Para sa Russia, ang mga panrehiyong aspeto ng logistik ay may partikular na kaugnayan. Ang pinakamahalaga ay ang pagbuo ng mga sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyonal na logistik at ang kanilang kasunod na pagsasama sa mga pederal at internasyonal na sistema ng logistik ng paggalaw ng kargamento at kalakal, na mag-aambag sa pagpasok ng Russia sa komunidad ng mundo bilang isang pantay na kasosyo.
Mula sa mga posisyon diskarte sa mga sistema ang sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyonal na logistik ay dapat isaalang-alang bilang isang bahagi ng pandaigdigang (pambansa, mundo) LS, na may sapat na imprastraktura ng logistik sa sarili at nakikilahok sa pambansa (estado) at internasyonal na dibisyon ng paggawa.
Ang regional logistics transport and distribution system (RLTRS) ay isang set ng logistics functional at supporting subsystems ng regional distribution network, na binubuo ng mga link na pinagsama ng materyal at mga kaugnay na daloy upang makuha ang maximum na synergistic na epekto batay sa pagtatatag ng mga partnership sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon at logistik.
Isaalang-alang natin ang mga prinsipyo ng pagbuo ng istasyon ng radar batay sa sentro ng transportasyon ng Moscow. Sa fig. 5.17 ay nagpapakita ng pangkalahatang istraktura at siyentipikong base ng pinagsamang logistik ng rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi, na nabuo sa batayan ng Moscow transport hub. Ang pagsasama ng mga kalahok sa rehiyonal na sistema ng paggalaw ng kargamento at kalakal ay nangangailangan ng koordinasyon ng mga interes sa pagitan ng mga katapat ng sistema at ang paglikha ng kinakailangang

Pinagsamang Logistics RTRS
	P Logistics transport at distribution system ||| Metropolis ng Moscow
Panlabas na kapaligiran: Mga negosyo ng industriya, transportasyon, kalakalan sa ibang mga rehiyon ng Russia, ang CIS, malayo sa ibang bansa mga tagapamagitan ng logistik sa ibang mga rehiyon ng Russia, ang CIS, malayo sa ibang bansa mga kumpanyang multinasyunal	Hub ng transportasyon sa Moscow: ang pangunahing network ng mga komunikasyon na may access na mga kalsada, mga negosyo ng lahat ng uri ng transportasyon ng kargamento, mga complex sa pagproseso ng kargamento at kargamento, mga sentro ng serbisyo at iba pang mga pasilidad imprastraktura ng transportasyon	Logistics mga tagapamagitan: mga forwarder, carrier, may-ari ng mga terminal, mga kalakal at mga bonded na bodega, mga mamamakyaw, distributor, impormasyon at pagkonsulta at analytical logistics na kumpanya, kompanya ng insurance, dealers, broker	Mga regional distribution center (RDC): RRP ng malalaking pang-industriya na negosyo; pakyawan na mga base at pakyawan na mga sentro ng kalakalan; mga sentro ng pamamahagi; multimodal terminal complex; logistics transport distribution centers	Panrehiyon mamimili merkado: * mga negosyo ng industriya, transportasyon at kalakalan; populasyon at organisasyon ng Moscow
Logistics ng transportasyon		Serbisyong logistik	Logistics ng pamamahagi
	Pinansyal na suporta para sa logistik
	Legal na suporta ng logistik
	Logistics staffing
	Pangrehiyong logistik
Suporta sa impormasyon ng logistik
Mga aspeto ng marketing ng logistik
Logistics ng pamamahagi ng mga kalakal

458
kanin. 5.17. Ang pangkalahatang istraktura at siyentipikong batayan ng pinagsamang logistik ng rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi (RTRS) ng aking mga kinakailangan sa organisasyon para sa pamamahala ng proseso ng transportasyon at pamamahagi.
Ang mga pundasyon ng mekanismo ng organisasyon at pang-ekonomiya para sa epektibong paggana ng RLTRS ay idinisenyo, sa isang banda, upang matiyak ang pinakamataas na kalayaan at kalayaan ng lahat ng mga kalahok sa pagsulong ng mga daloy ng kalakal at paglikha ng isang mapagkumpitensyang kapaligiran, at sa kabilang banda. kamay, upang lumikha ng isang pang-ekonomiyang interes sa pagkamit ng pangkalahatang layunin ng paggana ng sistema, na naaayon sa mga interes ng pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagbuo ng RLTRS, pagsasama ng transportasyon, bodega (terminal), pagpapasa, impormasyon at iba pang mga serbisyo ng logistik, ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng programang pederal na "Russian system of forwarding services" Terminal "at naka-target na mga programa sa rehiyon, lalo na ang Moscow Terminal. programa, na isang metodolohikal at siyentipiko at praktikal na batayan para sa mga logistical approach sa pamamahala ng sirkulasyon ng kalakal at pag-unlad ng mga rehiyonal na pamilihan para sa mga produkto at serbisyo. Ang organisasyonal at functional na istraktura ng RLTRS ng Moscow transport hub ay ipinapakita sa fig. 5.18.
Bilang isang kondisyong hangganan ng sistema, dahil nabuo ito batay sa Moscow Transport Hub (MTU), ang hangganan ng transport hub, na itinuturing na Great Moscow Ring Railway (BMO), ay kinuha. Ang mga pagpasok at paglabas mula sa sistema ay mga istasyon ng kargamento ng tren at marshalling, mga daungan ng ilog at paliparan, mga terminal ng sasakyan at mga istasyon ng cargo bus na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng MTU.
Ang mga functional subsystem ng RLTRS ay kinakatawan ng mga pangunahing elemento ng istruktura ng MTU; mga sentrong pamamahagi ng rehiyon; mga tagapamagitan ng logistik - mga kumpanyang nag-oorganisa ng paggalaw ng mga kargamento at kalakal sa system. Kasama sa mga sumusuportang subsystem ang impormasyon, pananalapi, regulasyon at tauhan.
Ang pagpili ng mga lugar ay higit sa lahat ay may kondisyon, dahil ang mga elemento ng functional at pagsuporta sa mga subsystem ng RLTRS ay malapit na magkakaugnay at pinagsama sa pinagsamang mga logistik na chain. Posible rin na palawakin ang mga function ng logistik ng mga indibidwal na elemento ng system, kung saan ang saklaw ng kanilang aktibidad ay sumasaklaw sa ilang mga functional at sumusuporta sa mga subsystem o ang buong sistema ng logistik ng rehiyon sa kabuuan, na may naaangkop na kumbinasyon ng mga function ng logistik.
Ang panlabas na kapaligiran ng RLTRS ay kinabibilangan ng: mga negosyo ng industriya, konstruksiyon, Agrikultura, kalakalan sa ibang mga rehiyon ng Russia, ang CIS at malayo sa ibang bansa, na nakikilahok sa interregional at internasyonal na kalakalan sa rehiyon ng Moscow; mga kumpanya ng transportasyon, transportasyon at pagpapasa, mga tagapamagitan ng logistik sa ibang mga rehiyon ng Russia, ang CIS at malayo sa ibang bansa, mga kumpanyang kasangkot sa pagsulong ng mga kalakal at daloy ng materyal na pumapasok at umaalis sa hub ng transportasyon ng Moscow.
panloob na kapaligiran bumubuo sa merkado ng consumer ng Moscow metropolis, na kinakatawan ng mga negosyo ng industriya, transportasyon, kalakalan, organisasyon at populasyon ng Moscow; pati na rin ang mga elemento at link ng RLTRS. Kabilang dito ang: mga bagay na kasama sa istraktura ng MTU (pangunahing linya ng komunikasyon na may mga daanan ng pag-access), mga negosyo ng lahat ng uri ng transportasyon ng kargamento, mga cargo complex at mga terminal ng tren.

460
Panlabas na kapaligiran

ika, transportasyon ng tubig, hangin at kalsada, mga sentro ng serbisyo, ang Moscow Railway Administration, ang sangay ng Moscow ng Oktyabrskaya Railway, ang Moscow River Shipping Company); mga sentrong pamamahagi ng rehiyon (RDC mga negosyong pang-industriya, wholesale depot at wholesale trade centers, distribution centers, logistics transport at distribution centers at terminal complexes); mga tagapamagitan ng logistik (mga kumpanya ng logistik) - mga freight forwarder, carrier, wholesale na reseller, distributor, may-ari ng mga terminal at malalaking bodega, impormasyon at consulting at analytical na kumpanya.

Mga setting ng edukasyon:

alam

Intercompany feature ng intra-regional, inter-regional at transit logistics flows;

magagawang

Bigyang-katwiran ang pagtatayo ng mga kadena ng logistik at ang pagbuo ng mga channel ng logistik sa espasyong pang-ekonomiya ng rehiyon at mga lokalidad nito;

sariling

mga pamamaraan ng sistema ng organisasyon ng rehiyonal na logistik.

Mga Pangunahing Tuntunin

panrehiyong logistik. Daloy ng logistik sa loob ng rehiyon. Interregional na daloy ng logistik. daloy ng transit logistics. Pang-ekonomiyang espasyo. Sistema ng logistik sa rehiyon. Lokalidad. Sentro ng logistik ng rehiyon. Regional Information and Analytical Center para sa Logistics. Sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyon. Entrepreneurial Cluster. Logistics system ng entrepreneurial cluster. Kumpol ng transportasyon at logistik. Logistics ng lungsod. Terminal logistics system para sa paggalaw ng mga daloy ng kargamento. Ang sistema ng logistik ng pampublikong transportasyon.

Mga sistema ng logistik sa rehiyon

Tinutukoy ng teritoryal na deployment ng entrepreneurial logistics ang mga rehiyonal na anyo ng organisasyon nito at ang inaasahang sukat ng pag-unlad sa loob ng mga hangganan ng parehong pambansa at pandaigdigang ekonomiya. Pag-unlad panrehiyong logistik tumutugma sa takbo ng rehiyonalisasyon, na tinutukoy ng pagkilos ng mga salik ng pagsasama-sama ng rehiyon.

Rehiyon - ito ay isang partikular na teritoryo na naiiba sa ibang mga teritoryo sa ilang paraan at may tiyak na integridad. Ang katangian ng rehiyon bilang bahagi ng estado ng bansa at pambansang ekonomiya ay ginawa mula sa posisyon ng pagtatasa:

• pagiging kumplikado ng pag-unlad ng sosyo-ekonomiko at kapaligiran;
• ang pagiging kumplikado ng pag-unlad ng mga sangay ng materyal na produksyon;
• ang estado ng pag-unlad ng pang-industriya at panlipunang imprastraktura, ang sistema ng mga pamayanan;
• ang kakayahang magparami ng mga kondisyon para sa maayos na pag-unlad ng populasyon na naninirahan sa rehiyon;
• ang kakayahang gumawa ng ganoong dami ng mga kalakal na magtitiyak din ng kakayahang matugunan ang mga pangangailangan ng ibang mga rehiyon.

Sa "Basic Provisions of Regional Policy in Pederasyon ng Russia"Ang isang rehiyon ay nauunawaan bilang isang bahagi ng teritoryo ng Russian Federation, na may isang karaniwang natural, sosyo-ekonomiko, pambansa-kultura at iba pang mga kondisyon. Ang isang rehiyon ay maaaring magkasabay sa mga hangganan ng teritoryo ng isang paksa ng Russian Federation o pagsamahin ang ilang paksa.

Ang paghahati ng teritoryo sa mga rehiyon ay tinatawag zoning. Isinasagawa ang pag-zoning alinsunod sa mga prayoridad sa pag-unlad ng target, i.e. ay palaging naka-target o nakatuon sa problema, halimbawa, na may kaugnayan sa regulasyon ng istraktura ng ekonomiya, ang solusyon ng mga tiyak na problema sa lipunan, na isinasaalang-alang ang natural, pang-ekonomiya, pambansang mga katangian. Para sa parehong teritoryo, maaaring ilapat ang iba't ibang paraan ng zoning, habang ang mga aspetong pang-ekonomiya ng rehiyonal na demograpiya, sosyolohiya, pag-aaral sa kultura, agham pampulitika, atbp. ay itinuturing na mga palatandaan ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyon.

Sa teritoryo ng Russian Federation, mayroong pangunahing tatlong paraan ng zoning:

• 1) dibisyong administratibo-teritoryo;
• 2) pangkalahatang economic zoning;
• 3) may problemang economic zoning.

Administratibo-teritoryal na dibisyon pangunahing nauugnay sa mga pagbabago sa mga hangganan ng teritoryo ng estado at istrukturang administratibo-teritoryal nito. Sa pagtatapos ng 2012, ang Russian Federation ay may 83 na rehiyon - mga paksa ng Russian Federation, kabilang ang: 46 na rehiyon, 21 republika, siyam na teritoryo, dalawang pederal na lungsod, isang autonomous na rehiyon, apat na autonomous na rehiyon. Ang mga rehiyong ito ay naiiba nang husto sa mga tuntunin ng teritoryo, populasyon, potensyal na pang-ekonomiya, ngunit lahat sila ay nabibilang sa parehong antas ng pag-zoning ng estado, dahil mayroon silang parehong legal na katayuan ng isang paksa ng Russian Federation.

Bilang karagdagan sa mga makasaysayang itinatag na mga yunit ng administratibo, noong Enero 2011, walong pederal na distrito ang nabuo sa teritoryo ng Russian Federation: Northwestern, Central, Volga, Southern, North Caucasian, Urals, Siberian at Far East. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang magbigay ng isang patayo ng administratibong kontrol.

Pangkalahatang economic zoning kasalukuyang nagbibigay para sa paghahati ng bansa sa 12 pang-ekonomiyang rehiyon:

• Central (kasama ang 13 paksa ng Russian Federation);
• Central Black Earth (limang paksa ng Russian Federation);
• East Siberian (anim na paksa ng Russian Federation);
• Malayong Silangan (siyam na paksa);
• Northern (anim na paksa ng Russian Federation);
• North Caucasian (10 paksa ng Russian Federation);
• Northwestern (apat na paksa ng Russian Federation);
• Povolzhsky (walong paksa ng Russian Federation);
• Ural (pitong paksa ng Russian Federation);
• Volga-Vyatka (limang paksa ng Russian Federation);
• Kanlurang Siberian (siyam na paksa ng Russian Federation);
• Kaliningrad (isang paksa ng Russian Federation).

Ang mga rehiyon ng ganitong uri ay mga bagay ng istatistikal na pagmamasid, pagsusuri sa ekonomiya at pagtataya, pati na rin ang bahagyang regulasyon ng estado karamihan sa anyo ng koordinasyon.

Ang papel ng mga pang-ekonomiyang rehiyon ay medyo tumaas dahil sa pagbuo sa inisyatiba ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation interregional associations ng economic interaction. Pinag-iisa ng mga asosasyong ito ang mga interes ng kanilang mga nasasakupan na rehiyon sa relasyong pang-ekonomiya sa sentrong pederal. Sa kasalukuyan, mayroong walong mga asosasyon, ang saklaw na mga lugar ay nahuhulog sa malalaking rehiyong pang-ekonomiya:

• 1) Association for Economic Interaction ng mga Paksa ng North-West ng Russian Federation "North-West";
• 2) Samahan ng pakikipag-ugnayan sa ekonomiya ng mga paksa ng Russian Federation ng Timog pederal na distrito"Timog";
• 3) Association for Economic Interaction of Subjects ng Russian Federation "Big Volga";
• 4) Association for Economic Interaction of Subjects ng Russian Federation "Northern Caucasus";
• 5) Association for Economic Interaction of Subjects ng Russian Federation ng Central Federal District "Central Chernozemnaya";
• 6) Interregional Association of Economic Interaction ng mga Paksa ng Russian Federation "Big Ural";
• 7) Interregional Association "Kasunduan sa Siberia";
• 8) Interregional Association of Economic Interaction ng mga Paksa ng Russian Federation "Far East at Transbaikalia".

Pinapayagan ng mga ligal na regulasyon ang pagpasok ng isang paksa ng Russian Federation sa ilang mga asosasyon. Halimbawa, ang rehiyon ng Tyumen ay miyembro ng dalawang inter-regional na asosasyon - "Kasunduan sa Siberia" at "Big Ural".

Bilang mga kasamang miyembro, maaaring kabilang sa mga asosasyon ang mga indibidwal na entidad sa ekonomiya, gayundin ang mga administratibong yunit ng mga estado - mga miyembro ng Commonwealth of Independent States (CIS). Halimbawa, kasama sa asosasyon ng Yug ang Rostov Helicopter Production Complex ng OAO Rosvertol; North Caucasian Railway, republika Timog Ossetia, rehiyon ng Lugansk (Ukraine).

Kasama ng mga pang-ekonomiyang rehiyon, ang Russia ay nahahati sa dalawang macroeconomic zone para sa estratehikong pagsusuri at pagtataya: ang Kanluran (ang bahagi ng Europa at ang Urals) at ang Silangan (Siberia at ang Malayong Silangan).

Problemadong economic zoning ginawa para sa mga layunin ng regulasyon ng estado ng pag-unlad ng teritoryo. Halimbawa, ang patakarang panlipunan at pang-ekonomiya ng Pamahalaan ng Russian Federation ay nagbibigay ng mga espesyal na hakbang para sa mga problemang rehiyon tulad ng atrasado (hindi maunlad), "depressive", krisis; lalo na ang mga hangganang rehiyon. Ang kasalukuyang sitwasyon sa naturang mga rehiyon ay hindi nagpapahintulot sa kanila na umunlad na umaasa lamang sa kanilang sariling mga mapagkukunang pang-ekonomiya, kailangan nila ng suporta ng estado. Ang kakaiba ng pamamaraang ito ng economic zoning ay wala itong tuloy-tuloy na epekto, i.e. Ang mga natukoy na rehiyon ng problema ay hindi sumasakop sa buong teritoryo ng bansa.

Ang paggamit ng mga tool sa pamamahala ng logistik sa paglutas ng mga problema sa pag-oorganisa ng produksyon at sirkulasyon ng kalakal sa rehiyon ay kinakailangan upang kumatawan sa rehiyon bilang isang sistema ng ekonomiya. Kaugnay nito, dapat pansinin na ang mga modernong teorya ng ekonomiya ng rehiyon ay nagtatangkang isaalang-alang ang rehiyon hindi lamang bilang isang konsentrasyon ng mga likas na yaman at populasyon, produksyon at pagkonsumo ng mga kalakal, serbisyo, kundi pati na rin bilang isang paksa ng mga relasyon sa ekonomiya, isang carrier ng espesyal na interes sa ekonomiya. Ang rehiyon ay itinuturing na:

• rehiyon-quasi-estado;
• rehiyon-quasi-korporasyon;
• rehiyon ng pamilihan.

Rehiyon bilang isang mala-estado ay isang medyo hiwalay na subsystem ng estado at ng pambansang ekonomiya. Sa ekonomiya ng Russia, ang mga rehiyon ay nag-iipon ng bahagi ng mga pag-andar sa ekonomiya at mga mapagkukunang pinansyal na dating kabilang sa "sentro" dahil sa ang katunayan na ang mga proseso ng desentralisasyon at pagsasama ay umuunlad. Ang interaksyon ng pambansa (pederal) at rehiyonal na awtoridad, pati na rin ang iba't ibang anyo ng interregional na ugnayang pang-ekonomiya, kabilang ang sa loob ng balangkas ng mga asosasyon ng interaksyong pang-ekonomiya, ay tinitiyak ang paggana ng mga rehiyonal na ekonomiya sa sistema ng pambansang ekonomiya.

Rehiyon bilang isang quasi-corporation ay isang pangunahing paksa ng pagmamay-ari (rehiyon o munisipal) at aktibidad ng entrepreneurial. Sa kapasidad na ito, nagiging kalahok ang mga rehiyon kompetisyon sa mga merkado ng mga kalakal, serbisyo, kapital, ang mga halimbawa nito ay ang proteksyon ng "trademark" ng mga lokal na produkto, kumpetisyon para sa isang mas mataas na rating ng pamumuhunan sa rehiyon, atbp. Ang rehiyon bilang isang entity sa ekonomiya ay nakikipag-ugnayan sa mga pambansa at transnasyunal na korporasyon.

Pagganap rehiyon bilang pamilihan, pagkakaroon ng ilang mga hangganan ng teritoryo, nakatuon sa mga pangkalahatang kondisyon ng aktibidad ng entrepreneurial (klima ng negosyo) at ang mga katangian ng mga rehiyonal na merkado para sa iba't ibang mga kalakal at serbisyo, paggawa, kredito at mapagkukunang pinansyal, atbp. Sa loob ng balangkas ng pananaw na ito, natatanggap ng logistik ang pinakamalaking mga prospect para sa aplikasyon, na kinabibilangan ng pagbuo ng mga panrehiyong anyo ng logistik sa paglikha ng mga karaniwang sentro ng serbisyo at pamamahala ng koordinasyon ng mga daloy ng intercompany. Ang mga layunin ng pamamahala ng panrehiyong logistik ay pinagsamang intra-rehiyonal, inter-rehiyonal at mga daloy ng transit, sa istraktura kung saan ang priyoridad na atensyon ay binabayaran sa kanilang kalakal at materyal na bahagi.

Daloy ng logistik sa loob ng rehiyon– ito ay isang daloy ng intercompany, ang tilapon nito ay nasa loob ng mga hangganan ng rehiyon.

Inter-regional na daloy ng logistik - ito ay isang inter-company flow, na ang trajectory ay sumasaklaw sa ilang mga rehiyon sa loob ng mga hangganan ng estado - tulad ng isang interpretasyon ng inter-regional flow ay patas kung ang rehiyon ay itinuturing na isang yunit ng rehiyonalisasyon ng pambansang ekonomiya.

Daloy ng logistik ng transit– ito ay isang daloy ng intercompany, ang tilapon kung saan tumatawid sa mga hangganan ng rehiyon ng dalawang beses, i.e. ang parehong daloy ay parehong input at output para sa isang partikular na rehiyon, at ang simula at pagtatapos na mga punto ng trajectory ng paggalaw ay matatagpuan sa teritoryo ng mga rehiyon na karatig sa ibinigay na rehiyon. Ang daloy ng transit sa mga hangganang rehiyon ng pambansang ekonomiya ay inayos gamit ang customs logistics tool.

Sa teorya ng ekonomiya ng rehiyon, umuunlad din ang iba pang mga espesyal na diskarte, halimbawa, kung saan ang rehiyon ay itinuturing na isang kalahok sa globalisasyon ng ekonomiya, bilang isang teritoryo ng mundo. Nagiging batayan ang rehiyonalisasyon para sa internasyunal na integrasyong pang-ekonomiya - ang pagsasanib ng mga ekonomiya ng mga kalapit na bansa sa isang solong pang-ekonomiyang kumplikado batay sa pagbuo ng malalim at matatag na ugnayan sa pagitan ng kanilang mga kumpanya. Ang internasyunalisasyon ng produksyon laban sa backdrop ng globalisasyon ay unti-unting ginagawang larangan ng aktibidad ang mundo para sa mga TNC.

Sa mga kondisyon kung kailan ang takbo ng rehiyonalisasyon ay nagiging trend ng globalisasyon, at ang mga hangganan ng rehiyon ay lumalampas sa mga hangganan ng isang estado, ang konsepto ng isang interregional na daloy ay nakakakuha ng mga katangian ng isang export-import na daloy; sa pag-aayos ng naturang daloy, ginagamit ang mga customs logistics tool.

Ang isang pagsusuri ng mga umiiral na teoretikal na pananaw ay nagpapataas ng tanong ng hierarchy ng istraktura at ang relasyon sa pagitan ng mga pangunahing uri ng mga rehiyon. Ang A. G. Granberg ay nagtatatag ng scheme ng pagkakakonekta para sa ekonomiya ng Russia, na ipinapakita sa fig. 6.1.

Ang hierarchy ng mga rehiyon, kumpara sa pag-uuri ng logistik ayon sa sukat ng pagkilos at pag-uuri ng mga sistema nito (tingnan ang mga talata 2.3, 2.4), ay nagbibigay-daan sa amin na gumuhit ng mga sumusunod na konklusyon. Mataas na lebel Ang kahalagahan ng integration factor ay nagbibigay ng mga batayan upang maiugnay ang sistematikong organisasyon ng rehiyonal na logistik sa macrologistic at, sa ilang mga kaso, isinasaalang-alang ang teritoryal na paghihiwalay ng rehiyon, sa mesological na antas.

kanin. 6.1.

Para sa rehiyonal na ekonomiya sa kabuuan, kabilang ang rehiyonal na logistik, ang isa sa mga pangunahing konsepto na tumutukoy sa mga kondisyon para sa pagpapatakbo ng mga sistema ay pang-ekonomiyang espasyo - isang puspos na teritoryo na naglalaman ng maraming mga bagay at koneksyon sa pagitan nila: mga pamayanan, mga negosyong pang-industriya, mga lugar na binuo sa ekonomiya at libangan, mga network ng transportasyon at engineering, atbp. Ang espasyong pang-ekonomiya ay inilalarawan ng mga katangian at parameter gaya ng:

• densidad(halimbawa, populasyon, kabuuang produkto ng rehiyon, likas na yaman, nakapirming kapital bawat yunit ng lugar ng espasyo);
• tirahan(mga tagapagpahiwatig ng pagkakapareho, pagkakaiba-iba, konsentrasyon, pamamahagi ng populasyon at aktibidad sa ekonomiya, kabilang ang pagkakaroon ng mga maunlad at hindi maunlad na teritoryo);
• pagkakaugnay(ang intensity ng pang-ekonomiyang relasyon sa pagitan ng mga bahagi at elemento ng espasyo, ang mga kondisyon para sa kadaliang mapakilos ng mga kalakal, serbisyo, kapital at tao, na nauugnay sa pag-unlad ng mga network ng transportasyon at komunikasyon).

Ang mga katangian ng espasyong pang-ekonomiya ay natutukoy sa pamamagitan ng mga tampok na typological ng rehiyon.

Sa batayan ng panloob na istraktura ng spatial, ang mga rehiyon ay nahahati sa dalawang uri: homogenous (homogeneous) at heterogenous (heterogeneous).

homogenous (homogenous) mga rehiyon walang malalaking panloob na pagkakaiba sa mahahalagang pamantayan, halimbawa, sa natural na kondisyon, density ng populasyon, per capita income. Malinaw, ang isang ganap na homogenous na rehiyon ay hindi umiiral sa katotohanan: kahit na ang rehiyon ay medyo homogenous ayon sa maraming pamantayan, kung gayon ayon sa ilang iba ay maaari itong maging heterogenous. Halimbawa, ang pagkakaroon sa rehiyon ng ilang espesyal na likas na bagay (pinagmulan ng tubig, mga deposito ng mineral, atbp.) o isang malaking lungsod ay ginagawang heterogenous ang rehiyon ayon sa maraming pamantayan.

Ang konsepto ng isang homogenous (homogeneous) na rehiyon ay pangunahing teoretikal: ginagamit ito sa pagsusuri ng pambansang ekonomiya bilang isang sistema ng mga rehiyon, na nakatutok sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyon sa pag-aakalang ang panloob na pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyon ay isang hindi gaanong mahalagang kadahilanan. Sa kabaligtaran, ang solusyon sa mga praktikal na problema ay nagsasangkot ng pagsasaalang-alang sa panloob na heterogeneity nito.

Heterogenous (magkakaiba) mga rehiyon magkaroon ng isa o higit pang mga node (mga sentro) na nag-uugnay sa natitirang espasyo ng ekonomiya. Ang mga rehiyon ng ganitong uri ay tinatawag ding nodal, sentral, polarized.

Sa spatial na istraktura ng isang heterogenous na rehiyon, ang isang bilang ng mga tipikal na elemento ay nakikilala:

• 1) Gitna- isang bagay (o isang puro grupo ng mga bagay), na, na may kaugnayan sa natitirang espasyo, ay gumaganap ng ilang mahalagang function (administratibo, pananalapi, impormasyon, atbp.);
• 2) core- isang bahagi ng rehiyon kung saan ang mga mahahalagang katangian nito ay ipinahayag sa pinakamalawak na lawak (na may pinakamataas na density, intensity). Halimbawa, sa isang rehiyon ng isang uri ng mapagkukunan, ang pangunahing bahagi ng pagkuha ng mga hilaw na materyales ay puro sa core;
• 3) paligid– ang "pahinga" ng espasyo, na umaayon sa mga sentro, ang core; atbp.

Mula sa pananaw ng paglalapat ng diskarte sa logistik sa ekonomiya ng rehiyon, ang mga rehiyon ng hangganan ay partikular na interes: sila ang pinaka-nagpahiwatig, dahil nagbibigay sila ng paggalaw ng lahat ng uri ng kalakal at daloy ng materyal - intra-regional, inter-regional at transit.

Inuri ng ekonomiya ng rehiyon ang rehiyon ng hangganan bilang may problema at nagpapahiwatig na ang teritoryong kabilang dito ay nakakaranas ng isang makabuluhang impluwensya ng hangganan ng estado, ang mga pangunahing tungkulin kung saan ay: hadlang, salain at contact. Ang hadlang at pakikipag-ugnay, na may kabaligtaran na epekto, na ipinahayag, bukod sa iba pang mga bagay, sa "pagsasala" ng mga daloy at mga indibidwal na bagay na bumubuo ng daloy, ay umiiral sa pagkakapareho, dahil sa estado ng hangganan ng estado sa kabuuan at sa mga indibidwal na seksyon nito. Ito ay kilala, halimbawa, na ang ebolusyon ng mga hangganan ng modernong Russia ay napupunta mula sa hadlang sa pakikipag-ugnay. Ito ay malinaw na ipinakita kapwa sa kanlurang mga hangganan (kasama ang Norway, Finland) at sa silangang mga hangganan (lalo na sa China). Ang mga bagong hangganan na nilikha sa site ng kondisyonal na paghahati ng mga linya sa pagitan ng mga teritoryo ng mga dating republika ng USSR sa una ay nakakuha ng mga katangian ng hadlang sa kapinsalaan ng pakikipag-ugnay. Kasunod nito, ang paglikha sa loob ng balangkas ng CIS ng Free Trade Zone, ang Customs Union ng Russia, Belarus at Kazakhstan ay pinalitan ang kalakaran na ito patungo sa pakikipag-ugnay. Gayunpaman, sa mga relasyon sa mga estado ng Baltic at Ukraine, ang mga pag-andar ng mga hangganan ay umunlad sa mas malawak na lawak sa direksyon ng mga hadlang. Gayunpaman, naniniwala ang mga eksperto na sa paglaki ng mga proseso ng pagsasama-sama sa CIS, magiging laganap ang paggana ng pakikipag-ugnay sa hangganan. Nagbibigay ito ng mga batayan upang mahulaan ang pagpapalakas ng pagkilos ng mga salik ng integrasyon at ang karagdagang pag-unlad ng mga proseso ng integrasyon sa ekonomiya ng mundo sa paglikha ng mga transnational at interstate na rehiyon, na isinasaisip na ang mga prosesong ito ay mas masinsinang sa mga rehiyon ng hangganan.

Sa batayan ng pagsasama sa ekonomiya ng mundo, mayroong tatlong uri ng mga hangganan na lugar:

• 1) ang antas ng pagsasama ng mga paksa ng Russian Federation na may direktang pag-access sa mga hangganan ng estado. Ang kakaiba ng samahan ng pakikipag-ugnayan sa antas na ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga entidad sa hangganan ay may malakihang mga heograpikal na teritoryo, habang hindi lahat ng mga entidad sa ekonomiya na nakikibahagi sa mga aktibidad na pangnegosyo sa mga teritoryong ito ay apektado ng mga hangganan. Batay dito, pinaniniwalaan na ang pagtatayo ng mga sistema na isinama sa mga internasyonal na relasyon sa ekonomiya ay dapat na isagawa nang higit pa mababang antas, ngunit sa pakikilahok ng mga awtoridad ng mga rehiyon ng hangganan ng Russian Federation;
• 2) antas ng pagsasama mga rehiyong administratibo bilang bahagi ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation, na ang mga panlabas na hangganan ay nag-tutugma sa hangganan ng estado, kabilang ang mga lungsod sa mga teritoryo ng mga rehiyong ito;
• 3) ang antas ng pagsasama-sama ng mga pang-ekonomiyang entidad ng mga partikular na pamayanan na direktang nakaharap sa hangganan ng estado.

Sa diskarte ng pag-unlad ng teritoryo ng Russia at ang pagsasama nito sa ekonomiya ng mundo, ang mga rehiyon ng hangganan ay binibigyan ng papel ng mga punong barko ng internasyonal na kooperasyong pang-ekonomiya. Sa larangan ng sirkulasyon ng kalakal, sila ay magiging mga pinuno sa paglago ng mga eksport at pag-import ng mga kalakal at serbisyo. Gayunpaman, sa kaso ng sistematikong organisasyon ng rehiyonal na logistik, ang mga priyoridad ay dapat matukoy batay sa mga interes ng pagbuo ng mas malapit na panloob na ugnayan (intraregional at intrastate) upang maiwasan ang pagsira sa integridad ng rehiyonal at pambansang ekonomiya at mapanatili ang mga umuusbong na katangian ng logistik.

Sa konteksto ng pangkalahatang kahulugan ng sistema ng logistik (tingnan ang talata 2.4) sistema ng logistik ng rehiyon ay itinuturing bilang isang hierarchically organized multi-level logistics system para sa pamamahala ng intra-regional, inter-regional at transit na mga daloy sa economic space ng rehiyon habang isinasailalim ang mga layunin ng logistik sa mga layunin ng socio-economic development ng rehiyon at pinapanatili ang kapaligiran.

Ang rehiyonal na logistik, kasama ang sistematikong organisasyon nito, ay gumagamit ng mga pamamaraang nakatuon sa logistik para sa pag-aaral ng espasyong pang-ekonomiya ng rehiyon, pagsusuri, pagpaplano, pagkontrol sa paggalaw ng pinagsama-samang mga daloy, at pagdidisenyo ng imprastraktura ng logistik. Ang pangunahing problema sa kasong ito ay ang kumbinasyon ng mga prinsipyo ng sentralisasyon ng pamamahala at ang awtonomiya ng mga entidad ng negosyo, ang kanilang paglahok sa isang kapwa kapaki-pakinabang na pakikipagtulungan, na nagbibigay para sa pagpapatupad ng pag-andar ng logistical na koordinasyon ng mga proseso ng streaming, impormasyon at pagpapanatili ng serbisyo. . Ang sistema ng logistik ng rehiyon ay may mga panloob na koneksyon at koneksyon sa panlabas na kapaligiran.

Ang isang tiyak na elemento ng sistema ng logistik ng rehiyon ay lokalidad – lokalidad ("maliit na teritoryo") na may anumang isang bagay, na maaaring maging isang compact settlement, enterprise, komunikasyon, i.e. lokalidad ay maaaring pag-areglo, pang-industriya, transportasyon. Ang lokalidad o mga kumbinasyon ng mga lokalidad ay bumubuo sa mga link ng sistema ng logistik ng rehiyon, i.e. mga tiyak na anyo ng teritoryal na lokasyon ng mga bagay, at nakakaapekto sa nilalaman ng mga proseso ng logistik. Tampok ng rehiyon mga sistema ng logistik ay tinutukoy ng kanilang conjugation sa mga proseso ng settlement - urbanization at deurbanization - sa konteksto ng dalawang pangunahing anyo ng settlement: urban at rural.

Ang mga sumusunod na uri ng mga link ay nakikilala sa istraktura ng sistema ng logistik ng rehiyon:

• pang-industriyang node- isang kumbinasyon ng mga pang-industriyang negosyo ng isa o ilang mga pamayanan, kasama ang mga pangkaraniwang pasilidad ng pang-industriya at panlipunang imprastraktura na matatagpuan sa isang compact na lugar;
• transport node- ang intersection ng mga komunikasyon sa transportasyon, bilang panuntunan, na sinamahan ng konsentrasyon ng produksyon at populasyon;
• teritoryal na produksyon complex- isang kumbinasyon ng iba't ibang industriyang nauugnay sa teknolohiya na may mga pangkaraniwang pasilidad ng pang-industriya at panlipunang imprastraktura. Ang mga naturang complex ay maaaring magkaroon ng espesyalisasyon sa produksyon sa sukat ng interregional, national at world markets;
• pagsasama-sama- isang teritoryal na entity na nagsasama ng mga industrial at transport hub, mga sistema ng komunikasyon, mga lungsod at bayan. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang partikular na mataas na konsentrasyon ng aktibidad ng entrepreneurial at populasyon. Ang mga agglomerations ay bumubuo ng mga umuunlad na lungsod, halimbawa, ang Moscow agglomeration ay kinabibilangan ng Moscow at mga urban settlement na nasa ilalim ng administrasyong Moscow; Para sa mga katulad na kadahilanan, ang isa ay maaaring gumawa ng mga konklusyon tungkol sa pagkakaroon ng St. Petersburg agglomeration. Nabubuo ang mga pagsasama-sama ng mga urban agglomerations megacity at megalopolises,
• kumpol- isang organisasyonal na anyo ng spatial na pag-unlad ng entrepreneurship batay sa pakikipag-ugnayan ng mga negosyo sa pagmamanupaktura, mga supplier at mga mamimili, mga organisasyon ng serbisyo, pang-edukasyon, pananaliksik at iba pang mga institusyon sa interes ng mahusay na paggamit ng mga mapagkukunan, kabilang ang mga likas na yaman, sa pagpapatupad ng magkasanib na halaga -nagdagdag ng mga proyekto.

Ang pagbuo ng rehiyonal na logistik at ang sistematikong organisasyon nito ay isang dinamikong proseso na may mga palatandaan ng pagbagay sa mga uri ng pamamahagi ng teritoryo at konsentrasyon ng mga lokalidad. Ang Russia ay nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong uri:

• 1) nakatutok at nakakalat(isang makabuluhang bahagi ng European at Asian North, pati na rin ang katimugang rehiyon ng Siberia at ang Malayong Silangan, malayo sa mga riles);
• 2) pare-parehong nodal(Rehiyon ng Central Black Earth, malalaking lugar ng iba pang mga pang-ekonomiyang rehiyon sa bahagi ng Europa);
• 3) agglomeration-nodal(ang pinaka-industriyalisadong bahagi ng North-West, Center, Volga region, Urals, at southern Siberia).

Ang istrukturang ratio ng mga uri na ito sa rehiyonal na ekonomiya ng Russia ay nagbabago sa direksyon ng pagbawas ng mga teritoryo na may pamamayani ng unang uri at pagkalat ng ikatlong uri, kabilang ang sa gastos ng mga rehiyon ng hangganan, na:

• borderland ng Norwegian-Finnish(hangganan ng Norway at Finland) - bahagi ng Barents Euro-Arctic cooperation system at bahagyang sa European Union INTERREG program;
• Lugar ng hangganan ng Baltic(mga hangganan sa Estonia, Latvia, Lithuania) - may espesyal na problema na nauugnay sa exclave na posisyon ng rehiyon ng Kaliningrad, na tinitiyak ang maaasahang mga komunikasyon sa transit;
• Lugar ng hangganan ng Belarus- isa sa mga "depressed" na rehiyon, ay may mga kinakailangan para sa muling pagbabangon, dahil sa transparency ng mga hangganan at pagbuo ng Customs Union;
• Lugar ng hangganan ng Ukraine - isang rehiyon na may malinaw na epekto ng pag-andar ng hadlang ng hangganan, at sa isang mas malaking lawak mula sa gilid ng Ukraine;
• Lugar ng hangganan ng North Caucasian(mga hangganan sa Georgia at Azerbaijan) - ang teritoryo ng kawalang-tatag dahil sa pampulitika, etniko at iba pang mga salungatan sa pagpapalawak ng function ng contact ng hangganan;
• Lugar ng hangganan ng Kazakh- isang rehiyon na may binuo na kooperasyong pang-industriya sa sektor ng enerhiya, metalurhiya, mechanical engineering, agro-industrial complex; ang karagdagang mga prospect ay tinutukoy ng pagpapatakbo ng Customs Union;
• Silangang Siberian at Far East na mga hangganang lugar(mga hangganan ng China, Mongolia, North Korea, pati na rin ang mga hangganan ng dagat kasama ang Japan at USA) ay isang teritoryo ng pagtaas ng aktibidad, lalo na sa kalakalan sa hangganan sa China; ito ay binalak na lumikha ng isang bilang ng mga libreng economic zone, ipatupad ang magkasanib na transportasyon, enerhiya at iba pang mga proyekto.

Ayon sa mga pangkalahatang tuntunin, ang pagtatayo ng isang sistema ng pamamahala ng logistik sa rehiyon ay nagsisimula sa organisasyon ng kooperasyon ng intercompany, ang pagbuo ng mga ugnayan ng kooperatiba sa pagsasama at mga kadena ng logistik. Ang mga pangunahing aksyon ng organisasyon ay naglalayong magtatag ng mga pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo - mga kalahok sa mga relasyon sa ekonomiya. Kasabay nito, ang isang hanay ng mga gawain ay nalutas na may kaugnayan sa pagpili ng anyo ng samahan ng mga relasyon sa kooperasyon, ang pagbuo ng isang sistema ng mga layunin ng kooperasyon, ang kahulugan ng mga tungkulin, mga responsibilidad at mga pamantayan ng pakikipag-ugnayan, na ibinigay na ang sistema ng logistik ng rehiyon. dapat i-coordinate ang mga aksyon ng mga entidad ng negosyo, kabilang ang mga gumagamit ng mga serbisyo ng logistik at mga operator ng logistik. Para sa layuning ito, sa sistema ng logistik ng rehiyon, mga sentro ng logistik ng rehiyon na may binibigkas na teknolohikal at (o) managerial function.

Mga opsyon sa pagpapatupad ng impormasyon tungkulin ng pamamahala isagawa panrehiyong impormasyon at analytical center ng logistik (RIACL). Ang arkitektura ng negosyo ng RIACL at ang listahan ng mga serbisyong ibinibigay nila ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang spatial na istraktura at antas ng pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyon, habang isinasaalang-alang din ang mga pangunahing kategorya ng mga potensyal na gumagamit na maaaring makipag-ugnayan sa RIACL sa pang-ekonomiyang espasyo ng ang rehiyon:

• awtoridad;
• mga producer ng kalakal;
• mga tagapamagitan, mga mamamakyaw at nagtitingi, mga mamimili;
• mga bodega;
• cargo carriers, pasahero carrier;
• eroplano, paliparan;
• mga nagpapasa;
• Adwana;
• kompanya ng seguro, mga bangko;
• mga ahensya sa paglalakbay at hotel;
• mga kumpanya ng impormasyon at pagkonsulta; at iba pa.

Pakikipag-ugnayan malaking dami mga gumagamit,

na matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa isa't isa, ay nangangailangan ng pamamahagi ng RIACL management function sa mga teritoryal na impormasyon at analytical centers ng logistik, na nakatali sa mga pinaka-puro node ng aktibidad ng logistik, kabilang ang pang-industriya, transportasyon, atbp.

pagiging kaugnay na relasyon kooperasyon, ang mga tunay na kalahok sa mga proseso ng logistik sa kapaligiran ng impormasyon ng RIACL ay dapat magkaisa at makipag-ugnayan bilang isang solong sistema.

Ang pagpapatupad ng teknolohikal na pag-andar ay isinasagawa ng mga bahagi ng imprastraktura ng sistema ng logistik ng rehiyon. Kaya, ang paggalaw ng mga kalakal at mga daloy ng materyal ay tinitiyak ng subsystem ng transportasyon at pamamahagi nito, na gagawin batay sa mga hub ng transportasyon na matatagpuan sa teritoryo ng rehiyon, at dahil sa isang malinaw na tinukoy na oryentasyon ng target, ito mismo ay nakakakuha ng isang sistematikong katayuan. Aksyon sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyon ay batay sa mga sumusunod na prinsipyo.

• 1. Ang paggamit ng advanced na terminal technology ng proseso ng transportasyon, na kinabibilangan ng pagtatayo ng cargo processing at cargo storage terminal complexes at logistics service centers sa mga pangunahing ruta ng trunk at sa mga transport hub, sa mga punto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga trunk mode ng transportasyon, paghahatid ng mga kalakal sa mga customer.
• 2. Organisasyon ng isang sistema ng pinagsamang mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento para sa mga kliyente ng hub ng transportasyon na may pagkakaloob ng isang solong responsibilidad ng serbisyo sa pagpapasa ng kargamento (kumpanya) para sa paghahatid ng mga kargamento "mula sa pinto hanggang sa pinto" sa buong ruta nito. Ang pagbibigay sa mga customer ng mga serbisyo sa warehousing para sa pag-iimbak ng mga produkto (kabilang ang pangmatagalan), na mag-aalis o magbabawas sa pinakamababang mga stock ng bodega sa industriya at mga negosyong pangkalakalan, bawasan ang mga gastos sa transportasyon at imbakan at pagbutihin ang kalidad ng serbisyo sa customer.
• 3. Paglikha sa rehiyon ng institusyon ng mga tagapamagitan ng logistik na tinitiyak ang organisasyon ng isang kumplikadong proseso ng transportasyon at pamamahagi ng logistik sa hub ng transportasyon, pati na rin ang pagbibigay sa mga kliyente ng isang malawak na hanay ng karagdagang mga serbisyo, na naglilibre sa kanila sa mga teknikal, teknolohikal, pinansiyal at impormasyon na mga operasyon na may kaugnayan sa pagbebenta ng mga produkto at ang kanilang paghahatid sa mga end consumer.
• 4. Paglikha ng malalaking sentrong pamamahagi ng rehiyon sa hub ng transportasyon, na mga multifunctional, multimodal terminal complex, logistics transport at distribution center, wholesale trade center at distribution center.
• 5. Pagtiyak ng equity financing ng mga pasilidad ng imprastraktura ng logistik na may paglahok ng mga mapagkukunang pambadyet at hindi badyet, kabilang ang mga komersyal na istruktura ng malaki at maliliit na lokal na negosyo at dayuhang kapital.
• 6. Paglikha ng pinagsama-samang sistema ng suporta sa impormasyon para sa paggalaw ng mga kalakal sa isang transport hub na matatagpuan sa rehiyon.
• 7. Paglikha ng isang pinag-isang sistema ng suporta sa regulasyon na may isang subsystem ng suporta at regulasyon ng estado na naglalayong lumikha ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa mga kalahok sa sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyonal na logistik, kabilang ang isang sistema ng paglilisensya at sertipikasyon ng mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa, kagustuhan pagpapahiram para sa mga pamumuhunan sa mga pasilidad ng imprastraktura ng logistik, katangi-tanging pagbubuwis , pagpili mga kapirasong lupa para sa pagtatayo ng mga terminal at logistics center.
• 8. Pagtiyak ng pagkakapantay-pantay ng lahat ng kalahok sa rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi, anuman ang pagmamay-ari at kaakibat ng departamento; pag-unlad ng patas na kumpetisyon sa merkado ng mga serbisyo sa pagpapasa para matugunan ang pangangailangan ng mga customer para sa mataas na kalidad serbisyo.
• 9. Ang paggamit ng mga advanced na teknolohiya ng logistik na nagsisiguro ng koordinasyon at pakikipag-ugnayan sa gawain ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa transport hub, ang pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon at pamamahagi, ang pagpapabilis ng paggalaw ng mga kalakal at daloy ng materyal at ang pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa customer, na pinalaki ang pangkalahatang synergistic na epekto ng paggana ng sistema ng logistik ng rehiyon.

Kasama sa organisasyonal at functional na istraktura ng sistema ng transportasyon at pamamahagi ang dalawang malalaking bloke: functional at teknolohikal at pagbibigay. Upang functional at teknolohikal Kasama sa bloke ang: isang hub ng transportasyon, mga operator ng logistik, mga sentro ng pamamahagi ng rehiyon. Upang pagbibigay - pinagsamang rehiyonal serbisyo ng impormasyon, suportang pinansyal, suporta sa regulasyon na may mga elemento ng suporta at regulasyon ng estado, suportang pang-agham, teknikal at tauhan.

Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng functional at teknolohikal na imprastraktura ay mga sentro ng pamamahagi ng rehiyon. Maaari silang katawanin ng mga sentro ng pamamahagi ng malalaking pang-industriya na negosyo, mga sentro ng pamamahagi, mga depot ng pakyawan at mga sentrong pangkalakal ng pakyawan, mga terminal complex at mga sentro ng transportasyon at pamamahagi ng logistik na nagsasama ng isang malaking bilang ng mga function ng logistik na may kaugnayan sa organisasyon at pagpapanatili ng imbentaryo at mga kaugnay na daloy.

Grupo ng mga kumpanyang "Alidi" (para sa sanggunian: nagbibigay ng mga serbisyo sa logistik at pamamahagi, nagpapatakbo sa 21 na rehiyon ng Russia, nakikipagtulungan sa mga kumpanya Procter&Gamble, Nestle, Wangle, Ehrmann, Heinz, Desan) nagrenta ng isang bodega na may lawak na 5,000 m2 sa Kulon-Pulkovo complex na matatagpuan sa Pulkovskoye Highway. Kumokonsultang kumpanya Knight Frank Saint-Petersburg kumilos bilang isang tagapayo sa transaksyon. Ang opisina at warehouse complex na "Kulon-Pulkovo" ay itinayo ng kumpanya ng pag-unlad na "Espro", at ang pondo ng pamumuhunan ng British ay ang kasosyo sa pananalapi ng proyekto. Raven Russia.

Nagrenta si Alidi ng una nitong bodega sa industriyal na lugar ng Parnas, at, ayon sa grupo Astera, ito ay naupahan mula sa OAO "Petrochimopttorg". Ang kabuuang lugar ng parehong mga bodega ay 19 thousand m2.

Ayon sa direktor para sa pagbebenta ng mga serbisyo ng logistik ng Alidi Nord LLC (bahagi ng grupo ng Alidi ng mga kumpanya) na si Dmitry Markov, ang desisyon na dagdagan ang espasyo ng bodega ay ginawa bilang bahagi ng pagpapalawak ng pakikipagtulungan sa kumpanya wrigley. Ang "Alidi" ay nagsimulang magbigay ng mga serbisyo sa bodega sa tagagawa ng mga sweets at chewing gum, bago iyon ang kumpanya ay isang distributor wrigley.

Ang bagong bodega ay idinisenyo para sa 7,000 pallets at nakatuon sa pag-iimbak ng dalawang uri ng mga produkto: hilaw na materyales para sa paggawa ng mga produktong pagkain Wrigley at direkta sa tapos na produkto mismo.

Pansinin ng mga kalahok sa merkado na ang pag-upa ng 5,000 m2 ng espasyo sa bodega para sa sektor ng komersyal na real estate ay isang malaking deal.

Sa rate Astera, Ang mga rate ng pag-upa para sa mga lugar sa opisina ng Kulon-Pulkovo at warehouse complex ay nasa antas na 420–480 rubles. para sa 1 m2 bawat buwan.

Para sa isang operator ng logistik, ang isang lugar ng bodega na 5 libong m2 ay isang makabuluhang lugar, lalo na kung isasaalang-alang na ito ang pangalawang bodega ng kumpanya sa St. Naniniwala ang mga analyst na ngayon, sa mga tuntunin ng espasyo ng bodega, maaaring angkinin ni Alidi ang titulo ng isa sa pinakamalaking manlalaro sa merkado ng logistik ng St. Petersburg.

Ayon kay Ekaterina Lapina, direktor ng ARIN commercial real estate department, ang rate ay maaaring 250–350 rubles. para sa 1 m2.

"Ngayon sa warehouse real estate market supply ay lumampas sa demand, may posibilidad na pumili ng isang bodega ng halos anumang klase at lugar," sabi ni Ms. Lapina.

Ayon sa direktor ng departamento ng brokerage NA1 Timbang sa St. Petersburg ni Natalia Iereyskaya, ang mga renta ng Kulon-Pulkovo ngayon ay umaabot na sa 350 rubles. para sa 1 m2 bawat buwan.

Ang suplay sa merkado ng bodega ay hindi tumaas kumpara noong 2010 at umabot sa 1.53 milyong m2. AT kasong ito Dapat tandaan na pinili ng nangungupahan ang pinakamalapit na posibleng distansya mula sa halaman. Alinsunod dito, wala siyang gaanong pagpipilian sa pinakamalapit na lokalidad. Sa warehouse real estate market, ang pagtaas ng supply ay hindi inaasahan, samakatuwid, sa hinaharap, hinuhulaan namin ang pagtaas ng mga rate ng rental dahil sa pagtaas ng demand, - sinabi ni Gng. Iereyskaya.

Ang disenyo ng imprastraktura ng logistik ay nagsasangkot ng pagpapatupad ng isang naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible, kabilang ang:

• pagsusuri ng estado ng rehiyon at kapaligiran nito;
• pagkalkula at pagtataya ng intensity ng input at output na kalakal at daloy ng materyal ayon sa kanilang mga nomenclature, volume, direksyon;
• pagpaplano ng mga volume at lokasyon ng mga stock sa mga hub ng transportasyon;
• pagpili ng mga umiiral na pasilidad ng imprastraktura para sa pagbuo ng mga kadena at channel ng logistik;
• pagbuo ng mga bagong pasilidad sa imprastraktura na nagbibigay ng pagpapanatili ng hinulaang imbentaryo at daloy ng impormasyon;
• atraksyon sa mga proyekto ng mga interesadong kalahok, mga namumuhunan sa pamamagitan ng pagtukoy ng kanilang interes sa pakikilahok sa mga kita;
• paglulunsad ng mga proyekto para sa pagpapatupad batay sa mekanismo ng pagbabago.

Isinasaalang-alang ang malawak na teritoryo ng Russian Federation, ang mga kakaiba ng istraktura ng administratibo-teritoryo nito, ang pagkakaroon ng malalaking hub ng transportasyon na matatagpuan sa transport complex ng direksyon ng Eurasian, hanggang 2025, ayon sa opinyon ng eksperto, kakailanganing lumikha ng hindi bababa sa 10 malalaking multimodal transport and logistics centers (MTLC) na pederal at internasyonal na ranggo sa pinakamalaking transport hub. Dagdag pa

humigit-kumulang 20 malalaking sentro ng logistik ng rehiyonal na ranggo (RTLC) sa mga hub ng transportasyon sa mga antas ng rehiyon o rehiyon.

Bilang karagdagan, sa Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, siyempre, hindi maaaring limitahan ng isa ang sarili sa pagkakaroon ng isa, kahit na isang malaking, MTLC. Kinakailangang lumikha ng backbone network ng mga terminal complex at rehiyonal na TLC na pinagsama sa pinagsama-samang rehiyonal na sistema ng transportasyon at logistik batay sa iisang organisasyonal, pang-ekonomiya, pang-impormasyon, pang-regulasyon, human resources at pinansyal na espasyo.

Mga proyektong binuo at ipinatupad sa Rehiyon ng Smolensk sa rehiyon ng Vyazma, sa rehiyon ng Kaluga (Obninsk), mayroong isang naka-target na programa para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng logistik para sa rehiyon ng Bryansk. Mayroon ding mga kagiliw-giliw na proyekto para sa mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan. Sa partikular, tatlong malalaking zone ng imprastraktura ang nabuo sa Rehiyon ng Novosibirsk na may partisipasyon ng mga mamumuhunan: Western, Eastern at Southern. Isang proyekto ang binuo at ipinapatupad upang lumikha ng Industrial and Logistics Park (ILP) sa isang lugar na 2000 ektarya; ang lugar ng mga logistics complex, bodega at mga terminal ng klase "A" ay magiging 1300 thousand m2. Ang dami ng pamumuhunan ay aabot sa 35 bilyong rubles.

Ang pagbuo ng 15 MTLC sa rehiyon ng Irkutsk ay tinatayang nasa $535 milyon. Kasabay nito, ang isang mahalagang epekto sa ekonomiya na $1,340 milyon ay makukuha sa loob ng 10 taon, na may average na payback period ng mga pamumuhunan na 7.5–8 taon. Bilang karagdagan, humigit-kumulang 10,000 trabaho ang malilikha, ang mga kita sa buwis sa mga badyet ng lahat ng antas ay aabot sa $900 milyon.

Sa Malayong Silangan, iminungkahi na lumikha ng dalawang malalaking MTLC sa Khabarovsk at Vladivostok hub, anim na MTLC na may katamtamang kapasidad sa antas ng rehiyon, at humigit-kumulang 15 na teritoryal na TLC. Ang kabuuang pangangailangan para sa pamumuhunan sa ilalim ng pinakamababang opsyon ay tinatantya sa 16.782 bilyong rubles.

Ang pagbuo ng network ng backbone ng MTLC sa mga lugar ng gravity hanggang sa bahagi ng Russia ng transport complex at ang pagbuo ng pinagsamang TLS sa kanilang batayan ay matiyak ang pagsasakatuparan ng potensyal ng transit ng Russia sa pandaigdigang sistema at sasamahan ng isang makabuluhang multiplier effect , na magpapakita ng sarili sa pagbuo ng mga rehiyonal na merkado para sa mga produkto at serbisyo at, sa huli, - sa pagtaas ng kabuuang rehiyon at gross domestic na produkto ng bansa.

Ang mga madiskarteng proyekto sa larangan ng panrehiyong logistik ay dapat magkaroon ng isang malinaw na sistematikong pokus, na isinasama ang mga ito sa pambansa at pandaigdigang ekonomiya. Kaugnay nito, ang mga sumusunod na lugar ng pag-unlad ng imprastraktura sa mga rehiyon ng Russia ay dapat isaalang-alang bilang mga pangunahing.

• 1. Pagpapasigla ng panloob na pagkonsumo ng mga materyal na mapagkukunan ng industriya at populasyon sa pamamagitan ng isang sistema ng mga hakbang upang mapabuti ang kalidad ng buhay at muling pasiglahin ang ekonomiya, na nagdudulot ng pagtaas sa panloob at input ng mga kalakal at materyal na daloy.
• 2. Paglago sa pagpapatupad ng rehiyonal na kabuuang produkto, na bumubuo ng panloob at mga daloy ng output, sa pamamagitan ng isang sistema ng micro- at macroeconomic na mga hakbang.
• 3. Ang pag-akit ng mga daloy ng transit sa pamamagitan ng pagbuo ng mga ruta ng transportasyon na nag-uugnay sa mga rehiyon sa pinakamaikling distansya, pagbuo ng mga kaugnay na serbisyo.
• 4. Pagpapanumbalik ng cargo river navigation. Ang Russia ay isang mahusay na kapangyarihan ng ilog. Upang ilipat ang 1 toneladang kargamento sa kahabaan ng ilog, anim na beses na mas kaunting enerhiya ang ginagastos kaysa sa riles, at 25 beses na mas mababa kaysa sa kalsada.
• 5. Pakikilahok sa mga programa sa antas ng pederal. Ang mga programa ng Pangulo na "Roads of Russia", "Inland waterways of Russia", ang Comprehensive Program for the Development of the Infrastructure of the Commodity Markets ng Russian Federation, atbp., ay naglalayong lutasin ang mga problema ng libreng paggalaw ng mga kalakal, serbisyo. , kapital, at paggawa.
• 6. Paglikha ng mga sistema ng logistik ng network para sa pamamahagi ng mga kalakal batay sa isang boluntaryong samahan ng mga kalahok. Ang pagsasama-sama ng mga proseso ng pagdadala ng tapos na produkto sa mga mamimili ay posible kapag lumilikha ng mga kooperatiba na "chain organization" na nagkakaisa sa paligid ng isang regional distribution shopping center sa prinsipyo ng mga istruktura ng network, na magpapahintulot:
  • bawasan ang mga gastos sa overhead sa pamamagitan ng sentralisasyon ng pamamahala, supply, at transportasyon;
  • bumili ng malaking dami ng mga kalakal sa paborableng mga tuntunin;
  • gamitin ang pinakabagong mga teknolohiya ng impormasyon;
  • suportahan ang mga lokal na prodyuser sa pamamagitan ng priyoridad ng mga supply;
  • bumuo ng isang network ng mga karagdagang serbisyo.
• 7. Paglikha ng isang rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi ng logistik at ang kasunod na pagsasama nito sa pambansa at internasyonal na mga sistema ng pamamahagi ng mga kalakal. Ang sistemang ito ay lumilitaw na binubuo ng mga link na isinama sa mga tuntunin ng materyal at nauugnay na mga daloy upang makuha ang pinakamataas na synergistic na epekto batay sa pagtatatag ng mga pakikipagtulungan sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon at pamamahagi.
• 8. Paglikha ng isang panrehiyong impormasyon sentro ng pagsusuri pagbibigay ng pagpapatakbo at maaasahang impormasyon sa lahat ng kalahok sa proseso ng transportasyon at pamamahagi. Ang layunin ng paglikha nito ay ang pagbuo ng isang epektibong sistema ng pagsubaybay, pagsusuri, kontrol at regulasyon ng rehiyonal na merkado ng mga serbisyo ng transportasyon at logistik.
• 9. Legal na regulasyon ng mga relasyon, na inaprubahan sa antas ng mga panrehiyong lehislatibong kapulungan.
• Chayun Yu. Binuhay ng "Alidi" ang merkado ng bodega sa pamamagitan ng pag-upa ng malaking halaga ng espasyo sa bodega // Kommersant. 2011. Abril 12.
• Prokofieva T. A. Lahat ng amenities sa koridor // Rossiyskaya Gazeta. 2011. Abril 26.

Epigraph
Nakita ni Mojique (lalaki) ang kanyang nayon mula sa isang kalapit na burol
Iniisip ni Mojique ang mga araw bago dumating ang mga Amerikano
Nakikita niya ang mga dayuhan sa dumaraming bilang
Nakikita niya ang mga dayuhan sa magagarang bahay
Peter Gabriel (American singer, http://www.youtube.com/watch?v=RZ2omdkdk2k&feature=related)

Tila, ang pag-akyat ng Russian Federation sa World Trade Organization ay hindi malayo, na magiging bunga ng pag-deploy ng mga proseso ng globalisasyon at impormasyon. Kaugnay nito, ito ay magiging isang katalista para sa liberalisasyon ng internasyonal na relasyon sa ekonomiya, kilusan tungo sa isang rehimeng walang visa, ang pagtatatag ng mga relasyon sa pagitan ng rehiyon, ang pag-unlad ng internasyonal na turismo, ang pagbubukas ng mga daluyan ng tubig sa lupain, ang pagbuo ng internasyonal na interregional na transportasyon ng hangin, at ang muling pamamahagi ng ari-arian.

Sa artikulong ito, bibigyan natin ng pansin ang proseso na tumutukoy sa ekonomiya ng rehiyon - ang pag-unlad ng internasyonal na kalakalan. Ayon sa mga istatistika, 20% ng GDP ng Russia ay nilikha ng sektor ng kalakalan (Ang kasalukuyang estado ng merkado ng consumer sa Russia. Opisyal na dokumento ng RF CCI Committee para sa Pag-unlad ng Consumer Market. Moscow, 2005). Noong 1980s at 1990s, ang kapangyarihan sa mga logistics channel ay lalong lumilipat patungo sa retail, na mas malapit sa end consumer, habang ang mga retail brand na may malakas na competitive na bentahe ay nagiging matatag, at ang mga manufacturer at reseller ay naghahanap ng mga pagkakataon na maipakita sa mga sikat na chain na ito. . Kasabay nito, ang mga domestic chain ay kadalasang nananatiling kinakatawan lamang sa pambansang merkado.

Nakaugalian na isaalang-alang ang pandaigdigang pamilihan bilang isang isyu sa ekonomiya, estado, o pampulitika. Gayunpaman, ayon sa ilang mga may-akda, sa katunayan, ito ay isang isyu sa pamamahagi sa mas malaking lawak. Sa katunayan, habang nagbabago ang mga pattern ng pandaigdigang kalakalan, binabago nito ang mga pangangailangan sa pamamahagi, ang lokasyon at bilang ng mga bodega, ang laki ng mga stock ng transit, mga bagong pagkakataon sa transportasyon, at iba pa. Kasabay nito, ang mga pag-aaral ng A.T. Itinuro ni Kearney 2003 ang Russia at silangang Europa bilang mga rehiyon na may pinakamalaking pagkakataon para sa marketing ng pagkain at pagpapalawak ng retailing ng mga consumer goods bilang mga plano sa pagpapalawak ng internasyonal. Ito ay kilala na para sa bawat 1000 naninirahan sa Europa mayroong 1000 sq. m ng espasyo sa imbakan, sa rehiyon ng Volga - 200 lamang, na nagpapakita ng mga reserba para sa paglago.

Hindi sinasadya na si Angela Merkel, sa kanyang pagbisita sa Russia, ay nagbigay-pansin sa mga isyu tulad ng visa-free na rehimen, kaugalian, logistik, katiwalian at burukrasya, na nakipagpulong sa mga kinatawan ng Kazakhstan, China, Russia. Kaya, ang mga isyu sa ugnayang pang-ekonomiya at logistik ay nasa unahan. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pinakamahusay na mga kalsada na nag-aambag at kumakatawan sa imprastraktura ng logistik ay matatagpuan sa China at Germany. "Alam ko na ang isa sa mga priyoridad ng Russia ay ang magtatag ng isang visa-free na rehimen para sa mga mamamayan ng Russia na maglakbay sa lugar ng Schengen. Habang kinikilala na ang UK ay hindi bahagi ng lugar ng Schengen, tinatanggap namin ang hangaring ito. Sinusuportahan ko rin ang pagpasok ng Russia sa WTO," sabi ng Punong Ministro ng Britanya na si John Cameron. "Ito ay para sa aming mga interes: isasama nito ang Russia sa isang mahalagang internasyonal na balangkas, mapadali ang landas sa isang mas maaga at matagumpay na pagtatapos ng isang bagong kasunduan sa pagitan ng EU at Russia na may ambisyosong mga elemento ng kalakalan at pinatibay ang agenda ng modernisasyon ni Pangulong Medvedev," sabi ng punong ministro ng Britanya.

Ang pag-akyat ng mga estado sa EU ay makabuluhang nabago ang lokasyon ng mga sentro ng pamamahagi at ang paggalaw ng mga daloy ng kalakal. Sa ngayon, upang matiyak ang mabilis na paghahatid, hinihiling ng mga mamimili ang mas maliliit na sentro ng pamamahagi ng rehiyon sa iba't ibang lokasyon sa buong Europa. Halimbawa, sa Lyon, France, ang sentro ay maaaring magbigay ng Southern France, Italy at Spain. Ang pagpapakita ng gayong purong pang-ekonomiyang diskarte ay pinadali ng pag-alis ng mga hangganan ng kaugalian ng European Union. Katulad nito, mayroong isang punto ng pananaw na ang mga modelo ng negosyo ay maaaring humantong sa pagpapalaki ng mga nasasakupan na entidad ng Russian Federation.

Siyempre, ang mga pangunahing aktor sa organisasyon ng mga internasyonal na channel ng pamamahagi ay mga kumpanya ng pangangalakal at mga tagapagbigay ng logistik, at ang papel ng estado at rehiyonal na awtoridad ay lumikha ng mga kondisyon para sa pagbuo ng mga internasyonal na anyo ng pamamahagi.
Ang disenyo at pag-unlad ng mga sistema ng logistik ay isa sa mga estratehikong isyu ng logistik. Kapag hinahanap ang mga pasilidad ng imbakan at pagpili ng mga paraan ng transportasyon, pati na rin ang paglutas ng mga isyu sa pamamaraan at pagpili ng mga teknolohiya, ang mga kondisyon para sa kanilang paggana sa hinaharap ay pinag-aralan nang detalyado, na tatalakayin natin sa ibaba.

Mula sa puntong ito, sa rehiyon ng Yaroslavl mayroong mga kinakailangan para ito ay maging isang mahalagang bahagi ng sentral na kumpol ng logistik ng Russian Federation para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• malapit sa Moscow at labis na karga ng Moscow logistics hub
• pederal na gawain upang mapabuti ang M8 highway
• internasyonal na paliparan
• Volga artery at kalapitan sa pagbuo ng mga terminal ng kargamento ng St. Petersburg na may proyekto upang bumuo ng mga terminal ng Volga-Baltic Canal at St. Petersburg
• junction ng riles ng Northern Railway, na nagbibigay ng pinakadirektang komunikasyon sa pagitan ng Europe, Korea, China sa pamamagitan ng Trans-Siberian Railway
• ang pag-asam ng pagdaraos ng World Cup at mga forum ng iba't ibang antas, pagpaplano ng pagtatayo ng mga international class na hotel, pasilidad sa palakasan at pagbuo ng isang kumpol ng turismo
• Ang mga lungsod ng Volga ay kasama sa programa para sa pagpapaunlad ng pederal na network ng mga bodega

Sa aming opinyon, ang papel ng mga lokal na awtoridad at lokal na populasyon sa mga prosesong ito ay kasalukuyang tinutukoy, kabilang ang pag-aayos ng mga proseso ng internasyonal na kalakalan at pamamahagi ng mga kalakal. Mayroong panganib na ang Yaroslavl, sa makasagisag na pagsasalita, ay magiging isang exit mula sa federal highway, at ang Moscow at mga dayuhang kumpanya sa lupain ng Yaroslavl ay magbubukas ng 5-star na mga hotel para sa kanilang sariling mga pangangailangan, na naglalagay ng kanilang sariling mga sentro ng pamamahagi, pag-upa ng mga natural na lugar, umaalis tambak tayo ng basura, ingay at iba pang polusyon. Tungkol sa mga isyu sa pamamahagi na isinasaalang-alang sa artikulo, ang papel ng mga residente ng Yaroslavl ay maaaring mabawasan sa papel ng isang simpleng mamimili ng mga kalakal at serbisyo, sa pinakamahusay, mga empleyado. Samakatuwid, ang hamon ay tiyakin ang ating sariling pakikilahok sa paglikha ng isang imprastraktura ng logistik, upang matiyak ang panuntunan ng batas sa mga usapin ng mga relasyon sa pag-aari, na isinasaalang-alang ang mga umiiral na macroeconomic na internasyonal na uso.

Pagbigyan natin maikling paglalarawan katayuan at mga uso sa pagbuo ng imprastraktura ng logistik ng Russian Federation. Sa rehiyon ng Volga, ang mga pangunahing hub ng logistik ay: Samara, Saratov, Nizhny Novgorod, Kazan, Yaroslavl, ang mga lungsod ng St. Petersburg at Moscow ay konektado din sa Volga basin. Kasabay nito, ang mga lungsod ng Moscow at St. Petersburg ay mga makasaysayang sentro ng logistik. Ang mga kargamento ng transit ay hinahawakan sa Baltic at Black Sea. Ang pangunahing pasanin ng paghawak ng kargamento ay dinadala ng mga lungsod ng Moscow at St. Mayroon ding mga customs terminal. Kasabay nito, mayroong isang kakulangan ng imprastraktura ng logistik sa isang pederal na sukat, na magdudulot ng muling pamamahagi ng mga kalakal at pagbabago sa mga daloy ng kalakal. Kasabay nito, ang muling pamamahagi ng mga kargamento ay magaganap dahil sa pag-lobby ng mga interes ng mga lungsod ng Volga sa desentralisadong mga daloy ng kargamento, na hindi sa interes ng negosyo ng Moscow o St. , ].

Mayroong kumpetisyon sa pagitan ng rehiyon ng Volga at ng mga sentro ng logo ng Moscow, ang kargamento ng transit ay dumaan sa mga rehiyon, habang ang kargamento ng rehiyon ay dumadaan sa Moscow, habang ang 35% ng kargamento ay nakalaan para sa mga rehiyon. Ang antas ng kanilang pag-unlad ay nakasalalay sa dami ng mga daloy ng kargamento na dumadaan sa mga rehiyon, at mayroong isang bagay bilang "pangangaso para sa mga daloy ng kargamento". Iyon ay, ang ideya ng papel ng "Great Silk Road" ay nananatiling may kaugnayan sa araw na ito. Halimbawa, gumagamit ang Samara ng cluster approach sa diskarte nito at ang mga logistician nito ay nakikipaglaban para sa turnover ng Asia. Ang Nizhny Novgorod ay nakikibahagi sa pagtatayo ng isang pinagsamang paliparan at terminal ng tren na may paglahok ng isang dayuhang mamumuhunan - ang kumpanyang Aleman na GWCC. Ang ideya ng pagbuo ng Nizhny Novgorod bilang kabisera ng kalakalan ng Russia ay suportado. Ito ay binalak na magtayo ng pinakamalaking terminal ng logistik sa Kazan [, ,].

Ang isang mahusay na binuo na imprastraktura ng logistik ay magiging isang mapagpasyang kadahilanan para sa paghila ng daloy ng mga kalakal. Lumilitaw ang mga proyekto upang lumikha ng mga multimodal logistics center sa mga lungsod ng Volga na ito. Ang pagpoproseso ng customs sa destinasyon ay din mahalagang elemento panrehiyong diskarte sa kompetisyon para sa mga daloy ng kargamento. Sa kasalukuyang panahon, ang trapiko ng kargamento ay sarado sa Moscow at St. Petersburg. Ang mga kargamento ay tumatanggap ng kanilang customs clearance doon, at pagkatapos ay maaari na silang bumalik sa mga lungsod ng Volga - mga kumpol ng industriya. [ , , ].

Ang bentahe ng mga multimodal logistics center ay ang mga ito ay batay sa paggamit ng mga lalagyan at iba't ibang mga mode ng transportasyon, na nagpapahintulot, sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pakinabang ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, upang makabuo ng mabilis na transshipment sa pagitan ng mga mode gamit ang mga modernong teknolohiya ng loading-unloading-transportation. Dapat pansinin na ang bahagi ng transportasyon ng lalagyan sa mundo ay 80%, sa Russian Federation - 10%. Gumagamit ang mundo ng mga multimodal na teknolohiya tulad ng Road-railers, Ro-Ro ships, Lash-ships, Double-stack train at iba pa.
Kapag nag-oorganisa ng mga sentro ng logistik, ang pinakamahalagang isyu ay parehong regulasyon ng pambatasan at pagpapanatili ng serbisyo ng transportasyon, pag-unlad ng mga kaugnay na imprastraktura.
Kasabay nito, handa ang mga tagapagbigay ng logistik na magtayo ng kanilang mga terminal ng logistik sa ibang mga lungsod, tulad ng mga residente ng St. Petersburg sa Yaroslavl. Gayundin sa St. Petersburg, ang pagtatayo ng mga barkong lalagyan ng "ilog-dagat" na uri ng mga bagong proyekto ay umuunlad. Umiiral iba't ibang proyekto upang maakit ang mga dayuhang kumpanya. Ang mga nagtitingi ay nagpapahayag din ng pagnanais na magtayo mismo ng mga sentro ng pamamahagi. Sa Russian Federation, ang mga kliyente ng mga nagbibigay ng logistik ay pangunahing mga kumpanya ng pangangalakal. Kasabay nito, ang karamihan sa mga naturang kumpanya ay nakikibahagi sa pagbibigay ng mga kalakal ng klase ng FMCG sa merkado ng Russia.

Sa kasaysayan, ang mga sentro ng kalakalan ay ang mga lungsod na matatagpuan malapit sa mga daluyan ng tubig. Kaya, sa Rybinsk, bago ang rebolusyon, mayroong isa sa 3 pinakamalaking palitan ng stock ng Russia, ang Volga-Baltic Canal ay nagbukas ng mga pagkakataon para sa pagpapadala hanggang sa Baltic. Gayunpaman, sa hinaharap, ang pag-unlad ng mga teknolohiya para sa iba pang mga mode ng transportasyon ay makabuluhang nagpapahina sa kahalagahan ng transportasyon ng tubig dahil sa mababang bilis nito at para sa mga kadahilanang pang-ekonomiyang pampulitika ng dayuhan. Kasabay nito, dapat tandaan na ang teknolohiya, tulad ng pulitika, ay hindi tumitigil. Sa kasalukuyan, ang transportasyon ng ilog, kabilang ang paggamit ng mga channel na hanggang 2 metro ang lalim o mga ilog tulad ng Elbe at Rhine, ay malawakang ginagamit sa Kanlurang Europa - Germany, Holland, kasama ng transportasyon sa kalsada at transportasyon ng tren. Ang mga sasakyang-dagat, kabilang ang mga barkong lalagyan, ay nagiging mas mabilis habang naghahatid ng tradisyonal na pagtitipid sa transportasyon sa bawat tonelada ng kargamento. Ang pribadong negosyo sa transportasyon ng tubig ay gumaganap din ng isang mahalagang papel dito, halimbawa, ang mga peniches, maliit na mga canal barge ng pamilya, ay ginagamit. Ang imprastraktura ng daungan ay nagbibigay ng mga kindergarten, mga aklatan, mga paradahan, atbp. atbp.

Samakatuwid, tila sa amin na ang nakaplanong pagbubukas ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay magkakaroon ng epekto hindi lamang sa turismo, kundi pati na rin sa transportasyon ng mga barko ng ilog-dagat na may transshipment sa mga multimodal na sentro ng mga lungsod ng rehiyon ng Volga. Ito, kasama ang iba pang mga kinakailangan na tinalakay sa itaas, ay tumutukoy sa pag-unlad ng rehiyon ng Yaroslavl bilang isang sentro ng logistik.

Dapat pansinin na sa loob ng balangkas ng pakikipagtulungan sa EU, ang Russia ay dapat magbigay ng mga dayuhang kasosyo ng access sa mga daanan ng tubig sa loob nito.
Gayunpaman, ang pagbibigay ng karapatang maglayag sa mga barko sa ilalim ng mga banyagang bandila sa mga daluyan ng tubig sa lupain (IWL) ay nangangailangan ng mga pagbabago sa Artikulo 23 ng Code of Inland Water Transport (IWT). Si Aleksey Klyavin, Direktor ng Patakaran ng Kagawaran ng Estado sa Larangan ng Dagat at Transportasyon ng Ilog ng Ministri ng Transportasyon ng Russia, ay nagsabi sa mga mamamahayag tungkol dito sa St.
Ang State Duma ay maaaring magpatibay ng isang panukalang batas na nagpapahintulot sa mga dayuhang yate na pumasok sa tubig ng Russia na nasa sesyon ng taglagas, ang pinuno ng departamento ng Ministri ng Palakasan, Turismo at patakaran ng kabataan RF Nadezhda Nazina.

Gayunpaman, sa pag-ampon ng batas, ang problema sa pagpasok ng mga dayuhang yate sa tubig ng Russia ay hindi malulutas kaagad - karamihan sa espasyo ng tubig ng Russian Federation ay walang kinakailangang imprastraktura at hindi handa na tumanggap ng mga yate ng dayuhan. mga turista. Si Peter ay nakakaranas ng kakulangan ng mga pasilidad ng daungan, habang mayroong isang programa para sa pagpapaunlad ng mga kanal at imprastraktura ng daungan, kapwa sa timog at sa hilaga ng Volga basin. . Ito ay pinlano na bumuo ng southern transport corridor ng dagat Caspian-Black Sea. Kaya, ang daloy ng kargamento mula sa Asya hanggang Europa ay bahagyang pupunta sa Volga, ang isa sa mga pagpipilian ay ang pagtatayo ng Eurasia Canal. Ang mga sasakyang-dagat ng uri ng "ilog-dagat" ay may kapasidad na nagdadala ng hanggang 8000 tonelada, habang ang mga ito ay luma na.

Ang isang mahalagang kadahilanan sa pag-unlad ng rehiyon ay ang pagkakaroon din ng mga paliparan na may katayuan sa internasyonal. Sa kasalukuyan, ang network ng mga paliparan at panrehiyong transportasyon, na itinuturing na mas promising sa buong mundo, gamit ang mga airline na may diskwento, ay hindi binuo sa Russia. Ang imprastraktura ng istasyon na may posibilidad ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay hindi binuo, lalo na sa pangalawang paliparan, may mga problema sa pag-regulate ng maliliit na sasakyang panghimpapawid. Ngunit mayroon ding mga positibong uso - ang pagpasok ng mga dayuhang kumpanya, tulad ng Boeing, ang proyekto ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid ng Superjet (ang mga motor ay ginawa sa rehiyon ng Yaroslavl), ang pagsisimula ng pagtatayo ng maliit na sasakyang panghimpapawid [, ], mga kinakailangan para sa pag-unlad, pagkuha isinasaalang-alang ang malawak na kalawakan ng Russia. 80 porsiyento ng panrehiyong transportasyong panghimpapawid ay kasalukuyang isinasagawa ng mga kumpanya mula sa Moscow at St. Petersburg. Dahil tinitiyak ng mga paliparan ang integridad ng estado, mayroong isang pederal na programa para sa pagpapaunlad ng 52 pederal na airfield - mga hub, na kinabibilangan ng Yaroslavl, na nagbibigay ng mga kinakailangan para sa organisasyon ng mga sentro ng logistik - batay gate ng hangin [ , , , , , ].

Ang network ng riles ng Russia ay medyo binuo, ngunit mayroon itong mga tampok sa mga tuntunin ng distansya ng wheelset, inaasahang mapabilis ang transportasyon sa pamamagitan ng tren sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong teknolohiya mula sa Bombardier at Siemens. Gayunpaman, ang tanong ng pagkakaroon ng mga base ng engineering at produksyon sa Russia ay nananatiling bukas. Sa pagtula ng mga riles, ang teknolohiya ng pagtula sa mga slab, na may cable tie [ , , , , , , , ] ay maaasahan.

Ang trak ay sumasakop sa 83% ng lahat ng transportasyong kargamento sa Russian Federation at patuloy na lumalaki sa nakalipas na 7 taon. Isa sa mga dahilan ay ang ganitong uri ng transportasyon ay ang pinaka-unregulated. Bilang karagdagan, kumpara sa transportasyon ng tubig o tren, nagbibigay ito ng higit na kakayahang umangkop, kahit na mas mahal ito. Tinataya na sa bilang ng 500 mga kotse bawat 1000 tao, ang Moscow ay tataas. Ang pagtayo sa isang masikip na trapiko ay nagkakahalaga ng isang motorista sa Moscow ng 23,000 bawat buwan. Ang kalidad ng mga kalsada ay nag-iiwan ng maraming nais, ang mga ito ay napapailalim sa pag-aayos tuwing 2 taon, habang, halimbawa, ang mga kalsada ng Aleman sa Kaliningrad ay nakatayo mula noong panahon ng pre-war. Ang isa sa mga pinuno sa pagtatayo ng mga kalsadang semento ay ang mga Tsino at Aleman; ang pag-akyat ng Russia sa WTO at ang pag-unlad ng rehiyonal na ekonomiya. Kasabay nito, sa rehiyon ng Yaroslavl, ang imprastraktura ng serbisyo ay hindi sapat na binuo - walang, halimbawa, pag-arkila ng kotse, mga kotse sa kamping, atbp. Sa pangkalahatan, 10 beses na mas kaunting mga bagong kalsada ang ipinakilala sa Russia [ , , , , , , , ].

Bilang isang patakaran, ang mga sentro ng pamamahagi ng logistik ay matatagpuan sa loob ng 400-500 km mula sa mga punto ng paghahatid. Posibleng ilipat ang mga sentral na tanggapan sa mga lalawigan, ngunit dapat itong mapadali ng pagpapaunlad ng imprastraktura, at kung ang distansya ay mas mababa sa 500 km, kung gayon ang kalidad ng suplay ng mga rehiyon ay dapat na nasa mataas na antas.

Kaya, ang mga awtoridad sa rehiyon ay nahaharap sa gawain ng pagbibigay ng internasyonal na koridor, industriya ng turismo, at pagbuo ng isang imprastraktura ng kalakalan sa rehiyon. Upang maiwasan ang pagkawasak para sa rehiyon, ang merkado ay dapat umunlad, ang proteksyon mula sa "murang" ay dapat gawin, ang mga internasyonal na logistik, mataas na teknolohiya, at ang kanilang pagpapatupad sa dayuhang merkado ay dapat na suportahan.

Kasabay nito, ang negosyong pangrehiyon ay hindi lubos na nakakaalam ng pangangailangan para sa mga serbisyong logistik. Habang ang tingi sa rehiyon ng Volga ay bumubuo ng imprastraktura ng logistik, at ang Yaroslavl ay ang ikalimang pinakamalaking lungsod sa rehiyon ng Volga sa mga tuntunin ng tingi na kalakalan, ang supply ng mga de-kalidad na bodega sa Yaroslavl ay minimal. Binubuo ang mga logistic hub sa 4 na lungsod mga pangunahing lungsod, ang mga port ay nasa lahat ng dako, mga terminal ng lalagyan, may mga proyekto ng mga multimodal logistics center, ngunit hindi pa sa rehiyon ng Yaroslavl!

Ang pangunahing kondisyon para sa pagbuo ng mga sistema ng logistik at, samakatuwid, ang pangunahing parameter ng pagsusuri kapag nagdidisenyo ng kanilang konstruksiyon sa rehiyon ay ang pagiging posible ng ekonomiya para sa mga entidad na gumagamit ng imprastraktura.

Ang kahalagahan ng pagsasaalang-alang sa mga kadahilanan ng institusyonal at imprastraktura, bilang mga kadahilanan ng kumpetisyon, ay ipinahiwatig sa gawain ni Michael Porter, isang kilalang ekonomista na nagmungkahi ng konsepto ng "value chain". Isinasaalang-alang niya ang kadahilanan ng lokasyon, ang kadahilanan ng heograpikal na sukat bilang isa sa mga pangunahing salik ng pagiging natatangi ng produkto, bilang isang mapagkukunan ng pagkakaiba-iba ng produkto, pati na rin ang cost-based na kompetisyon: maging mapagkukunan din ng mga napapanatiling pakinabang sa ilang industriya. . Ito ang lahat ng mga pangunahing salik sa gastos... Sampung pangunahing salik ang nag-aambag sa dinamika ng gastos ng isang partikular na aktibidad na lumilikha ng halaga: economies of scale, pagsasanay, mga pattern ng paggamit ng kapasidad, komunikasyon, relasyon, integrasyon, timing, discretionary policy, lokasyon ng kumpanya, at institusyonal na mga kadahilanan.

Sa mga monograp sa estratehikong pagpaplano ng network ng pamamahagi, ipinapahiwatig na ang layunin nito ay ipatupad ang "7P panuntunan" - ang tamang produkto, ang tamang mamimili, ang tamang lugar, sa Tamang oras, sa tamang halaga, tamang dami at tamang kalidad. Nabatid na habang dumarami ang mga bodega, bumababa ang halaga ng paghahatid, at tumataas ang mga gastos sa imbakan. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang mahanap ang kanilang balanse. Kasabay nito, kinakailangan upang i-maximize ang mga kita at taasan ang antas ng kakulangan ng depisit para sa mga customer. Samakatuwid, ang mga sumusunod na katanungan ay ibinibigay: Ilang mga sentro ng pamamahagi ang dapat magkaroon? Saan sila dapat ilagay? Magkano ang imbentaryo sa bawat isa sa kanila? Paano dapat pagsilbihan ang mga customer? Paano dapat gumawa ang mga customer ng mga order mula sa kanila? Paano dapat mag-order ang mga distribution center mula sa mga supplier? Gaano kadalas dapat gawin ang mga pagpapadala sa mga customer? Anong mga paraan ng transportasyon ang dapat gamitin? Ang mga sagot sa mga tanong na ito ay magkakaugnay. Ang order na karaniwang ginagamit ay: pagdodokumento sa sistema ng pamamahagi, pagtukoy ng mga pangangailangan sa paghahatid, pagtatatag ng isang database, pagbuo ng mga alternatibong sistema, pagmomodelo ng mga gastos sa transaksyon, pagsusuri ng mga alternatibo, pagbuo ng pangwakas na plano.

Ang dokumentasyon ng network ng pamamahagi ay binubuo ng mga sumusunod na pag-aaral sa pagiging posible: pagkalkula ng kinakailangang espasyo sa bodega, pinakamainam na hugis, grid ng kolum at kagamitan sa bodega, mga pamamaraan sa pagpapatakbo ng bodega, data ng pagganap ng tauhan, pagpapasiya ng posibilidad ng pagsasama-sama ng trabaho, kapasidad ng pantalan at ang bilang ng mga papasok at papalabas na sasakyan, daan sa mga highway, taunang gastos sa pagpapatakbo, imbentaryo na inaayos ayon sa panahon, serbisyo sa customer at mga pangangailangan sa paghahatid, mga rate at paghihigpit sa transportasyon, mga paraan ng transportasyon.

Kapag pumipili ng isang tiyak na lokasyon para sa produksyon, imbakan o mga pasilidad ng opisina, iminungkahi na siyasatin ang sumusunod na hanay ng mga kadahilanan.

	Katangian
Trabaho	Mga unyon, pagkakaroon ng mga kwalipikadong tauhan, mga antas ng sahod, mga aksidente, mga programa sa edukasyon at pagsasanay, mga batas sa paggawa, mga gastos sa seguro sa buhay at kaligtasan, pagkakaroon ng mga tauhan ng pamamahala
Mga Kapaki-pakinabang na Katangian	Kasaysayan ng mga taripa, diskwento, surcharge, multa, pagsusuri sa kalidad ng tubig at pagsusuri ng kemikal, pinagmumulan ng tubig, mga gastos sa pagbabalik, pangongolekta at pagtatapon ng basura, mga paraan at dalas ng koleksyon
pagkakapareho	Pamimili, pagkakaroon ng tirahan at mga gastos, paraan ng transportasyon at pagpupulong, accessibility ng mass media, antas ng trapiko, organisasyon, komunikasyon, koreo, pangangalagang pangkalusugan, serbisyo sa bumbero at pulisya, edukasyon, libangan, relihiyosong organisasyon, kultural na organisasyon
Umiiral na industriya	Mga pangunahing operasyon sa komunidad, posibleng mga supplier at mamimili, pakikilahok sa mga aktibidad ng sibil, pakikilahok sa mga unyon, kondisyon sa kapaligiran, suporta ng komunidad, mga netong pabrika na nakuha at nawala sa nakalipas na 5 taon
Batas Lokal at Estado	Kasaysayan ng pagboto, taunang badyet, pinagmumulan ng kita, patakaran sa pagsasanib, mga saloobin sa mga welga, buwis sa ari-arian, buwis sa pagbebenta, kalusugan sa pananalapi ng estado at mga komunidad, bilang ng walang buwis na ari-arian, at iba pang lokal na buwis
Iba pa	Mga kondisyon ng panahon (temperatura, dami ng ulan, niyebe, halumigmig, maaraw na araw), pagpaplano ng pagpapaunlad ng lugar, at mga komersyal na serbisyo (mga bangko, pamamahagi ng industriya, supply ng opisina, mga serbisyo sa pagkukumpuni sa industriya)
Koneksyon ng riles	Mga priyoridad ng stopover para sa partial loading at unloading, damage charges, collection at delivery services, timetables
Trunk at cargo traffic	Mga batas ng estado sa laki at bigat ng trak, mga toll road at tulay, mga kondisyon ng kalsada
Iba sa pamamagitan ng transportasyon	Air: paligid ng paliparan, mga talaorasan, mga iskedyul ng transportasyon para sa mga tauhan Tubig: lapad at lalim ng kanal, mga serbisyo sa terminal, mga seasonal na paghihigpit Iba pa: bus, taxi, mabilis na transit, at mga serbisyo sa pag-arkila ng kotse.

Inililista ng American source sa operations management ang sumusunod na hanay ng mga salik na susuriin.

Pamantayan sa Pagpili ng Lokasyon	Katangian
Proximity sa mga mamimili.	Madalas gustong magkaroon ng produkto sa ngayon ang mga mamimili, ang lapit ng mga pabrika sa bawat bansa kung saan may pamilihan. Ang kalapitan na ito ay isinasaalang-alang din kapag binubuo ang produkto mismo.
klima ng negosyo	Ang kalapitan ng isang negosyo ng isang katulad na format, ang pagkakaroon ng mga dayuhang kumpanya. Mga pabor ng estado, subsidyo, buwis
Pangkalahatang gastos	mga gastos sa pamamahagi. Lupa, konstruksiyon, paggawa, buwis, enerhiya, kabilang ang mga pagkalugi dahil sa mga oras ng paghahatid sa mga mamimili
Imprastraktura	Angkop na mga kalsada, riles, trapiko sa himpapawid at dagat, enerhiya at telekomunikasyon
Kalidad ng trabaho	Kwalipikasyon, kakayahan at pagnanais na magtrabaho
Mga supplier	Posibilidad ng suporta ng mga supplier ng konsepto ng lean production
Iba pang mga kapasidad	Availability ng iba pang mga pabrika at distribution center ng parehong kumpanya
Mga free trade zone at mga panganib sa pulitika	Mayroong humigit-kumulang 170 tulad ng mga trade zone sa US, kung saan ang mga tagagawa ay nag-aangkat ng mga bahagi at nagbabayad lamang ng mga buwis pagkatapos gawin ang produkto at maipadala pabalik.
Mga hadlang ng estado	Ang mga hadlang sa kultura at mga isyu sa pakikipag-ugnayan ay mas malawak kaysa sa nakasulat sa batas
Mga bloke ng kalakalan	NAFTA, ang kakayahan para sa mga kumpanya na matatagpuan kahit saan at lumipat sa loob ng bloke, hal. Ang mga Japanese automaker ay nakahanap ng mga pabrika sa loob ng EU o ang halimbawa ng mga serbisyong pinansyal sa Mexico sa ilalim ng Nafta
Regulasyon sa kapaligiran	Mga ugnayan sa lokal na komunidad at epekto sa kapaligiran
pamayanan ng tahanan	Mga pagkakataon sa lokal na edukasyon, kalidad ng buhay, atbp.

Kaya, masasabi na ang isang malawak na hanay ng mga isyu ay dapat masuri kapag pumipili ng lokasyon ng mga pasilidad sa pamamahagi.

Ang isang mahalagang elemento sa pagpili ng mga opsyon sa pamamahagi ay ang mga kalkulasyon sa ekonomiya. Ang pagiging posible sa ekonomiya para sa mga entidad ay dapat matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula batay sa Pamamaraang makaagham at quantitative na pamamaraan.

Sa mga nakaraang artikulo, ipinakita namin ang pagkakaiba-iba, pag-optimize at integral na mga diskarte para sa quantitative assessment ng logistics system [ , , , ]. Ang diskarte na ito ay batay sa paggamit ng pinakamainam na rate ng stock sa pagbuo ng mga sistema ng logistik. Bilang isang mahalagang pamantayan sa pagsusuri, ang isang tagapagpahiwatig ng kakayahang kumita ng logistik ay iminungkahi ayon sa pormula: Рlog. = (natanto ang mga gastos sa trade overlay-order)/avg. mga tira.
Sa katunayan, sa pangkalahatan, ang mga bahaging ito ng tagapagpahiwatig ng kakayahang kumita ay ang pinakamahalaga. Kaya, sa pangkalahatan, para sa isang multi-stage logistics system, naabot namin ang sumusunod na tagapagpahiwatig ng pagganap: SUM(realized trade overlay)-SUM(cost cost)/SUM(average na balanse). Gamitin sa mga kalkulasyon pinakamainam na pamantayan nagbibigay-daan sa paghahambing iba't ibang mga pagpipilian mga sistema ng logistik para sa mode ng kanilang pinakamainam na paggana, na tinitiyak ang pinakamataas na kakayahang kumita. Pinapayagan ka nitong tumanggi na gamitin ang aktwal na mga halaga ng mga tagapagpahiwatig sa nakaplanong mga kalkulasyon na napapailalim sa impluwensya ng isang subjective na kadahilanan - ang gawain ng departamento ng pagkuha, transportasyon, atbp. Kaya, nagiging posible na makakuha ng pangunahing pagtatasa ng pagiging mapagkumpitensya ng mga alternatibong opsyon sa supply chain sa mga tuntunin ng pinakamataas na posibleng kakayahang kumita.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

• Pangrehiyong logistik
• Cluster logistics
• Logistics ng lungsod

Pangrehiyong logistik

Mga kakayahan:

ang kakayahang makahanap ng mga desisyon sa organisasyon at pamamahala at ang pagpayag na pasanin ang responsibilidad para sa kanila (OK-8);

kakayahang mag-analisa ng mga problema at prosesong makabuluhang panlipunan (OK-13);

· ang kakayahang pag-aralan ang ugnayan sa pagitan ng mga functional na estratehiya ng mga kumpanya upang maihanda ang balanseng mga desisyon sa pamamahala (PC-9);

· ang kakayahang maglapat ng quantitative at qualitative na paraan ng pagsusuri sa paggawa ng mga desisyon sa pamamahala at pagbuo ng mga modelong pang-ekonomiya, pananalapi, organisasyonal at managerial (PC-31);

· ang kakayahang masuri ang mga kondisyong pang-ekonomiya at panlipunan para sa paggawa ng negosyo (PC-50).

Susimga tuntunin

· Rehiyon

· Ekonomiya zoning

· Panrehiyon logistiksistema

Lokalidad

Teritoryal at pang-industriya kumplikado

Cluster

Pagsasama-sama

· " Llogistikpinag-isabintana"

Logistics ng lungsod

Mga sistema ng logistik sa rehiyon

Rehiyon- ito ay isang tiyak na teritoryo na naiiba mula sa iba pang mga teritoryo sa maraming paraan at may ilang integridad, pagkakaugnay ng mga elementong bumubuo nito. Ang paghahati ng isang teritoryo sa mga rehiyon ay karaniwang tinutukoy bilang zoning. Isinasagawa ito alinsunod sa mga itinakdang layunin, i.e. ay palaging nakatuon sa layunin o nakatuon sa problema. Para sa isang teritoryo, maraming uri ng zoning ang maaaring ilapat. Ang mga palatandaan ng pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyon ay ang mga pang-ekonomiyang aspeto ng rehiyonal na demograpiya, sosyolohiya, pag-aaral sa kultura, agham pampulitika, atbp.

Sa teritoryo ng Russia, mayroong pangunahing tatlong uri ng zoning:

· dibisyong administratibo-teritoryal;

pangkalahatang economic zoning;

Problemadong economic zoning.

Administratibo-teritoryaldibisyon higit sa lahat dahil sa mga pagbabago sa teritoryo ng bansa at ang istrukturang administratibo-teritoryo. Noong Enero 1, 2011, ang Russian Federation ay may kasamang 83 mga rehiyon - mga paksa ng pederasyon. Ang mga rehiyong ito ay naiiba nang husto sa teritoryo, populasyon, potensyal na pang-ekonomiya (libo-libong beses). Ngunit lahat sila ay kabilang sa parehong antas ng pag-zoning ng estado, dahil mayroon silang parehong legal na katayuan ng isang paksa ng Russian Federation.

Bilang karagdagan sa mga makasaysayang itinatag na mga administratibong yunit na ito, pagsapit ng Enero 2011, a 8 pederal mga nasasakupan: Northwestern, Central, Volga, Southern, North Caucasian, Ural, Siberian at Far East. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang magbigay ng isang patayo ng administratibong kontrol.

Heneralekonomiyazoning. Sa kasalukuyan, ang teritoryo ng bansa ay nahahati sa 12 pang-ekonomiyang rehiyon. Ang mga rehiyon ng ganitong uri ay mga object ng statistical observation, economic analysis at forecasting, pati na rin ang bahagyang regulasyon ng estado, pangunahin sa anyo ng koordinasyon. Ang papel ng mga pang-ekonomiyang rehiyon ay medyo tumaas dahil sa pagbuo sa inisyatiba ng mga paksa ng pederasyon interregional mga asosasyon ekonomiya pakikipag-ugnayantwiya (MAEV). Pinag-iisa ng mga asosasyong ito ang mga interes ng kanilang mga nasasakupan na rehiyon sa relasyong pang-ekonomiya sa sentrong pederal. Sa kasalukuyan ay may walong mga asosasyon, na ang mga teritoryo ay higit na nag-tutugma sa mga pangunahing pang-ekonomiyang rehiyon.

Kasama ng mga pang-ekonomiyang rehiyon, para sa estratehikong pagsusuri at pagtataya, ang Russia ay nahahati sa dalawa macroeconomic mga zone: Kanluran (European na bahagi at ang Urals) at Silangan (Siberia at ang Malayong Silangan).

may problemaekonomiyazoning ginagamit para sa mga layunin ng regulasyon ng estado ng pag-unlad ng teritoryo. Halimbawa, ang patakarang panlipunan at pang-ekonomiya ng Pamahalaan ng Russia ay nagbibigay ng mga espesyal na hakbang para sa mga problemang rehiyon tulad ng paatras (kulang sa pag-unlad), demapilit, krisis; bigyang-diin hangganan mga rehiyon. Ang kasalukuyang sitwasyon sa naturang mga rehiyon ay hindi nagpapahintulot sa kanila na umunlad na umaasa lamang sa kanilang sariling mga mapagkukunang pang-ekonomiya, kailangan nila ng suporta ng estado. Ang kakaiba ng itinuturing na uri ng economic zoning ay hindi ito tuloy-tuloy, tuluy-tuloy, i.e. Ang mga natukoy na rehiyon ng problema ay hindi sumasakop sa buong teritoryo ng bansa.

Mula sa punto ng view ng logistical diskarte, ito ay interes na maunawaan ang rehiyon bilang isang sistema ng ekonomiya. Sa modernong mga teorya, ang rehiyon ay pinag-aaralan bilang isang multifunctional at multidimensional system. Ang apat na paradigma ng rehiyon ay pinakalaganap:

· Rrehiyonbilangmala-estado ay isang medyo hiwalay na subsystem ng estado at ng pambansang ekonomiya. Sa kasong ito, ang mga rehiyon ay nagbibigay ng iba't ibang anyo ng interregional na ugnayang pang-ekonomiya at pakikipag-ugnayan sa mga pambansang awtoridad.

· Rehiyonbilangparang korporasyon - ito ay isang malaking paksa ng pagmamay-ari at pang-ekonomiyang aktibidad, na may malaking potensyal na mapagkukunan para sa pagpapaunlad ng sarili.

· Rrehiyon-pamilihan - ito ay isang hanay ng mga merkado para sa iba't ibang mga produkto at serbisyo, paggawa, kredito at mapagkukunang pinansyal, mga seguridad, impormasyon, kaalaman, atbp., na umiiral sa isang partikular na teritoryo na may pangkalahatang kondisyon aktibidad sa ekonomiya.

· Rrehiyon-lipunan itinatampok ang pagpaparami ng buhay panlipunan (ng populasyon at mapagkukunan ng paggawa, edukasyon, kalusugan, kultura, kapaligiran, atbp.).

Sa teorya ng ekonomiyang rehiyonal, umuunlad din ang iba pang mga dalubhasang diskarte: ang rehiyon bilang subsystem ng information society o ang rehiyon bilang kalahok sa internationalization at globalization ng ekonomiya Granberg A.G. Mga Batayan ng Pangrehiyong Ekonomiya: Isang Teksbuk para sa Mataas na Paaralan. - 3rd ed. - M.: GU HSE, 2003. - S. 83-84.

Itinataas nito ang tanong ng hierarchical na istraktura at ugnayan ng mga pangunahing uri ng mga rehiyon. Ibinibigay ni Granberg Alexander Grigorievich ang sumusunod na sistema ng mga relasyon na lumitaw sa pagitan iba't ibang rehiyon(Larawan 1). Ibid., p. 24.

Naka-host sa http://www.allbest.ru/

Mga rehiyon ng Russia sa komunidad ng mundo

Kaya, kung ihahambing natin ang gradasyon ng mga sistema ng logistik at ang hierarchy sa itaas, maaari nating iguhit ang mga sumusunod na konklusyon. Ang mataas na antas ng naturang mga katangian ng sistemang ito bilang pagiging kumplikado, awtonomiya at pagtutulungan ng mga elemento ay nagpapahintulot sa amin na uriin ang rehiyon bilang isang macrologistic at sa ilang mga kaso (isinasaalang-alang ang mga limitasyon ng teritoryo) mga antas ng mesological.

Ang pagiging tiyak ng rehiyon bilang isang bagay ng pag-aaral ay nagpapataw ng sarili nitong mga katangian sa pagtatayo ng isang sistema ng logistik.

Para sa ekonomiya ng rehiyon - isa sa mga pangunahing konsepto ay " ekonomiyaatlohikalspace ay isang puspos na teritoryo na naglalaman ng maraming mga bagay at mga link sa pagitan ng mga ito: mga pamayanan, mga pang-industriya na negosyo, mga lugar na binuo sa ekonomiya at libangan, mga network ng transportasyon at engineering, atbp. "Ang espasyo ng ekonomiya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katangian at parameter tulad ng:

density (populasyon, kabuuang produkto ng rehiyon, likas na yaman, nakapirming kapital, atbp. bawat yunit na lugar ng espasyo);

· lokasyon (mga tagapagpahiwatig ng pagkakapareho, pagkakaiba-iba, konsentrasyon, distribusyon ng populasyon at aktibidad sa ekonomiya, kabilang ang pagkakaroon ng maunlad at hindi maunlad na mga teritoryo);

pagkakakonekta (ang intensity ng mga relasyon sa ekonomiya sa pagitan ng mga bahagi at elemento ng espasyo, ang mga kondisyon para sa kadaliang mapakilos ng mga kalakal, serbisyo, kapital at tao, na tinutukoy ng pag-unlad ng mga network ng transportasyon at komunikasyon).

Isinasaalang-alang ang espasyong pang-ekonomiya mula sa punto ng view ng diskarte sa logistik, makatuwiran na tukuyin ito bilang isang "base area" ng sistema ng logistik ng rehiyon, na may malawak na pagkakaiba-iba ng mga katangian at tagapagpahiwatig. Kaugnay nito, kailangang pag-uri-uriin ang mga uri ng rehiyon. Ang tipolohiya ng mga rehiyon ay mahalaga kapwa para sa paglalapat ng isang sistematikong diskarte sa paglalarawan at pag-diagnose ng socio-economic na sitwasyon ng mga rehiyon, at para sa pagpapatupad ng mga gawain ng patakaran ng estado at rehiyon. Mayroong maraming mga diskarte sa pagpili ng mga tampok para sa pag-uuri ng mga rehiyon mula sa punto ng view ng pagpapatupad ng pampublikong patakaran, gayunpaman, para sa mga aplikasyonlogistiklapitansabalangkasmagparehistrotungkol sacashekonomiyakawili-wilipagpilihanggananmga rehiyon. Inuri ng ekonomiya ng rehiyon ang ganitong uri ng mga rehiyon bilang may problema at nagpapahiwatig na ang teritoryong kasama dito ay nakakaranas ng isang makabuluhang impluwensya ng hangganan ng estado. Kabilang sa mga pangunahing tungkulin ng naturang mga rehiyon stand out: hadlang,pagsasalaatcontact. Ibid., p. 332 Ang huli, sa turn, ay sumasalubong sa mga integrative na proseso sa logistik sa maraming aspeto. Isinasaalang-alang ang pag-unlad ng logistik, maaaring masubaybayan ng isa ang isang malinaw na kalakaran patungo sa pagsasama ng mga aktibidad ng mga panrehiyong negosyo, kabilang ang mga operator ng merkado ng logistik. Ang mga pangkalahatang uso sa logistik ay ang resulta ng mga pandaigdigang proseso sa ekonomiya ng mundo, na, laban sa backdrop ng tumitinding kumpetisyon, ay ang pagsasama-sama ng mga pangunahing manlalaro ng merkado upang maisagawa ang kanilang mga aktibidad upang mabawasan ang mga gastos. Sa mga rehiyon ng hangganan, ang mga prosesong ito ay mas masinsinang.

Maipapayo na isaalang-alang ang tatlong antas ng pagsasama ng mga lugar sa hangganan:

macro level - pakikipag-ugnayan sa antas ng mga paksa ng pederasyon na may direktang pag-access sa mga hangganan ng estado. Ang kakaiba ng organisasyon ng pakikipag-ugnayan sa antas na ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga entidad sa hangganan ay may malawak na teritoryo at hindi lahat ng mga kalahok sa intra-rehiyonal na mga sistemang pang-ekonomiya ay apektado ng mga hangganan. Malinaw, ang pagtatayo ng mga sistema na isinama sa mga internasyonal na relasyon sa ekonomiya ay dapat isagawa sa mas mababang antas.

Mesolevel - ito ang antas ng pagsasama-sama ng mga administratibong rehiyon sa loob ng mga paksa ng pederasyon, na ang mga panlabas na hangganan ay nag-tutugma sa hangganan ng estado, kabilang ang mga lungsod sa mga teritoryo ng mga rehiyong ito.

Micro level- Ito ay mga pang-ekonomiyang entidad ng mga partikular na pamayanan na direktang pumupunta sa hangganan ng estado.

Sa diskarte ng pag-unlad ng teritoryo ng Russia at ang pagsasama nito sa ekonomiya ng mundo, ang mga rehiyon ng hangganan ay binibigyan ng papel ng mga punong barko ng internasyonal na kooperasyong pang-ekonomiya. Sila ay itinalaga sa papel ng mga pinuno sa paglago ng mga pag-export at pag-import, na umaakit ng pamumuhunan. Gayunpaman, ang pagtatayo ng mga sistemang pang-ekonomiya, kabilang ang mga logistik, ay dapat isagawa batay sa mga kondisyon ng mas malapit na panloob na ugnayan (intraregional at intrastate) upang maiwasan ang pagkasira ng kanilang integridad at ang paglaho ng mga umuusbong na pag-aari.

Mula sa pananaw ng pag-aayos ng mga panloob na relasyon alinsunod sa dibisyon na pinagtibay sa ekonomiya ng rehiyon, dalawang pangunahing uri ng mga rehiyon ang isinasaalang-alang:

Isang homogenous (homogeneous) na rehiyon na walang malalaking panloob na pagkakaiba sa mahahalagang pamantayan. Ito ay malinaw na sa katotohanan ang pagkakaroon ng naturang mga rehiyon ay imposible, samakatuwid konseptong ito ay pangunahing ginagamit sa pagsusuri ng pambansang ekonomiya bilang isang sistema ng mga rehiyon at implicitly sa macroeconomic theories at modelo ng regional development.

· isang nodal na rehiyon na may isa o higit pang mga node (mga sentro) na nag-uugnay sa natitirang espasyo. Ang isang rehiyon ng ganitong uri ay tinatawag ding isang polarized, gitnang rehiyon.

Batay sa mga tampok na ito, maaari naming tukuyin rehiyonallogatstaticmga sistema (radar) - ito ay isang malaking kumplikadong adaptive stochastic system, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga elemento, ang kumplikadong katangian ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga ito, ang multivariance at multi-assortment ng mga daloy ng kalakal, ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga logistical complex na operasyon at pag-andar na isinagawa ng mga logistical intermediary at iba pang kalahok sa system. Pinagsasama ng rehiyonal na logistik ang mga pamamaraan na nakatuon sa logistik ng pag-aaral sa rehiyon bilang isang teritoryo, ang ekonomiya ng rehiyon sa mga tuntunin ng pagsusuri at pagpaplano ng paggalaw ng mga daloy, pagpaplano at pagdidisenyo ng imprastraktura ng logistik ng rehiyon. Ang pangunahing problema sa kasong ito ay ang kumbinasyon ng mga prinsipyo ng sentralisasyon at kalayaan ng mga kalahok sa aktibidad ng ekonomiya, ang kanilang paglahok sa isang kapwa kapaki-pakinabang na pakikipagtulungan, kabilang ang impormasyon at serbisyo.

Mula sa isang praktikal na pananaw, ang istasyon ng radar ay idinisenyo upang pamahalaan ang lahat ng mga uri ng daloy sa teritoryong inilalaan sa loob ng balangkas ng economic zoning. Ang itinuturing na sistema ng logistik, tulad ng nabanggit sa itaas, ay may sa loobnnie mga koneksyon at mga koneksyon kasama panlabas ikasaledoy.

Ang isang elemento ng sistema ng logistik ng rehiyon ay lokalidad- lokalidad ("maliit na teritoryo") na may isang bagay, na maaaring isang compact settlement, enterprise, komunikasyon, atbp., i.e. lokalidad ay maaaring pag-areglo, pang-industriya, transportasyon. Ang mga kumbinasyon ng mga lokalidad ay bumubuo ng mga link ng sistema ng logistik, i.e. tiyak na anyo ng pamamahagi ng teritoryo, at tukuyin ang organisasyon ng ekonomiya at resettlement.

Mayroong mga sumusunod na uri ng mga link ng regional logistics system:

Ang isang industrial hub ay isang kumbinasyon ng mga pang-industriyang negosyo, isa o higit pang mga pamayanan, kasama ng mga pangkaraniwang pasilidad ng pang-industriya at panlipunang imprastraktura, na matatagpuan sa isang compact na lugar;

transport hub - ang intersection ng mga komunikasyon sa transportasyon, bilang panuntunan, na sinamahan ng konsentrasyon ng produksyon at populasyon;

· teritoryal production complex (TPC) - isang kumbinasyon ng iba't ibang mga industriyang nauugnay sa teknolohiya na may mga karaniwang bagay ng pang-industriya at panlipunang imprastraktura. Ang TPK ay maaaring magkaroon ng espesyalisasyon sa produksyon sa sukat ng interregional, pambansa at maging sa pandaigdigang pamilihan;

· agglomeration - isang teritoryal na entity na nagsasama ng mga industrial at transport hub, mga sistema ng komunikasyon, mga lungsod at bayan. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang partikular na mataas na konsentrasyon ng ekonomiya at populasyon.

cluster - "isang network ng mga independiyenteng pagmamanupaktura, mga kumpanya ng serbisyo, kabilang ang kanilang mga supplier, tagalikha ng mga teknolohiya at kaalaman (mga unibersidad, mga institusyong pananaliksik, mga sentro ng engineering), nag-uugnay sa mga institusyon ng merkado (mga broker, consultant) at mga mamimili na nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa loob ng balangkas ng isang pinag-isang sistema ng paglikha ng halaga" Afanasiev M., Myasnikova L. Kumpetisyon sa mundo at clustering ng ekonomiya // Mga Tanong sa Ekonomiks. 2005. Blg. 4., p. 75-86

Kaya, ang pamamaraan ng paggana ng rehiyon ay dapat magsama ng hindi bababa sa tatlong magkakaugnay na mga bloke: "ekonomiya", "populasyon", " likas na kapaligiran". Sa hinaharap, magiging interesado tayo sa "ekonomiya", gayunpaman, dapat itong alalahanin na ang relasyon sa pagitan ng mga elementong ito ay medyo malapit, kaya ito ay matukoy ang paggawa ng desisyon sa iba't ibang larangan. Halimbawa, ang makabuluhang epekto ng kita at epektibong demand sa panrehiyong produksyon, pagkonsumo at pamumuhunan, pag-unlad panlipunang globo, gayundin ang epekto ng produksyon sa trabaho at kita.

Gusali mga sistemapamamahalarehiyonallogistik ay nagsisimula sa organisasyon ng intercompany cooperation batay sa pagbuo ng mga supply chain. Ang yugtong ito ay naglalayong lumikha ng mga pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo - mga kalahok sa sistema ng logistik. Sa yugto ng pag-aayos ng sistema, ang isang hanay ng mga gawain ay nalutas na may kaugnayan sa pagtatatag ng mga kontraktwal na relasyon sa pagitan ng mga negosyo, ang pagpili ng anyo ng organisasyon ng mga relasyon sa kooperasyon, ang pagbuo ng isang sistema ng mga layunin ng kooperasyon, ang kahulugan ng mga tungkulin, mga responsibilidad at mga tuntunin ng pakikipag-ugnayan. Kasabay nito, dapat tiyakin ng sistema ng logistik ng rehiyon ang pakikipag-ugnayan at koordinasyon ng mga aksyon ng mga user at provider. Para sa layuning ito, lumikha sila rehiyonalimpormasyonRmathematical-analyticalmga sentro ( RIAC).

Isinasaalang-alang ang malawak na teritoryo ng Russia, ang mga kakaiba ng istraktura ng administratibo-teritoryo nito, ang pagkakaroon ng malalaking hub ng transportasyon na matatagpuan sa ITC ng direksyon ng Eurasian, sa pamamagitan ng 2025, ayon sa mga pagtatantya, kakailanganin nating lumikha ng hindi bababa sa 10 malalaking multimodal. Mga TLC na pederal at internasyonal na ranggo sa pinakamalaking hub ng transportasyon. Dagdag pa, humigit-kumulang 20 malalaking sentro ng logistik ng rehiyonal na ranggo (RTLC) sa mga hub ng transportasyon ng mga antas ng rehiyon o rehiyon.

Bilang karagdagan, sa Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, siyempre, hindi maaaring limitahan ng isa ang sarili sa pagkakaroon ng isa, kahit na isang malaking, MTLC. Kinakailangang lumikha ng backbone network ng mga terminal complex at rehiyonal na TLC na pinagsama sa pinagsama-samang rehiyonal na sistema ng transportasyon at logistik batay sa iisang organisasyonal, pang-ekonomiya, impormasyon, legal, tauhan at pinansyal na espasyo…

Ang mga proyekto ay binuo at ipinatupad sa rehiyon ng Smolensk sa rehiyon ng Vyazma, sa Kaluga (Obninsk), mayroong isang naka-target na programa para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng logistik para sa rehiyon ng Bryansk. Mayroon ding mga kagiliw-giliw na proyekto para sa mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan. Sa partikular, tatlong malalaking zone ng imprastraktura ang nabuo sa Rehiyon ng Novosibirsk na may partisipasyon ng mga mamumuhunan: Western, Eastern at Southern. Isang proyekto ang binuo at ipinapatupad upang lumikha ng Industrial and Logistics Park (ILP) sa isang lugar na 2000 ektarya; ang lugar ng mga logistics complex, bodega at mga terminal ng klase "A" ay magiging 1300 libong metro kuwadrado. m. Ang dami ng mga pamumuhunan ay aabot sa 35 bilyong rubles.

Ang pagbuo ng 15 MTLC sa Rehiyon ng Irkutsk ay tinatayang nasa $535 milyon. Kasabay nito, ang isang mahalagang epekto sa ekonomiya na $1340 milyon ay makukuha sa loob ng 10 taon na may average na payback period ng mga pamumuhunan na 7.5-8 taon. Bilang karagdagan, humigit-kumulang 10,000 trabaho ang malilikha, ang mga kita sa buwis sa mga badyet ng lahat ng antas ay aabot sa $900 milyon.

Sa Malayong Silangan, iminungkahi na lumikha ng dalawang malalaking MTLC sa Khabarovsk at Vladivostok hub, anim na MTLC na may katamtamang kapasidad sa antas ng rehiyon, at humigit-kumulang 15 na teritoryal na TLC. Ang kabuuang pangangailangan para sa pamumuhunan sa ilalim ng pinakamababang opsyon ay tinatantya sa 16.782 bilyong rubles.

Ang pag-unlad ng network ng backbone ng MTLC sa mga lugar ng gravity sa bahagi ng Russia ng ITC at ang pagbuo ng pinagsamang TLS sa kanilang batayan ay matiyak ang pagsasakatuparan ng potensyal ng transit ng Russia sa pandaigdigang sistema ng ITC at sasamahan ng isang makabuluhang multiplier effect, na magpapakita mismo sa pagbuo ng mga rehiyonal na merkado para sa mga kalakal at serbisyo at, sa huli, - sa pagtaas ng kabuuang rehiyon at gross domestic na produkto ng bansa.

Pinagmulan: Prokofieva T.A. Lahat ng amenities sa corridor // "Rossiyskaya Gazeta" - Economics "Transport and Logistics" No. 5465 (89) na may petsang 04/26/2011

Tinutukoy ng posisyong heograpikal at pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyon ang arkitektura ng RIACL at ang listahan ng mga serbisyong ibinigay. Upang bumuo ng isang listahan ng mga serbisyo, kinakailangan upang matukoy ang mga kategorya ng mga user na nakikipag-ugnayan sa RIACL:

1) mga awtoridad;

2) mga producer ng kalakal;

3) mamamakyaw, tagapamagitan, tindahan, mamimili;

4) mga bodega;

5) cargo carrier, pasahero carrier;

6) airline, paliparan;

7) mga nagpapasa;

8) kaugalian;

9) mga kompanya ng seguro;

10) mga bangko;

11) mga ahensya sa paglalakbay at hotel;

12) mga kumpanya ng impormasyon at pagkonsulta.

Ang pakikipag-ugnayan sa malaking bilang ng mga user na matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa isa't isa ay nangangailangan ng pamamahagi ng mga function ng RIACL sa mga teritoryal na impormasyon at analytical logistics centers (IACL) na nakatali sa mga pinakakonsentradong node ng aktibidad ng logistik.

Ang mga kalahok ng mga proseso ng logistik sa kapaligiran ng impormasyon ng RIACL ay nagkakaisa at nakikipag-ugnayan bilang isang solong sistema.

Anumang rehiyonal na sistema ng logistik sa pinakapangkalahatang anyo nito ay isang hanay ng mga materyal, pinansyal, serbisyo at daloy ng impormasyon. Kasabay nito, ang bumubuo ng radar ay ang materyal, ang paggalaw nito ay ibinibigay ng rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi batay sa mga network-wide transport node na matatagpuan sa teritoryo ng rehiyon. Ang sistemang ito ay may sariling mga detalye at batay sa mga sumusunod na pangunahing prinsipyo:

1. Application ng progresibong terminal na teknolohiya ng proseso ng transportasyon, batay sa pagtatayo ng cargo processing at cargo storage terminal complexes at logistics service centers sa mga pangunahing ruta ng trunk at sa mga transport hub, sa mga punto ng pakikipag-ugnayan ng mga pangunahing mode ng transportasyon para sa ang paghahatid at paghahatid ng mga kalakal sa mga customer.

2. Organisasyon ng isang sistema ng pinagsamang mga serbisyo sa pagpapasa para sa mga kliyente ng isang network-wide transport hub na may pagkakaloob ng isang solong responsibilidad ng pagpapasa ng serbisyo (kumpanya) para sa paghahatid ng mga kargamento "mula sa pinto hanggang sa pinto" sa buong ruta. Kinakailangan din na bigyan ang mga customer ng mga serbisyo ng bodega para sa pag-iimbak ng kanilang mga produkto (kabilang ang pangmatagalang imbakan). Aalisin o babawasan nito sa pinakamababang mga stock sa organisasyon ng produksyon sa mga pang-industriya na negosyo at mga organisasyong pangkalakalan, gayundin sa mga komersyal na istruktura ng maliliit na negosyo, at dapat na naglalayong bawasan ang mga gastos sa transportasyon at imbakan at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa customer.

3. Paglikha ng instituto ng mga tagapamagitan ng logistik sa rehiyon, na tinitiyak ang organisasyon ng isang pinagsamang proseso ng transportasyon at pamamahagi ng logistik sa hub ng transportasyon, pati na rin ang pagkakaloob ng isang malawak na hanay ng mga karagdagang serbisyo sa mga kliyente, na nagpapalaya sa kanila mula sa teknikal , teknolohikal, pananalapi at impormasyon na mga operasyong nauugnay sa pagbebenta ng kanilang mga produkto at paghahatid sa mga end user nito.

4. Paglikha ng malalaking regional distribution centers (RDCs) sa transport hub, na multifunctional, multimodal terminal complex, logistics transport at distribution center, wholesale trade center at distribution center.

5. Pagtiyak ng equity financing ng mga pasilidad ng imprastraktura ng logistik na may paglahok ng mga mapagkukunang pambadyet at hindi badyet, kabilang ang mga komersyal na istruktura ng malaki at maliliit na lokal na negosyo at dayuhang kapital.

6. Paglikha ng pinagsama-samang sistema ng suporta sa impormasyon para sa paggalaw ng kargamento sa isang hub ng transportasyon sa buong network na matatagpuan sa rehiyon.

7. Paglikha ng isang pinag-isang sistema ng legal na suporta na may subsystem ng suporta at regulasyon ng estado na naglalayong magbigay ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa mga kalahok sa rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi ng logistik, kabilang ang isang sistema ng paglilisensya at sertipikasyon ng mga aktibidad sa pagpapasa at logistik, kagustuhan pagpapautang para sa mga pamumuhunan sa mga pasilidad ng imprastraktura ng logistik, kagustuhang pagbubuwis, paglalaan ng lupa para sa pagtatayo ng mga terminal at mga sentro ng logistik.

8. Pagtiyak ng pagkakapantay-pantay ng lahat ng kalahok sa rehiyonal na sistema ng paggalaw ng kargamento, anuman ang pagmamay-ari at kaakibat ng departamento; pagbuo ng patas na kumpetisyon sa merkado ng mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento para matugunan ang pangangailangan ng mamimili ng mga customer para sa mataas na kalidad ng serbisyo.

9. Ang paggamit ng mga advanced na teknolohiya ng logistik na nagtitiyak ng koordinasyon at pakikipag-ugnayan sa pagpapatakbo ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa hub ng transportasyon, ang pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon at pamamahagi ng produksyon, ang pagpapabilis ng paggalaw ng mga kalakal at daloy ng materyal at ang pagpapabuti ng ang kalidad ng serbisyo sa customer, ang pag-maximize sa pangkalahatang synergistic na epekto ng paggana ng pinagsamang sistema ng logistik ng paggalaw ng mga kalakal.

Kaya, masasabi na sa ilalim rehiyonallogistiktranskasamatailor-distributionsistema ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga pinagsama-samang elemento ng network ng pamamahagi ng kalakal, kabilang ang iba't ibang mga bagay ng imprastraktura ng logistik ng mga hub ng transportasyon sa buong network, pakyawan at tingi. network ng kalakalan na matatagpuan sa teritoryo ng rehiyon, tinitiyak ang pagpapatupad ng pangkalahatang layunin ng sistema, na naaayon sa pangkalahatang panrehiyong sosyo-ekonomiko at pangkapaligiran na mga layunin, at pagkuha ng pinakamataas na synergistic na epekto batay sa pagsasama ng materyal, pananalapi, tauhan, serbisyo at daloy ng impormasyon.

Kasama sa organisasyonal at functional na istraktura ng naturang sistema ang dalawang malalaking bloke: functional at sumusuportang mga subsystem. Ang mga functional ay kinabibilangan ng: isang network-wide transport hub, logistics intermediaries, regional distribution centers. Ang mga sumusuportang subsystem ay kinabibilangan ng: isang panrehiyong pinagsama-samang subsystem ng impormasyon, isang subsystem ng suportang pinansyal, suportang legal na may subsystem ng suporta at regulasyon ng estado, suportang pang-agham, teknikal at tauhan, i.e. imprastraktura.

proyektong cluster ng imprastraktura ng logistik

Ang mga pangunahing elemento ng backbone ng functional subsystem ay mga regional distribution center (RDCs). Maaari silang katawanin ng mga sentro ng pamamahagi ng malalaking pang-industriya na negosyo, mga sentro ng pamamahagi, mga depot ng pakyawan at mga sentrong pangkalakal ng pakyawan, mga terminal complex at mga sentro ng transportasyon at pamamahagi ng logistik na nagsasama ng isang malaking bilang ng mga function ng logistik na may kaugnayan sa organisasyon at pagpapanatili ng imbentaryo at mga kaugnay na daloy.

Logisticsdiskartepamamahalapag-unladimprastraktura nagmumungkahi ng mga sumusunod na hakbang.

1. Pagsusuri sa kalagayan ng rehiyon at kapaligiran nito ayon sa kanilang mga kakayahan at pangangailangan.

2. Pagkalkula at pagtataya ng input at output na mga daloy ng materyal ayon sa kanilang mga katawagan, mga volume, mga direksyon.

3. Pagpaplano ng mga volume at lokasyon ng mga stock sa mga pangunahing transport point.

4. Pagpili ng mga umiiral na pasilidad ng imprastraktura para sa pagbuo ng mga channel at chain ng logistik.

5. Pagpapaunlad ng mga bagong pasilidad sa imprastraktura na nagbibigay

pagproseso ng hinulaang materyal at daloy ng impormasyon.

6. Pag-akit ng mga kalahok, kasosyo, mamumuhunan sa mga proyekto sa pamamagitan ng pagtukoy sa bahagi ng kanilang interes at kita.

7. Paglulunsad ng mga proyekto para sa pagpapatupad batay sa mekanismo ng pagbabago.

Ang mga estratehikong proyekto sa larangan ng panrehiyong logistik ay dapat magkaroon ng isang malinaw na sistematikong pokus, na isinasama ang mga ito sa pambansa at pandaigdigang logistik. Sa bagay na ito, ang pangunahing nmga administrasyonpag-unladimprastraktura magsasalita :

1. Pagpapasigla ng panloob na pagkonsumo ng materyal na mapagkukunan ng industriya at populasyon sa pamamagitan ng isang sistema ng mga hakbang upang mapabuti ang kalidad ng buhay at muling pasiglahin ang ekonomiya, na nagdudulot ng pagtaas sa panloob at input na daloy ng materyal.

2. Paglago sa pagpapatupad ng regional gross product (RVP), na bumubuo ng mga internal at output flow, sa pamamagitan ng isang sistema ng micro- at macroeconomic measures.

3. Ang pag-akit ng mga daloy ng transit sa pamamagitan ng pagbuo ng mga ruta ng transportasyon na nag-uugnay sa mga rehiyon sa pinakamaikling distansya, pagbuo ng mga kaugnay na serbisyo.

4. Pagpapanumbalik ng cargo river navigation. Ang Russia ay isang mahusay na kapangyarihan ng ilog. Nangangailangan ng anim na beses na mas kaunting enerhiya upang ilipat ang isang tonelada ng kargamento sa pamamagitan ng ilog kaysa sa pamamagitan ng tren at dalawampu't limang beses na mas mababa kaysa sa pamamagitan ng kalsada.

5. Pakikilahok sa mga programa sa antas ng pederal. Ang mga programang Presidential na "Roads of Russia", "Inland Waterways of Russia", ang Comprehensive Program for the Development of the Infrastructure of the Commodity Markets ng Russian Federation, atbp. ay naglalayong lutasin ang mga problema ng libreng paggalaw ng mga kalakal, serbisyo, kapital, at lakas paggawa.

6. Paglikha ng mga sistema ng logistik ng network ng pamamahagi ng mga kalakal, na nakatuon sa isang solong pag-andar sa prinsipyo ng boluntaryong samahan ng mga kalahok. Ang pagsasama-sama ng mga proseso ng pagdadala ng tapos na produkto sa mga mamimili ay posible kapag lumilikha ng kusang-loob, kooperatiba na mga organisasyon ng chain na nagkakaisa sa paligid ng regional distribution shopping center (RTC) sa prinsipyo ng mga istruktura ng network, na magpapahintulot sa:

bawasan ang mga gastos sa overhead sa pamamagitan ng sentralisasyon ng pamamahala, supply, transportasyon, accounting;

Bumili ng malaking dami ng mga kalakal sa paborableng termino;

· gamitin ang pinakabagong mga teknolohiya ng impormasyon;

· ?Suportahan ang mga lokal na prodyuser sa pamamagitan ng priyoridad ng mga supply;

· bumuo ng isang network ng mga karagdagang serbisyo.

7. Paglikha ng regional logistics transport and distribution system (RLTRS) at ang kasunod na pagsasama nito sa pambansa at internasyonal na sistema ng pamamahagi ng mga kalakal. Ang RLTRS ay isang set ng logistical functional at supporting subsystems ng isang rehiyonal na commodity distribution network, na binubuo ng mga link na pinagsama ng materyal at mga kaugnay na daloy upang makuha ang maximum na synergistic na epekto batay sa pagtatatag ng mga partnership sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon at logistik.

8. Pagtatatag ng regional information and analytical center (RIAC), na nagbibigay ng pagpapatakbo at maaasahang impormasyon sa lahat ng kalahok sa aktibidad ng ekonomiya. Ang layunin ng paglikha ng RIAC ay upang bumuo ng isang epektibong sistema para sa pagsubaybay, pagsusuri at pag-regulate ng rehiyonal na merkado para sa mga serbisyo sa transportasyon at logistik.

9. Legal na regulasyon ng mga relasyon, na inaprubahan sa antas ng mga panrehiyong lehislatibong kapulungan.

10. Pag-unlad ng panlipunang globo, na naglalayong mapabuti ang pamantayan ng pamumuhay ng mga tao, na sinamahan ng pagtaas ng kapangyarihan sa pagbili ng populasyon at pagtaas ng intensity ng mga daloy ng materyal sa imprastraktura ng logistik ng rehiyon.

Cluster logistics

Ang logistical approach sa rehiyonal na ekonomiya ay medyo makatwirang umaangkop sa mga priyoridad ng rehiyonal na pag-unlad ng Russian Federation. Isa sa mga priyoridad na ito ay ang organisasyon at paglikha ng mga kondisyon modernisasyon industriya n balita at suporta at pag-unlad mapagkumpitensya sa global merkado teritoryo produksyon mga kumpol , binibigkas sa bahagi III ng Konsepto ng Diskarte para sa socio-economic na pag-unlad ng mga rehiyon ng Russian Federation Opisyal na website ng Ministry of Regional Development ng Russian Federation [Electronic resource] Access mode: http: //archive. minregion.ru/WorkItems/DocItem. aspx? PageID=148&DocID=136 .

Ang mga pangunahing gawain, ayon sa Pamahalaan, para sa pagpapaunlad ng industriya sa mga rehiyon ng Russian Federation ay:

§ pagbuo ng potensyal para sa pinalawak na pagpaparami sa mga industriya;

§ pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga produktong pang-industriya ng Russia sa mga domestic at dayuhang merkado;

§ sari-saring uri ng industriya, na lumalampas sa pag-unlad ng mga industriya na gumagawa ng mga produkto na may mas mataas na bahagi ng idinagdag na halaga;

§ pinabilis na modernisasyon industriya ng Russia;

§ priyoridad na pag-unlad ng high-tech at kaalaman-intensive na industriya, isang makabuluhang pagtaas sa bahagi ng mga makabagong produkto sa kabuuang industriyal na produksyon;

§ pagtaas ng bilis ng pagpapalit ng import;

§ paglikha kanais-nais na mga kondisyon para sa pagpapaunlad ng pribadong entrepreneurship sa larangan ng materyal na produksyon;

§ isang epektibong patakarang pang-ekonomiyang panlabas, na isinasaalang-alang ang pag-akyat ng Russia sa WTO, pakikipagtulungan sa European Union, ang paglikha ng isang karaniwang espasyo sa ekonomiya para sa Russia, Belarus, Ukraine at Kazakhstan.

Kasabay nito, ang patakarang pang-industriya sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng lipunan ay hindi sektoral, ngunit likas na rehiyonal. Iyon ay, sa modernong ekonomiya, ang mataas na competitiveness ng teritoryo ay nakasalalay sa malakas na posisyon ng mga indibidwal na kumpol, na isang komunidad ng puro prinsipyong heograpikal mga kumpanya sa malapit na nauugnay na mga industriya na kapwa nag-aambag sa paglago ng pagiging mapagkumpitensya ng bawat isa.

Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na ang patakaran ng kumpol ay dapat ipatupad lamang na isinasaalang-alang ang mga detalye ng spatial na istraktura ng ekonomiya ng Russia, at kasabay lamang ng iba pang mga diskarte na binuo at matagumpay na inilapat sa nakaplanong ekonomiya. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang cluster policy ay isa lamang sa ilang mga diskarte sa pagtaas ng competitiveness ng ekonomiya, at ang pinakamalaking positibong epekto mula sa pagpapatupad ay maaaring makamit kapag ito ay inilapat kasabay ng isang hanay ng iba pang mga hakbang.

Ayon sa mga eksperto Pilipenko I.V. Patakaran sa cluster sa Russia // Lipunan at ekonomiya // No. 8, 2007, - p. 28 cluster policy ay malulutas ang ilang malalaking problema para sa domestic ekonomiya.

· Kapag hinahabol ang patakaran ng kumpol, ang pangunahing pokus ay sa pagbuo at pagpapanatili ng kumpetisyon bilang isang puwersang nagtutulak para sa pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya, at ang ekonomiya ng Russia ay kasalukuyang nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na monopolisasyon ng mga rehiyonal at lokal na merkado, na binabawasan ang pangkalahatang competitiveness. ng ekonomiya.

· Ang patakaran ng cluster ay nakatuon sa microeconomics - ang pagsusuri ng mga lokal na merkado at kumpanya batay sa mga nilikhang salik ng produksyon (highly skilled workforce, binuo na imprastraktura, atbp.) sa pamamagitan ng pagpapalalim ng kooperasyon sa pagitan ng mga negosyo upang mapataas ang labor productivity. Sa yugtong ito sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia, na nakamit ang katatagan ng macroeconomic, kinakailangan ang isang mas naiibang patakaran ng estado upang makamit ang napapanatiling paglago sa mahabang panahon. Ginagawang posible ng diskarteng microeconomic na isaalang-alang ang mga lokal na tampok ng pag-unlad at bumuo ng mga epektibong target na programa upang mapabilis ang pag-unlad at pataasin ang pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya.

Ang pagsasagawa ng isang patakaran sa kumpol ay batay sa organisasyon ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga katawan kapangyarihan ng estado at lokal na pamahalaan, negosyo at mga institusyong pang-agham at pang-edukasyon upang i-coordinate ang mga pagsisikap na pataasin ang pagiging makabago ng produksyon at mga serbisyo, na nag-aambag sa kapwa pagpapabuti at pagtaas ng kahusayan sa trabaho.

· Ang pagpapatupad ng patakaran ng kumpol ay naglalayong pasiglahin ang pag-unlad at pagtaas ng makabagong potensyal, pangunahin ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, na hindi maganda ang kinakatawan sa ekonomiya ng Russia kumpara sa mga binuo at umuunlad na bansa. Ito ay mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo na bumubuo sa karamihan ng mga cluster initiative at ang mga cluster mismo.

Ang mga tool sa logistik ay pinaka-epektibong maisakatuparan ang mga gawain. Sa paggamit ng logistik, posibleng pinakakomprehensibong saklawin ang microeconomic na aspetong tinalakay sa itaas sa mga tuntunin ng pagpapalakas at pag-optimize ng mga ugnayan ng kooperatiba. Kasabay nito, ang organisasyon mabisang pakikipag-ugnayan ang elemental na istraktura ng cluster (gobyerno, negosyo at agham) ay kasama rin sa saklaw ng mga gawaing nalutas sa tulong ng logistik. Ang patakaran ng cluster ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang sentral na atensyon ay binabayaran sa pagpapalakas ng mga network ng mga interconnections sa pagitan ng mga pang-ekonomiyang entidad - mga miyembro ng cluster, upang gawing simple ang pag-access sa mga bagong teknolohiya, ang pamamahagi ng mga panganib sa iba't ibang anyo magkasanib na aktibidad sa ekonomiya, kabilang ang magkasanib na pagpasok sa mga dayuhang merkado, organisasyon ng magkasanib na R&D, pagbabahagi ng kaalaman at fixed asset, pagpapabilis ng mga proseso ng pag-aaral sa pamamagitan ng konsentrasyon at pisikal na pakikipag-ugnayan ng mga dalubhasang klase sa mundo (lahat ng mga prosesong ito ay tinawag kamakailan na "single window " ), pagbabawas ng mga gastos sa transaksyon sa iba't ibang lugar sa pamamagitan ng pagtaas ng tiwala sa pagitan ng mga miyembro ng cluster. At ito ay walang iba kundi ang pag-optimize ng gastos sa loob ng sistema ng logistik.

Ang Russia ay minana ang mga pang-ekonomiyang rehiyon na nilikha sa kurso ng industriyalisasyon at idinisenyo para sa pagpapaunlad ng malakihang produksyon ng masa, at samakatuwid ay may isang sentralisadong organisasyon. Bilang karagdagan, ang mga malalaking vertical na pinagsama-samang kumpanya (VICs) ay sumisipsip ng karamihan sa produksyon na ito sa panahon ng post-Soviet, na naapektuhan din ang produksyon-teritoryal na organisasyon ng mga rehiyon ng Russia. Sa ngayon, sa paghusga sa istraktura ng mga pag-export ng Russia, halos walang mga kumpol ng produksyon na mapagkumpitensya sa isang pandaigdigang sukat. Kasabay nito, ang kanilang hitsura ay isang kondisyon para sa Russia upang makakuha ng pangmatagalang competitiveness, at, dahil dito, st at nagmumuni-muni pangyayari ekonomiya mga kumpol dapat kabilang sa mga priyoridad ng patakaran ng estado para sa pag-unlad ng rehiyon.

Bilang karagdagan, ang mga pangkat ng produksyon ng teritoryo ay dapat na maging anyo pagsasama at suporta maliit at gitna negosyo . Iyon ay, ang tradisyunal na macroeconomic at sectoral approach sa pagpapaunlad ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo ay dapat dagdagan ng isang rehiyonal, na ipinahayag sa pagbuo ng mga teritoryal na grupo ng produksyon.

Ang mga dahilan para sa konsentrasyon ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo na tumaas ang pagiging mapagkumpitensya ay ipinaliwanag noong 1890 ng British economist na si A. Marshall sa kanyang konsepto ng mga industriyal na rehiyon. Binanggit niya na sa ilang mga industriya, ang mga grupo ng maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya na nakakonsentra sa isang rehiyon ng bansa at nag-specialize sa isang partikular na yugto ng proseso ng produksyon ay hindi magiging mas mahusay kaysa sa patayong pinagsama-samang malalaking pabrika. Ang katotohanan ay ang bawat proseso ng produksyon ay binubuo ng ilang dosenang yugto. At sa ilang mga kaso, kapaki-pakinabang na gawin ang lahat sa isang halaman. At kung minsan ay mas mahusay na hatiin ang responsibilidad para sa proseso ng produksyon sa pagitan ng maliliit na negosyo. Kasabay nito, ang mga maliliit na kumpanya ay dapat na matatagpuan malapit sa isa't isa upang matagumpay na makipagkumpitensya sa malalaking kumpanya, halimbawa, para sa pag-access sa skilled labor. Gayunpaman, ang mga pag-unlad ni Marshall ay nakalimutan hanggang sa 70s ng XX century, na kung saan ay nailalarawan bilang isang paglipat sa organisasyon ng "flexible" na produksyon dahil sa isang matalim na pagtaas sa kalidad ng demand ng consumer, mga krisis sa enerhiya at paghihigpit ng mga pamantayan ng produksyon sa kapaligiran. At ito ay sa panahong ito na ang isang mabagyong interes sa aplikasyon ng mga pamamaraan ng logistik sa aktibidad ng ekonomiya ay maiugnay.

Ang nagtatag ng cluster approach ay si M. Porter, na nag-aral ng problemang ito sa pamamagitan ng pananaliksik mapagkumpitensyang mga posisyon higit sa 100 mga industriya mula sa iba't ibang bansa. Binigyang-pansin niya ang katotohanan na ang pinaka-internasyonal na mapagkumpitensyang mga kumpanya sa isang industriya ay karaniwang hindi random na nakakalat sa iba't ibang binuo bansa, ngunit may posibilidad na tumutok sa parehong bansa, at kung minsan kahit na sa parehong rehiyon ng bansa. Ang mga pag-unlad ni Porter ay malawakang ginagamit hindi lamang sa mga pang-agham at pang-ekonomiyang bilog, ngunit pinagtibay din ng mga pamahalaan ng maraming bansa. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang termino ay ginamit sa maraming lugar ng agham nang mas maaga kaysa sa ekonomiya, at hindi si Porter ang unang gumamit nito sa pananaliksik sa ekonomiya. Ang kahulugang ito ay ginamit nina A. Marshall, A. Lesh, W. Isard at marami pang iba.

Ang mahalagang bagay ay hindi lamang ipinakilala ni Porter ang isang bagong kahulugan para sa mga anyo ng organisasyon ng produksyon. Ang mga cluster sa una ay may praktikal na kahalagahan bilang mga tool para sa pagtaas ng pambansang kompetisyon, na nagsisiguro ng katanyagan sa mga pamahalaan ng iba't ibang estado. Gayunpaman, mula sa punto ng view ng teorya, maraming mga siyentipiko ang sumasang-ayon na ang terminong ito ay nawawala ang tunay na kahulugan nito, na nagiging isang tatak na ginagamit ng maraming mga awtoridad sa rehiyon upang maakit ang pamumuhunan, baguhin ang imahe ng rehiyon at iba pang mga layunin. Batay sa mga pag-unlad ng M. Porter, ang pagkakaroon ng isang kumpol sa rehiyon ay awtomatikong ginagawa itong mapagkumpitensya, na hindi palaging nagpapakita ng sarili sa katotohanan. Ang mga pangunahing panganib ng paglalapat ng cluster approach ay nasa hindi makatwirang paggasta ng pamahalaan para sa mga sumusunod na dahilan:

1. may posibilidad na pumili ng hindi mapagkumpitensyang kumpol o maging ang kawalan ng ganoon sa rehiyon;

2. Kapag ginagamit ang mga TNC bilang isang "lokomotibo", may posibilidad na ang cluster ay maging dependent sa estado ng ibinigay na kumpanya. Sa posibleng pagbabago sa sitwasyon sa pandaigdigang merkado na hindi pabor sa lokal na ekonomiya, maaaring bawasan ng mga TNC ang kanilang mga aktibidad o i-reorient sila sa ibang mga bansa, na hahantong sa pagkawasak ng cluster.

Ang organisasyon ng mga espesyal na unibersidad, innovation cluster at technology park ay sumasalamin sa mga pananaw ng mga awtoridad sa modernisasyon ng bansa. Ang paglikha ng mga advanced na unibersidad sa pananaliksik at mga innovation center ay hindi isang masamang ideya, na, na may mahusay na pinag-isipang diskarte at wastong pagpapatupad, ay talagang makakataas sa antas ng domestic science. Ito ay kinumpirma ng dayuhan at domestic na karanasan. Ngunit may panganib na ang ideya ay magreresulta sa isang uri ng "sharashka" at mga lungsod ng agham sa panahon ng post-Stalin. Pagkatapos ay sa ilalim ng mga kondisyon Bakal na kurtina maraming siyentipiko ang nasisiyahan sa kalayaan sa loob ng balangkas ng mga siyentipikong talakayan, hindi nag-aangkin ng higit pa. Gayunpaman, ang mga high-tech na sentro ay madalas na hindi mga lokomotibo, ngunit mga sentro ng modernisasyon sa isang atrasadong bansa, na hindi nakikita sa mga kalapit na kolektibong bukid, kung saan sila nag-araro sa mga baka, at sa mga pabrika na may mga kagamitan bago ang rebolusyonaryo.