Najdłuższy tunel na świecie. Najdłuższe tunele na świecie. Najdłuższy podwodny tunel na świecie. Najdłuższe i najbardziej lądowe połączenie na świecie

Tunel to podziemna lub podwodna konstrukcja, której głównym celem jest zapewnienie ruchu lub przepływu wody na duże odległości.

Od czasów starożytnych tunele (podziemne przejścia) były powszechne, chociaż korzystali z nich głównie ludzie, którzy potajemnie się nimi poruszali lub ukrywali przed wrogami.

Obecnie tunele buduje się do różnych celów, dlatego klasyfikuje się je według ich przeznaczenia: kolejowe, drogowe, kanalizacyjne, wodociągowe i inne.

Najdłuższy tunel kolejowy na świecie

W 2017 roku tunel bazowy Gotarda w Szwajcarii uznawany jest za najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Z wyjątkiem ustanowił rekord pod względem długości jest również określany jako najgłębszy tunel na świecie, ponieważ odległość od powierzchni gór w niektórych miejscach wynosi 2300 km.

Budowa trwała 17 lat, a pierwsze projekty pojawiły się już w 1947 roku. Uroczyste otwarcie odbyło się 1 czerwca 2016 roku, choć ruchy próbne wokół obiektu rozpoczęły się w 2015 roku. A od grudnia 2016 r. tunel pracuje pełną parą.

Tunel Gotarda położony pod Saint Gotthard – przełęcz w Alpach Szwajcarskich. Jego długość wynosi 57 km, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że tunel składa się z dwóch równoległych wiaduktów, to przebieg budowy podwaja się. Wzdłuż tych dwóch równoległych pni ruch odbywa się w przeciwnym kierunku. Pociągi dużych prędkości osiągają prędkość do 250 km/h, pociągi towarowe – 160 km/h.

Podczas tworzenia projektu tunelu zastosowano technologie zapewniające maksymalne bezpieczeństwo podczas transportu. Stworzono system ewakuacji ludzi w razie wypadku (jeden tunel pełni funkcję wyjścia z drugiego co 325 metrów), a obecność nowoczesnych systemów komputerowych pozwala szybko reagować na pojawiające się problemy. W tunelu znajdują się także stacje awaryjne i szyby. Jego budowa kosztowała 12 miliardów dolarów.

Od 2017 roku 260 ciężarówek towarowych i 65 pociągi dużych prędkości, średni czas podróży wynosi 20 minut.

Najdłuższy tunel drogowy na świecie

- kraj fiordów i gór. Jej piękno jest niezaprzeczalne, ale praktyczny punkt Z wizualnego punktu widzenia poruszanie się po Norwegii jest niezwykle trudne, gdyż albo trzeba pokonać pasma górskie, albo skorzystać z promu nawet na krótkich dystansach. Sytuacja ustabilizowała się wraz z rozpoczęciem aktywnej budowy obiektów podziemnych w Norwegii.

Tunel Laerdal (Lerdal) to najdłuższy tunel drogowy na świecie. Jego budowę rozpoczęto w 1995 roku, a w 2000 roku obiekt został już oddany do użytku. Długość Laerdal wynosi 24,5 km, chociaż jej pokonanie zajmie 20 minut, ponieważ w tunelu zabronione jest rozwijanie dużej prędkości. Ze względu na monotonię drogi podczas projektowania zastosowano szczególne środki bezpieczeństwa pasażerów.

Aby zapewnić kierowcy czujność, na prostych drogach zbudowano „zakrzywione” odcinki, a po przejechaniu 6 km można odpocząć w sztucznie utworzonych jaskiniach (grotach). Na tym samym odcinku tunelu planowane jest zawrócenie samochodu w razie potrzeby. Twórcy dużą uwagę przywiązali do oświetlenia obiektu. Na całej długości znajduje się białe oświetlenie, a jaskinie podświetlone są niebiesko-żółtym światłem, przypominającym wschód słońca. Na autostradzie zainstalowano także pasy dźwiękochłonne, które mają zwrócić uwagę kierowcy.

W Laerdal nie było możliwości wyjścia awaryjnego, dlatego w odległości 250 metrów zainstalowano telefony, aby móc dzwonić pomoc w nagłych wypadkach. Gaśnice rozmieszczone są na całej długości trasy, a w przypadku zaistnienia sytuacji awaryjnej ostrzegają o tym kierowcę aktywowane znaki „Skręt do wyjścia”. Specjalny system komputerowy prowadzi zliczanie samochodów na wjeździe i wyjeździe, dzięki czemu w sytuacji awaryjnej rzetelnie wiadomo, czy samochody pozostały w tunelu.

Dzięki Lerdahlowi czas podróży skrócił się o połowę, wcześniej pokonanie tej odległości przez góry zajmowało 50 minut. Jednak wiele osób woli „tradycyjny” sposób transportu, uważając, że tunel Lärdal jest zbyt monotonny, aby podróżować.

Najdłuższe tunele w Rosji

Tunel Siewiero-Mujski uważany jest za najdłuższy tunel kolejowy w Rosji. Jego długość wynosi 15,3 km, a budowa trwała 26 lat, nie licząc poważnych, nieplanowanych przerw w pracach.

Tunel Północny Mujski jest częścią głównej linii Bajkał-Amur (BAM), jego budowę rozpoczęto w 1977 r., a oficjalne otwarcie odbyło się w 2003 r. Teoretycznie żywotność jest projektowana na 100 lat.

Tunel położony jest w strefie sejsmicznej równej 9 punktom. Czasami zdarzały się dwa silne trzęsienia ziemi dziennie, po których następowało zaprzestanie budowy obiektu na długi okres czasu. Trudności pojawiły się ze względu na surowy lokalny klimat i teren górski. Połączenie tych czynników znacznie skomplikowało budowę, wpływając na część czasową i finansową. Na budowę tunelu wydano łącznie 9 miliardów rubli.

Dziś przez tunel Północny Muisky przejeżdża średnio 15 pociągów, których czas przejazdu wynosi 15 minut (wcześniej dystans ten pokonywano w 1,5 godziny). Prędkość pociągu waha się od 48 do 56 km/h.

Jednak trudne naturalne warunki na terenie tunelu są pod całodobowym nadzorem geologów, aby zapobiec poważnym wypadkom.

Jeśli mówimy o tunelach drogowych w Rosji, wiodącą pozycję pod względem długości zajmuje tunel Gimrinsky, zbudowany w Dagestanie. Jego długość wynosi 4303 metry, a godzinowe natężenie ruchu to 4000 samochodów poruszających się 4 różnymi pasami ruchu.

Budowę tunelu rozpoczęto w 1979 r., a w 1991 r. zaczęto go stopniowo oddawać do użytku, równolegle kontynuowano prace budowlane. W 2007 roku tunel zamknięto z powodu ataków terrorystycznych, jednak od 2012 roku uznano go za oficjalnie otwarty.

Tunel Gimry jest jednym z najnowocześniejszych, ponieważ podczas rekonstrukcji wykorzystano drogi sprzęt z Włoch, wyprodukowany specjalnie na potrzeby tego projektu. Aby temu zapobiec, obok tunelu znajduje się laboratorium sejsmiczne sytuacje awaryjne. Każdy odcinek tunelu posiada oświetlenie i jest również wyposażony automatyczny alarm w przypadku pożarów, komunikacja telefoniczna o pomoc w nagłych wypadkach itp. Kosztorys budowlany wyniósł 10 miliardów rubli.

W stolicy Rosji pierwsze miejsce pod względem długości zajmuje tunel Lefortowo o długości 3,2 km i 7 pasach ruchu. Znajduje się w południowo-wschodniej części Moskwy, znanej pod pseudonimem „tunel śmierci”.

Istnieje proste wyjaśnienie tego pseudonimu. Godzinowe obciążenie tunelu wynosi 3500 samochodów, ale w godzinach szczytu liczba ta podwaja się. Czynnik ten prowadzi do duża liczba wypadków śmiertelnych, dlatego tunel uważany jest za najniebezpieczniejszy w Rosji.

Najdłuższe tunele w Europie i nowe projekty budowlane

Oprócz opisanego powyżej tunelu Gottharda, szczególnym zainteresowaniem cieszy się Eurotunnel, drugi co do długości w Europie. Długość Eurotunelu wynosi 51 km, z czego 39 km leży pod kanałem La Manche. Dzięki temu tunelowi Europa jest połączona z Wielką Brytanią, a w Ameryce uznawana jest za „jeden z cudów świata”. Średnia cena biletu wynosi 17 euro za osobę.

Duże są także Lechberg w Szwajcarii (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i inne. Jednak co roku pojawiają się nowe projekty tuneli na dużą skalę, mające na celu ustanowienie rekordów świata pod względem długości.

Najciekawszy projekt Przyszłość postrzegana jest jako tunel transatlantycki. Jego celem jest zbudowanie ścieżki z Ameryka północna do Europy, przechodząc pod Oceanem Atlantyckim. Zgodnie z planem Tunel Transatlantycki będzie 88 razy dłuższy od Tunelu Gotarda. To prawda, że ​​​​do 2017 r. Opracowano szczegółowo jedynie projekt budowy, rozpoczęcie prac przełożono na czas nieokreślony.

Głównym problemem budowy jest finansowanie. Średnie szacunki kosztów wahają się od 175 miliardów dolarów do 12 bilionów dolarów. Nie wiadomo zatem, kiedy planowany projekt zostanie zrealizowany w praktyce.

1 marca 1880 i zakończono budowę linii kolejowej tunel na przełęczy Świętego Gotarda w Szwajcarii - najbardziej złożona konstrukcja inżynierska tamtych czasów, która stała się symbolem ujarzmienia natury przez człowieka. A dzisiaj porozmawiamy o kilku największe i najważniejsze tunele na świecie- od wspomnianego już Saint Gotthard w Alpach po linię Marmaray pod Bosforem, która została otwarta w październiku 2013 roku, a każda z nich stanowiła nowy kamień milowy w rozwoju swojego kraju.

Tunel Gotarda. Szwajcaria

Przełęcz Świętego Gotarda w Alpach znana jest w Rosji dzięki wyczynowi dowódcy Aleksandra Suworowa, który przekroczył ją z wielkim trudem i stratami jesienią 1799 roku. A w 1880 roku znacznie łatwiej było pokonać góry w tym rejonie, ponieważ ukończono tam budowę 15-kilometrowego tunelu kolejowego, jednego z najsłynniejszych tego typu obiektów na świecie. Znacząco uprościło to przepływ towarów w całej Europie, a także stało się jednym z kluczy do dobrobytu gospodarczego Szwajcarii.

W 1980 roku niedaleko stuletniego tunelu kolejowego otwarto tunel drogowy o długości 16,9 km. A teraz na Przełęczy Gotarda trwa budowa jeszcze większego obiektu – 57-kilometrowego tunelu kolejowego, który po oddaniu do użytku w 2017 roku stanie się najdłuższym na świecie.

Tunel Seikan. Japonia

W 1954 roku w Japonii miało miejsce tragiczne wydarzenie - podczas bezprecedensowej burzy w Cieśninie Sangar pomiędzy wyspami Honsiu i Hokkaido zatonęło pięć promów pasażerskich, co doprowadziło do śmierci ponad tysiąca osób. I nie była to pierwsza taka katastrofa w tym miejscu – statki pływające pomiędzy dwiema największymi japońskimi wyspami regularnie ginęły przez wieki. Aby ostatecznie rozwiązać ten problem, rząd japoński zdecydował się na budowę tunelu pod cieśniną.

Prace nad tą konstrukcją rozpoczęły się w 1964 roku i trwały ponad dwadzieścia lat. Otwarty w 1988 roku 54-kilometrowy Seikan stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie i do dziś utrzymuje ten rekord.

W 1988 r. z tunelu Sangar skorzystało ok. 3 mln pasażerów, w 1999 r. – 2 mln, a w 2009 r. – nieco ponad milion. Dla porównania roczny wolumen ruchu pasażerskiego pomiędzy Honsiu a Hokkaido jest kilkadziesiąt razy większy. Ale jako droga towarowa tunel ten nie ma godnych konkurentów.

Eurotunel. Francja-Wielka Brytania

Trudno w to uwierzyć, ale pomysł budowy tunelu pomiędzy Francją a Wielką Brytanią pojawił się na przełomie XVIII i XIX wieku, a „klientem” projektu był sam Napoleon Bonaparte. Ale prawdziwy postęp w tym kierunku rozpoczął się dopiero po drugiej wojnie światowej, a sama budowa rozpoczęła się dopiero w grudniu 1987 roku.

Uroczyste otwarcie Eurotunelu odbyło się 6 maja 1994 roku z udziałem królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II i prezydenta Francji Jacques’a Chiraca. Tunele (w sumie trzy: dwa transportowe i jeden techniczny) pełnią funkcję tuneli kolejowych – w obu kierunkach kursują przez nie szybkie pociągi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle, łącząc Londyn z Paryżem i Brukselą. Eurotunnel obsługuje 67% ruchu pasażerskiego między Francją a Anglią.

Tunel Laerdal. Norwegia

Zbudowany w Norwegii w latach 1995-2000 tunel Laerdal można nazwać najpiękniejszym tego typu. struktura inżynierska na planecie. Poza tym jest to najdłuższy tunel drogowy na świecie, bo jego długość wynosi 24,5 km.

Aby choć trochę urozmaicić trasę postępu i odciążyć kierowców, architekci pracujący nad tunelem Lärdal podzielili go na cztery w przybliżeniu równe części z trzema sztucznymi jaskiniami. Każda z tych grot ma swój własny kolor oświetlenia, co nadaje temu obiektowi inżynieryjnemu oryginalność i piękno. Można także zatrzymać się w tych jaskiniach, zaparkować w specjalnych dołach i trochę odpocząć.

Most Oresund. Dania, Szwecja

Nie do końca logiczne jest, że na liście największych tuneli świata znajduje się most łączący dwa kraje skandynawskie – Danię i Norwegię. Ale nie ma w tym żadnej pomyłki, gdyż z prawie 12 kilometrów długości tej budowli 4050 metrów znajduje się pod ziemią.

Dla tego niezwykłe rozwiązanie Architekci mostu Oresund tak zrobili, ponieważ to właśnie w tym miejscu przebiega ścieżka schodzenia samolotów zmierzających na lotnisko w Kopenhadze i nie można jej zablokować. Statki przepływające przez Cieśninę Öresund również potrzebują przestrzeni do skutecznej nawigacji.

Tunel Siewieromujski. Rosja

5 grudnia 2003 roku w Buriacji miało miejsce historyczne wydarzenie dla całej Rosji – a Tunel Siewieromujski Długość 15 kilometrów i 343 metry. Stał się nie tylko najdłuższym w Rosji, ale także oznaczał koniec budowy magistrali Bajkał-Amur, legendarnego BAM - jednego z największych projektów budowlanych czasów radzieckich.

Budowa głównej linii Bajkał-Amur rozpoczęła się w 1938 r., w 1974 r. została uznana za ogólnounijny szokowy projekt budowy Komsomołu, zaczęli o nim pisać piosenki i kręcić filmy, a zakończyli w oczekiwanym tomie dopiero w 2003 r. Podczas utworzenie BAM, wykopano 10 tuneli, największy, a Severomuisky stał się ważnym.

Marmaray. Turcja

W październiku 2013 roku miało miejsce wydarzenie, o którym ludzkość marzyła od wieków, ale w realność jego realizacji nie wierzyła aż do Ostatnia chwila. W Stambule otwarto tunel kolejowy Marmaray, łączący europejskie i azjatyckie brzegi Cieśniny Bosfor.

Po otwarciu Marmaray zostało włączone do systemu metra w Stambule jako osobna linia. Planuje się, że będzie on także wykorzystywany do transkontynentalnego transportu towarowego i pasażerskiego – tunel stanie się częścią globalnego projektu kolejowego mającego na celu utworzenie jednotorowej infrastruktury z Wielkiej Brytanii do Korei Południowej.

Przyda się dowiedzieć, który tunel kolejowy jest najdłuższy, a który najdłuższy na świecie. Ciekawostką jest również nazwa najdłuższego tunelu w Rosji i jej stolicy.

Najdłuższy tunel kolejowy

Wiadomo, że najdłuższym tunelem kolejowym jest unikalny Tunel Gotarda w Szwajcarii. Jego budowę rozpoczęto w 1999 roku – prawie siedemnaście lat, chociaż pierwszy szkic pojawił się w 1947 roku. 1 czerwca 2016 r. władze ogłosiły, że tunel będzie gotowy do oddania do użytku po przejściu szeroko zakrojonych testów, które potrwają do grudnia 2016 r.

Obiekt inżynieryjny utorował drogę pod przełęczą zwaną Saint Gotthard. Długość tunelu wynosi pięćdziesiąt siedem kilometrów, a jeśli policzymy oba szyby, a także pomocnicze przejścia i szyby, będzie to ponad sto pięćdziesiąt trzy kilometry.

Od 2017 roku Tunel Gottharda stanie się częścią zunifikowanej paneuropejskiej sieci kolei dużych prędkości NEAT (NEue AlpenTransversale), zmniejszając odległość między Zurychem a Mediolanem. Zakłada się, że prędkość pociągów dużych prędkości podczas przejazdu tym podziemnym tunelem wyniesie około 250 kilometrów na godzinę, a pociągów towarowych osiągnie prędkość co najmniej 160 kilometrów.

Tunel został zbudowany tak, aby pociągi mogły poruszać się w przeciwnym kierunku po różnych pniach. Dostarczone zostaną miny awaryjne i stacje awaryjne. Z działających już tuneli kolejowych najdłuższy jest zlokalizowany w Japonii tunel Seikan, który jest zaledwie o trzy kilometry krótszy od tunelu Gottharda.

Najdłuższy tunel w Moskwie

W rosyjskiej Moskwie zbudowano wiele tuneli. Dziś tunele pomagają odciążyć stołeczne drogi i też to robią optymalne rozwiązanie problem komunikacyjny metropolii. Za jeden z najdłuższych uważa się ten położony pod Serebryanami Borem. Jego długość wynosi ponad trzy kilometry. Tunel ten jest jednym z najtrudniejszych odcinków Krasnopresnensky Prospekt.

Dzięki tej budowie nie było potrzeby budowy drogi wzdłuż Serebryan Boru. Tunel składa się z trzech poziomów. Pociągi metra poruszają się po niższym poziomie, pojazdy poruszają się po środkowym poziomie i poziomie dachu górny poziom przeznaczony do usuwania dymu. Dokładna długość tego tunelu wynosi 3126 metrów. Tunel środkowy, przeznaczony dla pojazdów, jest trzypasmowy, a szerokość pasa wynosi trzy i pół metra. Średnica każdego tunelu wynosi czternaście metrów.

Jeden z najdłuższych tuneli w stolicy przez długi czas był tunel Lefortowo. Jego długość wynosi dwa kilometry sto pięćdziesiąt metrów. Jak dotąd tunel Serebryanoborski pozostaje najdłuższym, ale nie pozostanie najdłuższym na długo, ponieważ w planach jest budowa kilku kolejnych tuneli, wśród których będzie jeden, którego długość przekroczy cztery kilometry.

Najdłuższy tunel w Rosji

Ciekawie byłoby poznać szczegóły dotyczące najdłuższego tunelu w Rosji. Za taki uznaje się tunel Giumri, który jest tunelem drogowym i znajduje się w Dagestanie. Jest najdłuższy nie tylko w Rosji, ale w całej WNP.

Tunel ten łączy dziewięć górzystych regionów Dagestanu z Machaczkałą. Odgrywa kluczową rolę, ponieważ z jego pomocą mieszkańcy regionów górskich docierają do Machaczkały w zaledwie dwie–trzy godziny.

Budowę rozpoczęto w latach siedemdziesiątych, jednak budowę zawieszono w latach dziewięćdziesiątych. W 2008 roku rozpoczęła się jego odbudowa, na którą wydano ponad dziesięć miliardów rubli. Otwarcie odbyło się jesienią 2012 roku.

Dokładna długość tego tunelu wynosi cztery kilometry dwieście osiemdziesiąt pięć metrów. Posiada sprawną wentylację, automatyczną alarm przeciwpożarowy, monitoring telewizyjny, nagłośnienie i alarm bezpieczeństwa. Znajduje się tam także zupełnie unikalne laboratorium sejsmiczne, które jest w stanie dostarczyć informacji o aktywności sejsmicznej zarówno w tym regionie, jak i poza nim. Sprzęt do tego laboratorium został specjalnie zamówiony z Włoch.

Najdłuższy tunel na świecie

Ponieważ istnieją różne typy tuneli, możemy wymienić najdłuższe tunele każdego typu. Czyli „mistrz” wśród tunele drogowe jest tunel Laerdal. Znajduje się w Norwegii i ma dwadzieścia cztery i pół kilometra długości.

Ale akwedukt Delaware jest uważany za najdłuższy tunel wodociągowy. Od 1945 roku zaopatruje Nowy Jork w wodę. Jego długość wynosi aż sto trzydzieści siedem kilometrów.

Przez długi czas najdłuższym tunelem kolejowym był japoński Seikan. Ale wkrótce ruch rozpocznie się innym już wybudowanym tunelem, prawie o trzy kilometry dłuższym od japońskiego - jest to tunel Gottharda, zbudowany w Szwajcarii pod przełęczą. Jego długość wynosi pięćdziesiąt siedem kilometrów.

Najdłuższy tunel metra znajduje się w Kantonie. Długość trzeciej linii metra wynosi sześćdziesiąt siedem kilometrów i trzysta metrów.

Istnieją również tunele irygacyjne. Najdłuższy z nich to turecki tunel zwany Sanliurfa. Jej zadaniem jest rozprowadzanie wody rzeki Eufrat tak, aby pobliskie pustynne tereny zamieniły się w urodzajne gospodarstwa rolne. Składa się z dwóch głównych tuneli o długości dwudziestu sześciu kilometrów i czterystu metrów każdy. To absolutny rekord wśród systemów rekultywacji.

Interesujące są nie tylko tunele, ale także mosty. Na przykład, według strony, najdłuższy na świecie most kolejowy Długość 164,8 km. Możesz przeczytać więcej na ten temat.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

O budowie tunelu, który miałby połączyć kontynentalną Europę z wyspą Wielką Brytanią, marzyło się już w czasach starożytnych początek XIX wiek. Ale wspaniały plan budowy najdłuższego na świecie podwodnego tunelu kolejowego został zrealizowany dopiero w 1994 roku. Jednak, choć może to wydawać się dziwne, radość twórców z budowy szybko ustąpiła miejsca rozczarowaniu finansowemu: tunel przyniósł same straty.

Projekt budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche, zwanego także Eurotunnelem, rozpoczął się w 1973 roku. Jednak z powodu braku funduszy bezpośrednią budowę rozpoczęto dopiero w 1987 roku. Pomysł był wyjątkowy pod względem złożoności samego projektu i technicznej realizacji wierceń podwodnych.

Dla realizacji połączenia kolejowego zdecydowano się wybudować dwa tunele, przez które będą kursować pociągi, oraz jeden tunel dla Konserwacja oraz zapewnienie dostępu w sytuacjach awaryjnych. W tym przypadku wiercenie tuneli musiało odbywać się na głębokości ponad 50 metrów pod dnem kanału La Manche. Wynikało to z faktu, że to właśnie na tej głębokości zalegają osady kredy, reprezentowane głównie przez piaskowce. Łatwiej i szybciej było je przewiercić, dlatego sam tunel nie jest ściśle poziomy, ale podąża za zakrętem warstwy skał osadowych.

Wiercenie przejść prowadzono jednocześnie z dwóch brzegów: brytyjskiego i francuskiego. Średnica tunelu centralnego przeznaczonego do utrzymania linii wynosi 4,8 m, a średnice linii głównych, przez które przebiegają tory kolejowe, wynosi 7,6 m. Wszystkie ściany tunelu są zbrojone betonem o grubości 45 cm. Tunel serwisowy jest łączony do głównych torów regularnymi przejazdami co 370 metrów.

Trasę tunelu wytyczono przy użyciu precyzyjnego sprzętu satelitarnego, a kierunek wiercenia ustalono za pomocą wiązki lasera. Kiedy jednak spotkali się francuscy i brytyjscy budowniczowie, okazało się, że błąd wynosił około 30 centymetrów w kierunku poziomym, a odchyłki w pionie były nieznaczne.

W maju 1994 r. zainaugurowano Eurotunnel, a w uroczystym wydarzeniu osobiście uczestniczyli królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II i prezydent Francji Francois Mitterrand. Tunel pod kanałem La Manche, łączący Calais we Francji z Folkestone w Wielkiej Brytanii, obsługuje pociągi pasażerskie i towarowe, a także pociągi wahadłowe przewożące ciężarówki i samochody. Długość tunelu wynosi 50,5 km, a 39 km torów znajduje się bezpośrednio pod wodą. Pociągi przejeżdżają przez kanał La Manche w 20-35 minut (w zależności od marki pociągu). Średnia prędkość 160 kilometrów na godzinę.

Jednak pomimo znaczenia Eurotunelu i jego oczywistej konieczności, wspaniały projekt francusko-brytyjski okazał się nieopłacalny. Wpływ na to miała także polityka obniżek cen przez przewoźników alternatywnych, prowadzona bezpośrednio po otwarciu tunelu, a sytuacje awaryjne, które nie raz pojawiały się pod ziemią. I choć firma obsługująca tunel okresowo ogłasza roczne zyski, nie przynosi to swoim właścicielom stabilnych dochodów.

10

Tunel kolejowy w Japonii ma długość 53,85 km, a fragment podwodny ma długość 23,3 km. Tunel schodzi na głębokość około 240 metrów, 100 metrów pod dnem morskim. Leży pod Cieśniną Sangar, łączącą prefekturę Aomori na japońskiej wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido – jako część linii Kaikyo i Hokkaido Shinkansen należącej do Kompanii Kolejowej Hokkaido. Jest to najgłębsze dno morskie i drugi co do długości tunel kolejowy na świecie.

9

Tunel kolejowy w Szwajcarii ma długość 57,1 km (w tym przejścia dla pieszych i obsługi – 153,4 km). Północny portal tunelu znajduje się w pobliżu wsi Erstfeld, a południowy w pobliżu wsi Bodio. Po oddaniu do użytku części wschodniej (15 października 2010 r.) i zachodniej (23 marca 2011 r.) stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.

Metro w Pekinie 8: linia 10

System szybkiego transportu kolejowego w Pekinie, stolicy Chin, funkcjonuje od 1969 roku i dynamicznie rozwija się od końca XX wieku. Zajmuje drugie miejsce wśród systemów metra na świecie pod względem długości linii i rocznego przepływu pasażerów, a także drugie miejsce po moskiewskim metrze pod względem szczytowego dobowego przepływu pasażerów.

7 Metropolia Guangzhou: linia 3

Decyzja o budowie metra w Kantonie została podjęta w 1989 roku. Budowa rozpoczęła się w 1993 roku. Pierwsza linia została oddana do użytku 28 czerwca 1997 r. W 2002 roku otwarta została druga linia, w 2005 – trzecia i czwarta. 28 grudnia 2013 roku otwarto linię 6 metra.

6

Został zbudowany w 1987 roku w Szwecji. Przekrój tunel ma 8 m2.

5

W ramach dużego systemu gospodarki wodnej. W ramach projektu Orange River, w środkowym biegu rzeki wybudowano tamy i zbiorniki Hendrik-Verwoerd i Le Roux, przeznaczone do regulacji przepływu rzeki, nawadniania gruntów rolnych, zaopatrzenia w wodę przemysłową oraz do celów hydroenergetycznych. Część przepływu ze zbiornika Hendrik-Verwoerd jest transportowana tunelem przez pasmo górskie na południe Republiki Południowej Afryki.

4

Jeden z najdłuższych tuneli znajduje się w prowincji Liaoning. Chiny już wcześniej brały udział w realizacji dużych projektów drogowych. Na przykład Wielki Most Danyang-Kunshan jest najdłuższym mostem na świecie.

3

Rurociąg wodny Päijänne- tunel przewodowy zlokalizowany na południu Finlandii. Jego długość wynosi 120 km, głębokość od 30 do 100 m od powierzchni. Celem budowy wodociągu jest zaopatrzenie w wodę aglomeracji stołecznej Finlandii, w której miastach (Helsinki, Espoo, Vantaa i inne) mieszka ponad milion osób.

2

Wielu z nas ma luksus natychmiastowego dostępu do czysta woda, ale niewiele osób myśli o tym, jakim cudem technologii możemy nalać sobie szklankę wody. Nowy Jork to jedno z tych miast, w których brakuje źródeł świeża woda. Wraz ze wzrostem populacji zaczęły pojawiać się akwedukty. W 1945 roku pojawił się Akwedukt Delaware. Dziś zaopatruje mieszkańców metropolii w wodę o 50 proc. Jest to drugi najdłuższy ciągły tunel na świecie o długości 137 kilometrów. Powstał w wyniku wiercenia i wysadzania twardych skał. Akwedukt działa niezwykle wydajnie - 95 procent całkowitej objętości wody jest dostarczane niezależnie.

1

Najdłuższy tunel na świecie- Akwedukt Thirlmere. Jego długość wynosi 154 000 metrów, budowę rozpoczęto w 1890 r., a zakończono w 1925 r. Formalnie nie jest to najdłuższy tunel na świecie, gdyż nie jest to tunel ciągły, jednak ogólnie przyjmuje się, że jest on uważany za najdłuższy tunel na świecie. Akwedukt został zbudowany w celu odprowadzania wody ze zbiornika w Manchesterze i codziennie przepływa przez niego około 250 000 ludzi. metry sześcienne woda.