Brzi vozovi u Kini. na pozadini degradacije Rusije. Kina, železnica. Brze i visinske željeznice Kine
Pročitajte također
Holding olimpijske igre u Kini 2007. godine dao je podsticaj razvoju saobraćaja metak vozova u zemlji. otvorena je željeznička pruga za brze vozove brzinom od 330 km na sat.
Linija je povezivala glavni grad Peking i luku Tiadzhin. I ovo nije granica! Benjin i Šangaj su povezani linijom za brzi voz pri brzini od 350 km na sat. Za stvaranje pokreta velike brzine korištene su tehnologije japanske kompanije Kawasaki. U posljednje vrijeme postoji tendencija korištenja kineske tehnologije u ovom smjeru. Kineske kompanije prodaju svoje vozove u sjeverne i južna amerika. Poređenja radi: brzi vozovi u Evropi mogu dostići brzinu i do 270 km na sat, japanski metak vozovi putuju brzinom od 234 km na sat.
2010. godine isporučen je kineski brzi voz novi rekord brzina od 486,1 kilometar na sat, što je skoro 70 kilometara na sat više od prethodnog dostignuća, objavili su u petak kineski mediji.
Rekord je postavljen tokom probnog prolaza voza serije CRH380A na dionici između gradova Zaozhuang i Bengpu na brzoj pruzi Peking-Šangaj.
Novi rekord je uveliko premašio prethodnu cifru od 416,6 kilometara na sat, koju je voz Kineska proizvodnja postignuta krajem septembra ove godine.
Kineski stručnjaci počeli su da projektuju voz koji će dostizati brzinu od preko 500 kilometara na sat.
Brzinski rekordi postavljaju se samo kao dio istraživačkih testova. Istovremeno, prema podacima Ministarstva željeznica Kine, Kina trenutno ima 337 vozova koji mogu postići brzinu do 380 kilometara na sat, a koji se koriste za prevoz putnika.
Kina ima 7,55 hiljada kilometara brzih pruga. U izgradnji je više od 10.000 kilometara brze željezničke pruge.
Kina je 2011. godine otvorila još jednu brzu željezničku liniju. Ovaj put između Wuhana i Guangzhoua. Izgrađena je za samo četiri godine i sada je najduža brza željeznička pruga na svijetu - 1068 km.
Vozovi na njemu razvijaju brzinu od 350 km/h. Dakle, možete stići od Wuhana do Guangzhoua ne za deset sati, kao obično, već za samo 2 sata i 58 minuta. Cena karte je od 70 do 114 dolara u jednom pravcu. U 2012. godini u Kini će biti u funkciji oko 13.000 km brzih pruga (200-350 km/h).
Do 2012. Kina će imati 42 brze željezničke linije, što će dodatno podsticati ekonomiju. Udaljenost za koju je prije trebalo deset sati da se sada pređe samo tri. To je odlična alternativa drumski transport sa večitim gužvama i avionima sa potrebnom predregistracijom. Unutar voz nije podijeljen na vagone i predstavlja jedan prostor. Potresi, vibracije, udarci pri kretanju su odsutni. Vozovi su opremljeni mekim anatomskim stolicama, televizorima, automatima za piće. Osigurani su i topli ručkovi, koje služe dobro obučeni redari. Troškovi obroka su uključeni u kartu.
Kako izgleda? Na džinovski aerodrom? U svemirsku luku? Scena iz filma o budućnosti? Ne, ljudi, ovo je kineska stanica. Giant building. Futuristička arhitektura. Liftovi, pokretne stepenice, desetine i stotine informativnih ploča, mermerni podovi uglačani do zrcala, žive palme, ugodna temperatura, savršena čistoća. Ovdje je nekoliko hiljada ljudi u isto vrijeme. Ali svi su tako ravnomjerno raspoređeni u zajedničkom gigantskom prostoru da nema osjećaja gužve, što je svojstveno stanicama.
Tu su i restorani, i McDonald's, i Starbucks, i brendirane prodavnice. Tu su i prostori za rekreaciju i igrališta za djecu. Na blagajni za kupovinu ulaznica postoji poseban izlog za strance. Odrasla i ozbiljna Kineskinja u naočarima prodaje karte za "laowais" kao da su njeni učenici, a ona je nastavnica engleskog.
Na ovu stanicu ne dolaze redovni vozovi. Postoje brzi vozovi. Činjenica je da sada Kina obnavlja ogromnu mrežu brzih željeznica širom zemlje. Ovaj web već povezuje desetine strateških milionera. I u narednih nekoliko godina bukvalno će pokriti cijelu zemlju.
Koji su vozovi odlična alternativa za dva vida transporta odjednom. Prvo, automobili. Ranije, da biste došli iz jednog grada u drugi, morali ste uzeti auto, stajati dugo u gradskom saobraćaju, ići autoputem, platiti put (putevi u Kini su naplatni), točiti gorivo i voziti brzinom od 100 kilometara na sat u blizini ludih kineskih vozača kamiona. Sada, u brzom vozu, to se može uraditi tri puta brže i tri puta jeftinije. U isto vrijeme ćete provoditi vrijeme udobne uslove i nemojte se umoriti od vožnje.
I drugo, to je alternativa avionima. Jer sada iz gotovo svakog većeg grada u drugi Veliki grad ne možete samo letjeti avionom, već i stići tako brzim vlakom. Ovo je često mnogo zgodnije. I uvek jeftinije. I radi.
Na stanici svi putnici čekaju svoj voz u zajedničkoj čekaonici. I tek kada se brzi voz opsluži na peronu i otvori svoja zatvorena vrata, putnici se pozivaju da se ukrcaju. Sistem sletanja ovde je isti kao na aerodromima. Zato su same platforme uvijek puste i besprijekorno čiste.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depo i neki od najbržih vozova na svijetu.
Kupovina karata, pronalaženje pravog izlaza na peron, put od čekaonice do voza - sve je to organizovano na tako logičan i predvidljiv način da svako može da shvati. Čak i laowai. Pa čak i "laowai", koji je doleteo u Kinu prvi put i to tek sada.
Vozovi stižu na vrijeme. I odlaze na vrijeme. Ovo je sistem. Jasna i promišljena matrica.
Nakon što je voz opslužen, putnici kroz automatske kapije ulaze na jedan od perona, kojih ima nekoliko desetina. I skoro odmah se nađu u vozu.
AP Photo // Mašinovođa u kabini voza CRH3.
Unutar voza je jedan prostor. Bez pregrada i podijeljenih vagona. Možete hodati od kraja voza do početka bez otvaranja ili zatvaranja nijednih vrata. mekano, udobne stolice, informativne table (na kojima se ispisuju nazivi stajališta, vreme i brzina), LCD televizori, utičnice za laptope, hladnjaci sa toplom i hladnom vodom...
Ove vozove opslužuju posebno naoštreni provodnici. Slatke, ali stroge Kineskinje u plavim uniformama. Upravo njima možete postaviti svoje naivno pitanje i na njega dobiti potpuno ozbiljan odgovor. Ne flertuju na poslu...
Obratite pažnju na ovo mladi čovjek u crvenom prsluku. Ovo je uposlenik željeznice. On dostavlja hranu. Pirinač sa mesom. Piletina sa mesom. I slatke krofne.
Unatoč činjenici da ovi vozovi voze jako brzo, brzina u njima se uopće ne osjeća. Veoma su stabilne. Nema podrhtavanja ili vibracija. A koliko brzo se voz kreće možete shvatiti samo kada nadolazeći voz juri pored prozora. Nadolazeći vozovi dužine preko dvije stotine metara prolaze za manje od dvije sekunde. Istovremeno, aeroval od njih udara u prozore takvom snagom da svaki put nehotice zadrhtite. Osećanja su prilično cool. Prvih nekoliko puta nisam razumeo šta je to. I tek tada sam pogodio: „Uf, ovo su nadolazeći vozovi!“
Nova generacija vozova u Kini nije „biti“ i ne „ali i mi to imamo“, a ne „blablabla“. Ovo je promišljen, zgodan i popularan projekat na federalnom nivou. Fokusirani ne na elitu glavnog grada, već na ljude. (Usput, kao i mnoge stvari u Kini).
Unatoč svom futurizmu i grandioznosti, cijene ovdje nisu nimalo visoke. I biznismen iz Šangaja u odelu i kravati, i farmer pirinča koji se iz glavnog grada vraća u svoje selo, lako mogu da sednu u susedna mesta. U isto vrijeme, sigurno će glasno razgovarati, razgovarati o vremenu, politici, indeksu Dow Jones, poljoprivredna đubriva i još puno toga...
Kina treba da se pomeri. Krećite se brzo, povoljno i pristupačno. Brzina kretanja po zemlji veoma je bitna kako bi se privreda i biznis i dalje razvijali ludo brzo. Svi su zainteresovani za ovo. I država koja "stvara uslove". I "narod i biznis", koji koristi ove uslove. I generalno razumijem zašto se takve brze pruge grade ovdje, a ne negdje drugdje.
dijagram strujnog kolaželjeznica i brza željeznica u području istočne Kine
dijagram strujnog kola brzi putevi Kina (izgrađena, u izgradnji i planirana za izgradnju)
Evo šta bloger kaže imajarov o tvom putovanju ovim vozom.
Saobraćaj na autoputu Šangaj-Hangdžou. Vrijeme putovanja - 45 minuta.
Ulaznice koštaju 82 juana - druga klasa, 131 juan - prva klasa. Tu je i kupe (ograđeni tor za 6 osoba u vagonu 1. klase) - 240 juana po osobi.
Prvi osjećaj je prilično impresivan: voz najprije polako polazi sa stanice i lijeno, brzinom od 120-130 km na sat, "plete" po sporednim kolovozima. Zatim ulazi u nadvožnjak velike brzine, za 10-20 sekundi brzo ubrzava do 220-250 km. A dalje ubrzanje do 350 km/h opipljivo oduzima dah. Kuće, automobili i pašenki koji lete ispod prizivaju pomisao na slabost svih stvari. I iz nekog razloga, odmah počinje da misli da je verovatno u redu da u takvim vozovima nema pojaseva: ako nešto ne pomogne. Pogotovo kada prelet dosegne 20 metara visine - postoje potpune asocijacije na let helikoptera na niskom nivou (leteo sam nekako na "Huliganu" Ka-26 uz obalu).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stanica u Wuhanu, centralna Kina.
REUTERS/Stringer // Max brzina vozovi 350 km/h.
Po našem mišljenju, voz jeste najbolji lek pokreta u Kini. Uglavnom je čist i ugodan. Idu svaki dan, sa vrlo rijetkim izuzecima. Prilično je ugodno biti na stanicama, a zaposleni na željeznici su uredno obučeni i ljubazni, međutim, kao i svi Kinezi. Osim toga, voz je odličan način da upoznate zemlju iznutra, samo gledajući kroz prozor u pejzaže u prolazu ili razgovarajući s ljudima. Bili smo zapanjeni društvenošću Kineza! Kineski vozovi su različitih tipova, sedišta mogu biti i različite udobnosti. A sada detaljnije. Ove informacije će vam biti korisne kada planirate samostalno putovanje u Kinu.
Kategorije kineskih vozova
1. Vozovi tipa G — 高速 "G" vozovi (velike brzine)
Najbrži i najbrži vozovi sa najmanje zaustavljanja, najskuplji. Ovdje su samo sjedišta. A koja je svrha ležanja, ako je ostalo samo 5 sati?)) Ubrzaju do 350 km/h i više. Na primjer, udaljenost Peking-Šangaj takav voz leti za 5 i po sati i košta u ovoj poruci od 550 juana. Najbrži voz na svijetu - Shanghai Maglev, ubrzao je do 486 km/h!
2. Vozovi tipa C i D — 城际"C" vozovi (međugradski)动 "D" vozovi
Vlak tipa C
Takođe veoma brzo. Imaju nešto više zaustavljanja i nešto su sporiji od vozova tipa G. Imaju i ležeća i sjedeća mjesta. Na primjer, voz putuje istu udaljenost Peking-Šangaj za 8-9 sati i košta od 408 juana.
3. Vozovi tipa Z — 直达 "Z" vozovi (direktno)
Vlak tipa Z
brzi vozovi povezuje Peking sa drugim većim gradovima u zemlji. Ovi vozovi su obično preko noći i voze bez prestanka. Tu je različitim mjestima: sjedište, rezervirano mjesto, kupe. Udaljenost Peking-Si'an prelazi se za 11 sati i košta od 275 juana.
4. Vozovi tipa T — 特快 "T" vozovi (ekspresni)
Voz T-tipa
Takođe i redovni vozovi. Ima svih vrsta mjesta. Xi'an-Urumqi (2500 km) stiže za nešto više od jednog dana i košta od 280 juana. Ovi vozovi voze po cijeloj zemlji.
5. Vozovi tipa K — 快 "K" vozovi (brzi)
Voz tipa K
To su oni kod kojih smo išli. Oni idu malo sporije od vozova tipa T. Obično su vagoni crvene boje. Tu su i sve vrste mjesta. Xian-Urumqi (2500 km) savlada se za dan i 10 sati i košta od 273 juana. Kasno, nekad 10 minuta, nekad sat vremena...
6. Bez slovnog prefiksa — Bez prefiksa (uobičajeno)
Vozovi sa brojevima bez prefiksa slova
Najsporiji a samim tim i najveći jeftin izgled vozovi u Kini. Ali sasvim je moguće otići, jer postoji sve što vam je potrebno za boravak.
Vrste vagona u kineskim vozovima
Postoje 4 vrste (klase) vagona:
1. tvrdo sedište- analog ruskog voza, odnosno običnih sjedišta. Može uzdrmati psihu ljudi otpornih na stres. Ali... zavisi kako se ponašate prema tome. Ako volite udobnost, vozite se u vagonima više klase. Trik je u tome da kada ponestane mesta, na blagajni počnu da prodaju karte bez mesta, tj. stojeći. Naš prijatelj je uzeo takvu kartu i ima još 2 dana! Ali ništa, vratio se živ i zdrav))
Shematska karta kineskih željeznica
I na kraju, malo video o novom autoputu povezujući Peking i Guangdžou. Već je izgrađeno!
Nadamo se da je ovaj članak bio od pomoći! Ako imate pitanja, pitajte, mi ćemo pokušati odgovoriti.
Pogledajte oko Kine i šire.
"Želiš li buu? Jeftino." Pitao sam Viti kada smo planirali naše jesenje putovanje u Kinu. Bilo je to retoričko pitanje. Znao sam da Vitya ne smeta da šušti, pogotovo one jeftine. Tačnije, morali smo da kupimo kartu za brzi voz od do, a ja sam se ponudio da se provozam poslovnom klasom kako bih nakratko doživeo sve čari luksuza kineske železnice.
Kao što sam i očekivao, Viktor je odmah pristao. Srećom, takva karta nije bila jako skupa:
Udaljenost između dva grada je oko 400 km, što je dobra četiri sata vožnje automobilom, ali brzi voz put pređe za oko jedan i po. Istovremeno, karta u drugoj klasi košta oko 25 dolara, u prvoj klasi - 40 dolara, a u poslovnoj klasi - 80 dolara! Da, poslovna klasa se smatra u kineskim vozovima. bolje od prvog, za razliku od većine aviokompanija, )!
12. A evo i sjedišta željezničke poslovne klase. Ima dosta prostora za noge i lijepa crvena koža (ili neka slična sintetika).
13. U poslovnom salonu ima samo pet sedišta: u prvom redu su tri, a u drugom samo dva. Na naslonima stolica postoje džepovi, iako je apsolutno nemoguće doći do njih bez ustajanja.
14. Pa idemo!
15. Vrijeme je da istražite čime željeznička kompanija mazi svoje najbolje putnike. Svako od nas dobija dva para papuča! Čini se kao još jedan pokušaj imitacije. Možda Japanci vole papuče otprilike isto kao što Kinezi vole sve vrste ograda i ograda.
16. Stol je izvučen iz naslona stolice, a mali tablet leži u džepu na nogama sjedišta. Izgleda kao TV.
17. Istina, odmah se ispostavilo da postoji i TV. Oba uređaja su bila u potpunosti na kineskom i nikada nisam mogao s njima učiniti ništa korisno. Ali moramo im odati dužno, već su mi omogućili desetak minuta zabave.
18. Čini se da ovdje stvarno kose za aviokompaniju - barem je kondukter obučen kao stjuardese u avionima! A kolica također izgledaju kao nešto kupljeno od Boeinga. Istina, alkohol se ovdje ne distribuira, morao sam se zadovoljiti čajem.
19. Svaki putnik u poslovnom salonu je dobio upravo takvu kutiju sa poklonima.
20. Unutra su kolačići, bomboni i drugi slatkiši. Što se mene tiče, mogli bi da pokupe nešto profinjenije, ali ovo je BIZNIS ČAS!
21. Najvažnija kvaliteta svakog sjedišta u poslu je mogućnost pretvaranja u potpuno ravan krevet. I ovdje, moram reći, Kinezi nisu razočarali. Pritisnuo je dugme, a sedište se polako naginje i odmiče uz zujanje.
22. Dok sam sve ovo fotografisao i proveravao, Vitya je već zaspao, a usnuo je i treći san. Sreća za one koji mogu odmah tako pasti u nesvijest! Na putu je spavao veći dio sat i po.
23. Ova vrata vode do običnog dijela voza, gdje se voze obični gubitnici. Iznad nje je tabla sa brzinom i temperaturom vazduha. Kao i indikator da li je toalet besplatan. Da, nažalost toalet se mora dijeliti sa tim prvoklasnim plebsom.
Ovo je posao sa železnicom. Naravno da ne vrijedi toliko novca. Šta ti misliš?
Vozovi u Kini su najpopularniji vid transporta, koji se može takmičiti čak i sa avio kompanijama u pogledu pogodnosti i cene. Željeznička mreža pokriva cijelu zemlju, osim pokrajine Makao.
Vrste putničkih vozova
Putnički vozovi u Kini dijele se na dvije vrste - brze i konvencionalne. Putovanje bilo gdje u zemlji moguće je na svakom od njih. Obični vozovi su po vrsti slični električnim vozovima (električni vozovi). Brojni modeli imaju dvospratni automobili, zbog čega izgledaju kao ljudski mravinjak.
Ova vrsta transporta je jeftino i manje udobne uslove putovanja u odnosu na velike brzine. Važna razlika je i nepostojanje zabrane pušenja. Dozvoljeno je pušiti u predvorju voza. U ekspresnom vozu nije dozvoljeno pušenje.
Prilikom kupovine karata nudi se nekoliko vrsta sedišta (po rastućem redosledu cene):
- Teška mesta. Prilikom kupovine takve karte putniku se ne dodeljuje određeno sedište, a seljaci i studenti će postati suputnici u automobilu.
- Meke tačke. dodijeljena putniku odvojeno mjesto, ali takvi automobili mogu primiti više od stotinu ljudi, što će stvoriti niz neugodnosti tokom putovanja.
- Tvrda sedišta u spavaćim kolima. Putujte u kupeu od pet osoba, rezervisano mjesto.
- Meka sedišta u spavaćim kolima. Pretpostavlja se putovanje u kupeu za tri osobe.
Bilješka! Običan kineski voz razvija malu brzinu, pa ga je zgodno koristiti za prigradska putovanja.
Brzi vozovi: raspored, usluga
Opšte pravilo za korištenje željezničkog prijevoza u Kini je potreba da se na stanicu stigne unaprijed. Za brze vozove postoje prostrane čekaonice sa elektronskim semaforima na kojima se prikazuju podaci o dolasku voza. Putnicima je dozvoljen ulazak na peron tek nakon što je voz uslužen. Ova organizacija vam omogućava da izbjegnete krhotine i gužvu na platformi. Kartu prije ukrcaja možete zamijeniti za posebnu magnetnu karticu, koja se mora čuvati tijekom cijelog putovanja i predočiti na mjestu dolaska. Isto pravilo važi i za karte.
Brzi vozovi u Kini se klasifikuju prema nivou udobnosti, cene i tehničke opremljenosti.
Glavne vrste:
- Kategorija G. Uključuje vozove koji se ne mogu prestići, razvijaju najveću brzinu - do 350 km / h. Takvi vozovi prave mali broj zaustavljanja, dizajniranih za pokrivanje velikih udaljenosti. Na primjer, od Pekinga do Šangaja put će trajati ne više od 5 sati. U vagonima su samo sjedišta (nema kupea). Što se tiče cijene, ovo je najskuplja dostupna opcija.
- Kategorija D. Brzina do 250 km/h i više zaustavljanja na putu. Rute ovih brzih vozova uključuju veliki broj kineski naselja, tako da se o ulaznicama treba pobrinuti unaprijed. Vagoni su opremljeni ležećim i sedećim mestima. Razdaljina Peking-Šangaj savladati za 8-9 sati.
- Voz kategorije C. Po brzini su bliski parnim lokomotivama. Koristi se za prigradski saobraćaj, sporiji od D.
Sjedala u vagonima drugačiji tip. Druga klasa - sjedište u redu od pet sjedišta. Prva je šira stolica, četiri sedišta u nizu. Poslovna klasa - široka udobna stolica u redu od tri, usluga - na evropskom nivou.
Svi brzi vozovi imaju vagon restoran, pristup vruća voda(slobodno je). Tokom putovanja vodič nudi doručak, ručak, večeru i druge užine. Hranu možete kupiti unaprijed u trgovinama koje se nalaze na stanici.
Bitan! velike brzine zbog dobro promišljene aerodinamike i rada na vazdušni jastuci u kabini voza se ne osjećaju, pitching, buka je odsutna.
Raspored rute
Na relaciji Peking - Guangzhou, voz za 8 sati prelazi udaljenost od 2298 km. Danju u ovom pravcu saobraća 5 brzih vozova, noću - 7.
Raspored vozova Peking - Hong Kong: dva puta dnevno, polazak je duž rute. Vrijeme putovanja - 8 sati i 35 minuta. Voz saobraća samo sa stanice Shenzhen North. Zatim morate preći do autobusa.
Vlak od Pekinga do Qingdaoa vozi dva puta dnevno. Vrijeme putovanja - 4 sata 41 minuta.
Vozovi od Šangaja do Hong Konga voze dva puta dnevno. Vrijeme putovanja je 20 sati.
Iz Pekinga za Dalian možete krenuti vozom sa Južne stanice, dva puta dnevno ili sa Centralne stanice. Trajanje putovanja će biti 5 sati.
Od Harbina do Pekinga voze dva voza - noćni i dnevni, tokom dana putovanje će trajati 7 sati i 43 minuta, noću - 16 sati i 29 minuta.
Rezervacija i kupovina karata
Rezervacija karata na bilo koji način (online, agencijski itd.) u Kini je moguća najkasnije 20 dana unaprijed.
Bitan! Prilikom rezervacije treba da uzmete u obzir pompe koja se dešava tokom kineskih praznika oko karata za brze vozove.
To državni praznici vezati:
- Proljetni festival, koji se održava u januaru i februaru.
- Majski praznici.
- Dan državnosti.
- Ljetni praznici.
Karte možete kupiti direktno na željezničkoj stanici, postoji i mogućnost štampanja e-karta. Pod uslovom da putnik ima kineski broj i bankovni račun, zgodno je kupiti ili rezervisati kartu na službenoj web stranici prijevozničke kompanije. Putnicima na usluzi su brojne booking agencije.
Nacionalna željeznička kompanija China Highlights ima engleska verzija na svojoj službenoj web stranici. Prilikom online rezervacije ne postoji ograničenje od 20 dana.
Bitan! Kartu rezerviranu na web stranici moguće je nabaviti samo na željezničkoj stanici uz predočenje pasoša.
Kupovina karte na željezničkoj blagajni
U Pekingu kartu možete kupiti na blagajni stanice 12 dana prije putovanja. Za strance je uspostavljena posebna blagajna koja vam omogućava da izbjegnete redove.
Da biste kupili karte na blagajni na dan polaska, morate doći na stanicu 2 sata ranije od polaska voza. Potrebno je uzeti u obzir mogućnost zastoja u saobraćaju u vršnim satima, najefikasnije je koristiti metro. Na zgradama željezničkih stanica u velikim gradovima postavljen je prozor za strance. Ne daje pravo da bude uslužen gostu Srednjeg kraljevstva bez reda, ali obavještava da je blagajnik prilično kompetentan u ophođenju sa strancima. U slučaju više sile i dugog reda, možete pokazati na ovaj prozor i otići pravo do blagajne kako bi stranci ubrzali proces. Kinezi su prilično ljubazni i pustiće nesretnog putnika da prođe. Na blagajni se mogu kupiti karte za sve destinacije.
Prilikom izdavanja karata potrebno je da predočite original pasoša, brojeve naručenih karata, ako su rezervisane na web stranici.
Prilikom putovanja u Kinu željeznicom potrebno je uzeti u obzir kulturološke karakteristike lokalnog stanovništva i strog sistem organizacije željezničkog sistema u cjelini.
Na dan polaska na stanicu je potrebno doći unaprijed, za čekanje su predviđene posebne čekaonice koje su, ovisno o klasi (poslovni, ekonomski), opremljene sjedećim mjestima, rasporedom saobraćaja i redom vožnje. Prolaz do zgrade stanice organizovan je po aerodromskom principu. Putnici prolaze kroz okvir, provjeravaju se i unose u bazu podataka pasoša. U staničnim zgradama postoje toaleti, sobe za slobodno biranje. pije vodu, uključujući i vruće. Prilikom naručivanja/kupovine karte, možda ćete morati navesti stanicu u gradu dolaska/odlaska, u slučajevima kada postoji nekoliko stanica (na primjer, postoje tri stanice u Hangzhouu). Nakon prijema ulaznice na blagajni, potrebno je na licu mjesta provjeriti tačnost svih podataka i imena u njoj. Ako se pronađe greška, karta će biti odmah zamijenjena.
Nakon ulaska u vagon, kondukter ponekad mijenja kartu za plastična kartica, reverzna razmjena se odvija prije izlazne stanice. Karta, plastična kartica - sve to morate čuvati tijekom cijelog putovanja do dolaska. Za izlazak iz zgrade stanice na krajnjoj tački putovanja biće potrebna karta.
U vozu za spavaččista posteljina je već pospremljena, njena cijena je uključena u cijenu. U kupe vagonima postoji način rada "očisti". U 22-00 kondukter gasi svjetlo, iz tog razloga će se spremiti za spavanje, najpogodnije je nabaviti sve potrebne stvari unaprijed. Novi automobili imaju male lampe iznad mesta za spavanje za čitanje. Tokom doručka, ručka, večere vodič dostavlja hranu.
Kupe vagone su opremljene toaletima i odvojene sobe za 1-2 umivaonika.
Bilješka! Neki modeli automobila nemaju vrata odjeljka, ugrađene su jednostavne pregrade.
U kineskim vozovima, skoro svi modeli i klase imaju stajaće karte. Prilikom odabira voza i kupovine karata treba obratiti pažnju da li će u ovom vozu i automobilu biti takvih putnika.
Tokom dugih putovanja, putnici koji stoje koriste svaku moguću površinu da sjednu, što može biti neugodno. Obični vozovi najčešće koriste ovu klasu karata, ali je putovanje u društvu saputnika koji stoje moguće i brzim vozovima. Trajanje putovanja ne ograničava željezničku kompaniju u prodaji mjesta za stajanje, čak ni na vozovima koji voze više od jednog dana.
Svake godine kineska željeznička mreža se širi, a stopa rasta višestruko nadmašuje druge zemlje. Ovaj vid transporta je jedan od najpopularnijih zbog svoje ekonomičnosti i praktičnosti. Za kupovinu karata potrebno je unaprijed isplanirati rutu i odabrati vozove tako da ima dovoljno mjesta, ali ne ranije od 20 dana unaprijed. Karte možete rezervisati, kupiti, platiti na stanici, na web stranici željezničke kompanije i preko agencija. Karte rezervisane na sajtu se izdaju samo na stanici uz predočenje pasoša i broja naloga.
Slijede brzi vozovi sa malim brojem zaustavljanja, dizajnirani da putuju na velike udaljenosti. Redovne postave kreću se manjom brzinom, njihova upotreba je zgodna kada se krećete u prigradskim područjima.
Održavanje Olimpijskih igara u Kini 2007. godine dalo je podsticaj razvoju saobraćaja metak u zemlji. otvorena je željeznička pruga za brze vozove brzinom od 330 km na sat.
Linija je povezivala glavni grad Peking i luku Tiadzhin. I ovo nije granica! Benjin i Šangaj su povezani brzim vozom od 350 km/h. Za stvaranje pokreta velike brzine korištene su tehnologije japanske kompanije Kawasaki. U posljednje vrijeme postoji tendencija korištenja kineske tehnologije u ovom smjeru. Kineske kompanije prodaju svoje vozove u Sjevernu i Južnu Ameriku. Poređenja radi: brzi vozovi u Evropi mogu dostići brzinu i do 270 km na sat, japanski metak vozovi putuju brzinom od 234 km na sat.
Kineski brzi voz je 2010. godine postavio novi brzinski rekord od 486,1 kilometar na sat, nadmašivši prethodni rekord za skoro 70 kilometara na sat, objavili su kineski mediji u petak.
Rekord je postavljen tokom probnog prolaza voza serije CRH380A na dionici između gradova Zaozhuang i Bengpu na brzoj pruzi Peking-Šangaj.
Novi rekord daleko je premašio prethodni rekord od 416,6 kilometara na sat, koji je voz kineske proizvodnje postigao krajem septembra ove godine.
Kineski stručnjaci počeli su da projektuju voz koji će dostizati brzinu od preko 500 kilometara na sat.
Brzinski rekordi postavljaju se samo kao dio istraživačkih testova. Istovremeno, prema podacima Ministarstva željeznica Kine, Kina trenutno ima 337 vozova koji mogu postići brzinu do 380 kilometara na sat, a koji se koriste za prevoz putnika.
Kina ima 7,55 hiljada kilometara brzih pruga. U izgradnji je više od 10.000 kilometara brze željezničke pruge.
Kina je 2011. godine otvorila još jednu brzu željezničku liniju. Ovaj put između Wuhana i Guangzhoua. Izgrađena je za samo četiri godine i sada je najduža brza željeznička pruga na svijetu - 1068 km.
Vozovi na njemu razvijaju brzinu od 350 km/h. Dakle, možete stići od Wuhana do Guangzhoua ne za deset sati, kao obično, već za samo 2 sata i 58 minuta. Cena karte je od 70 do 114 dolara u jednom pravcu. U 2012. godini u Kini će biti u funkciji oko 13.000 km brzih pruga (200-350 km/h).
Do 2012. Kina će imati 42 brze željezničke linije, što će dodatno podsticati ekonomiju. Udaljenost za koju je prije trebalo deset sati da se sada pređe samo tri. Ovo je odlična alternativa prometnim gužvama i avionima za koje je potrebna prethodna registracija. Unutar voza nije podijeljen na vagone i predstavlja jedinstven prostor. Potresi, vibracije, udarci pri kretanju su odsutni. Vozovi su opremljeni mekim anatomskim stolicama, televizorima, automatima za piće. Osigurani su i topli ručkovi, koje služe dobro obučeni redari. Troškovi obroka su uključeni u kartu.
Kako izgleda? Na džinovski aerodrom? U svemirsku luku? Scena iz filma o budućnosti? Ne, ljudi, ovo je kineska stanica. Giant building. Futuristička arhitektura. Liftovi, pokretne stepenice, desetine i stotine informativnih tabli, mermerni pod, uglačan do ogledala, žive palme, ugodna temperatura, savršena čistoća. Ovdje je nekoliko hiljada ljudi u isto vrijeme. Ali svi su tako ravnomjerno raspoređeni u zajedničkom gigantskom prostoru da nema osjećaja gužve, što je svojstveno stanicama.
Tu su i restorani, i McDonald's, i Starbucks, i brendirane prodavnice. Tu su i prostori za rekreaciju i igrališta za djecu. Na blagajni za kupovinu ulaznica postoji poseban izlog za strance. Odrasla i ozbiljna Kineskinja u naočarima prodaje karte za "laowais" kao da su njeni učenici, a ona je nastavnica engleskog.
Na ovu stanicu ne dolaze redovni vozovi. Postoje brzi vozovi. Činjenica je da sada Kina obnavlja ogromnu mrežu brzih željeznica širom zemlje. Ovaj web već povezuje desetine strateških milionera. I u narednih nekoliko godina bukvalno će pokriti cijelu zemlju.
Koji su vozovi odlična alternativa za dva vida transporta odjednom. Prvo, automobili. Ranije, da biste došli iz jednog grada u drugi, morali ste uzeti auto, stajati dugo u gradskom saobraćaju, ići autoputem, platiti put (putevi u Kini su naplatni), točiti gorivo i voziti brzinom od 100 kilometara na sat u blizini ludih kineskih vozača kamiona. Sada, u brzom vozu, to se može uraditi tri puta brže i tri puta jeftinije. U isto vrijeme, provodit ćete vrijeme u ugodnim uslovima i nećete se umoriti za volanom.
I drugo, to je alternativa avionima. Jer sada, iz gotovo svakog većeg grada do drugog velikog grada, ne možete samo letjeti avionom, već i stići tako brzim vlakom. Ovo je često mnogo zgodnije. I uvek jeftinije. I radi.
Na stanici svi putnici čekaju svoj voz u zajedničkoj čekaonici. I tek kada se brzi voz opsluži na peronu i otvori svoja zatvorena vrata, putnici se pozivaju da se ukrcaju. Sistem sletanja ovde je isti kao na aerodromima. Zato su same platforme uvijek puste i besprijekorno čiste.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depo i neki od najbržih vozova na svijetu.
Kupovina karata, pronalaženje pravog izlaza na peron, put od čekaonice do voza - sve je to organizovano na tako logičan i predvidljiv način da svako može da shvati. Čak i laowai. Pa čak i "laowai", koji je doleteo u Kinu prvi put i to tek sada.
Vozovi stižu na vrijeme. I odlaze na vrijeme. Ovo je sistem. Jasna i promišljena matrica.
Nakon što je voz opslužen, putnici kroz automatske kapije ulaze na jedan od perona, kojih ima nekoliko desetina. I skoro odmah se nađu u vozu.
AP Photo // Mašinovođa u kabini voza CRH3.
Unutar voza je jedan prostor. Bez pregrada i podijeljenih vagona. Možete hodati od kraja voza do početka bez otvaranja ili zatvaranja nijednih vrata. Meke, udobne fotelje, informativne table (na kojima su istaknuti nazivi stajališta, vreme i brzina), LCD televizori, utičnice za laptop, hladnjaci sa toplom i hladnom vodom...
Ove vozove opslužuju posebno naoštreni provodnici. Slatke, ali stroge Kineskinje u plavim uniformama. Upravo njima možete postaviti svoje naivno pitanje i na njega dobiti potpuno ozbiljan odgovor. Ne flertuju na poslu...
Obratite pažnju na ovog mladića u crvenom prsluku. Ovo je uposlenik željeznice. On dostavlja hranu. Pirinač sa mesom. Piletina sa mesom. I slatke krofne.
Unatoč činjenici da ovi vozovi voze jako brzo, brzina u njima se uopće ne osjeća. Veoma su stabilne. Nema podrhtavanja ili vibracija. A koliko brzo se voz kreće možete shvatiti samo kada nadolazeći voz juri pored prozora. Nadolazeći vozovi dužine preko dvije stotine metara prolaze za manje od dvije sekunde. Istovremeno, aeroval od njih udara u prozore takvom snagom da svaki put nehotice zadrhtite. Osećanja su prilično cool. Prvih nekoliko puta nisam razumeo šta je to. I tek tada sam pogodio: „Uf, ovo su nadolazeći vozovi!“
Nova generacija vozova u Kini nije „biti“ i ne „ali i mi to imamo“, a ne „blablabla“. Ovo je promišljen, zgodan i popularan projekat na federalnom nivou. Fokusirani ne na elitu glavnog grada, već na ljude. (Usput, kao i mnoge stvari u Kini).
Unatoč svom futurizmu i grandioznosti, cijene ovdje nisu nimalo visoke. I biznismen iz Šangaja u odelu i kravati, i farmer pirinča koji se iz glavnog grada vraća u svoje selo, lako mogu da sednu u susedna mesta. Pritom će svakako glasno razgovarati, razgovarati o vremenu, politici, Dow Jones indeksu, poljoprivrednim gnojivima i hrpi drugih stvari...
Kina treba da se pomeri. Krećite se brzo, povoljno i pristupačno. Brzina kretanja po zemlji veoma je bitna kako bi se privreda i biznis i dalje razvijali ludo brzo. Svi su zainteresovani za ovo. I država koja "stvara uslove". I "narod i biznis", koji koristi ove uslove. I generalno razumijem zašto se takve brze pruge grade ovdje, a ne negdje drugdje.
Šematski dijagram željeznice i brzih pruga u regiji Istočne Kine
Šematski dijagram kineskih brzih cesta (izgrađenih, u izgradnji i planiranih za izgradnju)
Evo šta bloger kaže imajarov o tvom putovanju ovim vozom.
Saobraćaj na autoputu Šangaj-Hangdžou. Vrijeme putovanja - 45 minuta.
Ulaznice koštaju 82 juana - druga klasa, 131 juan - prva klasa. Tu je i kupe (ograđeni tor za 6 osoba u vagonu 1. klase) - 240 juana po osobi.
Prvi osjećaj je prilično impresivan: voz najprije polako polazi sa stanice i lijeno, brzinom od 120-130 km na sat, "plete" po sporednim kolovozima. Zatim ulazi u nadvožnjak velike brzine, za 10-20 sekundi brzo ubrzava do 220-250 km. A dalje ubrzanje do 350 km/h opipljivo oduzima dah. Kuće, automobili i pašenki koji lete ispod prizivaju pomisao na slabost svih stvari. I iz nekog razloga, odmah počinje da misli da je verovatno u redu da u takvim vozovima nema pojaseva: ako nešto ne pomogne. Pogotovo kada prelet dosegne 20 metara visine - postoje potpune asocijacije na let helikoptera na niskom nivou (leteo sam nekako na "Huliganu" Ka-26 uz obalu).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stanica u Wuhanu, centralna Kina.
REUTERS/Stringer // Maksimalna brzina voza je 350 km/h.