Urządzenia do prac smarowniczych i napełniania. Sprzęt do tankowania

12.06.2019

Przeczytaj także

Czynność rozliczeniowa – co to jest?

Zobacz, co „Sergey Anatolyevich Storchak” znajduje się w innych słownikach Sergey Anatolyevich Storchak

Rola polityki pieniężnej na obecnym etapie Rola państwa w polityce pieniężnej

Ogólna charakterystyka Eurazji

Alexander Starovoitov: biografia, działalność polityczna Osoba publiczna Alexander Starovoitov

Urządzenia do prac smarowniczych i napełniania

Pomimo dużej gamy tego typu urządzeń, każdy egzemplarz opiera się na stosunkowo prostych i identycznych urządzeniach elementy konstrukcyjne- silnik, pompa, zbiornik, przyrządy (manometry lub przepływomierze), węże, urządzenia dozujące (pistolety itp.).

Funkcjonalnie należy go podzielić na sprzęt:

· do smarowania smarem poprzez smarowniczki zespołów ciernych samochodów pracujących pod wysokim ciśnieniem. Sprzęt musi być stacjonarny, mobilny, przenośny oraz w zależności od rodzaju zainstalowanych urządzeń napędowych – elektryczny, pneumatyczny, nożny i ręczny. Ciśnienie robocze wytwarzane przez doładowania waha się od 250 kgf/cm 2 do 400 kgf/cm 2 , wydajność - do 250 g/min, pojemność zbiornika - od 10 litrów (przenośna) do 200 litrów (stacjonarna).

· do dystrybucji olejów płynnych i tankowania podzespołów pojazdów. Istnieją dystrybutory i zbiorniki na olej. Dozowniki oleju przeznaczone są do napełniania silników (agregatów) olejem oraz odmierzania jednorazowej i całkowitej ilości dozowanego oleju. Głośniki są w zestawie jednostki pompujące(z napędem elektrycznym lub ręcznym), montowane na szyjce zbiornika oleju, rurociągi łączące, węże samozwijające z zaworami dozującymi i szereg innych dodatkowe urządzenia i instrumenty. Do podgrzewania oleju podczas pracy w trudnych warunkach niskie temperatury głośniki można wyposażyć w dodatkowe, elektrycznie podgrzewane zbiorniki. Wydajność dozowników oleju zależy od rodzaju napędu i wynosi 10-20 l/min dla dozowników z napędem elektrycznym i do 5 l/min dla dozowników z napędem ręcznym. Zbiorniki dozujące olej służą do napełniania silników i zespołów napędowych pojazdu olejami silnikowymi lub przekładniowymi. Konstrukcyjnie są wykonane w postaci cylindrycznego zbiornika na dwóch kołach z uchwytem do ruchu. Wyposażone są w pompy ręczne zamontowane na pokrywie oraz wąż rozprowadzający z końcówką rurową i zaworem spustowym. Pojemność zbiornika 20 l, wydajność - do 3 l/min. Stacjonarne zbiorniki dozujące olej z urządzeniem zapewniającym automatyczną pracę składają się z pompy z silnikiem elektrycznym, węży dozujących z końcówkami, bloku zaworowego, presostatu, filtrów i innych elementów. Wydajność instalacji (przy letniej temperaturze oleju przekładniowego 20°C) nie mniejsza niż 12 l/min, ciśnienie operacyjne 8-15 kgf/cm 2, długość węża - do 4 m.

· do napełniania hydraulicznego napędu hamulca płynem hamulcowym. Sprzęt jest podobny do sprzętu do dozowania płynnych olejów.

· zapewnienie produkcji sprężonego powietrza i napompowania opon. Sprzęt dzieli się na stacjonarny i mobilny. Automatyczne dystrybutory powietrza przeznaczone są do pompowania i pompowania opon powietrzem. Głośniki stacjonarne składają się z obudowy, manometru, węża z końcówką, układu sterującego i innych elementów. Kolumny różnią się przede wszystkim zamontowanymi na nich manometrami. W kolumnach dla samochody osobowe dostarczane ciśnienie powietrza wynosi 4-6 kgf/cm 2 , granice pomiaru wynoszą 0-4 kgf/cm 2 , dokładność pomiaru wynosi ±0,06 kgf/cm 2 . W kolumnach dla samochody ciężarowe odpowiednio 10-15 kgf/cm2, 0-10 kgf/cm2, ±0,15 kg/cm2. Sprężarki używane do odbioru i zasilania skompresowane powietrze odbiorcy, dzielą się na tłokowe, turbinowe, jedno- i wielostopniowe, stacjonarne, mobilne, przenośne, z odbiornikami stabilizującymi ciśnienie powietrza wchodzącego do linii głównej.

· cel złożony (połączony). Łączone wyposażenie obejmuje instalacje i inne produkty przeznaczone do pełnienia kilku funkcji - tankowania różne rodzaje oleje i smary, napełnianie i odpowietrzanie hamulców hydraulicznych itp.
Opublikowano na ref.rf
Tym samym jednostka smarująco-napełniająca model 3141 służy do centralnego, zmechanizowanego smarowania pojazdów i napełniania ich olejami, wodą i powietrzem. Instalacja jest stacjonarna, składa się z trzech zbiorników z pompy głębinowe do olejów i smarów pięć węży samozwijających się z bębnami rozprowadzającymi, trzy z nich podłączone są do wspomnianych zbiorników, czwarty poprzez skrzynię biegów jest podłączony do przewodu pneumatycznego i służy do dostarczania sprężonego powietrza do opon, piąty jest podłączony do instalacja wodno-kanalizacyjna i przeznaczony jest do napełniania grzejników wodą. Elementy instalacji można rozdzielić i używać niezależnie. Kolejna jednostka model 1147 do płukania układów olejowych silników służy do podawania oleju płuczącego, wypompowywania go z silnika i oczyszczania ponowne użycie. Instalacja jest mobilna i składa się z pompy zębatej, silnika elektrycznego, zbiornika oleju o pojemności 60 litrów, odśrodkowego oczyszczacza oleju, filtra odbiorczego z korkiem magnetycznym, filtra dokładne sprzątanie, wskaźnik poziomu oleju w zbiorniku, manometr, rozrusznik magnetyczny, wyłącznik obwodu silnik elektryczny, zawory trójdrogowe umożliwiające zmianę rodzaju pracy urządzenia, wąż z kompletem wymiennych końcówek wkręcany w miskę olejową silnika, dwukołowy wózek z rączką. Wydajność instalacji wynosi 12 l/min przy ciśnieniu oleju 25 kgf/cm2, moc silnika elektrycznego wynosi 0,6 kW.

Urządzenia do prac smarowania i tankowania – koncepcja i rodzaje. Klasyfikacja i cechy kategorii „Sprzęt do prac smarowniczych i tankowania” 2017, 2018.

Urządzenia do smarowania zespołów i podzespołów pojazdów

Mobilne pompy do smaru z napędem pneumatycznym

Zestaw doładowania zawiera również wąż z pistoletem dozującym.

Napędzane elektrycznie stacjonarne dmuchawy smarujące oraz pompa transferowa zapewniają jednoczesną pracę kilku stacji smarowania, dostarczając go bezpośrednio ze standardowych pojemników do pistoletów dozujących.

16. Sprzęt do napełniania płynu hamulcowego

Urządzenia do napełniania płynu hamulcowego przeznaczony do wlewania płynu hamulcowego do układu hamulcowego pojazdów z napędem hydraulicznym, doprowadzania go do układu hamulcowego warunki pracy oraz wykonywanie, w zależności od wymagań, indywidualnych operacji kontrolnych. Urządzenia do uzupełniania płynu hamulcowego mogą być przenośne, mobilne lub stacjonarne.

Przenośny zbiornik płynu hamulcowego to zamknięty zbiornik stalowy, którego ciśnienie kontrolowane jest za pomocą manometru. Zbiornik napełnia się płynem hamulcowym przez szyjkę wlewu.

Mobilne instalacje do napełniania i odpowietrzania hamulców hydraulicznych samochodów osobowych przeznaczone są do wykonywania szeregu prac związanych z obsługą hydraulicznego napędu hamulca.

Nowoczesne warsztaty samochodowe i specjalistyczne stacje wykorzystują komputerowe narzędzia sterujące do centralnego sterowania systemem dystrybucji, odbioru i utylizacji wszelkiego rodzaju olejów, smarów i płynów technicznych.

Scentralizowany komputerowy system dystrybucji płynów technicznych pozwala na jednoczesne monitorowanie dystrybucji kilku rodzajów płynów technicznych na wszystkich stanowiskach, kontrolę dostępności wszystkich rodzajów płynów oraz automatyczne powiadamianie o konieczności ponownego zamówienia określonego rodzaju płynu. System ten zapewnia automatyczny zakaz wydawania cieczy, której poziom w zbiorniku jest równy minimalnemu dopuszczalnemu dla bezpieczną pracę pompa

17. Urządzenia do podawania smarów

Urządzenia do smarowania zespołów i podzespołów pojazdów przeznaczony do dostarczania smaru poprzez smarowniczki do elementów trących pojazdów. Obejmuje to różne dmuchawy smaru.

Mobilne pompy do smaru z napędem pneumatycznym (Rys. 4.2) składają się ze specjalnego zbiornika (cylindra) umieszczonego na wózku oraz zespołu pompującego z pompami wysokiego i niskiego ciśnienia.

Ryż. 4.2. Mobilna pompa do smaru z napędem pneumatycznym

Zestaw doładowania zawiera również wąż z pistoletem dozującym.

Prace smarownicze i wypełniające przeznaczone są do zmniejszania zużycia i oporów zespołów ciernych, a także do zapewnienia prawidłowego funkcjonowania układów zawierających płyny techniczne i smary. Czynności związane z wymianą olejów silnikowych i przekładniowych, wtryskiwaniem smaru i wymianą płynu chłodzącego można zaliczyć do najczęściej wykonywanych prac na stacjach. Konserwacja oraz naprawy samochodów osobowych i ciężarowych. Prace te stanowią znaczną część TO-1 (16...26%) i TO-2 (9...18%). Prace smarowania i tankowania polegają na wymianie lub uzupełnieniu zespołów (zespołów) olejami, paliwem, płynami technicznymi oraz wymianą filtrów.

Jakość tej pracy jest jednym z istotnych czynników wpływających na zasób węzłów. Na przykład w większości konstrukcji przegubów kulowych do samochodów osobowych zapas „fabrycznego” smaru wystarcza na cały okres eksploatacji. Natomiast w tych wspornikach, w których znajdują się otwory na olejarkę, a smarowanie odbywa się w trybie TO-2, żywotność wzrasta o 20...30%. Wyjaśnia to fakt, że pomimo ochronnej gumowej osłony woda i brud (ścierny) mogą przedostać się do wnętrza wspornika, a nowo napływający smar czyści powierzchnie trące. Eksploatacja silnika przy poziomie oleju poniżej dopuszczalnego prowadzi do całkowitego spadku ciśnienia w układzie smarowania i uszkodzenia tulei wału korbowego. Spadek poziomu płynu hamulcowego umożliwia przedostanie się powietrza do układu i jego awarię.

Głównym dokumentem technologicznym określającym zakres prac smarowniczych jest mapa chemiczna, która wskazuje lokalizację punktów smarowania, częstotliwość smarowania, marki olejów i ich objętości.

Część Prace tankowania idą pełną parą. Podczas prania produkty eksploatacyjne są zmywane, co zapewnia Lepsze warunki działanie części i nowo napełnionych płynów. Regularna wymiana całej objętości płynu hamulcowego w układzie zwiększa trwałość gumowych warg uszczelniających 1,5...2,5 razy.

Napompowanie opon ma również pośredni wpływ na prace związane z tankowaniem. Pompowanie opony ciężarówki należy przeprowadzać w specjalnym miejscu metalowy płot, zdolne do ochrony personelu serwisowego przed uderzeniami zdejmowanych części obręczy w przypadku ich samoistnego demontażu. W warunkach drogowych podczas pompowania opona powinna leżeć urządzenie blokujące na ziemię.

Wartość ciśnienia dla konkretnego modelu najdokładniej można określić na podstawie napisu na bocznej ścianie opony; może wskazywać ciśnienie w różnych jednostkach i podawać kilka różnych wartości w zależności od obciążenia opony. Jeśli nie znasz rzeczywistego obciążenia, lepiej skupić się na wartościach maksymalnych. Jeśli na oponie nie ma oznaczenia ciśnienia, należy kierować się katalogami i broszurami producenta opony (ale nie samochodu), które podają zalecane normy dla każdego konkretnego modelu.

Klasyfikacja sprzętu. W celu minimalizacji czasu prac smarowania i tankowania, wygody ich realizacji, kontroli zużycia smarów i innych materiałów płynnych do tankowania, zgodności z normami przeciwpożarowymi, sanitarnymi i środowiskowymi, szeroka gama urządzeń odpowiadająca cel funkcjonalny, zdolne zaspokoić potrzeby właścicieli i specjalistów stacji paliw.

Sprzęt do prac smarowania i tankowania dzieli się na stacjonarny i mobilny. Dopływ oleju (cieczy) zapewniają urządzenia wtryskowe napędzane energią elektryczną lub sprężonym powietrzem. Niektóre modele mają napęd ręczny.

Na wyspecjalizowanych stanowiskach smarowania i tankowania (tankowania) pojazdów zaleca się stosowanie stacjonarnych uniwersalnych instalacji zmechanizowanych. W większości przypadków posiadają panel zawierający kilka bębnów z samozwijającymi się wężami i końcówkami dozującymi (kranami) do olejów silnikowych i przekładniowych, smarów, wody i sprężonego powietrza. Doprowadzenie olejów i smarów do węży dystrybucyjnych odbywa się za pomocą pomp pneumatycznych zamontowanych w zbiornikach - standardowych beczkach, w których dostarczane są oleje i smary do ATP. Przy dostarczaniu olejów ciekłych zapewniane jest ciśnienie do 0,8 MPa, przy dostarczaniu smarów plastycznych - 25...40 MPa. Potrzeba jest taka wysokie ciśnienie spowodowane tym, że przy niesystematycznym smarowaniu zespołów ciernych, np. przegubu obrotowego, produkty zużycia zatykają kanały zasilające. W niektórych przypadkach konieczne jest użycie ręcznych „dziurkaczy” - urządzeń, w których ciśnienie wytwarza para: cylinder z gwintowanym kanałem wypełnionym smarem i wkręcony w niego pręt gwintowany. Z wyjątkiem wersja ścienna, instalacja może odbywać się na podłodze lub suficie. Niektóre modele posiadają liczniki zużycia oleju. Dla jednego z nich istnieją osobne ustawienia konkretny typ smary Istnieją modele oleju silnikowego, które pozwalają go rozgrzać. Do smarów plastycznych produkowane są dmuchawy posiadające indywidualny napęd. Główne różnice różne modele Instalacje jednocelowe polegają na zaprojektowaniu pomp zasilających i zbiorników na olej (smar).

Do napełniania, pompowania lub wymiany płynu roboczego hydraulicznego napędu hamulca produkowane są urządzenia będące kilkulitrowym zbiornikiem, z którego płyn hamulcowy dostarczany jest do głównego cylindra hamulcowego pod działaniem sprężonego powietrza (0,3 MPa) przez wąż dystrybucyjny i złączkę gwintowaną. Dzięki takiemu urządzeniu jedna osoba może wymienić płyn hamulcowy lub odpowietrzyć układ. Niektóre urządzenia tego typu pozwalają sprawdzić jakość płynu hamulcowego.

Do nakładania płynnych powłok antykorozyjnych na dolne powierzchnie i tył samochodu wykonuje się instalacje w komorach skrzynkowych, które natryskują (pod ciśnieniem 0,5...1,0 MPa) emulsje antykorozyjne (z powietrzem). Lepkość powłoki 70…150 mm 2 /s.

Szeroka gama urządzeń stwarza pewien problem dla konsumenta optymalny wybór. Poniżej znajduje się klasyfikacja sprzętu o tym samym przeznaczeniu funkcjonalnym zgodnie z zasadą działania.

Instalacje do usuwania (odsysania) olejów silnikowych i przekładniowych (rys. 22) z agregatów klasyfikuje się ze względu na zasadę ich działania:

1. Spuszczanie – olej jest usuwany grawitacyjnie ociekacz w jednostce pojazdowej;

2. Dekompresja - olej usuwany jest poprzez przepompowanie z jednostki pojazdowej do zbiornika instalacyjnego, w którym panuje ciśnienie poniżej atmosferycznego;

3. Instalacje, w których olej usuwa się poprzez wypompowanie go za pomocą wbudowanej próżniowej pompy elektrycznej przez otwór prętowego wskaźnika poziomu oleju lub grawitacyjnie (obecność komory wstępnej ze wskaźnikiem objętości oraz okienkiem kontrolnym umożliwia kontrolę objętości wypompowanej cieczy);

4. Pneumatyczne – wyposażone w pompę pneumatyczną podłączoną do linii pneumatycznej;

5. Mieszane – olej można usunąć poprzez pompowanie (dekompresja) lub grawitacyjnie (metoda opróżniania), w zależności od sytuacji.

Powyższe instalacje mogą mieć charakter przenośny, ruchomy (mobilny) lub stacjonarny. Należy zwrócić uwagę na sposób usuwania olejów ze zbiornika instalacyjnego po jego napełnieniu do maksymalnej pojemności w pojemniku w celu przechowywania i dalszej utylizacji. Rozładunek olejów ze zbiornika dla objętości mniejszych niż 25 litrów odbywa się ręcznie, dla większych objętości - pneumatycznie.

Ryż. 22. Instalacje do usuwania odpadów obrazy olejne

Instalacje do napełniania olejem (rys. 23) klasyfikuje się zgodnie z zasadą działania w następujący sposób:

1. Ręczna – pompa zasilająca olejem obsługiwana jest ręcznie;

2. Sprężanie – olej dostarczany jest za pomocą sprężonego powietrza w zbiorniku instalacyjnym (ważne, aby takie instalacje działały niezależnie od źródła sprężonego powietrza, np. linii pneumatycznej);

3. Pneumatyczny – dozowanie oleju odbywa się za pomocą pompy pneumatycznej dwustronnego działania podłączonej do przewodu pneumatycznego (przy założeniu różne modele pompy i sposoby ich montażu na pojemnikach dowolnej wielkości, w tym na beczkach standardowych, możliwy jest montaż naścienny, umieszczenie na wózkach jezdnych z zamontowanymi na nich pojemnikami).

Stosowane są również układy pneumatyczne (m.in sterowane elektronicznie) scentralizowane zaopatrzenie w oleje, smary i ciecze rurociągami z magazynu Zaopatrzenie do pracy.

Ryż. 23. M stacje benzynowe instalacje

1. Prace smarownicze i wypełniające

2. Klasyfikacja sprzętu

3. Próbki sprzętu

Bibliografia

Prace smarownicze i wypełniające

Prace smarowania i tankowania mają na celu zmniejszenie zużycia i oporów zespołów ciernych, a także zapewnienie prawidłowego funkcjonowania układów zawierających płyny techniczne i smary. Czynności związane z wymianą olejów silnikowych i przekładniowych, wtryskiem smaru i wymianą płynu chłodzącego można zaliczyć do najczęściej wykonywanych prac na stacjach obsługi i naprawy samochodów osobowych i ciężarowych. Prace te stanowią znaczną część TO-1 (16-26%) i TO-2 (9-18%). Prace smarowania i tankowania polegają na wymianie lub uzupełnieniu zespołów (zespołów) olejami, paliwem, płynami technicznymi oraz wymianą filtrów.

Jakość tej pracy jest jednym z istotnych czynników wpływających na zasób węzłów. Na przykład w większości konstrukcji przegubów kulowych do samochodów osobowych zapas „fabrycznego” smaru wystarcza na cały okres eksploatacji. Jednak w tych wspornikach, w których znajdują się otwory na olejarkę, a smarowanie odbywa się w trybie TO-2, żywotność wzrasta o 20-30%. Wyjaśnia to fakt, że pomimo ochronnej gumowej osłony, woda i brud (ścierny) mogą przedostać się do wnętrza wspornika nowo napływający smar czyści powierzchnie trące; Eksploatacja silnika przy poziomie oleju poniżej dopuszczalnego prowadzi do całkowitego spadku ciśnienia w układzie smarowania i uszkodzenia tulei wału korbowego. Spadek poziomu płynu hamulcowego umożliwia przedostanie się powietrza do układu i jego awarię.

Integralną częścią tankowania jest płukanie. Podczas płukania wypłukiwane są produkty zużycia, co zapewnia lepsze warunki pracy części i nowo napełnionych płynów. Wymiana np. całej objętości płynu hamulcowego w układzie (raz w roku), co równa się pracom płukania, zwiększa trwałość uszczelek gumowych 1,5-2,5 razy.

Napompowanie opon ma również pośredni wpływ na prace związane z tankowaniem. Pompowanie opony samochodu ciężarowego musi odbywać się w specjalnej metalowej obudowie, która może chronić personel obsługujący przed uderzeniami zdejmowanych części felgi w przypadku ich samoistnego demontażu. W warunkach drogowych podczas pompowania opona powinna leżeć blokadą skierowaną w stronę podłoża.

Normę ciśnienia dla konkretnego modelu można najdokładniej określić na podstawie napisu na bocznej ścianie opony; może wskazywać ciśnienie w różnych jednostkach i podawać kilka różnych wartości w zależności od obciążenia opony. Jeśli nie znasz rzeczywistego obciążenia, lepiej skupić się na wartościach maksymalnych. Jeśli na oponie nie ma oznaczenia ciśnienia, należy kierować się katalogami i broszurami producenta opony (ale nie samochodu), które podają zalecane normy dla każdego konkretnego modelu.

2 .Klasyfikacja sprzętu

W celu minimalizacji czasu prac smarowania i tankowania, wygody ich realizacji, kontroli zużycia smarów i innych materiałów do tankowania cieczy, spełnienia norm przeciwpożarowych, sanitarnych i środowiskowych, na rynku dostępna jest szeroka gama urządzeń zapewniających odpowiednią funkcjonalność celów mogących zaspokoić potrzeby właścicieli stacji paliw i specjalistów.

Na wyspecjalizowanych stanowiskach smarowania i tankowania (tankowania) pojazdów zaleca się stosowanie stacjonarnych uniwersalnych instalacji zmechanizowanych. W większości przypadków posiadają panel zawierający kilka bębnów z samozwijającymi się wężami i końcówkami dozującymi (kranami) do olejów silnikowych i przekładniowych, smarów, wody i sprężonego powietrza. Doprowadzenie olejów i smarów do węży dystrybucyjnych odbywa się za pomocą pomp pneumatycznych zamontowanych w zbiornikach - standardowych beczkach, w których dostarczane są oleje i smary do ATP. Przy dostarczaniu olejów płynnych zapewniane jest ciśnienie do 0,8 MPa, przy dostarczaniu smarów plastycznych - 25-40 MPa. Konieczność stosowania tak wysokiego ciśnienia wynika z faktu, że przy niesystematycznym smarowaniu zespołów ciernych, takich jak przegub obrotowy, produkty zużycia zatykają kanały zasilające. W niektórych przypadkach konieczne jest użycie ręcznych „dziurkaczy” - urządzeń, w których ciśnienie wytwarza para: cylinder z gwintowanym kanałem wypełnionym smarem i wkręcony w niego pręt gwintowany. Oprócz opcji ściennej, istnieje możliwość montażu na podłodze lub suficie. Niektóre modele posiadają liczniki zużycia oleju. Istnieją osobne ustawienia dla jednego konkretnego rodzaju smaru. Istnieją modele oleju silnikowego, które pozwalają go rozgrzać. Do smarów plastycznych produkowane są dmuchawy posiadające indywidualny napęd. Główne różnice pomiędzy różnymi modelami instalacji o tym samym przeznaczeniu dotyczą konstrukcji pomp zasilających i zbiorników oleju (smaru).

Do nakładania płynnych powłok antykorozyjnych na dolne powierzchnie i tył samochodu wykonuje się instalacje w komorach skrzynkowych, które natryskują (pod ciśnieniem 0,5-1,0 MPa) emulsje antykorozyjne (z powietrzem). Lepkość powłoki 70-150 mm 2 /s.

Bogata oferta wyposażenia stwarza pewien problem optymalnego wyboru dla konsumenta. Klasyfikujmy sprzęt o tym samym przeznaczeniu funkcjonalnym zgodnie z zasadą działania.

Instalacje do usuwania (odsysania) olejów silnikowych i przekładniowych z agregatów klasyfikuje się ze względu na zasadę ich działania:

1. Spust – olej usuwany jest grawitacyjnie pod wpływem grawitacji przez otwór spustowy w zespole pojazdów;

2. Dekompresja – olej usuwany jest poprzez przepompowanie z jednostki pojazdu do zbiornika, instalacji, w której panuje ciśnienie niższe od atmosferycznego;

4. Pneumatyczne – wyposażone w pompę pneumatyczną podłączoną do linii pneumatycznej;

5. Mieszane – olej można usunąć poprzez pompowanie (dekompresja) lub grawitacyjnie (metoda opróżniania), w zależności od sytuacji.

Instalacje do napełniania olejem klasyfikuje się według zasady działania w następujący sposób:

1. Ręczna – pompa zasilająca olejem obsługiwana jest ręcznie;

3. Pneumatyczne - olej dostarczany jest w dawkach za pomocą pompy pneumatycznej dwustronnego działania podłączonej do linii pneumatycznej (proponowane są różne modele pomp i sposoby ich montażu na pojemnikach dowolnej wielkości, w tym na beczkach standardowych, istnieje możliwość montażu naściennego, umieszczenia na wózki jezdne z zamontowanymi na nich kontenerami).

Układy pneumatyczne (w tym sterowane elektronicznie) służą również do scentralizowanego dostarczania olejów, smarów i cieczy rurociągami z magazynu materiałów eksploatacyjnych do miejsc pracy.

3. Próbki sprzętu

AODE265 Jednostka zbierająca zużyty olej

Urządzenie przeznaczone jest do szybkiej wymiany oleju silnikowego w samochodach osobowych i innych maszynach poprzez otwór na bagnet i wyposażone jest w lejek spustowy. Jest to najnowsza, przyjazna dla środowiska technologia, akceptowana na całym świecie, nie wymagająca dziury ani odkręcania korka spustowego. Ekspresową wymianę oleju przeprowadza się w urządzeniu w następujący sposób. W otwór służący do montażu bagnetu poziomu oleju w silniku nagrzanym do temperatury roboczej wprowadza się specjalną rurkę montażową połączoną wężem ze zbiornikiem. Otwarty koniec rury spoczywa w najniższym punkcie miski olejowej silnika, czyli prawie na otworze spustowym. Specjalne urządzenie nie pozwala na ścisłe dociśnięcie otwartego końca rurki do powierzchni miski i zapewnia niezbędny prześwit dla skutecznego usunięcia zużytego oleju. W zbiorniku powstaje podciśnienie, a stary zużyty olej, zgodnie ze znanymi prawami fizycznymi, zostaje „zassany” z najniższego punktu miski do zbiornika instalacyjnego. Jednocześnie usuwane są również zanieczyszczenia mechaniczne zawarte w starym oleju. Biorąc pod uwagę, że proces odbywa się na gorącym silniku, wszelkie pozostałości na powierzchniach bocznych mają czas, aby spłynąć do miski. Stary olej jest całkowicie usuwany z silnika samochodu. Sygnałem zakończenia usuwania oleju jest wzrost ciśnienia w zbiorniku do normalnego, czyli tzw. otwarty koniec rurki nie jest już zanurzony w oleju. W porównaniu z w zwykły sposób Ekspresowa wymiana oleju umożliwia szybszą wymianę zużytego oleju przy minimalnym wysiłku.

S235D - Zespół dozujący olej [producent. 12 l/min]

Instalacja z napędem elektrycznym, ogrzewaniem elektrycznym do uzupełniania oleju silnikowego i zdalnym sterowaniem. Można stosować na zewnątrz w temperaturach od - 45° C do + 40° C, przy wilgotności względnej powietrza od 30 do 100%.

S 227 - Zespół dozujący olej [producent. 10 l/min]

Wielostanowiskowa stacjonarna pompa smaru z napędem elektrycznym C 104. Smar pobierany jest bezpośrednio ze zbiornika. Supercharger wyposażony jest w elektryczną wciągarkę linową, za pomocą której można ją zawiesić na specjalnej belce i podnieść nad kontener w celu wymiany.

Cena: 73200 rub.

Dane techniczne:

Ciśnienie robocze smaru 25 MPa

Ciśnienie 35 MPa

Długość węża tłocznego4 m

Moc silnika elektrycznego 1,1 kW

Napięcie sieciowe 220/380 V

Wymiary całkowite 1636x870x710 mm

Waga 120 kg

Bibliografia

1. Kuzniecow, E. S. Techniczna eksploatacja samochodów. – M.: Transport, 2001. – 535 s. – ISBN 5-02-002593-3.

2. Avdonkin, V. A. Teoretyczne podstawy technicznej eksploatacji samochodów. – M.: Mashinostroenie, 1985. – 216 s.

3. Wydanie specjalne „Za kierownicą”: ciężarówki 2008 nr 2 (15) 2008. – Wydawnictwo Książkowe „Za kierownicą” LLC, 2008. ISSN 1991-5055.

4. www.sorokin.ru

Na wyspecjalizowanych stanowiskach smarowania i tankowania (tankowania) pojazdów zaleca się stosowanie stacjonarnych uniwersalnych instalacji zmechanizowanych. W większości przypadków posiadają panel zawierający kilka bębnów z samozwijającymi się wężami i końcówkami dozującymi (kranami) do olejów silnikowych i przekładniowych, smarów, wody i sprężonego powietrza. Doprowadzenie olejów i smarów do węży dystrybucyjnych odbywa się za pomocą pomp pneumatycznych zamontowanych w zbiornikach - standardowych beczkach, w których dostarczane są oleje i smary do ATP. Przy dostarczaniu olejów płynnych zapewniane jest ciśnienie do 0,8 MPa, przy dostarczaniu smarów plastycznych - 25-40 MPa. Konieczność stosowania tak wysokiego ciśnienia wynika z faktu, że przy niesystematycznym smarowaniu zespołów ciernych, takich jak przegub obrotowy, produkty zużycia zatykają kanały zasilające. W niektórych przypadkach konieczne jest użycie ręcznych „dziurkaczy” - urządzeń, w których ciśnienie wytwarza para: cylinder z gwintowanym kanałem wypełnionym smarem i wkręcony w niego pręt gwintowany. Oprócz opcji ściennej, istnieje możliwość montażu na podłodze lub suficie. Niektóre modele posiadają liczniki zużycia oleju. Istnieją osobne ustawienia dla jednego konkretnego rodzaju smaru. Istnieją modele oleju silnikowego, które pozwalają go rozgrzać. Do smarów plastycznych produkowane są dmuchawy posiadające indywidualny napęd. Główne różnice pomiędzy różnymi modelami instalacji o tym samym przeznaczeniu dotyczą konstrukcji pomp zasilających i zbiorników oleju (smaru).

Bogata oferta wyposażenia stwarza pewien problem optymalnego wyboru dla konsumenta. Klasyfikujmy sprzęt o tym samym przeznaczeniu funkcjonalnym zgodnie z zasadą działania.

Instalacje do usuwania (odsysania) olejów silnikowych i przekładniowych z agregatów klasyfikuje się ze względu na zasadę ich działania:

1. Spust – olej usuwany jest grawitacyjnie pod wpływem grawitacji poprzez otwór spustowy w zespole pojazdu;
2. Dekompresja – olej usuwany jest poprzez przepompowanie z jednostki pojazdu do zbiornika, instalacji, w której panuje ciśnienie niższe od atmosferycznego;
3. Instalacje, w których olej usuwa się poprzez wypompowanie go za pomocą wbudowanej próżniowej pompy elektrycznej przez otwór prętowego wskaźnika poziomu oleju lub grawitacyjnie (obecność komory wstępnej ze wskaźnikiem objętości oraz okienkiem kontrolnym umożliwia kontrolę objętości wypompowanej cieczy);
4. Pneumatyczny – wyposażony w pompę pneumatyczną podłączoną do linii pneumatycznej;
5. Mieszane – olej można usunąć poprzez pompowanie (dekompresja) lub grawitacyjnie (metoda opróżniania), w zależności od sytuacji.

Instalacje do napełniania olejem klasyfikuje się według zasady działania w następujący sposób:

1. Ręczna – pompa zasilająca olejem obsługiwana jest ręcznie;
2. Sprężanie – olej dostarczany jest za pomocą sprężonego powietrza w zbiorniku instalacyjnym (ważne, aby takie instalacje działały niezależnie od źródła sprężonego powietrza, np. linii pneumatycznej);
3. Pneumatyczny - dozowanie oleju odbywa się za pomocą pompy pneumatycznej dwustronnego działania podłączonej do linii pneumatycznej (możliwe są różne modele pomp i sposoby ich montażu na pojemnikach dowolnej wielkości, w tym na beczkach standardowych; możliwy jest montaż na ścianie , umieszczenie na wózkach jezdnych z zamontowanymi na nich kontenerami).

Stosowane są również układy pneumatyczne (w tym sterowane elektronicznie) do scentralizowanego dostarczania olejów, smarów i cieczy rurociągami z magazynu materiałów eksploatacyjnych do stanowisk pracy.