Ang aparato ng mataas at mababang presyon ng mga bomba ng gasolina. High pressure fuel pump (TNVD) Injection advance device

Ginagamit sa iba't ibang uri ng transportasyon at kagamitan, ito ay batay sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin at ang enerhiya na inilabas bilang resulta ng prosesong ito. Ngunit upang gumana ang planta ng kuryente, ang gasolina ay dapat ibigay sa mga bahagi sa mahigpit na tinukoy na mga sandali. At ang gawaing ito ay nakasalalay sa sistema ng supply ng kuryente na kasama sa disenyo ng motor.

Ang mga sistema ng supply ng gasolina ng engine ay binubuo ng ilang bahagi, bawat isa ay may iba't ibang gawain. Ang ilan sa kanila ay nagsasala ng gasolina, nag-aalis ng mga kontaminant mula dito, ang iba ay nagme-meter at ibinibigay ito sa intake manifold o direkta sa silindro. Ang lahat ng mga elementong ito ay gumaganap ng kanilang pag-andar sa gasolina na kailangan pa ring ibigay sa kanila. At ito ay ibinibigay ng mga fuel pump na ginagamit sa mga disenyo ng mga system.

Kumpletuhin ang bomba

Tulad ng anumang likidong bomba, ang gawain ng pagpupulong na ginamit sa disenyo ng motor ay ang magbomba ng gasolina sa system. Bukod dito, halos lahat ng dako ay kinakailangan na ito ay ibigay sa ilalim ng isang tiyak na presyon.

Mga uri ng fuel pump

Ang iba't ibang uri ng makina ay gumagamit ng sarili nilang mga uri ng fuel pump. Ngunit sa pangkalahatan, lahat ng mga ito ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya - mababa at mataas na presyon. Ang paggamit ng isa o ibang node ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente.

Kaya, para sa mga makina ng gasolina, dahil ang flammability ng gasolina ay mas mataas kaysa sa diesel fuel, at sa parehong oras ang pinaghalong gasolina-hangin mula sa isang third-party na mapagkukunan ay nagniningas, hindi kinakailangan ang mataas na presyon sa system. Samakatuwid, ang mga low pressure pump ay ginagamit sa disenyo.

Pump ng makina ng gasolina

Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na sa pinakabagong henerasyon ng mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang gasolina ay direktang ibinibigay sa silindro (), kaya ang gasolina ay dapat na maibigay na sa mataas na presyon.

Tulad ng para sa mga makinang diesel, ang kanilang pinaghalong nagniningas sa ilalim ng impluwensya ng presyon sa silindro at temperatura. Bilang karagdagan, ang gasolina mismo ay may direktang iniksyon sa mga silid ng pagkasunog, samakatuwid, upang mai-inject ito ng nozzle, kinakailangan ang makabuluhang presyon. At para dito, ang isang high-pressure pump (TNVD) ay ginagamit sa disenyo. Ngunit tandaan namin na hindi posible na gawin nang walang paggamit ng isang low-pressure pump sa disenyo ng power system, dahil ang high-pressure fuel pump mismo ay hindi maaaring mag-bomba ng gasolina, dahil ang gawain nito ay ang pag-compress at supply lamang sa mga nozzle.

Ang lahat ng mga bomba na ginagamit sa mga power plant ng iba't ibang uri ay maaari ding nahahati sa mekanikal at elektrikal. Sa unang kaso, ang pagpupulong ay pinapagana ng isang planta ng kuryente (ginagamit ang gear drive o mula sa mga shaft cam). Para naman sa mga de-kuryente, pinaandar sila ng kanilang de-kuryenteng motor.

Mas partikular, sa mga makina ng gasolina, ang mga power system ay gumagamit lamang ng mga low-pressure na bomba. At tanging sa direct injection injector ay mayroong high-pressure fuel pump. Kasabay nito, sa mga modelo ng carburetor, ang yunit na ito ay may mekanikal na drive, ngunit sa mga modelo ng iniksyon, ginagamit ang mga de-koryenteng elemento.

Mechanical fuel pump

Sa mga makina ng diesel, dalawang uri ng mga bomba ang ginagamit - mababang presyon, na nagbobomba ng gasolina, at mataas na presyon, na nag-compress ng diesel fuel bago ito pumasok sa mga nozzle.

Ang diesel fuel priming pump ay karaniwang mechanically driven, bagama't mayroon ding mga electric models. Tulad ng para sa high-pressure fuel pump, ito ay inilalagay sa operasyon mula sa planta ng kuryente.

Ang pagkakaiba sa presyon na nabuo sa pagitan ng mababa at mataas na presyon ng mga bomba ay lubhang kapansin-pansin. Kaya, para sa pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, sapat na 2.0-2.5 bar lamang. Ngunit ito ang working pressure range ng injector mismo. Ang fuel pumping unit, gaya ng dati, ay nagbibigay nito ng kaunting labis. Kaya, ang presyon ng fuel injector pump ay nag-iiba mula 3.0 hanggang 7.0 bar (depende sa uri at kondisyon ng elemento). Tulad ng para sa mga sistema ng carburetor, ang gasolina ay ibinibigay doon na halos walang presyon.

Ngunit sa mga makinang diesel, kailangan ang napakataas na presyon para makapag-supply ng gasolina. Kung kukuha tayo ng pinakabagong henerasyong sistema ng Common Rail, pagkatapos ay sa circuit na "high-pressure fuel pump-injector", ang presyon ng diesel fuel ay maaaring umabot sa 2200 bar. Samakatuwid, ang bomba ay pinapagana ng isang planta ng kuryente, dahil nangangailangan ito ng maraming enerhiya upang gumana, at hindi ipinapayong mag-install ng isang malakas na de-koryenteng motor.

Naturally, ang mga operating parameter at ang pressure na nabuo ay nakakaapekto sa disenyo ng mga yunit na ito.

Mga uri ng mga bomba ng gasolina, ang kanilang mga tampok

Hindi namin i-disassemble ang aparato ng gasoline pump ng carburetor engine, dahil hindi na ginagamit ang naturang power system, at sa istruktura ito ay napaka-simple, at walang espesyal tungkol dito. Ngunit ang electric fuel injection pump ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado.

Kapansin-pansin na ang iba't ibang mga makina ay gumagamit ng iba't ibang uri ng mga fuel pump na naiiba sa disenyo. Ngunit sa anumang kaso, ang pagpupulong ay nahahati sa dalawang bahagi - mekanikal, na nagbibigay ng iniksyon ng gasolina, at elektrikal, na nagtutulak sa unang bahagi.

Maaaring gamitin ang mga bomba sa mga sasakyang iniksyon:

• vacuum;
• roller;
• Gear;
• sentripugal;

Rotary pump

At ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay karaniwang bumababa sa mekanikal na bahagi. At tanging ang aparato ng vacuum type fuel pump ay ganap na naiiba.

Vacuum

Ang pagpapatakbo ng vacuum pump ay batay sa isang maginoo na gasolina ng bomba ng isang carburetor engine. Ang pagkakaiba lamang ay nasa drive, ngunit ang mekanikal na bahagi mismo ay halos magkapareho.

Mayroong isang lamad na naghahati sa gumaganang module sa dalawang silid. Sa isa sa mga silid na ito mayroong dalawang balbula - pumapasok (nakakonekta sa isang channel sa tangke) at outlet (na humahantong sa linya ng gasolina na nagbibigay ng gasolina sa system).

Ang lamad na ito, sa panahon ng paggalaw ng pagsasalin, ay lumilikha ng isang vacuum sa silid na may mga balbula, na humahantong sa pagbubukas ng elemento ng pumapasok at ang pumping ng gasolina dito. Sa panahon ng reverse movement, ang intake valve ay nagsasara, ngunit ang exhaust valve ay bubukas at ang gasolina ay itinulak lamang sa linya. Sa pangkalahatan, ang lahat ay simple.

Tulad ng para sa de-koryenteng bahagi, gumagana ito sa prinsipyo ng isang solenoid relay. Ibig sabihin, may ubod at paikot-ikot. Kapag ang boltahe ay inilapat sa paikot-ikot, ang magnetic field na lumitaw dito ay kumukuha sa core na nauugnay sa lamad (nagaganap ang paggalaw ng pagsasalin nito). Sa sandaling mawala ang boltahe, ibabalik ng return spring ang diaphragm sa orihinal nitong posisyon (return movement). Ang supply ng mga impulses sa de-koryenteng bahagi ay kinokontrol ng electronic control unit ng injector.

Roller

Tulad ng para sa iba pang mga uri, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay, sa prinsipyo, magkapareho at ito ay isang maginoo DC motor na tumatakbo mula sa isang 12 V network. Ngunit ang mga mekanikal na bahagi ay naiiba.

Roller fuel pump

Sa isang roller type pump, ang mga gumaganang elemento ay isang rotor na may mga grooves na ginawa kung saan naka-install ang mga roller. Ang disenyo na ito ay inilalagay sa isang pabahay na may panloob na lukab ng kumplikadong hugis, pagkakaroon ng mga silid (inlet at outlet, na ginawa sa anyo ng mga grooves at konektado sa mga linya ng supply at tambutso). Ang kakanyahan ng trabaho ay bumababa sa katotohanan na ang mga roller ay nag-distill lamang ng gasolina mula sa isang silid hanggang sa pangalawa.

gamit

Ang uri ng gear ay gumagamit ng dalawang gear na naka-mount ang isa sa loob ng isa. Ang panloob na gear ay mas maliit at gumagalaw sa landas ng sira-sira. Dahil dito, mayroong isang silid sa pagitan ng mga gears, kung saan ang gasolina ay nakuha mula sa supply channel at pumped sa tambutso channel.

Gear pump

uri ng sentripugal

Ang mga uri ng roller at gear ng electric gasoline pump ay hindi gaanong karaniwan kaysa centrifugal, ang mga ito ay turbine din.

Centrifugal pump

Kasama sa ganitong uri ng fuel pump device ang isang impeller na may malaking bilang ng mga blades. Kapag umiikot, ang turbine na ito ay lumilikha ng isang pag-ikot ng gasolina, na nagsisiguro sa pagsipsip nito sa bomba at higit pang itulak sa linya.

Sinuri namin ang pag-aayos ng mga fuel pump sa isang bahagyang pinasimple na paraan. Sa katunayan, sa kanilang disenyo mayroong karagdagang paggamit at pagbabawas ng presyon ng mga balbula, ang gawain kung saan ay upang magbigay ng gasolina sa isang direksyon lamang. Iyon ay, ang gasolina na pumasok sa bomba ay maaari lamang bumalik sa tangke kasama ang linya ng pagbabalik, na dumadaan sa lahat ng mga elemento ng nasasakupan ng sistema ng kuryente. Gayundin, ang gawain ng isa sa mga balbula ay kinabibilangan ng pag-lock at paghinto ng iniksyon sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Turbine pump

Tulad ng para sa mga high-pressure na bomba na ginagamit sa mga diesel engine, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay lubhang naiiba doon, at maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga naturang bahagi ng sistema ng kuryente dito.

Tulad ng puso ng tao, ang fuel pump ay nagpapalipat-lipat ng gasolina sa pamamagitan ng sistema ng gasolina. Para sa mga makina ng gasolina, ang papel na ito ay ginagampanan ng isang electric fuel pump, at para sa mga diesel engine, isang high-pressure fuel pump (TNVD).

Ang yunit na ito ay gumaganap ng dalawang pag-andar: ito ay nagbobomba ng gasolina sa mga nozzle sa isang mahigpit na tinukoy na halaga at tinutukoy ang sandali kung kailan ito magsisimulang iturok sa mga cylinder. Ang pangalawang gawain ay katulad ng pagbabago ng timing ng pag-aapoy para sa mga makina ng gasolina. Gayunpaman, mula nang ipakilala ang mga sistema ng pag-iniksyon ng baterya, ang timing ng pag-iniksyon ay kinokontrol ng electronics na kumokontrol sa mga injector.

Ang pangunahing elemento ng high pressure fuel pump ay isang pares ng plunger. Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay hindi isasaalang-alang nang detalyado sa artikulong ito. Sa madaling salita, ang pares ng plunger ay isang mahabang piston ng maliit na diameter (ang haba nito ay ilang beses na mas malaki kaysa sa diameter), at ang gumaganang silindro, napaka-tumpak at mahigpit na magkasya sa bawat isa, ang puwang ay isang maximum na 1-3 microns ( para sa kadahilanang ito, sa kaso ng pagkabigo, ang buong pares ay nagbabago). Ang silindro ay may isa o dalawang inlet channel, kung saan pumapasok ang gasolina, na pagkatapos ay itinutulak palabas ng piston (plunger) sa pamamagitan ng exhaust valve.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang pares ng plunger ay katulad ng pagpapatakbo ng isang two-stroke internal combustion engine. Ang paglipat pababa, ang plunger ay lumilikha ng isang vacuum sa loob ng silindro at nagbubukas ng intake port. Ang gasolina, na sumusunod sa mga batas ng pisika, ay nagmamadali upang punan ang bihirang espasyo sa loob ng silindro. Pagkatapos nito, ang piston ay nagsisimulang tumaas. Una, isinasara nito ang port ng paggamit, pagkatapos ay itinaas ang presyon sa loob ng silindro, bilang isang resulta kung saan bubukas ang balbula ng tambutso, at ang gasolina sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa nozzle.

Mga uri ng high pressure fuel pump

May tatlong uri ng injection pump, mayroon silang ibang device, ngunit isang layunin:

• nasa linya;
• distributive;
• baul.

Sa una sa kanila, ang isang hiwalay na pares ng plunger ay nagbobomba ng gasolina sa bawat silindro, ayon sa pagkakabanggit, ang bilang ng mga pares ay katumbas ng bilang ng mga cylinder. Ang scheme ng high-pressure distribution fuel pump ay malaki ang pagkakaiba sa in-line scheme. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na ang gasolina ay pumped sa lahat ng mga cylinders sa pamamagitan ng isa o higit pang mga pares ng plunger. Ang pangunahing bomba ay nagbobomba ng gasolina sa nagtitipon, mula sa kung saan ito ay kasunod na ibinahagi sa mga cylinder.

Sa mga kotse na may mga makina ng gasolina, na may direktang sistema ng pag-iniksyon, ang gasolina ay binomba ng isang electric high-pressure fuel pump, ngunit ito (presyon) ay maraming beses na mas mababa doon.

In-line na high pressure fuel pump

Tulad ng nabanggit na, mayroon itong mga pares ng plunger ayon sa bilang ng mga cylinder. Ang aparato nito ay medyo simple. Ang mga pares ay inilalagay sa isang pabahay, sa loob kung saan mayroong mga channel ng gasolina sa ilalim ng tubig at labasan. Sa ilalim ng pabahay ay isang camshaft na hinimok ng isang crankshaft, ang mga plunger ay patuloy na pinindot laban sa mga cam sa pamamagitan ng mga spring.


Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang fuel pump ay hindi masyadong kumplikado. Ang cam, sa panahon ng pag-ikot, ay tumatakbo sa plunger pusher, na pinipilit ito at ang plunger na umakyat, na pinipiga ang gasolina sa silindro. Matapos sarado ang mga channel ng outlet at inlet (eksaktong sa pagkakasunud-sunod na ito), ang presyon ay nagsisimulang tumaas sa isang halaga pagkatapos kung saan bubukas ang discharge valve, pagkatapos kung saan ang diesel fuel ay ibinibigay sa kaukulang nozzle. Ang pamamaraan na ito ay kahawig ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina.

Upang ayusin ang dami ng papasok na gasolina, at ang sandali ng supply nito, alinman sa isang mekanikal na pamamaraan o isang de-koryenteng pamamaraan ay ginagamit (ang ganitong pamamaraan ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng mga control electronics). Sa unang kaso, ang dami ng ibinibigay na gasolina ay binago sa pamamagitan ng pagpihit ng plunger. Ang scheme ay napaka-simple: mayroon itong gear, ito ay nakikibahagi sa isang rack, na, naman, ay konektado sa accelerator pedal. Ang itaas na ibabaw ng plunger ay may slope, dahil sa kung saan ang pagsasara ng sandali ng pumapasok sa silindro ay nagbabago, at samakatuwid ang dami ng gasolina.

Ang sandali ng supply ng gasolina ay dapat baguhin kapag nagbago ang bilis ng crankshaft. Upang gawin ito, mayroong isang centrifugal clutch sa cam shaft, sa loob kung saan matatagpuan ang mga timbang. Sa pagtaas ng bilis, naghihiwalay sila, at ang camshaft ay umiikot na may kaugnayan sa drive. Bilang isang resulta, na may pagtaas sa bilis, ang fuel pump ay nagbibigay ng isang mas maagang iniksyon, at may pagbaba - isang mamaya.


Ang aparato ng mga in-line na injection pump ay nagbibigay sa kanila ng napakataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Dahil ang pagpapadulas ay nangyayari sa langis ng makina mula sa sistema ng pagpapadulas ng yunit ng kuryente, ginagawa itong angkop para sa operasyon sa mababang kalidad na diesel fuel.

Ang mga in-line na injection pump ay inilalagay sa mga medium at heavy na trak. Ang mga ito ay ganap na hindi na ipinagpatuloy sa mga pampasaherong sasakyan noong 2000.

High pressure distribution fuel pump

Hindi tulad ng in-line na fuel pump, ang distribution pump ay mayroon lamang isa o dalawang pares ng plunger na nagbibigay ng gasolina sa lahat ng mga cylinder. Ang mga pangunahing bentahe ng naturang mga fuel pump ay mas mababang timbang at sukat, pati na rin ang isang mas pare-parehong supply ng gasolina. Ang pangunahing kawalan ay isa - ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas mababa dahil sa mabigat na pagkarga, kaya ginagamit lamang sila sa mga kotse.

May tatlong uri ng distribution injection pump:

1. may end cam drive;
2. na may panloob na cam drive (rotary pumps);
3. na may panlabas na cam drive.

Ang aparato ng unang dalawang uri ng mga bomba ay nagbibigay sa kanila ng mas mahabang buhay ng serbisyo, kumpara sa huli, dahil walang mga power load sa mga unit ng drive shaft, mula sa presyon ng gasolina, sa kanila.

Ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng pamamahagi ng fuel pump ng unang uri ay ang mga sumusunod. Ang pangunahing elemento ay ang distributor plunger, na, bilang karagdagan sa forward-return movement, ay umiikot sa paligid ng axis nito, at sa gayon ay nagbo-bomba at namamahagi ng gasolina sa pagitan ng mga cylinder. Ito ay hinihimok ng isang cam na tumatakbo sa paligid ng isang nakapirming singsing sa mga roller.


Ang dami ng papasok na gasolina ay kinokontrol nang mekanikal, gamit ang centrifugal clutch na inilarawan sa itaas, at sa pamamagitan ng electromagnetic valve, kung saan inilalapat ang isang electrical signal. Ang pagsulong ng pag-iniksyon ng gasolina ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-ikot ng nakapirming singsing sa isang tiyak na anggulo.

Ang rotary circuit ay nagpapalagay ng bahagyang naiibang pag-aayos ng distribution fuel pump. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng naturang bomba ay medyo naiiba sa kung paano gumagana ang high pressure fuel pump sa isang front cam drive. Ang gasolina ay pumped at ipinamamahagi, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng dalawang magkasalungat na plunger at isang distributor head. Tinitiyak ng pag-ikot ng ulo ang pag-redirect ng gasolina sa naaangkop na mga cylinder.

Pangunahing injection pump

Ang pangunahing fuel pump ay nagtutulak ng gasolina sa fuel rail at nagbibigay ng mas mataas na presyon kumpara sa mga in-line at distribution pump. Medyo iba ang scheme ng trabaho niya. Ang gasolina ay maaaring pumped sa pamamagitan ng isa, dalawa o tatlong plunger na hinimok ng isang cam o shaft.


Ang supply ng gasolina ay kinokontrol ng isang electronic metering valve. Ang normal na estado ng balbula ay bukas, kapag ang isang de-koryenteng signal ay natanggap, ito ay bahagyang nagsasara at sa gayon ay kinokontrol ang dami ng gasolina na pumapasok sa mga cylinder.

Ano ang TNND

Ang low pressure fuel pump ay kinakailangan para magsupply ng gasolina sa high pressure fuel pump. Ito ay karaniwang naka-install sa alinman sa pabahay ng injection pump o hiwalay, at nagbo-bomba ng gasolina mula sa tangke ng gas sa pamamagitan ng mga magaspang na filter, at pagkatapos ng mga pinong filter, direkta sa high pressure pump.

Ang prinsipyo ng trabaho nito ay ang mga sumusunod. Ito ay hinihimok ng isang sira-sira na matatagpuan sa camshaft ng injection pump. Ang pusher, na pinindot laban sa baras, ay nagiging sanhi ng paggalaw ng piston rod. Ang pump housing ay may mga inlet at outlet channel, na hinaharangan ng mga valve.


Ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng TNND ay ang mga sumusunod. Ang duty cycle ng low pressure fuel pump ay binubuo ng dalawang cycle. Sa panahon ng una, paghahanda, ang piston ay gumagalaw pababa at ang gasolina ay sinipsip sa silindro mula sa tangke, habang ang discharge valve ay sarado. Kapag ang piston ay gumagalaw paitaas, ang inlet channel ay naharang ng suction valve, at sa ilalim ng pagtaas ng presyon, ang exhaust valve ay bubukas, kung saan ang gasolina ay pumapasok sa fine filter at pagkatapos ay sa high-pressure fuel pump.

Dahil ang low pressure fuel pump ay may mas malaking kapasidad kaysa sa kinakailangan para gumana ang makina, samakatuwid, ang bahagi ng gasolina ay itinutulak sa lukab sa ilalim ng piston. Bilang resulta, ang piston ay nawalan ng kontak sa pusher at nag-freeze. Habang nauubos ang gasolina, bumababa muli ang piston at nagpapatuloy sa operasyon ang pump.

Sa halip na mekanikal, maaaring mag-install ng electric low-pressure fuel pump sa kotse. Kadalasan ito ay matatagpuan sa mga makina na nilagyan ng mga bomba ng Bosch (Opel, Audi, Peugeot, atbp.). Ang isang electric pump ay naka-install lamang sa mga kotse at maliliit na minibus. Bilang karagdagan sa pangunahing pag-andar, nagsisilbi itong ihinto ang supply ng gasolina sa kaganapan ng isang aksidente.

Ang electric injection pump ay nagsisimulang gumana nang sabay-sabay sa starter at patuloy na nagbobomba ng gasolina sa patuloy na bilis hanggang sa patayin ang makina. Ang labis na gasolina ay pinatuyo pabalik sa tangke sa pamamagitan ng bypass valve. Ang isang electric pump ay inilalagay alinman sa loob ng tangke ng gasolina o sa labas nito, sa pagitan ng tangke at ang pinong filter.

Ang fuel pump (pinaikli bilang high pressure fuel pump) ay idinisenyo upang maisagawa ang mga sumusunod na function - pagbibigay ng nasusunog na timpla sa ilalim ng mataas na presyon sa internal combustion engine fuel system, pati na rin ang pagsasaayos ng iniksyon nito sa ilang mga punto. Iyon ang dahilan kung bakit ang fuel pump ay itinuturing na pinakamahalagang aparato para sa mga makina ng diesel at gasolina.

Karamihan sa mga injection pump ay ginagamit, siyempre, sa mga diesel engine. At sa mga makina ng gasolina, ang mga high-pressure na fuel pump ay matatagpuan lamang sa mga yunit na gumagamit ng direktang fuel injection system. Kasabay nito, ang bomba sa isang makina ng gasolina ay gumagana sa isang mas mababang pagkarga, dahil ang isang mataas na presyon tulad ng sa isang diesel engine ay hindi kinakailangan.

Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng fuel pump ay isang plunger (piston) at isang silindro (manggas) ng maliit na sukat, na pinagsama sa isang solong sistema ng plunger (pares) na gawa sa mataas na lakas na bakal na may mahusay na katumpakan.

Sa katunayan, ang paggawa ng isang pares ng plunger ay medyo mahirap na gawain, na nangangailangan ng mga espesyal na makina na may mataas na katumpakan. Para sa buong Unyong Sobyet, kung maaalala, mayroon lamang isang halaman kung saan ginawa ang mga pares ng plunger.

Kung paano ginawa ang mga pares ng plunger sa ating bansa ngayon ay makikita sa video na ito:

Ang isang napakaliit na agwat ay ibinibigay sa pagitan ng pares ng plunger, ang tinatawag na precision mating. Ito ay perpektong ipinapakita sa video kapag ang plunger ay pumapasok sa silindro nang napaka-mabagal, nag-hover sa ilalim ng sarili nitong timbang.

Kaya, tulad ng sinabi namin kanina, ang fuel pump ay ginagamit hindi lamang para sa napapanahong supply ng isang sunugin na halo sa sistema ng gasolina, kundi pati na rin para sa pamamahagi nito sa pamamagitan ng mga nozzle sa mga cylinder alinsunod sa uri ng makina.

Ang mga nozzle ay ang link sa chain na ito, kaya konektado sila sa pump sa pamamagitan ng mga pipeline. Ang mga nozzle ay konektado sa combustion chamber sa pamamagitan ng mas mababang bahagi ng spray, na nilagyan ng maliliit na butas para sa mahusay na iniksyon ng gasolina kasama ang karagdagang pag-aapoy nito. Ang advance angle ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang eksaktong sandali ng pag-iniksyon ng sasakyan sa combustion chamber.

Mga uri ng fuel pump

Depende sa mga tampok ng disenyo, mayroong tatlong pangunahing uri ng mga injection pump - pamamahagi, in-line, pangunahing.

Inline na injection pump

Ang ganitong uri ng high pressure fuel pump ay nilagyan ng mga pares ng plunger na matatagpuan sa tabi ng bawat isa (kaya ang pangalan). Ang kanilang numero ay mahigpit na tumutugma sa bilang ng mga gumaganang cylinders ng engine.

Kaya, ang isang pares ng plunger ay nagbibigay ng gasolina sa isang silindro.

Ang mga singaw ay naka-install sa pabahay ng bomba, na may mga channel ng pumapasok at labasan. Ang plunger ay sinimulan gamit ang isang camshaft, konektado, sa turn, sa crankshaft, kung saan ang pag-ikot ay ipinadala.

Ang camshaft ng pump, kapag pinaikot ng cams, ay kumikilos sa mga pusher ng plunger, na pinipilit silang lumipat sa loob ng pump bushings. Sa kasong ito, ang mga pagbubukas ng pumapasok at labasan ay bukas at sarado nang salit-salit. Kapag ang plunger ay gumagalaw pataas sa manggas, ang presyon na kinakailangan upang buksan ang balbula ng paghahatid ay nilikha, kung saan ang gasolina sa ilalim ng presyon ay nakadirekta sa pamamagitan ng linya ng gasolina sa isang tiyak na nozzle.

Ang sandali ng supply ng gasolina at pagsasaayos ng halaga nito na kinakailangan sa isang partikular na punto ng oras ay maaaring isagawa alinman gamit ang isang mekanikal na aparato o gamit ang electronics. Ang ganitong pagsasaayos ay kinakailangan upang ayusin ang supply ng gasolina sa mga cylinder ng engine depende sa bilis ng crankshaft (bilis ng makina).

Ang mekanikal na kontrol ay ibinibigay sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na centrifugal type clutch, na naka-mount sa cam shaft. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang clutch ay nakasalalay sa mga timbang na nasa loob ng clutch at may kakayahang lumipat sa ilalim ng pagkilos ng centrifugal force.

Ang puwersa ng sentripugal ay nagbabago sa isang pagtaas (o pagbaba) sa bilis ng makina, dahil sa kung saan ang mga timbang ay maaaring magkakaiba patungo sa mga panlabas na gilid ng pagkabit, o muling lumalapit sa axis. Ito ay humahantong sa isang pag-aalis ng camshaft na may kaugnayan sa drive, dahil sa kung saan ang operating mode ng mga plunger ay nagbabago at, nang naaayon, sa isang pagtaas sa bilis ng engine, ang maagang pag-iniksyon ng gasolina ay ibinigay, at huli, tulad ng iyong nahulaan, na may isang pagbaba ng bilis.

Ang mga in-line na fuel pump ay lubos na maaasahan. Ang mga ito ay lubricated ng engine oil na nagmumula sa engine lubrication system. Ang mga ito ay ganap na hindi mapili tungkol sa kalidad ng gasolina. Sa ngayon, ang paggamit ng mga naturang pump dahil sa kanilang bulkiness ay limitado sa medium at heavy trucks. Hanggang sa mga 2000, ginamit din sila sa mga pampasaherong makina ng diesel.

Distribution injection pump

Hindi tulad ng isang in-line na high-pressure pump, ang isang distribution high-pressure fuel pump ay maaaring magkaroon ng isa o dalawang plunger, depende sa laki ng engine at, nang naaayon, ang kinakailangang halaga ng gasolina.

At ang isa o dalawang plunger na ito ay nagsisilbi sa lahat ng mga silindro ng makina, na maaaring 4, 6, 8, at 12. pare-parehong supply ng gasolina.

Ang pangunahing kawalan ng ganitong uri ng mga bomba ay ang kanilang kamag-anak na hina. Ang mga distribution pump ay naka-install lamang sa mga pampasaherong sasakyan.

Ang distribution injection pump ay maaaring nilagyan ng iba't ibang uri ng plunger drive. Ang lahat ng mga uri ng drive na ito ay cam at ay: dulo, panloob, panlabas.

Ang pinaka-epektibo ay ang mukha at panloob na mga drive, na walang mga load na nilikha ng presyon ng gasolina sa drive shaft, bilang isang resulta kung saan sila ay medyo mas matagal kaysa sa mga bomba na may panlabas na cam drive.

Sa pamamagitan ng paraan, nararapat na tandaan na ang mga na-import na bomba mula sa Bosch at Lucas, na kadalasang ginagamit sa industriya ng automotive, ay nilagyan ng dulo at panloob na drive, at ang mga domestic na gawa na bomba ng serye ng ND ay may panlabas na drive.

Face cam drive

Sa ganitong uri ng drive, na ginagamit sa Bosch VE pumps, ang pangunahing elemento ay ang distribution plunger, na idinisenyo upang lumikha ng presyon at ipamahagi ang gasolina sa mga cylinder ng gasolina. Sa kasong ito, ang distributor plunger ay nagsasagawa ng rotational at reciprocating movements sa panahon ng rotational movements ng cam.

Ang reciprocating na paggalaw ng plunger ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pag-ikot ng cam, na, umaasa sa mga roller, ay gumagalaw kasama ang nakapirming singsing kasama ang radius, iyon ay, ito ay tumatakbo sa paligid nito, tulad ng dati.

Ang epekto ng washer sa plunger ay nagbibigay ng mataas na presyon ng gasolina. Ang pagbabalik ng plunger sa orihinal nitong estado ay isinasagawa salamat sa mekanismo ng tagsibol.

Ang pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang drive shaft ay nagbibigay ng rotational movement ng plunger.

Ang dami ng supply ng gasolina ay maaaring ibigay ng isang electronic (solenoid valve) o mechanical (centrifugal clutch) device. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang nakapirming (hindi umiikot) na singsing sa pagsasaayos sa pamamagitan ng isang tiyak na anggulo.

Ang ikot ng pagpapatakbo ng bomba ay binubuo ng mga sumusunod na yugto: pagbomba ng isang bahagi ng gasolina sa espasyo sa itaas ng plunger, pagpindot dahil sa compression, at pamamahagi ng gasolina sa ibabaw ng mga cylinder. Pagkatapos ang plunger ay babalik sa orihinal nitong posisyon at ang cycle ay umuulit muli.

Panloob na cam drive

Ang panloob na drive ay ginagamit sa distribution injection pumps ng rotary type, halimbawa, sa pumps Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Sa ganitong uri ng bomba, ang supply at pamamahagi ng gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang aparato: isang plunger at isang ulo ng pamamahagi.

Ang camshaft ay nilagyan ng dalawang magkasalungat na lokasyon na plunger, na nagbibigay ng proseso ng pag-iniksyon ng gasolina, mas maliit ang distansya sa pagitan nila, mas mataas ang presyon ng gasolina. Pagkatapos ng pressure, ang gasolina ay dumadaloy sa mga injector sa pamamagitan ng mga channel ng distributor head sa pamamagitan ng mga delivery valve.

Ang supply ng gasolina sa mga plunger ay ibinibigay ng isang espesyal na booster pump, na maaaring mag-iba depende sa uri ng disenyo nito. Maaari itong maging gear pump o rotary vane pump. Ang booster pump ay matatagpuan sa pump housing at pinapatakbo ng isang drive shaft. Sa totoo lang, naka-install ito mismo sa baras na ito.

Hindi namin isasaalang-alang ang isang distribution pump na may panlabas na drive, dahil, malamang, ang kanilang bituin ay malapit na sa paglubog ng araw.

Pangunahing injection pump

Ang ganitong uri ng fuel pump ay ginagamit sa Common Rail fuel supply system, kung saan ang gasolina ay unang naiipon sa fuel rail bago ito umabot sa mga injector. Ang pangunahing bomba ay nakapagbibigay ng mataas na supply ng gasolina - higit sa 180 MPa.

Ang pangunahing bomba ay maaaring isa-, dalawa- o tatlong-plunger. Ang plunger drive ay ibinibigay ng isang cam washer o isang shaft (din cam, siyempre), na nagsasagawa ng mga rotational na paggalaw sa pump, sa madaling salita, sila ay umiikot.

Kasabay nito, sa isang tiyak na posisyon ng mga cam, sa ilalim ng pagkilos ng isang spring, ang plunger ay gumagalaw pababa. Sa sandaling ito, ang silid ng compression ay lumalawak, dahil sa kung saan ang presyon sa loob nito ay bumababa at isang vacuum ay nabuo, na nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula ng paggamit, kung saan ang gasolina ay pumasa sa silid.

Ang pagtaas ng plunger ay sinamahan ng pagtaas ng intra-chamber pressure at pagsasara ng inlet valve. Kapag ang presyon kung saan nakatakda ang bomba ay naabot, ang balbula ng tambutso ay bubukas, kung saan ang gasolina ay pumped sa riles.

Sa pangunahing bomba, ang proseso ng supply ng gasolina ay kinokontrol ng isang fuel metering valve (na nagbubukas o nagsasara ng kinakailangang halaga) gamit ang electronics.

Ang anumang makina ng kotse ay may sistema ng kapangyarihan na nagsisiguro sa paghahalo ng mga bahagi ng sunugin na pinaghalong at ang kanilang suplay sa mga silid ng pagkasunog. Ang disenyo ng power system ay depende sa kung anong gasolina ang pinapatakbo ng power plant. Ngunit ang pinakakaraniwan ay ang yunit na tumatakbo sa gasolina.

Upang ang sistema ng kapangyarihan ay makapaghalo ng mga bahagi ng pinaghalong, dapat din itong matanggap mula sa lalagyan kung saan matatagpuan ang gasolina - ang tangke ng gasolina. At para dito, ang isang bomba ay kasama sa disenyo, na nagbibigay ng supply ng gasolina. At tila ang sangkap na ito ay hindi ang pinakamahalaga, ngunit kung wala ang operasyon nito, ang makina ay hindi magsisimula, dahil ang gasolina ay hindi dumadaloy sa mga cylinder.

Mga uri ng mga bomba ng gasolina at ang prinsipyo ng kanilang operasyon

Dalawang uri ng mga bomba ng gasolina ang ginagamit sa mga kotse, na naiiba hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa lugar ng pag-install, kahit na mayroon silang isang gawain - upang mag-bomba ng gasolina sa system at matiyak ang supply nito sa mga cylinder.

Ayon sa uri ng konstruksiyon, ang mga bomba ng gasolina ay nahahati sa:

1. Mekanikal;
2. Electrical.

1. Uri ng mekanikal

Ang isang mekanikal na uri ng gas pump ay ginagamit sa. Ito ay karaniwang matatagpuan sa ulo ng bloke ng power plant, dahil ito ay hinihimok mula sa camshaft. Ang iniksyon ng gasolina sa loob nito ay isinasagawa dahil sa vacuum na nilikha ng lamad.

Ang disenyo nito ay medyo simple - mayroong isang lamad (diaphragm) sa katawan, na kung saan ay puno ng tagsibol mula sa ibaba at nakakabit sa baras na konektado sa drive lever sa gitnang bahagi. Sa itaas na bahagi ng bomba mayroong dalawang mga balbula - pumapasok at labasan, pati na rin ang dalawang mga kabit, ang isa sa kanila ay kumukuha ng gasolina sa bomba, at mula sa pangalawa ito ay lumabas at pumasok sa karburetor. Ang nagtatrabaho na lugar ng mekanikal na uri ay ang lukab sa itaas ng lamad.

Ang fuel pump ay gumagana ayon sa prinsipyong ito - mayroong isang espesyal na sira-sira na cam sa camshaft na nagtutulak sa pump. Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang baras, umiikot, ay kumikilos sa pusher sa tuktok ng cam, na pinindot ang drive lever. Na, sa turn, hilahin pababa ang baras kasama ang lamad, overcoming ang puwersa ng tagsibol. Dahil dito, ang isang vacuum ay nilikha sa espasyo sa itaas ng lamad, dahil sa kung saan ang balbula ng paggamit ay bubukas at ang gasolina ay pumped sa lukab.

Video: Paano gumagana ang fuel pump

Sa sandaling lumiko ang baras, ibabalik ng spring ang pusher, drive lever at diaphragm kasama ang stem. Dahil dito, tumataas ang presyon sa lukab sa itaas ng lamad, dahil sa kung saan ang balbula ng pumapasok ay nagsasara at ang balbula ng labasan ay bubukas. Ang parehong presyon ay nagtutulak sa gasolina palabas ng lukab at sa outlet port at ito ay dumadaloy sa carburetor.

Iyon ay, ang lahat ng gawain ng isang mekanikal na uri ng non-pump ay binuo sa mga patak ng presyon. Ngunit tandaan namin na ang buong sistema ng kapangyarihan ng carburetor ay hindi nangangailangan ng maraming presyon, samakatuwid ang presyon na nilikha ng mekanikal na fuel pump ay maliit, ang pangunahing bagay ay ang pagpupulong na ito ay nagbibigay ng kinakailangang halaga ng gasolina sa carburetor.

Ang fuel pump ay patuloy na tumatakbo hangga't ang makina ay tumatakbo. Kapag huminto ang power unit, hihinto ang supply ng gasolina, dahil humihinto din ang pump sa pumping. Upang matiyak na mayroong sapat na gasolina upang simulan ang makina at patakbuhin ito hanggang sa mapuno ang sistema dahil sa vacuum, may mga silid sa carburetor kung saan ibinubuhos ang gasolina kahit na sa nakaraang operasyon ng makina.

2. Electric fuel pump, ang kanilang mga uri

Sa mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang gasolina ay iniksyon ng mga injector, at para dito kinakailangan na ang gasolina ay dumating sa kanila na nasa ilalim ng presyon. Samakatuwid, ang paggamit ng isang mekanikal na uri ng bomba ay hindi posible dito.

Ang electric fuel pump ay ginagamit upang mag-supply ng gasolina sa fuel injection system. Ang nasabing bomba ay matatagpuan sa linya ng gasolina o direkta sa tangke, na nagsisiguro na ang gasolina ay pumped sa ilalim ng presyon sa lahat ng mga bahagi ng sistema ng kuryente.

Banggitin natin ng kaunti ang pinakamodernong sistema ng pag-iniksyon - na may direktang iniksyon. Gumagana ito sa prinsipyo ng isang sistema ng diesel, iyon ay, ang gasolina ay direktang iniksyon sa mga cylinder sa mataas na presyon, na hindi maibibigay ng isang maginoo na electric pump. Samakatuwid, sa gayong sistema, dalawang node ang ginagamit:

1. Ang una sa kanila ay electric, na naka-install sa tangke, at tinitiyak nito ang pagpuno ng sistema ng gasolina.
2. Ang pangalawang bomba ay isang high pressure pump (TNVD), ay may mekanikal na drive at ang gawain nito ay magbigay ng makabuluhang presyon ng gasolina bago ito ibuhos sa mga nozzle.

Ngunit hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump sa ngayon, ngunit dadaan kami sa mga conventional electric gasoline pump, na matatagpuan malapit sa tangke at pinutol sa linya ng gasolina, o direktang naka-install sa tangke.

Video: Gasoline pump, check-test

Mayroong isang malaking bilang ng mga species, ngunit tatlong uri ang pinaka-laganap:

• rotary roller;
• gear;
• centrifugal (turbine);

Ang rotary roller electric pump ay tumutukoy sa mga pump na naka-install sa linya ng gasolina. Kasama sa disenyo nito ang isang de-koryenteng motor, sa rotor kung saan naka-install ang isang disk na may mga roller. Ang lahat ng ito ay inilalagay sa lalagyan ng supercharger. Bukod dito, ang rotor ay bahagyang na-offset na may kaugnayan sa supercharger, iyon ay, mayroong isang sira-sira na pag-aayos. Gayundin, ang supercharger ay may dalawang saksakan - sa pamamagitan ng isang gasolina ay pumapasok sa bomba, at sa pamamagitan ng pangalawa ito ay lumabas.

Ito ay gumagana tulad nito: kapag ang rotor ay umiikot, ang mga roller ay dumadaan sa lugar ng pumapasok, dahil kung saan ang isang vacuum ay nabuo at ang gasolina ay pumped sa pump. Ang mga roller nito ay kumukuha at inilipat sa outlet zone, ngunit dahil sa sira-sira na pag-aayos, ang gasolina ay naka-compress, na kung saan ay kung paano nakamit ang presyon.

Dahil sa sira-sira na paggalaw, gumagana din ang isang gear-type na pump, na naka-install din sa linya ng gasolina. Ngunit sa halip na isang rotor at isang supercharger, mayroon itong dalawang panloob na gear sa disenyo nito, iyon ay, ang isa sa mga ito ay inilalagay sa loob ng pangalawa. Sa kasong ito, ang panloob na gear ay ang nangungunang isa, ito ay konektado sa electric motor shaft at na-offset na may kaugnayan sa pangalawa - ang hinimok. Sa panahon ng pagpapatakbo ng naturang bomba, ang gasolina ay binomba ng mga ngipin ng gear.

Ngunit sa isang kotse, ang isang centrifugal electric fuel pump ay madalas na ginagamit, na direktang naka-install sa tangke, at ang linya ng gasolina ay konektado na dito. Mayroon itong supply ng gasolina dahil sa impeller, na may malaking bilang ng mga blades at inilalagay sa loob ng isang espesyal na silid. Sa panahon ng pag-ikot ng impeller na ito, ang mga turbulence ay nilikha na nag-aambag sa pagsipsip ng gasolina at ang compression nito, na nagbibigay ng presyon bago ito pumasok sa linya ng gasolina.

Ang mga ito ay pinasimple na mga diagram ng pinakakaraniwang mga electric fuel pump. Sa katunayan, ang kanilang disenyo ay may kasamang mga balbula, mga contact system para sa pagkonekta sa on-board network, atbp.

Tandaan na sa panahon ng pagsisimula ng planta ng iniksyon ng kuryente, ang gasolina sa ilalim ng presyon ay dapat na nasa system na. Samakatuwid, ang electric fuel pump ay kinokontrol ng electronic control unit, at ito ay naka-on bago i-activate ang starter.

Ang mga pangunahing malfunctions ng fuel pump

Video: Kapag ang fuel pump ay "nagkakasakit"

Ang lahat ng mga bomba ng gasolina ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo dahil sa medyo simpleng disenyo.

Sa mga mekanikal na pagtitipon, ang mga problema ay bihira sa lahat. Ang mga ito ay madalas na nangyayari dahil sa pagkalagot ng lamad o pagkasira ng mga elemento ng drive. Sa unang kaso, ang bomba ay tumigil sa pagbomba ng gasolina nang buo, at sa pangalawang kaso, hindi ito nagbibigay ng sapat na gasolina.

Ang pagsuri sa naturang gasoline pump ay hindi mahirap, alisin lamang ang tuktok na takip at suriin ang kondisyon ng lamad. Maaari mo ring idiskonekta ang linya ng gasolina mula sa carburetor mula sa pagpupulong, ibaba ito sa isang lalagyan at simulan ang makina. Sa isang magagamit na elemento, ang gasolina ay ibinibigay sa magkatulad na mga bahagi ng isang sapat na malakas na jet.

Sa mga makina ng iniksyon, ang isang malfunction ng electric fuel pump ay may ilang mga palatandaan - ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos, ang pagbaba ng kapangyarihan ay kapansin-pansin, at ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay posible.

Siyempre, ang mga naturang palatandaan ay maaaring maging sanhi ng mga malfunctions sa iba't ibang mga sistema, kaya ang mga karagdagang diagnostic ay kinakailangan kung saan ang pagganap ng bomba ay nasuri sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon.

Ngunit ang listahan ng mga malfunctions dahil sa kung saan ang node na ito ay hindi gumagana ng tama ay hindi gaanong. Kaya, ang bomba ay maaaring huminto sa paggana dahil sa malubha at sistematikong sobrang pag-init. Nangyayari ito dahil sa ugali ng pagbuhos ng maliliit na bahagi ng gasolina sa tangke, dahil ang gasolina ay nagsisilbing coolant para sa yunit na ito.

Ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay madaling humantong sa mga malfunctions. Ang mga dumi at mga dayuhang particle na naroroon sa naturang gasolina, na nakapasok sa loob ng pagpupulong, ay humantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi nito.

Ang mga problema ay maaari ding lumitaw sa pamamagitan ng mga de-koryenteng bahagi. Ang oksihenasyon ng mga kable at ang pinsala nito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang hindi sapat na enerhiya ay ibinibigay sa bomba.

Tandaan na ang karamihan sa mga malfunctions na nangyayari dahil sa pinsala o pagkasira sa mga bahagi ng fuel pump ay mahirap alisin, kaya madalas kung ito ay nabigo, ito ay pinapalitan lamang.

Sa nakaraang serye ng mga artikulo sa istraktura ng sistema ng gasolina ng isang makina ng gasolina, ang paksa ng isang high-pressure na fuel pump para sa isang diesel engine at mga makina ng gasolina na may direktang (direktang) iniksyon ng gasolina ay hinawakan nang higit sa isang beses.

Ang artikulong ito ay isang hiwalay na materyal na naglalarawan sa disenyo ng isang high-pressure na diesel fuel pump, ang layunin nito, mga potensyal na malfunctions, ang scheme at mga prinsipyo ng pagpapatakbo gamit ang halimbawa ng isang device para sa naturang fuel supply system para sa ganitong uri. Kaya, dumiretso tayo sa punto.

Basahin sa artikulong ito

Ano ang TNVD?

Ang high pressure fuel pump ay dinaglat bilang . Ang aparatong ito ay isa sa mga pinaka kumplikado sa disenyo ng isang diesel engine. Ang pangunahing gawain ng naturang bomba ay ang supply ng diesel fuel sa ilalim ng mataas na presyon.

Ang mga bomba ay nagbibigay ng supply ng gasolina sa mga cylinder ng isang diesel engine sa ilalim ng isang tiyak na presyon, at mahigpit din sa isang tiyak na sandali. Ang mga bahagi ng ibinibigay na gasolina ay sinusukat nang tumpak at tumutugma sa antas ng pagkarga sa makina. Ang mga high pressure fuel pump ay nakikilala sa pamamagitan ng paraan ng pag-iniksyon. Mayroong direktang kumikilos na mga bomba pati na rin ang mga nagtitipon na iniksyon na mga bomba.

Ang mga direct acting fuel pump ay may mekanikal na plunger drive. Ang mga proseso ng pag-iniksyon at pag-iniksyon ng gasolina ay nagpapatuloy sa parehong oras. Ang isang partikular na seksyon ng high-pressure fuel pump ay naghahatid ng kinakailangang dosis ng gasolina sa bawat indibidwal na silindro ng isang diesel engine. Ang presyon na kinakailangan para sa epektibong atomization ay nabuo sa pamamagitan ng paggalaw ng fuel pump plunger.

Ang high pressure fuel pump na may battery injection ay naiiba dahil ang drive ng gumaganang plunger ay apektado ng pressure forces ng mga compressed gas sa cylinder ng internal combustion engine mismo o ang impact ay ibinibigay sa pamamagitan ng springs. May mga fuel pump na may hydraulic accumulator, na ginagamit sa makapangyarihang low-speed diesel internal combustion engine.

Dapat pansinin na ang mga hydraulic accumulator system ay nailalarawan sa pamamagitan ng magkahiwalay na proseso ng pag-iniksyon at pag-iniksyon. Ang high-pressure na gasolina ay ipinobomba ng fuel pump sa nagtitipon, at pagkatapos lamang ito ay pumapasok sa mga fuel injector. Ang diskarte na ito ay nagbibigay ng mahusay na atomization at pinakamainam na pagbuo ng timpla, na angkop para sa buong hanay ng mga load sa diesel unit. Ang mga disadvantages ng sistemang ito ay kinabibilangan ng pagiging kumplikado ng disenyo, na naging dahilan para sa hindi popularidad ng naturang bomba.

Ang mga modernong pag-install ng diesel ay gumagamit ng isang teknolohiya na batay sa kontrol ng mga injector solenoid valve mula sa isang electronic control unit na may microprocessor. Ang teknolohiyang ito ay tinatawag na Common Rail.

Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions

Ang high pressure fuel pump ay isang mamahaling device na lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina at mga pampadulas. Kung ang kotse ay pinapatakbo sa mahinang kalidad ng gasolina, ang naturang gasolina ay kinakailangang naglalaman ng particulate matter, alikabok, mga molekula ng tubig, atbp. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagkabigo ng mga pares ng plunger, na naka-install sa pump na may pinakamababang tolerance, na sinusukat sa microns.

Ang mababang kalidad na gasolina ay madaling hindi pinapagana ang mga nozzle na responsable para sa proseso ng pag-spray at pag-iniksyon ng gasolina.

Ang mga karaniwang palatandaan ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng injection pump at injector ay ang mga sumusunod na paglihis mula sa pamantayan:

• ang pagkonsumo ng gasolina ay kapansin-pansing tumaas;
• mayroong isang tumaas na opacity ng tambutso;
• sa panahon ng operasyon mayroong mga kakaibang tunog at ingay;
• kapansin-pansing bumaba ang kapangyarihan at output mula sa internal combustion engine;
• may mahirap na simula;

Ang mga modernong makina na may mga injection pump ay nilagyan ng electronic fuel injection system. dosis ang supply ng gasolina sa mga cylinder, namamahagi ng prosesong ito sa paglipas ng panahon, tinutukoy ang kinakailangang halaga ng diesel fuel. Kung napansin ng may-ari ang kaunting pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina, kung gayon ito ay isang agarang dahilan para agad na makipag-ugnay sa serbisyo. Ang power plant at fuel system ay maingat na sinusuri gamit ang propesyonal na diagnostic equipment. Sa panahon ng diagnosis, tinutukoy ng mga espesyalista ang maraming mga tagapagpahiwatig, kung saan ang mga pangunahing ay:

• antas ng pagkakapareho ng supply ng gasolina;
• presyon at katatagan nito;
• bilis ng baras;

Ebolusyon ng device

Ang paghihigpit ng mga regulasyon sa kapaligiran at mga kinakailangan tungkol sa mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa atmospera ay humantong sa katotohanan na ang mga mekanikal na high-pressure na fuel pump para sa mga sasakyang diesel ay pinalitan ng mga sistemang kinokontrol ng elektroniko. Ang mechanical pump ay hindi lang makapagbigay ng fuel dosing na may kinakailangang mataas na katumpakan, at hindi rin nakasagot nang mabilis hangga't maaari sa pabago-bagong pagpapalit ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

1. sensor ng pagsisimula ng iniksyon;
2. crankshaft at TDC speed sensor;
3. metro ng daloy ng hangin;
4. sensor ng temperatura ng coolant;
5. sensor ng posisyon ng pedal ng gas;
6. Control block;
7. aparato para sa pagsisimula at pag-init ng panloob na combustion engine;
8. aparato para sa pagkontrol sa balbula ng recirculation ng tambutso;
9. isang aparato para sa pagkontrol sa anggulo ng advance na iniksyon ng gasolina;
10. aparato para sa pagkontrol sa drive ng dosing clutch;
11. dispenser stroke sensor;
12. sensor ng temperatura ng gasolina;
13. mataas na presyon ng fuel pump;

Ang pangunahing elemento sa system na ito ay ang aparato para sa paglipat ng injection pump metering sleeve (10). Kinokontrol ng control unit (6) ang mga proseso ng supply ng gasolina. Ang impormasyon ay pumapasok sa yunit mula sa mga sensor:

• injection start sensor, na naka-install sa isa sa mga nozzle (1);
• TDC at crankshaft speed sensor (2);
• metro ng daloy ng hangin (3);
• sensor ng temperatura ng coolant (4);
• accelerator pedal position sensor (5);

Ang mga preset na pinakamainam na katangian ay naka-imbak sa memorya ng control unit. Batay sa impormasyon mula sa mga sensor, ang ECU ay nagpapadala ng mga signal sa mga mekanismo para sa pagkontrol sa cyclic feed at ang anggulo ng pag-iniksyon. Ito ay kung paano nababagay ang dami ng cyclic fuel supply sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng power unit, pati na rin sa oras ng malamig na pagsisimula ng engine.

Ang mga actuator ay may potentiometer na nagpapadala ng feedback signal sa computer, na tumutukoy sa eksaktong posisyon ng metering sleeve. Ang anggulo ng pagsulong ng iniksyon ng gasolina ay inaayos sa katulad na paraan.

Ang ECU ay responsable para sa paglikha ng mga signal na nagbibigay ng regulasyon para sa maraming mga proseso. Ang control unit ay nagpapatatag ng bilis sa idling mode, kinokontrol ang exhaust gas recirculation na may pagpapasiya ng mga indicator batay sa mga signal ng mass air flow sensor. Inihahambing ng bloke ang mga real-time na signal mula sa mga sensor sa mga halagang iyon na naka-program dito bilang pinakamainam. Susunod, ang output signal mula sa ECU ay ipinadala sa mekanismo ng servo, na tinitiyak ang kinakailangang posisyon ng manggas ng pagsukat. Nakakamit nito ang mataas na katumpakan ng kontrol.

Ang sistemang ito ay may programang self-diagnosis. Nagbibigay-daan ito sa iyo na magsanay ng mga emergency mode upang matiyak ang paggalaw ng sasakyan, kahit na sa pagkakaroon ng ilang partikular na mga pagkakamali. Ang isang kumpletong pagkabigo ay nangyayari lamang kapag ang microprocessor ng computer ay nasira.

Ang pinakakaraniwang cyclic flow control solution para sa isang solong plunger high pressure distributor type pump ay ang paggamit ng electromagnet (6). Ang naturang magnet ay may rotary core, ang dulo nito ay konektado sa pamamagitan ng isang sira-sira sa isang dosing sleeve (5). Ang electric current ay pumasa sa paikot-ikot ng electromagnet, habang ang anggulo ng pag-ikot ng core ay maaaring mula 0 hanggang 60 °. Ito ay kung paano gumagalaw ang metering sleeve (5). Ang clutch na ito sa huli ay kinokontrol ang cyclic supply ng injection pump.

Single plunger pump na may electronic control

1. injection pump;
2. solenoid valve para sa pagkontrol sa awtomatikong fuel injection advance;
3. jet;
4. iniksyon advance silindro;
5. dispenser;
6. electromagnetic device para sa pagbabago ng supply ng gasolina;
7. temperatura sensor, boost pressure, posisyon ng fuel supply regulator;
8. control pingga;
9. pagbabalik ng gasolina;
10. supply ng gasolina sa nozzle;

Ang control advance na iniksyon ay kinokontrol ng isang solenoid valve (2). Kinokontrol ng balbula na ito ang presyon ng gasolina na kumikilos sa piston ng makina. Ang balbula ay nailalarawan sa pamamagitan ng operasyon sa isang pulsed mode ayon sa prinsipyo ng "pagbubukas - pagsasara". Pinapayagan ka nitong baguhin ang presyon, na nakasalalay sa bilis ng panloob na baras ng engine ng pagkasunog. Sa sandaling bumukas ang balbula, bumababa ang presyon, at ito ay nangangailangan ng pagbawas sa anggulo ng pag-iiniksyon. Ang isang saradong balbula ay nagbibigay ng pagtaas sa presyon, na gumagalaw sa piston ng makina sa gilid kapag ang anggulo ng pagsulong ng iniksyon ay tumaas.

Ang mga EMC pulse na ito ay tinutukoy ng ECU at nakadepende sa operating mode at mga indicator ng temperatura ng makina. Ang sandali ng pagsisimula ng iniksyon ay tinutukoy ng katotohanan na ang isa sa mga nozzle ay nilagyan ng inductive needle lift sensor.

Ang mga actuator na kumikilos sa mga kontrol sa supply ng gasolina sa distributor-type injection pump ay proporsyonal na electromagnetic, linear, torque o stepper motor na nagsisilbing drive para sa fuel dispenser sa mga pump na ito.

Nozzle na may needle lift sensor

Ang electromagnetic actuator ng distributive type ay binubuo ng isang metering stroke sensor, ang executing device mismo, isang metering device, isang balbula para sa pagbabago ng anggulo ng pagsisimula ng iniksyon, na nilagyan ng electromagnetic drive. Ang nozzle ay may built-in na excitation coil (2) sa katawan nito. Ang ECU ay nagbibigay ng isang tiyak na reference na boltahe doon. Ginagawa ito upang mapanatili ang kasalukuyang sa electrical circuit na pare-pareho at anuman ang mga pagbabago sa temperatura.

Ang nozzle, na nilagyan ng needle lift sensor, ay binubuo ng:

• pag-aayos ng tornilyo (1);
• paggulo coils (2);
• baras (3);
• mga kable (4);
• de-koryenteng konektor (4);

Ang tinukoy na kasalukuyang bilang isang resulta ay nagsisiguro sa paglikha ng isang magnetic field sa paligid ng coil. Sa sandaling itinaas ang nozzle needle, binabago ng core (3) ang magnetic field. Nagdudulot ito ng pagbabago sa boltahe at signal. Kapag ang karayom ​​ay nasa proseso ng pag-aangat, pagkatapos ay ang pulso ay umabot sa tuktok nito at tinutukoy ng ECU, na kumokontrol sa anggulo ng pag-iniksyon.

Inihahambing ng electronic control unit ang natanggap na salpok sa data sa memorya nito, na tumutugma sa iba't ibang mga mode at mga kondisyon ng operating ng diesel unit. Ang ECU ay nagpapadala ng isang return signal sa solenoid valve. Ang nasabing balbula ay konektado sa working chamber ng injection advance machine. Ang presyon na kumikilos sa piston ng makina ay nagsisimulang magbago. Ang resulta ay isang paggalaw ng piston sa ilalim ng pagkilos ng spring. Binabago nito ang anggulo ng paunang iniksyon.

Ang pinakamataas na indicator ng presyon na nakakamit gamit ang electronic fuel supply control batay sa VE fuel pump ay 150 kgf / cm2. Dapat pansinin na ang circuit na ito ay kumplikado at lipas na sa panahon, ang boltahe sa cam drive ay walang karagdagang pag-asa sa pag-unlad. Ang susunod na yugto sa pagbuo ng mga high pressure fuel pump ay mga bagong henerasyon na mga scheme.

VP-44 pump at diesel direct injection system

Matagumpay na ginagamit ang scheme na ito sa mga pinakabagong modelo ng mga sasakyang diesel mula sa mga nangungunang alalahanin sa mundo. Kabilang dito ang BMW, Opel, Audi, Ford, atbp. Ang mga bomba ng ganitong uri ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng indicator ng presyon ng iniksyon na 1000 kgf / cm2.

Ang direktang sistema ng iniksyon na may VP-44 fuel pump na ipinapakita sa figure ay kinabibilangan ng:

• A-grupo ng mga actuator at sensor;
• B-pangkat ng mga device;
• C-circuit ng mababang presyon;
• D- system para sa pagbibigay ng suplay ng hangin;
• E-system para sa pag-alis ng mga nakakapinsalang sangkap mula sa mga maubos na gas;
• M-torque;
• CAN-on-board communication bus;

1. pedal control sensor para sa fuel control;
2. mekanismo ng paglabas ng clutch;
3. contact ng brake pad;
4. controller ng bilis ng sasakyan;
5. glow plug at starter switch;
6. sensor ng bilis ng sasakyan;
7. inductive crankshaft speed sensor;
8. sensor ng temperatura ng coolant;
9. sensor para sa pagsukat ng temperatura ng hangin na pumapasok sa intake;
10. palakasin ang sensor ng presyon;
11. film-type na sensor para sa pagsukat ng intake air mass flow;
12. pinagsamang dashboard;
13. air conditioning system na may elektronikong kontrol;
14. diagnostic connector para sa pagkonekta ng scanner;
15. time control unit para sa mga glow plug;
16. drive ng injection pump;
17. ECU para sa engine control at injection pump;
18. injection pump;
19. filter na elemento ng gasolina;
20. tangke ng gasolina;
21. nozzle sensor na kumokontrol sa stroke ng karayom ​​sa 1st cylinder;
22. pin type glow plug;
23. power point;

Ang sistemang ito ay may katangiang katangian, na binubuo sa isang pinagsamang control unit para sa mga high-pressure na fuel pump at iba pang mga sistema. Ang control unit ay may istrukturang dalawang bahagi, ang mga huling yugto at ang power supply ng mga electromagnet na matatagpuan sa fuel pump housing.

High pressure fuel pump device VP-44

1. fuel pump;
2. posisyon ng pump shaft at frequency sensor;
3. Control block;
4. spool;
5. supply ng electromagnet;
6. solenoid sa timing ng iniksyon;
7. hydraulic actuator para sa pagbabago ng anggulo ng pag-iiniksyon ng advance;
8. rotor;
9. tagapaghugas ng cam;

• a-silindro apat o anim;
• b-para sa anim na silindro;
• c-para sa apat na silindro;

1. tagapaghugas ng cam;
2. video clip;
3. gabay na mga grooves ng drive shaft;
4. sapatos na pang-roller;
5. iniksyon plunger;
6. distributor baras;
7. mataas na presyon ng silid;

Ang sistema ay gumagana sa paraang ang metalikang kuwintas mula sa drive shaft ay ipinadala sa pamamagitan ng connecting washer at spline connection. Ang ganitong sandali ay napupunta sa distributor shaft. Ang mga ukit ng gabay (3) ay gumaganap ng isang function na sa pamamagitan ng mga sapatos (4) at ang mga roller (2) na matatagpuan sa kanila, ang mga injection plunger (5) ay isinaaktibo sa paraang tumutugma ito sa panloob na profile na ang cam disk (1) ay may. Ang bilang ng mga cylinder sa isang diesel engine ay katumbas ng bilang ng mga cam sa washer.

Ang mga injection plunger sa distributor shaft housing ay matatagpuan sa radially. Para sa kadahilanang ito, ang naturang sistema ay tinatawag na high pressure fuel pump. Ang mga plunger ay sama-samang naglalabas ng papasok na gasolina sa pataas na profile ng cam. Susunod, ang gasolina ay pumapasok sa pangunahing silid ng mataas na presyon (7). Sa high pressure fuel pump maaaring mayroong dalawa, tatlo o higit pang mga injection plunger, na nakasalalay sa nakaplanong pagkarga sa makina at ang bilang ng mga cylinder (a, b, c).

Ang proseso ng pamamahagi ng gasolina gamit ang isang distributor housing

Ang device na ito ay batay sa:

• flange (6);
• manggas ng pamamahagi (3);
• ang likurang bahagi ng distributor shaft (2) na matatagpuan sa manggas ng pamamahagi;
• locking needle (4) ng high pressure solenoid valve (7);
• nag-iipon ng lamad (10), na naghihiwalay sa mga cavity na responsable para sa pumping at draining;
• mga kabit ng linya ng mataas na presyon (16);
• balbula ng paghahatid (15);

Sa figure sa ibaba makikita natin ang distributor housing mismo:

• a - bahagi ng pagpuno ng gasolina;
• b-phase ng fuel injection;

Ang sistemang ito ay binubuo ng:

1. plunger;
2. distributor baras;
3. manggas ng pamamahagi;
4. ang locking needle ng high pressure solenoid valve;
5. mga channel para sa pagbabalik ng gasolina;
6. flange;
7. mataas na presyon ng solenoid valve;
8. mataas na presyon ng chamber channel;
9. isang annular inlet para sa gasolina;
10. isang accumulative membrane para sa paghihiwalay ng pump at drain cavities;
11. mga cavity sa likod ng lamad;
12. mababang presyon ng mga silid;
13. uka ng pamamahagi;
14. channel ng tambutso;
15. balbula ng paghahatid;
16. mataas na presyon ng linya na angkop;

Sa yugto ng pagpuno, sa pababang profile ng mga cam, ang mga plunger (1), na gumagalaw nang radially, ay gumagalaw palabas at lumilipat patungo sa ibabaw ng cam. Ang locking needle (4) ay libre na at nagbubukas ng fuel inlet. Ang gasolina ay dumadaan sa mababang pressure chamber (12), sa annular channel (9) at sa karayom. Dagdag pa, ang gasolina ay nakadirekta mula sa fuel priming pump sa pamamagitan ng channel (8) ng distributor shaft at pumapasok sa high pressure chamber. Lahat ng sobrang gasolina ay dumadaloy pabalik sa return drain channel (5).

Ang iniksyon ay isinasagawa sa tulong ng mga plunger (1) at isang karayom ​​(4), na sarado. Ang mga plunger ay nagsisimulang lumipat sa pataas na profile ng mga cams patungo sa axis ng camshaft. Ito ay kung paano tumataas ang presyon sa silid ng mataas na presyon.

Ang gasolina, na nasa ilalim na ng mataas na presyon, ay dumadaloy sa channel ng high pressure chamber (8). Ito ay pumasa sa isang distribution groove (13), na sa bahaging ito ay nag-uugnay sa camshaft (2) sa outlet channel (14), ang fitting (16) na may pressure valve (15) at ang high pressure line na may nozzle. Ang huling hakbang ay ang pagpasok ng diesel fuel sa combustion chamber ng power plant.

Paano gumagana ang dosing ng gasolina? Mataas na presyon ng solenoid valve

Ang solenoid valve (balbula para sa pagtatakda ng punto ng pagsisimula ng iniksyon) ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. upuan ng balbula;
2. direksyon ng pagsasara ng balbula;
3. karayom ​​ng balbula;
4. armature ng isang electromagnet;
5. likid;
6. electromagnet;

Ang tinukoy na solenoid valve ay responsable para sa cyclic supply at dosing ng gasolina. Ang high pressure valve na ito ay binuo sa high pressure circuit ng injection pump. Sa pinakadulo simula ng iniksyon, ang electromagnet coil (5) ay pinalakas ng isang senyas mula sa control unit. Ang anchor (4) ay gumagalaw sa karayom ​​(3) sa pamamagitan ng pagpindot sa huli sa upuan (1).

Kapag ang karayom ​​ay mahigpit na pinindot sa upuan, pagkatapos ay walang ibinibigay na gasolina. Para sa kadahilanang ito, ang presyon ng gasolina sa circuit ay mabilis na tumataas. Pinapayagan nitong mabuksan ang kaukulang nozzle. Kapag ang tamang dami ng gasolina ay nasa combustion chamber ng makina, mawawala ang boltahe sa electromagnet coil (5). Bubukas ang high pressure solenoid valve, na nagiging sanhi ng pagbaba ng pressure sa circuit. Ang pagbaba ng presyon ay nagiging sanhi ng pagsara ng fuel injector at paghinto ng iniksyon.

Ang lahat ng katumpakan kung saan ang prosesong ito ay isinasagawa nang direkta ay nakasalalay sa solenoid valve. Kung susubukan mong ipaliwanag nang mas detalyado, pagkatapos ay mula sa sandaling natapos ang balbula. Ang sandaling ito ay tanging tinutukoy ng kawalan o pagkakaroon ng boltahe sa solenoid valve coil.

Ang labis na iniksyon na gasolina, na patuloy na ini-inject hanggang ang plunger roller ay dumaan sa tuktok na punto ng profile ng cam, ay gumagalaw sa isang espesyal na channel. Ang dulo ng landas para sa gasolina ay ang puwang sa likod ng lamad ng imbakan. Sa low pressure circuit, nangyayari ang mga high pressure surges, na nabasa ng storage membrane. Karagdagan ay ang espasyong ito ay nag-iimbak (nag-iipon) ng naipon na gasolina para sa pagpuno bago ang susunod na iniksyon.

Ang makina ay pinahinto ng isang solenoid valve. Ang katotohanan ay ang balbula ay ganap na hinaharangan ang iniksyon ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon. Ang solusyon na ito ay ganap na nag-aalis ng pangangailangan para sa isang karagdagang stop valve, na ginagamit sa distribution injection pumps, kung saan kinokontrol ang control edge.

Proseso para sa pamamasa ng mga pressure wave na may discharge valve na may backflow throttling

Ang delivery valve na ito (15) na may reverse flow throttling ay humahadlang sa susunod na pagbubukas ng injector atomizer pagkatapos makumpleto ang pag-iniksyon ng isang bahagi ng gasolina. Ito ay ganap na nag-aalis ng kababalaghan ng post-injection na nagreresulta mula sa mga pressure wave o ang kanilang mga derivatives. Ang karagdagang iniksyon na ito ay nagpapataas ng toxicity ng mga gas na tambutso at ito ay isang lubhang hindi kanais-nais na negatibong kababalaghan.

Kapag nagsimula na ang supply ng gasolina, pagkatapos ay bubuksan ng valve cone (3) ang balbula. Sa mismong sandaling ito, ang gasolina ay pumped na sa pamamagitan ng fitting, tumagos sa linya ng mataas na presyon at napupunta sa nozzle. Ang pagtatapos ng iniksyon ng gasolina ay nagiging sanhi ng isang matalim na pagbaba sa presyon. Dahil dito, pilit na idinidiin ng return spring ang valve cone pabalik sa valve seat. Kapag nagsara ang nozzle, nangyayari ang mga reverse pressure wave. Ang mga alon na ito ay matagumpay na pinapatay ng throttle ng balbula ng paghahatid. Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay pumipigil sa hindi gustong pag-iniksyon ng gasolina sa gumaganang combustion chamber ng isang diesel engine.

aparato ng paunang iniksyon

Ang aparatong ito ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. tagapaghugas ng cam;
2. pin ng bola;
3. plunger para sa pagtatakda ng anggulo ng advance na iniksyon;
4. channel sa ilalim ng tubig at labasan;
5. balbula ng pagsasaayos;
6. vane pump para sa pumping fuel;
7. pag-alis ng gasolina;
8. pumapasok ng gasolina;
9. supply mula sa tangke ng gasolina;
10. kontrolin ang piston spring;
11. bumalik sa tagsibol;
12. kontrolin ang piston;
13. hydraulic stop ring chamber;
14. throttle;
15. solenoid valve (sarado) para sa pagtatakda ng oras ng pagsisimula ng iniksyon;

Ang pinakamainam na proseso ng pagkasunog at ang pinakamahusay na mga katangian ng kapangyarihan na may kaugnayan sa isang diesel internal combustion engine ay posible lamang kapag ang sandali ng pagsisimula ng pagkasunog ng halo ay nangyayari sa isang tiyak na posisyon ng crankshaft o piston sa silindro ng diesel engine.

Ang injection advance device ay gumaganap ng isang napakahalagang gawain, na pataasin ang anggulo ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa sandaling nangyayari ang pagtaas ng bilis ng crankshaft. Nakabubuo ang device na ito:

• fuel injection pump drive shaft rotation angle sensor;
• Control block;
• solenoid valve para sa pagtatakda ng oras ng pagsisimula ng iniksyon;

Ang aparato ay nagbibigay ng pinakamainam na sandali para sa pagsisimula ng iniksyon, na perpektong angkop sa mode ng pagpapatakbo ng engine at pag-load dito. Mayroong isang kabayaran sa paglilipat ng oras, na tinutukoy ng pagbawas ng panahon ng pag-iniksyon at pag-aapoy na may pagtaas ng bilis.

Ang device na ito ay nilagyan ng hydraulic drive at itinayo sa ibabang bahagi ng injection pump housing sa paraang matatagpuan sa kabila ng longitudinal axis ng pump.

Pagpapatakbo ng paunang iniksyon na aparato

Ang cam disc (1) ay pumapasok kasama ang ball pin (2) sa transverse hole ng plunger (3) sa paraang ang translational movement ng plunger ay nababago sa isang pag-ikot ng cam disc. Ang plunger ay may control valve (5) sa gitna. Ang balbula na ito ay bubukas at isinasara ang control port sa plunger. Sa kahabaan ng axis ng plunger (3) ay mayroong control piston (12), na nilagyan ng spring (10). Ang piston ay responsable para sa posisyon ng control valve.

Ang solenoid valve para sa pagtatakda ng simula ng iniksyon (15) ay matatagpuan sa axis ng plunger. Ang electronic unit na kumokontrol sa injection pump ay kumikilos sa plunger ng injection advance device sa pamamagitan ng balbula na ito. Ang control unit ay naghahatid ng tuluy-tuloy na kasalukuyang mga pulso. Ang ganitong mga pulso ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pare-pareho ang dalas at isang variable na ikot ng tungkulin. Binabago ng balbula ang presyon na kumikilos sa control piston sa disenyo ng device.

Summing up

Ang materyal na ito ay naglalayong ang pinaka-naa-access at naiintindihan na kakilala ng mga gumagamit ng aming mapagkukunan sa kumplikadong aparato ng isang high-pressure fuel pump at isang pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing elemento nito. Ang aparato at ang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo ng high-pressure fuel pump ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa walang problema na operasyon lamang kung ang diesel unit ay puno ng de-kalidad na gasolina at langis ng makina.

Tulad ng naintindihan mo na, ang mababang uri ng diesel fuel ay ang pangunahing kaaway ng kumplikado at mamahaling kagamitan sa diesel fuel, ang pagkumpuni nito ay kadalasang napakamahal.

Kung maingat mong patakbuhin ang makina ng diesel, mahigpit na obserbahan at paikliin ang mga agwat ng serbisyo para sa pagpapalit ng pampadulas, isinasaalang-alang ang iba pang mahahalagang kinakailangan at rekomendasyon, kung gayon ang high-pressure fuel pump ay tiyak na tutugon sa nagmamalasakit na may-ari nito na may pambihirang pagiging maaasahan, kahusayan at nakakainggit tibay.