Co oznacza doświadczenie w zakresie rozwoju komercyjnego? Koncesja handlowa. Tłumaczenie hasła "doświadczenie komercyjne" na angielski

Przy stosowaniu metanolu jako paliwa należy zauważyć, że objętościowa i masowa energochłonność metanolu jest o 40-50% mniejsza niż benzyny, jednak wydajność cieplna mieszanek alkoholowo-powietrznych i benzynowo-powietrznych podczas ich spalania w silnik różni się nieznacznie ze względu na wysoką wartość ciepła parowania. metanol pomaga poprawić napełnienie cylindrów silnika i zmniejszyć jego naprężenia termiczne, co prowadzi do zwiększenia kompletności spalania mieszanki alkoholowo-powietrznej. W rezultacie moc silnika wzrasta o 10-15%. Silniki samochody wyścigowe zasilane metanolem o wyższej liczbie oktanowej niż benzyna mają stopień sprężania przekraczający 15:1, natomiast w konwencjonalnym silniku spalinowym o zapłon iskrowy Stopień sprężania benzyny bezołowiowej na ogół nie przekracza 11,5:1. Metanol można stosować jak w klasycznych silnikach wewnętrzne spalanie, a w szczególności ogniwa paliwowe do wytwarzania energii elektrycznej.

Wady:

• metanol zatruwa aluminium. Problematyczne jest stosowanie aluminiowych gaźników i układów wtryskowych do zasilania paliwem silników spalinowych.
• hydrofilowość. Metanol zasysa wodę, co powoduje zatykanie układów zasilania paliwem w postaci galaretowatych, toksycznych osadów.
• metanol, podobnie jak etanol, wzrasta wydajność opary tworzyw sztucznych w przypadku niektórych tworzyw sztucznych. Ta cecha metanolu zwiększa ryzyko zwiększonej emisji substancji lotnych materia organiczna, co może prowadzić do spadku stężenia ozonu i zwiększenia promieniowania słonecznego.
• Zmniejszona lotność w niskich temperaturach: Silniki zasilane metanolem mogą mieć problemy z uruchomieniem i zwiększone zużycie paliwa przed osiągnięciem temperatury roboczej.

Niski poziom zanieczyszczeń metanolem można wykorzystać do zasilania istniejących pojazdów przy użyciu odpowiednich inhibitorów korozji. T.n. Europejska Dyrektywa Jakości Paliw dopuszcza stosowanie do 3% metanolu z taką samą ilością dodatków w benzynie sprzedawanej w Europie. Obecnie Chiny zużywają ponad 1 000 milionów galonów metanolu rocznie jako paliwo transportowe w mieszankach niski poziom stosowane w istniejących pojazdach, a także mieszanki wysokoaktywne w pojazdy, przeznaczone do stosowania metanolu jako paliwa. Oprócz zastosowania metanolu jako alternatywy dla benzyny istnieje technologia wykorzystania metanolu do wytworzenia na jego bazie zawiesiny węglowej, która w USA nosi nazwę handlową „metacol”. Paliwo to oferowane jest jako alternatywa dla oleju opałowego, który jest powszechnie stosowany do ogrzewania budynków. Zawieszenie takie w odróżnieniu od paliwa wodno-węglowego nie wymaga specjalnych kotłów i charakteryzuje się większą energochłonnością. Z ekologicznego punktu widzenia takie paliwo pozostawia mniejszy ślad węglowy niż paliwo takie tradycyjne opcje paliwa syntetyczne produkowane z węgla w procesach spalania części węgla podczas produkcji paliw ciekłych.

Wysokie właściwości przeciwstukowe metanolu w połączeniu z możliwością jego produkcji z surowców nieropnych pozwalają uznać ten produkt za obiecujący wysokooktanowy składnik benzyn silnikowych. Optymalny dodatek metanolu wynosi od 5 do 20%; przy takich stężeniach mieszanina benzyny i alkoholu charakteryzuje się zadowalającymi właściwościami użytkowymi i zapewnia zauważalny efekt ekonomiczny. Dodatek metanolu zmniejsza ciepło spalania paliwa i współczynnik stechiometryczny przy niewielkich zmianach ciepła spalania mieszanki.

Stosowanie w standardowym układzie zasilania 15% dodatku metanolu (mieszanina M15) ze względu na zmiany właściwości stechiometrycznych powoduje zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej o około 7%. Jednocześnie wraz z wprowadzeniem metanolu wzrasta liczba oktanowa paliwa (średnio o 3-8 jednostek przy 15% dodatku), co pozwala zrekompensować pogorszenie wskaźniki energetyczne poprzez zwiększenie stopnia sprężania. Jednocześnie metanol usprawnia proces spalania paliwa poprzez powstawanie rodników aktywujących łańcuchowe reakcje utleniania. Badania spalania mieszanin benzyny i metanolu w silniki jednocylindrowe ze standardowymi i warstwowymi układami tworzenia mieszanki wykazały, że dodatek metanolu skraca okres opóźnienia zapłonu i czas spalania paliwa. W tym przypadku odprowadzanie ciepła ze strefy reakcji maleje, a granica zubożenia mieszaniny rozszerza się i osiąga maksimum dla czystego metanolu.

Specyficzne właściwości użytkowe metanolu pojawiają się także wtedy, gdy stosuje się go w mieszaninie z benzyną. Na przykład zwiększa się efektywność efektywna silnika i jego moc, ale spada zużycie paliwa. Według danych uzyskanych dla instalacji jednocylindrowej, przy e = 8,6 i n = 2000 min-1 dla mieszaniny M20 (20% metanolu) w obszarze k = 1,0-1,3, efektywność efektywna wzrasta o około 3%, moc - o 3-4%, a zużycie paliwa wzrasta o 8-10%.

W przypadku rozruchu zimnego silnika przy dużej zawartości metanolu w mieszanka paliwowa Lub niskie temperatury Wykorzystują elektryczne ogrzewanie powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej, częściową recyrkulację gorących gazów spalinowych, dodatki lotnych składników do paliwa i inne środki.

Dodatki metanolu do benzyny na ogół pomagają poprawić toksyczne właściwości samochodu. Przykładowo w badaniach przeprowadzonych na grupie 14 samochodów o przebiegu od 5 do 120 tys. km dodatek 10% metanolu spowodował zmianę emisji węglowodorów zarówno w górę o 41%, jak i spadek o 26%, co średnio oznaczało wzrost o 1%. ¬nia. Jednocześnie w całej grupie pojazdów emisja CO i NOx spadła średnio odpowiednio o 38 i 8%.

Jeden z najbardziej poważne problemy Stosowanie dodatków metanolowych komplikuje niska stabilność mieszanin benzyny i metanolu, a zwłaszcza ich wrażliwość na wodę. Różnica w gęstości benzyny i metanolu oraz duża rozpuszczalność tego ostatniego w wodzie powodują, że wniknięcie nawet niewielkich ilości wody do mieszaniny powoduje jej natychmiastowe rozdzielenie i wytrącenie fazy wodno-metanolowej. Tendencja do separacji wzrasta wraz ze spadkiem temperatury, wzrostem stężenia wody i zmniejszeniem zawartości związków aromatycznych w benzynie. Przykładowo przy zawartości wody w mieszance paliwowej od 0,2 do 1,0% (obj.) temperatura separacji wzrasta od -20 do +10°C, czyli taka mieszanina praktycznie nie nadaje się do eksploatacji. Poniżej podano maksymalne stężenia wody Skr w różnych mieszaninach benzyny i metanolu:

Do stabilizacji mieszanin benzyny i metanolu stosuje się dodatki - propanol, izopropanol, izobutanol i inne alkohole. Przy zawartości wody 600 ppm zmętnienie zwykłej mieszaniny M15 zaczyna się już w -9°C, w -17°C mieszanina ulega rozwarstwieniu, a w -20°C następuje prawie całkowita destabilizacja. Dodatek 1% izopropanolu obniża temperaturę rozwarstwiania o prawie 10°C, a dodatek 25% utrzymuje stabilność mieszanin M15 nawet przy niskiej zawartości związków aromatycznych w benzynie do prawie -40°C w szerokim zakresie wód treść.

Wskutek wysoki koszt oraz ze względu na ograniczoną produkcję stabilizatorów do mieszanek benzynowo-metanolowych proponowano stosowanie mieszaniny alkoholi, głównie izobutanolu, propanolu i etanolu. Taki dodatek stabilizujący można otrzymać jednorazowo cykl technologiczny współprodukcja metanolu i wyższych alkoholi. Dodatek nawet niewielkich ilości metanolu zmienia skład frakcyjny paliwa. W rezultacie wzrasta tendencja do tworzenia się zatorów parowych w przewodach zasilających paliwo, choć w przypadku czystego metanolu jest to praktycznie eliminowane ze względu na wysokie ciepło parowania. Według obliczeń, dla 10% mieszaniny metanolu i benzyny tworzenie się śluz parowych jest możliwe przy temperaturze otoczenia o 8-11°C niższej niż dla paliwo bazowe. Modyfikacja skład frakcyjny paliwo bazowe jest możliwe poprzez zmniejszenie zawartości składników lekkich, z uwzględnieniem późniejszego dodatku metanolu.

Działanie korozyjne mieszanin benzyny i metanolu jest znacznie mniejsze niż czystego metanolu, jednak w niektórych przypadkach jest znaczne i silnie uzależnione od obecności wody. Na przykład w mieszaninach zawierających 10-15% metanolu stal, mosiądz i miedź nie korodują, ale aluminium koroduje powoli ze zmianą koloru.

Za granicą w silnikach gaźnikowych praktyczne użycie Otrzymywali mieszaniny 10-20% etanolu z benzynami naftowymi, zwane „gazoholem”. Według normy ASTM opracowanej przez amerykańską Krajową Komisję ds. Paliw Alkoholowych, gazohol zawierający 10% etanolu charakteryzuje się następujące wskaźniki: gęstość 730–760 kg/m3, limity temperatury temperatura wrzenia 25–210°С, ciepło spalania 41,9 MJ/kg, ciepło parowania 465 kJ/kg, prężność pary nasyconej (38°С) 55–110 kPa, lepkość (–40°С) 0,6 mm2/s, współczynnik stechiometryczny wynosi 14. Zatem według większości wskaźników gazohol odpowiada benzynie silnikowej.

Podczas stosowania uwodnionego etanolu w niskich temperaturach środowisko aby zapobiec rozwarstwieniu, należy wprowadzić do mieszaniny stabilizatory, którymi są propanol, sec-propanol, izobutanol itp. Tym samym dodatek 2,5-3,0% izobutanolu zapewnia trwałość mieszaniny etanolu zawierającego 5% wody z benzyną w temperaturach do -20°C.

Największa dystrybucja gazoholu występuje w Brazylii, gdzie od 1975 roku rządowy program realizuje wykorzystanie odnawialnych źródeł surowców roślinnych do produkcji etanolu i jego wykorzystania jako paliwo samochodowe. Liczba samochodów napędzanych etanolem i benzyną w tym kraju była w roku 1980. 2411 i 775 tysięcy sztuk. odpowiednio. Do 2000 r. z projektowanego parku samochody osobowe Brazylia na 19-24 mln jednostek. Na paliwa alkoholowe należy zużyć od 11 do 14 mln. W USA na 1000 dystrybutorów w 20 stanach samochody tankuje się benzyną zawierającą 10-20% etanolu.

W krajach europejskich z niepełnosprawności Ze względu na produkcję etanolu i jego wysoki koszt, większe zainteresowanie obserwuje się w zastosowaniu dodatków metanolowych. Największe wykorzystanie metanolu jako paliwa silnikowego i jego składników występuje w Niemczech. W ciągu trzech lat program federalny badania alternatywne źródła energii w latach 1979-1982. W Niemczech użyto ponad 1000 pojazdów paliwa alternatywne, głównie metanol i mieszaniny benzyny z metanolem. 850 samochodów zostało przystosowanych do pracy na mieszance M15, 100-120 samochodów na mieszance M100-120 i 100 samochodów na mieszance olej napędowy z dodatkiem metanolu. Mieszanka M100 składa się w 95% z metanolu, pozostałe 5% zawiera lekkie frakcje benzyny (najczęściej izopentan), które są niezbędne do ułatwienia rozruchu silnika. Dla operacja zimowa zawartość frakcji benzyny wzrasta do 8-9%, podczas gdy zawartość wody w mieszaninie jest dozwolona nie większa niż 1%.

Mieszanka M15 zawierająca 85% frakcji benzyny zawiera co najmniej 45% węglowodorów aromatycznych; zawartość tetraetyloołowiu w mieszaninie nie przekracza 0,15 g/kg, a wody – w granicach 0,10% (prawie 0,05-0,06%). Mieszanka M15 zawiera również dodatki antykorozyjne.

W wielu krajach eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) stosowany jest jako dodatek zwiększający zasoby benzyny wysokooktanowej. Jego skuteczność przeciwstukowa w porównaniu do alkilobenzenu jest 3-4 razy większa, dzięki czemu możliwe jest uzyskanie Szeroka gama benzyna bezołowiowa wysokooktanowa. Eter metylowo-tert-butylowy charakteryzuje się następującymi wskaźnikami: gęstość 740 - 750 kg/m3, temperatura wrzenia 48 - 55°C, prężność pary nasyconej (25°C) 32,2 kPa, wartość opałowa 35,2 MJ/kg, liczba oktanowa 95- 110 (metoda motoryczna) i 115-135 (metoda badawcza). Eter wykazuje największą skuteczność przeciwstukową w składzie benzyny surowej i konwencjonalnego reformingu katalitycznego.

Benzyny krajowe A-76 i AI-92 z dodatkami odpowiednio 8 i 11% eteru metylowo-tert-butylowego spełniają wymagania GOST 2084-77 pod każdym względem i pod względem zestawu metod oceny kwalifikacji wykazały się najlepiej właściwości operacyjne. Benzyny z dodatkami eterowymi charakteryzują się dobrymi właściwościami rozruchowymi, a przy niższych prędkościach obrotowych silnika mają wyższą rzeczywistą liczbę oktanową w porównaniu do benzyny handlowej.

Wydajność paliwowa i osiągi silnika podczas pracy na benzynie z eterem są na poziomie benzyny komercyjnej. Jednocześnie nieznacznie zmniejsza się toksyczność gazów spalinowych, głównie ze względu na zmniejszenie emisji tlenku węgla. Przy stosowaniu benzyny z eterem nie obserwuje się żadnych zmian ani zaburzeń w stanie i pracy układów silnika.

Chcielibyśmy porozmawiać o naszych pierwszych doświadczeniach w tworzeniu gier w Unity 3D. Konieczne było stworzenie gier o tematyce narodowej dla serwisu społecznościowego El.kz. Od dawna chcieliśmy tworzyć gry, cieszyliśmy się z tej wiadomości i chcieliśmy spróbować czegoś nowego. Spodziewaliśmy się zwycięstwa, bo gry nie były aż tak trudne, a mieliśmy przynajmniej pewne doświadczenie w tworzeniu gier. W trzy miesiące trzeba było ukończyć 4 minigry, według naszych obliczeń mogliśmy to zrobić w dwa. Ale tak jak często się zdarza, że ​​statek o nazwie „Oczekiwanie” zderza się z górą lodową „Rzeczywistość” i tonie, tak też było z nami. Klient powiedział, że chce gry na flashu, ale niezależnie od tego, jak mu wyjaśniliśmy, niewiele osób korzysta teraz z tej technologii i stopniowo z niej rezygnuje. Ale go to nie obchodziło, a nawet jeśli, to nie mógł nic zrobić, ponieważ porządek był stanowy, a gry flashowe pisano według porządku ustalonego rok temu. Nie mieliśmy wyboru, albo my tworzymy gry, albo oni szukają innych programistów, ale chęć tworzenia gier i zarabiania pieniędzy nas przerosła i wzięliśmy się do pracy.

Podczas gdy trwały negocjacje dotyczące tematów gier, my, programiści, zastanawialiśmy się, co powinniśmy zrobić. Mieliśmy dwie możliwości: pierwsza to nauka języka Action Script i tworzenie w nim gier, druga to tworzenie tych samych gier w Unity 3D, ponieważ jest to wieloplatformowy system i lubimy w nim tworzyć gry. Problem jednak w tym, że technologia flash nie jest wspierana przez Unity, jak myśleliśmy, a twórcy silnika z niej porzucili. W tamtym czasie powstawały wszystkie nasze gry Darmowa wersja Nie było platformy Unity 3D ani Flash. Zaczęliśmy szukać na forach informacji o silniku i flashu. Wszędzie pisano, że gry na flashu nie mają znaczenia, ale trafiliśmy na jeden post, w którym napisano, że w płatnej wersji silnika istnieje możliwość konwersji na flash. Postanowiliśmy sprawdzić, czy to prawda, i pobraliśmy crackową wersję Unity i na szczęście znaleźliśmy to, czego szukaliśmy. Pisanie gier w Unity i konwertowanie ich do flasha, nasze szczęście nie miało granic i zabraliśmy się do pracy.

Wszystko szło dobrze, bo w ciągu miesiąca rozegraliśmy dwa mecze i zaczynaliśmy od trzeciego. Nie było projektu gry i zaczęliśmy pytać, co się z nim stanie, kiedy rysunki będą gotowe, ale okazuje się, że projektant oprócz nas pracował dla innych i nie miał czasu. Nie wyrzuciłem tego kompletny projekt na pierwszą grę, ale klientom się to nie spodobało. W międzyczasie kończyliśmy trzecią partię i zaczęliśmy myśleć o czwartej, bo była trochę problematyczna. Możesz zapytać, co z czwartą, faktem jest, że ta gra jest kontynuacją istniejąca gra na stronie internetowej () i jest ona bardzo stara, nie otrzymaliśmy kodu źródłowego tej gry, ponieważ jest ona stara i nie ma kontaktów osób, które ją opracowały. Musiałem dekompilować gra flashowa. Kilka godzin i wyciągnęliśmy wszystkie zasoby potrzebne do drugiej wersji trzeciej gry, a następnie wymyśliliśmy rowery z przyczepnością na kulach, aby druga wersja () nie różniła się od pierwszej. Wszystkie gry były gotowe, poza jedną, jak zawsze, brakowało projektu, bo nie był jeszcze gotowy. I wtedy cud, góra urodziła mysz, długo oczekiwany projekt gry był gotowy, a po odpoczynku od razu przystąpiliśmy do pracy. Tak minęło lato, które nie zostało zapamiętane z niczego szczególnego, jak z ciężkiej pracy, tworzenia rowerów i kul.

Rozpoczęły się zajęcia na uniwersytecie, więc musieliśmy znaleźć czas na pracę; całe dnie po zajęciach spędzaliśmy w bibliotece, dokańczając gry, bo klienci nie byli zadowoleni z tego, czego chcieli w zeszłym miesiącu. Jeden programista musiał przejąć pracę artysty i narysować brakujące elementy gier, a jednocześnie ukończyć gry, drugi zaś instruować w zakresie wdrażania tych gier i ich dokumentacji. Jeśli chodzi o kod źródłowy to jest on napisany w C# i nie ma tam Action Scriptu, w takiej formie przedstawiliśmy je klientowi. Stworzenie i uruchomienie gier zajęło więc cztery miesiące, zamiast planowanych trzech.

W tym czasie zwracaliśmy uwagę na takie rzeczy jak specyfikacje techniczne, zarządzanie czasem i prawa autorskie, które naruszyliśmy. Ostrzegaliśmy ich przed Unity 3D, aby kupili płatną wersję silnika gry. Pod koniec września otrzymaliśmy pieniądze za naszą pracę i to piekło się skończyło. Gdy usłyszymy słowo „porządek państwowy”, przypominamy sobie to piekielne lato, które nauczyło nas unikać i wymyślać przebiegłe plany. Link do jednej z gier, na projekt której czekaliśmy od dawna (

Schemat misji: start, dokowanie, testowanie, wysiadanie, działanie w połączeniu z ISS, oddokowanie i powrót na Ziemię

4 października bezpośrednio z ISS wystrzelono pięć nanosatelitów przygotowanych przez NanoRacks

Platformę tworzy firma NanoRacks, która ściśle współpracuje z NASA i dostawami cała linia wyposażenie dla ISS - przede wszystkim stojaki i moduły na sprzęt i instrumenty. Powinien zostać wystrzelony w 2014 roku i zainstalowany na japońskim module Kibo, choć nie wybrano jeszcze dla niego rakiety – mógłby to być lotniskowiec amerykański, europejski, japoński lub rosyjski.

Rozwój platformy zewnętrznej prowadzony jest wspólnie z północnoamerykańskim oddziałem europejskiego koncernu Astrium. Projektanci ukończyli wstępny projekt we wrześniu tego roku, zaledwie trzy miesiące od rozpoczęcia projektu.

Według wiceprezesa NanoRacks, Richarda Pournelle’a, firma ma już wiele formalnych porozumień w sprawie wykorzystania przyszłej platformy badawczej. Zainteresowały się nim nie tylko instytucje akademickie, ale także organizacje wojskowe, rządowe i przemysłowe.

Na platformie zmieści się zestaw 10 standardowych NanoRacków, wykorzystywanych nie tylko na ISS, ale także w niektórych laboratoriach. Każdy z nich ma wymiary 40x10x10 cm i zapewnia zasilanie sprzętu oraz gromadzenie odbieranych danych. Umożliwiają prowadzenie najbardziej wyrafinowanych eksperymentów na orbicie oraz testowanie nowych technologii i rozwiązań. Na życzenie klienta mogą zostać wyposażone dodatkowe wyposażenie- na przykład antena do odbierania poleceń z Ziemi i przesyłania zebranych informacji.

Dostarczona na stację platforma zostanie zmontowana i przetestowana w japońskim module Kibo, po czym będzie użytkowana ramię robota zostanie zabrana za burtę stacji. Manipulator w razie potrzeby wykona inną pracę z platformą badawczą i zwróci ją z powrotem – astronauci nie muszą w tym celu wyruszać w przestrzeń kosmiczną.

Póki co standardowy kontrakt (obejmujący 90 dni pracy w kosmosie) będzie kosztować 1,5 mln dolarów plus kolejne 40 tys. dolarów na zwrot materiałów z orbity na pokładzie rosyjskiej kapsuły Sojuz lub nowego amerykańskiego prywatnego statku kosmicznego SpaceX Dragon.