Epigraf
Mojique (čovjek) vidi svoje selo s obližnjeg brda
Mojique razmišlja o danima prije dolaska Amerikanaca
Strance vidi u sve većem broju
Strance viđa u otmjenim kućama
Peter Gabriel (američki pjevač, http://www.youtube.com/watch?v=RZ2omdkdk2k&feature=related)

Po svemu sudeći, pristupanje Ruske Federacije Svjetskoj trgovinskoj organizaciji nije daleko, što će biti posljedica razvoja procesa globalizacije i informatizacije. Zauzvrat, to će postati katalizator za liberalizaciju međunarodnih gospodarskih odnosa, kretanje ka bezviznom režimu, uspostavljanje međuregionalnih odnosa, razvoj međunarodnog turizma, otvaranje unutarnjih plovnih putova, razvoj međunarodnog međuregionalnog zračnog prometa, i preraspodjela imovine.

U ovom članku obratit ćemo pozornost na proces koji određuje regionalno gospodarstvo – razvoj međunarodne trgovine. Prema statistikama, 20% ruskog BDP-a stvara trgovinski sektor (Trenutno stanje potrošačkog tržišta u Rusiji. Službeni dokument Odbora RF CCI za razvoj potrošačkog tržišta. Moskva, 2005.). U 1980-im i 1990-im, moć u logističkim kanalima sve se više premještala na maloprodaju, bliže krajnjem potrošaču, jer su se maloprodajne marke s jakim konkurentskim prednostima etablirale, a proizvođači i preprodavači traže prilike da budu zastupljeni u tim popularnim lancima. Istovremeno, domaći lanci uglavnom ostaju zastupljeni samo na domaćem tržištu.

Uobičajeno je da se globalno tržište smatra ekonomskim, državnim ili političkim pitanjem. No, prema nekim autorima, zapravo je to u većoj mjeri pitanje distribucije. Doista, kako se globalni trgovinski obrasci mijenjaju, to mijenja potrebe distribucije, lokaciju i broj skladišta, veličinu tranzitnih zaliha, nove mogućnosti prijevoza i tako dalje. U isto vrijeme, studije A.T. Kearney 2003. istaknuo je Rusiju i istočnu Europu kao regije s najvećim mogućnostima za marketing hrane i širenje maloprodaje robe široke potrošnje kao međunarodne planove širenja. Poznato je da na svakih 1000 stanovnika Europe dolazi 1000 četvornih metara. m skladišnog prostora, u regiji Volga - samo 200, što pokazuje rezerve za rast.

Nije slučajno da je Angela Merkel tijekom svog posjeta Rusiji obratila pozornost na pitanja bezviznog režima, carine, logistike, korupcije i birokracije, nakon što se susrela s predstavnicima Kazahstana, Kine, Rusije. Stoga su ekonomski odnosi i logistička pitanja u prvom planu. Pritom treba imati na umu da je najviše najbolje ceste, koji doprinose i predstavljaju logističku infrastrukturu, nalaze se u Kini i Njemačkoj. “Znam da je jedan od prioriteta Rusije uspostavljanje bezviznog režima za putovanja ruski državljani u schengenski prostor. Iako priznajemo da Ujedinjeno Kraljevstvo nije dio schengenskog prostora, pozdravljamo ovu težnju. Također podržavam pristupanje Rusije WTO-u", rekao je britanski premijer John Cameron. "To je u našem interesu: uključit će Rusiju u važan međunarodni okvir, olakšati put do ranijeg i uspješnog sklapanja novog sporazuma između EU-a i Rusija s ambicioznim trgovinskim elementima i podupiru program modernizacije predsjednika Medvedeva”, rekao je britanski premijer.

Ulazak država u EU značajno je promijenio položaj distribucijskih centara i kretanje robnih tokova. Danas, kako bi osigurali brzu isporuku, potrošači zahtijevaju manje regionalne distribucijske centre na različitim lokacijama diljem Europe. Na primjer, u Lyonu, Francuska, centar može pružiti južnu Francusku, Italiju i Španjolsku. Manifestacija takvog čisto ekonomskog pristupa olakšava se uklanjanjem carinskih granica Europske unije. Slično, postoji stajalište da poslovni modeli mogu dovesti do proširenja konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Svakako glavni glumci pri organiziranju međunarodnih kanala distribucije su trgovačka društva i logistički davatelji, a uloga državnih i regionalnih vlasti je stvaranje uvjeta za razvoj međunarodnih oblika distribucije.
Projektiranje i razvoj logističkih sustava jedno je od strateških pitanja logistike. Prilikom lociranja skladišnih objekata i odabira načina transporta, kao i rješavanja metodoloških pitanja i izbora tehnologija, detaljno se proučavaju uvjeti za njihovo buduće funkcioniranje, o čemu ćemo u nastavku govoriti.

S ove točke gledišta, postoje preduvjeti u regiji Yaroslavl da ona postane važna komponenta središnjeg logističkog klastera Ruske Federacije iz sljedećih razloga:

• blizina Moskve i preopterećenost moskovskog logističkog čvorišta
• savezni rad na poboljšanju autoceste M8
• internacionalna zračna luka
• Volga arterija i blizina razvojnih teretnih terminala u St. Petersburgu s projektom razvoja Volga-Baltičkog kanala i terminala u St.
• željeznički čvor Sjeverne željeznice, pružajući najizravniju komunikaciju između Europe, Koreje, Kine preko Trans-Sibirske željeznice
• mogućnost održavanja Svjetskog nogometnog prvenstva i foruma različitih razina, planiranje izgradnje hotela međunarodne klase, sportskih objekata i razvoj turističkog klastera
• Gradovi Volge uključeni su u program razvoja savezne mreže skladišta

Prema našem mišljenju, trenutno se utvrđuje uloga lokalne vlasti i lokalnog stanovništva u tim procesima, uključujući i organiziranje procesa međunarodne trgovine i distribucije robe. Postoji opasnost da će se Yaroslavl, slikovito rečeno, pretvoriti u izlaz sa savezne autoceste, a Moskva i strane tvrtke na zemlji Jaroslavlja otvorit će hotele s 5 zvjezdica za vlastite potrebe, postavljajući vlastite distribucijske centre, iznajmljivanje prirodnih područja, ostavljajući nas hrpe smeća, buke i drugog zagađenja. S obzirom na pitanja distribucije koja se razmatraju u članku, uloga stanovnika Jaroslavlja može se svesti na ulogu jednostavnog potrošača roba i usluga, u najboljem slučaju, zaposlenika. Stoga je izazov osigurati vlastito sudjelovanje u stvaranju logističke infrastrukture, osigurati vladavinu prava u pitanjima imovinskih odnosa, uzimajući u obzir postojeće makroekonomske međunarodne trendove.

dajmo Kratak opis stanje i trendovi u razvoju logističke infrastrukture Ruske Federacije. U regiji Volga glavna logistička čvorišta su: Samara, Saratov, Nižnji Novgorod, Kazanj, Jaroslavlj, gradovi Sankt Peterburg i Moskva također su povezani s bazenom Volge. Istovremeno, gradovi Moskva i Sankt Peterburg povijesna su logistička središta. Tranzitni tereti obrađuju se u Baltičkom i Crnom moru. Glavni teret rukovanja teretom snose gradovi Moskva i Sankt Peterburg. Tu su i carinski terminali. Istodobno, postoji nedostatak logističke infrastrukture na saveznoj razini, što će uzrokovati preraspodjelu robe i promjenu robnih tokova. Istovremeno će se dogoditi preraspodjela tereta zbog lobiranja interesa gradova Volge u decentralizaciji teretnih tokova, što nije u interesu poslovanja Moskve ili Sankt Peterburga [ , , , , , , , ].

Postoji konkurencija između Povolške regije i centara s logom Moskve, tranzitni teret ide pokraj regija, dok regionalni teret ide preko Moskve, dok je 35% tereta namijenjeno regijama. Razina njihovog razvoja ovisi o obujmu protoka tereta koji prolazi kroz regije, a postoji i nešto kao "lov na tokove tereta". Odnosno, ideja o ulozi "velikog skliska cesta' ostaje relevantan do danas. Na primjer, Samara u svojoj strategiji koristi klaster pristup, a njezini logističari se bore za promet Azije. Nižnji Novgorod je angažiran na izgradnji kombiniranog aerodroma i željezničkog terminala uz sudjelovanje stranog investitora - njemačke tvrtke GWCC. Podržava se ideja o razvoju Nižnjeg Novgoroda kao trgovačke prijestolnice Rusije. Planira se izgradnja najvećeg logističkog terminala u Kazanu [, ,].

Dobro razvijena logistička infrastruktura bit će odlučujući čimbenik za povlačenje robnog toka. Pojavljuju se projekti za stvaranje multimodalnih logističkih centara u tim gradovima Volge. Carinska obrada na odredištu je također važan element regionalna strategija u natjecanju za tokove tereta. Trenutno je zatvoren teretni promet prema Moskvi i Sankt Peterburgu. Tereti tamo dobivaju carinjenje, a onda se već mogu vratiti u gradove Volge - industrijske klastere. [ , , ].

Prednost multimodalnih logističkih centara je što se temelje na korištenju kontejnera i razne vrste transport, koji kombiniranjem prednosti različitih vrsta prijevoza omogućuje brzi prekrcaj između vrsta korištenjem suvremenih tehnologija za utovar, istovar i transport. Treba napomenuti da je udio kontejnerskog prijevoza u svijetu 80%, u Ruskoj Federaciji - 10%. Svijet koristi takve multimodalne tehnologije kao što su cestovne tračnice, Ro-Ro brodovi, Lash-brodovi, dvoslojni vlakovi i druge.
Prilikom organiziranja logističkih centara najvažnija su pitanja kako zakonska regulativa tako i servisno održavanje prometa, razvoj pripadajuće infrastrukture.
Istodobno, logistički davatelji spremni su izgraditi svoje logističke terminale u drugim gradovima, poput stanovnika St. Petersburga u Jaroslavlju. Također u Sankt Peterburgu se razvija gradnja kontejnerskih brodova tipa "rijeka-more" novih projekata. Postoje razni projekti za privlačenje stranih tvrtki. Trgovci također izražavaju želju da sami grade distribucijske centre. U Ruskoj Federaciji klijenti logističkih usluga uglavnom su trgovačke tvrtke. Istodobno, velika većina takvih tvrtki bavi se isporukom robe FMCG klase na rusko tržište.

Povijesno gledano, središta trgovine bili su gradovi smješteni u blizini plovnih putova. Dakle, u Rybinsku je prije revolucije postojala jedna od 3 najveće ruske burze, Volgo-Baltički kanal je otvorio mogućnosti za brodarstvo sve do Baltika. Međutim, u budućnosti je razvoj tehnologija za druge vidove prometa značajno oslabio važnost vodnog prometa zbog njegove male brzine i zbog političkih vanjsko-ekonomskih razloga. Pritom treba napomenuti da tehnologija, kao i politika, ne miruje. Trenutno se riječni promet, uključujući korištenje kanala do 2 metra dubine ili rijeka poput Elbe i Rajne, široko koristi u zapadnoj Europi - Njemačkoj, Nizozemskoj, zajedno s cestovnim i željezničkim prijevozom. Plovila, uključujući i kontejnerske brodove, postaju sve brža uz tradicionalnu uštedu u prijevozu po toni tereta. Važnu ulogu u tome ima i privatni vodni prijevoz, na primjer, koriste se peniči, male obiteljske teglenice za kanale. Lučka infrastruktura osigurava dječje vrtiće, knjižnice, parkirališta itd. itd.

Stoga nam se čini da će planirano otvaranje unutarnjih plovnih putova imati utjecaja ne samo na turizam, već i na prijevoz brodovima rijeka-more s prekrcajem u multimodalnim centrima gradova Povolške regije. Ovo, zajedno s drugim prethodno navedenim preduvjetima, određuje razvoj Jaroslavske regije kao logističkog centra.

Valja napomenuti da bi Rusija u okviru suradnje s EU trebala stranim partnerima omogućiti pristup svojim unutarnjim plovnim putovima.
Međutim, davanje prava plovidbe brodovima pod stranim zastavama na unutarnjim plovnim putovima (IWL) zahtijeva izmjene i dopune članka 23. Kodeksa o prijevozu unutarnjim vodama (IWT). O tome je novinarima u Sankt Peterburgu rekao Aleksey Klyavin, direktor Odjela za državnu politiku u području pomorskog i riječnog prometa ruskog Ministarstva prometa.
Državna duma bi već na jesenskom zasjedanju mogla usvojiti zakon kojim se jahtama stranih država dopušta ulazak u ruske vode - rekla je šefica odjela Ministarstva sporta, turizma i politike mladih Ruske Federacije Nadežda Nazina.

Međutim, usvajanjem zakona, problem s ulaskom stranih jahti u ruske vode neće biti odmah riješen - većina vodenog prostora Ruske Federacije nema potrebnu infrastrukturu i nije spremna za primanje stranih jahti turisti. Petar osjeća nedostatak lučkih objekata, dok postoji program razvoja kanala i lučke infrastrukture, kako na jugu tako i na sjeveru sliva Volge. . Planira se razvoj južnog prometnog koridora more Kaspijsko-Crno more. Tako će teretni tok iz Azije u Europu djelomično ići duž Volge, jedna od opcija je izgradnja kanala Euroazija. Plovila tipa "rijeka-more" imaju nosivost do 8000 tona, dok su zastarjela.

Važan čimbenik regionalnog razvoja je i prisutnost zračnih luka s međunarodnim statusom. Trenutno u Rusiji nije razvijena mreža zračnih luka i regionalnog prijevoza, koji se u cijelom svijetu smatraju perspektivnijima, koristeći diskontne zrakoplovne tvrtke. Stacionarna infrastruktura s mogućnošću popravka zrakoplova nije razvijena, posebno na sekundarnim zračnim lukama, postoje problemi u reguliranju malih zrakoplova. Ali postoje i pozitivni trendovi - prijem stranih tvrtki, poput Boeinga, projekt regionalnog zrakoplova Superjet (motori se proizvode u regiji Yaroslavl), početak izgradnje malih zrakoplova [, ], preduvjeti za razvoj, preuzimanje uzimajući u obzir ogromna prostranstva Rusije. 80 posto regionalnog zračnog prijevoza trenutno obavljaju tvrtke iz Moskve i Sankt Peterburga. Budući da zračne luke osiguravaju cjelovitost države, postoji savezni program razvoja 52 savezna aerodroma - čvorišta, koji uključuje Yaroslavl, što daje preduvjete za organizaciju logističkih centara na bazi zračna vrata [ , , , , , ].

Ruska željeznička mreža je dosta razvijena, ali ima karakteristike u smislu udaljenosti međuosovinskog para, očekuje se da će ubrzati prijevoz željeznicom korištenjem novih tehnologija Bombardier i Siemens. Međutim, pitanje dostupnosti inženjerskih i proizvodnih baza u Rusiji ostaje otvoreno. Kod polaganja tračnica obećavajuća je tehnologija polaganja na ploče, kabelskom vezicom [ , , , , , , , ].

Kamionski prijevoz čini 83% cjelokupnog prijevoza tereta u Ruskoj Federaciji i nastavlja rasti tijekom posljednjih 7 godina. Jedan od razloga je što je ova vrsta prijevoza najnereguliranija. Osim toga, u usporedbi s vodenim ili željezničkim prijevozom, pruža veću fleksibilnost, iako je skuplji. Procjenjuje se da će s brojkom od 500 automobila na 1000 stanovnika Moskva rasti. Stajanje u prometnoj gužvi košta moskovskog vozača 23.000 mjesečno. Kvaliteta cesta ostavlja mnogo da se poželi, one se popravljaju svake 2 godine, dok, na primjer, njemačke ceste u Kalinjingradu stoje još od prijeratnog razdoblja. Jedan od vodećih u izgradnji cementnih cesta su Kinezi i Nijemci, ulazak Rusije u WTO i razvoj regionalnog gospodarstva. Istodobno, u regiji Yaroslavl uslužna infrastruktura nije dovoljno razvijena - nema, na primjer, iznajmljivanja automobila, automobila za kampiranje itd. Općenito, u Rusiji se uvodi 10 puta manje novih cesta [ , , , , , , , ].

U pravilu se distribucijski logistički centri nalaze unutar 400-500 km od mjesta isporuke. Moguće je premjestiti središnje urede u pokrajine, ali to treba olakšati razvojem infrastrukture, a ako je udaljenost manja od 500 km, tada bi kvaliteta opskrbe regija trebala biti na visokoj razini.

Stoga se regionalne vlasti suočavaju sa zadaćom osiguravanja međunarodnog koridora, turističke industrije i formiranja regionalne trgovinske infrastrukture. Kako bi se izbjegla devastacija za regiju, tržište se mora razvijati, zaštititi od “jeftinoga”, podržati međunarodnu logistiku, visoke tehnologije i njihovu implementaciju na stranom tržištu.

Istodobno, regionalno poslovanje nije u potpunosti svjesno potrebe za logističkim uslugama. Dok maloprodaja u regiji Volga čini logističku infrastrukturu, a Yaroslavl je peti najveći grad u regiji Volga u smislu trgovine na malo, ponuda kvalitetnih skladišta u Yaroslavlju je minimalna. Formiraju se logistička čvorišta u 4 grada većih gradova, svuda su luke, kontejnerski terminali, postoje projekti multimodalnih logističkih centara, ali još ne u Jaroslavskoj regiji!

Glavni uvjet za razvoj logističkih sustava i stoga glavni parametar evaluacije pri projektiranju njihove izgradnje u regiji je ekonomska isplativost za subjekte koji koriste infrastrukturu.

Na važnost uzimanja u obzir institucionalnih i infrastrukturnih čimbenika, kao čimbenika konkurencije, ukazuje rad Michaela Portera, poznatog ekonomista koji je predložio koncept "lanca vrijednosti". Čimbenik lokacije, čimbenik geografske razmjere smatra jednim od ključnih čimbenika jedinstvenosti proizvoda, izvorom diferencijacije proizvoda, kao i konkurencijom temeljenom na troškovima: „Lokacija, obrasci iskorištenosti kapaciteta, institucionalni čimbenici i politički stavovi mogu također biti izvor održivih prednosti u nekim industrijama. to je sve ključni čimbenici troškova... Deset glavnih čimbenika zajedno utječe na dinamiku troškova određene aktivnosti koja stvara vrijednost: ekonomija razmjera, obuka, obrasci iskorištenosti kapaciteta, komunikacije, odnosi, integracija, vrijeme, diskrecijska politika, lokacija tvrtke i institucionalni čimbenici.”

U monografijama o strateškom planiranju distribucijske mreže naznačeno je da je njegov cilj implementacija “pravila 7P” – pravi proizvod, pravi kupac, u pravo mjesto u pravo vrijeme, po pravoj cijeni, pravi iznos i odgovarajuće kvalitete. Poznato je da kako se broj skladišta povećava, troškovi isporuke smanjuju, a troškovi skladištenja rastu. Stoga je potrebno pronaći njihovu ravnotežu. Istodobno, potrebno je maksimizirati profit i povećati razinu manjka deficita za kupce. Stoga se postavljaju sljedeća pitanja: Koliko distribucijskih centara treba biti? Gdje ih treba postaviti? Koliko zaliha treba biti u svakom od njih? Kako treba služiti klijente? Kako kupci trebaju proizvoditi narudžbe od njih? Kako distribucijski centri trebaju naručivati ​​od dobavljača? Koliko često treba slati pošiljke kupcima? Koje metode transporta treba koristiti? Odgovori na ova pitanja su međusobno povezani. Redoslijed koji se obično koristi je: dokumentiranje distribucijskog sustava, identificiranje potreba isporuke, uspostavljanje baze podataka, razvoj alternativnih sustava, modeliranje transakcijskih troškova, evaluacija alternativa, razvoj konačnog plana.

Dokumentacija distribucijske mreže sastoji se od sljedećih studija izvedivosti: proračun potrebnog skladišnog prostora, optimalnog oblika, rešetke stupova i opreme skladišta, radnih postupaka skladišta, podataka o učinku osoblja, utvrđivanja mogućnosti konsolidacije posla, kapaciteta doka i broja dolazna i odlazna vozila, pristup autocestama, godišnji operativni troškovi, sezonski prilagođeni inventar, usluge za korisnike i potrebe isporuke, cijene i ograničenja prijevoza, načini prijevoza.

Prilikom odabira određenog mjesta za proizvodne, skladišne ​​ili uredske objekte, predlaže se istražiti sljedeći skup čimbenika.

	Karakteristično
Raditi	Sindikati, dostupnost kvalificiranog osoblja, razine plaća, nesreće, programi obrazovanja i osposobljavanja, Zakon o radu, troškovi osiguranja života i sigurnosti, dostupnost upravljačkog osoblja
Korisni atributi	Povijest tarifa, popusta, doplata, kazni, analiza kvalitete vode i kemijske analize, izvori vode, povratni troškovi, prikupljanje i odlaganje otpada, metode i učestalost prikupljanja
zajedništvo	Kupnja, dostupnost i troškovi smještaja, prijevozna sredstva i sastanci, dostupnost masovnim medijima, razina prometa, organizacije, komunikacije, pošta, zdravstvo, vatrogasne i policijske službe, obrazovanje, rekreacija, vjerske organizacije, kulturne organizacije
Postojeća industrija	Glavni poslovi u zajednici, mogući dobavljači i kupci, sudjelovanje u civilnim aktivnostima, sudjelovanje u sindikatima, okolišni uvjeti, podrška zajednice, neto tvornice dobivene i izgubljene u posljednjih 5 godina
Lokalno i državno pravo	Povijest glasovanja, godišnji proračuni, izvori prihoda, politika aneksije, stavovi prema štrajkovima, porezi na imovinu, porezi na promet, financijsko stanje države i zajednica, broj neoporezive imovine i drugi lokalni porezi
Ostalo	Vrijeme(temperatura, količina kiše, snijega, vlažnost, sunčani dani), planiranje razvoja teritorija i komercijalne usluge (banke, industrijska distribucija, uredska opskrba, usluge industrijskih popravaka)
Željeznička veza	Prioriteti zaustavljanja za djelomični utovar i istovar, naknade štete, usluge prikupljanja i dostave, vozni redovi
Promet prtljažnika i tereta	Državni zakoni o veličini i težini kamiona, cestama i mostovima s naplatom cestarine, stanju na cestama
Ostalo prijevozom	Zrak: okolica zračne luke, vozni red, raspored prijevoza osoblja Voda: širina i dubina kanala, usluge terminala, sezonska ograničenja Ostalo: autobus, taksi, brzi prijevoz i usluge najma automobila.

Američki izvor o upravljanju operacijama navodi sljedeći skup čimbenika koje treba procijeniti.

Kriteriji za odabir lokacije	Karakteristično
Blizina kupcima.	Kupci često žele imati proizvod upravo sada, blizina tvornica u svakoj zemlji gdje postoji tržište. Ova blizina se također uzima u obzir pri razvoju samog proizvoda.
poslovnoj klimi	Blizina poslovanja sličnog formata, prisutnost stranih tvrtki. Državne povlastice, subvencije, porezi
Opći troškovi	troškovi distribucije. Zemljište, građevinarstvo, rad, porezi, energija, uključujući gubitke zbog rokova isporuke potrošačima
Infrastruktura	Pogodne ceste, željeznice, zračni i pomorski promet, energetika i telekomunikacije
Kvaliteta rada	Kvalifikacija, sposobnost i želja za radom
Dobavljači	Mogućnost podrške od strane dobavljača koncepta vitke proizvodnje
Ostali kapaciteti	Dostupnost drugih tvornica i distribucijskih centara iste tvrtke
Zone slobodne trgovine i politički rizici	U SAD-u postoji oko 170 takvih trgovačkih zona, gdje proizvođači uvoze komponente i plaćaju poreze tek nakon što se proizvod proizvede i pošalje natrag.
Državne barijere	Kulturne barijere i pitanja interakcije su širi od onoga što je zapisano u zakonu
Trgovinski blokovi	NAFTA, mogućnost da se tvrtke lociraju bilo gdje i presele unutar bloka, na primjer, japanski proizvođači automobila postavili su tvornice unutar EU-a ili primjer financijskih usluga u Meksiku pod Naftom
Regulacija okoliša	Odnosi s lokalnom zajednicom i utjecaj na okoliš
kućna zajednica	Lokalne obrazovne mogućnosti, kvaliteta života itd.

Stoga se može ustvrditi da se pri odabiru lokacije distribucijskih objekata mora procijeniti širok spektar pitanja.

Važan element u izboru mogućnosti distribucije su ekonomski izračuni. Ekonomsku isplativost za subjekte treba odrediti izračunom na temelju znanstveni pristup i kvantitativne metode.

U prethodnim člancima prikazali smo diferencirane, optimizacijske i integralne pristupe kvantitativnoj ocjeni logističkih sustava [ , , , ]. Ovaj pristup temelji se na korištenju optimalne stope zaliha u razvoju logističkih sustava. Kao integralni kriterij procjene predlaže se pokazatelj logističke isplativosti prema formuli: Rlog. = (ostvareni troškovi prekrivanja trgovine-narudžbe)/prosj. ostaci hrane.
Doista, općenito, ove komponente pokazatelja profitabilnosti su najznačajnije. Dakle, općenito, za višestupanjski logistički sustav dolazimo do sljedećeg pokazatelja uspješnosti: SUM (preklapanje ostvarene trgovine) -SUM (trošak narudžbe)/SUM (prosječno stanje). Upotreba u izračunima optimalne norme omogućuje vam usporedbu različitih opcija za logističke sustave za način njihovog optimalnog funkcioniranja, osiguravajući maksimalnu profitabilnost. To vam omogućuje da odbijete koristiti stvarne vrijednosti pokazatelja u planiranim izračunima koji su podložni utjecaju subjektivnog čimbenika - rad odjela nabave, prijevoza itd. Tako je moguće dobiti temeljnu ocjenu konkurentnosti alternativnih opcija lanca opskrbe u smislu najveće moguće profitabilnosti.

Regionalni logistički transportni i distribucijski kompleksi

Jedna od ključnih zadaća regionalnog razvoja je uklanjanje prepreka slobodnom kretanju roba, kapitala, ljudi i informacija.

Kada stručnjaci iz različitih sektora gospodarstva steknu dovoljno iskustva u organiziranju i vođenju brendiranih i industrijskih logističkih centara, postoji potreba za zajedničkim djelovanjem na tržištu.

Postaje očigledna potreba za stvaranjem transportno-logističkog sustava u regiji, koji bi kao podsustav trebao uključivati ​​sve vrste transporta, transportna čvorišta, terminalne komplekse, poduzeća za preradu tereta, carinu itd., ujedinjene jedinstvenim telekomunikacijskim sustavom, kako bi se učinkovito rješavati postavljene zadaće u interesu grada, regije, države i međunarodne zajednice.

Za formiranje transportno-distributivnog kompleksa potrebni su brojni uvjeti -:

1. raskrižje na čvorištu više transportnih linija raznih vrsta transporta: željeznički, cestovni, zračni, vodeni (riječni, morski), cjevovodni.

2. ovi načini prijevoza moraju biti dovoljno razvijeni na danom području.

3. prisutnost snažnog skladišnog i terminalnog kompleksa pogodnog za skladištenje i preradu robe.

4. prisutnost carinske infrastrukture sposobne za carinsku pratnju robe.

5. Dostupnost banaka i osiguravajućih društava sposobnih za pružanje usluga osiguranja tereta.

6. Mogućnosti razvoja informacijskih tehnologija i struktura koje mogu pružiti informacijsku potporu teretu.

Općenito, regionalni transportno-distribucijski kompleks je veliki portal koji služi za obradu velike količine tereta. Ovdje se roba ne samo skladišti i obrađuje, već se redistribuira u druge regije.

Funkcije i zadaci regionalnih logističkih kompleksa

Regionalni logistički kompleksi su perspektivniji od kompleksa pojedinačnih tvrtki. Svrha njihovog stvaranja je ubrzati isporuku tereta primatelju, smanjiti trajanje akumulacije i skladištenja tereta po transportnoj strani, formiranje i koncentraciju tokova tereta u određenoj regiji.

Jedna od glavnih zadaća regionalnih logističkih kompleksa također je proširiti raspon pruženih transportnih i logističkih usluga i smanjiti njihov trošak koncentriranjem u jednom centru, kao i integraciju različitih vrsta logističkih usluga stvaranjem zajedničkih pothvata na korporativnom osnovu.

Glavne funkcije regionalnih transportnih i distribucijskih kompleksa su:

1. skladište - istovar, utovar, prijem po količini i kvaliteti, skladištenje (regali, slaganje i sl.), inventar;

2. prekrcaj i skladištenje kontejnera svih vrsta;

3. transport - špedicija i prijevoz robe željeznicom i cestom, pristajanje, čuvano parkiralište;

4. carinsko - usluge carinskog skladišta, usluge skladišta privremenog skladištenja (skladište privremenog skladištenja), cijeli niz usluga carinjenja uvoza/izvoza robe (uključujući trošarinske), certificiranje robe, konzultacije o inozemnoj gospodarskoj djelatnosti;

5. upravljanje zalihama i tijekom kupaca - obrada narudžbi, odabir tereta za otpremu, paletizacija tereta, setovi asortimana, pakiranje i prepakiranje, označavanje, priprema za pretprodaju, pratnja i zaštita tereta u transportu, osiguranje, dostava od vrata do vrata, distribucija , agencijske funkcije;

6. informacijski - vođenje računalne evidencije svih skladišnih operacija, praćenje procesa ispunjenja narudžbe, praćenje tereta na putu, automatizacija tijeka rada, upravljanje financijama, podrška odlučivanju, izvješća;

7. usluga - topli obroci, poslovni centar, poslovni prostor, sve vrste komunikacija i komunikacija, centar za gotovinski obračun.

Integracijom zaliha, informacija, financijskih i uslužnih tokova postiže se maksimalni sinergijski učinak.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

• Regionalna logistika
• Klaster logistika
• Gradska logistika

Regionalna logistika

Kompetencije:

sposobnost pronalaženja organizacijskih i upravljačkih odluka i spremnost snositi odgovornost za njih (OK-8);

sposobnost analize društveno značajnih problema i procesa (OK-13);

· sposobnost analize odnosa između funkcionalnih strategija poduzeća kako bi se pripremile uravnotežene upravljačke odluke (PC-9);

· sposobnost primjene kvantitativnih i kvalitativnih metoda analize u donošenju menadžerskih odluka i izgradnji ekonomskih, financijskih, organizacijskih i upravljačkih modela (PC-31);

· sposobnost procjene ekonomskih i društvenih uvjeta poslovanja (PC-50).

KljučPojmovi

· Regija

· Ekonomski zoniranje

· Regionalni logističkimsustav

Mjesto

Teritorijalni i industrijski kompleks

Klastera

Aglomeracija

· " Llogistikaujedinjeniprozor"

Gradska logistika

Regionalni logistički sustavi

Regija- to je određeni teritorij koji se po mnogo čemu razlikuje od drugih teritorija i ima neku cjelovitost, međusobnu povezanost svojih sastavnih elemenata. Podjela teritorija na regije obično se naziva zoniranje. Provodi se u skladu s postavljenim ciljevima, t.j. uvijek je usmjerena na cilj ili na problem. Za jedan teritorij mogu se primijeniti mnoge vrste zoniranja. Znakovi razlika među regijama su ekonomski aspekti regionalne demografije, sociologije, kulturologije, političkih znanosti itd.

Na području Rusije uglavnom postoje tri vrste zoniranja:

· administrativno-teritorijalna podjela;

opće gospodarsko zoniranje;

Problematično ekonomsko zoniranje.

Administrativno-teritorijalnipodjela uglavnom zbog promjena na teritoriju zemlje i administrativno-teritorijalnog ustroja. Od 1. siječnja 2011. Ruska Federacija uključuje 83 regije - subjekte federacije. Te se regije oštro razlikuju po teritoriju, broju stanovnika, gospodarskom potencijalu (tisuće puta). Ali svi pripadaju istoj razini državnog zoniranja, budući da imaju isti pravni status subjekta Ruske Federacije.

Osim ovih povijesno utemeljenih upravnih jedinica, do siječnja 2011. a 8 savezni izborne jedinice: Sjeverozapadni, Središnji, Volški, Južni, Sjevernokavkaski, Uralski, Sibirski i Daleki istok. Njihova je glavna zadaća osigurati vertikalu administrativne kontrole.

Općenitoekonomskimzoniranje. Trenutno je teritorij zemlje podijeljen na 12 gospodarskih regija. Regije ovog tipa su objekti statističkog promatranja, ekonomske analize i predviđanja, kao i djelomične državne regulacije, uglavnom u obliku koordinacije. Uloga gospodarskih regija donekle je porasla zbog formiranja na inicijativu subjekata federacije međuregionalni udrugama ekonomskim interakcijatwiya (MAEV). Ove udruge objedinjuju interese svojih konstitutivnih regija u gospodarskim odnosima sa savezni centar. Trenutno postoji osam ovakvih udruga, čija se područja uglavnom podudaraju s velikim gospodarskim regijama.

Uz ekonomske regije, za stratešku analizu i predviđanje, Rusija se dijeli na dva makroekonomski zonama: Zapad (europski dio i Ural) i istok (Sibir i Daleki istok).

problematičnoekonomskimzoniranje koristi se u svrhe državne regulacije teritorijalni razvoj. Na primjer, socio-ekonomska politika ruske vlade predviđa Posebni događaji u problematičnim područjima kao što su unazad (nedovoljno razvijena), depritisak, kriza; naglasiti granica regije. Trenutna situacija u takvim regijama ne dopušta im da se razvijaju oslanjajući se samo na vlastite ekonomske resurse, potrebna im je državna potpora. Posebnost razmatrane vrste gospodarskog zoniranja je da nije kontinuirano, kontinuirano, t.j. Identificirane problematične regije ne pokrivaju cijeli teritorij zemlje.

Sa stajališta logističkog pristupa, zanimljivo je razumijevanje regije kao gospodarskog sustava. U suvremenim teorijama regija se proučava kao multifunkcionalni i višedimenzionalni sustav. Najrašireniji dobio četiri paradigme regije:

· Rregijakaokvazi-država je relativno odvojen podsustav države i nacionalnog gospodarstva. U tom slučaju regije pružaju različite oblike međuregionalnih gospodarskih odnosa i interakcije s nacionalnim vlastima.

· Regijakaokvazi korporacija - je glavno vlasništvo i ekonomska aktivnost, koji ima značajan resursni potencijal za samorazvoj.

· Rregija-tržište - to je skup tržišta raznih dobara i usluga, rada, kredita i financijskih sredstava, vrijedne papire, informacija, znanja i sl., koji postoje na određenom teritoriju s Opći uvjeti ekonomska aktivnost.

· Rregija-društvo ističe reprodukciju društvenog života (stanovništvo i radni resursi, obrazovanje, zdravstvo, kultura, okoliš i dr.).

U teoriji regionalne ekonomije razvijaju se i drugi specijalizirani pristupi: regija kao podsustav informacijskog društva ili regija kao sudionik internacionalizacije i globalizacije gospodarstva Granberg A.G. Osnove regionalne ekonomije: udžbenik za srednje škole. - 3. izd. - M.: GU HSE, 2003. - S. 83-84.

To postavlja pitanje hijerarhijske strukture i korelacije glavnih tipova regija. Granberg Alexander Grigoryevich daje sljedeći sustav odnosa koji nastaju između različitih regija (slika 1). Ibid., str. 24.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Regije Rusije u svjetskoj zajednici

Dakle, ako usporedimo gradaciju logističkih sustava i gornju hijerarhiju, možemo izvući sljedeće zaključke. Visoka razina takvih svojstava ovog sustava kao što su složenost, autonomija i međuovisnost elemenata omogućuje nam da regiju klasificiramo kao makrološku, a u nekim slučajevima (uzimajući u obzir teritorijalna ograničenja) mezološku razinu.

Specifičnost regije kao objekta proučavanja nameće svoje karakteristike izgradnji logističkog sustava.

Za regionalno gospodarstvo - jedan od osnovnih pojmova je " Ekonomijailogičnoprostor je zasićen teritorij koji sadrži mnoge objekte i veze između njih: naselja, industrijska poduzeća, gospodarski razvijena i rekreacijska područja, promet i mrežni inženjering itd.". Gospodarski prostor karakteriziraju karakteristike i parametri kao što su:

gustoća (stanovništvo, bruto regionalni proizvod, prirodni resursi, stalni kapital itd. po jedinici površine);

· lokacija (pokazatelji ujednačenosti, diferencijacije, koncentracije, rasporeda stanovništva i gospodarske aktivnosti, uključujući postojanje razvijenih i nerazvijenih teritorija);

povezanost (intenzitet ekonomskih odnosa između dijelova i elemenata prostora, uvjeti mobilnosti roba, usluga, kapitala i ljudi, determinirani razvojem prometnih i komunikacijskih mreža).

S obzirom na ekonomski prostor sa stajališta logističkog pristupa, logično ga je definirati kao „bazno područje“ regionalnog logističkog sustava, koje ima široku paletu svojstava i pokazatelja. U vezi s tim, postaje potrebno klasificirati vrste regija. Tipologija regija važna je i za primjenu sistemski pristup opisivanju i dijagnostici društveno-gospodarskog stanja regija, te provođenju zadataka državne i regionalne politike. Postoji mnogo pristupa izboru obilježja za klasifikaciju regija sa stajališta provedbe javne politike, međutim, za aplikacijelogističkimpristupuokvirRegistarokounovčitiEkonomijazanimljivizborgranicaregije. Regionalna ekonomija ovu vrstu regija svrstava u problematičnu i implicira da područje koje je u njega uključeno doživljava značajan utjecaj državne granice. Među glavnim funkcijama takvih regija isticati se: prepreka,filtriranjeikontakt. Ibid., str. 332 Potonji se pak u mnogim aspektima presijeca s integrativnim procesima u logistici. S obzirom na razvoj logistike, može se pratiti jasan trend prema integraciji djelatnosti regionalnih poduzeća, uključujući i operatore logističkog tržišta. Navedeni opći trendovi u logistici rezultat su globalnih procesa u svjetskom gospodarstvu, koji su, u pozadini sve jače konkurencije, integracija glavnih tržišnih igrača za obavljanje svojih aktivnosti u cilju smanjenja troškova. U pograničnim područjima ti su procesi mnogo intenzivniji.

Preporučljivo je razmotriti tri razine integracije pograničnih područja:

makro razina - interakcija na razini subjekata federacije s izravnim pristupom državnim granicama. Posebnost organizacije interakcije na ovoj razini leži u činjenici da pogranični subjekti imaju goleme teritorije i da nisu svi sudionici unutarregionalnih gospodarskih sustava pod utjecajem granica. Očito se izgradnja sustava integriranih u međunarodne ekonomske odnose mora provoditi na nižim razinama.

Mezolevel - je razina integracije administrativne regije kao dio subjekata federacije, čije se vanjske granice poklapaju s državna granica, uključujući gradove na teritoriji ovih regija.

Mikrorazina– Riječ je o gospodarskim subjektima konkretnih naselja koja izravno izlaze na državnu granicu.

U strategiji teritorijalnog razvoja Rusije i njezine integracije u svjetsko gospodarstvo, pograničnim regijama pridaje se uloga perjanica međunarodne gospodarske suradnje. Njima je dodijeljena uloga lidera u rastu izvoza i uvoza, privlačenju ulaganja. No, izgradnja gospodarskih sustava, pa tako i logističkih, mora se odvijati na temelju uvjeta tješnje unutarnje povezanosti (unutarregionalne i unutardržavne) kako bi se izbjeglo narušavanje njihova cjelovitosti i nestanak emergentnih svojstava.

Sa stajališta organiziranja unutarnjih odnosa u skladu s podjelom usvojenom u regionalnom gospodarstvu, razmatraju se dvije glavne vrste regija:

Homogena (homogena) regija koja nema velike unutarnje razlike u bitnim kriterijima. Očito je da je u stvarnosti postojanje takvih regija nemoguće, stoga se ovaj koncept koristi uglavnom u analizi nacionalnog gospodarstva kao sustava regija te implicitno u makroekonomskim teorijama i modelima regionalnog razvoja.

· nodalna regija koja ima jedan ili više čvorova (centara) koji povezuju ostatak prostora. Područje ovog tipa naziva se i polarizirano, središnje područje.

Na temelju ovih karakteristika možemo definirati Regionalnizapisnikistatičkisustava (radar) - to je veliki složeni adaptivni stohastički sustav, karakteriziran velikim brojem elemenata, složenom prirodom interakcije među njima, multivarijantnošću i višestrukim asortimanom robnih tokova, prisustvom velikog broja logistički složenih operacija i funkcija koje su obavljaju logistički posrednici i drugi sudionici u sustavu. Regionalna logistika objedinjuje logistički orijentirane metode proučavanja regije kao teritorija, regionalnog gospodarstva u smislu analize i planiranja kretanja tokova, planiranja i projektiranja logističke infrastrukture regije. Glavni problem u ovom slučaju je kombinacija načela centralizacije i neovisnosti sudionika u gospodarskoj aktivnosti, njihova uključenost u obostrano korisno partnerstvo, uključujući informacije i usluge.

S praktične točke gledišta, radarska stanica je dizajnirana za upravljanje svim vrstama tokova na teritoriju dodijeljenom u okviru gospodarskog zoniranja. Razmatrani logistički sustav, kao što je gore spomenuto, ima iznutrannije veze i veze s vanjski oženiti seeda li ti.

Element regionalnog logističkog sustava je mjesto- lokalitet ("mali teritorij") s jednim objektom, koji može biti zbijeno naselje, poduzeće, komunikacija i sl., t.j. lokalitet može biti naseobinski, industrijski, prometni. Kombinacije lokaliteta čine poveznice logističkog sustava, t.j. specifične oblike teritorijalne raspodjele, te određuju organizaciju gospodarstva i preseljavanje.

Razlikovati sljedeće vrste poveznice regionalnog logističkog sustava:

Industrijska jedinica je kombinacija industrijska poduzeća, jedno ili više naselja, zajedno sa zajedničkim objektima industrijske i društvene infrastrukture, smještenih u zbijenom području;

prometno čvorište - raskrižje prometnih komunikacija, u pravilu, u kombinaciji s koncentracijom proizvodnje i stanovništva;

· teritorijalni proizvodni kompleks (TPC) - kombinacija različitih tehnološki povezanih industrija sa zajedničkim objektima industrijske i društvene infrastrukture. TPK može imati proizvodnu specijalizaciju u razmjerima međuregionalnih, nacionalnih pa čak i svjetskih tržišta;

· aglomeracija - teritorijalna cjelina koja integrira industrijska i prometna čvorišta, komunikacijske sustave, gradove i mjesta. Karakterizira ga posebno visoka koncentracija gospodarstva i stanovništva.

klaster - "mreža neovisnih proizvodnih, uslužnih tvrtki, uključujući njihove dobavljače, kreatore tehnologija i znanja (sveučilišta, istraživački instituti, inženjerski centri), koja povezuje tržišne institucije (brokere, konzultante) i potrošače koji međusobno djeluju unutar okvira od jedinstveni sustav stvaranje vrijednosti" Afanasiev M., Myasnikova L. Svjetska konkurencija i klasterizacija gospodarstva // Questions of Economics. 2005. Br. 4., str. 75-86

Dakle, shema funkcioniranja regije trebala bi uključivati ​​najmanje tri međusobno povezana bloka: "gospodarstvo", "stanovništvo", " prirodno okruženje". U budućnosti će nas zanimati "gospodarstvo", međutim, treba imati na umu da je odnos između ovih elemenata prilično blizak, pa će to odrediti donošenje odluka u različitim područjima. Na primjer, značajan utjecaj prihoda i efektivne potražnje na regionalnu proizvodnju, potrošnju i ulaganja, razvoj društvene sfere, kao i utjecaj proizvodnje na zaposlenost i dohodak.

Zgrada sustavaupravljanjeRegionalnilogistika počinje organizacijom međukompanijske suradnje temeljene na formiranju opskrbnih lanaca. Ova faza je usmjerena na stvaranje partnerstva između poduzeća - sudionika u logističkom sustavu. U fazi organiziranja sustava rješava se niz zadataka vezanih uz uspostavljanje ugovornih odnosa između poduzeća, izbor oblika organizacije kooperacijskih odnosa, razvoj sustava ciljeva suradnje, definiranje uloga, odgovornosti. i pravila interakcije. Istodobno, regionalni logistički sustav trebao bi osigurati interakciju i koordinaciju djelovanja korisnika i pružatelja usluga. U tu svrhu stvaraju RegionalniinfoRmatematičko-analitičkacentrima ( RIAC).

Uzimajući u obzir ogroman teritorij Rusije, osobitosti njezine administrativno-teritorijalne strukture, prisutnost velikih prometnih čvorišta smještenih u ITC-u euroazijskog smjera, do 2025., prema procjenama, trebat ćemo stvoriti najmanje 10 velikih multimodalnih TLC saveznog i međunarodnog ranga u najvećim prometnim čvorištima. Plus, oko 20 velikih logističkih centara regionalnog ranga (RTLC) u prometnim čvorištima regionalne ili regionalne razine.

Osim toga, u Moskvi, Sankt Peterburgu, Novosibirsku, naravno, ne možete se ograničiti na prisutnost jednog, čak i velikog, MTLC-a. Potrebno je stvoriti okosnicu mreže terminalnih kompleksa i regionalnih TLC-ova ujedinjenih u integrirane regionalne transportno-logističke sustave temeljene na jedinstvenom organizacijskom, gospodarskom, informacijskom, pravnom, kadrovskom i financijskom prostoru…

Projekti razvijeni i implementirani u Smolenska regija u regiji Vyazma, u Kalugi (Obninsk), postoji ciljani program za razvoj logističke infrastrukture za regiju Bryansk. Tu su i zanimljivi projekti za regije Sibira i Dalekog istoka. Konkretno, u Novosibirskoj regiji se formiraju tri velike infrastrukturne zone uz sudjelovanje investitora: zapadna, istočna i južna. Izrađen je i provodi se projekt izgradnje Industrijsko-logističkog parka (ILP) na površini od 2000 hektara; površina logističkih kompleksa, skladišta i terminala klase "A" iznosit će 1300 tisuća četvornih metara. m. Volumen ulaganja iznosit će 35 milijardi rubalja.

Formiranje 15 MTLC-a u Irkutskoj regiji procjenjuje se na 535 milijuna dolara. Istodobno će se postići integralni ekonomski učinak od 1340 milijuna dolara u razdoblju od 10 godina s prosječnim razdobljem povrata ulaganja od 7,5-8 godina. Uz to, otvorit će se oko 10.000 radnih mjesta, porezni prihodi u proračune svih razina iznosit će 900 milijuna dolara.

Na Dalekom istoku predlaže se stvaranje dva velika MTLC-a u čvorištima Habarovsk i Vladivostok, šest MTLC-a srednjeg kapaciteta na regionalnoj razini i oko 15 teritorijalnih TLC-a. Ukupna potreba za ulaganjem prema minimalnoj opciji procjenjuje se na 16,782 milijarde rubalja.

Razvoj okosnice MTLC mreže u područjima gravitacije ruskom dijelu ITC-a i formiranje integriranog TLS-a na njihovoj osnovi osigurat će realizaciju ruskog tranzitnog potencijala u globalnom sustavu ITC-a i bit će popraćen značajnim multiplikacijski učinak, koji će se očitovati u razvoju regionalna tržišta roba i usluga i, u konačnici, u porastu bruto regionalnog i bruto domaćeg proizvoda zemlje.

Izvor: Prokofieva T.A. Svi sadržaji u hodniku // "Rossiyskaya Gazeta" - Ekonomija "Transport i logistika" br. 5465 (89) od 26.04.2011.

Geografski položaj i gospodarski razvoj regije određuju arhitekturu RIACL-a i popis usluga koje se pružaju. Za formiranje popisa usluga potrebno je identificirati kategorije korisnika koji komuniciraju s RIACL-om:

1) vlasti;

2) proizvođači robe;

3) veletrgovci, posrednici, trgovine, potrošači;

4) skladišta;

5) prijevoznici tereta, prijevoznici putnika;

6) zračni prijevoznik, zračna luka;

7) špediteri;

8) carina;

9) društva za osiguranje;

10) banke;

11) putničke agencije i hoteli;

12) informacijske i konzultantske tvrtke.

Interakcija s velikim brojem korisnika koji se nalaze na znatnoj udaljenosti jedan od drugog zahtijeva distribuciju RIACL funkcija između teritorijalnih informacijskih i analitičkih logističkih centara (IACL) vezanih za najkoncentrirane čvorove logističke aktivnosti.

Sudionici logističkih procesa u RIACL informacijskom okruženju ujedinjeni su i međusobno djeluju kao jedinstveni sustav.

Bilo koji regionalni logistički sustav u opći pogled je skup materijalnih, financijskih, uslužnih i informacijskih tokova. Pritom je tvorbeni radar materijalni, čije kretanje osigurava regionalni prometno-distribucijski sustav koji se temelji na prometnim čvorištima u cijeloj mreži koja se nalaze na teritoriju regije. Ovaj sustav ima svoje specifičnosti i temelji se na sljedećim osnovnim principima:

1. Primjena progresivne terminalne tehnologije transportnog procesa, temeljene na izgradnji terminalnih kompleksa za obradu i skladištenje tereta i logističkih uslužnih centara na glavnim magistralnim rutama iu transportnim čvorištima, na mjestima interakcije glavnih vidova transporta za isporuku i isporuku robe kupcima.

2. Organiziranje sustava integriranih špedicijskih usluga za klijentelu prometnog čvorišta u cijeloj mreži uz osiguravanje jedinstvene odgovornosti špediterske službe (tvrtke) za dostavu tereta "od vrata do vrata" duž cijele rute. Također je potrebno kupcima pružiti usluge skladišta za skladištenje njihovih proizvoda (uključujući dugotrajno skladištenje). Time će se eliminirati ili svesti na minimum zalihe u organizaciji proizvodnje u industrijskim poduzećima iu trgovačke organizacije, kao i u komercijalnim strukturama malih poduzeća, te bi trebao biti usmjeren na smanjenje troškova transporta i skladištenja te poboljšanje kvalitete usluge korisnicima.

3. Stvaranje instituta logističkih posrednika u regiji koji osiguravaju organizaciju integriranog logističkog transportno-distributivnog procesa u transportnom čvorištu, kao i pružanje širokog spektra dodatnih usluga klijentelu, oslobađajući ih od tehničkih , tehnološke, financijske i informacijske operacije vezane uz prodaju svojih proizvoda i isporuku krajnjim korisnicima.

4. Stvaranje velikih regionalnih distribucijskih centara (RDC) u prometnom čvorištu, koji su multifunkcionalni, multimodalni terminalni kompleksi, logistički transportni i distribucijski centri, veleprodajni centri i distribucijski centri.

5. Osiguranje dioničkog financiranja objekata logističke infrastrukture uz uključivanje proračunskih i izvanproračunskih izvora, uključujući komercijalne strukture velikih i malih domaćih poduzeća i stranog kapitala.

6. Stvaranje integriranog sustava informacijske podrške za kretanje tereta u prometnom čvorištu cijele mreže smještenom u regiji.

7. Stvaranje jedinstvenog sustava regulatorne potpore s podsustavom državna potpora i propis s ciljem osiguravanja najpovoljnijih uvjeta za sudionike regionalnog logističkog transportno-distribucijskog sustava, uključujući sustav licenciranja i certificiranja špedicijskih i logističkih djelatnosti, povlašteno kreditiranje ulaganja u objekte logističke infrastrukture, povlašteno oporezivanje, dodjelu zemljišnih čestica za izgradnja terminala i logističkih centara.

8. Osiguravanje ravnopravnosti svih sudionika u regionalnom sustavu kretanja tereta, bez obzira na vlasničku i resornu pripadnost; razvoj poštene konkurencije na tržištu špediterskih usluga radi zadovoljavanja potražnje potrošača za visokokvalitetnom uslugom.

9. Korištenje naprednih logističkih tehnologija koje osiguravaju koordinaciju i interakciju u radu različitih oblika transporta u prometnom čvorištu, kontinuitet proizvodnog transportno-distribucijskog procesa, ubrzanje kretanja robnih i materijalnih tokova i poboljšanje kvalitetu usluge kupcima, maksimizirajući ukupni sinergijski učinak funkcioniranja integriranog logističkog sustava kretanja robe.

Dakle, može se reći da pod Regionalnilogističkimtransstailor-distributionsustav razumije se kao skup integriranih elemenata robne distribucijske mreže, uključujući različite objekte logističke infrastrukture prometnih čvorišta diljem mreže, veleprodajne i maloprodajne mreže smještene u regiji, koji osiguravaju provedbu općeg cilja sustava, dosljedan s ukupnim regionalnim socio-ekonomskim i ekološkim ciljevima, te postizanjem maksimalnog sinergijskog učinka temeljenog na integraciji materijalnih, financijskih, kadrovskih, uslužnih i informacijskih tokova.

Organizacijska i funkcionalna struktura takvog sustava uključuje dva velika bloka: funkcionalni i potporni podsustav. U funkcionalne spadaju: prometno čvorište u cijeloj mreži, logistički posrednici, regionalni distribucijski centri. Podsustavi podrške uključuju: regionalni integrirani informacijski podsustav, podsustav financijske potpore, pravnu potporu s podsustavom državne potpore i regulacije, znanstvenu, tehničku i kadrovsku potporu, t.j. infrastruktura.

projekt klastera logističke infrastrukture

Glavni elementi okosnice funkcionalnog podsustava su regionalni distribucijski centri (RDC). Mogu ih predstavljati distribucijski centri velikih industrijskih poduzeća, distribucijski centri, veleprodajni depoi i veletrgovinski centri, terminalni kompleksi i logistički transportno-distribucijski centri koji integriraju veliki broj logističkih funkcija vezanih uz organizaciju i održavanje zaliha i povezanih tokova.

Logistikastrategijaupravljanjerazvojinfrastruktura predlaže sljedeće korake.

1. Analiza stanja regije i okoline s obzirom na njihove mogućnosti i potrebe.

2. Proračun i prognoza ulaznih i izlaznih tokova materijala prema njihovoj nomenklaturi, obujmu, smjeru.

3. Planiranje obujma i lokacija zaliha na ključnim transportnim točkama.

4. Odabir postojećih infrastrukturnih objekata za formiranje logističkih kanala i lanaca.

5. Razvoj novih infrastrukturnih objekata koji osiguravaju

obrada predviđenih materijalnih i informacijskih tokova.

6. Privlačenje sudionika, partnera, investitora u projekte određivanjem udjela njihovog interesa i dobiti.

7. Pokretanje projekata za implementaciju temeljenih na mehanizmu inovacija.

Strateški projekti u području regionalne logistike trebali bi imati jasan sustavni fokus, integrirajući ih u nacionalnu i globalnu logistiku. S tim u vezi, glavni nupraverazvojinfrastrukturaće govoriti :

1. Poticanje unutarnje potrošnje materijalnih resursa od strane industrije i stanovništva kroz sustav mjera za poboljšanje kvalitete života i revitalizaciju gospodarstva, uzrokujući povećanje unutarnjih i ulaznih materijalnih tokova.

2. Rast implementacije regionalnog bruto proizvoda (RVP), koji tvori interne i izlazne tokove, kroz sustav mikro- i makroekonomskih mjera.

3. Privlačenje tranzitnih tokova kroz razvoj prometnih ruta koje povezuju regije na najkraćim udaljenostima, razvoj srodnih usluga.

4. Obnova teretne riječne plovidbe. Rusija je velika riječna sila. Potrebno je šest puta manje energije za premještanje jedne tone tereta rijekom nego željeznicom i dvadeset pet puta manje nego cestom.

5. Sudjelovanje u programima federalne razine. Predsjednički programi "Putevi Rusije", "Unutarnji plovni putovi Rusije", Sveobuhvatni program razvoja infrastrukture robnih tržišta Ruske Federacije itd. usmjereni su na rješavanje problema slobodnog kretanja roba, usluga, kapital i radna snaga.

6. Stvaranje mrežnih logističkih sustava distribucije robe, usmjerenih na jedinstvenu funkciju na principu dobrovoljnog udruživanja sudionika. Integracija procesa dovođenja gotovog proizvoda do potrošača moguća je stvaranjem dobrovoljnih, kooperativnih lanaca organizacija ujedinjenih oko regionalnog distribucijskog trgovačkog centra (RTC) na principu mrežnih struktura, što će omogućiti:

smanjiti režijske troškove centraliziranjem upravljanja, opskrbe, transporta, računovodstva;

Kupovati velike količine robe po povoljnim uvjetima;

?koristite najnovije informacijska tehnologija;

· ?Podrška lokalnim proizvođačima kroz prioritet opskrbe;

· razviti mrežu dodatnih usluga.

7. Stvaranje regionalnog logističkog sustava transporta i distribucije (RLTRS) i njegova naknadna integracija s nacionalnim i međunarodnim sustavima distribucije robe. RLTRS je skup logističkih funkcionalnih i potpornih podsustava regionalne robne distribucijske mreže, koji se sastoji od veza integriranih materijalnim i povezanim tokovima radi postizanja maksimalnog sinergijskog učinka temeljenog na uspostavljanju partnerskih odnosa između sudionika u transportno-logističkom procesu.

8. Stvaranje regionalne informacije analitički centar(RIAC), koji pruža brze i pouzdane informacije svim sudionicima u gospodarskoj djelatnosti. Svrha stvaranja RIAC-a je formiranje učinkovit sustav praćenje, analizu i regulaciju regionalnog tržišta transportnih i logističkih usluga.

9. Pravno uređenje odnosa, odobreno na razini regionalnih zakonodavnih skupština.

10. Razvoj socijalne sfere, usmjeren na poboljšanje životnog standarda ljudi, praćen povećanjem kupovne moći stanovništva i povećanjem intenziteta materijalnih tokova u logističkoj infrastrukturi regije.

Klaster logistika

Logistički pristup u regionalnom gospodarstvu sasvim razumno se uklapa u prioritete regionalnog razvoja Ruske Federacije. Jedan od tih prioriteta je organizacija i stvaranje uvjeta modernizacija industrija n vijesti i podrška i razvoj natjecateljski u globalno tržište teritorijalni proizvodnja grozdovima , izraženo u dijelu III Koncepta strategije društveno-ekonomskog razvoja regija Ruske Federacije Službena web stranica Ministarstva regionalnog razvoja Ruske Federacije [Elektronski izvor] Način pristupa: http: //archive. minregion.ru/WorkItems/DocItem. aspx? ID stranice=148&DocID=136 .

Glavni zadaci, prema Vladi, za razvoj industrije u regijama Ruske Federacije su:

§ izgradnja potencijala za proširenu reprodukciju u industrijama;

§ povećanje konkurentnosti ruskih industrijskih proizvoda na domaćem i inozemnom tržištu;

§ diverzifikacija industrije, koja nadmašuje razvoj industrija koje proizvode proizvode s većim udjelom dodane vrijednosti;

§ ubrzana modernizacija ruska industrija;

§ prioritetni razvoj industrije visoke tehnologije i znanja, značajno povećanje udjela inovativnih proizvoda u ukupnom industrijska proizvodnja;

§ povećanje tempa zamjene uvoza;

§ stvaranje povoljni uvjeti za razvoj privatnog poduzetništva u sferi materijalne proizvodnje;

§ učinkovita vanjska gospodarska politika, uzimajući u obzir pristupanje Rusije WTO-u, suradnju s Europskom unijom, stvaranje zajedničkog gospodarskog prostora za Rusiju, Bjelorusiju, Ukrajinu i Kazahstan.

Istodobno, industrijska politika sadašnjoj fazi razvoj društva nije sektorske, već regionalne naravi. Odnosno, u moderna ekonomija Visoka konkurentnost teritorija počiva na snažnim pozicijama pojedinih klastera, koji su zajednica zemljopisno koncentriranih poduzeća, usko povezanih industrija koje međusobno pridonose rastu konkurentnosti jedne druge.

Međutim, potrebno je naglasiti da se klasterska politika treba provoditi samo uzimajući u obzir specifičnosti prostorne strukture ruskog gospodarstva, te samo u sprezi s drugim pristupima razvijenim i uspješno primijenjenim u planskom gospodarstvu. Osim toga, treba imati na umu da je klasterska politika samo jedan od nekoliko pristupa povećanju konkurentnosti gospodarstva, a najveći pozitivni učinak od provedbe može se postići kada se primjenjuje zajedno s nizom drugih mjera.

Prema riječima stručnjaka Pilipenko I.V. Politika klastera u Rusiji// Društvo i gospodarstvo// Br. 8, 2007, - str. 28 klaster politika riješit će niz velikih problema domaćeg gospodarstva.

· U vođenju politike klastera glavni je fokus na razvoju i održavanju konkurencije kao pokretačke snage za povećanje konkurentnosti poduzeća, a rusko gospodarstvo trenutno karakterizira visoka monopolizacija regionalnih i lokalnih tržišta, što smanjuje ukupnu konkurentnost gospodarstva.

· Politika klastera usmjerena je na mikroekonomiju – analizu lokalnih tržišta i poduzeća temeljenu na stvorenim čimbenicima proizvodnje (visokokvalificirana radna snaga, razvijena infrastruktura itd.) kroz produbljivanje suradnje između poduzeća radi povećanja produktivnosti rada. U ovoj fazi razvoja ruskog gospodarstva, koje je postiglo makroekonomsku stabilnost, potrebna je diferenciranija državna politika za postizanje održivog rasta na dugi rok. Mikroekonomski pristup omogućuje uzimanje u obzir lokalnih značajki razvoja i razvoj učinkovitih ciljanih programa za ubrzanje razvoja i povećanje konkurentnosti poduzeća.

· Provedba politike klastera temelji se na organizaciji interakcije između državnih tijela i jedinica lokalne samouprave, poslovnih i znanstvenih i obrazovnih institucija radi koordinacije napora za povećanje inovativnosti proizvodnje i uslužnog sektora, što doprinosi međusobnom poboljšanju i povećanju učinkovitosti. na poslu.

· Provedba politike klastera usmjerena je na poticanje razvoja i povećanje inovativnog potencijala, prvenstveno malih i srednjih poduzeća, koja su još uvijek slabo zastupljena u ruskom gospodarstvu u odnosu na razvijene zemlje i zemlje u razvoju. Mala i srednja poduzeća čine glavninu klasterskih inicijativa i samih klastera.

Logistički alati mogu najučinkovitije izvršiti zadatke. Korištenjem logistike moguće je najcjelovitije obuhvatiti mikroekonomski aspekt o kojem je bilo riječi u smislu jačanja i optimizacije kooperativnih veza. Istodobno, organizacija učinkovite interakcije između poelementne strukture klastera (vlada, biznis i znanost) također je uključena u opseg zadataka koji se rješavaju uz pomoć logistike. Politika klastera karakterizirana je usmjerenošću na jačanje mreža međusobne povezanosti između gospodarski subjekti- od strane članova klastera, radi pojednostavljenja pristupa novim tehnologijama, podjele rizika u različitim oblicima zajedničkog gospodarskog djelovanja, uključujući zajednički izlazak na strana tržišta, organizaciju zajedničkog istraživanja i razvoja, dijeljenje znanja i dugotrajne imovine, ubrzanje procesa učenja kroz koncentraciju i fizičke kontakte stručnjaka svjetske klase (svi se ti procesi nedavno nazivaju "jedan prozor"), smanjujući transakcijske troškove u različitim područjima povećanjem povjerenja između članova klastera. A to nije ništa drugo do optimizacija troškova unutar logističkog sustava.

Rusija je naslijedila gospodarske regije koje su nastale tijekom industrijalizacije i dizajnirane za razvoj masovne proizvodnje velikih razmjera, te stoga imaju centraliziranu organizaciju. Osim toga, velike vertikalno integrirane tvrtke (VIC) apsorbirale su većinu ove proizvodnje u postsovjetskom razdoblju, što je također utjecalo na proizvodno-teritorijalnu organizaciju ruskih regija. U ovom trenutku, sudeći po strukturi ruskog izvoza, praktički ne postoje proizvodni klasteri koji su konkurentni u svjetskim razmjerima. Istovremeno, njihov je izgled uvjet da Rusija dobije dugoročnu konkurentnost, a time i sv i razmišljajući pojava ekonomskim grozdovima treba biti među prioritetima državne politike regionalnog razvoja.

Osim toga, klasteri teritorijalne proizvodnje trebali bi postati oblik integracija i podrška mali i sredina poslovanje . Odnosno, tradicionalni makroekonomski i sektorski pristupi razvoju malog i srednjeg poduzetništva moraju se nadopuniti regionalnim, izraženim u formiranju teritorijalnih proizvodnih klastera.

Razloge koncentracije malih i srednjih poduzeća koja su povećala konkurentnost objasnio je još 1890. britanski ekonomist A. Marshall u svom konceptu industrijskih regija. Napomenuo je da u nekim industrijama skupine malih i srednjih poduzeća koncentrirane u jednoj regiji zemlje i specijalizirane za jednu određenu fazu proizvodnog procesa neće biti manje učinkovite od vertikalno integriranih velikih tvornica. Činjenica je da se svaki proizvodni proces sastoji od nekoliko desetaka faza. A u nekim slučajevima je korisno učiniti ih sve u jednoj biljci. A ponekad je bolje podijeliti odgovornost za proizvodni proces između malih poduzeća. Istodobno, male tvrtke moraju biti smještene u neposrednoj blizini jedna drugoj kako bi se uspješno natjecale s njima velike tvrtke na primjer, za pristup kvalificiranoj radnoj snazi. Međutim, Marshallov razvoj bio je zaboravljen sve do 70-ih godina XX. stoljeća, koji se karakterizira kao prijelaz na organizaciju "fleksibilne" proizvodnje zbog naglog povećanja kvalitete potražnje potrošača, energetske krize i pooštravanja standarda ekološke proizvodnje. I upravo se tom razdoblju pripisuje buran interes za primjenu logističkih metoda u gospodarskoj djelatnosti.

Utemeljitelj klaster pristupa je M. Porter, koji je proučavao ovaj problem proučavajući konkurentske pozicije više od 100 industrija u različitim zemljama. Skrenuo je pozornost na činjenicu da međunarodno najkonkurentnije tvrtke u jednoj industriji obično nisu nasumično raštrkane po različitim razvijenim zemljama, već imaju tendenciju koncentrirati se u istoj zemlji, a ponekad čak i u istoj regiji zemlje. Porterov razvoj naširoko se koristio ne samo u znanstvenim i gospodarskim krugovima, već su ga prihvatile i vlade mnogih zemalja. No, vrijedno je napomenuti da se taj izraz u mnogim područjima znanosti koristio mnogo ranije nego u ekonomiji, a Porter nije prvi koji ga je upotrijebio u ekonomskim istraživanjima. Ovu definiciju koristili su A. Marshall, A. Lesh, W. Isard i mnogi drugi.

Važno je da Porter nije samo uveo novu definiciju oblika organizacije proizvodnje. Klasteri su u početku imali praktični značaj kao alati za povećanje nacionalne konkurentnosti, što je osiguravalo popularnost među vladama različitih država. No, s gledišta teorije, mnogi se znanstvenici slažu da ovaj pojam gubi pravo značenje, sve više se pretvara u brend koji mnoge regionalne vlasti koriste za privlačenje investicija, promjenu imidža regije i druge svrhe. Na temelju razvoja M. Portera, prisutnost klastera u regiji automatski je čini konkurentnom, što se ne očituje uvijek u stvarnosti. Glavne opasnosti primjene klasterskog pristupa leže u neopravdanoj državnoj potrošnji iz sljedećih razloga:

1. postoji mogućnost odabira nekonkurentnog klastera ili čak nepostojanje takvog u regiji;

2. Pri korištenju TNC-a kao "lokomotive" postoji mogućnost da će klaster postati ovisan o stanju dane tvrtke. S mogućom promjenom situacije na svjetskom tržištu ne u korist lokalnog gospodarstva, TNC-ovi mogu smanjiti svoje aktivnosti ili ih preusmjeriti na druge zemlje, što će dovesti do uništenja klastera.

Organizacija posebnih sveučilišta, inovacijskih klastera i tehnoloških parkova odražava stavove vlasti o modernizaciji zemlje. Stvaranje naprednih istraživačkih sveučilišta i inovacijskih centara nije loša ideja, koja s promišljenom strategijom i pravilnom izvedbom doista može podići razinu domaće znanosti. To potvrđuju strana i domaća iskustva. No, postoji opasnost da će ideja na kraju rezultirati svojevrsnim "šaraškom" i znanstvenim gradovima post-Staljinove ere. Zatim pod uvjetima željezna zavjesa mnogi su se znanstvenici zadovoljili slobodom u okviru znanstvenih rasprava, ne tražeći više. No, visokotehnološki centri često su postajali ne lokomotive, već centri modernizacije u zaostaloj zemlji, nevidljivi u susjednim kolektivnim gospodarstvima, gdje su orali na kravama, i u tvornicama s predrevolucionarnom opremom.

Za Rusiju su regionalni aspekti logistike od posebne važnosti. Od iznimne važnosti su formiranje regionalnih logističkih transportnih i distribucijskih sustava i njihova naknadna integracija s saveznim i međunarodnim logističkim sustavima kretanja tereta i robe, što će doprinijeti ulasku Rusije u svjetsku zajednicu kao ravnopravnog partnera.
Sa stajališta sustavnog pristupa regionalni logistički transportno-distribucijski sustav treba promatrati kao sastavnicu globalnog (nacionalnog, svjetskog) LS-a, koji ima samodostatnu logističku infrastrukturu i sudjeluje u nacionalnoj (državnoj) i međunarodnoj podjeli. rada.
Regionalni logistički transportno-distribucijski sustav (RLTRS) je skup logističkih funkcionalnih i potpornih podsustava regionalne distribucijske mreže, koji se sastoji od veza integriranih materijalnim i povezanim tokovima radi postizanja maksimalnog sinergijskog učinka temeljenog na uspostavljanju partnerstva između sudionika u transportno-logistički proces.
Razmotrimo principe izgradnje radarske stanice temeljene na moskovskom prometnom čvorištu. Na sl. 5.17 prikazuje opću strukturu i znanstvenu osnovu integrirane logistike regionalnog transportnog i distribucijskog sustava, koji se formira na temelju moskovskog prometnog čvorišta. Integracija sudionika u regionalni sustav prometa tereta i robe zahtijeva koordinaciju interesa među suradnicima sustava i stvaranje potrebnih

Integrirana logistika RTRS
	P Logistički sustav transporta i distribucije ||| Moskovska metropola
Vanjsko okruženje: Poduzeća industrije, transporta, trgovine u drugim regijama Rusije, ZND-a, daleko u inozemstvu logistički posrednici u drugim regijama Rusije, ZND-a, daleko u inozemstvu multinacionalne tvrtke	Moskovsko transportno čvorište: okosnu mrežu sredstva komunikacije s sporedni kolosijeci, poduzeća svih vrsta prijevoz tereta, kompleksi za obradu tereta i tereta, servisni centri i drugi objekti prometne infrastrukture	Logistika posrednici: špediteri, prijevoznici, vlasnici terminala, robnih i carinskih skladišta, veletrgovci, distributeri, informacijske i konzultantske i analitičke logističke tvrtke, osiguravajuća društva, dileri, posrednici	Regionalni distribucijski centri (RDC): RRP velikih industrijskih poduzeća; veleprodajne baze i veletrgovinski centri; distribucijski centri; multimodalni terminalni kompleksi; logistički transportni distribucijski centri	Regionalni potrošač tržište: * poduzeća industrije, prometa i trgovine; stanovništvo i organizacije Moskve
Transportna logistika		Servisna logistika	Distribucijska logistika
	Financijska potpora za logistiku
	Pravna podrška logistike
	Osoblje za logistiku
	Regionalna logistika
Informacijska podrška logistike
Marketinški aspekti logistike
Logistika distribucije robe

458
Riža. 5.17. Opća struktura i znanstvena osnova integrirane logistike regionalnog transportno-distribucijskog sustava (RTRS) moji su organizacijski preduvjeti za upravljanje transportno-distribucijskim procesom.
Temelji organizacijskog i ekonomskog mehanizma za učinkovito funkcioniranje RLTRS-a osmišljeni su, s jedne strane, kako bi se osigurala maksimalna sloboda i neovisnost svih sudionika u promicanju robnih tokova i stvaranju konkurentskog okruženja, as druge strane. strane, stvoriti ekonomski interes za postizanje općeg cilja funkcioniranja sustava, u skladu s interesima razvoja regije.
Formiranje RLTRS-a, koji integrira transportne, skladišne ​​(terminalne), špedicije, informacije i druge logističke usluge, provodi se u okviru saveznog programa "Ruski sustav špedicijskih usluga" Terminal "i ciljanih regionalnih programa, posebno Moskovski terminal program, koji je metodološka i znanstvena i praktična osnova za logističke pristupe upravljanju prometom roba i razvoju regionalnih tržišta roba i usluga. Organizacijska i funkcionalna struktura RLTRS-a moskovskog transportnog čvorišta prikazana je na sl. 5.18.
Kao uvjetna granica sustava, s obzirom da se formira na temelju Moskovskog transportnog čvorišta (MTU), uzima se granica transportnog čvorišta, koja se smatra Velikom moskovskom prstenastom željeznicom (BMO). Ulazi i izlazi iz sustava su željezničke teretne i ranžirne stanice, riječne luke i zračne luke, automobilski terminali i teretne autobusne stanice smještene unutar granica MTU-a.
Funkcionalni podsustavi RLTRS-a predstavljeni su glavnim strukturnim elementima MTU-a; regionalni distribucijski centri; logistički posrednici - tvrtke koje organiziraju kretanje tereta i robe u sustavu. Podsustavi podrške uključuju informacijske, financijske, regulatorne i kadrovske.
Odabir područja uvelike je uvjetovan, budući da su elementi funkcionalnog i potpornog podsustava RLTRS-a usko povezani i kombinirani u integrirane logističke lance. Također je moguće proširiti logističke funkcije pojedinih elemenata sustava, pri čemu će njihov djelokrug djelovanja pokrivati ​​više funkcionalnih i pratećih podsustava ili cijeli regionalni logistički sustav u cjelini, uz odgovarajuću kombinaciju logističkih funkcija.
Vanjsko okruženje RLTRS-a uključuje: poduzeća iz industrije, građevinarstva, Poljoprivreda, trgovina u drugim regijama Rusije, ZND-a i dalekog inozemstva, sudjelujući u međuregionalnoj i međunarodnoj trgovini s moskovskom regijom; transportne, transportne i špediterske tvrtke, logistički posrednici u drugim regijama Rusije, ZND-a i dalekog inozemstva, tvrtke koje se bave promicanjem robnih i materijalnih tokova koji ulaze i izlaze iz moskovskog transportnog čvorišta.
Unutarnje okruženje sastoji se od potrošačkog tržišta moskovske metropole, koju predstavljaju poduzeća industrije, prometa, trgovine, organizacije i stanovništvo Moskve; kao i elementi i poveznice RLTRS-a. To uključuje: objekte uključene u strukturu MTU (glavne komunikacijske linije s pristupnim cestama), poduzeća svih vrsta teretnog prometa, teretne komplekse i željezničke terminale

460
Vanjsko okruženje

idi, voda, zrak i cestovni prijevoz, servisni centri, Uprava Moskovske željeznice, Moskovska grana Oktjabrske željeznice, Moskovsko riječno brodarstvo); regionalni distribucijski centri (RRP industrijskih poduzeća, veleprodajni depoi i veletrgovinski centri, distribucijski centri, logistički transportni i distribucijski centri i terminalni kompleksi); logistički posrednici (logističke tvrtke) - špediteri, prijevoznici, veletrgovci, distributeri, vlasnici terminala i velikih skladišta, informacijske i konzultantske i analitičke tvrtke.

Relevantnost regionalnih problema u logistici. Načela formiranja logističkih sustava.

Relevantnost regionalnih problema u logistici. Na razvoj makrologike uvelike utječu regionalne značajke reprodukcije. Posebno je relevantno razmatranje regionalnih aspekata formiranja logističkih sustava za Rusiju. Jedinstvena kombinacija socio-ekonomskih i klimatskih čimbenika u svakoj regiji određuje posebnu ravnotežu ponude i potražnje za proizvodima, cjenovnu politiku, specifičnosti djelatnosti logističkih posrednika i druge regionalne značajke. Na sintezu logističkih struktura uvelike utječu regionalne prometne komunikacije, prometna poduzeća, kao i prisutnost logističkih posrednika, stanje infrastrukture te proizvodno-tehnička baza regionalnih distribucijskih sustava.

Načela formiranja regionalnih logističkih sustava. Regionalni logistički sustavi su složeni stohastički sustavi, što se očituje u integralnoj interakciji čimbenika kao što su prisutnost velikog broja logističkih posrednika, svestranost (više asortimana) regionalnih materijalnih tokova, odsutnost potpune informacije, komplicira formiranje upravljanja logistikom.

Ovi čimbenici predodređuju potrebu za korištenjem sustavnog pristupa za analizu i sintezu regionalnih logističkih sustava. Glavne odredbe ovog pristupa su sljedeće.

1. Svaka regija kao objekt proučavanja je jedinstvena i karakterizira je određeni sustav čimbenika, veza i procesa, od kojih je većina stohastički (vjerojatni) ili kvalitativni.

2. Regionalni logistički sustav je sinergija materijalnih, informacijskih i financijskih tokova i procesa koji čine prilagodljivi sustav, uključujući objekt i subjekt upravljanja logistikom.

3. Najvažnije karakteristike sustava regionalnih logističkih sustava su pouzdanost, stabilnost i prilagodljivost, usmjerene na održavanje ravnoteže sustava u uvjetima neizvjesnosti u vanjskom okruženju.

4. Regionalno upravljanje logistički sustav ne mogu se u potpunosti formalizirati, što zahtijeva izgradnju kompleksa formaliziranih i neformalnih (heurističkih) postupaka i reprezentacija.