Parametry otworu inspekcyjnego. Jak zrobić otwór widokowy w garażu. Zrób to sam dodatkowe wyposażenie do otworu widokowego

Dziś porozmawiamy o tym, jak zrobić otwór widokowy w garażu. Dla wielu kierowców jest to niezbędny element zabudowy garażowej, ponieważ wielu z nas stara się oszczędzić pieniądze, dlatego część prac profilaktycznych związanych z autem wykonujemy we własnym zakresie. Musimy od razu zastrzec, że przy pozornej prostocie konstrukcji wykopu inspekcyjnego nie jest tak łatwo go zbudować. Dlatego większość właścicieli warsztatów woli zapraszać doświadczonych rzemieślników, aby uzyskać gwarantowany efekt końcowy wysokiej jakości. Ale aby gwarancja była stuprocentowa, sam musisz znać technologię budowy garażu. Dlatego przeczytaj artykuł, zapamiętaj wszystko, a to będzie gwarancją, że mistrzowie cię nie oszukają.

Otwór rewizyjny w garażu

Planowanie budowy otworu widokowego

Jest dwie sytuacje przy budowie dziury w garażu:

w nowo wzniesionym budynku;

już działa.

Pierwsza opcja jest prostsza, ponieważ nic nie stoi na przeszkodzie, aby wykopać ziemię do wielkości zamierzonej konstrukcji. Aby to zrobić, możesz nawet skorzystać z usług koparki, przyspieszając w ten sposób sam proces i odchodząc od pracochłonnych robót ziemnych.

Ale obie sytuacje zdarzają się często, więc zajmiemy się nimi osobno. Ale najpierw porozmawiajmy o wielkości dołu w garażu pod samochodem.

Wymiary otworu inspekcyjnego

Podstawą wskaźników wymiarowych jest podstawa samochodu, a raczej odległość między kołami twojego samochodu, zarówno pod względem szerokości, jak i długości. Ale są też minimalne parametry szerokości, które często są brane za podstawę. Jest to 80-85 cm, jeśli chodzi o długość, to do długości auta dolicza się 1 m. Chociaż musimy oddać hołd, że dla wygody korzystania z wykopu, wielu nie zatrzymuje się na tym rozmiarze, więc w garażach można można znaleźć doły o długości do 6 m.

Szkic przedstawiający minimalną szerokość otworu inspekcyjnego

Teraz z głębią. Oczywiste jest, że wzrost właściciela garażu i powinien mieć ten wymiar. Jednocześnie musi sięgnąć rękami do dowolnej części lub zespołu maszyny. Ale eksperci zalecają pogłębienie otworu widokowego do 2 m. A nawet jeśli osoba jest mała, zawsze możesz zainstalować stojak lub podłogę na dole. To prawda, że ​​nie zawsze jest to możliwe. Wiele będzie zależeć od poziomu przepływu wód gruntowych. Jeśli jest wysoki, na przykład 1,2-1,5 m, możesz zapomnieć o dole.

To były wymiary. Teraz o wielkości budynku. Z oczywistych względów sam dół pod dołem jest bardziej wykopany. Wynika to z faktu, że aby uformować samą konstrukcję, konieczne jest wyposażenie konstrukcji. W tym celu należy położyć poduszkę z hydroizolacją na dnie i wypełnić jastrychem. Ściany składane są z bloczków lub cegieł lub wylewane do szalunku jako konstrukcja monolityczna. Dla wszystkich tych materiałów wymagana jest przestrzeń bez uwzględnienia wybranych wymiarów konstrukcji obserwacyjnej.

Dlatego wykopuje się dół o szerokości równej szerokości otworu widokowego plus grubość ścian plus 30 cm Długość oblicza się w ten sam sposób. Głębokość to grubość poduszki, grubość jastrychu i warstwy hydroizolacyjnej plus 1,8-2,0 m.

Szkic otworu widokowego o wszystkich wymiarach

Na naszej stronie można zapoznać się z najpopularniejszymi - firmami budowlanymi prezentowanymi na wystawie domów „Low-Rise Country”.

Technologia budowy studzienek inspekcyjnych

Nie powiemy Ci, jak zbudować garaż z budowanym dołem. To nie jest takie trudne. Porozmawiajmy o tym, jak zrobić otwór widokowy w już eksploatowanym garażu.

Oznaczenie dołu w garażu

Zazwyczaj posadzka w garażu to gruba wylewka betonowa, w której układana jest rama wzmacniająca w postaci siatki ze zbrojenia stalowego. Dlatego zgodnie z oznaczeniem konieczne jest wyżłobienie betonu i odcięcie zbrojenia na obwodzie wykopu.

Piasek i żwir oraz ziemię usuwa się z powstałego otworu za pomocą łopat. Ściany i dno wykopu są maksymalnie wyrównane łopatami. To żmudna praca, która może zająć do dwóch dni. Chociaż wiele będzie zależeć od składu gleby pod budynkiem i działalności rzemieślników. Budowa otworu widokowego w obsługiwanym garażu ma jedną zaletę. Plac budowy znajduje się pod baldachimem, więc deszcz w tym przypadku nie jest przeszkodą.

Kopanie dołu (wykop)

Wentylacja podszybia

Błąd popełniają ci, którzy nie myślą o systemie wentylacji. Ale jego celem jest nie tylko usuwanie wilgotnego powietrza. Stęchły zapach tłustych szmat, benzyna szybko wypełni niewielką przestrzeń, stopniowo przenosząc się do samego garażu. Lepiej więc poświęcić trochę czasu i pieniędzy, ale zbudować wentylację.

W rzeczywistości jest to plastikowa rura o średnicy 100 mm, którą wyjmuje się z budynku. Aby to zrobić, kopią poziomy rów, który jest usuwany pod fundamentem lub przez ścianę. Wsypuje się do niego piasek i układa rurę z zakończeniem nad dachem garażu. Dolny koniec powinien znajdować się na dnie otworu.

Rura wentylacyjna w otworze rewizyjnym

Układ otworu widokowego

Przejdźmy więc do głównych prac związanych z budową samego dołu. Najpierw przygotuj spód:

zasnąć warstwa piasku o grubości 15-20 cm staranowany podlewaniem.

Zasnąć gruz frakcja średnia lub drobna o grubości 10 cm, która również jest ubijana.

Trzymany hydroizolacja całego dołu: podłoga i ściany.

Na naszej stronie można znaleźć kontakty firm budowlanych, które oferują usługę projektowania i budowy garaży oraz innych „małych form architektonicznych” dla domu wiejskiego. Możesz bezpośrednio komunikować się z przedstawicielami, odwiedzając wystawę domów „Kraj Low-Rise”.

Hydroizolacja

Ważnym etapem jest uszczelnienie otworu rewizyjnego w garażu. Więc zrozum ten proces.

Materiał w rolce służy do prac hydroizolacyjnych. Może to być folia polietylenowa o grubości co najmniej 0,2 mm, ułożona z tuleją. Aby to zrobić, użyj pokrycia dachowego lub nowoczesnych materiałów hydroizolacyjnych na bazie bitumu.

Pasy hydroizolacji układa się pasami od ściany do ściany, zachodząc na siebie z przesunięciem 10-15 cm Wyroby bitumiczne w miejscach nakładania się mocuje się masą bitumiczną. Folię polietylenową mocuje się taśmami samoprzylepnymi. Poniższe zdjęcie pokazuje tylko opcję z polietylenem. Należy pamiętać, że krawędzie hydroizolacji wyprowadzają się na zewnątrz wykopu i są dociskane obciążeniem.

Uszczelnianie otworu rewizyjnego w garażu folią z tworzywa sztucznego

Formowanie podłogi i ścian

Przygotowane dno wylewa się jastrychem o grubości 3-7 cm, nie należy w nim układać ramy wzmacniającej, ponieważ konstrukcja nie podlega obciążeniom, z wyjątkiem ciężaru osoby. Dlatego główną uwagę przywiązuje się do konstrukcji ścian.

Jak wspomniano powyżej, istnieją dwie opcje:

używaj cegieł lub bloków;

wznieść monolityczną konstrukcję.

W pierwszym przypadku po obwodzie przygotowanego wykopu układany jest materiał muru blokowego, układając elementy murowane opaską. To znaczy z przesunięciem o pół bloku lub cegły. Do klejenia stosuje się konwencjonalną zaprawę murarską o składzie 1:2 (cementowo-piaskowy).

Wykop z bloków lub cegieł

Jeśli budowana jest konstrukcja monolityczna, montuje się w tym celu szalunek. Wykonany jest z desek, płyt lub arkuszy z równych i trwałych materiałów. Na przykład z blachy lub tektury falistej, sklejki lub płyt OSB.

Głównym zadaniem jest montaż szalunku tak, aby nie rozsuwał się pod wpływem odpowiednio dużego ciężaru wylanego betonu. Jeżeli grunt pod garażem jest gliniasty, wówczas szalunek montuje się jako jedną warstwę ogrodzenia od zewnątrz. Ściana wykopu pokryta hydroizolacją będzie w stanie z łatwością wytrzymać każde obciążenie. Jeśli gleba jest piaszczysta, luźna i delikatna, szalunek montuje się w dwóch warstwach, pozostawiając między nimi przestrzeń do wylania roztworu betonu.

Beton wylewa się jednorazowo, bez wychodzenia następnego dnia. Przerwa może być między nadzieniami, ale nie dłużej niż 4 godziny. Spójrz na zdjęcie, tak wygląda szalunek z wlaną do niego zaprawą betonową.

Otwór obserwacyjny, jak monolityczna konstrukcja betonowa

Zaleca się układanie w ścianach betonowych szkieletu zbrojeniowego w postaci kratownicy zbrojenia o średnicy 6-8 mm. Kraty są instalowane wzdłuż ścian tak, aby znajdowały się pośrodku przestrzeni szalunkowej. Na sąsiednich ścianach ramy są połączone drutem dziewiarskim.

Tydzień po wylaniu roztworu betonu szalunek jest usuwany. Ale beton nabierze siły dopiero po 28 dniach. Następnie należy zagruntować powierzchnię konstrukcji i przemyśleć rodzaj wykończenia. Najlepszą opcją są płytki ceramiczne. Dobrze się myje. Ale możesz pomalować dół, otynkować lub zamurować. Jeśli chodzi o dół wykonany z cegieł lub bloków, należy go otynkować, a następnie pobielić lub wyłożyć kafelkami.

W zasadzie możemy przyjąć, że budowa otworu widokowego w garażu jest zakończona. Należy dodać, że często na obwodzie konstrukcji układa się ograniczającą konstrukcję na równi z posadzką. Jest to stalowy narożnik, spawany w formie prostokąta, równy rozmiarowi otworu widokowego. Mocowana jest do kołków lub kołków układanych w procesie zalewania betonu.

modele plastikowe

Dziś producenci wyrobów z polimerów i tworzyw sztucznych oferują gotowe plastikowe doły do ​​garażu. Musimy oddać hołd tego typu produktowi, który uprościł budowę dołów rewizyjnych. Z roku na rok na rynku pojawia się coraz więcej ofert. Istnieje nie tylko szeroka gama rozmiarów, ale także różnorodność surowców, a ceny znacznie się różnią.

W przypadku gotowego dołu nie ma potrzeby wykonywania hydroizolacji. Najważniejsze jest, aby ułożyć dobrą poduszkę z piasku i wypełnić piaskiem przestrzeń między ścianami wykopanego wnęki a samym produktem z tworzywa sztucznego.

Opis wideo

Abyś mógł zrozumieć, o czym mówimy, proponujemy obejrzenie filmu opisującego jeden z modeli na rynku.

Opis wideo

O błędach aranżacji dołu w garażu - poniższy film:

Wniosek na ten temat

Przeanalizowaliśmy więc temat - otwór widokowy w garażu (wymiary i zasady budowy). Jak skomplikowany jest cały proces budowy, możesz ocenić. Pamiętaj jednak, że kluczem do sukcesu są dokładne wymiary dołu. Zmniejszyli dziurę - niewygodne będzie w niej przebywanie. Zrobili więcej, zwłaszcza w szerokości, wtedy istnieje możliwość, że samochód po prostu się na nim nie zmieści.

otwór do oglądania zwiększa funkcjonalność garażu. Właściciel samochodu może dokonywać skomplikowanych napraw, unikając niepotrzebnych wyjazdów do serwisu. otwór do oglądania w garażu często oszczędza dużo pieniędzy i czasu. Dzięki umiejętnościom możesz samodzielnie wykonać jedną z najbardziej regularnych procedur - spuścić i wymienić olej.

Konstrukcję możesz postawić samodzielnie, w trakcie budowy garażu i gdy garaż już został zbudowany.

Potrzebujesz dołu w garażu, oprócz napraw? Oczywiście. Może być używany jako mały magazyn— umieścić tam rzeczy, które zajmują dodatkowe miejsce w garażu.

Jeśli będziesz przestrzegać przepisów i technologii, ta konstrukcja będzie bezpieczna i wygodna w użytkowaniu. Garaż z otwór do oglądania znacznie rozszerza możliwości właściciela samochodu przy wykonywaniu samodzielnej naprawy.

Otwór rewizyjny w garażu- zdjęcie:

projekt i konstrukcja

otwór do oglądania można postawić na każdym etapie budowy garażu. Ale najlepszym rozwiązaniem byłoby zaplanowanie budowy od podstaw i położenie fundamentów pod garaż z wykopem. W przeciwnym razie będziesz musiał włożyć więcej wysiłku i spędzić więcej czasu.

Jeśli dopiero zaczynasz budować garaż, zdecydowanie zaleca się natychmiastowe stworzenie system odwadniający. Rury są podłączone do kolektora. Dzięki temu ilość wilgoci i spalin może zostać znacznie zmniejszona i zminimalizowane uszkodzenia samochodu.

Aby dowiedzieć się, jakie są wymagania doły inspekcyjne w garażu podzielmy najważniejsze pytania.

Wielkość otworu rewizyjnego w garażu

Rozmiar konstrukcji bezpośrednio zależy od wielkości samochodu i kierowcy. Do obliczeń musisz znać dokładną długość i szerokość maszyny. Ponadto należy wziąć pod uwagę wzrost właściciela samochodu.

Optymalny rozmiar otworu inspekcyjnego; w garażu na samochód powinien być następujący: szerokość około 80 centymetrów, głębokość otworu rewizyjnego w garażu powinna być o 10-20 centymetrów większa niż wysokość właściciela samochodu. Ma to na celu zapewnienie wygody podczas naprawy – nie trzeba było się schylać, łatwo było dotrzeć do odpowiednich części auta.

Długość otworu inspekcyjnego powinna być o około jeden metr dłuższa niż długość Twojego samochodu. Do stworzenia klatki schodowej, czyli wejścia/wyjścia potrzebny jest dodatkowy metr.

Zatem, wymiary otworu garażowego dla standardowego samochodu:

• długi- 5 metrów;
• szerokość- 80 centymetrów;
• wysokość/głębokość- 2 metry.

Schemat otwór do oglądania w garażu - szerokość:

Hydroizolacja

W garażu otwór do oglądania często budzi niepokój wśród właścicieli samochodów. Jednym z nich jest wilgoć i jej potencjalne szkody. Jest w tym sporo prawdy. Jeśli dół pod garażem był słabo wodoszczelny, wilgoć może się skraplać i tworzyć opary. W takim przypadku pojazd jest niebezpieczeństwo.

Ciągłe przebywanie nad wgłębieniem, z którego unoszą się opary, negatywnie wpłynie na metal. Procesy korozji przyspieszają, części zaczynają rdza. Najlepszym rozwiązaniem jest dobranie wymiarów garażu z zagłębieniem tak, aby były dwa miejsca na samochód. Pierwsze miejsce - zwykła podłoga/podłoga w garażu, drugi - otwór do oglądania.

W razie potrzeby samochód należy przywieźć do otwór do oglądania dokonywać napraw. Przez resztę czasu maszyna stoi na ziemi i nawet teoretycznie nie może być dotknięta wilgocią. Ale nie zawsze jest to możliwe. Garaż może być po prostu za mały na dwa osobne parkingi. W takim razie pytanie hydroizolacja będzie musiał ciężko pracować.

Najważniejszą rzeczą do ustalenia jest to, na jakim poziomie woda gruntowa. Na wysokich poziomach - 2,5 metra lub mniej, lepiej nie budować dołu. Jedynym możliwym rozwiązaniem przy takich poziomach wód gruntowych byłoby: leżący dół. Jego głębokość jest znacznie płytsza, dzięki czemu wilgoć/parowanie będzie mniejszym problemem.

Oprócz wykończenia specjalnymi materiałami zapewniającymi wodoodporność należy dodatkowo zastosować tarcza, za pomocą którego zamykany jest dół, aby wilgoć nie rozprzestrzeniała się po pomieszczeniu, a tym samym nie szkodziła samochodowi.

Tarcza wykonana z drewna powinna mieć grubość 30-50 milimetrów. Względną cienkość tłumaczy się tym, że osłona nie jest obciążona masą samochodu. Jego główną funkcją jest ochrona pomieszczenia przed wilgocią.

Inną przydatną procedurą byłaby procedura okresowa opróżnianie garażu. Najlepiej osuszyć dół latem - w tym celu musisz go otworzyć, jeśli wyszedłeś na dzień lub dłużej.

Materiały i technologia

W razie potrzeby wykop w garażu wykonany z cegły i betonu można otynkować, a nawet wykafelkować. Wcześniej ściany pokryte są gliną i polietylenem. Po pokryciu montuje się szalunek, jego grubość wynosi 15 centymetrów.

Do hydroizolacji lepiej wziąć wysokiej jakości materiał, ponieważ konstrukcja jest stale narażona na działanie wilgoci. Jednym ze standardowych rozwiązań jest membrana polimerowa. W przypadku membrany jednowarstwowej grubość wynosi 1,5-2 milimetry, w przypadku membrany dwuwarstwowej - około trzech milimetrów. Membrany polimerowe są materiałem trwałym i odpornym, ale dość drogim.

Tańszą opcją jest użycie materiały bitumiczne(pokrycie dachowe, smar bitumiczny). Ich żywotność nie przekracza dwudziestu lat, po czym hydroizolacja stanie się bezużyteczna. Kawałki izolacji można przykleić przez ogrzewanie lub rozpuszczalnikiem bitumicznym.

Oprócz hydroizolacji możesz użyć izolacja cieplna. Materiał termoizolacyjny należy przykleić do betonu/cegły konstrukcji. Powszechnym rozwiązaniem jest pianka polistyrenowa.

Podczas budowania należy zachować ostrożność szyna ubezpieczeniowa. Szyna zabezpieczająca blokuje koła samochodu przed wejściem do otworu inspekcyjnego. Drugi plus to to, że woda z kół zbiera się we wnęce i nie spada. Konieczne jest wykonanie szyny w kształcie litery T przy użyciu metalu. Musi być solidnie wykonany, aby wytrzymać ciężar samochodu.

Możesz także wbudować półki i półki w ściany konstrukcji, aby stworzyć komfortowe środowisko pracy. Możesz w nich umieścić narzędzia i inne niezbędne rzeczy.

Wniosek

Jak widzisz otwór do oglądania oszczędzi Ci niepotrzebnych podróży do centrum serwisowego. Podstawowym warunkiem jest budowa zgodna z zasadami i przepisami. Konstrukcję można postawić samodzielnie, nawet jeśli garaż został już wybudowany. Szczególną uwagę należy zwrócić na wodoodporność i wymiary.

Jeśli woda gruntowa jest zbyt wysoka (2,5 metra i więcej), zbuduj dół Niepolecane. Wilgotność będzie zbyt wysoka i spaliny najprawdopodobniej zaszkodzą samochodowi. Jak obejść się bez dziury w garażu? Możliwym rozwiązaniem byłoby stworzenie leżący dół. Wtedy wody gruntowe nie będą w stanie spowodować korozji metalu.

Przydatne wideo

Obejrzyj film o otworze widokowym w garażu:

Wysokiej jakości konserwacja samochodu wymaga wystarczającej przestrzeni dla różnych operacji. Aby nie leżeć na plecach, powinieneś wyposażyć się w otwór widokowy. Aby zbudować taką strukturę, musisz nauczyć się podstawowych zasad budowy takich konstrukcji. Okablowanie należy zainstalować przed montażem ścian. Dołek inspekcyjny „zrób to sam” odbywa się dość szybko. Czas pracy uzależniony jest od technologii wykonania ściany. Aby lepiej zrozumieć proces, warto spojrzeć na zdjęcie gotowych dołów inspekcyjnych.

Wymiary otworu inspekcyjnego

Wymiary otworu rewizyjnego są często dobierane ze względu na łatwość przemieszczania i naprawy pojazdu. Główne parametry, które są brane pod uwagę, to Twój wzrost i wymiary samochodu.

Wymiary otworu rewizyjnego dobierane są w oparciu o następujące względy:

• Standardowa szerokość otworu obserwacyjnego wynosi 80 cm Wskaźnik ten uwzględnia swobodę poruszania się właściciela samochodu w otworze obserwacyjnym, a także manewr kół samochodu.
• Długość otworu rewizyjnego zależy od długości samochodu. Do tego wskaźnika należy dodać 1 m. Takie wymiary wykopu wystarczą, aby praca była wykonywana jak najwygodniej.
• Głębokość otworu inspekcyjnego jest obliczana na podstawie wzrostu. Do tego wskaźnika należy dodać około 15 cm.Jeśli podążasz za głębokością dołu zgodnie z tym zaleceniem, nie możesz myśleć o możliwym uderzeniu głową w różne części maszyny.

Rysunek otworu widokowego jest dość prosty. Wskazuje szerokość, głębokość i długość konstrukcji.

Podczas wykonywania otworu rewizyjnego należy wziąć pod uwagę prześwit samochodu. Dla niektórych kierowców głębokie doły wydają się bardzo niewygodne, więc są wykonywane na ich własnej wysokości. Zwykła głębokość otworu inspekcyjnego, którym kieruje się wielu kierowców, wynosi 1,5 m.

Długość otworu inspekcyjnego można również wykonać niezgodnie z przepisami. Jeśli nie ma wystarczająco dużo miejsca, możesz zrobić to o połowę długości samochodu. W razie konieczności naprawy można przejechać samochodem do tyłu lub do przodu przez otwór inspekcyjny. To rozwiązanie jest bardziej ekonomiczne i praktyczne.

Otwór rewizyjny w garażu zwykle znajduje się bliżej jednej ściany. Jest to konieczne, aby zwolnić miejsce na sprzęt i części zamienne. Do najbliższej ściany od krawędzi otworu inspekcyjnego należy zachować odległość 1 m lub więcej. Podczas kopania dołu bierze się pod uwagę grubość ścian i wysokość jastrychu podłogowego. Dla większej dokładności pracy należy wykonać rysunek otworu widokowego.

Niezbędne materiały

Kanał inspekcyjny jest zwykle układany z bloczków betonowych lub cegieł. Często ściany wylewa się monolitycznym betonem. Wybierając cegłę do budowy otworu widokowego, należy zwrócić uwagę na ceramikę. Takie produkty nie boją się wysokiej wilgotności. Ściany dołu widokowego zbudowane są z pół cegły. Przy wystarczającej ilości materiału można je układać w cegle. W takim przypadku ściany mogą mieć grubość 12 lub 25 cm, takie parametry należy wziąć pod uwagę przy oznaczaniu dołu. Dla ułatwienia pracy należy wykonać dokładny rysunek projektowy.

Ściany wykopu inspekcyjnego są murowane tylko przy niskim poziomie wód gruntowych. Takie produkty doskonale łączą się z gęstymi glebami. Jeśli woda gruntowa podniesie się dość wysoko, konieczne będzie wykonanie betonowych ścian wzmocnionych prętami.

Bloki konstrukcyjne są również wybierane tylko wtedy, gdy spełniają określone cechy. Na przykład takie produkty nie boją się wilgoci. Dotyczy to bloczków betonowych. W przypadku innych produktów należy zastosować hydroizolację typu zewnętrznego. Zapewni to ich bezpieczeństwo w przypadku podniesienia się wód gruntowych.

Podczas budowy betonowego wykopu inspekcyjnego wszystkie prace są znacznie łatwiejsze. Taki materiał nie boi się wilgoci. Aby stworzyć wysokiej jakości rozwiązanie, należy użyć betonu M250. Podczas konstruowania podłogi zwykle używa się M200. Wyjaśniono to po prostu - w trakcie zimowego falowania większość ładunku spada nie na podłogę, ale na konstrukcje ścian. Wymagany jest pewien margines bezpieczeństwa, aby nie odkształcały się pod obciążeniem. W tym celu beton jest zbrojony. Przy tworzeniu obszaru niewidomego można wykluczyć falowanie gleby pod garażem. W takim przypadku woda pójdzie na bok i nie wsiąknie w glebę pod garażem.

Konstrukcje ścienne wykonane z betonu zbrojonego prętami stalowymi mają zwykle grubość 15 cm lub więcej.Do zbrojenia stosuje się siatkę o grubości pręta 6 mm. Krok między prętami powinien wynosić 15 cm Rama wzmacniająca może być dziana z prętów o średnicy 10 mm. W tym przypadku stopień między prętami wynosi 20 cm, aby konstrukcja była bardziej wytrzymała, możliwe jest zamontowanie niektórych prętów zarówno w ścianach, jak i jastrychu podłogowym. Aby to zrobić, będą musiały zostać zgięte w 2 miejscach.

Hydroizolacja

Istnieje kilka sposobów na uszczelnienie otworu widokowego w garażu. Każdy z nich ma pewne zalety. Na przykład zewnętrzna hydroizolacja otworu widokowego powstaje dopiero na etapie budowy. Wewnętrzny można zamontować nawet po wykonaniu pełnoprawnego otworu inspekcyjnego. Przed pracą lepiej jest stworzyć pełnoprawny rysunek, który wskaże wszystkie materiały, z których wykonana jest konstrukcja.

Ochrona otworu obserwacyjnego od zewnątrz

Jeżeli w miejscu budowy garażu wody gruntowe leżą bardzo głęboko, na przykład poniżej 2,5 m, można pominąć hydroizolację wykopu. Ważne jest, aby wiosną sprawdzać poziom wody w glebie. Nawet jeśli podczas powodzi nie wzrośnie powyżej określonego wskaźnika, nie możesz się martwić o wodoodporność.

Jednak ustawienie geologiczne może ulec zmianie. W suchym miejscu po kilku latach bez problemu może pojawić się woda. Przy istniejącym kanale rewizyjnym należy go wyposażyć od wewnątrz. W tym celu stosuje się specjalne impregnacje. Wnikają głęboko w strukturę kamienia i doskonale chronią otwór widokowy przed wnikaniem wody.

Do zewnętrznej hydroizolacji studzienki inspekcyjnej stosuje się różne folie. Dół jest pokryty takimi produktami od jednego pęknięcia do drugiego. W takim przypadku konieczne jest zwolnienie 15 cm z każdej strony. Konieczne jest ułożenie paneli na zakładkę. Spoiny łączone są taśmą dwustronną. Folia musi dobrze przylegać do ścian. Aby to zrobić, należy go wyprostować. Podczas prac instalacyjnych należy uważnie monitorować zachowanie integralności filmu.

Hydroizolacja wewnętrzna studzienki rewizyjnej

Jako wewnętrzną hydroizolację studzienki rewizyjnej stosuje się specjalną impregnację. Taka hydroizolacja nazywa się powłoką. Otwór rewizyjny w garażu można pokryć specjalną kompozycją do basenów. Przy zastosowaniu takiego materiału na powierzchni ścian pojawia się wodoodporny film, który pod względem parametrów zewnętrznych i właściwości przypomina gumę. Zazwyczaj jest barwiona na niebiesko i po utwardzeniu dobrze się myje. Przy stosowaniu takiej kompozycji przetwarzanie należy przeprowadzić co najmniej 2 razy.

Inną opcją ochrony otworu widokowego przed wodą jest zastosowanie podkładu na bazie cementu. Zawiera cząsteczki polimeru, które mogą niezawodnie blokować małe kanały, przez które przepływa wilgoć. Podczas wykonywania jednego z tych środków higroskopijność ścian jest znacznie zmniejszona. Jeśli w dole stale pojawia się woda, leczenie należy przeprowadzić 2 razy.

Urządzenie kesonu w otworze inspekcyjnym

Aby otwór rewizyjny w garażu był niezawodnie chroniony przed wilgocią, można wykonać keson. Aby to zrobić, skrzynka jest spawana z blach i instalowana w wykopie. Musi być pokryty środkami antykorozyjnymi. Przy hermetycznie zamkniętych spawach woda nie przedostanie się do wykopu. Jeśli wody jest za dużo, keson może „unosić się”.

Aby wykluczyć taką sytuację, narożniki należy przyspawać do kesonu, sięgając 1,5 m w ziemię. Aby nie wykonywać prac ziemnych na dużą skalę, przed zamontowaniem kesonu należy wbić narożniki w ziemię, a ich końce pozostawić na zewnątrz. Są one przyspawane do kesonu po umieszczeniu go w wykopie. W takim przypadku dół będzie musiał być duży. Zaletą tego rozwiązania jest to, że narożniki zostaną wbite w gęstszy grunt, a keson będzie się lepiej trzymał.

Jest inny sposób na uniknięcie podnoszenia kesonu w otworze rewizyjnym pod wpływem wód gruntowych. Na pewnej wysokości konieczne jest zrobienie dziury. Przez nią woda będzie spływać do kesonu, gdy się unosi. Następnie jest wypompowywany. Taki otwór widokowy może stać przez ponad 20 lat, aż metal rdzewieje.

Dołek do zlewni w otworze inspekcyjnym

Jeśli jest gotowy dół, woda nadal może do niego wnikać. Hydroizolacja powłoki czasami nie oszczędza na tym. W takim przypadku będziesz musiał zbudować system odwadniający. Może być umiejscowiony wokół całego garażu. Możesz też zrobić specjalny otwór, w którym zbierze się nadmiar wilgoci. W rogu dołu robi się dół. Nagromadzona woda jest następnie wypompowywana z dołu przez pompę. System może działać automatycznie. Aby to zrobić, w wykopie zainstalowany jest czujnik poziomu wody.

Pod wykopem należy wykonać szalunek, a następnie wlać do niego beton. Następnie konieczne jest uszczelnienie dołu. Jest to zwykle wykonywane razem z pracami hydroizolacyjnymi wykonywanymi w całym otworze rewizyjnym.

Przy takiej hydroizolacji niemożliwe jest całkowite pozbycie się wilgoci, dlatego deski układa się na podłodze. Będzie można je uchronić przed rozkładem za pomocą specjalnej obróbki. Istnieje możliwość dokupienia specjalnego impregnatu do drewna, które styka się z podłożem.

Izolacja otworu widokowego

Jeśli w garażu spędza się dużo czasu, zwykle jest on wyposażony w system ogrzewania. W celu szybszego nagrzewania studzienka inspekcyjna powinna być zaizolowana. W tym celu najbardziej odpowiednia jest ekstrudowana pianka polistyrenowa. Taki materiał doskonale izoluje otwór rewizyjny i garaż jako całość. Nie ma na niego wpływu wilgoć, bakterie i grzyby. Ponadto styropian jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia.

Aby stworzyć wysokiej jakości izolację, musisz ułożyć styropian o grubości 5 cm, który należy ułożyć między ścianą wykopu a ziemią. Najpierw na ziemi kładzie się hydroizolację, następnie styropian, a następnie montuje się ścianę.

Pod jastrychem można układać styropian. Na nim zwykle kładzie się siatkę wzmacniającą. Następnie wylewa się beton.

Budowanie otworu widokowego

Po zakończeniu wszystkich obliczeń możesz zacząć zaznaczać otwór widokowy. W tym celu w rogach wbija się kołki, a między nie przeciąga się linę. Zgodnie ze znacznikami konieczne jest rozpoczęcie kopania dołu. Ziemia jest zwykle wynoszona i składowana przed wejściem do garażu. Szerokość i głębokość otworu inspekcyjnego należy określić przed wykonaniem wykopu.

Ceglane ściany

Podczas kopania dołu do otworu widokowego konieczne jest monitorowanie poziomu wilgotności. Głębokość projektowa uwzględnia grubość jastrychu podłogowego. Jeśli zostanie osiągnięty, a woda nie jest jeszcze spodziewana, nie można wykonać hydroizolacji. Aby jednak nie ryzykować, należy natychmiast zakryć otwór rewizyjny folią hydroizolacyjną.

Następnie powinieneś wyrównać ściany. Konieczne jest usunięcie dołów i garbów ziemnych. Dno należy również wyrównać i ubić. Gleba musi być dobrze zagęszczona. Kruszony kamień należy wylać na dno, a piasek (5 cm) na wierzch. Piasek podczas ubijania należy zwilżyć. Ubijanie odbywa się do stanu wysokiej gęstości materiału. Stopa po kroku nie powinna być w nim odciśnięta. Następnie otwór rewizyjny zakrywa się folią hydroizolacyjną.

Materiał jest starannie wypoziomowany, schowany w rogach. Panele należy układać na zakład 15 cm i sklejać taśmą dwustronną. Aby zapobiec zwijaniu się krawędzi, należy je dociskać improwizowanymi środkami.

W dolnej części otworu inspekcyjnego należy zamontować grzejnik, a na górze - siatkę wzmacniającą. Beton M200 wylewa się od góry. Jego minimalna grubość powinna wynosić 5 cm, dla łatwiejszej orientacji podczas montażu na folii nakładane są specjalne znaki. Przy stosowaniu cementu M400 należy przestrzegać następujących proporcji:

• 5 części pokruszonego kamienia - powinien być mały lub średni;
• 3 części piasku;
• 1 część cementu.

Następnie musisz poczekać kilka dni, aż beton uzyska 50% wytrzymałości. Bardziej dokładną datę można określić, biorąc pod uwagę temperaturę. Przy wskaźniku około +20 stopni musisz poczekać około 6 dni. Jeśli temperatura wynosi +17 stopni, będziesz musiał pozostawić beton na 2 tygodnie.

Po stwardnieniu podłogi można przystąpić do budowy ścian wykopu inspekcyjnego. Wielu właścicieli samochodów decyduje się na zrobienie ich w pół cegły. Aż do poziomu łokcia możesz użyć metody okrężnej. Gdy ułożenie ścian otworu widokowego osiągnie poziom 1,2 m, należy wykonać wnękę na różne narzędzia. Jej wysokość równa się 3 rzędom cegieł. Obrobioną deskę układa się na górze wnęki.

Następnie ściany są wyrównywane do poziomu posadzki garażu. Na ścianach znajdują się stalowe narożniki, lepiej wybrać grubość 5 mm. Narożnik należy obrócić w taki sposób, aby jedna z jego półek zwisała, a druga zakrywała górę cegły. Możesz wyeliminować zawalenie się ścian, przyspawając hipoteki do narożnika, które są połączone z pasem wzmacniającym.

Betonowe ściany

Aby odlać wysokiej jakości betonowe ściany otworu widokowego, będziesz musiał zbudować solidny szalunek. Zwykle budowany jest ze sklejki o strukturze odpornej na wilgoć. Grubość materiału arkusza powinna wynosić 16 mm. Można zastosować płyty OSB. Tarcze o wymaganych wymiarach należy dobić i wzmocnić od zewnątrz prętami. Jest to konieczne, aby nie zwisały pod wpływem betonu.

Następnie musisz zainstalować wewnętrzne osłony. Grubość betonowych ścian wykopu musi wynosić co najmniej 15 cm, aby uniknąć deformacji płyt szalunkowych, należy je wzmocnić przekładkami. Napełnianie powinno odbywać się na raz. Wypełnione miejsce musi być bagnetowane. Dla lepszego wydalenia powietrza z roztworu należy zastosować wibrator głęboki. Szalunek zdejmuje się po 3 tygodniach od wylania zaprawy. Następnie możesz przystąpić do montażu podłogi.

Wyniki

Otwór rewizyjny w garażu jest dość prosty. Aby stworzyć wygodną przestrzeń pod samochodem, musisz dokładnie obliczyć jego głębokość i szerokość. Przed pracą wykonywany jest szczegółowy rysunek. Pozwala to szybko i dokładnie zbudować dziurę własnymi rękami, bez popełniania błędów.

Przed wzniesieniem ścian i podłóg należy zadbać o odpowiednią hydroizolację. Zabezpieczy konstrukcję przed nadmierną wilgocią. Do izolacji lepiej jest użyć styropianu. Jest w stanie nie tylko zapobiegać przenikaniu zimna do pomieszczenia, ale także wykluczać rozwój grzybów i bakterii.

Ściany mogą być wykonane z materiałów takich jak lity beton, bloczki betonowe i cegły. W tym drugim przypadku wymagany będzie mniejszy koszt. Wykonując ściany z litego betonu, należy odpowiednio podejść do tworzenia szalunku i przygotowania zaprawy.

Kierowcy „z doświadczeniem”, którzy samodzielnie zajmują się naprawą swojego samochodu, wiedzą, jak konieczne jest posiadanie otworu rewizyjnego we własnym garażu. To proste wgłębienie w podłodze pozwala na oględziny i w razie potrzeby naprawę dolnej części samochodu, rury wydechowej, tłumika, skrzyni biegów, silnika i innych trudno dostępnych miejsc. Jeśli jest dziura, nie musisz płacić za prostą procedurę wymiany oleju w serwisie samochodowym.
Jednak istnienie takiej konstrukcji w garażu nieuchronnie prowadzi do pojawienia się wysokiej wilgotności. Dlatego jeśli pozwala na to wielkość pomieszczenia, zaleca się, aby zrobić to z dala od miejsca, w którym zwykle stoi samochód. W przeciwnym razie para wodna gromadząca się nad wgłębieniem skondensuje się na dnie samochodu i doprowadzi do jego szybkiej korozji.
Najlepiej, gdy myślą o zbudowaniu otworu widokowego przed budową garażu. Ale w istniejącym garażu możesz go wyposażyć, chociaż będziesz musiał stawić czoła wielu ograniczeniom. Wykonanie tej pracy własnymi rękami nie jest takie trudne, najważniejsze jest wiedzieć jak! Podczas wykonywania prac wskazane jest studiowanie przepisów budowlanych i ścisłe przestrzeganie technologii budowlanych. Wtedy wyniki porodu zachwycą właściciela przez wiele lat i będzie można uniknąć smutnych konsekwencji.

Krok pierwszy: dobór

Prace nad zaaranżowaniem otworu widokowego garażu rozpoczynamy od jego zaprojektowania i obliczenia wymiarów. Sensowne jest utrwalenie wyników tych prac na papierze w postaci planu garażu i rysunku dołu. Trzeba dokładnie przemyśleć, gdzie będzie się znajdował, jak samochód wjedzie do garażu. Wymagane wymiary otworu rewizyjnego zależą od szerokości i długości samochodu, wielkości garażu, a także wzrostu właściciela. Ważne jest, aby obliczenia były prawidłowe, w przeciwnym razie popełnione błędy będą kosztować zbyt dużo później.

1. Szerokość dołka jest dobrana tak, aby była o 20 centymetrów mniejsza niż odległość między kołami samochodu, ale wystarczająca, aby osoba w środku miała miejsce do pracy. Jednocześnie nie należy sztywno kierować się wielkością konkretnego „żelaznego konia”, bo właściciel może w końcu kupić sobie inny samochód.
   

   Standardowa szerokość wynosi 75–80 cm Jeśli samochód i ciężarówka potrzebują jednocześnie dołu, ostateczna szerokość jest uśredniana, mimo że samochód będzie trudniejszy do prowadzenia;

   
   Wymiary otworu inspekcyjnego
   Na zdjęciu rysunek otworu widokowego W garażu niezbędny jest dół do oględzin auta

   Sekcja dołu pokazująca jego urządzenie

2. Długość konstrukcji zależy od osobistych preferencji właściciela i wielkości garażu. Jego minimalna wartość jest równa długości samochodu + 1 metr. Nie ma sensu robić dziury o długości mniejszej niż 2 m. Należy również zwrócić uwagę na miejsce na stopnie lub drabinę;
3. Głębokość wykopu powinna być taka, aby właściciel auta pracujący w nim mógł swobodnie dosięgnąć dowolnego mechanizmu bez schylania się czy stania na palcach. Chociaż lepiej jest wykopać dziurę trochę głębiej niż to konieczne, niż na odwrót. Dodatkowe centymetry można usunąć ze względu na grubość podłogi. Optymalna głębokość to wzrost właściciela + 15–20 cm.

Do uzyskanych wymiarów należy dodać niezbędne naddatki z każdej strony w celu późniejszej pracy przy wykańczaniu, hydroizolacji i izolacji. Wymiary naddatków na ściany z cegły to 12 cm, na beton po 20 cm z każdej strony. Naddatek na podłogę wynosi 20 cm, jeśli zakłada się hydroizolację lub izolację wykopu, należy zwiększyć naddatki.

Jeśli poziom wód gruntowych przekroczy 2,5 m, wykop zostanie zalany

Pamiętaj, aby dowiedzieć się, jak głęboko woda gruntowa znajduje się w glebie. Ta informacja jest wskazana w raporcie z badań przed budową garażu. Bardzo ważną rolę odgrywa poziom wód gruntowych w rejonie garażu. Jeśli jest wyższy niż 2,5 m, to w już wybudowanym garażu nie da się zrobić otworu rewizyjnego, ponieważ zostanie on zalany. W budowanym garażu będziesz musiał wykonać system odwadniający, który odprowadza nadmiar wody do kanalizacji. Jeśli wody gruntowe zalegają głębiej, nie ma przeciwwskazań do budowy.

W niszach można umieścić narzędzia niezbędne do naprawy

Jest to wygodne, gdy w ścianach otworu widokowego wykonuje się małe nisze. Zwykle posiadają niezbędne narzędzia do naprawy samochodu. Miejsca na nisze, ich wymiary należy wcześniej rozważyć i narysować na planie. Głębokość nisz zwykle wynosi 15-20 cm, długość i szerokość określa się według uznania właściciela.

Krok drugi: planowanie i realizacja etapów budowy

Po pracy "na papierze" przychodzi kolej na pracę "na ziemi". Etapy budowy otworu widokowego są następujące:

1. Narzut. Na miejscu garażu przeznaczonego na wykop nanosi się oznaczenia kredą lub markerem, z uwzględnieniem obliczonych naddatków, po czym istniejącą podłogę demontuje się. Nie zaleca się wykonywania otworu widokowego blisko ściany garażu. Odległość od ściany musi wynosić co najmniej 1 m;
2. Przygotowanie dołu. Niewątpliwie jest to najtrudniejszy etap, ale do jego ukończenia można zatrudnić pracowników. Będziesz musiał wyjąć około 8-9 metrów sześciennych ziemi. Czas trwania procesu zależy zarówno od możliwości pracownika, jak i właściwości gleby. Musisz kopać łopatą bagnetową, czasem kilofem, zaczynając od najdalszego końca przyszłego dołu. Mogą być wymagane przekładki z desek, aby ziemia ze ścian nie kruszyła się.
   

   Luźna ziemia zajmuje o 20–25% więcej miejsca, dlatego należy to wziąć pod uwagę przy jej usuwaniu.

   Część ziemi musi zostać pozostawiona, aby wypełnić zatoki. Wewnątrz wykopu powstałe ściany i podłogę należy jak najdokładniej wyrównać ubijakiem ręcznym.Po przygotowaniu powierzchni dno pokrywa się warstwą żwiru o grubości 10 cm, dobrze ubitą. Na wierzch wylewa się 5 cm piasku, a następnie ponownie ubija. Jeśli gleba jest mokra, do hydroizolacji wylewa się 5 cm gliny, przykrytej tą samą warstwą żwiru. Powierzchnia pokryta jest folią z tworzywa sztucznego, po czym jest wzmocniona metalową siatką;

3. Ściany i podłoga otworu widokowego zrób to sam. Tak przygotowane dno wykopu wylewa się warstwą zaprawy betonowej o grubości 7–8 cm i pozostawia do wyschnięcia na kilka dni. Po stwardnieniu betonu można przystąpić do wzmacniania ścian siatką.Do wypełnienia ścian mieszanką betonową wymagane jest szalowanie, które zwykle wykonuje się z płyt OSB. Następnie z nich możesz zrobić półki na narzędzia. Szalunek jest montowany w poziomach 30-40 cm, łącząc elementy za pomocą przekładek. Jednocześnie w dwóch warstwach układana jest metalowa siatka. Ponadto stosuje się części osadzone, które są mocno osadzone w betonie. Szczególną uwagę należy zwrócić na wzmocnienia miejsc pod nisze.
   

   Przestrzeń między szalunkiem a krawędziami wykopu wypełnia się zaprawą.Na ostatnią warstwę betonu kładzie się metalowy narożnik wystający 10 cm ponad powierzchnię.Taka granica jest potrzebna, aby zobaczyć, gdzie znajduje się wykop przy wjeździe do garażu Następnie układa się na nim deski, zasłaniając otwór widokowy.

   Szalunek usuwa się 2 tygodnie po wylaniu ścian, po czym beton pozostawia się do stwardnienia przez kolejny miesiąc. Tylko w ten sposób można zagwarantować wytrzymałość murów, które po stwardnieniu betonu przystępują do zasypywania gruntu, a następnie do dekoracji wnętrza otworu widokowego. Zasypywanie zatok odbywa się za pomocą gliny lub gliny, które dobrze chronią dół przed wnikaniem wody. Wylewać warstwę po warstwie 15–20 cm, dobrze zagęszczać. Zamiast gliny można użyć oryginalnej gleby, ale należy ją szczególnie starannie zagęszczać. Ostatnio do wykończenia ścian i podłóg zastosowano płytki ceramiczne. Inną opcją jest tynkowanie ścian białym tynkiem gipsowym.

Krok trzeci: hydroizolacja i izolacja

Opisana powyżej procedura przygotowania dołu ma zastosowanie, gdy garaż znajduje się na obszarze o dość suchej glebie. Jeśli gleba jest mokra, istnieje ryzyko zalania i stałej wilgoci wewnątrz wykopu. W takiej sytuacji potrzebne są dodatkowe środki do hydroizolacji dna konstrukcji.

W tym celu przed wylaniem betonu na podłogę układane są warstwy specjalnych materiałów, aby zapobiec przenikaniu wilgoci. Krawędzie kawałka materiału powinny iść 15–20 cm wzdłuż krawędzi na ściany.

Najczęściej używane:

• Materiały na bazie bitumu (trwałe, niedrogie, łatwe w montażu);
• Membrany polimerowe (mocne, trwałe, dobrze kompatybilne z innymi materiałami);
• Hydroizolacja penetrująca (wysoki stopień ochrony przed wilgocią, odporny na wahania temperatury);
• Guma płynna (bardzo wysoki stopień ochrony, ale obrabiana powierzchnia nie może być uszkodzona).

W celu dodatkowej ochrony przed wilgocią roztwór betonu przygotowuje się przy użyciu specjalnych dodatków.

Aby nie zamarznąć podczas naprawy samochodu zimą, lepiej zaizolować otwór inspekcyjny. Dzięki temu możesz dodatkowo zaoszczędzić na energii elektrycznej używanej do ogrzewania garażu. Izolację należy zapewnić na etapie określania wymiarów wykopu. Wśród nowoczesnych grzejników za najlepszy uważany jest styropian. Posiada następujące właściwości:

• Nie gnije;
• Nie pali się;
• Nie przepuszcza wilgoci;
• Dobrze przylega do powierzchni betonowych za pomocą kleju;
• To jest tanie;
• Bezpieczny dla zdrowia.

Krok czwarty: dodatkowa aranżacja

Aby wygodnie pracować w wykopie inspekcyjnym, należy wykonać szereg dodatkowych prac:

Do oględzin pojazdu wymagane jest odpowiednie oświetlenie

Ważne szczegóły przy aranżacji otworu widokowego

Prowadząc prace przy urządzaniu otworu widokowego do garażu, nie należy zapominać o środkach własnego bezpieczeństwa:

1. W przypadku wykopów w słabych, niestabilnych gruntach, zaczynając od głębokości 1 m, należy montować przekładki i wzmocnienia z desek. Fakt, że gleba się kruszy, jest zwykle widoczny od razu;
2. Używaj sprzętu ochronnego: rękawic, rękawiczek, mocnych butów, okularów, zwłaszcza podczas pracy z szlifierką lub dziurkaczem;
3. Pracuj z asystentem. O wiele łatwiej, szybciej i bezpieczniej.

Takie zasady pomogą poradzić sobie z pracą bez szkody dla zdrowia.

Wideo

Obejrzyj film o budowaniu otworu widokowego w garażu własnymi rękami.

W celu co kierowca wie jak czasami potrzebujesz otwór rewizyjny w garażu! Zdarza się, bezsensowne załamanie, napraw to, gdy spluniesz, ale spróbuj, dostań się tam. Lub wymień olej - pięć minut pracy, ale musisz przeciągnąć się na stację paliw i zapłacić kwotę zupełnie niewspółmierną do pracy. Może warto się trochę pocić, popracować kilka dni wolnych i na zawsze pozbyć się takich trudności. Jak zrobić otwór widokowy w garażu własnymi rękami, a dowiesz się tutaj.

Zawartość
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Wersja wideo artykułu

Rozpoczynamy pracę. Oznakowanie wgłębień

Co do wszystkich, nawet najprostszych konstrukcji, budowę naszego wykopu zaczynamy od oznaczeń, czyli od określenia kształtu i wielkości przyszłego wykopu. Jest to konieczne, zwłaszcza, że ​​wykop zaaranżujemy w już wybudowanym, a nawet istniejącym. Co, widzicie, komplikuje nasze zadanie, choćby z powodu ciasnych warunków pracy.

Wykop oznaczymy w oparciu o to, że grunt tworzący ściany wykopu będzie miał pewien spadek, a wymiary otworu inspekcyjnego muszą być utrzymane w granicach umożliwiających wygodną pracę.

To jest z jednej strony. Z drugiej strony podczas parkowania kierowca nie powinien być oblany zimnym potem w obawie, że samochód się zepsuje. W przypadku ubezpieczenia na wypadek poślizgnięcia podejmiemy pewne kroki, ale o tym później.

W oparciu o wszystkie powyższe wymagania określimy szerokość dołu „czysty” (to znaczy szerokość przestrzeni roboczej) na 70 cm, co wystarczy do wygodnej pracy, a nawet dla okruchów Daewoo Matiz (ścieżka 128 cm), będzie pole manewru rzędu 20 centymetrów (między dołem a kołem). A w przypadku Zhiguli, z rozstawem 132 cm, szerokość można jeszcze zwiększyć. Pięć do dziesięciu centymetrów, ale to też nie jest złe.

Długość określamy na podstawie osobistych wyobrażeń o wygodzie pracy, a także wielkości garażu, ale sprowadzenie jej poniżej dwóch metrów jest mało uzasadnione.

Na podłodze garażu rysujemy (lub zaznaczamy kołkami) prostokąt naszego dołu, następnie dodajemy grubość ścian ze wszystkich czterech stron i kierując się cechami stabilności gruntu podajemy przybliżony margines nachylenia glinianych ścian. Dla gęstych iłów wartość ta wynosi około 20-30 cm.

Głębokość określamy z wymagań ergonomii i w stosunku do naszej ukochanej. Oczywiste jest, że schylając się lub stojąc na palcach niewiele zyskasz. Dlatego obliczamy nasz pit w taki sposób, aby odległość od czubka głowy do dołu auta wynosiła 25-30 cm.