, рыбная продукция. Ежегодно через порт отгружается 1,3 млн. т нефтехимических продуктов с Комсомольского-на-Амуре НПЗ. Две трети этой продукции отправляется на Сахалин, Камчатку и Магадан, и треть на экспорт в Корею, Китай и Малайзию. Ежегодные объемы переработки древесины достигают 1,2 млн. т, из которых 1 млн. т составляет круглый лес. 80% древесины экспортируется в Японию, а остальной объем в Китай и Южную Корею. На специализированном комплексе ежегодно перерабатывается т глинозема, который импортируется в основном из Австралии и отправляется на Братский алюминиевый завод (3.900 км), где для производства алюминия используется электроэнергия с Братской ГЭС на реке Ангара. Готовая продукция доставляется в Ванино, откуда экспортируется в основном в Японию, и частично в Америку и страны ЮВА. С угольного терминала в Японию и на Тайвань ежегодно отгружается т кемеровского угля. Объем переработки изделий и лома черных 3

5 металлов также достигает т. Эти грузы в основном отправляются в Республику Корея, хотя в последние три года некоторое количество отгружалось также на Японию. (2) Железнодорожная сеть Порт Ванино может обеспечить перегрузку до 360 TEU с судов на платформы и их отправку через сортировочную станцию Токи на Комсомольск-на-Амуре в тот же день. В настоящее время порт не имеет определенных правил по формированию специализированных контейнерных поездов, поэтому контейнеры отправляются, даже при наличии всего штук. Один раз в две недели поезд с контейнерами отправляется на Москву и в среднеазиатский регион. Контейнерные поезда из Ванино до Москвы и Средней Азии следуют через Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск и далее по Транссибу, оборудованному системой слежения за перемещением контейнеров. Остальные грузы перевозятся по БАМу. БАМ общей протяженностью км проходит по таежным районам в км севернее Транссиба и соединяет Ванино и Тайшет. Станция Токи в 8 км к северу от порта Ванино оборудована сортировочными горками и может обрабатывать до вагонов ежегодно. В прошлом здесь ежедневно обрабатывалось 24 грузовых поездов, но к настоящему времени этот число снизилось до составов. На всем протяжении БАМа в границах Дальнего Востока наиболее узким местом является однопутный и неэлектрифицированный участок между Ванино и Комсомольском-на-Амуре, для которого характерны крутые уклоны, особенно на Кузнецком перевале (28), и крутые повороты. Тем не менее, учитывая сегодняшние объемы перевозимых грузов, оборудование станций используется не на полную мощность. (3) Автодорожная сеть Длина дороги между Ванино, Лидогой (к югу от Комсомольска-на-Амуре) и Хабаровском составляет 500 км, из которых 300 км не имеют асфальтового покрытия. Перевозки по дороге начались осенью 1998 года, и весь путь в зимний период занимает 8 часов. Ожидается, что по окончании строительных работ время сократиться до 5-6- часов. На дороге Ванино-Лидога (346 км) заасфальтирован только отрезок 7 км, а на остальных участках повсеместно ведутся работы по сооружению дорожного полотна. Более того, на всем участке построено более 50 деревянных мостов. Движение по дороге неинтенсивное, однако, иногда по дороге проходят 40-футовые контейнеровозы, а также трейлеры, перевозящие строительную технику Проблемы и задачи В части железнодорожных перевозок, на первый взгляд, существует необходимость строительства вторых путей на однопутных участках, а также осуществления электрификации. Однако, для существующего грузопотока вполне достаточно имеющихся мощностей, поэтому скорее необходимо направить усилия на поддержание существующих возможностей, а также меры по привлечению грузов. Кроме того, ширина российской железнодорожной колеи на материке составляет мм, тогда как на Сахалине мм, в связи с чем существует необходимость перегрузки вагонов в Холмске. В области автомобильных перевозок основной задачей представляется развитие автодороги Ванино-Хабаровск и особенно участка между Ванино и Лидогой. 4

6 3.2 Транссибирский транспортный коридор (Транссибирский контейнерный мост ТСКМ) Порт Восточный Значение Транссибирский контейнерный мост (ТСКМ) представляет собой международную транспортную систему смешанных перевозок, морское плечо которой включает перевозку между портами Японии и Республики Корея и портами Дальнего Востока России (порты Восточный, Владивосток и Находка), а железнодорожный участок обеспечивает транспортировку между российскими портами и странами Европы и Средней Азии. ТСКМ развивался как альтернатива морскому транспортному маршруту между Азией и Европой, и пик перевозки японских транзитных контейнеров по Транссибу был отмечен в 1983 году. К настоящему времени объемы транзитных контейнеров на данном маршруте значительно сократились, и остро встал вопрос об мерах по активизации его использования Современное состояние (1) Порт (Восточный) Порт Восточный расположен в восточной части бухты Находка. Здесь перерабатываются такие грузы, как уголь, контейнеры, лес, щепа, клинкер, химические удобрения, кокс. 99% грузооборота составляют грузы внешней торговли, причем в основном это экспортные грузы (90-95%). Мощности порта позволяют ежегодно перерабатывать до 20 млн. т грузов. В 1990 году грузооборот порта составлял 11,4 млн. т, но к 1998 году сократился до 6,25 млн. т. Комплекс по переработке иностранных контейнеров имеет два причала глубиной 12,5 м и оборудован четырьмя контейнерными кранами грузоподъемностью 30,5 т. В год здесь может быть перегружено до TEU, однако в 1999 году объем контейнеров составил только около TEU. Порт имеет выход на Транссибирскую магистраль, и специализированные контейнерные поезда отправляются непосредственно из Восточного в Европу. Более того, порт Восточный связан контейнерной линией с портом Сиэтл на западном побережье США, что дало возможность начать реализацию концепции транспортного коридора «Восток-Запад», которая предполагает создание эффективной системы транспортировки на направлениях Дальний Восток Западное побережье США, а также Северо-восточные провинции КНР Западное побережье США. (2) Железнодорожная сеть По классификации российских железных дорог Транссибирская магистраль является дорогой первого класса с шириной колеи мм (5 футов). На всем протяжении, за исключением моста через Амур около Хабаровска (2.658 м), дорога двухпутная. 96% пути электрифицировано, а на 5

7 единственном неэлектрифицированном участке Бикин Уссурийск (417 км) в настоящее время ведутся работы, и ожидается, что в 2002 году дорога будет полностью переведена на электрическую тягу. Мост через Амур в районе Хабаровска имел один железнодорожный путь и до недавнего времени являлся одним из препятствий для эффективной работы маршрута. В связи с этим был инициирован и находится в стадии реализации проект строительства нового совмещенного моста, представляющего собой двухуровневую конструкцию с многопутной железной дорогой в нижней части и четырехполосной автодорогой на верхнем уровне. Первая очередь нового моста уже построена рядом со старыми опорами. Железнодорожная часть была сдана в эксплуатацию в ноябре 1998 года, а автомобильная в ноябре 1999 года. На Транссибе расположены несколько контейнерных терминалов, имеющих возможность обрабатывать 40-футовые контейнеры. Эти терминалы расположены в порту Восточном, Владивостоке, Новосибирске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Ярославле, Москве и Санкт-Петербурге. Транссибирская магистраль может обеспечить ежегодную перевозку до 1 миллиона контейнеров (TEU). В настоящее время используется только 50-70% пропускной способности магистрали, поэтому даже при существующей инфраструктуре имеются широкие возможности для увеличения количества составов и объема перевозимых грузов. (3) Автодорожная сеть Развитие автодорожной сети на Дальнем Востоке России, за исключением трасс Владивосток/Находка Уссурийск Хабаровск и Хабаровск Биробиджан, осуществляется крайне медленными темпами, и для транспортировки грузов широко используется река Амур. До постройки нового моста через Амур, грузовые автомобили переправлялись через реку в районе Хабаровска на паромах, что требовало около 40 минут. Новый мост позволяет пересечь Амур за пять минут. Строительство дороги, которая свяжет Хабаровск и Москву, практически завершено (недостроенные участки остаются в Амурской области). В то же время, на территории Дальнего Востока многие дороги пока не имеют твердого покрытия Проблемы и задачи Причинами резкого сокращения объемов перевозкок по ТСКМ стали ослабление системы управления и координации международных смешанных перевозок; рост тарифов и одновременное снижение стоимости морского фрахта; нестабильность сроков доставки (нерегулярность); проблемы обеспечения безопасности, когда случались утраты или повреждения груза; низкий уровень обслуживания; проблемы с предоставлением контейнеров и крайняя сложность таможенных процедур. Для активизации использования ТСКМ необходимо решить такие задачи, как упрощение процедур оформления, повышение конкурентоспособности ТСКМ, как международной системы смешанных перевозок, расширение маркетинговой деятельности и восстановление доверия к маршруту, а также расширение связей между государственными органами и частным сектором. Задачи в отношении развития инфраструктуры включают завершение второй очереди моста через Амур, сокращение времени при пересечении польско-белорусской границы, где стыкуются дороги с разной шириной колеи, полная электрификация дороги и повышение средней скорости перевозки. Необходимо также обеспечить регулярность движения контейнерных поездов из порта Восточный, несмотря на наличие или отсутствие грузов. 6

8 3.3 Транспортный коридор Суйфэньхэ Автодорожная таможня Суйфэньхэ Значение Транспортный коридор Суйфэньхэ начинается в российских портах Владивосток, Находка и Восточный, проходит через китайский пограничный город Суйфэньхэ и Харбин, столицу провинции Хэйлунцзян, затем на западе через город Манчжурия и российский Забайкальск и выходит на Читу, расположенную на Транссибирской магистрали. Этот коридор дает провинции выход к морским путям до Японии, Республики Корея и США Современное положение (1) Порты Порт Владивосток Порт Владивосток расположен в естественной бухте с глубинами до 30 м, поэтому акватория не замерзает даже в зимний период. Порт Владивосток состоит из трех портов: торгового, рыбного и военного. Торговый порт был приватизирован в 1993 году и сейчас является Акционерным обществом «Владивостокский торговый порт». Порт занимает причалы с 1 до 17 с глубинами 8-13 м, длина причалов составляет м. Причалы 16 и 17 используются только для обработки контейнеров. Контейнерный терминал оборудован двумя контейнерными кранами (30,5 т) и может перерабатывать до TEU в год. Глубина достигает 13 м, а длина (420 м) позволяет одновременно обслуживать 2 контейнеровоза. Железнодорожные линии торгового порта имеют выход на Транссибирскую магистраль. Погрузо-разгрузочные работы осуществляются круглосуточно. В настоящее время порт имеет четыре регулярные линии, включая Северо-Американскую линию на Сиэтл. Порт Находка Порт Находка расположен на западном берегу залива Находка в удобной естественной бухте, и защищен полуостровом. Это незамерзающий порт с глубиной у причалов 13 м. В советский период Находка была единственным на российском Дальнем Востоке портом, открытым для захода иностранных судов. Линия Япония-Находка, была открыта в 1958 году, и в 1998 году отмечалось ее 40-летие. Линию обслуживают обычные сухогрузы, которые иногда доставляют и небольшие партии контейнеров. Практически все контейнеры, перевозимые по ТСКМ, принимает Восточный порт, поэтому доля контейнеров в грузообороте Находки незначительна. Тем не менее, порт Находка имеет выход на Транссибирскую магистраль. 7

9 (2) Железнодорожная сеть Железная дорога от портов Приморского края до Гродеково на участке до Уссурийска электрифицирована и имеет два пути. Ветка Уссурийск-Гродеково однопутная, и обслуживается тепловозами. Поскольку ширина колеи в России и Китае различна, между Гродеково и Суйфэньхэ построена совмещенная четырехрельсовая линия, а на приграничных станциях осуществляется перевалка грузов. На станции Суйфэньхэ грузы перегружаются кранами (включая один грузоподъемностью 50 т) и автопогрузчиками. В день может быть обработано до 150 вагонов. Линия от Суйфэньхэ до Харбина не электрифицирована, участок Суйфэньхэ-Муданьцзян однопутный, а далее до Харбина идет двухпутная дорога. Линия Харбин-Манчжурия также не электрифицирована. Между Харбином и Хайларом действует двухпутная дорога, а от Хайлара до Манчжурии однопутная. Манчжурия и Забайкальск соединены одной линией широкой колеи и одной линией стандартной колеи. Ежедневно из России приходит 8 составов (400 вагонов), и примерно столько же следует из Китая, хотя в этом направлении много порожних вагонов. Существует принцип, в соответствие с которым, перевалку грузов осуществляет принимающая сторона, поэтому грузы, следующие из России в Китай, перегружаются на станции Манчжурия, а грузы, идущие в Россию, в Забайкальске. Непосредственно на станции Манчжурия перерабатываются в основном неконтейнерные грузы, а для обработки контейнеров недалеко от станции построен отдельный терминал. Мощность станции составляет 5 млн. т грузов в год. В Забайкальске контейнеры частично перерабатываются на площадке за пассажирским вокзалом, а на некотором отдалении расположен специализированный контейнерный комплекс. (3) Автодорожная сеть Автодорога Восточный-Находка-Владивосток-Гродеково двухполосная и имеет асфальтовое покрытие, причем ширина полос достаточна для беспрепятственного прохождения контейнеровозов. Между Находкой и Владивостоком перевозится значительное количество 40-футовых контейнеров. У границы с российской стороны есть небольшой участок без асфальта, но это не препятствует движению трейлеров, перевозящих крупногабаритные контейнеры. С китайской стороны Суйфэньхэ и Харбин также соединены двухполосной дорогой с усовершенствованным покрытием, которая в некоторых местах расширяется до четырех полос. Китайские грузовые автомобили могут доезжать до Уссурийска, а российским грузоперевозчикам разрешено следовать до Муданьцзяна. От Харбина до китайско-российской границы в направлении Читы проходит государственная скоростная трасса 301. В городе Маньчжурия действует таможенный пост, через который проходят значительные объемы грузов. Насколько можно судить о российском участке, проезжая на поезде, дорога здесь имеет асфальтовое покрытие Проблемы и задачи Поскольку ширина колеи в России и Китае различна, основной задачей представляется модернизация и повышение эффективности перегрузочных мощностей. Для активизации автоперевозок целесообразно расширить зоны взаимного доступа для грузовых автомобилей. В организационном плане необходимо упростить процедуры таможенного оформления и ввести режим благоприятствования для транзитных грузов, включая освобождение от таможенных пошлин и отмену сборов за таможенное оформление. 8

10 3.4 Транспортный коридор Туманган Порт Раджин Значение Транспортный коридор Туманган связывает порты района реки Туманган (порты России и Корейской Народной Демократической Республики (КНДР)) и восточную часть Монголии, проходя через г. Чанчунь в провинции Цзилинь. Коридор имеет два маршрута: через российские порты Зарубино и Посьет и через северокорейский порт Раджин. Ожидается, что Туманганский коридор займет свою нишу в качестве нового маршрута, открывающего провинции Цзилинь выход к морю, и сможет принять на себя часть грузов, перевозимых в настоящее время по перегруженному транспортному коридору Далянь Современное положение (1) Порты Порт Зарубино Порт Зарубино удобно расположен на западном берегу бухты Троица в центральной части Залива Посьет и защищен от моря полуостровом Зарубина. Общая длина причалов составляет 650 м, и глубина у причалов в настоящее время колеблется от 6,8 до 9,9 м. Порт не оборудован контейнерными кранами. В основном здесь перерабатывается продукция предприятий черной металлургии и круглый лес, а также дальневосточные морепродукты. В апреле 2000 года открыто международное паромное сообщение между Зарубино и южнокорейским портом Сокчо. Порт Посьет Порт Посьет находится на западной стороне бухты Новгородская в 20 км к западу от Зарубино. Глубина у причалов общей протяженностью 450 м составляет 9,5 м. Переработка контейнеров осуществляется на причале 2 при помощи портового крана. До 90% экспортных грузов составляют уголь и круглый лес. С августа 1999 года действует регулярная контейнерная линия Посьет-Акита. Порт Раджин Порт Раджин, имеющий 3 причала с 13 пирсами, глубинами от 8 до 10,6 м и общей длиной причалов м, расположен в центре Особой экономической зоны Раджин-Сонбонг. Порт может принимать суда класса т. Порт не оборудован специализированными контейнерными кранами, и погрузка-разгрузка контейнеров осуществляется обычными портовыми кранами на 7-ом пирсе 2-го причала (глубина у стенки 9 м). В октябре 1995 года была открыта регулярная контейнерная линия Раджин-Пусан, а с августа 1999 года действует линия Раджин-Ниигата. 9

11 (2) Железнодорожная сеть Ввиду различной ширины колеи между Китаем и Россией не могут осуществляться прямые железнодорожные перевозки. Поэтому между Хуньчунем и Краскино построены железнодорожные линии стандартной и широкой колеи, и, в соответствие с двусторонним договором, с декабря 1999 года на этом участке официально открылось международное железнодорожное сообщение. Поезда начали курсировать с февраля 2000 года, однако возможности линии используются не полностью. В настоящее время перевалка китайских грузов на российские вагоны и в обратном направлении осуществляется на китайской перегрузочной станции Хуньчунь мощностью т грузов в год. Существуют перспективные планы оснащения перегрузочным оборудованием станции Камышовая на российской стороне. Железная дорога между станциями Намянь и Тумынь практически не используется с 1997 года. Ширина колеи в Северной Корее и Китае одинакова, поэтому перевозки между этими странами не требуют дополнительной перевалки грузов. (3) Автодорожная сеть Осуществляются работы по развитию участка автомобильной дороги от портов Зарубино и Посьет до китайского Хуньчуня. Российский сегмент трассы частично не имеет асфальтового покрытия, однако в целом дорога по обе стороны границы находится в удовлетворительном состоянии и не создает проблем для автоперевозок. На этом направлении действуют соглашения, на определенных условиях разрешающие китайским автомобилям с китайскими водителями доставлять технологическую щепу в порты Зарубино и Посьет. Российские грузовые автомобили могут доезжать до Хуньчуня. Дорога между Раджином и Вонджоном в КНДР, особенно не имеющий твердого покрытия участок Сонбонг-Вонджон (46 км), проходит по горам и в плохую погоду становится труднопроходимой для контейнеровозов. Со стороны Китая в декабре 2000 года завершено строительство новой дороги Хуньчунь-Чуэнхэ. На этом северокорейском маршруте также на определенных условиях разрешен въезд корейских автомобилей в Китай и китайских на территорию КНДР. В КНДР существуют планы строительства скоростной автомагистрали Сонбонг-Вонджон вдоль реки Туманган, и на одном или двух участках уже ведутся начальные работы. Однако в связи с финансовыми трудностями реализация этих планов затягивается, и сроки окончания строительства пока не известны. С китайской стороны в настоящее время ведутся работы по сооружению 560-километровой скоростной автомагистрали Хуньчунь-Чанчунь, причем участки Хуньчунь-Янцзы и Цзилинь-Чанчунь уже в эксплуатации, а сдача отрезка Янцзы-Цзилинь намечена на 2004 год Проблемы и задачи Наиболее важными задачами на данном маршруте является ремонт дороги Раджин-Вонджон и установка контейнерных кранов в Зарубино. Кроме того, необходимо в кратчайшие сроки соединить дороги Монголии и Китая. Необходимо упростить процедуры таможенного оформления и ввести режим благоприятствования для транзитных грузов, включая отмену таможенных сборов. 10

12 3.5 Транспортный коридор Далянь Порт Далянь Значение Этот транспортный коридор является главной артерией для северо-восточных провинций Китая (Ляонин, Цзилинь и Хэйлунцзян). Коридор начинается в международном торговом порту Далянь, проходит через Харбин, административный центр провинции Хэйлунцзян, и далее через станцию Манчжурия выходит на Транссибирскую магистраль. В перспективе предполагается также организовать выход на Хэйхэ. Три северо-восточные провинции Китая географически находятся в центре континентальной СВА. Поскольку, экономическое развитие этого района будет оказывать значительное влияние на будущее региона в целом, Даляньский коридор имеет большое значение с точки зрения обеспечения такого развития Современное положение (1) Порт (Далянь) В 1999 году в порту Далянь действовало два контейнерных и два многоцелевых причала. Глубины составляют м, а общая длина м. Эти причалы построены в 1993 году. Вторая стадия развития предполагает сооружение 6 дополнительных причалов, а на третьем этапе будут построены еще 10 причалов, как многоцелевых, так и контейнерных. Объемы перерабатываемых контейнеров стремительно растут. В 1999 году порт перегрузил TEU, что на 39,9% больше, чем в 1998 году. Тем не менее, на данный момент мощности порта позволяют увеличить переработку контейнеров до 1,1 млн. TEU в год. Через порт Далянь вывозится до 85% экспортных грузов трех северовосточных провинций Китая. По некоторым данным, около 80% контейнеров, перерабатываемых в Даляне, идут из прилегающих к порту районов, 10% из Шеньяна и 10% из района Чанчуня и Харбина. Основная часть грузов доставляется в порт Далянь грузовыми автомобилями, а доля железнодорожных перевозок составляет только 3% (1998 год). Среди импортных контейнерных грузов порта Далянь преобладают автомобильные запчасти и комплектующие для автозавода First Automobiles в провинции Цзилинь, а на экспорт в контейнерах в основном отгружаются готовые автомобили, табак и рис. В порту оборудовано крупное зернохранилище, используемое для хранения импортной пшеницы, а также экспортируемых кукурузы и соевых бобов. Нефть с месторождения Дацин доставляется по трубопроводу на НПЗ в Даляне, и готовая продукция отгружается на танкеры. В порту также 11

13 действует комплекс по переработке импортной железной руды, которая затем транспортируется в Аньшань, Бэньси и Чанчунь. (2) Железнодорожная сеть В ноябре 2001 года завершена полная электрификация двухпутной дороги Далянь-Харбин (944 км). Продолжаются работы по развитию системы транспортировки контейнеров по железной дороге. В Харбине, Чанчуне и Шеньяне созданы контейнерные склады, где осуществляется таможенное оформление грузов. Между Далянем и Харбином курсируют специализированные контейнерные поезда, причем перевозятся не только контейнеры, соответствующие стандартам ISO, но и малогабаритные контейнеры. (3) Автодорожная сеть Автодорожная сеть северовосточных провинций Китая развивается стремительными темпами. Скоростная дорога Далянь-Харбин на участке от Даляня до Шеньяна была введена в строй в 1990 году, от Шеньяна до Сыпина в 1994 году и от Сыпина до Чанчуня в 1998 году. Строительство отрезка дороги Чанчунь-Харбин планируется завершить в ближайшем будущем. Доля автомобильных перевозок в грузообороте Китая постоянно растет, и предполагается, что развитие сети скоростных дорог на северо-востоке страны значительно ускорит процесс переориентации грузов с железной дороги на автомобильный транспорт Проблемы и задачи Наиболее важной задачей в области развития железнодорожного сегмента коридора является повышение мощности дорог и оборудования, поскольку перегруженность и в будущем, скорее всего, будет оставаться острой проблемой. Электрификация участка Далянь-Харбин завершена, и это позволит на 30% увеличить пропускную способность, однако, учитывая перспективный рост грузов из провинций Цзилинь и Хэйлунцзян, будут необходимы дополнительные меры по дальнейшему повышению мощности дороги. Еще одной проблемой является тот факт, что значительная часть контейнерных грузов, поступающих в порт Далянь, перегружается здесь из контейнеров в обычные товарные вагоны. В связи с этим необходимо совершенствование системы контейнерных перевозок в целом. Для активизации автомобильных перевозок по данному коридору необходим скорейший ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы Далянь-Харбин. Кроме того, целесообразно было бы построить мост через Амур между Хэйхэ и Благовещенском, который обеспечил бы выход коридора на Россию. 12

14 3.6 Транспортный коридор Тяньцзинь - Монголия Автоперевозки в Монголии Значение Для не имеющей выхода к морю Монголии обеспечение транспортных маршрутов, идущих через соседние страны к морским портам является очень важной задачей с точки зрения обеспечения внешнеторговой деятельности. Транспортный коридор Тяньцзинь-Монголия предоставляет Монголии кратчайший путь к морским портам. Главные промышленные и торговые центры Монголии расположены вдоль этого маршрута. Коридор начинается в китайском порту Тяньцзинь и через Пекин идет до столицы Монголии Улан-Батора. Расстояние между портом Тяньцзинь и Улан-Батором составляет около км. Далее коридор, пересекая российско-монгольскую границу к северу от столицы, выходит на Улан-Удэ где соединяется с Транссибирским контейнерным мостом. Маршрут Тяньцзинь-Монголия, являясь для этой страны важнейшим маршрутом транспортировки международных грузов, также используется для перевозки грузов между Европой и Азией через ТСКМ Современное положение (1) Порт (Тяньцзинь) Порт Тяньцзинь расположен в устье «морской реки» в центральной части Бохайского залива и является морскими воротами Пекина. В 1998 году порт имел 48 пирсов, способных принимать суда класса свыше тон, и объем переработанных грузов составлял 68,18 млн. т. Ежегодный объем монгольских контейнерных грузов составляет TEU. Пирсы 21, 27, 28 и 29 нового причала 5 используются для обработки контейнеров. Общая длина пирсов контейнерного терминала, который обслуживают 8 контейнерных кранов и 16 контейнерных транспортировщиков (транстейнеров), составляет м. (2) Железнодорожная сеть Основу железнодорожной сети Монголии составляет главная линия, проходящая с севера на юг, семь отходящих от нее ответвлений, а также ветка на северо-востоке страны, ведущая к Транссибирской магистрали. Автодорожная сеть Монголии слаборазвита, поэтому 95,6% грузооборота (1998 год) приходится на железнодорожный транспорт. По внутренним железнодорожным линиям в основном перевозится уголь, доля которого в общем объеме грузов 13

15 достигает 78%. По данному маршруту раз в неделю в обоих направлениях проходит международный пассажирский поезд Пекин Улан-Батор Москва. Также один раз в неделю в Монголию приходит грузовой поезд из Тяньцзиня, в состав которого входят как контейнерные платформы, так и обычные грузовые вагоны. В Монголии, как и в России, используется полотно широкой колеи, поэтому при пересечении монгольско-китайской границы необходима перегрузка контейнеров и грузов, а для пассажирских вагонов замена колесных пар. Перевалка грузов из Монголии осуществляется на китайской станции Эрэн-Хот, а китайские грузы, идущие в Монголию, на станции Замын-Уд на территории Монголии. Перегрузочный терминал, построенный с помощью Японии, был введен в строй в 1995 году. Замена колесных пар пассажирских вагонов осуществляется на станции Эрэн-Хот вне зависимости от направления движения. (3) Автодорожная сеть Объемы автоперевозок по коридору Тяньцзинь-Монголия незначительны. Большинство автомобильных дорог Монголии не имеют твердого покрытия. Развитие автодорожной сети страны осуществляется на основе Среднесрочного генерального плана дорожного строительства, разработанного при поддержке Азиатского банка развития и принятого кабинетом министров. Более того, в рамках проекта Экономической и социальной комиссии по Азии и Тихоокеанскому региону (ЭСКАТО) «Азиатская скоростная магистраль» дорога, идущей вдоль главной железнодорожной магистрали от Алтанбулака на российско-монгольской границе до Замын-Уда на китайской границе, признана самым приоритетным маршрутом Монголии. Длина маршрута составляет км, причем северный участок Улан-Батор Алтанбулак (335 км) имеет твердое покрытие, а на южном отрезке Улан-Батор Замын-Уд непрерывно ведутся укладочные работы. Скорейшее завершение строительства южного участка, который откроет кратчайший путь между Улан-Батором и Пекином, является одной из неотложных задач Проблемы и задачи В связи с невысоким уровнем развития монгольская транспортная инфраструктура, как железнодорожная, так и автомобильная, пока вряд ли может в полной мере отвечать требованиям международного транспортного маршрута. Огромная территория и малочисленное население, видимо, будут определять доминирующую роль железных дорог в транспортном секторе страны. Поэтому основное внимание должно быть уделено развитию железнодорожного транспорта Монголии. После того, как будут обеспечены необходимая пропускная мощность и уровень железных дорог, встанет задача расширения автодорожной сети страны. Основными статьями экспорта является молочная продукция и мясо, поэтому в области контейнерных перевозок перед Монголией стоит задача обеспечения необходимого парка рефрижераторных контейнеров. 14

16 3.7 Транскитайский транспортный коридор (Транскитайский контейнерный мост ТККМ) Порт Ляньюньган Значение Транскитайский транспортный коридор ТККМ в настоящее время выполняет связующую роль между странами Восточной Азии и среднеазиатским регионом. В перспективе эта линия станет международным интермодальным транспортным маршрутом (в основном железнодорожным), связывающим Азию и Европу через территорию Казахстана и Китая, и может составить серьезную конкуренцию Транссибирской магистрали. Расстояние от порта Ляньюньган до Алашанькоу составляет км. Далее по территории Казахстана грузы могут доставляться в Европу по нескольким маршрутам, как железнодорожным, так и автомобильным Современное положение (1) Порт (Ляньюньган) В порту Ляньюньган действует два современных контейнерных пирса длиной 540 м и с глубиной у причальной стенки 11 м. Ширина контейнерной площадки составляет 400 м. Здесь осуществляется погрузка контейнеров на платформы. Кроме контейнерного терминала в настоящее время работают универсальный причал с 10 пирсами и 3 пирса, на которых перерабатывается уголь. В порту установлены 3 контейнерных крана. Общий объем перерабатываемых ежегодно грузов, включая уголь и другие навалочные грузы, достигает 25 млн. т. На контейнерных терминалах перегружается до TEU, из которых TEU это контейнеры, перевозимые по ТККМ из стран Средней Азии и в обратном направлении. (2) Железнодорожная сеть Железная дорога между Ляньюньганом и Ланьчжоу (1.759 км) на всем протяжении двухпутная, однако имеются неэлектрифицированные участки. На отрезке Ланьчжоу-Урумчи (1.892 км) имеет однопутные перегоны и электрифицирована также частично. От Урумчи до Алашанькоу (477 км) идет однопутная неэлектрифицированная линия. На этом направлении курсируют пассажирские поезда с двухэтажными вагонами. Объем транзитных грузов, проходящих через приграничные железнодорожные станции Алашанькоу (Китай) и Дружба (Казахстан), ежегодно увеличивается и к настоящему моменту достиг 4 млн. т. 90% транзита идет в направлении Казахстан-Китай. Разница в ширине колеи (в странах Средней Азии, так же как в России, широкая колея) делает 15

17 необходимой перевалку грузов на границе. В связи с общепринятым принципом, когда перевалка осуществляется на принимающей стороне, грузы, идущие на запад, перегружаются на станции Дружба, а из Казахстана в Китай на станции Алашанькоу. В то же время, перестановка колесных пар на идущих в Китай цистернах и курсирующих в обоих направлениях пассажирских вагонах осуществляется на станции Дружба, поскольку станция с китайской стороны не имеет необходимого оборудования. Обе станции расположены в местности, где дуют сильные ветры, поэтому, чтобы климатические условия не влияли на ритмичность работы, на станциях оборудованы крытые помещения для перевалки грузов. Перегрузка на станции Алашанькоу ведется 365 дней в году тремя 12-часовыми сменами. При сильном ветре работы на открытых площадках прекращаются. На станции работают 100 автокранов грузоподъемностью т (самый большой 50 т). Имеется также 4 козловых крана (5-20 т). На станции Дружба перегрузка может осуществляться круглогодично и круглосуточно. В связи с сильными ветрами в этом районе на станции сооружены крытые помещения, позволяющие вести погрузо-разгрузочные работы в любую погоду. Для смены колесных пар пассажирских вагонов используются 50-тонные подъемники. (3) Автодорожная сеть Автомобильная дорога идет параллельно железнодорожному полотну, а у границы уходит несколько в сторону. Дорога между Ляньюньганом и Урумчи рассматривается китайским правительством как один из главных транспортных маршрутов, поэтому существуют планы по превращению ее в скоростную автомагистраль на всем протяжении. Дорога, соединяющая Ляньюньган и Тяньшуй (к западу от Сианя), в настоящее время реконструируется, и некоторые участки скоростной автострады уже сданы в эксплуатацию. Также работы по сооружению скоростной трассы на базе существующей дороги ведутся на направлении Турфан-Куртун (западнее Урумчи). В то же время, необходимо отметить, что почти все дороги к западу от Урумчи (за исключением дорог в черте этого города) не имеют твердого покрытия Проблемы и задачи Одной из проблем данного коридора является то, что объемы приграничной торговли растут опережающими темпами и перегрузочная инфраструктура эксплуатируется на пределе своих возможностей. В связи с этим встает задача повышения пропускной мощности перегрузочного оборудования. Во-вторых, информация о местонахождении контейнеров на территории Китая доступна только в основных отделениях железных дорог и на крупных станциях, но отследить перемещение контейнеров на всем пути следования невозможно. Грузовладельцы очень надеются на создание системы слеживания за перемещением контейнеров в реальном времени. Кроме того, учитывая, что расстояние от порта Ляньюньган до казахской границы составляет более 4000 км, желательно организовать на маршруте несколько контейнерных площадок, где будет осуществляться таможенная очистка грузов. Такая система позволит сократить время на оформление грузов при пересечении границы. Одной из насущных задач для любого пограничного переходя является сокращение стоимости и времени при пересечении границы. 16

18 3.8 Западный Транскорейский транспортный коридор Мост через реку Ялуцзян Значение Данный транспортный коридор соединяет порт Пусан в Республике Корея и Шеньян в КНР, проходя через Сеул, Пхеньян, Синыйджу на территории КНДР и Даньдун с китайской стороны границы. Ожидается, что данный коридор будет соединен с Транспортным коридором Далянь и далее через станцию Маньчжурия выйдет на Транссибирский контейнерный мост. В настоящее время коридор не функционирует, поскольку железные дороги РК и КНДР не соединены. Соединение этих железных дорог не только позволит расширить транспортные потоки и будет содействовать восстановлению экономических связей между Севером и Югом, но также сделает более диверсифицированными и удобными способы доставки грузов из Восточной Азии в Европу и среднеазиатский регион Современное положение (1) Порт (Пусан) Порт Пусан расположен в естественной бухте на юго-восточной оконечности Корейского полуострова. С момента открытия здесь торгового порта в 1876 году Пусан играет очень важную роль в экономическом развитии, являясь главным международным портом страны. В настоящее время порт, где сходятся транспортные потоки многих направлений, стал одним из главных перевалочных пунктов всей Восточной Азии. В 1999 году объем переработанных грузов достиг 107,76 млн. т, из которых внешнеторговые грузы составили 93,04 млн. т. Количество контейнеров, перегруженных в 1998 и 1999 годах, составило 5,75 млн. TEU и 6,31 млн. TEU, соответственно, и по этому показателю Пусан вышел на 5-ое место в мире. В порту действует пять специализированных контейнерных терминалов с 18 пирсами общей длиной причальной стенки м. На октябрь 2000 года все контейнерные терминалы эксплуатировались частными компаниями. Территория порта Пусан изначально накладывала ограничения на сооружение контейнерных площадок, поэтому таможенное оформление, складирование контейнерных грузов длительного хранения и пустых контейнеров осуществлялось также на площадках, расположенных за территорией порта в черте города. Транспортировка контейнеров в два яруса, заторы на автодорогах создавали определенные социальные неудобства, однако введение в эксплуатацию в 1998 году новых причалов Гамман и Гамчун, а также нового терминала в порту Кванган расширило возможности порта и позволило перенести все операции по переработке и хранению 17

19 контейнеров на внутреннюю территорию порта. Более того, внедрение электронной системы обмена информацией и автоматизация ворот контейнерного терминала значительно повысили эффективность работы порта в целом. (2) Железнодорожная сеть Дорога, соединяющая Пусан и Сеул (445 км), является основной линией железнодорожной системы Южной Кореи и ежегодно перевозит свыше 12 млн. т грузов. На всем протяжении дорога двухпутная, однако предел пропускной мощности уже достигнут, поскольку линия используется для движения как скоростных пассажирских поездов Семаул (150 км/ч), так и обычных грузовых составов. В стадии разработки находится проект строительства новой скоростной железнодорожной магистрали между Сеулом и Пусаном, которая позволит достичь скорости 300 км/ч. Соединение железных дорог РК и КНДР необходимо для того, чтобы данный коридор начал функционировать. Этот маршрут известен под названием линии Кёнгуй (Сеул-Синыйджу). Длина несоединенного участка между Мунсаном в Южной Корее и Кесонгом в КНДР составляет 24 км (по другим источникам 20 км). О восстановлении этого участка впервые заговорили на встрече двух корейских руководителей в 2000 году. Уже в сентябре того же года в Южной Кореи прошла торжественная церемония, посвященная началу работ, и прогресс очевиден, включая работы по разминированию территории. В то же время каких-то значимых подвижек со стороны Северной Кореи не отмечается. Между Пхеньяном и Синыйджу проложена однопутная электрифицированная линия. Синыйджу и Даньдун в Китае соединены железнодорожно-автомобильным мостом через реку Ялуцзян с однопутной железнодорожной линией и автомобильным полотном шириной 3 метра. В 1999 году по мосту прошло около автомобилей. 4 раза в неделю между Пекином и Пхеньяном курсирует международный поезд. (3) Автодорожная сеть Пусан и Сеул соединены скоростной автотрассой, но к северу от Сеула существует только сеть обычных дорог. Скоростная автомагистраль проложена между Кесонгом и Пхеньяном, а участок Пхеньян-Анджу-Синыйджу представляет собой обычную дорогу, скорее всего, почти полностью не имеющую твердого покрытия. На китайской стороне быстрыми темпами ведется сооружение скоростной трассы Даньдун-Шеньян Проблемы и задачи Основной задачей для развития данного коридора является соединение железной дороги между РК и КНДР. Одновременно необходимо также соединить автодорожную сеть двух стран. Вместе с тем, вероятно, необходим комплекс мер по модернизации и развитию внутренней авто- и железнодорожной инфраструктуры Северной Кореи. Что касается организационного обеспечения функционирования коридора в качестве международного, заинтересованные страны, включая РК, КНДР, КНР и Россию, должны заключить транспортные соглашения по стоимости транспортировки, расчету доходов, страхованию перевозок. Необходимым также является обеспечение координации в организации движения международных поездов, а также гарантий безопасности перевозок. 18

20 3.9 Восточный транскорейский транспортный коридор Порт Пусан Значение Целью организации данного коридора является обеспечение грузоперевозок по восточному побережью Корейского полуострова из Пусана до особой торгово-экономической зоны Раджин-Сонбонг с дальнейшим выходом через границу КНДР-РФ и Хасанский район на Транссибирский контейнерный мост. Данный коридор в настоящее время не действует по той же причине, что и Западный Транскорейский коридор: разъединенность железных дорог двух корейских государств. Помимо расширения транспортных грузопотоков между Севером и Югом, развитие данного коридора обеспечит сухопутный маршрут, соединяющий РК и российский Дальний Восток, а выход на Транссибирскую магистраль даст дополнительные возможности транспортировки грузов из Восточной Азии в Европу Современное положение (1) Порт (Пусан) См. раздел «3.8 Западный транскорейский транспортный коридор» (2) Железнодорожная сеть Данный коридор даст возможность соединить по суше РК, КНДР и Россию, однако проблемы связаны не только с разъединенностью железных дорог Северной и Южной Корей, но и с железной дорогой от Пусана на север вдоль восточного побережья полуострова. С точки зрения соединения РК, КНДР и России наиболее перспективным вариантом является маршрут Пусан-Сеул-Пхеньян-Хасан, требующий восстановления линии Кёнгуй, на которой в настоящее время уже ведутся работы. Восстановление линии Кёнгвон и обустройство маршрута Пусан-Сеул-Вонсан-Хасан рассматривается как вторая стадия проекта. В качестве третьего маршрута до Хасана предполагается обустроить так называемую Северную линию Восточного моря участок железной дороги от Каннына в Южной Корее до Онжонри в Северной Корее. В этом случае, помимо соединения железных дорог двух Корей, необходимо также развитие железнодорожной сети на востоке Южной Кореи, поэтому для осуществления третьей стадии проекта может потребоваться много времени. Железнодорожные сети КНДР и России соединены линией ст. Туманган (КНДР) ст. Хасан (Россия), проходящей по железнодорожному мосту через пограничную реку Туманган. 19

21 Четырехрельсовое полотно совмещенной колеи (широкая колея мм и стандартная колея мм) построено до Чонджина. Существуют планы строительства на этом отрезке второго пути. (3) Автодорожная сеть Дорога между Пусаном и Сокчо (РК), идущая вдоль восточного побережья Корейского полуострова, имеет твердое покрытие и местами переходит в скоростную магистраль. Со стороны КНДР между Кымгансаном и Вонсаном построена скоростная автомагистраль, однако автодорога от Вонсана до зоны Раджин-Сонбонг, скорее всего, не имеет твердого покрытия Проблемы и задачи Основной задачей, как и в случае с Западным Транскорейском транспортным коридором, является скорейшее завершение работ по соединению железных дорог двух корейских государств. Вместе с тем, соединение автодорожных сетей также представляется очень важной задачей. Кроме того, может возникнуть необходимость модернизации и развития внутренней авто- и железнодорожной инфраструктуры КНДР. Также требует дальнейшего развития железнодорожная сеть на востоке Южной Кореи. КНДР и Россия связаны только железной дорогой, однако грузопоток по этой линии в последние годы резко сократился в связи с падением объемов российских грузов. Дорога от границы до Чонджина представляет собой один путь с совмещенной колеей (четырехрельсовое полотно). Для того, чтобы полностью использовать возможности данного коридора, соединяющего РК, КНДР и Россию, на российско-северокорейской границе необходимо установить перегрузочное оборудование. Что касается организационного обеспечения функционирования коридора в качестве международного, заинтересованные страны, включая РК, КНДР, КНР и Россию, должны заключить транспортные соглашения по стоимости транспортировки, расчету доходов, страхованию перевозок. Необходимым также является обеспечение координации в организации движения международных поездов, а также гарантий безопасности перевозок. 20

5. Транспортная стратегия на Востоке России / Дальневосточный международный экономический конгресс: материалы круглого стола. В 8 т. Т. 3. Хабаровск: ДВО РАН, 2006. 176 с. 6. Федеральная целевая программа

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ Основные выводы обзора 1. Географическое и геоэкономическое положение стран Сообщества обуславливает огромный транзитный потенциал

Роль Белорусской железной дороги в обеспечении европейского транзита СЛАЙД 1 Выгодное геополитическое расположение Республики Беларусь на перекрестке международных транспортных коридоров предопределило

SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог Система железных дорог порта Актау Оператором государственной сети железных дорог является КТЖ. Железнодорожная линия проходит из Бейнеу до станции Мангышлак

@gagarinalg.ru Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года Перспективы железнодорожного транспорта определены его стратегией, которая разрабатывалась в следующих

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ Торговый порт КЕМЬ (Белое море, 65 00 N; 34 49 E) находится в заливе Кемская Губа в районе пролива Кемская Салма, который разделяет острова Попов и Якостров, образуя

О РАЗВИТИИ МУРМАНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ ПОРТА МУРМАНСК Глубоководная, незамерзающая, защищенная от волнения акватория; Свободный выход в открытый океан, с относительно небольшой интенсивностью

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ЮЖНЫЙ ПРИМОРСКИЙ ТЕРМИНАЛ Инициатор проекта Цели проекта - Создание в пригороде Владивостока «сухого порта», обеспечивающего ускорение и увеличение

И.В. Сидорюк, Е.В. Красова Роль международных транспортных коридоров УДК 339.5 Сидорюк Игорь Витальевич, Красова Елена Викторовна Владивостокский государственный университет экономики и сервиса Владивосток,

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» Заместитель начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» С.А.Старых 6 октября 29 г. Москва Предпосылки

Порт Усть-Луга: единое мультимодальное окно в Европу Расположение порта на Балтике Порт Усть-Луга - ближайший к ЕС многофункциональный порт, расположенный в узловой точке на пересечении двух международных

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ E ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ Distr. GENERAL TRANS/WP.5/2005/17 20 October 2005 RUSSIAN ONLY ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ Рабочая

ОАО «Компания Усть-Луга Луга» Морской торговый порт Усть-Луга Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» Цели Проекта Строительство морского торгового порта Усть-Луга осуществляется в рамках Федеральной

Комплексные решения в транспортной логистике Северо- Запада: Практический опыт АО «РЖД Логистика» Бибиков Дмитрий Михайлович, заместитель директора филиала АО «РЖД Логистика» в г. Санкт-Петербурге АО «РЖД

Развитие интегрированных транспортнологистических систем Европа-Россия-Азия Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Магомедрасулович Бабаев II Евроазиатская конференция по логистике «Логистика в России: кооперация

«Euro-Asian Transport Links» Russian Federation 2014 Progress and development 1 Group of Experts on Euro-Asian Transport Links Программы развития транспортной инфраструктуры по евро-азиатским транспортным

Францев Г.В., магистрант, Россия, Камышлов УНИКАЛЬНЫЕ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА, РАНГИ И МЕСТО СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ В МАСШТАБЕ НАЦИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

V Международная конференция Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических грузов: состояние и перспективы Савчук Владимир заместитель

МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ О КОМПАНИИ УСЛУГИ ОАО «МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» КРУПНЕЙШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОПЕРАТОР В БОЛЬШОМ ПОРТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПЕРЕВАЛКА ГРУЗОВ Грузы, предназначенные для перевалки

SWOT-анализ и выявление барьеров A. Железнодорожная станция порта Баку SWOT-анализ железнодорожной станции порта Баку относится к существующему, а не к новому порту, проектирование которого сейчас находится

КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТУ Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Агентство внешнего транспорта» Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы.

Приложение 19 к Ежегодному экономическому докладу 2008 года Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» «Стратегия 2020»: от экономики «директив» к экономике «стимулов» С.В. Генералов Проект

ЖАНДАРОВ Н.Ф. Руководитель ФГУ «Амурводпуть» Хабаровск, Хабаровский край, Россия О РАБОТЕ ПУНКТОВ ПРОПУСКА В АМУРСКОМ БАССЕЙНЕ Уважаемые участники заседания! В своем докладе мне бы хотелось осветить некоторые

Дальневосточное таможенное управление Во Владивостоке состоялось итоговое заседание коллегии Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), прошедшее в режиме видеоконференцсвязи со всеми таможнями ДФО,

Транспортные ворота для Российских грузов Эрик Рингмаа Коммерческий директор Таллиннский порт Октябрь 2011 БИЗНЕС- СРЕДА Правовой климат Нет барьеров для иностранного капитала Налоги Простая и прозрачная

Добрый день, Уважаемый господин Председатель! СЛАЙД 1. ТИТУЛЬНЫЙ Уважаемые дамы и господа! Хочу поприветствовать от лица ОАО «Российские железные дороги участников рабочей группы по ТАЖД. Постараюсь коротко,

Чутко воспринимать поступающие социальные инновации и передавать информацию на более высокий уровень управления. При условии грамотного сочетания двух основных типов нововведений в государственной политике

ОКУНЕВ В.В. Первый заместитель Губернатора Читинской области Чита, Читинская область, Россия РАЗВИТИЕ ПРИГРАНИЧНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА НА ВОСТОКЕ РОССИИ Сотрудничество с приграничными регионами Китайской Народной

Экспертное совещание по упрощению международных железнодорожных перевозок под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана «Развитие российских участков международных транспортных

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. Рынок вновь набирает обороты Хотя общемировой спад в экономике, а также ухудшение внешнеэкономических отношений с европейскими партнерами и отразились на

Æåëåçíûå äîðîãè Êèòàÿ êàê îñíîâà èíòåãðàöèè åå ðåãèîíîâ: óðîêè äëÿ Ðîññèè С. А. ТАРХОВ, кандидат географических наук, Институт географии РАН, Москва В. Ю. МАЛОВ, доктор экономических наук, Институт экономики

Нефтегазовые и энергетические проекты на Дальнем Востоке России и окружающая среда П.Я. Бакланов (Тихоокеанский институт географии ДВО РАН, Владивосток, Россия) В настоящее время на Дальнем Востоке России

Грузопотоки на южном направлении: риски и возможности Л. Симонова, главный аналитик Департамента консалтинга РБК Заместитель председателя комитета по логистике ТПП РФ соруководитель подкомитета по мониторингу

МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ УСТЬ-ЛУГА ТЕРМИНАЛ НОВАЯ ГАВАНЬ Порт Усть-Луга. Ключевые преимущества По итогам 2012 года порт Усть-Луга вошел в пятерку крупнейших портов России. Преимущества по сравнению с портом

Осин Е.И. руководитель ДВ территориального управления Федерального агентства жд транспорта Хабаровск, Хабаровский край, Россия «РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА»

Приоритеты и ограничения развития Таможенного союза в контексте мировых тенденций М. Ковалев декан экономического факультета БГУ С. Пасеко ст. менеджер Евразийского банка развития Содержание 1 Экономическая

Выступление на 1-ом заседании экспертной группы по развитию Евро-Азиатских транспортных сообщений 9-11 марта 2004 г., Алматы, Казахстан Уважаемый господин Председатель! Уважаемые коллеги! Разрешите приветствовать

Морской торговый порт Усть-Луга Терминалы АЖПК и ЮГ-2 Расположение порта на Балтике Задача - укрепить позиции отечественных портов на Балтике. Устойчивая тенденция грузоотправители все чаще выбирают Российские

МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ О КОМПАНИИ УСЛУГИ АО «МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» КРУПНЕЙШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОПЕРАТОР В БОЛЬШОМ ПОРТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПЕРЕВАЛКА ГРУЗОВ Грузы, предназначенные для перевалки

Грузопотоки на северо-западном направлении: риски и возможности Л. Симонова, главный аналитик Департамента консалтинга РБК Заместитель председателя комитета по логистике ТПП РФ соруководитель подкомитета

Новый глубоководный порт в Санкт-Петербурге Доклад исполнительного директора ООО «Феникс» Шуклецова А.Э. по развитию ММПК «Бронка» собственник и оператор порта Бронка Цифры и факты 2008 2008 старт проекта

Национальная Контейнерная Компания 2011 Терминалы НКК сегодня В 2010 году грузооборот терминалов НКК (ПКТ и ЛТ) составил 1,18 млн. TEU. Рост по отношению к 2009 году +23,7%; Грузооборот ПКТ и ЛТ в январе-августе

Восточный обход Каспия в рамках международного транспортного коридора Север-Юг Первоначально МТК С-Ю планировался по маршруту Мумбай (Индия), Бандер-Аббас (Иран), Каспийское море, порт Оля (Россия), Усть-Луга

«Владивосток-СПГ» Содержание Сжиженный природный газ... 3 «Газпром» на мировом рынке СПГ... 5 «Владивосток-СПГ»... 7 Ресурсная база проекта «Владивосток-СПГ»... 9 Киринское газоконденсатное месторождение...

Транспорт российских грузов политика или конкуренция. Сергей Агибалов Институт Энергетики и Финансов Июнь 2016 Тоннаж внешней торговли Товарная структура экспорта по тоннажу* Почти двукратное увеличение

ЛОГИСТИКА СОИ И СОЕВОГО ШРОТА В РОССИИ Начальник отдела анализа аграрно-промышленных рынков Департамент стратегического маркетинга ЕВГЕНИЙ РУБИНЧИК Направления железнодорожных перевозок сои с Дальнего

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 27 сентября 2014 г. 990 МОСКВА О внесении изменений в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)"

Logistics Processes and Motorways of the Sea II ENPI 2011 / 264 459 Логистические процессы и морские магистрали Проект мастер-плана «LOGMOS» Приложение 9.2 Описание пилотных проектов ТУРКМЕНИСТАН Октябрь

Кривошеев С.Г. Бутенко В.Л. Чудинов С.А. Обоснование значения Северного меридионального транспортного коридора в развитии промышленности Поволжья, Урала и Западной Сибири В статье рассмотрены основные

Морской порт Санкт-Петербург 2015 О КОМПАНИИ ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» крупнейший универсальный оператор в Большом порту Санкт-Петербурга УСЛУГИ Грузы, предназначенные для перевалки на/с морских

Балтийский центр транзита 2009 www.rigact.lv Рижский Центральный Терминал ООО «РИЖСКИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ» (РЦТ) является крупнейшей мультифункциональной стивидорной компанией в Рижском порту, предоставляющей

Ìàíãóñò а-дону своевременное выполнение требований заказчика, а наличие собственного технологического подразделения позволяет качественно, безопасно и без потерь осуществить транспортировку любого вида

Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Позвольте проинформировать вас о проделанной работе Республикой Казахстан

Таможенно -логистический терминал «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Необходимость коренного изменения международного положения Российской Федерации, ее места в системе мировых хозяйственных связей,

SWOT-анализ железнодорожных проектов в Грузии A. Железнодорожная станция порта Поти В порту Поти контейнеры выгружаются с судов и транспортируются грузовиками на внутренние терминалы, где контейнеры перегружаются

: ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ 2015 АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ БЛАГОВЕЩЕНСК Москва Владивосток Пекин Сеул Гонконг Токио 5613 км 861 км 1443 км 1413 км 3313 км 1894 км БОЛЕЕ 1250 КМ САМАЯ ПРОТЯЖЕННАЯ

Заседание Совета ФАМРТ «Об итогах работы по разработке Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» Уважаемые коллеги! 30 июля 2010 года Приказом Министра транспорта Российской

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» основной оператор глубоководного порта Туапсе (Краснодарский край) одна из крупнейших стивидорных компаний России. 2 3 ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП)

Тема доклада: «Роль и место Днепра в логистике международной торговли в Черноморском регионе» ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕКИ ДНЕПР Общая протяженность: 2201 км 1 Включает 6 водохранилищ: 1. Киевское водохранилище

Точность. Скорость. Качество. 2 3 МЫ ЦЕНИМ ВРЕМЯ. Мы движемся вперёд и общаемся с нашими партнёрами в пространстве и времени. Наша идентичность и наша внутренняя культура определяют характер этого общения.

Актау На восточном побережье Каспийского моря расположился значимый для всей республики объект Актауский международный морской торговый порт. Это важный транспортный шлюз в сфере грузоперевозок страны.

«ГАЗПРОМ» НА ВОСТОКЕ РОССИИ, ВЫХОД НА РЫНКИ СТРАН АТР Москва, 8 июня 2017 года Сырьевая база «Газпрома» в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке (по состоянию на 1 января 2017 года, млрд куб. м) Запасы

Шестое заседание группы экспертов по развитию евроазиатских транспортных связей Инфраструктура транспорта. Определение приоритетных проектов Пункт 5b Повестки дня Министерство транспорта Российской Федерации

Общая концепция развития международных транспортных коридоров

Благодаря своему выгодному географическому положению, Россия может замкнуть на себя большую часть евроазиатских международных грузопотоков. Такова насущная задача, которая при правильном развитии транспортной системы страны может осуществиться, по различным оценкам, уже лет через 10-15.

Разветвленная сеть железных, автомобильных дорог, система внутреннего водного транспорта дает для этого все возможности. Если устранить "узкие места", расширить транспортную систему, увеличить скорость доставки, улучшить процесс управления грузоперевозками (что включает в себя логистику, информатизацию, безопасность), то через Россию будут проходить грузы из стран Дальнего Востока, всей Азии, Северной, Восточной, Западной и Центральной Европы. Кроме того, значительно улучшится внутринациональная коммуникация, и появятся условия для внутриэкономического развития регионов, отдаленных от развитой инфраструктуры центра России.

Общеевропейская конференция на о. Крит определила девять основных международных транспортных коридоров. Для РФ особенно важны МТК № 2 и № 9, проходящие по территории России.

МТК № 2 – маршрут Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. В 1999 г. на заседании Координационного транспортного совещания в Нижнем Новгороде между странами СНГ было подписано заявление о намерении создать транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Россию и Белоруссию.

Если рано или поздно такой коридор будет создан, он включит в себя МТК № 2 и откроет выход на порты Азиатско-Тихоокеанского бассейна по направлению Запад-Восток.

МТК "Восток-Запад". Формирование глобального сухопутного транспортного коридора Восток-Запад по направлению Япония-Россия-Европа в целом не представляет особой сложности. Его основой органично могут стать МТК № 2 и Транссибирская магистраль, а также железнодорожные направления на северные порты России (Мурманск, Архангельск), балтийские и другие порты

По данным Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), за двадцать лет объем торговли между Европой и Азией увеличился в 6 раз, причем 99% грузов транспортируется морем. В ЕКМТ считают, что водный путь останется доминирующим на пути транспортировок, а развитие альтернативных маршрутов в основном должно служить стимулированию конкуренции с трансокеанским путем и поощрять образование дополняющих его смешанных транспортных цепочек.

Основными конкурентами проекта МТК «Восток-Запад» считаются несколько транспортных путей, в т.ч.: морской путь через Суэцкий канал, по которому сегодня осуществляется весь объем Евро-Азиатских грузоперевозок, проект железнодорожного коридора Китай-Казахстан-Россия-Европа (Трансазиатская магистраль или МТК "Юг - Запад"), Северный морской путь (самый короткий маршрут от Северной Европы до Юго-Восточной Азии или Аляски, но страдающий слаборазвитой инфраструктурой), проект "TRACECA" (Европа-Кавказ-Азия). Строительство последнего пути активно лоббируется и финансируется Евросоюзом. Наиболее серьезным конкурентом является МТК "Юг - Запад", который за последние годы добился большого прогресса. Что касается проекта "TRACECA", он задуман скорее из политической (возможность влиять на кавказский регион), нежели экономичеcкой целесообразности, и поэтому его экономическая выгода остается под вопросом.

МТК № 9 является интермодальным (скоординированным по всем составляющим) транспортным коридором, проходящим от границы с Финляндией – Санкт-Петербург – Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск/Астрахань. Учитывая, что северо-западный регион РФ является единственной границей РФ с Евросоюзом, по МТК № 9 проходит значительная часть грузооборота со странами Европы.

Этот МТК является соединением ряда транспортных составляющих, в него входят железнодорожный, автодорожный, морской, речной, трубопроводный, авиа транспорт.

МТК "Север-Юг". Развитие МТК № 9 является важной стратегической задачей, осуществление которой происходит в проекте транспортного коридора "Север-Юг". В отличие от маршрута "Восток-Запад", "Север-Юг" является не просто идеей, а реально развивающимся проектом. Соглашение о создании этого МТК было подписано 12 сентября 2000 г. между правительствами России, Индии, Ирана и Омана. Впоследствии к соглашению присоединились Белоруссия, Украина, Казахстан и ряд других стран.

Идея МТК "Север-Юг" – создать благоприятные условия и возможности для транспортировки грузов между Средним Востоком и Балтийским регионом. Из Персидского залива, Индии, Пакистана грузы будут доставляться через российские порты и внутренние водные пути на Северо-Запад и далее в любую страну Европы. Соглашение об этом МТК предполагает доставку грузов с различных портов как Каспийского, так и Черного морей.

Кроме того, в рамках этого МТК параллельно с водными путями будут развиваться железнодорожное и автомобильное сообщение. В перспективе планируется, что МТК "Север-Юг" будет пересекаться с Транссибом, что позволит создать большой перевалочный пункт между двумя основными МТК России. Таким образом, коридор "Север-Юг" в перспективе мог бы стать одной из основных транспортных артерий страны и аккумулировать большое количество грузопотоков из Азии в Европу.

Таким образом, развитие российских участков МТК идет в условиях активного формирования других широтных транзитных направлений в обход России. Эти коридоры являются серьезными конкурентами как Транссибу, так и коридору "Север - Юг". Нет иного выхода, как создавать такие условия перевозок по российским коридорам, которые успешно конкурировали бы с другими транзитными направлениями между Европой и Азией.

Международный транспортный коридор "Восток-Запад"

Концепция МТК

Российские железные дороги располагают большим неиспользованным потенциалом для развития транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Основу МТК «Восток-Запад» составляет Транссибирская магистраль.

Транссиб - двухпутная, полностью электрифицированная железнодорожная линия, протяженностью около 10 тыс. км, технические возможности которой позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 200-300 тыс. TEU из стран Азиатско-тихоокеанского региона в Европу и Центральную Азию.

При формировании международных транспортных коридоров Транссибирская магистраль включена в проекты ЭСКАТО ООН в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией.

Международное значение Транссиба как самого короткого «сухопутного моста» между Европой и странами АТР растёт, а дальнейшее развитие грузовых перевозок по ТСМ, в том числе трансконтинентальных, открывает самые широкие перспективы для экономики России.

Магистраль соединяет территории 20 субъектов Российской Федерации, 5 федеральных округов и обслуживается 6 железными дорогами. На всем протяжении Транссиб обеспечивает внутригосударственные и внешнеэкономические связи предприятий промышленности и сельского хозяйства, потребности населения регионов в пассажирских перевозках. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Указанные регионы имеют большой экспортный потенциал и развиваются более быстрыми темпами, чем другие регионы страны. На перевозки грузов с участием Транссибирской магистрали приходится около 45% от внутригосударственных перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом.

Транссиб, имея выход на востоке на сеть железных дорог Республики Кореи, Корейской Народно-Демократической Республики, Китая и Монголии, а на западе - в европейские страны, обеспечивает транспортно-экономические связи стран Азиатско-тихоокеанского региона с европейскими странами и странами Центральной Азии.

Основные современные маршруты контейнерных поездов на Трассибе:

«Восточный ветер» (Берлин - Варшава - Минск - Москва и далее на Казахстан и Центральную Азию) с 1995 г.
«Западный ветер» (Малашевичи - Берлин) с 1999 г.
«Чардаш» (Будапешт - Москва транзитом по Украине) с 1997 г.
«Монгольский вектор» (Брест - Улан-Батор) с 2002 г.
«Монгольский вектор-2» (Хух-Хото - Дуйсбург) с 2005 г.
«Балтика-Транзит» (Балтия - Казахстан/Центральная Азия) с 2003 г.
«Северное Сияние» (Финляндия - Москва) с 2003 г.
«Меркурий» (Калининград/Клайпеда - Москва) с 2005 г.
«Казахстанский вектор» (Брест - Алматы - Ташкент) с 2004 г.
ст. Находка-Восточная - ст. Бусловская - ст. Находка-Восточная
Китай - Финляндия (с 2003 г.)
Находка-Восточная - Брест/Малашевичи (с 2004 г.)
Находка-Восточная - Москва (с 2003 г.)
Находка-Восточная - Локоть - Алматы (с 2003 г.)
Находка-Восточная - Марцево/Таганрог (с 2005 г.)

Короткое транзитное время является главным и неоспоримым преимуществом Транссибирских перевозок. Вместе с тем, на РЖД большое внимание уделяется сокращению времени доставки транзитных грузов. С использованием квартальных расписаний судов на линиях Япония - Россия и Южная Корея - Россия ежеквартально разрабатываются графики движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирскому маршруту. Расписанием предусмотрено отправление поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после прибытия судна и выгрузки контейнеров в порту Восточный.

Скорость курсирования ускоренных контейнерных поездов по Транссибирской магистрали составляет около 1200 километров в сутки.

Для сокращения времени нахождения транзитных контейнеров в портах и на пограничных станциях введены упрощенные таможенные процедуры, что сократило простой контейнеров с 3-5 суток до нескольких часов. Действие упрощенного порядка таможенного оформления и контроля транзитных товаров, перевозимых в контейнерах по Транссибирской магистрали, распространено на контейнеры назначением в третьи страны на всех направлениях.

Соединение Транссиба с Транскорейской магистралью

Важное значение для обеспечения устойчивых связей между Европой и странами Азиатско–Тихоокеанского региона, для привлечения грузов на Транссиб является организация прямого железнодорожного сообщения между Республикой Корея и Российской Федерацией, что станет возможным при восстановлении Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб через пограничный переход Хасан-Туманган.

В августе 2001 г. было подписано Соглашение о сотрудничестве в реализации этого проекта. Проведенный анализ показывает, что после реализации проекта сроки доставки по сравнению с морской доставкой снизятся с 30-40 до 13-18 суток при снижении стоимости перевозок.

В марте 2006 г. во Владивостоке состоялась первая трехсторонняя встреча глав железнодорожных администраций России, Северной и Южной Кореи и демонстрационная поездка по дальневосточному участку Транссиба, во время которой руководители железных дорог трех стран обсудили вопрос восстановления Транскорейской магистрали.

В июле 2006 г. руководство ОАО «РЖД» посетило с визитом Южную и Северную Корею, в ходе которого были проведены переговоры с представителями правительства, железных дорог, грузовладельцев и экспедиторских компаний Республики Корея и КНДР. Важным результатом визита стало согласование тремя сторонами маршрута Транскорейской магистрали, который будет проходить от Пусана через Сеул, далее по территории Северной Кореи через Кэсон-Пхенсан-Вонсан с выходом на Транссиб через погранпереход Туманган-Хасан. Начало перевозок транзитных грузов с использованием пилотного участка Транскорейской магистрали и Транссиба важно и для железных дорог, и для экономик стран, вовлеченных в проект.

Прогнозируемые объемы перевозок по Транскорейской магистрали к 2010 г. могут составить 4,9 млн. тонн. А ее соединение с Транссибом создаст самый короткий в мире транзитный коридор «Азия-Европа-Азия». Реализация этого концепции могла бы открыть новые перспективы международного сотрудничества. Однако политическая ситуация в КНДР, связанная с проблемой ядерной программы, затягивает на неопределенное время дальнейший прогресс в этом международном проекте.

Реализация проекта

Известно, что максимальные размеры потоков грузов в контейнерах по Транссибу были достигнуты в 1981 году и составили около 140 тыс. TEU, и в основном это были грузы из Японии в страны Западной Европы. Однако в начале 90-х годов объемы перевозок упали до 20 тыс. контейнеров. С одной стороны, это объясняется тем, что иностранные судоходные компании начали строить крупные суда-контейнеровозы и значительно увеличили парк крупнотоннажных контейнеров. В результате ставки фрахта на Трансокеанском маршруте упали в 3 раза вследствие снижения себестоимости перевозок. С другой стороны, иностранных грузовладельцев не удовлетворяло качество транспортного сервиса на наших магистралях. Длительное время из-за отсутствия современных информационных технологий не обеспечивались требования грузовладельцев по предоставлению информации о дислокации контейнеров. Имели место хищения и несвоевременная доставка грузов.Все это привело к перераспределению объемов перевозок транзитных грузов с Транссибирского на трансокеанский маршрут.

В 2000-е годы по мере экономической стабилизации в России и в связи с ростом грузопотока между странами АТР и Европы транзит через Транссиб постепенно стал вновь возрастать. Привлекательными в этом маршруте для грузоотправителей оставались и низкие тарифы, и сроки доставки. Однако, в 2005 г. грузопоток опять начал уменьшаться, а в 2006 г. объем перевозимых контейнеров оказался на уровне начала 90-х годов. Всего в 2006 г. по сети российских железных дорог было перевезено 21 326 тыс. тонн грузов в контейнерах, что на 2,6% больше, чем в 2005 г. При этом в международном сообщении было перевезено 8 943 тысячи тонн грузов, а во внутреннем - 12 383 тыс. тонн. Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в международном сообщении по Транссибирской магистрали составил в 2006 г. 424 тыс. TEU - на 8% больше, чем в 2005 г. (40 тыс. TEU приходится на долю транзитных грузов, 208 тыс. - на импорт, 176 тыс. - на экспорт). Следовательно, реальный объем транзитных перевозок по МТК «Восток-Запад» составлял по итогам 2006 г. всего 40 тыс. TEU.

Международный транспортный коридор "Север-Юг"

Концепция МТК

МТК "Север-Юг" предполагает несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта:

транскаспийский через порты Астрахань, Оля, Махачкала. Участие железных дорог заключается в подвозе грузов в порты и вывозе их из портов;
в прямом железнодорожном сообщении через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен – Серахс;
по западной ветви коридора – направление Астрахань – Махачкала – Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

Значительная часть коридора "Север-Юг" проходит по железным дорогам России от границы с Финляндией до Каспийского моря, что составляет около 3 тыс. км, и на северном участке совпадает с МТК № 9. От этого магистрального направления имеются выходы на страны Балтийского региона, Украину, Белоруссию, а через них на сеть железных дорог Восточной и Западной Европы.

Стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора "Север-Юг" является железнодорожное направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань протяженностью 2513 км.

ОАО "РЖД" построена железнодорожная линия, соединившая новый международный порт Оля на Каспийском море с общей сетью железных дорог России. Проведение данных работ является частью формирования интермодального маршрута, по которому на регулярной основе может быть организована доставка контейнерных грузов в Иран.

МТК "Север-Юг" позволяет сокращать время доставки грузов в направлении Ирана и Индии в обход Суэцкого канала в три раза - с 37 до 13 суток. Объем потенциального грузопотока МТК "Север-Юг" – 15 млн. тонн.

Практическая реализация

Развитие МТК началось в 2002 г. с создания порта Оля, определенного как идеальное место для перевалки грузов Индийский океан/Южная Азия - Европа. С 1 октября 2003 г. началось строительство подъездного пути от станции Яндыки Астраханского отделения Приволжской магистрали к порту Оля. Протяженность пути от станции Яндыки до станции Оля - 45,9 км. Официальное открытие ветки к порту Оля состоялось 28 июля 2004 г. В апреле 2005 г. припортовая станция была включена в тарифную сетку железных дорог.

В настоящий момент грузов в порту недостаточно, так как это невыгодно грузоотправителям: стоимость перевозки одной тонны из Ирана до Астрахани на доллар дешевле, нежели до Оля и далее - по железной дороге. И это – экономический фактор, которой противоречит цели развития транзитного транспортного коридора.

За 2006 год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1167 вагонов, из него вывезено 128. Ежесуточно здесь грузилось в среднем три вагона; сейчас этот показатель вырос: по итогам января 2007 г. он составил 14 вагонов, а в марте 2007 г. - около 20-ти, что стало своеобразным рекордом. Грузооборот порта в 2005 г. составил менее 200 тыс. тонн, а в 2006 г. – 317 тыс. т.

Перспективы развития МТК

Перспективы МТК зависят от планов развития соответствующей транспортной инфраструктуры в России и странах-партнерах, в первую очередь в Иране, и создания благоприятных международных условий привлечения транзитных грузов для реализации проекта.

В России основным направлением текущей работы остается развитие порта Оля как базового порта МТК "Север-Юг". Согласно ФЦП «Модернизация транспортной системы России до 2010 года» порт Оля должен стать одним из ключевых звеньев инфраструктуры транспортного коридора. Программа предусматривает строительство первого грузового района мощностью 4 млн. тонн. Кроме того, в развитие порта Оля планируется привлечь средств из Инвестфонда порядка 10 млн. долл. на строительство второго грузового района. Планируемая мощность порта на 2015 год должна составить около 30 млн. тонн.

Транспортные коридоры. Международные азиатские. Панъевропейские. Шесть международных транспортных коридоров свяжут северо-восточную азию

Читайте также

Международные транспортные коридоры.

Транскрипт