As descobertas geográficas de Vasco da Gama são as mais interessantes. Preparação para a expedição. Preparando-se para uma viagem à Índia

22.09.2019

Descrição geral da situação do país e do mundo no final do século XV

A situação que imperava no país no final do século XV não podia ser considerada favorável a Portugal. A essa altura, ela vivia um grande número de pequenos nobres latifundiários que não querem, e de fato não sabem fazer nada além de lutar. O aventureirismo, o desejo de ficar rico e as habilidades militares - tudo isso levou o fidalgo a procurar novas fontes de renda. Infelizmente, não havia nenhum no país e, voluntária ou involuntariamente, isso tinha que ser feito fora dele.

Além disso, Portugal esteve à margem do comércio europeu. Toda a Europa, digamos, já "viciada" em especiarias e não poderia imaginar sua existência sem elas. Os comerciantes europeus obtiveram um lucro significativo com o comércio de mercadorias indianas. Mesmo levando em conta o fato de que eles, inclusive as especiarias, tinham que ser comprados por meio dos árabes, cuja renda era muito maior. Assim, o desejo de chegar à fonte de tais lucros foi um dos principais motivos para encontrar novas rotas comerciais. E o fluxo de mercadorias da Índia passava por Portugal por causa de sua posição geográfica, e ela recebia apenas migalhas do bolo comum.

Além disso, a situação desenvolveu-se de tal forma que as rotas comerciais já existentes eram praticamente inacessíveis a Portugal. No Mediterrâneo, tudo estava sob o controle de poderosas cidades italianas. Gênova, Veneza e outros não iriam dividir sua renda e deixar ninguém em suas rotas comerciais. Uma situação semelhante se desenvolveu no norte da Europa, só que ali reinava o poderoso Hansa, uma união de cidades de mar livre, muitas vezes ditando sua própria vontade a estados individuais.

Assim, para Portugal o único caminho estava aberto para o oeste, para o Oceano Atlântico, e para o sul, para a África. E tudo isso foi acompanhado pelo desejo dos governantes e da aristocracia de possuir ouro, pedras preciosas e bens raros que pudessem trazer lucros fabulosos. Os padres católicos deram sua contribuição, exigindo a expansão do rebanho e, como resultado, novas terras e aumento da renda pessoal. Os camponeses empobrecidos e oprimidos não podiam mais fornecer a todos o bem-estar desejado.

Então eu tive que dominar a ciência marinha, indo a lugares inexplorados em busca de ouro e outras raridades. E a África foi a primeira da lista, de lá já se trouxe um bom butim. Resta acrescentar que a preparação das expedições a estas terras em Portugal começou muito antes dos acontecimentos descritos.

Como foi a abertura da estrada para a Índia

A expedição histórica de Vasco da Gama, que abriu caminho para uma terra de conto de fadas, tornou-se a etapa final longo período preparação. E tudo começou no século XV, em sua primeira metade.

Henrique, o Navegador

Este apelido foi dado ao príncipe Enrique. Foi este homem que lançou as bases da expansão marítima de Portugal. Ele começou a enviar expedições para o sul ao longo da costa da África, e muitos deles retornaram com excelentes despojos - ouro, marfim e escravos. Mas Henrique, o Navegador, também construiu navios, ensinou marinheiros a administrá-los e preparou viagens de longa distância.

Fundou a Academia Marítima Portuguesa, onde foram feitas alterações ao desenho dos navios com base nos resultados das viagens, na navegação prática, na cartografia e na astronomia. Os resultados obtidos nas primeiras expedições proporcionaram enormes receitas e contribuíram para o aumento do número de navios enviados.

Estrada para o sul

Os navios portugueses deslocaram-se gradualmente para o sul, capturando cada vez mais novas terras. Em 1419, Pe. Madeira, em 1432 - Açores. O comércio de escravos africanos ganhou impulso. Isso se tornou lucrativo, especialmente porque o marfim e o pó de ouro também eram obtidos junto com os escravos. Assim, Nuno Tristan chegou ao Senegal e posteriormente vendeu com lucro os escravos capturados lá. Nos anos quarenta, os navios dos portugueses chegaram à costa densamente povoada entre os rios Gâmbia e Senegal.

Na década de 70, o Golfo da Guiné tornou-se acessível, após o que o equador foi superado. A Guiné e o Congo foram anexados à coroa portuguesa. Em 1482, na foz do Congo, os portugueses criaram uma base para posterior captura da costa africana. Todos estes passos levaram gradualmente ao facto de o caminho das especiarias, que tanto atraía todos os europeus, se tornar cada vez mais curto.

Bartolomeu Dias

Foi este almirante português, um dos grandes navegadores, que teve a oportunidade de resumir todas as buscas. Em 1488, os navios sob seu controle, após 5 meses de navegação, passaram pelo Cabo da Boa Esperança, que é o extremo sul da África. Infelizmente, Diash não conseguiu avançar mais. Tempestades, fome, escorbuto e um tumulto de marinheiros obrigaram-no a regressar a Lisboa. Mas Dias foi o primeiro a provar que a África não se estende até o Pólo e que pode ser circunavegada.

O almirante disse que contornando a ponta sul do continente, pode-se chegar à Índia. Isso foi indiretamente confirmado por outros escoteiros que procuravam um caminho para a “terra das especiarias” através do norte da África. Segundo eles, de sua costa leste até a própria Índia, apenas o mar estava localizado. Faltava, então, um passo para o objetivo almejado, e Vasco da Gama estava destinado a dar.

Expedição de Vasco da Gama 1497-1499

Devo dizer que a viagem foi preparada com muito cuidado. Vasco da Gama foi nomeado pelo próprio rei, preferindo-o ao mais experiente e famoso Dias. Este último construiu navios para a expedição, levando em conta os resultados de sua recente viagem.

Os preparativos começaram em 1495. Tecnicamente, a expedição parecia bastante viável - os marinheiros portugueses já eram fluentes em instrumentos de navegação e eram capazes de navegar muito bem em mar aberto. Quatro navios, três militares e um de transporte, deveriam fazer a viagem. Os militares tinham 10-12 canhões para combater os piratas árabes.

Para ajudar, digamos, nem ao marinheiro mais experiente foram dados os melhores oficiais, marinheiros e tradutores. No total, 168 pessoas foram à viagem. A rota da expedição é mostrada na figura.

No verão de 1497, a viagem histórica começou. Tendo em conta a experiência dos seus antecessores e as recomendações de Dias, Vasco da Gama afastou-se da costa de África. Esta escolha de rota também foi ditada por considerações de segurança, graças às quais foi possível evitar encontros com espanhóis e mouros.

Nas ilhas de Cabo Verde, o esquadrão reabasteceu seus suprimentos de comida e água, após o que os navios partiram. No entanto, fortes ventos contrários complicaram significativamente o movimento e impediram-nos de seguir o percurso habitual ao longo da costa de África. Então Vasco da Gama decidiu navegar para sudoeste, partindo para o mar aberto, tentando contornar a zona de vento em arco. A distância da costa africana às vezes chegava a 800 milhas. Durante 3 meses, nenhum pedaço de terra foi encontrado, a água e os alimentos se deterioraram e as pessoas tiveram que beber água do mar.

Mas, apesar das dificuldades, esta rota revelou-se conveniente: era possível percorrer com segurança até ao Cabo da Boa Esperança, evitando calmarias prejudiciais e ventos contrários fortes. E hoje todos os veleiros seguem o caminho de Vasco da Gama.

Tendo cruzado o equador, o esquadrão virou para o leste e finalmente chegou à costa africana. No entanto, eles não conseguiram permanecer nesses lugares por muito tempo. Em um conflito com os nativos guerreiros, da Gama foi ferido na perna e os marinheiros tiveram que partir.

No Cabo da Boa Esperança, o esquadrão superou uma forte tempestade. Os marinheiros, como no caso de Diash, tentaram exigir a devolução, mas sem sucesso. Quando eles contornaram o malfadado cabo (22/11/1497), um dos navios foi gravemente danificado. Foi inundado, mas o resto continuou a se mover. Depois de 3 dias eles chegaram à baía de St. Blas, onde os navios foram consertados, as velas foram consertadas e os mastros foram reforçados. O próximo ponto de descanso foi a baía de Santa Helena.

O caminho mais distante era absolutamente desconhecido, mas o esquadrão continuou se movendo para o norte. Os navios novamente precisaram de reparos, o escorbuto começou entre os marinheiros, do qual várias dezenas de pessoas morreram. A viagem decorreu em condições muito difíceis, mas mesmo assim a esquadra chegou ao porto árabe de Moçambique. Inicialmente, foi possível estabelecer relações amistosas com o emir local, mas logo elas se deterioraram significativamente. Então eu tive que deixar esses lugares e seguir em frente.

Já havia uma zona de influência árabe aqui, e portos pertencentes a eles se espalhavam por toda a costa. E só no porto de Melinde, cujo emir era inimigo do xeque de Mombaça e esperava encontrar novos aliados na pessoa dos portugueses, a expedição foi bem recebida. Aqui Vasco da Gama viu navios indianos e percebeu que o objetivo de sua viagem estava próximo. Com a ajuda de um piloto fornecido pelo governante local, o navegador chegou à Índia e chegou à cidade de Calecute, maio de 1498 estava no calendário.

Os navios do esquadrão ficaram no porto por 3 meses. O comércio não teve muito sucesso, surgiram dificuldades nas relações com os árabes e indianos, e Vasco da Gama foi forçado a deixar com urgência as costas da Índia. O caminho de volta não foi menos difícil, especialmente porque tivemos que nos mudar antes que a monção do leste explodisse. No entanto, os marinheiros conseguiram chegar ao porto amigável de Malindi e ali conseguir comida e água. Um dos navios foi queimado: não havia pessoas suficientes para todos os navios e as forças estavam se esgotando.

Um dos mais marinheiros famosos, originário de Portugal, e o descobridor do caminho da Europa para a Índia é Vasco da Gama, com quem todos os alunos estão familiarizados através das aulas de geografia. Sendo o comandante de três expedições, ele foi capaz de fazer muitas descobertas, defendendo a honra de seus navios nos espaços abertos da água diante de piratas e outros mal-intencionados. Por suas realizações, ele foi premiado com inúmeros prêmios e títulos.

O futuro navegador nasceu em 1460. NO Curta biografia Vasco da Gama também pode encontrar outra versão, que indica que o viajante nasceu em 1469. Seu pai era um cavaleiro português e membro da Ordem de Santiago (Estevan da Gama), e sua mãe era dona de casa (Isabelle Sodré). Os deveres de Sir Estevan incluíam supervisionar a execução de ordens na cidade a ele confiada. Vasco era o terceiro filho da família e era amigo de irmãos mais velhos, um dos quais (Paulo) também praticava natação.

Embora o gênero da Gama não fosse o mais rico e nobre do reino, tornou-se famoso por seus ancestrais famosos que estiveram próximos das famílias reais durante o Renascimento. Por exemplo, Alvar Annish, que era o bisavô do futuro conquistador da Índia, serviu ao rei Afonso III, foi um glorioso lutador e cavaleiro. Este título foi herdado por seus descendentes.

Desde a infância, da Gama gostava de geografia e viagens marítimas. Enquanto estudava na escola, ele se interessou pelos fundamentos da navegação. Essa paixão foi o impulso para novas descobertas, e as habilidades foram úteis ao fazer mapas.

Anos jovens e sucessos iniciais

Aos 20 anos, da Gama, junto com seus irmãos, entrou na Ordem de Santiago. Poucas informações sobre a educação do viajante foram preservadas nas fontes disponíveis. Os cientistas sugerem que ele recebeu conhecimentos matemáticos, navegacionais e astronômicos em Évora, e Abraham Zacuto foi um de seus professores.

Ainda jovem, participou ativamente batalhas navais. Claro que abrir o caminho para a Índia não é a única conquista do grande navegador. Pela primeira vez, como militar e conquistador dos mares, conseguiu em 1492. É difícil superestimar o que Vasco da Gama fez naquela época pelo seu país. Ele conseguiu capturar os navios franceses, que tomaram posse da caravela portuguesa, que transportava grande quantidade de joias e ouro da Guiné. Foi então que em Portugal pela primeira vez o nome do descobridor do caminho marítimo para a Índia começou a soar na boca dos habitantes locais.

Os precursores do descobridor

Durante o Renascimento, Portugal vivia tempos difíceis. Novas rotas marítimas que ajudariam a desenvolver relações comerciais com outros estados não foram abertas, porque o país estava esgotado pela Reconquista e pela guerra com Castela. Uma variedade de especiarias, metais preciosos e pedras tiveram que ser compradas a um preço fabuloso, por causa disso, a economia do país sofreu.

Devido à sua localização geográfica conveniente, os marinheiros portugueses ainda puderam abrir novas rotas comerciais na costa da África. As primeiras tentativas foram feitas por Henrique, o Navegador, que teve que explorar todos os territórios costeiros do Continente Negro, de onde mais tarde foram trazidos vários mantimentos e mão de obra. Apesar da criação de muitos redutos africanos, os pesquisadores não conseguiram chegar ao equador.

Outra onda de interesse em expedições às costas do sul surgiu em 1470. Então foi criada uma teoria sobre chegar à Índia desejada com suas riquezas. Segundo os viajantes, isso poderia ser feito percorrendo a África. A principal conquista da época foi de Bartolomeo Dias, que descobriu o Cabo da Boa Esperança.

Preparando-se para uma viagem à Índia

Os primeiros preparativos para a expedição começaram em 1945, quando Manuel I se tornou o governante de Portugal. Os preparativos consistiram na construção de navios que pudessem dar a volta por todo o continente africano. Como resultado, quatro navios fortes foram construídos:

A capitânia do São Gabriel. Gonçalo Alvaris assumiu o comando.
Um navio com três mastros, o San Rafael, capitaneado por Paulo da Gama.
Caravela leve manobrável "Berriu" sob o comando de Nicolau Coelho.
Navio de abastecimento. Gonçalo Nunisha foi nomeado comandante.

A equipe estava completa, e à sua disposição havia mapas detalhados, coordenadas de navegação claras e instrumentos modernos (na época). O principal navegador da expedição foi Peru Alenquer, que acompanhou Bartolomeo Diasha enquanto viaja para o Cabo da Boa Esperança. A tripulação também incluiu tradutores. Os porões dos navios estavam cheios de diversos produtos (cereais, carne enlatada, legumes, frutas secas, queijos, etc.) e bebidas, os marinheiros pescavam durante a viagem.

Como os marinheiros muitas vezes tinham que lidar com piratas e frotas inimigas, a tripulação tinha à sua disposição poderosas alabardas, bestas, lâminas, lanças e outras armas, além de roupas de proteção.

Primeira viagem à Índia

A armada portuguesa partiu da costa de Lisboa em 8 de julho de 1497. Você pode pintar a viagem de Vasco da Gama à Índia sem parar, porque os navios tiveram que passar por muitas provações no caminho para o objetivo. A cronologia dos eventos pode ser resumida brevemente:

Os enviados do rei português eram recebidos sem honras especiais, era muito difícil dialogar com os índios. Vasco da Gama tentou negociar as relações comerciais e até presenteou o governante ultramarino. O navegador desiludido levou à força algumas joias, mantimentos, escravos e pescadores indígenas.

A tripulação, que sofreu pesadas perdas, retornou a Portugal em setembro de 1499. Algumas fontes dizem que a data de abertura da rota marítima para a Índia cai em agosto. Muitos marinheiros morreram de várias doenças, dois navios naufragaram e queimaram durante a viagem, mas o custo total das mercadorias trazidas da Índia atendeu a todas as expectativas. O valor de sua venda ultrapassou o custo da expedição em 60 vezes.

Segunda e terceira expedição

Depois de voltar da primeira viagem, o descobridor foi recebeu o título de "don" e recebeu uma pensão do rei de 1.000 cruzadas. O navegador revelou-se uma pessoa ambiciosa e ambiciosa, pelo que alcançou o título de "Almirante do Oceano Índico" e patrono da cidade de Sines, pelo que foi privado do estatuto de cavaleiro da Ordem de Santiago.

Logo começaram os preparativos para a segunda viagem às costas da Índia. Nesse período, foi celebrado um acordo comercial entre os estados, permitindo o estabelecimento de uma feitoria em terras indígenas. As relações de amizade foram substituídas por uma verdadeira guerra, pois a expedição liderada por Pedro Cabral terminou no bombardeio de Calicute. O objetivo da segunda viagem de Vasco da Gama (1502-1503) foi entregar mais mais provisões e jóias, bem como a subjugação do país.

A crueldade do navegador era lendária. No conteúdo de muitos livros e diários do capitão, foi mencionado que, por ordem de da Gama, navios árabes e cidades indianas foram disparados indiscriminadamente. Assim fez a Calicute em retaliação ao ataque aos portugueses. Os navios foram carregados com várias especiarias e outras provisões, vários navios de artilharia foram deixados ao largo da costa da Índia para bloquear as cidades locais.

A segunda expedição foi declarada oficialmente concluída em 1503. O rei aumentou o salário e a pensão do viajante por seus serviços ao país, mas não recompensou o ambicioso marinheiro com um novo título. Nos anos seguintes, o navegador se empenhou no desenvolvimento de planos voltados para a colonização da Índia, como, por exemplo, a criação polícia especial sobre a água e o estabelecimento do posto de vice-rei.

Em 1519, o descobridor da rota marítima da Europa para a Índia recebeu o título de conde e lotes de terra em sua posse. Algum tempo depois, o governante português João III nomeia o vice-rei viajante por sua incorruptibilidade e severidade. A terceira expedição liderada pelo conquistador da Índia ocorreu em 1524.

Vida pessoal e familiar do viajante

Após retornar da primeira expedição, da Gama casou-se com Katharina li Ataidi. O casal teve sete filhos:

A linha masculina da família nobre terminou em 1747, quando o título de conde foi transferido para as mulheres da família da Gama.

Nos museus, pode encontrar muitos retratos do conquistador da Índia, permitindo descobrir como era o descobridor do caminho marítimo para a Índia. A comemoração do navegador é lida em muitas estátuas, monumentos, livros, filmes. Um exemplo primordial ele serve:

No território da cidade indiana de Kochi, morreu o grande navegador Vasco da Gama, o primeiro europeu que conseguiu chegar às costas da Índia. Sua vida terminou em 24 de dezembro de 1524. A causa da morte do viajante foi malária. O corpo do investigador foi trazido para Portugal apenas em 1529, agora os restos mortais encontram-se no túmulo do mosteiro mosteiro dos Jerónimos.

Atenção, somente HOJE!

Crianças

Juventude

Na década de 1480, juntamente com os irmãos Vasco, da Gama ingressou na Ordem de Santiago. Historiadores portugueses sugerem que Vasco da Gama recebeu sua educação e conhecimento de matemática, navegação e astronomia em Évora. Abraham Zakuto provavelmente estava entre seus professores. Vasco participou de batalhas navais desde jovem. Quando, em 1492, corsários franceses capturaram uma caravela portuguesa com ouro, navegando da Guiné para Portugal, o rei o instruiu a passar pela costa francesa e capturar todos os navios franceses nas incursões. O jovem nobre realizou essa tarefa com muita rapidez e eficiência, após o que o rei da França teve que devolver o navio capturado. Foi então que ouviram falar de Vasco da Gama pela primeira vez.

Antecessores de Vasco da Gama

A procura de uma rota marítima para a Índia foi, de facto, a tarefa do século para Portugal. Um país localizado longe das principais rotas comerciais da época não poderia participar do comércio mundial com grande lucro. As exportações eram pequenas, e os bens valiosos do Oriente, como as especiarias, os portugueses tinham de comprar a preços muito elevados, enquanto o país após a Reconquista e as guerras com Castela era pobre e não tinha meios financeiros para o fazer.

No entanto, a posição geográfica de Portugal foi muito propícia aos descobrimentos na costa ocidental de África e tentativas de encontrar uma rota marítima para a “terra das especiarias”. Esta ideia foi posta em prática pelo Infante Português Enrique, que ficou para a história como Henrique, o Navegador. Após a captura de Ceuta em 1415, Enrique começou a enviar uma após a outra expedições marítimas para o sul ao longo da costa africana. Movendo-se cada vez mais longe, trouxeram ouro e escravos da costa guineense, criaram fortalezas em terras abertas.

Henrique, o Navegador, morreu em 1460. Por essa altura, os navios dos portugueses, apesar de todos os sucessos, ainda não tinham chegado ao equador e, após a morte de Enrique, as expedições pararam por algum tempo. No entanto, a partir de 1470, o interesse por eles aumentou novamente, as ilhas de São Tomé e Príncipe foram alcançadas, e em 1482-1486 Diogo Can abriu para os europeus um grande trecho da costa africana ao sul do equador.

Com base nas descobertas de Dias e nas informações enviadas pela Covilhã, o rei estava prestes a enviar uma nova expedição. No entanto, nos anos seguintes, ela nunca esteve totalmente equipada, talvez porque a morte repentina em um acidente do filho favorito do rei, herdeiro do trono, o mergulhou em profunda tristeza e o distraiu dos assuntos públicos; e somente após a morte de Juan II em 1495, quando Manuel I subiu ao trono, continuaram os sérios preparativos para uma nova expedição naval à Índia.

Preparando-se para a expedição

A expedição foi cuidadosamente preparada. Especialmente para ela, durante a vida do rei Juan II, sob a orientação de um experiente embaixador secreto Bartolomeu Diash, que já havia explorado a rota ao redor da África e sabia que tipo de navios de design precisavam navegar naquelas águas, foram construídos quatro navios. "San Gabriel" (navio capitânia, capitão Gonçalo Alvares) e "San Rafael" sob o comando do irmão de Vasco da Gama, Paulo, que eram os chamados "nau" - grandes navios de três mastros com deslocamento de 120-150 toneladas , com velas quadrangulares, mais leve e manobrável caravela "Berriu" com velas oblíquas (capitão - Nicolau Coelho) e um navio de transporte para transporte de mantimentos sob o comando de Gonçalo Nunes. A expedição teve melhores cartas e dispositivos de navegação. O destacado marinheiro do Peru, Alenquer, que já havia navegado ao Cabo da Boa Esperança com Dias, foi nomeado navegador-chefe. Não apenas os marinheiros fizeram uma viagem, mas também um padre, um escriturário, um astrônomo, além de vários tradutores que conheciam árabe e línguas nativas da África Equatorial. O número total de tripulantes, de acordo com várias estimativas, variou de 100 a 170 pessoas. 10 deles eram criminosos condenados, que deveriam ser usados para as missões mais perigosas.

Considerando que a viagem duraria muitos meses, eles tentaram carregar o máximo possível de água potável e provisões nos porões dos navios. A dieta dos marinheiros era padrão para viagens de longa distância da época: a base da comida eram bolachas e mingaus feitos de ervilhas ou lentilhas. Além disso, cada participante tinha direito a meio quilo de carne enlatada por dia (nos dias de jejum era substituído por peixe pescado no caminho), 1,25 litros de água e duas canecas de vinho, um pouco de vinagre e azeite. Às vezes, para diversificar a alimentação, distribuía-se cebola, alho, queijo e ameixas secas.

Além dos subsídios estaduais, cada marinheiro tinha direito a um salário - 5 kruzad por cada mês de navegação, bem como o direito a uma certa parte do saque. Oficiais e navegadores, é claro, receberam muito mais.

Com a maior seriedade, os portugueses trataram a questão do armamento da tripulação. Os marinheiros da flotilha estavam armados com uma variedade de armas de lâmina fria, lanças, alabardas e bestas poderosas, usavam couraças de couro como proteção, e os oficiais e parte dos soldados tinham couraças de metal. A presença de armas pequenas não foi mencionada, mas a armada estava excelentemente equipada com artilharia: mesmo no pequeno Berriu, 12 canhões foram colocados, San Gabriel e San Rafael carregavam 20 canhões pesados cada, sem contar os falconetes.

Primeira viagem à Índia (1497-1499)

A caminho do Cabo da Boa Esperança

A 8 de julho de 1497, a armada deixou solenemente Lisboa. Logo os navios portugueses chegaram às Ilhas Canárias pertencentes a Castela, mas Vasco da Gama mandou contorná-los, não querendo dar aos espanhóis o objetivo da expedição. Uma pequena parada foi feita nas ilhas de propriedade portuguesa, onde a flotilha conseguiu reabastecer. Algures perto da costa da Serra Leoa, Gama, a conselho de Bartolomeu Dias (cujo navio partiu primeiro com uma esquadra, e depois dirigiu-se à fortaleza de São Jorge da Mina na costa guineense), para evitar ventos contrários e correntes a costa da África do Sul e Equatorial, deslocou-se para sudoeste e aprofundou-se no Oceano Atlântico, só depois de o equador voltar a virar para sudeste. Mais de três meses se passaram antes que os portugueses voltassem a ver terra.

No final de novembro, após uma tempestade de muitos dias, a flotilha contornou o Cabo da Boa Esperança com grande dificuldade, após o que teve que parar para reparos em Mossel Bay. O cargueiro estava tão danificado que não podia mais ser consertado e, portanto (e também porque alguns dos marinheiros da expedição haviam morrido de escorbuto e não havia pessoas suficientes para continuar navegando nos quatro navios), foi decidido queimá-lo. Os membros da tripulação do navio recarregaram suprimentos e se transferiram para os outros três navios. Aqui, tendo conhecido os indígenas, os portugueses puderam comprar-lhes mantimentos e jóias de marfim em troca dos bens que tinham levado consigo. A flotilha então se moveu mais para nordeste ao longo da costa africana.

Em 15 de dezembro de 1497, os portugueses passaram pelo último padran estabelecido por Dias, e em 25 de dezembro chegaram à área que hoje faz parte da província sul-africana de KwaZulu-Natal. No mês seguinte, a viagem continuou sem incidentes, embora os navios parassem duas vezes para reparos e reabastecimento.

Moçambique e Mombaça

Contornando o Cabo da Boa Esperança, os portugueses invadiram territórios que durante várias centenas de anos fizeram parte das rotas comerciais do Oceano Índico. Os comerciantes árabes eram onipresentes na costa sudeste da África. Eles exerciam influência política e econômica sobre os sultões locais. Vasco da Gama recebeu uma audiência com o sultão local de Moçambique, mas as mercadorias que os portugueses podiam oferecer não agradaram aos comerciantes locais. Os próprios portugueses levantaram a suspeita do sultão, e Vasco da Gama teve de partir às pressas. Ofendido pela falta de hospitalidade, Vasco da Gama ordenou que as aldeias costeiras fossem disparadas de canhões. No final de fevereiro, a flotilha se aproximou da cidade portuária de Mombaça, enquanto da Gama deteve um dhow árabe no mar, o saqueou e capturou 30 pessoas.

Melinde

Continuando pela costa da África, Vasco da Gama chegou a Melinde. O xeque local encontrou Vasco da Gama amigavelmente, pois ele próprio era inimizade com Mombaça. Ele fez uma aliança com os portugueses contra um inimigo comum. Em Melinde, os portugueses encontraram pela primeira vez comerciantes indianos. Apercebendo-se de que agora era necessário atravessar o até então desconhecido Oceano Índico, Vasco da Gama tentou contratar um piloto experiente em Melinde. Com grande dificuldade, com a ajuda do governante de Malindi, o piloto foi encontrado. Por muito tempo, tanto entre os russos quanto entre os historiadores estrangeiros, acreditava-se que ele era Ahmad bn Majid. No entanto, agora os historiadores estão inclinados a acreditar que Ahmad ibn Majid não poderia ter sido o piloto de Vasco da Gama.

O prático fez um curso para nordeste e, aproveitando a monção favorável, trouxe os navios para a Índia. Na noite de 20 de maio de 1498, navios portugueses pararam em um ataque contra a cidade de Calecute (agora Kozhikode).

Calicute, Índia

Regresso a Portugal

No caminho de volta, os portugueses capturaram vários navios mercantes. Por sua vez, o governante de Goa queria atrair e capturar a esquadra para usar os navios na luta contra os vizinhos. Eu tive que lutar contra os piratas. A viagem de três meses para as costas da África foi acompanhada de calor e doença das tripulações. E somente em 2 de janeiro de 1499, os marinheiros viram a rica cidade de Mogadíscio. Não se atrevendo a desembarcar com uma equipe pequena, exausta pelas dificuldades, sim Gama ordenou "por aviso" para bombardear a cidade de bombardeios.

Em 7 de janeiro, os marinheiros chegaram a Malindi, onde em cinco dias, graças à boa comida e frutas fornecidas pelo sheik, os marinheiros ficaram mais fortes. Mas mesmo assim, as tripulações foram tão reduzidas que em 13 de janeiro, um dos navios teve que ser queimado no estacionamento ao sul de Mombaça. A 28 de Janeiro passaram pela ilha de Zanzibar, a 1 de Fevereiro fizeram escala perto de Moçambique, a 20 de Março contornaram o Cabo da Boa Esperança. Em 16 de abril, um vento de cauda levou os navios para as ilhas do Cabo Zeleniy. De lá, Vasco da Gama enviou um navio para a frente, que em 10 de julho trouxe a notícia do sucesso da expedição a Portugal. O próprio capitão-comandante atrasou-se devido à doença de seu irmão - Paulo da Gama. Em agosto ou setembro de 1499, Vasco da Gama regressou solenemente a Lisboa. Apenas dois navios e 55 pessoas retornaram. No entanto, do ponto de vista financeiro, a expedição de Vasco da Gama teve um sucesso invulgar - as receitas da venda de mercadorias trazidas da Índia foram 60 vezes superiores aos custos da expedição.

Entre a primeira e a segunda viagem à Índia (1499-1502)

O rei, ao regressar, concedeu a Vasco da Gama o título de “don”, como representante da nobreza, e uma pensão de 1000 cruzadas. No entanto, procurou tornar-se senhor da cidade de Sines. Como o assunto se arrastava, o rei aplacou o ambicioso viajante aumentando sua pensão e, em 1502, antes da segunda viagem, concedeu o título de "Almirante do Oceano Índico", com todas as honras e privilégios. O Patronato sobre a cidade de Sines foi realizado pela Ordem de Santiago. A ordem opôs-se, apesar da vontade do rei, a Vasco da Gama tornar-se senhor de Sines. A situação era ofensiva para Vasco da Gama, que era um cavaleiro desta ordem. Em 1507, tendo finalmente brigado com a Ordem de Santiago sobre Sines, Vasco da Gama juntou-se ao seu rival, juntando-se à Ordem de Cristo.

Pouco depois de regressar de uma viagem à Índia, Vasco da Gama casou-se com Katharina di Ataidi, filha do alcaide Alvor. A esposa de Da Gama pertencia a família famosa Almeida, Francisco di Almeida era seu primo.

Segunda viagem à Índia (1502-1503)

Imediatamente após a abertura da rota marítima para a Índia, o reino português começou a organizar expedições anuais à Índia. A expedição de 1500 (2ª Armada Indiana de Portugal), liderada por Pedro Álvares Cabral, celebrou um acordo comercial com o Zamorin de Calecute e ali fundou uma feitoria. Mas os portugueses entraram em conflito com os mercadores árabes de Calecute, a feitoria foi incendiada e Cabral partiu da cidade, disparando contra ele com canhões. Uma aliança de curta duração com Calicut foi substituída pela guerra.

Para estabelecer fortificações permanentes na Índia e subjugar o país, em 1502 D. Manuel enviou uma esquadra liderada por Vasco da Gama. Vinte navios partiram na expedição, dos quais o almirante do Oceano Índico comandava dez; cinco foram para impedir o comércio marítimo árabe em oceano Índico, e mais cinco, sob o comando do sobrinho do almirante, Eshtevan da Gama, destinavam-se a guardar postos comerciais. A expedição partiu em 10 de fevereiro de 1502.

Ao longo do caminho, Vasco da Gama estabeleceu fortes e feitorias em Sofala e Moçambique, subjugou o Emir Árabe de Kilwa e impôs-lhe tributo. Começando com medidas cruéis para combater a navegação árabe, ele ordenou a queima de um navio árabe com todos os passageiros peregrinos na costa do Malabar.

Assim narra Gaspar Correira: “Os portugueses iam lá em barcos e levavam carga de lá para os navios portugueses o dia inteiro até devastarem o navio inteiro. O capitão-comandante proibiu trazer mouros do navio e depois ordenou que o navio fosse queimado. Quando o capitão do navio soube disso, disse:

Senhor, você não vai ganhar nada nos matando, mande-nos ser acorrentados e levados para Calecute. Se não carregarmos seus navios com pimenta e outras especiarias grátis, queime-nos. Pense que está perdendo essas riquezas porque quer nos matar. Lembre-se que mesmo na guerra, aqueles que se rendem são poupados, e nós não resistimos a você, aplique-nos as regras da generosidade.

Caminho em direção ao sol.Danila Kuznetsov.

No ranking histórico de celebridades da época das Grandes Descobertas Geográficas, essa pessoa ocupa, talvez, o segundo lugar - logo após Colombo. Bem, em uma pitada, um terceiro sólido, pulando à frente de Magellan. A ironia, no entanto, está no fato de que foi ele quem acabou encontrando o que os dois primeiros procuravam sem sucesso. Ou seja, as terras ricas em especiarias do sul da Ásia. Foto acima ULLSTEIN BILD / VOSTOCK PHOTO A biografia do navegador não é rica em dados históricos confiáveis. Os pesquisadores nem conseguiram estabelecer a data de seu nascimento, apenas o ano mais provável é conhecido - 1469. Mas sabe-se com certeza que Vasco (Vasco) nasceu na família de Don Eshtevan da Gama, alcaide (vice-rei) de uma pequena cidade litorânea chamada Sines e veterano cruzadas em Marrocos. Ele tinha dois irmãos mais velhos, Paulo e Irish - mais tarde, com o primeiro deles, ele navegaria para as costas distantes da Índia. Havia também a Irmã Teresa.
Sines, onde Vasco passou a infância, hoje parece quase igual ao do seu tempo. Esta é uma vila piscatória a meio caminho entre a margem sul do Tejo (na foz deste rio situa-se Lisboa) e o Cabo de São Vicente. O sol aqui brilha mais de 300 dias por ano, e a água em seus raios brilha com uma cor turquesa. Mais a norte estendem-se dunas de areia nua, a sul, à saída da cidade, erguem-se os primeiros contrafortes da serra de São Domingos. As paredes do antigo forte estão amontoadas com arquitetura "angular" casas de um andar com telhados de telhas brilhantes - vermelho, verde, amarelo. Assim, Vasco da Gama passou a infância no mar ou na praia, aprendeu cedo a nadar, a pilotar um barco, a determinar o caminho à noite pelas estrelas, a manejar redes. O oceano sem limites e a expectativa febril de novos e novos descobrimentos que haviam conquistado os portugueses desde o tempo do Infante D. Henrique (Enrique), o navegador, arauto de grandes viagens, o possuíam, e as histórias surpreendentes de marinheiros que já haviam retornado de longas viagens ao longo da costa africana inflamavam a fantasia. O jovem nobre ouvia histórias de elefantes enormes e macacos peludos, ouro e canibais com dentes limados, tempestades e naufrágios, calmas não menos terríveis condenando frotas inteiras à morte lenta. Que adolescente ficará indiferente a essas histórias?

Sines. Aqui nasceu Dom Vasco e passou a sua juventude. Agora, em frente à igreja da cidade, há um monumento ao mais famoso dos habitantes da cidade. Foto de TONY ARRUZA/CORBIS/RPG
No entanto, uma diferença significativa entre o Sines moderno e o Sines do século XV é fácil de detectar: ao contrário de hoje, não só era impossível para uma criança obter educação ali, como quase não havia pessoas alfabetizadas. Chegando idade escolar, Vasco foi a mando de seu pai setenta milhas a nordeste de sua terra natal, para Évora - para estudar navegação e matemática.
Então nosso herói parecia estar em outro mundo. Sob os pés, em vez de grama, havia ruas de paralelepípedos, alinhadas ao longo delas com uma aparência respeitável e respeitável. casas de pedra. Além disso, aqui da Gama pôde ver pela primeira vez viajantes estrangeiros (e não apenas seus compatriotas que voltaram de terras distantes). Era costume para eles parar em Évora a caminho da província do Algarve, famosa em todo o continente pelas suas uvas e lugares sagrados. No entanto, sobre Vida cotidiana também sabemos pouco sobre o futuro navegador na cidade universitária. É provável que ele tenha estudado bem, diligentemente e mostrado habilidades especiais para ciências marinhas. Caso contrário, o filho de um governador provincial decadente não se tornaria em breve um oficial da armada real em Lisboa, tendo-se provado um bom comandante em várias batalhas com os castelhanos e muçulmanos - há poucas informações sobre isso no da Gama primeiras biografias.
Qual é a imagem deste jovem, mas que conseguiu endurecer nas batalhas do capitão, naqueles anos 80 do século XV? Não temos à nossa disposição um único retrato de viajante, do qual possamos dizer com confiança: ele é vida. De acordo com observações fragmentárias de contemporâneos, pode-se concluir que ele era um homem de estatura média, fisicamente desenvolvido - somente no final de sua vida ele revelará uma tendência à obesidade. Ele tinha um rosto expressivo - grandes olhos penetrantes sob sobrancelhas grossas, um nariz proeminente, uma barba bem cuidada. Ele era ousado em espírito, não tinha medo de responsabilidade, muitas vezes irrompia, era ganancioso e despótico. Ele parece ter se distinguido pelo fanatismo real na busca de objetivos ambiciosos. Todas estas são precisamente as qualidades que eram valorizadas na Europa no final do século XV.
Num contexto histórico Foi ao mesmo tempo que o jovem Portugal começou a desenvolver novas terras. As circunstâncias logicamente empurravam para isso: o comércio não estava indo muito bem. Especiarias caras - esse "principal conservante" do Renascimento, necessário para o armazenamento e desinfecção dos produtos - vinham de terceiros. Os árabes os compravam em portos indianos - Calicut, Cochim, Kananur - e os entregavam em pequenos navios ao porto de Jeddah, perto de Meca. Em seguida, caravanas pelo deserto trouxeram a preciosa carga para o Cairo, onde foi flutuada em barcaças pelo Nilo e vendida a mercadores italianos de Veneza e Gênova já em Alexandria. Esses, por sua vez, distribuíam as mercadorias por toda a Europa. Claro que a cada etapa o seu preço aumentava, e na longínqua Lisboa era vendido a um preço completamente exorbitante.
E, além disso, os portugueses enfrentaram um objetivo geográfico mais próximo - a costa ocidental da África. Ele estava por perto, não precisava lutar por ele com outros poderes desenvolvidos e, ao mesmo tempo, era rico metais preciosos e marfim. É verdade que, no norte do continente, os berberes guerreiros ainda resistiam, mas os navios de alta velocidade permitiam contornar suas terras por mar.
As primeiras grandes expedições ao Atlântico começaram em 1416 sob os auspícios do já referido Infante D. Henrique, conhecido na história como o Navegador. Este príncipe dedicou toda a sua vida e energia a equipar frotas e até abriu a primeira escola de navegação alvo na Europa. Além disso, foi ele quem primeiro, tendo lido a obra clássica de Marco Polo, estabeleceu a tarefa para seus compatriotas: encontrar uma rota marítima direta para a Índia.
Tecnicamente, os portugueses estavam prontos para isso: no final do século XV, já usavam ativamente o astrolábio, a régua goniométrica e o quadrante na navegação, e aprenderam a determinar a longitude a partir do sol do meio-dia e das tabelas de declinação. Em 1482, munidos de todas essas ferramentas e habilidades, chegaram à foz do rio Congo, onde estabeleceram a principal base para o desenvolvimento da costa africana. Agora o próprio Deus mandou seguir em frente. No entanto, do ponto de vista da segurança, é claro, foi necessário primeiro coletar as informações mais detalhadas sobre a política e situação econômica em países do sul da Ásia.
Uma tarefa responsável foi confiada a um certo oficial chamado Peru di Covilhã - foi Vasco da Gama que, sem querer, posteriormente "roubou" a merecida fama do primeiro português que chegou à Índia. Enquanto isso, foi essa personalidade brilhante, um aventureiro e um valente guerreiro que tinha experiência de viajar por Barbary e era excelente em árabe, em 1487, juntamente com o seu companheiro Afonso de Paiva, partiu de Lisboa com uma missão régia secreta: chegar à “terra das especiarias” e testar o terreno para uma expedição marítima.
Entretanto, nas extensões oceânicas, novas rotas eram traçadas pelo melhor almirante português do seu tempo, D. Bartolomeu Dias de Novais. Em 3 de fevereiro de 1488, após uma forte tempestade de duas semanas, ele finalmente conseguiu realizar o que dezenas de seus colegas e antecessores almejavam - deu a volta à África e, seguindo um curso para o leste, alcançou a foz de um grande rio , que ele chamou de Rio dos Infantes (Rio dos Príncipes). Aqui o padran foi colocado - pilar de pedra com o brasão real, confirmando a soberania portuguesa sobre estas terras por toda a eternidade.
Dias trouxe mapas detalhados de mil e quinhentas milhas da costa africana para Lisboa, e seu retorno despertou uma nova onda de sonhos sobre a Índia, e a questão da próxima expedição surgiu imediatamente.
Neste momento, o nosso herói entra pela primeira vez no proscénio histórico - o rei escolheu Vasco da Gama.
Diash era um marinheiro excepcionalmente experiente, mas obviamente parecia ao governante um comandante fraco - afinal, ele não conseguia lidar com a indignação dos marinheiros além do Cabo da Boa Esperança e trazer os navios para o Hindustão quando tal oportunidade parecia se apresentar . E a família de Vasco da Gama, como já sabemos, era famosa pela sua determinação e coragem. O rei precisava exatamente de uma pessoa que, com vontade e energia, inspirasse a tripulação de vários pequenos navios e fosse capaz, superando as dificuldades, de completar a tarefa até o fim.
As informações dos cronistas sobre exatamente como Gama se tornou o chefe da "expedição do século" são contraditórias e não fornecem um quadro unificado. Algumas fontes afirmam que queriam confiar a flotilha a seu pai, mas ele morreu de repente e seu filho o substituiu. Outros dizem que o rei notou as opiniões razoáveis de Dom Vasco sobre os assuntos marítimos durante uma das audiências e, rejeitando a lista de candidatos que lhe foi apresentada pelos ministros, tomou uma decisão inesperada no último momento.
Sabe-se também que Manuel I permitiu que o capitão nomeado - a seu pedido - levasse consigo um dos irmãos. O Vasco claramente precisava de um homem que, em qualquer circunstância, permanecesse fiel a ele. Ele escolheu Paula. Em 1495 eles começaram a se preparar para a expedição. Enquanto Dom Gama, nos aposentos do palácio real especialmente designados para ele, coletava e analisava todas as informações necessárias que ele poderia “contar” de mapas e documentos domésticos, italianos, árabes, navios eram construídos nos estaleiros metropolitanos sob a liderança de Dias. Dom Bartolomeu, baseado na sua própria experiência expedicionária, mandou substituir as velas oblíquas por retangulares, aumentou a estabilidade dos navios e reduziu o calado. O deslocamento foi aumentado para 100 toneladas: era necessário levar a bordo o máximo de comida e água possível. No entanto, o porão dos navios portugueses de fundo chato e proa alta ainda era muito imperfeito: deixava passar água e, no decurso da viagem, transformava-se pouco a pouco num poço de lixo, onde os ratos nadavam em água podre com lixo. Em caso de confrontos com piratas árabes, 12 canhões foram colocados nos conveses.
Como resultado, segundo o projeto de Dias, foram construídas duas caravelas em Lisboa: "San Gabriel" - Dom Vasco, usando o privilégio de seu comandante, escolherá a nau capitânia - e "San Rafael". O experiente Gonçalo Alvaris foi nomeado capitão da nau capitânia. Da Gama confiou o segundo navio a seu irmão. Além disso, a expedição também envolveu: "San Miguel", ou "Berriu", um antigo navio leve com velas latinas (ou seja, oblíquas) sob o comando de Nicolau Coelho e um cargueiro sem nome - Capitão Gonçalo Nunes. A velocidade média da flotilha com bom vento pode ser de 6,5 a 8 nós.
As autoridades foram muito cuidadosas na escolha da tripulação. Foi ordenado recrutar experientes, desesperados, endurecidos e acostumados a peregrinações de longa distância, habilidosos em seu trabalho. A espinha dorsal era composta por quem navegava com Dias, e no total embarcaram cerca de 170 pessoas, das quais 10 eram criminosos libertados da prisão especificamente para a expedição. Esses bandidos foram planejados para serem desembarcados para reconhecimento em áreas especialmente perigosas da África. Os porões, conforme planejado, foram carregados com comida e umidade fresca por muitos meses. Assim era a ração diária de um marinheiro para a Índia: meio quilo de bolachas, meio quilo de carne enlatada, dois litros e meio de água, um duodécimo de um litro de vinagre e um vigésimo quarto de azeite. Em jejum, a carne era substituída por meio quilo de arroz ou queijo. Além disso, os portugueses bebiam vinho constantemente e não queriam abrir mão desse hábito no mar, então cada dia eles recebiam um quartilho e um quarto (cerca de 700 gramas) dessa bebida. Os navios também levavam feijão, farinha, lentilha, ameixa, cebola, alho e açúcar. O peixe, é claro, foi planejado para ser pescado ao longo do caminho. Eles não esqueceram uma variedade de mercadorias para troca com nativos africanos: tecidos listrados e vermelhos brilhantes, corais, sinos, facas, tesouras, bijuterias baratas de estanho ... fácil: ficariam meses em mar aberto, definhando sob o sol equatorial, sob o qual saem comida e água. Dormir - lado a lado, em qualquer lugar, no deck. As famosas redes "dos índios da América" já trouxeram Colombo, mas ainda não foram amplamente utilizadas.

Despedida de Vasco da Gama ao Rei Manuel I de Portugal. Foto por ULLSTEIN BILD/VOSTOCK PHOTO

Jogos de azar Em um dia quente de 8 de julho de 1497, eles se preparavam para zarpar. Eles serviram um culto de oração. Segundo a tradição, todos os viajantes foram absolvidos (a bula correspondente foi solicitada ao Papa Martinho V por Henrique, o Navegador).
Finalmente, chegou o momento culminante da partida. De mãos dadas com Vasco da Gama, Bartolomeu Dias embarcou - foi para a Guiné, onde foi nomeado governador. Houve uma explosão de canhão.
A princípio navegaram quase sem surpresas. Uma semana depois chegaram às Canárias. Depois, nas ilhas de Cabo Verde, reabasteceram-se água doce e provisões. Aqui desembarcou também Diash, que em breve se mudaria para a recém erigida fortaleza de São Jorge da Mina, na costa guineense.
E então os elementos submeteram a flotilha a testes sérios. Os navios caíram em uma banda de fortes ventos de leste, que decisivamente não lhes permitiu ir mais longe. maneira conhecida ao longo da África. Em algum lugar na região de 10 ° de latitude norte, da Gama se mostrou pela primeira vez - ele tomou uma decisão responsável de virar para o sudoeste para tentar contornar os ventos em mar aberto.
As caravelas se afastaram da África por uma enorme distância de 800 milhas náuticas. Durante três longos meses, a quilômetros de distância dos mastros, nenhum pedaço de terra foi visível. Água fresca, é claro, tornou-se inutilizável - tive que beber água do mar. Eles comiam carne enlatada. então nova maneira, que escolheu Gama, prejudicou a saúde da equipe logo no início da viagem. Mas abriu-se um caminho conveniente com correntes de ar favoráveis ao Cabo da Boa Esperança. E hoje, raros veleiros vão exatamente por esse caminho.
Depois do equador, os navios finalmente conseguiram virar para o leste sem perder o vento de que precisavam. 27 de outubro viu baleias e logo - pássaros e algas, o que indicava a proximidade da terra. Quatro dias depois, os vigias anunciaram os conveses com o tão esperado grito: “Terra!”
Em 4 de novembro, com alívio, ancoraram na baía de Santa Helena a 33° já de latitude sul, bem na ponta do continente africano. Aqui, da Gama planejou ficar por muito tempo: além do habitual reabastecimento de mantimentos, era necessário submeter os navios a manivelas, ou seja, puxá-los para terra e limpar o fundo de conchas e moluscos aderentes, que não apenas desacelerar seriamente, mas também destruir a madeira. No entanto, surgiu um conflito com os locais - bosquímanos guerreiros subdimensionados - por causa do comportamento arrogante e predatório dos portugueses, pelos quais eram "famosos" em terras distantes. O comandante da expedição foi ferido na perna e teve que zarpar com urgência.
O Cabo da Boa Esperança foi arredondado com grande dificuldade. O elemento se enfureceu. Devido às nuvens de trovoada que se aproximavam, o dia literalmente se transformou em noite. A água jorrava do céu em córregos e vazava de baixo pelas fendas da pele para o porão, as ondas inundavam o convés 24 horas por dia, mas ainda conseguiam entrar no Oceano Índico sem grandes perdas.
Agora eles tentavam ficar na linha de visão direta da costa. Na baía de St. Blas (San Brush - agora Mosselbay na África do Sul), as caravelas foram finalmente consertadas: remendaram o invólucro, fizeram a bainha das velas e equipamentos rasgados e consertaram os mastros soltos. Infelizmente, eu tive que queimar cargueiro: a tempestade tornou inadequado para navegação posterior. No entanto, as perdas entre os marinheiros compensavam a perda do navio, não havia necessidade de aglomeração ... Eles assustaram os hotentotes para fora da selva com tiros de bombardas, instalaram o inevitável padran e - na estrada.
Logo, no dia 16 de dezembro, foi navegado o local da última parada de Dias. Então o desconhecido começou.
Os viajantes europeus tiveram então de enfrentar muitas surpresas. E com correntes desconhecidas de força sem precedentes, percorrendo os baixios e recifes, e com as notórias semanas de calmaria e, finalmente, com escorbuto.
Em 25 de janeiro, quando a expedição parou no rio moçambicano Quelimane (os navios começaram a desmoronar novamente), cerca de metade de toda a tripulação tinha gengivas purulentas e sangrando, joelhos e canelas inchados - muitos não só conseguiam trabalhar, mas até andar. Várias dezenas de pessoas morreram aqui.
Na foz de Quelimane, os portugueses ficaram mais de um mês, e só então navegaram pelo Canal de Moçambique. Tínhamos que ir nessa fase com muito cuidado e apenas durante o dia: afinal, os mapas ainda não haviam sido elaborados e era fácil voar para uma das centenas de pequenas ilhas que pontilhavam esse corpo d'água.
No dia 2 de março, os navios partiram para a cidade árabe, que se chamava o mesmo que o país é agora - Moçambique. As terras das tribos negras "selvagens" terminavam aqui, mais adiante nas ricas praias de ouro ficavam os portos dos seguidores de Maomé. Os muçulmanos estavam colonizando ativamente a África Oriental, comprando âmbar, metais e marfim nas profundezas do continente.
Os habitantes de Moçambique, curiosamente, a princípio confundiram os portugueses com os seus correligionários (as roupas dos marinheiros se desgastaram e perderam os sinais nacionais), e o governante local deu a Vasco da Gama um rosário como sinal de amizade. Mas o capitão arrogante e arrogante, que sempre sofreu com a falta de um dom diplomático, considerou os habitantes da cidade selvagens e tentou oferecer ao emir um boné vermelho em troca!
Vestido com roupas caras, o “príncipe”, é claro, rejeitou indignado tal presente. E logo um dos súditos de Vasco relatou a ele: o navegador foi visto conversando com dois cristãos cativos (de onde vieram em Moçambique, não está claro - talvez da Etiópia). Assim, a verdade sobre a religião dos viajantes foi revelada. A atmosfera esquentou.
Mas o principal problema era que era necessário um bom piloto para continuar a viagem, e onde conseguir um? É verdade que o mesmo emir, mesmo antes do rompimento das relações, conseguiu colocar à disposição da flotilha dois especialistas em assuntos marítimos, mas um deles fugiu imediatamente e o segundo, como se viu, não era confiável: logo depois de navegar , ele tentou passar algumas ilhas que conheceu para o continente . O engano foi revelado, o comandante enfurecido ordenou que o mentiroso fosse amarrado ao mastro e pessoalmente esculpido brutalmente (uma dessas mesmas ilhas foi colocada no mapa sob o nome de Isla do Asoutado, ou seja, “Esculpida”).
Um grande empreendimento, como muitas vezes acontece, foi salvo por acaso.
Em 7 de abril, os portugueses se aproximaram de outro grande porto no caminho - Mombaça, onde os árabes tentaram capturar as caravelas à força. Escapou por pouco.
Mas o emir da cidade vizinha, Malindi, há muito e mortalmente brigava com o seu vizinho Mombas e, apesar dele, apesar de tudo, recebeu cordialmente Vasco da Gama. Ele não apenas conseguiu provisões aqui e até uma pequena quantidade de especiarias há muito esperadas, mas também viu quatro navios da Índia na enseada. E ele também recebeu à sua disposição um navegador de primeira classe, Ahmed ibn Majid. Ahmed era cerca de trinta anos mais velho que Vasco e andava pelos mares (usando um astrolábio) antes mesmo de nascer. Ele deixou para trás orientações de navegação, manuais de navegação, alguns dos quais sobreviveram até hoje e estão localizados em Paris. Ao embarcar no San Gabriel, o piloto de forma simples e profissional desdobrou diante do espantado capitão mapas precisos da costa ocidental da Índia com todos os azimutes e paralelos. Naturalmente, a alegria de Dom Vasco não tinha limites - agora era possível ir com velocidade máxima, sem qualquer demora, diretamente do outro lado do oceano, claramente em curso. A rigor, é a Ahmed ibn Majid que a Europa deve a abertura do caminho marítimo para a Índia.
A 24 de abril, as velas vermelhas dos portugueses apanharam a monção favorável e deslocaram-se para nordeste. No quinto dia, o Cruzeiro do Sul foi substituído no céu estrelado pela constelação da Ursa, e após 23 dias os marinheiros viram gaivotas.
No País das Maravilhas Assim, graças à habilidade de um árabe experiente, em 20 de maio de 1498, o Capitão da Gama da ponte de seu capitão no San Gabriel avistou a costa marrom do famoso subcontinente próximo à cidade de Calicut (agora Kozhikode). Calicut, a capital de um principado independente, serviu então como o maior porto em toda a costa de Malabar (sudoeste) da Índia.
Que sentimentos os viajantes devem ter experimentado quando chegaram ao bazar de Calicut! Verdadeiramente, segundo o cronista, tudo o que a Terra deu às pessoas foi vendido aqui. Havia um cheiro azedo de pimenta, cravo, noz-moscada, canela no ar. Os médicos ofereciam remédios para todas as doenças: cânfora, cardamomo, asafoetida, valeriana, aloe. Mirra perfumada e sândalo, corantes azuis (índigo), fibra de coco, marfim eram abundantes. Os fornecedores de frutas espalham seus produtos brilhantes e suculentos: laranjas, limões, melões, mangas.
Logo nos primeiros dias, o tradutor João Nunesh conseguiu na azáfama das ruas de Calicute angariar a amizade de outro árabe, um certo el-Masud, que se tornou o informante dos europeus em Calecute. Mais tarde, terá de fugir para Lisboa - ele, como Ahmed ibn Majid, será condenado à revelia pelos seus compatriotas à morte por traição... Mas não nos precipitemos.
O governante de Calicut, que tinha o título de Raja-Samorin, recebeu com complacência a primeira embaixada de convidados estranhos como parte do mesmo el-Masud e mão direita Don Gama, oficial Fernand Martin. Eles foram presenteados com tecidos. Parecia que o diálogo estava melhorando, mas, infelizmente, interveio a mesma eterna arrogância do capitão, que desprezava todos os pagãos. Não está claro por que ele imediatamente começou a assegurar a todos e a todos em Calecute que ele era o representante oficial de um distante rei ultramarino, o mais poderoso dos soberanos. mundo sublunar, e veio aqui para trazer todas as nações em sujeição a este rei. Até Dom Vasco insistiu para que o conduzissem a uma audiência com o governante num palanquim, rodeado de trompetistas e porta-estandartes. Samorin foi ao seu encontro, sentado em um trono de marfim, sobre veludo verde, vestido com roupas douradas, suas mãos, dedos e tornozelos estavam cravejados de pedras preciosas - e um europeu míope pensou em dar um pano barato listrado andaluz, o mesmo tampas vermelhas e uma caixa de açúcar! O hindu, é claro, rejeitou os presentes, assim como o governante de Moçambique. Além disso, os árabes que cercavam este soberano já lhe haviam descrito confrontos sangrentos em Moçambique e Mombaça.
Como resultado, as coisas aconteceram inesperadamente para os portugueses: ele foi obrigado a permanecer em terra em prisão domiciliar, bem como a entregar todo o equipamento de navegação e lemes do navio. Guerreiros decorados com penas imediatamente se alinharam em torno dos cristãos em um círculo denso, e os mercadores árabes enfurecidos que estavam ali mesmo iriam despedaçar os viajantes no local. Parecia que a sorte se afastou dos marinheiros. Mas em 2 de junho, depois de negociações com Vali, o primeiro ministro do Zamorin, Vasco da Gama foi inesperadamente libertado no navio por um resgate e novamente dado liberdade de ação. Aparentemente, o capitão conseguiu habilmente jogar no equilíbrio dos interesses hindus e árabes, para convencer os proprietários a não seguir o exemplo dos principais parceiros comerciais. No entanto, usar esse triunfo da desenvoltura com o máximo impacto falhou. Como comerciante, além de diplomata, Dom Vasco provou ser muito mediano. Apesar das condições favoráveis ao comércio, levou dois meses inteiros para trocar apenas alguns quilos de especiarias por muito mais valiosos - em termos absolutos - cobre, mercúrio e âmbar. Sim, e dessa transação insignificante, Samorin, no final, exigiu uma enorme taxa alfandegária. El Masoud, entretanto, informou que os árabes estavam novamente oferecendo ao governante qualquer dinheiro para a destruição da expedição portuguesa.
Em suma, é hora de agir. E sim Gama novamente surpreendeu a todos. Em 19 de agosto, ele fez mais de uma dúzia de reféns que vieram inspecionar o San Gabriel e o San Rafael. Imediatamente os navios viraram de lado no ancoradouro e mandaram trégua ao porto com uma ameaça: todos os cativos seriam levados para sempre ao exterior se os índios não retirassem imediatamente a prisão dos itens já adquiridos e soltassem o oficial Diogo Dias, que estava preso na praia com alguns produtos europeus não vendidos. Samorin, refletindo, decidiu ceder ao ultimato: despediu Dias (ainda que tirando parte da propriedade portuguesa) e até enviou com ele uma carta ao “grande rei ultramarino”, na qual relatava sua riqueza e pediu para enviar ouro e prata em troca de especiarias.
Em resposta, Vasco da Gama libertou apenas seis em cada dez reféns, e os restantes foram efectivamente levados para Lisboa. Convencido de que nada mais poderia ser alcançado em Calecute, ele, tendo afugentado o cordão de barcos árabes com uma saraivada de canhão, ordenou que navegassem imediatamente para o oeste.
Retorno e tristeza Claro, ninguém esperava que o caminho de volta fosse mais fácil. Ele não apareceu. Em primeiro lugar, da Gama foi forçado a deixar a Índia antes que a monção do nordeste associada, que os árabes sempre usavam, explodisse - ele simplesmente não tinha outra escolha. Portanto, se os navios foram para a Índia por menos de um mês, agora a estrada para a África levou até três - do início de outubro de 1498 a 2 de janeiro de 1499. O escorbuto e a febre levaram mais 30 pessoas da já pequena tripulação, de modo que agora havia literalmente 7-8 marinheiros aptos em cada um dos navios - claramente não o suficiente para gerenciar efetivamente os navios. No dia 7 de janeiro, conseguimos chegar ao amistoso Malindi, mas aqui tivemos que nos separar do San Rafael. Não havia conserto, e não havia ninguém para navegar nele. O resto da equipe com carga dos porões mudou-se para a nau capitânia, e o San Rafael foi queimado. Mas aqui a sorte voltou novamente a um punhado de portugueses - como se de repente decidisse perdoá-los à beira da morte. Sem incidentes, eles contornaram o Cabo da Boa Esperança e, em seguida, apenas 27 dias foram com vento favorável para Zeleniy Mys. Lá, no entanto, caíram em uma calmaria, e logo em seguida em uma tempestade que separou os navios, mas eles se encontraram em segurança - já em Lisboa.
O primeiro a chegar à capital foi o "São Miguel" Coelho - 10 de julho de 1499. O próprio Dom Vasco teve uma dor na nau capitânia - seu irmão morreu a caminho de um dos Açores. Normalmente indiferente ao sofrimento, o capitão, obviamente, vivenciou profundamente esse acontecimento. Em todo o caso, tendo ordenado a Joan da Sá que conduzisse a caravela a Lisboa, ficou para enterrar Paulo. O San Gabriel já entrava solenemente no porto de origem, e da Gama nem sequer pensava num regresso triunfante - entregou-se ao luto no sertão dos Açores durante várias semanas.
Assim, o capitão foi o último da expedição a Lisboa, depois de quase 26 meses de peregrinação. O rei, no entanto, recebeu-o com pompa de qualquer maneira e ordenou uma exibição pública das "curiosidades" que ele havia trazido. As pessoas da cidade olhavam para os índios de pele azul com grande curiosidade. Os poucos marinheiros sobreviventes em todas as encruzilhadas contavam histórias terríveis sobre os desastres pelos quais foram conduzidos pela vontade e coragem de seu líder. Entre outras coisas, como já dissemos, sim Gama trouxe verdadeiros mapas da costa africana e provou que os mares ao redor do Hindustão não são do interior.
O monarca apreciou muito tudo isso - ele deu ao seu navegador o título de "Almirante do Mar Índico", o direito à exportação eterna com isenção de impostos de quaisquer mercadorias da recém-descoberta Índia e uma grande pensão vitalícia. No entanto, no espírito da época, isso não parecia suficiente para o mais premiado, e ele pediu para lhe dar posse pessoal cidade natal Sines.
Aqui surgiu um problema: anteriormente a cidade pertencia à Ordem de Santiago, cujo Grão-Mestre era o Duque de Coimbra, filho ilegítimo do falecido Rei D. João II. O rei assinou a carta de recomendação ao almirante e o papa expressou seu consentimento, mas os jacobitas se recusaram categoricamente a desistir de suas propriedades. O monarca não teve escolha a não ser apaziguar da Gama com um aumento adicional em sua pensão. No entanto, o navegador logo se consolou - entre 1499 e 1502, casou-se com uma certa Dona Catarina de Ataida, filha de um dignitário muito influente. Sua esposa mais tarde lhe deu sete filhos. Mas se ele os amava é desconhecido. Após a morte de seu irmão Paulo, os traços humanitários do personagem Vasco da Gama não aparecem mais nas páginas dos cronistas, que a partir de agora parecem tentar convencer os leitores: esse homem inspirava apenas medo, mas apenas lutava pelo poder .

20 de maio de 1498. Um capitão português encontra-se com um Samorin Raja em Calicut. Foto por AKG/EAST NEWS

Tempestade da ÍndiaA corte portuguesa, como qualquer outra corte europeia do século XV, estava repleta de espiões. Países vizinhos. Informações sobre novas descobertas, com todo o desejo, não poderiam ficar escondidas por muito tempo. Conseqüentemente, era necessário continuar resolutamente o trabalho iniciado, para não deixar ninguém se aproximar dele na Índia. Manuel I desenvolveu imediatamente uma atividade tempestuosa: já no ano seguinte, uma esquadra de 13 navios e mil e quinhentos homens partiu pelo caminho batido. O próprio almirante, no entanto, recusou-se a participar da expedição. A frota era chefiada pelo nobre Dom Pedro Álvares Cabral, que teve a sorte de descobrir o Brasil e Madagascar “no caminho”. Em Calicut, o sucesso também o esperava - a aparência impressionante da flotilha rapidamente deixou os índios em um clima de paz. Estabeleceram-se relações comerciais normais e os portugueses receberam imediatamente lucros fabulosos. Por até 90 anos, seu país se tornou um monopólio absoluto no comércio com o sul e o leste da Ásia.
Vasco da Gama voltou à atividade seis meses após o regresso de Cabral. 10 de fevereiro de 1502 ele está à frente de dez navios capitais novamente foi para as terras abertas. Desta vez, a esquadra também foi acompanhada por cinco caravelas militares de alta velocidade sob o comando do tio do almirante, Don Vicente Sudre. Desta vez, Vasco da Gama navegou por algum tempo ao longo da costa do Brasil e olhou para a terra, cuja descoberta os portugueses lhe devem em parte. Eles chegaram à Índia quase sem incidentes. No caminho, a 14 de junho, conseguiram estabelecer a primeira feitoria na costa leste de África, no porto de Sofala: trouxeram-se para aqui dentes de ouro e de hipopótamo, que, por serem mais duros e brancos, eram então ainda mais valorizados do que o famoso marfim. Na ilha de Kiloa, não muito longe de Zanzibar, os portugueses tributaram o emir local Ibrahim e o obrigaram a reconhecer o domínio do rei Manuel. Finalmente, na aproximação ao Hindustão, perto da ilha de Anjidiva, na região de Goa, o almirante - mais simplesmente por ódio antigo do que por lucro - roubou o navio árabe "Mary" que se aproximava e o queimou junto com trezentos prisioneiros , incluindo mulheres e crianças.
Na amigável Kannur, eles também fundaram um posto comercial, um forte, e tomaram o porto sob total controle alfandegário. Agora os artilheiros portugueses afundavam todos os navios que entravam no porto sem permissão.
Em 30 de abril de 1502, quando Vasco da Gama atingiu seu objetivo principal - o mesmo Calicute - ele já estava longe de ser um andarilho fraco e exausto com um par de navios e um punhado de marinheiros do mesmo "objetivo". Os moradores locais viram na glória do poderoso governante de uma flotilha inteira, armado até os dentes. Samorin, embora já se tivesse encontrado nas mesmas condições com Cabral, voltou a assustar-se a sério e imediatamente enviou embaixadores com uma oferta de paz e indemnização pelos danos causados anteriormente. Mas o almirante foi longe demais aqui - ele quebrou um preço muito alto pela vida tranquila de uma cidade indiana. Ele exigiu que todos os árabes fossem expulsos de Calecute. Raja, por mais que tenha medo dos alienígenas, recusou. Os portugueses reagiram novamente em seu próprio espírito - ele enforcou 38 índios capturados na praia e iniciou um bombardeio sistemático da cidade. O governante enviou um novo "negociador" - seu sumo sacerdote, que os portugueses mandaram de volta, cortando seu nariz, orelhas, mãos e pendurando tudo no pescoço do infeliz! E Dom Vasco, deixando sete navios para o bloqueio de Calecute, navegou para Cochim para comerciar.
Em 3 de janeiro de 1503, outro diplomata do Zamorin chegou a Cochim com uma oferta de paz. Mas aqui os europeus suspeitavam que algo estava errado - os índios não podiam perdoar facilmente esses grandes insultos. Um truque favorito foi usado no embaixador - a tortura, e ele admitiu que seu soberano, junto com os árabes, estava reunindo uma grande frota para combater os portugueses, mas por enquanto ele estava apenas acalmando sua vigilância. Dom Vasco imediatamente navegou para Calicute e destruiu os navios despreparados do inimigo. Alguns deles foram disparados de canhões poderosos, alguns foram abordados. Muito ouro foi encontrado nos navios capturados e em um - um "harém" inteiro de jovens mulheres indianas. As mais belas foram selecionadas como presente para a rainha, as demais foram distribuídas aos marinheiros.
Em 20 de fevereiro, o almirante voltou para casa, deixando um esquadrão permanente de oito navios no Oceano Índico. No dia 11 de outubro já estava em Lisboa – e embora tenha sido recebido com as mesmas honras da primeira vez, agora havia muito mais motivos para isso. Com ele, Dom Vasco trouxe montanhas de bens valiosos, importantes acordos comerciais celebrados em nome da Coroa e, mais importante, evidências do processo de colonização realmente iniciado.
Da Gama superou a tarefa que lhe foi atribuída inicialmente. Graças a ele, em poucos anos, Lisboa tornou-se um centro comércio internacional. Comerciantes de toda a Europa afluíam aqui para especiarias e incenso, açúcar brasileiro e mantos de penas de pássaros tropicais, porcelana chinesa e joias indianas.
Agora o navegador mudou-se para viver em Évora, onde construiu para si um palácio espantoso, cujas paredes estavam decoradas com imagens de palmeiras, índios e tigres (foi desta habitação que o famoso estilo arquitetônico"manuelino"). A rua em que ficava ainda é chamada de Casa Pintada.
O almirante passou 12 anos lá, e então aparentemente se cansou da paz e começou a pedir permissão ao rei para oferecer seus serviços para uma mudança para algum outro poder (prática normal naquela época - Magalhães fez o mesmo um ano antes). Manuel, porém, não quis largar o herói nacional e recompensou-o por enquanto com o título de Conde da Vidigueira, aceitando também a proposta da Gama de estabelecer uma nova unidade administrativa - o Vice-Reino da Índia. Goa, o segundo maior porto de Malabar depois de Calicut, tornou-se seu centro, e depois de um tempo Dom Vasco tornou-se vice-rei.

Em 1897, o Reino de Portugal apresentou este relógio como presente a Durban, África do Sul, em memória da viagem de Vasco da Gama. Foto por ULLSTEIN BILD/VOSTOCK PHOTO
Um homem diante de quem o mar estremeceu Já um navegador de cabelos grisalhos subiu pela terceira vez a bordo de um navio que ia para a “terra das especiarias” em 9 de abril de 1524. Desta vez, 14 navios deixaram a costa de Portugal.
Ligada a esta última viagem, aliás, está a última lenda que nos revela o lado humano da personalidade do almirante. Em Dabul, a 17 ° de latitude norte, a frota caiu na zona de um terremoto subaquático. Todos os oficiais e marinheiros ficaram supersticiosamente horrorizados, e apenas o almirante autoconfiante ficou encantado: “Veja, até o mar treme diante de nós!” ele jogou para seu ajudante.
Em 15 de setembro de 1524, em Chaul, Dom Vasco assumiu oficialmente os direitos de governador real na Índia e na África Oriental. Infelizmente para os portugueses, seu vigoroso reinado não durou muito. Ele só conseguiu impedir os abusos mais flagrantes, como a venda de armas aos árabes, e prendeu vários dos funcionários mais corruptos (incluindo o ex-chefe das colônias indianas de Portugal, Don Duarte de Minesis). O vice-rei organizou para si uma corte luxuosa e recrutou duzentos guardas nativos dos nativos.
Mas, de repente, esse homem forte, que nunca sofreu de doenças, adoeceu rapidamente. Dores fortes começaram no pescoço e a parte de trás da cabeça ficou coberta de carbúnculos. Às 15 horas do dia de Natal - 24 de dezembro de 1524 - morreu o Almirante da Gama e logo foi sepultado na Catedral de Goa. Apenas 15 anos depois, seus restos mortais foram transportados para sua terra natal. No túmulo de Lisboa está agora inscrito: "Aqui jaz o grande Argonauta Dom Vasco da Gama, Primeiro Conde da Vidigueira, almirante das Índias Orientais e seu famoso descobridor."