Kondicioniranje šarki strugača za ulje. Osnovna pravila za ugradnju cjevovoda. Petlja za podizanje ulja - cijena i kvaliteta iz "Cold Flow"

Danas na tržištu postoje VRF sustavi originalnih japanskih, korejskih i kineske marke. Još više VRF sustava brojnih OEM proizvođača. Izvana su svi vrlo slični i stječe se pogrešan dojam da su svi VRF sustavi isti. Ali "nisu svi jogurti stvoreni jednaki", kako je rekla popularna reklama. Nastavljamo seriju članaka usmjerenih na proučavanje tehnologija za proizvodnju hladnoće koje se koriste u modernoj klasi klima uređaja - VRF sustavima.

Dizajni separatora (separatori ulja)

Ulje u separatorima ulja odvaja se od plinovitog rashladnog sredstva kao rezultat oštre promjene smjera i smanjenja brzine kretanja pare (do 0,7-1,0 m / s). Smjer kretanja plinovitog rashladnog sredstva mijenja se pomoću pregrada ili cijevi postavljenih na određeni način. U ovom slučaju, separator ulja hvata samo 40-60% ulja koje se odnosi iz kompresora. Zato vrhunski rezultati daje centrifugalni ili ciklonski separator ulja (slika 2). Plinovito rashladno sredstvo koje ulazi u mlaznicu 1, padajući na vodeće lopatice 3, dobiva rotacijsko kretanje. Pod utjecajem centrifugalne sile kapljice ulja bacaju se na tijelo i stvaraju film koji polako teče prema dolje. Pri izlasku iz spirale plinoviti rashladni medij naglo mijenja smjer i napušta separator ulja kroz cijev 2. Odvojeno ulje odvaja se od struje plina pregradom 4 kako bi se spriječilo sekundarno hvatanje ulja rashladnim sredstvom.

Unatoč radu separatora, mali dio ulja još uvijek se s freonom odnosi u sustav i tamo se postupno nakuplja. Za vraćanje se koristi poseban način povrata ulja. Njegova suština je sljedeća. Vanjska jedinica se uključuje u načinu rada hlađenja pri maksimalnom učinku. Svi EEV ventili u unutarnjim jedinicama potpuno su otvoreni. Ali ventilatori unutarnjih jedinica su isključeni, pa freon u tekućoj fazi prolazi kroz izmjenjivač topline unutarnje jedinice bez iskuhavanja. Tekuće ulje pronađeno u unutarnja jedinica, ispire se tekućim freonom u plinovod. I onda se vraća na vanjska jedinica s plinom freonom pri najvećoj brzini.

Vrsta rashladnog ulja

Vrsta rashladnog ulja koje se koristi u rashladni sustavi za podmazivanje kompresora, ovisi o vrsti kompresora, njegovoj izvedbi, ali što je najvažnije, o korištenom freonu. Ulja za rashladni ciklus dijele se na mineralna i sintetička.

Mineralno ulje se primarno koristi s CFC (R12) i HCFC (R22) rashladnim sredstvima, a temelji se na naftenu ili parafinu ili mješavini parafina i akril-benzena. HFC rashladna sredstva (R410a, R407c) se ne otapaju mineralno ulje, pa se za njih koristi sintetičko ulje.

Grijač kartera

Rashladno ulje se miješa s rashladnim sredstvom i cirkulira s njim tijekom cijelog ciklusa hlađenja. Ulje u kućištu radilice kompresora sadrži nešto otopljenog rashladnog sredstva, ali tekuće rashladno sredstvo u kondenzatoru ne sadrži veliki broj otopljeno ulje. Nedostatak korištenja potonjeg je stvaranje pjene. Ako rashladni stroj gasi se dugo razdoblje a temperatura ulja u kompresoru je niža nego u unutarnjem krugu, rashladno sredstvo se kondenzira i većina se otapa u ulju. Ako se kompresor pokrene u ovom stanju, tlak u karteru pada, a otopljeno rashladno sredstvo isparava zajedno s uljem, stvarajući uljnu pjenu. Ovaj proces se naziva "pjenjenje", uzrokuje istjecanje ulja iz kompresora kroz ispusnu cijev i pogoršava podmazivanje kompresora. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, na kućište radilice kompresora VRF sustava ugrađuje se grijač tako da je temperatura kućišta radilice kompresora uvijek malo viša od temperature okoliš(slika 3).

Utjecaj nečistoća na rad rashladnog kruga

1. Procesno ulje (strojno ulje, montažno ulje). Ako procesno ulje (kao što je strojno ulje) dospije u sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, ulje će se odvojiti, stvarajući flokule i uzrokujući začepljene kapilarne cijevi.
2. Voda. Ako voda dospije u rashladni sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, povećava se kiselost ulja i dolazi do uništenja. polimerni materijali, koristi se u motoru kompresora. To dovodi do uništenja i propadanja izolacije elektromotora, začepljenja kapilarnih cijevi itd.
3. Mehanički ostaci i prljavština. Problemi koji se javljaju: začepljeni filteri i kapilarne cijevi. Razgradnja i odvajanje ulja. Uništenje izolacije motora kompresora.
4. Zrak. Posljedica ulaska velike količine zraka (na primjer, sustav je napunjen bez pražnjenja): nenormalan tlak, povećana kiselost ulje, kvar izolacije kompresora.
5. Nečistoće drugih rashladnih sredstava. Ako velika količina rashladnog sredstva uđe u rashladni sustav različite vrste, dolazi do abnormalnosti radni tlak i temperaturu. Posljedica toga je oštećenje sustava.
6. Nečistoće ostalih rashladnih ulja. Mnoga rashladna ulja se međusobno ne miješaju i talože se u obliku pahuljica. Pahuljice začepljuju filtre i kapilarne cijevi, smanjujući potrošnju freona u sustavu, što dovodi do pregrijavanja kompresora.

Često se susreće sljedeća situacija u vezi s načinom povrata ulja u kompresore vanjskih jedinica. Ugrađen je VRF klimatizacijski sustav (slika 4). Punjenje sustava gorivom, radni parametri, konfiguracija cjevovoda - sve je normalno. Jedina zamjerka je da neke od unutarnjih jedinica nisu ugrađene, ali faktor opterećenja vanjske jedinice je prihvatljiv - 80%. Međutim, kompresori redovito kvare zbog zaglavljivanja. Koji je razlog?

A razlog je jednostavan: činjenica je da su pripremljeni ogranci za ugradnju nedostajućih unutarnjih jedinica. Ti ogranci bili su slijepa "slijepa crijeva" u koja je ulazilo ulje koje je cirkuliralo zajedno s freonom, ali se nije moglo vratiti i tamo se nakupljalo. Stoga su kompresori otkazali zbog normalnog "gladovanja uljem". Da se to ne bi dogodilo, bilo je potrebno postaviti grane što bliže razdjelnicima zaporni ventili. Tada bi ulje slobodno cirkuliralo u sustavu i vratilo se u način prikupljanja ulja.

Petlje za podizanje ulja

Za VRF sustave japanskih proizvođača nema zahtjeva za ugradnju petlji za podizanje ulja. Smatra se da separatori i način povrata ulja učinkovito vraćaju ulje u kompresor. Međutim, nema pravila bez iznimke - na sustave serije MDV V5 preporučuje se ugradnja petlji za podizanje ulja ako je vanjska jedinica viša od unutarnjih jedinica i ako je visinska razlika veća od 20 m (Sl. 5).

Fizičko značenje petlje za podizanje ulja svodi se na nakupljanje ulja prije vertikalnog dizanja. Ulje se nakuplja na dnu cijevi i postupno blokira otvor za prolaz freona. Plinoviti freon povećava svoju brzinu u slobodnom dijelu cjevovoda, dok zahvaća nakupljenu tekuću naftu.

Kada je poprečni presjek cijevi potpuno prekriven uljem, freon istiskuje ovo ulje poput čepa prema sljedećoj petlji za podizanje ulja.

Zaključak

Separatori ulja su najvažniji i obavezan element visokokvalitetni VRF klimatizacijski sustav. Samo vraćanjem freonskog ulja natrag u kompresor postiže se pouzdan i besprijekoran rad VRF sustava. Najviše najbolja opcija dizajn - kada je svaki kompresor opremljen zasebnim separatorom, budući da se samo u ovom slučaju postiže ravnomjerna raspodjela freonskog ulja u sustavima s više kompresora.

Internetska trgovina "Cold Flow" nudi kupnju šarki za podizanje ulja uz jamstvo kvalitete od renomiranog proizvođača i brzu dostavu kurirske službe.

Petlje za podizanje ulja gotovo su uvijek potrebne tijekom instalacije i instalacije:

• kućanski i poluindustrijski klima uređaji;
• prozorski, zidni, podno-stropni, kanalski, kazetni split sustavi.

Prodajemo originalne šarke za podizanje ulja izravno od proizvođača bez posredničke oznake.

U našoj online trgovini možete kupiti sve odjednom: ne samo razne šarke za podizanje ulja, već i druge komponente. Imamo veliki izbor petlje raznih oznaka.

Ako je odjeljak rashladne jedinice nestandardan, predstavnik tvrtke će preporučiti ugradnju dodatne petlje ili, obrnuto, smanjenje broja petlji za podizanje ulja za učinkovit hidraulički otpor. Naša tvrtka zapošljava profesionalce.

Petlja za podizanje ulja - cijena i kvaliteta iz "Cold Flow"

Svrha petlje za podizanje ulja je pružiti dodatni hidraulički otpor na temelju izračuna duljine dionice rashladni krug freonska instalacija.

Petlje za podizanje ulja potrebne su kada govorimo o o instalaciji rashladne jedinice s okomitim dijelovima duljine od 3 metra. Ako je montirana okomita oprema, morat ćete koristiti petlju svaka 3,5 metra, a na najvišoj točki - obrnutu petlju.

U našoj internetskoj trgovini pronaći ćete razumnu cijenu za petlje za podizanje ulja i druge komponente, kao i potrošni materijal (freoni, itd.). Nazovite telefonski broj naveden na web stranici i naši menadžeri će vam pomoći da napravite pravi izbor.

U procesu primopredajnih ispitivanja uvijek se moramo suočiti s pogreškama učinjenim tijekom projektiranja i postavljanja bakrenih cjevovoda za freonske klimatizacijske sustave. Koristeći stečeno iskustvo, kao i oslanjajući se na zahtjeve regulatorni dokumenti, pokušali smo kombinirati osnovna pravila za organiziranje ruta bakrenih cjevovoda u okviru ovog članka.

Razgovarat ćemo posebno o organizaciji ruta, a ne o pravilima za ugradnju bakrenih cjevovoda. Pitanja postavljanja cijevi, njihova relativni položaj, problemi odabira promjera freonskih cijevi, potreba za petljama za podizanje ulja, kompenzatorima itd. Zanemarit ćemo pravila za ugradnju određenog cjevovoda, tehnologiju za izradu priključaka i druge detalje. Istodobno će se postaviti pitanja većeg i općenitijeg pogleda na uređaj. bakrene rute, razmatraju se neki praktični problemi.

Uglavnom ovaj materijal odnosi se na freonske klimatizacijske sustave, bilo da se radi o tradicionalnim split sustavima, višezonskim klimatizacijskim sustavima ili preciznim klimatizacijskim uređajima. No, nećemo se doticati ugradnje vodovodnih cijevi u rashladne sustave i ugradnje relativno kratkih freonskih cjevovoda unutar rashladnih strojeva.

Regulatorna dokumentacija za projektiranje i ugradnju bakrenih cjevovoda

Među regulatorna dokumentacijaŠto se tiče postavljanja bakrenih cjevovoda izdvajamo sljedeća dva standarda:

• STO NOSTROY 2.23.1–2011 „Instalacija i puštanje u rad isparivačkih i kompresorsko-kondenzacijskih jedinica kućanskih sustava klimatizacija zgrada i objekata";
• SP 40–108–2004 „Projektiranje i ugradnja unutarnji sustavi vodoopskrba i grijanje zgrada iz bakrenih cijevi.”

Prvi dokument opisuje značajke ugradnje bakrenih cijevi u odnosu na klimatizacijske sustave kompresije pare, a drugi - u odnosu na sustave grijanja i vodoopskrbe, međutim, mnogi zahtjevi vrijede i za klimatizacijske sustave.

Izbor promjera bakrenog cjevovoda

Promjer bakrenih cijevi odabire se na temelju kataloga i programa za izračun opreme za klimatizaciju. Kod split sustava promjer cijevi odabire se prema spojnim cijevima unutarnje i vanjske jedinice. U slučaju višezonskih sustava, najbolje je koristiti programe za izračun. U precizni klima uređaji Koriste se preporuke proizvođača. Međutim, s dugim putem freona mogu se pojaviti problemi. nestandardne situacije, nije navedeno u tehničkoj dokumentaciji.

Općenito, kako bi se osigurao povrat ulja iz kruga u kućište radilice kompresora i prihvatljivi gubici tlaka, brzina protoka u plinovodu mora biti najmanje 4 metra u sekundi za horizontalne dijelove i najmanje 6 metara u sekundi za uzlazne dijelove. Da bi se izbjegla pojava neprihvatljivog visoka razina buke, najveća dopuštena brzina protoka plina ograničena je na 15 metara u sekundi.

Brzina protoka rashladnog sredstva u tekućoj fazi mnogo je niža i ograničena je mogućim uništenjem zapornih i regulacijskih ventila. Maksimalna brzina tekuća faza - ne više od 1,2 metra u sekundi.

Na velikim nadmorskim visinama i dugim rutama, unutarnji promjer tekućeg voda treba odabrati tako da pad tlaka u njemu i tlak stupca tekućine (u slučaju uzlaznog cjevovoda) ne dovedu do vrenja tekućine na kraj crte.

U preciznim klimatizacijskim sustavima, gdje duljina trase može doseći ili premašiti 50 metara, često se usvajaju okomiti dijelovi plinovoda smanjenog promjera, obično za jednu standardnu ​​veličinu (za 1/8”).

Također napominjemo da često izračunata ekvivalentna duljina cjevovoda premašuje maksimalnu koju je odredio proizvođač. U tom slučaju preporuča se uskladiti stvarnu rutu s proizvođačem klima uređaja. Obično se ispostavi da je prekoračenje dopušteno do 50% maksimalna duljina rutama navedenim u katalozima. U tom slučaju proizvođač navodi potrebne promjere cjevovoda i postotak podcijenjenog kapaciteta hlađenja. Prema iskustvu, podcijenjenost ne prelazi 10% i nije presudna.

Petlje za podizanje ulja

Petlje za podizanje ulja postavljaju se u prisutnosti okomitih dijelova duljine 3 metra ili više. Na višim nadmorskim visinama, petlje treba postaviti svaka 3,5 metra. U ovom slučaju, povratna petlja za podizanje ulja je instalirana na gornjoj točki.

Ali i tu ima iznimaka. Prilikom dogovora o nestandardnoj ruti, proizvođač može preporučiti ugradnju dodatne petlje za podizanje ulja ili odbiti dodatne. Konkretno, u uvjetima duge rute, kako bi se optimizirao hidraulički otpor, preporučeno je napustiti obrnutu gornju petlju. U drugom projektu, zbog specifičnih uvjeta na usponu od oko 3,5 metara, bilo je potrebno ugraditi dvije petlje.

Petlja za podizanje ulja dodatni je hidraulički otpor i mora se uzeti u obzir pri izračunavanju ekvivalentne duljine rute.

Prilikom izrade petlje za podizanje ulja treba imati na umu da njezine dimenzije budu što manje. Duljina petlje ne smije biti veća od 8 promjera bakrenog cjevovoda.

Pričvršćivanje bakrenih cjevovoda

Riža. 1. Shema pričvršćivanja cjevovoda u jednom od projekata,
s kojeg se stezaljka pričvršćuje izravno na cijev
nije očito, što je postalo predmet kontroverzi

Kod pričvršćivanja bakrenih cjevovoda najčešća pogreška je pričvršćivanje stezaljkama kroz izolaciju, navodno radi smanjenja utjecaja vibracija na spojnice. Kontroverzne situacije u ovo pitanje može biti uzrokovan i nedovoljno detaljnim ucrtavanjem skice u projektu (sl. 1).

Zapravo, za pričvršćivanje cijevi treba koristiti metalne vodovodne stezaljke, koje se sastoje od dva dijela, uvrnute vijcima i imaju gumene brtvene umetke. Oni će osigurati potrebno prigušivanje vibracija. Stezaljke moraju biti pričvršćene na cijev, a ne na izolaciju, moraju biti odgovarajuće veličine i osigurati kruto pričvršćivanje trase na površinu (zid, strop).

Odabir udaljenosti između spojeva cjevovoda izrađenih od punih bakrenih cijevi općenito se izračunava prema metodologiji prikazanoj u Dodatku D dokumenta SP 40–108–2004. DO ovu metodu treba koristiti u slučaju korištenja nestandardnih cjevovoda ili u slučaju kontroverznih situacija. U praksi se češće koriste specifične preporuke.

Dakle, preporuke za udaljenost između nosača bakrenih cjevovoda dane su u tablici. 1. Razmak između pričvrsnica vodoravnih cjevovoda od polučvrstog i mekane cijevi dopušteno je uzeti 10 odnosno 20% manje. Više ako je potrebno točne vrijednosti Razmake između spojnih elemenata na horizontalnim cjevovodima treba odrediti proračunom. Najmanje jedno pričvršćivanje mora biti postavljeno na uspon, bez obzira na visinu poda.

Tablica 1 Udaljenost između nosača bakrenih cijevi

Imajte na umu da podaci iz tablice. 1 približno se podudaraju s grafikonom prikazanim na sl. 1. točka 3.5.1 SP 40–108–2004. Međutim, prilagodili smo podatke ovog standarda kako bi odgovarali cjevovodima relativno malog promjera koji se koriste u sustavima klimatizacije.

Kompenzatori toplinskog širenja

Pitanje koje često zbunjuje inženjere i instalatere je potreba za ugradnjom kompenzatora toplinskog širenja i izbor njihovog tipa.

Rashladno sredstvo u klimatizacijskim sustavima općenito ima temperaturu u rasponu od 5 do 75 °C (preciznije vrijednosti ovise o tome između kojih se elemenata rashladnog kruga nalazi dotični cjevovod). Temperatura okoline varira u rasponu od –35 do +35 °C. Konkretne izračunate temperaturne razlike uzimaju se ovisno o tome gdje se predmetni cjevovod nalazi, u zatvorenom ili otvorenom prostoru, te između kojih elemenata rashladnog kruga (npr. temperatura između kompresora i kondenzatora je u rasponu od 50 do 75 °C). , a između ekspanzijskog ventila i isparivača - u rasponu od 5 do 15 °C).

U građevinarstvu se tradicionalno koriste dilatacijski spojevi u obliku slova U i L. Izračun kompenzacijske sposobnosti elemenata cjevovoda u obliku slova U i oblika L provodi se prema formuli (vidi dijagram na slici 2)

Gdje
Lk - doseg kompenzatora, m;
L je linearna deformacija dijela cjevovoda kada se temperatura zraka mijenja tijekom instalacije i rada, m;
A je koeficijent elastičnosti bakrenih cijevi, A = 33.

Linearna deformacija određena je formulom

L je duljina deformiranog dijela cjevovoda na temperaturi ugradnje, m;
t je temperaturna razlika između temperature cjevovoda u razni modovi tijekom rada, °C;
- koeficijent linearnog širenja bakra jednak 16,6·10 –6 1/°C.

Na primjer, izračunajmo potrebnu slobodnu udaljenost L do od pomičnog nosača cjevovoda d = 28 mm (0,028 m) prije zavoja, tzv. prepust kompenzatora u obliku slova L na udaljenosti do najbliže fiksni oslonac L = 10 m. Dio cijevi nalazi se u zatvorenom prostoru (temperatura cijevi kada hladnjak ne radi je 25 °C) između rashladnog stroja i daljinskog kondenzatora ( radna temperatura cjevovod 70 °C), odnosno t = 70–25 = 45 °C.

Pomoću formule nalazimo:

L = L t = 16,6 10 –6 10 45 = 0,0075 m.

Dakle, udaljenost od 500 mm sasvim je dovoljna za kompenzaciju toplinskog širenja bakrenog cjevovoda. Naglasimo još jednom da je L udaljenost do fiksnog nosača cjevovoda, L k udaljenost do pomičnog nosača cjevovoda.

U nedostatku skretanja i upotrebe kompenzatora u obliku slova U, nalazimo da je za svakih 10 metara ravnog dijela potreban kompenzator od pola metra. Ako širina hodnika ili dr geometrijske karakteristike Mjesta ugradnje cjevovoda ne dopuštaju dilataciju s prepustom od 500 mm; U ovom slučaju, ovisnost je, kao što se može vidjeti iz formula, kvadratna. Kada se razmak između dilatacijskih spojeva smanji za 4 puta, produženje dilatacijskih spojnica postat će samo 2 puta kraće.

Za brzo određivanje pomaka kompenzatora, prikladno je koristiti tablicu. 2.

Tablica 2. Prepust kompenzatora L k (mm) ovisno o promjeru i duljini cjevovoda

Na kraju, napominjemo da između dva dilatacijska spoja treba biti samo jedan fiksni nosač.

Potencijalna mjesta gdje mogu biti potrebni kompenzatori su naravno ona gdje postoji najveća temperaturna razlika između režima rada i stanja mirovanja klima uređaja. Budući da najtoplije rashladno sredstvo teče između kompresora i kondenzatora, a najtoplije niske temperature je tipično za vanjske prostore zimi, najkritičniji su vanjski dijelovi cjevovoda u rashladnim sustavima s udaljenim kondenzatorima, te u preciznim klimatizacijskim sustavima - pri korištenju unutarnjih kabinetskih klima uređaja i udaljenog kondenzatora.

Slična situacija pojavila se u jednom od objekata, gdje su udaljeni kondenzatori morali biti postavljeni na okvir 8 metara od zgrade. Na ovoj udaljenosti, s temperaturnom razlikom većom od 100 °C, postojao je samo jedan izlaz i kruto učvršćenje cjevovoda. S vremenom se pojavio zavoj cijevi u jednom od spojnica, a curenje se pojavilo šest mjeseci nakon puštanja sustava u rad. Tri paralelno postavljena sustava imala su isti kvar i zahtijevala hitne popravke s promjenom konfiguracije trase, uvođenjem kompenzatora, ponovnim ispitivanjem tlaka i ponovnim punjenjem kruga.

Konačno, još jedan čimbenik koji treba uzeti u obzir pri proračunu i projektiranju kompenzatora, posebno onih u obliku slova U, značajno je povećanje ekvivalentne duljine freonskog kruga zbog dodatne duljine cjevovoda i četiri zavoja. Ako ukupna duljina rute dosegne kritične vrijednosti(a ako govorimo o potrebi korištenja kompenzatora, duljina rute je očito prilično velika), tada bi konačni dijagram koji prikazuje sve kompenzatore trebao biti dogovoren s proizvođačem. U nekim slučajevima zajedničkim naporima moguće je razviti najoptimalnije rješenje.

Trase klimatizacijskih sustava potrebno je polagati skrivene u brazde, kanale i okna, pladnjeve i na vješalice, a pri skrivenom polaganju pristup do rastavljive veze i okove ugradnjom vrata i uklonjivih ploča, na čijoj površini ne bi trebalo biti oštrih izbočina. Također, pri skrivenom polaganju cjevovoda, na mjestima rastavljivih priključaka i armature treba predvidjeti servisne otvore ili uklonjive štitove.

Vertikalne dijelove treba cementirati samo u iznimnim slučajevima. Uglavnom, preporučljivo ih je postaviti u kanale, niše, brazde, kao i iza ukrasnih ploča.

U svakom slučaju skrivena brtva bakreni cjevovodi trebaju biti izrađeni u kućištu (na primjer, u valovitom polietilenske cijevi Oh). Primjena valovite cijevi PVC nije dopušten. Prije brtvljenja mjesta polaganja cjevovoda potrebno je dovršiti shemu izvedenog ugradnje za ovu dionicu i provesti hidraulička ispitivanja.

Otvoreno polaganje bakrenih cijevi dopušteno je na mjestima koja ih isključuju mehanička oštećenja. Otvorena područja mogu se prekriti ukrasnim elementima.

Mora se reći da se polaganje cjevovoda kroz zidove bez rukava gotovo nikada ne promatra. Međutim, podsjećamo da je za prolaz kroz građevinske konstrukcije potrebno osigurati rukavce (kućišta), na primjer, izrađene od polietilenskih cijevi. Unutarnji promjer rukavca trebao bi biti 5-10 mm veći od vanjskog promjera cijevi koja se postavlja. Razmak između cijevi i kućišta mora biti zabrtvljen mekom vodootporan materijal omogućujući pomicanje cijevi duž uzdužne osi.

Prilikom postavljanja bakrenih cijevi trebate koristiti alat posebno dizajniran za tu svrhu - valjanje, savijanje cijevi, preša.

Podosta korisna informacija Informacije o ugradnji freonskih cijevi možete dobiti od iskusnih instalatera klimatizacijskih sustava. Osobito je važno ovu informaciju prenijeti dizajnerima, budući da je jedan od problema industrije dizajna njezina izoliranost od instalacije. Kao rezultat toga, projekti uključuju rješenja koja je teško provesti u praksi. Kako kažu, papir će sve izdržati. Lako za crtanje, teško za izvođenje.

Inače, zbog toga sva usavršavanja u Centru za obuku i savjetovanje APIK-a izvode nastavnici s iskustvom u području građevinskih i instalaterskih radova. Čak i za specijalnosti menadžmenta i dizajna, pozvani su nastavnici iz područja implementacije da studentima pruže sveobuhvatnu percepciju industrije.

Dakle, jedno od osnovnih pravila je osigurati razini projekta pogodna visina za ugradnju freonskih ruta. Preporuča se održavanje udaljenosti od najmanje 200 mm do stropa i spuštenog stropa. Prilikom vješanja cijevi na klinove, najudobnije duljine potonjih su od 200 do 600 mm. S iglama kraće duljine teško je raditi. Duži klinovi također su nezgodni za postavljanje i mogu se klimati.

Prilikom postavljanja cjevovoda u ladicu, ne vješajte ladicu bliže stropu od 200 mm. Štoviše, preporuča se ostaviti oko 400 mm od ladice do stropa za udobno lemljenje cijevi.

Najprikladnije je postaviti vanjske rute u pladnjeve. Ako nagib dopušta, onda u posudama s poklopcem. Ako nije, cijevi se štite na drugi način.

Problem koji se ponavlja za mnoge objekte je nedostatak oznaka. Jedna od najčešćih primjedbi pri radu na poslovima arhitektonskog ili tehničkog nadzora je označavanje kabela i cjevovoda klimatizacijskog sustava. Radi lakšeg rada i naknadnog održavanja sustava, preporučuje se označavanje kabela i cijevi svakih 5 metara duljine, kao i prije i poslije građevinske strukture. Označavanje treba koristiti broj sustava i vrstu cjevovoda.

Prilikom postavljanja različitih cjevovoda jedan iznad drugog na istoj ravnini (zidu), potrebno je postaviti niže onaj koji će tijekom rada najvjerojatnije stvarati kondenzat. U slučaju paralelnog polaganja dva plinovoda jedan iznad drugog raznih sustava, ispod treba ugraditi onaj u kojem teče teži plin.

Zaključak

Prilikom projektiranja i postavljanja velikih objekata s višestrukim klimatizacijskim sustavima i dugim trasama posebnu pozornost treba posvetiti organizaciji trasa cjevovoda freona. Ovaj pristup razvoju opće politike polaganja cijevi pomoći će uštedjeti vrijeme u fazi projektiranja i instalacije. Osim toga, ovaj vam pristup omogućuje izbjegavanje mnogih pogrešaka na koje nailazite prava gradnja: zaboravljeni dilatacijski spojevi ili dilatacijski spojevi koji se ne uklapaju u hodnik zbog susjednih inženjerski sustavi, pogrešne sheme pričvršćivanje cijevi, netočni izračuni ekvivalentne duljine cjevovoda.

Kao što je iskustvo implementacije pokazalo, uzimanje u obzir ovih savjeta i preporuka zaista ima pozitivan učinak u fazi postavljanja klimatizacijskih sustava, značajno smanjujući broj pitanja tijekom instalacije i broj situacija kada je hitno potrebno pronaći rješenje za složen problem.

Jurij Khomutski, tehnički urednikčasopis "Klimatski svijet"

Danas na tržištu postojeVRF -sustavi originalnih japanskih, korejskih i kineskih marki. Još višeVRF -brojni sustaviOEM proizvođači. Izvana su svi vrlo slični i stječe se pogrešan dojam da su sviVRF - sustavi su isti. Ali "nisu svi jogurti stvoreni jednaki", kako je rekla popularna reklama. Započinjemo seriju članaka usmjerenih na proučavanje tehnologija za proizvodnju hladnoće koje se koriste u modernoj klasi klima uređaja -VRF -sustavi. Već smo ispitali sustav pothlađivanja rashladnog sredstva i njegov učinak na karakteristike klima uređaja i različite rasporede kompresorskih jedinica. U ovom članku ćemo proučiti -sustav za odvajanje ulja .

Zašto je potrebno ulje u rashladnom krugu? Za podmazivanje kompresora. I ulje mora biti u kompresoru. U konvencionalnom split sustavu, ulje slobodno cirkulira zajedno s freonom i ravnomjerno se raspoređuje po cijelom rashladnom krugu. VRF sustavi imaju prevelik rashladni krug pa je prvi problem s kojim se proizvođači VRF sustava suočavaju pad razine ulja u kompresorima i njihov kvar zbog „nestašice ulja“.

Postoje dvije tehnologije kojima se rashladno ulje vraća nazad u kompresor. Prvo se koristi uređaj separator ulja(separator ulja) u vanjskoj jedinici (na slici 1). Separator ulja ugrađen je na ispusnu cijev kompresora između kompresora i kondenzatora. Ulje se iz kompresora odnosi iu obliku malih kapljica iu parovitom stanju, jer na temperaturama od 80C do 110C dolazi do djelomičnog isparavanja ulja. Većina ulja taloži se u separatoru i vraća se kroz odvojeni vod za ulje u kućište radilice kompresora. Ovaj uređaj značajno poboljšava podmazivanje kompresora i u konačnici povećava pouzdanost sustava. S gledišta dizajna rashladnog kruga postoje sustavi bez separatora ulja uopće, sustavi s jednim separatorom ulja za sve kompresore, sustavi s separatorom ulja za svaki kompresor. Savršena opcija jednolika raspodjela ulja je kada svaki kompresor ima svoj separator ulja (slika 1).

Riža. 1 . Dijagram VRF rashladnog kruga - sustav s dva freonska separatora ulja.

Izvedbe separatora (separatora ulja).

Ulje u separatorima ulja odvaja se od plinovitog rashladnog sredstva kao rezultat oštre promjene smjera i smanjenja brzine kretanja pare (do 0,7 - 1 m/s). Smjer kretanja plinovitog rashladnog sredstva mijenja se pomoću pregrada ili cijevi postavljenih na određeni način. U ovom slučaju, separator ulja hvata samo 40-60% ulja koje se odnosi iz kompresora. Stoga se najbolji rezultati postižu centrifugalnim ili ciklonskim separatorom ulja (slika 2). Plinovito rashladno sredstvo koje ulazi u cijev 1, padajući na vodeće lopatice 4, poprima rotacijsko gibanje. Pod utjecajem centrifugalne sile kapljice ulja bacaju se na tijelo i stvaraju film koji polako teče prema dolje. Pri izlasku iz spirale plinoviti rashladni medij naglo mijenja smjer i napušta separator ulja kroz cijev 2. Odvojeno ulje odvaja se od struje plina pregradom 5 kako bi se spriječilo sekundarno hvatanje ulja rashladnim sredstvom.

Riža. 2. Projektiranje centrifugalnog separatora ulja.

Unatoč radu separatora ulja, mali dio ulja još uvijek se s freonom odnosi u sustav i tamo se postupno nakuplja. Da biste ga vratili, koristi se poseban način rada, koji se zove način povrata ulja. Njegova suština je sljedeća:

Vanjska jedinica se uključuje u načinu rada hlađenja pri maksimalnom učinku. Svi EEV ventili u unutarnjim jedinicama potpuno su otvoreni. ALI ventilatori unutarnjih jedinica su isključeni, tako da freon u tekućoj fazi prolazi kroz izmjenjivač topline unutarnje jedinice bez iskipljenja. Tekuće ulje koje se nalazi u unutarnjoj jedinici ispire se tekućim freonom u plinovod. Zatim se vraća u vanjsku jedinicu s plinovitim freonom maksimalnom brzinom.

Vrsta rashladnog ulja koji se koristi u rashladnim sustavima za podmazivanje kompresora ovisi o vrsti kompresora, njegovoj izvedbi, ali što je najvažnije o korištenom freonu. Ulja za rashladni ciklus dijele se na mineralna i sintetička. Mineralno ulje se primarno koristi s CFC (R 12) i HCFC (R 22) rashladnim sredstvima, a temelji se na naftenu ili parafinu ili mješavini parafina i akril benzena. HFC rashladna sredstva (R 410A, R 407C) nisu topljiva u mineralnom ulju pa se za njih koristi sintetičko ulje.

Grijač kartera. Rashladno ulje se miješa s rashladnim sredstvom i cirkulira s njim tijekom cijelog ciklusa hlađenja. Ulje u kućištu radilice kompresora sadrži nešto otopljenog rashladnog sredstva, a tekuće rashladno sredstvo u kondenzatoru sadrži malu količinu otopljenog ulja. Nedostatak korištenja topljivog ulja je stvaranje pjene. Ako je rashladni uređaj isključen na dulje vrijeme, a temperatura ulja kompresora je niža od unutarnjeg kruga, rashladno sredstvo se kondenzira i većina se otapa u ulju. Ako se kompresor pokrene u ovom stanju, tlak u karteru pada, a otopljeno rashladno sredstvo isparava zajedno s uljem, stvarajući uljnu pjenu. Taj se proces naziva pjenjenjem i uzrokuje istjecanje ulja iz kompresora kroz ispusnu cijev i pogoršava podmazivanje kompresora. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, na kućište radilice kompresora VRF sustava ugrađuje se grijač tako da je temperatura kućišta kompresora uvijek malo viša od temperature okoline (slika 3).

Riža. 3. Grijač kartera kompresora

Utjecaj nečistoća na rad rashladnog kruga.

Procesno ulje ( strojno ulje, ulje za montažu). Ako procesno ulje (kao što je strojno ulje) dospije u sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, ulje će se odvojiti, stvarajući flokule i uzrokujući začepljene kapilarne cijevi.

Voda. Ako voda uđe u rashladni sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, povećava se kiselost ulja i uništavaju se polimerni materijali korišteni u motoru kompresora. To dovodi do uništenja i propadanja izolacije elektromotora, začepljenja kapilarnih cijevi itd.

Mehanički ostaci i prljavština. Problemi koji se javljaju: začepljeni filteri i kapilarne cijevi. Razgradnja i odvajanje ulja. Uništenje izolacije motora kompresora.

Zrak. Posljedica ulaska velike količine zraka (na primjer, sustav je napunjen bez pražnjenja): nenormalan tlak, povećana kiselost ulja, kvar na izolaciji kompresora.

Nečistoće drugih rashladnih sredstava. Ako velika količina različitih vrsta rashladnih sredstava uđe u rashladni sustav, doći će do abnormalnog radnog tlaka i temperature. Posljedica je oštećenje sustava.

Nečistoće ostalih rashladnih ulja. Mnoga rashladna ulja se međusobno ne miješaju i talože se u obliku pahuljica. Pahuljice začepljuju filtar i kapilarne cijevi, smanjujući potrošnju freona u sustavu, što dovodi do pregrijavanja kompresora.

Često se susreće sljedeća situacija u vezi s načinom povrata ulja u kompresore vanjskih jedinica. Ugrađen je VRF klimatizacijski sustav (slika 4). Punjenje sustava gorivom, radni parametri, konfiguracija cjevovoda - sve je normalno. Jedina zamjerka je da neke od unutarnjih jedinica nisu ugrađene, ali faktor opterećenja vanjske jedinice je prihvatljiv - 80%. Međutim, kompresori redovito kvare zbog zaglavljivanja. Koji je razlog?

Riža. 4. Shema djelomične ugradnje unutarnjih jedinica.

A razlog se pokazao jednostavnim: činjenica je da su pripremljeni ogranci za ugradnju nedostajućih unutarnjih jedinica. Ti ogranci bili su slijepa "slijepa crijeva" u koja je ulje koje je cirkuliralo zajedno s freonom ulazilo, ali nije moglo izaći natrag i nakupljalo se. Stoga su kompresori otkazali zbog normalnog "gladovanja uljem". Da se to ne bi dogodilo bilo je potrebno ugraditi zaporne ventile na grane MAKSIMALNO BLIZU GRANAMA. Tada bi ulje slobodno cirkuliralo u sustavu i vratilo se u način prikupljanja ulja.

Petlje za podizanje ulja.

Za VRF sustave japanskih proizvođača nema zahtjeva za ugradnju petlji za podizanje ulja. Smatra se da separatori i način povrata ulja učinkovito vraćaju ulje u kompresor. Međutim, nema pravila bez iznimaka - na sustave MDV serije V 5 preporučuje se ugradnja petlji za podizanje ulja ako je vanjska jedinica viša od unutarnjih jedinica i ako je visinska razlika veća od 20 metara (Sl. 5).

Riža. 5. Dijagram petlje za podizanje ulja.

Za freonR 410 A Preporuča se instalirati petlje za podizanje ulja svakih 10 - 20 metara okomitih dionica.

Za freoneR 22 iR Petlje za podizanje ulja 407C preporučuje se postaviti svakih 5 metara u okomitim dijelovima.

Fizičko značenje petlje za podizanje ulja svodi se na nakupljanje ulja prije vertikalnog dizanja. Ulje se nakuplja na dnu cijevi i postupno blokira otvor za prolaz freona. Plinoviti freon povećava svoju brzinu u slobodnom dijelu cjevovoda, dok zahvaća tekuću naftu. Kada je poprečni presjek cijevi potpuno prekriven uljem, freon istiskuje ulje poput čepa prema sljedećoj petlji za podizanje ulja.

Zaključak.

Uljni separatori najvažniji su i obvezni element kvalitetnog VRF klimatizacijskog sustava. Samo vraćanjem freonskog ulja natrag u kompresor postiže se pouzdan i besprijekoran rad VRF sustava. Najoptimalnija opcija dizajna je kada je svaki kompresor opremljen ZASEBNIM separatorom, jer samo u ovom slučaju postiže se jednolika raspodjela freonskog ulja u višekompresorskim sustavima.

Brukh Sergey Viktorovich, MEL Company LLC