ABS (ABS)

TÉCNICAS DE TRAVAGEM CORRECTAS

Antes de dirigir após estacionar, certifique-se de que o freio de estacionamento esteja liberado e que a luz de advertência do sistema de freio esteja apagada.

Depois de dirigir na água ou lavar o carro, os freios podem ficar molhados. Os freios molhados são muito perigosos, pois o carro não poderá parar rapidamente. Para secar os freios, aplique-os levemente durante a condução até que a frenagem se normalize, tomando cuidado para não perder o controle do veículo.

Não role ladeira abaixo em ponto morto. Sempre mantenha uma marcha engatada enquanto o veículo estiver em movimento, aplique os freios para desacelerar o veículo e, em seguida, reduza a marcha para que o freio-motor ajude a manter uma velocidade segura.

Evite o estilo de condução com travagens bruscas frequentes. Não mantenha o pé esquerdo no pedal do freio o tempo todo durante a condução, isso pode ser perigoso, pois fará com que os freios superaqueçam e percam sua eficácia. Isso também leva a um maior desgaste das peças do sistema de freio. Se um pneu furar durante a condução, pressione levemente o pedal do freio e tente manter o veículo reto enquanto desacelera. Quando diminuir a velocidade o suficiente, saia da estrada e pare completamente em um local seguro. Se o seu veículo estiver equipado com transmissão automática, não permita que o veículo avance lentamente. Para isso, quando o carro estiver parado, mantenha o pé no pedal do freio.

Tome precauções ao estacionar em um declive. Acione o freio de estacionamento e mova o seletor para "P" (transmissão automática) ou a alavanca de câmbio para ponto morto (transmissão manual). Ao estacionar em um declive, vire as rodas dianteiras em direção ao meio-fio para evitar que o veículo deslize. Ao estacionar em um declive, afaste as rodas dianteiras do meio-fio para evitar que o veículo deslize. Se não houver meio-fio ou se você precisar impedir que o veículo role por outros motivos, bloqueie as rodas.

Sob certas condições, o freio de estacionamento pode congelar na posição aplicada. Isso acontece quando neve ou gelo se acumula ao redor dos freios traseiros ou se os freios traseiros estiverem molhados. Se houver o risco de o freio de estacionamento travar, acione-o apenas temporariamente até que você mova o seletor para a posição "P" (transmissão automática) ou a alavanca de câmbio para a posição da primeira marcha ou marcha à ré, para bloquear o carro de rodas. Em seguida, solte o freio de estacionamento.

Não segure o veículo em um declive com o pedal do acelerador. Isso pode causar o superaquecimento da transmissão. Sempre use o pedal do freio ou o freio de estacionamento.

FREIOS ANTI-TRAVA

O Sistema de Travagem Antibloqueio (ABS) evita que as rodas travem durante travagens bruscas ou ao conduzir em estradas irregulares. A unidade de controle eletrônico do sistema de freio antibloqueio (ABS) monitora a velocidade das rodas do veículo e regula a pressão do fluido de freio em cada cilindro de freio em funcionamento. Assim, em situações de emergência ou em estrada lisa, este sistema melhora a dirigibilidade do veículo durante a frenagem.

Durante a operação do sistema de freio antibloqueio (ABS), uma leve pulsação pode ser sentida no pedal do freio ao frear. Além disso, enquanto o carro está em movimento, você pode ouvir ruídos no compartimento do motor. Esses fenômenos são normais e indicam que o sistema de frenagem antibloqueio (ABS) está funcionando corretamente.
O sistema de frenagem antibloqueio (ABS) não poderá evitar acidentes de trânsito devido a manobras incorretas ou perigosas. Embora ajude a melhorar o manuseio do veículo durante a frenagem de emergência, mantenha sempre uma distância segura do veículo da frente. A velocidade do veículo deve ser reduzida para condições adversas movimento.
Nos casos abaixo indicados, a distância de travagem dos veículos com sistema de travagem antibloqueio (ABS) pode ser superior à dos veículos sem o mesmo:

– ao dirigir em estradas de cascalho e estradas cobertas de neve;
– ao conduzir com correntes de neve montadas;
– ao conduzir em estradas com buracos, buracos, etc., em estradas esburacadas ou outras estradas mal pavimentadas.

A velocidade do tráfego nessas estradas deve ser reduzida. Não teste a segurança de um veículo equipado com um sistema de freio antibloqueio (ABS) ao fazer curvas ou dirigir. altas velocidades pois pode ser perigoso para você e outras pessoas.

Diagnóstico de falhas do ABS

Esquema de fiação para a luz de advertência do ABS

As falhas de ABS do motorista são sinalizadas por uma lâmpada de controle especial localizada no painel do carro. Assim que o módulo de controle do ABS detecta uma violação no sistema, ele o desliga. O sistema de travagem continua a funcionar normalmente.

O diagnóstico da condição do ABS é realizado toda vez que o motor é ligado e é acompanhado por uma operação de curto prazo da lâmpada de controle. Pouco tempo após o início, o lama deve desligar-se automaticamente.

Se a luz de advertência do ABS acender e permanecer acesa durante a condução, primeiro certifique-se de que o freio de estacionamento esteja totalmente liberado e que o sistema de freio esteja funcionando corretamente. Se tudo estiver normal, o ABS falhou. Faça as seguintes verificações simples primeiro:

a) Verificar o estado das pinças de freio e cilindros das rodas;
b) Verificar o estado e confiabilidade da fixação dos contatos eletrocondutores do módulo de controle ABS e bitolas das rodas (ver Equipamentos elétricos a bordo);
c) Verifique os fusíveis apropriados (consulte o Capítulo Equipamentos elétricos a bordo).

Falhas de uma lâmpada de controle ABS

O motivo das falhas no funcionamento da luz de advertência do ABS pode ser um circuito aberto ou curto em seu circuito de fiação elétrica.

A luz de advertência do ABS não acende quando a ignição é ligada


Tente ligar a ignição sem dar partida no motor - se as outras lâmpadas indicadoras que fazem parte do painel de instrumentos funcionarem corretamente, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, deverá ser feito o dispositivo de restauração necessário do painel de instrumentos.

Desligue a ignição. Remova o painel de instrumentos, remova a luz de advertência do ABS e verifique seu estado. Se a lâmpada estiver queimada, substitua-a, caso contrário, prossiga para a próxima etapa do teste.

Desconecte o par de contatos B62 / F45 e meça a tensão entre o terra do chassi (-) e o terminal nº G6 (+) do conector B62. Se o resultado da medição for inferior a 3 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação da lâmpada de controle correspondente. Faça os reparos necessários.

Desligue a ignição, teste a lâmpada de controle em seu local original e instale o painel de instrumentos.

Ligue a ignição e repita a medição de tensão. Se o resultado da medição não estiver fora da faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação. Faça os reparos necessários.

Desligue a ignição e faça um teste de tensão entre o terminal G6 (+) do conector F45 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 3 V, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, verifique a condição da fiação relevante. Faça os reparos necessários.

Ligue a ignição e repita o teste. Se o resultado da medição for inferior a 3 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação da lâmpada de controle correspondente. Faça os reparos necessários.

Meça a resistência entre o terminal nº 23 do conector F49 e o terra. Se o resultado da medição for inferior a 5 ohms, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o aterramento do conjunto módulo de controle/hidromodulador. Faça os reparos necessários.

Meça a resistência entre o terra e o conector F45 do terminal G6. Se o resultado da medição for inferior a 5 ohms, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição do conector e seu chicote elétrico. Faça os reparos necessários, se necessário, substitua o conector.

Desligue a ignição e verifique o estado dos conectores na seção do circuito entre o painel de instrumentos e o módulo de controle do ABS - se não houver sinais de baixa confiabilidade de contato, substitua o conjunto do módulo de controle do ABS / modulador hidráulico.

A luz de advertência do ABS não se apaga após a partida do motor


Desligue a ignição e certifique-se de que o conector do módulo de controle do ABS / modulador hidráulico esteja totalmente encaixado e firmemente fixado.

Meça a resistência entre o aterramento do chassi e cada (A e B) dos terminais de diagnóstico (B81). Se o resultado da medição for inferior a 5 ohms, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição do chicote elétrico correspondente, faça os reparos necessários.

Desligue a ignição e conecte o terminal de diagnóstico ao terminal nº 8 do conector de diagnóstico B82. Desconecte o conector do módulo de controle ABS e meça a resistência entre o conector F49 terminal nº 4 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 5 ohms, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação na seção do circuito entre o módulo de controle do ABS e o conector de diagnóstico, faça os reparos necessários.

Coloque o motor em marcha lenta e verifique a tensão entre o terminal B (+) na parte traseira do gerador (terminal de alimentação) e o terra do chassi. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua/repare o gerador (consulte o Capítulo ) e repita o teste.

Desligue a ignição e verifique a condição dos terminais da bateria e a confiabilidade dos terminais dos fios neles. Faça as correções necessárias, se necessário.

Desconecte o conector da fiação do módulo de controle do ABS, dê partida no motor em marcha lenta e meça a tensão entre o terminal nº 1 (+) do conector F49 e o terra do chassi. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação do circuito de alimentação. Faça os reparos necessários.

Desconecte o par de contatos B62 / F45 e ligue a ignição - se a luz de advertência do ABS não funcionar, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado do chicote dianteiro.

Desligue a ignição e verifique o estado das abas no conector do módulo de controle. Se os terminais estiverem em ordem, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o módulo de controle / hidromodulador (consulte a Seção ).

Meça a resistência entre os terminais nº 22 e 23 do conector do módulo de controle ABS. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o módulo de controle ABS / conjunto do modulador hidráulico (consulte a Seção Remoção, instalação e verificação de funcionamento do conjunto do módulo de controle / modulador hidráulico ABS).

Meça a resistência entre o terminal G6 do conector F45 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação.

Conecte a fiação ao módulo de controle ABS e meça a resistência entre o terminal G6 do conector F45 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação.

Verifique a condição e a segurança do conector do módulo de controle ABS. Se necessário, faça as correções necessárias ou substitua o conjunto módulo de controle/hidromodulador.

Não é possível ler os códigos de falha

Se a lâmpada de teste acender e apagar normalmente, mas não exibir o código inicial (DTC 11 - veja abaixo) ao entrar no modo de diagnóstico, desligue a ignição e faça as verificações.

Falhas no sensor de roda

As falhas dos sensores das rodas levam à violação da capacidade de manutenção do funcionamento do ABS. O diagrama de conexão dos sensores de roda é mostrado na ilustração.

Uma interrupção no circuito do sensor da roda ou um nível de tensão de entrada excessivamente alto (DTC nos. 21, 23, 25 e 27)

Desconecte a fiação do módulo de controle do ABS e meça a tensão entre o terminal nº 1 do sensor de roda apropriado e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 1 V, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, substitua o sensor.

Ligue a ignição e repita o teste anterior. Se o resultado da medição for inferior a 1 V, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, substitua o sensor.

Desligue a ignição e conecte a fiação ao sensor. Meça a resistência entre os terminais nº 11 e 12 (DTC 21)/9 e 10 (DTC 23)/14 e 15 (DTC 25)/7 e 8 (DTC 27) do conector F49. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 1 ÷ 1,5 kOhm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação na área entre o módulo de controle e o sensor. Faça os reparos necessários.

Meça a tensão entre o terra e o terminal nº 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) do conector F49. Se o resultado da medição for superior a 1 V, remova a causa curto circuito na seção do circuito entre o sensor e o módulo de controle do ABS. Se não houver tensão (menos de 1 V), ligue a ignição e repita o teste. Se ainda não houver tensão (inferior a 1 V), prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado da fiação entre o sensor e o módulo de controle do ABS, se necessário, elimine a causa do curto-circuito.

Meça a folga entre o sensor e o rotor em todo o perímetro deste último. Em caso de folga insuficiente (ver. Especificações) ajuste-o selecionando um calço de ajuste (26755АА000). Se a folga for muito grande, remova os espaçadores e substitua o rotor (montagem com conjunto giratório) ou sensor com falha. Após concluir o ajuste, prossiga para a próxima etapa do teste.

Ignição DESLIGADA e meça a resistência entre o terminal #1 do conector do sensor da roda e o terra do chassi. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, substitua o sensor.

Desligue a ignição e conecte a fiação ao sensor da roda. Meça a resistência entre o terra do chassi e o terminal nº 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) do conector F49. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação na seção do circuito entre o sensor e o módulo de controle do ABS. Faça os reparos necessários. Se a fiação estiver OK, substitua o conjunto do modulador de controle/hidráulico.

Restaure a conexão original de todos os conectores, limpe a memória do processador (veja abaixo) e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Se novos códigos aparecerem, prossiga para realizar a verificação apropriada. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Curto no circuito do sensor da roda (DTC #22, 24, 26 e 28)

Desligue a ignição e verifique o aperto dos parafusos de montagem do sensor (32 Nm). Aperte os fixadores, se necessário, e prossiga para a próxima etapa do teste.

Se você não puder usar um osciloscópio, passe para a verificação da condição mecânica do rotor e a limpeza dos componentes.

Se você tiver um osciloscópio, levante o carro e coloque-o em cavaletes para que as rodas fiquem completamente fora do chão. Desligue a ignição e conecte um osciloscópio entre os terminais nº C5 (+) e B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) e B6 (-) (DTC 24) do conector B62 ou 1 (+) e 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) e 5 (-) (DTC 28) conector F55.

Ligue a ignição e, enquanto gira a roda correspondente do carro, siga as leituras do osciloscópio. A amplitude do sinal senoidal exibido na tela não deve exceder a faixa de 0,12 ÷ 1,00 V, - se esta condição não é executado, ou o sinal foi forma irregular, vá para a próxima etapa do teste.

Verifique a excentricidade do cubo da roda. Se o resultado da medição for inferior a 0,05 mm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o cubo.

Desligue a ignição. Desconecte a fiação do sensor de roda apropriado. Meça a resistência entre os terminais nº 1 e 2 do conector do sensor. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 1 ÷ 1,5 kOhm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o sensor.

Meça a resistência entre o terra e o terminal nº 1 do conector do sensor da roda. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, substitua o sensor.

Conecte o chicote de fiação ao sensor da roda e desconecte-o do módulo de controle do ABS. Meça a resistência entre os terminais nº 11 e 12 (DTC 22)/9 e 10 (DTC 24)/14 e 15 (DTC 26)/7 e 8 (DTC 28) do conector F49 do módulo de controle ABS. Se o resultado da medição não ultrapassar a faixa de 1 ÷ 1,5 kOhm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação na seção do circuito entre o sensor e o módulo de controle ABS / modulador hidráulico.

Meça a resistência entre o terra do chassi e o terminal nº 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) do conector F49 do módulo de controle. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a fiação entre o sensor e o módulo quanto a um curto-circuito. Faça os reparos necessários.

Meça a resistência entre o terra e o terminal nº 23 do conector F49. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, elimine a causa da falha de aterramento.

Verifique a confiabilidade da fixação dos soquetes de contato do módulo de gerenciamento ABS e do sensor de roda. Faça as correções necessárias. Se os contatos estiverem em ordem, prossiga para a próxima etapa do teste.

Certifique-se de que o telefone do carro/transmissor de controle remoto esteja instalado a uma distância suficiente do chicote de fiação do sensor de roda.

Restaure a conexão original de todos os conectores e meça a resistência entre o terra e o terminal nº A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) do conector B62. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, substitua o chicote blindado.

Restaure a conexão original de todos os conectores e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Existem problemas com a saída correta do sensor de roda (um ou todos os quatro) do sinal de informação (DTC 29)


Avalie a condição da banda de rodagem e a pressão de enchimento dos pneus. Faça as correções/substituições apropriadas, se necessário.

Verifique a confiabilidade de um aperto de parafusos de fixação de sensores ABS (32 Nm). Aperte os fixadores, se necessário, e prossiga para a próxima etapa do teste.

Meça a folga entre o sensor e o rotor em todo o perímetro deste último. Em caso de folga insuficiente (ver Especificações), corrija selecionando um calço de ajuste (26755AA000). Se a folga for muito grande, remova os espaçadores e substitua o rotor (montagem com conjunto giratório) ou sensor com falha. Após concluir o ajuste, prossiga para a próxima etapa do teste.

Se você não puder usar um osciloscópio, passe para a verificação da condição mecânica do rotor e a limpeza dos componentes. Se você tiver um osciloscópio, levante o carro e coloque-o em cavaletes para que as rodas fiquem completamente fora do chão. Desligue a ignição e conecte um osciloscópio entre os terminais nº C5 (+) e B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) e B6 (-) (DTC 24) do conector B62 ou 1 (+) e 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) e 5 (-) (DTC 28) conector F55.

Ligue a ignição e, enquanto gira a roda correspondente do carro, siga as leituras do osciloscópio. A amplitude do sinal senoidal exibido na tela não deve ultrapassar a faixa de 0,12 ÷ 1,00 V, - se esta condição não for atendida, ou o sinal tiver uma forma irregular, prossiga para a próxima etapa de teste, caso contrário, prossiga para o próximo teste .

Inspecione cuidadosamente o sensor da roda e seu rotor quanto a sinais de danos ou contaminação. Limpe componentes, corrija quaisquer problemas.

Verifique a excentricidade do cubo da roda. Se o resultado da medição for inferior a 0,05 mm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o cubo.

Desligue a ignição. Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador (veja abaixo) e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, verifique novamente a confiabilidade da fixação de todas as conexões de contato.

Falhas do módulo de controle / modulador hidráulico ABS


Admissão (DTC 31, 33, 35 e 37) / Escape (DTC 32, 34, 36 e 38) Mau funcionamento da válvula solenoide

Desconecte a fiação do módulo de controle ABS.

Dê partida no motor em marcha lenta e meça a tensão entre o terminal nº 1 (+) do conector F49 da central e o terra do chassi. Se o resultado da medição estiver na faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado da fiação entre a bateria, a chave de ignição e o módulo de controle do ABS. Faça os reparos necessários.

Desligue a ignição e meça a resistência entre o terra do chassi e o terminal nº 23 do conector F49. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, elimine a causa da falha de aterramento.

Mau funcionamento do módulo de controle do ABS (DTC 41)

Desligue a ignição. Desconecte a fiação do módulo de controle ABS e meça a resistência entre o terminal nº 23 do conector F49 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, elimine a causa da falha de aterramento.

Verifique a condição de manutenção e a confiabilidade da fixação dos conectores da fiação elétrica no módulo de controle ABS, gerador e bateria. Realize o recondicionamento adequado, se necessário. Se não houver violações da qualidade dos contatos, prossiga para a próxima etapa do teste.

Certifique-se de que o telefone do carro/transmissor de controle remoto esteja instalado a uma distância suficiente dos chicotes de fiação do ABS.

Desligue a ignição. Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Desvio do nível de tensão de alimentação nominal (DTC 42)

Ligue o motor e aqueça-o ao normal Temperatura de operação. Verifique se o RPM está definido corretamente. movimento ocioso. Meça a tensão entre o terminal B (+) na parte traseira do gerador e o terra do chassi. Se o resultado da medição não estiver fora da faixa de 10 ÷ 17 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado do sistema de carregamento (consulte o capítulo Equipamento elétrico do motor ), faça as correções necessárias.

Desligue a ignição e verifique a condição dos terminais da bateria e a confiabilidade da fixação dos terminais dos fios neles. Se necessário, limpe as superfícies de contato dos terminais/lugs. Se os terminais estiverem OK, desconecte a fiação do módulo de controle do ABS, dê partida no motor em marcha lenta e meça a tensão entre o terra e o terminal nº 1 (+) do conector F49. Se o resultado da medição estiver na faixa de 10 ÷ 17 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação entre a chave de ignição e o conector do módulo de controle do ABS. Faça os reparos necessários.

Desligue a ignição e meça a resistência entre o terminal nº 23 do conector F49 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, elimine a causa da falha de aterramento.

Verifique a capacidade de manutenção de uma condição e a confiabilidade da fixação de tomadas de contato de eletrocondução no módulo de controle ABS, o gerador e a bateria de armazenamento. Realize o recondicionamento adequado, se necessário. Se não houver violações da qualidade dos contatos, prossiga para a próxima etapa do teste.

Desligue a ignição. Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Violação de manutenção do funcionamento de um sistema de controle АТ (DTC 44)

Desligue a ignição e desconecte os dois conectores do chicote do módulo de controle da transmissão (TCM). Desconecte também a fiação elétrica do módulo de controle do ABS. Meça a resistência entre o terminal nº 3 do conector F49 e o terra do chassi. Se a medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, recondicione a fiação entre o TCM e o módulo de controle do ABS.

Ligue a ignição e meça a tensão entre o terra e o terminal nº 3 do conector F49. Se a medição for inferior a 1V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação entre o TCM e o módulo de controle do ABS.

Meça a tensão entre o terra e os terminais nº 3 e 31 do conector F49. Se o resultado da medição estiver na faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique a condição da fiação na área entre o módulo de controle do ABS e o TCM. Faça os reparos necessários.

Verifique uma condição e confiabilidade da fixação de tomadas de contato de módulos de gerenciamento ABS e АТ. Se necessário, limpe os terminais e prossiga para a próxima etapa do teste.

Desligue a ignição. Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Mau funcionamento do relé da válvula (DTC 51)

Desligue a ignição e desconecte a fiação elétrica da unidade de controle do ABS. Dê partida no motor em marcha lenta e meça a tensão entre os terminais nº 1 e 24 do conector F49 do módulo de controle do ABS e o terra do chassi. Se o resultado da medição estiver na faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado da fiação entre a unidade de controle do ABS e a bateria. Faça os reparos necessários.

Meça a resistência entre os terminais nº 23 (+) e 24 (-) do conector do módulo de controle. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua a unidade de controle.

Verifique a capacidade de manutenção de uma condição e a confiabilidade da fixação de tomadas de contato de eletrocondução no módulo de controle ABS, o gerador e a bateria de armazenamento. Realize o recondicionamento adequado, se necessário. Se não houver violação da qualidade dos contatos, prossiga para a próxima etapa do teste.

Desligue a ignição. Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Mau funcionamento do motor de acionamento / seu relé (DTC 52)

Desligue a ignição. Desconecte a fiação do módulo de controle do ABS, depois gire a chave de ignição de volta para a posição ON e meça a tensão entre o terminal F49 do conector do módulo de controle nº 25 e o terra do chassi. Se o resultado da medição não ultrapassar a faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, repare a fiação elétrica na área entre a bateria e o módulo de controle / hidromodulador. Verifique o porta-fusíveis SBF.

Desligue a ignição e meça a resistência entre o terra e o terminal nº 26 do conector F49. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, repare o circuito de aterramento da unidade de controle.

Dê partida no motor em marcha lenta e meça a tensão entre o terminal nº 1 do conector F49 e o terra do chassi. Se o resultado da medição estiver na faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado da fiação nas áreas entre a bateria, a chave de ignição e o módulo de controle do ABS. Faça os reparos necessários.

Desligue a ignição e meça a resistência entre o terra e o terminal nº 23 do conector F49. Se o resultado da medição for inferior a 0,5 ohm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, elimine a causa da falha de aterramento.

Durante a verificação da sequência de operação das válvulas do modulador hidráulico (consulte a Seção Verificação da sequência de funcionamento das válvulas do modulador hidráulico ABS) de ouvido, verifique o correto funcionamento do motor elétrico. Se o motor girar corretamente, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o conjunto modulador/unidade de controle ABS.

Verifique a condição de manutenção e a confiabilidade da fixação dos conectores da fiação elétrica no módulo de controle do ABS / conjunto do modulador hidráulico, gerador e bateria. Realize o recondicionamento adequado, se necessário. Se não houver violações da qualidade dos contatos, prossiga para a próxima etapa do teste.

Desligue a ignição. Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Violação de manutenção de funcionamento do interruptor de medida dos semáforos (DTC 54)

A falha do interruptor do sensor das luzes de freio leva a um mau funcionamento do ABS.

Verifique se as luzes de freio estão funcionando corretamente quando o pedal do freio estiver pressionado. Se tudo estiver em ordem, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado das lâmpadas e a fiação do circuito da luz de freio.

Desligue a ignição. Desconecte a fiação do módulo de controle ABS. Pressione o pedal do freio e meça a tensão entre o terminal F49 do conector do módulo de controle ABS nº 2 e o terra do chassi. Se o resultado da medição estiver na faixa de 10 ÷ 15 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado da fiação na área entre o interruptor da luz do freio e o módulo de controle do ABS. Faça os reparos necessários.

Verifique a condição e confiabilidade da fixação dos conectores de contato do sensor-chave e da unidade de controle. Faça as devidas correções, se necessário. Se os contatos estiverem em ordem, prossiga para a próxima etapa do teste.

Mau funcionamento da saída do sensor G (DTC 56)


Verifique a marcação da montagem do módulo de controle ABS / modulador hidráulico, - o código é aplicado na superfície do bloco entre os encaixes para conexão das linhas hidráulicas e para modelos (ver Especificações). Se a marcação corresponder à configuração do seu carro, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o conjunto módulo de controle do ABS / modulador hidráulico.

Desligue a ignição. Remova o console central (consulte o Corpo). Desaparafuse o sensor G sem desconectar a fiação elétrica dele. Gire a chave de ignição de volta para a posição ON e meça a tensão entre os terminais nº 1 (+) e 3 (-) na parte externa do conector do sensor R70. Se o resultado da medição estiver na faixa de 4,75 ÷ 5,25 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, verifique o estado da fiação na área entre o sensor e o módulo de controle do ABS. Faça os reparos necessários.

Desligue a ignição. Desconecte a fiação do módulo de controle ABS e meça a resistência entre os terminais nº 6 e 28 do conector F49 do módulo de controle. Se o resultado da medição estiver na faixa de 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação na área entre o sensor e o módulo de controle ABS.

Desconecte a fiação elétrica do sensor G. Meça a resistência entre o terminal nº 6 do conector F49 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação na área entre o sensor e o módulo de controle do ABS.

Meça a tensão entre o terminal nº 6 do conector F49 e o terra do chassi. Se o resultado da medição for inferior a 1 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação na área entre o sensor e o módulo de controle do ABS.

Repita a última verificação com a ignição ligada. Se o resultado da medição for inferior a 1 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação na área entre o sensor e o módulo ABS.

Meça a resistência entre o terra e o terminal nº 28 do conector F49. Se o resultado da medição for superior a 1 MΩ, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, faça o recondicionamento necessário da fiação na área entre o sensor e o módulo de controle do ABS. Se a fiação estiver OK, substitua o conjunto do módulo de controle/modulador hidráulico.

Desligue a ignição e, sem desconectar a fiação, solte o G-sensor. Verifique a confiabilidade da fixação dos soquetes de contato do sensor e módulo de controle ABS. Ligue a ignição e meça a tensão entre os terminais nº 2 (+) e nº 3 (-) do conector do sensor R70. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 2,1 ÷ 2,4 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o sensor.

Incline o transdutor 90° para frente e repita o teste acima. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 3,7 ÷ 4,1 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o sensor.

Incline o transdutor 90° para trás e repita o teste novamente. Se o resultado da medição estiver dentro da faixa de 0,5 ÷ 0,9 V, prossiga para a próxima etapa do teste, caso contrário, substitua o sensor.

Desligue a ignição. Verifique uma condição e confiabilidade da fixação de tomadas de contato do G-sensor e módulo ABS. Realize o recondicionamento adequado, se necessário. Se um conexões de contato OK, prossiga para a próxima etapa do teste.

Restaure a conexão de fiação original. Limpe a memória do processador e repita o procedimento de leitura dos códigos de diagnóstico. Se nenhuma mudança (no sentido de melhoria) ocorreu, substitua o módulo de controle ABS/conjunto do modulador hidráulico. Quando novos códigos aparecerem, vá para o teste apropriado. Se a falha não se repetir, portanto, o mau funcionamento foi temporário, - mais uma vez, certifique-se de que todas as conexões de contato estejam presas com segurança.

Verificação dos sinais de E/S do módulo de controle ABS

Mapa da localização dos terminais de contato no conector do módulo de controle / modulador hidráulico e diagrama conexões elétricas Os componentes ABS são mostrados nas ilustrações.

Diagrama de fiação ABS

1 - Montagem do módulo de controle / modulador hidráulico ABS 2 - Módulo de controle 3 - Relé de válvula 4 - Relé do motor elétrico 5 - Motor elétrico 6 - Entrada válvula solenoide roda dianteira esquerda 7 - Válvula solenóide de saída da roda dianteira esquerda 8 - Válvula solenóide de entrada da roda dianteira direita 9 - Válvula solenóide de saída da roda dianteira direita 10 - Válvula solenóide de admissão da roda traseira esquerda 11 - Válvula solenóide de saída da roda traseira esquerda 12 - Válvula solenoide de entrada da roda traseira direita

13 - Válvula solenóide de saída da roda traseira direita 14 - TCM (modelos com AT) 15 - Conector de diagnóstico 16 - Conector DLC 17 - Luz de advertência do ABS 18 - 19 - Sinal de parada 20 - Sensor G 21 - Sensor da roda dianteira esquerda 22 - Sensor da roda dianteira direita 23 - Sensor da roda traseira esquerda 24 - Sensor da roda traseira direita

Mapa da localização dos terminais de contato no conector do módulo de controle ABS
A forma de onda retirada dos terminais individuais dos sensores ABS é mostrada em resist. ilustrações. A lista de sinais é fornecida na tabela.
Leitura de códigos de problema (DTC) ABS

Para obter uma lista de DTCs do ABS, consulte Especificações neste capítulo.

Lendo DTCs usando SSM

Prepare o leitor SSM para uso.

Conecte o cabo de diagnóstico ao SSM e recarregue o cartucho.

Conecte o cabo de diagnóstico SSM ao conector DLC localizado à esquerda sob o painel de instrumentos do veículo.

Gire a chave de ignição para a posição ON (não dê partida no motor) e ligue o SSM.

No Menu Principal da tela do leitor, selecione a seção (Cada Verificação do Sistema) e pressione a tecla SIM.

No campo "System Selection Menu" da tela, selecione a subseção (Brake Control System), confirme a seleção pressionando a tecla YES.

Após exibir as informações do tipo ABS, pressione a tecla SIM novamente.

No campo "Diagnóstico ABS" da tela, selecione o item (Exibição de Código(s) de Diagnóstico) e confirme a seleção pressionando a tecla SIM.

Selecione (Código(s) de Diagnóstico Atual) ou (Código(s) de Diagnóstico de Histórico) no campo "Exibição de Código(s) de Diagnóstico" da tela, pressione a tecla YES.

Lendo dados atuais

Entre na subseção do menu (Sistema de Controle de Freios), aguarde a mensagem do tipo ABS aparecer na tela e pressione a tecla SIM.

No campo "Brake Control Diagnosis" da tela, selecione o item (Current Data Display & Save) e confirme a seleção pressionando a tecla YES.

No campo Menu de seleção de dados, selecione (Exibição de dados) e pressione YES.

Use os botões de rolagem para percorrer a lista exibida na tela e selecionar os dados de seu interesse. A lista de dados de saída é fornecida na tabela abaixo.

tela do monitor	Tipo de saída	Unidades
Velocidade correspondente à velocidade de rotação da roda dianteira direita	Dados do sensor da roda dianteira direita	km/h ou milhas/h
Velocidade correspondente à velocidade de rotação da roda dianteira esquerda	Dados fornecidos pelo sensor da roda dianteira esquerda	km/h ou milhas/h
Velocidade correspondente à velocidade da roda traseira direita	Dados do sensor da roda traseira direita	km/h ou milhas/h
Velocidade correspondente à velocidade de rotação da roda traseira esquerda	Dados fornecidos pelo sensor da roda traseira esquerda	km/h ou milhas/h
Interruptor da luz de freio	Status do interruptor do sensor	Ligado ou desligado
Interruptor da luz de freio	Saída de tensão do interruptor da luz de freio
Entrada do sensor G	Tensão do sinal do sensor G (dados de aceleração do veículo)
Sinal do relé da válvula	Sinal do relé da válvula	Sobre ligado ou desligado
Sinal do relé do motor	Sinal do relé do motor	Sobre ligado ou desligado
Sinal ABS para TCM	O sinal emitido pelo módulo de controle ABS para o TCM AT	Sobre ligado ou desligado
luz de aviso ABS	Saída de dados sobre o funcionamento da luz de advertência do ABS	Sobre ligado ou desligado
Monitoramento do relé do motor	Saída dos dados de ativação do relé do motor	Alto ou baixo
Monitoramento de relé de válvula	Saída de dados de ativação do relé da válvula	Sobre ligado ou desligado
Sinal CCM	Sinal de função ABS do módulo de controle ABS para o AT TCM	Sobre ligado ou desligado

Lendo DTCs sem usar SSM

Remova o conector de diagnóstico localizado próximo à unidade de aquecimento do banco do motorista.

Desligue a ignição e conecte o terminal de diagnóstico ao terminal nº 8 do conector.

Ligue a ignição, a luz de advertência do ABS entrará no modo de diagnóstico e começará a piscar os códigos de falha (DTCs) armazenados na memória do processador.

O código de início de teste (11) é sempre exibido primeiro, depois todos os outros códigos são emitidos sucessivamente, começando pelo último. Após a retirada último código o ciclo é repetido por 3 minutos. Exemplos de saída de código são mostrados na ilustração. Se não houver códigos armazenados na memória, a lâmpada de controle exibirá apenas o código de início (11).

Apagando códigos da memória do processador

Usando SSM

No Menu Principal do leitor SSM, selecione (2. Cada Verificação do Sistema) e pressione a tecla YES.

No menu de seleção do sistema, selecione (Sistema de freio), pressione YES, aguarde até que as informações do tipo ABS sejam exibidas e pressione YES novamente.

No campo "Diagnóstico do Controle de Freio" da tela, selecione o item (Limpar Memória) e confirme a seleção pressionando a tecla SIM.

Depois que o leitor exibir as mensagens “Concluído” e “Desligue a ignição”, desligue o SSM e desligue a ignição.

Sem SSM

Depois de ler a saída lâmpada de controle ABS DTCs, desconecte o terminal de diagnóstico do terminal nº 8 do conector de diagnóstico.

Dentro de aproximadamente 12 segundos, repita o procedimento para conectar/desconectar o terminal três vezes com a duração de cada fase (On e Off) de pelo menos 0,2 s.

A conclusão bem sucedida da limpeza da memória é confirmada pelo piscar do código 11 pela lâmpada de controle.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS) controla a pressão hidráulica dos travões nas quatro rodas durante travagens fortes e travagens perigosas. pavimento que impede que as rodas travem. O ciclo de frenagem e giro livre da roda é muito rápido e continua até que o carro pare ou até que o pedal do freio seja liberado.

Vantagens do ABS:

- Fornece controle do veículo um alto grau confiabilidade mesmo em frenagens fortes;

- garante que o carro pare durante a frenagem de emergência, mantendo a estabilidade e controlabilidade mesmo nas curvas.

Em caso de mau funcionamento, uma função de diagnóstico e um sistema de segurança (backup) são fornecidos.

Sistema de frenagem antitravamento

Elemento	Parâmetro	Valor nominal	Observação
ECU (eletrônico Bloco de controle)	Tensão de operação, V Temperatura de trabalho, °С	10-16 40…+110	Unidade de controle combinada ABS e EBD
luz de aviso ABS Freios (EBD)	Tensão de operação, V Corrente consumida, mA		Freios: estacionamento, fluido de freio, falha EBD
HECU (unidade de controle hidráulico e eletrônico)	Peso, kg Potência do motor, W Alimentação da bomba, cm 3 /s Capacidade da bateria, cm 3 Tensão de trabalho válvulas NO, NC, V	180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRA)	NÃO normalmente aberto, NC normalmente fechado, LPA-acumulador pressão baixa, HPA - acumulador de alta pressão

Distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD)

Um dispositivo eletrônico de distribuição de força de frenagem EBD é instalado além do regulador de pressão para garantir uma distribuição perfeita da pressão do fluido de freio para os freios dianteiro e traseiro. Isso evita que as rodas traseiras travem durante a frenagem e melhora o desempenho de frenagem.

Benefícios do uso da distribuição eletrônica da força de frenagem:

– melhoria funcional do sistema de travagem de base;

– compensação vários coeficientes aderência à estrada;

– não é necessária a instalação de um regulador de pressão;

– As falhas são determinadas pelo sistema de controle.

A comparação da operação do regulador de pressão e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) é mostrada na arroz. 7.3.

Verificação da tensão nos contatos do conector da unidade hidráulica HECU

Ao verificar o desempenho do sistema de frenagem antibloqueio, primeiro é necessário verificar as tensões e resistências nos contatos do conector da unidade hidráulica HECU, que devem corresponder aos valores fornecidos na Tabela. 7.2.

Tabela 7.2

Tensão e resistência nos pinos do conector da unidade hidráulica HECU

contato nº	Descrição	Estado	Saída de tensão
	Fonte de tensão AB 1. Fonte de alimentação para válvula solenóide	Constantemente	Tensão do sistema de placa
	Conexão de aterramento	Sempre (na unidade de controle ABS)
	Contato do soquete de diagnóstico (linha K)	Conexão do instrumento Hi-Scan
			Resistência R=1275-1495 Ohms
	Sensor de velocidade da roda traseira esquerda Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda Sensor de velocidade da roda dianteira direita Sensor de velocidade da roda traseira direita
	Alimentação através do interruptor ignição	Ignição ligada	Definição alta voltagem V: 16B
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	Não usado
	Fonte de tensão AB 2. Fonte de alimentação do motor	Constantemente
	Conexão de aterramento - 2 (motor)	G07
	Controle do relé ABS
	Controle de relé EBD
	Interruptor do semáforo

Removendo o ar do acionamento do freio hidráulico

A operação deve ser realizada para garantir a sangria e enchimento adequados do bloco ABS, tubos de freio e cilindro mestre com fluido de freio.

1. Remova a tampa do reservatório e abasteça com fluido de freio novo até a marca superior do reservatório. No processo de sangramento, certifique-se de que o nível do fluido de freio não caia abaixo do meio do tanque.

2. Coloque um tubo de plástico transparente sobre o parafuso de sangria e mergulhe a outra extremidade do tubo em um recipiente de plástico transparente cheio até a metade com fluido de freio (veja a ilustração). arroz. 7.1).

Arroz. 7.4. Ligar o dispositivo Hi-Scan à tomada de diagnóstico

3. Conecte o Hi-Scan ao soquete de diagnóstico localizado sob o painel frontal ( arroz. 7.4).

4. Selecione o modo de operação de acordo com as instruções na tela do Hi-Scan:

– selecione o modo de diagnóstico do carro Hyundai;

– selecione o nome do carro;

– selecione o sistema antibloqueio dos freios;

– selecione o modo de remoção de ar;

– pressione "YES" para acionar o motor da bomba e a válvula solenóide;

– aguarde 60 segundos antes de começar a sangrar o ar (se isso não for feito, o motor pode ser danificado).

5. Pressione o pedal do freio várias vezes e, em seguida, gire o parafuso para remover o ar até que o líquido comece a seguir. Sem soltar o pedal, aperte o parafuso de sangria.

6. Repita a etapa 5 para cada roda até que não haja bolhas de ar no fluido de freio.

7. Aperte o parafuso de purga de ar a 7–9 Nm.

8. Repita o procedimento descrito para cada roda na sequência mostrada na arroz. 7.2.

Solução de problemas

Durante a operação do sistema de frenagem antibloqueio, os fenômenos mostrados na Tabela. 7.3 que não são falhas.

Tabela 7.3

Fenômenos normais que podem ocorrer durante a operação do sistema de freio antibloqueio

Fenômeno	Causa
Batidas ao verificar a prontidão do sistema de freio	Ao dar partida no motor, às vezes podem ser ouvidas batidas no compartimento do motor. Isso acontece ao verificar o funcionamento do sistema. e não é considerado anormal.
Som durante a operação do ABS	1. Do motor dentro da unidade hidráulica ABS quando em funcionamento (uivando) 2. Aparece junto com a vibração do pedal do freio (som de raspagem) 3. Quando o ABS está funcionando, o som vem do chassi do carro devido à ciclagem e liberação dos freios (batida - suspensão, rangido - pneus)
Funcionamento do ABS (longa distância de travagem)	Em superfícies irregulares (estradas com neve e cascalho), a distância de frenagem para veículos com ABS às vezes pode ser maior do que para outros veículos. Por esta razão, tais estradas devem ser conduzidas a uma velocidade reduzida e com muito cuidado.

Códigos de falha

Determinação de códigos de falha usando o Hi-Scan

1. Desligue a ignição.

2. Conecte o Hi-Scan ao soquete de diagnóstico localizado sob o painel frontal ( arroz. 7.5).

3. Ligue a ignição.

4. Use o Hi-Scan para verificar os códigos de diagnóstico.

5. Após concluir o reparo ou ajuste, apague os códigos da memória.

6. Desconecte o Hi-Scan.

Tabela de códigos de falha

Os códigos e causas de mau funcionamento, bem como os elementos que causaram mau funcionamento, são apresentados na Tabela. 7.4.

Tabela 7.4

Códigos de falha de freio ABS

O código avarias no Hi+Scan	Defeituoso elementos	Causa avarias	Termos definições
C2 402	Relé do motor. Motor (ECU, cablagem)	Curto-circuito do motor com a bateria Quebra no circuito do motor	O controlador começa a monitorar o motor após 1,8s a partir do momento em que o relé do motor desliga se a tensão do motor estiver acima do critério por 200ms O controlador começa a monitorar o motor após 1,8 s a partir do momento em que o relé do motor desliga, se a tensão do motor estiver acima do critério para 200 ms
C1 102	Circuito elétrico	Baixa voltagem	1. Quando a tensão de ignição for inferior a 9,4 V por 500 ms 2. Se a tensão aumentar mais de 9,6 V, o controle retornará ao estado normal 3. Quando a tensão de ignição é inferior a 7,2V, é detectado no estado 1 4. Se a tensão aumentar mais de 7,5 V, o controlador retornará ao estado 1
C1 101		sobretensão	1. Quando a tensão de ignição for superior a 16V por 500ms ou mais de 18 V por 49 ms 2. Se a tensão retornar à faixa normal, o controlador reinicializa
C1 604		Falha de memória EEPROM Mau funcionamento da ECU	Depois que o processador principal grava os dados predeterminados na EEPROM, lê os dados, compara uns com os outros e determina que eles são diferentes uns dos outros Se o processador principal/escravo detectar memória RAM anormal, status de registro, interrupções do temporizador, Conversor AC para DC e tempo de ciclo
FL (roda dianteira esquerda) - C1 202, FR (roda dianteira direita) - C1 205, RL (traseira esquerda roda) - C1 208, RR (traseiro roda direita) - С1 211		Modo ABS de longa duração	1. Durante o ciclo de controle do ABS, se a roda estiver em movimento a uma velocidade de 2 km/h por mais de 12 s 2. Se o ciclo de controle do ABS durar mais de 36 segundos
C2 112	Relé da válvula (ECU, cablagem)	quebra de corrente Curto circuito	válvula fora de alcance e continua dentro de 56 ms Quando o relé da válvula liga, a tensão de referência do relé válvula é maior do que o necessário e isso continua por 56 ms
C1 604	Válvula solenóide (ECU, chicote de fiação)	Circuito aberto, curto-circuito, corrente vazamentos	1. Quando o relé da válvula é desligado, a tensão reversa do transistor de acionamento do solenóide (MOSFET) é maior do que o necessário e isso continua por 56 ms 2. Quando o relé da válvula liga e o solenóide desliga, a tensão reversa do transistor (MOSFET) que aciona o solenóide é menor do que o necessário e isso continua por 56 ms 3. Quando o relé da válvula e o solenóide são ligados, o inverso A tensão do transistor de acionamento do solenóide (MOSFET) é maior do que o necessário e isso continua por 56 ms
C2 402	Relé do motor. Motor (ECU, cablagem)	Relé ou fusível do motor, freio, motor em curto com o terra Bloqueio do motor	Quando o relé do motor liga, a tensão de referência do motor é menor que a necessária e isso continua por 49 ms O controlador começa a monitorar a tensão do motor dentro de 84 ms a partir do desligamento do relé do motor. Se a tensão do motor estiver abaixo da tensão necessária por 49 ms após 1,8 s a partir do momento em que o motor foi desligado, o motor é ligado novamente por 1 s e o teste especificado é repetido novamente. Na segunda verificação, quando a tensão do motor for menor que a necessária por 49 ms, o controlador reconhece a falha
FL (roda dianteira esquerda) - C1 200, FR (roda dianteira direita) - C1 203, RL (roda traseira esquerda) - C1 206, RR (roda traseira direita) - C1 209	Sensor (fios, elemento ativo, ECU)	Curto-circuito à terra; curto-circuito na bateria; quebra de corrente	A velocidade da roda é inferior a 7 km/h, a tensão de polarização do sensor está fora da faixa (2,15-3,5 V), se for co; em pé continua por mais de 140 ms
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		salto de velocidade	Uma desaceleração da roda de -100 g (-25 km/h em 7 ms) faz com que o controlador monitore este valor e compare a velocidade da roda com a velocidade do veículo do próximo ciclo. Quando a desaceleração de -100 g continua por mais de 140 ms, o controlador detecta uma falha
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211		Grande espaço de ar	Este controle é realizado durante o período em que a velocidade mínima aumenta de 2 para 10 km/h. 1. Quando a velocidade mínima da roda é de 2 km/h e a velocidade das outras rodas excede 10 km/h com uma aceleração superior a 0,4 g, o controlador começa a comparar as velocidades das rodas entre si. Se a diferença for inferior a 4 km/h e continuar por 140 ms 2. Exceto caso 1, quando a velocidade mínima da roda é de 2 km/h e a velocidade máxima da roda excede 10 km/h e esta condição continua por 20 s
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Elemento ativo com defeito	1. A velocidade máxima da roda excede 20km/h, a velocidade da roda é 40% da velocidade máxima da roda. Se esta condição continuar por 1 min 2. A velocidade máxima da roda excede 40km/h, a velocidade da roda é 60% da velocidade máxima da roda. Se esta condição continuar por 30 s

Verificação da tensão de saída do sensor ABS

1. Eleve o veículo e solte a alavanca do freio de estacionamento.

2. Desconecte o conector da unidade hidráulica HECU e meça do lado do conector localizado no lado da fiação. Os números dos pinos do conector para verificação da tensão de saída dos sensores ABS das rodas correspondentes são fornecidos na Tabela. 7.5. A tensão de saída quando medida com um osciloscópio é de pelo menos 100 mV.

Tabela 7.5

Números dos pinos do conector para verificar a tensão de saída dos sensores ABS

rodas correspondentes

Frente deixei roda	Frente certo roda	traseira deixei roda	traseira certo roda

AVISO Remova a dupla proteção dos conectores e insira a sonda do medidor no conector do lado do chicote elétrico (traseiro). Ao instalar a sonda no lado do contato, é difícil garantir uma conexão confiável. 3. Desconecte a HECU e o conector do motor. Instalação 1. A instalação é feita na ordem inversa da remoção. 2. Aperte os parafusos de montagem do modulador e as porcas do tubo do freio com os torques prescritos. Torques de aperto: - Parafuso de montagem HECU - 8–10 Nm; – uma porca de fixação de um tubo de freio – 13–17 N·m. Sensores de velocidade da roda Cancelamento 1. Desenrole um parafuso de fixação do sensor de velocidade de uma roda avançada e após a desconexão de um soquete de contato remova o sensor ( arroz. 7.7). 2. Remova a almofada do banco traseiro. 3. Remova o acabamento de um rack traseiro. 4. Remova a roda traseira. 5. Desenrole um parafuso de fixação do medidor de velocidade de uma roda traseira e depois da desconexão de um soquete de contato retire o medidor ( arroz. 7.8). Exame 1. Conecte um ohmímetro entre os terminais do sensor de velocidade da roda e meça a resistência. Resistência nominal: - sensor da roda dianteira - 1275-1495 Ohm; - sensor da roda traseira - 1275–1495 ohms. 2. Com o sensor de velocidade da roda instalado no veículo, conecte um voltímetro nos pinos do conector do sensor e, girando a roda, meça a tensão. Um sistema ABS defeituoso não desativa o sistema de frenagem do veículo. Mas todo motorista que dirigiu um Hyundai Accent com uma luz de segurança acesa sabe como é difícil dirigir um carro nessas condições. Puxar com o reparo da unidade abs é perigoso A distância de travagem é alongada, o pedal do travão "fica duro", não é possível responder rapidamente à manobra do vizinho. É assim que as emergências acontecem. Portanto, a empresa "Autopilot" recomenda que o Hyundai Accent ABS seja reparado em tempo hábil. No centro de serviços de Moscou, eles estão bem cientes de todas as "doenças" desse bloco, características desse modelo aos 3-4 anos de idade. Na maioria das vezes, isso é um entupimento do motor: há um orifício no cilindro de proteção através do qual o condensado é removido do sistema, através do qual sujeira, poeira e pequenas migalhas entram no módulo. O problema é resolvido de diferentes maneiras, dependendo do grau de "negligência" do problema. Muitas vezes ajuda o motor da antepara - será mais barato. Mas isso deve ser feito por profissionais: os elementos do módulo estão localizados em um local de difícil acesso, portanto, é necessário reparar o ABS no Hyundai Accent em locais especiais com o equipamento adequado à mão. Os preços não "mordem" em todos os lugares O centro de assistência Autopilot dispõe de armazém próprio de peças - originais e não originais, à escolha do condutor. Assim, você não precisa se preocupar com custos absurdos, mesmo que todo o bloco precise ser substituído devido à corrosão e depósitos. Se desejar, o próprio cliente pode estar presente na área de reparação. Esses especialistas são versados ​​na montagem da Hyundai de todos os modelos e estão sempre prontos para mostrar como deve ser feito corretamente. Além de substituir ou restaurar o sistema ABS, o centro Hyundai Autopilot realizará todas as operações necessárias para o carro. Tem tudo o que é necessário para diagnósticos de alta qualidade, rápidos e profissionais, prevenção, manutenção regular e não programada do "Russian Ten".