Jak nazywa się długi tunel? Najdłuższy tunel drogowy na świecie. Najdłuższe tunele na świecie: podmorskie połączenie Japonii z Koreą Południową

Cała droga w tunelu jest oświetlona światłem o niebieskawym odcieniu, w grotach światło jest jasnoniebieskie z pomarańczowym podświetleniem od dołu, które jest zbliżone do koloru światła słonecznego.

Telefony alarmowe dla ratowników znajdują się co 250 metrów.
Pracują w tunelu Telefony komórkowe poprzez specjalne wzmacniaki.
Gaśnice są przymocowane do łuków tunelu co 125 metrów.
Wzdłuż trasy zamontowane są elektroniczne znaki, które sygnalizują i ostrzegają kierowcę o niebezpieczeństwie, np. w razie wypadku w głębi tunelu.

Co 500 metrów utworzono nisze awaryjne umożliwiające awaryjne zatrzymanie pojazdów.
Przy wjeździe i wyjeździe z tunelu zainstalowane są fotoczujniki, które zgodnie z programem wykrywają liczbę samochodów wjeżdżających i wyjeżdżających. To także jedno ze środków bezpieczeństwa.

Ciekawa funkcja! Sam tunel jest w większości prosty i ma w zasadzie 25,5 km prostej drogi. W Norwegii, a szczególnie w okolicach Bergen, prostych odcinków dróg prawie nie ma, a kierowcy w tunelu zaczęli przekraczać dozwoloną prędkość. W celu rejestracji naruszeń zainstalowano urządzenia mierzące prędkość samochodów poruszających się w tunelu.
Powstał w tunelu wymuszona wentylacja do oczyszczania powietrza ze spalin.

Tunele zawsze były uważane za konstrukcje niezastąpione, niezbędne do bezpiecznego przejścia lub przejścia pod ziemią. Ale jeśli wcześniej takie arcydzieła architektury pomagały ludziom spokojnie penetrować terytorium wroga, dziś ich budowa wiąże się z innymi celami. Ponadto różnią się między sobą budową, lokalizacją i długością. O tym, co najbardziej długie tunele na świecie, postanowiliśmy Ci dzisiaj powiedzieć.

Najdłuższy tunel w Japonii

Najdłuższy jak dotąd tunel kolejowy znajduje się w Krainie Kwitnącej Wiśni. Nazywa się Seikan, co po japońsku oznacza „Majestatyczny Spektakl”. Tunel robi wrażenie, a jego część jest nawet ukryta pod wodą. Zatem jego całkowita długość wynosi 53,85 km, a podwodny fragment odpowiada długości 23,3 km. Dlatego oprócz tytułu jednej z największych budowli lądowych, Seikan posiada także inny tytuł – najdłuższy podwodny tunel na świecie.

Sam obiekt, którego budowa trwała co najmniej 40 lat, wzniesiono w 1988 roku. Zawiera dwie stacje. Jednak pomimo mocy budynku, Seikan nie jest obecnie używany tak często, jak wcześniej. Zdaniem analityków ma to związek ze wzrostem cen biletów kolejowych.

Seikan to tunel, którego głębokość wynosi 240 m. To cudowne dzieło człowieka znajduje się pod słynnym tunelem, który według projektantów łączy Hokkaido.

Niewiele osób wie, że pierwotnym impulsem, który doprowadził do powstania tego giganta, był tajfun, w wyniku którego zatonęło 5 promów pasażerskich. W wyniku tej katastrofy na pokładzie tylko jednego z nich zginęło ponad 1150 turystów, w tym członkowie załogi.

Najdłuższe i najbardziej lądowe połączenie na świecie

Najdłuższe tunele na świecie można podzielić na następujące typy:

• nad ziemią;
• pod ziemią;
• samochód lub droga;
• kolej żelazna;
• Podwodny.

Lamberg, zbudowany kiedyś w Szwajcarii, uważany jest za jeden z najdłuższych tuneli naziemnych. Jego długość wynosi 34 km. Bez problemu mogą po nim jeździć pociągi, osiągające czasami prędkość do 200 km/h. Warto zauważyć, że ta struktura pomaga szwajcarskim podróżnikom dotrzeć do jednego z najpopularniejszych kurortów w kraju - Valle - w ciągu kilku godzin. Według doświadczonych turystów, znajdują się tu liczne źródła termalne.

Co ciekawe, Lamberg, oprócz swojego głównego zadania, podobnie jak inne najdłuższe tunele świata, realizuje także szereg innych. W szczególności w pobliżu samego budynku znajdują się ciepłe, które pomagają ogrzać Tropenhaus Frutigen - pobliską szklarnię i rosnące na jego terenie uprawy tropikalne.

Jedno z największych metra samochodowego

Najdłuższy tunel drogowy na świecie to Lerdal. Ta konstrukcja o długości 24,5 km jest rodzajem mostu łączącego gminy Airland i Laerdal, położone w zachodniej Norwegii. Co więcej, tunel Lärdal uważany jest za kontynuację słynnej autostrady E16, która przebiega pomiędzy Bergen a Oslo.

Rozpoczęcie budowy słynny tunel rozpoczęto w połowie 1995 r., a zakończono bliżej roku 2000. Od tego momentu obiekt uznawano za jedno z najdłuższych samochodowych metra, pozostawiając w tyle sławne Tunel Gotarda aż na 8 km.

Co ciekawe, budynek przechodzi przez góry, których wysokość przekracza 1600 m. Dzięki dokładne obliczenia architektom, ekspertom udało się zmniejszyć obciążenie kierowców poruszających się tunelem. Osiągnięto to poprzez utworzenie trzech dodatkowych grot, w jednakowej odległości od siebie. Jednocześnie te sztuczne jaskinie są oddzielone wolna przestrzeń pod budynkiem na cztery długie sekcje. To taki niezwykły i najdłuższy tunel na świecie.

Trzeci najdłuższy tunel kolejowy

Eurotunnel jest uważany za trzeci najdłuższy spośród innych przejść metra przechodzących przez tory kolejowe. Struktura ta biegnie pod kanałem La Manche i łączy Wielką Brytanię z częścią Europy kontynentalnej. Z jego pomocą każdy może w ciągu kilku godzin przemieścić się z Paryża do Londynu. Pociąg pozostaje w podziemnej rurze średnio 20–35 minut.

Uroczyste otwarcie Eurotunelu odbyło się w maju 1994 r. Pomimo tego, że na budowę tego podziemnego korytarza wydano dużo pieniędzy, społeczność światowa uznała go za cudowne arcydzieło. Dlatego też budynek został zaliczony do tzw współczesne cuda Swieta. Według wstępnych szacunków ten najdłuższy tunel na świecie stanie się samowystarczalny dopiero za 1000 lat.

Najdłuższy tunel w Alpach

Kolejnym niesamowitym podziemnym korytarzem, który nie stracił swojej pozycji od ponad pół wieku, jest Tunel Simplon. To on uważany jest za najskuteczniejszego łącznika między miastem Domodossola (Włochy) a Brig (Szwajcaria). Ponadto sam budynek posiada wygodne pozycja geograficzna, gdyż przecina słynną trasę Orient Expressu i wpływa na jedną z linii w kierunku Paryż-Stambuł.

Niewiarygodne, że tunel Simplon ma swoją własną historię. Mury te wiele pamiętają, na przykład fakt, że w czasie II wojny światowej zaminowano wejście i wyjście z nich. Dzięki pomocy miejscowych partyzantów udało się jednak uniknąć samowolnej eksplozji. Obecnie metro składa się z dwóch portali o długości 19803 i 19823 m. Teraz już wiecie, gdzie znajduje się najdłuższy tunel na świecie.

Niedokończony „potwór” w Alpach

Jest też taki niedokończony w Alpach, nazywany prawdziwym potworem współczesnej architektury. Ten tytan, którego długość wynosi około 57 km, jest dogodnie położony w przyjaznej Szwajcarii. Według samych twórców projektu głównym celem tunelu jest bezpieczny przejazd towarów i pasażerów przez Alpy. Ponadto można za jego pomocą skrócić czas trzygodzinnej podróży z Zurychu do Mediolanu do dwóch godzin i pięćdziesięciu minut.

I chociaż tunel Gotarda w ten moment To jeszcze nie koniec, już bije rekordy pod względem wydanych pieniędzy. Jak podaje jedna z zagranicznych publikacji, dotychczas budowa podziemnego korytarza kosztowała właścicieli 10,3 miliarda dolarów. Otwarcie jednego z najdłuższych tuneli kolejowych planowane jest na 2017 rok.

Najdłuższe tunele na świecie: podmorskie połączenie Japonii z Koreą Południową

Rząd Korei Południowej wspólnie z Japończykami opracował plan budowy tunelu o długości 182 km. Decyzja ta została podjęta w celu zwiększenia obrotów handlowych i przyspieszenia połączeń transportowych pomiędzy obydwoma krajami. Zdaniem ekspertów ten projekt będzie imponujący. I choć jego budowa dopiero się rozpoczyna, deweloperzy, inżynierowie i architekci musieli już stawić czoła wielu problemom. W szczególności nie jest jeszcze jasne, jak będzie działać system ratunkowy w przypadku nagłego wypadku losowego.

Najdłuższy i najdroższy tunel na świecie

Najdłuższy tunel samochodowy, gdzie widać jednocześnie osiem pasów autostrady, uważa się za Wielki Boston. Jednak jego niesamowita struktura a projekt niewątpliwie blednie w porównaniu z kwotą, jaką musieli zapłacić klienci tego budynku.

Według wstępnych danych całkowity budżet wydany na budowę tunelu przekroczył 14,6 miliarda dolarów. Wykonawcom nie udało się jednak udźwignąć tej kwoty, dlatego dodatkowe dzienne koszty wyniosły około 3 milionów dolarów. Przy budowie Wielkiego Tunelu Bostońskiego pracowało ponad 150 nowoczesnych dźwigów. Co więcej, w samym procesie wzięło udział ponad 5000 pracowników.

Najdłuższy tunel w całej Hiszpanii

Hiszpania może poszczycić się także Guadaramą, długim tunelem lądowym łączącym Valladolid z Madrytem. Jego długość wynosi zaledwie 28,37 km. Otwarcie tego budynku wydarzyło się w 2007 roku. Później zaczęto mówić o Guadaramie jako o największym dziele architektonicznym w Hiszpanii.

Duży podziemny tunel w Japonii

Japonia słynie z budynków podziemnych i naziemnych, w tym z dużego tunelu kolejowego Hakkoda. Jego całkowita długość wynosi około 26,5 km. Od otwarcia tego budynku do chwili obecnej minęło wiele lat. Ale nadal jest to jeden z najbardziej wyjątkowych przestronnych korytarzy, po którym mogą przejeżdżać dwa pociągi jednocześnie.

Tunele to prawdziwe cuda architektury, które są rozwijane i ulepszane od czasów starożytnych. Tunele prawdopodobnie pochodzą z jaskiń, które starożytni ludzie wykorzystywali jako domy. Jeśli spojrzymy w przyszłość, w bardziej cywilizowany okres, zobaczymy, że tunele służą jako tajne przejścia, zwykle podziemne. Używano ich do ukrywania się przed wrogami. Obecnie tunele budowane są w zupełnie innych celach. W tej kolekcji opowiem o najdłuższych tunelach na świecie i ich przeznaczeniu

1. Zatem najdłuższy tunel na świecie znajduje się obecnie w Japonii. Tunel kolejowy ma długość 53 850 metrów. Wyobraź sobie, ile dni zajmie piesza podróż, zanim dotrzesz na drugą stronę

Tunel Seikan jest również najdłuższy podwodny tunel na świecie. Po II wojnie światowej Japonia poczuła potrzebę połączenia wysp Hokkaido i Honsiu, tak aby kraj był zjednoczony geograficznie. Od planowania w 1946 r. do oficjalnego otwarcia 13 marca 1988 r. minęło ponad 40 lat. Koszt budowy duże pieniądze: 538,4 miliarda, co stanowi równowartość 3,6 miliarda dolarów

Dziś niestety Seikan nie jest już używany tak często jak kiedyś, gdyż podróż samolotem jest zarówno szybsza, jak i tańsza. Jednak ten budynek był jednym z głównych powodów, dla których Japonia jest silna i zjednoczona do dziś. Warto wspomnieć, że tunel ten pozostanie najdłuższym aż do 2016 roku, kiedy to wybudowany zostanie Tunel Bazowy Gottharda w Szwajcarii

2. Tunel pod kanałem La Manche, czyli najdłuższy międzynarodowy tunel na świecie, łączy Wielką Brytanię i Francję przejściem o długości 50 500 metrów. Tunel łączy miasta Folkestone w Wielkiej Brytanii i Calais we Francji. W tunelu znajduje się także największy na świecie pociąg do przewozu samochodów, Eurotunnel Shuttle.

Budowa tunelu pod kanałem La Manche została zamrożona na prawie dwieście lat od 1802 roku z powodu ciągłych wahań ze strony Brytyjczyków i niestabilności politycznej. Ostatecznie budowę rozpoczęto w 1988 r., a zakończono dość szybko w 1994 r. Tunel pod kanałem La Manche był także jednym z kandydatów do wpisania na listę Siedmiu Nowych Cudów Świata. Bez wątpienia ta wspaniała konstrukcja odegrała pewną rolę kluczowa rola w jednoczeniu Wielkiej Brytanii z kontynentem, chociaż z punkt materialny nadal jest to nieopłacalne

3. W porównaniu do innych tuneli Tunel Lötschberg(Lötschberg) jest wciąż bardzo młody, został ukończony w 2006 r., a oficjalne otwarcie nastąpiło w czerwcu 2007 r. Tunel Lötschberg jest najbardziej długi tunel na świecie na lądzie ma 34 700 metrów długości. Tunel biegnie pomiędzy szwajcarskimi kantonami Berno i Valais pociągi pasażerskie. Dzięki najnowsze technologie tunel powstał bardzo szybko, bo w niecałe dwa lata. Co tydzień ponad 20 000 Szwajcarów korzysta z niego jako skrótu do walijskich uzdrowisk termalnych. Dzięki Lötschbergowi ruch w regionie znacznie się zmniejszył, ponieważ wcześniej ciężarówki musiały omijać Szwajcarię, aby dostać się z Berna do Valais. Ciekawe, że ciepło z wody gruntowe z tunelu ogrzewa szklarnię Tropenhaus Frutigen, w której rosną owoce tropikalne

4. w Norwegii – najdłuższy tunel drogowy na świecie, jego długość wynosi aż 24 000 metrów, położony w hrabstwie Sogn og Fjordane. Do 1999 r. szwajcarski tunel drogowy Gotthard był najdłuższym tunelem drogowym do czasu wybudowania firmy Laerdal w 2000 r.

Tunel Lardal został zaprojektowany według współczesnych standardów. W przeciwieństwie do większości tuneli, Laerdal jest podzielony na cztery części, każda ze specjalnym oświetleniem. Efekt świetlny imituje naturalne światło o świcie i zmierzchu. Kolejną pozytywną rzeczą jest to, że nie musisz płacić żadnych pieniędzy za podróż.

Jazda przez tunele zawsze wydaje się wyjątkowa, bardzo ekscytująca – widzisz, jak reflektory rejestrują obrazy i znaki drogowe, jak hałasuje powietrze podczas szybkiej jazdy i ze szczególną radością postrzegają światełko w tunelu. Opowiedzieliśmy Ci o czterech najdłuższych tunelach na świecie, życzymy Ci przejechania każdym z nich i zdobycia niezapomnianych wrażeń

Ludzkość może pochwalić się wielkimi osiągnięciami. Jednym z nich są tunele. To prawdziwe cuda architektury. Ich rozwój i doskonalenie następowało i będzie następować zawsze.

Nie wiadomo, kto i kiedy wynalazł tunele. Zakłada się podobne projekty pochodzą z jaskiń, które w starożytności służyły ludziom za domy.

Współczesna rola budynków nieco się zmieniła. W okresie cywilizowanym tunele pełniły funkcję tajnych przejść, podziemnych samolotów. Często służyły jako schronienie przed wrogami.

W czasach nowożytnych rola tuneli znacznie się zmieniła. Obecnie jest to doskonałe środowisko do podróżowania z dużymi prędkościami. Struktura konstrukcji ma standardowy schemat V różne kraje. Ale długość i układ takich tuneli mogą się znacznie różnić.

1. Tunel bazowy Gotarda

Jego długość wynosi 57,00 km. Często nazywany jest tunelem bazowym Gottharda. Używany jako główna konstrukcja kolejowa w Szwajcarii. Jego długość jest maksymalna na całym świecie.

Po uwzględnieniu wszystkich przejść (pieszych i usługowych) jej długość wyniesie około 152 km. Południowy kraniec konstrukcji znajduje się w pobliżu wsi Bodio, północny kraniec znajduje się w pobliżu wsi Erstfed. Obiekt został pierwotnie stworzony na potrzeby kolei. Za pomocą takiego tunelu możliwe było stworzenie komunikacji przez Alpy.

Na chwilę obecną wiadomość ta jest zamknięta – otwarcie obiektu planowane jest na koniec 2017 roku. W sumie budowa tunelu przez Alpy trwała 14 lat.

2. Seikana

Długość konstrukcji wynosi prawie 54 metry (53,9 m). Najdłuższy podwodny tunel na świecie. Zbudowany, aby połączyć dwie japońskie wyspy Hokkaido i Honsiu.

W tłumaczeniu jego nazwa oznacza „Majestatyczny spektakl” i to prawda. Obiekt posiada część podwodną (około 23,3 km), gdyż tunel przebiega pod Cieśniną Sangay.

3. Eurotunnel o długości 49,94 km

Konstrukcja położona jest pod kanałem La Manche. Łączy Folkestone (Kent z Wielkiej Brytanii) i Calais (część Francji).

Tunel nie jest najdłuższy na świecie, ale ma najdłuższą część podwodną (aż 39 km, czyli o 14,7 km więcej niż Seikan). Oficjalne otwarcie tunelu odbyło się w 1994 r. Od tego czasu działa bez zarzutu każdego dnia, przewożąc miliony ludzi przez kanał La Manche.

4. Lechberg o długości 34,70 km

Przedstawiciel najdłuższego tunelu lądowego. Znajduje się na linii Berno-Mediolan, w Szwajcarii. Projekt powstał w połowie XX wieku. Udało się połączyć obszar Berna i Interlaken z obszarem Brig i Zermatt.

5. Tunel Guadaram o długości 28,37 km

Zajmuje 5. miejsce w rankingu. To hiszpański projekt kolejowy, który powstał na początku XXI wieku. Jego oficjalne otwarcie odbyło się w grudniu 2007 roku.

Od tego czasu ludzie mają niepowtarzalną możliwość bezproblemowego podróżowania z Madrytu do Valladolid i z powrotem. Otrzymał tytuł najdłuższego i najbardziej poszukiwanego urządzenia w całej Hiszpanii.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, którego długość wynosi 25,81 km.

To jest przykład konstrukcji kolei podziemnej w Japonii. Łączy dwa odległe miasta - Tokio i Aomori. Otwarcie obiektu odbyło się w 2002 roku. Tunel otrzymał tytuł najdłuższego obiektu kolei podziemnej na świecie.

7. Hakkoda o długości 26,5 km

Jest to jedna z najdłużej istniejących budowli lądowych w Japonii. Długość odcinka kolejowego wynosi prawie 27 km.

8. Tunel Laerdal

Długość tej budowli wynosi około 24,5 km. Słusznie nazywany jest najdłuższym tunelem samochodowym. Zbudowany w 5 lat, otwarty w 2000 roku. Łączy dwie odległe gminy – Laerdal i Aurland, które znajdują się w Norwegii.

Tunel jest częścią europejskiej autostrady łączącej Oslo i Bergen. Góry, przez które przechodzi konstrukcja, mogą czasami sięgać 1600 metrów i więcej.

Osobliwością projektu jest obecność 3 dużych sztucznych jaskiń (grot). Znajdują się one w przybliżeniu w równej odległości od siebie. W ten sposób cały tunel jest podzielony na 4 w przybliżeniu równe części. Zrobiono to celowo. W ten sposób udało się zminimalizować stres kierowcy.

Udowodniono, że długotrwała jazda w monotonnych warunkach bardzo męczy kierowcę. W takich grotach wygodnie jest też zawrócić i zatrzymać się na odpoczynek.

Specjalny designerskie oświetlenie Groty i specjalny projekt trasy sprawiają, że podróż tunelem jest jeszcze bardziej ekscytująca. Czas poruszania się po konstrukcji nie przekracza 20 minut.

9. Tunel Daishimizu o długości 22,20 km

Japoński tunel stworzony dla połączenia kolejowego Niigata – Tokio. Wszystkie prace budowlane zakończono w 1978 roku. Przeszedł do historii nie tylko jako najdłuższy, ale i najbardziej tragiczny tunel. Faktem jest, że w czasie jego budowy doszło do ogromnego pożaru w budynku.

W rezultacie zginęło 16 pracowników.
Dzięki otwarciu obiektu czas podróży skrócił się o około półtorej godziny. Ponadto konstrukcja tunelu umożliwiła znalezienie źródła woda pitna. Dzięki temu w pobliżu tunelu rozpoczęto produkcję naturalnej wody pitnej.

10. Tunel Wushaoling o długości 21,05 km

Jedyny w swoim rodzaju podwójny tunel kolejowy, otwarty w 2006 roku. Znajduje się w północno-zachodnich Chinach. Stworzony, aby połączyć dwa krańce prowincji Gansu.

Projekt umożliwił zmniejszenie odległości pomiędzy Dakaigou i Longgou o 30,5 km. Otrzymał tytuł najdłuższej konstrukcji kolejowej w całych Chinach. Możliwość przyjmowania pociągów z prędkością 160 km/h. Maksymalna głębokość konstrukcji wynosi 1100 m.

Ludzkość planuje zbudować najdłuższy i najwygodniejszy tunel przyszłości. To jest o w sprawie tunelu Japonia-Korea. Jego długość ma wynieść około 187 km. Projekt powinien łączyć Japonię i południową część Korei. Negocjacje w sprawie rozpoczęcia prac budowlanych już się rozpoczęły, ale trwają długo.

O budowie tunelu, który miałby połączyć kontynentalną Europę z wyspą Wielką Brytanią, marzyło się już w czasach starożytnych początek XIX wiek. Ale aby zrealizować wspaniały plan budowy najdłuższego na świecie podwodnego statku tunel kolejowy udało się dopiero w 1994 r. Jednak, choć może to wydawać się dziwne, radość twórców z budowy szybko ustąpiła miejsca rozczarowaniu finansowemu: tunel przyniósł same straty.

Projekt budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche, zwanego także Eurotunnelem, rozpoczął się w 1973 roku. Jednak z powodu braku funduszy bezpośrednią budowę rozpoczęto dopiero w 1987 roku. Pomysł był wyjątkowy pod względem złożoności samego projektu i technicznej realizacji wierceń podwodnych.

Dla realizacji połączenia kolejowego zdecydowano się wybudować dwa tunele, przez które będą kursować pociągi, oraz jeden tunel dla Konserwacja oraz zapewnienie dostępu w sytuacjach awaryjnych. W tym przypadku wiercenie tuneli musiało odbywać się na głębokości ponad 50 metrów pod dnem kanału La Manche. Wynikało to z faktu, że to właśnie na tej głębokości zalegają osady kredy, reprezentowane głównie przez piaskowce. Łatwiej i szybciej było je przewiercić, dlatego sam tunel nie jest ściśle poziomy, ale podąża za zakrętem warstwy skał osadowych.

Wiercenie przejść prowadzono jednocześnie z dwóch brzegów: brytyjskiego i francuskiego. Średnica tunelu centralnego przeznaczonego do utrzymania linii wynosi 4,8 m, a średnice linii głównych, przez które przebiegają tory kolejowe, wynosi 7,6 m. Wszystkie ściany tunelu są zbrojone betonem o grubości 45 cm. Tunel serwisowy jest łączony do głównych torów regularnymi przejazdami co 370 metrów.

Trasę tunelu wytyczono przy użyciu precyzyjnego sprzętu satelitarnego, a kierunek wiercenia ustalono za pomocą wiązki lasera. Kiedy jednak spotkali się francuscy i brytyjscy budowniczowie, okazało się, że błąd wynosił około 30 centymetrów w kierunku poziomym, a odchyłki w pionie były nieznaczne.

W maju 1994 r. zainaugurowano Eurotunnel, a w uroczystym wydarzeniu osobiście uczestniczyli królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II i prezydent Francji Francois Mitterrand. Tunel pod kanałem La Manche, łączący Calais we Francji z Folkestone w Wielkiej Brytanii, obsługuje pociągi pasażerskie i towarowe, a także pociągi wahadłowe przewożące ciężarówki i samochody. Długość tunelu wynosi 50,5 km, a 39 km torów znajduje się bezpośrednio pod wodą. Pociągi przejeżdżają przez kanał La Manche w 20-35 minut (w zależności od marki pociągu). Średnia prędkość 160 kilometrów na godzinę.

Jednak pomimo znaczenia Eurotunelu i jego oczywistej konieczności, wspaniały projekt francusko-brytyjski okazał się nieopłacalny. Wpływ na to miała także polityka obniżek cen przez przewoźników alternatywnych, prowadzona bezpośrednio po otwarciu tunelu, a sytuacje awaryjne, które nie raz pojawiały się pod ziemią. I choć firma obsługująca tunel okresowo ogłasza roczne zyski, nie przynosi to swoim właścicielom stabilnych dochodów.