Nuclear plane: ang pinaka-lihim na sandata ng USSR. sasakyang panghimpapawid na nukleyar ng Sobyet

25.09.2019

Basahin din

Plano ng negosyo para sa isang hotel sa tabi ng dagat

Magkano ang dapat kainin ng bagong panganak na sanggol

Anong mga orihinal na pagkain ang maaaring ihanda para sa bagong taon Ano ang dapat ihanda para sa bagong taon

Bagong Taon Ano ang lutuin para sa Bagong Taon

Maaaring mukhang kakaiba iyon kapangyarihang nukleyar, matatag na nakaugat sa lupa, sa hydrosphere at maging sa kalawakan, ay hindi nag-ugat sa hangin. Ito ang kaso kapag ang maliwanag na mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan (bagaman hindi lamang ang mga ito) ay lumampas sa malinaw na teknikal at pagpapatakbo na mga benepisyo mula sa pagpapakilala ng mga nuclear power plant (NPU) sa aviation.

((direkta))

Samantala, ang posibilidad ng malubhang kahihinatnan ng mga insidente sa naturang sasakyang panghimpapawid, na napapailalim sa kanilang pagiging perpekto, ay halos hindi maituturing na mas mataas kumpara sa mga sistema ng espasyo gamit ang nuclear mga planta ng kuryente(YaEU). At para sa kapakanan ng objectivity, nararapat na alalahanin: ang aksidente noong 1978 ng Soviet artificial Earth satellite Kosmos-954 ng uri ng US-A, na nilagyan ng nuclear power plant na BES-5 "Buk", kasama ang pagbagsak nito. mga fragment sa teritoryo ng Canada, sa anumang paraan ay humantong sa pagpigil sa sistema ng marine space reconnaissance at target designation (MKRTS) "Legend", isang elemento kung saan ang mga device na US-A (17F16-K).

Sa kabilang banda, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang aviation nuclear power plant na idinisenyo upang lumikha ng thrust sa pamamagitan ng pagbuo sa isang nuclear reactor ang init na ibinibigay sa hangin sa isang gas turbine engine ay ganap na naiiba mula sa mga satellite nuclear power plant, na mga thermoelectric generator. . Ngayon, dalawang schematic diagram ng aviation nuclear control system ang iminungkahi - bukas at saradong uri. Scheme bukas na uri ay nagbibigay para sa pagpainit ng hangin na naka-compress ng compressor nang direkta sa mga channel ng reactor kasama ang kasunod na pag-agos nito sa pamamagitan ng jet nozzle, at sarado - pagpainit ng hangin sa tulong ng isang heat exchanger, sa isang closed circuit kung saan ang coolant ay nagpapalipat-lipat. Ang closed scheme ay maaaring single- o double-circuit, at mula sa punto ng view ng pagtiyak sa kaligtasan ng pagpapatakbo, ang pangalawang opsyon ay tila ang pinaka-kanais-nais, dahil ang reactor unit na may pangunahing circuit ay maaaring ilagay sa isang protective shockproof shell, ang higpit nito ay pumipigil sa mga sakuna na kahihinatnan sa kaso ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga closed-type na aviation nuclear control system ay maaaring gumamit ng water-cooled reactors at fast neutron reactors. Kapag nagpapatupad ng two-loop scheme na may "mabilis" na reactor, parehong likidong alkali metal (sodium, lithium) at isang inert gas (helium) ay gagamitin bilang coolant sa unang loop ng nuclear control system, at alkali metal ( likidong sodium, eutectic melt ng sodium at potassium).

Sa hangin - ang reaktor

Ang ideya na gumamit ng nuclear energy sa aviation ay iniharap noong 1942 ng isa sa mga pinuno ng Manhattan Project, si Enrico Fermi. Naging interesado siya sa utos ng US Air Force, at noong 1946 inilunsad ng mga Amerikano ang proyekto ng NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft - "Nuclear Energy for the Aircraft Power Plant"), na idinisenyo upang matukoy ang posibilidad na lumikha ng isang bomber. at reconnaissance aircraft na may walang limitasyong hanay ng paglipad.

"Nagustuhan ng Kremlin ang ideya na bigyan ang Navy aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng flight"

Una sa lahat, kinakailangan na magsagawa ng pananaliksik na may kaugnayan sa proteksyon ng radiation ng crew at ground staff, at magbigay ng probabilistic-situational na pagtatasa ng mga posibleng aksidente. Upang mapabilis ang gawain, ang proyekto ng NEPA noong 1951 ay pinalawak ng US Air Force sa target na programa na ANP (Aircraft Nuclear Propulsion - "Aircraft Nuclear Power Plant"). Sa loob ng balangkas nito, ang kumpanya ng General Electric ay bumuo ng isang bukas na circuit, at ang kumpanya ng Pratt-Whitney ay bumuo ng isang closed circuit ng mga nuclear control system.

Para sa pagsubok sa hinaharap na aviation nuclear reactor (eksklusibo sa mode ng pisikal na paglulunsad) at biological na proteksyon, inilaan ang serial heavy strategic bomber ng Conver company na B-36H Peacemaker ("Peacemaker") na may anim na piston at apat na turbojet engine. Ito ay hindi isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid, ngunit isang lumilipad na laboratoryo lamang kung saan susuriin ang reaktor, gayunpaman, natanggap nito ang pagtatalaga ng NB-36H - Nuclear Bomber ("Nuclear Bomber"). Ang sabungan ay ginawang lead at rubber capsule na may karagdagang steel at lead screen. Upang maprotektahan laban sa neutron radiation, ang mga espesyal na panel na puno ng tubig ay ipinasok sa fuselage.

Ang prototype aircraft reactor ARE (Aircraft Reactor Experiment), na nilikha noong 1954 ng Oak Ridge National Laboratory, ay naging unang homogenous nuclear reactor sa mundo na may kapasidad na 2.5 MW sa gasolina mula sa mga tinunaw na asing-gamot - sodium fluoride at zirconium at uranium tetrafluorides.

Ang bentahe ng ganitong uri ng mga reactor ay nakasalalay sa pangunahing imposibilidad ng isang aksidente na may pagkasira ng core, at ang pinaghalong gasolina-asin mismo, sa kaso ng pagpapatupad ng isang aviation closed-type na nuclear control system, ay gaganap ng papel. ng isang pangunahing coolant. Kapag gumagamit ng asin na natunaw bilang isang coolant, ang mas mataas na kapasidad ng init ng natutunaw na asin, sa paghahambing, halimbawa, sa likidong sodium, ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga circulation pump. maliit na sukat at makinabang mula sa pagbabawas ng pagkonsumo ng metal ng disenyo ng planta ng reaktor sa kabuuan, at ang mababang thermal conductivity ay dapat na matiyak ang katatagan ng nuclear aircraft engine laban sa biglaang pagtalon ng temperatura sa pangunahing circuit.

Sa batayan ng ARE reactor, ang mga Amerikano ay bumuo ng isang eksperimentong aviation nuclear control system na HTRE (Heat Transfer Reactor Experiment - "Eksperimento sa pag-alis ng init mula sa reaktor"). Nang walang karagdagang ado, idinisenyo ng General Dynamics ang X-39 aircraft nuclear engine batay sa J47 serial turbojet engine para sa B-36 at B-47 Stratojet strategic bombers - sa halip na isang combustion chamber, inilagay nito ang reactor core.

Ang kumpanya ng Convair ay naglalayon na ibigay ang X-39 sa X-6 na sasakyang panghimpapawid - marahil ang B-58 Hustler supersonic strategic bomber, na unang lumipad noong 1956, ay magsisilbing prototype nito. Bilang karagdagan, ang isang atomic na bersyon ng YB-60 experimental subsonic bomber ng parehong kumpanya ay isinasaalang-alang din. Gayunpaman, inabandona ng mga Amerikano ang sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation ng open scheme, isinasaalang-alang: pagguho ng pader mga channel ng hangin ang aktibong zone ng X-39 reactor ay hahantong sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay mag-iiwan ng radioactive trail sa likod nila, na nagpaparumi sa kapaligiran.

Ang pag-asa para sa tagumpay ay ipinangako ng isang mas ligtas sa radiation na closed-type na YaSU ng kumpanyang Pratt-Whitney, sa paglikha kung saan kasangkot din ang General Dynamics. Sa ilalim ng mga makinang ito, ang kumpanya ng Conver ay nagsimulang magdisenyo ng pang-eksperimentong NX-2 na sasakyang panghimpapawid. Parehong turbojet at turboprop na mga variant ng nuclear bombers na may ganitong uri ng nuclear control system ay ginawa.

Gayunpaman, ang pag-ampon noong 1959 ng Atlas intercontinental ballistic missiles, na may kakayahang tumama sa mga target sa USSR mula sa kontinental ng Estados Unidos, ay nagpapantay sa programa ng ANP, lalo na dahil ang mga serial sample ng nuclear aircraft ay halos hindi na lumitaw bago ang 1970. Bilang resulta, noong Marso 1961, ang lahat ng trabaho sa lugar na ito sa Estados Unidos ay winakasan ng personal na desisyon ni Pangulong John F. Kennedy, at hindi kailanman naitayo ang isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar.

Ang modelo ng paglipad ng ASTR aviation reactor (Aircraft Shield Test Reactor - isang reaktor para sa pagsubok sa sistema ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid), na matatagpuan sa bomb bay ng NB-36H flying laboratory, ay isang 1 MW fast neutron reactor na hindi konektado sa mga makina, na nagpapatakbo sa uranium dioxide at pinalamig ng isang stream ng hangin na kinuha sa pamamagitan ng mga espesyal na air intake. Mula Setyembre 1955 hanggang Marso 1957, ang NB-36H ay gumawa ng 47 flight ng ASTR sa mga desyerto na lugar ng New Mexico at Texas, pagkatapos nito ay hindi kailanman itinaas sa kalangitan ang sasakyan.

Dapat pansinin na ang US Air Force ay humarap din sa problema ng isang nuclear engine para sa mga cruise missiles o, tulad ng kaugalian na sabihin hanggang sa 60s, projectile aircraft. Bilang bahagi ng proyekto ng Pluto, lumikha ang Livermore Laboratory ng dalawang sample ng Tory nuclear ramjet engine, na binalak na mai-install sa SLAM supersonic cruise missile. Ang prinsipyo ng "atomic heating" ng hangin sa pamamagitan ng pagdaan sa reactor core dito ay kapareho ng sa mga nuclear gas turbine engine ng isang bukas na uri, na may isang pagkakaiba lamang: ramjet engine walang compressor o turbine. Ang "Tori", na matagumpay na nasubok sa lupa noong 1961-1964, ay ang una at sa ngayon ang tanging tunay na nagpapatakbo ng aviation (mas tiyak, rocket-aircraft) nuclear warheads. Ngunit ang proyektong ito ay isinara rin bilang walang pag-asa laban sa backdrop ng tagumpay sa paglikha ng mga ballistic missiles.

Habulin at lampasan!

Siyempre, ang ideya na gumamit ng nuclear energy sa aviation, nang nakapag-iisa sa mga Amerikano, ay binuo din sa USSR. Sa totoo lang, sa Kanluran, hindi nang walang dahilan, pinaghihinalaan nila na ang gayong gawain ay isinasagawa sa Unyong Sobyet, ngunit sa unang paglalathala ng katotohanan tungkol sa kanila, nagkagulo sila. Noong Disyembre 1, 1958, iniulat ng magazine ng Aviation Week na ang USSR ay nagtatayo ng isang nuclear-powered strategic bomber, na nagdulot ng lubos na kaguluhan sa Amerika at kahit na tumulong na mapanatili ang interes sa programa ng ANP na nagsimula nang maglaho. Gayunpaman, sa mga guhit na kasama ng artikulo, ang editoryal na artist ay tumpak na inilalarawan ang M-50 na sasakyang panghimpapawid ng eksperimentong disenyo ng bureau ng V. M. Myasishchev, na aktwal na binuo sa oras na iyon at may mga maginoo na turbojet engine. Hindi alam, sa pamamagitan ng paraan, kung ang publikasyong ito ay sinundan ng isang "disassembly" sa KGB ng USSR: ang trabaho sa M-50 ay naganap sa mahigpit na lihim, ang bombero ay gumawa ng unang paglipad nito sa ibang pagkakataon kaysa sa nabanggit. sa Western press, noong Oktubre 1959, at ang kotse ay ipinakita sa pangkalahatang publiko lamang noong Hulyo 1961 sa air parade sa Tushino.

Kung tungkol sa pamamahayag ng Sobyet, sa unang pagkakataon ang journal na Tekhnika-Molody (Teknolohiya para sa Kabataan) ay nagsalita sa pinaka-pangkalahatang mga termino tungkol sa atomic na sasakyang panghimpapawid noong No. 8, 1955: "Ang enerhiyang nuklear ay lalong ginagamit sa industriya, enerhiya, agrikultura at gamot. Ngunit ang oras ay hindi malayo kung kailan ito gagamitin sa aviation. Mula sa mga paliparan, ang mga higanteng makina ay madaling tumaas sa hangin. Ang mga nuklear na eroplano ay magagawang lumipad nang halos hangga't gusto nila, nang hindi lumalapag sa loob ng maraming buwan sa lupa, na gumagawa ng dose-dosenang mga walang tigil na paglipad sa buong mundo sa supersonic na bilis." Ang magasin, na nagpapahiwatig ng layunin ng militar ng makina (ang sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay hindi kailangang "hangga't gusto mo" ay nasa kalangitan), gayunpaman ay nagpakita ng isang hypothetical na pamamaraan ng isang pampasaherong eroplanong pangkargamento na may bukas na uri ng nukleyar. sistema ng kontrol.

Gayunpaman, ang koponan ni Myasishchev, at hindi siya nag-iisa, ay talagang humarap sa sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant. Bagaman pinag-aaralan ng mga physicist ng Sobyet ang posibilidad na likhain sila mula noong huling bahagi ng 1940s, Praktikal na trabaho sa direksyong ito sa Unyong Sobyet ay nagsimula nang mas huli kaysa sa Estados Unidos, at nagsimula sila sa atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 1561-868 noong Agosto 12, 1955. Ayon sa kanya, ang OKB-23 ng V. M. Myasishchev at OKB-156 ng A. N. Tupolev, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid na OKB-165 ng A. M. Lyulka at OKB-276 ng N. D. Kuznetsov, ay inatasan sa pagbuo ng mga nuclear strategic bombers.

Ang disenyo ng isang aviation nuclear reactor ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng mga akademiko na sina I. V. Kurchatov at A. P. Aleksandrov. Ang layunin ay kapareho ng sa mga Amerikano: upang makakuha ng isang kotse na, nang umalis mula sa teritoryo ng bansa, ay magagawang hampasin ang mga bagay saanman sa mundo (pangunahin, siyempre, sa USA).

Ang isang tampok ng programa ng Soviet atomic aviation ay ang nagpatuloy ito kahit na ang paksang ito ay ganap nang nakalimutan sa Estados Unidos.

Kapag lumilikha ng YaSU, maingat naming sinuri ang bukas at saradong uri ng mga diagram ng circuit. Kaya, sa ilalim ng open-type na scheme, na nakatanggap ng code na "B", ang Lyulka Design Bureau ay bumuo ng mga nuclear-turbojet engine ng dalawang uri - axial, kasama ang pagpasa ng turbocharger shaft sa pamamagitan ng annular reactor, at "rocker arm" - na may baras sa labas ng reaktor, na matatagpuan sa isang hubog na bahagi ng daloy. Sa turn, ang Kuznetsov Design Bureau ay nagtrabaho sa mga makina ayon sa saradong pamamaraan"PERO".

Ang Myasishchev Design Bureau ay agad na nagtakda tungkol sa paglutas ng pinaka, tila, mahirap na gawain - upang magdisenyo ng nuclear super-high-speed heavy bombers. Kahit ngayon, tinitingnan ang mga scheme ng hinaharap na mga makina na ginawa sa huling bahagi ng 50s, tiyak na makikita ng isa ang mga tampok ng teknikal na aesthetics ng ika-21 siglo! Ito ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "60", "60M" (nuclear seaplane), "62" sa ilalim ng mga makina ng Lyulkov ng "B" na pamamaraan, at din "30" - nasa ilalim na ng mga makina ng Kuznetsov. Ang mga inaasahang katangian ng 30 bomber ay kahanga-hanga: pinakamataas na bilis- 3600 km / h, cruising - 3000 km / h.

Gayunpaman, ang bagay ay hindi umabot sa gumaganang disenyo ng nuclear aircraft ng Myasishchev dahil sa pagpuksa ng OKB-23 sa malayang kapasidad at ang pagpapakilala nito sa istraktura ng rocket at space OKB-52 V. N. Chelomey.

Sa unang yugto ng pakikilahok sa programa, ang koponan ng Tupolev ay kailangang lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo na katulad ng layunin sa American NB-36H na may sakay na reaktor. Natanggap ang pagtatalaga na Tu-95LAL, ito ay itinayo batay sa isang serial turboprop heavy strategic bomber na Tu-95M. Ang aming reaktor, tulad ng Amerikano, ay hindi konektado sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng reaktor ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at ng Amerikano ay ang tubig-cooled, na may mas mababang kapangyarihan (100 kW).

Ang domestic reactor ay pinalamig ng tubig ng pangunahing circuit, na, sa turn, ay nagbigay ng init sa tubig ng pangalawang circuit, na pinalamig ng daloy ng hangin na dumadaloy sa air intake. Ito ay kung paano ginawa ang schematic diagram ng NK-14A Kuznetsov nuclear-turbine engine.

Ang Tu-95LAL na lumilipad na nuclear laboratory noong 1961–1962 ay itinaas ang reaktor sa hangin ng 36 na beses kapwa sa operasyon at sa "malamig" na estado upang pag-aralan ang pagiging epektibo ng biological protection system at ang epekto ng radiation sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang chairman ng State Committee for Aviation Technology P.V. Dementyev, gayunpaman, ay nabanggit sa kanyang tala sa pamumuno ng bansa noong Pebrero 1962: "Sa kasalukuyan, walang kinakailangang mga kondisyon para sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid at missiles na may mga nuclear engine. (cruise missile“ 375 ” kasama ang YaSU ay binuo sa OKB-301 ni S. A. Lavochkin. - K. Ch.), dahil ang gawaing pananaliksik na isinagawa ay hindi sapat para sa pagbuo ng mga prototype ng kagamitang militar, ang mga gawaing ito ay dapat ipagpatuloy.

Sa pagbuo ng reserbang disenyo na magagamit sa OKB-156, binuo ng Tupolev Design Bureau, batay sa Tu-95 bomber, isang proyekto para sa isang eksperimentong Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may NK-14A nuclear-turboprop engine. Dahil ang gawain ng paglikha ng isang ultra-long-range na bomber sa pagdating ng mga intercontinental ballistic missiles at sea-based ballistic missiles (sa mga submarino) ay nawala ang kritikal na kaugnayan nito sa USSR, ang Tupolev team ay isinasaalang-alang ang Tu-119 bilang isang transitional model sa ang paraan sa paglikha ng isang nuclear anti-submarine aircraft batay sa Tu-114 long-range passenger airliner , na "lumago" din mula sa Tu-95. Ang layuning ito ay ganap na tumutugma sa pag-aalala ng pamunuan ng Sobyet sa pag-deploy ng mga Amerikano noong 60s ng isang underwater nuclear missile system kasama ang Polaris ICBM, at pagkatapos ay ang Poseidon.

Gayunpaman, ang proyekto ng naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi ipinatupad. Ang mga plano na lumikha ng isang pamilya ng Tupolev supersonic bombers na may mga nuclear control system sa ilalim ng code name na Tu-120, na, tulad ng atomic air submarine hunter, ay binalak na masuri noong 70s, nanatili din sa yugto ng disenyo ...

Gayunpaman, nagustuhan ng Kremlin ang ideya ng pagbibigay ng naval aviation ng isang anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na may walang limitasyong hanay ng paglipad upang labanan ang mga nukleyar na submarino ng NATO sa anumang lugar ng karagatan. Bukod dito, ang makina na ito ay dapat na magdala ng mas maraming mga bala hangga't maaari para sa mga anti-submarine na armas - mga missile, torpedo, depth charges (kabilang ang mga nuclear) at radio sonar buoy. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpipilian ay nahulog sa An-22 Antey, isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na may kapasidad na magdala ng 60 tonelada, ang pinakamalaking turboprop wide-body airliner sa mundo. Ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng An-22PLO ay binalak na nilagyan ng apat na NK-14A nuclear-turboprop engine sa halip na ang karaniwang NK-12MA.

Ang programa para sa paglikha ng tulad ng isang may pakpak na sasakyan, na hindi nakita sa anumang fleet, ay pinangalanang "Aist", at ang reaktor para sa NK-14A ay binuo sa ilalim ng gabay ng Academician A.P. Aleksandrov. Noong 1972, nagsimula ang mga pagsubok ng reaktor sa An-22 flying laboratory (23 flight sa kabuuan), at isang konklusyon ang ginawa tungkol sa kaligtasan nito sa normal na operasyon. At sa kaganapan ng isang matinding aksidente, ito ay binalak na paghiwalayin ang reactor block at ang pangunahing circuit mula sa bumabagsak na sasakyang panghimpapawid na may malambot na landing sa pamamagitan ng parasyut.

Sa pangkalahatan, ang aviation reactor na "Aist" ay naging pinakaperpektong tagumpay ng atomic science at teknolohiya sa larangan ng aplikasyon nito.

Isinasaalang-alang na batay sa An-22 na sasakyang panghimpapawid ay pinlano din na lumikha ng An-22R intercontinental strategic aviation at missile system na may R-27 submarine ballistic missile, malinaw kung ano ang isang malakas na potensyal na matatanggap ng naturang carrier kung ito ay ay inilipat sa "atomic propulsion." » gamit ang NK-14A engine! At kahit na ang pagpapatupad ng parehong proyekto ng An-22PLO at ang proyekto ng An-22R ay hindi muling natupad, dapat itong sabihin na ang ating bansa ay nalampasan pa rin ang Estados Unidos sa larangan ng paglikha ng mga sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation.

Mayroon bang anumang pagdududa na ang karanasang ito, sa kabila ng exoticism nito, ay maaari pa ring maging kapaki-pakinabang, ngunit sa isang mas mataas na antas ng kalidad ng pagpapatupad.

Ang pagbuo ng mga hindi pinunong tao na ultra-long-range reconnaissance at strike aircraft system ay maaaring sumabay sa landas ng paggamit ng mga nuclear control system sa kanila - ang mga naturang pagpapalagay ay ginagawa na sa ibang bansa.

Mayroon ding mga pagtataya ng mga siyentipiko na sa pagtatapos kasalukuyang siglo milyon-milyong mga pasahero ang malamang na maisakay sa pamamagitan ng nuclear passenger aircraft. Bilang karagdagan sa mga halatang benepisyo sa ekonomiya na nauugnay sa pagpapalit ng jet fuel na may nuclear fuel, pinag-uusapan natin ang isang matalim na pagbaba sa kontribusyon ng aviation, na, sa paglipat sa mga nuclear control system, ay hindi na "magpapayaman" sa kapaligiran. carbon dioxide, sa global greenhouse effect.

Sa opinyon ng may-akda, ang aviation nuclear control system ay akma rin sa mga komersyal na air transport system ng hinaharap batay sa super-heavy cargo aircraft: halimbawa, ang parehong higanteng M-90 "air ferry" na may kapasidad na nagdadala ng 400 tonelada, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng pang-eksperimentong planta ng paggawa ng makina na pinangalanang V. M. Myasishchev.

Siyempre, may mga problema sa mga tuntunin ng pagbabago opinyon ng publiko pabor sa nuclear abyasyong sibil. Mayroon ding mga seryosong isyu na dapat lutasin na may kaugnayan sa pagtiyak ng seguridad na nuklear at anti-terorista nito (nga pala, binanggit ng mga eksperto ang isang domestic solution na may parachute "shooting" ng reaktor kung sakaling magkaroon ng emergency). Ngunit ang kalsadang nabugbog mahigit kalahating siglo na ang nakalipas ay kakabisado ng naglalakad.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang matagumpay na mundo ay nalasing ng mga bagong posibilidad na nuklear. Bukod dito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga potensyal na armas, kundi pati na rin ang tungkol sa ganap na mapayapang paggamit ng atom. Sa Estados Unidos, halimbawa, bilang karagdagan sa mga tangke ng atom, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa paglikha ng kahit na mga bagay sa bahay bilang mga vacuum cleaner na gumagana sa isang nuclear chain reaction.

Noong 1955, nangako ang pinuno ng Lewyt na maglalabas ng atomic vacuum cleaner sa loob ng susunod na 10 taon.

Noong unang bahagi ng 1946, ang Estados Unidos, na noon ay ang tanging bansang may nuclear arsenal, ay nagpasya na bumuo ng isang nuclear-powered aircraft. Ngunit dahil sa hindi inaasahang mga paghihirap, ang trabaho ay umusad nang napakabagal. Pagkalipas lamang ng siyam na taon, posibleng maiangat sa himpapawid ang isang sasakyang panghimpapawid na may sakay na nuclear reactor. Ayon sa katalinuhan ng Sobyet, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na glider na may isang nuclear engine: ang lihim na bagay ay talagang nilagyan ng isang nuclear installation, ngunit hindi ito konektado sa mga motor at nagsilbi lamang para sa pagsubok.

Gayunpaman, wala nang mapupuntahan - dahil malayo na ang napuntahan ng mga Amerikano, nangangahulugan ito na dapat gumana ang USSR sa parehong direksyon. Noong Agosto 12 ng parehong 1955, isang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1561-868 ay inilabas, na nagtuturo sa mga negosyo ng aviation na simulan ang pagdidisenyo ng isang atomolet ng Sobyet.

Lumilipad na "itik" M-60/M-30

Ang isang mahirap na gawain ay itinakda kaagad bago ang ilang mga tanggapan ng disenyo. Sa partikular, ang bureau ng A. N. Tupolev at V. M. Myasishchev ay kailangang bumuo ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumana sa mga nuclear power plant. At ang bureau ng N. D. Kuznetsov at A. M. Lyulka ay inutusan na magtayo ng parehong mga planta ng kuryente. Ang mga ito, tulad ng lahat ng iba pang mga atomic na proyekto ng USSR, ay pinangangasiwaan ng "ama" ng bomba atomika ng Sobyet, si Igor Kurchatov.

Bakit pare-parehong mga gawain ang itinakda ng ilang tanggapan ng disenyo? Kaya, nais ng pamahalaan na suportahan ang pagiging mapagkumpitensya ng gawain ng mga inhinyero. Ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay disente, kaya't kinakailangan na makahabol sa mga Amerikano sa anumang paraan.

Ang lahat ng mga manggagawa ay binigyan ng babala - ito ay isang proyekto ng pambansang kahalagahan, kung saan nakasalalay ang seguridad ng tinubuang-bayan. Ayon sa mga inhinyero, hindi hinihikayat ang obertaym na trabaho - ito ay itinuturing na pamantayan. Sa teorya, ang manggagawa ay maaaring umuwi ng alas-6 ng gabi, ngunit ang kanyang mga kasamahan ay tumingin sa kanya bilang isang kasabwat ng kaaway ng mga tao. Kinabukasan imposibleng bumalik.

Una, kinuha ng Myasishchev Design Bureau ang inisyatiba. Ang mga lokal na inhinyero ay nagmungkahi ng isang proyekto para sa M-60 supersonic bomber. Sa katunayan, ito ay tungkol sa pagsangkap sa umiiral nang M-50 ng isang nuclear reactor. Ang problema ng una sa USSR supersonic strategic carrier M-50 ay lamang sakuna fuel "gana". Kahit na may dalawang refueling sa hangin na may 500 tonelada ng kerosene, ang bomber ay halos hindi makakalipad sa Washington at makabalik.

Tila ang lahat ng mga isyu ay dapat lutasin sa pamamagitan ng isang atomic engine, na ginagarantiyahan ang halos walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad. Ang ilang gramo ng uranium ay sapat na para sa sampu-sampung oras ng paglipad. Ito ay pinaniniwalaan na sa mga kaso ng emerhensiya, ang mga tripulante ay maaaring walang tigil sa hangin sa loob ng dalawang linggo.

Ang eroplanong M-60 ay binalak na magbigay ng kasangkapan sa nuklear planta ng kuryente bukas na uri, na idinisenyo sa bureau ng Arkhip Lyulka. Ang mga naturang makina ay kapansin-pansing mas simple at mas mura, ngunit, sa paglaon, wala silang lugar sa aviation.

Pinagsamang turbojet-atomic engine. 1 - electric starter; 2 - mga shutter; 3 - air duct ng direct-flow circuit; 4 - tagapiga; 5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina

Kaya, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pag-install ng nuklear ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ang pinakaangkop. Ito ay dapat na maglagay ng apat na nuclear turbojet engine doon. Sumunod ay ang bomb bay at, sa wakas, ang sabungan. Nais nilang ilagay ang mga piloto sa isang blind lead capsule na tumitimbang ng 60 tonelada. Ito ay binalak upang mabayaran ang kakulangan ng isang visual na pagsusuri sa tulong ng mga radar at mga screen ng telebisyon, pati na rin ang mga periskop. Maraming mga function ng crew ang itinalaga sa automation, at pagkatapos ay iminungkahi na ganap na ilipat ang device sa isang ganap na autonomous kontrol ng walang sasakyan.

Cabin ng crew. 1 - dashboard; 2 - mga kapsula ng pagbuga; 3 - emergency hatch; 4 - ang posisyon ng takip ng hatch kapag pumapasok at lumabas sa cabin at ejection; 5 - tingga; 6 - lithium hydride; 7 - hatch drive

Dahil sa "marumi" na uri ng mga makina na ginamit, ang pagpapanatili ng M-60 supersonic strategic bomber ay kailangang isagawa nang may kaunting partisipasyon ng tao. Kaya, ang mga power plant ay dapat na "kumapit" sa sasakyang panghimpapawid bago ang paglipad sa awtomatikong mode. Refueling, paghahatid ng mga piloto, paghahanda ng mga armas - lahat ng ito ay dapat ding gawin ng "mga robot". Siyempre, para maserbisyuhan ang naturang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang kumpletong pagsasaayos ng umiiral na imprastraktura ng paliparan, hanggang sa pag-ikot ng mga bagong runway na hindi bababa sa kalahating metro ang kapal.

Dahil sa lahat ng mga paghihirap na ito, ang M-60 na proyekto ay kailangang isara sa yugto ng pagguhit. Sa halip, ito ay dapat na bumuo ng isa pang atomolet - ang M-30 na may closed-type na nuclear installation. Kasabay nito, ang disenyo ng reaktor ay mas kumplikado, ngunit ang isyu ng proteksyon sa radiation ay hindi masyadong talamak. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng anim na turbojet engine na pinapagana ng isang nuclear reactor. Kung kinakailangan, ang planta ng kuryente ay maaaring tumakbo sa kerosene. Ang masa ng proteksyon para sa mga tripulante at makina ay halos kalahati ng M-60, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng isang payload na 25 tonelada.

Ang unang paglipad ng M-30 na may wingspan na halos 30 metro ay naka-iskedyul para sa 1966. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nakalaan na iwanan ang mga guhit at hindi bababa sa bahagyang isalin sa katotohanan. Noong 1960, sa paghaharap sa pagitan ng aviation at rocket scientists, nagkaroon ng tagumpay para sa huli. Si Khrushchev ay kumbinsido na ang mga eroplano ay hindi kasinghalaga ngayon tulad ng dati, ngunit pangunahing tungkulin sa paglaban sa isang panlabas na kaaway, lumipat siya sa mga missile. Bilang resulta, halos lahat ng mga promising program para sa nuclear aircraft ay nabawasan at ang mga kaukulang bureaus ng disenyo ay muling naayos. Ang kapalaran na ito ay hindi pumasa sa Myasishchev Design Bureau, na nawala ang katayuan ng isang independiyenteng yunit at muling na-reorient sa industriya ng rocket at espasyo. Ngunit ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay may isa pa, huling pag-asa.

Subsonic na "carcass"

Kawanihan ng Disenyo Mas mapalad si A. N. Tupolev. Dito, ang mga inhinyero, na kahanay sa Myasishchevites, ay nagtrabaho sa kanilang sariling proyekto ng isang atomolet. Ngunit hindi tulad ng M-60 o M-30, ito ay isang mas makatotohanang modelo. Una, ito ay tungkol sa paglikha ng isang subsonic bomber sa isang nuclear facility, na mas madali kumpara sa pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang kotse ay hindi na kailangang muling likhain - ang umiiral na Tu-95 bomber ay angkop para sa mga layunin na itinakda. Sa katunayan, kinakailangan lamang na bigyan ito ng isang nuclear reactor.

Noong Marso 1956, inutusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR si Tupolev na simulan ang pagdidisenyo ng isang lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa serial Tu-95. Una sa lahat, kinakailangan na gumawa ng isang bagay na may mga sukat ng umiiral na mga nuclear reactor. Isang bagay na magbigay ng kasangkapan sa isang malaking icebreaker na may pag-install ng nukleyar, kung saan talagang walang mga paghihigpit sa timbang at laki. Ito ay medyo iba na ilagay ang reaktor sa isang medyo limitadong espasyo ng fuselage.

Nagtalo ang mga siyentipiko ng atom na sa anumang kaso kinakailangan na umasa sa isang halaman na may dami ng maliit na bahay. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Tupolev Design Bureau ay binigyan ng gawain na bawasan ang mga sukat ng reaktor sa lahat ng paraan. Ang bawat dagdag na kilo ng bigat ng planta ng kuryente ay humihila sa anyo ng proteksyon ng isa pang tatlong dagdag na kilo ng karga sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pakikibaka ay literal para sa bawat gramo. Walang mga paghihigpit - ang pera ay inilaan hangga't kinakailangan. Ang taga-disenyo, na nakahanap ng isang paraan upang mabawasan ang bigat ng pag-install, ay binayaran ng isang solidong bonus.

Sa huli, ipinakita ni Andrey Tupolev ang isang reaktor na kasing laki ng isang malaking, ngunit isang gabinete pa rin, at ganap na sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan sa proteksyon. Ayon sa alamat, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa parehong oras, hindi nang walang pagmamalaki, ay nagpahayag na "hindi sila nagdadala ng mga bahay sa mga eroplano," at ang punong siyentipikong nukleyar ng Sobyet na si Igor Kurchatov ay unang sigurado na mayroon lamang siyang isang mock-up na reactor. sa harap niya, at hindi isang gumaganang modelo.

Bilang resulta, ang pag-install ay tinanggap at naaprubahan. Gayunpaman, una ay kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa lupa. Sa batayan ng gitnang bahagi ng bomber fuselage, isang stand na may isang nuclear plant ay itinayo sa isa sa mga airfield malapit sa Semipalatinsk. Sa panahon ng pagsubok, naabot ng reaktor ang tinukoy na antas ng kapangyarihan. Tulad ng nangyari, ang pinakamalaking problema ay hindi lamang ang reactor kundi ang biosecurity at ang pagpapatakbo ng electronics - ang mga buhay na organismo ay nakatanggap ng masyadong mataas na dosis ng radiation, at ang mga aparato ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan. Napagpasyahan namin na mula ngayon, ang pangunahing pansin ay hindi dapat bayaran sa reaktor, na, sa prinsipyo, ay handa nang gamitin sa sasakyang panghimpapawid, ngunit maaasahang proteksyon mula sa radiation.

Ang mga unang pagpipilian sa pagtatanggol ay masyadong engrande. Naaalala ng mga kalahok sa mga kaganapan ang isang filter na kasing taas ng isang 14 na palapag na gusali, 12 "palapag" kung saan napunta sa ilalim ng lupa, at dalawang tore sa ibabaw ng ibabaw. Ang kapal ng proteksiyon na layer ay umabot sa kalahating metro. Siyempre, imposibleng makahanap ng isang praktikal na aplikasyon para sa mga naturang teknolohiya sa isang atomolet.

Marahil ay sulit na samantalahin ang mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Myasishchev Design Bureau at itago ang mga tripulante sa isang lead capsule na walang mga bintana at mga pintuan - Ibinigay ang opsyon ay hindi angkop dahil sa laki at bigat. Samakatuwid, nakabuo sila ng isang ganap na bagong uri ng proteksyon. Ito ay isang patong ng mga lead plate na 5 sentimetro ang kapal at isang 20-cm na layer ng polyethylene at ceresin - isang produktong nakuha mula sa petroleum feedstock at malabo na nakapagpapaalaala sa sabong panlaba.

Nakakagulat, ang Tupolev Bureau ay nakaligtas sa mahirap na taon 1960 para sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Hindi bababa sa dahil sa ang katunayan na ang Tu-95 na nakabatay sa atomolet ay isa nang tunay na makina na may kakayahang kumuha sa hangin gamit ang nuclear power sa mga darating na taon. Ito ay nananatili lamang upang magsagawa ng mga pagsusuri sa hangin.

Noong Mayo 1961, isang bomber na Tu-95M No. 7800408 na pinalamanan ng mga sensor na may sakay na nuclear reactor at apat na turboprop engine na may kapasidad na 15,000 Lakas ng kabayo lahat. Ang nuclear power plant ay hindi konektado sa mga motor - ang eroplano ay lumilipad sa jet fuel, at kailangan pa rin ng isang gumaganang reactor upang masuri ang pag-uugali ng kagamitan at ang antas ng pagkakalantad ng mga piloto. Sa kabuuan, mula Mayo hanggang Agosto, ang bomber ay gumawa ng 34 na pagsubok na flight.

Ito ay lumabas na sa loob ng dalawang araw na paglipad, ang mga piloto ay nakatanggap ng exposure sa 5 rem. Para sa paghahambing, ngayon para sa mga manggagawa sa mga nuclear power plant, ang pagkakalantad sa 2 rem ay itinuturing na pamantayan, ngunit hindi para sa dalawang araw, ngunit para sa isang taon. Ipinapalagay na ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay magsasama ng mga lalaki na higit sa 40 taong gulang na may mga anak na.

Ang bomber hull ay sumisipsip din ng radiation, na pagkatapos ng paglipad ay kailangang ihiwalay para sa "paglilinis" sa loob ng ilang araw. Sa pangkalahatan, ang proteksyon sa radiation ay kinilala bilang epektibo, ngunit hindi natapos. Bukod sa, matagal na panahon walang nakakaalam kung ano ang gagawin sa mga posibleng aksidente ng mga atomolet at ang kasunod na kontaminasyon ng malalaking espasyo na may mga bahaging nuklear. Kasunod nito, iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa reaktor ng isang parachute system na may kakayahang paghiwalayin ang pag-install ng nukleyar mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid sa isang emergency at malumanay na landing ito.

Ngunit huli na - biglang walang nangangailangan ng mga bombero. Ito ay naging mas maginhawa at mas mura upang bombahin ang mga kaaway ng isang bagay na mas nakamamatay sa tulong ng mga intercontinental ballistic missiles o patagong nuclear submarines. Si Andrei Tupolev, gayunpaman, ay hindi nawalan ng pag-asa na makapagtayo ng isang atomolet. Inaasahan niya na sa 1970s ang pag-unlad ng supersonic nuclear aircraft na Tu-120 ay magsisimula, ngunit ang mga pag-asa na ito ay hindi nakalaan upang matupad. Kasunod ng Estados Unidos, noong kalagitnaan ng 1960s, itinigil ng USSR ang lahat ng pananaliksik na may kaugnayan sa nuclear aircraft. Ang nuclear reactor ay binalak ding gamitin sa mga sasakyang panghimpapawid na nakatuon sa pangangaso para sa mga submarino. Nagsagawa pa sila ng ilang mga pagsubok sa An-22 na may sakay na planta ng nukleyar, ngunit maaari lamang managinip ng dating sukat. Sa kabila ng katotohanan na sa USSR ay malapit na silang lumikha ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, nanatili lamang itong ikonekta ang pag-install ng nukleyar sa mga makina), hindi nila naabot ang pangarap.

Ang re-equipped at pumasa sa dose-dosenang mga pagsubok, ang Tu-95, na maaaring maging unang atomic na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay tumayo nang mahabang panahon sa paliparan malapit sa Semipalatinsk. Matapos alisin ang reaktor, ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Irkutsk Military Aviation Technical School, at sa panahon ng muling pagsasaayos, ito ay na-scrap.

Sa nakalipas na daang taon, ang aviation ay gumanap ng isang malaking papel sa kasaysayan ng sangkatauhan na ito o ang proyektong iyon ay madaling mabago ang pag-unlad ng sibilisasyon. Sino ang nakakaalam, marahil kung ang kasaysayan ay nag-iba nang kaunti, at ngayon ang mga pampasaherong nuklear na eroplano ay mag-surf sa kalangitan, ang mga karpet ng lola ay lilinisin ng mga nuclear-powered na vacuum cleaner, ito ay sapat na upang singilin ang mga smartphone isang beses bawat limang taon, at sa Mars at bumalik limang beses sa isang taon. maglalayag ang araw mga sasakyang pangkalawakan. Tila kalahating siglo na ang nakalipas ay napagpasyahan ang pinakamahirap na gawain. Resulta lang yan ng desisyon kaya walang nagtake advantage.

Noong 1955, nangako ang pinuno ng Lewyt na maglalabas ng atomic vacuum cleaner sa loob ng susunod na 10 taon.

Lumilipad na "itik" M-60/M-30

Igor Kurchatov

Bakit ang parehong mga gawain ay itinalaga sa ilang mga tanggapan ng disenyo? Kaya, nais ng gobyerno na suportahan ang mapagkumpitensyang katangian ng gawain ng mga inhinyero. Ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay disente, kaya't kinakailangan na makahabol sa mga Amerikano sa anumang paraan.

Ang M-60 na sasakyang panghimpapawid ay binalak na nilagyan ng isang open-type na nuclear power plant, na idinisenyo sa bureau ng Arkhip Lyulka. Ang mga naturang makina ay kapansin-pansing mas simple at mas mura, ngunit, sa paglaon, wala silang lugar sa aviation.

Kaya, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pag-install ng nuklear ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ang pinakaangkop. Ito ay dapat na maglagay ng apat na nuclear turbojet engine doon. Sumunod ay ang bomb bay at, sa wakas, ang sabungan. Nais nilang ilagay ang mga piloto sa isang blind lead capsule na tumitimbang ng 60 tonelada. Ito ay binalak upang mabayaran ang kakulangan ng isang visual na pagsusuri sa tulong ng mga radar at mga screen ng telebisyon, pati na rin ang mga periskop. Maraming mga pag-andar ng mga tripulante ang itinalaga sa automation, at pagkatapos ay iminungkahi na ganap na ilipat ang aparato sa isang ganap na autonomous unmanned control.

Ang unang paglipad ng M-30 na may wingspan na halos 30 metro ay naka-iskedyul para sa 1966. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nakalaan na iwanan ang mga guhit at hindi bababa sa bahagyang isalin sa katotohanan. Noong 1960, sa paghaharap sa pagitan ng aviation at rocket scientists, nagkaroon ng tagumpay para sa huli. Si Khrushchev ay kumbinsido na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kasinghalaga ngayon tulad ng dati, at ang pangunahing papel sa paglaban sa isang panlabas na kaaway ay inilipat sa mga missile. Bilang resulta, halos lahat ng mga promising program para sa nuclear aircraft ay nabawasan at ang mga kaukulang bureaus ng disenyo ay muling naayos. Ang kapalaran na ito ay hindi pumasa sa Myasishchev Design Bureau, na nawala ang katayuan ng isang independiyenteng yunit at muling na-reorient sa industriya ng rocket at espasyo. Ngunit ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay may isa pa, huling pag-asa.

Subsonic na "carcass"

Ang disenyo ng bureau ng A. N. Tupolev ay mas mapalad. Dito, ang mga inhinyero, na kahanay sa Myasishchevites, ay nagtrabaho sa kanilang sariling proyekto ng isang atomolet. Ngunit hindi tulad ng M-60 o M-30, ito ay isang mas makatotohanang modelo. Una, ito ay tungkol sa paglikha ng isang subsonic bomber sa isang nuclear facility, na mas madali kumpara sa pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang kotse ay hindi na kailangang muling likhain - ang umiiral na Tu-95 bomber ay angkop para sa mga layunin na itinakda. Sa katunayan, kinakailangan lamang na bigyan ito ng isang nuclear reactor.

Andrey Tupolev

Tu-95

Nagtalo ang mga siyentipiko ng atom na sa anumang kaso, dapat umasa ang isa sa isang pag-install na kasing laki ng isang maliit na bahay. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Tupolev Design Bureau ay binigyan ng gawain na bawasan ang mga sukat ng reaktor sa lahat ng paraan. Ang bawat dagdag na kilo ng bigat ng planta ng kuryente ay humihila sa anyo ng proteksyon ng isa pang tatlong dagdag na kilo ng karga sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pakikibaka ay literal para sa bawat gramo. Walang mga paghihigpit - ang pera ay inilaan hangga't kinakailangan. Ang taga-disenyo, na nakahanap ng isang paraan upang mabawasan ang bigat ng pag-install, ay binayaran ng isang solidong bonus.

Nuclear reactor sa bituka ng Tu-95

Bilang resulta, ang pag-install ay tinanggap at naaprubahan. Gayunpaman, una ay kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa lupa. Sa batayan ng gitnang bahagi ng bomber fuselage, ang isang stand na may isang nuclear plant ay itinayo sa isa sa mga airfield malapit sa Semipalatinsk. Sa panahon ng pagsubok, naabot ng reaktor ang tinukoy na antas ng kapangyarihan. Tulad ng nangyari, ang pinakamalaking problema ay hindi lamang ang reactor kundi ang biosecurity at ang pagpapatakbo ng electronics - ang mga buhay na organismo ay nakatanggap ng masyadong mataas na dosis ng radiation, at ang mga aparato ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan. Napagpasyahan na mula ngayon, ang pangunahing pansin ay hindi dapat bayaran sa reaktor, na sa prinsipyo ay handa nang gamitin sa sasakyang panghimpapawid, ngunit sa maaasahang proteksyon laban sa radiation.

Siguro sulit na samantalahin ang mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Myasishchev Design Bureau at itago ang mga tripulante sa isang lead capsule na walang mga bintana at pintuan? Ang pagpipiliang ito ay hindi angkop dahil sa laki at bigat. Samakatuwid, nakabuo sila ng isang ganap na bagong uri ng proteksyon. Ito ay isang patong ng mga lead plate na 5 sentimetro ang kapal at isang 20-cm na layer ng polyethylene at ceresin - isang produktong nakuha mula sa petrolyo feedstock at malabong nakapagpapaalaala sa sabon sa paglalaba.

Noong Mayo 1961, isang bomber na Tu-95M No. 7800408 na pinalamanan ng mga sensor na may nakasakay na nuclear reactor at apat na turboprop engine na may kapasidad na 15,000 horsepower bawat isa ay umabot sa kalangitan. Ang nuclear power plant ay hindi konektado sa mga motor - ang eroplano ay lumilipad sa jet fuel, at kailangan pa rin ng isang gumaganang reactor upang masuri ang pag-uugali ng kagamitan at ang antas ng pagkakalantad ng mga piloto. Sa kabuuan, mula Mayo hanggang Agosto, ang bomber ay gumawa ng 34 na pagsubok na flight.

Ang bomber hull ay sumisipsip din ng radiation, na pagkatapos ng paglipad ay kailangang ihiwalay para sa "paglilinis" sa loob ng ilang araw. Sa pangkalahatan, ang proteksyon sa radiation ay kinilala bilang epektibo, ngunit hindi natapos. Bilang karagdagan, sa loob ng mahabang panahon walang nakakaalam kung ano ang gagawin sa mga posibleng aksidente ng mga atomolets at ang kasunod na kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga bahaging nuklear. Kasunod nito, iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa reaktor ng isang parachute system na may kakayahang paghiwalayin ang pag-install ng nukleyar mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid sa isang emergency at malumanay na landing ito.

Sa nakalipas na daang taon, ang aviation ay gumanap ng isang malaking papel sa kasaysayan ng sangkatauhan na ito o ang proyektong iyon ay madaling mabago ang pag-unlad ng sibilisasyon. Sino ang nakakaalam, marahil kung ang kasaysayan ay nag-iba nang kaunti, at ngayon ang mga pampasaherong nuklear na eroplano ay mag-surf sa kalangitan, ang mga karpet ng lola ay lilinisin ng mga nuclear-powered na vacuum cleaner, ito ay sapat na upang singilin ang mga smartphone isang beses bawat limang taon, at sa Mars at pabalik limang beses sa isang taon. ang mga sasakyang pangkalawakan ay naglalakbay sa buong araw. Tila kalahating siglo na ang nakalipas ang pinakamahirap na gawain ay nalutas. Resulta lang yan ng desisyon kaya walang nagtake advantage.

Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1950s. sa USSR, hindi tulad ng Estados Unidos, ang paglikha ng isang atomic bomber ay nakita hindi lamang bilang kanais-nais, kahit na napaka, ngunit bilang isang mahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa gitna ng pinakamataas na pamumuno ng hukbo at ang militar-industrial complex bilang resulta ng pagsasakatuparan ng dalawang pangyayari. Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estado sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Nagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga air base sa Europa, Gitna at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na magtrabaho mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos kailangan nilang pagtagumpayan ang 15-20 libong km. Walang mga eroplano na may ganoong saklaw sa USSR. Ang unang Soviet strategic bombers na M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na mga seksyon ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito noong 1957, mayroon lamang 22. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang umatake sa USSR ay umabot na sa 1800 noong panahong iyon! Bukod dito, ang mga ito ay mga first-class na bombero na nagdadala ng atomic B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng mga supersonic na B-58.

Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila napakahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga flight ng unang supersonic strategic carrier ng USSR na M-50 ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at bukod pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang flight ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gasolina - sa halagang higit sa 500 tonelada para sa refueling at refueling sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin, sa isang sortie lang, ang isang regiment ng mga bombero ay maaaring gumamit ng higit sa 10,000 tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserba ng gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.

Kasabay nito, nagkaroon ng isang malakas na baseng pang-agham at produksyon sa bansa para sa paglutas ng iba't ibang mga problema sa paggamit enerhiyang nuklear. Nagmula ito mula sa Laboratory No. 2 ng Academy of Sciences ng USSR, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni I.V. Kurchatov sa gitna ng Great digmaang makabayan- noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nukleyar na siyentipiko ay lumikha ng isang bomba ng uranium, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang isang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad para sa paggamit ng isang bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon sa antas ng estado (sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ang problema sa paggamit ng ang init ng mga reaksyong nuklear sa mga planta ng kuryente ay itinaas. Nagpasya ang Konseho na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyong ito na may layuning bumuo ng siyentipikong batayan para sa pagkuha ng kuryente gamit ang nuclear fission, pati na rin ang pagpapaandar ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umabot sa himpapawid, ang unang nuclear power plant sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow, at nagsimula ang pagtatayo ng unang Soviet nuclear submarine. Ang aming mga ahente sa Estados Unidos ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Decree No. 1561-868 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng aviation na magsimulang magtrabaho sa mga paksang nuklear. Sa partikular, ang OKB-156 A.N. Tupolev, OKB-23 V.M. Myasishchev at OKB-301 S.A. sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant, at OKB-276 N.D. Kuznetsova at OKB-165 A.M. Lyulka - ang pagbuo ng naturang mga control system.

Ang pinaka-teknikal na simpleng gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ni S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na dinisenyo ni M.M. Bondaryuk OKB-670. Ang lugar ng isang conventional combustion chamber sa engine na ito ay inookupahan ng isang open-cycle reactor - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng rocket airframe ay batay sa mga pag-unlad sa intercontinental cruise missile"350" na may karaniwang ramjet. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang tema ng "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.

Ang koponan ng Myasishchev, pagkatapos ay nakikibahagi sa paglikha ng M-50, ay inutusan na magsagawa ng isang paunang proyekto ng isang supersonic na bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si A.M. Lyulka." Sa Design Bureau, ang tema ay nakatanggap ng index na "60", si Yu.N. Trufanov ay hinirang na nangungunang taga-disenyo para dito. Dahil, sa pinaka-pangkalahatang mga termino, ang solusyon sa problema ay nakita sa simpleng pagbibigay ng M-50 ng mga nuclear-powered engine, at pagpapatakbo sa isang bukas na cycle (para sa mga kadahilanan ng pagiging simple), pinaniniwalaan na ang M-60 ay maging unang nuclear aircraft sa USSR. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1956, naging malinaw na ang problemang iniharap ay hindi malulutas nang ganoon kasimple. Ito ay naka-out na ang makina na may bagong sistema ng kontrol ay may isang bilang ng mga tiyak na tampok na hindi pa nakatagpo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ng mga problemang lumitaw ay napakahusay na walang sinuman sa Design Bureau, at sa katunayan sa buong makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay walang ideya kung paano lapitan ang kanilang solusyon.

Ang unang problema ay ang proteksyon ng mga tao mula sa radioactive radiation. Ano dapat siya? Magkano ang dapat mong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng mga tripulante na nakapaloob sa isang hindi maarok na makapal na pader na kapsula, kasama. pagsusuri mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng nakagawian mga materyales sa pagtatayo, sanhi ng malalakas na daloy ng radiation at init na nagmumula sa reactor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Ang ikatlo ay ang pangangailangan na bumuo ng isang ganap bagong teknolohiya ang pagpapatakbo ng nuclear aircraft at ang pagtatayo ng kaukulang mga air base na may maraming pasilidad sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, ito ay lumabas na pagkatapos na ihinto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na may pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, mga isyu sa kaligtasan - sa pinakamalawak na kahulugan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ng bato sa bato ay hindi nag-iwan ng orihinal na ideya na gamitin ang M-50 glider. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout kung saan ang mga problema sa itaas ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang maximum na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ito ay binuo paunang disenyo M-60, kung saan matatagpuan ang apat na nuclear turbojet engine sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mid-wing scheme na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng kilya. Ang mga sandata ng rocket at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na suspensyon. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang bigat ng pag-takeoff ay lalampas sa 250 tonelada, at ang bilis ng paglalakbay sa paglipad ay 3000 km/h sa taas na 18000-20000 m.

Ang mga tripulante ay dapat na inilagay sa isang blind capsule na may isang malakas na multilayer na proteksyon na gawa sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa pressure ng cabin at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangang gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng isang visual na pangkalahatang-ideya ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat na magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-alis at landing, pag-access sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit.

Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust ng order na 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" scheme, kung saan ang annular reactor ay matatagpuan sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at ang "rocker" scheme - na may hubog na bahagi ng daloy at ang pag-alis ng reactor sa labas ng baras. Sinubukan ni Myasishchevtsy na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft na M-60, ay: "... kasama ang mga malalaking paghihirap sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ang ganap na mga bagong problema ay lumitaw sa pagtiyak ng operasyon sa lupa. at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lupain kung sakaling magkaroon ng sapilitang paglapag. Ang mga gawaing ito ... ay hindi pa nalulutas. Kasabay nito, ang posibilidad ng paglutas ng mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging angkop ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine. Tunay na makahulang mga salita!

Upang maisalin ang solusyon ng mga problemang ito sa isang praktikal na eroplano, sinimulan ni V.M. Myasishchev na bumuo ng isang proyekto para sa isang lumilipad na laboratoryo batay sa M-50, kung saan ang isang nuclear engine ay ilalagay sa pasulong na fuselage. At upang radikal na mapataas ang survivability ng mga base ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid sa kaganapan ng isang digmaan, iminungkahi na ganap na iwanan ang paggamit ng mga kongkretong runway, at gawing isang supersonic (!) M-60M na lumilipad na bangka ang nuclear bomber. Ang proyektong ito ay binuo nang kahanay sa bersyon ng lupa at napanatili ang makabuluhang pagpapatuloy dito. Siyempre, sa parehong oras, ang mga pakpak at air intake ng mga makina ay itinaas sa itaas ng tubig hangga't maaari. Kasama sa mga take-off at landing device ang nasal hydro-ski, ventral retractable hydrofoils at rotary lateral stability floats sa dulo ng wing.

Ang mga problemang kinakaharap ng mga designer ay ang pinakamahirap, ngunit ang trabaho ay nagpatuloy, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang time frame na makabuluhang mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng flight ng maginoo sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si V.M. Myasishchev, sa mga tagubilin ng Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Mga Posibleng Prospect ng Strategic Aviation", kung saan malinaw niyang sinabi: "... Dahil sa makabuluhang pagpuna sa Ang mga proyekto ng M-52K at M-56K [bombers on conventional fuel, - ed.] ng Ministry of Defense kasama ang linya ng kakulangan ng hanay ng mga naturang sistema, tila kapaki-pakinabang sa amin na ituon ang lahat ng trabaho sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic bomber system na may mga nuclear engine, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa point bombing ng mga sinuspinde na projectiles at missiles laban sa gumagalaw at nakatigil na mga target.

Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic bomber-missile carrier na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, napili para dito ang isang canard aerodynamic configuration na may delta wing at isang makabuluhang swept front tail unit. Anim na nuclear mga makina ng turbojet ito ay dapat na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ito ay dapat na gumamit ng likidong metal bilang isang coolant: lithium o sodium. Ang mga makina ay nagawang tumakbo sa kerosene. Ang closed cycle ng operasyon ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan hangin sa atmospera at lubos na binabawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang pagtaas ng timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, proteksyon ng reaktor at sabungan 38 tonelada, payload na 25 tonelada. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m.

Tu-114 nuclear anti-submarine aircraft project

Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 Myasishchev ay walang oras upang simulan ang disenyo ng trabaho. Sa pamamagitan ng isang utos ng gobyerno, ang OKB-23 Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na dinisenyo ng OKB-52 V.N. Chelomey, at noong taglagas ng 1960 siya ay na-liquidate bilang malayang organisasyon, na ginagawa itong sangay ng bureau ng disenyo na No. 1 at ganap na muling ini-orient ito sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang backlog ng OKB-23 sa mga tuntunin ng nuclear aircraft ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.

Mga eroplanong hindi lumipad - Atomic bomber

Isang kuwento tungkol sa isang nakalimutang proyekto - tungkol sa kung paano namuhunan ang America at Russia ng bilyun-bilyon upang makakuha ng bentahe sa isa pa teknikal na proyekto. Ito ay ang pagtatayo ng isang atomolet - isang higanteng sasakyang panghimpapawid na may isang atomic na makina.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Abril 22, 2013

M-60 strategic atomic bomber project

Ang unang Soviet strategic bombers na M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na mga seksyon ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito noong 1957, mayroon lamang 22. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang umatake sa USSR ay umabot na sa 1800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ay mga first-class carrier bombers mga sandatang atomiko B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng mga supersonic na B-58.

Ang Tupolev flying laboratory, na itinayo batay sa Tu-95 bilang bahagi ng 119 na proyekto, ay naging sa katunayan ang tanging sasakyang panghimpapawid kung saan ang ideya ng isang nuclear power plant ay sa paanuman ay ipinatupad sa metal.

Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila napakahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga flight ng unang supersonic strategic carrier ng USSR na M-50 ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at bukod pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang paglipad ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gasolina - higit sa 500 tonelada sa kabuuan para sa refueling at refueling na sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin, sa isang sortie lang, ang isang regiment ng mga bombero ay maaaring gumamit ng higit sa 10,000 tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserba ng gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.

Kasabay nito, ang bansa ay may isang malakas na base sa pananaliksik at produksyon para sa paglutas ng iba't ibang mga problema sa paggamit ng nuclear energy. Nagmula ito sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni I.V. Kurchatov sa kasagsagan ng Great Patriotic War - noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nuclear scientist ay lumikha ng isang uranium bomb, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang isang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad. paggamit ng isang bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon sa antas ng estado (sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ang problema sa paggamit ng ang init ng mga reaksyong nuklear sa mga planta ng kuryente ay itinaas. Nagpasya ang Konseho na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyong ito na may layuning bumuo ng siyentipikong batayan para sa pagkuha ng kuryente gamit ang nuclear fission, pati na rin ang pagpapaandar ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.

Ang hinaharap na akademiko na si A.P. Aleksandrov ay naging siyentipikong superbisor ng gawain. Ilang variant ng nuclear aviation power plant ang isinasaalang-alang: open at closed cycle batay sa ramjet, turbojet at turboprop engine. Ang iba't ibang uri ng mga reactor ay binuo: na may hangin at may intermediate na likidong paglamig ng metal, sa mga thermal at mabilis na neutron, atbp. Ang mga coolant na katanggap-tanggap para sa paggamit sa aviation at mga pamamaraan para sa pagprotekta sa crew at onboard na kagamitan mula sa pagkakalantad sa radiation ay pinag-aralan. Noong Hunyo 1952, iniulat ni Alexandrov kay Kurchatov: "... Ang aming kaalaman sa larangan ng mga nuclear reactor ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang isyu ng paglikha ng mga nuclear-powered engine na ginagamit para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa mga darating na taon ...".

Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umabot sa himpapawid, ang unang nuclear power plant sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow, at nagsimula ang pagtatayo ng unang Soviet nuclear submarine. Ang aming mga ahente sa Estados Unidos ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Decree No. 1561-868 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng aviation na magsimulang magtrabaho sa mga paksang nuklear. Sa partikular, ang OKB-156 ng A.N. Tupolev, OKB-23 ng V.M. Myasishchev at OKB-301 ng S.A. Kuznetsov at OKB-165 A.M. Lyulka - ang pagbuo ng naturang mga control system.

Ang pinaka-teknikal na simpleng gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ni S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na dinisenyo ni M.M. Bondaryuk OKB-670. Ang lugar ng isang conventional combustion chamber sa engine na ito ay inookupahan ng isang open-cycle reactor - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng rocket airframe ay batay sa mga pag-unlad sa intercontinental cruise missile na "350" na may isang maginoo na ramjet. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang tema ng "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.

Atomic turbojet engine ng "rocker" scheme

Atomic turbojet engine "coaxial" scheme

Isa sa mga posibleng layout ng nuclear seaplane ng Myasishchev

Nuclear flying laboratory project
batay sa M-50

M-30 strategic atomic bomber project

Ang unang problema ay ang proteksyon ng mga tao mula sa radioactive radiation. Ano dapat siya? Magkano ang dapat mong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng mga tripulante na nakapaloob sa isang hindi maarok na makapal na pader na kapsula, kasama. pagsusuri mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng pamilyar na mga istrukturang materyales na dulot ng malakas na radiation at init na dumadaloy mula sa reaktor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Ang pangatlo ay ang pangangailangan na bumuo ng isang ganap na bagong teknolohiya para sa pagpapatakbo ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at ang pagtatayo ng naaangkop na mga base ng hangin na may maraming pasilidad sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, ito ay lumabas na pagkatapos na ihinto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na may pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, mga isyu sa kaligtasan - sa pinakamalawak na kahulugan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ng bato sa bato ay hindi nag-iwan ng orihinal na ideya na gamitin ang M-50 glider. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout kung saan ang mga problema sa itaas ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang maximum na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ang isang paunang disenyo ng M-60 ay binuo, kung saan ang apat na nuclear turbojet engine ay matatagpuan sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mid-wing scheme na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng kilya. Ang mga sandata ng rocket at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na suspensyon. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang bigat ng pag-alis ay lalampas sa 250 tonelada, at ang bilis ng paglalakbay ay 3,000 km/h sa taas na 18,000-20,000 m.

Ang mga tripulante ay dapat na ilagay sa isang bulag na kapsula na may malakas na multi-layer na proteksyon na gawa sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa pressure ng cabin at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangang gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat na magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-alis at landing, pag-access sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit.

Ground Reactor Test Bench

Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust ng order na 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" scheme, kung saan ang annular reactor ay matatagpuan sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at ang "rocker" scheme - na may hubog na bahagi ng daloy at ang pag-alis ng reactor sa labas ng baras. Sinubukan ni Myasishchevtsy na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft na M-60, ay: "... kasama ang mga malalaking paghihirap sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ang ganap na mga bagong problema ay lumitaw sa pagtiyak ng operasyon sa lupa. at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lupain kung sakaling magkaroon ng sapilitang paglapag. Ang mga gawaing ito ... ay hindi pa nalulutas. Kasabay nito, ang posibilidad ng paglutas ng mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging posible ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine. Tunay na makahulang mga salita!

Paglalagay ng reactor at radiation sensors sa Tu-95LAL

Ang mga problemang kinakaharap ng mga designer ay ang pinakamahirap, ngunit ang trabaho ay nagpatuloy, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang time frame na makabuluhang mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng flight ng maginoo sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si V.M. Myasishchev, sa mga tagubilin ng Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Mga Posibleng Prospect ng Strategic Aviation", kung saan malinaw niyang sinabi: "... Dahil sa makabuluhang pagpuna sa Ang mga proyekto ng M-52K at M-56K [bombers on conventional fuel, - ed.] ng Ministry of Defense sa linya ng kakulangan ng hanay ng mga naturang sistema, tila kapaki-pakinabang sa amin na ituon ang lahat ng trabaho sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic bomber system na may mga nuclear engine, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa point bombing ng mga sinuspinde na projectiles at missiles laban sa gumagalaw at nakatigil na mga target.

Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic bomber-missile carrier na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, napili para dito ang isang canard aerodynamic configuration na may delta wing at isang makabuluhang swept front tail unit. Ang anim na nuclear turbojet engine ay dapat na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ito ay dapat na gumamit ng likidong metal bilang isang coolant: lithium o sodium. Ang mga makina ay nagawang tumakbo sa kerosene. Ang closed cycle ng pagpapatakbo ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan ng hangin sa atmospera at lubos na mabawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang pagtaas ng timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, proteksyon ng reaktor at sabungan 38 tonelada, payload na 25 tonelada. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m.

Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 Myasishchev ay walang oras upang simulan ang disenyo ng trabaho. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, ang OKB-23 Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na idinisenyo ng OKB-52 V.N. Chelomey, at noong taglagas ng 1960 siya ay na-liquidate bilang isang independiyenteng organisasyon, na gumagawa ng sangay No. 1 ng OKB na ito. at ganap na reorienting sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang backlog ng OKB-23 sa mga tuntunin ng nuclear aircraft ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.

Tu-95LAL. Sa harapan - isang lalagyan na may sensor ng radiation

Hindi tulad ng koponan ng V.M. Myasishchev, na nagsisikap na lumikha ng isang supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid, ang A.N. Tupolev's Design Bureau-156 ay unang binigyan ng isang mas makatotohanang gawain - upang bumuo ng isang subsonic na bomber. Sa pagsasagawa, ang gawaing ito ay eksaktong kapareho ng nahaharap sa mga Amerikanong taga-disenyo - upang magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral na makina na may isang reaktor, sa kasong ito ang Tu-95. Gayunpaman, ang mga Tupolev ay hindi pa nagkaroon ng oras upang maunawaan ang gawain sa hinaharap, nang noong Disyembre 1955, ang mga ulat ay nagsimulang dumating sa pamamagitan ng mga channel ng Soviet intelligence tungkol sa mga pagsubok na flight ng B-36 na may isang reaktor na nakasakay sa Estados Unidos. Naalala ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, ngayon ay isang akademiko, at sa mga taong iyon ay isang batang empleyado pa rin ng Kurchatov Institute: na sa Amerika ay lumipad ang isang eroplano na may reaktor. Pupunta siya ngayon sa teatro, ngunit sa pagtatapos ng pagtatanghal ay dapat na mayroon siyang impormasyon tungkol sa posibilidad ng naturang proyekto. Inipon kami ni Merkin. Ito ay brainstorming. Nakarating kami sa konklusyon na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Mayroon siyang reactor na sakay, ngunit lumilipad siya sa maginoo na gasolina. At sa dumarating ang hangin ang pag-aaral sa mismong pagkalat ng radiation flux na labis na nag-aalala sa atin. Kung wala ang naturang pananaliksik, imposibleng mag-ipon ng proteksyon sa isang nuclear aircraft. Nagpunta si Merkin sa teatro, kung saan sinabi niya kay Kurchatov ang tungkol sa aming mga natuklasan. Pagkatapos nito, inanyayahan ni Kurchatov si Tupolev na magsagawa ng mga katulad na eksperimento ... ".

Noong Marso 28, 1956, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ayon sa kung saan ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang magdisenyo ng isang lumilipad na nuclear laboratory (LAL) batay sa serial Tu-95. Ang mga direktang kalahok sa mga gawaing ito, sina V.M. Vul at D.A. Antonov, ay nagsasabi tungkol sa oras na iyon: "...Una sa lahat, alinsunod sa kanyang karaniwang pamamaraan - unang maunawaan ang lahat nang malinaw - A.N. kung saan ang nangungunang mga nuclear scientist ng bansa na si A.P. Aleksandrov, A.I. Leipunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I. sa mga materyales, sistema ng kontrol, atbp. Sa lalong madaling panahon nagsimula ang masiglang talakayan sa mga seminar na ito: kung paano pagsamahin ang teknolohiyang nuklear sa mga kinakailangan at limitasyon ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang isang halimbawa ng naturang mga talakayan: ang dami ng planta ng reactor ay unang inilarawan sa atin ng mga nuclear scientist bilang dami ng isang maliit na bahay. Ngunit ang mga linker ng OKB ay pinamamahalaang lubos na "i-compress" ang mga sukat nito, lalo na ang mga istrukturang proteksiyon, habang tinutupad ang lahat ng nakasaad na mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon para sa LAL. Sa isa sa mga seminar, napansin ni A.N. Tupolev na "... ang mga bahay ay hindi dinadala sa mga eroplano" at ipinakita ang aming layout. Nagulat ang mga siyentipiko ng atom - una nilang nakilala ang ganoon siksik na solusyon. Pagkatapos ng masusing pagsusuri, pinagsama-samang pinagtibay ito para sa LAL sa Tu-95.

Tu-95LAL. Fairings at reactor air intake

Sa mga pagpupulong na ito, ang mga pangunahing layunin para sa paglikha ng LAL ay nabuo, kasama. pag-aaral ng epekto ng radiation sa mga unit at system ng sasakyang panghimpapawid, pag-verify ng pagiging epektibo ng compact radiation protection, pang-eksperimentong pag-aaral ng pagmuni-muni ng gamma at neutron radiation mula sa hangin sa iba't ibang taas ng flight, na pinagkadalubhasaan ang pagpapatakbo ng mga nuclear power plant. Ang compact na proteksyon ay naging isa sa "know-how" Tupolev. Hindi tulad ng OKB-23, na ang mga disenyo ay ibinigay para sa paglalagay ng mga tripulante sa isang kapsula na may spherical na proteksyon ng palaging kapal sa lahat ng direksyon, ang mga taga-disenyo ng OKB-156 ay nagpasya na gumamit ng proteksyon ng variable na kapal. Kasabay nito, ang pinakamataas na antas ng proteksyon ay ibinigay lamang mula sa direktang radiation mula sa reaktor, iyon ay, sa likod ng mga piloto. Kasabay nito, ang side at front shielding ng cabin ay kailangang panatilihin sa isang minimum, dahil sa pangangailangan na sumipsip ng radiation na makikita mula sa nakapaligid na hangin. Para sa isang tumpak na pagtatasa ng antas ng sinasalamin na radiation, sa pangunahin, isang eksperimento sa paglipad ang na-set up.

Maraming mga departamento ng Design Bureau ang sumali sa gawain sa LAL, dahil ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid at isang mahalagang bahagi ng kagamitan at mga asembliya ay muling ginawa. Ang pangunahing pagkarga ay nahulog sa mga linker (S.M. Eger, G.I. Zaltsman, V.P. Sakharov, atbp.) At sa departamento ng mga power plant (K.V. Minkner, V.M. Vulya, A.P. Baluev , B.S. Ivanova, N.P. Leonova at iba pa). Si A.N. Tupolev mismo ang namamahala sa lahat. Hinirang niya si G.A. Ozerov bilang kanyang nangungunang katulong sa paksang ito.

Para sa paunang pag-aaral at pagkakaroon ng karanasan sa reaktor, pinlano na magtayo ng ground test bench, gawaing disenyo ayon sa kung saan sila ay ipinagkatiwala sa Tomilinsky branch ng Design Bureau, na pinamumunuan ni I.F. Nezval. Ang stand ay nilikha batay sa gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage, at ang reaktor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator, at kung kinakailangan, maaari itong ibaba. Ang proteksyon ng radyasyon sa stand, at pagkatapos ay sa LAL, ay ginawa gamit ang mga materyales na ganap na bago para sa aviation, ang paggawa nito ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya.

Ang mga ito ay binuo sa departamento ng mga non-metal ng Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ng A.S. Feinshtein. Ang mga proteksiyon na materyales at mga elemento ng istruktura mula sa mga ito ay nilikha nang magkakasama sa mga espesyalista mula sa industriya ng kemikal, na sinubukan ng mga nuclear scientist at natagpuang angkop para sa paggamit. Noong 1958, ang ground stand ay itinayo at dinala sa Polovinka - iyon ang pangalan ng eksperimentong base sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk. Noong Hunyo ng sumunod na taon, ang unang paglulunsad ng reaktor ay naganap sa stand. Sa panahon ng mga pagsubok nito, posibleng maabot ang isang partikular na antas ng kuryente, subukan ang kontrol sa radiation at mga aparato sa pagsubaybay, isang sistema ng proteksyon, at bumuo ng mga rekomendasyon para sa crew ng LAL. Kasabay nito, inihanda din ang isang reactor plant para sa LAL.

Tu-95LAL. Pag-dismantling ng reactor.

Ang serial strategic bomber na Tu-95M No. 7800408 na may apat na NK-12M turboprop engine na may lakas na 15,000 hp ay na-convert sa isang lumilipad na laboratoryo, na nakatanggap ng pagtatalaga ng Tu-95LAL. Ang lahat ng mga armas mula sa sasakyang panghimpapawid ay tinanggal. Ang mga tripulante at mga eksperimento ay nasa harap na may presyur na cabin, na naglalaman din ng isang sensor na nagtala ng tumagos na radiation. Sa likod ng taksi ay na-install proteksiyon na screen mula sa isang lead na 5-cm na plato at pinagsamang mga materyales (polyethylene at ceresin) na may kabuuang kapal na humigit-kumulang 20 cm. Ang pangalawang sensor ay na-install sa bomb bay, kung saan ang pagkarga ng labanan ay matatagpuan sa hinaharap. Sa likod niya, mas malapit sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, ay ang reaktor. Ang ikatlong sensor ay nasa likurang taksi ng kotse. Dalawang higit pang sensor ang naka-mount sa ilalim ng mga wing panel sa mga non-removable metal fairings. Ang lahat ng mga gauge ay umiikot sa paligid patayong axis para ituro ka sa tamang direksyon.

Ang reaktor mismo ay napapalibutan ng isang malakas na proteksiyon na shell, na binubuo din ng tingga at pinagsamang mga materyales, at walang koneksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid - nagsilbi lamang ito bilang isang mapagkukunan ng radiation. Ang distilled water ay ginamit dito bilang isang neutron moderator at, sa parehong oras, bilang isang coolant. Ang pinainit na tubig ay nagbigay ng init sa isang intermediate heat exchanger, na bahagi ng isang closed primary water circulation circuit. Sa pamamagitan nito mga dingding na metal ang init ay inalis sa tubig ng pangalawang circuit, kung saan ito ay nawala sa isang water-air radiator. Ang huli ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng isang stream ng hangin sa pamamagitan ng isang malaking air intake sa ilalim ng fuselage. Ang reaktor ay bahagyang lumampas sa mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid at natatakpan ng mga metal na fairing mula sa itaas, sa ibaba at sa mga gilid. Dahil ang buong proteksyon ng reaktor ay itinuturing na sapat na epektibo, ang mga bintana na maaaring mabuksan sa paglipad ay ibinigay dito para sa pagsasagawa ng mga eksperimento sa nakalarawan na radiation. Ang mga bintana ay naging posible upang lumikha ng mga sinag ng radiation sa iba't ibang direksyon. Ang kanilang pagbubukas at pagsasara ay kinokontrol mula sa console ng experimenter sa sabungan.

Ang proyekto ng isang nuclear anti-submarine aircraft batay sa Tu-114

Konstruksyon at kagamitan ng Tu-95LAL kinakailangang kagamitan sinakop ang 1959-60. Pagsapit ng tagsibol ng 1961, "... ang eroplano ay nasa paliparan malapit sa Moscow," patuloy ang kuwento ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, "at dumating si Tupolev kasama si Ministro Dementyev upang tingnan ito. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema ng proteksyon ng radiation: "... Kinakailangan na walang pinakamaliit na puwang, kung hindi man ay lalabas ang mga neutron sa pamamagitan nito." "E ano ngayon?" hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw, lalabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay mawawalan ng butones - ang lahat ay magyeyelo!". Tumawa ang ministro - sabi nila, ngayon ang lahat ay malinaw sa mga neutron ... ".

Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad ng mga test pilot na M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Si Zhila at iba pa, ang inhinyero na si N.V. Lashkevich ang pinuno ng kotse. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy at operator na si V. Mordashev, ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga flight ay naganap kapwa sa isang "malamig" na reaktor at sa isang gumagana. Ang mga pag-aaral ng sitwasyon ng radiation sa cockpit at overboard ay isinagawa ng mga physicist na sina V. Madeev at S. Korolev.

Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng medyo mataas na kahusayan ng inilapat na sistema ng proteksyon ng radiation, ngunit sa parehong oras ay ipinahayag din ang bulkiness nito. malaking timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. At ang pangunahing panganib ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang ang posibilidad ng aksidente nito at ang kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga sangkap na nuklear.

Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay katulad ng kapalaran ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet - nawasak ito. Matapos makumpleto ang mga pagsubok, tumayo siya nang mahabang panahon sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk, at noong unang bahagi ng 1970s. ay inilipat sa airfield ng pagsasanay ng Irkutsk Military Aviation Technical School. Ang pinuno ng paaralan, si Major General S.G. Kalitsov, na dati nang nagsilbi ng maraming taon sa long-range aviation, ay may pangarap na lumikha ng isang museo ng long-range aviation. Naturally, ang mga elemento ng gasolina mula sa reactor core ay inalis na. Sa panahon ng Gorbachev na pagbabawas ng mga armas, ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang yunit ng labanan, na pinaghiwalay at itinapon sa isang landfill, kung saan nawala ito sa scrap metal.

Ang data na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpapahintulot sa Design Bureau ng A.N. Tupolev, kasama ang mga kaugnay na organisasyon, na bumuo ng isang malakihan, dalawang dekada-mahabang programa para sa pagbuo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant at magsimula. pagpapatupad nito. Dahil wala na ang OKB-23, binalak ng Tupolev na harapin ang parehong subsonic at supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid. Ang isang mahalagang yugto sa landas na ito ay ang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "119" (Tu-119) na may dalawang maginoo na turboprop engine na NK-12M at dalawang nuclear NK-14A na binuo sa kanilang batayan. Ang huli ay nagtrabaho sa isang closed cycle at sa panahon ng pag-alis at landing ay nagkaroon ng pagkakataon na gumamit ng ordinaryong kerosene. Sa katunayan, ito ay ang parehong Tu-95M, ngunit may LAL-type na reactor at isang piping system mula sa reactor hanggang mga panloob na makina. Ito ay dapat na iangat ang kotse na ito sa hangin noong 1974. Ayon sa plano ni Tupolev, ang Tu-119 ay tinawag upang gampanan ang papel ng isang transisyonal na sasakyang panghimpapawid na may apat na NK-14A, ang pangunahing layunin nito ay maging anti-submarine pagtatanggol (PLO). Ang trabaho sa makinang ito ay nakatakdang magsimula sa ikalawang kalahati ng 1970s. Kukunin nila ang pasaherong Tu-114 bilang batayan, sa medyo "makapal" na fuselage kung saan ang reactor at ang anti-submarine weapon system ay madaling magkasya.

Ipinapalagay ng programa na noong 1970s. ang pagbuo ng isang serye ng nuclear supersonic heavy aircraft sa ilalim ng solong pagtatalaga na "120" (Tu-120) ay magsisimula. Ipinapalagay na lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga closed-cycle na nuclear turbojet engine na binuo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ang una sa seryeng ito ay isang long-range bomber, malapit sa layunin sa Tu-22. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar ayon sa normal aerodynamic scheme at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept na pakpak at balahibo, isang chassis ng bisikleta, isang reactor na may dalawang makina sa likurang fuselage, sa isang maximum na distansya mula sa sabungan. Ang pangalawang proyekto ay isang low-altitude strike aircraft na may mababang delta wing. Ang ikatlo ay ang proyekto ng isang long-range strategic bomber na may

Gayunpaman, ang programa ng Tupolev, tulad ng mga proyekto ni Myasishchev, ay hindi nakalaan na isalin sa mga tunay na disenyo. Kahit ilang taon na ang lumipas, ngunit isinara din ito ng gobyerno ng USSR. Ang mga dahilan, sa pangkalahatan, ay kapareho ng sa Estados Unidos. Ang pangunahing bagay - ang atomic bomber ay naging isang hindi mabata na kumplikado at mamahaling sistema ng armas. Ang mga bagong lumitaw na intercontinental ballistic missiles ay nalutas ang problema ng kabuuang pagkawasak ng kaaway na mas mura, mas mabilis at, wika nga, mas garantisado. Oo, at ang bansang Sobyet ay walang sapat na pera - sa oras na iyon mayroong isang masinsinang pag-deploy ng mga ICBM at nuclear submarino fleet kung saan ginugol ang lahat ng pondo. Ang hindi nalutas na mga problema ng ligtas na operasyon ng nuclear aircraft ay gumanap din ng kanilang papel. Ang kaguluhan sa politika ay umalis din sa pamunuan ng Sobyet: sa oras na iyon, ang mga Amerikano ay nabawasan na ang trabaho sa lugar na ito, at walang sinuman ang makahabol, at ito ay masyadong mahal at mapanganib na magpatuloy.

At ang LAL ground stand ay naging isang maginhawang pasilidad ng pananaliksik. Kahit na pagkatapos ng pagsasara ng paksa ng aviation, paulit-ulit itong ginamit para sa iba pang mga gawa upang matukoy ang epekto ng radiation sa iba't ibang mga materyales, aparato, atbp. Ayon sa mga espesyalista ng Tupolev Design Bureau, "... ang mga materyales sa pananaliksik na nakuha sa LAL at ang analog stand ay makabuluhang nadagdagan ang kaalaman sa siyentipiko, teknikal, layout, disenyo, pagpapatakbo, kapaligiran at iba pang mga problema ng paglikha ng mga nuclear power plant, at samakatuwid kami ay lubos na nasisiyahan sa mga resulta ng gawaing ito. Kasabay nito, nakatanggap kami ng hindi gaanong kasiyahan nang ihinto ang mga gawaing ito, dahil. alam nila mula sa kanilang sariling karanasan at karanasan sa mundo na ang ganap na walang aksidenteng paglipad ay hindi umiiral. Imposibleng 100% maiwasan ang mga indibidwal na insidente dahil sa pagiging kumplikado ng mga problemang pang-agham, teknikal at pantao."

Gayunpaman, ang pagsasara ng atomic na paksa sa Tupolev Design Bureau ay hindi nangangahulugan ng pag-abandona sa nuclear power plant bilang ganoon. Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng USSR ay tumanggi lamang na gamitin ang atomic na sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandata ng malawakang pagkawasak nang direkta sa target. Ang gawaing ito ay itinalaga sa mga ballistic missiles, kasama. batay sa mga submarino. Ang mga submarino ay maaaring lihim na naka-duty sa loob ng ilang buwan sa baybayin ng Amerika at anumang oras ay magdudulot kidlat mula sa malapit na distansya. Naturally, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumawa ng mga hakbang na naglalayong labanan ang mga submarino ng misayl ng Sobyet, at ang mga espesyal na nilikha na mga submarino sa pag-atake ay naging pinakamahusay na paraan ng naturang pakikibaka. Bilang tugon, nagpasya ang mga strategist ng Sobyet na mag-organisa ng paghahanap para sa mga malihim at mobile na barkong ito, at maging sa mga lugar na libu-libong milya ang layo mula sa kanilang katutubong baybayin. Kinilala na ang isang medyo malaking sasakyang panghimpapawid na anti-submarino na may walang limitasyong hanay ng paglipad, na tanging isang nuclear reactor lamang ang makakapagbigay, ay maaaring pinaka-epektibong makayanan ang naturang gawain.

Ang saklaw ay palaging katangian ng mga programang militar ng Sobyet, at sa pagkakataong ito ay napagpasyahan na lumikha ng isang ultra-long-range na PLO machine batay sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ng mga taong iyon, ang An-22 Antey. Noong Oktubre 26, 1965, inilabas ang kaukulang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Naakit ni Antey ang atensyon ng militar dahil sa malalaking panloob na volume ng fuselage, mainam para sa pag-accommodate ng malaking kargada ng bala ng mga anti-submarine na armas, mga trabaho sa operator, mga recreation room at, siyempre, isang reactor. Ang planta ng kuryente ay dapat na isama ang NK-14A engine - katulad ng sa mga proyekto ni Tupolev. Sa takeoff at landing, kailangan nilang gumamit ng conventional fuel, na bumubuo ng 13,000 hp, at sa paglipad ang kanilang trabaho ay ibinigay ng isang reactor (8,900 hp). Ang tinantyang tagal ng paglalayag ay natukoy sa 50 oras, at ang hanay ng paglipad ay 27,500 km. Bagaman, siyempre, "kung saan" ang An-22PLO ay dapat na nasa himpapawid "hangga't kinakailangan" - isang linggo o dalawa, hanggang sa mabigo ang materyal.

Itutuloy...