Ne mogu podesiti brzinu praznog hoda na motornoj testeri. Kako podesiti karburator na motornoj pili. Značajke postavljanja opreme za gorivo za pile proizvedene u Kini

Motorna testera je nezaobilazan alat, kako u domaćinstvu, tako i na njihovoj vikendici. Ali čak i najpouzdaniji "gvozdeni" pomoćnik počinje da se muči, onda se ne pokrene, a onda stane. Razloga može biti mnogo, kako u vezi s kvalitetom mješavine goriva tako i sa motorom.

Postoji mnogo nijansi, nećemo ih sve razmatrati u ovom članku. A mi ćemo "pobliže pogledati" taj dio motora, koji se zove karburator. A mi ćemo pokušati pronaći odgovor na sljedeća pitanja: kada je potrebno podesiti karburator motorne pile i, zapravo, koja je shema za takvo podešavanje.

Uređaj karburatora za motornu pilu

Prije nego što nastavite s podešavanjem, morate znati uređaj i princip rada karburatora. To će pomoći da se izbjegnu mnoge "komplikacije". Dakle, za početak, podsjetimo se principa rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U cilindru ima goriva, pri sagorijevanju nastaje mala "eksplozija" koja stvara veliki pritisak. Ovaj pritisak gura klip, klip, nakon pokretanja, rotira radilicu. Konačno, energija pritiska se pretvara u obrtni moment, koji pokreće lanac kroz lančanik.

Pri normalnom radu motora u svakom ciklusu sagorijeva samo do 10 miligrama goriva. A mješavina goriva se priprema i dovodi u karburator.

Dakle, svrha karburatora je miješanje zapaljive smjese sa zrakom u potrebnim omjerima. Ako se te proporcije krše, rad motora je poremećen. Na primjer, prilikom miješanja ulazi malo goriva, ali naprotiv, ima puno zraka, tada se takva smjesa naziva "loša". Suprotno tome, ako nema dovoljno zraka, ali naprotiv, ima puno goriva, onda je ovo prezasićena smjesa. Oba slučaja dovode do kvarova u normalnom radu motora i zahtijevaju podešavanje.

Karburator se sastoji od sljedećih osnovnih elemenata, a iako se dizajn može razlikovati ovisno o modelu, uređaj i princip rada su približno isti:

• osnova karburatora je cijev, koja po svojim karakteristikama podsjeća na aerotunel, kroz nju ulazi protok zraka; - vazdušna klapna se nalazi preko cevi, svojim položajem ili povećava protok vazduha ili ga smanjuje;
• cijev ima suženje - difuzor, koji povećava brzinu protoka zraka upravo na mjestu gdje se nalazi otvor za dovod goriva;
• samo gorivo ulazi u zračni kanal iz raspršivača, ulazi u njega kroz mlaz iz plutajuće komore (označeno na fotografiji kao igla za gorivo);
• sama komora za plovak služi kao neka vrsta rezervoara, čija je svrha da osigura konstantan nivo goriva na ulazu u vazdušni kanal.

Princip rada karburatora je sljedeći. Kroz vazdušni kanal teče brz protok vazduha, njegova brzina će takođe zavisiti od položaja klapne. Nivo plovka obezbeđuje stepen otvaranja kanala za dovod goriva i zavisi od položaja iste vazdušne zaklopke. Struja zraka, prolazeći kroz difuzor, preuzima gorivo koje dolazi, raspršuje ga. U ovom trenutku se formira smjesa koja se usisava kroz usisnu cijev u cilindar.

U komori za plovak, nivo pritiska je približno jednak atmosferskom, ali je u vazdušnom kanalu razrijeđen. Zbog razlike pritiska, gorivo se usisava kroz mlaz u vazdušni kanal. Što je vazdušna klapna više otvorena, to je veći protok vazduha, a samim tim i više goriva. Više goriva - brzina motora se povećava.

Ovako radi karburator. U njegovoj strukturi može biti nijansi, ali znajući kako radi najjednostavniji karburator, uvijek možete razumjeti i odrediti svrhu drugih elemenata.

Kada je potrebno prilagođavanje?

Općenito, potreba za podešavanjem karburatora Stihl motorne pile ili bilo koje druge marke prilično je rijetka. Znakovi neusklađenog karburatora su označeni:

1. motor se pokreće i zaustavlja ili se ne pokreće - u ovom slučaju uzrok može biti "loša" mješavina goriva;
2. potrošnja goriva je značajno povećana i došlo je do povećanja količine izduvnih gasova (gorivo ne sagoreva u potpunosti) - uzrok može biti prezasićena smeša.

Samo po sebi, podešavanje zaluta u vrlo rijetkim slučajevima, i to:

• kada je polomljena fiksacija vijaka za podešavanje, ukupno ih je tri. Razlog može biti vibracija ili oštećenje zaštitnog poklopca. Ovo je prilično rijedak slučaj ako niko nije dirao vijke.
• u slučaju značajnog habanja motora, odnosno klipa. Tada fabrička podešavanja nisu prikladna. U ovom slučaju, podešavanje karburatora motorne pile Patriot, ili drugog modela, može spasiti dan na neko vrijeme. Ali ovdje je vrijeme da se više razmišlja o popravci motora nego o podešavanju karburatora Husqvarna motorne pile ili sličnog;
• uzrok može biti u stvaranju blokade u karburatoru, uzrok može biti benzin lošeg kvaliteta, oštećen filter zraka ili kamenac. U ovoj izvedbi, pored podešavanja, potrebno je rastaviti i isprati karburator.

Podešavanje karburatora motorne testere

Iako prilično rijetko, možda će biti potrebno podesiti karburator. Odmah napominjemo da se ne može sve učiniti sami, osim da imamo obrtomjer i barem jednom svojim očima uvjerimo kako to učiniti ispravno.

Za podešavanje karburatora motorne pile Makita, kao i kod većine drugih modela, postoje tri vijka za podešavanje. Iako su neki proizvođači pažljivo uklonili dva od njih, ostavljajući samo jedan korisniku da eksperimentira. Dakle, tri vijka, na tijelu karburatora su označeni sljedećim slovima:

• L - uz pomoć ovog vijka se podešavaju niske brzine motora;
• H - podešavanje velike brzine;
• T - za podešavanje brzine u praznom hodu (ostavljeno je za eksperimente).

Generalno, karburatori su već podešeni od strane proizvođača za optimalan rad, a vijci su dizajnirani za preciznije podešavanje karburatora motorne testere Champion i drugih, u teškim klimatskim uslovima, kao što su visoke planine itd. Pošto je vazduh tamo ređi, potrebno je finije podešavanje da bi instrument radio. U normalnim okolnostima to nije potrebno.

Za podešavanje karburatora motorne testere Goodluck, kao i drugih marki, koriste se dva vijka L i H za stvaranje odgovarajućeg kvaliteta mješavine goriva. Za stvaranje posne smjese, vijci se okreću u smjeru kazaljke na satu, što vam omogućava da povećate broj obrtaja, tj. na taj način postavite velike brzine. U skladu s tim, pri okretanju vijaka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, smjesa je zasićenija, što regulira nizak broj okretaja motora. Dakle, pri podešavanju karburatora motorne pile Partner, okretanjem vijaka u smjeru kazaljke na satu povećavamo broj okretaja, suprotno od kazaljke na satu - smanjujemo.

Za bilo kakvo podešavanje karburatora kineske motorne pile ili nekog drugog, potrebno je poštivati ​​niz zahtjeva:

1. fino podešavanje se uvijek vrši kada je motor topao (rad motora najmanje 10 minuta);
2. stanje filtera za vazduh mora biti zadovoljavajuće, tj. čista i nezačepljena;
3. kada se lanac okreće uz pomoć zavrtnja za podešavanje T, potrebno je postići njegovo potpuno zaustavljanje, za to se vijak okreće suprotno od kazaljke na satu.

I ne zaboravite na vlastitu sigurnost, lanac bi trebao biti usmjeren u smjeru suprotnom od nas, pila bi trebala stajati sigurno na ravnoj površini i ne dodirivati ​​nikakve predmete sa reznim dijelom. Kod finog podešavanja, zavrtnji se podešavaju u sledećem redosledu L - H - T. Pomoću zavrtnja L potrebno je „pronaći“ maksimalni broj obrtaja motora. Da biste to učinili, okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu ili u suprotnom smjeru, dok ne "osjetimo" maksimum. Ovdje vam treba obrtomjer, odnosno osjetljivo uho za muziku, a treba znati i zvuk maksimalne brzine motora, ako pretjerate, pogotovo sa H regulatorom, motor će otkazati. Popravak će koštati dobar peni, stoga toplo preporučujemo da takav posao povjerite profesionalcu.

Ako imate tahometar i znate maksimalni broj okretaja vašeg motora, onda možete, na vlastitu odgovornost i rizik, pokušati dovršiti podešavanje. To će izgledati otprilike ovako: pronalazimo najbližu vrijednost brzine pomoću L regulatora, zatim vraćamo iste regulatore u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za četvrtinu okreta vijka. Odlazimo i idemo do H regulatora, a ako je previše zategnut, motor će otkazati.

​

Okrećemo ovaj regulator za ¼ okreta vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (prije toga zagrijavamo motor). Pažljivo slušamo ili se fokusiramo na tahometar. Ako nam je zvuk idealan, kada je motor na maksimumu, radi kao četverotaktni motor. Ako je smjesa previše bogata, zvuk je škripa. Možete pokušati postići prosječnu vrijednost, ne imati idealnu, ali otklonite škripu vijkom. A ako ti odgovara rad testere, bolje je ostaviti kako je, bolje je nego ostati bez motora.

Ako je bilo moguće manje-više podesiti vijke L i H, onda je ostalo malo - podesiti brzinu praznog hoda. Idealno je da motor radi ravnomjerno u svim položajima dok lanac ne počne da se kreće. Okrenite ovaj vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi. Ako se to ne može postići, potrebna je pomoć stručnjaka. Neregulisana motorna testera je veoma opasna stvar.

Dobro i pravilno podešen karburator je:

• lanac u praznom hodu "stoji";
• motor brzo ubrzava;
• Motor radi kao četvorotaktni motor.

Ispod je video podešavanja karburatora motorne testere

U mnogim privatnim domaćinstvima motorne pile su uključene u standardni set kućnih alata.

Koriste se modeli različitih klasa:

• za sječu starih stabala;
• piljenje ogrjevnog drva;
• izgradnja stambenih i poslovnih zgrada;
• briga za voće i ukrasno drveće.

Nedostatak uspostavljenog servisa prisiljava vlasnike motornih pila da samostalno održavaju svoju opremu, da savladaju prilično složene poslove podešavanja i popravke. Mnogi korisnici se suočavaju s problemima s finim podešavanjem opreme za gorivo.

Potpuna prilagodba karburatora motorne pile zahtijeva poznavanje karakteristika dizajna ovog modela i potpuno razumijevanje procesa koji se u njemu odvijaju. Samo pod ovim uslovima motor se može dovesti do optimalne vučne sile i ekonomične potrošnje goriva.

Uz određenu kvalifikaciju i odgovarajuću opremu, vlasnik može ispirati i podesiti karburator, kao i obavljati jednostavne popravke kod kuće.

Proba i greška u radu podešavanja nisu prihvatljivi. Štaviše, nestručna intervencija u radu motora može ozbiljno utjecati na njegove performanse i vijek trajanja.

Zadatak podešavanja karburatora motorne pile je proporcionalno dovođenje goriva i zraka u cilindar motora u omjeru 1:16. Ovaj sastav benzinsko-vazdušne emulzije obezbeđuje maksimalnu brzinu i temperaturu sagorevanja, maksimalna vučna svojstva i rezervu obrtnog momenta.

Pravilno obavljen rad pozitivno utiče na produktivnost, ekonomičnost i izdržljivost alata u teškim uslovima. Pravovremeno i ispravno podešavanje motora smanjuje troškove održavanja motorne pile, doprinosi jeftinom razvoju njegovih resursa.

Karakteristike kvalitete smjese na izlazu iz karburatora

Direktno u karburatoru formira se radna smjesa čiji se sastav može podesiti u dovoljnom rasponu operativnih podešavanja. Kada pogonski agregat radi na obogaćenoj smjesi, gorivo ne izgara u potpunosti, zbog čega vuča opada, motor sagorijeva gorivo s nižom efikasnošću.

Izgaranje siromašne smjese karakterizira pregrijavanje motora, pad snage, pogoršanje svojstava podmazivanja uljne komponente mješavine goriva i pojava detonacijskih pojava koje su nesigurne za dizajn agregata.

Fabrička podešavanja opreme za gorivo su napravljena na osnovu prosečnih podataka koji ne uzimaju u obzir uticaj spoljašnjih faktora, uključujući pritisak i temperaturu vazduha, i nivo operativnih opterećenja.

Periodično prilagođavanje sastava benzinsko-vazdušne emulzije omogućava održavanje vučnih karakteristika pogonskog pogona na datom nivou, stabilizaciju načina ekonomične potrošnje goriva i motornih ulja.

Preduvjeti za dodatno prilagođavanje

Podešavanje opreme za gorivo se najčešće izvodi kada se promijeni oktanski broj goriva, nagle promjene temperature u okolini, potreba za produženim radom alata na brzim režimima rada.

Preliminarno podešavanje karburatora motorne pile u fazi probijanja duplira se konačnim podešavanjem, koje se preporučuje da se izvrši pomoću ispitne opreme servisnog odjela. Standardno, ovo je vizualni indikator kvalitete smjese i tahometar. Nakon što alat uđe u režim rada, podešavanje napravljeno na profesionalnom nivou smatra se u potpunosti sprovedenim.

Samopodešavanje karburatora motorne pile na terenu je neučinkovito, au nekim slučajevima i nesigurno.

Na promjene u karakteristikama snage mogu uticati:

• loš kvalitet ili nepotpuna opskrba gorivom;
• voda ulazi u karburator;
• začepljen mlaz ili filter za usis zraka začepljen piljevinom.

Karakteristike dizajna

Unatoč mogućoj razlici u dizajnu, karburatori za motorne pile rade na istom principu, tako da se redoslijed podešavanja za različite modele ne razlikuje značajno.

Prestižne motorne testere vodećih proizvođača opremljene su tehnički naprednim karburatorima sa ugrađenim kompenzatorima i automatskom kontrolom čoka. Ovakva poboljšanja doprinose udobnosti rukovaoca, ali se ekonomičnost goriva i drugi radni parametri ne odražavaju.

Popis dodatne opreme uključuje pumpu za povišenje tlaka dizajniranu za obogaćivanje mješavine prije pokretanja pogonske jedinice. Mnogi profesionalni modeli motornih pila opremljeni su uređajima za grijanje karburatora koji se uključuju kada se alat stavi u zimski rad.

Priprema za samopodešavanje opreme za gorivo

Redoslijed podešavanja karburatora naveden je u priloženom uputstvu za upotrebu. Fabrički komplet uključuje odvijač za podešavanje šrafova označenih slovima L, H i T. Neki proizvođači upotpunjuju svoje motorne testere karburatorima, koji zahtevaju poseban ključ za podešavanje za podešavanje.

Pravilno podešavanje sistema goriva zahtijeva zagrijavanje pogonske jedinice na radnu temperaturu i prethodno čišćenje elementa filtera za usis zraka. Testera je ugrađena u položaj koji omogućava lak pristup opremi za gorivo.

Redoslijed podešavanja

U standardnoj verziji, ispravno podešavanje karburatora se izvodi u fazama. Osnovno podešavanje se vrši pri upaljenom motoru, drugi dio posla nakon što se zagrije.

• Prije početka podešavanja, vijke za maksimalnu i minimalnu brzinu potrebno je zavrnuti do graničnika i odvrnuti jedan i po okret.
• Vijak praznog hoda je postavljen u položaj stabilnog rada motora na minimalnoj brzini pri kojoj se lanac ne bi trebao pomicati.
• Reakcija gasa se provjerava oštrim pritiskom na gas. Motor bez nestanka struje u minimalnom vremenu treba da dostigne maksimalni režim, prema tahometru do 15.000 o/min. Ako nema reakcije gasa, zavrtanj s indeksom L treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu za 1/8 okretaja.

Pravilno podešavanje u praznom hodu osigurava stabilnu brzinu uz naglo otpuštanje gasa, izostanak otključanog hoda lanca.

Mogući uzroci neefikasnosti podešavanja

Ako obavljeni rad nije dao željeni rezultat, uzrok kvara može biti:

• nejasan rad sistema paljenja;
• začepljenje mlaznica ili smanjenje njihovog poprečnog presjeka smolastim naslagama, koje se uklanjaju pranjem u acetonu;
• kada se navojni pričvršćivači karburatora olabave, može se stvoriti otvor kroz koji se uvlači zrak.

Nakon otklanjanja otkrivenih nedostataka i kvarova, preporučuje se ponavljanje podešavanja karburatora u standardnom redoslijedu. Ako rekonfiguracija nije bila učinkovita, potrebno je koristiti usluge stručnjaka za servis.

Uzrok nestabilnog rada motora također može biti:

• curenje zraka kroz brtve kutije za punjenje radilice i sjedišta cilindra;
• nije isključeno loše varničenje elektronskog sistema paljenja.

Složeni kvarovi se u potpunosti otklanjaju samo uz odgovarajuću opremu za popravku.

Rastavljanje karburatora

Popravak opreme za gorivo podrazumijeva potrebu za njenim rastavljanjem. Da biste pristupili karburatoru, morate ukloniti gornji poklopac i ukloniti pjenastu podlogu filtera. Pogon i crijevo za gorivo su također isključeni.

Karburator u svom dizajnu ima male komponente koje se mogu izgubiti. Možete izbjeći greške u instalaciji tipične za samopopravke ako sastavne dijelove rasporedite u grupe i odgovarajućim redoslijedom.

Zabranjeno je čišćenje mlaznica od relativno mekog metala čeličnom žicom. Ogrebotine u kanalima mogu negativno utjecati na stvaranje smjese. Performanse mlaznica se obnavljaju pranjem u čistom rastvaraču acetonske grupe.

Oštećene brtve mogu se napraviti od materijala otpornog na benzin i ulje, ali da biste uštedjeli vrijeme, bolje je kupiti komplet za popravak.

Značajke postavljanja opreme za gorivo za pile proizvedene u Kini

Značajan dio kineske tehnologije motornih pila su, u većoj ili manjoj mjeri, uspješne kopije modela europskih marki. Podešavanje karburatora kineske motorne testere može imati manje razlike, koje su navedene u uputstvu za upotrebu.

• U osnovnoj verziji, podešavanje standardnog kineskog karburatora počinje postavkom u praznom hodu. Okretanjem zavrtnja postavlja se minimalna stabilna brzina koja ne dozvoljava lancu testere da se kreće duž gume.
• Prilikom prebacivanja u režim srednje brzine, zadimljeni izduvni gasovi se eliminišu okretanjem vijka za siromašnu mešavinu. Moguće je značajno povećanje brzine režima rada, koje se dovode do optimalnog nivoa pomoću vijka za maksimalno podešavanje.
• Maksimalna brzina ne bi trebala biti veća od vrijednosti navedene u uputama. U nedostatku tahometra, način rada se podešava na uho. Pravilno podešen motor bi trebao brzo povećati brzinu i ne stati kada je gas spušten na minimum.

Ne preporučuje se produženi rad motora pri velikim brzinama bez opterećenja i u praznom hodu. U prvom slučaju, dizajn mehanizma klipnjače i radilice podvrgnut je ekstremnim opterećenjima, u drugom slučaju opterećeni elementi klipne grupe rade u uvjetima gladovanja ulja.

/>

Karburator za motornu pilu je dio motora čija je namjena miješanje u određenim omjerima goriva i kisika s naknadnim dovodom rezultirajuće smjese u motor.

Sadržaj

Kao rezultat kvara ovog dijela, motorna pila je značajno izgubiće performanse, a može čak i potpuno propasti. Ako se pronađe i najmanja greška u radu motora, najvjerovatnije je potrebno podesiti karburator motorne pile.

Takođe od velike važnosti. Nepoštivanje uvjeta za probijanje može smanjiti radni vijek uređaja, au nekim slučajevima dovesti do zastoj motora.

U slučaju bilo kakvih kvarova, bolje je kontaktirati nadležni servisni centar kako biste izbjegli dodatne kvarove. Za svaki postavka je pod garancijom.

Kada trebate podesiti karburator motorne testere?

Najčešće situacije:

• Motor se gasi nakon pokretanja ili se uopće ne pokreće. Razlog je višak zraka i mala količina goriva;
• Povećana potrošnja goriva - nastaje zbog prezasićenosti mješavine gorivom;
• Oštećenje zaštitnog poklopca od vibracija i gubitak fiksacije vijaka kao rezultat;
• Klipovi motora su istrošeni - u ovom slučaju preporuča se potpuno zamijeniti istrošeni dio;
• Začepljenje (gorivo lošeg kvaliteta, oštećenje filtera). U tom slučaju će biti potrebno potpuno rastavljanje karburatora s njegovim naknadnim podešavanjem i ispiranjem.

Kako pravilno podesiti karburator

Optimalni parametri miješanje komponenti mješavine goriva podrazumevaju fabrička podešavanja. U procesu rada, prirodno zalutaju. Čak i mali pomak od ¼ okreta bilo kojeg zavrtnja može uzrokovati veliku promjenu u radu cijelog uređaja.

Podešavanje karburatora na motornoj pili vrši se pomoću tri šrafa, od kojih svaki ima svoju oznaku:

• H - je odgovoran za postavljanje na maksimalna brzina i kontroliše glavni mlaznjak;
• L - odgovoran je za kontrolu mlaznice u praznom hodu i omogućava vam da prilagodite formiranje smjese revs low;
• T - omogućava vam promjenu u praznom hodu.

Podešavanje treba izvršiti isključivo na toplom motoru.

Sama sekvenca podešavanja je L-H-T. To znači da prvo trebate podesiti pilu da radi na malim brzinama, zatim na maksimalnoj i na kraju prijeći na prazan hod. Na kraju treba provjeriti kako uređaj radi u bilo kojem načinu rada.

općenito, koraci podešavanja karburatora motorne testere izgledaju ovako:

1. Postavite testeru na čvrstu, ravnu površinu sa šipkom okrenutom od vas;
2. Skinite poklopac kućišta i samo kućište da biste dobili pristup karburatoru;
3. Zatim pažljivo uklonite filter za vazduh. Neke testere mogu imati umetak jastuka od pjene - uklonite ga;
4. Zategnite zavrtnje L i H do kraja. Zatim ih odvrnite za 2 okreta. Pažljivo rukujte njima, jer se lako mogu oštetiti;
5. Pokrenite motor i zagrijavajte ga 10 minuta.
6. Laganim okretanjem zavrtnja L u smjeru kazaljke na satu i nazad pronađite najveću brzinu. Uzmite tahometar za precizno mjerenje;
7. Okrenite vijak L za 90 stepeni suprotno od kazaljke na satu;
8. Zatezni vijak H, pronađite gornju granicu brzine. Očitavanja tahometra moraju odgovarati vrijednostima navedenim u pasošu uređaja.

Imajte na umu da ako H regulator ne odredi tačku brzine, motor će otkazati.

1. Polako okrenite vijak, koji je odgovoran za prazan hod, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ovo se mora raditi dok motor ne radi glatko.
2. Ako se motor iznenada zaustavi, nastavite s podešavanjem postupnim vraćanjem zavrtnja u smjeru kazaljke na satu.

Provjera vaših postavki

Nakon što ste otklonili sve kvarove karburatora motorne pile, trebali biste provjeriti njegove performanse na hladnom motoru.

1. Pokrenite pilu;
2. Lagano pritisnite gas. Raspon brzine od praznog hoda do maksimuma trebao bi biti u rasponu od 3000-11500 o/min. Moraju se brzo regrutovati;

Maksimalni broj rotacija motora u minuti ne smije prelaziti 11000-11500. Ako se ova vrijednost prekrši, proces paljenja je poremećen.

1. Ako se željena vrijednost postigne sa zakašnjenjem, okrenite vijak L ⅛ u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
2. Ako frekvencija premašuje oznaku, okrenite vijak H u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ovo će smanjiti broj obrtaja.
3. Provjerite rad uređaja u praznom hodu. Ako lanac nije
   kreće, a motor dobija maksimalnu brzinu, onda je podešavanje ispravno.

Ako a porast i pad gasa glatko i brzo, ovo je siguran znak ispravne postavke. Nakon toga, preporučljivo je provjeriti uređaj dok pije. Ako je snaga pri velikim brzinama nedovoljna, to je znak habanje klipnog sistema.

Zaključak

Ispravno podešavanje karburatora u motornoj pili nije teško samostalno i bez odgovarajućeg iskustva. Za ovo je dovoljno slijedite gore navedeni algoritam.

Važno je da nakon podešavanja vaša pila treba radio pod radnim uslovima. Ako postoje odstupanja, ispravite ih prema istim uputama. Nakon otklanjanja svih kvarova, postupak postavljanja se može smatrati potpuno završenim.

Ako koristite, zaposleni u servisnom centru kompanije besplatno i profesionalno podešavanje karburatora vaše motorne testere bez opasnosti od oštećenja alata.

Mnogi muškarci imaju motornu testeru na raspolaganju. Ovaj alat može uvelike olakšati život osobi pri izvođenju raznih građevinskih radova, kao i pri piljenju drva. Ponekad se motorne pile pokvare, popravak i podešavanje često se svode na podešavanje karburatora. Upravo je ovaj čvor glavni za motornu pilu. Nije ga tako teško postaviti.

Glavna stvar je striktno slijediti upute koje će biti date u nastavku. Ona će svakako pomoći da se popravi oprema. Podešavanje motorne pile trebale bi obavljati posebne tehničke službe, ali to je prilično skupo. Nije svaka osoba u mogućnosti da plati veliki iznos za takav rad. Da biste postavili motornu pilu, morate pokupiti potrebne alate.

Alati potrebni za posao

trebat će vam:

• tehnički pasoš za motornu testeru;
• tahometar;
• šrafciger;
• ključ.

Ovaj minimalni set je sasvim dovoljan za čitav kompleks događaja. Dakle, ako je sve spremno, možete sigurno početi popravljati motornu pilu i postavljati je.

Povratak na indeks

Podešavanje karburatora

Dakle, možete podesiti motornu pilu popravkom karburatora. Ovo zapravo nije popravka, već samo neke preventivne mjere koje treba poduzeti što je prije moguće. Sve se svodi na podešavanje položaja mlaznica, koje se nalaze u ovom čvoru mehanizma.

Možete podesiti motornu pilu pomoću posebnih vijaka koji se nalaze na mlazu. U pravilu ih ima samo tri. Jedan od njih se koristi za podešavanje male brzine. Druga dva se koriste za podešavanje velike brzine i praznog hoda, respektivno. Samo složeno rješenje problema može pomoći, jer je prilično teško podesiti jedan parametar.

Prva dva vijka, tačnije regulatori velike i male brzine, služe za kontrolu dovoda zapaljive mješavine i zraka. Svaka osoba koja je upoznata sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem mora biti svjesna kako se taj proces odvija u njima. Ovo napajanje karakterizira otvaranje ventila za gas. U slučaju da je brzina prevelika, obavezno okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu, a ako trebate smanjiti količinu dovedenog goriva, okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ove mjere će vam omogućiti da precizno prilagodite opremu. Motorna pila s pravim načinima rada će vam definitivno omogućiti da posao podignete na potpuno novi nivo.

Na sličan način radi i vijak, koji je odgovoran za podešavanje praznog hoda. Kada se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se okreće suprotno od kazaljke na satu, smanjuje se.

Općenito, koristeći samo tri vijka, možete konfigurirati motornu pilu na optimalne parametre i karakteristike koje su potrebne za određeni skup radova.

Povratak na indeks

Odmah je vrijedno napomenuti da je nova motorna pila tvornički podešena prema maksimalnim parametrima. Odnosno, radi na velikim i malim brzinama na maksimumu. Ispada da se formira najbogatija smjesa. Ako govorimo o samoregulaciji brzine, onda prvo morate pokrenuti opremu i pustiti da radi nekoliko sati. Ne preporučuje se da se odmah penjete i podešavate mlaz. Moguće je da će u početku nešto biti neispravno, a samoregulacija može dovesti do činjenice da garancija jednostavno odleti. Tek nakon potpune provjere performansi možete početi raditi s karburatorom.

Istovremeno, mora se imati na umu da kada je u pitanju podešavanje velikih brzina pomoću vijka, to direktno utiče na snagu opreme i brzinu pile. Ako je zapaljiva smjesa siromašna, to će uzrokovati da motorna pila počne raditi svojim maksimalnim kapacitetom. To kasnije može dovesti do kvara opreme. To je neprihvatljivo, pa morate pokušati pronaći stvarno optimalan omjer svih okretaja. Posna mješavina uzrokuje da karburator radi na svom maksimalnom kapacitetu. U isto vrijeme, motorna pila može početi da se guši, a to je neprihvatljivo. Pažnja i kompetentan pristup ono je što je potrebno osobi prilikom podešavanja takve opreme.

Za početak, pilu je potrebno zagrijati. Vijak za podešavanje velike brzine se zatim okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. U ovom položaju uređaj bi trebao raditi otprilike 10 sekundi. Sada morate uzeti obrtomjer. Takav uređaj mora biti prisutan u arsenalu svakog čovjeka. Kada se mjeri brzina, rezultirajuća vrijednost se mora uporediti s onim što je naznačeno u pasošu opreme. Samo potpuna usklađenost sa navedenim karakteristikama omogućit će vam da posao dovedete na pravi nivo. U suprotnom, potrebno je izvršiti dodatna podešavanja.

Većina popravki je završena. Međutim, u slučaju da motorna pila i dalje ne radi ispravno, neophodno je nastaviti sa podešavanjem. Ako pila nije pravilno podešena, to će odmah biti vidljivo. Ako je smjesa posna, pila će početi škripati. Ovo se može čuti kada trčite bilo kojom brzinom. U situaciji kada je smjesa previše zasićena, može se pojaviti neugodan dim iz prigušivača. To također dovodi do činjenice da se prilagođavanje mora nastaviti.

Optimalno podešavanje pile moguće je samo uz pomoć posebne opreme, koja nije uvijek pri ruci. Da biste to učinili, trebate kontaktirati specijalizirane servisne centre.

Važno je da možete pravilno koristiti tahometar.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem motorne testere zahteva posebnu pažnju zbog teških uslova rada, a to se posebno odnosi na karburator. Bez periodičnog održavanja, nijedan motorni sistem neće dugo trajati. Danas ćemo govoriti o procesu prilagođavanja i otklanjanja raznih kvarova.

Uređaj karburatora za motornu pilu

Da biste samostalno podesili karburator motorne pile, ne morate biti profesionalni motorni tehničar. Međutim, još uvijek morate zapamtiti neke aspekte rada karburatora u vezi s procesom pripreme mješavine goriva.

Velika većina motornih pila opremljena je Walbro karburatorima kineske proizvodnje. U svom uređaju, oni su jednostavni, ako ne i primitivni. Postoji monoblok prolaznog tipa kućišta sa prolaznom rupom. Unutar rupe je postavljen difuzor - suženje prolaza s kanalom za ubrizgavanje goriva. Na obje strane su amortizeri: manji je gas, reguliše količinu mješavine goriva koja se dovodi u cilindar. Veća klapna je vazdušna klapna, koja služi za ograničavanje protoka vazduha tokom hladnog starta.

Walbro karburatorski uređaj: 1 - ulazni priključak za gorivo; 2 - impulsni kanal membranske pumpe; 3 - ulazni ventil; 4 — membrana pumpe za gorivo; 5 - izduvni ventil; 6 - filterska mreža; 7 - vazdušna klapna; 8 - prigušni ventil; 9 - kanal za gorivo; 10 - vijak za podešavanje praznog hoda; 11 - igla; 12 - mlaznice u praznom hodu; 13 - kontrolna membrana; 14 - komora za gorivo; 15 - glavni mlaz; 16 - difuzor; 17 - glavni vijak za podešavanje

Sva čarolija pripreme goriva odvija se u skrivenim kanalima i komori membranske pumpe. Kada se prigušni ventil okrene, poprečni presjek kanala kroz koji se gorivo ubrizgava u komoru za miješanje lagano se povećava i gorivo ulazi u većoj zapremini. Istovremeno, karburator ima dvije vrste ventila: za napajanje pri malim i velikim brzinama. Prilikom promjene položaja leptira za gas, protok goriva se proporcionalno mijenja između ova dva ventila.

Potreba za takvim uređajem je da u praznom hodu i pod opterećenjem kvaliteta smjese treba biti različita. Istovremeno, kanal kroz koji se gorivo dovodi u mikser u praznom hodu ne preklapa se u potpunosti kada se motor ubrzava, i obrnuto - kanal maksimalne brzine je blago urezan u praznom hodu.