Maksimalna brzina modernih svemirskih letjelica. Američko vozilo na jonski pogon postavlja rekord brzine za svemirske letjelice

Ilustracija copyright Thinkstock

Trenutni rekord brzine u svemiru je 46 godina. Dopisnik se pitao kada će biti pretučen.

Mi ljudi smo opsjednuti brzinom. Tako se tek u posljednjih nekoliko mjeseci saznalo da su studenti u Njemačkoj postavili brzinski rekord za električni automobil, a američko ratno zrakoplovstvo planira poboljšati hipersonične letjelice tako da postižu brzine pet puta veće od brzine zvuka, tj. preko 6100 km/h.

Takvi avioni neće imati posadu, ali ne zato što ljudi ne mogu da se kreću tako velikom brzinom. U stvari, ljudi su se već kretali brzinama koje su nekoliko puta veće od brzine zvuka.

Međutim, postoji li granica preko koje naša tijela koja brzo jure više neće moći izdržati preopterećenje?

Trenutni rekord u brzini ravnopravno dijele tri astronauta koji su učestvovali u svemirskoj misiji Apollo 10 - Tom Stafford, John Young i Eugene Cernan.

1969. godine, kada su astronauti kružili oko Mjeseca i vraćali se nazad, kapsula u kojoj su se nalazili dostigla je brzinu koja bi na Zemlji bila 39.897 km/h.

“Mislim da smo prije sto godina teško mogli zamisliti da se čovjek može kretati u svemiru brzinom od skoro 40 hiljada kilometara na sat”, kaže Jim Bray iz avio-kosmičkog koncerna Lockheed Martin.

Bray je direktor projekta useljivog modula za perspektivnu svemirsku letjelicu Orion, koja je u razvoju Svemirska agencija USA NASA.

Prema riječima programera, svemirska letjelica Orion - višenamjenska i djelomično višekratna - trebala bi lansirati astronaute u nisku Zemljinu orbitu. Vrlo je moguće da će uz njegovu pomoć biti moguće oboriti brzinski rekord postavljen za osobu prije 46 godina.

Nova super-teška raketa, dio Space Launch sistema, trebala bi izvršiti svoj prvi let s ljudskom posadom 2021. godine. Ovo će biti prelet asteroida koji se nalazi u lunarnoj orbiti.

Prosječna osoba može izdržati oko pet Gs sile prije nego što se onesvijesti.

Zatim bi trebalo da slede višemesečne ekspedicije na Mars. Sada bi, prema dizajnerima, uobičajena maksimalna brzina Oriona trebala biti približno 32 hiljade km/h. Međutim, brzina koju postiže Apollo 10 može se nadmašiti čak i ako se zadrži osnovna konfiguracija svemirske letjelice Orion.

"Orion je dizajniran da leti do raznih ciljeva tokom svog životnog veka", kaže Bray. "Mogao bi biti mnogo brži od onoga što trenutno planiramo."

Ali čak ni Orion neće predstavljati vrhunac ljudskog potencijala brzine. "U suštini nema ograničenja za brzinu kojom možemo putovati osim brzine svjetlosti", kaže Bray.

Brzina svjetlosti je milijardu km/h. Ima li nade da ćemo uspjeti premostiti jaz između 40 hiljada km/h i ovih vrijednosti?

Začudo, brzina kao vektorska veličina koja pokazuje brzinu kretanja i smjer kretanja nije problem za ljude u fizičkom smislu, sve dok je relativno konstantna i usmjerena u jednom smjeru.

Shodno tome, ljudi se - teoretski - mogu kretati u svemiru samo nešto sporije od "ograničenja brzine svemira", tj. brzina svetlosti.

Ali čak i ako savladamo značajne tehnološke prepreke povezane sa svemirskim letjelicama velike brzine, naša krhka, uglavnom vodena tijela suočit će se s novim opasnostima povezanim s efektima velike brzine.

Samo zamišljene opasnosti mogu nastati ako se ljudi mogu kretati veća brzina lagani zahvaljujući upotrebi puškarnica u moderna fizika ili kroz otkrića koja razbijaju kalup.

Kako izdržati preopterećenje

Međutim, ako namjeravamo putovati brzinom većom od 40 hiljada km/h, morat ćemo je stići, a zatim usporiti, polako i sa strpljenjem.

Brzo ubrzanje i jednako brzo usporavanje su prepuni smrtna opasnost za ljudski organizam. O tome svjedoči i težina povreda nastalih u saobraćajnim nesrećama, u kojima brzina pada sa nekoliko desetina kilometara na sat na nulu.

Šta je razlog tome? U tom svojstvu Univerzuma, koje se zove inercija ili sposobnost fizičkog tijela sa masom da se odupre promjenama svog stanja mirovanja ili kretanja u odsustvu ili nadoknadi vanjskih utjecaja.

Ova ideja je formulirana u prvom Newtonovom zakonu, koji kaže: "Svako tijelo nastavlja da se održava u svom stanju mirovanja ili ravnomjernog i pravolinijskog kretanja sve dok i osim ako ga primijenjene sile ne primoraju da promijeni to stanje."

Mi ljudi smo u stanju da izdržimo ogromna preopterećenja bez ozbiljnih povreda, iako samo na nekoliko trenutaka.

„Stanje mirovanja i kretanja sa konstantna brzina„Ovo je normalno za ljudsko tijelo“, objašnjava Bray. “Radije bismo trebali biti zabrinuti za stanje osobe u trenutku ubrzanja.”

Prije otprilike jednog stoljeća, razvoj robusnih aviona koji su mogli manevrirati velikom brzinom naveo je pilote da prijavljuju čudne simptome uzrokovane promjenama brzine i smjera leta. Ovi simptomi su uključivali privremeni gubitak vida i osjećaj težine ili bestežinskog stanja.

Razlog su g-sile, mjerene u jedinicama G, što je omjer linearnog ubrzanja i ubrzanja slobodan pad na površini Zemlje pod uticajem privlačenja ili gravitacije. Ove jedinice odražavaju učinak ubrzanja gravitacije na masu, na primjer, ljudskog tijela.

Preopterećenje od 1 G jednako je težini tijela koje se nalazi u gravitacionom polju Zemlje i privlači se u centar planete brzinom od 9,8 m/sec (na nivou mora).

G-sile koje se doživljavaju vertikalno od glave do pete ili obrnuto su zaista loša vijest za pilote i putnike.

Kod negativnih preopterećenja, tj. usporavanje, krv juri od nožnih prstiju do glave, javlja se osjećaj prezasićenosti, kao kada se radi stoj na rukama.

"Crveni veo" (osećaj koji osoba doživljava kada krv juri u glavu) nastaje kada se natečeni, prozirni donji kapci podignu i pokriju zjenice očiju.

I obrnuto, za vrijeme ubrzanja ili pozitivnih g-sila, krv teče od glave do stopala, očima i mozgu počinje nedostajati kisik jer se krv nakuplja u donjim ekstremitetima.

U početku, vid postaje maglovit, tj. Dolazi do gubitka vida u boji i nastaje ono što se naziva „sivi veo“, zatim dolazi do potpunog gubitka vida ili „crnog vela“, ali osoba ostaje pri svijesti.

Prekomjerno preopterećenje dovodi do potpunog gubitka svijesti. Ovo stanje se naziva sinkopa preopterećenja. Mnogi piloti su poginuli jer im je "crni veo" pao na oči i oni su se srušili.

Prosječna osoba može izdržati oko pet Gs sile prije nego što izgubi svijest.

Piloti, koji nose specijalna anti-g odijela i obučeni da zategnu i opuste mišiće torza na poseban način kako bi spriječili da krv teče iz glave, mogu kontrolirati avion na oko devet G.

Nakon postizanja stabilne brzine krstarenja od 26.000 km/h u orbiti, astronauti doživljavaju brzinu koja nije veća od putnika na komercijalnim letovima

„Za kratkim periodima vrijeme ljudsko tijelo može izdržati mnogo jače sile g od devet G, kaže Jeff Swiatek, Izvršni direktor Aerospace Medical Association, koja se nalazi u Aleksandriji, Virginia. - Ali izdržati velika preopterećenja dug period Vrlo malo ljudi je sposobno za vrijeme."

Mi ljudi smo u stanju da izdržimo ogromna preopterećenja bez ozbiljnih povreda, iako samo na nekoliko trenutaka.

Kratkoročni rekord izdržljivosti postavio je kapetan američkog ratnog zrakoplovstva Eli Beeding Jr. u zračnoj bazi Holloman u Novom Meksiku. Godine 1958., prilikom kočenja na specijalnim sankama s raketnim motorom, nakon ubrzanja do 55 km/h za 0,1 sekundu, doživio je preopterećenje od 82,3 G.

Ovaj rezultat je zabilježio akcelerometar pričvršćen za njegova prsa. Beeding je takođe pretrpeo "crni oblak" preko očiju, ali je pobegao samo sa modricama tokom ovog izuzetnog prikaza ljudske izdržljivosti. Istina, nakon trke proveo je tri dana u bolnici.

A sada u svemir

Astronauti su, ovisno o prevoznom sredstvu, iskusili i prilično velika preopterećenja - od tri do pet G - prilikom polijetanja, odnosno pri povratku u guste slojeve atmosfere.

Ova preopterećenja se tolerišu relativno lako, zahvaljujući pametnoj ideji da se svemirski putnici pričvrste za sjedišta u ležećem položaju okrenutom prema smjeru leta.

Kada dostignu stabilnu brzinu krstarenja od 26.000 km/h u orbiti, astronauti ne osjećaju veću brzinu od putnika na komercijalnim letovima.

Ako preopterećenja ne predstavljaju problem za duge ekspedicije na svemirskom brodu Orion, onda je s malim svemirskim stijenama - mikrometeoritima - sve složenije.

Ove čestice, veličine zrna pirinča, mogu dostići impresivne, ali destruktivne brzine do 300 hiljada km/h. Kako bi se osigurao integritet broda i sigurnost njegove posade, Orion je opremljen vanjskim zaštitnim slojem čija debljina varira od 18 do 30 cm.

Osim toga, predviđeni su i dodatni štitovi, a koristi se i genijalno postavljanje opreme unutar broda.

“Da bismo izbjegli gubitak letačkih sistema koji su od vitalnog značaja za cijelu svemirsku letjelicu, moramo precizno izračunati pristupne uglove mikrometeorita,” kaže Jim Bray.

Budite uvjereni: mikrometeoriti nisu jedina prepreka svemirskim misijama, tokom kojih će velike brzine ljudskog leta u vakuumu igrati sve važniju ulogu.

Tokom ekspedicije na Mars morat će se riješiti i drugi praktični problemi, na primjer, snabdijevanje posade hranom i suzbijanje povećane opasnosti bolesti raka zbog uticaja na ljudsko tijelo kosmičko zračenje.

Smanjenje vremena putovanja će smanjiti ozbiljnost takvih problema, tako da će brzina putovanja postati sve poželjnija.

Svemirski let nove generacije

Ova potreba za brzinom bacit će nove prepreke na put svemirskim putnicima.

NASA-ina nova svemirska letjelica, koja prijeti da sruši rekord brzine Apolla 10, i dalje će se oslanjati na vremenski testirane hemijski sistemi raketni motori koji se koriste od prvih svemirskih letova. Ali ovi sistemi imaju ozbiljna ograničenja brzine zbog oslobađanja male količine energije po jedinici goriva.

Najpoželjniji, iako neuhvatljiv, izvor energije za brzu svemirsku letjelicu je antimaterija, pandan i antipod obične materije

Stoga, kako bi se značajno povećala brzina leta za ljude koji idu na Mars i dalje, naučnici prepoznaju da su potrebni potpuno novi pristupi.

„Sistemi koje danas imamo prilično su sposobni da nas dovedu tamo“, kaže Bray, „ali svi bismo želeli da budemo svedoci revolucije u motorima.“

Eric Davis, viši istraživač fizičar na Institutu za napredne studije u Austinu, Teksas, i šestogodišnji učesnik NASA-inog programa fizike probojnog pogona istraživački projekat, završen 2002. godine, identificirao je tri najperspektivnija sredstva, sa stanovišta tradicionalne fizike, koja mogu pomoći čovječanstvu da postigne brzine koje su razumno dovoljne za međuplanetarna putovanja.

Ukratko, mi pričamo o tome o fenomenima oslobađanja energije prilikom cijepanja materije, termonuklearne fuzije i uništavanje antimaterije.

Prva metoda uključuje fisiju atoma i koristi se u komercijalnim nuklearnim reaktorima.

Druga, termonuklearna fuzija, je stvaranje težih atoma od jednostavnih atoma - ova vrsta reakcije pokreće Sunce. Ovo je tehnologija koja fascinira, ali je teško shvatiti; to je "uvijek još 50 godina daleko" - i tako će uvijek biti, kako glasi stari moto industrije.

"Ovo su vrlo napredne tehnologije," kaže Davis, "ali su zasnovane na tradicionalnoj fizici i čvrsto su uspostavljene od početka atomskog doba." Prema optimističnim procjenama, pogonski sistemi, zasnovani na konceptima atomske fisije i termonuklearne fuzije, u teoriji, sposobni su da ubrzaju brod do 10% brzine svjetlosti, tj. do vrlo respektabilnih 100 miliona km/h.

Najpoželjniji, iako teško dostižan, izvor energije za brzu svemirsku letjelicu je antimaterija, pandan i antipod obične materije.

Kada dvije vrste materije dođu u kontakt, one se međusobno uništavaju, što rezultira oslobađanjem čiste energije.

Danas postoje tehnologije koje omogućavaju proizvodnju i skladištenje – do sada krajnje beznačajnih – količina antimaterije.

Istovremeno, proizvodnja antimaterije u korisnim količinama zahtijevat će nove specijalne sposobnosti sljedeće generacije, a inženjering će morati ući u konkurentsku utrku za stvaranje odgovarajuće svemirske letjelice.

Ali, kako Dejvis kaže, mnogo sjajne ideje već se razrađuje na pločama za crtanje.

Svemirske letjelice pokretane energijom antimaterije mogle bi se ubrzavati mjesecima ili čak godinama i dostići veće procente brzine svjetlosti.

U isto vrijeme, preopterećenja na brodu će ostati prihvatljiva za stanovnike broda.

Istovremeno, takve fantastične nove brzine će biti pune drugih opasnosti za ljudski organizam.

Energetski grad

Pri brzinama od nekoliko stotina miliona kilometara na sat, bilo koja zrnca prašine u svemiru, od raspršenih atoma vodonika do mikrometeorita, neizbježno postaje visokoenergetski metak koji može probiti trup broda.

"Kada se krećete vrlo velikim brzinama, to znači da se čestice koje dolaze prema vama kreću istom brzinom", kaže Arthur Edelstein.

Radio je sa svojim pokojnim ocem, Williamom Edelsteinom, profesorom radiologije na Medicinskom fakultetu Univerziteta Johns Hopkins, na naučnom radu koji se bavio efektima (na ljude i opremu) izlaganja kosmičkim atomima vodonika tokom ultrabrzog svemirskog putovanja.

Vodonik će se početi raspadati na subatomske čestice, koji će prodrijeti u unutrašnjost broda i izložiti posadu i opremu zračenju.

Alcubierreov motor će vas pokretati poput surfera koji jaše na talasu Eric Davis, istraživač fizičar

Pri 95% brzine svjetlosti, izlaganje takvom zračenju značilo bi gotovo trenutnu smrt.

Svemirski brod će se zagrijati do temperature topljenja kojoj nijedan zamislivi materijal ne može odoljeti, a voda koja se nalazi u tijelima članova posade odmah će proključati.

„Ovo su sve izuzetno uznemirujući problemi“, primećuje Edelstein sa sumornim humorom.

On i njegov otac su grubo izračunali da bi zvjezdani brod mogao putovati brzinom koja ne prelazi polovinu brzine svjetlosti, kako bi stvorili hipotetički sistem magnetne zaštite koji bi mogao zaštititi brod i njegove putnike od smrtonosne vodonične kiše. Tada ljudi na brodu imaju šansu da prežive.

Mark Millis, problemski fizičar kretanje napred, i bivši direktor NASA-inog programa za fiziku probojnog pogona, upozorava da ovo potencijalno ograničenje brzine za svemirska putovanja ostaje problem za daleku budućnost.

„Bazirano fizičko znanje akumulirani do danas, možemo reći da će biti izuzetno teško postići brzine veće od 10% brzine svjetlosti, kaže Millis. “Još nismo u opasnosti.” Jednostavna analogija: zašto se brinuti da ćemo se utopiti ako još nismo ni ušli u vodu.”

Brže od svjetlosti?

Ako pretpostavimo da smo, da tako kažemo, naučili plivati, hoćemo li tada moći savladati klizanje kroz kosmičko vrijeme - da dalje razvijemo ovu analogiju - i letjeti superluminalnim brzinama?

Hipoteza o urođenoj sposobnosti preživljavanja u superluminalnom okruženju, iako sumnjiva, nije bez određenih naznaka obrazovanog prosvjetljenja u mrklom mraku.

Jedan takav intrigantan način putovanja zasnovan je na tehnologiji, slične teme, koji se koriste u "warp pogonu" ili "warp pogonu" iz TV serije "Zvjezdane staze".

Princip rada ovog elektrana, također poznat kao “Alcubierreov motor” * (nazvan po meksičkom teoretskom fizičaru Miguelu Alcubierreu), je to što omogućava brodu da komprimira normalni prostor-vrijeme ispred sebe, kako je opisao Albert Einstein, i proširi ga iza sebe.

U suštini, brod se kreće u određenom volumenu prostor-vremena, svojevrsnom "mjehuru zakrivljenosti" koji se kreće brže od brzine svjetlosti.

Dakle, brod ostaje nepokretan u normalnom prostor-vremenu u ovom "mjehuru", ne podliježući deformacijama i izbjegavajući kršenje univerzalne granice brzine svjetlosti.

“Umjesto da plutate kroz vodu normalnog prostor-vremena,” kaže Davis, “Alcubierre drive će vas nositi kao surfera koji se vozi na dasci za surfanje uz vrh vala.”

Tu postoji i određena kvaka. Za implementaciju ove ideje potreban je egzotičan oblik materije koji ima negativnu masu za komprimiranje i širenje prostor-vremena.

“Fizika ne govori ništa protiv negativne mase,” kaže Davis, “ali nema primjera za to i nikada je nismo vidjeli u prirodi.”

Postoji još jedna kvaka. U radu objavljenom 2012. godine, istraživači sa Univerziteta u Sidneju sugerisali su da bi "warp balon" akumulirao kosmičke čestice visoke energije jer je neizbežno počeo da stupa u interakciju sa sadržajem Univerzuma.

Neke čestice će prodrijeti unutar samog mjehurića i pumpati brod zračenjem.

Zarobljeni pri brzinama ispod svjetlosti?

Jesmo li zaista osuđeni da budemo zaglavljeni pri brzinama ispod svjetlosti zbog naše osjetljive biologije?!

Ovdje se ne radi toliko o postavljanju novog svjetskog (galaktičkog?) brzinskog rekorda za ljude, koliko o perspektivi transformacije čovječanstva u međuzvjezdano društvo.

Upola manjom brzinom svjetlosti – a to je granica koju, prema Edelsteinovom istraživanju, naše tijelo može izdržati – povratno putovanje do najbliže zvijezde trajalo bi više od 16 godina.

(Efekti dilatacije vremena, koji bi uzrokovali da posada svemirskog broda iskusi manje vremena u svom koordinatnom sistemu nego za ljude koji ostaju na Zemlji u njihovom koordinatnom sistemu, ne bi imali dramatične posljedice pri pola brzine svjetlosti.)

Mark Millis je pun nade. Uzimajući u obzir da je čovječanstvo izmislilo G-odijela i zaštitu od mikrometeora koji omogućavaju ljudima da bezbedno putuju u velikom plavom i zvezdanom crnom svemiru, on je uveren da možemo pronaći načine da preživimo bilo koje granice brzine koje dosegnemo u budućnosti.

“Iste tehnologije koje nam mogu pomoći da postignemo nevjerovatne nove brzine putovanja,” razmišlja Millis, “pružit će nam nove, još nepoznate mogućnosti za zaštitu posada.”

Napomene prevodioca:

*Miguel Alcubierre je došao na ideju za svoj balon 1994. godine. A 1995. godine ruski teorijski fizičar Sergej Krasnikov predložio je koncept uređaja za svemirsko putovanje brže od brzine svjetlosti. Ideja je nazvana "Krasnikova cijev".

Ovo je vještačko zakrivljenje prostor-vremena po principu takozvane crvotočine. Hipotetički, brod bi se kretao pravolinijski od Zemlje do određene zvijezde kroz zakrivljeni prostor-vrijeme, prolazeći kroz druge dimenzije.

Prema Krasnikovovoj teoriji, svemirski putnik će se vratiti u isto vrijeme kada je krenuo.

Da bi savladala silu gravitacije i lansirala svemirski brod u Zemljinu orbitu, raketa mora letjeti brzinom od najmanje 8 kilometara u sekundi. Ovo je prva brzina bijega. Uređaj, koji dobija prvu kosmičku brzinu, nakon poletanja sa Zemlje postaje veštački satelit, odnosno kreće se oko planete po kružnoj orbiti. Ako je uređaju data brzina manja od prve kosmičke brzine, tada će se kretati duž putanje koja se siječe s površinom globus. Drugim riječima, pasti će na Zemlju.

Ali za takav let je potrebno mnogo goriva. 3a mlaza za par minuta, motor pojede cijeli svoj željeznički rezervoar, a da bi raketi dala potrebno ubrzanje, potreban je ogroman željeznički voz goriva.

U svemiru nema benzinskih pumpi, pa svo gorivo morate ponijeti sa sobom.

Spremnici za gorivo su veoma veliki i teški. Kada su rezervoari prazni, oni postaju dodatna težina za raketu. Naučnici su smislili način da se riješe nepotrebne težine. Raketa je sastavljena kao konstrukcioni komplet i sastoji se od nekoliko nivoa, odnosno faza. Svaka faza ima svoj motor i vlastitu dovod goriva.

Prvi korak je najteži. Evo najviše moćan motor a pre svega gorivo. Mora pomaknuti raketu sa svog mjesta i dati joj potrebno ubrzanje. Kada se gorivo prvog stepena potroši, ono se odvaja od rakete i pada na tlo, čineći raketu lakšom i ne mora trošiti dodatno gorivo noseći prazne rezervoare.

Zatim se pale motori drugog stepena, koji je manji od prvog, jer za podizanje letjelice treba potrošiti manje energije. Kada se rezervoari za gorivo isprazne, a ovaj stepen se „otkači“ od rakete. Onda će na scenu stupiti treći, četvrti...

Nakon završetka posljednje faze, letjelica je u orbiti. Može da leti oko Zemlje veoma dugo bez trošenja ni kapi goriva.

Uz pomoć takvih raketa u let se šalju astronauti, sateliti i međuplanetarne automatske stanice.

Da li ste znali...

Prva brzina bijega ovisi o masi nebeskog tijela. Za Merkur, čija je masa 20 puta manja od Zemljine, iznosi 3,5 kilometara u sekundi, a za Jupiter, čija je masa 318 puta veća od mase Zemlje - skoro 42 kilometra u sekundi!

Trajanje neprekidnog boravka osobe u uslovima svemirskog leta:

Tokom rada stanice Mir postavljeni su apsolutni svjetski rekordi u trajanju neprekidnog prisustva ljudi u uslovima svemirskog leta:
1987 - Jurij Romanenko (326 dana 11 sati i 38 minuta);
1988 - Vladimir Titov, Musa Manarov (365 dana 22 sata 39 minuta);
1995 - Valerij Poljakov (437 dana 17 sati i 58 minuta).

Ukupno vrijeme koje osoba provede u uslovima svemirskog leta:

Postavljeni su apsolutni svjetski rekordi u trajanju od ukupnog vremena koje je osoba provela u svemirskom letu na stanici Mir:
1995 - Valerij Poljakov - 678 dana 16 sati 33 minuta (za 2 leta);
1999 - Sergej Avdejev - 747 dana 14 sati 12 minuta (za 3 leta).

svemirske šetnje:

Mir OS je izveo 78 svemirskih šetnji (uključujući tri svemirske šetnje u modul Spektr bez pritiska) u ukupnom trajanju od 359 sati i 12 minuta. Na izlascima su učestvovali: 29 ruskih kosmonauta, 3 astronauta SAD, 2 francuska astronauta, 1 astronaut ESA (njemački državljanin). Sunita Williams, NASA-in astronaut, postala je svjetski rekorder među ženama za najduži boravak u svemiru. vanjski prostor. Amerikanac je radio na ISS-u više od šest mjeseci (9. novembra 2007.) zajedno sa dvije posade i napravio četiri svemirske šetnje.

Svemirska dugotrajna jetra:

Prema autoritativnom naučnom sažetku New Scientist, Sergej Konstantinovič Krikalev je od srijede, 17. avgusta 2005., bio u orbiti 748 dana, čime je oborio prethodni rekord Sergeja Avdejeva - tokom svoja tri leta do stanice Mir (747 dana 14 sati 12 min). Različiti fizički i psihički stresovi koje je Krikalev izdržao karakteriziraju ga kao jednog od najotpornijih astronauta koji se uspješno prilagođavaju u povijesti astronautike. Kandidatura Krikaleva je više puta birana za obavljanje prilično složenih misija. Lekar i psiholog sa Univerziteta u Teksasu David Masson opisuje astronauta kao najboljeg koga možete pronaći.

Trajanje svemirskog leta među ženama:

Među ženama, svjetske rekorde u trajanju svemirskih letova u okviru programa Mir postavile su:
1995. - Elena Kondakova (169 dana 05 sati 1 min); 1996 - Shannon Lucid, SAD (188 dana 04 sata 00 minuta, uključujući na stanici Mir - 183 dana 23 sata 00 minuta).

Najduži svemirski letovi strani državljani:

Od stranih državljana najviše dugi letovi u okviru programa „Mir“ ostvareno:
Jean-Pierre Haignere (Francuska) - 188 dana 20 sati 16 minuta;
Shannon Lucid (SAD) - 188 dana 04 sata 00 minuta;
Thomas Reiter (ESA, Njemačka) - 179 dana 01 sat 42 minuta.

Kosmonauti koji su završili šest ili više svemirskih šetnji na stanici Mir:

Anatolij Solovjov - 16 (77 sati 46 minuta),
Sergej Avdejev - 10 (41 sat 59 minuta),
Aleksandar Serebrov - 10 (31 sat 48 minuta),
Nikolaj Budarin - 8 (44 sata 00 minuta),
Talgat Musabaev - 7 (41 sat 18 minuta),
Viktor Afanasjev - 7 (38 sati 33 minuta),
Sergej Krikalev - 7 (36 sati 29 minuta),
Musa Manarov - 7 (34 sata 32 minuta),
Anatolij Artsebarski - 6 (32 sata 17 minuta),
Jurij Onufrienko - 6 (30 sati i 30 minuta),
Jurij Usačev - 6 (30 sati i 30 minuta),
Genadij Strekalov - 6 (21 sat 54 minuta),
Aleksandar Viktorenko - 6 (19 sati 39 minuta),
Vasilij Ciblijev - 6 (19 sati 11 minuta).

Prva svemirska letjelica s ljudskom posadom:

Prvi svemirski let s ljudskom posadom koji je registrovala Međunarodna aeronautička federacija (IFA osnovana 1905.) na svemirskom brodu Vostok izveo je 12. aprila 1961. godine pilot kosmonaut SSSR-a major Ratnog vazduhoplovstva SSSR Jurij Aleksejevič Gagarin (1934...1968). Iz zvaničnih dokumenata IFA-e proizilazi da je brod lansiran sa kosmodroma Bajkonur u 6:07 po GMT i sleteo u blizini sela Smelovka, okrug Ternovsky, Saratovska oblast. SSSR za 108 min. Maksimalna visina leta broda Vostok, dužine 40868,6 km, iznosila je 327 km s maksimalna brzina 28260 km/h.

Prva žena u svemiru:

Prva žena koja je letela oko Zemlje u svemirskoj orbiti bila je mlađi poručnik Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (sada potpukovnik inženjerski pilot kosmonaut SSSR-a) Valentina Vladimirovna Tereškova (rođena 6. marta 1937.), lansirana na letelici Vostok 6 sa Bajkonura. Kosmodrom Kazahstan SSSR, u 9:30 min GMT 16. juna 1963. i sleteo u 08:16 19. juna nakon leta koji je trajao 70 sati i 50 minuta. Za to vrijeme napravio je više od 48 kompletnih okreta oko Zemlje (1.971.000 km).

Najstariji i najmlađi astronauti:

Najstariji među 228 kosmonauta na Zemlji bio je Karl Gordon Henitz (SAD), koji je sa 58 godina učestvovao u 19. letu svemirske letjelice višekratnu upotrebu"Izazivač" 29. jula 1985. Najmlađi je bio major Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (trenutno general-potpukovnik, pilot kosmonaut SSSR-a) German Stepanovič Titov (rođen 11. septembra 1935.) koji je lansiran na letelicu Vostok 2 6. avgusta 1961. ... u dobi od 25 godina 329 dana.

Prva svemirska šetnja:

Prvo na otvorenom prostor 18. marta 1965. godine, potpukovnik Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (sada general-major, pilot kosmonaut SSSR-a) Aleksej Arhipovič Leonov (rođen 20. maja 1934.) napustio je letelicu Voskhod 2. Udaljio se od broda na udaljenosti od do 5 m i boravio na otvorenom prostoru izvan komore zračne komore 12 min 9 s.

Prva ženska svemirska šetnja:

Godine 1984. Svetlana Savickaya je bila prva žena koja je otišla u svemir, radeći izvan stanice Saljut-7 3 sata i 35 minuta. Prije nego što je postala astronaut, Svetlana je postavila tri svjetska rekorda u padobranstvu u grupnim skokovima iz stratosfere i 18 rekorda u avijaciji u mlaznim avionima.

Rekord za najdužu svemirsku šetnju među ženama:

NASA-in astronaut Sunita Lyn Williams postavila je rekord za najdužu šetnju svemirom za žene. Van stanice je provela 22 sata i 27 minuta, nadmašivši prethodni uspjeh za više od 21 sat. Rekord je postavljen tokom radova na vanjskom dijelu ISS-a 31. januara i 4. februara 2007. godine. Williams je pripremio stanicu za nastavak izgradnje zajedno sa Michaelom Lopez-Alegria.

Prva autonomna svemirska šetnja:

Kapetan američke mornarice Bruce McCandles II (rođen 8. juna 1937.) bio je prva osoba koja je radila u svemiru bez veze. 7. februara 1984. napustio je spejs šatl Challenger na visini od 264 km iznad Havaja u svemirskom odijelu sa samostalni ruksak, pogonski sistem. Razvoj ovog svemirskog odijela koštao je 15 miliona dolara.

Najduži let sa posadom:

Pukovnik Ratnog vazduhoplovstva SSSR Vladimir Georgijevič Titov (rođen 1. januara 1951.) i inženjer leta Musa Hiramanovič Manarov (rođen 22. marta 1951.) lansirali su svemirski brod Sojuz-M4 21. decembra 1987. svemirska stanica"Mir" i sleteo na svemirsku letelicu Sojuz-TM6 (zajedno sa francuskim kosmonautom Jean-Loup Chrétienom) na alternativno mesto sletanja u blizini Džezkazgana, Kazahstan, SSSR, 21. decembra 1988. godine, provodeći 365 dana 22 sata 39 minuta 47 sekundi u svemiru.

Najdalje putovanje u svemir:

Sovjetski kosmonaut Valery Ryumin proveo je gotovo cijelu godinu u svemirskoj letjelici, koja je za ta 362 dana izvršila 5.750 okretaja oko Zemlje. Istovremeno, Ryumin je prešao put od 241 milion kilometara. Ovo je jednako udaljenosti od Zemlje do Marsa i nazad do Zemlje.

Najiskusniji svemirski putnik:

Najiskusniji svemirski putnik je pukovnik Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Viktorovič Romanenko (rođen 1944.), koji je u svemiru proveo 430 dana 18 sati i 20 minuta u 3 leta 1977...1978, 1980. i 1987 gg.

Najveća posada:

Najveća posada se sastojala od 8 astronauta (uključujući 1 ženu), koji su lansirali 30. oktobra 1985. na svemirskom brodu Challenger za višekratnu upotrebu.

Najveći broj ljudi u svemiru:

Najveći broj astronauta ikada u svemiru u isto vrijeme je 11: 5 Amerikanaca na Challengeru, 5 Rusa i 1 Indijac na brodu orbitalna stanica Saljut 7 u aprilu 1984., 8 Amerikanaca na Challenger-u i 3 Rusa na Saljutu 7 u oktobru 1985., 5 Amerikanaca u spejs šatlu, 5 Rusa i 1 Francuz na orbitalnoj stanici "Mir" u decembru 1988.

Najveća brzina:

Najveću brzinu kojom se čovjek ikada kretao (39.897 km/h) postigao je glavni modul Apolla 10 na visini od 121,9 km od površine Zemlje kada se ekspedicija vratila 26. maja 1969. godine. svemirski brod bili su komandant posade, pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva (sada brigadni general) Thomas Patten Stafford (r. Weatherford, Oklahoma, SAD, 17. septembra 1930.), kapetan američke mornarice 3. klase Eugene Andrew Cernan (rođ. Chicago, Illinois, SAD, 14. marta 1934.) i kapetan američke mornarice 3. klase (sada penzionisani kapetan 1. klase) John Watte Young (rođen u San Francisku, Kalifornija, SAD, 24. septembra 1930.).
Od žena najveća brzina(28.115 km/h) dostigla je mlađi poručnik Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (sada potpukovnik inženjer, pilot-kosmonaut SSSR-a) Valentina Vladimirovna Tereškova (rođena 6. marta 1937.) na sovjetskoj letelici „Vostok 6” 16. juna. , 1963.

Najmlađi kosmonaut:

Najmlađa astronautkinja danas je Stephanie Wilson. Rođena je 27. septembra 1966. godine i 15 dana je mlađa od Anoushe Ansari.

Prvo živo biće koje je otputovalo u svemir:

Pas Lajka, koji je lansiran u orbitu oko Zemlje na drugom sovjetskom satelitu 3. novembra 1957. godine, bio je prvo živo biće u svemiru. Laika je umrla u agoniji od gušenja kada je ponestalo kiseonika.

Rekordno vrijeme provedeno na Mjesecu:

Posada Apolla 17 prikupila je rekordnu težinu (114,8 kg) uzoraka kamenja i funte tokom 22 sata i 5 minuta rada izvan letjelice. U posadi su bili kapetan američke mornarice 3. klase Eugene Andrew Cernan (r. Chicago, Illinois, SAD, 14. marta 1934.) i dr. Harrison Schmitt (b. Saita Rose, Novi Meksiko, SAD, 3. jula 1935.), postavši 12. čovjek hodati po Mjesecu. Astronauti su bili na površini Mjeseca 74 sata i 59 minuta tokom najduže lunarne ekspedicije, koja je trajala 12 dana 13 sati i 51 minut od 7. do 19. decembra 1972. godine.

Prvi čovjek koji je hodao po Mjesecu:

Neil Alden Armstrong (rođ. Wapakoneta, Ohajo, SAD, 5. avgusta 1930., škotski i njemački preci), komandant svemirske letjelice Apollo 11, postao je prva osoba koja je kročila na površinu Mjeseca u području mora ​​Tranquility u 2 sata 56 minuta 15 sekundi GMT 21. jula 1969. Za njim iz lunarnog modula Eagle išao je pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva Edwin Eugene Aldrin mlađi (rođen Montclair, New Jersey, SAD, 20. januara 1930. ).

Najveća visina svemirskog leta:

Posada Apolla 13 dostigla je najveću nadmorsku visinu, nalazeći se u populaciji (tj. na najdaljoj tački putanje) 254 km od površine Mjeseca na udaljenosti od 400187 km od Zemljine površine u 1 sat i 21 minut po srednjem vremenu po Griniču 15. aprila. , 1970. U posadi su bili kapetan američke mornarice James Arthur Lovell Jr. (r. Cleveland, Ohajo, SAD, 25. marta 1928.), Fred Wallace Hayes Jr. (b. Biloxi, Missouri, SAD, 14. novembra 1933.). i John L. Swigert (1931...1982). Rekord visine za žene (531 km) postavila je američka astronautkinja Katherine Sullivan (rođena u Patersonu, New Jersey, SAD, 3. oktobra 1951.) tokom leta na svemirskom brodu za višekratnu upotrebu 24. aprila 1990. godine.

Najveća brzina svemirskog broda:

Prva svemirska letjelica koja je dostigla brzinu bijega 3, što joj je omogućilo da izađe izvan Sunčevog sistema, bio je Pioneer 10. Lansirna raketa Atlas-SLV ZS sa modifikovanim 2. stepenom Centaur-D i 3. stepenom Thiokol-Te-364-4 napustila je Zemlju 2. marta 1972. godine neviđenom brzinom od 51682 km/h. Rekord brzine svemirske letjelice (240 km/h) postavila je američko-njemačka solarna sonda Helios-B, lansirana 15. januara 1976. godine.

Maksimalni prilaz letjelice Suncu:

Istraživanje 16. aprila 1976. godine automatska stanica"Helios-B" (SAD - Njemačka) se približio Suncu na udaljenosti od 43,4 miliona km.

Prvo umjetni satelit zemljišta:

Prvi veštački Zemljin satelit uspešno je lansiran u noći 4. oktobra 1957. u orbitu na visini od 228,5/946 km i brzinom većom od 28.565 km/h sa kosmodroma Bajkonur, severno od Tjuratama, Kazahstan, SSSR (275 km istočno Aralsko more). Sferni satelit je zvanično registrovan kao objekat "1957 Alpha 2", težak 83,6 kg, prečnik 58 cm i, navodno postojavši 92 dana, izgoreo je 4. januara 1958. godine. Duga 29,5 m, razvijena je pod vodstvom glavnog projektanta S.P. Koroljeva (1907...1966) koji je vodio i cijeli projekat lansiranja IS3.

Najudaljeniji objekt koji je napravio čovjek:

Pioneer 10 lansiran iz svemirskog centra Cape Canaveral. Kenedi, Florida, SAD, prešao je orbitu Plutona 17. oktobra 1986. godine, što je 5,9 milijardi km od Zemlje. Do aprila 1989 bio je iza najudaljenije tačke Plutonove orbite i nastavlja da se kreće u svemir brzinom od 49 km/h. Godine 1934 e. približit će se minimalnoj udaljenosti do zvijezde Ross-248, koja je od nas udaljena 10,3 svjetlosne godine. Čak i prije 1991., svemirska letjelica Voyager 1, koja se kreće većom brzinom, bit će udaljenija od Pioneer-a 10.

Jedan od dva svemirska "Putnika" Voyager, lansiran sa Zemlje 1977. godine, pomaknuo se od Sunca za 97 AJ tokom svog 28-godišnjeg leta. e. (14,5 milijardi km) i danas je najudaljeniji vještački objekat. Voyager-1 je prešao granicu heliosfere, odnosno regiona u kome sunčani vjetar nailazi na međuzvjezdani medij, 2005. Sada se put uređaja koji leti brzinom od 17 km/s nalazi u zoni udarni talas. Voyager-1 će biti operativan do 2020. godine. Međutim, vrlo je vjerovatno da će informacije sa Voyager-1 prestati stizati na Zemlju krajem 2006. godine. Činjenica je da NASA planira da smanji budžet za 30% u smislu istraživanja Zemlje i Sunčevog sistema.

Najteži i najveći svemirski objekat:

Najteži objekt lansiran u nisku orbitu Zemlje bio je 3. stepen američke rakete Saturn 5 sa svemirskim brodom Apollo 15, koji je težio 140.512 kg prije ulaska u srednju selenocentričnu orbitu. Američki radioastronomski satelit Explorer 49, lansiran 10. juna 1973. godine, težio je samo 200 kg, ali je raspon njegovih antena bio 415 m.

Najmoćnija raketa:

Sovjetski prostor transportni sistem"Energia", prvi put lansirana 15. maja 1987. sa kosmodroma Bajkonur, ima punu masu opterećenja od 2400 tona i razvija potisak veći od 4 hiljade tona. Raketa je sposobna da isporuči teret težine do 140 m u nisko -Orbita oko Zemlje, maksimalnog prečnika 16 m. U osnovi modularna instalacija koja se koristila u SSSR-u. Na glavni modul su pričvršćena 4 akceleratora, od kojih svaki ima 1 motor RD 170 koji radi na tekući kisik i kerozin. Modifikacija rakete sa 6 akceleratora i gornjim stepenom je sposobna da u nisku orbitu Zemlje postavi teret težine do 180 tona, isporučujući teret težine 32 tone na Mjesec i 27 tona na Veneru ili Mars.

Rekord dometa među istraživačkim vozilima na solarna energija:

Svemirska sonda Stardust postavila je svojevrsni rekord dometa među svim istraživačkim vozilima na solarni pogon - trenutno je 407 miliona kilometara udaljena od Sunca. Glavna svrha automatskog uređaja je da se približi kometi i skupi prašinu.

Prvo samohodno vozilo na vanzemaljskim svemirskim objektima:

Prvo samohodno vozilo dizajnirano za rad na drugim planetama i njihovim satelitima u automatskom režimu bio je sovjetski "Lunohod 1" (težina - 756 kg, dužina sa otvorenim poklopcem - 4,42 m, širina - 2,15 m, visina - 1,92 m ), isporučen na Mjesec pomoću svemirske letjelice Luna 17 i počeo se kretati u Mare Monsim na komandu sa Zemlje 17. novembra 1970. Ukupno je prešao 10 km 540 m, savladavajući uspone do 30°, dok se nije zaustavio 4. oktobra 1971. godine, nakon što je radio 301 dan 6 sati i 37 minuta. Prestanak rada uzrokovan je iscrpljivanjem resursa njegovog izotopskog izvora toplote.Lunohod-1 je detaljno ispitao površinu Meseca površine 80 hiljada m2, preneo na Zemlju više od 20 hiljada svojih slika i 200 telepanorama .

Rekord brzine i udaljenosti kretanja na Mjesecu:

Rekord u brzini i dometu kretanja na Mjesecu postavio je američki lunarni rover na kotačima Rover, koji je tamo dopremio svemirski brod Apollo 16. Dostigao je brzinu od 18 km/h niz padinu i prešao put od 33,8 km.

Najskuplji svemirski projekat:

Ukupni troškovi američkog programa letova u svemir, uključujući posljednju misiju na Mjesec, Apollo 17, iznosili su otprilike 25.541.400.000 dolara. Prvih 15 godina svemirskog programa SSSR-a, od 1958. do septembra 1973., prema zapadnim procjenama, koštalo je 45 milijardi dolara Troškovi NASA-inog programa Shuttle (lansiranje svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu) prije lansiranja Columbia 12. aprila 1981. iznosili su 9,9 milijardi dolara.

Kojom brzinom leti raketa u svemir?

1. apstraktna nauka - stvara iluzije kod gledaoca
2. Ako je u niskoj orbiti oko Zemlje, onda 8 km u sekundi.
   Ako je vani, onda 11 km u sekundi. Kao to.
3. 33000 km/h
4. Tačno - pri brzini od 7,9 km/sekundi, pri izlasku, ona (raketa) će se rotirati oko zemlje, ako brzinom od 11 km/sekundi, onda je ovo već parabola, tj. jesti će malo dalje, postoji mogućnost da se ne vrati
5. 3-5km/s, uzmite u obzir brzinu rotacije Zemlje oko Sunca
6. Rekord brzine svemirske letjelice (240 hiljada km/h) postavila je američko-njemačka solarna sonda Helios-B, lansirana 15. januara 1976. godine.

   Najveću brzinu kojom je čovjek ikada putovao (39.897 km/h) postigao je glavni modul Apolla 10 na visini od 121,9 km od površine Zemlje kada se ekspedicija vratila 26. maja 1969. godine. Na brodu bili su komandant posade, pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva (sada brigadni general) Thomas Patten Stafford (r. Weatherford, Oklahoma, SAD, 17. septembra 1930.), kapetan 3. klase, američke mornarice Eugene Andrew Cernan (r. Chicago, Illinois, SAD, 14. marta 1934. g.) i kapetan 3. ranga američke mornarice (sada kapetan 1. ranga u penziji) John Watte Young (rođen u San Francisku, Kalifornija, SAD, 24. septembra 1930.).

   Od žena, najveću brzinu (28.115 km/h) postigla je mlađi poručnik Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (sada potpukovnik inženjer, pilot-kosmonaut SSSR-a) Valentina Vladimirovna Tereškova (rođena 6. marta 1937.) na sovjetskom svemirskom brodu Vostok 6 16. juna 1963. godine.

7. 8 km/sec za savladavanje Zemljine gravitacije
8. u crnoj rupi možete ubrzati do sublight brzine
9. Gluposti, nepromišljeno naučene iz škole.
   8 ili tačnije 7,9 km/s je prva kosmička brzina - brzina horizontalnog kretanja tijela neposredno iznad površine Zemlje, pri kojoj tijelo ne pada, već ostaje Zemljin satelit sa kružnom putanjom na upravo ovu visinu, tj. iznad površine Zemlje (i to ne uzima u obzir otpor zraka). Dakle, PKS je apstraktna veličina koja povezuje parametre kosmičkog tijela: radijus i ubrzanje slobodnog pada na površini tijela i nema praktičan značaj. Na visini od 1000 km brzina kružnog orbitalnog kretanja bit će različita.

   Raketa postepeno povećava brzinu. Na primjer, raketa-nosač Sojuz ima brzinu od 1,8 km/s 117,6 s nakon lansiranja na visini od 47,0 km, i 3,9 km/s na 286,4 s nakon leta na visini od 171,4 km. Nakon otprilike 8,8 min. nakon lansiranja na visinu od 198,8 km, brzina letjelice je 7,8 km/s.
   A lansiranje orbitalnog vozila u nisku orbitu Zemlje sa gornje tačke leta rakete-nosača se vrši aktivnim manevrisanjem same letjelice. A njegova brzina ovisi o parametrima orbite.

10. Sve su to gluposti. Ne igra važnu ulogu brzina, već sila potiska rakete. Na visini od 35 km, počinje puno ubrzanje do PKS (prva kosmička brzina) do 450 km visine, postepeno dajući kurs prema smjeru Zemljine rotacije. Na taj način se održava visina i vučna sila uz savladavanje guste atmosfere. Ukratko - nema potrebe za istovremenom ubrzavanjem horizontalnih i vertikalnih brzina; značajno odstupanje u horizontalnom smjeru se javlja na 70% željene visine.
11. na šta
    svemirski brod leti na visini.

Istraživanje svemira je odavno postalo uobičajeno za čovječanstvo. Ali letovi do niske Zemljine orbite i do drugih zvijezda nezamislivi su bez uređaja koji omogućavaju savladavanje gravitacije - raketa. Koliko nas zna: kako radi i funkcionira lansirno vozilo, gdje se lansira i koja je njegova brzina, koja joj omogućava da savlada gravitaciju planete i u svemiru bez zraka. Pogledajmo pobliže ova pitanja.

Uređaj

Da biste razumjeli kako radi lansirno vozilo, morate razumjeti njegovu strukturu. Počnimo opisivati ​​čvorove od vrha do dna.

CAC

Uređaj koji lansira u orbitu satelitski ili teretni odjeljak uvijek se razlikuje od nosača, koji je namijenjen za transport posade, po svojoj konfiguraciji. Potonji ima na samom vrhu poseban sistem za spašavanje u nuždi, koji služi za evakuaciju odjeljka od astronauta u slučaju kvara lansirne rakete. Ovo nestandardnog oblika Kupola, koja se nalazi na samom vrhu, je minijaturna raketa koja vam omogućava da pod vanrednim okolnostima "povučete" kapsulu sa ljudima i premestite je na bezbednu udaljenost od mesta nesreće. početna faza let, gdje je još uvijek moguće izvršiti padobransko spuštanje kapsule. U bezzračnom prostoru, uloga SAS-a postaje manje važna. U svemiru blizu Zemlje, kosmonauti se mogu spasiti funkcijom koja omogućava odvajanje modula za spuštanje od lansirne rakete.

Teretni odeljak

Ispod SAS-a nalazi se odjeljak u kojem se nalazi korisni teret: vozilo s posadom, satelit, odjeljak za teret. U zavisnosti od tipa i klase rakete-nosača, masa tereta lansiranog u orbitu može se kretati od 1,95 do 22,4 tone. Sav teret koji se prevozi brodom je zaštićen prednjim poklopcem koji se nakon prolaska odbacuje atmosferskih slojeva.

Glavni motor

Ljudi daleko od svemira misle da ako raketa završi u svemiru bez vazduha, na visini od sto kilometara, gde počinje bestežinsko stanje, onda je njena misija završena. Zapravo, u zavisnosti od zadatka, ciljna orbita tereta lansiranog u svemir može biti mnogo dalje. Na primjer, telekomunikacioni sateliti moraju biti transportovani u orbitu na visini većoj od 35 hiljada kilometara. Da biste postigli potrebno uklanjanje, potreban vam je pogonski motor, ili kako se drugačije naziva - blok ubrzanja. Da bi se postigla planirana međuplanetarna ili odlazna putanja, režim brzine leta mora se mijenjati više puta, izvodeći određene radnje, tako da se ovaj motor mora više puta pokretati i gasiti, to je njegova razlika od drugih sličnih komponenti rakete.

Višestepeni

U lansirnoj raketi, samo mali dio njene mase zauzima transportni teret, a ostalo su motori i rezervoari za gorivo koji se nalaze u različitim fazama vozila. Dizajnerska karakteristika ovih jedinica je mogućnost njihovog odvajanja nakon iscrpljivanja goriva. Nakon toga sagorevaju u atmosferi, a da ne dođu do tla. Istina je ono što kaže news portal reactor.space , in poslednjih godina Razvijena je tehnologija koja omogućava da se razdvojene stepenice neozlijeđene vrate na određenu tačku i ponovo lansiraju u svemir. U raketnoj nauci, prilikom stvaranja višestepenih brodova, koriste se dvije sheme:

• Prvi je uzdužni, što vam omogućava da oko karoserije postavite nekoliko identičnih motora s gorivom, koji se istovremeno pale i sinhrono resetiraju nakon upotrebe.


• Drugi je poprečan, što omogućava raspored koraka u rastućem redoslijedu, jedan viši od drugog. U ovom slučaju, oni se uključuju tek nakon što se donji, istrošeni stepen resetuje.

Ali često dizajneri daju prednost kombinaciji poprečnog i uzdužnog dizajna. Raketa može imati više stupnjeva, ali povećanje njihovog broja je racionalno do određene granice. Njihov rast podrazumijeva povećanje mase motora i adaptera koji rade samo u određenoj fazi leta. Stoga moderne lansirne rakete nisu opremljene sa više od četiri stepena. U osnovi, rezervoari za gorivo sastoje se od rezervoara u koje se pumpaju različite komponente: oksidator (tečni kiseonik, dušikov tetroksid) i gorivo (tečni vodonik, heptil). Samo njihovom interakcijom raketa se može ubrzati do potrebne brzine.

Koliko brzo leti raketa u svemiru?

Ovisno o zadacima koje mora obaviti lansirna raketa, njena brzina može varirati i dijeli se na četiri vrijednosti:

• Prvi svemirski. Omogućava vam da se popnete u orbitu gdje postaje satelit Zemlje. Ako prevedemo u konvencionalne vrijednosti, jednaka je 8 km/s.


• Drugi svemirski. Brzina 11,2 km/s. omogućava brodu da savlada gravitaciju za istraživanje naših planeta Solarni sistem.


• Treći je kosmički. Držeći se brzine od 16.650 km/s. možete savladati gravitaciju Sunčevog sistema i napustiti njegove granice.


• Četvrti svemirski. Razvijajući brzinu od 550 km/s. raketa je sposobna da leti izvan galaksije.

Ali bez obzira koliko su velike brzine svemirskih letjelica, one su preniske za međuplanetarna putovanja. Sa takvim vrijednostima biće potrebno 18.000 godina da se dođe do najbliže zvijezde.

Kako se zove mjesto gdje se rakete lansiraju u svemir?

Za uspješno osvajanje svemira potrebne su posebne lansirne rampe odakle se rakete mogu lansirati u svemir. U svakodnevnoj upotrebi nazivaju se kosmodromi. Ali ovo jednostavno ime uključuje čitav kompleks zgrada koje zauzimaju ogromne teritorije: lansirnu rampu, prostorije za finalno testiranje i montažu rakete, zgrade za srodne usluge. Sve se to nalazi na međusobnoj udaljenosti, kako u slučaju nesreće ne bi bile oštećene druge strukture kosmodroma.

Zaključak

Što se više poboljšavaju svemirska tehnologija, struktura i rad rakete postaju složeniji. Možda će za nekoliko godina biti stvoreni novi uređaji za savladavanje Zemljine gravitacije. I sljedeći članak će biti posvećen principima rada naprednije rakete.