Nakasakay sa reaktor: Nuclear plane. Sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant

25.09.2019

Basahin din

Maligayang pagbati sa Bagong Taon sa mga kasamahan

Binabati kita sa nakaraang Bagong Taon - mga tula, prosa, SMS Binabati kita sa nakaraang Bagong Taon at Pasko

Mga postkard na may unang araw ng tagsibol - maganda at nakakatawa na may mga inskripsiyon: Maikling pagbati sa SMS sa unang araw ng tagsibol

Maaari mong batiin ang iyong mga mahal sa buhay na may magandang postkard

Nakakatawang larawan Maligayang Araw ng Ina para sa mga bata - pagbati sa ina mula sa mga mag-aaral sa kindergarten

mga imbensyon

Ang langis ay madulas na likido na may isang katangian ng masangsang na amoy at iba, depende sa lugar ng produksyon, kulay. Ayon sa istrukturang kemikal nito, ito ay isang lubhang kumplikadong pinaghalong iba't ibang mga kemikal na compound, pangunahin organikong bagay- hydrocarbons. Ang mga hydrocarbon ay pinangalanan dahil sila ay...

Mula noong sinaunang panahon, ang isa sa mga pangunahing hanapbuhay ng tao ay ang pagtitipon. Sa salitang ito, ang ibig sabihin ng mga modernong siyentipiko ay ang koleksyon ng mga nakakain na buto, mani, prutas, ugat, larvae, itlog, atbp. Ang pangunahing kasangkapan para sa pagtitipon ay isang makapal na panghuhukay, ang isang dulo nito ay pinatalas at sinunog hanggang…
Ang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang kaganapan sa kasaysayan ng teknolohiya ay ang paglitaw sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo ng isang mabilis na pag-print ng rotary press, na naging posible upang madagdagan ang output ng mga nakalimbag na publikasyon ng libu-libong beses, lalo na ang mga pahayagan at magasin. Ang imbensyon na ito, tulad ng paglikha ni Gutenberg ng unang ...
Ang steam hammer ay nangingibabaw sa mechanical engineering sa loob ng 90 taon at isa sa pinakamahalagang makina noong panahon nito. Ang paglikha at pagpapakilala nito sa produksyon sa mga tuntunin ng kahalagahan nito para sa rebolusyong pang-industriya ay maihahambing lamang sa pagpapakilala ng isang mekanisadong lathe na suporta ni Henry Maudsley ...
Ang unang makabuluhang imbensyon na ginawa ng tao ay ang gulong. Ang unang prototype ng gulong ay isang log roller, na inilagay sa ilalim mabibigat na bagay para kaladkarin sila.
Moderno mga digital na teknolohiya ginawang posible na lumikha ng sapat na portable na mga mikroskopyo na maaaring ikonekta sa isang computer upang magpakita ng mga larawan sa isang monitor screen.
Robot vacuum cleaner ulit. Lalo na para sa mga nais na gumawa ng paglilinis hindi lamang paglilinis, ngunit entertainment, maaari naming mag-alok lalo na tulad ng isang robot vacuum cleaner bilang ang Agat Robot Vacuum Cleaner.
Una sa mundo nuclear power plant ay itinayo sa USSR siyam na taon pagkatapos ng atomic bombing ng Hiroshima. Ang pinakamahalagang kaganapang ito sa kasaysayan ng teknolohiya ay naunahan ng lagnat at matinding trabaho upang lumikha ng sarili nating mga sandatang nuklear. Ang gawaing ito ay pinamumunuan ng isang kilalang siyentipiko at mahuhusay na tagapag-ayos na si Igor ...
Para sa maraming millennia ng kanilang maagang kasaysayan, hindi alam ng mga tao ang paggamit ng mga metal. Ang pangunahing materyal para sa paggawa ng mga unang tool ay bato, at ito ay sa pagproseso ng bato na ang unang mahusay na pagtuklas sa kasaysayan ng sangkatauhan ay nauugnay. Hindi lahat ng bato ay maaaring gamitin upang makagawa ng isang mahusay na kasangkapan...
Maagang natuklasan ng mga tao ang mga kapaki-pakinabang na katangian ng apoy - ang kakayahang magpailaw at magpainit, upang baguhin ang pagkain ng halaman at hayop para sa mas mahusay. Ang "ligaw na apoy" na sumiklab sa panahon ng mga sunog sa kagubatan o pagsabog ng bulkan ay kakila-kilabot at mapanganib para sa mga tao, ngunit sa pamamagitan ng pagdadala ng apoy sa kanilang sarili...
Ang isang mahalagang tagumpay ng tao ay ang pagbuo ng mga pinagsama-samang kasangkapan. Ang kanilang hitsura ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa teknolohiya ng Panahon ng Bato. Sa loob ng mahabang panahon, umiral ang isang palakol at isang patpat at ginamit nang hiwalay. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa kanila sa tulong ng mga ugat o mga strap ng katad, ang mga tao ay nakakuha ng isang panimula na bagong tool - isang bato ...
Ang mga busog at arrow ay ang pinakamahalagang tool sa pagpasok ng tambalan. Ang kanilang imbensyon ay bumubuo rin ng isang panahon sa kasaysayan ng pag-iisip ng tao. Ayon sa mga pamantayan ng Panahon ng Bato, ang busog ay isang napakakomplikadong kasangkapan, at ang paglikha nito ay katulad ng isang napakatalino na pananaw. Sa katunayan, ang lahat ng nakaraang mga pagpapabuti sa mga tool ay naganap sa ...
Mayroong ilang mga kadahilanan na nag-udyok sa isang tao na makabisado ang elemento ng tubig. Ang mga sinaunang tao ay madalas na lumipat mula sa isang lugar patungo sa isa pa at kailangang dalhin ang kanilang mga ari-arian sa kanilang paggala. Sinusubukang mapadali ang mahirap na gawaing ito, nagsimula silang mag-isip tungkol sa mga paraan ...
Habang nagiging kumplikado aktibidad sa ekonomiya nagsimulang madama ng tao ang pangangailangan para sa mas advanced na mga tool na may maingat na natapos na mga blades. Ang kanilang paggawa ay nangangailangan ng mga bagong pamamaraan sa pagproseso ng bato. Mga walong libong taon na ang nakalilipas, pinagkadalubhasaan ng mga tao ang pamamaraan ng paglalagari, pagbabarena at paggiling. Ang mga pagtuklas na ito ay napaka...

Nuclear powered strategic bomber

"Proyekto ng isang atomic /> lumilipad na laboratoryo /> batay sa M-50"

Sa kasagsagan ng Cold War sa pagitan ng USSR at USA, napakaraming panukala para sa pangingibabaw ng militar sa kalabang bansa.

Ang saklaw ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid noong 1950s ay limitado ng maraming mga kadahilanan, ngunit para sa USSR, sa kawalan ng mga intercontinental missile system, isang seryosong tanong ang lumitaw tungkol sa paghahatid ng isang bomba ng atom sa teritoryo ng kaaway.

Dahil ang mga bombero ng US, gamit ang mga paliparan ng mga bansang NATO, ay maaaring maghatid ng isang bomba ng atom sa teritoryo ng USSR na lumilipad nang hindi hihigit sa 10 libong km, at para sa paglipad ng USSR kinakailangan na pagtagumpayan ang higit sa 20 libong km upang makapasok sa airspace ng US. . Ang isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng napakalaking distansya nang walang landing ay hindi umiiral sa USSR.

Ang magagamit na mga supersonic bombers sa USSR na may kakayahang magdala ng isang load na 5 tonelada ay theoretically nangangailangan ng dalawang refueling sa hangin upang masakop ang 15 libong kilometro. Bilang karagdagan, noong 1957, ang USSR ay mayroon lamang dalawang dosenang Tu-95 at M-4 na mga bombero, ang hanay ng paglipad kung saan pinapayagan lamang silang lumipad sa Arctic at maabot ang hangganan ng Canada-US. Ang militar ng US sa panahong ito ay nagtataglay ng humigit-kumulang 2,000 B-52 at B-47 na mga bombero, gayundin ang mga lumang B-36.

Kaugnay ng pagkakahanay na ito ng mga puwersa, ang isang estratehikong supersonic na bomber na may atomic engine o ang proyektong M-60, na may kakayahang walang limitasyong mga distansya ng paglipad, ay naging isang promising na sandata ng paghihiganti sa USSR.

Sa mga taong iyon, ang proyektong ito ay hindi itinuturing na walang katotohanan.

"Flying /> laboratory, /> na binuo batay sa /> Tu-95"

Ang USSR, sampung taon pagkatapos ng paglikha ng atomic bomb, ay lumikha ng isang malakas na baseng pang-agham para sa paggamit ng nuclear energy, na kayang bayaran ang walang limitasyong mga kapasidad ng produksyon at malaking suportang pinansyal mula sa badyet ng bansa.

Scientific elite sa larangan ng nukleyar ay pinalaki salamat sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na nilikha at pinamunuan ni Igor Kurchatov. Maraming mga sumunod na sikat na siyentipiko ang kanyang mga mag-aaral at kasamahan.

Sa mga konsehong pang-agham at teknikal sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang isyu ng paggamit ng enerhiyang nukleyar sa mga pabagu-bagong pag-install na naka-install sa mga barko, mga submarino, na hindi nakakagulat ngayon, ngunit din ang sasakyang panghimpapawid ay tinalakay.

Ang mga planta ng kuryente para sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mabuo ni Anatoly Petrovich Alexandrov, ang representante ng I.V. Kurchatov sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences.

Sa una, para sa isang nuclear aircraft engine, ang isang bukas at saradong cycle ay iminungkahi batay sa ramjet at turboprop engine. Reactor plant na may iba't ibang uri paglamig mula sa hangin hanggang sa likido.

Mga opsyon para sa pagprotekta sa crew at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid mula sa masamang epekto. Ang pananaliksik ay naging matagumpay na noong Hunyo 1952 ay nag-ulat si Alexandrov kay Kurchatov tungkol sa posibilidad na lumikha ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid sa malapit na hinaharap.

Pagkalipas ng tatlong taon, noong 1955, nang magsimulang gumana ang unang nuclear power plant sa USSR at natapos na proyekto ang unang nukleyar na submarino ng USSR ay sinimulan nang itayo sa mga shipyards, ulat ng katalinuhan na sa Estados Unidos mayroong isang proyekto upang lumikha ng isang supersonic bomber na may isang nuclear engine.

Ang impormasyong ito ay nag-udyok sa Konseho ng mga Ministro ng USSR na maglabas ng isang Dekreto na nag-uutos sa isang bilang ng mga tanggapan ng disenyo ng industriya ng abyasyon na magsimulang magdisenyo ng isang bomber na may mga makinang nuklear.

Ang Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ng S.A. Lavochkin ay bumuo ng isang makina na may direktang daloy ng air-jet na prinsipyo ng operasyon.

"Turbojet/>engine na may atomic/>open/>type reactor"

Ang disenyo ay inilapat sa isang bukas na ikot: ang nuclear reactor ay pumalit sa silid ng pagkasunog, i.e. ang hangin ay dumaan sa core. Ang pagkamatay ni Lavochkin noong 1960, kasama ang proyekto ng makina, ay hindi pa binuo.

Ang disenyo ng bureau sa ilalim ng pamumuno ni Myasishchev, sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto ng isang supersonic na bomber na may isang nuclear engine, sa una ay nakita bilang simple, ngunit sa kalagitnaan ng 1956, ang mga mahihirap na gawain ay ipinahayag.

Kapag nag-i-install ng isang bagong planta ng kuryente, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nahaharap sa mahihirap na gawain na hindi pa nalutas dati.

Ang unang gawain ay radioactive radiation sa panahon ng bukas na cycle ng isang atomic engine. Kinakailangan ang proteksyon sa radyasyon para sa crew at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid. Nangangailangan ang proteksyon ng mga makapal na pader na lead shield, na nakakaapekto sa mga workspace ng crew at mga paghihigpit sa timbang.

Ang pangalawang gawain ay hindi ang posibilidad ng paggamit ng mga maginoo na haluang metal sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid dahil sa radiation at init na nabuo mula sa reaktor. Ang mga bagong haluang metal ay kinakailangan na makatiis sa gayong mga karga at magaan pa rin.

Ang ikatlong gawain ay ang pangangailangan na bumuo ng mga espesyal na air base na nilagyan ng decontamination at remote na mga sistema ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang bukas na cycle ng isang nuclear engine ay nagdudulot ng matinding kontaminasyon ng mga ibabaw nito.

"Turbojet/>engine na may/>annular atomic/>engine na bukas/>uri"

Ang isang tumigil na reaktor ng makina ay nakamamatay para sa isang tao sa mahabang panahon.

At ang pinaka ang pangunahing gawain- pagtiyak ng kaligtasan, lalo na sa kaso ng isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng mga problemang ito ay nagpilit sa amin na iwanan ang orihinal na ideya at lumipat sa isang bagong layout ng sasakyang panghimpapawid, na binuo bilang bahagi ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng M-60. Ang disenyo ng M-60 aircraft ay isang medium plan na may trapezoidal wing at pahalang na buntot sa tuktok ng kilya.

Ang buong planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa seksyon ng buntot hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang sasakyang panghimpapawid ay may apat na nuklear mga makina ng turbojet, na nakaayos nang magkapares sa itaas ng isa.

Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 66 metro, habang ang tinatayang bigat nito ay 250 tonelada. Ang tinantyang bilis ng cruising ay higit sa 3000 km / h, at ang maximum na altitude ceiling ay hanggang sa 20 libong metro.

Ang sabungan ay idinisenyo bilang isang multilayer na kapsula na gawa sa mga espesyal na haluang metal, na ganap na nakahiwalay sa panlabas na kapaligiran dahil sa pagkakaroon ng radyaktibidad. Ang paggamit ng hangin sa kapsula mula sa labas ay hindi posible, samakatuwid, ito ay dapat na makabuo ng isang halo ng oxygen-nitrogen sa pamamagitan ng gasification ng mga likidong gas mula sa mga tangke na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid.

Ang kapsula ng crew ay walang mga bintana, kaya ang mga screen ng telebisyon at periscope ay dapat gamitin para sa visual na pagsusuri.

"Proyekto/>estratehiko/>atomic/>bombero M-30"

Iminungkahi na bigyan ng sistema ang kapsula para sa mga tripulante awtomatikong kontrol isang sasakyang panghimpapawid na makakapagbigay ng hindi lamang pag-alis, paglapag at pagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin upang magsagawa ng mga misyon ng labanan.

Ang lahat ng ito ay nangangahulugang abandunahin ang mga tao nang buo at lumikha ng isang unmanned controlled strategic bomber, ngunit ang pamumuno ng USSR Air Force ay itinuturing na isang tao na mas maaasahan para sa pagsasagawa ng isang combat mission.

Ang mga eksperimental na atomic turbojet engine para sa M-60 aircraft ay kinakalkula upang lumikha ng take-off thrust na hanggang 23,000 kg. Ang Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni A.M. Lyulka ay naghanda ng dalawang bersyon ng mga bagong makina.

Ang una, ayon sa "coaxial scheme", kapag ang annular-shaped reactor ay matatagpuan sa likod ng combustion chamber, ayon sa pagkakabanggit, ang turbocharger shaft ay dumadaan dito.

Ang pangalawa, ayon sa "rocker" scheme, kapag ang reactor ay matatagpuan sa labas ng baras at bumubuo ng isang curved flow chamber.

Sinubukan ng OKB Myasishchev ang parehong mga makina, ngunit ang bawat isa ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Nalutas ng mga inhinyero ang maraming mga problema sa disenyo, ngunit ang pangunahing problema - ang kaligtasan sa pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa lupa, hindi pa nila alam kung paano lutasin.

Ang mga isyu sa kaligtasan upang matiyak ang pagpapatakbo sa lupa at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, ang proteksyon ng mga tripulante at tauhan, ang lugar sa lugar ng pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa kaganapan ng isang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid, ay naging makahulang sa pagpapayo ng paglikha tulad ng isang sasakyang panghimpapawid.

Isinalin ni V.M. Myasishchev ang solusyon ng mga problemang ito sa praktikal na larangan sa pamamagitan ng pagsisimula ng paglikha ng isang lumilipad na laboratoryo, na ginagawang batayan ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng M-50.

"Proyekto/>estratehiko/>atomic/>bombero M-60"

Ang radikal na desisyon ay kailangang gamitin ng eroplano ang ibabaw ng tubig para sa pag-alis at pag-landing. Ang solusyong ito ay bahagyang nalutas ang ilang mga isyu nang mas madali, ngunit hindi lahat.

Ang mga taga-disenyo ay kailangang magpasya ang pinakamahirap na problema at sila mismo ay nakatitiyak sa tagumpay ng kanilang gawain. Si V.M. Myasishchev noong 1958 ay tumugon sa isang ulat sa Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, kung saan itinuro niya ang pagkakaroon ng pagpuna sa hanay ng mga kasalukuyang proyekto ng mga maginoo na bombero at ang pangangailangan na ituon ang lahat ng gawain sa mga bombero na may mga makinang nuklear.

Bago ang ulat na ito, si Myasishchev ay inspirasyon ng proyekto ng isang nuclear engine na may closed cycle, na nilikha sa Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni N.D. Kuznetsov. Ang saradong ikot ng makina ay pinadali ang maraming mga isyu sa kaligtasan at inaasahan ni Myasishchev na ipakita ang natapos na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 7 taon.

Anim na nuclear turbojet engine ang inilagay sa tail section, at ang reactor mismo ay nasa fuselage. Ang coolant ay dapat na lithium at sodium. Ang kapsula ng crew ay nagiging maaliwalas at mas magaan.

Gayundin, ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa 46 metro, wingspan 27 metro. Ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba din sa 170 tonelada, ang bigat ng mga makina at reaktor ay humigit-kumulang 30 tonelada, ang kapsula ng crew at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay 38 tonelada, at ang kargamento ay 25 tonelada.

Ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nakalaan na maitayo.

"Proyektong nuklear/>seaplane"

Ang Myasishchev Design Bureau ay agarang kasangkot sa paglikha ng isang multi-stage ballistic missile, at noong 1960 ito ay ganap na na-liquidate sa pamamagitan ng pagsali sa isa pang design bureau.

Para sa pangkat ng OKB A.N. Tupolev, mayroong isang mas makatotohanang gawain ng pagbuo ng isang strategic bomber, na dapat ay subsonic.

Noong 1955, ang isa pang impormasyon mula sa katalinuhan ng USSR ay pinilit na muling pilitin na pabilisin ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Ang Estados Unidos ay nagsagawa ng mga pagsubok na paglipad ng B-36 na may isang nuclear engine.

ay nagpulong Konseho ng agham na nagpasya na ang paglipad ay sa mga ordinaryong makina, ngunit may isang nuclear reactor. Si Tupolev ay hiniling na gawin ang parehong eksperimento kasama si Kurchatov.

Ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang bumuo ng isang lumilipad na nuclear laboratory batay sa umiiral na produksyon na Tu-95 na sasakyang panghimpapawid. Para sa mga inhinyero ng Tupolev, ang mga siklo ng panayam ay inayos ng pinakamahusay na mga nuclear physicist sa mga proseso ng atomic, mga reaktor, proteksyon, mga materyales, kontrol ng reaksyon, atbp.

Sa mga lekturang ito, nagkaroon ng magkasanib na talakayan sa paggamit ng mga teknolohiyang nuklear bilang karagdagan sa mga limitasyon ng mga kinakailangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang isang pangkat ng mga siyentipiko at taga-disenyo ay nakabuo ng isang compact nuclear reactor na maaaring magkasya sa fuselage ng Tu-95 aircraft.

Ang pangunahing layunin ng paglikha ng lumilipad na nuclear laboratory batay sa Tu-95 ay pag-aralan ang epekto ng radiation sa buhay ng sasakyang panghimpapawid; pagsusuri ng mga sistema ng proteksyon ng radiation; pag-aaral ng pagmuni-muni ng radiation mula sa masa ng hangin sa iba't ibang taas.

Maraming mga bureaus ng disenyo ang nagtrabaho sa paglikha ng LAL batay sa Tu-95, na binago ang pangunahing kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

"Ground stand para sa /> pagsubok ng isang atomic /> reactor"

Upang suriin at subukan ang pagpapatakbo ng reaktor, isang modelo ng lupa ay itinayo mula sa isang bahagi ng fuselage mula sa Tu-95.

Ang proteksyon sa radyasyon sa LAL ay gumamit ng mga bagong metal na haluang metal na hindi pa ginamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga haluang metal ay binuo sa Design Bureau ng Nonmetals kasama ang Scientific Research Institute ng Chemical Industry.

Ang ground stand ay handa na noong 1958 sa Semipalatinsk test site, at noong Hunyo ay inilunsad ang mock-up reactor. Ang unang paglulunsad ay matagumpay: ang reaktor ay pinabilis sa pagpapatakbo ng kapangyarihan, kontrol at mga sistema ng proteksyon ng radiation, at ang mga tagubilin ay binuo para sa LAL crew.

Ang lumilipad na laboratoryo ay nakatanggap ng Tu-95LAL index, mas maaga pagkatapos ay ang Tu-95M strategic bomber ay na-convert kung saan tinanggal ang mga armas. Ang mga tripulante ay protektado sa isang presyur na cabin, na natatakpan ng isang limang sentimetro na lead plate at isang dalawampu't sentimetro na plato na gawa sa polyethylene at ceresin protective materials.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga sensor upang ayusin ang antas ng radiation sa bomb bay, sa crew cabin, isang sensor sa mga pakpak at sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid.

Ang nuclear reactor ay insulated sa isang espesyal na kaluban na gawa sa tingga at pinagsamang mga materyales. Kasabay nito, hindi ito konektado sa mga makina, ngunit ginamit lamang bilang isang mapagkukunan ng radiation.

"Lokasyon ng reactor /> sa Tu-95LAL"

Ang distilled water ay ginamit bilang heat carrier, na pinainit at inilipat ang init nito sa heat exchanger ng isa pang water circuit. Dagdag pa, ang pangalawang circuit ay pinalamig sa pamamagitan ng isang water-to-air radiator, na hinihipan ng mga daloy ng hangin sa pamamagitan ng umiiral na air intake sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid.

Ang reactor ay naging bahagyang mas malaki kaysa sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, kaya kailangan kong bahagyang palawakin ito sa paligid ng fuselage. Bilang isang resulta, ang proteksyon ng reaktor ay napatunayang epektibo, na naging posible upang mabawasan ang proteksyon sa kapsula ng mga tripulante at iba pang kagamitan.

Sa panahon ng 1959-1960, ang Tu-95LAL na sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear ay handa at nakabase sa isang paliparan sa rehiyon ng Moscow. Personal na pinuntahan siya ni Ministro Dementev. Noong taglagas ng 1961, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 34 na matagumpay na sorties. Ang mga piloto ng pagsubok na M.M. Nyukhtikov, M.A. Zhila, E.A. Goryunov at mga siyentipiko at developer ay gumawa ng mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid, kapwa sa pagpapatakbo ng reaktor at sa paghinto ng reaktor.

Sa panahon ng mga pagsubok ng Tu-95LAL, ang mga kasiya-siyang katangian ay nakuha para sa pagprotekta sa mga tripulante mula sa radiation, ngunit ang napakalaking proteksyon ay nangangailangan ng karagdagang pagbawas sa mga katangian ng timbang.

Ang pangunahing problema sa pagpapatakbo ng Tu-95LAL ay ang mga kahihinatnan ng pagkasira ng reaktor mula sa isang posibleng aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

"Pagtanggal ng reaktor mula sa /> Tu-95LAL na sasakyang panghimpapawid"

Ang antas ng kontaminasyon ng malalawak na espasyo na may mga radioactive na bahagi na paunang natukoy karagdagang kapalaran Tu-95LAL. Sa loob ng halos sampung taon ito ay nasa paliparan malapit sa site ng pagsubok ng Semipalatinsk at noong 1970, pagkatapos ng pag-alis ng reaktor, inilipat ito sa Irkutsk Military Aviation School bilang isang exhibit sa museo.

Sa panahon ng "Gorbachev perestroika" at ang pagbawas ng mga nakakasakit na sandata ng militar, ang sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang labanan at pinutol sa scrap metal.

Tila ang proyekto ng isang strategic bomber na may mga nuclear engine ay inabandona, ngunit ang mga resulta na nakuha ay nagpapahintulot sa Tupolev Design Bureau na kahanay noong 1970s na magpatuloy sa pagbuo ng isa pang eksperimentong proyekto ng Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may mga makina na may kakayahang tumakbo sa kerosene at enerhiya mula sa isang nuclear reactor.

Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay kinailangang tuluyang iwanan kapag ang mga ballistic missiles ay nakatawid sa mga kontinente at maaaring magdala ng sapat na nuclear warheads upang ganap na sirain ang isang potensyal na kaaway. Bilang karagdagan, ang problema sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear reactor ay hindi pa rin nalutas, tulad ng sa iba pang mga bagay sa Estados Unidos.

Bilang isang resulta, isinasaalang-alang ng Pamahalaan ng USSR na ang malaking pondo na inilalaan para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong kumikita kaysa sa nilikha na mga intercontinental missiles, at ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear reactor ay sarado.

Gayunpaman, salamat sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL, nakuha ang mga natatanging resulta ng pananaliksik, na nagbigay ng kaalaman para sa iba pang mga proyekto gamit ang isang nuclear reactor.

18+, 2015, website, Seventh Ocean Team. Koordinator ng Koponan:

Nagbibigay kami ng libreng publikasyon sa site.
Ang mga publikasyon sa site ay pag-aari ng kani-kanilang mga may-ari at may-akda.

Marahil ay tila kakaiba na ang enerhiyang nuklear, na matatag na nakaugat sa lupa, sa hydrosphere at maging sa kalawakan, ay hindi nag-ugat sa hangin. Ito ang kaso kapag ang maliwanag na mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan (bagaman hindi lamang ang mga ito) ay lumampas sa malinaw na teknikal at pagpapatakbo na mga benepisyo mula sa pagpapakilala ng mga nuclear power plant (NPU) sa aviation.

((direkta))

Samantala, ang posibilidad ng malubhang kahihinatnan ng mga insidente sa naturang sasakyang panghimpapawid, na napapailalim sa kanilang pagiging perpekto, ay halos hindi maituturing na mas mataas kumpara sa mga sistema ng kalawakan na gumagamit ng mga nuclear power plant (NPP). At para sa kapakanan ng objectivity, nararapat na alalahanin: ang aksidente noong 1978 ng Soviet artificial Earth satellite Kosmos-954 ng uri ng US-A, na nilagyan ng nuclear power plant na BES-5 "Buk", kasama ang pagbagsak nito. mga fragment sa teritoryo ng Canada, sa anumang paraan ay humantong sa pagpigil sa sistema ng marine space reconnaissance at target designation (MKRTS) "Legend", isang elemento kung saan ang mga device na US-A (17F16-K).

Sa kabilang banda, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang aviation nuclear power plant na idinisenyo upang lumikha ng thrust sa pamamagitan ng pagbuo sa isang nuclear reactor ang init na ibinibigay sa hangin sa isang gas turbine engine ay ganap na naiiba mula sa mga satellite nuclear power plant, na mga thermoelectric generator. . Ngayon, dalawang schematic diagram ng aviation nuclear control system ang iminungkahi - bukas at sarado. Scheme bukas na uri ay nagbibigay para sa pagpainit ng hangin na naka-compress ng compressor nang direkta sa mga channel ng reactor kasama ang kasunod na pag-agos nito sa pamamagitan ng jet nozzle, at sarado - pagpainit ng hangin sa tulong ng isang heat exchanger, sa isang closed circuit kung saan ang coolant ay nagpapalipat-lipat. Ang closed scheme ay maaaring single- o double-circuit, at mula sa punto ng view ng pagtiyak sa kaligtasan ng pagpapatakbo, ang pangalawang opsyon ay tila ang pinaka-kanais-nais, dahil ang reactor unit na may pangunahing circuit ay maaaring ilagay sa isang protective shockproof shell, ang higpit nito ay pumipigil sa mga sakuna na kahihinatnan sa kaso ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga closed-type na aviation nuclear control system ay maaaring gumamit ng water-cooled reactors at fast neutron reactors. Kapag nagpapatupad dalawahang circuit na may "mabilis" na reaktor sa pangunahing circuit ng nuclear control system, parehong likidong alkali metal (sodium, lithium) at inert gas(helium), at sa pangalawa - alkali metal (likidong sodium, eutectic melt ng sodium at potassium).

Sa hangin - ang reaktor

Ang ideya na gumamit ng nuclear energy sa aviation ay iniharap noong 1942 ng isa sa mga pinuno ng Manhattan Project na si Enrico Fermi. Naging interesado siya sa utos ng US Air Force, at noong 1946 inilunsad ng mga Amerikano ang proyekto ng NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft - "Nuclear Energy for the Aircraft Power Plant"), na idinisenyo upang matukoy ang posibilidad na lumikha ng isang bomber. at reconnaissance aircraft na may walang limitasyong hanay ng paglipad.

"Nagustuhan ng Kremlin ang ideya ng pagbibigay sa Navy aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng flight"

Una sa lahat, kinakailangang magsagawa ng pananaliksik na may kaugnayan sa proteksyon ng radiation ng mga tauhan at tauhan sa lupa, at magbigay ng probabilistic-situational na pagtatasa ng mga posibleng aksidente. Upang mapabilis ang gawain, ang proyekto ng NEPA noong 1951 ay pinalawak ng US Air Force sa target na programa na ANP (Aircraft Nuclear Propulsion - "Aircraft Nuclear Power Plant"). Sa loob ng balangkas nito, ang kumpanya ng General Electric ay bumuo ng isang bukas na circuit, at ang kumpanya ng Pratt-Whitney ay bumuo ng isang closed circuit ng mga nuclear control system.

Para sa pagsubok sa hinaharap na aviation nuclear reactor (eksklusibo sa mode ng pisikal na paglulunsad) at biological na proteksyon, inilaan ang serial heavy strategic bomber ng Conver company na B-36H Peacemaker ("Peacemaker") na may anim na piston at apat na turbojet engine. Ito ay hindi isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid, ngunit isang lumilipad na laboratoryo lamang kung saan susuriin ang reaktor, gayunpaman, natanggap nito ang pagtatalaga ng NB-36H - Nuclear Bomber ("Nuclear Bomber"). Ang sabungan ay ginawang lead at rubber capsule na may karagdagang steel at lead screen. Upang maprotektahan laban sa neutron radiation, ang mga espesyal na panel na puno ng tubig ay ipinasok sa fuselage.

Ang prototype aircraft reactor ARE (Aircraft Reactor Experiment), na nilikha noong 1954 ng Oak Ridge National Laboratory, ay naging unang homogenous nuclear reactor sa mundo na may kapasidad na 2.5 MW sa gasolina mula sa mga tinunaw na asing-gamot - sodium fluoride at zirconium at uranium tetrafluorides.

Ang bentahe ng ganitong uri ng mga reactor ay nakasalalay sa pangunahing imposibilidad ng isang aksidente na may pagkasira ng core, at ang fuel-salt mixture mismo, sa kaso ng pagpapatupad ng isang aviation nuclear control system ng isang closed type, ay gaganap ang papel ng isang pangunahing coolant. Kapag gumagamit ng salt melt bilang isang coolant, ang mas mataas na kapasidad ng init ng salt melt, sa paghahambing, halimbawa, sa likidong sodium, ay ginagawang posible na gamitin. mga bomba ng sirkulasyon maliit na sukat at benepisyo mula sa pagbabawas ng pagkonsumo ng metal ng disenyo ng planta ng reaktor sa kabuuan, at ang mababang thermal conductivity ay dapat na matiyak ang katatagan ng nuclear aircraft engine laban sa biglaang pagtalon ng temperatura sa pangunahing circuit.

Sa batayan ng ARE reactor, ang mga Amerikano ay bumuo ng isang eksperimentong aviation nuclear control system na HTRE (Heat Transfer Reactor Experiment - "Eksperimento sa pag-alis ng init mula sa reaktor"). Nang walang karagdagang ado, idinisenyo ng General Dynamics ang X-39 aircraft nuclear engine batay sa J47 serial turbojet engine para sa B-36 at B-47 Stratojet strategic bombers - sa halip na isang combustion chamber, inilagay nito ang reactor core.

Ang kumpanya ng Convair ay naglalayon na ibigay ang X-39 sa X-6 na sasakyang panghimpapawid - marahil ang B-58 Hustler supersonic strategic bomber, na unang lumipad noong 1956, ay magsisilbing prototype nito. Bilang karagdagan, ang isang atomic na bersyon ng YB-60 na pang-eksperimentong subsonic bomber ng parehong kumpanya ay isinasaalang-alang din. Gayunpaman, tinalikuran ng mga Amerikano ang aviation nuclear control system ng isang bukas na pamamaraan, isinasaalang-alang: ang pagguho ng mga dingding ng mga channel ng hangin ng X-39 reactor core ay hahantong sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay mag-iiwan ng isang radioactive trail, na nagpaparumi sa kapaligiran. .

Ang pag-asa para sa tagumpay ay ipinangako ng isang mas ligtas sa radiation na closed-type na YaSU ng kumpanyang Pratt-Whitney, sa paglikha kung saan kasangkot din ang General Dynamics. Sa ilalim ng mga makinang ito, ang kumpanya ng Conver ay nagsimulang magdisenyo ng pang-eksperimentong NX-2 na sasakyang panghimpapawid. Parehong turbojet at turboprop na mga variant ng nuclear bombers na may ganitong uri ng nuclear control system ay ginawa.

Gayunpaman, ang pag-aampon noong 1959 ng Atlas intercontinental ballistic missiles, na may kakayahang tumama sa mga target sa USSR mula sa kontinental ng Estados Unidos, ay nagpapantay sa programa ng ANP, lalo na dahil ang mga serial sample ng nuclear aircraft ay halos hindi na lumitaw bago ang 1970. Bilang resulta, noong Marso 1961, ang lahat ng trabaho sa lugar na ito sa Estados Unidos ay winakasan ng personal na desisyon ni Pangulong John F. Kennedy, at hindi kailanman naitayo ang isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar.

Ang modelo ng paglipad ng ASTR aviation reactor (Aircraft Shield Test Reactor - isang reaktor para sa pagsubok sa sistema ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid), na matatagpuan sa bomb bay ng NB-36H flying laboratory, ay isang 1 MW fast neutron reactor na hindi konektado sa mga makina, na nagpapatakbo sa uranium dioxide at pinalamig ng isang stream ng hangin na kinuha sa pamamagitan ng mga espesyal na air intake. Mula Setyembre 1955 hanggang Marso 1957, ang NB-36H ay gumawa ng 47 flight ng ASTR sa mga desyerto na lugar ng New Mexico at Texas, pagkatapos nito ay hindi kailanman itinaas sa kalangitan ang sasakyan.

Dapat pansinin na ang US Air Force ay humarap din sa problema ng isang nuclear engine para sa mga cruise missiles o, tulad ng kaugalian na sabihin hanggang sa 60s, projectile aircraft. Bilang bahagi ng proyekto ng Pluto, lumikha ang Livermore Laboratory ng dalawang sample ng Tory nuclear ramjet engine, na binalak na mai-install sa SLAM supersonic cruise missile. Ang prinsipyo ng "atomic heating" ng hangin sa pamamagitan ng pagdaan sa reactor core dito ay kapareho ng sa mga nuclear gas turbine engine ng isang bukas na uri, na may isang pagkakaiba lamang: ramjet engine walang compressor o turbine. Ang "Tori", na matagumpay na nasubok sa lupa noong 1961-1964, ay ang una at sa ngayon ang tanging tunay na nagpapatakbo ng aviation (mas tiyak, rocket-aircraft) nuclear warheads. Ngunit ang proyektong ito ay isinara rin bilang walang pag-asa laban sa backdrop ng tagumpay sa paglikha ng mga ballistic missiles.

Habulin at lampasan!

Siyempre, ang ideya na gumamit ng nuclear energy sa aviation, nang nakapag-iisa sa mga Amerikano, ay binuo din sa USSR. Sa totoo lang, sa Kanluran, hindi nang walang dahilan, pinaghihinalaan nila na ang gayong gawain ay isinasagawa sa Unyong Sobyet, ngunit sa unang paglalathala ng katotohanan tungkol sa kanila, nagkagulo sila. Noong Disyembre 1, 1958, iniulat ng magazine ng Aviation Week na ang USSR ay nagtatayo ng isang nuclear-powered strategic bomber, na nagdulot ng lubos na kaguluhan sa Amerika at kahit na tumulong na mapanatili ang interes sa programa ng ANP na nagsimula nang maglaho. Gayunpaman, sa mga guhit na kasama ng artikulo, ang editoryal na artist ay tumpak na inilalarawan ang M-50 na sasakyang panghimpapawid ng eksperimentong disenyo ng bureau ng V. M. Myasishchev, na aktwal na binuo sa oras na iyon, at may mga maginoo na turbojet engine. Hindi alam, sa pamamagitan ng paraan, kung ang publikasyong ito ay sinundan ng isang "disassembly" sa KGB ng USSR: ang trabaho sa M-50 ay naganap sa mahigpit na lihim, ang bombero ay gumawa ng unang paglipad nito sa ibang pagkakataon kaysa sa nabanggit. sa Western press, noong Oktubre 1959, at ang kotse ay ipinakita sa pangkalahatang publiko lamang noong Hulyo 1961 sa air parade sa Tushino.

Tulad ng para sa press ng Sobyet, sa unang pagkakataon ang magazine na Tekhnika-Molodyudi ay nagsalita sa pinaka-pangkalahatang mga termino tungkol sa atomic na sasakyang panghimpapawid noong No. 8 para sa 1955: "Ang enerhiyang nuklear ay lalong ginagamit sa industriya, enerhiya, agrikultura at gamot. Ngunit ang oras ay hindi malayo kung kailan ito gagamitin sa aviation. Mula sa mga paliparan, ang mga higanteng makina ay madaling tumaas sa hangin. Ang mga nukleyar na eroplano ay magagawang lumipad nang halos hangga't gusto nila, nang hindi lumalapag sa loob ng maraming buwan, na gumagawa ng dose-dosenang mga walang tigil na round-the-world flight sa supersonic na bilis." Ang magazine, na nagpapahiwatig ng layunin ng militar ng makina (ang sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailangang "hangga't gusto mo" ay nasa kalangitan), gayunpaman ay nagpakita ng isang hypothetical na pamamaraan ng isang pampasaherong eroplanong pangkargamento na may bukas na uri ng nuklear. sistema ng kontrol.

Gayunpaman, ang koponan ni Myasishchev, at hindi siya nag-iisa, ay talagang humarap sa sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant. Bagaman pinag-aaralan ng mga physicist ng Sobyet ang posibilidad na likhain sila mula noong huling bahagi ng 1940s, Praktikal na trabaho sa direksyong ito sa Unyong Sobyet nagsimula sila nang mas huli kaysa sa USA, at nagsimula sila sa atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1561-868 noong Agosto 12, 1955. Ayon sa kanya, ang OKB-23 ng V. M. Myasishchev at OKB-156 ng A. N. Tupolev, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid na OKB-165 ng A. M. Lyulka at OKB-276 ng N. D. Kuznetsov, ay inatasan sa pagbuo ng mga nuclear strategic bombers.

Ang disenyo ng isang aviation nuclear reactor ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng mga akademiko na sina I. V. Kurchatov at A. P. Aleksandrov. Ang layunin ay kapareho ng sa mga Amerikano: upang makakuha ng isang kotse na, nang umalis mula sa teritoryo ng bansa, ay magagawang hampasin ang mga bagay saanman sa mundo (pangunahin, siyempre, sa USA).

Ang isang tampok ng programa ng Soviet atomic aviation ay ang nagpatuloy ito kahit na ang paksang ito ay ganap nang nakalimutan sa Estados Unidos.

Kapag lumilikha ng YaSU, maingat naming sinuri ang bukas at saradong uri ng mga diagram ng circuit. Kaya, sa ilalim ng open-type scheme, na nakatanggap ng code na "B", ang Lyulka Design Bureau ay nakabuo ng dalawang uri ng nuclear-turbojet engine - axial, kasama ang pagpasa ng turbocharger shaft sa pamamagitan ng annular reactor, at "rocker arm" - na may ang baras sa labas ng reaktor, na matatagpuan sa isang hubog na bahagi ng daloy. Sa turn, ang Kuznetsov Design Bureau ay nagtrabaho sa mga makina ayon sa saradong "A" na pamamaraan.

Ang Myasishchev Design Bureau ay agad na nagtakda tungkol sa paglutas ng pinaka, tila, mahirap na gawain - upang magdisenyo ng atomic ultra-high-speed heavy bombers. Kahit ngayon, tinitingnan ang mga scheme ng hinaharap na mga makina na ginawa noong huling bahagi ng 50s, tiyak na makikita ng isa ang mga tampok ng teknikal na aesthetics ng ika-21 siglo! Ito ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "60", "60M" (nuclear seaplane), "62" sa ilalim ng mga makina ng Lyulkov ng "B" na pamamaraan, at din "30" - nasa ilalim na ng mga makina ng Kuznetsov. Ang mga inaasahang katangian ng 30 bomber ay kahanga-hanga: pinakamataas na bilis- 3600 km / h, cruising - 3000 km / h.

Gayunpaman, ang bagay ay hindi umabot sa gumaganang disenyo ng Myasishchev nuclear aircraft dahil sa pagpuksa ng OKB-23 sa malayang kapasidad at ang pagpapakilala nito sa istraktura ng rocket at space OKB-52 V. N. Chelomey.

Sa unang yugto ng pakikilahok sa programa, ang koponan ng Tupolev ay kailangang lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo na katulad ng layunin sa American NB-36H na may sakay na reaktor. Natanggap ang pagtatalaga ng Tu-95LAL, ito ay itinayo batay sa isang serial turboprop heavy strategic bomber na Tu-95M. Ang aming reaktor, tulad ng Amerikano, ay hindi konektado sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng reaktor ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at ng Amerikano ay ang tubig-cooled, na may mas mababang kapangyarihan (100 kW).

Ang domestic reactor ay pinalamig ng tubig ng pangunahing circuit, na, sa turn, ay nagbigay ng init sa tubig ng pangalawang circuit, na pinalamig ng daloy ng hangin na dumadaloy sa air intake. Ito ay kung paano ginawa ang schematic diagram ng NK-14A Kuznetsov nuclear-turbine engine.

Ang Tu-95LAL na lumilipad na nuclear laboratory noong 1961–1962 ay itinaas ang reaktor sa hangin ng 36 na beses kapwa sa operasyon at sa "malamig" na estado upang pag-aralan ang pagiging epektibo ng biological protection system at ang epekto ng radiation sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga resulta ng pagsusulit, ang chairman Komite ng Estado sa teknolohiya ng aviation, gayunpaman, sinabi ni P. V. Dementiev sa kanyang tala sa pamumuno ng bansa noong Pebrero 1962: "Sa kasalukuyan, walang mga kinakailangang kondisyon para sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid at missiles na may mga nuclear engine (ang cruise missile "375" kasama ang YASU ay binuo sa OKB-301 ni S. A. Lavochkin. - K. Ch.), dahil ang gawaing pananaliksik na isinagawa ay hindi sapat para sa pagbuo ng mga prototype ng kagamitang militar, ang gawaing ito ay dapat ipagpatuloy.

Sa pagbuo ng reserbang disenyo na magagamit sa OKB-156, binuo ng Tupolev Design Bureau, batay sa Tu-95 bomber, isang proyekto para sa isang eksperimentong Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may NK-14A nuclear turboprop engine. Dahil ang gawain ng paglikha ng isang ultra-long-range na bomber sa pagdating ng mga intercontinental ballistic missiles at sea-based ballistic missiles (sa mga submarino) ay nawala ang kritikal na kaugnayan nito sa USSR, ang Tupolev team ay isinasaalang-alang ang Tu-119 bilang isang transitional model sa ang paraan sa paglikha ng isang nuclear anti-submarine aircraft batay sa Tu-114 long-range passenger airliner , na "lumago" din mula sa Tu-95. Ang layuning ito ay ganap na tumutugma sa pag-aalala ng pamunuan ng Sobyet sa pag-deploy ng mga Amerikano noong 60s ng isang underwater nuclear missile system kasama ang Polaris ICBM, at pagkatapos ay ang Poseidon.

Gayunpaman, ang proyekto ng naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi ipinatupad. Ang mga plano na lumikha ng isang pamilya ng Tupolev supersonic bombers na may mga nuclear control system sa ilalim ng code name na Tu-120, na, tulad ng atomic air submarine hunter, ay binalak na masuri noong 70s, ay nanatili sa yugto ng disenyo ...

Gayunpaman, nagustuhan ng Kremlin ang ideya ng pagbibigay ng naval aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng paglipad upang labanan ang mga nuclear submarine ng NATO sa anumang lugar ng karagatan. Bukod dito, ang makina na ito ay dapat na magdala ng maraming mga bala hangga't maaari para sa mga anti-submarine na armas - mga missile, torpedoes, depth charges (kabilang ang mga nuclear) at radio sonar buoy. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpipilian ay nahulog sa An-22 Antey, isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na may kapasidad na magdala ng 60 tonelada, ang pinakamalaking turboprop wide-body airliner sa mundo. Ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng An-22PLO ay binalak na nilagyan ng apat na NK-14A nuclear-turboprop engine sa halip na ang karaniwang NK-12MA.

Ang programa para sa paglikha ng tulad ng isang may pakpak na sasakyan, na hindi nakita sa anumang fleet, ay pinangalanang "Aist", at ang reaktor para sa NK-14A ay binuo sa ilalim ng gabay ng Academician A.P. Aleksandrov. Noong 1972, nagsimula ang mga pagsusuri ng reaktor sa An-22 flying laboratory (23 flight sa kabuuan), at isang konklusyon ang ginawa tungkol sa kaligtasan nito sa normal na operasyon. At kung sakaling magkaroon ng matinding aksidente, pinlano na paghiwalayin ang block ng reactor at ang pangunahing circuit mula sa nahulog na sasakyang panghimpapawid na may malambot na landing sa pamamagitan ng parasyut.

Sa pangkalahatan, ang aviation reactor na "Aist" ay naging pinakaperpektong tagumpay ng atomic science at teknolohiya sa larangan ng aplikasyon nito.

Isinasaalang-alang na batay sa sasakyang panghimpapawid ng An-22 ay pinlano din na lumikha ng An-22R intercontinental strategic aviation at missile system na may R-27 submarine ballistic missile, malinaw kung ano ang isang malakas na potensyal na matatanggap ng naturang carrier kung ito ay ay inilipat sa "atomic propulsion." » gamit ang NK-14A engine! At kahit na ang pagpapatupad ng parehong proyekto ng An-22PLO at ang proyekto ng An-22R ay hindi muling natupad, dapat itong sabihin na ang ating bansa ay nalampasan pa rin ang Estados Unidos sa larangan ng paglikha ng mga sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation.

Mayroon bang anumang pagdududa na ang karanasang ito, sa kabila ng exoticism nito, ay maaari pa ring maging kapaki-pakinabang, ngunit sa isang mas mataas na antas ng kalidad ng pagpapatupad.

Ang pagbuo ng mga hindi pinunong tao na ultra-long-range reconnaissance at strike aircraft system ay maaaring sumabay sa landas ng paggamit ng mga nuclear control system sa kanila - ang mga naturang pagpapalagay ay ginagawa na sa ibang bansa.

Hinulaan din ng mga siyentipiko na sa pagtatapos ng siglong ito, milyon-milyong mga pasahero ang malamang na madadala ng nukleyar na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga halatang benepisyo sa ekonomiya na nauugnay sa pagpapalit ng jet fuel ng nuclear fuel, nag-uusap kami at tungkol sa isang matalim na pagbaba sa kontribusyon ng aviation, na, sa paglipat sa mga nuclear control system, ay titigil sa "pagyamanin" ang kapaligiran na may carbon dioxide, sa global greenhouse effect.

Sa opinyon ng may-akda, ang aviation nuclear control system ay akma rin sa mga komersyal na air transport system ng hinaharap batay sa super-heavy cargo aircraft: halimbawa, ang parehong higanteng M-90 "air ferry" na may kapasidad na nagdadala ng 400 tonelada, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng pang-eksperimentong planta ng paggawa ng makina na pinangalanang V. M. Myasishchev.

Siyempre, may mga problema sa mga tuntunin ng pagbabago opinyon ng publiko pabor sa nuclear abyasyong sibil. Mayroon ding mga seryosong isyu na dapat lutasin na may kaugnayan sa pagtiyak sa nuclear at anti-terrorist na seguridad nito (nga pala, binanggit ng mga eksperto ang isang domestic solution na may parachute na "shooting out" ng reaktor sa kaganapan. emergency). Ngunit ang kalsadang nabugbog mahigit kalahating siglo na ang nakalipas ay kakabisado ng naglalakad.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang matagumpay na mundo ay nalasing ng mga bagong posibilidad na nuklear. Bukod dito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga potensyal na armas, kundi pati na rin ang tungkol sa ganap na mapayapang paggamit ng atom. Sa Estados Unidos, halimbawa, bilang karagdagan sa mga tangke ng atom, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa paglikha ng kahit na mga bagay sa bahay tulad ng mga vacuum cleaner na pinapagana ng isang chain. reaksyong nukleyar.

Noong 1955, nangako ang pinuno ng Lewyt na maglalabas ng atomic vacuum cleaner sa loob ng susunod na 10 taon.

Noong unang bahagi ng 1946, ang Estados Unidos, na noon ay ang tanging bansang may nuclear arsenal, ay nagpasya na bumuo ng isang nuclear-powered aircraft. Ngunit dahil sa hindi inaasahang mga paghihirap, ang trabaho ay umusad nang napakabagal. Pagkalipas lamang ng siyam na taon, posibleng maiangat sa himpapawid ang isang sasakyang panghimpapawid na may sakay na nuclear reactor. Ayon sa katalinuhan ng Sobyet, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na glider na may isang nuclear engine: ang lihim na bagay ay talagang nilagyan ng isang nuclear installation, ngunit hindi ito konektado sa mga motor at nagsilbi lamang para sa pagsubok.

Gayunpaman, wala nang mapupuntahan - dahil malayo na ang napuntahan ng mga Amerikano, nangangahulugan ito na dapat gumana ang USSR sa parehong direksyon. Noong Agosto 12 ng parehong 1955, isang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1561-868 ay inilabas, na nagtuturo sa mga negosyo ng aviation na simulan ang pagdidisenyo ng isang atomolet ng Sobyet.

Lumilipad na "itik" M-60/M-30

Ang isang mahirap na gawain ay itinakda kaagad bago ang ilang mga tanggapan ng disenyo. Sa partikular, ang bureau ng A. N. Tupolev at V. M. Myasishchev ay kailangang umunlad sasakyang panghimpapawid may kakayahang mag-operate sa mga nuclear power plant. At ang bureau ng N. D. Kuznetsov at A. M. Lyulka ay inutusan na magtayo ng parehong mga planta ng kuryente. Ang mga ito, tulad ng lahat ng iba pang mga atomic na proyekto ng USSR, ay pinangangasiwaan ng "ama" ng bomba atomika ng Sobyet, si Igor Kurchatov.

Bakit pare-parehong mga gawain ang itinakda ng ilang tanggapan ng disenyo? Kaya, nais ng pamahalaan na suportahan ang pagiging mapagkumpitensya ng gawain ng mga inhinyero. Ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay disente, kaya't kinakailangan na makahabol sa mga Amerikano sa anumang paraan.

Ang lahat ng mga manggagawa ay binigyan ng babala - ito ay isang proyekto ng pambansang kahalagahan, kung saan nakasalalay ang seguridad ng tinubuang-bayan. Ayon sa mga inhinyero, hindi hinihikayat ang obertaym na trabaho - ito ay itinuturing na pamantayan. Sa teorya, ang manggagawa ay maaaring umuwi sa 18:00, ngunit ang kanyang mga kasamahan ay tumingin sa kanya bilang isang kasabwat ng kaaway ng mga tao. Kinabukasan imposibleng bumalik.

Una, kinuha ng Myasishchev Design Bureau ang inisyatiba. Ang mga lokal na inhinyero ay nagmungkahi ng isang proyekto para sa M-60 supersonic bomber. Sa katunayan, ito ay tungkol sa pagsangkap sa umiiral nang M-50 ng isang nuclear reactor. Ang problema ng una sa USSR supersonic strategic carrier M-50 ay lamang sakuna fuel "gana". Kahit na may dalawang refueling sa hangin na may 500 tonelada ng kerosene, ang bomber ay halos hindi makakalipad sa Washington at makabalik.

Tila ang lahat ng mga isyu ay dapat lutasin ng isang atomic engine, na ginagarantiyahan ang halos walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad. Ang ilang gramo ng uranium ay sapat na para sa sampu-sampung oras ng paglipad. Ito ay pinaniniwalaan na sa mga kaso ng emerhensiya, ang mga tripulante ay maaaring walang tigil sa hangin sa loob ng dalawang linggo.

Ang M-60 na sasakyang panghimpapawid ay binalak na nilagyan ng isang open-type na nuclear power plant, na idinisenyo sa bureau ng Arkhip Lyulka. Ang mga naturang makina ay kapansin-pansing mas simple at mas mura, ngunit, sa paglaon, wala silang lugar sa aviation.

Pinagsamang turbojet-atomic engine. 1 - electric starter; 2 - mga shutter; 3 - air duct ng direct-flow circuit; 4 - tagapiga; 5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina

Kaya, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pag-install ng nuklear ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ang pinakaangkop. Ito ay dapat na maglagay ng apat na nuclear turbojet engine doon. Sumunod ay ang bomb bay at, sa wakas, ang sabungan. Nais nilang ilagay ang mga piloto sa isang blind lead capsule na tumitimbang ng 60 tonelada. Ito ay binalak upang mabayaran ang kakulangan ng isang visual na pagsusuri sa tulong ng mga radar at mga screen ng telebisyon, pati na rin ang mga periskop. Maraming mga function ng crew ang itinalaga sa automation, at pagkatapos ay iminungkahi na ganap na ilipat ang device sa isang ganap na autonomous kontrol ng walang sasakyan.

Cabin ng crew. 1 - dashboard; 2 - mga kapsula ng pagbuga; 3 - emergency hatch; 4 - ang posisyon ng takip ng hatch kapag pumapasok at lumabas sa cabin at ejection; 5 - tingga; 6 - lithium hydride; 7 - hatch drive

Dahil sa "marumi" na uri ng mga makina na ginamit, ang pagpapanatili ng M-60 supersonic strategic bomber ay kailangang isagawa nang may kaunting partisipasyon ng tao. Kaya, ang mga power plant ay dapat na "kumapit" sa sasakyang panghimpapawid bago ang paglipad sa awtomatikong mode. Refueling, paghahatid ng mga piloto, paghahanda ng mga armas - lahat ng ito ay dapat ding gawin ng "mga robot". Siyempre, para maserbisyuhan ang naturang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang kumpletong pagsasaayos ng umiiral na imprastraktura ng paliparan, hanggang sa pag-ikot ng mga bagong runway na hindi bababa sa kalahating metro ang kapal.

Dahil sa lahat ng mga paghihirap na ito, ang M-60 na proyekto ay kailangang isara sa yugto ng pagguhit. Sa halip, ito ay dapat na bumuo ng isa pang atomolet - ang M-30 na may closed-type na nuclear installation. Kasabay nito, ang disenyo ng reaktor ay mas kumplikado, ngunit ang isyu ng proteksyon sa radiation ay hindi masyadong talamak. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng anim na turbojet engine na pinapagana ng isang nuclear reactor. Kung kinakailangan, ang planta ng kuryente ay maaaring tumakbo sa kerosene. Ang masa ng proteksyon para sa mga tripulante at makina ay halos kalahati ng M-60, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng isang payload na 25 tonelada.

Ang unang paglipad ng M-30 na may wingspan na halos 30 metro ay naka-iskedyul para sa 1966. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nakalaan na iwanan ang mga guhit at hindi bababa sa bahagyang isalin sa katotohanan. Noong 1960, sa paghaharap sa pagitan ng aviation at rocket scientists, nagkaroon ng tagumpay para sa huli. Si Khrushchev ay kumbinsido na ang mga eroplano ay hindi kasinghalaga ngayon tulad ng dati, ngunit pangunahing tungkulin sa paglaban sa isang panlabas na kaaway, lumipat siya sa mga missile. Bilang resulta, halos lahat ng mga promising program para sa nuclear aircraft ay nabawasan at ang mga kaukulang bureaus ng disenyo ay muling naayos. Ang kapalaran na ito ay hindi pumasa at Myasishchev Design Bureau, na nawala ang katayuan ng isang independiyenteng yunit at muling na-reorient sa industriya ng rocket at espasyo. Ngunit ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay may isa pa, huling pag-asa.

Subsonic na "carcass"

Kawanihan ng Disenyo Mas mapalad si A. N. Tupolev. Dito, ang mga inhinyero, na kahanay sa Myasishchevites, ay nagtrabaho sa kanilang sariling proyekto ng isang atomolet. Ngunit hindi tulad ng M-60 o M-30, ito ay isang mas makatotohanang modelo. Una, ito ay tungkol sa paglikha ng isang subsonic bomber sa isang nuclear installation, na mas madali kumpara sa pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang kotse ay hindi na kailangang muling likhain - ang umiiral na Tu-95 bomber ay angkop para sa mga layunin na itinakda. Sa katunayan, kinakailangan lamang na bigyan ito ng isang nuclear reactor.

Noong Marso 1956, inutusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR si Tupolev na simulan ang pagdidisenyo ng isang lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa serial Tu-95. Una sa lahat, kinakailangan na gumawa ng isang bagay na may mga sukat ng umiiral na mga nuclear reactor. Isang bagay na magbigay ng kasangkapan sa isang malaking icebreaker na may pag-install ng nukleyar, kung saan talagang walang mga paghihigpit sa timbang at laki. Ito ay medyo iba na ilagay ang reaktor sa isang medyo limitadong espasyo ng fuselage.

Nagtalo ang mga siyentipiko ng atom na sa anumang kaso kinakailangan na umasa sa isang halaman na may dami ng maliit na bahay. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Tupolev Design Bureau ay binigyan ng gawain na bawasan ang mga sukat ng reaktor sa lahat ng paraan. Ang bawat dagdag na kilo ng bigat ng planta ng kuryente ay humihila sa anyo ng proteksyon ng isa pang tatlong dagdag na kilo ng karga sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pakikibaka ay literal para sa bawat gramo. Walang mga paghihigpit - ang pera ay inilaan hangga't kinakailangan. Ang taga-disenyo, na nakahanap ng isang paraan upang mabawasan ang bigat ng pag-install, ay binayaran ng isang solidong bonus.

Sa huli, ipinakita ni Andrey Tupolev ang isang reaktor na kasing laki ng isang malaking, ngunit isang gabinete pa rin, at ganap na sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan sa proteksyon. Ayon sa alamat, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa parehong oras, hindi nang walang pagmamalaki, ay nagpahayag na "hindi sila nagdadala ng mga bahay sa mga eroplano," at ang punong siyentipikong nukleyar ng Sobyet na si Igor Kurchatov ay unang sigurado na mayroon lamang siyang isang mock-up na reactor. sa harap niya, at hindi isang gumaganang modelo.

Bilang resulta, ang pag-install ay tinanggap at naaprubahan. Gayunpaman, una ay kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa lupa. Sa batayan ng gitnang bahagi ng bomber fuselage, ang isang stand na may isang nuclear plant ay itinayo sa isa sa mga airfield malapit sa Semipalatinsk. Sa panahon ng pagsubok, naabot ng reaktor ang tinukoy na antas ng kapangyarihan. Tulad ng nangyari, ang pinaka malaking problema hindi masyadong inaalala ang reaktor kundi ang biosecurity at ang pagpapatakbo ng electronics - ang mga buhay na organismo ay nakatanggap ng masyadong mataas na dosis ng radiation, at ang mga device ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan. Napagpasyahan na mula ngayon, ang pangunahing pansin ay hindi dapat bayaran sa reaktor, na sa prinsipyo ay handa nang gamitin sa sasakyang panghimpapawid, ngunit sa maaasahang proteksyon laban sa radiation.

Ang mga unang pagpipilian sa pagtatanggol ay masyadong engrande. Naaalala ng mga kalahok sa mga kaganapan ang isang filter na kasing taas ng isang 14 na palapag na gusali, 12 "palapag" kung saan napunta sa ilalim ng lupa, at dalawang tore sa ibabaw ng ibabaw. Ang kapal ng proteksiyon na layer ay umabot sa kalahating metro. Syempre hanapin praktikal na gamit ang mga naturang teknolohiya sa isang atomolet ay imposible.

Marahil ay sulit na samantalahin ang mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Myasishchev Design Bureau at itago ang mga tripulante sa isang lead capsule na walang mga bintana at mga pintuan - Ibinigay ang opsyon ay hindi angkop dahil sa laki at bigat. Samakatuwid, nakabuo sila ng isang ganap na bagong uri ng proteksyon. Ito ay isang patong ng mga lead plate na 5 sentimetro ang kapal at isang 20-cm na layer ng polyethylene at ceresin - isang produktong nakuha mula sa petrolyo feedstock at malabong nakapagpapaalaala sa sabon sa paglalaba.

Nakakagulat, ang Tupolev Bureau ay nakaligtas sa mahirap na taon 1960 para sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Hindi bababa sa dahil sa ang katunayan na ang Tu-95-based na atomolet ay isa nang tunay na makina na may kakayahang kumuha sa hangin sa nuclear power sa mga darating na taon. Ito ay nananatili lamang upang magsagawa ng mga pagsusuri sa hangin.

Noong Mayo 1961, isang bomber na Tu-95M No. 7800408 na pinalamanan ng mga sensor na may nakasakay na nuclear reactor at apat na turboprop engine na may kapasidad na 15,000 horsepower bawat isa ay umabot sa kalangitan. Ang nuclear power plant ay hindi konektado sa mga motor - ang eroplano ay lumilipad sa jet fuel, at kailangan pa rin ng isang gumaganang reactor upang masuri ang pag-uugali ng kagamitan at ang antas ng pagkakalantad ng mga piloto. Sa kabuuan, mula Mayo hanggang Agosto, ang bomber ay gumawa ng 34 na pagsubok na flight.

Ito ay lumabas na sa loob ng dalawang araw na paglipad, ang mga piloto ay nakatanggap ng exposure sa 5 rem. Para sa paghahambing, ngayon para sa mga manggagawa sa mga nuclear power plant, ang pagkakalantad sa 2 rem ay itinuturing na pamantayan, ngunit hindi para sa dalawang araw, ngunit para sa isang taon. Ipinapalagay na ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay magsasama ng mga lalaki na higit sa 40 taong gulang na may mga anak na.

Ang bomber hull ay sumisipsip din ng radiation, na pagkatapos ng paglipad ay kailangang ihiwalay para sa "paglilinis" sa loob ng ilang araw. Sa pangkalahatan, ang proteksyon sa radiation ay kinilala bilang epektibo, ngunit hindi natapos. Bilang karagdagan, sa loob ng mahabang panahon walang nakakaalam kung ano ang gagawin sa mga posibleng aksidente ng mga atomolets at ang kasunod na kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga bahaging nuklear. Kasunod nito, iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa reaktor ng isang parachute system na may kakayahang paghiwalayin ang pag-install ng nukleyar mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid sa isang emergency at malumanay na landing ito.

Ngunit huli na - biglang walang nangangailangan ng mga bombero. Ito ay naging mas maginhawa at mas mura upang bombahin ang mga kaaway ng isang bagay na mas nakamamatay sa tulong ng mga intercontinental ballistic missiles o patagong nuclear submarines. Si Andrei Tupolev, gayunpaman, ay hindi nawalan ng pag-asa na makapagtayo ng isang atomolet. Inaasahan niya na sa 1970s ang pag-unlad ng supersonic nuclear aircraft na Tu-120 ay magsisimula, ngunit ang mga pag-asa na ito ay hindi nakalaan upang matupad. Kasunod ng Estados Unidos, noong kalagitnaan ng 1960s, itinigil ng USSR ang lahat ng pananaliksik na may kaugnayan sa nuclear aircraft. Ang nuclear reactor ay binalak ding gamitin sa mga sasakyang panghimpapawid na nakatuon sa pangangaso para sa mga submarino. Nagsagawa pa sila ng ilang mga pagsubok ng An-22 na may sakay na planta ng nukleyar, ngunit maaari lamang managinip ng dating saklaw. Sa kabila ng katotohanan na sa USSR ay malapit na silang lumikha ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, nanatili lamang itong ikonekta ang pag-install ng nukleyar sa mga makina), hindi nila naabot ang pangarap.

Ang re-equipped at pumasa sa dose-dosenang mga pagsubok, ang Tu-95, na maaaring maging unang atomic na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay tumayo nang mahabang panahon sa paliparan malapit sa Semipalatinsk. Matapos alisin ang reaktor, ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Irkutsk Military Aviation Technical School, at sa panahon ng muling pagsasaayos, ito ay na-scrap.

Sa nakalipas na daang taon, ang aviation ay gumanap ng isang malaking papel sa kasaysayan ng sangkatauhan na ito o ang proyektong iyon ay madaling mabago ang pag-unlad ng sibilisasyon. Sino ang nakakaalam, marahil kung ang kasaysayan ay nag-iba nang kaunti, at ngayon ang mga pampasaherong nuklear na eroplano ay mag-surf sa kalangitan, ang mga karpet ng lola ay lilinisin ng mga nuclear-powered na vacuum cleaner, ito ay sapat na upang singilin ang mga smartphone isang beses bawat limang taon, at sa Mars at pabalik limang beses sa isang taon. ang mga sasakyang pangkalawakan ay naglalakbay sa buong araw. Tila kalahating siglo na ang nakalipas ay napagpasyahan ang pinakamahirap na gawain. Resulta lang yan ng desisyon kaya walang nagtake advantage.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang matagumpay na mundo ay nalasing ng mga bagong posibilidad na nuklear. Bukod dito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga potensyal na armas, kundi pati na rin ang tungkol sa ganap na mapayapang paggamit ng atom. Sa Estados Unidos, halimbawa, bilang karagdagan sa mga tangke ng atom, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa paglikha ng kahit na mga bagay sa bahay bilang mga vacuum cleaner na gumagana sa isang nuclear chain reaction.

Noong 1955, nangako ang pinuno ng Lewyt na maglalabas ng atomic vacuum cleaner sa loob ng susunod na 10 taon.

Lumilipad na "itik" M-60/M-30

Ang isang mahirap na gawain ay itinakda kaagad bago ang ilang mga tanggapan ng disenyo. Sa partikular, ang bureau ng A. N. Tupolev at V. M. Myasishchev ay kailangang bumuo ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumana sa mga nuclear power plant. At ang bureau ng N. D. Kuznetsov at A. M. Lyulka ay inutusan na magtayo ng parehong mga planta ng kuryente. Ang mga ito, tulad ng lahat ng iba pang mga atomic na proyekto ng USSR, ay pinangangasiwaan ng "ama" ng bomba atomika ng Sobyet, si Igor Kurchatov.

Igor Kurchatov

Bakit ang parehong mga gawain ay itinalaga sa ilang mga tanggapan ng disenyo? Kaya, nais ng gobyerno na suportahan ang mapagkumpitensyang katangian ng gawain ng mga inhinyero. Ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay disente, kaya't kinakailangan na makahabol sa mga Amerikano sa anumang paraan.

Kaya, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pag-install ng nuklear ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ang pinakaangkop. Ito ay dapat na maglagay ng apat na nuclear turbojet engine doon. Sumunod ay ang bomb bay at, sa wakas, ang sabungan. Nais nilang ilagay ang mga piloto sa isang blind lead capsule na tumitimbang ng 60 tonelada. Ito ay binalak upang mabayaran ang kakulangan ng isang visual na pagsusuri sa tulong ng mga radar at mga screen ng telebisyon, pati na rin ang mga periskop. Maraming mga pag-andar ng mga tripulante ang itinalaga sa automation, at pagkatapos ay iminungkahi na ganap na ilipat ang aparato sa isang ganap na autonomous unmanned control.

Ang unang paglipad ng M-30 na may wingspan na halos 30 metro ay naka-iskedyul para sa 1966. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nakalaan na iwanan ang mga guhit at hindi bababa sa bahagyang isalin sa katotohanan. Noong 1960, sa paghaharap sa pagitan ng aviation at rocket scientists, nagkaroon ng tagumpay para sa huli. Si Khrushchev ay kumbinsido na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kasinghalaga ngayon tulad ng dati, at ang pangunahing papel sa paglaban sa isang panlabas na kaaway ay inilipat sa mga missile. Bilang resulta, halos lahat ng mga promising program para sa nuclear aircraft ay nabawasan at ang mga kaukulang bureaus ng disenyo ay muling naayos. Ang kapalaran na ito ay hindi pumasa at Myasishchev Design Bureau, na nawala ang katayuan ng isang independiyenteng yunit at muling na-reorient sa industriya ng rocket at espasyo. Ngunit ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay may isa pa, huling pag-asa.

Subsonic na "carcass"

Ang disenyo ng bureau ng A. N. Tupolev ay mas mapalad. Dito, ang mga inhinyero, na kahanay sa Myasishchevites, ay nagtrabaho sa kanilang sariling proyekto ng isang atomolet. Ngunit hindi tulad ng M-60 o M-30, ito ay isang mas makatotohanang modelo. Una, ito ay tungkol sa paglikha ng isang subsonic bomber sa isang nuclear installation, na mas madali kumpara sa pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang kotse ay hindi na kailangang muling likhain - ang umiiral na Tu-95 bomber ay angkop para sa mga layunin na itinakda. Sa katunayan, kinakailangan lamang na bigyan ito ng isang nuclear reactor.

Andrey Tupolev

Tu-95

Nagtalo ang mga siyentipiko ng atom na sa anumang kaso, dapat umasa ang isa sa isang pag-install na kasing laki ng isang maliit na bahay. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Tupolev Design Bureau ay binigyan ng gawain na bawasan ang mga sukat ng reaktor sa lahat ng paraan. Ang bawat dagdag na kilo ng bigat ng planta ng kuryente ay humihila sa anyo ng proteksyon ng isa pang tatlong dagdag na kilo ng karga sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pakikibaka ay literal para sa bawat gramo. Walang mga paghihigpit - ang pera ay inilaan hangga't kinakailangan. Ang taga-disenyo, na nakahanap ng isang paraan upang mabawasan ang bigat ng pag-install, ay binayaran ng isang solidong bonus.

Nuclear reactor sa bituka ng Tu-95

Bilang resulta, ang pag-install ay tinanggap at naaprubahan. Gayunpaman, una ay kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa lupa. Sa batayan ng gitnang bahagi ng bomber fuselage, ang isang stand na may isang nuclear plant ay itinayo sa isa sa mga airfield malapit sa Semipalatinsk. Sa panahon ng pagsubok, naabot ng reaktor ang tinukoy na antas ng kapangyarihan. Tulad ng nangyari, ang pinakamalaking problema ay hindi lamang ang reactor kundi ang biosecurity at ang pagpapatakbo ng electronics - ang mga buhay na organismo ay nakatanggap ng masyadong mataas na dosis ng radiation, at ang mga aparato ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan. Napagpasyahan na mula ngayon, ang pangunahing pansin ay hindi dapat bayaran sa reaktor, na sa prinsipyo ay handa nang gamitin sa sasakyang panghimpapawid, ngunit sa maaasahang proteksyon laban sa radiation.

Ang mga unang pagpipilian sa pagtatanggol ay masyadong engrande. Naaalala ng mga kalahok sa mga kaganapan ang isang filter na kasing taas ng isang 14 na palapag na gusali, 12 "palapag" kung saan napunta sa ilalim ng lupa, at dalawang tore sa ibabaw ng ibabaw. Ang kapal ng proteksiyon na layer ay umabot sa kalahating metro. Siyempre, imposibleng makahanap ng isang praktikal na aplikasyon para sa mga naturang teknolohiya sa isang atomolet.

Siguro sulit na samantalahin ang mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Myasishchev Design Bureau at itago ang mga tripulante sa isang lead capsule na walang mga bintana at pintuan? Ang pagpipiliang ito ay hindi angkop dahil sa laki at bigat. Samakatuwid, nakabuo sila ng isang ganap na bagong uri ng proteksyon. Ito ay isang patong ng mga lead plate na 5 sentimetro ang kapal at isang 20-cm na layer ng polyethylene at ceresin - isang produktong nakuha mula sa petrolyo feedstock at malabong nakapagpapaalaala sa sabon sa paglalaba.

Sa nakalipas na daang taon, ang aviation ay gumanap ng isang malaking papel sa kasaysayan ng sangkatauhan na ito o ang proyektong iyon ay madaling mabago ang pag-unlad ng sibilisasyon. Sino ang nakakaalam, marahil kung ang kasaysayan ay nag-iba nang kaunti, at ngayon ang mga pampasaherong nuklear na eroplano ay mag-surf sa kalangitan, ang mga karpet ng lola ay lilinisin ng mga nuclear-powered na vacuum cleaner, ito ay sapat na upang singilin ang mga smartphone isang beses bawat limang taon, at sa Mars at pabalik limang beses sa isang taon. ang mga sasakyang pangkalawakan ay naglalakbay sa buong araw. Tila kalahating siglo na ang nakalipas ang pinakamahirap na gawain ay nalutas. Resulta lang yan ng desisyon kaya walang nagtake advantage.

Alexander Kurganov.

Noong kalagitnaan ng 50s - unang bahagi ng 60s ng huling siglo, ang USSR ay nagsimulang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant. Ang lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-95M, na pumasa sa mga pagsubok sa isang ground stand, ay nagsagawa ng isang serye ng mga eksperimentong flight noong 1962-1963, ngunit ang programa ay nabawasan sa lalong madaling panahon (tingnan ang "Science and Life" No. 6, 2008) . Ang mga resulta ng mga pagsusulit na iyon ay halos nakalimutan na ngayon. At ang mga lumikha ng nuklear na sasakyang panghimpapawid, na maaaring mangolekta at gawing pangkalahatan ang natatanging karanasan, ay nananatiling buhay, sayang, mas kaunti at mas kaunti. Ang kalahok ng proyekto, ang pang-agham na sekretarya ng Research Institute of Aviation Equipment, Alexander Vasilyevich Kurganov, sa nakaraan, ang nangungunang engineer para sa mga pagsubok sa paglipad sa Flight Research Institute at ang pinuno ng koponan para sa pagsubok ng on-board na kagamitan sa lumilipad na nuclear laboratory, paggunita.

Agham at buhay // Mga Ilustrasyon

Isang lumilipad na laboratoryo ng nukleyar na nilikha batay sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-95M at nilagyan ng isang nuclear reactor - isang tagagaya ng isang tunay na planta ng nuclear power.

Pamamahagi ng neutron flux na ibinubuga ng WWR-2 nuclear reactor na naka-install sa Tu-95M. Ang pagsubok na paglipad ay naganap sa isang bukas na gate (damper) ng proteksyon ng reaktor.

Scheme ng pressurized water power reactor VVER-2, kung saan isinagawa ang mga unang pagsubok ng kagamitan sa aviation para sa radiation resistance.

Natanggap ni A. V. Kurganov ang relo na ito at isang tala mula sa mga kamay ng General Designer A. N. Tupolev para sa pakikilahok sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear engine.

Noong 1950s Uniong Sobyet gumawa ng progreso sa pag-unlad enerhiyang nuklear. Ang unang domestic nuclear power plant ay tumatakbo na, at ang mga proyekto para sa mga nuclear icebreaker at mga submarino ay binuo. Ang pinuno ng proyektong atomic ng Sobyet, si Igor Vasilievich Kurchatov, ay nagpasya na ang oras ay dumating upang itaas ang tanong ng paglikha sasakyang panghimpapawid ng nukleyar.

Ang mga pakinabang ng mga nuclear engine ay halata: halos walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad sa pinakamababang daloy gasolina - ilang gramo lamang ng uranium para sa sampu-sampung oras ng paglipad. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay nagbukas ng pinaka-kaakit-akit na mga prospect para sa military aviation. Gayunpaman, ang mga unang pag-aaral ng proyekto ay nagpakita na hindi posible na ganap na maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa paglabas ng radioactive radiation sa labas ng disenyo ng reaktor. Pagkatapos ay napagpasyahan na lumikha ng tinatawag na proteksyon ng anino ng sabungan, at iyon na. kagamitan sa onboard sa labas ng sabungan, na nakalantad sa gamma-neutron irradiation, suriing mabuti. Ang unang hakbang ay upang malaman kung paano kikilos ang mga hindi protektadong device kapag tumatakbo ang reactor.

Ang epekto ng radioactive radiation sa onboard na kagamitan ay pinag-aralan ng mga empleyado ng Flight Research Institute (LII) at ng Institute atomic energy(IAE). Ganito nabuo ang komonwelt ng mga inhinyero at taga-disenyo, mga espesyalista sa kagamitan sa aviation at mga nuclear physicist. Para sa pananaliksik sa IAE, binigyan kami ng VVER-2 reactor, kung saan pinapalamig ng tubig ang apparatus at sabay na nagsisilbing moderator ng neutron sa mga enerhiya na kinakailangan upang mapanatili ang isang kinokontrol na chain reaction.

Ang grupo ay pinamunuan ni V.N. Suchkov. A. V. Kurganov, Yu. P. Gavrilov, R. M. Kostrigina, M. K. Bushuev,
B. M. Sorokin, V. P. Konarev, V. K. Seleznev, L. V. Romanenko, N. I. Makarov, V. P. Fedorenko, I. T. Smirnov, G. P. Brusnikin, N. N. Soldatov, I. G. Khvedchenya, A. S. Mikhailov, V. M. S. G. Mula sa Institute of Atomic Energy, ang eksperimentong gawain ay pinangangasiwaan ni G. N. Stepanov, N. A. Ukhin, A. A. Shapkin.

Kahit na sa pinakadulo simula ng mga eksperimento, ang mga espesyalista ay nahaharap sa isang bilang ng mga paghihirap. Una, ang mga instrumento at kagamitan sa ilalim ng pag-aaral ay sa halip ay malakas na pinainit dahil sa pagsipsip ng enerhiya ng radiation. Pangalawa, ang visual na kontrol, at anumang pakikipag-ugnay sa mga pinag-aralan na sample, ay ganap na hindi kasama. Pangatlo, para sa kadalisayan ng mga eksperimento, napakahalaga na magsagawa ng pananaliksik sa ilalim ng mga kondisyon na mas malapit hangga't maaari sa mga kondisyon ng paglipad, at sa altitude, ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na walang presyon ay gumagana sa isang bihirang kapaligiran. Upang lumikha ng isang rarefaction ng hangin, sila ay nagdisenyo ng maliit na laki ng mga silid ng presyon, kung saan ang isang espesyal na compressor ay nagbomba ng hangin. Ang mga device na pinag-aaralan ay inilagay sa mga pressure chamber at inilagay sa channel ng isang atomic reactor malapit sa active zone nito.

Kasunod nito, ang mga sumusunod ay konektado sa mga eksperimento: ang unang nuclear power plant sa Physico-Energy Institute. A. I. Leipunsky (IPPE), mga pasilidad ng irradiation sa sangay ng Physico-Chemical Institute. L. Ya. Karpova (FHI) sa Obninsk. Bilang resulta ng mga gawaing ito, sa unang pagkakataon sa bansa, ang tunay na paglaban sa radiation ng on-board na kagamitan sa aviation at ang pinaka-sensitibong mga produkto, elemento at materyales ay natukoy, isang "hierarchy" ng paglaban sa radiation ayon sa uri ng kagamitan ay ipinahayag. , at iba pang mahahalagang isyu ay nalutas.

Ang susunod na yugto ng trabaho sa programa para sa paglikha ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay ang pagbuo at pagtatayo ng isang ground-based na stand ng isang flying nuclear laboratory (LAL). Ang stand ay kinakailangan upang magsagawa ng dosimetric na pag-aaral sa totoong pagsasaayos ng Tu-95M na sasakyang panghimpapawid, pati na rin upang masuri ang pagganap ng mga produkto sa tunay na kondisyon. Sa stand, ang radio-technical on-board na kagamitan at mga de-koryenteng yunit ay sinisiyasat, ang dami ng radioactivity na dulot ng epekto ng mga neutron, pati na rin ang pagbaba nito sa oras, ay tinantya. Napakahalaga ng mga datos na ito sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at pagpapanatili pagkatapos ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Naaalala ko ang isang episode na ikinaalarma ng buong grupo, na konektado sa pagpapatakbo ng reaktor. Isang araw, sa isang control inspection, napansin ng operator ang masaganang puting foam sa ibabaw ng tubig ng tangke, katulad ng foam ng washing powder. Ang mga manggagawang nuklear ay nag-aalala: kung ito ay organikong foam, hindi ito masama - sa isang lugar ang gasket ay "mga gas", at kung ito ay hindi organiko - mas masahol pa - posible ang kaagnasan ng aluminyo, kung saan ang mga katawan ng mga elemento ng gasolina (mga elemento ng TV) ay ginawa, at naglalaman ang mga ito ng nuclear fuel - uranium. Naunawaan ng lahat na ang pagkasira ng mga kaso ng TVEL ay maaaring humantong sa mga sakuna na kahihinatnan.

Upang maunawaan ang sitwasyon, una sa lahat ay kinakailangan upang matukoy ang kemikal na komposisyon ng foam. Kumuha kami ng mga sample at pumunta sa Semipalatinsk, sa pinakamalapit na laboratoryo. Ngunit hindi alam ng mga chemist kung ito ay organic o hindi.

Ang isa sa mga nangungunang espesyalista ng IAE ay agarang lumipad sa pasilidad at pinayuhan na ang unang bagay na dapat gawin ay ang pag-flush ng tangke ng reactor ng alkohol. Ngunit ang pamamaraang ito ay hindi nakatulong - ang aparato ay nagpatuloy sa pagmamaneho ng bula. Pagkatapos ay nagpasya kaming muli na maingat na suriin ang buong istraktura ng reaktor mula sa loob. Upang hindi "grab" ang isang pagtaas ng dosis ng radiation, posible na magtrabaho sa loob ng tangke nang hindi hihigit sa limang minuto. Ang inspeksyon ay isinagawa ng mga batang mekaniko mula sa OKB. A. N. Tupolev. Sa wakas, ang isa sa kanila ay sumigaw ng "Natagpuan!" lumabas sa tangke, hawak ang isang piraso ng microporous na goma sa kanyang mga kamay. Paano napunta ang isang ito doon? dayuhang bagay, maaari lamang hulaan ng isa.

Noong Mayo 1962, nagsimula ang yugto ng mga pagsubok sa paglipad, kung saan lumahok ang aming brigada. Ipinakita ng dosimetric at iba pang mga pag-aaral sa mga kondisyon ng paglipad na sa panahon ng pagpapatakbo ng reaktor, ang hanay ng komunikasyon sa radyo ay nabawasan sa ilalim ng impluwensya ng isang neutron flux, at ang oxygen na matatagpuan sa mga espesyal na lalagyan sa labas ng protektadong cabin, na hinihinga ng mga tripulante sa panahon ng high- altitude flight, ay isinaaktibo (ozone molecules ay natagpuan sa loob nito - O 3). Kasabay nito, ang mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan ay gumana nang maayos.

Ang malakihan at napaka-kagiliw-giliw na gawain sa paglikha ng isang nuclear aircraft, sa kasamaang-palad, ay hindi nakumpleto. Ang programa ay sarado, ngunit ang pakikilahok dito ay nanatili sa memorya habang buhay. Sa hinaharap, kailangan kong harapin ang iba't ibang mga eksperimento sa paglipad at espasyo, mga pagsubok sa paglipad sa unang supersonic pampasaherong eroplano Tu-144 at ilunsad sasakyang pangkalawakan magagamit muli"Buran". Nakatanggap ako ng iba't ibang mga parangal, ngunit ang pinakamahal sa kanila ay ang relo na ipinakita sa akin ng General Designer, Academician Andrei Nikolaevich Tupolev, para sa pakikilahok sa proyekto upang lumikha ng isang nuclear aircraft. Gumagana pa rin ang orasan at naging isang pamana ng pamilya.