Tajna napuštenog hangara. Šta je ostalo od prostora "Buran"? Višekratni orbitalni brod "Buran"

VIŠESTRUKI PROSTORNI SISTEM KAO CELINA
Masa lansiranja ISS-a, t	2380	2380	2410	2380	2000
Ukupni potisak motora pri startu, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Početni omjer potiska i težine	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maksimalna visina na početku, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maksimalna poprečna veličina, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Vrijeme pripreme za naredni let, dani				N / A
Ponovna upotreba: Orbitalni brod I stage Centralni blok	Do 100 puta sa zamjenom daljinskog upravljača nakon 50 letova Do 20 puta	Do 100 puta Do 20 puta 1 (sa gubitkom motora II faza)		N / A Do 20 puta 1 (sa daljinskim upravljačem faze II)	100 puta sa zamjenom daljinskog upravljača nakon 50 dana Do 20 puta
Troškovi za jedan let (bez amortizacije orbitalnog vozila), miliona rubalja. (Lutka.)		15,45	N / A	N / A	$10,5
Početak LCI-ja: I bine kao dio LV 11K77 (Zenit) Jedinica za kiseonik i vodonik II etape u sklopu ISS-a sa kontejnerom za transport tereta Autonomni testovi su u redu u atmosferi ISS u cjelini	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 sq. 1977 3 sq. 1979
Trošak razvoja, milijarde rubalja. (Lutka.)			N / A	N / A	$5,5
R a c e t a - n o s i t e l
Oznaka	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Komponente i masa goriva: I stepen (tečnost O 2 + kerozin RG-1), t II faza (tečnost O 2 + tečnost H 2 ), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (mas. TTU)
Dimenzije blokova lansirnih vozila: I korak, dužina×prečnik, m II korak, dužina×prečnik, m	40,75×3,9 n/a × 8,37	40,75×3,9 n/a × 8,37		25.705×3.9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/a × 8,50
motori: Faza I: raketni motor na tečno gorivo (KBEM NPO "Energia") Trakcija: uključeno nivo mora, ts U vakuumu, tf U vakuumu, sec Raketni motor na čvrsto gorivo (I Shuttle stage): Potisak, na nivou mora, tf Specifični impuls, na nivou mora, sec U vakuumu, sec II stepen: raketni motor na tečno gorivo razvijen od strane KBKhA Potisak, u vakuumu, tf Specifični impuls, na nivou mora, sec U vakuumu, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Trajanje aktivne faze izlučivanja, sec	N / A	N / A	N / A		N / A
ORBITALNI BROD
Dimenzije orbitera: Ukupna dužina, m Maksimalna širina stanovanje, m Raspon krila, m Visina kobilice, m Dimenzije prostora za teret, dužinaךirina, m Zapremina kabine za posadu, m3 Zapremina komore vazdušne komore, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 N / A	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 N / A		34,0 N / A n/a × 5.5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 N / A
Lansirna težina broda (sa SAS raketnim motorom na čvrsto gorivo), t	155,35	116,5		N / A
Masa broda nakon odvajanja SAS raketnog motora na čvrsto gorivo, t	119,35
Masa korisnog tereta koju je svemirski brod lansirao u orbitu sa visinom od 200 km i nagibom: I=50,7°, t I=90,0°, t I =97,0°, t				N / A N / A	26,5
Maksimalna masa korisnog tereta vraćena iz orbite, t					14,5
Težina broda za slijetanje, t	89,4	67-72		66,4	84 (sa teretom od 14,5t)
Masa pri slijetanju broda za vrijeme prinudnog slijetanja, t	99,7			N / A	N / A
Suha masa orbitalnog vozila, t				79,4	68,1
Rezerve goriva i gasa, t	N / A	10,5			12,8
Margina karakteristične brzine, m/s
Potisak motora za korekciju i kočenje, tf	N / A	2x14=28		2x8,5=17,0	N / A
Potisak motora za kontrolu položaja, tf	40×0,4 16×0,08	u pramcu 16×0,4 i 8×0,08 u repnom dijelu 24×0,4 i 8×0,08		naprijed 18×0,45 zadnji 16×0,45	N / A
Vrijeme provedeno u orbiti, dani	7-30	7-30		N / A	7-30
Bočni manevar pri spuštanju iz orbite, km	± 2200	± 2200 (uzimajući u obzir VFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Nacrt zraka mlazni motori		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Mogućnost sletanja orbitalnog broda na teritoriju svoje zemlje sa Ncr = 200 km (~ 16 orbita dnevno): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Slijetanje na lansirnu pistu iz sedam okreta, osim 6-14 iz pet okreta, osim 2-6,10-15	Slijetanje na bilo koje civilne aerodrome 1. klase Iz svih skretanja osim 8.9 sa svih okreta		Slijetanje na pripremljene posebne terene Ø 5km Iz svih skretanja osim 8.9 sa svih okreta	Slijetanje u zrakoplovne baze Edwards, Canaveral i Vandenberg od devet zavoja, osim 7-13 iz deset okreta, osim 2-4, 9-12
Potrebna dužina i klasa pista	4 km, posebna pista	2,5-3 km, svi aerodromi 1. klase		Posebna platforma Ø 5km	4 km, posebna pista
Brzina slijetanja orbitalnog vozila, km/h				padobransko sletanje
Motori sistema za hitno spašavanje (SAS), tip i potisak, tf Masa goriva, t Masa praznog motora, t Specifični impuls, na zemlji/u vakuumu	Raketni motor na čvrsto gorivo, 2×350 2x14 2×18-20 235 / 255 sek	Raketni motor na čvrsto gorivo, 1×470 N / A 1×24.5 N / A		Raketni motor na čvrsto gorivo, 1×470 N / A 1×24.5 n/a/a
Posada, ljudi
Sredstva za transport orbitalnog vozila i testiranje leta:	An-124 (projekat)	An-22 ili autonomno	An-22, 3M ili autonomno	N / A	Boeing 747
Kao rezultat toga nastao je brod jedinstvenih karakteristika, sposoban da u orbitu isporuči teret težak 30 tona i vrati 20 tona na Zemlju.Posjedujući mogućnost da ukrca posadu od 10 ljudi, mogao je cijeli let obaviti automatski. način rada. Ali nećemo se detaljno zadržavati na opisu "Burana", na kraju krajeva, sve je posvećeno njemu, Za nas je nešto drugo važnije - i prije njegovog leta, dizajneri su već razmišljali o razvoju višekratnih brodova sljedeće generacije. Ali prvo, da spomenemo projekat jednostepenog vazduhoplovnog aviona koji se razvijao u NII-4(zatim TsNII-50) Ministarstva odbrane od strane grupe koju je predvodio Oleg Gurko. Početni dizajn aparata je opremljen elektrana, koji se sastoji od nekoliko kombinovanih tečnosti sa direktnim tokom raketni motori koji koriste atmosferski vazduh kao radni fluid u fazama atmosferskog leta (poletanje i sletanje). Glavna razlika između ramjet motora i klasičnih ramjet motora (ramjet motora) bila je u tome što se u ramjet motoru nadolazeći tok zraka prvo komprimira zbog kinetička energija nadolazeći tok, a zatim se zagreva pri sagorevanju goriva i obavlja koristan rad, strujući kroz mlaznicu, zatim se u jednoprotočnom motoru na tečno gorivo vazduh zagreva mlazom tečnog motora koji se nalazi u vazdušnom putu ramjet motor. Pored višenamjenskog rada (i mogućnosti rada u bezzračnom prostoru kao konvencionalni raketni motor na tekuće gorivo), kombinirani raketni motor na tekuće gorivo u atmosferskom dijelu stvara dodatni potisak zbog efekta ubrizgavanja. Kao gorivo je obezbeđen tečni vodonik. Gurko je 1974. godine došao na novu tehničku ideju koja bi mogla značajno smanjiti potrošnju goriva postavljanjem izmjenjivača topline u zračni kanal, zagrijavajući zrak toplinom iz nuklearnog reaktora na brodu. Zahvaljujući ovome tehničko rješenje postalo je moguće, u principu, eliminisati potrošnju goriva tokom leta u atmosferi i odgovarajuće emisije produkata sagorevanja u atmosferu. Konačna verzija uređaja, označena kao MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), izrađena je prema dizajnu nosivog karoserije, čime je osigurana visoka težina uređaja, a opremljena je kombinovanim pogonski sistem koji se sastoji od nuklearnog reaktora i kombinovanog vodonika sa direktnim tokom LRE. U prvoj polovini 1970-ih, MG-19 se smatrao ozbiljnim konkurentom ISS Energia-Buran, međutim, zbog manjeg stepena razvoja i većeg tehnički rizici tokom implementacije, kao i zbog nedostatka stranog analoga, projekat MG-19 nije dobio dalji razvoj. Ipak, s ovog projekta još nije skinuta tajnost, a podaci o njemu su još uvijek izuzetno oskudni. "Post-Buranovski" projekti. Višenamjenski vazduhoplovni sistem (MAKS) Godine 1981-82 NPO "Molniya" predložio je projekat za avijaciju svemirski sistem"49" u sastavu aviona-nosača An-124 "Ruslan", koji je služio kao prvi stepen - vazdušna kosmodrom, a drugi stepen u sklopu dvostepenog raketnog akceleratora i orbitalne letelice sa posadom, izrađen po shema "nosivog tijela". Godine 1982. pojavio se novi projekat - "Bizan" i njegov bespilotni analog "Bizan-T", koji se od "49" razlikuje po jednostepenom raketnom pojačivaču. Početak rada najvećeg i najtežeg aviona na svijetu, An-225 Mriya, omogućio je Molniji da razvije projekat Višenamjenski vazdušni svemirski sistem (MAKS), pri čemu ulogu prvog stepena obavlja podzvučni avion nosač „Mrija“, a drugi stepen čini orbitalna letelica, koja „sedi jašući“ na rezervoaru za gorivo koji se može izbaciti. Vrhunac projekta je upotreba dva trokomponentna raketna motora RD-701 na tečno gorivo na orbitalnoj letjelici i diferencijalno otklone krilne konzole, kao orbitalna ravan"Spirala". NPO Energia je, koristeći zaostatak ISS Energia-Buran, također predložio niz djelomično ili potpuno višekratnih raketno-kosmičkih sistema sa vertikalnim lansiranjem pomoću lansirnih vozila Zenit-2, Energia-M i višekratne krilne gornje faze vertikalnog lansiranja. lansiranje u bazi Buran. Najveći interes je projekat lansirne rakete za višekratnu upotrebu GK-175 (Energia-2) zasnovane na raketi lansirnoj raketi Energia sa spasonosnim krilatim jedinicama oba stepena. NPO Energia je takođe izvela radove na perspektivnom projektu za jednostepeni vazduhoplovni avion (VKS). svakako, domaće vazduhoplovne kompanije nisu mogle da zaostanu i predložile su svoje koncepte višekratnih transportnih svemirskih sistema u okviru istraživačke teme „Orao“ pod pokroviteljstvom Rosaviakosmosa za stvaranje RAKS-a – Ruskog vazduhoplovnog aviona. Jednostepeni dizajn "Tupoljev" dobio je indeks Tu-2000, dvostepeni dizajn "Mikojanov" - MiG AKS. Ali u istoriji naše kosmonautike bilo je i bekrilnih spuštajućih vozila za višekratnu upotrebu niskog aerodinamičkog kvaliteta, korišćenih kao deo letjelice za jednokratnu upotrebu i orbitalne stanice. Najveći uspjeh u stvaranju ovakvih vozila s ljudskom posadom postigao je OKB-52 Vladimira Čelomeja. Odbivši da učestvuje u razvoju Burana, Chelomey je počeo proaktivno da razvija sopstveni krilati brod LKS (Light Space Plane) „male“ veličine sa lansirnom težinom do 20 tona za svoj nosač „Proton“. Ali program LKS nije dobio podršku, a OKB-52 je nastavio razvijati trosjedno vozilo za ponovno ulazak (RAV) u dizajnu za višekratnu upotrebu za korištenje kao dio transportnog broda za opskrbu (TKS) 11F72 i vojske orbitalna stanica"Almaz" (11F71). VA je imala lansirnu težinu od 7,3 tone, maksimalna dužina 10,3 m i prečnik 2,79 m. Masa uređaja u orbiti nakon odbacivanja hitnog pogonskog sistema je veća od 4,8 tona, pri spuštanju sa orbite - oko 3,8 m. Ukupna "naseljiva" zapremina VA je 3,5 m 3 . Maksimalna masa povratnog tereta pri lansiranju TKS-a s posadom je do 50 kg, bez posade - 500 kg. Autonomno vrijeme leta VA u orbiti je 3 sata; Maksimalno vrijeme koje posada provede u VA je 31 sat. Opremljen neodvojivim prednjim toplotnim štitom i lansiran u orbitu po drugi put 30. marta 1978. pod oznakom „Kosmos-997“ (prvi let je bio 15. decembra 1976. pod nazivom „Kosmos-881“), bio je Chelomeya VA 009A/P2 koja je postala prva svemirska letjelica na svijetu za višekratnu upotrebu. Međutim, na insistiranje D.F. Ustinova, program Almaz je zatvoren, ostavljajući veliku rezervu koja se i danas koristi u proizvodnji modula za ruski segment ISS-a. Od početka 1985. sličan projekat - svemirska letelica za višekratnu upotrebu Zarya (14F70) - razvijena je u NPO Energia za raketu Zenit-2. Uređaj se sastojao od vozila za višekratnu upotrebu, u obliku povećanog modula za spuštanje Sojuza, i pretinca sa šarkama za jednokratnu upotrebu koji je odbačen prije spuštanja. Letelica Zarya imala je prečnik od 4,1 m, dužinu 5 m, maksimalnu masu od oko 15 tona kada se ubaci u referentnu orbitu sa visinom do 190 km i nagibom od 51,6 0, uključujući masu isporučenog i vraćeni teret, odnosno 2,5 tone i 1,5-2 tone sa posadom od dva astronauta; 3 tone i 2-2,5 tone kada se leti bez posade, ili sa posadom do osam astronauta. Na vraćenom brodu moglo bi da se operiše 30-50 letova. Ponovna upotreba je postignuta upotrebom materijala za zaštitu od topline "Buranov" i novom shemom za vertikalno slijetanje na Zemlju korištenjem višekratnih raketnih motora za ublažavanje vertikalnih i horizontalnih brzina slijetanja i saćastog amortizera trupa broda za sprječavanje oštećenja. Distinctive Posebnost Zarya je bila postavljanje sletnih motora (24 raketna motora na tečno gorivo sa potiskom od 1,5 tf svaki, koji rade na vodonik peroksid - kerozinske komponente i 16 jednokomponentnih raketnih motora na tečno gorivo potiska od 62 kgf svaki za kontrolu spuštanja) unutar izdržljivog trupa broda. Projekat Zari je doveden u fazu završetka izrade radne dokumentacije, ali je u januaru 1989. godine zatvoren zbog nedostatka sredstava. Logika razvoja kosmonautike s ljudskom posadom i ekonomske realnosti Rusije postavile su zadatak razvoja nove svemirske letjelice s ljudskom posadom - kapaciteta, jeftine i efikasne. vozilo za bliski prostor. Ovo je bio projekat svemirske letjelice Clipper, koji je ugradio iskustvo dizajniranja letjelica za višekratnu upotrebu. Nadajmo se da Rusija ima dovoljno inteligencije (i što je najvažnije, sredstava!) da implementira novi projekat i " " V. Lebedev; - članak" Kako je nastao projekat Energia-Buran“, autor - V. Glad k y; - članak “Brod za višekratnu upotrebu sa vertikalnim slijetanjem” I. Afanasjeva; - foto reportaža analognog aviona BTS-02 GLI na aeromitingu MAKS-99; - "leteći analozi Buran OK" i priča o prenosu BTS-02 na zakup i izvještaj o otpremi Prilikom kreiranja ove stranice korišćeni su materijali iz članka S. Aleksandrova „Vrh“ u časopisu „Tehnologija mladih“, N2/1999, str. 17-19, 24-25

"BURAN" - Sovjetski krilati orbitalni brod višekratnu upotrebu. Dizajniran za rješavanje niza odbrambenih problema, lansiranje raznih svemirskih objekata u orbitu oko Zemlje i njihovo servisiranje; isporuka modula i osoblja za montažu velikih struktura i međuplanetarnih kompleksa u orbiti; povratak na Zemlju neispravnih ili istrošenih satelita; razvoj opreme i tehnologija za svemirsku proizvodnju i isporuku proizvoda na Zemlju; obavljanje ostalog prevoza tereta i putnika na relaciji Zemlja-svemir-Zemlja.

Eksterna konfiguracija

Orbitalno vozilo Buran je dizajnirano prema dizajnu aviona: to je „bezrepo“ sa nisko postavljenim, dvostruko zamašenim delta krilom duž prednje ivice; aerodinamičke komande uključuju elevone, balansirajući preklop smješten u stražnjem dijelu trupa i kormilo, koje, „treperi“ duž zadnje ivice (sl. desno), služi i kao zračna kočnica; Slijetanje u stilu aviona je osigurano triciklom (sa nosnim kotačem) koji se može uvlačiti.

Unutrašnji raspored, dizajn

U pramcu Burana nalazi se zatvorena umetnuta kabina zapremine 73 kubna metra za posadu (2 - 4 osobe) i putnike (do 6 osoba), pretinci za opremu na brodu i blok motora za upravljanje pramcem.

Srednji dio zauzima tovarni prostor sa vratima koja se otvaraju prema gore, u kojem se nalaze manipulatori za utovar i istovar, montažne i montažne radove i razne operacije servisiranja svemirskih objekata. Ispod tovarnog prostora nalaze se jedinice za napajanje i sistem za kontrolu temperature. Jedinice pogonskog sistema, rezervoari za gorivo i jedinice hidrauličkog sistema ugrađeni su u zadnji deo. U dizajnu Burana koriste se legure aluminija, titan, čelik i drugi materijali. Za suprotstavljanje aerodinamičkom zagrijavanju tokom izlaska iz orbite, vanjska površina OK ima premaz za zaštitu od topline dizajniran za višekratnu upotrebu.

Na gornjoj površini, koja je manje podložna zagrijavanju, postavljena je fleksibilna termička zaštita, a ostale površine su obložene toplotno zaštitnim pločicama na bazi kvarcnih vlakana koje podnose temperature do 1300ºS. U područjima posebno toplinskim stresom (u trupu i prstima krila, gdje temperatura dostiže 1500º - 1600ºS), koristi se kompozitni materijal ugljik-ugljik. Faza najintenzivnijeg zagrijavanja orbitalnog vozila je praćena formiranjem sloja zračne plazme oko njega, ali se struktura orbitalnog vozila do kraja leta ne zagrijava na više od 160ºC. Svaka od 38.600 pločica ima određenu lokaciju ugradnje, određena teorijskim konturama trupa orbitera. Da bismo smanjili toplinska opterećenja, također smo odabrali velike vrijednosti zatupljeni radijusi krila i vrhova trupa. Projektni vijek strukture je 100 orbitalnih letova.

Pogonski sistem i oprema na brodu

Integrisani propulzivni sistem (UPS) obezbeđuje dalje ubacivanje orbitalnog vozila u referentnu orbitu, izvođenje interorbitalnih prelaza (korekcija), precizno manevrisanje u blizini servisiranih orbitalnih kompleksa, orijentaciju i stabilizaciju orbitalnog vozila i njegovo kočenje za spuštanje . ODU se sastoji od dva orbitalna manevarska motora (desno), koji rade na ugljovodoničnom gorivu i tekućem kiseoniku, i 46 gasnodinamičkih upravljačkih motora, grupisanih u tri bloka (jedan nosni blok i dva repna bloka). Više od 50 sistema na brodu, uključujući radiotehničke, TV i telemetrijske komplekse, sisteme za održavanje života, termičku kontrolu, navigaciju, napajanje i druge, kombinovano je na kompjuterskoj osnovi u jedan brodski kompleks, koji osigurava dužinu boravka Burana u orbiti. do 30 dana.

Otpuštena toplota oprema na brodu, uz pomoć rashladnog sredstva se dovodi do radijacijskih izmjenjivača topline instaliranih na unutra vrata tovarnog prostora, i zrači u okolni prostor (tokom leta u orbiti vrata su otvorena).

Geometrijske i težinske karakteristike

Dužina Burana je 35,4 m, visina 16,5 m (sa izvučenim stajnim trapom), raspon krila oko 24 m, površina krila 250 kvadratnih metara, širina trupa 5,6 m, visina 6,2 m; Prečnik tovarnog prostora je 4,6 m, njegova dužina 18 m. Lansirna masa orbitalnog vozila je do 105 tona, masa tereta koji se isporučuje u orbitu je do 30 tona, a vraćen iz orbite je do 15 tona Maksimalna količina goriva je do 14 tona.

Veliko dimenzije„Buran“ otežava korišćenje kopnenih transportnih sredstava, pa se on (kao i blokovi lansirnih raketa) na kosmodrom doprema vazdušnim putem za ove namene modifikovanim avionom VM-T iz Opitnog pogona mašina za izgradnju im. . V.M. Myasishchev (u ovom slučaju se kobilica uklanja s Burana i težina se povećava na 50 tona) ili višenamjenskim transportnim avionom An-225 u potpuno sastavljenom obliku.

Injekcija u orbitu

Buran se lansira pomoću univerzalnog dvostepenog lansirnog vozila Energia, za čiji je centralni blok Buran pričvršćen pirolokom. Motori 1. i 2. stepena rakete-nosača lansiraju se gotovo istovremeno i razvijaju ukupni potisak od 34840 kN uz lansirnu masu rakete sa Buranom od oko 2400 tona (od čega je oko 90% gorivo). U prvom probnom lansiranju bespilotne verzije orbitalnog broda, koje je održano na kosmodromu Bajkonur 15. novembra 1988. godine, lansirna raketa Energia lansirala je Buran za 476 sekundi. do visine od oko 150 km (blokovi 1. stepena rakete odvojili su se za 146 sekundi na visini od 52 km). Nakon što se orbitalno vozilo odvojilo od 2. stepena rakete, njegovi motori su dva puta ispaljeni, što je omogućilo potrebno povećanje brzine prije postizanja prve svemirske brzine i ulaska u referentnu kružnu orbitu. Procijenjena visina referentne orbite Buran je 250 km (sa opterećenjem od 30 tona i punjenjem goriva od 8 tona). U prvom letu, Buran je lansiran u orbitu na visini od 250,7/260,2 km (nagib orbite 51,6╟) sa orbitalnim periodom od 89,5 minuta. Kada se napuni sa 14 tona goriva, moguće je prebacivanje u orbitu na visini od 450 km sa opterećenjem od 27 tona.

Ako jedan od glavnih raketnih motora 1. ili 2. stepena rakete-nosača pokvari u fazi lansiranja, njen kompjuter „odabira”, u zavisnosti od postignute visine, bilo koju opciju lansiranja orbitalnog vozila u nisku orbitu ili na jednoorbitna putanja leta sa naknadnim slijetanjem na jedan od rezervnih aerodroma, ili opcija lansiranja lansirne rakete sa letjelicom na povratnu putanju u područje lansiranja uz naknadno odvajanje orbitalnog vozila i slijetanje na glavni aerodrom . Tokom normalnog lansiranja orbitalnog vozila, 2. stepen rakete-nosača, čija je konačna brzina manja od prve kosmičke brzine, nastavlja da leti balističkom putanjom sve dok ne padne u Tihi ocean.

Povratak iz orbite

Za izlazak iz orbite, Buran se rotira gasnodinamičkim upravljačkim motorima za 180º (prvi rep), nakon čega se na kratko uključuju glavni raketni motori i daju mu potreban impuls kočenja. Buran prelazi na putanju spuštanja, ponovo se okreće za 180º (nos naprijed) i klizi pod velikim napadnim uglom. Do visine od 20 km vrši se zajednička gasnodinamička i aerodinamička kontrola, a na završna faza Tokom leta koriste se samo aerodinamičke kontrole. Aerodinamički dizajn„Burana“ mu pruža dovoljno visok aerodinamički kvalitet, omogućavajući mu da izvrši kontrolirano klizno spuštanje, izvrši bočni manevar na ruti spuštanja do 2000 km kako bi stigao do područja sletnog aerodroma, izvrši potrebne manevre prije sletanja i sleti na aerodrom. Istovremeno, konfiguracija aviona i usvojena putanja spuštanja (strmina klizanja) omogućavaju aerodinamičko kočenje da smanji brzinu Burana sa bliske orbitalne na brzinu slijetanja, jednaku 300 - 360 km/h. Dužina trčanja je 1100 - 1900 m, pri trčanju se koristi kočni padobran. Za proširenje operativnih sposobnosti Burana bilo je predviđeno korištenje tri redovna sletna aerodroma (na kosmodromu (sletno-sletna pista dužine 5 km i širine 84 m, 12 km od lansiranja), kao i u istočnom (Khorol, Primorsky Teritorija) i zapadni (Simferopolj) delovi zemlje). Kompleks radio-inženjerske opreme na aerodromu stvara radio-navigaciona i radarska polja (radijus potonjeg je oko 500 km), obezbeđujući dalekometnu detekciju broda, njegovo raspoređivanje na aerodrom i visoku preciznost u svim vremenskim uslovima (uključujući automatsko) slijetanje na pistu.

Prvi probni let bespilotne verzije Burana završen je nakon što je završio nešto više od dvije orbite oko Zemlje uspješnim automatskim slijetanjem na aerodrom u blizini kosmodroma. Impuls kočenja je dat na visini H = 250 km, na udaljenosti od oko 20.000 km od sletnog aerodroma, bočni domet na ruti spuštanja bio je oko 550 km, pokazalo se odstupanje od izračunate dodirne tačke na pisti da bude 15 m u uzdužnom pravcu i 3 m od ose piste.

Razvoj orbitalnog vozila Buran trajao je više od 10 godina.

Prvom lansiranju prethodio je veliki obim istraživačko-razvojnog rada na stvaranju orbitalnog vozila i njegovih sistema sa opsežnim teorijskim i eksperimentalnim studijama za određivanje aerodinamičkih, akustičkih, termofizičkih, čvrstoće i drugih karakteristika orbitalnog vozila, modeliranje rada orbitalnog vozila. sistemi i dinamika leta orbitalnog vozila na stalku opreme pune veličine i na letačkim postoljima, razvoj novih materijala, razvoj metoda i sredstava automatskog sletanja na avione - leteće laboratorije, ispitivanja leta u atmosferi analognog aviona s posadom ( u motornoj verziji) BTS-02, ispitivanja termičke zaštite u punom obimu na eksperimentalnim uređajima BOR-4 i BOR-5, lansiranim u orbitu i vraćenim iz nje metodom aerodinamičkog spuštanja itd.

Ukupno su u okviru programa Energia-Buran izgrađena tri letačka broda (treći nije završen), položena su još dva (zaostatak za koji je uništen nakon zatvaranja programa) i devet tehnoloških maketa u razne konfiguracije za provođenje raznih testova

"Buran" - Ovo sovjetski svemirski brod REUSABLE koristiti . On PREMAŠENO, By tehnički karakteristike, američko brod višekratnu upotrebu koristiti - "Shuttle". svemirski brod Buran - Ovo ekstremno I najODLIČNIJI projekat , sprovedeno u SSSR. IN SSSR takvi projekti se mogu izvoditi samo uz znanje i saglasnost najvišeg rukovodstva zemlje. Pre toga momenat još nisu leteli prvi šatl, sovjetska vlada je bila potpuno siguranšta napraviti takav projekat , V taj put - V APSOLUTNO NEMOGUĆE! Stoga moćan GURANJE stvoriti Burana svemirski brod primljena je tek nakon toga 12. aprila 1981 godine , Kada prvi put skinuti prvi šatl! Bilo je Šatl "Kolumbija". First Shuttle poleteo tačno u Dan sovjetske kosmonautike, V 20th Anniversary let FIRST COSMONAUT naše planete, Yu.A.Gagarin. Vjerovatnije, datum leta prvi šatl je izabran NE SLUČAJNO.

Lansirno vozilo Energia sa svemirskim brodom Buran Energy Power - 170.000.000 KS.

Sovjetska vlada preuzeo implementaciju projekata kao što su skala samo sa stanovišta - ŠTA, ovaj projekat može da obezbedi VOJNA smisao. Šta se desilo prostor V vojno-političke aspekt – ovo je prilika da se posvetite crushing blow protiv neprijatelja, NE primivši u isto vreme uzvratni udar. Na kraju 70-e, početak 80-te godine 20 veka, trka u naoružanju je počela da se kreće u prostor. Išao naprijed ISTINA – KO VLASNIK PROSTORA VLASNIK SVIJETA. A to pretpostavlja, prije svega, stvaranje Svemirska letjelica Burana ZA PONOVNU UPOTREBU koristiti .

Energetski sistem - Buran pri poletanju

U samom početak svemirska trka, SSSR JE IDEO NAPRED! Prvi satelit Zemlja. Prvo let osoba V prostor. Prva fotografija druge strane mjeseca. Prva žena V prostor itd. Rukovodstvo SSSR-a nastavio u svemiru 12 godine – With 1957 godine do 1969 godine . Rukovodstvo SSSR-a bio slomljen u svemiru Amerikanci V 1969 godine — sletanje osoba on MOON! I također lansiranjem u 1981 godina svemirskog broda REUSABLE koristiti, Shatla, to je bilo slično kreiran naknadno svemirski brod, Burane! Usput, reci to IZVJEŠTAVANJE UŽIVO By ljudsko sletanje on Mjesec je prikazan na televiziji CIJELI SVIJET, u to vrijeme, u načinu kao, sada kažu « ON LINE." Ovo ravno reportaža NE upravo pogledao DVE zemlje V svijet – Ovo su bili SSSR I Kina. Istina, u SSSR ravno reportaža po sletanju osobe na MOON i dalje je nekoliko ljudi gledalo – bilo je samo Sovjetski kosmonauti V Centar za kontrolu svemirskih letova.

IN SSSR razvoj prostor uglavnom se razmatralo samo u VOJNI aspekt.Čak Yu.A.Gagarin leteo do combat raketa pretvorena za let osoba V prostor. Ali rakete imaju jednu vrlo ozbiljno I značajan nedostatak – samo se koristi JEDNOM. Shodno tome, ovo je veoma SKUPO. Zato se pojavio ideja stvoriti Svemirska letjelica Buran ZA PONOVNU UPOTREBU koristiti , koja će biti sigurna nakon leta u svemir VRATI SE on Zemlja - on aerodrom. Recimo to odmah RESURSI svemirske letjelice Buran blizu 100 startova.

Prvo pokušaj kreiranja višekratnu upotrebu svemirski brod – Ovo je bilo Sovjetski projekat pod nazivom "Spirala" ( vidi članak "Nepoznati avion") Nazvan je tako jer je sletio spirale. spiralno – Ovo je bilo SPACE FIGHTER. Njegova glavna stvar svrha bio uništenje on orbita zemlja svemirski objekti neprijatelja i povratak na Zemlju. Za početak proizvodnje novi model vojske tehnologije, bilo je potrebno nabaviti dozvola, uključujući ministar odbrane Zatim ministar odbrane SSSR bio A.A. Grechko. On , NOT shvativši detalji ovaj projekat, odbio u proizvodnji spirale, govoreći to doslovno : « Nećemo raditi naučnu fantastiku???” Dakle jednim potezom pera je uništena obećavajuće razvoj Spiral! Ako bi Spiralna NE je tako jednostavno hakirano na smrt, da ostaje nepoznato Čiji bi SHUTTLE prvi poletio - američki ili Sovjetski! Istina, mora se reći da nakon smrti A.A.Grechko V 1976 godine avionski analog spirale na kraju krajeva, izgrađena je i počela da prolazi testovi letenja. Prvo let je prošao uspješno, već budućnost Spirale više nije bio tamo – je zauzeto rješenje o stvaranju Burana svemirski brod.

Svi mi više I više zaostajali od Amerikanci. IN SAD već u ovom trenutku puni zamah izgradnja je bila u toku Shutla. Šatl bio main element programa SOI – „Strateška odbrambena inicijativa“. SOI – ovo je plasman laser oružje unutra prostor za uništenje sateliti I balističkih projektila neprijatelja. IN SSSR o ovim radovima znao i nakon sprovođenja istraživanja došao k sebi razočaravajućim zaključcima. Šatl mogao učiniti "RONIC" iz svemira u visina 80 kilometara , resetovati nuklearni bomba i onda opet idi orbita. U ovom trenutku mjesto ministra odbrane SSSR uzeo D.F. Ustinov. Odluči se – uradi ili ne raditi Sovjetski šatl, dolazio k njemu. IN januara 1976 godine, izdata je uredba o početku radova na stvaranju Burana svemirski brod. Pitanje – to će uspjeti ili neće raditi, Buran je svemirski brod,čak NE stoji. Poslije gubljenje V LUNAR trka je bila cilj kreirati uređaj SUPERIOR By tehnički karakteristike Šatl

Energija sistema - Buran Takeoff Energy Snaga - 170.000.000 KS

Buran - Ovo uobičajeno ime Sistem za višekratnu upotrebu. Sastoji se od lansirno vozilo I svemirski avion. svemirski brod Buran - ovo je apsolutno NE kopija Shatla, sa svojom spoljašnjom sličnošću. Osnova američkog sistemima – to je on ORBITALNI BROD, instaliran na rezervoar za gorivo. Spremnik za gorivo, nakon sagorevanja goriva, odvaja sa broda i izgara prilikom pada atmosfera. Sve glavni vučni motori, za pristup orbita on Chatelet, su na samom orbitalni brod. Na sistemu Buran, glavni vučni motori, za ulazak u orbitu, uključeni su raketa-nosač "Energia". Nakon sagorevanja goriva, lansirna raketa Energia odvaja sa broda i izgara prilikom pada atmosfera. Zapravo Svemirski brod Buran postoji samo NIJE osnovno vučni motori. Prednost sistemima "Energia-Buran" da li je to lansirno vozilo Energija može da se prenese u orbitu ne samo svemirski avion, ali takođe BILO još jedna korisna LOAD. Ispostavilo se da lansirno vozilo Energija Ima više snage i, shodno tome, sposobnost izlaska u orbitu veće težine i posebno sebe Svemirski brod Buran Ima veća nosivost.

Sistem Energia - Buran Izlaz na start

energija - ovo je lansirno vozilo EXTRA HEAVY klasa. Težina lansiranja blizu 3 000 tona . Težina odveden u orbitu nosivost prije 140 tona . Visina rakete na lansirnoj rampi 70 metara . Ukupno moć motori uključeni start 170.000.000 Konjska snaga . Lansirno vozilo Energija formiralo Ministarstvo Generale mehanički inžinjering – Ovo raketa industrija . Svemirski brod Buran formiralo Ministarstvo Avijacija industrija . Svemirski avion trebao bi biti u stanju letjeti I zemljište on aerodrom i trebalo bi NE GORI V atmosfera, nakon spuštanja s puta brzina 8 km/sec . Svemirski brod Buran brief tehničke specifikacije: težina prazan brod 90 tona , težina nosivost 30 tona , dužina 35 metara , raspon krila 24 metara , visina 16 metara.

Za provjeru aerodinamika i radim Slijetanje svemirske letjelice Buran je izgrađena analogni - pun kopija pravi brod, samo jos jedan plus dodatni motori za poletanje iz aerodrom. Kako god da su ga zvali: “Leteća kaldrma”, “Gvožđe”, “Kofer sa krilima”. Bilo je teško povjerovati , šta je ovaj ugaoni objekat visina With petospratnica kuća, uopšte Možda poleti. Da je on sjedni još uvijek vjerovao manje. Posebno za poletanje i sletanje Burana svemirski brod traka je izgrađena dužina 5500 metara – najviše dugo V Evropa. Prvo poletjeti iz aerodrom, Buran počinio 10. novembra 1985 godine . Suprotno strahovima Buran je lak podignut sa zemlje. Putanja spuštanja veoma svemirski avion cool. Neupućena osoba bi to mogla pomisliti Svemirski brod Buran pada kao kamen, ali kada se približi zemlji – na određeno visina avion izjednačeno I soft dodiruje traku. Totalni analog Burana leteo 24 puta .

Pored zadatka nastave Buran letjeti , bilo je potrebno riješiti problem ništa manje važan – termička zaštita svemirski avion. Sve Buran svemirski brod pokriveno toplotno zaštitne pločice izrađena od specijalni kvarcni pijesak određenog sastava. Stepen termičke zaštite Ova pločica je takva da nakon potpunog zagrijavanja do temperatura 1 700 stepeni Celzijusa , ona se hladi bukvalno u nekoliko sekundi i možeš to uzeti golim rukama. I ako toplotno zaštitne pločice Burana svemirski brod stavi dlan i usmjerite ga na pločicu vatreni potok plave boje od blowtorch, tada će dlan osjetiti Ukupno samo toplo. Temperatura plavi vatreni mlaz blowtorch about 3 000 stepeni Celzijusa . Ukupna toplotna zaštita pločica cca. 40 000 stvari . Trošak svakog pločice 500 rublja – tada je bila prosječna plata 130 rubalja u mjesec! Shodno tome, samo sve termička zaštita letjelice Buran koštati oko 20 000 000 rublja – ovo je kada cijena u rubljama bio uporedivi With po cijeni jednog dolara! U istoriji stvaranja zanimljiv je svemirski brod Buran Još jedna činjenica. Tokom vremena SSSR naziv posla predsjednik bio pozvan « Generalni sekretar Centralni komitet KPSS". Kada Vlada SSSR-a odlučio da stvori svemirski brod za višekratnu upotrebu koristiti Buran, Generalni sekretar Centralni komitet KPSS je bio L.I. Brežnjev. Brežnjev pokušao odvratiti graditi svemirski brod Buran, motivišući odbijanje činjenicom da — to je doslovno FANTASTIČNO SKUP PROJEKAT! Rekli su i da je u zemlji bez ovoga PUNO PROBLEMAšta ima u zemlji BEZ NOVCA za ovakav razvoj događaja ! Onda, kako bi bilo NE stao Brežnjev rekao sve DVIJE RIJEČI! To su bile riječi : “PRONAĐI NOVAC!” I NOVAC PRONAĐEN!!!

Neki brojevi temperature grijanje razno površine letjelice Buran, prilikom odlaska orbite: nos brod i “trbuh” – 1.700 stepeni Celzijusa, "nazad" - manje 370 stepeni Celzijusa, prednja ivica krila, izrađena od legura zasnovano volfram - blizu 3 000 stepeni Celzijusa. Specificirano temperatura do zagrijavanja dolazi prilikom spuštanja iz orbite Burana svemirski brod on visina otprilike 57 kilometara . Zanimljivo,šta je sa okupljanjem Burana svemirski brod iz orbite i po ulasku u atmosferu TOLERANCIJA ODSTUPANJA By PITCH je samo 0,5 stepeni! Inače, kada manji ugao nagiba brod je u opasnosti izgorjeti V atmosfera, i kada veći ugao nagiba on može odbijaju od atmosfera, Kako palačinka od voda! Za ispitivanje pločica za zaštitu od toplote V realnim uslovima setio se projekta Spiralna. Napravio manji kopija Spirale i lansirao ga u prostor. Testovi su prošli uspješno!

Sistem Energiya-Buran u lansirnom kompleksu

Iz počeo lansirati Burana svemirski brod V PROSTOR planirano je kao BEZ posade – u potpunosti AUTO. Aranzman automatski leti mnogo puta TEŽE, nego leteti do priručnik način rada . Usput, primjećujemo to niko let Shuttle NE bio unutra automatski način rada. Stiglo je 15. novembra 1988 godine – početak dana Burana svemirski brod. Vrijeme se pogoršavalo pred našim očima. Primljeno dan ranije upozorenje na oluju. Brzina vetar je stigao 20 gospođa . Nakon sastanka glavnih dizajnera, sve je bilo data dozvola na tvojim oznakama . Svemirski brod Buran ušao u orbitu. Morao je da uradi 2 okreta oko Zemlje. Mnogo i tada je bilo jasno , Šta prvo let Burana svemirski brodće POSLJEDNJE. Tokom sletanja Buran borio se sa jakima bočni vjetar. Avion je skoro dodirnuo pistu centar izračunate tačke, odstupajući od središnja linija manje , nego na 1 metar . Trčao je duž trake i ukočio se.

Bilo je NAJVIŠA TAČKA razvoj SOVIET COSMONAUtics!!!

Rad na programu Energia-Buran započeo je 1976. godine.

U stvaranju ovog sistema učestvovalo je 86 ministarstava i resora i 1286 preduzeća širom SSSR-a (ukupno oko 2,5 miliona ljudi).

Glavni programer broda bio je posebno kreirana NPO Molniya. Proizvodnja se odvija u fabrici mašina Tušinski od 1980. godine; do 1984. prva kopija u punoj veličini bila je spremna. Iz fabrike su brodovi isporučeni vodnim transportom u grad Žukovski, a odatle (sa aerodroma Ramenskoye) - zrakom(na specijalnom transportnom avionu VM-T) - do kosmodroma Bajkonur.

Tvoj prvi i jedini let u svemir Buran se odigrao 15. novembra 1988. godine. Svemirski brod je lansiran sa kosmodroma Bajkonur pomoću rakete-nosača Energia i nakon obleta oko Zemlje sleteo je na specijalno opremljen aerodrom Jubilejni na Bajkonuru. Let se odvijao bez posade, u potpuno automatskom režimu, za razliku od šatla koji može samo da sleti ručna kontrola.

1990. godine obustavljen je rad na programu Energia-Buran, a 1993. godine program je konačno zatvoren. Jedini Buran koji je poleteo u svemir (1988.) uništen je 2002. godine urušenim krovom hangara montažne i ispitne zgrade na Bajkonuru.

Tokom rada na projektu Buran napravljeno je nekoliko prototipova za dinamička, električna, aerodromska i druga ispitivanja. Nakon zatvaranja programa, ovi proizvodi su ostali na bilansima raznih istraživačkih instituta i proizvodna udruženja. Poznato je, na primjer, da raketno-svemirska korporacija Energia i NPO Molniya imaju prototipove.

Dužina Burana je 36,4 m, raspon krila oko 24 m, visina broda kada je na šasiji veća od 16 m, lansirna težina je veća od 100 tona. U tovarni odjel može se smjestiti teret težine do 30 tona.U pramcu Odeljak sadrži zatvorenu potpuno zavarenu kabinu za rad posade i ljudi za obavljanje poslova u orbiti (do 10 ljudi) i većinu opreme za podršku leta kao deo raketno-kosmičkog kompleksa , autonomni let u orbiti, spuštanje i slijetanje. Zapremina kabine je preko sedamdeset kubnih metara.

Ima delta krilo s promjenjivim zamahom, kao i aerodinamičke komande koje djeluju prilikom slijetanja nakon povratka u guste slojeve atmosfere - kormilo, elevone i aerodinamički zakrilac.

„Bajkal“ je naziv sovjetske transportne letelice za višekratnu upotrebu koja je nastala u okviru programa Energia-Buran. Lansiranje je obavljeno 4. februara 1992. Program leta uključivao je sedmodnevni boravak u svemiru i pristajanje na stanicu Mir. Nažalost, na samom početku leta bilo je vanredna situacija a "Bajkal" je izvršio prinudno sletanje. Ovo je poslužilo kao osnova za smanjenje ruskog programa za stvaranje višekratnih brodova.

U stvari, natpis „Bajkal“ (crveno u ravnom fontu poput „Arial“) krasio je bočnu stranu prvog letnog prototipa Buran MTKK skoro sve vreme testiranja na zemlji. Međutim, nedugo prije lansiranja, na brodu MTKK crnim, kosim fontom ispisano je ime “Buran” pod kojim je poletio i postao poznat širom svijeta. Ime broda i cijelog programa - "Buran" - bilo je poznato svima koji su imali barem neke veze s njima (uključujući i izvan SSSR-a) od samog početka razvoja programa. Međutim, zbog sveobuhvatne tajnosti, ova riječ nije preporučljiva za otvoreno korištenje, pa je stoga rođen "Baikal" (a kasnije je u opticaj pušteno otvoreno ime rakete Energia, poznatog stručnjacima kao proizvod 11K25 ).

Priča o letu svemirskog broda "Bajkal" je prvoaprilska šala (2000), koju je kreirao administrator web stranice www.buran.ru Vadim Lukashevich. Šala je izvedena na najvišem nivou profesionalnom nivou, i, ako ne zbog posebnih nagovještaja da se radi o šali (pozadina članka napravljena je u obliku ponavljajućeg uzorka niskog kontrasta koji se sastoji od siluete broda i natpisa "Sretan prvoaprilski"), čak i stručnjaci u oblasti astronautike bi teško objasnio šta je to - crtanje.

U prvu grupu 12. jula 1977. godine upisano je ukupno 6 osoba:
Volk, Igor Petrovič
Kononenko, Oleg Grigorijevič
Levčenko, Anatolij Semenovič
Sadovnikov, Nikolaj Fedorovič
Stankevičijus, Rimantas Antanas
Ščukin, Aleksandar Vladimirovič

Gotovo svi koji su živjeli u SSSR-u i koji se makar malo zanimaju astronautikom čuli su za legendarni Buran, krilatu svemirsku letjelicu lansiranu u orbitu zajedno sa raketom-nosačem Energia. Ponos sovjetske svemirske rakete, orbiter Buran izveo je svoj jedini let tokom perestrojke i teško je oštećen kada se početkom novog milenijuma srušio krov hangara na Bajkonuru. Kakva je sudbina ovog broda i zašto je zamrznut program višekratnog svemirskog sistema "Energia-Buran", pokušaćemo da odgonetnemo.

Istorija stvaranja

"Buran" je krilati svemirski orbitalni brod konfiguracije aviona za višekratnu upotrebu. Njegov razvoj je započeo 1974-1975 na osnovu Integrisanog raketno-svemirskog programa, koji je bio sovjetski kosmonautički odgovor na vest iz 1972. da su Sjedinjene Američke Države pokrenule program Space Shuttle. Dakle, razvoj takvog broda je u to vrijeme bio strateški važan zadatak za odvraćanje i očuvanje potencijalnog neprijatelja Sovjetski savez pozicije svemirske supersile.

Prvi projekti Buran, koji su se pojavili 1975. godine, bili su gotovo identični američkim šatlovima, ne samo u smislu izgled, ali i konstruktivnim rasporedom glavnih komponenti i blokova, uključujući i pogonske motore. Nakon brojnih modifikacija, Buran je postao onakav kakav ga je pamtio cijeli svijet nakon njegovog leta 1988. godine.

Za razliku od američkih šatlova, mogao je u orbitu isporučiti veću težinu tereta (do 30 tona), ali i vratiti do 20 tona na zemlju. Ali glavna razlika između Burana i šatlova, koja je odredila njegov dizajn, bila je različit smještaj i broj motora. Domaći brod nije imao pogonske motore, koji su prebačeni na raketu-nosač, ali su postojali motori za dalje lansiranje u orbitu. Osim toga, ispostavilo se da su nešto teži.

Prvi, jedini i potpuno uspješan let Burana dogodio se 15. novembra 1988. godine. ISS Energia-Buran lansiran je u orbitu sa kosmodroma Bajkonur u 6.00 sati. Bio je to potpuno autonoman let, nekontrolisan sa zemlje. Let je trajao 206 minuta, tokom kojeg je brod poletio, ušao u Zemljinu orbitu, dva puta obleteo Zemlju, bezbedno se vratio i sleteo na aerodrom. Bio je ovo izuzetno radostan događaj za sve programere, dizajnere i sve koji su na bilo koji način sudjelovali u stvaranju ovog tehničkog čuda.

Žalosno je da je upravo ovaj brod, koji je izvršio “samostalni” trijumfalni let, 2002. godine zatrpan pod ruševinama srušenog krova hangara.

Devedesetih godina, državna sredstva za razvoj svemira počela su naglo opadati, a 1991. ISS Energia-Buran je prebačen iz odbrambenog programa u svemirski program za rješavanje nacionalnih ekonomskih problema, nakon čega je 1992. Ruska svemirska agencija odlučila da obustavi rad. na projektu višekratnog sistema "Energia-Buran", a stvoreni rezervat je bio predmet konzervacije.

Struktura broda

Trup broda je konvencionalno podijeljen u 3 odjeljka: pramčani (za posadu), srednji (za teret) i rep.

Pramac trupa strukturno se sastoji od pramčanog štednjaka, kabine pod pritiskom i motornog prostora. Unutrašnji prostor Kabine su podijeljene podovima koji čine palube. Palube zajedno sa ramovima daju potrebnu snagu kabini. U prednjem dijelu kabine nalaze se prozori na vrhu.

Kokpit je podeljen na tri funkcionalna dela: komandni odeljak, gde je smeštena glavna posada; stambeni prostor - za smještaj dodatne posade, svemirska odijela, mjesta za spavanje, sistemi za održavanje života, sredstva za ličnu higijenu, pet blokova sa opremom upravljačkog sistema, elementi sistema termičke kontrole, radiotehnička i telemetrijska oprema; agregatni odjeljak koji osigurava rad termoregulacije i sistema za održavanje života.

Za smještaj tereta na Buranu predviđen je prostrani teretni odeljak ukupne zapremine cca 350 m3, dužine 18,3 m i prečnika 4,7 m. Na primjer, Kvant modul ili glavna jedinica stanice Mir stane ovdje, a ovaj odjeljak vam također omogućava servisiranje postavljenog tereta i praćenje rada sistema na brodu do samog trenutka istovara iz Burana.
Ukupna dužina broda Buran je 36,4 m, prečnik trupa je 5,6 m, visina na šasiji 16,5 m, raspon krila 24 m. Šasija ima bazu od 13 m, kolosijek 7 m.

Planirano je da se glavna posada sastoji od 2-4 osobe, ali svemirska letjelica može ukrcati dodatnih 6-8 istraživača koji će provoditi istraživanja u orbiti razni radovi, odnosno "Buran" se zapravo može nazvati uređajem sa deset sedišta.

Trajanje leta je određeno poseban program, maksimalno vrijeme je postavljeno na 30 dana. U orbiti je osigurana dobra manevarska sposobnost letjelice Buran zahvaljujući dodatnim rezervama goriva do 14 tona, nominalna rezerva goriva je 7,5 tona. Integrisani pogonski sistem vozila Buran je složen sistem, uključujući 48 motora: 2 orbitalna manevarska motora za dalje lansiranje vozila u orbitu sa potiskom od 8,8 tona, 38 mlaznih motora za kontrolu kretanja sa potiskom od 390 kg i još 8 motora za precizna kretanja (precizna orijentacija) sa potiskom od 20 kg. Svi ovi motori se napajaju iz pojedinačnih rezervoara ugljovodoničnim gorivom "ciklin" i tečnim kiseonikom.

U repnom odjeljku Burana smješteni su orbitalni manevarski motori, a upravljački motori smješteni su u blokovima nosnog i repnog odjeljka. Rani dizajni su takođe uključivali dva 8-tonska potisna motora sa vazdušnim disanjem kako bi se omogućilo duboko bočno manevrisanje u režimu sletanja. Ovi motori nisu bili uključeni u kasnije dizajne brodova.

Buran motori omogućavaju izvođenje sljedećih glavnih operacija: stabilizacija kompleksa Energia-Buran prije odvajanja od drugog stepena, odvajanje i uklanjanje svemirske letjelice Buran iz rakete-nosača, njeno konačno ubacivanje u početnu orbitu, formiranje i korekcija radne orbite, orijentacije i stabilizacije, inter-orbitalnih prijelaza, susreta i spajanja sa drugim svemirskim letjelicama, skretanja i kočenja, kontrole položaja vozila u odnosu na njegovo središte mase itd.

U svim fazama leta, Buran je pod kontrolom elektronski mozak brod, takođe kontroliše rad svih bot sistema i obezbeđuje navigaciju. U završnoj sekciji za umetanje, kontrolira izlazak u referentnu orbitu. Tokom orbitalnog leta, pruža korekciju orbite, derbidu i uranjanje u atmosferu do prihvatljive visine s naknadnim vraćanjem na radnu orbitu, programskim okretima i orijentacijom, međuorbitalnim prijelazima, lebdenjem, randevuom i pristajanjem sa suradničkim objektom, rotacijom oko bilo koju od tri ose. Prilikom spuštanja kontroliše deorbitu broda, njegovo spuštanje u atmosferu, neophodne bočne manevre, dolazak na aerodrom i slijetanje.

Osnova automatski sistem upravljanje brodom - brzo djelovanje računarski kompleks, predstavljen sa četiri izmjenjiva računara. Kompleks je sposoban trenutno riješiti sve probleme u okviru svojih funkcija i, prije svega, povezati trenutne balističke parametre broda sa programom leta. Sistem automatska kontrola"Burana" je toliko savršena da se prilikom budućih letova posada broda u ovom sistemu smatra samo karikom koja duplira automatizaciju. To je bila suštinska razlika između sovjetskog šatla i američkih šatlova - naš Buran je mogao da završi ceo let u automatskom režimu bez posade, otputuje u svemir, bezbedno se vrati na zemlju i sleti na aerodrom, što je jasno pokazao njegov jedini let u 1988. Slijetanje američkih šatlova obavljeno je u potpunosti ručnom kontrolom s isključenim motorima.

Naša mašina bila je mnogo upravljivija, složenija, „pametnija“ od svojih američkih prethodnika i mogla je automatski obavljati širi spektar funkcija.

Osim toga, Buran je razvio sistem za spašavanje hitne ekipe u slučaju vanredne situacije. Na malim visinama za prva dva pilota bio je predviđen katapult; kada vanredna situacija na dovoljnoj visini, brod bi se mogao odvojiti od rakete-nosača i prinudno sletjeti.

Po prvi put u raketnoj nauci svemirski brod korišćen je dijagnostički sistem koji pokriva sve brodske sisteme, povezuje rezervne komplete opreme ili prelazi u rezervni režim u slučaju mogućih kvarova.

Uređaj je dizajniran za 100 letova kako u autonomnom, tako iu režimu s posadom.

Sadašnjosti

Krilata svemirska letjelica "Buran" nije našla mirnu upotrebu, jer je sam program bio odbrambeni i nije se mogao integrirati u miroljubivu ekonomiju, posebno nakon raspada SSSR-a. Ipak, to je bio veliki tehnološki iskorak, u Buranu je razvijeno na desetine novih tehnologija i novih materijala, a šteta je što se ta dostignuća nisu primjenjivala i dalje razvijala.

Gdje su sada čuveni Burani iz prošlosti, na kojima su radili najbolji umovi, hiljade radnika, i na koje je uloženo toliko truda i polagano toliko nade?

Ukupno je bilo pet primjeraka krilatog broda "Buran", uključujući nedovršene i pokrenute uređaje.

1.01 "Buran" - izveo jedini svemirski let bez posade. Pohranjen je na kosmodromu Bajkonur u zgradi za montažu i testiranje. U trenutku uništenja tokom urušavanja krova u maju 2002. bio je vlasništvo Kazahstana.

1.02 – brod je bio predviđen za drugi let u režimu autopilota i pristajanje sa svemirskom stanicom Mir. Takođe je u vlasništvu Kazahstana i postavljen je u Muzej kosmodroma Bajkonur kao eksponat.

2.01 – spremnost broda bila je 30-50%. Bio je u fabrici mašina za izgradnju Tušinskog do 2004. godine, a zatim je proveo 7 godina na pristaništu rezervoara Khimki. I konačno, 2011. godine prevezen je na restauraciju na aerodrom Žukovski.

2,02 - 10-20% spremnosti. Djelomično demontiran na zalihama fabrike Tushinsky.

2.03 - rezerva je potpuno uništena.

Mogući izgledi

Projekat Energia-Buran zatvoren je, između ostalog, i zbog toga što je bilo nepotrebno isporučivanje velikih tereta u orbitu, kao i njihovo vraćanje. Izgrađen u odbrambene, a ne u miroljubive svrhe, u eri " ratovi zvijezda“, domaći spejs šatl “Buran” bio je daleko ispred svog vremena.
Ko zna, možda dođe i njegovo vrijeme. Kada istraživanje svemira postane aktivnije, kada će teret i putnici morati često da se isporučuju u orbitu i, obrnuto, na zemlju.

A kada projektanti finaliziraju onaj dio programa koji se tiče očuvanja i relativno bezbednog povratka na Zemlju stepenica lansirne rakete, odnosno orbitalni lansirni sistem učine pogodnijim, što će značajno smanjiti troškove i učiniti višekratnim ne samo korištenje kruzera, ali i sistema „Energia-Buran“ u cjelini.