Motorna testera nema podešavanje brzine u praznom hodu. Kako podesiti karburator na motornoj pili - upute. Postavljanje kineske motorne testere

Podešavanje karburatora motorne testere.

Karburator ima tri zavrtnja za podešavanje:

L – mlazni vijak male brzine

H – mlazni vijak velike brzine

T – vijak za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu

Pomoću vijaka H i L podešava se omjer mješavine goriva i maziva i zraka, određen otvaranjem ventila za gas. Kada se vijci zategnu (u smjeru kazaljke na satu), smjesa postaje mršavija - mala brzina; kada se vijci odvrnu (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), smjesa postaje bogatija, brzina se povećava.

Vijak T reguliše brzinu praznog hoda. Prilikom okretanja u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se okreće suprotno, smanjuje se.

Osnovno podešavanje karburatora vrši se kod proizvođača prilikom testiranja pile. Karburator je podešen na smjesu bogatiju od optimalne. Ovo podešavanje treba održavati tokom prvih sati rada testere. Zatim se karburator fino podešava.

Kada rotirate lanac u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi.

Precizno podešavanje karburatora može se izvršiti samo u toplom stanju od strane stručnjaka sa specijalna oprema(broj okretaja).

Prvo podesite vijak L, zatim H i na kraju vijak T.

Prvo morate pronaći najveću brzinu u praznom hodu laganim okretanjem vijka L u smjeru kazaljke na satu (ili suprotno). Nakon pronalaženja položaja najvećeg broja okretaja, zavrnite zavrtanj L za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se lanac okreće u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi.

Vijak za podešavanje H utiče na snagu i brzinu. Podešavanje karburatora na siromašnu smjesu dovodi do prevelike brzine i kvara pile.

Nakon zagrijavanja motora pri punoj brzini u trajanju od 10 sekundi, okrenite vijak H za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Pustite motor da radi oko 10 sekundi. Provjerite maksimalnu brzinu pomoću tahometra. Ponovite operaciju ako maksimalna brzina ne odgovara specifikacijama. Motor bi trebao zvučati kao četverotaktni. Ako je lanac previše mršav, pila cvili. Kada se karburator podesi na prebogatu smjesu, prigušivač počinje dimiti.

Za optimalno podešavanje morate kontaktirati stručnjaka koji ima pristup tahometru.

Fino podešavanje broja obrtaja u praznom hodu pomoću vijka T vrši se nakon podešavanja vijaka L i H.

Ako je potrebno podesiti broj okretaja u praznom hodu, onda kada motor radi, vijak T mora se okrenuti u smjeru kazaljke na satu dok se lanac pile ne počne okretati. Zatim morate zavrnuti vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok lanac ne prestane da se okreće. Brzina u praznom hodu je ispravno podešena ako motor radi ravnomjerno u svim položajima sa dovoljnim brojem okretaja u minuti kada lanac počne da se okreće.

Karburator je ispravno podešen ako motor odmah ubrza i zvuči kao četverotaktni. punim gasom. Podešavanje vijka L na previše siromašnu smjesu dovodi do otežanog pokretanja i slabog ubrzanja motora.

Motor unutrašnjim sagorevanjem potrebna motorna pila posebnu pažnju zbog teških uslova rada, a to se posebno odnosi na karburator. Bez periodičnog održavanja, nijedan motorni sistem neće dugo trajati. Danas ćemo govoriti o procesu prilagođavanja i otklanjanja raznih kvarova.

Dizajn karburatora za motornu pilu

Za samopodešavanje Da biste instalirali karburator za motornu pilu, ne morate biti profesionalni motorni tehničar. Međutim, zapamtite neke aspekte karburatora u vezi s procesom pripreme mješavina goriva, i dalje moraš.

Velika većina motornih pila opremljena je Walbro karburatorima napravljeno u kini. Po svom dizajnu oni su jednostavni, ako ne i primitivni. Postoji monoblok prolaznog tipa kućišta sa prolaznim otvorom. Unutar rupe nalazi se difuzor - suženje prolaza s kanalom za ubrizgavanje goriva. Ventili su sa obe strane: manji je ventil za gas; on reguliše količinu mešavine goriva koja se dovodi u cilindar. Veća vazdušna klapna služi za ograničavanje protoka vazduha tokom hladnog starta.

Dizajn Walbro karburatora: 1 - ulazni priključak za gorivo; 2 - pulsni kanal membranska pumpa; 3 — ulazni ventil; 4 - membrana pumpa za gorivo; 5 — izduvni ventil; 6 — filterska mreža; 7 — vazdušna klapna; 8 — prigušni ventil; 9 - kanal za gorivo; 10 — zavrtanj za podešavanje brzine u praznom hodu; 11 - igla; 12 — mlaznice u praznom hodu; 13 - kontrolna membrana; 14 - komora za gorivo; 15 — glavni mlaz; 16 — difuzor; 17 - glavni vijak za podešavanje

Sva magija pripreme goriva dešava se u skrivenim kanalima i komori membranske pumpe. Kada okrenete ventil za gas, poprečni presjek kanala kroz koji se gorivo ubrizgava u komoru za miješanje se neznatno povećava i gorivo ulazi u većoj zapremini. U ovom slučaju, karburator ima dvije vrste ventila: za napajanje pri malim i velikim brzinama. Prilikom promjene položaja leptira za gas, protok goriva se proporcionalno mijenja između ova dva ventila.

Potreba za takvim uređajem je da kvaliteta smjese bude različita u praznom hodu i pod opterećenjem. Istovremeno, kanal kroz koji se gorivo dovodi u mikser u praznom hodu ne zatvara se u potpunosti kada motor ubrzava, i obrnuto - kanal maksimalne brzine je malo potkopan u praznom hodu.

Motorna pila je potrebna u građevinarstvu, vrtu i uređenju okoliša - njeno prisustvo uvelike pojednostavljuje obavljanje niza zadataka obrade drveta. Glavna komponenta ovog alata je motor, čiji rad uvelike ovisi o stanju i postavkama karburatora. Ovdje se priprema mješavina goriva. To znači da ako se pila ne pokrene, zaustavi ili ne daje potrebnu snagu, vjerovatno je razlog tome nepravilan rad karburatora. Srećom, u mnogim slučajevima s tim se možete nositi sami. Samo za to morate znati i razumjeti strukturu i princip rada ove jedinice i, naravno, samu motornu pilu.

Kako radi karburator za motornu pilu?

Glavna svrha karburatora je miješanje goriva sa zrakom u potrebnim omjerima. Ako se potonji prekrše, to gotovo trenutno utječe na rad motora.

Karburatori za motorne pile mogu se razlikovati po dizajnu. Međutim, njihovi osnovni elementi i princip rada ostaju približno isti.

Dizajn karburatora:

1. Osnova

Ovo je aerotunel, preko kojeg se nalazi zračna zaklopka - uz pomoć nje se regulira intenzitet dovoda zraka.

1. Difuzor

Ovaj dio je mjesto gdje se osnovna cijev sužava - tu je brzina protok vazduha povećava, tj. vazduh se uvek dovodi u karburator pod određenim pritiskom.

1. Sprej

U ovoj oblasti gorivo dolazi u kontakt sa strujom vazduha. Gorivo ulazi u raspršivač iz plovkaste komore kroz mlaznicu (dozator).

1. Plutajuća komora

Ovo je kontejner koji vam omogućava da smjesu goriva držite u stabilnom stanju.

Karburator motorne pile radi prema sljedećem principu:

• kada se motor pokrene, otvara se glavni amortizer i struja zraka se dovodi u zračni kanal određenom brzinom;
• brzina strujanja vazduha, kao i nivo plovka u komori, regulišu se položajem zaklopke, odnosno zbog razlike u pritisku u komori za plovak i vazdušnom kanalu;
• gorivo iz plovne komore se usisava u mlaznicu, a odatle u difuzor;
• prolazeći kroz difuzor, zrak hvata gorivo koje ulazi tamo;
• Dobijena smjesa se dovodi u šupljine cilindara kroz usisne kanale.

Pritisak u komori za plovak je približno jednak atmosferskom pritisku, ali u vazdušni kanali karburator, prilikom pokretanja motora motorne pile dolazi do vakuuma. Otvaranje zaklopke povećava intenzitet dovoda zraka. Kao rezultat toga, više goriva ulazi u karburator, a broj okretaja motora se povećava.

Zašto je potrebno primarno prilagođavanje?

U prvim satima rada, 2-taktni motor motorne pile zahtijeva uhodavanje, o čemu ovisi njegov kvalitet. dalji rad. Tokom procesa uhodavanja, karburator se inicijalno podešava - optimalni parametri priprema i snabdevanje mešavinom goriva.

Većina modernih motornih testera se prodaje podešene. Međutim, ne škodi provjeriti kvalitetu tvorničkih postavki - na kraju ćete vi morati raditi s alatom.

Prilikom prvog pokretanja, motorna pila bi trebala raditi u nježnom načinu rada. Stoga se nekoliko sati nakon pokretanja preporučuje da ne preopterećujete motor i režete samo male grane i debla debljine do 10 cm.

Jednostavna pravila pomoći će vam da se osigurate od kvarova karburatora motorne pile:

Motorna testera mora ispravno startovati, osigurati stabilnu brzinu rotacije lančanika i glatko povećanje/smanjenje snage. Ne bi trebalo biti stranih udaraca, pucketanja ili zvukova kada motor radi.

Glavna stvar prilikom početnog uhodavanja alata je osigurati da potrošnja goriva odgovara korištenoj snazi, tj. u praksi, testera ne bi trebalo da se gasi, da „kine“, da dimi ili da trzaji.

Kako prepoznati kvar karburatora?

Tipične kvarove karburatora je lako prepoznati. Izražavaju se u činjenici da se motor motorne pile upali i odmah ugasi ili uopšte ne daje znakove života. Pa, ili troši gorivo svom snagom, stvarajući oblake crnog dima i agresivne vibracije umjesto potrebne snage.

Na postavke karburatora mogu uticati:

Sve pronađene probleme treba odmah ispraviti. Ali kako možete utvrditi da je problem u karburatoru? Da biste to učinili, pogledajte kako vaš alat radi.

Tipični znakovi da su postavke karburatora isključene uključuju:

1. Nestabilan rad motora

U pravilu, razlog za to je korištenje pogrešne (posne) mješavine goriva.

1. Prekomjerna potrošnja goriva

Izražava se u pojačanom oslobađanju izduvnih gasova, koji postaju crni. To znači da gorivo nije u potpunosti potrošeno, tj. smeša je prezasićena.

1. Proizvoljne promjene snage motora

Može biti povezano s oštećenjem pričvršćivanja vijaka za podešavanje ili zaštitnog poklopca.

1. Povećana potrošnja goriva praćena vibracijama i udarcima

Ovo ukazuje na kritično trošenje klipne grupe, pa će podešavanje karburatora odgoditi velika renovacija samo na neko vrijeme.

1. Kijanje i trzaj motora

Ova slika se opaža kada su kanali karburatora začepljeni ili su njegovi filteri neispravni. U tom slučaju, podešavanje treba izvršiti tek nakon temeljnog pranja jedinice.

Uprkos činjenici da je karburator najviše teži deo motora, ako otkrijete kvarove u njegovom radu, ne biste trebali biti uznemireni. Umjesto toga, morate se naoružati nekim alatima, dijagram dizajnačvor i zdrava logika.

Učinite sami rastavljanje: ništa komplikovano

Prije svega, morate pripremiti mjesto za demontažu. Ovo može biti radni sto ili običan sto. Osim toga, potreban vam je pravokutni komad tkanine ili kartona - na njemu ćete pažljivo presavijati dijelove karburatora. I na kraju, alat: za rastavljanje će vam trebati set rogova ključevi i odvijačima, specijalnim sastavom za čišćenje i ultrazvučnom kavitacionom kadom.

Prvo ćete morati rastaviti karburator motorne pile. To se radi ovim redoslijedom:

Karburator se mora rastaviti po redoslijedu koji je propisan dizajnom i funkcionalnim rješenjima njegovih elemenata. Dijelovi karburatora motorne pile ne razlikuju se po veličini, tako da ih morate pažljivo i po redu savijati, pokušavajući ništa ne izgubiti.

Rastavljanje karburatora motorne testere na fotografiji

Nakon demontaže potrebno je izvršiti otklanjanje kvarova i zamijeniti oštećene ili istrošene dijelove. Zatim, cijeli set treba oprati specijalnim sredstvima, osušite i obrišite suhom krpom koja ne ostavlja dlačice. Mlaznice i cijevi jedinice moraju se pročistiti komprimirani zrak, ili, kako bi se temeljitije uklonile formacije na njihovoj unutrašnje površine, prije toga liječite ultrazvukom.

Podešavanje karburatora: glavne tačke

Ponovna montaža karburatora se vrši tek nakon potpunog čišćenja, sušenja i puhanja komprimiranim zrakom. Međutim, ne zaboravite da se neke brtve i brtve, čak i ako nema oštećenja, moraju zamijeniti.

Možete početi s podešavanjem karburatora pod uvjetom da je pravilno otklonjen, da je visokokvalitetna montaža i besprijekoran. obrnuta instalacija na motor.

Principi podešavanja karburatora:

Opći algoritam podešavanja izgleda otprilike ovako:

Po završetku podešavanja, preostaje samo da vratite poklopac motorne pile s izolacijskom brtvom, nakon čega možete započeti glavni rad. Ako su postavke ispravne, motor motorne pile će dobiti optimalnu mješavinu goriva. To će osigurati njegovu normalnu efikasnost, kao i ukupnu udobnost i sigurnost rada sa alatom.

Popravak i podešavanje karburatora motorne testere detaljno u videu

Karburator je sastavni element motorne pile, čija je funkcija miješanje mješavine goriva sa zrakom i dalje opskrba gotovim gorivom motoru alata. Unatoč visokoj pouzdanosti modernih karburatora, oni su često podložni razni kvarovi, što podrazumijeva potpuno zaustavljanje motora motorne pile. Pogledajmo dizajn ovoga važan čvor i načine samoeliminacija njegove kvarove.

Dizajn karburatora za motornu pilu je jednostavan i pristupačan

Kao i kod ostalih komponenti motorne pile, prije popravka karburatora, trebali biste detaljno proučiti njegov dizajn. To će pomoći da se utvrdi pravi kvar i brzo ga popravi. Dizajn karburatora motorne pile sastoji se od sljedećih elemenata:

• Cev - opremljena poprečnim prigušivačem koji reguliše ulazak vazduha u sistem;
• Difuzor – nalazi se pored ulaza za gorivo. Kako se difuzor sužava, protok vazduha u sistem se povećava;
• Igla za gorivo - služi za distribuciju goriva;
• Plovačka komora - reguliše nivo goriva na mestu ulaska u kanal.

Da biste bolje razumjeli dizajn jedinice, trebat će vam dijagram karburatora motorne pile. Jasno pokazuje lokaciju i način povezivanja glavnih elemenata jedinice.

Princip rada karburatora motorne testere je prilično jednostavan. Igla prska gorivo u plutajuća komora, nakon čega se gorivo miješa sa zrakom. Dalje gotova mešavina ulazi u cilindar motora. Što se više goriva dovodi u motor, to je veća brzina motora.

Bez obzira na proizvođača i model motorne testere, svaki savremeni instrumenti je opremljen karburatorima koji imaju gotovo identičan dizajn i rade na istom principu. Glavne razlike leže u materijalima rezervnih dijelova i njihovoj lokaciji u strukturi karburatora.

Podešavanje karburatora motorne testere - kada je potrebna procedura?

Često vlasnici motornih testera razmišljaju o tome zašto motorna testera puca u karburator ili zašto benzin ne teče u karburator motorne testere? U oba slučaja uzrok kvara leži u neuspjehu u tvorničkim postavkama jedinice, a kako bi se otklonio kvar, potrebno je podesiti karburator motorne pile. Brojni drugi znakovi pomoći će vam da shvatite da je potrebno podesiti karburator motorne pile:

• Motor se uopće ne pokreće ili se zaustavlja odmah nakon pokretanja - razlog za to može biti nedostatak goriva u kombinaciji s viškom zraka;
• Povećana potrošnja goriva - u ovom slučaju količina izduvnih gasova se brzo povećava. Razlog za ovo stanje treba tražiti u povećanju količine goriva i smanjenju količine zraka;

Postoji i niz mehaničkih razloga koji dovode do potrebe za podešavanjem karburatora. To uključuje:

• Jaka vibracija - dovodi do oštećenja zaštitnog poklopca, što rezultira gubitkom fiksacije sva tri vijka za podešavanje;
• Istrošenost klipnog dijela motora - u takvoj situaciji podešavanje karburatora samo će privremeno produžiti rad alata. Da biste u potpunosti eliminirali problem, morat ćete u potpunosti zamijeniti klipnu grupu;
• Formiranje blokada - pojavljuju se kao rezultat upotrebe nekvalitetnog benzina, oštećenja filtera ili kamenca. U takvim slučajevima bit će potrebno rastaviti, rastaviti i očistiti karburator.

U bilo kojem od gore navedenih slučajeva, bolje je ne odgađati postupak podešavanja ili ispiranja jedinice. U suprotnom će uzrokovati štetu drugima, ni manje ni više važnih elemenata motorne testere.

Kako pravilno podesiti karburator na motornoj pili?

Prije podešavanja karburatora na vašoj motornoj pili, morat ćete naučiti značenje tri zavrtnja potrebna za podešavanje. Ovi vijci imaju određene oznake i nazive:

• Vijak “L” je neophodan za podešavanje male brzine;
• Vijak “H” je potreban kada se motor podešava za rad pri velikim brzinama;
• Vijak "T" je potreban za podešavanje brzine u praznom hodu.

Vrijedi napomenuti da su neke motorne pile opremljene samo jednim "T" vijkom, tako da se karburatori takvih modela podešavaju manipulacijom samo ovim vijkom.

Bez obzira na to koliko vijaka ima motorna pila, tvorničke postavke karburatora su najoptimalnije za njegov rad. Sami vijci se u početku koriste za konfiguraciju motorne pile za rad u određenim vremenskim uvjetima.

Karburatore motornih pila sa tri zavrtnja treba podesiti pomoću vijaka „L“ i „H“. Da biste povećali brzinu, treba ih okrenuti u smjeru kazaljke na satu. Da biste smanjili brzinu, vijci se okreću prema njoj. Da biste podesili karburator, trebat će vam poseban odvijač za podešavanje - neće skliznuti s vijaka i oštetiti navoje na njihovim "kapicama".

Proces podešavanja karburatora sastoji se od dvije faze: početne i glavne. Algoritam podešavanja je sljedeći:

1. Tokom prve faze, vijci “L” i “H” moraju biti zategnuti u smjeru kazaljke na satu do samog kraja;
2. Nakon toga, ove vijke treba okrenuti za 1,5 okreta u suprotnom smjeru;
3. U drugoj fazi, morate pokrenuti motornu pilu i ostaviti je 10 minuta da se potpuno zagrije;
4. Zatim počnite okretati vijak “T” sve dok motor motorne pile ne počne stabilno raditi, a lanac na vodilici ne rotira.

Nemojte žuriti prilikom podešavanja motorne testere. Morate imati na umu da što sporije okrećete zavrtnje, to ćete bolje osjetiti promjene u radu motora alata.

Kako provjeriti karburator motorne pile?

Nakon podešavanja, morate provjeriti ubrzanje, maksimalni iznos okretaja i motora u praznom hodu. Dok provjeravate prvi parametar, trebali biste oštro pritisnuti okidač za gas. Ako motor ne počne da dobija brzinu, tada morate zavrnuti vijak "L" suprotno od kazaljke na satu. U tom slučaju, jedan okret ne bi trebao biti veći od 1/8 punog kruga vijka.

Da biste izmjerili maksimalne okretaje, morat ćete zakačiti “H” vijak. Za povećanje maksimalnog broja okretaja, vijak se okreće u smjeru kazaljke na satu. Da biste smanjili indikator, vijak se mora okrenuti u suprotnom smjeru. Treba imati na umu da maksimalna brzina ne bi trebala prelaziti 15 hiljada.

Za konačnu provjeru motorne pile u praznom hodu, morate pokrenuti alat i postaviti ga na ravno mjesto. Pustite da se motor zagrije i obratite pažnju na sljedeće elemente motorne pile:

• Lanac se ne bi trebao pomicati;
• Motor - kada pritisnete okidač za gas, trebao bi pouzdano dobiti brzinu dok se ne dostigne postavljena maksimalna granica.

Važan savjet je da ako je karburator ispravno konfiguriran, zvuk motora motorne pile će vrlo podsjećati na zvuk 4-taktnog motora.

Na sličan način se podešava i provjerava karburator. Kineska motorna testera. Jedina razlika je u tome što proces postavljanja takvih alata može potrajati mnogo duže - u prosjeku oko sat vremena. Osim toga, treba imati na umu da je podešavanje kineskih motornih pila potrebno mnogo češće - često ga treba obaviti odmah nakon pokretanja novog alata.

Kako ukloniti karburator iz motorne testere?

Prije čišćenja ili popravke karburatora, ovaj element motorne testere će se morati rastaviti i odvojiti od ostalih komponenti. Da biste to učinili, morate slijediti određenu proceduru. Algoritam demontaže izgleda ovako:

• Prvo uklonite gornji poklopac tako što ćete odvrnuti 3 vijka oko njegovog perimetra;
• Uklonite filter u obliku jastučića od pjene;
• Odvojite crijevo za dovod goriva;
• Uklonite pogonsku šipku;
• Odspojite kraj kabla;
• Pažljivo uklonite i potpuno izvucite crijevo za dovod goriva.

Pokušajte izvršiti svaku radnju što je moguće pažljivije. U suprotnom, postoji opasnost od oštećenja važnih elemenata motorne testere.

Kako očistiti karburator na motornoj testeri?

Potrebno je isprati karburator motorne pile u slučajevima kada se za punjenje alata koristi gorivo niske kvalitete ili se alat koristi u ekstremnim uvjetima. niske temperature. U procesu rada morate pokušati ne oštetiti ili izgubiti sitni dijelovičvor. Čišćenje karburatora vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Uklonite zavrtnje koji drže telo karburatora;
2. Otvorite poklopac, uklonite male dijelove sklopa i stavite ih na ručnik;
3. Pažljivo tretirajte zidove kućišta i sve postojeće dijelove komprimiranim zrakom iz limenke;
4. Ako na dijelovima ostanu naslage ugljika, obrišite ih krpom navlaženom odmašćivačem;
5. Osušite tijelo i dijelove;
6. Sastavite i ugradite karburator na motornu pilu.

Nakon čišćenja karburatora vlastitim rukama, primijetit ćete da će motor motorne pile raditi mnogo stabilnije i mnogo brže dobiti brzinu.

Motorna testera je nezamjenjiv alat u privatnim domaćinstvima. Stoga je njegovo nesmetano funkcionisanje veoma važno. Kvalitetan rad rad motorne pile uvelike ovisi o tome koliko efikasno karburator obavlja svoje funkcije. Pokušajmo shvatiti kako sami podesiti karburator na motornoj pili.

Dizajn i princip rada karburatora motorne pile

Kao i kod svakog drugog mehanizma, prije nego što bilo šta učinite, morate razumjeti njegovu strukturu i princip rada. Dakle, karburator je dio dizajniranog motora za miješanje kisika i goriva u određenim omjerima, i dovod ove smjese u motor. Kršenje proporcija dovodi do loših performansi motora ili prekomjerne potrošnje goriva, odnosno do njegovog potpunog zaustavljanja.

Dizajn karburatora je općenito isti u svim pilama, s izuzetkom motornih pila kineske proizvodnje. Ali, u principu, ne bi bilo suvišno pogledati tehnički list instrumenta i proučiti strukturu karburatora. Njegove glavne komponente su:

• cijev - element odgovoran za dovod zraka u porcijama otvaranjem ili zatvaranjem zaklopke;
• difuzor - element koji se nalazi na ulazu kroz koji se dovodi gorivo i dizajniran je da ubrza protok zraka;
• atomizer - mehanizam za ubrizgavanje goriva u protok zraka;
• plutajuća komora - šupljina dizajnirana da održava zapaljivu smjesu na istom nivou. Iz toga gorivo ulazi u raspršivač kroz mlaznicu.

Tokom rada karburatora, zrak ulazi u cijev i struji kroz nju brzinom koju kontrolira amortizer. Otvaranje cijevi aktivira plovak. Protok zraka kroz difuzor, pomiješan sa gorivom i poprskan. Dobijena smjesa ulazi u cilindar kroz ulazni otvor. Pritisak u komori sa plovkom je blizak atmosferskom, a u vazdušnoj cevi pritisak je razrijeđen. Ova razlika u pritisku je potrebna za usisavanje goriva u cijev. Što je više goriva dovedeno, to je veća brzina motora. To je tako opšta struktura i princip rada karburatora motorne testere.

Znakovi koji ukazuju na potrebu podešavanja karburatora

Postoji nekoliko znakova da karburator ne radi kako treba i da ga treba podesiti.

Ako imate neke od gore opisanih simptoma, onda je vrijeme da počnete s podešavanjem karburatora motorne pile.

Priprema za prilagođavanje

Karburator motorne pile se podešava pomoću tri vijka:

• “H” - vijak koji reguliše maksimalnu brzinu i glavni mlaz;
• “L” - vijak za podešavanje niskih brzina motora i praznog hoda;
• treći vijak podešava brzinu u praznom hodu i može se označiti drugačije: “LA”, “S”, “T”.

Također je moguće da će vaša motorna pila imati manje vijaka, ovisno o proizvođaču.

Dakle, saznali smo oznaku vijaka, idemo dalje pripremne procedure. Ovdje je sve jednostavno.

Sada možete preći direktno na samo podešavanje, koje se provodi u dvije faze.

Podešavanje karburatora motornih testera

U principu, postavljanje karburatora za motornu pilu je prilično jednostavno ako imate iskustva ili srodne vještine. Prva stvar koju treba uraditi je da se krećete polako zategnite zavrtnje u smeru kazaljke na satu, označene L i H do kraja. A zatim ih odvrnite natrag za jedan i po okret. Sve se to radi sa ugašenim motorom.

Nakon završetka postupka, pokrenite motor i zagrijte ga 10 minuta, podesivši ga na srednju brzinu. Sada prijeđimo na vijak za brzinu u praznom hodu, koji se, kao što se sjećamo, može označiti drugačije. To je neophodno zavrtite suprotno od kazaljke na satu sve dok motor ne počne da radi glatko. Pazite da li se lanac pomiče ili ne. Ako da, onda vijak treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se motor zaustavi u ovom načinu rada, lagano okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu.

Po završetku svih manipulacija, obavezno provjerite: ubrzanje, brzinu u praznom hodu i brzinu.

Provjera rada motorne pile nakon podešavanja karburatora

Sljedeći testovi će pokazati da li ste pravilno podesili karburator na vašoj motornoj pili. Lagano pritisnite papučicu gasa i ako se brzina motora skoro odmah poveća na maksimum, onda radi normalno pri ubrzavanju. Pod maksimumom podrazumijevamo vrijednosti od 2800 do 15000. Ako se to ne dogodi, zavrtite vijak L za jednu osminu okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Maksimalni broj rotacije motora u minuti trebalo bi da bude između 11500 – 15000. Ako brzina prelazi ove vrijednosti, proces paljenja će biti poremećen. Stoga provjeravamo kako dolazi do paljenja; ako ima bilo kakvih kvarova, okrenite vijak H u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime se smanjuje broj okretaja u minuti.

Nakon ovih testova, morate provjeriti rad motorne pile u stanju mirovanja. Možemo razgovarati o tome ispravno podešavanje vijak u praznom hodu, ako se tijekom testiranja lanac ne pomjera, a motor brzo pokupi maksimalni broj okretaja kada pritisnete gas. Zvuk motora bi trebao doći u četiri takta.