Recenzja inteligentnego zegarka Z4. Recenzja modeli Smart Watch. złącze i gniazdo rozszerzeń

Kołowrotki obrotowe

Smary i oleje Redlub do kołowrotków spinningowych

Większość kołowrotków spinningowych zaprojektowano tak, aby służyły przez wiele lat przy prawidłowej obsłudze i konserwacji. Podstawowe zalecenia dot konserwacja, które można zastosować do wszystkich kołowrotków spinningowych: 1) Do smarowania używaj tylko niewielkiej ilości materiału, ponieważ nadmiar może mieć wpływ na działanie cewki;
2) Im częściej produkt jest używany, tym częściej i dokładniej należy wykonywać konserwację; 3) Kołowrotek powinien zostać oczyszczony i ponownie nasmarowany, jeśli został upuszczony do błota, piasku lub w wielu przypadkach po „utopieniu”;
4) Kołowrotek należy całkowicie rozebrać, wyczyścić i nasmarować przynajmniej raz w roku, przed rozpoczęciem aktywnego sezonu wędkarskiego. Schemat smarowanie podano poniżej. Punkty smarowania są następujące (nazwy niektórych części mogą się różnić w zależności od produktu). Smarowanie: przekładnia korbowa, wał korbowy, zębnik, zespół wału środkowego, uchwyt podnośnika, koło rolkowe, podkładka/zapadka antypoślizgowa, podkładki i tuleje. Smary Redlub mają szerokie zastosowanie w kołowrotkach wędkarskich, od ultralekkich po ciężkie.

Schemat smarowania cewki Ryobi Excia MX 3000

Zalecany schemat stosowania olejów i smarów RedLub do kołowrotka Ryobi Excia MX w rozmiarach 3000-4000.

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 15 Twin Power 4000 PG

Zalecany schemat stosowania olejów i smarów Redlub do kołowrotka Shimano Twin Power TP-4000 PG.
Cewka rzadkiego przeznaczenia. Złapałem klin podczas mojej pierwszej wyprawy na ryby z powodu uszczypnięcia lekarza rodzinnego. Wpadło mi w ręce dobry specjalista i otrzymał nowe życie dzięki we właściwych rękach i smary Redlub. Do smarowania cewki zastosowano następujący schemat: Teraz właściciel może cieszyć się jego aksamitnym dźwiękiem towarzyszącym ruchowi. Życzę wszystkim udanych połowów!

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 15 Stradic 2500s

Główna para syntezatorów MV

Śruba Uni Grease Infinite itp. Nóż BV

Smar PTFE Elementy cierne wewnątrz wirnika (sprężyny, prowadnice klawiszy)

Smar Uni RLU, popychacz szekli, sprężyna

Tarcze sprzęgła pokryte smarem PTFE

Sprzęgło jednokierunkowe WT Reel Oil

Oś pokrętła smarowania WT

Pręt olejowy do szpuli WT

Łożyska smarowe LV

Zawias z uchwytem smaru PTFE

Nakrętka sprzęgła smaru WT

NHNCH, rybacy!

Schemat smarowania cewki Daiwa Crest 2500

Jeden ze sprawdzonych schematów smarowania: Para główna - Smar MV Przekładnie pomocnicze - Prowadnice oleju szpuli WS + WT - Łożyska smaru PTFE - Smar LV Wypełnienie wirnika - Smar PTFE Pręt i sprzęgło jednokierunkowe - Olej szpuli WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 17 Ultegra C3000

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s

• Główna para - smar MV
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice - smar WS + olej do szpul WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Grzechotki – smar WT

Schemat smarowania cewki Ryobi Zauber CF 3000

• Główna para - smar MV
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice – smar PTFE
• Łożyska — smar WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka liniowa - smar UNI
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 11 Biomaster 4000

• Główna para - smar WS
• Przekładnie pomocnicze — smar WS
• Śruba bezkońcowa - smar UNI
• Prowadnice - smar UNI + olej do szpul WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS + WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania szpuli dla Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C

• Główna para - smar WS
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni
• Prowadnice – smar WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS + WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania szpuli Daiwa 11 Theory 2500

Para główna - Smar MV + WS Przekładnie pomocnicze - Smar Uni Wypełnienie wirnika - Smar PTFE Hamulec cierny - Rolka liniowa Uni Grease - WS + WT Pręt olejowy szpuli i sprzęgło jednokierunkowe - WT Uszczelnienie obudowy oleju szpuli - Smar WT

Schemat smarowania cewki Daiwa 08 Advatage 4000 (uszkodzona)

Schemat smarowania został wybrany tak, aby maksymalnie wygładzić hałas: Para główna - Smar PTFE Przekładnie pomocnicze - Prowadnice smaru Uni - Smar WT Wypełnienie wirnika - Smar PTFE Hamulec cierny - Smar PTFE Pręt i sprzęgło jednokierunkowe - WT Uszczelnienie obudowy oleju szpuli - Smar WT

Schemat smarowania kołowrotków serii Daiwa KIX

• Główna para - smar WS
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni
• Prowadnice – smar WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS + WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania cewki Ryobi Ecusima 3000

• Główna para - smar WS
• Przekładnie pomocnicze - Smar Uni (dolny - PTFE)
• Prowadnice – smar WT
• Łożyska – smar LV
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny - smar UNI
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS + WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 16 Nasci 2500

• Główna para - smar WS
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni (dolny PTFE)
• Prowadnice – smar WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - Uni + olej do szpul WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 13 Biomaster SW 5000

Wypróbowany i sprawdzony schemat smarowania: Para główna - Uni Grease Przekładnie pomocnicze - Uni Grease Śruba bez końca - WS Grease Ostrze bez końca - Prowadnice Uni Grease - WT Grease + WT Reel Oil Wypełnienie wirnika - PTFE Grease Hamulec cierny - PTFE Grease Rolka prowadząca - WS + WT Reel Pręt olejowy i sprzęgło jednokierunkowe - Uszczelnienie obudowy oleju szpuli WT - Smar WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA

Sprawdzony schemat smarowania na średnio „zmęczonej” cewce:

• Główna para – smar Uni
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice – smar WT
• Łożyska – smar LV
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS + WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 12 Ultegra 2500

• Główna para - smar MV
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice – smar WT + olej do szpul WT
• Łożyska – smar LV
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - UNI + WT Reel Oil
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 08 Biomaster 1000

Schemat smarowania cewki dobry stan bez zużywania pary:

• Główna para - smar WT
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice – smar WT + olej do szpul WT
• Łożyska – smar LV
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS + WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil

Schemat smarowania szpuli Ryobi Krieger 3000

Schemat smarowania, który sprawdził się dobrze na już używanej cewce:

• Główna para - smar WS
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni
• Łożyska – smar LV
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - UNI + WT Reel Oil
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 17 Ultegra C2000S

Schemat smarowania nowej cewki w celu ponownego nasmarowania i zapewnienia płynniejszej pracy:

• Główna para – smar Uni
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice – smar WT + olej do szpul WT
• Łożyska – smar LV
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - UNI + WT Reel Oil
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 15 Sedona 2500

• Główna para - smar MV
• Przekładnie pomocnicze — smar Uni
• Prowadnice – smar WT
• Wypełnienie rotora – smar PTFE
• Hamulec cierny – smar PTFE
• Rolka żyłkowa - Uni + olej do szpul WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Schemat smarowania kołowrotka Shimano 09 Rarenium CI4+ FB

Schemat smarowania na szpuli, która widziała już wiele, sprawdził się dobrze:

• Główna para – smar Uni
• Przekładnie pomocnicze — smar MV
• Śruba bezkońcowa - smar WS
• Prowadnice – smar WT
• Łożyska — smar WT
• Wypełnienie rotora - smar Uni
• Hamulec cierny – smar Uni
• Rolka żyłkowa - olej do szpul WS+ WT
• Drążek i sprzęgło jednokierunkowe - WT Reel Oil
• Uszczelnienie obudowy - smar WT

Szczegółowe porównanie kołowrotków Shimano Stradic 16 i Complex 17

NA kanał Youtube Onlyspin ma wspaniały film porównujący dwa kołowrotki Shimano. Miłego oglądania.

Bębny z mnożnikiem

Oleje i smary Redlub do multiplikatorów

Większość kołowrotków castingowych zaprojektowano tak, aby służyły przez wiele lat. niezawodne działanie Na prawidłowe użycie i serwis. Podstawowe zalecenia konserwacyjne odpowiednie dla większości „multi”: 1) Zachowaj ostrożność podczas nakładania oleju, smaru i używaj tylko niewielkiej ilości każdego materiału, nadmiar może mieć wpływ na działanie produktu;
2) Im częściej produkt jest używany, tym częściej i ostrożniej należy serwisować cewkę; 3) Produkt należy oczyścić i nasmarować zarówno po użytkowaniu w słonej wodzie, jak i po upadku do błota, piasku, a często po utonięciu;
4) Co najmniej raz w roku wężownicę należy oczyścić i nasmarować.
Punkty smarowania są następujące (niektóre opisy części mogą się różnić):
Smarowanie: przekładnia główna, przekładnia, zacisk przekładni, wał ślimakowy (smarowanie lekkie), przekładnia ślimakowa, suwak dystansowy, pokrywa ochronna wał ślimakowy, mechanizm zapadkowy zapobiegający cofaniu (jeśli dotyczy), ciągłe sprzęgło przeciwbieżne (jeśli dotyczy) i tuleje,
Olej: Wał wrzeciona, końcówki wału szpuli, pokrętła uchwytów (z obu stron), mechanizm zwalniający szpulę, belka stabilizatora poziomu i łożyska kulkowe.
Bardzo ogólny schemat aplikacja smarów Redlub w przypadku kołowrotków castingowych wygląda następująco:

Kołowrotki z multiplikatorem (średnio-twarde)

Tarcze cierne – smar PTFE

Elementy cierne wewnątrz korpusu (sprężyny, prowadnice klawiszy) - smar WT

Napęd Infinity — smar Uni*

Przekładnie napędowe (DR) — smar PTFE

Infinity – smar WT

Gniazdo przewoźnika - Olej do szpuli

Renowacja - olej do szpul LV

Końcówki kluczy - PTFE

*w zależności od kombinacji materiałów przekładni

Kołowrotki z multiplikatorem (średnie - lekkie)

Tarcze cierne - PTFE

Elementy cierne wewnątrz korpusu (sprężyny, prowadnice klawiszy) - Smar zimowy

Infinity Drive — smar zimowy*

Przekładnie napędowe (DR) — smar zimowy

Infinity – smar LV

Nasadka nośna - olej do szpul LV

Renowacja - olej do szpul LV

Końcówki kluczy - PTFE

*w zależności od kombinacji materiałów przekładni.

Kołowrotki podajnikowe

Schemat smarowania szpuli podajnika Preston PCR 4000 i 5000

Ale pierwszy przybył na czas schemat działania smary do kołowrotków podajnikowych Preston przy użyciu smarów Redlub.

PRESTON PCR 4000 i 5000

Ta sekcja będzie aktualizowana, bądź na bieżąco!

Ogólne problemy

Czy kołowrotki wędkarskie należy serwisować?

Kwestia ta jest nadal podnoszona i omawiana w społeczności rybackiej na całym świecie. Odpowiadamy – tak. Kołowrotki wędkarskie wymagają konserwacji. Podczas pracy mechanizm kołowrotka poddawany jest różnym obciążeniom, w zależności od warunków. I każdy mechanizm, niezależnie od naszego
ich pragnienia, podlegające zużyciu. Większość najnowszych kołowrotków renomowanych producentów sprawi, że będziesz cieszyć się wędkarstwem przez co najmniej kilka lat. Produkty mniej znanych producentów mogą wymagać konserwacji po sezonie lub krócej. Osobno należy powiedzieć o kołowrotkach wędkarskich, które trafiają do naszego kraju od chińskich producentów. Znane są przypadki, gdy z fabryk przyjeżdżały nie pojedyncze zwoje, ale całe partie „na sucho”. I z wyglądu różnego rodzaju brzmi już w pierwszym roku działalności – niewielu może zaskoczyć.
Jednym z głównych pragnień każdego wędkarza jest trwałość kołowrotków. Tak, tak, każdy z nas chce, aby jego kołowrotek służył jak najdłużej. W większości przypadków terminowa konserwacja pozwoli uniknąć problemów ze zużyciem, korozją, zakleszczeniem, wyeliminuje różne dźwięki i będziesz mógł znów w pełni cieszyć się łowieniem. Tylko za pierwszym razem będziesz musiał spędzić znaczną ilość czasu. W przyszłości, nabierając doświadczenia, stanie się to dla Ciebie łatwym zadaniem i zajmie od 30 minut do godziny.

Jak przygotować się do samoobsługi cewki?

Szczególną uwagę należy zwrócić na proces przygotowań samoobsługa Kołowrotek Wstępny etap: 1) Przygotuj schemat eksplozji swojej cewki (załączony w pudełku przy sprzedaży) lub w Internecie. 2) Jeśli po raz pierwszy zaczynasz konserwować kołowrotek, powinieneś uzbroić się w cierpliwość i czas, będziesz potrzebować od 1 do 2 godzin. 3) Przygotuj miejsce pracy i uprzątnij je powierzchnia robocza wszystko jest zbędne. 4) Zakryj swoje miejsce pracy. Wystarczy kilka jednorazowych papierowe ręczniki, kartki papieru formatu A4 lub kawałek, najlepiej białej tkaniny.
Materiały eksploatacyjne: 1) Będziesz potrzebował od jednego do trzy typy Smary RedLub; 2) Oleje specjalistyczne do szpul RedLub; 3) Płyn płuczący. Doskonały środek czyszczący do hamulców samochodowych (w puszka aerozolu). Staraj się unikać rozpuszczalników, które pozostawiają tłusty film na powierzchniach; 4) Para wacików; 5) Wyczyść szmaty.
Narzędzia i materiały pomocnicze: 1) Zestaw wkrętaków lub śrubokręt z kompletem nasadek, zawsze dobrej jakości; 2) Klucze nr 8-10 i nr 12-14; 3) Małe szczypce; 4) Pęseta do pracy z małymi częściami; 5) Para pędzli z krótkim i gęstym włosiem; 6) Mały pojemnik na płyn do mycia naczyń. Aby umyć uszczelnione łożyska i je zdemontować, będziesz potrzebować czegoś w rodzaju dozownika kleju lub uszczelniacza.

Jak konserwować uszczelnione łożyska kulkowe?

To pytanie jest istotne dla wielu rybaków.

A jeśli z otwartymi kulkami jest bardzo niewiele trudności, ze względu na specyfikę ich konstrukcji, wówczas zamknięte łożyska (zarówno nierozłączne, jak i składane) mogą powodować wiele trudności.

Tutaj każdy z nas musi sam dokonać wyboru: kim on jest – barbarzyńcą, piratem czy huzarem? – Z dużą dozą pewności deklarujemy, że „wyrywanie” pylników z zamkniętych łożysk jest barbarzyństwem. Poniższy tekst pomoże Ci rozwiązać problem suchego smaru w łożyskach Twoich kołowrotków.

Długa żywotność, łowienie ryb przy różnej pogodzie i warunki temperaturowe, wilgoć to główne czynniki wpływające na pojawienie się obcych dźwięków w zamkniętych łożyskach kulkowych. Należy tutaj zauważyć, że łożyska otwarte są jeszcze bardziej podatne na wpływy zewnętrzne.

Długotrwałe mycie zamkniętych „kulek” w mieszaninie rozpuszczalników, z okresową ich rotacją w celu rozwinięcia i dalszego zmiękczenia resztek starych smarów, oczyści łożysko z zaschniętego smaru.

Oczywiście profesjonaliści z dużym przepływem „cewki” wykorzystują do tych celów kąpiele ultradźwiękowe, co znacznie przyspiesza i ułatwia proces. Ale nie rozpaczaj - okresowa rotacja łożysk, długi okres narażenia na środki czyszczące, a nawet w domu możesz osiągnąć doskonałe wyniki.

Czy umyłeś kulki i usunąłeś z nich cały stary i zaschnięty tłuszcz?

Teraz będziesz potrzebować Redlub LV Grease i wyprawy do apteki po strzykawkę do zastrzyków z insuliną.

Odległość pomiędzy osłonami łożyska a bieżnią wewnętrzną wynosi ułamek milimetra. Bądź ostrożny i ostrożny!

Mocno naciśnij igłę strzykawki wypełnionej środkiem nawilżającym. Dociśnij ściętą stronę igły do ​​szwu podręcznym mikrośrubokrętem (pęsetą, palcem itp.) i powoli wyciśnij smar, płynnie obracając łożysko wolnym palcem.

Pamiętaj, że nadmiar smaru jest również szkodliwy. Trzymaj się tego, a odniesiesz sukces.

Twoje „jaja” będą jak nowe;)

Przygotowano przy użyciu ogólnodostępnych materiałów. Klimova A.I.

Obejrzyj wersję wideo na Instagramie Aleksieja: https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i

Zestawy smarów RED LUB

Shimano na nieskończoność (1000-2500):

Smar WS - śruba bez końca

Shimano na nieskończoność (3000+):

Smar PTFE – hamulec cierny, wirnik

WT Reel Oil - pręt, sprzęgło jednokierunkowe, rozcieńczanie smaru syntetycznego

Proste kreskówki:

Smar WS - przekładnie głównych par

WT Reel Oil - stoper biegu wstecznego, oś zębnika, łożyska szpuli (do szpul pracujących z ciężarami 15+ gr.), lusterko hamulcowe, rozcieńczanie smarów syntetycznych

Wiele mikromodułów:

Smar PTFE - Części trące (policzki klawiszy, mechanizm zwalniający GP, rama pod całym mechanizmem)

Smar MV - główna para kół zębatych

WT Reel Oil - stoper biegu wstecznego, oś zębnika, łożyska szpulki (do kołowrotków pracujących z ciężarami 15+ gr.), lusterko hamulcowe

Daiwa na skrzydle (3000+):

Smar WS - przekładnie głównych par

Smar PTFE – hamulec cierny, wirnik

WT Reel Oil - pręt, sprzęgło jednokierunkowe, rozcieńczanie smaru syntetycznego

Daiwa na skrzydle (do 2500):

Smar MV - główna para kół zębatych

Smar PTFE – hamulec cierny, wirnik

WT Reel Oil - pręt, sprzęgło jednokierunkowe, rozcieńczanie smaru syntetycznego

Sprężyny Belleville (podkładki sprężyste) do śrub bez końca.

Jak używać, instalować i dlaczego są potrzebne. Obejrzyj wideo na kanale Aleksieja Klimowa.

Chińskie szpule

Konserwacja kołowrotków wędkarskich wyprodukowanych w Chinach

Istnieje wielu producentów produktów wędkarskich z Chin. Ogólne zasady projektowanie i zapożyczanie technologii, zastosowanie najprostszych rozwiązania techniczne- to najwięcej ogólny opis kołowrotki wędkarskie z Chin. Wkrótce pojawi się tutaj obszerne FAQ dotyczące konserwacji kołowrotków z Chin. Czekać na dalsze informacje.

Te. dokumentacja

Arkusze danych technicznych smarów Redlub

Arkusz opis techniczny Smar zimowy Redlub Synth Smar Redlub Synth MV Karta opisu technicznego Smar Redlub Synth Uni Karta opisu technicznego Smar Redlub Synth WT Karta opisu technicznego Smar Redlub Synth PTFE Karta opisu technicznego Olej do kołowrotków Redlub Synth WT Karta opisu technicznego badanego środka smarnego Smar Redlub Synth WS

Konserwacja kołowrotków wędkarskich i przygotowanie ich do sezonu czy specyficznych warunków wędkowania nie jest łatwym zadaniem.

Ta część naszej witryny internetowej pomoże Ci pokonać wszystkie trudności.

Tutaj znajdziesz:

Wskazówki dotyczące konkretnych zastosowań smarów i olejów do kołowrotków;

Konsultacje specjalistów z wieloletnim doświadczeniem;

Kompletne instrukcje i mapy stosowania smarów i olejów do kołowrotków wiodących producentów.

​ ​

Jeżeli w materiałach znajdujących się w tym dziale nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie -
zapytaj nas o to! Nasi specjaliści na pewno odpowiedzą!

Jeśli Twój ulubiony kołowrotek zaczyna wydawać dźwięki niezgodne z łowieniem, a Ty tracisz spokój
śnij, to przeczytaj poniżej, nie ma chorób nieuleczalnych!

Prędzej czy później niemal każdy wędkarz, którego mniej lub bardziej pasjonuje to, co wszyscy tak kochamy, staje przed problemem konserwacji i przygotowania do sezonu swoich kołowrotków.

Doskonale rozumiemy, że kołowrotek to mechanizm, który podczas pracy w większym lub mniejszym stopniu ulega różnym obciążeniom, w zależności od warunków użytkowania i niezależnie od tego, jak bardzo byśmy tego chcieli, ulega zużyciu. Bez względu na to, jak fajny, zaawansowany technologicznie lub, jeśli wolisz, drogi jest kołowrotek, w ten czy inny sposób jest on podatny na zużycie z biegiem czasu. To nieuniknione. Mało prawdopodobne, żebym się mylił w stwierdzeniu, że każdemu z nas zależy na tym, aby kołowrotki wiernie służyły długie lata i nie złamał się. Ale jak to mówią: „Jeśli kochasz jeździć...”, kochasz także konserwację swojego sprzętu. Oczywiście, że mam łatwa opcja Rozwiązaniem tej kwestii jest zabranie „pacjenta” do specjalisty specjalizującego się w serwisowaniu i naprawie tego typu sprzętu, a nie zawracanie sobie głowy. Ale co zrobić, jeśli w Twoim mieście po prostu nie ma takiego mistrza? A mistrzowie nie zawsze okazują się prawdziwymi mistrzami. Czasami okazuje się, że mistrz nie robi wszystkiego sprawnie i naukowo (tak, niestety, takie przypadki nie są wyjątkiem). Nie serwisować go i zostawić tak, jak jest? Zupełnie nie. Potrzebuje serwisu. Ta procedura jest niezwykle konieczna, ponieważ pomoże zachować wydajność cewki przez wiele lat, a możesz ją wykonać samodzielnie, w domu.

Zacznijmy od porządku.

Przygotowanie do służby

W każdym biznesie przygotowanie jest ważne. Na początek warto zdecydować się na dogodny termin przeprowadzenia konserwacji, gdyż wymagany czas, zwłaszcza jeśli zajmujemy się tą sprawą po raz pierwszy, waha się od 1 do 3 godzin. Warto także zwrócić uwagę na przygotowanie miejsca pracy, w którym będzie miała miejsce cała akcja, usunąć ze stołu wszystko, co niepotrzebne i zadbać o maksimum wolna przestrzeń i dobre oświetlenie. Zalecam, aby zawsze kłaść na stole papier (dowolny rodzaj, gazetowy lub papier do drukarki) albo czystą (najlepiej białą lub gładką) szmatkę. Zapobiegnie to zabrudzeniu powierzchni stołu smarami i płynami płuczącymi. Następnie należy przygotować narzędzia, środki pomocnicze i smary oraz schemat wybuchu cewki (znajdziesz go w pudełku, w którym sprzedawana była cewka, w przeciwnym razie pomoże ci Internet, na szczęście nie ma z tym trudności).

Narzędzia i materiały pomocnicze

Do pracy będziemy potrzebować:

komplet śrubokrętów lub śrubokręt z kompletem nasadek, zawsze dobrej jakości;

klucze nr 8-10 i nr 12-14;

czasem przydadzą się małe szczypce, które lepiej mieć pod ręką, niż później biegać i szukać;

pincety potrzebne do pracy z małymi częściami;

para szczotek z krótkim i gęstym włosiem, za pomocą których wyczyścimy cewkę zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz;

igła od strzykawka medyczna, do otwierania łożysk;

drewniany stożkowy okrągły kij, za jego pomocą umyjemy łożyska;

Przydadzą Ci się także waciki, czyste szmatki i mały pojemnik na płyn do prania.

Zacznijmy demontaż

Po wszystkim Praca przygotowawcza przeprowadzone, przystępujemy do demontażu naszej cewki. W pierwszej kolejności odkręć korbkę, wyjmij szpulę i odłóż je na bok. Jeszcze ich nie potrzebujemy, ale na pewno do nich wrócimy. Następnie, aby uzyskać dostęp do wnętrza naszej cewki, należy zdemontować wirnik. Przed jego zdjęciem warto uwolnić drążek szpuli od elementów zespołu szpulki, zdejmując z niego podkładki regulacyjne, łożysko szpulki (jeśli występuje) i „zapadkę” sprzęgła.

Ważny! Usunięcie wymienionych elementów, a właściwie demontaż całej cewki należy przeprowadzać ostrożnie, konsekwentnie i powoli, gdyż projekt zawiera wiele małe części, które czasami nie są zaznaczone na schemacie. Jeśli analiza nie zostanie przeprowadzona ostrożnie, ryzyko, że po zakończeniu pracy na stole pozostaną niepotrzebne części, wynosi 100%.

Zalecam, aby wszystkie części wymontowane z szpuli układać w kolejności, w jakiej zostały wymontowane i zawsze w takiej pozycji, w jakiej je wyjmowałeś. Czyli jeśli trzymasz kołowrotek prętem do góry i tyłem do dołu, to podkładki regulacyjne, łożysko i grzechotkę załóż górą do góry, żeby później łatwiej było zmontować w odwrotnej kolejności, a nie przeginać myśli nad pytaniem: „Jak tu stać? W ten czy inny sposób?” I jeszcze łatwiej - rób zdjęcia lub filmy z procesu demontażu. Więc na pewno nie możesz się pomylić.

Kiedy pręt zostanie uwolniony od wszystkich elementów mocujących, możesz przystąpić do wyjmowania wirnika. Do tego będziesz potrzebować klucz i ewentualnie śrubokręt. Istnieją dwa rodzaje nakrętek wirnika: lewoskrętne i prawoskrętne. Z reguły kierunek gwintu nakrętki jest wskazany na wirniku, ale jeśli go nie ma, wskazówką będzie śruba zabezpieczająca, którą można zamontować na nakrętce mocującej wirnik. Jeśli jest śruba, to znaczy, że nakrętka ma gwint prawoskrętny (gwint prawidłowy) i odkręca się ją jak zwykle, ale dopiero po odkręceniu śruby zabezpieczającej; jeśli go tam nie ma, nakrętkę „pozostawia się” i odkręca w przeciwnym kierunku.

Na notatce. Ogólnie rzecz biorąc, należy bardzo uważać z tymi orzechami, ponieważ są dość delikatne. Niektóre szpule mają nakrętki z wciśniętym łożyskiem. Staraj się unikać zniekształceń i niewspółosiowości gwintów podczas montażu i nie przesadzaj z momentem dokręcania. Nadmierna siła może spowodować zerwanie nici. Nakrętkę należy dokręcać stopniowo i bez fanatyzmu.

Rotor został pomyślnie wyjęty i odłożony „do lepszych czasów”, podobnie jak szpula i korbka, i dotarliśmy do stopera rewersu. W przypadku kołowrotków Daiwa ma on radykalnie odmienną konstrukcję od tej, którą producent Shimano instaluje na swoich kołowrotkach. W pierwszym jest on zamknięty w specjalnym gnieździe na korpusie cewki i zamknięty metalową zatyczką z „uszami” (fot. 1), przez co nieco trudniej go wyjąć z korpusu cewki; w tym drugim przypadku jest on wykonany w postaci oddzielnego wyjmowanego elementu (wkładu, pudełka) połączonego z korpusem kołowrotka za pomocą śrub (zdjęcie 2).

Demontaż jest prosty, ale cały sens tego typu mocowania polega na tym, że tuleja wewnętrzna jest profilowana i ma roboczą, szerszą część. Schemat wybuchu nie wskazuje dokładnie jak należy go zamontować, dlatego przy demontażu pierścienia ozdobnego należy pamiętać o prawidłowym położeniu tulei wewnętrznej i zamontowanej pod nią podkładki. Zgadza się - szeroka część korpusu cewki (zdjęcia 3, 4, 5).

Teraz usuwamy ozdobne listwy z tyłu kołowrotka i z bocznych paneli (jeśli występują), pierścienie ustalające łożysk przekładni napędowej (dostępne w niektórych modelach kołowrotków budżetowych segmencie cenowym) i przystąpić do dzielenia ciała na pół.

Przypomnę, że najlepiej pamiętać co, gdzie i w jakiej pozycji demontowałeś. Na przykład śruby łączące dwie połówki obudowy są w większości przypadków inna średnica, skok i długość gwintu oraz to, gdzie został zainstalowany, należy również pamiętać.

Teraz otwórzmy sprawę. Tutaj znowu są niuanse... Są dwie połowy, lewa i prawa, i trzeba je rozdzielić prawidłowa lokalizacja, aby cała „odwaga” nie wylała się na stół lub, co gorsza, pod niego. Zasada jest prosta – lewa strona jest zawsze pusta, czyli z grubsza wieczko, dlatego prawą stroną kładziemy kołowrotek na stole i ostrożnie, bez gwałtownych ruchów, zdejmujemy lewą stronę etui.

Ważny! Podczas demontażu obudowy wszystkie części wewnętrzne, a zwłaszcza para główna (koło napędowe i zębnik (napędzane koło zębate)) muszą pozostać w bezruchu, aby nie zmienić swojego położenia.

Czyszczenie i mycie wszystkich części i podzespołów mechanizmu

Trochę o płynie płuczącym. Z doświadczenia doszedłem do wniosku, że najlepsza opcja- Jest to środek do czyszczenia hamulców w formie sprayu (stosowany w serwisach samochodowych).

Idealnie czyści powierzchnie metalowe nie pozostawiając po sobie „śladów” w postaci tłustych filmów, czego nie można powiedzieć o nefrach, takich jak White Spirit. Alkohol izopropylowy również dobrze sprawdza się w tym zadaniu.

Najpierw należy umyć wszystkie łożyska. W większości przypadków szpule są wyposażone w łożyska typ zamknięty, często składane. Aby uzyskać wysoką jakość prania, wystarczy otworzyć bieżnię łożyska z jednej strony, podnieść pierścień igłą i zdjąć osłonę.

Pierścienie ustalające pylników są bardzo cienkie i mają tendencję do wystrzeliwania różne strony. Aby zapobiec takim zdarzeniom, można użyć gumki lub gumki, zawiązując ją wokół obudowy łożyska. W ten sposób na pewno nie zgubisz zatyczki do bagażnika.

Łożyska rozbieralne myje się bardzo łatwo, umieszczając je na stożkowym drążku, a następnie zanurzając je w płynie myjącym i obracając. W ten sposób cały brud i zużyty smar zostaną wypłukane z łożyska.

Łożyska nierozłączne można myć środkami czyszczącymi w aerozolu. Pod wysokie ciśnienie Strumień środka czyszczącego wnika do wnętrza klatki, a także dobrze ją oczyszcza z brudu i starego tłuszczu. Najbardziej Najlepszym sposobem mycie łożysk (o ile oczywiście nie są ceramiczne) polega na umyciu ich w kąpieli ultradźwiękowej (USB). Najważniejsze jednak, żeby nie przesadzić i nie myć ich zbyt długo w RAS-ie. Lepiej jest przeprowadzić procedurę w 2-3 przejściach przez 1-2 minuty. Dzięki temu lepiej go umyjesz i nie uszkodzisz łożysk.

Na notatce. Kąpiel ultradźwiękowa to dobra rzecz, ale nie zapominaj o tym efekt uboczny- kawitacja powstająca w roztworze czyszczącym podczas pracy ZAZ. Może to mieć szkodliwy wpływ na metal.

Po umyciu łożyska należy wysuszyć, pozostawiając je na szmatce lub waciku na 10-15 minut.

W międzyczasie umyjemy w tym samym zmywaczu pozostałe części i podzespoły mechanizmu, za wyjątkiem wszelkiego rodzaju podkładek. Lepiej po prostu wytrzeć je suchą, czystą szmatką. Przy pierwszym przejściu zmywamy z części pozostały stary smar i ewentualny brud. Następnie należy koniecznie wymienić płyn płuczący na świeży (czysty) i powtórzyć procedurę ponownie. Do mycia kół zębatych wygodnie jest używać szczotek z gęstym i krótkim włosiem. (Osobiście wziąłem od żony jakiś pędzel do makijażu.) Dobrze czyszczą wszystkie rowki i zęby przekładni.

Po umyciu wszystkich części mechanizmu należy je wytrzeć czystą szmatką i położyć na czystej powierzchni. Nie zapomnij wyczyścić ogranicznika biegu wstecznego (przekroczenie). Odbywa się to bardzo prosto - niestrzępiącą się szmatkę zwilża się środkiem czyszczącym i wkłada do otworu łożyska tocznego. Wykonujemy kilka obrotów łożyska w różnych kierunkach i gotowe – rolki są czyszczone.

Tuleję umieszczoną wewnątrz łożyska tocznego można także przetrzeć szmatką nasączoną środkiem czyszczącym. Po czyszczeniu staram się nie dotykać go rękami, tylko zakładać go na szpulę, przytrzymując go przez szmatkę ze środkiem czyszczącym. Na koniec czyścimy i płuczemy wewnętrzną wnękę korpusu kołowrotka, a także wycieramy ją do sucha.

Smarowanie i montaż

Wszystkie części są umyte i gotowe do montażu. Ale najpierw należy je potraktować smarami. Do smarowania łożysk używam zarówno smaru (do łożysk tocznych i podporowych), jak i specjalnego oleju do kołowrotków, który zwykle jest dostarczany z kołowrotkiem. Można go także kupić w sklepach wędkarskich oraz w Internecie. Do innych części używam gęstego smaru w sprayu Daiwa Reel Guard Grease, rzadziej SFT Grease Spray do kołowrotka.

Łożyska są najpierw smarowane i montowane. Wystarczy kilka „sprayów” lub 2-3 krople olejku w klipsie.

Nakładamy smar na łożysko i po kilku minutach można ponownie zamontować buty. Ale w innych częściach smar należy stosować z umiarem; tutaj zasada „owsianki i masła” nie działa. W pierwszej kolejności nałóż smar na przekładnię napędową i pozostaw do momentu montażu.

Jeśli stosujemy smar w sprayu, to mechanizm bębna smarujemy po zamontowaniu go w obudowie; jeśli smar jest gęsty, a nie w formie sprayu, to nakładamy go pędzlem na wszystkie części przed zamontowaniem ich w obudowie; . Następnie montujemy wszystkie części i zmontowane elementy mechanizmu kołowrotka w obudowie w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przejdźmy do rotora

Trzeba go też rozebrać, wyczyścić, umyć i nasmarować. Demontujemy uchwyt linki, ozdobne listwy po bokach i gotowe elementy wiszące. Pod ozdobną lamówką z boku rolki linowej znajduje się sprężyna powrotna oraz przycisk do zamykania kabłąka. Wymagają również czyszczenia i smarowania. Nie ma tu nic skomplikowanego ani specjalnego, najważniejsze jest to, aby uważać na sprężyny, aby gdzieś nie wystrzeliły. Oczyścić, nasmarować gęstym smarem i zamontować z powrotem.

To samo robimy z drugiej strony jednak jest ona pusta i nie ma mechanizmów, ale elementy trące trzeba jeszcze oczyścić z brudu i nasmarować siedzenia nowy smar.

Rolka liniowa

Jeden z najważniejsze węzły kołowrotek. Tańsze szpule często mają zamontowane w rolce tuleje ślizgowe, a szpule wyższej klasy posiadają łożyska kulkowe. Ale nieważne co jest na Twoim kołowrotku - koniecznie rozbierz, wyczyść, umyj i nasmaruj!

Zasady działania są takie same. Pamiętamy co i w jakiej kolejności było montowane, oczyszczamy z brudu i zużytego smaru, smarujemy dwiema-trzema kroplami oleju i składamy z powrotem. Zaleca się wykonywanie tej procedury z pewną częstotliwością, aby zapewnić wygodę i cicha praca ten węzeł. Częstotliwość minikonserwacji zespołu rolek prowadzących zależy od częstotliwości i warunków pracy szpuli. Potrzebę tej procedury można określić na podstawie ucha. Jeśli coś usłyszysz obce dźwięki emitowane przez to urządzenie - nie bądź leniwy, rozbierz i nasmaruj. Czasami trzeba to zrobić nawet w terenie.

Linia mety

Większość pracy już za Tobą, możesz zamontować rotor na swoim miejscu i sprawdzić płynność pracy cewki. Po zmontowaniu obrót uchwytu kołowrotka powinien odbywać się łatwo, bez obcych dźwięków i zaczepiania mechanizmu. Jeśli wszystko zmontowałeś poprawnie, dokładnie tak się stanie.

Pozostaje tylko serwisować uchwyt kołowrotka i hamulec cierny. Tak, sprzęgło również wymaga konserwacji. Składa się z kilku par metalowych i filcowych (lub węglowych) tarcz hamulcowych zamontowanych z przodu szpuli. Aby zdjąć tarcze hamulcowe, należy najpierw zdjąć ukształtowany pierścień ustalający.

Nie ma potrzeby mycia płyt w zmywaczu, wystarczy przetrzeć je suchą, czystą szmatką. Należy również usunąć wszelki brud, który zgromadził się w gnieździe szpulki. Tarcze hamulcowe należy nasmarować olejem lub niewielką ilością smaru i ponownie zamontować, zabezpieczając pierścieniem zabezpieczającym. Z uchwytem też nie ma nic skomplikowanego. Z gałki zdjąć ozdobny korek, odkręcić nakrętkę cylindryczną (lub śrubę) i zdjąć gałkę z osi klamki. Ostrożnie zdejmij łożyska (lub tuleje) i podkładki. Usuwamy ewentualne zabrudzenia, stary smar i w razie potrzeby myjemy łożyska. Nasmaruj olejem i złóż z powrotem.

To wszystko, nasz kołowrotek przeszedł serwis i jest prawie gotowy do użycia. Po serwisowaniu zalecam wymianę lub przewinięcie przewodu. Sprawdź jakość i zbieżność jej uzwojenia, a jeśli to konieczne, wyreguluj je, dodając lub usuwając podkładki regulacyjne szpulki. Jeżeli stożek nawojowy zwęża się mocno w kierunku korpusu szpuli, należy dodać jedną lub więcej podkładek, natomiast jeśli jest odwrotnie, należy je usunąć.

Podsumowując wszystko powyższe, chciałbym zauważyć, że wszystkie moje wskazówki i zalecenia można nazwać typowymi i można je zastosować do niemal wszystkich kołowrotków, od budżetowych po ponadprzeciętne. Najlepsze kołowrotki mają bardziej złożoną kinematykę i są wykonane przy użyciu różnych nowoczesne technologie, rzekomo eliminując potrzebę ich konserwacji. Dlatego też nie polecam serwisowania takich kołowrotków bez odpowiedniego doświadczenia i umiejętności w tym zakresie.

Niech Twoje cewki służą Ci wiernie przez wiele lat, a Ty z kolei nie zapominaj o ich terminowej konserwacji.

W kolejnej części opowiem o możliwościach obsługi multiplikatorów.