Kina, železnica. Brze i planinske željeznice u Kini. Kineski brzi vozovi

Jasno je da nema smisla oslanjati se na brze vozove kao na sredstvo za uštedu novca u Kini. Birajte između voza i aviona na osnovu vaših ličnih preferencija. Voz od Pekinga do Šangaja traje nešto manje od 6 sati. Avion leti 2 sata, ali ćete provesti dosta vremena na putovanju do aerodroma i kontroli prije leta. Po vremenu takođe velika razlika br.

Ako želite da uštedite novac, onda idite redovnim vozom. Putuje 12 sati, ali spavaća soba košta 57 dolara. Sjedalo već košta 30 dolara. Sjediti 12 sati u vozu je mnogo lakše nego sjediti u avionu u kojem se nalazite.

Kao što smo već rekli, još ne postoji dobra i pogodna usluga za kupovinu karata za voz na ruskom jeziku. Ruski sajtovi pružaju usluge po principu: „ostavite zahtev i mi ćemo pronaći nešto za vas“, što ne odgovara potrošačima.

Morat ćete koristiti engleske stranice, što nije teško. Moderni pretraživači imaju ugrađen prevodilac, a rezultat je manje-više adekvatan. (vidi sliku 1, sliku 2)

Jedini važna činjenica, koje ne treba zaboraviti, nazivi su gradova u Kini. One se ne poklapaju uvijek sa ruskim tumačenjem. Peking se na engleskom zove Beijing, Xi'an je Xian, a Wuhan je Wuhan. Potražite pravu Latinski nazivželjeni grad, a karte ćete kupiti bez problema.

Naravno, karte se mogu kupiti na licu mjesta na blagajni, ali dostupnost nije zagarantovana. Preporučujemo brigu vozne karte unaprijed.

O brzim vozovima

Prije samo nekoliko godina, brzi vozovi u Kini dostizali su brzinu od 350 kilometara na sat. Kada smo vidjeli ovaj broj na semaforu, činilo se da je budućnost iz naučne fantastike već stigla. Sada se sve promijenilo i rijetko dostižu brzinu veću od 250. Ograničenje je uvedeno iz sigurnosnih razloga.

Vlak ne prelazi cijelu udaljenost maksimalnom brzinom, pa se prosječno vrijeme putovanja povećalo za 20%. Na primjer, prije nekoliko godina bilo je moguće stići od Wuhana do Šangaja za samo 5 sati, ali sada je potrebno 6 sati.

Obično su u prodaji tri vrste karata. To su 2. klasa (Drugo sedište), 1. klasa (Prvo sedište), Biznis klasa (Poslovno sedište). Razlika je u pogodnostima – što je klasa viša, veća je veličina sedišta i skuplja karta. 1. klasa je 1,5 puta skuplja od 2. klase. Biznis košta 3 puta više od 2. klase.

Problem udobnosti u kineskim vozovima nije tako akutan kao u vazdušnom saobraćaju. Uvijek možete ustati i prošetati vozom kroz sve vagone. Možete otići do vagona i nešto pojesti ili popiti. Cijene hrane su prilično razumne. Na našem poslednjem putovanju ručak je koštao 50 juana i 10 juana.

Po našem mišljenju voz jeste najbolji lek putovanje u Kinu. Čisto je i ugodno većinu vremena. Idu svaki dan, sa vrlo rijetkim izuzecima. Prilično je ugodno biti na stanicama, a zaposleni u željeznici su uredno obučeni i ljubazni, kao i svi Kinezi. Osim toga, voz je odličan način da upoznate zemlju iznutra, samo gledanjem kroz prozor u pejzaže koji prolaze, ili razgovarajući s ljudima. Bili smo zapanjeni koliko su Kinezi društveni! Postoje kineski vozovi različite vrste, mjesta također mogu biti različite udobnosti. A sada više detalja. Ove informacije će vam biti korisne kada planirate samostalno putovanje po Srednjem Kraljevstvu.

Kineske kategorije vozova

1. Vozovi tipa G — 高速 "G" vozovi (velike brzine)

Najbrži i najbrži vozovi sa najmanje zaustavljanja su najskuplji. Ovo je samo za sjedenje. Koja je svrha ležanja ako se vozi samo 5 sati?)) Ubrzavaju do 350 km/h ili više. Na primjer, takav voz preleti udaljenost Peking-Šangaj za 5 i po sati i košta od 550 juana na ovoj ruti. Najbrži voz na svijetu, Shanghai Maglev, ubrzao je do 486 km/h!

2. Vozovi tipa C i D — 城际"C" vozovi (međugradski)动 "D" vozovi

Vlak tipa C

Takođe vrlo brzo. Imaju malo više stajališta i idu malo sporije od G vozova. Na primjer, voz putuje istu udaljenost od Pekinga do Šangaja za 8-9 sati i košta od 408 juana.

3. Vozovi tipa Z — 直达 "Z" vozovi (direktno)

Vlak tipa Z

Brzi vozovi koji povezuju Peking sa drugim većim gradovima u zemlji. Ovi vozovi su obično noćni i voze non-stop. Jedi različitim mjestima: sjedište, rezervirano mjesto, kupe. Udaljenost Peking-Si'an traje 11 sati i košta od 275 juana.

4. T vozovi — 特快 "T" vozovi (ekspresni)

Voz tipa T

Takođe normalni vozovi. Ima svih vrsta mjesta. Xi'an-Urumqi (2500 km) traje nešto više od jednog dana i košta od 280 juana. Takvi vozovi voze po cijeloj zemlji.

5. Vozovi tipa K — 快 "K" vozovi (brzi)

Vlak tipa K

To su upravo one koje smo vozili. Oni idu malo sporije od vozova tipa T. Vagoni su obično crveni. Tu su i sve vrste mjesta. Xi'an-Urumqi (2500 km) putuje za 24 sata i 10 sati i košta od 273 juana. Kasne nekad 10 minuta, nekad sat vremena...

6. Bez slovnog prefiksa — Bez prefiksa (uobičajeno)

Vozovi sa brojevima bez prefiksa slova

Najsporiji a samim tim i najveći jeftin izgled vozovi u Kini. Ali sasvim je moguće otići, jer ima sve što vam je potrebno za boravak.

Vrste vagona u kineskim vozovima

Postoje 4 vrste (klase) automobila:

1. tvrdo sedište- analog ruskog električnog voza, odnosno obična sjedala. Može uzdrmati psihu ljudi koji nisu otporni na stres. Ali... zavisi kako pristupite tome. Ako volite udobnost, putujte u vagonima više klase. Trik je u tome da kada ponestane mesta, blagajna počinje da prodaje karte bez mesta, tj. stojeći. Naš prijatelj je uzeo takvu kartu, ali je imao 2 dana za putovanje! Ali ništa, vratio se živ i zdrav))

Shematska karta kineskih željeznica

I na kraju, malo video o novoj brzoj cesti, povezujući Peking i Guangdžou. Već je izgrađeno!

Nadamo se da je ovaj članak bio od pomoći! Ako imate pitanja, pitajte, mi ćemo pokušati odgovoriti.

Pogled na Kinu i još mnogo toga.

Izvođenje olimpijske igre u Kini je 2007. godine dao podsticaj razvoju brzog željezničkog saobraćaja u zemlji. otvorena je željeznička pruga za brze vozove brzine 330 km na sat.

Linija je povezivala glavni grad Peking i luku Tiađin. I ovo nije granica! Benjin i Šangaj su povezani brzim vozom brzinom od 350 km na sat. Za stvaranje pokreta velike brzine korištene su tehnologije japanske kompanije Kawasaki. U posljednje vrijeme postoji tendencija korištenja kineskih tehnologija u ovom pravcu. Kineske kompanije prodaju svoje vozove u sjeverne i južna amerika. Poređenja radi, brzi vozovi u Evropi mogu dostići brzinu i do 270 km na sat, dok japanski metak vozi brzinom od 234 km na sat.

Kineski brzi voz je isporučen 2010. godine novi rekord brzina od 486,1 kilometara na sat,

skoro 70 kilometara na sat premašuje prethodno dostignuće, izvijestili su Kinezi u petak

MASOVNI MEDIJ. Rekord je postavljen tokom probne vožnje voza serije CRH380A na gradilištu

između gradova Zaozhuang i Benpu na brzoj pruzi Peking-Šangaj. Novi rekord

znatno premašio prethodnu cifru od 416,6 kilometara na sat, koju kineski voze

proizvodnja je dostignuta krajem septembra ove godine.

Kineski stručnjaci počeli su da projektuju voz koji će dostizati brzinu veću od

500 kilometara na sat.

Brzinski rekordi do sada su postavljani samo u sklopu istraživačkih testova. Istovremeno, prema

informacije iz Ministarstva željeznica Kine, trenutno NRK ima 337

vozovi sposobni da dostignu brzinu do 380 kilometara na sat, što

koristi se za prevoz putnika.

Kina ima 7,55 hiljada kilometara brzih pruga. U izgradnji

Još uvijek postoji više od 10 hiljada kilometara brzih željezničkih pruga.

i Guangzhou. Izgrađena je za samo četiri godine i sada je najduža brza linija

željeznica u svijetu - 1068 km.

Vozovi na njemu postižu brzinu od 350 km/h. Tako da možete brzo stići od Wuhana do Guangzhoua

za deset sati, kao i obično, i za samo 2 sata i 58 minuta. Cijena karte - od 70 do 114

dolara u jednom pravcu. U 2012. godini u Kini će biti u pogonu oko 13.000 km

brze željeznice (200-350 km/h).

Do 2012. godine, brzi transport u Kini će se obavljati na 42 željeznice.

linije, što će dati još veći podsticaj ekonomskom razvoju. Ta udaljenost koju treba savladati

što je ranije trajalo deset sati, sada samo tri. Ovo je odlična alternativa

drumski transport sa večitim gužvama i avioni sa potrebnim pred

registracija. Unutra, voz nije podeljen na vagone i predstavlja jedan prostor.

Nema podrhtavanja, vibracija ili udaraca prilikom kretanja. Vozovi su meki

anatomske stolice, televizori, aparati za piće. Na raspolaganju su i topli napici

Kako izgleda? Na džinovski aerodrom? Na kosmodrom? Snimak iz filma o budućnosti? ne,

Ljudi, ovo je kineska stanica. Gigantska zgrada. Futuristička arhitektura. liftovi, pokretne stepenice,

desetine i stotine informativnih ploča, mermerni podovi uglačani do zrcalnog sjaja,

žive palme, ugodna temperatura, savršena čistoća. Ovdje ih ima nekoliko u isto vrijeme

hiljade ljudi. Ali svi su tako ravnomjerno raspoređeni u zajedničkom gigantskom prostoru da

nema osjećaja gužve tipične za željezničke stanice.

odmor, i igrališta za djecu. Na blagajni postoji poseban prozor za kupovinu karata.

stranci. Odrasla i ozbiljna Kineskinja u naočarima prodaje karte za "laowais" sa takvim pogledom,

kao da su njeni učenici, a ona nastavnica engleskog.

Redovni vozovi ne dolaze na ovu stanicu. Ovdje postoje brzi vozovi. Poenta je da sada

Kina gradi ogromnu mrežu brzih željeznica širom zemlje. Ovaj web

već povezuje desetine strateških milionera jedni s drugima. I u narednim

Nekoliko godina će bukvalno pokrivati ​​cijelu zemlju.

Kineski vozovi su odlična alternativa za dvije vrste prijevoza odjednom. prvo,

automobili. Ranije, da biste došli iz jednog grada u drugi, morali ste uzeti automobil,

dugo stajati u gradskim gužvama, ići autoputem, plaćati putarinu (putevi u Kini

plaćeno), sipajte gorivo i vozite brzinom od 100 kilometara na sat u blizini ludaka

Kineski vozači kamiona. Sada se u brzom vozu to može učiniti za tri

puta brže i tri puta jeftinije. U isto vrijeme ćete provoditi vrijeme udobne uslove i ne

umorite se tokom vožnje.

I drugo, to je alternativa avionima. Jer sada iz gotovo bilo kojeg smjera

od grada do drugog velikog grada ne samo da možete letjeti avionom, već i stići

tako brzi voz. Ovo je često mnogo zgodnije. I uvek jeftinije. I radi.

voz se dovodi na peron i otvara svoja zatvorena vrata, putnici su pozvani

za sletanje. Sistem sletanja ovde je isti kao na aerodromima. Zato na svoju ruku

© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depo i neki od najbržih vozova na svijetu.

Kupovina karata, pronalaženje pravog izlaza na peron, odlazak iz čekaonice do voza - sve to

organizirano tako logično i predvidljivo da to svako može shvatiti. Čak

“laowai.” Pa čak i "laowai", koji je doleteo u Kinu prvi put i tek sada.

Vozovi stižu na vrijeme. I odlaze na vrijeme. To je sistem. Jasna i promišljena matrica.

Nakon što je voz stigao, putnici prolaze kroz automatske kapije do jedne od njih

platforme, kojih ima nekoliko desetina. I skoro odmah se nađu u vozu.

hodati od kraja voza do početka bez otvaranja ili zatvaranja nijednih vrata. Mekana, udobna

sjedišta, informativne table (na kojima su prikazani nazivi stajališta, vrijeme i brzina),

LCD televizori, utičnice za laptop, hladnjaci sa toplom i hladnom vodom...

Takve vozove opslužuju posebno obučeni kondukteri. Slatka ali stroga

Kineskinje u plavim uniformama. Njima možete postaviti svoje naivno pitanje i dobiti

Ovo je veoma ozbiljan odgovor. Ne flertuju na poslu...

Obratite pažnju na ovo mladi čovjek u crvenom prsluku. Ovo je uposlenik željeznice

Iako ovi vozovi voze jako brzo, u njima se ne osjeća brzina.

uopšte. Veoma su stabilne. Nema podrhtavanja ili vibracija. I shvatite koliko brzo

voz se kreće, to je moguće samo kada nadolazeći voz prođe kroz prozor. Counter

vozovi dužine preko dvije stotine metara prolete za manje od dvije sekunde. Gde

vazdušni talas iz njih udara u prozore takvom snagom da svaki put nehotice zadrhtite.

Osjećaj je prilično cool. Prvih nekoliko puta nisam ni razumeo šta je to.

Nova generacija vozova u Kini nije „tako je“ i nije „imamo i mi“, a ne

"bla bla bla". Ovo je dobro osmišljen, zgodan i popularan projekat na federalnom nivou.

Orijentisan ne na metropolitansku elitu, već na narod. (Usput, kao i mnoge stvari u Kini).

Uprkos svom futurizmu i veličini, cijene ovdje nisu nimalo visoke. I dalje

biznismen iz Šangaja u odelu i kravati može lako da sedne na susedna sedišta, i

farmer pirinča koji se vraća iz glavnog grada u svoje selo. Istovremeno oni

sigurno će glasno pričati, razgovarati o vremenu, politici, Dow indeks Jones,

poljoprivredna đubriva i gomila drugih stvari...

Kina treba da se pomeri. Putujte brzo, povoljno i povoljno. Brzina kretanja

u cijeloj zemlji – to je veoma važno da bi se privreda i biznis nastavio razvijati na isti način

ludo brzo. Svi su zainteresovani za ovo. I država koja „stvara uslove“. I „narod i

biznis” koji koristi ove uslove. I generalno razumijem zašto su tako brzi

za gradnju)

Kada je riječ o putovanju velikom brzinom, čini se da je Azija regija budućnosti. U poređenju sa sporom automobilskom distopijom u SAD-u, azijsko-pacifička regija je zemlja čuda u procvatu. A ko se može nazvati Usainom Boltom ove brojne rase? Naravno, Kina, jer se tamo možete vrlo brzo kretati.

Od samog početka 21. veka Kina je počela da gradi brzu rutu. I izgraditi. I izgraditi. Premotavamo u 2017. i zemlja je okružena mrežom brzih vozova, koji prevoze milione putnika na udaljenostima koje bismo inače smatrali nemogućim. Japan je možda započeo procvat izgradnje brzih lokomotiva u Aziji, ali Kina je to učinila svojom. I kao i sve napravljeno u Kini, učinili su ga većim, nevjerovatnijim i luđim od drugih.

10. Oni su stvarno, jako brzi.

Prije svega, trebali biste znati da je željeznička usluga velike brzine u Kini vrlo brza. Koliko? Da budemo jasni, ako odlučite da izgradite brzu prugu pravo gore, brzi voz od Pekinga do Mjeseca će trajati manje od 60 sekundi.

Ok, to je laž. Ali ima ozbiljan cilj: pokazati koliko brzi kineski vozovi mogu postati. Dva od tri najbrža komercijalna voza na svijetu mogu se naći u Kini, oba u Šangaju. Od njih, najbrži je Shanghai Maglev, koji postiže brzine do 430 km/h. Ako se voz kreće bez putnika, njegova brzina je 500 km/h. Ali ovaj nije najbrži. Eksperimentalni japanski model će se kretati brzinom od 589 km/h, ali će se pojaviti tek 2017. godine, dok stanovnici Šangaja ovo tehnološko dostignuće doživljavaju već 10 godina.

Naravno, jedno je čuti za tako velike brojeve, a drugo doživjeti ih u stvarnosti. Na primjer, putovanje od Pekinga do Šangaja, dugo 1318 km, trajat će nešto manje od 5 sati. To je duže od vožnje od New Yorka do Atlante, ali manje od vremena koje bi vam trebalo da gledate novu mini seriju na Netflixu.

9. Smiješno su jeftini

S obzirom na nevjerovatnu brzinu koju kineski vozovi isporučuju - skoro upola manju od brzine aviona, bez čekanja i strogih sigurnosnih provjera - pomislili biste da bi bili skupi. Ovo je pogrešno. Iako su kineski putevi još uvijek ispod komunističkih obećanja da će biti putevi za siromašne, cijene putovanja su pristupačne za većinu putnika. Uzmimo, na primjer, super brzu liniju Peking-Šangaj. Šta mislite koliko bi koštalo sedište druge klase? 553 juana ili otprilike 80 dolara. Znate li koliko košta kratko putovanje od New Yorka do Atlante s Amtrackom? $122. To je dodatnih 40 dolara za putovanje koje traje tri puta duže do odredišta koja nije previše udaljena.

Ako putujete redovnom linijom, to će koštati još manje. Linija od 24 kilometra od Shanglea do Weifanga u provinciji Shandong košta 4,5 juana ili 0,67 dolara. Većina stanovnika putuje vozom. Dok su američki gradovi izgrađeni tako da se do njih može lako doći automobilom, kineski gradovi izgrađeni su da se do njih dođe vozom.

8. Veoma je popularan

Budući da su kineski vozovi jeftini i brzi, može se pretpostaviti da su veoma popularni. To nije samo popularnost, to je nešto više. Putovanja velikom brzinom ne privlače samo gužve, već i neke od najvećih gužvi koje ćete ikada vidjeti. U 2016. godini broj putnika koji koriste ovaj vid transporta iznosio je 1,5 milijardi. Ovo je više od broja onih koji stalno borave u Kini, zemlji poznatoj po veoma velikom broju stanovnika. S obzirom da svjetska populacija iznosi 7,5 milijardi, 20% te populacije vozi se kineskim brzim vozovima svake godine. Kada bi vanzemaljci oteli 5 ljudi sa Zemlje i ispitali ih, ispostavilo bi se da se jedan od njih vozio takvim vozom.

Predstavljamo ove brojke u ilustrativne svrhe. Jasno je da nijedna država, čak ni autoritarna kao Kina, nije u mogućnosti da prati svakog putnika koji putuje, a mnogi od njih mogu kupiti karte nekoliko puta. 1,5 milijardi je kolosalan broj i on će rasti.

7. Kina ima više brzih vozova od svih ostalih zemalja svijeta zajedno.

Već smo rekli da Kinezi u ljubavi prema brzom transportu nadmašuju čak i Japance. Vrijedi ponoviti koliko je duboka ova ljubav. Kina ima najdužu mrežu brzih vozova na svijetu, 20.116 km. Ovo nije samo više nego u drugoj zemlji sa velikom mrežom - Japanu, i ne samo više nego u ostalih pet zemalja, to je više nego u cijelom svijetu zajedno. Ovo je više od ostatka planete. Ako biste slagali svaku ne-kinesku šinu od jedne do druge brze pruge, i dalje biste imali manje od kineske.

A Kina ne pokazuje znakove usporavanja. Do 2025. godine planirana je izgradnja još 15.000 km puteva. Gledajući visoko na kineski plan brze ceste, vidjet će se da će cijeli istočni region zemlje biti pokriven mrežom kratkih, brzih linija, gusto smještenih kao i konvencionalna željeznička mreža u bilo kojoj drugoj zemlji. Čak i ostrvo Hainan južna obala Zemlja je okružena prugom velike brzine. Hainan je, za referencu, nešto veći od Merilenda.

Razvoj mreže brzih puteva rezultirao je stvaranjem nevjerovatnih megagradova, jer ljudi iz Shenzhena sada mogu putovati do Guangzhoua, udaljenog 137 km, za 30 minuta.

6. Razlike između “bio” i “postao” su jednostavno fenomenalne.

Vratimo se u prošlost Kine i uskočimo u jedan od vozova. Šta možete očekivati ​​od takvog putovanja? Jasno je da nema tragova bilo kakvih brzih šina, ali možda je sam sistem već prošao modernizaciju? Možda je željezničku mrežu potrebno ažurirati, ali je prilično pouzdana?

Pripremite se za putovanje u stanju šoka. Sredinom 90-ih kineski vozovi nisu bili samo spori, oni su bili veoma spori. Prosječna brzina je bila 59 km/h. Ne, nismo zaboravili dodati "0". Kineski vozovi unutra poslednjih godina 20. vijek je bio užasan. Većina većih gradova nije bila povezana, a ideja o stvaranju linije za veliki grad izgledalo nečuveno. Nekoliko vozova koji su bili na šinama kretali su se veoma sporo i bili su izuzetno pretrpani.

U to vrijeme u Kini su se pojavili investitori pametnog novca, a zemlja je mogla ponoviti američko iskustvo postavši automobilska nacija. Ali komunistička partija Kina je imala svoje ideje. I ako Partija želi nešto da uradi u Kini, ona to i uradi.

5. Ministarstvo željezničkog saobraćaja uključeno je u neke lude projekte

Iako je raspušteno i reorganizirano u Ministarstvo saobraćaja 2011. godine, Kinesko državno odjeljenje željeznica još uvijek se može uključiti u neke sulude projekte. U Viktorijanskoj Engleskoj, na primjer, inženjeri su stvorili zadivljujuće stvari kao što je Forth Bridge, au 21. stoljeću Kina je uključena u slične stvari. jedinstvenih projekata. Razlika je u tome kineski projekti su na granici praktičnosti i ludila.

Evo samo jednog primjera: Peking je 2015. objavio da želi povezati Kinu i Nepal željeznicom. Nema problema, osim što je Nepal planinska zemlja, teško pristupačna iz Kine. Stoga je Kina odlučila da izgradi liniju kopanjem tunela ispod Mont Everesta. Prošle su dvije godine, ali projekat još nije počeo, iako se još uvijek aktivno razmatra.

Ali čak i ovaj projekat bledi u poređenju sa najluđom idejom kineske vlade. Peking je 2014. odlučio da izgradi željezničku prugu koja će povezati Kinu i Sjedinjene Države. Očekuje se da će ova brza pruga biti najduža na svijetu i da će prelaziti preko 4 zemlje (Kina, Rusija, SAD i Kanada). Uključuje najduže podvodni tunel, koji će povezati Rusiju sa Aljaskom. Čak i pri tako velikoj brzini, putovanje ovom linijom će trajati 2 dana.

4. Čovjek uključen u razvoj brzih vozova je pročišćen.

Uz sav razvoj visoke tehnologije, lude zgrade i bogate biznismene, lako je zaboraviti da je Kina i dalje autoritarna komunistička država. To znači da svako može biti očišćen i poslat na prinudni rad. Jedna od visokorangiranih žrtava progona bio je Liu Zhijun, čovjek koji je učestvovao u stvaranju sistema brzih vozova.

Liu Zhijun se nekada zvao ocem kineskih željezničkih linija. Godine 2003. imenovan je za ministra željezničkog saobraćaja, a istovremeno je Kina počela ostvarivati ​​svoj san o brzini. Pod njegovim rukovodstvom, Ministarstvo je koristilo svaki trik da dobije dodatna sredstva i političku podršku. Vodio je svoj odjel kao lični feud, povećavajući njegov broj i moć sve dok nije bio drugi nakon vojnog odjela. Pet godina nakon što je preuzeo dužnost, Liu Zhijun je otvorio prvu brzu liniju. Do 2011. godine implementirao je sistem o kojem govorimo.

Nažalost, vrhunac karijere Liu Zhijuna poklopio se sa brzim usponom Xi Jinpinga. Novi lider je pokrenuo antikorupcijsku kampanju protiv Liu Zhijuna 2013. godine kada se ispostavilo da je uzimao mito i mito. Prema kineskom zakonu, osuđen je na smrtna kazna, koja je kasnije preinačena u doživotni zatvor.

3. Događaju se strašne nesreće.

Kineski brzi vozovi su veoma bezbedni i kreću se tako glatko da putnici nemaju čak ni osećaj da se kreću u svemiru. Ali mora se reći da se nesreće dešavaju. S obzirom na brzine kojima se ovi vozovi kreću, bolje je vjerovati da nećete imati vremena ni da se uplašite.

Godine 2011. grom je udario u voz u blizini grada Wenzhou, što je rezultiralo kratki spoj. Putnici su ostali nepovređeni, ali su stali. Kada je mašinovođa pokušao da ga upali, drugi se velikom brzinom zabio u zadnji deo voza. Četiri vagona su pala u vodu sa vijadukta. Kada hitna pomoć stigao tamo, 40 ljudi je poginulo, a 200 ranjeno. Mrtva tijela su nastavili da padaju iz voza tokom spasilačka operacija, što je stvorilo jezivu sliku za svjedoke.

Da budemo pošteni prema Kini, ovo nije jedina nesreća brzih vozova koja se dogodila u svijetu. 2013. španski voz je iskočio iz šina pri 160 km/h, usmrtivši 80 ljudi.

2. Većina željezničkih linija radi s gubitkom.

Sjećate li se kada smo rekli da Kina ima najveće brzine na planeti? Ali nismo rekli da je isplativo. Iako se polažu pruge, otvaraju nove stanice i železničkoj mreži se dodaju novi gradovi, brzi vozovi u Kini nisu ni približno tako profitabilni kao što se misli. Samo 6 linija donosi profit, ostale su u gubitku.

Primljena dobit ne uključuje troškove izgradnje. Sve profitabilne rute nalaze se na istoku zemlje i povezuju velike gradove, a najprofitabilnija je linija koja povezuje Peking i Šangaj. Šta je sa ostatkom? Linija Peking-Tianđin je naglo pojeftinila, ali sve ostale su samo finansijske crne rupe. Linija Guangzhou-Guizhou mora platiti kamatu od 3 milijarde juana godišnje (450 miliona dolara), a samo trećina toga dolazi od prodaje karata. Od već postavljenih 20.100 km pruge, samo oko 5.000 km ili stvara dovoljno novca ili stimuliše lokalnu ekonomiju da opravda svoje troškove.

To znači da država snosi veliki teret duga. Danas, China Railway Corporation već duguje 4 biliona juana, što je, prema The Economistu, 6% BDP-a zemlje.

1.Ovakav sistem neće raditi nigdje drugdje u svijetu

Na osnovu navedenog, mogla bi se javiti želja da se kopira iskustvo izgradnje i korištenja kineskih brzih željeznica. Ako je tako, onda sretno. Luda kineska mreža brzih vozova bila je moguća samo zbog karakteristika zemlje. Pokušajte da ponovite ovaj uspjeh bilo gdje drugdje u svijetu i najvjerovatnije nećete uspjeti.

Glavna činjenica je trošak. Sada je kineska ekonomija u procvatu, tako da država može preuzeti na sebe održavanje tih linija koje su neisplative i održavati ih u ispravnom stanju. Cena izgradnje je takođe važan faktor. Svjetska banka procjenjuje da Kina potroši najviše 23 miliona dolara za izgradnju 1 km brzih puteva. U Evropi bi ova cifra iznosila najmanje 25 miliona dolara, a možda bi porasla na 39 miliona dolara. Ako pokušate da izgradite nešto slično između San Francisca i Los Angelesa, dobit ćete svih 56 miliona dolara. Osjećate li razliku? S jedne strane, ovo je jeftina kineska radna snaga, a s druge jeftina zemlja. U Evropi i SAD za zemlju morate da platite onoliko koliko vredi, ali u Kini država jednostavno konfiskuje sve što smatra potrebnim.

Kao rezultat toga, druge zemlje odlažu ili ukidaju programe brze željeznice. Možda sanjamo da se krećemo oko svijeta kineskim brzinama, ali, avaj, osuđeni smo da zauvijek pužimo puževom brzinom.

Brzi voz je jedan od najpopularnijih vidova transporta u Kini. Velika brzina promet pomaže da se značajno uštedi vrijeme putovanja između gradova. Politika cijena za brze vozove u Kini je znatno niža nego u drugim zemljama. Ako su 2008. godine brze linije u Kini činile samo 6% putovanja, onda 2013. godine - 79%.

Danas su brze željeznice pokrivale cijelu Kinu. Mreža velikih brzina u Kini najveća je na svijetu i zauzima 66,7% globalne mreže brzih željeznica. Ona pokriva sve veliki gradovi, kao i stanice malih gradova duž trase vozova. Velika brzina željeznice konkurirati drumskom i vazdušnom saobraćaju, posebno na prosečnim udaljenostima od 300–800 km.

U Kini, razvoj brzog željezničkog transporta napreduje velikom brzinom, uprkos nedostatku povrata. Komunikacija velike brzine pomaže u povezivanju svih regiona velike zemlje međusobno u kratkom vremenu. Izgradnja brzih pruga pomaže u rješavanju problema socijalni problemi i problemi migracije radne snage u Kini.

Ova vrsta prijevoza popularna je među putnicima koji žele posjetiti nekoliko velikih gradova odjednom i uštedjeti vrijeme. Na primjer, od Šangaja do Pekinga možete putovati brzim vlakom za samo 5 sati od prosječna brzina 330 km/h.

Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images

Mnogo se priča o sigurnosti brzih puteva u Kini. “U inostranstvu gradnja takvih pruga traje dugo, ne mogu se odmah koristiti. Nakon polaganja moraju se slegnuti, dostići stabilno stanje i tek tada se mogu koristiti. I tokom ove dvije godine imali smo pravi “ Great Leap"U oblasti brzih vozova. Sve se radi na brzinu, skraćuju se rokovi za rad, posao obavljaju uglavnom radnici migranti iz sela, a ovdje morate imati prilično visoke kvalifikacije", Feng Pei 'en rekao ranije.

Usluga velike brzine

Najčešće se brza željeznica koristi za putovanja na udaljenosti od 200–500 km u okviru pristupačnosti od 2–4 sata. Brzina modernih vozova prelazi 350 km/h, a na pojedinim dionicama može dostići i 486 km/h, kao na primjer na autoputu Peking-Šangaj.

Brze linije se dijele na:

Na brzim autoputevima obično nema teretnog saobraćaja. Postoje izolovani slučajevi transporta lakog tereta, kao što su pošta i paketi.

Najveću brzinu na svijetu na šinama 2007. godine postigao je voz Francuske nacionalne željeznice. Tokom demonstracione vožnje od Pariza do Strazbura, voz je ubrzao do 575 km/h. Ova linija pruža samo dnevne usluge putničkog voza.

Kina je 3. maja najavila razvoj voza koji može postići brzinu krstarenja od 400 km/h. Vozovi će saobraćati ovom brzinom na većini ruta, a na pojedinim dionicama dostizati brzine i do 470 km/h. Prvi takvi vozovi bit će predstavljeni javnosti 2020. godine, navodi China Railway Corporation.

Brzi voz putuje u Anshun, jugozapadna kineska provincija Guizhou, 16. marta 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images

Trenutno je brzina vožnje vozova općenito ograničena na 350 km/h. Kinezi će postići povećanje brzine, uključujući korištenje lakših materijala.

Kako se razvijao brzi željeznički saobraćaj u svijetu?

Istorija brze željeznice započela je 1970-ih u Japanu, koji je ostao lider u brzim prugama sve do 21. stoljeća. Japanci su to otkrili prilikom ugradnje posebnog platna ili više moćni motori voz može postići brzinu do 270 km/h. Tako je na liniji Tokio-Osaka vrijeme putovanja smanjeno sa 6 sati i 40 minuta na 2 sata i 25 minuta. Željeznički transport, koji je već izgubio svoju nekadašnju popularnost širom svijeta, ponovo je postao konkurentan.

Do kraja 20. veka iskustvo Japana usvojilo je još 5 zemalja: Italija, Španija, Francuska, Nemačka i Belgija. TO početak XXI veka, brzine vozova su već porasle na 380 km/h.

Početkom stoljeća u Kini je počela izgradnja mreža velikih brzina. Unatoč činjenici da je Kina počela graditi brze željezničke linije kasnije od drugih zemalja, za samo 10 godina zemlja je uspjela postati svjetski lider. Vrhunac razvoja brzih linija u Kini dogodio se u periodu 2010-2012, kada je vlada izdvojila oko 355 milijardi dolara za razvoj željeznica.

Ako su 2008. godine skoro svi brzi vozovi kupljeni iz Japana, Njemačke i Francuske, onda je do 2011. Kina već uspostavila vlastita proizvodnja na osnovu ovih uzoraka. Sada kineske fabrike proizvode stotine svojih vozova svake godine, od kojih se neki izvoze.

Prema kineskim planovima, do 2020. dužina brzih željezničkih pruga u Kini dostići će 30 hiljada kilometara, pokrivajući sve gradove sa populacijom od 500 hiljada ljudi ili više.

Kreatori ideje o brzoj gradnji, Japanci, ustupili su mjesto Kini na svjetskoj rang listi. Do kraja 2016. godine, udio Japana u globalnoj željezničkoj mreži velikih brzina pao je sa 47% (2000.) na 8%. U Evropi je Francuska bila lider do 2010. godine, a potom ju je pretekla Španija, koja se nakon Kine i Japana približila trećem mjestu u svijetu.

Kina planira da sponzoriše brze puteve u Rusiji

Ruska strategija za razvoj brze željezničke komunikacije uključuje rutu Moskva-Kazanj, koja bi se kasnije mogla proširiti do Jekaterinburga, a zatim preko Kazahstana do Pekinga, postajući novi „Put svile“. Projekat Moskva-Peking je osmišljen tako da se realizuje u periodu od 8-10 godina. Od jednog glavnog grada do drugog, brzi voz će moći preći 7 hiljada km za 2 dana. On ruska teritorija ovaj put će povezivati ​​centralni region, oblast Volge i Ural.

Prvi brzi voz "Allegro" u Sankt Peterburgu. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Izgradnja brzih pruga i sve prateće infrastrukture zahtijeva ogromne finansijske investicije. NRK može dati građevinske kredite Rusiji ako se koriste kineske tehnologije. Kina namerava da uloži više od 400 milijardi rubalja u projekat.

Izgradnja strateške linije "Moskva - Kazanj", u dužini od 770 km, prema preliminarnim procjenama, koštat će 1,068 biliona rubalja. Pri maksimalnoj brzini do 400 km/h, vrijeme putovanja ne bi trebalo biti duže od 3,5 sata. Sada ovo putovanje vozom traje 11,5 sati.

Projekat je opisan u programu razvoja brze željezničke komunikacije u Rusiji do 2020. godine. Očekuje se da izgradnja počne 2017. godine, a prvi brzi voz bi autoputem trebao saobraćati 2020. godine. Rad autoputa predviđen je za 2021. godinu. Ovo će biti prva specijalizovana željeznica u Rusiji koja će voziti vozove brzinama od 200 do 400 km/h.

Kina je najavila razvoj brzog voza za liniju Moskva-Kazanj, čije je testiranje planirano za 2018. Vlak će biti projektovan za rad na temperaturama do -50 stepeni Celzijusa. Tokom testiranja će se provjeriti funkcionisanje svih elemenata kompozicije na niskim temperaturama. Voz će imati 12 vagona, predviđenih za 720 putnika. Kretaće se brzinom od 360 km/h.

Stručnjaci napominju da će uticaj ovog projekta na ekonomiju zemlje biti ogroman. Povećat će se mobilnost stanovništva, ojačati veze među regijama, rasteretiti postojeće željezničke pruge i povećati brzinu teretnih vozova. Brzo i udobno kretanje ljudi dovešće do povećanja kvaliteta života stanovništva i razvoja domaćeg turizma.

Trenutno, brzi vozovi u Rusiji saobraćaju na tri rute: Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Nižnji Novgorod, Sankt Peterburg - Helsinki, ukupne dužine 1500 km. Uključeni brzi vozovi Ruski putevi mogu birati maksimalna brzina do 250 km/h.